Subaru Forester ลุยได้ทั้งบนบกและในน้ำ

การ ตกแต่งภายใน ใหม่2014 Subaru Forester เป็น ดึงดูดสายตา มากขึ้นด้วยรูปแบบที่ มีการปรับปรุง การออกแบบ และ วัสดุที่ นำมา ใกล้ชิดกับ คู่แข่ง ที่ ได้ไป หรู ขึ้น ภายในภายนอกข้อมูลรถ และอุปกรณ์ แต่ ให้ ไม่มีข้อผิดพลาด : ความเรียบง่าย ที่ดูเหมือนว่า จะเป็น ปรัชญาการออกแบบ Subaruสวยมาก ยังคงเหมือนเดิม จนกว่าคุณจะเพิ่ม ระบบนำทางตัวเลือก หรือ เลือกสำหรับ การตัดแต่ง ทัวริ่ง

สิ่งที่อาจ จะ สำคัญมาก สำหรับคนส่วนใหญ่ คือ แพลตฟอร์ม ใหม่ทั้งหมด2014 ป่าไม้ ที่ จะเพิ่ม ขนาดใหญ่ 3.7 นิ้ว ของ legroom ด้านหลัง นอก จากนี้ยังมีการจัดวาง ที่สนามกีฬา ประเภท ของที่นั่ง ด้านหลัง ซึ่งจะช่วยให้ ผู้โดยสาร ส่วนใหญ่ มีมุมมองที่ ดีขึ้น ด้านหน้าออกให้เส้น สายตา ข้างต้น seatbacks ด้านหน้า จะช่วยให้

2014 ป่าไม้ ป๊ พื้นที่ บรรทุกสินค้า ขนาดใหญ่ แล้วโดย มากกว่า 6 ลูกบาศก์ฟุต ของตนเพื่อให้ทั้งหมด ของมหันต์ 74.7 ลูกบาศก์ฟุต กับ ที่นั่งด้านหลังพับ
แสดงผล การขับรถ

ด้วย น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นน้อย กว่าก่อนใหม่ทั้งหมด 2,014 Subaru Forester จะไม่ไป สร้างสถิติ ความเร็วในการ ใด ๆ กับ170 แรงม้า ที่มาจาก สี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ มาตรฐานของ CVT ใหม่ เช่นเดียวกับ CVTs ส่วนใหญ่ ไม่ได้รับการ ขัดเกลา เป็นธรรมดา อัตโนมัติ แต่ ขณะที่ส่งการปรับปรุง ที่โดดเด่น ใน การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง , สิ่งที่มัน ขาด ใน องศา สุดท้าย ของ ความสุภาพ และ ความเรียบเนียน สามารถ ได้รับการอภัย

มาก ของการอุทธรณ์ ที่ยั่งยืนSubaru Forester ที่ อยู่ในความจริง ที่ว่ามัน มี มากที่สุดของเอสยูวี แบบดั้งเดิม คน คุณลักษณะที่ ต้องการ และการใช้งาน- เต็มเวลา ไดรฟ์ ทั้งหมด ล้อ เล็กน้อยของ พื้นดิน พิเศษและ ยูทิลิตี้ รถยนต์ – ไม่มี กลุ่ม ของเต็มเป่า เอสยูวี 2014 Subaru Forester ยังคงเป็น รถจี๊ป หรือ รถแลนด์โรเวอร์ ช่วง ปิดถนน แต่มีการ กวาดล้างดิน มากกว่า คู่แข่ง ครอสโอเวอร์ ของ ป่าไม้เป็นเรื่องที่ยาก พอที่จะจัดการ ถนนสกปรก มากที่สุด (หรือ ถนนรถแล่น ของคุณหลังจากที่ พายุหิมะ) แต่มันก็ ยังคง ขับรถ เหมือนรถ ใน สถานการณ์ อื่น ๆ

สิ่ง ที่สำคัญ สำหรับ ผู้บริโภคส่วนใหญ่ แต่เป็น ครั้งแรก ของการส่งผ่าน ตัวแปร อย่างต่อเนื่องมีประสิทธิภาพมากขึ้น (CVT ) เมื่อ2014 Subaru Forester จะ แทนที่ ในปีสุดท้ายของ สี่ ความเร็วอัตโนมัติ และมัน เป็นแรงผลักดัน ที่อยู่เบื้องหลัง2014 ป่าไม้ ของ คะแนน ที่สูงกว่า ประหยัดเชื้อเพลิง ใน ขณะที่การใช้เกียร์ หกความเร็ว แทนที่ คู่มือ ห้าความเร็ว ของปีที่แล้ว และ ยังให้ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง slighter ดีขึ้นกว่าก่อน คุณ ยังมี ทางเลือกสอง เครื่องยนต์Subaru Forester : ฐาน2.5 ลิตร สี่สูบ ดำเนินการ กว่า และยังคง ให้พลังงาน เพียงพอ แต่ ยังมี ใหม่ ตัวเลือก 2.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จ สี่สูบ ที่ มีศักยภาพมากขึ้น กว่าป่า XT ก่อนหน้านี้ 2.5 ลิตร เทอร์โบ

ภายใน ห้องโดยสารที่มีลักษณะ ร่วมสมัย กว่าก่อน และมีการ ติดตั้ง ด้วยวัสดุที่ มีคุณภาพสูงขึ้น คุณจะสังเกตเห็น การเพิ่มขึ้นของ legroom ด้านหลัง ที่นั่งพร้อมกับ พื้นที่ บรรทุกสินค้าได้ กว้างขวาง มากขึ้น วาง ที่นั่งด้านหลังสร้างไว้ มากมาย ที่สามารถจัดการ อะไรจาก วัน เต็มรูปแบบของ การช้อปปิ้ง คลังสินค้าจักรยาน เต็นท์ และ เรือคายัค ที่ป่าไม้ ที่ เก่าแก่ ลูกค้า กลางแจ้ง ที่มุ่งเน้น ที่จะ นำไป

แน่นอน Subaru ไม่ได้เป็นเพียง การเปิด ให้บริการที่มีคุณภาพ ขนาดเล็ก ครอสโอเวอร์ เอสยูวี มาส ด้า CX- 5 และ ฟอร์ด เอสเคป การจัดการ ที่ดีขึ้น บนถนน และ มี การตกแต่งภายในที่ ดีกว่า ในขณะที่มัน ยากที่จะ ชนะการอุทธรณ์ ทุกรอบ ของชุดอย่าง Honda CR- V ไม่มี จะผิด กับที่มีอุปกรณ์ครบครัน ฮุนได ซานตาเฟ กีฬา อย่างใดอย่างหนึ่ง ของ ทั้งหมดให้ การแข่งขันใน ขนาดกระทัดรัด ไป ขนาดกลางที่ ครอสโอเวอร์ เอสยูวี ชั้นแน่นอนเรา แนะนำ ช้อปปิ้ง รอบ บาง แต่ ถ้า พื้นที่ภายใน และ แสงหน้าที่ ความสามารถในการ ปิดถนน เป็น ลำดับความสำคัญ สำหรับคุณ2014 Subaru Forester เป็น ทางเลือกที่มั่นคง
ร่างรูปแบบ , ตัดแต่งระดับ และ ตัวเลือก

2014 Subaru Forester เป็น ครอสโอเวอร์ ขนาดกะทัดรัด ที่มีอยู่ใน หก ตัดแต่งระดับ : 2.5i , 2.5i พรีเมี่ยม , 2.5i จำกัด และ ท่องเที่ยว 2.5i ทั้งหมดที่มี2.5 ลิตร สี่สูบ และ พรีเมี่ยม และการท่องเที่ยว 2.0XT 2.0XT ทั้ง กับองคาพยพ 2.0 ลิตร สี่สูบ

อุปกรณ์ มาตรฐาน 2.5iรวมถึง ล้อเหล็ก 17 นิ้ว , อุปกรณ์ อำนาจเต็ม ควบคุมเรือที่นั่งคนขับ แบบปรับความสูง , โทรศัพท์ บลูทู ธ และการเชื่อมต่อ เสียงพวงมาลัย เอียง และ เหลื่อม และระบบเสียง สี่ ลำโพง ด้วย ซีดี,ผู้ช่วย แจ็คเสียง และ iPod/ อินเตอร์เฟซ USB เสียง วิทยุ ดาวเทียม เป็นตัวเลือก

