ทดลองขับ Mahindra

เมื่อ แนวคิดสำหรับ e2o ถูกพูดถึงเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับมหินทราหันไปหนึ่งในนักออกแบบยานยนต์ชั้นนำ ของอินเดียสำหรับการจัดแต่งทรงภายนอกของรถ – ดิลลิป Chhabria DC ออกแบบ churned ออกรถที่ไม่ได้รุนแรงมากที่สุดเท่าที่รถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ e2o เป็นเหมือนรถยนต์ธรรมดา แต่มีนิสัยใจคอเพียงพอในการที่จะนำมันสังเกตเห็นว่าเป็นจริงออกจากสามัญ มันไม่ได้เป็น boxy ว่าทั้งที่มีข้อบกพร่องมากพอและเส้นโค้งที่มันเพื่อให้มันสมดุลดี แต่มากกว่าสิ่งอื่นใดก็เป็นสิ่งที่จะทำให้ประหยัดเช่นกัน ซุ้มล้อบานเพิ่มมากทั้งของตัวละครที่ท่าทางทั้งหมดและไฟหน้าให้วิจิตรนิยาย ภาพเล็กน้อยเช่นกัน

แต่ e2o ไม่ได้เป็นวิวัฒนาการของ Reva ผมมันคือการปฏิวัติบนพื้นฐานของการเรียนรู้ทั้งหมดจากรถคันนั้น – จาก 200 ล้านกิโลเมตรจากโลกแห่งความจริงข้อมูล e2o ผลักดันขอบเขตของสิ่งที่เราคิดว่ารถจะเป็นไปได้และวิธีการมากพวกเขาสามารถ เป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันของเราและไม่เพียง แต่จะทำงาน commutes ความ ฉลาดเริ่มต้นจากขั้นตอนการออกแบบของตัวเองและต่อจากนั้นก็ไปที่การผลิตการ ดำเนินงานและแม้กระทั่งขั้นตอนหลังการขายของวงจรชีวิตของรถยนต์ (Mahindra e2o: ความคุ้มครองพิเศษ)

 

รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นเรื่องของอนาคต แม้ จะมีความก้าวหน้าในด้านเทคโนโลยีในช่วงหลายปีที่พวกเขาดูเหมือนพวกเขาอยู่ใน โลกที่แตกต่าง – หรืออย่างน้อยพวกเขาได้ประจักษ์ดังนั้นจนถึงขณะนี้ มากกว่าสิ่งอื่นใดจะได้รับเพียงแค่การรับรู้ distrusting ค่อนข้างฝูงยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีสถานที่ในการขนส่งไม่ธรรมดา Thankfully, รถยนต์เช่น Tesla รุ่น S, ออฟฟิสเกอร์และนิสสันลีฟกำลังทำบิตของพวกเขาทั่วโลกเพื่อเปลี่ยนการรับรู้ว่า Chetan Maini ผู้ก่อตั้งและหัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่ Mahindra Reva ได้รับการทำมันสำหรับปีที่ผ่านมาด้วย – กับสิ่งที่ทุกคนในประเทศอินเดียเป็นที่รู้น้อยน่ารัก Reva และ Reva Reva ผมว่าเป็นน้ำมันดิบเมื่อเทียบกับสิ่ง Mahindra Reva มีข้อเสนอนี้ – e2o

ชื่อของรถตัวเองในความเป็นจริงที่ได้มาจากสามอุปมาแตกต่างกันมากและฉลาด ‘e’ แทนพลังงานจากดวงอาทิตย์, ’2 ‘(ไป) หมายถึงเทคโนโลยีการเชื่อมต่อของรถและ’ O ‘แทนออกซิเจน – พลังชีวิตที่ค้ำจุนชีวิตบนโลกทั้งหมด – ตามวิธี Mahindra ชอบที่จะอธิบายมัน เท่า ที่เรากังวล, e2o มากเพียงแสดงให้เห็นถึงผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่สะอาดเป็น H2O หรือน้ำไม่เพียง แต่ในการผลิตของตน แต่ยังอยู่ในการดำเนินงานและโดยการเปลี่ยนสัญลักษณ์สารเคมีสำหรับไฮโดรเจน กับ ‘e’ ก็แค่ให้ความสำคัญกับ ขับเคลื่อนไฟ

 

รีวิว Jaguar F-Type ปี2014

Jaguar F-Type พลังงานหดด้านบนอ่อนจะหายไปหรือปรับใช้ในเวลา 12 วินาทีที่ความเร็วถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง เราขับรถกับมันลงไปในอุณหภูมิใกล้จุดเยือกแข็งและมีความสะดวกสบายที่ความ เร็วบนทางด่วน และแม้ว่าลำ F-TYPE ที่มีขนาดเล็กด้านบนไม่กระทบพื้นที่ลำต้นเมื่อมันหด

คำตัดสิน
เมื่อ ปี 2014 จากัวร์ F-TYPE ฮิตเลอร์มันอาจนี้จะเริ่มต้นที่ $ 69,000 สำหรับ V6 (พร้อมบริการจัดส่ง) และ $ 81,000 สำหรับ V6S รูปแบบ V8S จะเริ่มในเวลา $ 92,000 ทำให้ V8S F-TYPE ทั้งราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 911 Carrera S ปอร์เช่เปิดประทุน

