ทดลองขับ Toyota Aurion

Toyota Aurion

ค่าเฉลี่ยการทดสอบออสเตรเลียมาตรฐานคือ 10.9 litres/100 ทาง คุณสามารถคาดหวังจะเฉลี่ยนี้บนทางหลวงและ 15-18 litres/100 ทางที่อยู่ในเมือง พรีเมี่ยม 98 ออกเทนจะแนะนำ การปล่อย CO2 เป็น 257gkm และคะแนน TRD สามและครึ่งหนึ่งในห้าดาวในคู่มือรถสีเขียว
การปฏิบัติ

ขับ เบา ๆ อัดบรรจุอากาศจะช่วยให้คุณได้อย่างง่ายดายประสิทธิภาพ V8 เหมือนกลั่น แต่เมื่อคุณวางเท้าของคุณลงอำนาจมากับกล้ามเนื้อวิ่งคลั่งและ Aurion ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 6.4 วินาที ที่เพียง 0.4 วินาทีช้ากว่าโฮลเดน 6.0 ลิตรความเร็วอัตโนมัติ V8/six พลเรือจัตวาเอสเอส

อย่าง ไรก็ตามปัญหาของ Aurion ก็คือว่ามันจะกลายเป็นทั้งหมด แต่ undriveable ถ้าคุณใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการทำงาน แรง บิดคัดท้าย – รุนแรงที่ดึงที่พวงมาลัยพร้อมกับรถที่ต้องการเปลี่ยนทิศทางไปทางซ้ายขวาหรือ ที่ใดก็ได้ แต่ตรงไปข้างหน้า – เป็นอย่างมากที่ป่าเถื่อนกลางข้ามจาก 3500-6000rpm จะต้องไม่มีผลอื่น ๆ เมื่อ 400nm จะผ่านล้อหน้า คุณสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการขับรถ Aurion เบา ๆ – แต่ถ้าเรากำลังเข้าใจผิดอย่างจริงจังว่าไม่ใช่สิ่งที่รถคันนี้ถูกออกแบบมา สำหรับ

นอก จากนี้คุณยังสามารถหลีกเลี่ยงการบิดคัดท้ายโดยการเก็บรักษาเครื่องยนต์ปั่น ข้างต้นเครื่องยนต์แรงบิดสูงสุดของมัน แต่มันก็ยากที่จะหาสถานที่ที่คุณสามารถถือ 5500-6500rpm และมันมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างแพงทั้งที่ปั๊มและในศาล
3500SL เพิ่มอากาศโซนสองที่นั่งทางอำนาจหกผู้โดยสารด้านหน้าปรับระดับของ keyless เข้าและเริ่มต้น, ที่จอดรถด้านหลังและเซ็นเซอร์กวาดล้างด้านหน้า, พลัมเบาะหนังสีเต็มรูปแบบและตัด 19 นิ้วผสมในสีเงินและไฮไลท์เฉพาะภายนอกประดับ

ผู้ ซื้อ Aurion มีค่าใช้จ่ายการให้บริการหมวกที่สูงสุด $ 120 แต่ละคนแรกบริการสี่ที่ 15,000 ระยะทางถึง 60,000 กิโลเมตรหรือสามปีซึ่งเคยเกิดขึ้นครั้งแรก

ตัวเลือกที่เลือก: สีเมทัลลิ $ 430 (3500S); ซันรูฟ $ 1995 – $ 2025; ซันรูฟ / นำทางด้วยดาวเทียม (3500SL) $ 5,952
มูลค่าสะสม

นี้เป็นรูปแบบใหม่ที่มีประวัติไม่
ออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

รีบ TRD Aurion ของเป็นต่อ Aurion Sportivo ด้วยนอกเหนือจากการสร้างแผ่นหมายเลขดังนั้นมันง่ายตรงไปตรงมาและมีประสิทธิภาพ คอนโซลกลางโปร่งแสงบ้านต่ำสุดของสวิทช์และปุ่มสำหรับระบบเครื่องปรับอากาศและเสียงหลังการทำซ้ำบนล้อ

แต่เครื่องมือที่มีใบหน้าชั้นที่ซับซ้อนและเพิ่มขึ้นแออัดดังนั้นความเร็วที่แม่นยำของคุณเป็นเรื่องยากที่จะอ่านได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่แสงเครื่องดนตรีสามารถหรี่แสง, คอนโซลกลางไม่สลัวกับมันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญในเวลากลางคืน

พื้นที่เก็บข้อมูลมากมาย oddment รวมถึงถังระดับแยกในคอนโซลกลาง
รายละเอียดทางเทคนิค

TRD เป็นการดำเนินการผลการดำเนินงานของโตโยต้าในท้องถิ่นรุ่นนกจาก HSV และ FPV
จะ ได้แรงหนุนจากผลมาตรฐาน 3.5V6 ที่จะ 241kW ที่ 6400rpm และ 400nm ที่ 4000 รอบต่อนาทีด้วยนอกเหนือจากเข็มขัดอัดบรรจุอากาศขับเคลื่อน Eaton, ออกแบบใหม่กลีบสี่ที่อ้างว่าจะให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงกว่าค่าความหนา แน่นดังนั้นการปรับปรุงและประสิทธิภาพกว่าสามกลีบ จิตร TRD ทำงานร่วมกับวิศวกรรม Harrop บริษัท ท้องถิ่นในอัดบรรจุอากาศ
อัดบรรจุอากาศให้จัดส่งที่ตรงมากขึ้นและประสิทธิภาพที่เหนือกว่าด้านล่างปลายมากที่สุดกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วย TRD Aurion มีมากกว่าแรงบิด 300Nm ตัวอย่างเช่นได้จากเพียง 1250rpm
มันทำให้นี้ไปยังถนนผ่านความเร็วอัตโนมัติด้วยอัตราส่วนคงที่หกโหมดกีฬาและลำดับการขยับ ไดรฟ์ไปที่ล้อหน้าเพียงอย่างเดียว
ร่างกายมีความเข้มแข็งที่อยู่ด้านหลังและ SL มีอลูมิเนียมหลังเสริมอัดเสริมกันชน
ระบบ กันสะเทือนมีฤดูใบไม้ผลิอัตรากระชับหนักทำให้หมาดบีบอัดและการตอบสนองด้วย การกระชับสปริงดีดตัวขึ้นในกระโปรงหลังรถสูงต่ำและเรขาคณิตแก้ไขที่ปลายทั้ง สองเพื่อความคล่องตัวและการตอบสนองที่ดีขึ้น
อัพ เกรดเบรกรวมถึงแผ่นระบายความร้อนขนาดใหญ่ลูกสูบอลูมิเนียมด้านหน้าคู่และลูก สูบอลูมิเนียมด้านหลังเดียวกับแผ่นรองที่มีประสิทธิภาพสูง Ferodo
เก้านิ้วล้ออัลลอยด์จะติดตั้งด้านบนของเส้น 245/35ZR Dunlop SP Sport Maxx ยาง ประหยัดพื้นที่ในการบูต