พรี เมี่ยม 2.5i เพิ่ม ล้ออัลลอยด์ ขนาด 17 นิ้ว , แก้ว ความเป็นส่วนตัว หลัง ราง หลังคา ซันรูฟ แบบพาโนรามา, กล้อง มองหลัง จอแสดงผล มัลติฟังก์ชั่,แปด ทาง ที่นั่งคนขับ เพาเวอร์ (พร้อม ปรับ เอว พลังงาน ) ,พับ พนักแขน ด้านหลัง ความสามารถ วิทยุ HD และ หก ลำโพง สำหรับ ระบบเสียง เมื่อ คุณได้รับ การพรีเมี่ยม 2.5i ตัด ตัวเลือกที่มีแพคเกจ ทุกสภาพอากาศ ( กระจกมองข้าง อุ่น ที่นั่งด้านหน้า ร้อน ) และระบบ หน้าจอสัมผัส นำทาง กับจอแสดงผล 6.1 นิ้ว ที่ประกอบด้วย การควบคุม เสียง

2.5i จำกัด มาเป็นมาตรฐาน ด้วยแพคเกจ ทุกสภาพอากาศ และ ทุกอย่างที่กล่าวบวกกับ ไฟหน้า อัตโนมัติliftgate หลัง ไฟ โครเมี่ยม ด้านนอก ประดับ ควบคุม อุณหภูมิอัตโนมัติหน้าจอ LCD ใน กลุ่ม เครื่องดนตรี, เบาะหนัง , seatbacks หลัง นอน และ ถาด พื้นที่ ขนส่งสินค้า ระบบนำทาง เป็น ตัวเลือก อีกครั้ง

ทัว ริ่ง 2.5i ทำให้มาตรฐาน ระบบนำทาง และ ยังเพิ่ม มาตรวัด ปรับ ควบคุมอุณหภูมิและความชื้น แบบ dual- โซน อัตโนมัติ ,ระบบเสียง แปด ลำโพงควบคุม หนึ่งสัมผัส ที่จะพับเบาะ หลังและ ฟังก์ชั่น อัตโนมัติ อย่างใกล้ชิด และ หน่วยความจำสำหรับ liftgate ไฟฟ้า .

ย้าย ไปอยู่ที่ พรีเมี่ยม 2.0XT นำ อุปกรณ์ทั้งหมดของ พรีเมี่ยม 2.5iบวก2.0 ลิตร องคาพยพเครื่องยนต์ และ เกียร์ CVT , 18 นิ้ว ล้ออัลลอยด์ สปอยเลอร์ หลังคาและด้านหลัง พวงมาลัย หุ้มด้วยหนัง

อุปกรณ์การเดินทาง 2.0XT คือ สวย มากเช่นเดียวกับ สิ่งที่อยู่บน การเดินทาง 2.5i ที่ เป็นตัวเลือก สำหรับรุ่น Touringเป็นไดร์เวอร์แพคเกจ Assist เทคโนโลยี ที่มี การควบคุมเรือ ปรับตัว จุดระเบิด keyless / รายการ ซีนอน ไฟหน้า และ ระบบ สายตาที่บูรณาการ การปรับตัว ควบคุมเรือ ออก คำเตือน เลน และเตรียม การปะทะกัน ฟังก์ชั่น เบรก
เครื่องยนต์ และประสิทธิภาพ

2014 Subaru Forester 2.5i ตัดแต่งระดับ มี2.5 ลิตร ตรงข้ามกับ แนวนอน (หรือ ” นักมวย ” ) สี่สูบ ที่ผลิต 170 แรงม้า และ £ 174 ฟุต ของ แรงบิด ส่งคู่มือ หกความเร็ว เป็นมาตรฐานสำหรับ2.5i 2.5i และ รูปแบบ พรีเมี่ยม และ CVTเป็นตัวเลือก CVTเป็นมาตรฐาน ในระดับ ตัด ทั้งหมด อื่น ๆ ; มัน จะเกิดขึ้น จาก เกียร์อัตโนมัติแบบเดิมและให้การ ทำงานที่คล้ายกัน

ใหม่ CVT มอบน้ำมันเชื้อเพลิง อัพเกรด ร้ายแรง เศรษฐกิจ บนฐาน เครื่องยนต์ พิทักษ์ Subaru :อัตรา EPA CVT พร้อม รุ่น 2.5i ที่ 24 MPG MPG city/32 ทางหลวง และ 27 MPG รวม ถ้าคุณได้รับการใช้เกียร์ ตัวเลขที่ ลดลง ถึง 22 city/29 ทางหลวง และ 24 รวมกัน ใน Edmunds instrumented ทดสอบCVT พร้อม ป่าไม้ 2.5i จำกัด เร่ง จากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ใน 9.0 วินาที ในระหว่าง การทดสอบ Edmunds.com ซึ่ง เร็ว กว่าค่าเฉลี่ย ในหมู่ ไขว้ ขนาดเล็ก ติดตั้งเครื่องยนต์ ฐาน

ผล การดำเนินงาน เพิ่มเติมสามารถดูได้ ถ้าคุณเลือกขนาด 2.0 ลิตร เทอร์โบ ตรงข้ามกับ แนวนอน สี่สูบ ที่มี มาตรฐาน ในรูปแบบ 2.0XT ทั้งสอง มัน churns ออก 250 แรงม้า และ £ 258 ฟุต ของ แรงบิด เมื่อ เชื้อเพลิง ที่มี ค่าออกเทน พรีเมี่ยมที่แนะนำ และมาพร้อม กับ เกียร์ CVT

แม้รูปแบบ 2.0XT ให้มีประสิทธิภาพ ของแข็ง แม้ว่าขณะที่ พวกเขากำลัง ได้รับการจัด วันที่ 23 , mpg city/28 ทางหลวง และ 25 รวมกัน ใน การทดสอบ Edmunds ,2014 Subaru Forester 2.0XT ท่องเที่ยว เร่ง จากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ใน 6.3 วินาที ซึ่งเป็น ล้ำ อย่างรวดเร็วสำหรับ ครอสโอเวอร์ เอสยูวี

ทุก 2014 Subaru Forester มาพร้อมกับมาตรฐาน ทั้งหมด ล้อ ไดรฟ์ ทัว ริ่ง 2.5i , 2.5i จำกัด และ ทุกรุ่น 2.0XT มีคุณลักษณะ X -Mode เพิ่มเติม ที่เพิ่มประสิทธิภาพ การตอบสนองของ เครื่องยนต์ จุด เปลี่ยน เกียร์ มีความมั่นคง การแทรกแซง ระบบการควบคุมภายใน และระบบ AWD เพื่อปรับปรุง การลาก บนพื้นผิว ลื่น รูปแบบเหล่านี้ ยัง รวมถึง การควบคุม เชื้อสาย เนินเขา
ความปลอดภัย

ทุก 2014 Subaru Forester รวมถึง ระบบเบรก เอบีเอส ดึง แผ่นดิสก์ และการควบคุม เสถียรภาพของ ถุงลมนิรภัย ด้านหน้า ม่านถุงลมนิรภัย ด้านข้าง และ หัวเข่า ถุงลมนิรภัย คนขับ กล้อง มองหลังเป็นมาตรฐาน สำหรับทุก แต่ 2.5i ฐาน คำ เตือน การออกจาก ถนนและระบบ ลด การชนกัน ( คำเตือน การปะทะกัน ใกล้เข้ามา และ ก่อน ชน เบรก ต่ำกว่า 19 ไมล์ต่อชั่วโมง) เป็นตัวเลือก สำหรับรูปแบบ ทัวริ่ง

ในระหว่างการทดสอบ เบรค Edmunds ,ป่าไม้ 2.0XT หยุด 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ใน 119 ฟุต เป็นจำนวนที่ดี สำหรับการเรียน นี้ ป่าไม้ 2.5i ทำ นี้ หยุด เหมือนกันใน 126 ฟุต ซึ่ง เป็นเพียงเล็กน้อย ที่เลวร้ายยิ่ง กว่าค่าเฉลี่ย ในหมู่ ไขว้ ขนาดเล็ก

