จัดหนักรีวิวรถ SUV จากสี่ค่ายดัง

เราขับรถครอสโอเวอร์เหล่านี้เป็นเวลาหลายสัปดาห์ แต่ละคนมีบุคลิกที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองจุดแข็งและจุดอ่อนของตนเองของตัว เอง มันจะง่ายที่จะพูดว่าพวกเขากำลังทั้งหมดเลือกที่ดี แต่ครอบครัวเฉลี่ยจะไม่ไปซื้อสามไขว้

ถ้าเป็นชนิดของประสิทธิภาพการทำงานที่เราควรคาดหวังจากตัวเองว่าทำไมเราจะคาดหวังน้อย ๆ จากยานพาหนะของเราในปี 2013?

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

ยู ทิลิตี้รถครอสโอเวอร์ (CUV) คือแจ็คของการค้าทั้งหมดในโลกยานยนต์และ 2012 Honda CR-V, 2013 โตโยต้า RAV4 และ 2014 มาสด้า CX-5 อยู่ที่ด้านบนของชั้นเรียน เรา ปัดขึ้นเป็นตัวอย่างของแต่ละทั้งหมดของพวกเขาเต็มไปด้วยทั้งหมดล้อไดรฟ์และ ป้ายราคา $ 30,000 เพื่อหาที่ครอสโอเวอร์เป็นที่ดีที่สุดของสายพันธุ์

เกณฑ์มาตรฐาน: 2012 Honda CR-V EX-L Nav AWD
ต้อง ได้รับการออกแบบอย่างละเอียดสำหรับรุ่นปี 2012, Honda CR-V เป็นรถที่เก่าแก่ที่สุดในการทดสอบครั้งนี้และเห็นได้ชัดว่าในสถานที่ท่อง เที่ยวของผู้ผลิตอื่น ๆ ทุกคนที่พวกเขาปล่อยออกมาใหม่ล่าสุดของพวกเขาไขว้ และในขณะที่คุณคาดหวังจากทันสมัยฮอนด้าปริมาณสูง, CR-V ชุดบาร์สูง

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

ตาม ที่ระบุโดยอนุกรมวิธานของฮอนด้านี้ CR-V EX-L Nav มีของฮอนด้าเลือก AWD และมีการโหลดอย่างเต็มที่กับสารพัดเช่นการควบคุมสภาพภูมิอากาศแบบ dual-โซนกล้องสำรองข้อมูล USB, ที่นั่งด้านหน้าอุ่นเสียง Bluetooth, นำทาง, แพนดอร่า วิทยุอินเทอร์เน็ตและอื่น ๆ ในขณะที่การทดสอบรถของเรา 2012 สวมสติกเกอร์ราคาของ $ 30,825, 2,013 รูปแบบได้ปรับราคาเล็กน้อย $ 31,125

CR-V ใช้ได้เฉพาะในการรวมกันของเครื่องยนต์ / เกียร์: แรงม้า 185-2.4 ลิตรสี่สูบติดยาเสพติดไปห้าความเร็วอัตโนมัติ แม้ ว่ามันจะเป็นเพียงความเร็วห้าในกลุ่มประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง CR-V คือมีการแข่งขันสูงกลับประมาณการ EPA จาก 22 เมือง 30 ทางหลวงและ 25 MPG รวม

เมื่อเร็ว ๆ นี้เดียวกันมาก CR-V พากลับบ้านที่ประสบความสำเร็จกับฟอร์ดเอสเคป 2013 นั่นคือการแข่งขันที่ยาก แต่เหล่านี้ต่อไปสองคันมีอีกหนึ่งปีเพื่อปรับแต่งแพคเกจของพวกเขา

Follower: 2013 โตโยต้า RAV4 จำกัด AWD
ด้วย การออกแบบใหม่ 2013 ของโตโยต้า RAV4 ขณะนี้ตกอยู่ในแนวเดียวกันกับส่วนที่เหลือของฝูงชนที่ครอสโอเวอร์และเป็น รายการแข่งขันอย่างมหาศาลเข้าไปในสนามแข่งขันอย่างมหาศาล นี้รุ่นใหม่ของ RAV4 ผลประโยชน์จากการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงขึ้นและความพยายามซื่อสัตย์ที่การออกแบบภายนอกที่เป็นตัวหนา

Trendsetter: 2014 มาสด้า CX-5 แกรนด์ทัวริ่ง AWD
ของมาสด้าใหม่ทั้งหมด CX-5 คือมีการเปิดเผยในส่วนนี้ คุณก็ต้องไปดูที่จำแลงที่จะคิดออกนี้ การวางแนวทางของจำแลง, push to Downshift เป็นเดียวกับที่คุณต้องการค้นหาบนแข่งและบ่งบอกถึงความเป็นมิตรแข่งพันธุ์มาสด้า ถ้ามันเป็นไปได้สำหรับการที่จะมีคนขับรถ CUV, this is it

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

แต่เพียงเพราะ CX-5 มีจิตวิญญาณของรถสปอร์ตไม่ได้หมายความว่ามันมี powertrain เชื้อเพลิงดื่มอย่างตะกละตะกลามหนึ่ง CX-5 มีเนียนเรียบ 2.5 ลิตรสี่สูบที่ผลิต 184 แรงม้าและมีการติดยาเสพติดได้ถึงการตอบสนองหกความเร็วอัตโนมัติ ในการกำหนดค่า AWD นี้ CX-5 ผลตอบแทนที่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง EPA จาก 24 เมือง 30 ทางหลวงและ 26 MPG รวม โดยผมมันเป็นยานพาหนะส่วนใหญ่เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพจากการทดสอบนี้

แต่ ในขณะที่ก่อนหน้านี้เคย RAVs V6 เครื่องยนต์ทางเลือกใหม่ของโตโยต้า RAV4 ทำให้เนื่องจากมีเพียง 176 แรงม้า 2.5 ลิตรสี่สูบติดยาเสพติดถึงหกความเร็วอัตโนมัติ แม้ จะมีเกียร์พิเศษเมื่อเทียบกับฮอนด้า, RAV4 ผลตอบแทนที่ 29 mpg บนถนนและครอสโอเวอร์เฉพาะในการทดสอบนี้ไม่ได้ที่จะตีมายากลจำนวน 30 แกลลอนบนทางหลวง ตัวเลขอย่างเป็นทางการ EPA เป็น 22 เมือง 29 ทางหลวงและ 25 MPG รวม เช่น เดียวกับยานพาหนะอื่น ๆ ในการทดสอบนี้ RAV4 มี AWD แต่แตกต่างจากคนอื่น ๆ ก็มีความแตกต่างศูนย์ล็อคสำหรับการลากทุกสภาพอากาศได้ดียิ่งขึ้น คะแนนโบนัส

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

เช่น นี้เป็น จำกัด , บริษัท โตโยต้ามีของเล่นมากกว่าใครเคยคาดว่า hauler ครอบครัวที่จะมีการ RAV4 นี้มีเบาะหนังสังเคราะห์ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซน keyless เข้าอย่างเต็มที่ / การเผาไหม้, Bluetooth, นำทาง, JBL 11 สเตอริโอลำโพง, กล้องสำรองข้อมูล USB, จอภาพตาบอดจุดและมีเพียงรถกระบะขับเคลื่อนในการทดสอบนี้ . ในที่สุดการเลือกสำหรับการตัดแต่งนี้ equips RAV4 มีล้อขนาด 18 นิ้ว เราจะได้รับเหล่านั้นในภายหลัง

ทั้งหมดบอกว่านี้ 2013 โตโยต้า RAV4 จำกัด AWD สวมสติกเกอร์ราคา $ 32,394

เมื่อ เราขับรถ RAV4 2013 สำหรับการทดสอบเต็มรูปแบบก่อนหน้านี้ในปีนี้เรารู้สึกว่า RAV4 ตีทั้งหมดบันทึกขวา มันสามารถติดตามการปรับแต่งที่กลับมาเพื่อกลับไปกลับ?
เหมือนกับส่วนอื่น ๆ ของรถในการทดสอบนี้นี้ CX-5 แกรนด์ทัวริ่ง AWD เต็มไปตะแกรงที่มีคุณสมบัติ เบาะ หนัง, ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซน, Bluetooth, นำทาง, ไฟหน้าปรับตัว keyless เข้า / การเผาไหม้, การตรวจสอบจุดที่คนตาบอดและแกรนด์ทัวริ่งได้รับคำสั่งล้อขนาด 19 นิ้ว 2014 นี้มาสด้า CX-5 ซึ่งในปัจจุบันคือการทำหน้าที่ของกองทัพเรือในการทดสอบของเราในระยะยาวมีสติกเกอร์ราคาของ $ 31,890

