รีวิวรถ Mazda 6

Mazda 6
คุณ จะได้รับการเตือนว่าจะมาจากกลุ่มคนที่คิดว่าการขับรถหมายถึงการคิดเกี่ยวกับ สิ่งที่คุณทำถึงแม้ว่ามันจะเป็นเพียงแค่การรับเด็กไปโรงเรียน อาจเป็นไปได้มันเป็นปรัชญาที่ว่าฆ่ามาสด้า MPV และรถมินิแวนผลักไสหน้าที่ 6 ถึงยังวิ่งตำแหน่งขายในหมู่ contenders ขนาดกลางนี้

ไม่ว่ากรณีการ ปฏิเสธของมาสด้าจะอายจากกลยุทธ์เป็นทั้งตัวหนาและมีเกียรติ มี การทำให้หมาดเพียงพอที่จะควบคุมตัวถังในระหว่างการขับรถที่มีชีวิตชีวาและ ยางได้อย่างง่ายดายปัจจัย จำกัด ในการรบแบบไดนามิกเรื่องใดที่ พวงมาลัยพาวถ่วงน้ำหนักปานกลางสื่อสาร 6 ของข้อ จำกัด เจียมเนื้อเจียมตัวดีกว่านั้นส่วนใหญ่ของคู่แข่ง แต่ถ้าคุณเป็น oversteer ลดลงเค้น-คุณสามารถลืมเกี่ยวกับมันที่นี่: จุดแนวโน้มที่จะเพิ่มความโปรดปรานของคุณในหมู่ในกฎหมาย

จำนวนน้อย
3,287 ปอนด์แกรนด์ทัวริ่งของเรารุ่นที่ผลิต 0.82g รอบรองลื่นไถลและ 63 ไมล์ต่อชั่วโมงผ่านสลาลอม – ตัวเลขที่ไม่ทั่วถึงอยู่ถึงสัญญาที่ทำโดยการควบคุมที่มีชีวิตชีวาของการตอบ สนองของตัวถังได้ทันทีและออกแบบหงุดหงิด ความ เร็วสลาลอมของมันคือเร็วกว่าที่ผ่านมาสี่สูบ 2013 Nissan Altima เราทดสอบ (61.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ช้ากว่า EX ของฮอนด้า Accord 2013 ซึ่งจัดการเลื้อยกรวยที่น่าแปลกใจที่ 65.5 ไมล์ต่อชั่วโมง

พลังงานและประสิทธิภาพ
ทั้ง หมดอลูมิเนียมโดยตรงฉีด 2.5 ลิตรสี่สูบภายใต้กระโปรงหน้า 6 ของดังต่อไปนี้กลยุทธ์การวาดเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในที่มีขนาดเล็ก มาสด้า 3 ซีดาน บิ๊กโฟร์ใช้เพลาสมดุลซึ่งทำให้มันเรียบไปตลอดทางจนถึง 6,500 รอบต่อนาที-ทองลอยและอัตราส่วนการอัดสูง 13.0:1 มันเป็นความเรียบดึงช้า แต่หนึ่งที่ทุกบิตเป็นที่มีประสิทธิภาพทุกที่จะต้องมี หู ที่มีความสำคัญจะสังเกตเสียงดังปากโป้งของหัวฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ไม่ได้ ใช้งาน แต่โดยรวมเครื่องยนต์รุ่นนี้มีทุกบิตของการปรับแต่งที่คุณจะพบในผู้นำชั้น

มันติดออก 184 แรงม้าและ 185 ฟุตปอนด์ของแรงบิด มาส ด้าแนะนำ 87 เชื้อเพลิงออกเทนปกติและมีตัวเลือกระบบเบรกที่เกิดใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อ เพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่ามันจะไม่ได้อยู่ในการ ทดสอบของเรา ดีเซล 2.2 ลิตรจะเป็นอุปกรณ์เสริมในช่วงครึ่งหลังของปี 2013 คาดว่าจะดีกว่าที่มีประสิทธิภาพมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีราคาแพงมากขึ้น