ใน การทดสอบ การชน โดยสถาบันเพื่อประกัน ความปลอดภัยทางหลวง ,2014 ป่าไม้ ที่ได้รับคะแนน สูงสุดที่เป็นไป ของ ” ดี ” ใน ที่ทับซ้อนกัน พอสมควรหน้าผาก – ชดเชย ขนาดเล็ก ซ้อน ทดสอบ หน้าผาก ชดเชย ด้าน ผลกระทบ และความแข็งแรงของ หลังคา
การออกแบบตกแต่งภายใน และ คุณสมบัติพิเศษ

ทดลองขับ Renault Scala

ในขณะที่ถนนที่น่ารักและเกียร์ขยับหวานทำสีของภาพเป็นสีดอกกุหลาบ, การจราจรที่ติดขัดนี้คือความเป็นจริงทุกคนที่สวยมากของ กับรถมากขึ้นซ้อนบนและพื้นที่ที่เหลือเดียวกันก็เท่านั้นจะได้รับที่เลวร้าย ยิ่ง ในขณะที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถแก้ปัญหานี้สิ่งที่พวกเขา สามารถให้เป็นจำนวนมากของการบรรเทาในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้บริโภคได้ตระหนักในเรื่องนี้และเป็นผลให้อินเดียได้รับการเห็นการเพิ่ม ขึ้นในความต้องการสำหรับรถเก๋งอัตโนมัติในปีที่ผ่านมา อย่าง ไรก็ตามแม้จะมีดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์เหล่านี้ยานพาหนะอัตโนมัติ น้ำมันมี จำกัด ยังคงมีส่วนแบ่ง 6% ในเซ็กเมนต์ซีดานพรีเมี่ยมเพราะพวกเขาส่งมอบไมล์สะสมที่ลดลงและค่าใช้จ่าย ที่สูงขึ้นของความเป็นเจ้าของ เรโนลต์ แต่ดูเหมือนว่าจะมีวิธีการแก้ปัญหานี้ที่มีทั้งหมดใหม่ Scala CVT

มี หลากหลายชนิด automatics ใช้ได้ การชุมนุมโดยอัตโนมัติใช้แปลงแรงบิดแทนคลัทช์ในการจัดการการเชื่อมต่อ ระหว่างการส่งผ่านเกียร์และเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้าม CVT ใช้สายพานแรงบิดหรือโครงการอื่น ๆ ที่จะอนุญาตให้ส่งจำนวนอนันต์ของเกียร์แทนจำนวนคงที่ของอัตราส่วนเกียร์ CVTs อย่างเหลือเชื่อที่มีประสิทธิภาพในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงต่อระยะเพราะพวก เขาให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากที่สุด เกียร์ อัตโนมัติแบบเดิมคือมีประสิทธิภาพมากน้อยเพราะใช้การเชื่อมต่อของเหลวที่ เรียกว่าแปลงแรงบิดในสถานที่ของคลัทช์ในการถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะเปลี่ยนไปเกียร์

Scala ของ X-TRONIC CVT แต่รวมโครงสร้างนวัตกรรมและความยืดหยุ่นของการส่ง CVT ที่จะได้รับขอบ การ ใช้เกียร์ของเกียร์เสริมช่วยให้อัตราการส่งผ่านสูงที่สุดในโลกถึงแม้จะ กว้างกว่าเกียร์อัตโนมัติ 7-speed มุ่งเป้าไปที่การบรรลุน้ำหนักเบากะทัดรัดและมีประสิทธิภาพเชื้อเพลิง มี ความยืดหยุ่นของการส่งมีวัตถุประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงความผันผวนของการ เปลี่ยนแปลงการกระแทกในการส่งแรงบิดที่มีประสบการณ์กับเกียร์อัตโนมัติแบบ เดิมในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดสูงสุด

มุมไหลดีกับ Tacho ส่วนใหญ่โฉบรอบเส้นสีแดงที่ฉันขยับกล่องเกียร์เนียนเช่นธุรกิจไม่มีใคร ฉันรักที่จะขับได้และฉันก็ไม่สามารถเข้าใจวิธีการขับรถก็สามารถสนุกได้โดยไม่ต้องประจานว่าคันโยกเกียร์ จุด สิ้นสุดของทางหลวงหมายถึงเวลาสนุกกว่าและเมืองที่คึกคักปกครองคุณค่ะเพียง แค่สิบนาทีเข้าไปในเมืองและฉันแล้วคลานที่ 10 km / h ด้วยแล้วร้องเพลง Tacho ขณะนี้นอนกรนที่อยู่ใกล้เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน 45 นาทีเป็น conundrums แออัดของฉันและฉันยังคงไม่ได้ไปทุกที่ กล่องเกียร์เนียนขยับที่ฉันคิดว่าฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากเป็นสารพิษมากของปัญหาของฉันตอนนี้ คิดเพียง แต่ในหัวของฉันตอนนี้คือวิธีการที่ฉันสามารถกำจัดเหยียบคลัทช์สิ่งที่ถูกฆ่าเท้าซ้ายของฉัน ซึ่งเป็นที่ที่มีชื่อเสียงของอัตโนมัติเข้ามาในภาพ

 

รีวิวรถ Volkswagen GTI

ปลายพรรค
เมื่อ มันมาถึงในที่สุด 2015 โฟล์คสวาเกน GTI จะมีให้กับสองหรือสี่ประตูและกับทางเลือกของการเปลี่ยนไม้หกความเร็วหรือดี เอสจีหกความเร็ว ที่ จะเลือกจะเป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคล แต่ร้อยละ 50 ของลูกค้า GTI ได้เลือกใช้แบบดั้งเดิมและโฟล์คสวาเกนคาดว่าจะยังคงเป็นทางเลือกที่นิยม มันทั้งอารมณ์และมีส่วนร่วมในการตัดเล็ก ๆ ลูกบิดลูกกอล์ฟรอบประตู

รถรุ่น ที่เจ็ดเป็นตัวอย่างที่คลาสสิกของสายพันธุ์ GTI มันเอกบนความละเอียดอ่อนและความซับซ้อนมากกว่าที่จะก้าวตรงไปตรงมาหรือก่อ ให้เกิดมูลค่า มันเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดกลม, มีความลึกของความสามารถที่น่าประทับใจอย่างสุดซึ้ง มันเป็นความอัปยศที่โฟล์คสวาเกนไม่สามารถคิดออกว่าจะได้รับไปอเมริกาเร็ว ใน ฤดูใบไม้ผลิต่อไปอาจจะมี hatchbacks อื่น ๆ crowding พื้นที่ให้ดียิ่งขึ้น แต่ GTI นี้อย่างชัดเจนจะถือของตัวเองถึงแม้ว่ามันจะไม่ได้ค่อนข้างโดดเด่นออกมาจาก ฝูงชน

Edmunds เข้าร่วมเป็นเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตได้รับการสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้
ดังกล่าวเป็นกรณีที่มีโฟล์คสวาเกน GTI 2015 และเหตุผลง่าย ใน ขณะที่ GTIs ยุโรปถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนีรุ่นสหรัฐจะลูกเห็บจาก Puebla เม็กซิโกและก่อนที่จะสามารถสร้างรถโฟล์คสวาเกนมีที่จะเสร็จสิ้นการสร้างโรง งาน

มันจะไม่รู้สึกเหมือนรอคอยมานานเช่นถ้า GTI ครั้งนี้มีอะไรพิเศษ ปัญหาคือรถยนต์ใหม่นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับดีเท่าที่รถยนต์ประสิทธิภาพการทำงานที่ได้รับวันนี้ ใช้เวลานานแค่ไหนที่จะสร้างโรงงานรถยนต์หรือไม่?

