เปรียบเทียบ Mercedes-Benz SL65 AMG vs. SLS AMG GT

สำหรับ 2013, SL ไม่ได้เป็นหมาแก่ที่เคยเป็นมา มันมีน้ำหนักเบาตัวถังอลูมิเนียมสูงและความมั่นคงเป็นที่น่าประทับใจในฐาน SL550 รูปแบบและอัพเกรด SL63 AMG ตัด เป็นบ้า SL65 AMG มีการปรับปรุงตัวถังเหล่านี้และในที่สุดก็จะได้รับฟ้าผ่าอย่างรวดเร็วเจ็ด ความเร็วในการส่ง Speedshift AMG

ทั้งจุดไว้ในรายชื่อของเราที่มี ประสิทธิภาพ 100 คันมากที่สุดของเวลาทั้งหมด เพื่อที่หนึ่งจะใช้เวลามันได้หรือไม่ ใหม่กล้ามีสัดส่วนของนักเลงและ V8 ลำคอ? หรือสุนัขตัวใหญ่ที่มีแรงบิดมากขึ้นกว่าไลเนอร์? เราไปติดตามเพื่อหา แจ้งให้เราทราบที่คุณจะเลือกในความคิดเห็น

ยานพาหนะ: 2013 Mercedes-Benz SL65 AMG

เครื่องวัดระยะทาง: 1,409
วันที่: 2013/03/12
ไดร์เวอร์: คริสวอลตัน
ราคา: $ 221,815 (ทดสอบเป็น), ฐาน $ 214,445 (รวมถึงปลายทางและภาษีน้ำมันดื่มอย่างตะกละตะกลาม)

ข้อมูลจำเพาะ:
ประเภทไดรฟ์: Front-engine, ไดรฟ์ล้อหลัง
เกียร์: เซเว่นความเร็วคู่มืออัตโนมัติคลัทช์-
ประเภทเครื่องยนต์: V12 Twin-องคาพยพหัวเพลาลูกเบี้ยวเดียวต่อกระบอกธนาคาร
กระบอกสูบ (ซีซี / ลูกบาศ์กใน): 5,980 / 365
Redline (รอบต่อนาที): 6,100
แรงม้า (HP @ รอบต่อนาที): 621 @ 4,800
แรงบิดสูงสุด (lb-ft @ รอบต่อนาที): 738 @ 4,800
ชนิดเบรค (หน้า): 15.4 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางคงหกลูกสูบ
ชนิดเบรค (หลัง): 14.2 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเลื่อนสี่ลูกสูบ
ประเภทแหนบ (ด้านหน้า): multilink อิสระกระแทกก๊าซคอยล์สปริงพร้อมคนขับที่สามารถปรับกระบอกไฮดรอลิ
ระบบกันสะเทือน (หลัง): multilink อิสระกระแทกก๊าซคอยล์สปริงพร้อมคนขับที่สามารถปรับกระบอกไฮดรอลิ
ขนาดยาง (หน้า): 255/35ZR19 (96Y)
ขนาดยาง (หลัง) 285/30ZR20 (99Y)
ยางยี่ห้อ: คอนติเนน
ยางรุ่น: ContiSport ติดต่อ
ประเภทยาง: ฤดูร้อนประสิทธิภาพอสมมาตร
ควบคุมน้ำหนักทดสอบเป็น (ปอนด์): 4,202

 

2013 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster GT เป็นความร้อนใหม่ในเมอร์เซมั่นคง และสำหรับเหตุผลที่ดี มันสวยงามสายตา, 6.2-ลิตร V8 เสียงที่โดดเด่นที่สามารถจัดการกับที่ยอดเยี่ยมและมีราคาเริ่มต้น $ 206,000 ต้องพกร้ายแรง

แต่ด้วยแรงม้า 583 เท่านั้นจาก V8 ธรรมชาติสำลักของมันก็ไม่ได้หวงที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในกองทัพเรือเบนซ์ หรือมันเป็นราคาแพงที่สุด

เครื่องประดับออกผู้เล่นตัวจริงแปลงเป็นที่ยิ่งใหญ่ 2013 Mercedes-Benz SL65 AMG เครื่องยนต์เป็น 6.0 ลิตร V12, คู่องคาพยพและเพิ่มขึ้นไป 21.75 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ผลผลิตทั้งหมดเป็นมหันต์ 621 แรงม้าที่ 4,800 รอบต่อนาทีเพียง แรงบิดที่ยอด 738 ฟุตปอนด์จาก 2,300-4,300 รอบต่อนาที ราคาเริ่มต้นสำหรับการใช้พลังงานมากเป็น $ 214,445