ความปลอดภัย

Aurion สี่ในห้าดาวในการทดสอบ ANCAP
ความปลอดภัย

พร้อมกัน Aurion Sportivo 63 คะแนนชี้ให้เห็นความเป็นไปได้ที่ 120 ใน NRMA ประกันภัยคะแนนการรักษาความปลอดภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับกีฬาเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยนั่งอยู่ในรถโตโยต้าใน หนุนหนักและโค้งและแน่น แต่เบาะอย่างไม่เห็นแก่ตัวก็ขนาดสำหรับ Blokes ใหญ่และดีสำหรับวัน 1000 กิโลเมตร ปรับไฟฟ้าเอวมีการต้อนรับ
อวกาศและการปฏิบัติจริง

ห้องพักขาที่เบาะหลังก็เปรียบได้กับเหยี่ยวและพลเรือจัตวา ที่นั่งเป็นรูปสองด้วยเบาะที่สะดวกสบาย พนักพิงเป็นมุมที่ค่อนข้างชัน ผู้โดยสารจะยังตำรวจบางดวงอาทิตย์ผ่านหน้าต่างด้านหลัง

มี พื้นที่กว้างขวางบูต แต่ Porthole เพียงเล็กน้อยสำหรับการขยายกำลังการผลิตและเก่าบานพับตะขอรูปแบบซึ่งสามารถ ยุ่งเกี่ยวกับวัตถุขนาดใหญ่ สองตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งที่มีให้
สร้างและเสร็จสิ้นที่มีคุณภาพ

สมควร ชื่อเสียงของโตโยต้าสำหรับความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดที่มีคุณภาพและความทน ทานในการดำเนินธุรกิจได้รับความเดือดร้อนระเบิดเมื่อไม่นานหลังจากที่ปล่อย ให้เป็นอิสระ TRD Aurion ประสบความล้มเหลวเครื่องยนต์สาเหตุของการที่ยังไม่ชัดเจน โตโยต้าระงับการขายในเดือนกันยายน 2007 ในขณะที่มันสอบสวน แต่ยอดขายกลับมาได้ในขณะนี้

ระงับ การกีฬาอย่างหนักได้รับจากร่างกายกิโลเมตรรถต่ำของการทดสอบการออกกำลังกาย เท่าที่ป้ายบอกเรื่องของร่างกายดิ้น – เสียงประทับตราประตูเสียงลมรอบประตูสั่นพวงมาลัยและบาง creaks ยกเลิกโตโยต้าเหมือนและเอื้อนเอ่ยเป็น เห็นได้ชัด
บนท้องถนน
เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

หก ความเร็วให้กับกีฬาสัญญาว่าตราบใดที่คุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองซึ่งในกรณี ที่คุณได้รับรางวัลที่มีความคมชัดกะเรียบและการเขียนโปรแกรมที่ช่วยให้คุณ ตัดสินใจเมื่อการเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลง
การจัดการและการขับขี่

แรงบิดคัดท้ายยัง blights ประสบการณ์การขับขี่ในเรื่องนี้ แน่ นอนว่า Dunlop ยางแขวนบนเหมือนยางพรีเมี่ยมควรระงับการปรับแต่งรถให้แบนทัศนคติตึงอยู่ใน มุมและความคมชัดขึ้นการตอบสนองของพวงมาลัยของมัน แต่เมื่อการจัดเรียงของแน่นการทดสอบถนนที่สปอร์ตซีดานที่ดีมีรายได้เก็บของ ประสบการณ์ที่ได้รับความเสียหายอย่างสมบูรณ์โดยความจริงที่ว่าคุณจะต้องต่อสู้กับรถที่จะได้รับมันจะไปในที่ที่คุณต้องการไป

นี้ ยังทำให้แซงการออกกำลังกายที่เต็มไปตามที่คุณต้องมีสมาธิจริงๆและทำการปรับ เปลี่ยนค่าคงที่ล้อแม้กระทั่งเพียงแค่ให้รถชี้ตรงภายใต้อำนาจเต็ม มันเป็นความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์เพราะคุณรู้สึกว่าคุณไม่ได้อยู่ในการควบคุมอย่างสมบูรณ์ – และคุณไม่ได้
ขี่

นั่งเป็นที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ
การเบรค

ไม่มีปัญหาที่นี่
ความเรียบเนียนและความเงียบสงบ

ในโหมดการล่องเรือ Aurion เรียบและเงียบสงบ สะอื้นปกติอัดบรรจุอากาศที่เกือบจะเงียบอย่างสมบูรณ์แม้ภายใต้การเร่งความเร็ว ยางมีเสียงดังสร้างดังก้องเมื่อน้ำมันดินหยาบและครวญเพลงแหลมสูงบนพื้นผิวที่เรียบเนียน
ข้อมูลอย่างย่อ