ไม่ว่าจะเป็น F-Type ที่มีช่วงกว้างของคุณธรรมแบบไดนามิกที่มีอยู่ใน 911 ของพอร์ชไม่ได้จริงๆคำถาม อาจจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่มันเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ จากัวร์ มีบางสิ่งบางอย่างที่ไม่ซ้ำกับ F-TYPE เครื่องที่จัดการระดับสูงของหมั้นขับรถในขณะที่ความพึงพอใจความต้องการทาง อารมณ์ของรถนี้จะต้องเสียค่าใช้จ่าย ว่ามันเป็นเพียงเปลือยท่อนบนเป็นโบนัส

มัน เป็นที่น่าสนใจและเป็นไปอย่างรวดเร็ว มันทำให้เสียงที่คู่ต่อสู้ที่ดีที่สุดจากประเทศอิตาลี และคุณควรจะเลือกที่จะมันจะเป็นริ้วโค้งสเปนเช่นธุรกิจไม่มีใคร
มันเป็นบ้าทุกขวา แต่ก็ยังเวอร์อารยะมากที่สุดที่จะเคยออกยางแอสฟัลต์ และที่ว่าวิธีการที่จากัวร์ต้องการมัน

ความหลากหลาย
เราบินไปสเปนตัวอย่างรุ่นของ Jag ครั้งแรกของรถสปอร์ตที่แท้จริงของทุกคนในเกือบ 40 ปีทั้งในช้าผลัดผ่อนคลายและดีมิฉะนั้น

ใหม่ ทั้งหมด 2,014 ประเภท F-จากัวร์สองที่นั่งจะให้บริการในสามซูเปอร์รสชาติโดยตรงฉีด: V6 กับฐาน 340 แรงม้าและ£ 332 ฟุตของแรงบิด; V6S รุ่น 380 แรงม้าและ£ 339 ฟุตของแรงบิดและ V8S ด้านบนของสาย มันเป็นหลังของ 495 แรงม้า V8 ที่รู้จักกันสำหรับการ striping switchbacks สเปน

ทั้ง สามมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ ZF แปดความเร็วซึ่ง avails ตัวเองเป็นเกียร์อัตโนมัติทั้งโลกที่หลากหลายที่สุดและมีประสิทธิภาพในการ ครอบครอง powertrain ของทุกอย่างจาก Jag ใหม่นี้ไปยังรถกระบะ 1500-series ของ Ram การ สอบเทียบของที่นี่อาจจะเป็นสิ่งที่หอมหวานยังเป็นสลิปแปลงแรงบิดจะใช้เฉพาะ ในการเปิดตัวซึ่งจะช่วยลดการตัดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และล้อเมื่อ ขับรถยาก: ไม่มีลักษณะรถสปอร์ตที่แท้จริงควรจะแสดง

อัพ เกรดรุ่น S ของ F-Type ที่ทั้งสองมาพร้อมกับสองโหมดกระโปรงตัวแปรซึ่งจะถูกควบคุมด้วยตนเองพร้อมกับ ฟังก์ชั่นอื่น ๆ (การสอบเทียบเค้นความเร็วกะทราบไอเสียและน้ำหนักของพวงมาลัย) โดยใช้โหมด “ไดนามิค” สวิทช์บนคอนโซลกลาง .

การขับรถทางธุรกิจ
กลับไปที่ powerslides เหล่านั้นสำหรับนาที เพราะมันนี่ที่รุ่น S-F ประเภทแยกตัวเองผ่านทางเรียบ breakaway ควบคุมจากมือจับด้านหลัง

ใน V8S ก็ส่วนใหญ่เนื่องจากการสอบเทียบฉลาดค่าที่ใช้งานอยู่ซึ่งใช้ “คาดการณ์ล่วงหน้า” กลยุทธ์เพื่อเตรียมความพร้อมชุดคลัทช์สำหรับสิ่งที่สถานการณ์มันเกี่ยวกับ การที่จะพบไม่ว่าจะผ่อนคลายเป็นจำนวนมากจอดรถหรือ, สีสันยาง ดริฟท์โมเมนตัมสูบบุหรี่บนถนนภูเขาสเปน ระยะเวลาผ่อนผันขนาดใหญ่ระหว่างการสูญเสียการยึดเกาะและการสูญเสียของการควบคุมเป็นพระพรสำหรับสามเณรทั้งสองและมืออาชีพเหมือนกัน

รุ่น V6S มีการติดตั้งเครื่องจักรกลลื่น จำกัด ที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าเล็กน้อยในขณะที่รุ่น V6 ฐานมีความแตกต่างที่เปิดอยู่

แม้ ว่าพวงมาลัยของมันได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทาง การ จำกัด จับด้านหน้าไม่ชัดเจนเท่าที่เราต้องการในทุกสถานการณ์ ยังคงไปเร็วพอที่จะตั้งคำถามจับด้านหน้าและคุณจะรวดเร็วพอใน F-TYPE

กระปุกดี Honed
Upshifts ได้ทันทีและมีมาพร้อมกับ thrum เสียงจากเครื่องยนต์ไม่ว่าจะเป็นเกียร์ที่ต่อไปคือการทุบบ้าน แม้ว่าจะมีพายล้อติดเราต้องการสถานที่นิ่งจำแลงของแสงและการกระทำโดยตรง เกียร์จะถือเกียร์ที่ทองลอยอยู่ในโหมดแบบไดนามิกและ downshifts มีการหมุนรอบที่จับคู่ กล่อง ZF ขึ้นทำให้ไม่มีอะไรที่จะดีที่สุดหน่วยคลัทช์คู่ในการทำงานหรือความสะดวกสบาย