มันมีอะไรใหม่ ซื่อสัตย์
สุนทรียศาสตร์ GTI เจ็ดรุ่นของแทบจะไม่เปิดเผย สัดส่วนและลายเซ็นของเสา C-ทันทีที่คุ้นเคย ได้อย่างรวดเร็วก่อนจะไม่แตกต่างจาก Mk VI แต่เพื่อนที่ใกล้ชิดและคุณจะได้ชื่นชมความสวยงามของรายละเอียด มุมตอนนี้ภาพที่คมชัดและ “ลายไปเร็ว” บนจมูก (ลายเซ็นของ GTI ตั้งแต่ mk ผม) ตอนนี้ผ่าไฟหน้าในความพยายามที่จะเน้นความกว้างของรถ

2015 VW GTI ไม่เป็นที่ชอบแสดงออกอย่าง 2013 ฟอร์ดโฟกัส ST หรือ 2013 Mazdaspeed 3 เฉพาะ ล้อ, แยกหน้าสปอยเลอร์รถกระบะเจียมเนื้อเจียมตัวและ diffuser หลังแตกต่างจากพี่น้องหลักของมัน แต่ที่ได้รับเสมอวิธีที่โฟล์คสวาเกน

ภายในกอล์ฟไม่น้อยอนุลักษณ์ แผงควบคุมที่เรียบง่ายเน้นความสนใจไปที่การแสดงผลหน้าจอสัมผัสและมีการผสมผสาน VW ปกติของการยศาสตร์ที่เหมาะสมและวัสดุที่มีคุณภาพสูง โฟล์ค สวาเก้นพูดว่าอุ่นที่นั่งด้านหน้า, การเชื่อมต่อบลูทู ธ และล้อขนาด 18 นิ้วจะเป็นมาตรฐานเมื่อรถมาถึงโชว์รูมที่สุดของสหรัฐในฤดูใบไม้ผลิของ 2014

มาตรฐานเกินไปลายเซ็น GTI ที่สามารถติดตามรากของพวกเขากลับไปยัง Mk 1 จาก 1976 หลัก ฐานที่แสดงถึงอารมณ์ขันเยอรมันบ้าสามารถพบได้ในลูกกอล์ฟ gearstick – ปัจจุบันและถูกต้องในรุ่นใช้ แต่เศร้าหายไปในดีเอสจี – และผ้าเบาะลายสก๊อตซึ่งเป็นที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นกว่าหนังฉันมากเกินไป คาดว่าจะมีรายการตัวเลือกยาวรวมถึงการนำ keyless เข้าและกล้องสำรอง

การปรับเปลี่ยนกล
นี้เป็นกอล์ฟคนแรกที่จะสร้างขึ้นบนโฟล์คสวาเกนใหม่ด้านหน้าล้อไดรฟ์แพลตฟอร์ม MQB ซึ่งยังรมย์เตรียมพร้อมรถเก๋งออดี้ A3 เมื่อเทียบกับ Mk VI GTI, ความยาวโดยรวมได้เติบโตขึ้นโดย 2.1 นิ้วถึง 168 นิ้วและระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 2.1 นิ้วถึง 103.6 นอกจากนี้ยังมีขอบเขตที่กว้างขึ้นกว่าก่อนที่ 70.8 นิ้ว (ขึ้น 0.8 นิ้ว)

เมื่อ เทียบกับมาตรฐานกอล์ฟ, ป๋อด้านหน้าและด้านหลังระงับ multilink ได้ปรับตัวลดลง 0.6 นิ้ว แต่กลัวว่าเรื่องนี้จะสร้างอีก cruncher กระดูกในลักษณะของ Mk IV ได้อย่างรวดเร็วได้รับการบรรเทา ใน ฐานะที่เราเคยมีประสบการณ์แล้วในยูโรสเปคออดี้ A3, แพลตฟอร์ม MQB จะช่วยให้วิศวกรของโฟล์คสวาเกโอกาสที่จะรวมระดับสูงของความสงบของร่างกายที่ มีคุณภาพนั่งตาม ไม่ ว่าคุณจะอยู่บนทางหลวงหรือถนนเป็นหลุมเป็นบ่อภูเขา, GTI แสดงระดับของความสะดวกสบายและการควบคุมที่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนขึ้น จากรุ่นปัจจุบัน

เครื่องยนต์ก็คือฟอยล์เหมาะสำหรับการเป็นเลิศของตัวถัง ที่ รู้จักกันภายในเป็น EA888, 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และฉีดตรงที่จะพัฒนา 217 แรงม้าและ 258 ฟุตปอนด์ของแรงบิด โฟล์คสวาเกนประมาณการวิ่ง 0-62 ไมล์-6.5 วินาที

ตัว เลือกใหม่แพ็คผลการดำเนินงานเป็นที่กระแทกออกไปยัง 227 แรงม้าพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของเบรกที่ใหญ่กว่าและแรงบิด-sensing จำกัด ลื่นที่แตกต่างกัน ค่า multiplate สามารถโดยตรงร้อยละ 100 ของแรงบิดขับรถไปที่ล้อหน้าหนึ่งในการสร้างแรง torque vectoring ที่ช่วยเพิ่มการเสียดสีและลดพลังงาน understeer

ที่โฟล์คสวาเกน 2,015 GTI ส่อง
ผลกระทบของเทคโนโลยีนี้ไม่ควร underestimated บนภูเขาผ่านทางใต้ของฝรั่งเศสที่เราขับรถทั้งสอง GTI มาตรฐานและรถพอดีกับผลการปฏิบัติงานแพ็คกลับไปกลับมาและมีระบบควบคุมเสถียรภาพปิด

เร่งออกหนักของกิ๊ปติดผม 2-เกียร์รถมาตรฐานจะดิ้นรนสำหรับการจับจมูกดึงกว้าง รถแพ็คผลการปฏิบัติงานโดยคมชัดแสดงความอุดมสมบูรณ์ของการเสียดสี มัน ดึงยากและเป็นความจริงแม้ภายใต้อำนาจเต็มและไม่มีปัญหาของการสินบนหรือแรง บิดคัดท้ายที่มีลีบรถด้านหน้าล้อไดรฟ์บางคนที่มี diffs กลเช่นเดิมฟอร์ดโฟกัส RS แรงดึงในทุกสภาวะและทุกพื้นผิวคืออะไรสั้น ๆ ที่ไม่ธรรมดา

ใบพัดขนาดใหญ่ (13.4 นิ้วที่ด้านหน้าเมื่อเทียบกับ 12.4 นิ้วสำหรับมาตรฐาน GTI) ก็ยังยินดีต้อนรับ ความผิดหวังเพียง แต่สำหรับบางคนอาจจะมีการปรับรุ่นของตน: เพียงร่องรอยเป็นชื่อเล่น “GTI” เมื่อเบรกด้านหน้า ใส่ เพียงถ้าคุณเป็นคนที่กระตือรือร้นก็จะเป็นความบ้าคลั่งที่จะได้พิจารณาเลือก รถมาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาสหราชอาณาจักรจากการอัพเกรดเป็นเพียง£ 980 โฟล์คสวาเกนได้รับการยืนยันแพ็คจะต้องถูกนำเสนอในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะยังไม่ได้ยืนยันราคา

เฉพาะพื้นที่ขัดแย้งเล็กน้อยกังวลตัวแปรอัตราส่วนพวงมาลัยไฟฟ้า ที่ความเร็วมัน quickens เพื่อให้เพียงแค่ 2.0 ผลัดล็อคไปล็อคการปรับปรุงความคล่องตัวของรถ ทำ งาน แต่ไม่มีการปฏิเสธมันก็มีความรู้สึกเทียมที่ใช้เวลาบางส่วนรับใช้โดยเฉพาะ อย่างยิ่งบนถนนที่มันมีความต้านทานที่แข็งแกร่งเพื่ออะไรอื่นนอกจากตรงไป ข้างหน้า มันเป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ดีกว่าเราได้พยายาม แต่สอดคล้องและใกล้ชิดของระบบไฮโดรลิกที่ดีที่สุดจะยังคงหายไป

ทดลองขับ Land Rover Range Rover Sport

Land Rover Range Rover Sport

ภายในสปอร์ตเป็นการรวมกันของการค้นพบและช่วงสถาปัตยกรรมและการตกแต่งรถแลนด์โรเวอร์ กองไม้, หนังและขนปุยรักษาบรรยากาศ Rangie เธียร

การ เดินทางที่นั่งคนขับจะถูก จำกัด เล็กน้อยสำหรับขายาวส่วนหนึ่งเนื่องจากการ footwell สั้น เมื่อพนักพิงอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงที่ต้องการหมอนรองศีรษะแปรงด้านหลังของหัว ของฉันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญมากเมื่อไดรฟ์ยาว

ตำแหน่ง ที่นั่งสูงยิ่งใหญ่สถานที่ตั้งของเดิม 1970 Range Rover, ครบครันด้วยเสาบางอย่างเป็นธรรมและขอบหน้าต่างต่ำซึ่งช่วยให้มีการวิสัย ทัศน์ที่ชัดเจนแม้ว่ากล้องด้านหลังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความปลอดภัย

รีบ เป็นไปยุ่งเหยิง ‘กับโรงเรียนปุ่ม แต่พวกเขากำลังทั้งหมดขนาดใหญ่และก้อนสามารถเข้าถึงได้และระบุไว้อย่าง ชัดเจน สวิทช์ 4WD ยังปิดที่มือคอนโซลกลางเพียงหลังเบสบอลค้างคาวคันเกียร์ขนาด สูง / ล้อถึงปรับเป็นขนาดใหญ่ในทำนองเดียวกัน
นวัตกรรม

ช่วงกีฬา Rover จะแตกต่างกับช่วงสมัย Rover

มันใช้สั้นสองชิ้นค้นพบ 3 ตัวถังสวมชุดสูทคมเฉี่ยว, ให้มีลักษณะเหมือนขนาดเล็กรุ่นโฉบเฉี่ยวของพี่ชายของตน

มันมีน้ำหนัก 2455-2675 กิโลกรัม

Range Rover Sport ยังสืบทอดการค้นพบหลายบิตอื่น ๆ รวมทั้งการตอบสนองห้าภูมิประเทศโหมด 4WD ระบบสองง่ามชั่วคราวอิสระกับการเชื่อมโยงข้ามน้ำพุอากาศและความสูงนั่งปรับ แร็คแอนด์พิเนียนและพวงมาลัยและชุดเต็มของความมั่นคงอิเล็กทรอนิกส์และโรค เอดส์ฉุด

การตอบสนองภูมิประเทศมีห้าโปรแกรม – ขับขี่ทั่วไปโคลนและร่องหญ้า / กรวด / หิมะทรายและหินรวบรวมข้อมูล แต่ละเลือกกับลูกบิดหมุนเมื่อคอนโซลกลาง แล้วจะ ประสานการจัดการเครื่องยนต์ / เกียร์, อากาศหยุดชะงักความมั่นคงเชื้อสายเนินเขาและการควบคุมการลากและศูนย์ / ความแตกต่างทางด้านหลังเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในบริบทของการตั้งค่าที่เลือก

Range Rover Sport ได้ขายอย่างรุนแรงตั้งแต่เป็นอิสระในปี 2005 ใหม่ 3.6 ลิตร V8 ตัวแปรดีเซลจะให้ความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของ
value for money
การตั้งราคา

ฐาน TDV6 รุ่นที่ $ 87,900 วิ่งเดียวกัน 2.7 ลิตรดีเซลเทอร์โบ V6 เป็น Land Rover การค้นพบ ใหม่ 3.6 ลิตร V8 เทอร์โบดีเซลคู่เรียกว่า TDV8 ค่าใช้จ่าย $ 107,900

พลังงานน้ำมันมาจากสอง V8S สำลัก 4.4 ลิตรเป็นราคาที่ยัง $ 107,900; ซูเปอร์ 4.2 เป็น $ 136,900
การประกัน

สาม years/100, 000 กิโลเมตร
คุณสมบัติมาตรฐาน

อุปกรณ์ มาตรฐานประกอบด้วยหนา cowhide หอมอัตโนมัติอากาศควบคุมเรือให้ความช่วยเหลือที่จอดรถด้านหลัง Harman Kardon เสียงกับ Stacker หกในประแปดถุงลมนิรภัย, ปลุก, เดินทางคอมพิวเตอร์และเบรคที่จอดรถไฟฟ้า

น้ำมันและเทอร์โบดีเซลเพิ่ม V8S Bi-Xenon ไฟสี่ลูกสูบของ Brembo ลิปด้านหน้าและการควบคุมอัตโนมัติม้วน

ซูเปอร์ V8 ยังมีกีฬาที่นั่งที่จอดรถให้ความช่วยเหลือด้านหน้านำทางด้วยดาวเทียมและการรับรู้เสียง

ตัว เลือก: ซันรูฟ $ 3,000; โลหะสี $ 1,500; ควบคุมเรือปรับตัว $ 5000 นำทางด้วยดาวเทียม $ 6,100 ที่นั่งด้านหลังแพ็คบันเทิง $ 5,500; แพ็คลาก $ 500
ค่าสะสม

สองปี 2.7 V6 รุ่นเทอร์โบดีเซลยังคงร้อยละ 65 ของราคาใหม่ของตนตามบุ๊ค
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

2.7 V6 เทอร์โบดีเซลสร้าง 140kW ของพลังงานที่ 4000rpm และ 440Nm ของแรงบิดจาก 1900rpm

ใหม่ 3.6 ดีเซลเทอร์โบ V8 Twin ผลิต 200kW ที่ 4000rpm และ 2000rpm 640Nm จาก

4.4 V8 220 kW ที่ 5500rpm ครบครันด้วย 425 นิวตันเมตรของแรงบิดที่ 4000 รอบต่อนาที

ซูเปอร์ 4.2 V8 ผลิต 287kW ที่ 5750rpm และ 3500rpm 550Nm ที่
ความปลอดภัย

ช่วงกีฬา Rover ยังไม่ได้รับการทดสอบโดย NCAP
ความปลอดภัย

NRMA ประกันภัยให้ 2.7 V6 รุ่นเทอร์โบดีเซลคะแนนป้องกันการโจรกรรมของสามดาวครึ่งจากห้า
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับมีขนาดใหญ่ของ บริษัท และให้การสนับสนุน แลนด์โรเวอร์ช่วงใดจะฝากคุณในตอนท้ายของไดรฟ์นานวันในขณะที่รูปร่างดีเป็นเมื่อคุณเริ่มต้น
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

เบาะหลังรูปร่างสองเป็นสถานที่หรูหราที่จะเดินทางไปด้วยห้องพักขายาวและสนับสนุนเบาะเบาะกัน ขอบ หน้าต่างของ Range Rover ต่ำและหลังคาสูงให้มากแสงเข้าไปในกระท่อมและให้มันเปิดเยี่ยมยอดรู้สึกกว้าง ขวางซึ่งเด็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบ

อย่างไรก็ตามท้ายสปอร์ตของมุมที่มีหลังคารถกระบะบานพับหน้าต่างเปิดผสมผสานแยกให้มันความจุมากโหลดน้อยกว่ากล่องเช่นการค้นพบ เบาะหลังแยก 60/40 พับสร้างพื้นขยายยาวค่าใช้จ่ายของการเดินทางที่นั่งด้านหน้าบาง
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

บนรถที่เราขับรถ: ดี อย่างไรก็ตาม Land Rover มีชื่อเสียงได้รับที่ดีสำหรับปัญหาความน่าเชื่อถือยืนยันโดยการแสดงที่น่าสงสารในการสำรวจเจ้าของอิสระ บ่ง ชี้ว่ามันจะดีขึ้น – ค้นพบ 3 น่าจะเป็นยานพาหนะมากขึ้นเชื่อถือกว่ารุ่นก่อน – แต่ก็ยังคงเร็วเกินไปที่จะบอกว่า บริษัท มีปัญหานี้อย่างเต็มที่ภายใต้การควบคุม
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวเลขมาตรฐานยุโรปแสดงเพียงวิธีที่ประหยัดดีเซลจะเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7/3.6 ดีเซลใช้ตามลำดับ 13.1 และ 14.7 litres/100 ทางที่อยู่ในเมืองเมื่อเทียบกับซูเปอร์ 4.4/4.2 น้ำมัน V8 ของ 20.9 และ 22.8 กม. litres/100 บนทางหลวงดีเซลใช้ 8.2 และ 9.0 litres/100km; เครื่องยนต์เบนซิน 12.1 และ 11.9 litres/100km
การปฏิบัติ

4.4 V8 กีฬาใช้เวลาในขณะที่จะได้รับโทรศัพท์มือถือ แม้ ว่าการปรับแต่งของมาสก์ได้อย่างมีประสิทธิภาพความพยายามที่คุณยังสามารถ รู้สึก V8 รัดกับภาระของตนเหนือคนแรก 30 เมตรหรือดังนั้นก่อนที่มันจะได้รับโมเมนตัมและถนนความเร็ว

นี่คือภาพสะท้อนใน so-so 9.8 วินาทีสำหรับ 0-100 กม. / ชม. วิ่งและเมืองที่น่าสะพรึงกลัวบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

