Chevrolet กับคุณภาพที่ตราตรึง

ครั้งนี้เป็นครั้งที่สามในหกเดือนที่ฉันก็เดินเข้าประตูของจีเอ็มที่ Talegaon กับทั้งสามเข้าชมเป็นสำหรับยานพาหนะใหม่ทั้งหมด นี้จะทำให้มันชัดเจนว่ายักษ์อเมริกันหมายถึงธุรกิจเวลาประมาณนี้และพยายามอย่างหนักที่จะได้รับส่วนแบ่งของการตลาด กับเรือ U-เวอร์จิเนียและซีดาน Sail ออกแล้วจีเอ็มได้นำออกเสนอขายที่สามจาก GM-SAIC บริษัท ร่วมทุนของ บริษัท ร่วมสนุกกับเชฟโรเลต ตอนนี้ไม่ได้เป็นครั้งแรกที่เราได้วางตา Enjoy จีเอ็มเปิดตัวแล้วที่งานมหกรรมยานยนต์ครั้งที่ 11 ในนิวเดลีและการตอบสนองที่ยอดเยี่ยมคือน้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาที่นี่มันมีอยู่ในเนื้อ

เห็นได้ชัดสวยที่คนในประเทศอินเดียเช่น MPVs ของพวกเขา แต่เพียงเพราะรถที่นั่งได้หกหรือเจ็ดก็ไม่ได้เป็นเหตุผลเพียงพอที่จะทำให้มันเป็นความสำเร็จที่หลบหนี ในขณะที่รถยนต์เช่นโตโยต้าอินโนวาและล่าสุด Maruti Suzuki Ertiga ปกครองค้างคืนที่คนอื่นยังไม่ได้ติดจริงๆเช่นกัน ซึ่งทำให้มันชัดเจนว่าพื้นที่เพียงไม่เพียงพอและผู้คนที่กำลังมองหาชุดที่สมบูรณ์เมื่อมันมาถึง MPVs ดังนั้นวิธีการที่ไม่ยุติธรรมในหมู่เพลิดเพลินไปกับการแข่งขันแข็งอย่างเป็นธรรมหรือไม่? ลองหา …

ครั้งแรกที่คุณตั้งตาของคุณบน Enjoy, รถ MPV ขนาดใหญ่ exudes ค่อนข้างกลิ่นอายที่น่าพอใจ มีอะไรที่รุนแรงเกี่ยวกับการออกแบบและสนุกกับการทำให้กระดูกไม่เกี่ยวกับสัดส่วนรถตู้เหมือนของออกแบบโมโนกล่องไร้ริ้วรอยแฟนซีหรือละครใด ๆ ด้านหน้ามียุโรปสวยความรู้สึกไปด้วยดีไฟน้ำตาหล่น swoopy เชื่อมโยงกันโดยกระจังหน้าโครเมี่ยมคู่กับบานเกล็ด bowtie ใหญ่ที่เกิดขึ้นในศูนย์

เขื่อนใหญ่อากาศรังผึ้งด้านล่างขนาบข้างด้วยสองทันสมัยที่สุดของไฟตัดหมอกที่ดู ที่จะย้ายไปด้านหนึ่งอาจกล่าวได้ว่าสนุกกับการมีความคล้ายคลึงกับผ่านไป Mahindra Xylo แต่แล้ว MPVs โดยทั่วไปมากที่สุดเกือบจะอวดรูปร่างเดียวกัน

ทดสอบรถคันเล็กขับง่าย

ให้ความจริงที่ babucracy ของเราได้ลงนามในข้อ จำกัด ที่ความจุ 1.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่จะปรับตัวเพื่อพื้นภาษี-Buster ฮอนด้าไม่มีทางเลือก แต่ที่จะเล่นภายในเดียวกัน 1.6 ลิตรสถาปัตยกรรมแบบ i-DTEC โดยการปรับเปลี่ยนรูปทรงกระบอก มิติ แต่แล้วก็มีหน่วยฐานที่มีอยู่แล้วมากนวัตกรรมและเทคโนโลยีที่อุดมด้วยผลลัพธ์ที่ได้คืออะไรสั้น ๆ ที่น่าทึ่ง สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันที่เป็นและไม่ได้สำหรับผู้ที่ต้องการฮอนด้าในโหมดเมืองเดิมของปลายปี 1990 – ไฟชีวิต-อารยะและสิ่งที่ไม่! ป.ร. ให้ไว้ว่านี่คือฮอนด้าที่ดีที่สุดในตลาดมวลชนของ Brio รถเก๋งที่ใช้ใหม่น่าจะเป็นการนำเสนอที่ร้ายแรงที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น Inc ในค่อนข้างสักครู่!

ตั้งแต่ครั้งแรกที่สามของเราวิ่งไปตักคงที่ความเร็วบนเส้นทางถนนเล็ก ๆ บนวงจร Motegi แหวนคู่ในประเทศญี่ปุ่นเมื่อปลายปีที่เต็มเปี่ยมไดรฟ์แรกในสภาพจริงในโลกอินเดียมากได้กลายเป็นที่เห็นได้ชัด, ตะลึงพรึงเพริดด้วยพลังดีเซลคือ ขณะนี้เข้าสู่การผลิตชุดเต็มรูปแบบและรายละเอียดที่ได้รับการแช่แข็งกับราคาและข้อเสนอประสิทธิภาพการทำงานที่ผมมีความสุขไปเห็บรัฐใกล้กล่องเกือบทั้งหมดในรายการความปรารถนาของนักเล่นม้าที่กำลังมองหารถในเซ็กเมนต์นี้ตัดคอที่ซูซูกิสวิฟท์ D ‘Zire เป็นหัวโจกของสุ่ม!

ให้อภัยฉันถ้าฉันยังไม่ได้นำเข้ามา 1.2 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินใน – ยัง – แต่เห็นได้ชัดว่าฮอนด้าและดีเซลเป็นเรื่องใหญ่แน่นอนที่นี่ เราได้แสดงให้เห็นแล้วมากของเทคโนโลยีในการรายงานรายละเอียดของเราให้ความสำคัญในธันวาคม 2012 ปัญหาของเรา แต่เพื่อว่าเรามีข้อมูลใหม่ที่บางส่วนของความลับของอลูมิเนียมทั้งหมดดีเซลและประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของตนขณะนี้คุณสามารถประหลาดใจ!

การขับรถในเขตชุมชน

NRMA ของ โซน ให้ โรงเรียน ที่ได้รับ การสำรวจ ที่ปลอดภัย กว่า 900 คำแนะนำจาก โรงเรียนและ คณะกรรมการ P & C เกี่ยวกับสภาพของ สัญญาณ ในโรงเรียนเขตที่ 537 โรงเรียน

ผลยังแสดงให้เห็น ว่ากว่า สองในสาม (68% ) ของสัญญาณ ไม่ได้รับการ ปรับให้ได้มาตรฐาน ออสเตรเลีย , เรืองแสง สี เขียว สีเหลือง

ด้วย โรงเรียน มีข้อ จำกัด ความเร็วในการ กลับมาอยู่ใน โซน เต็มแรง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว NRMAขอให้ ผู้ขับขี่รถยนต์ จะต้อง เพิ่มความระมัดระวัง บนท้องถนน ด้วย ล่าสุด เอ็นเอ ของ การสำรวจ โรงเรียน ป้าย โซน เผยให้เห็น หลายร้อย ของสัญญาณ ข้าม เอ็นเอส และการกระทำยัง ไม่ถึง ขีดข่วน

สวิทช์ ควบคุม ความเร็วใน การเปลี่ยนแปลง ความแน่นเนื้อ แขวน พวงมาลัย และการตอบสนอง คันเร่ง และการแทรกแซง การควบคุม เสถียรภาพและ ปกติ , โหมด Eco สบาย และ กีฬา เป็น ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โหมด ส่วนบุคคล ในขณะเดียวกันก็ ช่วยให้ คนขับรถเพื่อเลือก ตัวอย่างเช่น โหมด ช่วงล่างนุ่ม กับ พวงมาลัย ตอบสนองมากขึ้นและการตอบสนอง ของเครื่องยนต์ คุณลักษณะ นี้เป็นหลัก หมายความว่าคุณ กำลังได้รับ สองคัน สำหรับ ราคาหนึ่ง; รถยนต์ กอล์ฟประจำวันต่อวัน และฟัก ร้อน จริงสำหรับ จู่โจม มีชีวิตชีวา มากขึ้น
การแสดงครั้งแรก
ใน โหมด ปกติ หรือ ความสะดวกสบาย , GTIค่อนข้างน่าประทับใจ กับ ความตึงเครียดและความถูกต้องที่ได้รับ หายไปใน GTIs หน้าที่แล้ว กดปุ่ม กีฬา อย่างไรและ GTIอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลง ตัวอักษร ถ้า คุณคิดว่ามัน ไม่เป็นไร อยู่ในมาตรฐาน รอ จนกว่าคุณจะลอง นี้ ! GTIทันที เปลี่ยนเป็น สมดุล เก่ง สงบและ ประสบความสำเร็จ ฟัก ร้อน ด้านหน้า ไดรฟ์

จะ มีเสถียรภาพ อย่างไม่น่าเชื่อ และ แสดงให้เห็นถึง จำนวนเงินที่ น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง ของ กำ แต่ ไม่ได้อยู่ที่ ค่าใช้จ่ายของ รถคุณภาพ พวงมาลัยเกือบ สว่างเกินไป และตรง ในโหมด Comfort, บริษัท แต่ มันขึ้น อย่างใน กีฬา ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลง ระหว่างสองโหมด เห็น รถสำเหนียก ‘ ผ่อนคลาย ‘ ใต้ คุณ

” ป้าย โรงเรียนเขต เพียงพอ รับและ ย่อหย่อน โซน ฟัน ของมังกร ไฟกระพริบ และแคมเปญการ สร้างความตระหนัก รู้แก่ บรรดา ไดรเวอร์ใน ความปลอดภัยของ โรงเรียน ในเขต ที่มีความจำเป็น ทั้งหมด เพื่อให้เด็ก ของเรา ปลอดภัย ” Ms ยิง กล่าวว่า