ยังนี้โรงงานน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากในตัวเอง เมื่อมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกความเร็ว, 6 เป็นอันดับที่ MPG ทางหลวง 38 คะแนน เมืองมันคือ 26 MPG EPA และพูดว่ามันควรจะบรรลุ 30 MPG ในการขับขี่ในหลากหลายสถานที่ที่จะไปข้างหน้าของโตโยต้าแคมในทั้งสามประเภท

แต่เหล่านี้เป็นตัวเลข EPA โลกแห่งความจริงมักจะบอกเรื่องราวที่แตกต่างกันและมันทำกับ 2014 มาสด้าของเรา 6 เราจะจัดการรวม 27.1 MPG ในการขับขี่ในแบบผสม

เกี่ยวกับบุคลิกภาพที่
แต่ ไม่มีผู้ใดของพืชปัจจุบันของรถซีดานขนาดกลางที่จะกระตุ้นความกระตือรือร้น ซื่อสัตย์ระหว่างการขับรถ geeks, 2014 มาสด้า 6 ระบุตัวเองเป็นนักกีฬาของกลุ่ม แม้ว่ามันอาจจะไม่ได้วิ่งหนีไปจากคนอื่น ๆ บนท้องถนนกลับขับรถของตนจะไม่ต้องการหย่าร้างเมื่อปลายโค้ง ประเพณี ที่เราต้องการขอบคุณความสนใจของมาสด้าเพื่อการสอบเทียบตัวถังที่มีคุณภาพนี้ แต่มากของเครดิตที่นี่ยังไปถึงหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นโทษเป็น อิสระใด ๆ ที่เราได้รับแรงผลักดัน

เกียร์ อัตโนมัติของมาสด้าที่จะเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของรถและ การขับขี่ในลักษณะของการมีส่วนร่วมซึ่งเป็นความสำเร็จที่ก้าวล้ำในส่วนใด ๆ downshifts Rev ที่จับคู่จะถูกฉีกออกไปด้วยความแม่นยำและแปลงแรงบิดยังคงถูกขังอยู่เกือบตลอดเวลา ผล ที่ได้คือการเชื่อมต่อซื่อสัตย์ระหว่างเครื่องยนต์และล้อหน้าสถานการณ์ที่ กลายเป็นที่นิยมน้อยเป็น CVTs กลายเป็นทางออกไปสู่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

กะจะถูกเรียกทั้งจากประตูใช้บนคอนโซลจำแลงหรือใช้พายติดตั้งบนล้อ การตอบสนองในทันที แต่เหมาะอย่างเหมาะสมกับรถได้รับการออกแบบขึ้นสำหรับการลากเด็กกว่าขนตูด ไม่ต้องกังวล แม่กฎหมายในของคุณจะไม่สงสัยความสวยงามของเกียร์ขยับหมายถึงมาก และเธอควรจะได้รับกังวล “ขับ” เป็นเพียงคลิกไปที่ประสบความสำเร็จโดยถือพาย upshift ไม่กี่วินาที

ขี่และขับรถ
และเมื่อถนนยืด, 2014 มาสด้า 6 acquits ตัวเองที่มีคุณภาพนั่งชื่นชมพิจารณายาง 19 นิ้วสวมแต่ละมุม แน่นอนว่าถ้าคุณต้องการนั่งนุ่มมีมากมายให้เลือกคือ: Accord, Camry แม้ Sonata แน่นอนนั่ง 6 คือการควบคุมอย่างดี แต่มันก็ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะดึงดูดความสนใจให้ตัวเองจากทุกคนยกเว้นผู้โดยสารที่บอบบางที่สุด