ใน ขณะที่โตโยต้ามีความยาวที่ต้องการประสิทธิภาพการทำงานของรถซีดานที่จะให้ภาพ ของบิตของประกายไฟในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการทำงาน, TRD Aurion ไม่ได้เป็นรถที่จะทำมัน กำลังดำเนินการส่งนี้อำนาจมากไปยังล้อหน้าในรถหนักขนาดใหญ่ในขณะที่คาดว่าในการจัดการและคัดท้ายยอมรับไม่ทำงาน อื่น ๆ ได้พยายามและล้มเหลว ดังนั้นโตโยต้าไม่ได้ในกรณีนี้

ออฟโรดตัวจริง Land Rover Freelander

Land Rover Freelander

บางคนอ้างว่าพวงมาลัย Freelander 2 คือแสงเกินไปและไม่พูดมาก พวกเขากำลังถูก มี มากกว่าน้ำหนักเพียงพอและความรู้สึกที่จะทำให้เอสยูวีขนาดกะทัดรัดรถสนุก อย่างถูกต้องจะขับรถบนน้ำมันดินหรือสิ่งสกปรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ 19s
เช่น เดียวกับทุก Rover อื่น ๆ ที่ดิน, Freelander 2 มีตำแหน่งขับรถด้วยความเร็วที่กำหนดและที่นั่งได้อย่างง่ายดายที่ดีที่สุดใน ชั้นเรียน เข็มขัดเส้นต่ำจำนวนมหาศาลของแก้วและกระจกปีกขนาดใหญ่หมายถึงวิสัยทัศน์ทั่ว เป็นเลิศ และในขณะที่ร้านบางคนอ้างว่า Freelander 2 เป็นเพียงเล็กน้อยกดสำหรับพื้นที่ก็ไม่ได้เป็น มี มากมายในห้องด้านหน้าและด้านหลังเป็นเวลาหกท้ายกระดาษและพื้นที่ที่มีที่ นั่งโหลดขึ้นหรือลง betters ทั้ง X3 และ Q5 ประมาณ 100 ลิตรที่

แด ชบอร์ดและการออกแบบพวงมาลัยมาก Range Rover เหมือนและได้รับการแต่งตั้งภายในแม้ในระดับรายการ TD4 และ TD4 XS, เป็นที่น่าประทับใจ ใน ขณะที่ตัวแปรนี้คิดถึงออกเมื่อโรงงานพอดีหน่วยนั่ง-nav (มาตรฐานที่ HSE), Land Rover ออสเตรเลียได้รับการติดตั้งทุกสายพันธุ์ขึ้นไป HSE กับ In-Dash Garmin หน่วยนั่ง-nav และจะซื่อสัตย์ในขณะที่มันอาจจะสูญเสียรถในอุโมงค์ทำงานที่ดีกว่าที่จะพอดี งานโรงงานบนด้าน spec HSE

นอก จากมารยาทบนท้องถนนของ Freelander 2 รับการตอบสนองภูมิประเทศ Land Rover ฉลาด-อุดตันซึ่งจะช่วยให้คนขับปรับแต่งการตั้งค่าของรถเพื่อให้เหมาะกับพื้น ผิวที่แตกต่างกัน คุณ อาจไม่เคยได้ใช้ระบบที่ทำงานโรงเรียน แต่มีมันไม่ได้หมายถึงหนึ่งเดียวของคู่แข่ง Freelander 2 มีความหวังของการรักษาขึ้นเมื่อสิ้นสุดน้ำมันดิน

ความ ปลอดภัย Freelander 2 และการรักษาความปลอดภัยที่น่าประทับใจกับเซ็นทรัลล็อคประตูจากระยะไกลบนพนัง บรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงและหางประตูบวกระบบรักษาความปลอดภัย perimetric ทุก สายพันธุ์จะติดตั้งเป็นมาตรฐานกับคนขับและด้านหน้าถุงลมนิรภัยผู้โดยสารเต็ม ความยาวม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างและถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าคนขับพองของ ยิ่ง ไปกว่านั้นสิ่งที่ต้องการ ABS, ผู้ช่วยเบรกฉุกเฉินควบคุมแรงดึงควบคุมเบรกต้อนควบคุมเสถียรภาพการควบคุม เสถียรภาพและการควบคุมม้วนเนินเขาสืบเชื้อสายมานอกจากนี้ยังมีมาตรฐานในช่วง

คุณ อาจจะคิดว่าการมาถึงของมากขึ้นและมีขนาดกะทัดรัดรถ SUV ถนนเบ้สิ้นสุดสำหรับทั้งหมด rounders ที่เหมาะสมเช่น Land Rover Freelander 2 แต่ ไม่มีใครมีมารยาทที่จะบอก Land Rover ซึ่งได้รับการฟื้นฟูเพียง Freelander 2, SUV เป็นความสะดวกสบายในการตัดและแรงผลักดันของการจราจร-ภายในเมืองที่เป็นที่ clambering ขึ้นเนินเขาก้อนหินเกลื่อน

ความประทับใจครั้งแรกเมื่อ, Land Rover ดูเหมือนว่าจะเข้าสู่สิ่งที่ดีมากเกี่ยวกับเรื่องนี้รุ่นล่าสุดของ Freelander 2 ปรับ แต่งที่สำคัญในการจัดแต่งทรงผมภายในและภายนอกการปรับปรุงเพื่อ 2.2 ลิตรสี่สูบเทอร์โบดีเซล (ทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ) และ NVH ดีได้รับนี้ Freelander 2 ผู้ใหญ่มากขึ้นกลางรถแลนด์โรเวอร์เหมือนรูปลักษณ์และ รู้สึกกว่าเคยเป็นมาก่อน