3.6 ลิตรดีเซลเทอร์โบคู่ไม่ได้มีประสิทธิภาพปลายด้านบนของเครื่องยนต์เบนซิน แต่จากการใช้งานได้ถึง 4000 รอบต่อนาทีมันให้พลังงานดึงใหญ่

คุณสามารถเพิ่ม Titanic กับสิ่งนี้ ระบุว่าค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับน้ำมัน V8 ข้อโต้แย้งประเด็นสำหรับหลังยากที่จะหา มันเกือบเป็นไปอย่างรวดเร็วและเท่าเทียมกันเรียบเป็นและแม้กระทั่งเสียงเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน แต่ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ฆ่าคุณ

หก ความเร็วมีโปรแกรมขี้เกียจในการเปลี่ยนแปลง Drive, ดังนั้นคุณลักษณะการเปลี่ยนแปลงลำดับจะเป็นประโยชน์เมื่อคุณกำลังนั่งอยู่ ข้างหลังน้ำมัน V8 คุณสามารถออกจาก 3.6 เทอร์โบคู่ดีเซล V8 ในไดรฟ์และให้เสียงฮึดฮัดไม่ จำกัด ของดูแลสิ่ง กะจะเรียบแม้ในช่วงที่ต่ำที่เครื่องยนต์ทั้งสองจะเดิน Rover ช่วงขึ้นและมากกว่าอะไร

ช่วง Rover จะลากถึง 3500 กิโลกรัม
ขี่

อากาศผุดขาดการปฏิบัติตามเริ่มต้นดังนั้นขี่รอบเมืองเป็น touch จุกจิก ที่ความเร็วสูงบนพื้นผิวยากจนมันจะกลายเป็นดูดซับราบรื่นและสะดวกสบาย
การจัดการและการขับขี่

การจัดการบนถนนเป็นเลิศโดย 4WD มาตรฐาน กีฬาจะให้เมอร์เซ M Class และ Audi Q7 ใช้เงินของพวก

อากาศ ผุดเป็น บริษัท กระโปรงมีการควบคุมการตอบสนองที่จำเป็นในการให้เช่นมวลหนักผุดเป็นระเบียบ เรียบร้อยบนพื้นผิวที่ขรุขระและยาง (V8S ทั้งสองมี 255/50 เมื่อวันที่ 19 โลหะผสมนิ้ว) แขวนบนโค้งที่ความเร็วที่เหมาะสม

การควบคุมใช้งานล่าสุดม้วนมรดกของความเป็นเจ้าของ BMW ช่วยกีฬาต่อต้านกระตุ้นที่จะตกไปในโค้งแน่น

พวงมาลัยที่สัมผัสและถูกต้องในบริบทนี้ – ปิดน้ำมันดิน, Range Rover ยังคงเป็นกษัตริย์ 4WDs แบรนด์เยอรมันจะไม่เห็นทางที่จะไปอยู่ในประเทศที่หยาบจริงๆ การตอบสนองภูมิประเทศทำให้สี่ล้อขับรถบนพื้นผิวใดเกือบง่ายเกินไปและอากาศหยุดชะงักสามารถปรับได้ถึง 227 มม. จากพื้นดิน

ขนาดเต็มอะไหล่ (เมื่อล้ออัลลอยที่ติดตั้งภายนอกภายใต้หลัง) เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมที่จะมีเมื่อคุณได้รับออกแบนในพุ่มไม้ ชุดของล้อร่อนรวมแม้กระทั่ง

อุปสรรคเดียวที่จะไปได้ทุกที่เดินทางเป็นช่วงที่ จำกัด โดยเฉพาะสำหรับ V8S น้ำมันจากลิตร 88
การเบรค

ดึงขึ้นสองและครึ่งตันหรือเพื่อใช้เวลาบางส่วนส่วนประกอบส่วนสัดอย่างจริงจัง แต่เบรกกัดยากและต้นกับแรงกดดันเหยียบแสง
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

3.6 ดีเซลเทอร์โบ V8 จริงเสียงเหมือนประสิทธิภาพเครื่องยนต์เบนซิน V8 มันเรียบสวยงาม; ระดับเสียงรบกวนรอบข้างสำหรับแหล่งที่มาทั้งหมดต่ำและมีห้องโดยสารที่เงียบสงบเป็นอย่างที่บางคนรถเก๋งหรู

ออฟโรดตัวจริง Land Rover Freelander

Land Rover Freelander

บางคนอ้างว่าพวงมาลัย Freelander 2 คือแสงเกินไปและไม่พูดมาก พวกเขากำลังถูก มี มากกว่าน้ำหนักเพียงพอและความรู้สึกที่จะทำให้เอสยูวีขนาดกะทัดรัดรถสนุก อย่างถูกต้องจะขับรถบนน้ำมันดินหรือสิ่งสกปรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ 19s
เช่น เดียวกับทุก Rover อื่น ๆ ที่ดิน, Freelander 2 มีตำแหน่งขับรถด้วยความเร็วที่กำหนดและที่นั่งได้อย่างง่ายดายที่ดีที่สุดใน ชั้นเรียน เข็มขัดเส้นต่ำจำนวนมหาศาลของแก้วและกระจกปีกขนาดใหญ่หมายถึงวิสัยทัศน์ทั่ว เป็นเลิศ และในขณะที่ร้านบางคนอ้างว่า Freelander 2 เป็นเพียงเล็กน้อยกดสำหรับพื้นที่ก็ไม่ได้เป็น มี มากมายในห้องด้านหน้าและด้านหลังเป็นเวลาหกท้ายกระดาษและพื้นที่ที่มีที่ นั่งโหลดขึ้นหรือลง betters ทั้ง X3 และ Q5 ประมาณ 100 ลิตรที่

แด ชบอร์ดและการออกแบบพวงมาลัยมาก Range Rover เหมือนและได้รับการแต่งตั้งภายในแม้ในระดับรายการ TD4 และ TD4 XS, เป็นที่น่าประทับใจ ใน ขณะที่ตัวแปรนี้คิดถึงออกเมื่อโรงงานพอดีหน่วยนั่ง-nav (มาตรฐานที่ HSE), Land Rover ออสเตรเลียได้รับการติดตั้งทุกสายพันธุ์ขึ้นไป HSE กับ In-Dash Garmin หน่วยนั่ง-nav และจะซื่อสัตย์ในขณะที่มันอาจจะสูญเสียรถในอุโมงค์ทำงานที่ดีกว่าที่จะพอดี งานโรงงานบนด้าน spec HSE

นอก จากมารยาทบนท้องถนนของ Freelander 2 รับการตอบสนองภูมิประเทศ Land Rover ฉลาด-อุดตันซึ่งจะช่วยให้คนขับปรับแต่งการตั้งค่าของรถเพื่อให้เหมาะกับพื้น ผิวที่แตกต่างกัน คุณ อาจไม่เคยได้ใช้ระบบที่ทำงานโรงเรียน แต่มีมันไม่ได้หมายถึงหนึ่งเดียวของคู่แข่ง Freelander 2 มีความหวังของการรักษาขึ้นเมื่อสิ้นสุดน้ำมันดิน

ความ ปลอดภัย Freelander 2 และการรักษาความปลอดภัยที่น่าประทับใจกับเซ็นทรัลล็อคประตูจากระยะไกลบนพนัง บรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงและหางประตูบวกระบบรักษาความปลอดภัย perimetric ทุก สายพันธุ์จะติดตั้งเป็นมาตรฐานกับคนขับและด้านหน้าถุงลมนิรภัยผู้โดยสารเต็ม ความยาวม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างและถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าคนขับพองของ ยิ่ง ไปกว่านั้นสิ่งที่ต้องการ ABS, ผู้ช่วยเบรกฉุกเฉินควบคุมแรงดึงควบคุมเบรกต้อนควบคุมเสถียรภาพการควบคุม เสถียรภาพและการควบคุมม้วนเนินเขาสืบเชื้อสายมานอกจากนี้ยังมีมาตรฐานในช่วง

คุณ อาจจะคิดว่าการมาถึงของมากขึ้นและมีขนาดกะทัดรัดรถ SUV ถนนเบ้สิ้นสุดสำหรับทั้งหมด rounders ที่เหมาะสมเช่น Land Rover Freelander 2 แต่ ไม่มีใครมีมารยาทที่จะบอก Land Rover ซึ่งได้รับการฟื้นฟูเพียง Freelander 2, SUV เป็นความสะดวกสบายในการตัดและแรงผลักดันของการจราจร-ภายในเมืองที่เป็นที่ clambering ขึ้นเนินเขาก้อนหินเกลื่อน