จับด้านข้างขวาตกอยู่ในแนวเดียวกันกับ Accord และ Camry แม้จะมีความจริงที่ว่ามาสด้ามียางที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน (225/45R19) เนื้อ ยางไม่ได้สร้างผลกระทบอย่างมากต่อระยะการหยุดของมาสด้าทั้งสองเป็นหยุดสั้น จาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 128 ฟุตระยะทางเฉลี่ยสำหรับการเรียน

แม้ว่าจะปิด 6 เร่งได้เร็วกว่ามากที่สุดของคู่แข่งสี่สูบของ 7.6 วินาที 0-60 มันเป็นเวลาไม่กี่สิบเร็วกว่า Altima และแอคคอร์ดและเต็ม 0.9 วินาทีเร็วกว่าสี่สูบ Toyota Camry

ใน ตอนท้ายของไตรมาสไมล์ช่องว่างเพื่อ Altima และ Accord มีขนาดเล็กที่มี 6 ข้ามเส้นใน 15.7 วินาทีที่ 88.1 ไมล์ต่อชั่วโมงเพียง 0.1 วินาทีข้างหน้า Camry ต้องที่สองอีกครึ่งหนึ่ง

มหาดไทยอบอุ่น
ภายในปี 2014 มาสด้า 6 อบอุ่นและหุ่นดีและนอกจากเป็น cozier กว่าคู่แข่งบางสถานที่ที่ดีอย่างแท้จริงที่จะใช้เวลา ที่นั่งด้านหน้าของมันจะเป็นส่วนใหญ่ของสมการ แต่การชุมนุมของมาสด้าและคุณภาพของวัสดุที่อยู่ในหมู่ผู้ดีที่สุดในธุรกิจ หนังครอบคลุมประตูดึงจำแลงและเช่นเดียวกับที่นั่งบนแกรนด์ทัวริ่งตัดแต่งระดับ พวงมาลัยซึ่งมีขนาดเล็กและหนาคำว่าตัวอักษรแบบไดนามิกของรถ

การควบคุมความร้อนและการระบายอากาศที่เรียบง่ายและใช้งานง่ายด้วยปุ่มควบคุมอุณหภูมิในแต่ละโซน สแต็คที่ศูนย์ unembellished โปรดปรานกว่าฟังก์ชั่นแฟลช มีตัวเลือก 11 ลำโพงระบบเสียงของ Bose ซึ่งรวมอยู่ในการทดสอบของเรา แต่มาสด้ายังคงเดินผู้นำในส่วนเมื่อมันมาถึงการรวมเทคโนโลยี หน้า จอสัมผัส 5.8 นิ้ว 6 เป็นขนาดเล็กที่มีความละเอียดต่ำและตัวเลือกระบบนำทาง TomTom จะแสดงไม่เป็นที่ใช้งานง่ายหรือกลั่นเป็นระบบจากฮอนด้านิสสันหรือ คอนโซลกลางติดตั้งตัวควบคุมแบบมัลติไปทางยาวในการบูรณาการการทำงานของการควบคุมเสียงและระบบนำทางอย่างไรก็ตาม

มี อาร์เรย์ที่คาดหวังของตาข่ายความปลอดภัยรวมทั้งการควบคุมเรดาร์มาสด้าครู ซและสนับสนุนสมาร์ทเบรค (SBS) ซึ่งมีผลบังคับใช้เบรคอะไรถ้ามันปิดความรู้สึกความเร็วสูงเกินไปไปยังวัตถุ ที่อยู่ด้านหน้า ปรับล่องเรือเป็นคุณลักษณะต้อนรับในรถใด ๆ แต่จะดีกว่าเมื่อมันจะจัดการความเร็วของรถตลอดทางหยุดอยู่กับคุณลักษณะของระบบนี้ขาด และ ในขณะที่ SBS ไม่มีข้อสงสัยจะบันทึกไม่กี่กันชนก็ยังจะให้การเผาไหม้เข็มขัดนิรภัยน่า เศร้าที่คุณควรเข้าใกล้ประตูโทรอย่างรวดเร็วเกินไปดังนั้นจุดกวนแม่ในกฎหมาย ใด ๆ 6 ได้รับที่อื่น ๆ