NRMAต้องการรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อดำเนิน การตรวจสอบ ปกติของ โซน โรงเรียน เพื่อระบุปัญหา ความปลอดภัย นี้ ควรจะรวมถึง การสร้างความมั่นใจ สัญญาณ ไม่ได้ ซ่อนอยู่หลัง ต้นไม้หรือ เสา ไฟฟ้า ที่อยู่เบื้องหลัง และ เครื่องหมาย ถนน ควรมีความชัดเจน และง่ายสำหรับ ผู้ขับขี่ ที่จะเห็น

162kW เครื่องยนต์ เทอร์โบ – สองเท่าของเดิม กอล์ฟ GTI 1976 – เกือบจะเป็น เส้นตรง อย่างสมบูรณ์ กับ แผลของการตอบสนอง จาก เนื้อ เครื่องยนต์ ต่ำ และความอุดมสมบูรณ์ ของการใช้พลังงาน ในช่วง ลูก กอล์ฟ ยอด จำแลง ใช้ อาจจะเป็น plasticky เกินไป และอ่อนนุ่ม ซ่อนเร้น แต่ที่ เพียงเพราะ ทุกสิ่งทุกอย่างที่ สัมผัส คนขับเป็น ของ ที่มีคุณภาพสูง เช่น

การ ตกแต่งภายในเป็น ที่ยอดเยี่ยม กับ ที่นั่งด้านหน้า ที่รวม โรงเรียนเก่า เย็นกับ ความสะดวกสบายที่ โรงเรียนใหม่ และการสนับสนุน มีมากมายของ ห้องพัก เบาะหลัง และ บรรยากาศ ที่ดี ตลอดทั้งห้องโดยสาร เข้ม hued การ ควบคุม พวงมาลัย มี ฤทธิ์ จู้จี้จุกจิก และมีความซับซ้อน แม้ว่าและบังแดด มากเกินไป ในระยะสั้น ออกจากช่องว่าง ขนาดใหญ่หน้าต่าง ด้าน แสงจ้า ช่วงเช้าและบ่าย ไป ก้าวก่าย

รายงาน ยังพบว่า กว่า สองในสาม (69 % ) ของ โรงเรียน ไม่ได้มี โรงเรียน ผู้บังคับบัญชา ข้าม หรือ คน อมยิ้ม ในช่วง ลดลง ยุ่ง และระยะเวลาการ ปิด กระบะ

นาง สาว ยิง กล่าวว่า NRMA ของผลการสำรวจ จะ มีให้กับรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อช่วยในการต่อ ม้วนออก ของสัญญาณ ออสเตรเลีย ได้มาตรฐาน และ ไฟกระพริบ

จัดหนักกับรถ 4×4

คุณลักษณะการออกแบบอีกอย่างหนึ่งที่ยืนออกเกี่ยวกับราศีพิจิกเป็นหุ้ม ด้านข้าง วิ่งไปตามซุ้มล้อและประตูเป็นพลาสติกหุ้มบานที่ช่วยให้รูปร่างแบนเป็นอย่าง อื่นท่าทางของกล้ามเนื้อ ไป รอบด้านหลังหน้าต่างด้านหลังของราศีพิจิกขนาดใหญ่กลุ่มไฟท้ายสูงและห่อหุ้ม รอบอ้วนที่เรียบร้อยรวมกันชนท้ายด้วยขั้นตอนที่เท้าไม่เคยล้มเหลวในการดึง ดูดความสนใจของคน ราศีพิจิก 2.2 เรา mHawk VLX 4×4 ยังมีตะขอลากจูงแบบบูรณาการในกันชนหลังที่เราคิดว่าเป็นยังยินดีต้อนรับ

เสร็จ สิ้นการดูภายนอกเป็นรางหลังคาสีดำ, ปอยเลอร์หลังและชุดของสิบพูดล้ออัลลอยด์ 16 นิ้ว ไม่มีข้อสงสัย, ราศีพิจิกเป็นรถที่ทันสมัยและมีรูปลักษณ์ที่ได้รับรางวัลผู้ติดตามมากในช่วง หลายปีที่ผ่านมา ใน ขณะที่ยังคง Mahindra จรจัดกับความอ่อนหวานของเราจริงๆจะไม่บ่นและหมู่ SUVs งบประมาณในประเทศ, ราศีพิจิกเป็นมั่นเหมาะหนึ่งของคนที่กำลังมองหาที่ดีกว่า

ปัจจัยหนึ่งที่ชัดเจนที่สุดที่จะมีคนสะกดจิตเกี่ยวกับราศีพิจิกคือการออกแบบภายนอก การ ออกแบบที่ทนทานและอ้วนมันประกอบด้วยหมวกสี่เหลี่ยมกับตักอากาศแบบบูรณาการ อย่างประณีตตะแกรงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและไฟหน้าพร้อมกับกันชนด้าน หน้าที่รวมเอาไฟตัดหมอกและแผ่นพลาสติกลื่นไถลให้มันมีลักษณะที่น่าพอใจยังมี อำนาจเหนือซึ่งอยู่ในซิงค์กับแบบดั้งเดิมเอสยูวี บรรทัดฐานการออกแบบ

มหิ นทรายังได้รับราศีพิจิก 2.2 mHawk งานสติกเกอร์บนด้านขวาของฝากระโปรงที่ทอดยาวกว่าด้านขวาเสาผ้ากันเปื้อนด้าน หน้าและไปยังจุดสิ้นสุดของประตูคนขับ, สติกเกอร์กราฟิกยังวิ่งไปตามทางประตูหลังด้านซ้ายทั้งหมด วิธีที่จะครึ่งทางด้านซ้ายของรถกระบะ ใน ขณะที่สติกเกอร์อาจจะเป็นเรื่องเงอะงะการดำเนินการของงานสติกเกอร์นี้ใช้งาน ได้จริงในความโปรดปรานของราศีพิจิกสำหรับมันเพิ่ม glitz บางอย่างที่จะเป็นอย่างอื่นที่มีขนาดใหญ่พื้นที่ผิวธรรมดาบนด้านข้าง

 

ทดลองขับ Renault Scala

ในขณะที่ถนนที่น่ารักและเกียร์ขยับหวานทำสีของภาพเป็นสีดอกกุหลาบ, การจราจรที่ติดขัดนี้คือความเป็นจริงทุกคนที่สวยมากของ กับรถมากขึ้นซ้อนบนและพื้นที่ที่เหลือเดียวกันก็เท่านั้นจะได้รับที่เลวร้าย ยิ่ง ในขณะที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถแก้ปัญหานี้สิ่งที่พวกเขา สามารถให้เป็นจำนวนมากของการบรรเทาในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้บริโภคได้ตระหนักในเรื่องนี้และเป็นผลให้อินเดียได้รับการเห็นการเพิ่ม ขึ้นในความต้องการสำหรับรถเก๋งอัตโนมัติในปีที่ผ่านมา อย่าง ไรก็ตามแม้จะมีดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์เหล่านี้ยานพาหนะอัตโนมัติ น้ำมันมี จำกัด ยังคงมีส่วนแบ่ง 6% ในเซ็กเมนต์ซีดานพรีเมี่ยมเพราะพวกเขาส่งมอบไมล์สะสมที่ลดลงและค่าใช้จ่าย ที่สูงขึ้นของความเป็นเจ้าของ เรโนลต์ แต่ดูเหมือนว่าจะมีวิธีการแก้ปัญหานี้ที่มีทั้งหมดใหม่ Scala CVT

มี หลากหลายชนิด automatics ใช้ได้ การชุมนุมโดยอัตโนมัติใช้แปลงแรงบิดแทนคลัทช์ในการจัดการการเชื่อมต่อ ระหว่างการส่งผ่านเกียร์และเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้าม CVT ใช้สายพานแรงบิดหรือโครงการอื่น ๆ ที่จะอนุญาตให้ส่งจำนวนอนันต์ของเกียร์แทนจำนวนคงที่ของอัตราส่วนเกียร์ CVTs อย่างเหลือเชื่อที่มีประสิทธิภาพในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงต่อระยะเพราะพวก เขาให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากที่สุด เกียร์ อัตโนมัติแบบเดิมคือมีประสิทธิภาพมากน้อยเพราะใช้การเชื่อมต่อของเหลวที่ เรียกว่าแปลงแรงบิดในสถานที่ของคลัทช์ในการถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะเปลี่ยนไปเกียร์

Scala ของ X-TRONIC CVT แต่รวมโครงสร้างนวัตกรรมและความยืดหยุ่นของการส่ง CVT ที่จะได้รับขอบ การ ใช้เกียร์ของเกียร์เสริมช่วยให้อัตราการส่งผ่านสูงที่สุดในโลกถึงแม้จะ กว้างกว่าเกียร์อัตโนมัติ 7-speed มุ่งเป้าไปที่การบรรลุน้ำหนักเบากะทัดรัดและมีประสิทธิภาพเชื้อเพลิง มี ความยืดหยุ่นของการส่งมีวัตถุประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงความผันผวนของการ เปลี่ยนแปลงการกระแทกในการส่งแรงบิดที่มีประสบการณ์กับเกียร์อัตโนมัติแบบ เดิมในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดสูงสุด

มุมไหลดีกับ Tacho ส่วนใหญ่โฉบรอบเส้นสีแดงที่ฉันขยับกล่องเกียร์เนียนเช่นธุรกิจไม่มีใคร ฉันรักที่จะขับได้และฉันก็ไม่สามารถเข้าใจวิธีการขับรถก็สามารถสนุกได้โดยไม่ต้องประจานว่าคันโยกเกียร์ จุด สิ้นสุดของทางหลวงหมายถึงเวลาสนุกกว่าและเมืองที่คึกคักปกครองคุณค่ะเพียง แค่สิบนาทีเข้าไปในเมืองและฉันแล้วคลานที่ 10 km / h ด้วยแล้วร้องเพลง Tacho ขณะนี้นอนกรนที่อยู่ใกล้เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน 45 นาทีเป็น conundrums แออัดของฉันและฉันยังคงไม่ได้ไปทุกที่ กล่องเกียร์เนียนขยับที่ฉันคิดว่าฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากเป็นสารพิษมากของปัญหาของฉันตอนนี้ คิดเพียง แต่ในหัวของฉันตอนนี้คือวิธีการที่ฉันสามารถกำจัดเหยียบคลัทช์สิ่งที่ถูกฆ่าเท้าซ้ายของฉัน ซึ่งเป็นที่ที่มีชื่อเสียงของอัตโนมัติเข้ามาในภาพ