และแม้ว่า V8 เป็นเครื่องมือที่จะกำหนด 2014 จากัวร์ F-TYPE ก็ไม่จำเป็นสำหรับการขับรถที่คุ้มค่า ขัด V6S ในการติดตามการพิสูจน์แล้วว่ามันจะเป็นพันธมิตรที่ดีกว่าถ้าไฟไม่ได้เป็นความกังวลหลักของคุณ ไม่มี F-TYPE มีน้ำหนักเบา แต่ V6 ฐานเป็น 150 £เบากว่า V8: ขอบที่เห็นได้ชัดเจนในเทิร์นอินและการเปลี่ยน

การก่อสร้างมีเหตุผลที่จะตั้งคำถามหลังคาหายไป F-TYPE ของไม่ได้ ตัวถังของมันคือการที่มั่นคงและมีเสถียรภาพและความคิดของการสั่นครอบเป็นบ้องแบ๊วเป็น V8S ของ£ 3671 ของถนนบดควบคุมน้ำหนัก

ผลการดำเนินงานรถสปอร์ต
จากัวร์อ้างว่า V8S จะตี 60 ใน 4.2 วินาทีตามด้วย V6S และ V6 4.8 และ 5.1 วินาทีตามลำดับ เปิดประทุนล่าสุดปอร์เช่ 911 Carrera S เราทดสอบประสบความสำเร็จในก้าว (คุณ guessed มัน) 4.2 วินาที

กระแทกแดกดันเพียงรูปแบบ V6S มีให้กับการควบคุมการเปิดตัว V8S ตามที่เจ้าหน้าที่จากัวร์ทำให้แรงบิดพอเพียงปิดไม่ได้ใช้งานเพื่อเปิดอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ การจัดการการหมุนของล้อที่เหลือให้ระบบควบคุมแรงดึงและความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์

ประหยัด น้ำมันเชื้อเพลิงรวมขอบคุณบางส่วนเครื่องยนต์คุณลักษณะครบวงจรเริ่มต้นอยู่ ที่ประมาณ 26 mpg ที่ทำงานร่วมกันเพื่อ V8S ซึ่งดูเหมือนว่าใจกว้าง รุ่น V6 แต่จะทำดีกว่าเล็กน้อย

ที่มีประสิทธิภาพ แต่รอบคอบ
วิศวกรของจากัวร์ benchmarked 911 ของปอร์เช่ในระหว่างการพัฒนา F-TYPE พร้อมกับออดี้ R8 และแอสตันมาร์ติน 2012 V8 Vantage แต่ เป็นที่ชัดเจนในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ Jag ไม่เพียง แต่มุ่งเป้าไปที่รถของตัวเลขเหล่านี้ข้อเสนอแนะและประสิทธิภาพการทำงาน แต่เป้าหมายที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นที่พวกเขาตั้งอยู่ในการปรับแต่งและความ ยืดหยุ่นซึ่งเป็นสิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ยากที่จะตี

อาจจะเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของความยืดหยุ่นที่เป็นระบบไอเสีย F-TYPE ของการใช้งาน โดยจะใช้งานบนทั้งรุ่น S และถูกตัดสินหลังจากการทดสอบการตั้งค่าที่แตกต่างกัน 85 ในระหว่างการพัฒนา ในคำอื่น ๆ สิ่งที่คุณได้ยินล้อหลังของ F-TYPE คือไม่มีอุบัติเหตุ

V6 เป็นหนึ่งในเครื่องมือโหดหูประเภทในโลกในขณะที่เสียงร้องครวญครางของ V8 เป็นที่เคยดังและมีความสุขที่แตกต่างกัน นี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่เสียงเครื่องยนต์ นี้เป็นซิมโฟนีหูฉีกของสันดาปภายในที่ก่อให้เท่ากับการมีถนนชิ้นส่วนและตัวอักษร แต่ ถ้าคุณไม่ต้องการมันก็ออกได้อย่างง่ายดาย: เครื่องหมายที่ด้านความหรูหราของแมวเปลือยท่อนบนนี้เป็นส่วนหนึ่งของ บุคลิกภาพของตนเช่นเดียวกับประสิทธิภาพการทำงาน

มหาดไทยมั่งคั่ง
ทั้ง รุ่น S ยืมที่นั่งของพวกเขาจาก 2013 จากัวร์ XKR-S และทุกรุ่นที่มีการตกแต่งภายในที่เป็นอย่างละเอียดที่ทันสมัยและน่าสนใจ เป็นใด ๆ ของคู่แข่ง มีปุ่มสำหรับแต่ละเขตภูมิอากาศที่เป็นคู่การควบคุมเครื่องทำความร้อนที่นั่งของ ความ ละเอียดสูงหน้าจอสัมผัสอินเตอร์เฟซแสดงนำทางเสียงและตัวเลือกการกำหนดค่า โปรแกรมพลศาสตร์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการสอบเทียบเครื่องมือพวง มาลัยและระบบกันสะเทือน

ล้อสามก้านมีขนาดเล็กหนาและห่อด้วยหนัง Alcantara หรือ มาตรวัดที่มีขนาดใหญ่และชัดเจน แต่เครื่องวัดความเร็วคือสิ่งชดเชยไปทางขวา ติดตรงกลางอาจจะมีการส่งข้อความที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสนใจของรถยนต์