หยิกและเหน็บกันก็แก้ไข Land Rover ของเครื่องยนต์ – ตอนนี้สามารถใช้ได้ในสองรัฐของการปรับ – ที่ข่าวใหญ่ จำหน่าย ทั้งใน TD4 (หกความเร็วคู่มือที่มีการหยุด / เริ่มต้น) หรือ TD4 XS และ SE (หกความเร็วอัตโนมัติ) หน้ากากเครื่องยนต์ผลิต 110kW (ที่ 4000rpm) และ 420Nm ใหญ่ (1750rpm จาก) ใน Big Daddy SD4 ตัดมันให้ 140kW (ที่ 3500rpm) และ 420Nm (จาก 1750rpm)

แม้ จะเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้นสดชื่น Freelander 2 คือประหยัดมากขึ้นกับทั้งสองรัฐของการปรับกลับมา (วงจรรวม) 7.0L/100km ประทับใจ – แปดร้อยละลดลงเมื่อรุ่นก่อนหน้า การปล่อย CO2 ยังต่ำ TD4 ลงแปดเปอร์เซ็นต์ในขณะที่ 165g/km SD4 ได้เห็นร้อยละ 14 ลดลง 185g/km

แทง เสริมทันทีที่เห็นได้ชัดเจนและ Freelander 2 โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างดึงขึ้นจากเครื่องยนต์ต่ำในขณะที่หกความเร็ว อัตโนมัติได้อย่างราบรื่นกะและหลีกเลี่ยงการงุ่มง่ามเคลื่อนไหวใด ๆ สิ่ง ที่ประทับใจมากที่สุดเราแม้ว่าเป็น powertrain ซึ่งแน่นอนประจักษ์กลั่นมากขึ้นทั่วช่วงรอบและความเร็วทางหลวงกว่า, กล่าว 20d xDrive ของ BMW X3 คุณอาจไม่สังเกตเครื่องยนต์ แต่ต้องขอบคุณรูปร่าง boxy จาก Freelander 2 มีฟ่อ faintest ของเสียงลมขึ้นรอบ 100km / h

บน ถนน Freelander 2 – แม้จะมีตัวถังตั้งขึ้นรู้สึกที่แตกต่างกันเล็ก ๆ น้อย ๆ และทำงานเมื่อวันที่ 18 (XS และ SE) และ 19 นิ้วผสม (HSE) – ดูดซึมที่เลวร้ายที่สุดของทั้งสองของซิดนีย์ถนนในเมืองชั้นในและชายฝั่งทาง ใต้หยาบกลับ ถนนเรา tackled และขอขอบคุณที่ความลึกตื้นที่น่าประทับใจของ 500mm, Freelander 2 กำมือเอานํ้าลำธารที่เราพยายามในกางเกงของ

Freelander 2 ไม่จำเป็นที่จะต้องปิดบังที่ด้านหลังของรถแลนด์โรเวอร์แถวขึ้น ปรับแต่งสไตล์ได้ให้มันทารกช่วง Rover มองและความรู้สึกทั้งภายในและภายนอก และเครื่องมือแก้ไขมีแรงผลักดันมากขึ้นกว่าทั้ง BMW X3 หรือออดี้ Q5 ดังนั้นเมื่อมันมาถึงพรีเมี่ยม / SUVs กะทัดรัดนี้สดชื่น Freelander 2 เพียงแค่อาจจะสิ่งที่ดีที่สุดใหม่

2014 Jeep Grand Cherokee SRT First Drive

นี้ไม่ได้เพราะเราจะชนร่างคนอื่น ๆ รอบนี้น่าประทับใจ 3.4 ไมล์สูตร 20-turn 1 วงจร จอมพลหลุมเอาต์คือรถระยะห่าง 30 วินาทีกันเพื่อที่จะไม่เกิดขึ้น ไม่มีการระมัดระวังเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากมอนสเตอร์ของเนินเขาที่โหมโรงขึ้นอย่างฉับพลันใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของด้านหน้า straightaway

บางทีคุณอาจจะได้เห็นมันในทีวี มี ไม่มากอัพเกรดร้อยละ 14 ในส่วนปูของโลกจริงและมันปลอดภัยที่จะคิดว่าไม่มีเนินเขาดังกล่าวจะเดินเข้า มาใกล้อย่างสม่ำเสมอด้วยความเร็วที่เหนือ 100 ไมล์ ที่ นี่การปะทะกันเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ต่ำคำเตือนบนกันชนหน้า SRT ของอาจหลงกลในความคิดที่เรากำลังพุ่งเข้าหากึ่งจนตรอกที่ความเร็วหัวเราะ คอมพิวเตอร์ก็คุยกับอาจออกนอกลู่นอกทางในการขับร้องของ buzzers และเบรค

เราไม่จำเป็นต้องว่า เราแทงปุ่ม “ปิด”

นอกจากนี้เราได้เร็วกว่าคนที่แต่งตัวประหลาดไปข้างหน้า เราสามารถเรียกใช้เขาลง โครเมี่ยมฮอร์นไม่ได้ทั้งหมดออกจากคำถาม

ขึ้นอยู่กับความเร็ว
ที่สูงชันพื้นที่เบรกขึ้นเขาและเล็งปิดเปิดในจุดสำหรับหนึ่งเปิดไม่เป็นเรื่องยุ่งยากอย่างที่ดูเหมือน เมื่อ ออกจาก, SRT ของจีใหม่ Selec-Track ตัวแปรแยกสี่ล้อไดรฟ์ระบบในขณะนี้จะส่งร้อยละ 70 ของแรงบิดไปยังล้อหลังในโหมดติดตามเพื่อช่วยให้เรานำพลังของสัตว์นี้ลงโดย ไม่ก่อให้เกิด understeer ส่วนเกินบนวิธีการออก