 

รีวิวรถSubaru XV

Subaru XV

ผู้โดยสารพื้นที่ด้านหลังเป็นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่และเป็น ไป ได้ที่จะมีความสะดวกสบายพอดีกับที่นั่งเด็กหลังหันหน้าไปทางด้านหลังในขณะ ที่ผู้โดยสารด้านหน้ายังคงนั่งสบาย: หากพวกเขากำลังต่ำกว่า 6 ฟุตสูงที่เป็น

รอบชิงชนะเลิศ Tally
ความแข็งแรงที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 2013 Subaru XV Crosstrek เป็นราคาที่ การทดสอบรถของเราเต็ม จำกัด ชวน $ 27,290 รวมทั้งนำร่อง $ 2,000 และแพคเกจ moonroof และค่าธรรมเนียมปลายทาง $ 795 นี้เป็นพันน้อยกว่าคู่แข่งพร้อมปานซึ่งเป็นยากที่จะมาในด้านล่าง $ 30 แกรนด์เมื่อเต็ม

ไม่ ว่า Impreza XV ตามพอจะทดแทนการ RAV4 หรือ CR-V ขึ้นอยู่กับสองปัจจัยว่าไม่ดีคุณต้องพื้นที่พิเศษพวกเขาให้และว่าไม่ดีคุณ ต้องการการแสดงผลที่เพิ่มสูงของพวกเขาให้ เพราะในทางอื่น ๆ ทุกครั้ง (รวมทั้งความสามารถ off-road) นี้ขี้ขลาด Subaru รับงานทำ

มันไม่ใช่ เรื่องยากที่จะน่าสนใจกว่ามาตรฐาน Impreza และจะไม่ใหญ่ขอให้มากขึ้นกว่าผู้ชาย RAV4 หรือ CR-V ดัง นั้นแม้ว่า XV พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ว่างส่วนใหญ่ระหว่างห้าประตูขนาดกะทัดรัดและ SUVs ครอสโอเวอร์ก็จะไม่มีข้อสงสัยจะเป็นทางออกที่สมบูรณ์แบบสำหรับหลายของซูบา 2013 XV Crosstrek ขี่เส้นดีมาก มันเป็นส่วนใหญ่แน่นอน, มีดสวิสกองทัพของโลกยานยนต์: แจ็คของการค้าทั้งหมด แต่เป็นแจ็คของการค้าทั้งหมดทำงานที่ชัดเจนมีความเสี่ยงของการเป็นต้นแบบของใคร นี้อาจหรือไม่อาจจะเป็นกรณีที่มี XV Crosstrek

Crosstrek หลังจากทั้งหมดไม่แก้ปัญหาผิดปกติบาง

ตัวอย่าง เช่นคุณควรจะอยู่ในสถานการณ์อันตรายในการหาครอสโอเวอร์เอสยูวีธรรมดาเช่นโต โยต้า RAV4 หรือฟอร์ดหนีเกินไปผู้ชายและมาตรฐาน Subaru Impreza วานิลลาเกินไปก็เป็นไปได้ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek คือในความเป็นจริงรถในอุดมคติของคุณ

มันคืออะไร?
Crosstrek แทนที่กีฬาชนบทในแถวซูบารุของปั๊มขึ้นปั่น มันเป็นอย่างไรมีความสามารถออก roader กว่ากีฬาชนบทซึ่งเสียชีวิตด้วยรุ่นล่าสุด Impreza XV นั่งบาง 4.1 นิ้วสูงกว่ามาตรฐาน 2,013 ขอบคุณ Impreza เพื่อระงับยกและยางสูง รวม กับไขมันอย่างแท้จริงพิทักษ์เปลวและช่องว่างขนาดใหญ่บังโคลนดูคือการรวมกัน ของความองอาจและยูทิลิตี้ที่มีเล็ก ๆ น้อย ๆ Birkenstock โยนในการสมดุล นอกจากนี้ก็ไม่เจ็บที่ล้อตรงกับสีร่างกายบนรถทดสอบของเราสีดำ

แม้ว่าซูบารุไม่ได้งานที่ดีกว่าปกปิดรากของแพลตฟอร์มกว่าในตัวอย่างที่ผ่านมาสิบห้า Crosstrek เป็นรถยนต์ Impreza ใต้ ตัวเลือก powertrain มันเป็นเดียวกันด้วย มีอยู่คนหนึ่งเครื่องยนต์ที่: ขนาด 2.0 ลิตรแบนสี่สูบที่ดีสำหรับแรงม้า 148 และ 145 ปอนด์ฟุตของแรงบิด จำกัด รูปแบบเช่นทดสอบของเรามาเฉพาะกับการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT) แต่ใช้ความเร็วห้าที่มีอยู่ในพรีเมี่ยมจดจ้อง CVT แต่ affords ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ที่แตกต่างกันศูนย์คลัตช์ชนิดซึ่งสามารถอคติแรงบิดหนักทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง

การสำรวจของรายละเอียดที่สิบห้าของเผยให้เห็นขอบเขตทั้งหมดของยูทิลิตี้ มีนัยสำคัญ 8.7 นิ้วของพื้นดินซึ่งไม่อาจหมายถึงมากของจนกว่าจะมีใครรู้ว่า 3.5 นิ้วสูง 2013 โตโยต้า RAV4 มีเพียง 6.3 นิ้ว มุมออกก็เป็นอย่างเต็มรูปแบบ 5 องศาก้าวร้าวมากขึ้นกว่าโตโยต้าจึงช่วยประหยัดคุณมีโอกาสที่จะเรียกตัวแทนจำหน่ายของช่างซ่อมร่างกาย

ดังนั้นในอีกแง่หนึ่งความคิดที่ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek น้อยกว่าลูกผู้ชาย RAV4 คือดีเพียงว่า

ความเชื่อมั่นทั้งหมดล้อ
ด้วย ความรู้นี้เรามุ่งหน้าไปยังท้องถิ่น Subaru บริเวณพิสูจน์ของเราใน Santa Monica Mountains เพื่อทดสอบว่าฮาร์ดแวร์ที่สิบห้าของสามารถส่ง แท้ จริงกระจายแรงบิดได้จ่ายออกไปพร้อมกับความสามารถพิเศษในการคลี่คลายรถยนต์ จากสถานการณ์ล้อยกที่จะสาระหลายคู่แข่งที่น่ารักของมัน-ute Turning ESC ออกหมุนของล้อที่อนุญาตเมื่อมีความจำเป็นและออกจากมันแรงบิดเปลี่ยนเส้นทาง ในวิธีที่สร้างสรรค์ที่ทำให้หยุด XV ยากกว่าที่เราคิด

มิ ฉะนั้นความสูงของมันเป็นความรับผิดชอบที่จะสร้างขว้างและดำน้ำ – ทั้งหมดที่อยู่ห่างไกลน้อยเด่นชัดในเวลาที่น้อย, uh, เพิ่ม Impreza นอกจากนี้ยังมีไม่มีการปฏิเสธว่าคุณกำลังขับรถซีวีทีเป็นมีจมูกของเครื่องยนต์เด่นชัดเมื่อเร่งความเร็วทางด่วน มีพายจำแลงที่ให้เครื่องยนต์เบรคกับความต้องการและผลผลิตการควบคุมโดยรวมที่มีประสิทธิภาพของ powertrain เป็น

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าช่วย แต่ไม่ได้อย่างเต็มที่ชาและไม่เป็นมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งความรู้สึกถนน เราไม่สามารถช่วย แต่พลาดการตอบสนองการเชื่อมต่อมากขึ้นของ Imprezas ที่ผ่านมา mainstreaming แม้ว่ามันจะเพิ่มการปฏิบัติจริงได้ขโมยบางส่วนของจิตวิญญาณของ Impreza และสิ่งที่ได้รับผลกระทบทำให้มึนงงในการย้ายที่จะขยายเฉพาะใน Crosstrek ของตัวละครสูงนุ่ม

โดยตัวเลข
เร่งผ่อนคลายตามมาตรฐานของส่วน แต่ไม่น่าอาย หก สิบไมล์ต่อชั่วโมงสามารถทำได้ใน 9.9 วินาที (9.6 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเหมือนลากยาว) และสี่ไมล์หายไปใน 17.3 วินาทีที่ 79.6 ไมล์ต่อชั่วโมง นี้ไม่ได้เป็นไปอย่างรวดเร็ว ของ ฮอนด้าค่อนข้างช้า CR-V ซึ่งเป็นที่รู้จักที่จะชนะการทดสอบเปรียบเทียบ Edmunds ต้อง 9.4 และ 16.8 วินาทีตามลำดับเหตุการณ์สำคัญที่จะตีเดียวกัน

ถูก ทั้งรถที่ใช้และดำเนินการต่ำมวลของมัน แต่จ่ายออกในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเช่นทดสอบสลาที่ XV เต้น CR-V, ฟอร์ดหลบหนีและ RAV4 กับประสิทธิภาพ 64.7 ไมล์ต่อชั่วโมงของเรา มัน sticks สวยดีด้วย ด้วยประสิทธิภาพการทำงานที่ลื่นไถล-pad ของ 0.79g, XV ถือของตัวเอง ระหว่างคู่แข่งเหล่านี้เพียงหนีดีกว่า

ลุ้นมากที่สุดในส่วนนี้จำเป็นต้องมีระหว่าง 125 และ 130 ฟุตเพื่อหยุดจาก 60 ไมล์ XV จะไม่มีข้อยกเว้นบันทึกผลการปฏิบัติงาน 126 ฟุตมีทัศนคติที่ตรงและจริงและเหยียบกลางอ่อน