ผลการทดสอบ:

การเร่งความเร็ว
0-30 (วินาที): 1.8 (2.0 w / TC บน)
0-45 (วินาที): 2.8 (2.9 w / TC บน)
0-60 (วินาที): 3.9 (4.0 w / TC บน)
0-60 กับ rollout 1 ฟุต (วินาที): 3.6 (3.7 w / TC บน)
0-75 (วินาที): 5.6 (5.4 w / TC บน)
1/4-mile (วินาทีไมล์ @): 11.9 121.1 @ (11.9 @ 122.1 w / TC บน)

การเบรค
30-0 (ฟุต): 28
60-0 (ฟุต): 108

การจัดการ
สลา (mph): 70.3 (66.7 w / TC บน)
ลื่นไถล Pad เร่งข้าง (g): 0.95 (0.93 ปิด w / TC)

db @ Idle: 42.8
db @ คันเร่งเต็ม: 80.3
db @ Cruise 70 ไมล์: 62.1
รอบต่อนาที @ 70: 1,700

ความคิดเห็นที่:

Acceleration: ถ้าเคยมีรถที่อาศัยการควบคุมการลากเพื่อให้ตัวเองติดอยู่กับทางเท้า, SL65 มันเป็น มีแรงบิดทันทีมากเสียจนมันรู้สึกเหมือนรถยนต์ไฟฟ้าของ ปิด ควบคุมการลากและการเลือกใช้ขยับ (เพื่อหลีกเลี่ยงการหมุนของล้อที่เกิดสั้นกะไปเกียร์ 2) มันเอาฉันห้าความพยายามที่จะ “ชนะ” แม่นมอิเล็กทรอนิกส์และเพียงบิตเล็ก คำแนะนำของเรา: การควบคุมการลากออกเมื่อ ที่เร็วที่สุดเท่าที่รถสามารถไป

เบรก: ดำน้ำน้อยมากไม่หลงหรือกระดิกและเสียงจากระบบ ABS ไม่ มันจำเป็นต้องหยุดหกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเบรคที่สั้นที่สุดในการหยุด มีมากมายของพลังงานและการกระจายความร้อนที่สร้างขึ้นในเบรกเหล่านี้ของ

การจัดการ:

แผ่นกันกระแทก: ในโหมดการจัดการกีฬา, SL อันยิ่งใหญ่ให้ความรู้สึกเหมือนรถเบามากกว่าแปลง hardtop 4200 £-ว่ามันเป็น ไม่ได้เสียงดังเอี๊ยดจากด้านบนหรือหน้าต่างดังนั้นนี้เป็นแพลตฟอร์มที่ยืดหยุ่นมาก แต่ดูเหมือนว่าพวงมาลัยหนักน้อยโดยไม่จำเป็นที่นี่

สลา: ประสิทธิภาพโดยรวมที่น่าตื่นตาตื่นใจสวยที่นี่พิจารณามวลและปริมาณค่อนข้างน้อยของยางบนพื้นดิน ฉันถูกลหลงโดยวิธีที่รวดเร็วตอบสนองของคันเร่งอยู่กับมากที่เกิดขึ้นภายใต้ประทุน เรากำลังพูดถึง 12 ถังสอง turbos และฉุดระบบที่เคยระมัดระวังการควบคุม อีก ครั้งรถรู้สึกแน่นและเป็นระเบียบเรียบร้อยกับการตอบสนองพวงมาลัยที่คมชัด เปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยมจากทางด้านข้างไปทางด้านข้างและความสามารถในการ เรื่องแปลกที่จะนำพลังลงระหว่างสองกรวย แม้ที่ 70 ไมล์, ไฟกระชากอำนาจทันทีคือสิ่งที่สวยงาม ยานพาหนะที่น่าประทับใจ

ยานพาหนะ: 2013 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster GT
เครื่องวัดระยะทาง: 4,130
วันที่: 2013/02/12
ไดร์เวอร์: คริสวอลตัน
ราคา: $ 233,855 (ทดสอบเป็น) $ 206,000 (ฐาน)