รีวิว Honda CR-V

ในอินเดีย, CR-V ผงาดขึ้นมาในปี 2003 ตามด้วย 2 และรุ่นที่ 3 รุ่นที่รู้จักในตลาดในปี 2006 นับ ตั้งแต่การเปิดตัวของ CR-V มีการจัดการที่จะขายใกล้กับ 13,739 หน่วยเป็นตัวเลขที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่ามัน เป็นหลัก CBU ขณะนี้มี 4 รุ่น CR-V ฮอนด้ากำลังมองหาที่เกมเปลี่ยนอีกครั้ง ใหม่ CR-V จะรวมตัวกันที่ บริษัท Greater Noida สิ่งอำนวยความสะดวกในอุตตรประเทศและในการทำเช่นฮอนด้าควรจะสามารถให้ราคา ผลิตภัณฑ์ที่จุดแข่งขันค่อนข้างที่จะใช้ในรายการระดับพรีเมี่ยมในตลาดเอสยู วี

รถ ตัวเองเป็นวิวัฒนาการที่ยอดเยี่ยมกว่ารุ่นก่อนและในขณะที่สายได้กลายเป็นที่ สะอาดและ crisper ผมรู้สึกว่า CR-V มีสุกและในขณะนี้เป็นความเห็นส่วนตัวของฉันฉันสุจริตจะรู้สึกว่าเรื่องนี้ ที่ดีที่สุดคือการมอง CR- V จนถึงวันที่ แกะ สลักเส้นร่างกายที่กำหนดอย่างชัดเจนบนร่างกายมันเงาและร่างกายส่วนล่างที่มี ประสิทธิภาพ, ตะแกรงไม้แกะสลักและเครื่องดูดควันและแน่นอนขนาดใหญ่ไฟหน้า HID โปรเจ็กเตอร์ที่อยู่ด้านข้างกระจังหน้าโครเมี่ยมทั้งหมดเพิ่มองค์ประกอบของ การเป็นเอสยูวีเด็ดเดี่ยว หลังได้รับรอยดี แต่มันดูเหมือนกับว่านักออกแบบเอาบทเรียนบางอย่างรวดเร็วในการออกแบบจากความ สวยงามของวอลโว่! ต้องบอกว่าการออกแบบภายนอกเป็นตัวหนาและค่อนข้างมีกลิ่นอายที่ชัดเจนของการ เป็นเชิงรุกค่อนข้างมองหารถ SUV

 

ทั่วโลก 1 รุ่น CR-V ผงาดขึ้นมาในปี 1995 ว่าเป็นปีที่ฮอนด้าดึงเปลี่ยนเกมในตลาด burgeoning ที่จะบ้าเอสยูวีในช่วงเวลา บิ๊ก, เครื่อง 4×4 มหึมาที่ได้รับการเปิดไพ่จากที่มีน้ำหนักเบา CR-V ซึ่งเป็นหลักแนะนำให้โลกรู้จักขอบเขตของนุ่ม roader ผม จำได้ว่าในช่วงเวลาที่ฮอนด้าคือทั้งหมดที่ Gung-Ho เกี่ยวกับความจริงที่ว่าส่วนใหญ่ที่เป็นของแข็งของเจ้าของเอสยูวีไม่เคยออก จากสนามบินเพื่อนำเสนอเทคโนโลยีที่ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ใด ๆ ทำไม?

CR-V ถูกสร้างขึ้นเพื่อขับรถเหมือนรถข้อเสนอเช่นเดียวกับความสะดวกสบายยังมี ลักษณะเหมือนเอสยูวีและถ้าจำเป็นต้องจัดการกับการเสนอราคาของบ่อทุบตีและใช้ เส้นทางขอบคุณที่ฉลาดเวลา 4×4 จริงระบบที่ฮอนด้าติดตั้งในนั้น, ซึ่งเป็นหลักใบ CR-V เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าและมีเพียงอำนาจการถ่ายโอนไปยังล้อหลังระบบควรรู้สึกว่าต้องสำหรับมัน มัน เป็นพาหนะสำหรับสมาร์ทชั้นเพื่อที่จะพูดและในขณะที่มันไม่สามารถไปทุบตีก้อน หิน, CR-V พิสูจน์แล้วว่าเป็นที่ดีที่สุดในเมืองเอสยูวีและแบรนด์ได้ไม่เคยมองย้อนกลับ ไปนับตั้งแต่

 

ทดลองขับ Land Rover Range Rover Sport

Land Rover Range Rover Sport

ภายในสปอร์ตเป็นการรวมกันของการค้นพบและช่วงสถาปัตยกรรมและการตกแต่งรถแลนด์โรเวอร์ กองไม้, หนังและขนปุยรักษาบรรยากาศ Rangie เธียร

การ เดินทางที่นั่งคนขับจะถูก จำกัด เล็กน้อยสำหรับขายาวส่วนหนึ่งเนื่องจากการ footwell สั้น เมื่อพนักพิงอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงที่ต้องการหมอนรองศีรษะแปรงด้านหลังของหัว ของฉันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญมากเมื่อไดรฟ์ยาว

ตำแหน่ง ที่นั่งสูงยิ่งใหญ่สถานที่ตั้งของเดิม 1970 Range Rover, ครบครันด้วยเสาบางอย่างเป็นธรรมและขอบหน้าต่างต่ำซึ่งช่วยให้มีการวิสัย ทัศน์ที่ชัดเจนแม้ว่ากล้องด้านหลังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความปลอดภัย

รีบ เป็นไปยุ่งเหยิง ‘กับโรงเรียนปุ่ม แต่พวกเขากำลังทั้งหมดขนาดใหญ่และก้อนสามารถเข้าถึงได้และระบุไว้อย่าง ชัดเจน สวิทช์ 4WD ยังปิดที่มือคอนโซลกลางเพียงหลังเบสบอลค้างคาวคันเกียร์ขนาด สูง / ล้อถึงปรับเป็นขนาดใหญ่ในทำนองเดียวกัน
นวัตกรรม

ช่วงกีฬา Rover จะแตกต่างกับช่วงสมัย Rover

มันใช้สั้นสองชิ้นค้นพบ 3 ตัวถังสวมชุดสูทคมเฉี่ยว, ให้มีลักษณะเหมือนขนาดเล็กรุ่นโฉบเฉี่ยวของพี่ชายของตน

มันมีน้ำหนัก 2455-2675 กิโลกรัม

Range Rover Sport ยังสืบทอดการค้นพบหลายบิตอื่น ๆ รวมทั้งการตอบสนองห้าภูมิประเทศโหมด 4WD ระบบสองง่ามชั่วคราวอิสระกับการเชื่อมโยงข้ามน้ำพุอากาศและความสูงนั่งปรับ แร็คแอนด์พิเนียนและพวงมาลัยและชุดเต็มของความมั่นคงอิเล็กทรอนิกส์และโรค เอดส์ฉุด

การตอบสนองภูมิประเทศมีห้าโปรแกรม – ขับขี่ทั่วไปโคลนและร่องหญ้า / กรวด / หิมะทรายและหินรวบรวมข้อมูล แต่ละเลือกกับลูกบิดหมุนเมื่อคอนโซลกลาง แล้วจะ ประสานการจัดการเครื่องยนต์ / เกียร์, อากาศหยุดชะงักความมั่นคงเชื้อสายเนินเขาและการควบคุมการลากและศูนย์ / ความแตกต่างทางด้านหลังเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในบริบทของการตั้งค่าที่เลือก

Range Rover Sport ได้ขายอย่างรุนแรงตั้งแต่เป็นอิสระในปี 2005 ใหม่ 3.6 ลิตร V8 ตัวแปรดีเซลจะให้ความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของ
value for money
การตั้งราคา

ฐาน TDV6 รุ่นที่ $ 87,900 วิ่งเดียวกัน 2.7 ลิตรดีเซลเทอร์โบ V6 เป็น Land Rover การค้นพบ ใหม่ 3.6 ลิตร V8 เทอร์โบดีเซลคู่เรียกว่า TDV8 ค่าใช้จ่าย $ 107,900

พลังงานน้ำมันมาจากสอง V8S สำลัก 4.4 ลิตรเป็นราคาที่ยัง $ 107,900; ซูเปอร์ 4.2 เป็น $ 136,900
การประกัน