บางทีบิตที่สำคัญที่สุดของข้อมูลที่วัดของเราคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง XV ผลิตเฉลี่ย 26.5 MPG-ช่วงกว่า 1,000 ไมล์ทดสอบ ที่มีการประเมิน EPA จาก 25 city/33 ทางหลวงและ 28 mpg รวมตัวเลขของเรามีขอบเขตปิดเครื่องหมาย วัดกับคู่แข่งในโลกแห่งความจริง แต่ XV สามารถแข่งขัน การทดสอบที่ผ่านมาของเรา RAV4 2013 และ 2012 CR-V ผลิต 23.6 และ 27.7 MPG, ตามลำดับ

Interior ชอบพี่ชายของ
โดยใช้การออกแบบเดียวกันและวัสดุ 2013 Subaru XV Crosstrek ทั้งหมดภายใน Impreza เป็น มีที่นั่งหนังอุ่นและควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติในรูปแบบ จำกัด เช่นทดสอบของเรามี ขนาด 4.3 นิ้วหน้าจอ LCD จะแสดงข้อมูลการเดินเรือและเสียงรวมทั้งแสดงผลกล้องมองหลัง

ไม่มีใครจะกล่าวหาว่า XV ของการเป็นหรูหรา แต่ก็ยังไม่ได้ราคาถูก วัสดุและการควบคุมความรู้สึกที่ดีและ (ในระยะยาวของเรา Subaru Impreza อย่างน้อย) ดูเหมือนจะมีอายุ ที่นั่งด้านหลังพับแบน 60/40-split เกือบแม้ว่าพื้นที่สินค้ามากน้อยกว่าไขว้เต็มเปี่ยม 51.9 ลูกบาศก์ฟุตพื้นที่บรรทุกสินค้าที่สิบห้าของทั้งหมดไม่สามารถวัดได้ถึง RAV4 ของระดับผู้นำ 73.4 ก้อน ยังคงเป็นไม่น้อยกว่าที่อื่น ๆ ที่มีประโยชน์ที่มีขนาดกะทัดรัดห้าประตูจากญี่ปุ่นหรือเกาหลี

เปรียบเทียบ Mercedes-Benz SL65 AMG vs. SLS AMG GT

สำหรับ 2013, SL ไม่ได้เป็นหมาแก่ที่เคยเป็นมา มันมีน้ำหนักเบาตัวถังอลูมิเนียมสูงและความมั่นคงเป็นที่น่าประทับใจในฐาน SL550 รูปแบบและอัพเกรด SL63 AMG ตัด เป็นบ้า SL65 AMG มีการปรับปรุงตัวถังเหล่านี้และในที่สุดก็จะได้รับฟ้าผ่าอย่างรวดเร็วเจ็ด ความเร็วในการส่ง Speedshift AMG

ทั้งจุดไว้ในรายชื่อของเราที่มี ประสิทธิภาพ 100 คันมากที่สุดของเวลาทั้งหมด เพื่อที่หนึ่งจะใช้เวลามันได้หรือไม่ ใหม่กล้ามีสัดส่วนของนักเลงและ V8 ลำคอ? หรือสุนัขตัวใหญ่ที่มีแรงบิดมากขึ้นกว่าไลเนอร์? เราไปติดตามเพื่อหา แจ้งให้เราทราบที่คุณจะเลือกในความคิดเห็น

ยานพาหนะ: 2013 Mercedes-Benz SL65 AMG

เครื่องวัดระยะทาง: 1,409
วันที่: 2013/03/12
ไดร์เวอร์: คริสวอลตัน
ราคา: $ 221,815 (ทดสอบเป็น), ฐาน $ 214,445 (รวมถึงปลายทางและภาษีน้ำมันดื่มอย่างตะกละตะกลาม)

ข้อมูลจำเพาะ:
ประเภทไดรฟ์: Front-engine, ไดรฟ์ล้อหลัง
เกียร์: เซเว่นความเร็วคู่มืออัตโนมัติคลัทช์-
ประเภทเครื่องยนต์: V12 Twin-องคาพยพหัวเพลาลูกเบี้ยวเดียวต่อกระบอกธนาคาร
กระบอกสูบ (ซีซี / ลูกบาศ์กใน): 5,980 / 365
Redline (รอบต่อนาที): 6,100
แรงม้า (HP @ รอบต่อนาที): 621 @ 4,800
แรงบิดสูงสุด (lb-ft @ รอบต่อนาที): 738 @ 4,800
ชนิดเบรค (หน้า): 15.4 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางคงหกลูกสูบ
ชนิดเบรค (หลัง): 14.2 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเลื่อนสี่ลูกสูบ
ประเภทแหนบ (ด้านหน้า): multilink อิสระกระแทกก๊าซคอยล์สปริงพร้อมคนขับที่สามารถปรับกระบอกไฮดรอลิ
ระบบกันสะเทือน (หลัง): multilink อิสระกระแทกก๊าซคอยล์สปริงพร้อมคนขับที่สามารถปรับกระบอกไฮดรอลิ
ขนาดยาง (หน้า): 255/35ZR19 (96Y)
ขนาดยาง (หลัง) 285/30ZR20 (99Y)
ยางยี่ห้อ: คอนติเนน
ยางรุ่น: ContiSport ติดต่อ
ประเภทยาง: ฤดูร้อนประสิทธิภาพอสมมาตร
ควบคุมน้ำหนักทดสอบเป็น (ปอนด์): 4,202

 

2013 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster GT เป็นความร้อนใหม่ในเมอร์เซมั่นคง และสำหรับเหตุผลที่ดี มันสวยงามสายตา, 6.2-ลิตร V8 เสียงที่โดดเด่นที่สามารถจัดการกับที่ยอดเยี่ยมและมีราคาเริ่มต้น $ 206,000 ต้องพกร้ายแรง

แต่ด้วยแรงม้า 583 เท่านั้นจาก V8 ธรรมชาติสำลักของมันก็ไม่ได้หวงที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในกองทัพเรือเบนซ์ หรือมันเป็นราคาแพงที่สุด

เครื่องประดับออกผู้เล่นตัวจริงแปลงเป็นที่ยิ่งใหญ่ 2013 Mercedes-Benz SL65 AMG เครื่องยนต์เป็น 6.0 ลิตร V12, คู่องคาพยพและเพิ่มขึ้นไป 21.75 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ผลผลิตทั้งหมดเป็นมหันต์ 621 แรงม้าที่ 4,800 รอบต่อนาทีเพียง แรงบิดที่ยอด 738 ฟุตปอนด์จาก 2,300-4,300 รอบต่อนาที ราคาเริ่มต้นสำหรับการใช้พลังงานมากเป็น $ 214,445

ผลการทดสอบ:

การเร่งความเร็ว
0-30 (วินาที): 1.8 (2.0 w / TC บน)
0-45 (วินาที): 2.8 (2.9 w / TC บน)
0-60 (วินาที): 3.9 (4.0 w / TC บน)
0-60 กับ rollout 1 ฟุต (วินาที): 3.6 (3.7 w / TC บน)
0-75 (วินาที): 5.6 (5.4 w / TC บน)
1/4-mile (วินาทีไมล์ @): 11.9 121.1 @ (11.9 @ 122.1 w / TC บน)

การเบรค
30-0 (ฟุต): 28
60-0 (ฟุต): 108

การจัดการ
สลา (mph): 70.3 (66.7 w / TC บน)
ลื่นไถล Pad เร่งข้าง (g): 0.95 (0.93 ปิด w / TC)

db @ Idle: 42.8
db @ คันเร่งเต็ม: 80.3
db @ Cruise 70 ไมล์: 62.1
รอบต่อนาที @ 70: 1,700

ความคิดเห็นที่:

Acceleration: ถ้าเคยมีรถที่อาศัยการควบคุมการลากเพื่อให้ตัวเองติดอยู่กับทางเท้า, SL65 มันเป็น มีแรงบิดทันทีมากเสียจนมันรู้สึกเหมือนรถยนต์ไฟฟ้าของ ปิด ควบคุมการลากและการเลือกใช้ขยับ (เพื่อหลีกเลี่ยงการหมุนของล้อที่เกิดสั้นกะไปเกียร์ 2) มันเอาฉันห้าความพยายามที่จะ “ชนะ” แม่นมอิเล็กทรอนิกส์และเพียงบิตเล็ก คำแนะนำของเรา: การควบคุมการลากออกเมื่อ ที่เร็วที่สุดเท่าที่รถสามารถไป

เบรก: ดำน้ำน้อยมากไม่หลงหรือกระดิกและเสียงจากระบบ ABS ไม่ มันจำเป็นต้องหยุดหกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเบรคที่สั้นที่สุดในการหยุด มีมากมายของพลังงานและการกระจายความร้อนที่สร้างขึ้นในเบรกเหล่านี้ของ

การจัดการ:

แผ่นกันกระแทก: ในโหมดการจัดการกีฬา, SL อันยิ่งใหญ่ให้ความรู้สึกเหมือนรถเบามากกว่าแปลง hardtop 4200 £-ว่ามันเป็น ไม่ได้เสียงดังเอี๊ยดจากด้านบนหรือหน้าต่างดังนั้นนี้เป็นแพลตฟอร์มที่ยืดหยุ่นมาก แต่ดูเหมือนว่าพวงมาลัยหนักน้อยโดยไม่จำเป็นที่นี่

สลา: ประสิทธิภาพโดยรวมที่น่าตื่นตาตื่นใจสวยที่นี่พิจารณามวลและปริมาณค่อนข้างน้อยของยางบนพื้นดิน ฉันถูกลหลงโดยวิธีที่รวดเร็วตอบสนองของคันเร่งอยู่กับมากที่เกิดขึ้นภายใต้ประทุน เรากำลังพูดถึง 12 ถังสอง turbos และฉุดระบบที่เคยระมัดระวังการควบคุม อีก ครั้งรถรู้สึกแน่นและเป็นระเบียบเรียบร้อยกับการตอบสนองพวงมาลัยที่คมชัด เปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยมจากทางด้านข้างไปทางด้านข้างและความสามารถในการ เรื่องแปลกที่จะนำพลังลงระหว่างสองกรวย แม้ที่ 70 ไมล์, ไฟกระชากอำนาจทันทีคือสิ่งที่สวยงาม ยานพาหนะที่น่าประทับใจ