ครู่ ต่อมา 5,150 ปอนด์อิฐสีแดงของเรา slithers SUV ผ่าน Esses ความเร็วสูงได้เร็วกว่าการก่ออิฐวัตถุควรและการส่ง REV-ตรงกับบรรยากาศอันเงียบสงบ (ใหม่สำหรับ 2014) ขณะที่เราเปลี่ยนลงไป 3 สำหรับ trickier แน่น Esses ความเร็วต่ำ ที่เป็นไปตาม

สุด ท้ายของพวกเขาคือเก้า Turn, เอเพ็กซ์ปลายที่ในที่สุดเราก็ผ่อนคลายพวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนและ 17.5:1-และขาคันเร่ง, unleashing ทั้งหมด 470 แรงม้าครึ่งในขณะที่เราไป upshift 4 skimming, 5th แล้วขอบปลายที่เปิด 10 บางแห่งในระหว่าง ฟิสิกส์เห็นได้ชัดว่าเป็นวันหยุด

เราไม่ได้เพลิดเพลินไปกับมันนาน ปิ่น ซ้ายมือที่เปิดได้อย่างรวดเร็ว 11 looms ต้องสามอย่างรวดเร็วไฟ downshifts รอบที่จับคู่และยากมากที่เบรกผ่านเดียวกันหกลูกสูบของ Brembo เบรกด้านหน้าและ P295/45ZR20 Pirelli P ศูนย์ยางวิ่งแบนที่ประดับยาวของเรา ระยะ 2,012 Jeep บ้านแกรนด์เชอโรกี SRT8 กลับ

SRT แปดสองครั้ง
ปีที่ผ่านมานี้แตกต่าง Hyper-SUV ถูกเรียก SRT8 ในปีนี้จะเป็นเพียงรถจี๊ปเชโรกีแกรนด์ SRT ในเกียรติของแบรนด์ใหม่ SRT แต่แปดใช้ในขณะนี้มากขึ้นกว่าเดิมเพราะสำหรับปี 2014 6.4 ลิตรครึ่ง V8 ได้รับการเข้าร่วมกับการส่งแปดสูงใหม่ ที่ไม่ซ้ำกันในหมู่แกรนด์เชโรกี 2014, SRT เป็นผู้รับ แต่เพียงผู้เดียวของรุ่นสูงแรงบิดของ ZF มีชื่อรหัสว่า 8HP70

และ เพื่อให้เราทำสิ่งที่เราไม่เคยได้กับปีที่ผ่านมาห้าความเร็วอัตโนมัติเป็น เสียงคำรามที่เรากลับลงมานาน straightaway: เราเปลี่ยนเข้าเกียร์ 6 หน้าปัด ดิจิตอลขนาดใหญ่บนที่กำหนดใหม่ขนาด 7 นิ้ว TFT flickers แผงหน้าปัดที่ผ่านมา 130 ไมล์ในขณะที่เราเข้าใกล้จำนวนเครื่องหมายปิดสามยืนอยู่บน Brembos และสะบัด downshift พายไม่กี่ครั้งอีกถนัดมือซ้ายแน่น

สถานที่แห่งนี้มีความรุนแรง รถจี๊ปนี้เป็นเรื่องน่าขัน ทั้งในทางที่ดี

และดังนั้นจึงจะต้องผ่านมุมหากินอีกหลายรอบก่อนที่เราจะโค้งสุดท้ายและเสียงคำรามขึ้นด้านหน้าตรงไปหาภูเขาอีกครั้ง

ผ่านมันทั้งหมด 2014 Jeep Grand Cherokee SRT รู้สึกที่บ้านนี้ติดตาม F1 เต็มรูปแบบเอสยูวีกว่าใด ๆ ควร มวล 2.5 ตัน SRT ไม่เคยค่อนข้างหายไป แต่พวงมาลัย SRT เฉพาะอย่างไรก็ตามการตอบสนองด้วยความเต็มใจกระโปรง Bilstein ปรับและบาร์โคลงขนาดใหญ่รักษาท่าทางแบนเป็นส่วนใหญ่และมีเพียงกลิ่นขวาของ understeer ที่จะให้มันทั้งหมดในบรรทัดในขณะที่เรา ให้ใหญ่ครึ่งเมื่อเดือด

Pits
หลังจากที่ทั้งสองรอบที่เรากำลังโบกมือมา Brembos จะได้รับการทำงานและพวกเขากำลังเห็นได้ชัดออกแก๊ส พวกเขาเหม็นบิต เจ้าหน้าที่หลุมขอให้เราเลือกพาร์คและใช้เวลาเดินเท้าเหยียบของเราออก

ได้ที่เราค้นพบลิงค์อ่อนแอ? ค้างคา ถ้าเป็นเช่นนั้นก็เอาท้าทายติดตาม F1 ความเร็วสูงที่มี 20 รอบและสี่หรือห้าโซนเบรกหนักต่อตักที่จะทำมัน ยังคงเป็นตัวเลือก StopTech ใบพัดสองชิ้นที่ใหม่ SRT งูรีบวิ่งตามทำให้เราสงสัยว่าเป็นตัวเลือกที่คล้าย ๆ กันคือธรรมที่นี่

แกรนด์เชอโรกีของเราไม่ได้ทำ แต่ พวกเขาหมุนขับรถคันอื่นในให้เบรกส่วนที่เหลือสั้น ๆ ในกระบวนการและเก็บรูปแบบนี้จะให้เต็มสามชั่วโมง เราปีนเข้าไปในอีกหลายครั้งตลอดช่วงเช้าและเหยียบไม่สะดุด

