Toyotaกับความเป็นมาโดยย่อ

โตโยต้าอย่างแน่นอนรู้วิธีที่จะทำให้รถยนต์ที่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้สามารถมีได้ไม่มีข้อสงสัย แต่ฟักงบประมาณและรถเก๋งเป็นสิ่งที่ยักษ์ใหญ่รถยนต์ญี่ปุ่นไม่ได้พยายามจริงๆจนสองสามปีที่ผ่านมา แต่เมื่อ บริษัท ได้ร่วมทุนเข้าไปในดินแดนนี้ก็ทำเช่นนั้นด้วยความเอร็ดอร่อยมาก อาวุธที่มีซีดานและแฮทช์แบค Etios Liva โตโยต้าจัดการสวยมากที่จะฟื้นความมั่งคั่งในประเทศอินเดียและพิสูจน์ถึงที่อยู่ในความจริงของทั้งสองร่วมกันขายกว่า 1,45,000 หน่วยตั้งแต่ปี 2010

หมายความว่าเป็นข้อเสนอที่ไม่มีสาระในส่วนซีดานระดับรายการ (Etios) และส่วนรถยนต์พรีเมี่ยม (Liva) เหล่านี้มีรถสองคันชนสวยมากเล็บบนหัวเมื่อมันมาถึงด้านที่สุดของสิ่งที่ทำให้รถยนต์ ที่น่าสนใจในประเทศที่คาดหวังจากรถของคนที่ไม่มีอะไรสั้นของการบินไปยังดวงจันทร์และที่เกินไปในถังเดียวของก๊าซ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท ได้เปิดตัวรุ่นที่ปรับปรุงแล้วของทั้งซีดานและแฮทช์ในสิ่งที่น่าจะออกเดินทางจากปกติ “ถ้ามันไม่หักไม่ซ่อมมัน” นโยบายว่าส่วนใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์ดูเหมือนจะนำมาใช้ ในฐานะที่เป็นที่ยอดเยี่ยมและในขณะที่การปฏิบัติเป็น Etios Liva และมีพวกเขาไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากปฏิกิริยาความรักมันหรือเกลียดมันเล็กน้อยจากจำนวนมากของผู้ซื้อรถส่วนใหญ่ที่เดือดลงไปจัดแต่งทรงผมแหวกแนวค่อนข้างรถยนต์ดังนั้นการปรับปรุงเหล่านี้นำมาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ไม่กี่เล็ก ๆ ที่เราคิดว่าควรจะไปทางยาวในการเพิ่มการอุทธรณ์สากลรถยนต์เหล่านี้ ‘

รีวิวรถ Mahindra

 

ด้านหน้าสไตล์มันอินทรีย์และแฟ่บและโปรไฟล์ด้านหลังเทียบกับแผ่นสีข้างด้านเพื่อสร้างรูปลักษณ์แตกต่างจากสิ่งออดี้เคยทำมาก่อน ในเครื่องแต่งกายใหม่ล่าสุดของรถสปอร์ตที่ได้รับน้อยหน้ายกเล็กน้อยและแล้วบางส่วน กฎหมายที่เข้มงวดการปล่อยหมาย stonking 6 สูบเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรมีวิธีที่จะทำให้เทคโนโลยี infused สี่ไส้กรอก มันจะเพียงพอที่จะทำเพื่อความยุติธรรมเสื้อคลุมซับวูฟเฟอร์ที่มีชื่อเสียงหรือมีออดี้ TT ลดลงไปเพียงเชิดหน้าชูตากับการแสดงทั้งหมดและไม่ไป? ลองหา

ทำอะไรดี … ดีกว่า

ซับวูฟเฟอร์เดิมได้รับการพิจารณาแล้วว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบที่ดีที่สุดเมื่อมันถูกเปิดตัวและออดี้จัดการเพื่อให้สิ่งที่เป็นอยู่แล้วการออกแบบที่ยอดเยี่ยมดียิ่งขึ้นด้วยซับวูฟเฟอร์รุ่นที่สองรถในปัจจุบันได้รับการปรับปรุงที่ลึกซึ้งซึ่งเพิ่มความประพฤติโดยรวม การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการตกแต่งภายในและการออกแบบภายนอกได้รับการว่าจ้างเพื่อให้รูปแบบการแก้ไขที่กำลังมองหาที่สดใหม่ กันชนด้านหน้ามีเวิ้งอากาศขนาดใหญ่, ไฟตัดหมอกตั้งอยู่ในวงแหวนโครเมี่ยมและกระจังหน้าและไฟหน้ายังได้รับการออกแบบใหม่ด้วยสิบสองไดโอดเปล่งแสงสีขาวที่ทำหน้าที่เป็นไฟทำงานในเวลากลางวัน