ยานพาหนะ: 2013 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster GT
เครื่องวัดระยะทาง: 4,130
วันที่: 2013/02/12
ไดร์เวอร์: คริสวอลตัน
ราคา: $ 233,855 (ทดสอบเป็น) $ 206,000 (ฐาน)

ข้อมูลจำเพาะ:
ประเภทไดรฟ์: Front-engine, ไดรฟ์ล้อหลัง
เกียร์: เซเว่นความเร็วคู่มืออัตโนมัติคลัทช์-
ประเภทเครื่องยนต์: สำลัก V8
กระบอกสูบ (ซีซี / ลูกบาศ์กใน): 6,208 / 379
Redline (รอบต่อนาที): 7,500
แรงม้า (HP @ รอบต่อนาที): 583 @ 6,800
แรงบิดสูงสุด (lb-ft @ รอบต่อนาที): 479 @ 4,750
ชนิดเบรค (หน้า): 15.4 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางคงหกลูกสูบ
ชนิดเบรค (หลัง): 14.2 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเลื่อนสี่ลูกสูบ
ประเภทแหนบ (ด้านหน้า): คู่ปีกนกขับปรับขดลวดมากกว่าช็อกโคลงบาร์ (ที่เกี่ยวข้อง: 2011 SLS AMG Suspension รถเก๋ง Walkaround)
ระบบกันสะเทือน (หลัง): คู่ปีกนกขับปรับขดลวดมากกว่าช็อกโคลง
ขนาดยาง (หน้า): 265/35ZR19 (98Y)
ขนาดยาง (หลัง) 295/30ZR20 (101Y)
ยางยี่ห้อ: มิชลิน
รุ่นยาง: Pilot ซูเปอร์สปอร์ต
ประเภทยาง: ฤดูร้อนประสิทธิภาพอสมมาตร
ควบคุมน้ำหนักทดสอบเป็น (ปอนด์): 3,883

ผลการทดสอบ:

การเร่งความเร็ว
0-30 (วินาที): 1.9 (2.3 w / TC บน)
0-45 (วินาที): 2.9 (3.4 w / TC บน)
0-60 (วินาที): 4.0 (4.5 w / TC บน)
0-60 กับ rollout 1 ฟุต (วินาที): 3.6 (4.2 w / TC บน)
0-75 (วินาที): 5.3 (5.9 w / TC บน)
1/4-mile (วินาทีไมล์ @): 11.8 121.5 @ (12.2 @ 122.1 w / TC บน)

การเบรค
30-0 (ฟุต): 28
60-0 (ฟุต): 113

การจัดการ
สลา (mph): 68.8 (67.3 w / TC บน)
ลื่นไถล Pad เร่งข้าง (ก. ): 0.99 (0.97 w / TC บน)
db @ Idle: 54.8
คันเร่ง db @ เต็ม: 87.5
db @ Cruise 70 ไมล์: 69.3
รอบต่อนาที @ 70: 2,300

ความคิดเห็นที่:

Acceleration: ประจำเช่นเดียวกับ SLS ล่าสุดเราได้ทดสอบ: จาก RS (เริ่มการแข่งขัน) เพื่อ S + ควบคุมแรงดึง (Sport Plus) เมื่อแล้วในที่สุด, S ควบคุมแรงดึงออก + หมายเลขคือไกลเกินไปใจดีกับการหมุนของล้อและเป็นที่ช้าที่สุดของสามโหมด ทำงานที่ดีที่สุดคือทั้งหมดที่ออกในโหมด S + กับสุขุม “เกณฑ์เร่ง.” ผม คิดว่าส่วนหนึ่งของเหตุผลเป็นหมายเลขช้ามากเวลานี้ (0.4 วินาที) จะทำอย่างไรกับมิชลิน Pilot ซูเปอร์สปอร์ตแรงกดดันยางหลังตั้ง spec ที่ 42 ปอนด์ต่อตารางนิ้วที่ SLS หน้าที่สวม ContiSport ติดต่อ SP ยางตั้งอยู่ที่ 35 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว . ยัง คงฉันไม่สามารถให้การรับรองเพิ่มขึ้น 20 แรงม้าว่าใน SLS GT เป็นกับดักความเร็วเป็นหลักเช่นเดียวกับดีและนั่นคือสิ่งที่แสดงให้เห็นเสมอ แรงม้าขึ้น

เบรก: กับ บริษัท เท่านั้นและยากที่จะเลือกผมเลือก บริษัท และระยะทางได้เห็นลดลงจากครั้งแรกที่เจ็ด (และสั้น) หยุดการแสดงยางไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเมื่อเราเริ่มต้น รถคันนั้นมีเหยียบ บริษัท และเป็นศูนย์อย่างแน่นอนจาง คาดการณ์ตื้นกระโดดในและการปรับมิลลิเมตรแม่นยำ แต่ไม่ได้ความคืบหน้าเหยียบแรงดันเช่นเดียวกับ SLS ของเรากับใบพัดคาร์บอนเซรามิกของ ดังนั้นแม้เราคาดหวังหยุดสั้น

การจัดการ:

ลื่นไถลแผ่น: ฉันไม่ได้ตรวจสอบกีฬา ESC ลากเบรคเวลานี้ มันให้ความรู้สึกมาก freer กว่าใน SLS ของเรา แต่เต็ม ESC บนจะเค้นออกไปขณะที่รถเริ่มที่จะเลื่อนเวลาทั้งหมด ยังจะให้จับที่สูงมากก่อนที่อะไรรู้สึกเหมือนมันถูก จำกัด

สลา: เช่นเดียวกับ SLS เราก่อนหน้านี้ SLS GT ไม่สามารถไว้วางใจจนยางที่มีอุณหภูมิสูงถึง บนคันเร่งหรือปิดเค้น-ก็ต้องการ oversteer ดังนั้นคุณจำเป็นต้องเป็น “ข้างหน้า” ของรถคันนี้อยู่ตลอดเวลา มีเพียงไม่เวลาพอที่จะเป็นพยาน / ปฏิกิริยา สิ่งตอบสนองที่ดีพวงมาลัยเป็นซุปเปอร์คม และ ให้ที่โหมดการระงับ softest ใช้ได้ในขณะที่ บริษัท เป็นใครสามารถอยู่ด้วยมีแทบไม่มียันและเพียงปฏิกิริยาอย่างอ่อนโยนเพื่อแช่ ที่กรวย # 3 เมื่อ ความเชื่อมั่นของฉันกับรถที่เพิ่มขึ้นผมรู้สึกโหมด ESC กีฬาให้ด้านหลังของรถที่จะเลื่อน controllably ผ่านมากรวยแต่ละคนและขโมยเค้นออกที่ประตูทางออก อื่น ๆ กว่าที่ ESC กีฬาเป็นบุตรสวย

ทดลองขับ Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander

จากที่นั่งคนขับ, 2014 มิตซูบิชิ Outlander จัดการขนาดของมันกัน บนถนนบิดการจัดการของ Outlander พิสูจน์ความสามารถในฐานะ S-AWC ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์, มาจากวิวัฒนาการ 2013 ทวน maximizes จับใช้ได้ ดังนั้นแม้สูงนั่งครอสโอเวอร์ของป่าไม้สูงและการคุกคามของ understeer ซุ่มซ่อนเก็บ Outlander กันนอกเขตสนุก

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าใหม่มี ข้อเสนอแนะที่นับถือ คุณภาพรถจะถูกควบคุมอย่างดีเกินไปเป็นตัวถังของ Outlander ไม่ทำงานอย่างเพียงพอของความแฟบออกร่องและกระแทกในถนน ไม่ได้สำหรับแบนที่นั่ง บริษัท และลมที่เห็นได้ชัดเจนและเสียงถนนที่เราต้องการจะมีหลายร้อยการเข้าสู่ระบบ ที่ดีของไมล์ในวัน ข้อบกพร่องเหล่านี้มีน้อยในช่วงที่สำคัญทดวันปล่อยให้การปรับปรุงอื่น ๆ ที่จะส่องแสง ใหม่, จอแสดงภาพที่คมชัด infotainment และมีประสิทธิภาพเป็นสุขระบบเสียง Rockford Fosgate จะไม่ทำร้ายทั้ง

แม้ ว่าเจ้าของไม่ค่อยจะต้องสำรวจถิ่นทุรกันดาร Outlander เป็นที่น่าแปลกใจเก่งในการนำเส้นทางและหินร่อง ในรูปแบบ V6 GT จะถูก จำกัด โดยส่วนใหญ่ 8 นิ้วของพื้นดินและยางทุกฤดูกาล

วิวัฒนาการแน่นอนคำมักจะเกี่ยวข้องกับแบรนด์มิตซูบิชิ ในกรณีนี้ แต่เราไม่ได้พูดถึงซีดานกีฬาองคาพยพ แทนที่จะวิวัฒนาการหมายถึงการออกแบบรุ่นที่สาม 2014 มิตซูบิชิ Outlander, ครอสโอเวอร์เอสยูวีที่มีการพัฒนาอย่างแน่นอน

เช่นเดียวกับการออกแบบใด ๆ แต่คำถามจริงคือว่า Outlander มีการพัฒนามากพอ เรากำลังพูดถึงส่วนร้อนที่นี่และเป็นที่ดีพอเพียงไม่ได้จริงๆตัดมัน โยนในข้อเท็จจริงที่ว่านี้ได้รับหนึ่งในมิตซูบิชิคันที่ขายดีที่สุดเร็ว ๆ นี้และเอสยูวีนี้ออกแบบเป็นสิ่งที่สำคัญมากกว่ากับแบรนด์

ภายในใหม่และออก
การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการออกแบบภายนอก 2014 มิตซูบิชิ Outlander ของ มันธรรมดาใช้เวลาในการครอสโอเวอร์เอสยูวีด้วยมุมกลมและมีขนาดใหญ่ตกแต่งกว้างใหญ่ของโลหะแผ่น ทั้งหมดนี้ถูกทำในนามของอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นตามไป Brian Arnett, ผลิตภัณฑ์กลยุทธ์มิตซูบิชิผู้จัดการอาวุโส ผลที่ได้คือค่าสัมประสิทธิ์การลาก 7 ต่ำกว่าร้อยละ (0.36-0.33) ซึ่งจะช่วยในแผนกระยะ แต่น่าเสียดายที่มันยังทำให้นี้ Outlander น้อยอ่อนโยน หนึ่งในกำหนดลักษณะของรุ่นก่อนหน้าคือ Outlander จัดแต่งทรงผม Evo-เหมือนก้าวร้าว ตอนนี้ก็กำลังมองหาบิตทั่วไป