ข้อมูลจำเพาะ:
ประเภทไดรฟ์: Front-engine, ไดรฟ์ล้อหลัง
เกียร์: เซเว่นความเร็วคู่มืออัตโนมัติคลัทช์-
ประเภทเครื่องยนต์: สำลัก V8
กระบอกสูบ (ซีซี / ลูกบาศ์กใน): 6,208 / 379
Redline (รอบต่อนาที): 7,500
แรงม้า (HP @ รอบต่อนาที): 583 @ 6,800
แรงบิดสูงสุด (lb-ft @ รอบต่อนาที): 479 @ 4,750
ชนิดเบรค (หน้า): 15.4 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางคงหกลูกสูบ
ชนิดเบรค (หลัง): 14.2 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเลื่อนสี่ลูกสูบ
ประเภทแหนบ (ด้านหน้า): คู่ปีกนกขับปรับขดลวดมากกว่าช็อกโคลงบาร์ (ที่เกี่ยวข้อง: 2011 SLS AMG Suspension รถเก๋ง Walkaround)
ระบบกันสะเทือน (หลัง): คู่ปีกนกขับปรับขดลวดมากกว่าช็อกโคลง
ขนาดยาง (หน้า): 265/35ZR19 (98Y)
ขนาดยาง (หลัง) 295/30ZR20 (101Y)
ยางยี่ห้อ: มิชลิน
รุ่นยาง: Pilot ซูเปอร์สปอร์ต
ประเภทยาง: ฤดูร้อนประสิทธิภาพอสมมาตร
ควบคุมน้ำหนักทดสอบเป็น (ปอนด์): 3,883

ผลการทดสอบ:

การเร่งความเร็ว
0-30 (วินาที): 1.9 (2.3 w / TC บน)
0-45 (วินาที): 2.9 (3.4 w / TC บน)
0-60 (วินาที): 4.0 (4.5 w / TC บน)
0-60 กับ rollout 1 ฟุต (วินาที): 3.6 (4.2 w / TC บน)
0-75 (วินาที): 5.3 (5.9 w / TC บน)
1/4-mile (วินาทีไมล์ @): 11.8 121.5 @ (12.2 @ 122.1 w / TC บน)

การเบรค
30-0 (ฟุต): 28
60-0 (ฟุต): 113

การจัดการ
สลา (mph): 68.8 (67.3 w / TC บน)
ลื่นไถล Pad เร่งข้าง (ก. ): 0.99 (0.97 w / TC บน)
db @ Idle: 54.8
คันเร่ง db @ เต็ม: 87.5
db @ Cruise 70 ไมล์: 69.3
รอบต่อนาที @ 70: 2,300

ความคิดเห็นที่:

Acceleration: ประจำเช่นเดียวกับ SLS ล่าสุดเราได้ทดสอบ: จาก RS (เริ่มการแข่งขัน) เพื่อ S + ควบคุมแรงดึง (Sport Plus) เมื่อแล้วในที่สุด, S ควบคุมแรงดึงออก + หมายเลขคือไกลเกินไปใจดีกับการหมุนของล้อและเป็นที่ช้าที่สุดของสามโหมด ทำงานที่ดีที่สุดคือทั้งหมดที่ออกในโหมด S + กับสุขุม “เกณฑ์เร่ง.” ผม คิดว่าส่วนหนึ่งของเหตุผลเป็นหมายเลขช้ามากเวลานี้ (0.4 วินาที) จะทำอย่างไรกับมิชลิน Pilot ซูเปอร์สปอร์ตแรงกดดันยางหลังตั้ง spec ที่ 42 ปอนด์ต่อตารางนิ้วที่ SLS หน้าที่สวม ContiSport ติดต่อ SP ยางตั้งอยู่ที่ 35 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว . ยัง คงฉันไม่สามารถให้การรับรองเพิ่มขึ้น 20 แรงม้าว่าใน SLS GT เป็นกับดักความเร็วเป็นหลักเช่นเดียวกับดีและนั่นคือสิ่งที่แสดงให้เห็นเสมอ แรงม้าขึ้น

เบรก: กับ บริษัท เท่านั้นและยากที่จะเลือกผมเลือก บริษัท และระยะทางได้เห็นลดลงจากครั้งแรกที่เจ็ด (และสั้น) หยุดการแสดงยางไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเมื่อเราเริ่มต้น รถคันนั้นมีเหยียบ บริษัท และเป็นศูนย์อย่างแน่นอนจาง คาดการณ์ตื้นกระโดดในและการปรับมิลลิเมตรแม่นยำ แต่ไม่ได้ความคืบหน้าเหยียบแรงดันเช่นเดียวกับ SLS ของเรากับใบพัดคาร์บอนเซรามิกของ ดังนั้นแม้เราคาดหวังหยุดสั้น