ทดสอบ Lotus Elise

Lotus Eliseคุณลักษณะ มาตรฐาน Lotus Elise SC รวมเซ็นทรัลล็อคระยะไกล, เครื่องปรับอากาศด้วยตนเองอัลไพน์เล่น CD/MP3 วิทยุกับสี่ลำโพงเครื่องยนต์เริ่มต้นปุ่มกดกระจกไฟฟ้าอลูมิเนียมขัดเงา ลูกบิดเกียร์และเบรกมือแขน ตัวเลือกอื่น ๆ ที่มีร่างกายหนักสุดสีแรงบิด-sensing ค่าสลิป จำกัด และการลากสลับการควบคุม (TCS)
การออกแบบและการทำงาน

เข้าไปที่ห้องนักบินยังเป็นที่น่าอึดอัดใจ ด้วย เช่นหลังคาต่ำได้รับในหมายความว่าคุณเกือบจะต้องบิดร่างกายของคุณมากกว่าตัว ถังและห้องใต้หลังคาขณะที่ในเวลาเดียวกันก็พยายามที่จะบีบขาของคุณภายใต้พวง มาลัย มันให้มากสนุกดูคนที่แตกต่างกันรูปพยายามที่จะได้รับในครั้งแรก แต่เจ้าของได้อย่างรวดเร็วจะทำงานออกมีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีที่สะดวกสบายในการเข้าและออกจากรถได้โดยไม่มีปัญหามากเกินไป
การยศาสตร์

แบบกระแทกใน Lotus Elise SC สามารถทำได้ง่ายและธรรมดาที่มีปุ่มหากินหรือควบคุม วิทยุเป็นหน่วยเก่าอัลไพน์รูปที่ตั้งอยู่ในเส้นประบนศูนย์ ควบคุมเครื่องปรับอากาศที่ตั้งอยู่ด้านล่าง

ร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดของฉันคือหน้าปัด มัน ยากที่จะเห็นการเพิ่มขึ้นโด้และแม้ว่ามันจะขึ้นไปที่ 300 กิโลเมตร / เอชจะแสดงเฉพาะการอ่านสำหรับ 30, 60, 90, 120 / h ฯลฯ นี้ทำให้มันยากมากในการคำนวณที่ 40, 70, 80, 100 หรือ 110km / เอช

มีจอแสดงผลดิจิตอลแสดงการอ่านค่าอุณหภูมิเครื่องวัดระยะทางน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีเรื่องง่ายที่จะอ่านโด้ดิจิตอล แต่ก็เฉพาะในไมล์ไม่ km / h จอแสดงผลดิจิตอลยังมีเครื่องวัดการเดินทางที่ฉันค้นพบหลังจากขับรถหกวันในขณะที่มันตั้งอยู่บนพวงมาลัยระหว่างคีย์และรีบ แต่น่าเสียดายที่มีไม่มีที่ไหนเลยที่จะเก็บคู่มือการใช้ของที่อยู่ในรถซึ่งไม่ได้ช่วย

ตัวชี้วัดและ Dash ไฟเตือนยังคง ‘ความลับจนกว่าจะสว่าง’ เพื่อขับไม่รับการแจ้งเตือนจนกว่าจะมีการถือว่า ‘จำเป็น’ นี้ช่วยให้การวัดประฟรีจากภาพวุ่น รถยังมีเกียร์ไฟเปลี่ยนเปลี่ยนใหม่ที่ซ่อนอยู่จนกว่าจำเป็น สามไฟขึ้นพร้อมกันกะแฟลชเพียงแค่ก่อนที่จะหมุนรอบ limiter ตัดมา

พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่นั่งด้านหน้าอยู่ใกล้กันที่เมื่อมีการ เปลี่ยนแปลงเกียร์ข้อศอกซ้ายของคุณสิ้นสุดลงใกล้กับภูมิภาคหน้าอกผู้โดยสาร ของ พื้นที่ เก็บสัมภาระที่อยู่ในบูตขนาดเล็กเพียงหลังห้องเครื่องที่มีโชคคุณเพียงแค่ อาจจะพอดีกับกระเป๋าสองห้องออกกำลังกายหรือคู่ของถุงค้างคืนขนาดเล็ก เป็นที่นั่งของผู้โดยสารนั่งอยู่ทางด้านขวาบนพื้นกระเป๋าแบนขนาดเล็กอาจจะพอ ดีกับใต้ขาของผู้โดยสาร ตัว ถังอลูมิเนียมทำหน้าที่เป็นส่วนที่เหลือแขนสำหรับผู้โดยสารและคนขับรถ แต่มีกล่องถุงมือ – เพียงแค่ถาดเล็กวิ่งไปตามใบหน้าลดลงของประและสองกระเป๋าเล็ก ๆ บนด้านข้างของมันทั้งที่สามารถจับโทรศัพท์มือถือ ขณะที่รถทดสอบมีแพ็ค Touring ผมมีความหรูหราของผู้ถือเครื่องดื่มยืดหดได้ที่ดึงออกมาจากใต้เส้นประศูนย์ อย่างไรก็ตามมันมีแนวโน้มที่จะได้รับในทางของขาซ้ายของคุณเมื่อใช้คลัทช์ แต่มันก็เป็นโทรศัพท์ที่มีประโยชน์มากและผู้ถือบัตรโทร
ความสะดวกสบาย