ภายใน 2014 Outlander ของในมืออื่น ๆ ที่เป็นปัญหาการปรับปรุง การออกแบบร่วมสมัยที่จับคู่กับวัสดุกลั่นมากขึ้นนำรุ่นใหม่ขึ้นอยู่กับมาตรฐานที่ทันสมัย ที่นั่งแถวที่สามเป็นมาตรฐานสำหรับจดจ้องทั้งหมดและพวกเขากำลังดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนของง่อนแง่นคอน ว่าแถวท้ายยังคงคับแคบมาก แต่เชื่อว่ามิตซูบิชิที่นั่งเหล่านี้มีความหมายสำหรับการใช้เป็นครั้งคราวและสำหรับเด็กเท่านั้น

ที่ นั่งตรงกลางแถวในขณะนี้ภาพนิ่งและหนุนและที่ช่วยให้การอีก 13 นิ้วความยาวสินค้าสูงสุด แต่กำลังการผลิตรวมลดลงจาก 73 กว้างขวางลูกบาศก์ฟุตกับค่าเฉลี่ยเพียง 63 ก้อน แยกหาง / liftgate ถูกแทนที่ด้วย liftgate one-piece กับพลังงานทางเลือก รางหลังคายังขาด แต่จุดติดตั้งอยู่ในปัจจุบันสำหรับการแก้ปัญหาหลังการขาย

ภายใต้ฮูดและบนถนน
ทั้งเครื่องยนต์ที่มีอยู่จะถูกเก็บไว้เพื่อให้มิตซูบิชิ Outlander 2014 ใช้ได้กับทั้ง 2.4 ลิตร V6 เครื่องยนต์สี่สูบหรือ 3.0 ลิตร เอาท์พุท เป็นเรื่องเดียวกันกับที่ก่อนกับสี่สูบ 166 แรงม้าสร้างและ 162 ฟุตปอนด์ของแรงบิดในขณะที่ V6 มอบ 224 แรงม้าและ 214 ปอนด์ฟุต- V6 อยู่คู่กับประเพณีหกความเร็วอัตโนมัติด้วยพายกะในขณะที่เครื่องยนต์ฐานมา เฉพาะกับการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT) และ paddles ไม่

เราพบว่าฐานเครื่องยนต์และเกียร์ซีวีทีที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ในเมือง แต่ไม่เพียงพอบนทางหลวง เข้าถึงความเร็วบนทางด่วนต้องใช้เวลานานเค้นเปิดกว้างซึ่งจะมาพร้อมกับทำเสียงขึ้นจมูกวัวจากภายใต้ประทุน V6 เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ทางหลวงแม้ว่าการจัดส่งพลังงานไม่ได้ทั้งหมดที่น่าประทับใจอย่างใดอย่างหนึ่ง

ในด้านบวกใหม่ Outlander ไม่สัญญาว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอย่างมาก มิ ตซูบิชิเรียกร้องคะแนนเมือง / ทางหลวงรวมจาก 27 mpg สำหรับด้านหน้าล้อไดรฟ์สี่สูบและ 23 mpg สำหรับ V6 ทุกล้อไดรฟ์ (ขึ้นจาก 22 mpg และ 21 MPG, ตามลำดับ): ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนสำหรับ SUVs เจ็ดผู้โดยสาร

กำไรเหล่านี้จะประสบความสำเร็จผ่านการแก้ไขอัตราส่วนเกียร์และปรับแต่งเครื่องยนต์พร้อมกับโหมดการขับรถใหม่ Eco ด้วยโหมด Eco หมั้นปัจจัยเค้นกำลังหดหู่ไป unresponsiveness Prius เหมือนและเครื่องปรับอากาศคือโทรออกกลับ สำหรับ รุ่นที่มาพร้อมกับการควบคุม Super-All-Wheel (S-AWC) ทุกล้อไดรฟ์ระบบโหมด Eco กองกำลังดำเนินการด้านหน้าไดรฟ์เดียวจนกระทั่งเซ็นเซอร์ตรวจจับการสูญเสีย ล้อในการดึงพลังงานที่จุดจะถูกส่งไป ล้อหลัง

drivetrain ฉลาดเป็นข่าวใหญ่ยังคงมา ปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า (PHEV) รุ่นจะตีโชว์รูมในปี 2014 ตาม Masatoshi เซกาวาการวางแผนขององค์กรและการดำเนินงาน EV รองประธานบริหาร Outlander ได้รับการออกแบบจากจุดเริ่มต้นสำหรับทั้งเครื่องยนต์ก๊าซธรรมดาหรือปลั๊กอิน ไฮบริดในระบบขับเคลื่อนซึ่งหมายความว่าสินค้าและภายในพื้นที่ยังคงอยู่ค่อน ข้างเหมือนกันสำหรับทั้งสอง 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบจะจับคู่กับอาร์เรย์ของแบตเตอรี่สำหรับสัญญา 30 กิโลเมตรจากช่วงไฟฟ้าเท่านั้น

ความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม
แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจจะไม่ชนะคุณมากกว่าความก้าวหน้าด้านความปลอดภัยเพื่อ 2014 มิตซูบิชิ Outlander อาจ เปิดตัวครั้งแรกในปีนี้คือการควบคุมเรือปรับตัวคู่กับบรรเทาสาธารณภัยชนไปข้างหน้า (FCM) ระบบ

ตัวเลือกเหล่านี้ไม่ได้นำเสนอโดยใด ๆ ของคู่แข่งต่างชาติและควรจะมีความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่มีใจความปลอดภัย FCM ใช้จอภาพเรดาร์เช่นเดียวกับการควบคุมเรือที่จะรู้สึกชนกำลังจะมาถึง ภายใน 2 วินาทีตรวจจับการชนกันที่มีศักยภาพการเตือนภัยและเสียงเตือนจะถูกเรียก แล้วถ้าคนขับไม่สามารถตอบสนองของระบบเริ่มใช้แรงดันเบรคไฟตามความตื่นตระหนกเต็มเบรกเพื่อนำเอสยูวีต้องหยุดชะงัก

เรา ได้ทดสอบ FCM กับยานพาหนะเคลื่อนที่จำลองที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงและมันทำงานโฆษณาเป็นมิตซูบิชิไม่แม้ว่าเตือนว่ามันจะไม่หยุด ในเวลาที่ความเร็วสูง หากปัจจัยพวงมาลัยมีการตรวจพบระบบเผลอให้การควบคุมเต็มรูปแบบกลับไปขับรถ ถ้าคนขับรู้สึก FCM เป็นล่วงล้ำเกินไปความไวของการปรับหรืออาจจะปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ ค่อน ข้างน้อยที่ไม่ซ้ำกันในส่วนมาตรฐานขับเข่าถุงลมนิรภัยและถนนออกระบบเตือนภัย ที่มีอยู่คือแม้ว่าเราพบ LDW เกินไปและน่ารำคาญที่มีความสำคัญ

ครอสโอเวอร์ที่ดีขึ้นมาก
ยืนออกในส่วนครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดไม่ใช่เรื่องง่าย ใน กรณีที่ต่างชาติของจริงที่ว่ามันมีที่นั่งมาตรฐานสำหรับเจ็ดคุณสมบัติด้าน ความปลอดภัยที่ไม่ซ้ำกันและในที่สุดก็ปลั๊กอินไฮบริดในตัวแปรควรช่วยให้มัน เอาชนะความไม่เพียงพอของการรับรู้ชื่อ

จัดแต่งทรงผมหลัก ๆ ก็ควรที่จะทำมันโปรดปรานบางส่วนเช่นกัน เราไม่ได้แฟนของมัน แต่มีขนาดกะทัดรัดรถ SUV ขายบนยูทิลิตี้ไม่ใช่สไตล์ ประสิทธิภาพยังเป็นกุญแจสำคัญและ Outlander นี้ควรจะส่งมอบในพื้นที่ที่มากเกินไป เปิดออกวิวัฒนาการไม่ได้เป็นเช่นสิ่งที่เลวร้ายสำหรับมิตซูบิชิ Outlander 2014

รีวิวMercedes Benz SLK55

ที่เปิดตัวเดิมของใหม่ SLK เราไม่เชื่อโดยสิ้นเชิงจัดแต่งทรงผมปลายด้านหน้าใหม่ซึ่งมาจากด้านบนสามารถ มองเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่แปลก ทุกที่อื่นมีจำนวนมากที่จะชอบเป็นแม้ว่า อย่างไรก็ตามใน AMG ปลอมจัดแต่งทรงผมใหม่ดูเหมือนว่าจะมาร่วมกันอย่างดีและส่งผลกระทบร้ายแรงถนน โดยไม่ต้องสงสัยนี้มากที่สุดอุกอาจสไตล์และกล้ามเนื้อยัง SLK แม้จะอยู่ในมาตรฐานการตัดแต่งมีวัตถุประสงค์มากขึ้นเกี่ยวกับเส้นร่างกายและ ท่าทางของ เพิ่มสัมผัส AMG ไปออกกำลังกายแม้ว่าและจะได้รับที่ดียิ่งขึ้น

เริ่มต้นของการทำซ้ำ SLK ถูกอย่างไม่เป็นธรรมวิพากษ์วิจารณ์ในวงการยานยนต์ หลังคา เหล็กยืดหดได้ที่ดีเท่า hardtop เมื่อปิดการจัดการที่มีชีวิตชีวาและ ‘ลมในผมของ’ ประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานหมายความว่ามันเป็นเสมอ bit มากกว่ารถหล่นบนปัญหาที่ตอบยากของ พร้อมรูปแบบการ 2012 มาพร้อมกับการออกแบบเชิงรุกมากขึ้นและมากขึ้นลักษณะเด็ดเดี่ยวจากมุมใด แม้จะอยู่ในการตัดแต่งมาตรฐานรุ่นใหม่ถูกมองสินค้า