สาม years/100, 000 กิโลเมตร
คุณสมบัติมาตรฐาน

อุปกรณ์ มาตรฐานประกอบด้วยหนา cowhide หอมอัตโนมัติอากาศควบคุมเรือให้ความช่วยเหลือที่จอดรถด้านหลัง Harman Kardon เสียงกับ Stacker หกในประแปดถุงลมนิรภัย, ปลุก, เดินทางคอมพิวเตอร์และเบรคที่จอดรถไฟฟ้า

น้ำมันและเทอร์โบดีเซลเพิ่ม V8S Bi-Xenon ไฟสี่ลูกสูบของ Brembo ลิปด้านหน้าและการควบคุมอัตโนมัติม้วน

ซูเปอร์ V8 ยังมีกีฬาที่นั่งที่จอดรถให้ความช่วยเหลือด้านหน้านำทางด้วยดาวเทียมและการรับรู้เสียง

ตัว เลือก: ซันรูฟ $ 3,000; โลหะสี $ 1,500; ควบคุมเรือปรับตัว $ 5000 นำทางด้วยดาวเทียม $ 6,100 ที่นั่งด้านหลังแพ็คบันเทิง $ 5,500; แพ็คลาก $ 500
ค่าสะสม

สองปี 2.7 V6 รุ่นเทอร์โบดีเซลยังคงร้อยละ 65 ของราคาใหม่ของตนตามบุ๊ค
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

2.7 V6 เทอร์โบดีเซลสร้าง 140kW ของพลังงานที่ 4000rpm และ 440Nm ของแรงบิดจาก 1900rpm

ใหม่ 3.6 ดีเซลเทอร์โบ V8 Twin ผลิต 200kW ที่ 4000rpm และ 2000rpm 640Nm จาก

4.4 V8 220 kW ที่ 5500rpm ครบครันด้วย 425 นิวตันเมตรของแรงบิดที่ 4000 รอบต่อนาที

ซูเปอร์ 4.2 V8 ผลิต 287kW ที่ 5750rpm และ 3500rpm 550Nm ที่
ความปลอดภัย

ช่วงกีฬา Rover ยังไม่ได้รับการทดสอบโดย NCAP
ความปลอดภัย

NRMA ประกันภัยให้ 2.7 V6 รุ่นเทอร์โบดีเซลคะแนนป้องกันการโจรกรรมของสามดาวครึ่งจากห้า
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับมีขนาดใหญ่ของ บริษัท และให้การสนับสนุน แลนด์โรเวอร์ช่วงใดจะฝากคุณในตอนท้ายของไดรฟ์นานวันในขณะที่รูปร่างดีเป็นเมื่อคุณเริ่มต้น
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

เบาะหลังรูปร่างสองเป็นสถานที่หรูหราที่จะเดินทางไปด้วยห้องพักขายาวและสนับสนุนเบาะเบาะกัน ขอบ หน้าต่างของ Range Rover ต่ำและหลังคาสูงให้มากแสงเข้าไปในกระท่อมและให้มันเปิดเยี่ยมยอดรู้สึกกว้าง ขวางซึ่งเด็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบ

อย่างไรก็ตามท้ายสปอร์ตของมุมที่มีหลังคารถกระบะบานพับหน้าต่างเปิดผสมผสานแยกให้มันความจุมากโหลดน้อยกว่ากล่องเช่นการค้นพบ เบาะหลังแยก 60/40 พับสร้างพื้นขยายยาวค่าใช้จ่ายของการเดินทางที่นั่งด้านหน้าบาง
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

บนรถที่เราขับรถ: ดี อย่างไรก็ตาม Land Rover มีชื่อเสียงได้รับที่ดีสำหรับปัญหาความน่าเชื่อถือยืนยันโดยการแสดงที่น่าสงสารในการสำรวจเจ้าของอิสระ บ่ง ชี้ว่ามันจะดีขึ้น – ค้นพบ 3 น่าจะเป็นยานพาหนะมากขึ้นเชื่อถือกว่ารุ่นก่อน – แต่ก็ยังคงเร็วเกินไปที่จะบอกว่า บริษัท มีปัญหานี้อย่างเต็มที่ภายใต้การควบคุม
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวเลขมาตรฐานยุโรปแสดงเพียงวิธีที่ประหยัดดีเซลจะเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7/3.6 ดีเซลใช้ตามลำดับ 13.1 และ 14.7 litres/100 ทางที่อยู่ในเมืองเมื่อเทียบกับซูเปอร์ 4.4/4.2 น้ำมัน V8 ของ 20.9 และ 22.8 กม. litres/100 บนทางหลวงดีเซลใช้ 8.2 และ 9.0 litres/100km; เครื่องยนต์เบนซิน 12.1 และ 11.9 litres/100km
การปฏิบัติ

4.4 V8 กีฬาใช้เวลาในขณะที่จะได้รับโทรศัพท์มือถือ แม้ ว่าการปรับแต่งของมาสก์ได้อย่างมีประสิทธิภาพความพยายามที่คุณยังสามารถ รู้สึก V8 รัดกับภาระของตนเหนือคนแรก 30 เมตรหรือดังนั้นก่อนที่มันจะได้รับโมเมนตัมและถนนความเร็ว

นี่คือภาพสะท้อนใน so-so 9.8 วินาทีสำหรับ 0-100 กม. / ชม. วิ่งและเมืองที่น่าสะพรึงกลัวบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

3.6 ลิตรดีเซลเทอร์โบคู่ไม่ได้มีประสิทธิภาพปลายด้านบนของเครื่องยนต์เบนซิน แต่จากการใช้งานได้ถึง 4000 รอบต่อนาทีมันให้พลังงานดึงใหญ่

คุณสามารถเพิ่ม Titanic กับสิ่งนี้ ระบุว่าค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับน้ำมัน V8 ข้อโต้แย้งประเด็นสำหรับหลังยากที่จะหา มันเกือบเป็นไปอย่างรวดเร็วและเท่าเทียมกันเรียบเป็นและแม้กระทั่งเสียงเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน แต่ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ฆ่าคุณ

หก ความเร็วมีโปรแกรมขี้เกียจในการเปลี่ยนแปลง Drive, ดังนั้นคุณลักษณะการเปลี่ยนแปลงลำดับจะเป็นประโยชน์เมื่อคุณกำลังนั่งอยู่ ข้างหลังน้ำมัน V8 คุณสามารถออกจาก 3.6 เทอร์โบคู่ดีเซล V8 ในไดรฟ์และให้เสียงฮึดฮัดไม่ จำกัด ของดูแลสิ่ง กะจะเรียบแม้ในช่วงที่ต่ำที่เครื่องยนต์ทั้งสองจะเดิน Rover ช่วงขึ้นและมากกว่าอะไร

ช่วง Rover จะลากถึง 3500 กิโลกรัม
ขี่

อากาศผุดขาดการปฏิบัติตามเริ่มต้นดังนั้นขี่รอบเมืองเป็น touch จุกจิก ที่ความเร็วสูงบนพื้นผิวยากจนมันจะกลายเป็นดูดซับราบรื่นและสะดวกสบาย
การจัดการและการขับขี่

การจัดการบนถนนเป็นเลิศโดย 4WD มาตรฐาน กีฬาจะให้เมอร์เซ M Class และ Audi Q7 ใช้เงินของพวก

อากาศ ผุดเป็น บริษัท กระโปรงมีการควบคุมการตอบสนองที่จำเป็นในการให้เช่นมวลหนักผุดเป็นระเบียบ เรียบร้อยบนพื้นผิวที่ขรุขระและยาง (V8S ทั้งสองมี 255/50 เมื่อวันที่ 19 โลหะผสมนิ้ว) แขวนบนโค้งที่ความเร็วที่เหมาะสม

การควบคุมใช้งานล่าสุดม้วนมรดกของความเป็นเจ้าของ BMW ช่วยกีฬาต่อต้านกระตุ้นที่จะตกไปในโค้งแน่น

พวงมาลัยที่สัมผัสและถูกต้องในบริบทนี้ – ปิดน้ำมันดิน, Range Rover ยังคงเป็นกษัตริย์ 4WDs แบรนด์เยอรมันจะไม่เห็นทางที่จะไปอยู่ในประเทศที่หยาบจริงๆ การตอบสนองภูมิประเทศทำให้สี่ล้อขับรถบนพื้นผิวใดเกือบง่ายเกินไปและอากาศหยุดชะงักสามารถปรับได้ถึง 227 มม. จากพื้นดิน