บาง 20,000 ไมล์ในตัวเองของเรา Jeep 2012 แกรนด์เชอโรกี SRT8 ได้สอนเราว่าความกล้าหาญเช่นติดตามมาพร้อมกับนั่งแข็งขาน่าเบื่อแม้จะมี Bilsteins ในโหมด Auto วิศวกร SRT บอกเรายางและการปรับแต่งช่วงล่างดำเนินไปไม่เปลี่ยนแปลงไดรฟ์ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันเพื่อให้นั่งไม่น่าจะแตกต่างกัน

ที่ กล่าวว่าถนนใกล้ออสตินเท็กซัสไม่ได้รับความโกรธของเราขึ้นเกือบเท่าที่ถนน เปิ่นภายใต้การดูแลรักษาและทางด่วนของ Los Angeles เรามักจะลาดตระเวน

ถนน
เช่นเดียวกับมาตรฐานรถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี, ส่งแปดความเร็วเป็นดาวที่นี่ เรียบเนียนและการปรับแต่งเปลี่ยนเป็นวิธีขึ้น: ทุก และระยะห่างเกียร์เกินไปกว้างเรา griped เกี่ยวกับเมื่อปี 2012 SRT8 ถูกนำจะแก้ไขอย่างเต็มที่ การเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในการติดตาม แต่ก็จะยิ่งใหญ่มาจากสวรรค์บนถนนจริง

ตัวอย่างเช่น: ตลอดปัจจุบันจมูกท้องขึ้นที่ 2012 ระบบของเราเสื่อม SRT8 ของกระบอกสูบ instigates เมื่อแล่นดูเหมือนจะหายไป 2014 ฉบับที่ยังคงมีโหมด V4 แต่มีอัตราส่วนแปดรวมทั้งเกียร์ ultralow ชั้น 0.67:1, การใช้งานเป็นหนี ไม่มีความจำเป็นต้องเข้าเกียร์ปลอมที่ไม่ได้มีอยู่

โหมดสี่สูบเข้ามาในการเล่นมากขึ้นมักจะอยู่ในโหมด Eco ใหม่ แต่ที่ปุ่มเลือก ใน การเริ่มต้นที่เริ่มต้นขึ้นการตั้งค่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 2,014 Jeep Grand Cherokee SRT ของการจัดอันดับได้เพิ่มขึ้น 1 MPG ทั่วกระดานที่จะ 13 mpg city/19 ทางหลวงและ 15 รวม

ถ้าคุณไม่ได้เป็นที่มีโหมดการเปิดตัวใหม่ซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะมีส่วนร่วมขันผ่านทางปุ่มที่โดดเด่นเพียงหลังจำแลง SRT หัว Honcho ราล์ฟกิลส์ยอมรับว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของการเรียกร้องยังไม่ ได้รับการปล่อยตัวออก แต่เราคิดกระปุกใหม่ 70 อคติแรงบิดด้านหลังและร้อยละเริ่มควบคุมควรเราะสองหรือสามในสิบและวาง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงเวลาในช่วงกลาง -4-สองเขต SRT8 ห้าความเร็วที่เร็วที่สุดที่เราได้ทดสอบตี 60 ใน 4.9 วินาที

ตรงกันข้าม 2014 คะแนนพ่วงขึ้นร้อยละ 44 ถึง 7,200 ปอนด์เพื่อขอบคุณความเข้มแข็ง (แต่ยังคง 3.70:1) ด้านหลังที่แตกต่างกัน น้ำพุ ด้านหลังจะไม่แข็งใด ๆ ตอบคำถามถูกวางในเร็ว ๆ 2012 ของเราระงับ walkaround SRT8 แต่ที่รถจี๊ปน้ำหนักนี้หนักและถูกต้อง SRT แนะนำผูกปมโหลดเสมอภาคแล้ว

ภายใน
ทั้งหมดของรถจี๊ปต้อนรับปี 2014 แกรนด์เชอโรกีอัพเกรดภายในอยู่ที่นี่ด้วย นอกจากขนาด 7 นิ้ว TFT แผงหน้าปัด, หน้าจอสัมผัส UConnect 8.4 นิ้วด้วยการนำเป็นมาตรฐาน ทั้งสองมีหลาย SRT เฉพาะจอประสิทธิภาพเชิงรวมทั้งหมู่สิ่งอื่น ๆ เข้าโค้งกรัมและเวลาตัก

T-จัดการ เดียวกันจำแลงอิเล็กทรอนิกส์ที่มีกีฬาและโหมด Manual เป็นปฏิบัติหน้าที่และได้รับ SRT รุ่น more โค้งสูงของการทำงานและน่าสนใจใหม่พวงมาลัยพายจำแลง-ครบครัน เมนูพูดที่ติดเมื่อปีที่แล้วและล่องเรืออาร์เรย์ปุ่มควบคุมเป็นระเบียบร้อน แต่เหล่านี้เป็นสดชื่นตรรกะและมีประสิทธิภาพ

หลัง จำแลง, ตำแหน่งห้าลูกบิด Selec-Track ธารร้อยละที่เพิ่มขึ้นของแรงบิดไปยังด้านหน้าในขณะที่เราเดินผ่าน Track (30/70), กีฬา (35/65), Auto (40/60), หิมะและโต๋ ( ทั้ง 50/50) การเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการปรับตัวเพื่อลดการสั่นสะเทือนในชุดสูทขั้นตอนล็อค

SRT มีกลยุทธ์เดียวกันอุปกรณ์ครัวอ่างล้างจานเป็นประชุมสุดยอดบนสุนัขใหม่ในฝั่งรถจี๊ปหลักของโชว์รูม สำหรับ ราคาฐานของ $ 63,990 คุณจะได้รับการควบคุมเรือปรับตัวปรับไฟ HID และส่วนใหญ่ทุกรายการเทคโนโลยีความสะดวกสบายและความปลอดภัยบนเมนูมากขึ้นแก รนด์เชอโรกี