ความ สะดวกสบายไม่ได้เป็นความเหมาะสมในการออกแบบเช่นรถ ProBax ที่นั่งกีฬาพอดีร่างกายของฉันอย่างอบอุ่นค่อนข้าง แต่ถ้าคุณสงสัยใหญ่ที่คุณจะพบเอลิเซ่น้อยแน่น เมื่ออยู่ในร่างกายของคุณแม่พิมพ์เอง (หรือถูกบังคับ) ลงที่นั่ง ProBax ต้นส่งผลให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายขับรถ แต่ เมื่อคุณได้รับการนั่งอยู่หลังพวงมาลัยสำหรับคู่ของชั่วโมงของคุณกลับบ่น เกี่ยวกับการหด – ฉันต้องการที่จะได้รับการออกและยืดจำนวนครั้งในระหว่างการทดสอบ
ความปลอดภัย

Lotus Elise มาพร้อมกับผู้ขับขี่และผู้โดยสารถุงลมด้านหน้าและป้องกันการล็อคระบบเบรกเบรกด้วยช่วยเซอร์โว ระบบควบคุมแรงดึง (TCS) เป็นตัวเลือกที่แตกต่างกันพร้อมกับสลิป จำกัด
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

สร้างคุณภาพของ Lotus was good – ที่คุณคาดหวังเมื่อกว่าเก้าวันมันสมบูรณ์มือสร้าง ทุกองค์ประกอบเป็นมือทาสีและมือประกอบกับรถแต่ละที่ได้รับ 153 ชั่วโมงมนุษย์ให้เสร็จสิ้นกระบวนการประกอบ

Lotus Elise ถูกสร้างขึ้นรอบตัวถังอลูมิเนียมที่ถูกความร้อนอีพ็อกซี่ผูกมัดกัน มันทำมาจากอลูมิเนียมอัดขึ้นรูป 26 ที่แตกต่างกันมารวมกันที่มีน้ำหนักรวม 70 กก. จาก ตัวถังที่มีน้ำหนักเบานี้ให้ปลอดภัยเซลล์ผู้ครอบครองความปลอดภัยและเป็นรากฐานที่สำคัญของการออกแบบ Lotus Elise มันทำให้กรอบแข็งซุปเปอร์ที่จะวางระงับประสิทธิภาพสูงและวิ่งเกียร์

ร่าง กายของ Elise ทำจากใยแก้วและเส้นใยสังเคราะห์วัสดุคอมโพสิตที่มีความดันสูงแม่พิมพ์และตัด เพื่อรูปร่างที่มีเครื่องตัดดำน้ำเพื่อให้มั่นใจเรียบขอบแม่นยำ แผงร่างกายมีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพให้ผิวเทียบเท่ากับเหล็กขึ้นธรรมดา แผงรถของแต่ละออกจากห้องปั้นด้วยกันบนรถเข็นโดยเฉพาะและถูกนำไปที่ร้านสี สี่จิตรกรฝีมือใช้เวลา 15 นาทีได้อย่างสมบูรณ์ครอบคลุมแผงร่างกายในสีน้ำตามเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยานพาหนะที่เราใช้ทดสอบเสร็จในที่สะดุดตาสีแดงตัดกับสีลูกอมสีดำและ moldings ร่างกายรอบรถ
ความปลอดภัย

เอลิเซ่เซาท์แคโรไลนามาพร้อมกับมาตรฐานทำให้เคลื่อนที่และการเตือนภัยระยะไกลเปิดใช้งาน
บนถนน

เชื้อเพลิง

การ บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในช่วงการทดสอบของเราคือ 8.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร, 7.94L/100km บันทึกบนทางหลวงและ 9.66L/100km ในเมือง โลตัสตัวเลขที่เผยแพร่แนะนำให้บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของ 8.5L/100km
การปฏิบัติ

1.8 ลิตรโตโยต้า 2 ZZ เครื่องยนต์ VVTL-i พัฒนา 163kW ของพลังงานที่ 8000rpm และ 211.8Nm ของแรงบิดที่ 5000rpm จะให้พลังงานที่ยอดเยี่ยมและดึงรุนแรงมากจากจุดต่ำสุดในช่วงรอบ Lotus Elise SC เป็นอุปกรณ์ที่มีการออกแบบที่โลตัส, Magnuson ผลิตอัดบรรจุ หน่วย นี้ใช้เล็ก Eaton โรเตอร์แพ็ค (M45 หน่วย) ที่ยังใช้ในเอสยูนิท Exige จะรวมตอนนี้เป็นท่อร่วมไอดี bespoke ทำไปด้วยความคูลและท่อที่เกี่ยวข้อง

น่าแปลกที่รถเป็นอย่างมากเมื่อ driveable ขอบคุณถนนเพื่อตอบสนองของคันเร่งก้าวหน้า เวลา กล้องตัวแปรไม่ได้ทำงานที่จุดเดียว – การเปลี่ยนแปลงสามารถแตกต่างกันระหว่าง 4000rpm 6200rpm และขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์จะถูกขับเคลื่อน

ในการติดตามเมื่อคุณสามารถใส่เหยียบแบนไปกองกับพื้นรถมีความรวดเร็วอย่างจริงจัง โลตัสตัวเลขที่ตีพิมพ์ระบุ Elise SC จะไปจากที่ 0-100km / h ใน 4.6 วินาที ในระหว่างการทดสอบเราประสบความสำเร็จเฉลี่ยของ 5.25 วินาทีด้วยน้ำมันเต็มถังน้ำมันเชื้อเพลิงของอุปกรณ์และการทดสอบ รูปด้านบนของเราคือพอง 4.96 วินาทีที่ความเร็วกับดักของ 174.3km / h วิ่งเดียวกันเราประสบความสำเร็จ 400m 0-13.22 วินาทีใน, 0-60km / h ใน 2.34 วินาทีและ 0-80km / h ใน 3.75 วินาที