ขนาดเต็มอะไหล่ (เมื่อล้ออัลลอยที่ติดตั้งภายนอกภายใต้หลัง) เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมที่จะมีเมื่อคุณได้รับออกแบนในพุ่มไม้ ชุดของล้อร่อนรวมแม้กระทั่ง

อุปสรรคเดียวที่จะไปได้ทุกที่เดินทางเป็นช่วงที่ จำกัด โดยเฉพาะสำหรับ V8S น้ำมันจากลิตร 88
การเบรค

ดึงขึ้นสองและครึ่งตันหรือเพื่อใช้เวลาบางส่วนส่วนประกอบส่วนสัดอย่างจริงจัง แต่เบรกกัดยากและต้นกับแรงกดดันเหยียบแสง
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

3.6 ดีเซลเทอร์โบ V8 จริงเสียงเหมือนประสิทธิภาพเครื่องยนต์เบนซิน V8 มันเรียบสวยงาม; ระดับเสียงรบกวนรอบข้างสำหรับแหล่งที่มาทั้งหมดต่ำและมีห้องโดยสารที่เงียบสงบเป็นอย่างที่บางคนรถเก๋งหรู

ออฟโรดตัวจริง Land Rover Freelander

Land Rover Freelander

บางคนอ้างว่าพวงมาลัย Freelander 2 คือแสงเกินไปและไม่พูดมาก พวกเขากำลังถูก มี มากกว่าน้ำหนักเพียงพอและความรู้สึกที่จะทำให้เอสยูวีขนาดกะทัดรัดรถสนุก อย่างถูกต้องจะขับรถบนน้ำมันดินหรือสิ่งสกปรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ 19s
เช่น เดียวกับทุก Rover อื่น ๆ ที่ดิน, Freelander 2 มีตำแหน่งขับรถด้วยความเร็วที่กำหนดและที่นั่งได้อย่างง่ายดายที่ดีที่สุดใน ชั้นเรียน เข็มขัดเส้นต่ำจำนวนมหาศาลของแก้วและกระจกปีกขนาดใหญ่หมายถึงวิสัยทัศน์ทั่ว เป็นเลิศ และในขณะที่ร้านบางคนอ้างว่า Freelander 2 เป็นเพียงเล็กน้อยกดสำหรับพื้นที่ก็ไม่ได้เป็น มี มากมายในห้องด้านหน้าและด้านหลังเป็นเวลาหกท้ายกระดาษและพื้นที่ที่มีที่ นั่งโหลดขึ้นหรือลง betters ทั้ง X3 และ Q5 ประมาณ 100 ลิตรที่

แด ชบอร์ดและการออกแบบพวงมาลัยมาก Range Rover เหมือนและได้รับการแต่งตั้งภายในแม้ในระดับรายการ TD4 และ TD4 XS, เป็นที่น่าประทับใจ ใน ขณะที่ตัวแปรนี้คิดถึงออกเมื่อโรงงานพอดีหน่วยนั่ง-nav (มาตรฐานที่ HSE), Land Rover ออสเตรเลียได้รับการติดตั้งทุกสายพันธุ์ขึ้นไป HSE กับ In-Dash Garmin หน่วยนั่ง-nav และจะซื่อสัตย์ในขณะที่มันอาจจะสูญเสียรถในอุโมงค์ทำงานที่ดีกว่าที่จะพอดี งานโรงงานบนด้าน spec HSE

นอก จากมารยาทบนท้องถนนของ Freelander 2 รับการตอบสนองภูมิประเทศ Land Rover ฉลาด-อุดตันซึ่งจะช่วยให้คนขับปรับแต่งการตั้งค่าของรถเพื่อให้เหมาะกับพื้น ผิวที่แตกต่างกัน คุณ อาจไม่เคยได้ใช้ระบบที่ทำงานโรงเรียน แต่มีมันไม่ได้หมายถึงหนึ่งเดียวของคู่แข่ง Freelander 2 มีความหวังของการรักษาขึ้นเมื่อสิ้นสุดน้ำมันดิน

ความ ปลอดภัย Freelander 2 และการรักษาความปลอดภัยที่น่าประทับใจกับเซ็นทรัลล็อคประตูจากระยะไกลบนพนัง บรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงและหางประตูบวกระบบรักษาความปลอดภัย perimetric ทุก สายพันธุ์จะติดตั้งเป็นมาตรฐานกับคนขับและด้านหน้าถุงลมนิรภัยผู้โดยสารเต็ม ความยาวม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างและถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าคนขับพองของ ยิ่ง ไปกว่านั้นสิ่งที่ต้องการ ABS, ผู้ช่วยเบรกฉุกเฉินควบคุมแรงดึงควบคุมเบรกต้อนควบคุมเสถียรภาพการควบคุม เสถียรภาพและการควบคุมม้วนเนินเขาสืบเชื้อสายมานอกจากนี้ยังมีมาตรฐานในช่วง

คุณ อาจจะคิดว่าการมาถึงของมากขึ้นและมีขนาดกะทัดรัดรถ SUV ถนนเบ้สิ้นสุดสำหรับทั้งหมด rounders ที่เหมาะสมเช่น Land Rover Freelander 2 แต่ ไม่มีใครมีมารยาทที่จะบอก Land Rover ซึ่งได้รับการฟื้นฟูเพียง Freelander 2, SUV เป็นความสะดวกสบายในการตัดและแรงผลักดันของการจราจร-ภายในเมืองที่เป็นที่ clambering ขึ้นเนินเขาก้อนหินเกลื่อน

ความประทับใจครั้งแรกเมื่อ, Land Rover ดูเหมือนว่าจะเข้าสู่สิ่งที่ดีมากเกี่ยวกับเรื่องนี้รุ่นล่าสุดของ Freelander 2 ปรับ แต่งที่สำคัญในการจัดแต่งทรงผมภายในและภายนอกการปรับปรุงเพื่อ 2.2 ลิตรสี่สูบเทอร์โบดีเซล (ทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ) และ NVH ดีได้รับนี้ Freelander 2 ผู้ใหญ่มากขึ้นกลางรถแลนด์โรเวอร์เหมือนรูปลักษณ์และ รู้สึกกว่าเคยเป็นมาก่อน

หยิกและเหน็บกันก็แก้ไข Land Rover ของเครื่องยนต์ – ตอนนี้สามารถใช้ได้ในสองรัฐของการปรับ – ที่ข่าวใหญ่ จำหน่าย ทั้งใน TD4 (หกความเร็วคู่มือที่มีการหยุด / เริ่มต้น) หรือ TD4 XS และ SE (หกความเร็วอัตโนมัติ) หน้ากากเครื่องยนต์ผลิต 110kW (ที่ 4000rpm) และ 420Nm ใหญ่ (1750rpm จาก) ใน Big Daddy SD4 ตัดมันให้ 140kW (ที่ 3500rpm) และ 420Nm (จาก 1750rpm)

แม้ จะเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้นสดชื่น Freelander 2 คือประหยัดมากขึ้นกับทั้งสองรัฐของการปรับกลับมา (วงจรรวม) 7.0L/100km ประทับใจ – แปดร้อยละลดลงเมื่อรุ่นก่อนหน้า การปล่อย CO2 ยังต่ำ TD4 ลงแปดเปอร์เซ็นต์ในขณะที่ 165g/km SD4 ได้เห็นร้อยละ 14 ลดลง 185g/km

แทง เสริมทันทีที่เห็นได้ชัดเจนและ Freelander 2 โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างดึงขึ้นจากเครื่องยนต์ต่ำในขณะที่หกความเร็ว อัตโนมัติได้อย่างราบรื่นกะและหลีกเลี่ยงการงุ่มง่ามเคลื่อนไหวใด ๆ สิ่ง ที่ประทับใจมากที่สุดเราแม้ว่าเป็น powertrain ซึ่งแน่นอนประจักษ์กลั่นมากขึ้นทั่วช่วงรอบและความเร็วทางหลวงกว่า, กล่าว 20d xDrive ของ BMW X3 คุณอาจไม่สังเกตเครื่องยนต์ แต่ต้องขอบคุณรูปร่าง boxy จาก Freelander 2 มีฟ่อ faintest ของเสียงลมขึ้นรอบ 100km / h