การจัดการ:

ลื่นไถลแผ่น: ฉันไม่ได้ตรวจสอบกีฬา ESC ลากเบรคเวลานี้ มันให้ความรู้สึกมาก freer กว่าใน SLS ของเรา แต่เต็ม ESC บนจะเค้นออกไปขณะที่รถเริ่มที่จะเลื่อนเวลาทั้งหมด ยังจะให้จับที่สูงมากก่อนที่อะไรรู้สึกเหมือนมันถูก จำกัด

สลา: เช่นเดียวกับ SLS เราก่อนหน้านี้ SLS GT ไม่สามารถไว้วางใจจนยางที่มีอุณหภูมิสูงถึง บนคันเร่งหรือปิดเค้น-ก็ต้องการ oversteer ดังนั้นคุณจำเป็นต้องเป็น “ข้างหน้า” ของรถคันนี้อยู่ตลอดเวลา มีเพียงไม่เวลาพอที่จะเป็นพยาน / ปฏิกิริยา สิ่งตอบสนองที่ดีพวงมาลัยเป็นซุปเปอร์คม และ ให้ที่โหมดการระงับ softest ใช้ได้ในขณะที่ บริษัท เป็นใครสามารถอยู่ด้วยมีแทบไม่มียันและเพียงปฏิกิริยาอย่างอ่อนโยนเพื่อแช่ ที่กรวย # 3 เมื่อ ความเชื่อมั่นของฉันกับรถที่เพิ่มขึ้นผมรู้สึกโหมด ESC กีฬาให้ด้านหลังของรถที่จะเลื่อน controllably ผ่านมากรวยแต่ละคนและขโมยเค้นออกที่ประตูทางออก อื่น ๆ กว่าที่ ESC กีฬาเป็นบุตรสวย

ทดลองขับ BMW Z4 2014

BMW-Z4

ข่าวใหญ่สำหรับใหม่ Z4 คือการแนะนำของอลูมิเนียมชิ้นหนักสุดทั้งสองเส้นเอ็น นี่เป็นครั้งแรกสำหรับการอนุญาตให้หวง BMW BMW เพื่อลบรถเก๋ง Z4 และยอดอ่อนประทุน ปัดสวิทช์และหลังคาหายไปภายใน 20 วินาที tucking ห่างอย่างเรียบร้อยในช่องบูต ระบบ นี้จะช่วยให้สิ่งที่ดีที่สุดของโลกทั้ง – ความสะดวกสบายของรถเก๋งเพื่อป้องกันคุณจากลมและสภาพอากาศแปรปรวนและเสรีภาพ ของหวงที่จะใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากดวงอาทิตย์ ที่ เปิดตัวเลือกดันลมตัวแทนจำหน่ายติดตั้งไม่สามารถใช้งาน แต่มันมีมูลค่าการพิจารณาที่จะช่วยหยุดการหลังของศีรษะของคุณจะถูก buffeted ที่ความเร็ว

นี่คือการออกแบบครั้งแรกของหวงที่โดดเด่นตั้งแต่ Z4 มันถูกแทนที่ด้วย Z3 กลับในปี 2002 ใหม่ Z4 ยังคงมีสัดส่วนหวงคลาสสิกที่มีความยาวกระโปรง, ซุ้มล้อขนาดใหญ่กระเช้าสั้นและโดดเด่นต่ำลงไปที่พื้นด้านหลังตำแหน่งที่นั่ง 2009 Z4 ยังกีฬารูปลักษณ์ใหม่เล็กน้อย ยากที่เส้นร่างกายลิ่มรูปจะหายไป พวกเขาได้รับการแทนที่ด้วยการปรากฏตัวนุ่มสง่างามมากขึ้นด้วยเส้นสไตล์ด้านคล้าย BMW 135i รถเก๋ง ร่างกายของ Z4 คือตอนนี้อีกต่อไปและกว้างเล็กน้อยซึ่งได้เพิ่มการปรับปรุงในหัวไหล่และขา Ingress และออกไปข้างนอกยังมีการปรับปรุง

ด้านหน้า Z4 ที่มีระดับอ่อนดึงกับใหม่ดึงกลับหัวไฟที่ใช้ร่วมกับย่างถั่วแบบดั้งเดิม หมวก restyled ใหม่ให้ Z4 แข็งแรงมีเชิงรุกมากขึ้นบนท้องถนน