การเบรค

Lotus Elise SC มีแพคเกจที่น่าประทับใจเบรกที่มีเซอร์โวช่วยติดตามปรับ 4 ช่องทางป้องกันการล็อคระบบเบรก (ABS) กับโลตัส / AP แข่งอลูมิเนียมลูกสูบคู่คงวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเบรค, Brembo ลูกสูบเดียวด้านหลังเลื่อน วัดเส้นผ่าศูนย์กลางและเส้นผ่าศูนย์กลาง 288mm, 26mm ด้านหน้าหนาและด้านหลังเหล็กหล่ออากาศถ่ายเทสะดวกและข้ามเจาะแผ่น ใน ช่วงเบรค 80km / h ของเราทดสอบเอลิเซ่ประสบความสำเร็จระยะเบรคเฉลี่ยของ 23.99m และส่งผลการดำเนินงานที่สอดคล้องระหว่างการติดตามและการทดสอบทั้งหมดถนน
เรียบ & สงบ

มันไม่แน่นอนเรียบหรือที่เงียบสงบและมีฉนวนกันความร้อนน้อยตลอดรถเสียงเครื่องยนต์และถนนสามารถออก หลังคาถอดออกได้ต่อสู้เพื่อให้ออกฝนตกและลมจึงไม่เคยไปช่วยขจัดเสียงรบกวนจากเร่งสูงซูเปอร์เครื่องยนต์ 4 สูบ บนพื้นผิวที่ดีเช่น M7 มอเตอร์เวย์เอลิเรียบและเงียบสงบและรถเพลิดเพลินกับการขับรถ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้สิ้นสุดลงเมื่อคุณย้อนกลับไปในซิดนีย์ถนนสองอัตรา
สรุป

ตำนานที่ยิ่งใหญ่โลตัสเหนื่อยหอบถนนของชีวิตที่ผ่านมาในซูเปอร์ใหม่ 2008 Lotus Elise SC ซึ่งจะต้องผลิตหนึ่งขี่เร็วที่สุดบนถนน ให้ใส่สไตล์ร่างกาย distintive และประสิทธิภาพที่น่าทึ่งก็จะดึงดูดความสนใจของที่เคยมันไป

โล ตัสพูดว่าเอลิเซ่เซาท์แคโรไลนาถูกสร้างเป็นถนนรถเร็วมากมากกว่ารถรางมาก แต่หลังจากสัปดาห์ของการทดสอบบนและออกติดตามฉันขอแตกต่างกัน มัน เป็นหนึ่งในรถที่ผมไม่ต้องการที่จะขับรถบนท้องถนนทำให้มันสำหรับการติดตาม การแข่งขันหรือวันหยุดสุดสัปดาห์เดินทางเป็นครั้งคราวถนน (ตราบเท่าที่การพยากรณ์สภาพอากาศแห้ง) คำ เตือนบนแม่พิมพ์หลังคาเปิดประทุนพูดว่า “ระบบหลังคาและซีลอากาศบนรถคันนี้ได้รับการออกแบบเฉพาะเพื่อให้การป้องกัน จากฝนบาง. ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างเช่นฝนตกหนักหรือลม, น้ำอาจเข้าห้องโดยสาร” ซึ่งเป็นบิต จากการพิจารณาให้ลงพรีเมี่ยมที่คุณจ่ายสำหรับรถ

เซาท์แคโรไลนาถูกสร้างขึ้นสำหรับการชั่งน้ำหนักในการติดตามที่ 870kg เอ ลิเซ่เซาท์แคโรไลนาเป็นเพียง heaver 10kg กว่า Elise S, เท่ากันกับการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักร้อยละ 1 ที่เป็นมากกว่าการชดเชยด้วยร้อยละ 62 เพิ่มเติมอำนาจ แพคเกจเครื่องยนต์จะถูกจับคู่อย่างสมบูรณ์ถึง 6 เกียร์มันใช้ C64, มุ่งสำหรับการติดตามหรือถนน
ขี่

นั่งอยู่ไกลจากเรียบซึ่งเห็นได้ ชัดมากเมื่อขับรถไปตามถนนมัตตาในซิดนีย์ ร่างกายและระงับจะทำให้แข็งคุณรู้สึกทุกการเปลี่ยนแปลงชนแตกและพื้นผิวแม้บน ถนนที่ดีของเรา อย่าง ไรก็ตามมันส่องสว่างอยู่บนแทร็กที่มีประสิทธิภาพกอดมุมที่จะยากสำหรับใด ๆ รถอื่น ๆ ถนนจดทะเบียนในประเทศออสเตรเลียเพื่อให้ตรงกับ
การจัดการและการขับขี่

การ จัดการประสิทธิภาพการทำงานสูงเป็นขอบคุณระงับอิสระอย่างเต็มที่กับสลดหดหู่ ไม่เท่ากันระยะเวลาสอง Bilstein โมโนหลอดกระโปรงกับคู่ขดสปริง Eibach ที่แต่ละมุมและหน้าบาร์ต่อต้านม้วน ชุดนี้จะช่วยให้ติด Lotus Elise ไปยังถนนที่ดีกว่าเพียงเกี่ยวกับอะไรอื่นในตลาด พวงมาลัยยังเป็นแบบสแตนด์ออกส่งมอบความคมชัดตอบสนองการสื่อสารกลับไปขับรถ ด้วยความช่วยเหลือหรือไฟฟ้าไฮดรอลิไม่มี นี้เป็นหนึ่งในรถที่อาศัยอยู่ถึงสำนวนที่ว่า “มุมมันเหมือนมันบนราง”