บน ถนน Freelander 2 – แม้จะมีตัวถังตั้งขึ้นรู้สึกที่แตกต่างกันเล็ก ๆ น้อย ๆ และทำงานเมื่อวันที่ 18 (XS และ SE) และ 19 นิ้วผสม (HSE) – ดูดซึมที่เลวร้ายที่สุดของทั้งสองของซิดนีย์ถนนในเมืองชั้นในและชายฝั่งทาง ใต้หยาบกลับ ถนนเรา tackled และขอขอบคุณที่ความลึกตื้นที่น่าประทับใจของ 500mm, Freelander 2 กำมือเอานํ้าลำธารที่เราพยายามในกางเกงของ

Freelander 2 ไม่จำเป็นที่จะต้องปิดบังที่ด้านหลังของรถแลนด์โรเวอร์แถวขึ้น ปรับแต่งสไตล์ได้ให้มันทารกช่วง Rover มองและความรู้สึกทั้งภายในและภายนอก และเครื่องมือแก้ไขมีแรงผลักดันมากขึ้นกว่าทั้ง BMW X3 หรือออดี้ Q5 ดังนั้นเมื่อมันมาถึงพรีเมี่ยม / SUVs กะทัดรัดนี้สดชื่น Freelander 2 เพียงแค่อาจจะสิ่งที่ดีที่สุดใหม่

Suv สุดลุย Porsche Cayenne

ทันทีที่รถปอร์ เช่นฝ้ายให้สองรุ่น S เพื่อทดสอบหลักสูตรสี่ล้อไดรฟ์ ระบบ ที่เป็นผลงานที่น่าประทับใจและแสงทำแน่นอนซึ่งรวมถึงปีนขึ้นไปที่สูงชันคด เคี้ยว, แทรกหินโคลนภูมิประเทศและลื่นเช่นเดียวกับน้ำลึกข้าม ทั้งสองคันอยู่บนถนนที่กำลังยางซึ่งต่อไปเพิ่ม cred บางระบบ 4WD

ภาย ในทั้งสามรุ่นโม้วัสดุตกแต่งภายในที่ดีขึ้น ทั้ง S และเทอร์โบมีการใช้ไฮไลท์ที่สง่างามของอลูมิเนียม หนังที่ปกคลุมไปด้วย Turbo ที่ประและ Alcantara วัสดุบุหลังคาอีกเพิ่มที่หรูหรารู้สึก $ 240,000 คำสั่งแบบ

เลือก S และคุณจะไม่ผิดหวัง V8 ทำให้การทำงานของแสงไฟจากการเร่งความเร็วและแซง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผมนับถือและวัสดุห้องโดยสารและความรู้สึกที่ เหมาะสมของป้ายราคา $ 150,000

แต่ถ้ายอดเงินธนาคารช่วยให้คุณไม่ สามารถไปที่ผ่านมาเทอร์โบ มันแพงและก็ thirstiest ของช่วง แต่ก็ยังเป็นส่วนใหญ่ “พอร์ชเหมือน” Cayenne ของพวง

จากไดรฟ์แรกของ เราก็จะปรากฏว่า Cayenne ใหม่ทั้งหมดยังคงมาตรฐาน SUV เมื่อมันมาถึงการเปลี่ยนแปลง มันอาจจะย้ายยิ่งขึ้นเสาประตู ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันพูดว่า Cayenne ใหม่เป็นรถปอร์เช่มากขึ้นกว่าเดิมและจากไดรฟ์แรกของเราที่เราต้องยอมรับ
ธง S และรุ่นเทอร์โบได้รับการวางในอาหารและบวกกับเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมาก ขึ้นเห็นรถทั้งสองเหล่านี้โม้ปรับปรุงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด S เช่นตอนนี้ใช้ 10.5L/10km – ร้อยละ 23 ลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์เทอร์โบสอง V8 ในเทอร์โบยังได้รับการ tweaked และการบริโภคในรูปแบบนี้ลดลงโดยร้อยละ 23 ถึง 11.5L/100km เทียบกับรุ่นเก่า อ่านความคิดเห็นของไฮบริด Cayenne S

แผงไม่มีหรือวัสดุตกแต่งภายในในรูปแบบใหม่ที่มีการใช้ร่วมกันกับรุ่นเก่า

ภายนอกเปลี่ยนแปลงสไตล์รวมด้านหน้ากลมที่ไม่เป็น “ในใบหน้าของคุณ” เป็นรุ่นเก่า ภาย ในห้องโดยสารมีรูปแบบและขั้นตอนการทำความสะอาดที่มีคุณภาพขึ้นมาในการตกแต่ง ภายในและการนำเสนอจะเห็นได้ชัดจากช่วงเวลาที่คุณจะได้รับหลังล้อ ปอร์เช่ยังได้เพิ่มความยืดหยุ่นมากขึ้นในการบรรจุภัณฑ์ภายใน เบาะหลังขณะนี้สามารถที่จะเดินไปข้างหน้าได้ถึง 160mm เพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกด้านหลัง

ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น มีสองระบบการบริหารจัดการพอร์ชเป็นแรงฉุด ใน V6 และ PTM ไฮบริดที่มาพร้อมกับถาวรทุกล้อไดรฟ์ที่มีความแตกต่างศูนย์ที่ล็อคตัวเอง

ใน V6, S และรุ่นเทอร์โบ PTM มีใช้งานอยู่ทั้งหมดล้อไดรฟ์ที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแผนที่นำทางคลัทช์หลายแผ่น

รุ่น S และเทอร์โบมีสามระบบปิดถนน Off Road 1 คุณสมบัติการควบคุมการปรับออกจากถนนในขณะที่ Off-Road 2 ใช้ร้อยละ 100 ล็อคของคลัทช์หลายแผ่น Off Road 3 ใช้ร้อยละ 100 ล็อคของด้านหลังต่าง แต่สามารถใช้ได้เฉพาะกับการใช้งานทุกล้อไดรฟ์
ประทับใจไดรฟ์

burble V8 จาก Cayenne S เป็นเสียงอันไพเราะตลอดช่วงรอบ เร่งเป็นคนที่เข้มแข็งและการเปลี่ยนแปลงเกียร์รวดเร็วและราบรื่น

แปด ความเร็วอัตโนมัติจะช่วยให้บรรลุการปรับปรุงที่สำคัญในการประหยัดน้ำมันที่ ได้รับ S และ Turbo เมื่อเกียร์ 7 และ 8 เป็นเกียร์ Overdrive

เชื้อเพลิงเทคโนโลยีที่สำคัญประหยัดสำหรับการขับรถในเมืองคู่เป็นเทคโนโลยีครบวงจรเริ่มต้น ซึ่ง แตกต่างจากทุกระบบที่ไม่ใช่ไฮบริดอื่น ๆ ที่เราเคยพบระบบนี้จะเข้าคู่กับเกียร์อัตโนมัติจึงไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยว กับการใช้เหยียบคลัทช์ที่จะหยุดและเริ่มต้นรถไม่มี ในกาแยนเป็นง่ายระบบไม่ล่วงล้ำ จากไดรฟ์แรกของเราผมคิดว่ามันเป็นหนึ่งในระบบราบรื่นที่สุดหยุด / เริ่มต้นและไม่ได้ใช้เวลาอยู่ห่างจากประสบการณ์ไดรฟ์

ส่ง แต่ไม่เป็นที่ใช้งานง่ายในขณะที่เราคาดว่าเมื่อการเจรจาต่อรองส่วนของถนนคด เคี้ยวหากปล่อยทิ้งไว้ใน D มันเปลี่ยนขึ้นมาในมุมและก็เต็มใจที่เมื่อไม่กี่ครั้งที่จะเปลี่ยนลง คันเกียร์ในโหมดใช้อย่างไรและการเปลี่ยนเกียร์ที่จะมีขึ้นในขณะที่ไป Redline เครื่องยนต์ตอบสนองได้เป็นอย่างมากคมชัด

Cayenne จะทรงตัว amazingly สำหรับสองตันเอสยูวี เปิดอินคือเป็นคมเป็นสปอร์ตซีดานขนาดใหญ่และมีม้วนร่างกายน้อยที่สุดผ่านโค้ง พวงมาลัยโดยตรงและแม้จะมีสัดส่วน Cayenne สามารถขับเคลื่อนอย่างหนักกับการป้อนข้อมูลพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันได้รับในขณะที่ตั้งแต่เราต้องการผลักดัน Cayenne และเราต้องการลืมวิธีว่องไวมันเป็นรถขนาดนี้