ความประทับใจครั้งแรกเมื่อ, Land Rover ดูเหมือนว่าจะเข้าสู่สิ่งที่ดีมากเกี่ยวกับเรื่องนี้รุ่นล่าสุดของ Freelander 2 ปรับ แต่งที่สำคัญในการจัดแต่งทรงผมภายในและภายนอกการปรับปรุงเพื่อ 2.2 ลิตรสี่สูบเทอร์โบดีเซล (ทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ) และ NVH ดีได้รับนี้ Freelander 2 ผู้ใหญ่มากขึ้นกลางรถแลนด์โรเวอร์เหมือนรูปลักษณ์และ รู้สึกกว่าเคยเป็นมาก่อน

หยิกและเหน็บกันก็แก้ไข Land Rover ของเครื่องยนต์ – ตอนนี้สามารถใช้ได้ในสองรัฐของการปรับ – ที่ข่าวใหญ่ จำหน่าย ทั้งใน TD4 (หกความเร็วคู่มือที่มีการหยุด / เริ่มต้น) หรือ TD4 XS และ SE (หกความเร็วอัตโนมัติ) หน้ากากเครื่องยนต์ผลิต 110kW (ที่ 4000rpm) และ 420Nm ใหญ่ (1750rpm จาก) ใน Big Daddy SD4 ตัดมันให้ 140kW (ที่ 3500rpm) และ 420Nm (จาก 1750rpm)

แม้ จะเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้นสดชื่น Freelander 2 คือประหยัดมากขึ้นกับทั้งสองรัฐของการปรับกลับมา (วงจรรวม) 7.0L/100km ประทับใจ – แปดร้อยละลดลงเมื่อรุ่นก่อนหน้า การปล่อย CO2 ยังต่ำ TD4 ลงแปดเปอร์เซ็นต์ในขณะที่ 165g/km SD4 ได้เห็นร้อยละ 14 ลดลง 185g/km

แทง เสริมทันทีที่เห็นได้ชัดเจนและ Freelander 2 โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างดึงขึ้นจากเครื่องยนต์ต่ำในขณะที่หกความเร็ว อัตโนมัติได้อย่างราบรื่นกะและหลีกเลี่ยงการงุ่มง่ามเคลื่อนไหวใด ๆ สิ่ง ที่ประทับใจมากที่สุดเราแม้ว่าเป็น powertrain ซึ่งแน่นอนประจักษ์กลั่นมากขึ้นทั่วช่วงรอบและความเร็วทางหลวงกว่า, กล่าว 20d xDrive ของ BMW X3 คุณอาจไม่สังเกตเครื่องยนต์ แต่ต้องขอบคุณรูปร่าง boxy จาก Freelander 2 มีฟ่อ faintest ของเสียงลมขึ้นรอบ 100km / h

บน ถนน Freelander 2 – แม้จะมีตัวถังตั้งขึ้นรู้สึกที่แตกต่างกันเล็ก ๆ น้อย ๆ และทำงานเมื่อวันที่ 18 (XS และ SE) และ 19 นิ้วผสม (HSE) – ดูดซึมที่เลวร้ายที่สุดของทั้งสองของซิดนีย์ถนนในเมืองชั้นในและชายฝั่งทาง ใต้หยาบกลับ ถนนเรา tackled และขอขอบคุณที่ความลึกตื้นที่น่าประทับใจของ 500mm, Freelander 2 กำมือเอานํ้าลำธารที่เราพยายามในกางเกงของ

Freelander 2 ไม่จำเป็นที่จะต้องปิดบังที่ด้านหลังของรถแลนด์โรเวอร์แถวขึ้น ปรับแต่งสไตล์ได้ให้มันทารกช่วง Rover มองและความรู้สึกทั้งภายในและภายนอก และเครื่องมือแก้ไขมีแรงผลักดันมากขึ้นกว่าทั้ง BMW X3 หรือออดี้ Q5 ดังนั้นเมื่อมันมาถึงพรีเมี่ยม / SUVs กะทัดรัดนี้สดชื่น Freelander 2 เพียงแค่อาจจะสิ่งที่ดีที่สุดใหม่

ทดสอบรถตัวแรง Land Rover Evoque

Land Rover evoque

ออกแบบ

หน้าตาดีทั้งภายในและภายนอกช่วยยืน Evoque ออกจากฝูงชน

ได้ อย่างง่ายดายที่ดีที่สุดมองหารถ SUV ขนาดกะทัดรัดบนดาวเคราะห์ Evoque มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเกมใบปลิวและรุ่งอรุณใหม่สำหรับการออกแบบยานพาหนะที่ Land Rover คาดว่า Evoque อย่างหนักส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ของรถแลนด์โรเวอร์ช่วงใหม่เนื่องจากออกมาในปีนี้ สามารถใช้ได้ในสามหรือห้าประตูหน้ากากมันแบบห้าประตูที่พิสูจน์ความนิยมมากที่สุดและที่ง่ายต่อการเข้าใจ มันถูกกว่าประตูสามและเป็นจริงมากขึ้นมีมากมายของห้องพักข้ามกลับสำหรับผู้ใหญ่สาม รถคุณภาพทั้งเสียงกรีดร้องและความสนใจในรายละเอียดอยู่ด้านนอกจะสะท้อนบนภายในมีแบบกระแทกที่มีคุณภาพด้วยวัสดุที่มีคุณภาพสูงใช้ตลอด Land Rover ได้ทำเสมอพยายามกับการตกแต่งภายในในช่วงโรเวอร์ แต่ Evoque กำหนดมาตรฐานใหม่ไม่เพียง แต่สำหรับแบรนด์ แต่ยังมีขนาดกะทัดรัดรถ SUV ส่วนส่วน เอสยูวีขนาดกะทัดรัดที่เต็มไปไประเบิดและมีโลหะมากขึ้นบนขอบฟ้า แต่ไม่มีอะไรมีค่อนข้างส่งผลกระทบต่อเช่นเดียวกับช่วง Rover Evoque และในขณะที่ Land Rover ออสเตรเลียคิด Evoque สามประตูจะขายเช่นเค้กร้อนเมื่อมันมาถึงลงใต้ยอดขายแบบที่มีจนตรอกแทบ แต่มันนี้ Evoque ห้าประตูที่ชนะแฟน ๆ ทั่วประเทศ การ ทดสอบรถ, TD4 บริสุทธิ์ (คุณสามารถเลือกจาก Pure, Dynamic และ Prestige) ของเราสามารถติดตั้งกับ 2.2 ลิตรเทอร์โบดีเซลสี่สูบ (เครื่องยนต์เดียวที่อยู่ในจากัวร์ XF 2.2D) มี Land Rover ของการตอบสนองภูมิประเทศอัจฉริยะ และมีขนาดใหญ่อยู่ภายในที่ไม่ใช่ของน่ารักรูปลักษณ์การออกแบบจะแนะนำ
ขับรถ