มีสามรูปแบบในช่วง Z4 ใหม่:

Z4 sDrive23i กับเครื่องยนต์ 150kW/250Nm 2.5 ลิตรด้วยราคาเริ่มต้นที่ $ 86,200
Z4sDrive30i powered by 3.0 ลิตรเครื่องยนต์ 190kW/310Nm หกกระบอกจาก $ 98,100
Z4 sDrive35i กับ BMW ตำนานของ 225kW/400Nm 3.0 ลิตรตรงหกเทอร์โบคู่เครื่องยนต์เบนซินฉีดตรงที่เริ่มต้นที่ $ 116,900

Z4sDrive35i ด้วยเกียร์ธรรมดาหกความเร็วเร่งจาก 0-100km / h ใน 5.2 วินาที คลัทช์คู่เวลาเจ็ดความเร็วกีฬาเกียร์อัตโนมัติเป็น 5.1 วินาที

สามสายพันธุ์มาตรฐานมากับหกความเร็วคู่มือ สำหรับเพิ่มเติม $ 3,300 sDrive23i และ sDrive30i มีอยู่ในหกความเร็วอัตโนมัติด้วย Steptronic เกียร์และ paddles เจ็ดความเร็วอัตโนมัติกีฬากับพายคลัชและเกียร์สองมีอยู่ใน 35i สำหรับเพิ่มเติม $ 3,500

สำหรับการนั่งที่ทำให้ดีอกดีใจระงับ BMW M ปรับเป็นตัวเลือกแรกที่จะดูที่ มันช่วยลดรถโดย 10mm ที่สะบัดของสวิทช์และช่วยให้คนขับรถที่จะเลือกจากสามการตั้งค่าที่แตกต่างกัน – ปกติเล่นกีฬาและ Sport +

คุณสมบัติมาตรฐานบนฐานแบบจำลองรวมถึง Z4

ควบคุมระยะการจอดด้านหน้า (PDC) และด้านหลัง
ไฟ Bi-Xenon กับระบบเครื่องซักผ้า
ฝนปัดน้ำฝนรู้สึก
หัวควบคุมแสงอัตโนมัติ
เซ็นทรัลล็อคด้วยการควบคุมระยะไกล
มัลติฟังก์ชั่หนังพวงมาลัยสปอร์ต
ควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติด้วย Micro กรอง
AM / FM พร้อมในประเครื่องเล่นซีดี
อินเตอร์เฟซ USB เสียงสำหรับการรวม MP3
ที่นั่งหนังกับเครื่องทำความร้อน
17 “ล้ออัลลอยด์เมื่อ 23i และ 30I
30I ได้รับ
นำทางด้วยดาวเทียมที่มีหน้าจอสี 8.8 ”
ที่นั่งไฟฟ้าด้วยฟังก์ชันหน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับและกระจก
245W, 11 ระบบเสียงลำโพง
35i ได้รับ
18 ล้ออัลลอย ”
รายการ keyless และเริ่มต้น
ไฟหัวปรับ
ไฟสูงช่วย
BMW ที่นั่งกีฬาและกระจกด้านนอกกับการต่อต้านทำให้ตาพร่าและพับในการทำงาน
การควบคุมระยะไกลเปิดและปิดของหนักสุด

แน่นอนมันจะไม่เป็นรถศักดิ์ศรีเยอรมันถ้ามันไม่ได้มีรายการที่กว้างขวางและแพ่งของตัวเลือก BMW มีแพของตัวเลือกของคุณในการปรับแต่ง Z4 เพื่อตอบสนองทุกความต้องการประสิทธิภาพการทำงานและความสะดวกสบายของคุณ เหล่า นี้รวมถึงการระงับการปรับ M, 18 และ 19 “ล้ออัลลอยด์ภายในบรรจุภัณฑ์ที่มี Nappa หนังในงาขาว, BMW ที่นั่งกีฬาและไม้ประดับร้อนพวงมาลัยฟังก์ชันทีวีอัพเกรด 245W, 14 ระบบเสียงลำโพงและแพคเกจหนังขยายบน จากแผงหน้าปัดบนจดจ้องประตูด้านข้างและ visors อาทิตย์