ฉันยังไม่แน่ใจร่างกายของฉันสามารถยืนขึ้นเพื่อใช้รถคันนี้เป็นประจำทุกวัน ทุบ คงมาเกี่ยวด้วยทุกชนแตกหรือเปลี่ยนพื้นผิวถนนบวกกับเสียงรบกวนห้องโดยสารภาย ในที่สำคัญจะมีแม้กระทั่งคนที่กระตือรือร้นโลตัสบริสุทธิ์ทิ้งมันไว้ในโรงรถ จนกระทั่งสุดสัปดาห์ – และที่ตราบเท่าที่มันมีแดด

นี้ เล็กสองที่นั่งที่มีจุดประสงค์ที่สร้างขึ้นเป็นรถประสิทธิภาพดังนั้นถ้ามัน รถรางวันหยุดสุดสัปดาห์คุณหลังจากมากกว่าลาดตระเวนในวันอาทิตย์ที่แล้ว Lotus Elise SC เป็นอย่างดีมูลค่าการพิจารณา

Lotus Evora

โลตัสคืออย่างน้อยเพ่งความสนใจไปติดตามรถโลตัสได้เคยสร้าง แทนที่จะมุ่งเน้นความสะดวกสบายและความหรูหรา – ไม่คำสองคำที่คุณมักจะต้องการเชื่อมโยงกับรถจากผู้ผลิตอังกฤษ

อุปกรณ์มาตรฐาน

ร่าง กายสี (อุ่นร้อน) ประตูกระจกไฟฟ้าด้านหลังปีก, เครื่องปรับอากาศ, หนังที่นั่งกีฬา, พวงมาลัย, แขนเบรกและหัวเกียร์สูงและการเข้าถึง-ปรับพวงมาลัยกระจกไฟฟ้าซ็อกเก็ต ไฟฟ้า 12 โวลต์, อัลไพน์ซีดี ผู้ เล่นที่มีความสามารถในการเล่น MP3 และการเชื่อมต่อสำหรับ iPod รุ่นทั้งหมดที่มีช่องต่อ dock, อินพุต, 18 นิ้วล้ออัลลอยด์ (หน้า), 19 นิ้วล้ออัลลอยด์ (กองหลัง), ทำให้เคลื่อนที่และปลุกเบรค AP แข่ง 4 ลูกสูบ callipers เบรค เด็กที่นั่งระบบ ISOFIX ยึดถุงลมนิรภัยด้านหน้า
ตัวเลือก

เท คแพ็ค (รวมถึงระบบเสียงพรีเมี่ยม, จอแสดงผลหน้าจอสัมผัส, นำทางด้วยดาวเทียม, Bluetooth, ควบคุมเรือเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังและการตรวจสอบความดันลมยาง), $ 8200; กีฬาแพ็ค (รวมถึงกีฬาโหมดการควบคุมการลากกีฬา, กีฬา diffuser, ไทเทเนียมท่อไอเสีย เบรก เจาะข้าม), $ 3095; พรีเมี่ยมแพ็ค (รวมหนังกระบะแผงตัดแทรกเลือกสีหนังหนังประตูและฝาผนังที่เท้าตัดดีแผงด้าน ข้างแขนและคอนโซลกลาง), $ 7900; ร่างกายสีที่จับประตู, $ 350; โลหะสี, $ 2,400; กระจกประตูไฟฟ้าพับ, $ 850; ไฟ Bi-Xenon, $ 1950; กล้องด้านหลัง, 985 $
ประทับใจไดรฟ์
ใต้กระโปรงเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรอยู่กับ 206kW ของอำนาจและ 350Nm ของแรงบิด ลมพัดไปเอโวรา 100km / h ใน 5.1 วินาทีและมีความเร็วสูงสุดของ 261km / h ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างประหยัดสำหรับรถประสิทธิภาพที่ 8.7L/100km หก ความเร็วคู่มือเป็นกระปุกเท่านั้น แต่ข้อเสนอโลตัสพูดว่าอัตโนมัติ – รุ่นดีเซลจากผู้เสนอญัตติของ Avensis ของโตโยต้าคน – จะถูกพัฒนา หนึ่งที่มีอัตราส่วนมาตรฐานและเป็นหนึ่งเดียวกับโฉบเฉี่ยวอัตราส่วนเกียร์ ที่ค่าใช้จ่าย $ 4800 – มีสองรุ่นเกียร์ธรรมดาที่มีอยู่ กล่องกีฬามีเกียร์แรกและครั้งที่สองเหมือนกัน แต่อัตราส่วนที่ใกล้ชิดสามถึงหก

ในปี 2010 น้อยกว่า 40 Evoras จะมาถึงออสเตรเลียทำให้เรื่องนี้เป็นหนึ่งในรถที่หรูหรามากที่สุดในตลาด

คู่แข่งรวม PORSCHE CAYMAN จาก $ 124,400 และออดี้ TTRS จาก $ 133,100

โลตัสที่ไม่ได้รู้สึกเหมือนโลตัสในกรณีนี้เป็นจริงไม่ได้สิ่งที่ดี เอโวราแหลมเป็นที่ขับในชีวิตประจำวันไม่ได้สำหรับการติดตาม เอ ลิเซ่ Exige และยูโรปาทุกคนรู้สึกโปร่ง แต่เหล่านี้โมเดลโลตัสถูกสร้างขึ้นเพื่อติดตามการตกแต่งภายในที่กระดูก เปลือยมีการสั่งซื้อของวันสำหรับเวลาตักรวดเร็ว