ความอุดมสมบูรณ์ของเสียงฮึดฮัดและก็ไม่หนักเกินไปกับน้ำผลไม้

ใต้ กระโปรงหุ่นดีจาก Evoque TD4 บริสุทธิ์รุ่นล่าสุดของจากัวร์แลนด์โรเวอร์ 2.2 ลิตรสี่สูบเทอร์โบดีเซลซึ่งจะทำให้ใน TD4 spec, 110kW (ที่ 4000rpm) และ 400Nm คือ (1750rpm จาก) การ ทดสอบรถของเราก็พอดีกับค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นหกความเร็วอัตโนมัติซึ่งขาย ปลีกสำหรับ $ 2,480 (หกความเร็วคู่มือที่เป็นมาตรฐาน) แต่รถยนต์เป็นกล่องที่ดีกว่า ‘ มัน เป็นมุมเร็วหรือช้ายาวหรือสั้นเนินเขาก็เกือบจะไม่ไปจับมันในเกียร์ผิดและ ต้องขอบคุณ 400Nm และค่อนข้างน้ำหนักเบาเพียงกิโลกรัม 1600 คี่ (ขึ้นอยู่กับตัวแปร) คุณไม่เคย ซ้ายเคยต้องการทำเสียงฮึดฮัดขึ้น และเราก็ไม่ได้ทดสอบมากขึ้นพลังงานที่แตกต่าง SD4 แม้จะมีสิ่งที่ค่อนข้างกระตือรือร้นเครื่องยนต์และแพคเกจการส่งผ่าน Evoque TD4 ใช้อ้างว่า (รวม) 5.7L/100km อาจ Rover ที่สุด un กลางเหมือนลักษณะ Evoque มีเป็นวิธีที่มันนำพาและเดินไปรอบ ๆ มุม … มันเป็นกล้าที่เราพูดมันสวยงาม เฉียบ คมโดยนับพันกิโลเมตรเมื่อสนามแข่งNürburgringที่น่าอับอายในเยอรมนี Evoque มีตรงที่มีความเสถียรรอบตำแหน่งข้างหน้าตรงและพวงมาลัยถ่วงน้ำหนักอย่างต่อ เนื่อง ค่อน ข้างน้ำหนักเบา, จุดศูนย์ถ่วงต่ำและศูนย์ม้วนสูงด้านหลังหมายถึง Evoque แม้ไม่มีค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น Dynamics ปรับเป็นรถสนุกในการจัดการที่ดีในการขับรถบนท้องถนนมันเป็นปิดถนน การ พูดของ off-road ไม่อื่น ๆ เดียวที่มีขนาดกะทัดรัดรถ SUV ด้วยข้อยกเว้นของ Freelander2, มาใกล้เคียงกับ Evoque สำหรับความสามารถในเมื่อน้ำมันดินหมด มัน วิ่งภูมิประเทศระบบเดียวกันการตอบสนองเป็นผลิตภัณฑ์อื่น ๆ Land Rover, มีพื้นดินเล็กน้อยดีกว่า Freelander2 และมีวิธีการที่ดีเยี่ยมออกและมุมลาดพังทลาย เบรคที่ดีเยี่ยม ..
ความสะดวกสบาย
มัน ประสบความสำเร็จระดับสี่ดาวคะแนนความปลอดภัย ANCAP (มันพลาดออกคะแนนห้าดาวโดยน้อยกว่าหนึ่งจุด) แต่ Evoque มีความพร้อมกับโฮสต์ของการใช้งานและระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ จะ ได้รับเป็นมาตรฐานเบรกป้องกันล็อคเบรคอิเล็กทรอนิกส์กระจายแรงเบรคฉุกเฉิน เบรกฉุกเฉินช่วยควบคุมเบรคมุมเสถียรภาพแบบไดนามิกช่วยหมุนควบคุมเสถียรภาพ การควบคุมการลากเสถียรภาพรถพ่วงช่วยเนินเขาเริ่มให้ความช่วยเหลือการควบคุม เชื้อสายเนินเขา และการควบคุมการปล่อยลาดและการควบคุมการลากเครื่องยนต์ นอกจากนี้ Evoque มีหกถุงลมนิรภัยและคาดเข็มขัดนิรภัยเตือนที่ติดตั้งสำหรับทุกที่นั่ง นอกจากนี้ยังมี niceties เช่นกระจกปีกอุ่นและอุปกรณ์ดีเซลเติมน้ำมันผิดพลาด ในแง่ของการรักษาความปลอดภัยที่จะได้รับล็อคกลางระยะไกลล็อคถั่วสำหรับล้อ และเครื่องยนต์ทำให้เคลื่อนที่
กรรมสิทธิ์

ฉนวนกันและนั่งนุ่มดีในและปิดถนน

มัน บอลสายเป็นที่รถยนต์เครื่องยนต์นี้เสียงที่เงียบกว่า (ทั้ง Evoque หรือ XF 2.2D); กดปุ่มเริ่มต้นและ Evoque ของเทอร์โบดีเซลคำรามสี่สูบเข้ามาในชีวิตก่อนที่จะนั่งไปเงียบหายไม่ได้ใช้ งาน แม้ภายใต้ภาระเครื่องยนต์คือการกลั่นและฟรีเสียงดังที่คุณได้รับในการพูด, BMW X3 xDrive20d และ มีเกือบเสียงไม่มีถนนรั่วเข้าไปในห้องโดยสารประมาณทั้งหมดที่คุณสามารถได้ ยินเสียงของโลกภายนอกเมื่อคุณกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัยเป็นนกหวีดลมของ เสียงลมเมื่อคุณกำลังเดินทางที่มากขึ้นกว่า 80km / h จากทั่ว กระจกปีก เป็น สำหรับการนั่ง (และการทดสอบรถของเรานั่งอยู่บนโลหะผสม 18-inch) มันคือสิ่งที่คุณคาดหวังจาก Range Rover และมีการดูดซึมที่ดีเยี่ยมชนทั้งในและ off-road
การปฏิบัติจริง

ดูเหมือนเล็ก แต่ห้องโดยสารกว้างขวางเป็นอย่างเหลือเชื่อ

กับ หลังคาด้านหลังที่สูงขึ้นและมัน headroom ที่นั่งด้านหลังมากกว่า Range Rover Sport, Evoque ห้าประตูเป็นซื้อที่ดีที่สุดสำหรับครอบครัว มีหัวดีไหล่ (ไหล่ห้องพัก 50mm มากกว่ารถเก๋ง), เข่าและเท้าห้องพักสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังของ ใน สัปดาห์ของเรากับ Evoque เรานั่งผู้ใหญ่สาม (ที่นั่งแต่ละคนได้รับเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดและส่วนที่เหลือหัว) สบายข้ามเบาะหลังและติดตั้งที่นั่งเด็กทารกและแคปซูล – ไม่ทั้งหมดในเวลาเดียวกันใจ รอบ ที่กลับมี 400 ลิตรของ bootspace (มันจะรองรับถุงกอล์ฟกับสโมสรที่เหลืออยู่ใน) มีอะไรกับที่นั่งด้านหลังแยก 60/40 พับขึ้นซึ่งขึ้นอยู่กับ 1445 ลิตรที่นั่งพับ ที่ นั่งไม่พับแบนโดยสิ้นเชิง แต่มีแทบริมฝีปากโหลดไม่และการเปิดบูตเป็นสิ่งที่ใหญ่มากดังนั้นเหมาะสมใน ด้านหลังของ Evoque เป็นของแน่นอน ย้อน กลับไปในด้านหน้าคนขับและที่นั่งผู้โดยสารที่กำหนดในสิ่งที่ Land Rover อธิบายว่ากีฬาตำแหน่งขับรถคำสั่ง … โดยทั่วไปคุณนั่งลงไปข้างใน Evoque มากกว่าขึ้นด้านบนของมันเช่นเดียวกับในช่วงอื่นโรเวอร์ส
ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

พร้อมด้วยระบบความปลอดภัยที่ใช้งาน

ไม่ควรทำลายธนาคารที่มีระยะการ 26,000 กิโลเมตร

มัน เป็นวิธีที่เร็วเกินไปที่จะพูดในสิ่งที่เจ้าของประสบการณ์จะเป็นเช่นกับ Evoque แต่ในนี้รายการระดับทุกอย่างแบบ TD4 บริสุทธิ์ตรงไปตรงมาเป็นธรรม ล้อ เป็น 17 นิ้วและยางดังนั้นไม่ควรค่าใช้จ่ายมากเกินไปที่จะแทนที่แม้ว่าเทคโนโลยีการ ตอบสนองภูมิประเทศในขณะที่มากที่แข็งแกร่งมากไม่ถูกแก้ไขถ้าแบ่ง ใน แง่ของการให้บริการ, Evoque มีให้บริการครั้งแรกเนื่องจากที่ 26,000 กิโลเมตรซึ่งควรค่าใช้จ่ายประมาณ $ 565; มีตัวเลือกการตรวจสุขภาพหกเดือนซึ่งค่าใช้จ่ายประมาณ $ 198 จากนั้นเมื่อช่วงบริการทุก 26,000 กิโลเมตร ใน แง่ของการเลือกของเราเราต้องการไปสำหรับรุ่นนี้ที่นี่ห้าประตู TD4 บริสุทธิ์; คุณได้รับมีลักษณะของ Evoque แต่ในแพคเกจมากขึ้นจริงและประหยัดน้ำมัน

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031