ยูทิลิตี้เครื่องหนังเรียงราย
กับ 2.1 นิ้วเพิ่มเติมระหว่างเพลาเทียบกับปัจจุบันโตโยต้าแคมรี่และฮอนด้า, 6 มีข้อแก้ตัวไม่กี่สำหรับการขาดพื้นที่ภายใน โชคดีที่มันไม่จำเป็นต้องทำใด ๆ legroom ด้านหลังเป็นความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารได้ถึง 6 ฟุต 2 นิ้วแม้ในขณะที่ที่นั่งด้านหน้าถูกครอบครองโดยกรอบผอมเหมือนกัน Headroom เกินไปเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลัง

แต่ภายนอกหุ่นดีไม่ได้มาโดยไม่ต้องราคาและ 6 ประนีประนอมเป็นสองเท่า หน้าต่าง ด้านหลังขนาดเล็กลดพื้นที่การรับรู้ใหม่ของมาสด้าแม้จะมีปริมาณการตกแต่งภาย ในที่มีเพียงไม่กี่ก้อนขนาดเล็กกว่าทั้ง Camry และ Accord นี้ ความรู้สึกที่ลดลงของพื้นที่ที่ก่อให้เกิดความรู้สึกที่ถูกคุมขังเมื่อเทียบ กับคนอื่น ๆ ในชั้นเรียนแม้จะมีห้องเหลือเฟือที่จะกระจายออกไป

ปริมาณลำต้นที่ 14.8 ลูกบาศก์ฟุตเพียงพอสำหรับส่วนที่เล็กน้อย แต่มีขนาดเล็กกว่า Accord ที่นั่งด้านหลังพับ 60/40-split และพับแบนเกือบจะสมบูรณ์ โดยรวมการทำงานภายใน 6 อยู่ในหุ้นที่มีโคตร

Takeaway
เริ่มต้นภายใต้ $ 22,000 ทำให้ 2014 มาสด้า 6 หนึ่งในรถซีดานขนาดกลางที่ราคาแพงอย่างน้อยในส่วน ที่ $ 31,190 แกรนด์ทัวริ่งรถทดสอบของเราที่ตกแต่งในส่วนอื่น ๆ ของสเปกตรัมราคาราวกับมันเป็นอุปกรณ์ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่เกือบ ทุก ยังคงเป็นจุดราคาที่ทำให้ 6 ขวาบนหุ้นที่มีการติดตั้งในทำนองเดียวกันสี่กระบอกสูบจากฮอนด้าและโตโยต้า

โชคดีที่คุณไม่ต้องจ่ายเต็มรูปแบบป๊อปอัพจะเพลิดเพลินไปกับคุณสมบัติที่น่าสนใจมากที่สุด 6 คน ทั้งการออกแบบและลักษณะการขับขี่ของมันจะมีเงินรายการระดับแม้ว่าคุณจะละเลยล้อขนาด 19 นิ้วโดดเด่น

ถือว่าผ่านเลนส์ของส่วนขนาดกลางที่น่าเบื่อ, มาสด้า 6 เป็นที่น่าสนใจอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ก็จะทำให้การประนีประนอมเพื่อให้บรรลุความปรารถนาที่มีขนาดเล็กในการเปรียบเทียบ มันเป็นครั้งเดียวที่มีประสิทธิภาพความสนุกสนานในการไดรฟ์และง่ายในสายตา การปฏิบัติและการมีบุคลิกที่เป็นเพียงโบนัส

Mazda BT-50

มาสด้า BT-50 ตามรอยเท้าของฟอร์ดแม้ใน $ 48,810 สำหรับงวดหกความเร็วคู่มือ XTR (มาสด้าในระดับมาตรฐานหนึ่งลง) ก็ที่ถูกที่สุดของสี่