เมื่อมันมาถึงความปลอดภัย BMW Z4 มีการติดตั้งกับแพคเกจที่ครอบคลุมรวมถึง

คู่ด้านหน้าและด้านข้างถุงลมนิรภัยทรวงอกกับเครื่องตรวจจับผู้ครอบครอง
การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC)
ควบคุมการลื่นไถลไดนามิค (DTC)
เกลือกกลิ้งระบบความปลอดภัย (ราว) หลังหมอนรองศีรษะ
เรียกใช้ยางแบนปลอดภัยด้วยตัวบ่งชี้ความดัน
ควบคุมการขับขี่แบบไดนามิก (DDC) ที่ให้คุณกำหนดจังหวะหน่วงไป Sport, Normal และ Sport + ระบบ DDC ยังควบคุมการทำแผนที่การส่งการตอบสนองคันเร่งและลักษณะการขับขี่

ในการเปิดตัวที่เรามีโอกาสที่จะทดสอบไดรฟ์ทั้งสอง 30I และ 35i เทอร์โบคู่ทั้งที่มีตัวเลือกการปรับจังหวะ M และเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์ยอดเยี่ยมดำเนินการตามการบิดม้วนส่วนของถนน Great Ocean และบริเวณภูเขาโดยรอบ

35i กับคลัชคู่เจ็ดความเร็วได้เสมอเป็นไปได้มากที่น่าประทับใจ แต่ใกล้ชิดกับส้นเท้าของมันคือ 30I กับสำลัก 3.0 ลิตรหกได้รับการสนับสนุนโดยอัตโนมัติหกความเร็ว

ในสภาพเปียกทั้งสองแบบส่งระดับยอดเยี่ยมของการจับที่ด้านล่างเหยียดเฉลี่ยของน้ำมันดิน เพียง ครั้งเดียวที่รถเรียบร้อยและหายไปบางครั้งก่อให้เกิดแรงฉุดลากการควบคุมไฟ เตือนวูบวาบไปเป็นที่มุมอย่างรวดเร็วเป็นหย่อม ๆ ในกีฬา + โหมด พวงมาลัยเป็น บริษัท ส่งมอบและแม่นยำในระดับที่ดีของข้อเสนอแนะเพื่อขับ บางครั้งในสภาพเปียกเล็กน้อย understeer เห็นได้ชัด แต่เฉพาะในโค้งอย่างรวดเร็วแน่น นี่คือน้อยกังวลการทดสอบถนนเมื่อแห้ง ในระหว่างการทดสอบภายใต้ถนนเร่งรุนแรงและรวดเร็วเบรกคงเกียร์อัตโนมัติในตัวแปรทั้งสองดำเนินการไม่มีที่ติ

ห้องนักบินเป็นอบอุ่นและทั้งสองมาตรฐานและที่นั่งกีฬาทำงานที่ดีของ cradling ขับในช่วงความเร็วสูง Corning ที่มีขนาดร่างกายที่เพิ่มขึ้น BMW ได้เพิ่มขนาดของข้างหน้าต่างโดยร้อยละ 40 และหน้าต่างด้านหลังโดยร้อยละ 52 ทั้งหมดมองเห็นรอบใหม่ Z4 ได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 14 และไปเป็นจุดบอดที่น่ารำคาญของรุ่นก่อนหน้านี้

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการขาดพื้นที่จัดเก็บข้อมูลในการบูต – เราพยายามที่จะพอดีกับสองกลางแพ็คกลับมีขนาดแม้ในที่มีหลังคาขึ้น นอกจากนี้ยังมีการจัดเก็บน้อยที่สุดภายใน

BMW ตระหนักถึงหวง Z4 ไม่ได้เป็นรถในทางปฏิบัติมากที่สุดในตลาดและพื้นที่สามารถออกในบางครั้ง แต่สิ่งที่นำเสนอเป็นประสบการณ์ที่พิเศษหวงคลาสสิกการขับรถ

ผู้ซื้อ Z4 จะไม่ได้ไปที่จะกังวลมากเกินไปกับพื้นที่บูตขนาดกล่องถุงมือและจำนวนผู้ถือถ้วย หลังจากที่พวกเขากำลังจริง Classis หวงยาวจมูกประสบการณ์การขับขี่ที่ขับรถนั่งอยู่ใกล้พื้นดิน รถน้อยมากในตลาดสามารถนำเสนอรูปแบบของการขับรถในวันนี้ BMW คาดการณ์จะขายประมาณ 400 หน่วยต่อปีทำให้พวกเขาในการติดต่อใกล้ชิดกับ Z4 คู่แข่งของ Mercedes-Benz SLK หวง

 

January 2018
M T W T F S S
« Feb    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031