เพิ่ม สัมผัส AMG รุ่นใหม่แม้ว่าและคุณมีสิทธิที่จะคาดหวังทุกตัวถังที่มีความสามารถมากขึ้น และการจัดการที่แม่นยำยิ่งขึ้นในการจัดการกับพลังงานทั้งหมดที่พิเศษที่และ แรงบิด คำถามคือว่า AMG V8 ปรับจริงๆสามารถทำงานในบ้านขนาดเล็กหรือไม่ มันเจ็บปวดที่ต้องจำได้ว่านี่คือในความเป็นจริง; มีประสิทธิภาพมากที่สุด Mercedes Benz SLK ได้เคยสร้าง
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

ใบ หน้าหน้าผากมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญกับความกว้างตะแกรงเงาดำศูนย์ ริมฝีปากล่างยื่นออกมาจมูกใบหน้าผ้ากันเปื้อน, ลึกและใหญ่อยู่ตรงกลางสามดาวชี้ทั้งหมดชี้ไปที่มีศักยภาพประสิทธิภาพของแท้ ด้านหน้าและด้านหลังมีรอยกว้างใต้ใหม่ SLK ที่มีความหมายว่าแตกต่างอย่างสิ้นเชิง hunkered ลงมองไปที่หวงกว่าที่เคย จากมุมใดรุ่น AMG ลักษณะก้อนก้าวร้าวและพร้อมที่จะฤดูใบไม้ผลิไปสู่การปฏิบัติ ที่ ด้านหลังลายเซ็น AMG ท่อไอเสียสี่เหลี่ยม diffuser แรงบันดาลใจ F1 และสปอยเลอร์บูตเป็นระเบียบเรียบร้อยเพื่อให้แน่ใจว่าริมฝีปากนี้หวง AMG เป็นแน่แท้เป็นอะไร แต่รูปแบบพิเศษ

ออสเตรเลีย มีความสัมพันธ์ฉันท์ชู้สาวกับผลิตภัณฑ์ของแท้ AMG จึงมีข้อสงสัยนิดหน่อยว่าเบนซ์ควรคาดหวังที่จะขายมากมายเหล่านี้ roadsters เราสนใจมากขึ้นในการผลักดันการอุทธรณ์และผลการดำเนินงานแม้ว่ากว่าเพียงแค่รูปลักษณ์จึงจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างความประทับใจ รูปลักษณ์ไม่ได้ทุกอย่างหลังจากทั้งหมด

ก่อน SLK AMG มี V6 ซูเปอร์ใต้กระโปรงขณะที่รุ่นที่สองหายไปเป่าและได้รับสองกระบอก ในขณะที่การกำจัดยังคงเหมือนเดิมสำหรับการนี้ซ้ำสามผลลัพธ์ที่ได้คือค่อนข้างแตกต่างกัน หน้าที่ 5.5-ลิตร V8 churned ออก 265kW และ 510Nm สำหรับ 2012, ตัวเลขเหล่านี้จะ upped ไป 310kW และ 540Nm เครื่อง ยนต์ทั้งสองที่แข็งแกร่งในการจัดส่งพลังงานเครื่องยนต์ใหม่ของพวกเขามากยิ่ง ขึ้น แต่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าไม่มีเวลาไม่น้อยหวงเคยรู้สึกสู้หรือจะกัด อย่างน่ารังเกียจ ในมือด้านขวานี้เป็นชั้นวางอย่างรวดเร็วอย่างมาก ธุดงค์ อยู่ในอำนาจและแรงบิดมากกว่ารุ่นก่อนหน้าไม่ได้เป็นอย่างมาก แต่ตอนนี้ข้อเสนอรถใหม่กับกล่าวกำลังและแรงบิดมากขึ้นมากทั้ง competently กว่ารุ่นเก่า

แม้ จะมีชิ้นใหญ่ของมันกำลังและแรงบิด, V8 5.5 ลิตรมีความสามารถในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงถ้า คุณฉลาดด้วยเท้าขวาของคุณ 8.5L/100km เป็น ADR เรียกร้องอย่างเป็นทางการรวมและสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความสามารถในระดับนี้ ของประสิทธิภาพที่เป็นสิ่งที่จะตื่นเต้นอย่างแท้จริงโดย ในความเป็นจริง, Mercedes อ้างว่านี่คือการผลิตเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก V8

หนึ่ง วิจารณ์หลักของเราจาก C63 – รถเก๋งซีดานและ – บนถนนอันยิ่งใหญ่ของเอ็นเอสเป็นนั่งที่ถูกเล็กน้อยแข็งเกินไปแม้แต่ในโหมด ความสะดวกสบาย ดัง นั้นเราจึงมีความกังวลกับสิ่งที่อาจหมายถึงการได้รับ SLK ความชอบของผู้ผลิตในการไล่ล่าความแข็งแกร่งผ่านตัวถังในบ้านที่ทันสมัยใด ๆ แต่ การนี้มีเราประหลาดใจบนถนนกลับเร็ว, SLK ดูเหมือนว่าจะทำงานโดดเด่นในการแช่ขึ้นร่องชั่วร้ายกระแทกและ washouts โดยไม่เคยรู้สึกน่าเบื่อหรือเลอะเทอะ หมาดฉลาดและอัตราฤดูใบไม้ผลิให้สิ่งที่เป็นระเบียบเรียบร้อยเมื่อคุณต้องการ แต่รองรับทุกวันบดเมื่อคุณต้องการมัน นั่งยังคงเป็น บริษัท ที่คุณคาดหวังจากรถ AMG แต่มันเป็นโดยไม่อึดอัด บาง ทีการเพิ่มคุณภาพของการขี่เป็นความจริงที่รถทดสอบของเราก็พอดีกับแพคเกจการ จัดการ AMG ซึ่งจะเพิ่มการระงับกีฬาขนาดใหญ่ล้อเส้นผ่าศูนย์กลางและล็อคด้านหลังต่าง เช่นเดียวกับคอมโพสิตใบพัดเบรคหน้า

ตอนนี้คุณอาจคาดหวังให้มากขึ้นนุ่มกว่าที่เราคาดว่าการระงับประสบการณ์การขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยวได้รับการ detracted บ้างจาก ไม่ได้กรณีที่

SLK เป็นอย่างจริงจังคล่องตัวในการ AMG หน้ากากไม่ว่าวิธียากคุณผลักดันที่แน่นถนนเรียกร้องไม่ พวงมาลัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีน้ำหนักที่สวยงามและความรู้สึกที่ความเร็วใด การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของทิศทางในการส่งได้อย่างง่ายดายและแชสซีไม่เคยรู้สึกหรืออึดอัด squirmy

หวงจะข้ามรอบกว่ากระแทกน่ารังเกียจจริงๆกลางมุม แต่ไม่เคยทำให้ตกใจหรืออึดอัด ว่าเป็นกรณีที่มีหลังคาขึ้นหรือลงเกินไป ไม่มีหนีเขย่ากับด้านบนลงมา แต่มีบางครั้งเล็ก ๆ น้อย ๆ สารภาพจากบางส่วนของการตัดแต่งพลาสติกที่ครอบคลุมด้านบนเมื่อมันหด

วี Prestige มีแนวโน้มที่จะหดตัวสีม่วงจะ เงียบ, การกลั่น, หรูหรา คำ พูดเหล่านั้นก็อาจจะเป็นที่แท้จริงของ SLK แต่นิ้วหัวแม่มือปุ่มสตาร์ทด้วยด้านบนลงมาและมีก้องเข้มงวดเป็น V8 กระแอมและฟ้าร้องเข้ามาในชีวิต แม้แต่ครั้งเดียวก็ทรุดตัวลงนั่งลึกว่างลุกจะรู้ว่าเครื่องยนต์พิเศษที่ได้ รับเพียงแค่ตื่นขึ้นมา มันไม่ได้มีอันตรายลึกเช่นเดียวกับ C63 powerplant เราได้ทดสอบเร็ว ๆ นี้ แต่ SLK มีบันทึก V8 เอกลักษณ์เป็นของตนเองและมีเสน่ห์

มีมากขึ้นอุทธรณ์หมวกภายใต้กว่า เพียงทราบเครื่องยนต์ยากแม้ว่าคน มันนี่ที่บางส่วนของความคิดสร้างสรรค์ใหม่ Mercedes Benz เทคโนโลยีเข้ามาในเล่น ล่องไปตามโดยไม่เกินเครื่องยนต์ 4 สูบและจะปิดการใช้งานจึงลดลงครึ่งหนึ่งทำงานของเครื่องยนต์ ระบบจะเก็บสิ่งต่างๆด้วยวิธีที่มากเกินไปถ้าคุณยังคงใช้โปรแกรมเค้นอ่อนจึง ส่งเชื้อเพลิงประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น ระบบนี้จะทำงานในโหมด ‘C’ ประสิทธิภาพการควบคุม

Punch เค้นและต่อเนื่องแม้ว่าและอย่างรวดเร็ว AMG กลับไปทั้งแปดกระบอกจะได้รับเมื่อมีสิ่งที่งานคุณมีในใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงแซงตัวอย่างเช่นธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลง เล็กน้อยแปดเป็นสวรรค์ ในความเป็นจริงเราต้องดูการแสดงผลกลาง – มันสลับจาก ECO 4 ถึง ECO 8 – เพื่อหาว่าเมื่อแต่ละโหมดการทำงานในการจราจรตามปกติ

ออกจากเขตเมืองหรือในเมือง, รถยนต์ 7 ความเร็วเป็นเลิศและเลื่อนขึ้นหรือลงผ่านอัตราส่วนอย่างรวดเร็วและราบรื่น เลือกใช้โหมดกีฬาสำหรับมากยิ่งขึ้นอย่างรวดเร็วขยับและสัญลักษณ์เสน่ห์ของเค้นกะลงหรือคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ผ่านพายติดตั้งพวงมาลัย เราพบ ‘กีฬา’ การตั้งค่ามากที่สุดสนุกกับกระปุกทำงานโดยอัตโนมัติ