ย้ายเข้าไปอยู่ในเรือธงเทอร์โบและ Cayenne จะใช้เวลาในบุคลิกใหม่ เร่งแรงไปยังจุดที่ไร้สาระและเครื่องยนต์คำรามทุกทางไป Redline เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น แบบไดนามิกการทดสอบเทอร์โบขอบเขตของฟิสิกส์และคุณสามารถรู้สึก PDCC ทำงานออกภายใต้ ม้วนร่างกายเป็น undetectable จริง มันจะเลือกที่สามสำหรับประสบการณ์ที่ดีที่สุดของปอร์เช่นี้ – ถ้าคุณสามารถจ่ายป้ายราคา $ 239,990

เทอร์โบ เป็นอย่างน้อย “สีเขียว” ของช่วง – มีการปล่อย CO2 เฉลี่ยของ 270g/km – แต่สุจริตเมื่อคุณอยู่ในสัตว์นี้สิ่งสุดท้ายที่คุณกำลังคิดเกี่ยวกับสภาพแวด ล้อม

ทดสอบรถตัวแรง Land Rover Evoque

Land Rover evoque

ออกแบบ

หน้าตาดีทั้งภายในและภายนอกช่วยยืน Evoque ออกจากฝูงชน

ได้ อย่างง่ายดายที่ดีที่สุดมองหารถ SUV ขนาดกะทัดรัดบนดาวเคราะห์ Evoque มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเกมใบปลิวและรุ่งอรุณใหม่สำหรับการออกแบบยานพาหนะที่ Land Rover คาดว่า Evoque อย่างหนักส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ของรถแลนด์โรเวอร์ช่วงใหม่เนื่องจากออกมาในปีนี้ สามารถใช้ได้ในสามหรือห้าประตูหน้ากากมันแบบห้าประตูที่พิสูจน์ความนิยมมากที่สุดและที่ง่ายต่อการเข้าใจ มันถูกกว่าประตูสามและเป็นจริงมากขึ้นมีมากมายของห้องพักข้ามกลับสำหรับผู้ใหญ่สาม รถคุณภาพทั้งเสียงกรีดร้องและความสนใจในรายละเอียดอยู่ด้านนอกจะสะท้อนบนภายในมีแบบกระแทกที่มีคุณภาพด้วยวัสดุที่มีคุณภาพสูงใช้ตลอด Land Rover ได้ทำเสมอพยายามกับการตกแต่งภายในในช่วงโรเวอร์ แต่ Evoque กำหนดมาตรฐานใหม่ไม่เพียง แต่สำหรับแบรนด์ แต่ยังมีขนาดกะทัดรัดรถ SUV ส่วนส่วน เอสยูวีขนาดกะทัดรัดที่เต็มไปไประเบิดและมีโลหะมากขึ้นบนขอบฟ้า แต่ไม่มีอะไรมีค่อนข้างส่งผลกระทบต่อเช่นเดียวกับช่วง Rover Evoque และในขณะที่ Land Rover ออสเตรเลียคิด Evoque สามประตูจะขายเช่นเค้กร้อนเมื่อมันมาถึงลงใต้ยอดขายแบบที่มีจนตรอกแทบ แต่มันนี้ Evoque ห้าประตูที่ชนะแฟน ๆ ทั่วประเทศ การ ทดสอบรถ, TD4 บริสุทธิ์ (คุณสามารถเลือกจาก Pure, Dynamic และ Prestige) ของเราสามารถติดตั้งกับ 2.2 ลิตรเทอร์โบดีเซลสี่สูบ (เครื่องยนต์เดียวที่อยู่ในจากัวร์ XF 2.2D) มี Land Rover ของการตอบสนองภูมิประเทศอัจฉริยะ และมีขนาดใหญ่อยู่ภายในที่ไม่ใช่ของน่ารักรูปลักษณ์การออกแบบจะแนะนำ
ขับรถ

ความอุดมสมบูรณ์ของเสียงฮึดฮัดและก็ไม่หนักเกินไปกับน้ำผลไม้

ใต้ กระโปรงหุ่นดีจาก Evoque TD4 บริสุทธิ์รุ่นล่าสุดของจากัวร์แลนด์โรเวอร์ 2.2 ลิตรสี่สูบเทอร์โบดีเซลซึ่งจะทำให้ใน TD4 spec, 110kW (ที่ 4000rpm) และ 400Nm คือ (1750rpm จาก) การ ทดสอบรถของเราก็พอดีกับค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นหกความเร็วอัตโนมัติซึ่งขาย ปลีกสำหรับ $ 2,480 (หกความเร็วคู่มือที่เป็นมาตรฐาน) แต่รถยนต์เป็นกล่องที่ดีกว่า ‘ มัน เป็นมุมเร็วหรือช้ายาวหรือสั้นเนินเขาก็เกือบจะไม่ไปจับมันในเกียร์ผิดและ ต้องขอบคุณ 400Nm และค่อนข้างน้ำหนักเบาเพียงกิโลกรัม 1600 คี่ (ขึ้นอยู่กับตัวแปร) คุณไม่เคย ซ้ายเคยต้องการทำเสียงฮึดฮัดขึ้น และเราก็ไม่ได้ทดสอบมากขึ้นพลังงานที่แตกต่าง SD4 แม้จะมีสิ่งที่ค่อนข้างกระตือรือร้นเครื่องยนต์และแพคเกจการส่งผ่าน Evoque TD4 ใช้อ้างว่า (รวม) 5.7L/100km อาจ Rover ที่สุด un กลางเหมือนลักษณะ Evoque มีเป็นวิธีที่มันนำพาและเดินไปรอบ ๆ มุม … มันเป็นกล้าที่เราพูดมันสวยงาม เฉียบ คมโดยนับพันกิโลเมตรเมื่อสนามแข่งNürburgringที่น่าอับอายในเยอรมนี Evoque มีตรงที่มีความเสถียรรอบตำแหน่งข้างหน้าตรงและพวงมาลัยถ่วงน้ำหนักอย่างต่อ เนื่อง ค่อน ข้างน้ำหนักเบา, จุดศูนย์ถ่วงต่ำและศูนย์ม้วนสูงด้านหลังหมายถึง Evoque แม้ไม่มีค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น Dynamics ปรับเป็นรถสนุกในการจัดการที่ดีในการขับรถบนท้องถนนมันเป็นปิดถนน การ พูดของ off-road ไม่อื่น ๆ เดียวที่มีขนาดกะทัดรัดรถ SUV ด้วยข้อยกเว้นของ Freelander2, มาใกล้เคียงกับ Evoque สำหรับความสามารถในเมื่อน้ำมันดินหมด มัน วิ่งภูมิประเทศระบบเดียวกันการตอบสนองเป็นผลิตภัณฑ์อื่น ๆ Land Rover, มีพื้นดินเล็กน้อยดีกว่า Freelander2 และมีวิธีการที่ดีเยี่ยมออกและมุมลาดพังทลาย เบรคที่ดีเยี่ยม ..
ความสะดวกสบาย
มัน ประสบความสำเร็จระดับสี่ดาวคะแนนความปลอดภัย ANCAP (มันพลาดออกคะแนนห้าดาวโดยน้อยกว่าหนึ่งจุด) แต่ Evoque มีความพร้อมกับโฮสต์ของการใช้งานและระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ จะ ได้รับเป็นมาตรฐานเบรกป้องกันล็อคเบรคอิเล็กทรอนิกส์กระจายแรงเบรคฉุกเฉิน เบรกฉุกเฉินช่วยควบคุมเบรคมุมเสถียรภาพแบบไดนามิกช่วยหมุนควบคุมเสถียรภาพ การควบคุมการลากเสถียรภาพรถพ่วงช่วยเนินเขาเริ่มให้ความช่วยเหลือการควบคุม เชื้อสายเนินเขา และการควบคุมการปล่อยลาดและการควบคุมการลากเครื่องยนต์ นอกจากนี้ Evoque มีหกถุงลมนิรภัยและคาดเข็มขัดนิรภัยเตือนที่ติดตั้งสำหรับทุกที่นั่ง นอกจากนี้ยังมี niceties เช่นกระจกปีกอุ่นและอุปกรณ์ดีเซลเติมน้ำมันผิดพลาด ในแง่ของการรักษาความปลอดภัยที่จะได้รับล็อคกลางระยะไกลล็อคถั่วสำหรับล้อ และเครื่องยนต์ทำให้เคลื่อนที่
กรรมสิทธิ์