เอโวราค้อมโลตัสในโดเมนใหม่เมื่อมันมาถึงคุณภาพภายในห้องโดยสารและการนำเสนอ มีหนังระบบเสียงพรีเมี่ยมและรายการอุปกรณ์ใจกว้างโดย Lotus มาตรฐานคือ

นั่งอยู่ในห้องนักบินเอโวราคุณกำลังหลงโดยวิธีการ “ยกเลิกโลตัสเหมือน” เคบินคือ มี การแพร่กระจายเสรีนิยมของหนังและอลูมิเนียมตลอดและในขณะที่มันเป็นขั้นตอน มากไปข้างหน้าสำหรับ Lotus, เอโวราใหม่ขึ้นกับชอบของ Porsche Cayman และออดี้ TTRS ซึ่งทั้งหมดมีระดับสูงกว่าเมื่อมันมาถึงนำเสนอการตกแต่งภายใน ที่มีคุณภาพและ

ห้องนักบินเป็นมุมที่มีต่อคนขับ เครื่อง มือที่ง่ายต่อการอ่านยกเว้นโด้มีการทำเครื่องหมายในการเพิ่มขึ้น 30km / h ซึ่งทำให้มันยากที่จะตัดสินความเร็วเป็นที่นิยมเช่น 100km / h ถึงแม้จะมีการอ่านข้อมูลดิจิตอลที่ด้านซ้ายของเส้นประ

แสดงให้เห็นเป็นจับที่ใหญ่ที่สุดที่เรามีกับเอโวรา ขาดการปรับความสูงบนที่นั่งคนขับหมายความว่าฉันเพียงแค่จะได้เห็นกว่าด้านบนของแผงหน้าปัด มันก็เป็นเรื่องยากที่จะมองผ่านมุมบางอย่างและ roundabouts เป็นหนาเสาปิดบังวิสัยทัศน์ หน้าต่างด้านหลังเป็นขนาดเล็กและได้รับนี้เราคาดว่าจะมีกล้องด้านหลังจะเป็นมาตรฐานหรือที่อย่างน้อยที่สุดเซ็นเซอร์ที่จอดรถ ทั้งเป็นตัวเลือก กล้องด้านหลังมีค่าใช้จ่าย $ 985

เหยียบชดเชยก็ทำให้มันยากที่จะได้รับความสะดวกสบายในตอนแรก

ตำแหน่งของเครื่องปรับอากาศควบคุมลงต่ำบนพื้นที่ใจกลางรีบบิตเที่ยวยุ่งยิ่งที่พวกเขาจะถูกซ่อนจากสายตาของคุณโดยตรง
บนถนน

มันอยู่บนถนน แต่ที่นำเสนอเอโวราน่าประหลาดใจที่สุด Gone เป็นกระดูกสั่นสะเทือนให้อภัยรุ่นก่อนหน้านี้และโลตัสแทนเรามีความประทับใจ โดย บริษัท ยังนั่งนุ่มที่สะดวกสบายและเงียบสงบในสถานการณ์ส่วนใหญ่ แสดงครั้งแรกของเราที่ว่ามันเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดที่เราได้ทดสอบประสิทธิภาพในรถที่มีความสามารถแบบไดนามิกเอโวราในบางเวลา

เมื่อคุณฟังเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรที่คุณไม่เคยจะเลือกที่เป็นจริงเครื่องยนต์เดียวที่อยู่ในรถครอบครัวของโตโยต้า Aurion โลตัสได้ทำ tinkering บางและได้เพิ่มขึ้นพลังงานโดย 6kW ไป 206kW วางเท้าของคุณลงและ shrieks V6 ทั้งหมดทางผ่านช่วงรอบ มันเป็นไปอย่างราบรื่นและ burble ไอเสียเพิ่มอีกสุขของการฟัง

กดปุ่มกีฬาและการตอบสนองคันเร่งจะดียิ่งขึ้น การทดสอบรถของเรามีการติดตั้งระบบเกียร์กีฬาตัวเลือกที่เป็นบิต clunky

ห่วง การทดสอบผ่านของซิดนีย์ Royal National Park and Pass Macquarie แสดงให้เห็นว่าเอโวรายังคงดีเอ็นเอหลัก Lotus กับตัวถังที่สมดุลสวยงามให้ความรู้สึกพวงมาลัยโดยตรงและโหลดของการจับจาก Pirelli ยาง P-ศูนย์

คุณไม่จำเป็นต้องได้รับการดัดตนที่จะได้รับทั้งในและนอกเอโวรา โลตัสได้ทำประตูธรณีประตูต่ำเพื่อรองรับผู้ที่เฟรมขนาดใหญ่ถึงแม้ว่าคุณยังคงต้องมีความยืดหยุ่น

ที่นั่งด้านหลังเป็นเรื่องที่แตกต่าง โลตัสกล่าวว่าพวกเขาจะสบายนั่งหญิงที่เป็น 5 ฟุต 2 ดีฉัน และฉัน 5ft4 พยายามไม่เพียง แต่จะได้รับเป็นที่นั่งด้านหลัง แต่เมื่อมีฉันมีห้องพักขาไม่ได้มีที่นั่งด้านหน้าเท่าข้างหน้าขณะที่มันจะไป ที่ดีที่สุดเพื่อให้พื้นที่ด้านหลังที่นั่งสำหรับเด็กเล็ก

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031