ภายในมีมากกว่า legroom เพียงพอและความอุดมสมบูรณ์ของการปรับที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ห้องโดยสารมีความแข็งแรงที่ลายเซ็น Mercedes Benz กับพื้นผิวทุกขณะสวิตช์เป็นสิทธิที่คุณจำเป็นต้องใช้มัน โดย Harman Kardon – - กับด้านบนลงมีเกือบปะทะไม่มีแม้ที่ความเร็วบนทางด่วนและระบบเสียงมาตรฐานของเป็นพิเศษแม้จะมีหลังคาลง

ที่ คุณคาดหวังจากผลิตภัณฑ์ AMG, ความรู้สึกของพื้นผิวสัมผัสและการมีเย็บพอดีและเสร็จสิ้นและการดำเนินการ ทั่วไปในห้องโดยสารเป็นของการสั่งซื้อสูงสุด ทุกอย่าง มีรูปลักษณ์ของคุณภาพเกี่ยวกับเรื่องนี้และมาตรฐานดวงอาทิตย์สะท้อนเคลือบ พิเศษเบาะหนังปามีทั้งสนับสนุนและความสะดวกสบายแม้หลังจากไม่กี่ชั่วโมงใน อาน

เรา มีการจัดการเพื่อบีบสองกระเป๋าขนาดห้องโดยสารภายใต้หลังคาเมื่อมันถูกลง เพื่อให้มีพื้นที่สัมภาระพอสำหรับสองแม้แต่ผู้ใหญ่ที่มีหลังคาลง ที่มีหลังคาขึ้นคุณจะได้รับค่อนข้างบูตขนาดใหญ่แน่นอนมากขึ้นกว่าที่คุณมักจะคาดหวังจากรถสปอร์ต

แพเต็มรูปแบบของการรวมความปลอดภัยในแพคเกจมาตรฐานที่คาดว่ายังของผลิตภัณฑ์ Mercedes Benz จึงมีความประหลาดใจไม่มี เจ้าของไม่ได้มาถูกที่ $ 155 แกรนด์ แต่มีไม่กี่คู่แข่งโดยตรงสำหรับรถคันนี้ เช่น เดียวกับพวกเขาและ coupes รถเก๋งมันก็ดูเหมือนว่าแม้จะอยู่ในหยดชั้นนำของโลก Mercedes Benz เป็นอาคารสิ่งที่ใกล้กับรถกล้ามเนื้อทันสมัย

คำ ตัดสิน: convertibles ก่อให้เกิดสมที่น่าสนใจในโลกยานยนต์ แต่ไม่ค่อยคุณจะพบหนึ่งเป็นก้าวร้าวกล้ามเนื้อและเด็ดเดี่ยวขณะที่ SLK55 AMG มันเป็นความสามารถของประสิทธิภาพการทำงานที่ไกล overshoots ผู้ซื้อชีวิตเฉลี่ย ที่กล่าวว่าใหม่ SLK แน่นอนทางที่ทันสมัยเพลิดเพลินไปกับเร่งเปิดบนกับขอบประสิทธิภาพร้ายแรง และมันเข้ามาในสมการที่ใหญ่แกรนด์ 25 ราคาถูกกว่ารุ่นเก่า

จากัวร์ XJ

xj-supersportล่า สุดจากัวร์ (พวกเขากำลังมาหนาและรวดเร็วในขณะนี้) จะส่งรองเท้าทำงาน – ใส่อย่างรวดเร็วและมากเกินไป XJ LWB Supersport (มันยังใช้ได้ในฐานะที่รุ่นฐานล้อสั้น)

คำ ตอบจากัวร์กับรถยนต์เช่น Mercedes-Benz AMG S63 และสาย MC เซราติ Quattroporte Sport GT S, Supersport LWB (ซึ่งเราได้ทดสอบ) เป็นสัตว์ที่กำลังมองหาและมีประสิทธิภาพดีกว่าทั้งสองของทั้งสอง เยอรมัน เป็นรอยพับเกินไปและอิตาลีมีลักษณะเกินไป แต่ Supersport แต่การบริหารเพื่อความสง่างามผสมผสานคุณคาดหวังจากจากัวร์ที่มีข้อเสนอแนะ ที่ละเอียดอ่อนของอำนาจ bubbling ออกอยู่ใต้พื้นผิว ในระยะสั้นจะไม่ตะโกนที่คุณในขณะที่อีกสองคนทำ

ใต้ กระโปรงและที่ยืมมาจากทั้ง XKR และ XFR เป็นจากัวร์โลดโผน 5.0 ลิตร V8 ซูเปอร์ซึ่งเป็นผู้ผลิตและส่าย 375kW 625Nm, แรงบิดมากขึ้นกว่าแม้ดีเซล XJ จากัวร์ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น 12.1L/100km อ้างที่ไม่เลวสำหรับยานพาหนะเช่นนี้และมีอาวุธมากขนาดนี้

ตอน นี้เร่งไม่ได้เป็นทุกอย่าง แต่เมื่อคุณพูดคุยเกี่ยวกับรถเกือบ 14 เซนติเมตรยาวกว่าโฮลเดนรัฐบุรุษ Caprice แล้ว 0-100km / h ใน 4.9 วินาทีเป็นที่น่าประทับใจและ betters เซราติ Quattroporte วิ่งตาม 3/10 ของ ที่สอง

ปิด ลงบนหลังของ V8 เป็นหกความเร็วอัตโนมัติ ZF ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงนุ่มนวลกว่ารถยนต์แปดความเร็วใน MB S63 AMG, และรู้สึกดีกว่า กม. กล่องเกินไปยากแข่งแรงบันดาลใจ ‘พอดีกับเซราติ มันจะสั้นเปลี่ยนเป็นคุณฟันรอบเมืองเพียงกระพือของปีกผีเสื้อหรือถือเข้าเกียร์ขวาทางจนถึงทองลอยเมื่อคุณจริงๆที่จะให้มัน

และแปลกใจนี้จริงๆคือรถที่คุณสามารถขับรถ เหล่า นี้มากเกินไป limos ประสิทธิภาพจะยกเลิกทั้งตามขนาดและน้ำหนักของพวกเขาหรือโดยความเป็นจริงที่ พวกเขากำลังจริงหมายถึงการถูกผลักดันจากเบาะหลัง ไม่ Supersport ซึ่งแม้จะมีขนาดของมันมีน้ำหนักไม่มากเกินไปกว่า XFR เล็กเป็นขนาดใหญ่มากและยัง tucks ในมุมที่ชอบรถสปอร์ต และขอบคุณที่ ‘ใช้งาน’ ค่า จำกัด ลื่นและช่วยฉุดหลาย Supersport มีระดับที่น่าประทับใจของด้ามจับไม่พื้นผิว

นั่ง เกินไปขอบคุณจากัวร์ Dynamics ปรับเป็นประชาธิปไตย Jaw-dropping; มันกระแทกเทอร์และขอบคุณร่องที่แตกต่างกันไปอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นกระโปรง วัดการเคลื่อนไหวร่างกาย 100 ครั้งต่อวินาทีเพื่อให้แน่ใจว่าต้อนแบนและนั่งประกอบด้วย และขอขอบคุณที่มวลของ V8 ในจมูกเป็นที่เงียบสงบอย่างน่าประทับใจ แท้จริง V8 เป็นแทบบ่นภายในห้องโดยสารก็ฉนวนให้ดีเพียงเมื่อคุณได้ให้เค้นแทงที่เหมาะสมคุณสามารถได้ยินการร้อง Supersport และสิ่งที่เสียงหวานมันเป็น

แม้ จะมีพลัง Supersport แพ็คและนี้จริงๆคืองงเป็นความคล้ายคลึงกับส่วนที่เหลือของช่วง XJ; มันวิ่งขนาดยางเดียวกันพุ่มไม้ระงับเช่นกันและราคาควบคุมเดียวกันและเครื่อง มือ

เป็น ภายในที่หรูหราเป็นมาตรฐาน XJ SWB และตัวแปร LWB มี Supersport ยกแถบที่มีสัมผัสพิเศษเช่นหนังบุหลังคาและสว่างสคริปต์จากัวร์ในใจกลางของ แต่ละจานกวาดประดับไฟสว่างไสวในสารเรืองแสงสีฟ้า

ใน แง่ของอุปกรณ์ Supersport มีการโหลดลงไปกับสิ่งที่ต้องการไฟ glovebox และค่าใช้จ่ายที่มีสัมผัสที่ไวต่อ, ถาดติดตั้งลงในด้านหลังของคนขับด้านหน้าและที่นั่งผู้โดยสาร, พวงมาลัยอุ่นและระบบเสียงที่จะตายเพื่อ

นาฬิกา อะนาล็อกที่ตั้งในแผงควบคุมดูเหมือนดีงามสุดในวันนี้และอายุของทุกอย่าง ดิจิตอลและในเวลากลางคืนสายรัศมี ‘บางสารเรืองแสงสีฟ้าเป็นพิเศษเย็น

คุณ สามารถลืม Audi, Mercedes-Benz, BMW, Maserati, เบนท์ลีย์, แอสตันมาร์ตินและบางทีแม้แต่ Rolls-Royce เพราะเมื่อมันมาถึงการออกแบบสไตล์และคุณภาพของวัสดุ Supersport ยืนออกเป็นภายในที่ดีที่สุดในโลก

มี ราคาสติ๊กเกอร์ประมาณ $ 367,800 (+ ORC), Supersport LWB ที่เราขับรถไม่ถูก แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่เมอร์เซเดสเบนซ์, Maserati, และ BMW ฯลฯ ก็ต่อรองราคาจริง ว่ามันดูดีรู้สึกล้านครั้งพิเศษเพิ่มเติมคือความสะดวกสบายมากขึ้นและมีความสนุกสนานในการได้อย่างถูกต้องไดรฟ์เป็นไอซิ่งบนเค้ก ดังนั้นถ้าคุณกล้าที่รถลิมูซีนสุดแล้วคุณจริงๆต้องมองไม่เพิ่มเติมกว่า JAGUAR XJ LWB Supersport

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031