ราคา พื้นฐานปีที่ผ่านมา $ 61,290 ไม่รวมถึงการล่องเรือและปรับหูอื่น ๆ แต่คุณต้องการจะมีราคาระดับในปีนี้หากคุณต้องการผุดสำหรับทั้งสองแพคเกจที่ $ 2,495 รวม รายการ ที่ยังคงเป็นตัวเลือกสำหรับ 2014 รวมแพคเกจพ่วง ($ 995), ซันรูฟแบบพาโนรามา ($ 1,595), 19-ลำโพง, 825 วัตต์ระบบ Harman Kardon เสียง ($ 1,995) และ Pirelli P ศูนย์ยางฤดูร้อน ($ 895) ที่เราขับรถที่นี่ที่ COTA

ประชดบนล้อ
เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายประโยชน์ของรถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี, แกรนด์เชอโรกี SRT ไม่ได้เป็นเครื่องใหม่ทั้งหมด แต่มันไม่ได้เป็นเพียงการฟื้นฟู midcycle กับไฟหน้าใหม่กระจังและกันชน มันมีเหล่านั้น แต่รถจี๊ปและได้นำ SRT กำหนดเป้าหมายและตกแต่งพิจารณาให้ความสนใจที่จะทนที่มันเป็นสิ่งที่จำเป็นในบางกรณีหมด

รถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี SRT ตอนนี้รู้สึกเสร็จ มันเล่น หาก ใครต้องการ 2.5 ตันเอสยูวีที่สามารถดึงตูดรอบสนามแข่งหรือเพียงแค่โดยทั่วไป SRT แกรนด์เชอโรกีจะทรงตัวและพร้อมที่จะเกรงกลัวจิตใจบาง

เมื่อมันเกิดขึ้นเพื่อนเก่าแก่ทำงานแผนกความปลอดภัยที่วงจรของอเมริกาและเขาชอบสิ่งที่เขาเห็น เขา ก็มีศักยภาพที่รวดเร็วตอบสนองการติดตามรถทางการแพทย์ด้วยห้องพักที่กว้าง ขวางสำหรับแพทย์ในที่นั่งปืนและ 68.7 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่ขนส่งสินค้าสำหรับอุปกรณ์กู้ภัยที่อยู่เบื้องหลัง

ดังนั้นใช่เรารู้จริงว่าคนที่สามารถทำให้อาร์กิวเมนต์ตรรกะสำหรับรถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี SRT แต่ที่จำเป็นจริงๆ? ไม่ได้เป็นความกล้าที่ความเร็วหัวเราะและประชดชันนี้ได้รับการแต่งตั้งอย่างพื้นตำ SUV เพียงพอหรือไม่

Edmunds เข้าร่วมเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตให้การสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้

รีวิวรถ Jeep Wrangler 2013

jeep-wranglerครั้ง สุดท้ายที่เราขับรถจี๊ปแรงเลอเก้าปีที่ผ่านมาและเมื่อเรายกฝากระโปรงใต้นั่ง เครื่องยนต์เบนซินหกสูบที่สามารถติดตามรากกลับไปยังปี 1970 และที่สรุปสวยมากขึ้นประสบการณ์การขับขี่ … ข้างหน้าอย่างรวดเร็วในขณะนี้และฉันจะได้รับกลับเข้ามาใน Wrangler และอีกครั้งก็มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 แต่อันนี้อย่างน้อยที่สุดก็เป็นใหม่ทั้งหมด

รถจี๊ปยอมรับของตัวเองได้มากจากการทำงานที่ต้องทำเพื่อชนะกลับหัวใจและความคิดของผู้ซื้อรถ และจะมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้องที่ได้รับรางวัลชนะเลิศแกรนด์เชอโรกีของและเข็มทิศใหม่ซึ่งเป็นราคาและพร้อมจะขโมยยอดขายจากคู่แข่ง Wrangler, กาต้มน้ำเป็นที่แตกต่างกันของปลา แต่เป็นมันเป็นสูตรที่ไม่สามารถ messed กับ แต่ ก็สามารถและควรจะกลั่นแม้ Land Rover จะกลั่น Defender ในอีกไม่กี่ปีต่อไป … ดังนั้นใหม่ Wrangler ถึงกับเครื่องยนต์ใหม่และการตกแต่งภายในบางและปรับแต่งภายนอกและกำหนดราคา จาก $ 32,000 (+ ORC) เกือบไม่มีอื่น ๆ ทุ่มเท off-road มาใกล้

มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

ใหม่ 3.7 ลิตร V6 Pentastar เครื่องยนต์ถูกยิงที่แขน Wrangler จำเป็นและลากมันเข้าไปในศตวรรษที่ 21 มี 63kW เสริมและ 32nm เทียบกับเครื่องยนต์เบนซินเก่า (ตอน 209kW และ 347Nm) เครื่องยนต์อื่น ๆ ที่นำเสนอเป็น 2.8 ลิตรเทอร์โบดีเซลซึ่งเป็นความต่อเนื่องมากกว่าเครื่องยนต์ใหม่ที่จะนำเสนอ ขึ้น 460Nm ส่ายของแรงบิดและเชื้อเพลิงรวมร่างบริโภค 7.1L/100kms – นี้เป็นรูปแบบที่ว่า ควรจะมีการอุทธรณ์กว้าง

แต่ น้ำมัน V6 ใหม่ที่เป็นเรื่องจริงที่นี่; มันตัดวิ่ง 0-100km โดยอ้างว่าร้อยละ 27.7 และเดิมพันสิทธิในฐานะทางเลือกจริงกับน้ำมันดีเซลในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์จะถูกจับคู่ไปอยู่ที่ใหม่ที่ห้าความเร็วเกียร์อัตโนมัติ แต่ที่เปิดตัวเราเท่านั้นขับรถหกความเร็วคู่มือ