ฉนวนกันและนั่งนุ่มดีในและปิดถนน

มัน บอลสายเป็นที่รถยนต์เครื่องยนต์นี้เสียงที่เงียบกว่า (ทั้ง Evoque หรือ XF 2.2D); กดปุ่มเริ่มต้นและ Evoque ของเทอร์โบดีเซลคำรามสี่สูบเข้ามาในชีวิตก่อนที่จะนั่งไปเงียบหายไม่ได้ใช้ งาน แม้ภายใต้ภาระเครื่องยนต์คือการกลั่นและฟรีเสียงดังที่คุณได้รับในการพูด, BMW X3 xDrive20d และ มีเกือบเสียงไม่มีถนนรั่วเข้าไปในห้องโดยสารประมาณทั้งหมดที่คุณสามารถได้ ยินเสียงของโลกภายนอกเมื่อคุณกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัยเป็นนกหวีดลมของ เสียงลมเมื่อคุณกำลังเดินทางที่มากขึ้นกว่า 80km / h จากทั่ว กระจกปีก เป็น สำหรับการนั่ง (และการทดสอบรถของเรานั่งอยู่บนโลหะผสม 18-inch) มันคือสิ่งที่คุณคาดหวังจาก Range Rover และมีการดูดซึมที่ดีเยี่ยมชนทั้งในและ off-road
การปฏิบัติจริง

ดูเหมือนเล็ก แต่ห้องโดยสารกว้างขวางเป็นอย่างเหลือเชื่อ

กับ หลังคาด้านหลังที่สูงขึ้นและมัน headroom ที่นั่งด้านหลังมากกว่า Range Rover Sport, Evoque ห้าประตูเป็นซื้อที่ดีที่สุดสำหรับครอบครัว มีหัวดีไหล่ (ไหล่ห้องพัก 50mm มากกว่ารถเก๋ง), เข่าและเท้าห้องพักสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังของ ใน สัปดาห์ของเรากับ Evoque เรานั่งผู้ใหญ่สาม (ที่นั่งแต่ละคนได้รับเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดและส่วนที่เหลือหัว) สบายข้ามเบาะหลังและติดตั้งที่นั่งเด็กทารกและแคปซูล – ไม่ทั้งหมดในเวลาเดียวกันใจ รอบ ที่กลับมี 400 ลิตรของ bootspace (มันจะรองรับถุงกอล์ฟกับสโมสรที่เหลืออยู่ใน) มีอะไรกับที่นั่งด้านหลังแยก 60/40 พับขึ้นซึ่งขึ้นอยู่กับ 1445 ลิตรที่นั่งพับ ที่ นั่งไม่พับแบนโดยสิ้นเชิง แต่มีแทบริมฝีปากโหลดไม่และการเปิดบูตเป็นสิ่งที่ใหญ่มากดังนั้นเหมาะสมใน ด้านหลังของ Evoque เป็นของแน่นอน ย้อน กลับไปในด้านหน้าคนขับและที่นั่งผู้โดยสารที่กำหนดในสิ่งที่ Land Rover อธิบายว่ากีฬาตำแหน่งขับรถคำสั่ง … โดยทั่วไปคุณนั่งลงไปข้างใน Evoque มากกว่าขึ้นด้านบนของมันเช่นเดียวกับในช่วงอื่นโรเวอร์ส
ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

พร้อมด้วยระบบความปลอดภัยที่ใช้งาน

ไม่ควรทำลายธนาคารที่มีระยะการ 26,000 กิโลเมตร

มัน เป็นวิธีที่เร็วเกินไปที่จะพูดในสิ่งที่เจ้าของประสบการณ์จะเป็นเช่นกับ Evoque แต่ในนี้รายการระดับทุกอย่างแบบ TD4 บริสุทธิ์ตรงไปตรงมาเป็นธรรม ล้อ เป็น 17 นิ้วและยางดังนั้นไม่ควรค่าใช้จ่ายมากเกินไปที่จะแทนที่แม้ว่าเทคโนโลยีการ ตอบสนองภูมิประเทศในขณะที่มากที่แข็งแกร่งมากไม่ถูกแก้ไขถ้าแบ่ง ใน แง่ของการให้บริการ, Evoque มีให้บริการครั้งแรกเนื่องจากที่ 26,000 กิโลเมตรซึ่งควรค่าใช้จ่ายประมาณ $ 565; มีตัวเลือกการตรวจสุขภาพหกเดือนซึ่งค่าใช้จ่ายประมาณ $ 198 จากนั้นเมื่อช่วงบริการทุก 26,000 กิโลเมตร ใน แง่ของการเลือกของเราเราต้องการไปสำหรับรุ่นนี้ที่นี่ห้าประตู TD4 บริสุทธิ์; คุณได้รับมีลักษณะของ Evoque แต่ในแพคเกจมากขึ้นจริงและประหยัดน้ำมัน

Audi A6

audi a6

ประโยชน์ที่ชัดเจนของดีเซลฉีดโดยตรงคือความกระหายของความประหยัด และความหรูหราดีเซลให้มากความ กับ ร่าง ADR รวมของ 8.8l/100km, น้ำมันเชื้อเพลิง 3.0 TDI จิบเทียบกับ Avant ของน้ำมัน 3.2 V6 11.2l/100km ขณะที่การผลิตแรงบิด 120Nm ขึ้น ค่าเฉลี่ยของโลกที่แท้จริงของเรา 9.3l/100km ยืนยันประสิทธิภาพในการใช้
การปฏิบัติ

กับ 450Nm ของแรงบิดมีแทบไม่มีความพยายามในการขยับน้ำหนักของ allroad การตอบสนองและเอะอะฟรี V6 เป็นสิ่งที่ดีภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดและกระทบดีเซลเพิ่งจะเห็นจากภายใน ในความเป็นจริงผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่ได้ตระหนักถึงพวกเขาอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซล อัตโนมัติความเร็วหกกับการเปลี่ยนแปลงพายเหมาะกับเครื่องยนต์
ขี่

เป็นกฎทั่วไปนั่งเป็นตึงและสอดคล้องกับจุด มันเห็นได้ชัด บริษัท ในโหมด “Dynamic” และแม้กระทั่งเมื่อตั้งค่าสำหรับ “Comfort” ระงับมีขอบ บริษัท และกระแทกที่เห็นได้ชัด Off-road อากาศหยุดชะงัก soaks up พื้นผิวที่เลวร้ายที่สุด แต่มันไม่เคยหมดแยกคุณจาก goings บนใต้ นี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่ไม่ดีในขณะที่คุณมักจะรู้สึกเชื่อมต่อกับผืนดิน
การจัดการและการขับขี่

สำหรับการตอบสนองภาพที่คมชัดและการควบคุมร่างกายเพ่งความสนใจไปมากกว่า “Dynamic” เป็นทางเลือกที่ชัดเจนเมื่อน้ำมันดิน หัว อยู่ห่างจากพื้นผิวแข็งและ “Allroad” ยกจากพื้นดินและการผจญภัยจริงๆมี “ลิฟท์” โหมดซึ่งจะช่วยให้การกวาดล้าง 185mm ด้านล่าง 35km / h

หรือคุณสามารถทิ้งไว้ใน “Automatic” และปล่อยให้รูปลักษณ์อิเล็กทรอนิกส์หลังจากที่ทุกอย่าง หรือปิดถนนฉุดไม่เคยรู้สึกทำลายด้วยความอุดมสมบูรณ์ของการสื่อสารจากยาง understeer ใด ๆ ที่เป็นอ่อนและกับเครื่องยนต์มากขึ้นด้านหน้ารถเป็นจมูกสัมผัสหนักในโค้งใน ขณะที่พวงมาลัยโดยตรงมีความรู้สึกผิดหวังชา จมูก ยาวของ allroad อาจจะมีแนวโน้มที่จะอยู่ในสภาพที่ขูดยากอย่างจริงจังและพื้นที่ประหยัด อะไหล่ไม่ได้เป็นตัวเลือกถ้าคุณอยู่ไกลจากบ้าน
การเบรค

รุ่นควอทออดี้สอง allroad อาจจะมีเพียงสิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการความหรูหราและความสามารถในการปิดถนนโดย ไม่ต้อง 4WD สไตล์ปกติ ราคา เริ่มต้นของ $ 106,000 จะไม่มีข้อสงสัยให้แน่ใจว่าสถานะช่องของรถยนต์ที่มียอดขายรถบรรทุกยูทิลิตี้ กีฬา (SUW) คาดว่าจะถึงเพียง 100 บาทต่อปี เมื่อ เทียบกับในทำนองเดียวกัน powered ป้ายราคา Q7 ของ $ 85,700, allroad เป็นพรีเมี่ยมซื้อ แต่ใบรอยขนาดเล็กน้ำหนักเบาใน 415kgs กว่าพี่ชายของมัน heftier