ไม่ ได้หมายความว่ามันอยู่ภายใต้พร้อมเพราะระดับ pegs คนอื่น ๆ ได้รับสิ่งที่ต้องการอำนาจหน้าต่างส่วนล่างของลำป้องกัน, Bluetooth และ iPod เชื่อมต่อ, SAT-NAV ขั้นตอนด้านควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซนลึก glovebox lockable ที่ เช่นแรนเจอร์สามารถถือแล็ปท็อป, พวงมาลัยติดตั้งการควบคุมเสียง
18/20
พื้นที่และความคล่องตัว

เช่น Ford Ranger และนั่นหมายความว่าจะดี
เหมือนกับเรนเจอร์ในแง่ของการขับรถและผู้โดยสารหัวขาและห้องไหล่, พวงมาลัย BT-50S เกินไปจะปรับเฉพาะสำหรับคราดและไม่ถึง

การเดินทางเข้าและออกจาก BT-50 ทั้งด้านหน้าหรือด้านหลังเป็นเรื่องง่ายสวย แต่ที่นั่งไม่ดีเท่าที่ในแรนเจอร์ (สนับสนุนด้านข้างน้อย) และรับเข็มขัดนิรภัยบนทั้งเรนเจอร์และ BT-50 ได้รับในทางของการปรับเบาะหลัง
18/20
ผลการปฏิบัติงานและเศรษฐกิจ
ผลเป็นที่ห่างไกลจากความรู้สึกผู้โดยสารรถเหมือน BT-50 ปลายขึ้นมารู้สึกขาด ๆ หาย ๆ กระปุกหกความเร็วคู่มือซึ่งมีจำแลงรถเหมือนจะราบรื่นและคลัทช์เป็นสิ่งที่ดี และมีความก้าวหน้า
15/20
พวงมาลัย & การจัดการ

กระโปรงแข็งกว่าเรนเจอร์ทำให้ BT-50 ผิดหวัง
มาส ด้าเช่นเดียวกับเรนเจอร์ได้ลงแล้วกลับขึ้นไปบนเนิน torturous ของเรา (มันก็มีล็อคกันด้านหลังเป็นมาตรฐาน) แต่เนื่องจากการตั้งค่าของแข็งที่ทำให้ชื้นมันดูและรู้สึก Messier ทำมันใหญ่และการต่อสู้ทางขึ้นและลง เนินเขา

ทำเสียงฮึดฮัดเช่นเดียวกับเรนเจอร์ แต่ใช้เทียบเท่าใช้เชื้อเพลิงน้อย
มาส ด้า BT-50 วิ่งเหมือนเครื่องยนต์ฟอร์ดมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงเดียวกัน 80 ลิตรและอำนาจสูงสุดเดียวกันและแรงบิดที่จุดเดียวกันในช่วงรอบ

สิ่งเดียวที่แตกต่างกันคือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อ XTR เราได้ทดสอบซึ่งเป็นอ้างว่า (สำหรับคู่มือ) 8.9L/100km
17.5/20
Ride & Refinement

ออกเดินทางจากตามการตั้งค่าในแรนเจอร์เห็น BT-50 ล้มลง
ที่แรนเจอร์รันนั่งตามมากขึ้นสำหรับบนถนนและ off-road, มาสด้าได้เลือกมากขึ้นของในคำพูดของตัวเอง, ซูมซูม และนั่นหมายความว่ามันจะทำงานการตั้งค่าการสั่นสะเทือนและพวงมาลัยแข็งเร็วกว่าฟอร์ด

ออก ไปบนถนนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วของมาสด้าและนั่ง ‘กีฬา’ ให้สำหรับไดรฟ์ความสนุกสนาน แต่เมื่อสิ่งสกปรกสูงทุกช่วงของการกระแทกและร่องและจับที่ลดลงทำให้มัน รู้สึกขาด ๆ หาย ๆ และเล็ก ๆ น้อย ๆ เงอะงะ

 

October 2018
M T W T F S S
« Feb    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031