รถจี๊ปเลือกเกาะของกษัตริย์ขรุขระเพื่อเปิดการปรับปรุงโครงกีฬาและมันก็ไม่ได้เป็นพื้นฐานที่เราคาดหวังว่า อัพเกรดมากกว่าปีที่ไม่บ่อยนักที่พวกเขาได้ช่วยอย่างเห็นได้ชัด คุณภาพ รถจากขดลวดติดตั้งฤดูใบไม้ผลิ / live-เพลาก็ยังดีกว่าที่คาดไว้และถ้าคุณเก็บไว้ให้ pootle สงบ (และไม่ได้ผลักดันมัน) มันทำตัวได้ดีพอสมควรบนถนน

ก้าวแม้ว่าและมีหยดในการควบคุมร่างกายและบวกกับฐานล้อสั้นมันทำให้เข้าโค้งดีประสบการณ์ที่น่าสนใจ (อ่าน, น่ากลัว)

มันเป็น off-road ที่ Wrangler ได้กลับเข้ามาในโซนความสะดวกสบายได้อย่างง่ายดายภายในเนินทรายและเส้นทางรอบปลายด้านใต้ของเกาะราชา ใด ๆ บนถนนบกพร่องในการจัดการก็จะถูกลืมได้อย่างรวดเร็วด้วยการระงับ long-travel, กวาดล้างดินสูงและร้ายแรงภายใต้การคุ้มครองของร่างกายทำงาน off-road เป็น doddle

เครื่อง ยนต์ Pentastar ใหม่ที่มีอำนาจและผลที่คล้ายกันบิดไปโฮลเดนและฟอร์ดเครื่องยนต์หกสูบรู้สึก กระตือรือร้นและมุ่งเมื่อคุณยืดขาของมัน (การรักษาในใจความสามารถที่ จำกัด ในการแชสซี) และก่อนขับรถออกไปถนนที่เราเห็น 13 ถึง 13.8L/100kms บนจอแสดงผลเชื้อเพลิงซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่ารวมอย่างเป็นทางการของ 11.2L/100kms ฉันเดาว่าไม่คาดคิด แต่สำหรับประเภทของ roader นี้ปิด – Wrangler ได้อาจจะไม่เคยเห็นภายในอุโมงค์ลม …

ผู้ ซื้อรถจี๊ปเป็นวงดนตรีที่มีความภักดีและเพื่อให้มีจุดในการถูกเกินไปที่ สำคัญเกี่ยวกับการยศาสตร์และภายในรูปแบบไม่มีเซฟรถจี๊ปชอบมันเพียงวิธีมัน เป็นและอย่างน้อยมีพวงมาลัยที่ติดตั้งอยู่ควบคุมสำหรับระบบเสียงและประหยัด ค่าใช้จ่ายไม่จำเป็น UCONNECT ระบบมัลติมีเดีย เฉพาะการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญอื่น ๆ สำหรับ Wrangler เป็นที่รวมของการควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศ

ราคา อยู่ที่เพียง $ 32,000 สำหรับรุ่นใช้ไม่มีอะไรมาใกล้ชิดและในราคาที่รายการคุณลักษณะมาตรฐานคือครอบ คลุมกับตัวควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศพลังงาน, Windows, รายการ keyless ระยะไกล, ขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์และหกลำโพงสื่อกลาง รายการที่สำคัญ การ ควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแรงดึงสี่ดิสก์เบรกล้อคนขับรถและถุงลม นิรภัยผู้โดยสารด้านหน้ามองหลังด้านความปลอดภัยของสม (ไม่มีคะแนนความปลอดภัย ANCAP สามารถใช้ได้) สำหรับที่นั่ง $ 450 พิเศษติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านมี

คำตัดสิน: มีการปรับแต่งและแก้ไขทำมากมายในช่วงที่ Wrangler ตั้งแต่ครั้งล่าสุดที่เราขับรถ และ ในขณะที่มันเป็นรถที่ดีขึ้นกว่ามันเคยก็ยังคงถูกบุกรุกเป็นธรรมในเมืองนักรบ (ขอบคุณความกล้าหาญของปิดถนน); และร้อยละ 75 ของรถจี๊ปขายทั้งหมดจะซื้อตามประเภทในเขตเมืองชั้นที่จะไม่เคย, เคยชี้ไปที่แพทช์ของโคลนที่ด้านหลังของเกิน ที่กล่าวว่าการซื้อ Wrangler จะเป็นอารมณ์ซื้อ … และนี้จนเป็นรูปแบบที่จะได้รับอารมณ์เกี่ยวกับ

ภาย ในมีคู่ของผู้ถือถ้วยในคอนโซลกลาง, ผู้ถือเครื่องดื่มในกระเป๋าประตูและล็อคประตูกล่องถุงมือ, มีประโยชน์ถ้าคุณตัดสินใจที่จะลบหลังคาและ พลัสมีการจัดเก็บถังใต้พื้นที่บรรทุกสินค้าด้านหลังที่จะเก็บวัตถุอยู่ห่าง จาก prying ตา ระดับ ความสะดวกสบายที่นั่งด้านหน้าได้ดีแม้ว่าการควบคุมปรับเป็น clunky ที่จะใช้แม้จะมีเพียงพวงมาลัยเอียงปรับการขับขี่ได้รับตำแหน่งที่ดีได้ ง่ายกว่าที่เราต้องการคาดว่า

ระวังคันเกียร์แม้ว่า ในห้าและหกเกียร์คันสั่นสะเทือนและย้ายเกี่ยวกับมากบนพื้นดินหยาบที่เราได้ ทิ้งไว้กับรอยช้ำบนเข่าของเรา ทั้งหมดของวัสดุที่นั่งและรีบมีความเหนียวและทนทานมองและคุณสามารถล้างออก ด้วยสายยางถ้ามันเต็มไปด้วยโคลน

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031