ภาย ใต้ผิวที่มีออดี้ที่น่าประทับใจของ 171kW ดีเซลเทอร์โบ 3.0 V6 คู่ครองที่อัตโนมัติ Tiptronic หกความเร็วและควอททุกล้อไดรฟ์ระบบของ ระงับการปรับตัวเครื่องเป็นมาตรฐานที่นำเสนอการปรับตนเองหรือโดยอัตโนมัติ เพื่อให้ตรงกับเงื่อนไข

ขนาดใหญ่ในทุกมิติ, allroad ใหม่แพ็คระดับดาวห้าความปลอดภัยและสร้างความผิดหวังให้บัญชีของคุณรายการตัวเลือกมากมาย
value for money
การตั้งราคา

ขณะ ที่รูปแบบพื้นฐานหุ้น allroad กับช่วง Avant A6 มันเป็นเพียงคนเดียวที่กำหนดเป้าหมายสำหรับการใช้งาน off-road ราคารายการเป็น $ 106,000 บวกค่าใช้จ่ายบนถนน
คุณสมบัติมาตรฐาน

แน่ นอนมีโฮสต์ของอุปกรณ์รวมทั้งที่: โซนควบคุมแบบ dual สภาพภูมิอากาศควบคุมเรือ, 17 “ล้ออัลลอยด์ปรับระบบกันสะเทือนอากาศเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังรถยนต์กระจก ตัดแสงภายในอุ่นกระจกมองหลังรถยนต์ไฟด้วยฟังก์ชั่บ้านปฏิบัติตามฉัน เครื่องซักล้างไฟหน้าอัตโนมัติเมื่อฝนปัดน้ำฝน sensing, เบาะหนังและ 10 ระบบลำโพงเสียง 160W

แต่ ถ้ารถมาตรฐานก็ไม่ได้มีอุปกรณ์พอมีรายการตัวเลือกมากมายซึ่งรวมถึง “แพ็ค” ต่อไปนี้ (แม้ว่าเงินสิ่งสุดท้ายที่คุณอาจจะคาดหวังว่าการอ่านเป็นรายการของแถม) มีอะไร

ครั้งแรกที่มีแพคเกจสบายของ ที่ $ 4,550 รวม – ออดี้ระบบที่จอดรถขั้นสูงที่มีกล้องมองหลังเตรียมโทรศัพท์บลูทู ธ , ซันรูฟไฟฟ้าเบาะหนัง Valcona และทางเลือกของตกแต่ง inlays

ถัด ไปเป็นแพคเกจที่ $ Technik 5,500 – เสนอ DVD-based ระบบนำทางเตรียมโทรศัพท์บลูทู ธ , อินเตอร์เฟซเพลงออดี้กับการเตรียมฉันฝักและระบบควบคุมด้วยเสียง

ตัวเลือกพอดีกับการทดสอบรถของเรารวม 18 “ล้ออัลลอยด์และ wheelarches สีร่างกายและกันชน
การออกแบบและการทำงาน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

มิติ เพิ่มขึ้นจ่ายออกภายในด้วยโดยสารขนาดใหญ่และพื้นที่เก็บสัมภาระ มีมากมายของพื้นที่จัดเก็บข้อมูลเป็นรวมทั้งใต้ที่นั่งด้านหน้าและพื้น รองเท้าเพื่อช่วยให้สิ่งต่างๆในการสั่งซื้อ ในการบูต, อุปสรรคสินค้าปรับและ restraints เป็นความคิดที่ดีเพื่อให้มั่นใจว่าทุกอย่างปลอดภัย stowed
ความสะดวกสบาย

ขึ้น ด้านหน้าเบาะไฟฟ้ามีความกว้างและสะดวกสบาย พวก เขาไม่ได้กอดสะโพกที่นั่งกีฬา แต่พวกเขามีส่วนผสมที่เหมาะสมของความหรูหราและการสนับสนุนที่จะทำให้ถูกคุม ขังนานบนถนนได้อย่างง่ายดาย

และถ้าคุณกำลังถูกคุมขังไปทางด้านหลัง ม้านั่งด้านหลังรูปปั้นอย่างหนักเกือบดีเท่ากับหัวที่ดีเยี่ยมและห้องพักขา เสา B ช่องระบายอากาศเป็นโบนัสเพิ่ม
การยศาสตร์

ใน ภาคหรูหรามีระฆังเสมอและ whistles ที่จะดูแลอยู่และออดี้หลาย Media Interface หรือ MMI เป็นวิธีหนึ่งในการเดินเรือผ่านเขาวงกตของการดำเนินงาน หน้าที่หลักของมันคือความบันเทิงการสื่อสารนำทาง (ที่ติดตั้ง), ที่จอดรถและการตั้งค่า บิดและคลิกปุ่มศูนย์ควบคุมและคุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าที่จำเป็น แต่มาจับกับระบบไม่ต้องใช้เวลาและสามารถเสียสมาธิ

เมื่อเทียบกับความ รู้สึกที่บ้านกับ MMI, เบรกจอดรถที่ดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่อาจจะง่าย หนึ่งสลับง่ายบนคอนโซลจะเกิดขึ้นจากการชุมนุมเบรกมือ เป็นระเบียบและมีประสิทธิภาพ
ความปลอดภัย

กับ ห้าระดับดาว Euro NCAP, allroad รวมถึงขั้นตอนขับสองและถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าและถุงลมนิรภัยด้านหลัง ด้านหน้าและด้านหลังถุงลมนิรภัยศีรษะ ESP8 ด้วยโหมด off-road, (เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลากพื้นผิวหลวม) เบรคกับ EBD และ เบรกช่วยและ ASR การควบคุมการลาก
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

คุณภาพมาตรฐานของออดี้ อยู่บนหน้าจอทุก และก็ไม่ได้ จำกัด อยู่เพื่อให้พอดีที่ยอดเยี่ยมและเสร็จสิ้น ผู้ผลิตหรูหราใช้จ่ายมากเวลาสร้างความมั่นใจ “จุดสัมผัส” รถถ่ายทอดความรู้สึกของคุณภาพและสวิทช์ของ allroad และวัสดุรู้สึก “สิทธิ” ง่องแง่งเพียง แต่เป็นสีที่เลือกรถของเรารหัสซุ้มล้อและกันชน เสร็จพื้นผิวของพวกเขามองไปที่การต่อรองกับการออกกำลังกายสูงกลอส
ความปลอดภัย

คะแนน 105/120 ในการทดสอบ NRMA ประกันภัย allroad เป็นเพียงข้างหน้าของ BMW X3 ของและ X5 104 และเกือบเสมอกับพี่ชายใหญ่ของ Q7 105.5
บนถนน
เชื้อเพลิง

แม้จะอยู่ในเงื่อนไขการทดสอบที่เปียกของเราของ Audi เบรก was excellent แต่ธรรมชาติของพวกเขา “Grabby” ที่ความเร็วต่ำ (ซึ่งอาจจะเป็นเพราะสารประกอบรองเบรค) ทำให้เรียบกริบหยุดเล็กน้อยหากิน
เรียบ & สงบ

คืบคลานไปในคำรามชานเมืองที่มีคุณภาพกะหกความเร็วไม่ได้เป็นของเหลวทั้งหมด มันไม่ได้เป็นรุนแรงที่เห็นได้ชัดเจนเพียง แต่โดยรวมนี้เป็นรถที่สบายแยกคุณจากที่เลวร้ายที่สุดของมันกับเครื่องยนต์ที่ไม่เคยยกเสียงของ เพิ่มการสร้างคุณภาพที่น่าประทับใจและเป็นสภาพแวดล้อมที่ปลอดความเครียดสำหรับระยะทางไกล
สรุป

ถ้าคุณต้องการบางสิ่งบางอย่างทันสมัยมากขึ้นและน้อย SUV แล้ว sillouhette เงาของ allroad ควรจะอุทธรณ์ เพิ่ม torquey ประหยัดดีเซล V6, พลวัตตัวถังที่มีความปลอดภัยและชั้นบนสุดที่มีคุณภาพและสร้างที่สุดของกล่องมี ticked แต่สำหรับผู้ซื้อการผจญภัยพื้นที่ประหยัดอะไหล่ยางคือการประนีประนอม

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031