ที่ด้านหลังออกแบบ diffuser ฉบับปรับปรุงและไอเสียท่อทำให้รูปแบบเกือบสองเซนติเมตรอีกต่อไปในขณะที่ความกว้างและความสูงยังคงเหมือนเดิม ทั้งหมดพูดและทำ TT ยังคงหมุนหัวที่ว่ามันมักจะเป็นและมีมากกว่าอุทธรณ์พอที่จะยืนสูงท่ามกลางการแข่งขันที่ออกแบบมาอย่างดีของ

เดินเข้ามาในลานจอดรถของสำนักงานไปยังฝูงชนของคนชุมนุมมันเป็นเรื่องง่ายที่ จะเข้าใจว่าออดี้ TT รอคอยก็มาถึง ในขณะที่เราได้ทดสอบแล้วหนึ่งสองสามปีหลังและแม้กระทั่งแม้ว่ารถในปัจจุบัน เป็นเพียงเล็กน้อยรีเฟรชออกแบบของ TT ยังคงทำให้ท้องไส้และคอเคล็ด ที่เปิดตัวในฐานะที่เป็นรถแนวคิดในปี 1995 และในที่สุดก็เป็นจริงการผลิตเดิมที่ออดี้ TT เป็นหนึ่งในรถที่น่าทึ่งที่สุดที่จะออกมาในช่วงกลางปี 1990 ถึงปลาย

ทดลองขับ Renault Scala

ในขณะที่ถนนที่น่ารักและเกียร์ขยับหวานทำสีของภาพเป็นสีดอกกุหลาบ, การจราจรที่ติดขัดนี้คือความเป็นจริงทุกคนที่สวยมากของ กับรถมากขึ้นซ้อนบนและพื้นที่ที่เหลือเดียวกันก็เท่านั้นจะได้รับที่เลวร้าย ยิ่ง ในขณะที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถแก้ปัญหานี้สิ่งที่พวกเขา สามารถให้เป็นจำนวนมากของการบรรเทาในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้บริโภคได้ตระหนักในเรื่องนี้และเป็นผลให้อินเดียได้รับการเห็นการเพิ่ม ขึ้นในความต้องการสำหรับรถเก๋งอัตโนมัติในปีที่ผ่านมา อย่าง ไรก็ตามแม้จะมีดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์เหล่านี้ยานพาหนะอัตโนมัติ น้ำมันมี จำกัด ยังคงมีส่วนแบ่ง 6% ในเซ็กเมนต์ซีดานพรีเมี่ยมเพราะพวกเขาส่งมอบไมล์สะสมที่ลดลงและค่าใช้จ่าย ที่สูงขึ้นของความเป็นเจ้าของ เรโนลต์ แต่ดูเหมือนว่าจะมีวิธีการแก้ปัญหานี้ที่มีทั้งหมดใหม่ Scala CVT

มี หลากหลายชนิด automatics ใช้ได้ การชุมนุมโดยอัตโนมัติใช้แปลงแรงบิดแทนคลัทช์ในการจัดการการเชื่อมต่อ ระหว่างการส่งผ่านเกียร์และเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้าม CVT ใช้สายพานแรงบิดหรือโครงการอื่น ๆ ที่จะอนุญาตให้ส่งจำนวนอนันต์ของเกียร์แทนจำนวนคงที่ของอัตราส่วนเกียร์ CVTs อย่างเหลือเชื่อที่มีประสิทธิภาพในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงต่อระยะเพราะพวก เขาให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากที่สุด เกียร์ อัตโนมัติแบบเดิมคือมีประสิทธิภาพมากน้อยเพราะใช้การเชื่อมต่อของเหลวที่ เรียกว่าแปลงแรงบิดในสถานที่ของคลัทช์ในการถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะเปลี่ยนไปเกียร์

Scala ของ X-TRONIC CVT แต่รวมโครงสร้างนวัตกรรมและความยืดหยุ่นของการส่ง CVT ที่จะได้รับขอบ การ ใช้เกียร์ของเกียร์เสริมช่วยให้อัตราการส่งผ่านสูงที่สุดในโลกถึงแม้จะ กว้างกว่าเกียร์อัตโนมัติ 7-speed มุ่งเป้าไปที่การบรรลุน้ำหนักเบากะทัดรัดและมีประสิทธิภาพเชื้อเพลิง มี ความยืดหยุ่นของการส่งมีวัตถุประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงความผันผวนของการ เปลี่ยนแปลงการกระแทกในการส่งแรงบิดที่มีประสบการณ์กับเกียร์อัตโนมัติแบบ เดิมในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดสูงสุด

มุมไหลดีกับ Tacho ส่วนใหญ่โฉบรอบเส้นสีแดงที่ฉันขยับกล่องเกียร์เนียนเช่นธุรกิจไม่มีใคร ฉันรักที่จะขับได้และฉันก็ไม่สามารถเข้าใจวิธีการขับรถก็สามารถสนุกได้โดยไม่ต้องประจานว่าคันโยกเกียร์ จุด สิ้นสุดของทางหลวงหมายถึงเวลาสนุกกว่าและเมืองที่คึกคักปกครองคุณค่ะเพียง แค่สิบนาทีเข้าไปในเมืองและฉันแล้วคลานที่ 10 km / h ด้วยแล้วร้องเพลง Tacho ขณะนี้นอนกรนที่อยู่ใกล้เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน 45 นาทีเป็น conundrums แออัดของฉันและฉันยังคงไม่ได้ไปทุกที่ กล่องเกียร์เนียนขยับที่ฉันคิดว่าฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากเป็นสารพิษมากของปัญหาของฉันตอนนี้ คิดเพียง แต่ในหัวของฉันตอนนี้คือวิธีการที่ฉันสามารถกำจัดเหยียบคลัทช์สิ่งที่ถูกฆ่าเท้าซ้ายของฉัน ซึ่งเป็นที่ที่มีชื่อเสียงของอัตโนมัติเข้ามาในภาพ

 

รีวิว Lamborghini Aventador Roadster : First Drive

สิ่งที่มากที่สุดบนโลกสามารถใส่ลงในมุมมองที่ดีขึ้นเมื่อคุณมองไปที่ตัวเลข แต่ มีบางสิ่งบางอย่างที่วิเคราะห์ง่ายเพียงแค่ไม่สามารถอธิบายเป็น – ความจริงที่ว่าแบรนด์ Roadster Lamborghini Aventador ใหม่ขายแล้วออกสำหรับปี 2013 ในตลาดที่ได้เห็นชะลอตัวทั่วโลกเป็นหนึ่งในพวกเขา และนี้เกิดขึ้นแม้กระทั่งก่อนที่การเปิดตัวแบบไดนามิกของรถที่จะกดทั่วโลกในไมอามี่สัปดาห์ที่ผ่านมา! ใน ความเป็นจริงผู้ผลิตของอิตาลีในบางส่วนของรถยนต์ที่เซ็กซี่ที่สุดในโลกขาย 922 coupes Aventador ในปี 2012 – หมายเลขสองของบรรพบุรุษ, Murcielago ในปี 2007

Murcielago ตัวเองเป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับเวลาและเป็นทุกอย่างที่คุณคาดหวัง Lamborghini จะ – ได้อย่างรวดเร็วมีประสิทธิภาพและข่มขู่ superiorly หวง Murcielago แต่ไม่ได้ทุกที่ใกล้ที่จะมีชนิดของกลิ่นอายว่ารถเก๋งของตนและที่มีความจริง ที่ว่าพวกที่ Lamborghini เข้าใจและยอมรับซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเพราะเมื่อมันมาลงเพื่อบรรเทา Aventador ในตัวของมัน หลังคาพวกเขาใส่ใจเป็นพิเศษ

สิ่งที่เกี่ยวกับ roadsters คือพวกเขาจะไม่ง่ายที่จะบูรณาการเข้าไปในร่างกายของรถเก๋ง เป็นวิธีที่มากกว่าเพียงแค่การออกกำลังกายจากการตัดหลังคาออก – มีบิตเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีจะได้รับการดูแล นัก ออกแบบยังต้องคิดหาวิธีที่เหมาะสมในจากด้านบน ‘ชั่วคราว’ ในกรณีที่คุณอาจต้องการที่จะครอบคลุมถึงในวันฝนตกซึ่งหมายความว่าจะต้องมี สถานที่ที่จะเก็บหลังคาเมื่อมันไม่จำเป็นต้องใช้ กับ สิ่งที่ชอบ Aventador นั่นหมายความว่าการติดตามกลับขั้นตอนของคุณจากขั้นตอนการออกแบบเพื่อให้แน่ ใจว่าจะไม่ไปทาง Murcielago ของการเป็นหลังจากที่คิด การแก้ปัญหาคือสิ่งที่น่าจะกลางทางระหว่าง targa และ hardtop พับ

บนสองส่วนจะต้องมีการวางตนเองและล็อคเข้าที่ผ่านทางกลไกของหมุดล็อคและสามารถเก็บไว้ในการบูตขึ้นด้านหน้า ของ หลักสูตรที่มีสองส่วนของหลังคาที่ถอดออกได้ในการมีคุณแทบจะไม่สามารถบรรจุ ถุงเล็ก ๆ ของร้านขายของชำในการบูต แต่แล้วอีกครั้งที่ซื้อ Roadster Aventador ไปช้อปปิ้ง?

รีวิวรถ Volkswagen GTI

ปลายพรรค
เมื่อ มันมาถึงในที่สุด 2015 โฟล์คสวาเกน GTI จะมีให้กับสองหรือสี่ประตูและกับทางเลือกของการเปลี่ยนไม้หกความเร็วหรือดี เอสจีหกความเร็ว ที่ จะเลือกจะเป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคล แต่ร้อยละ 50 ของลูกค้า GTI ได้เลือกใช้แบบดั้งเดิมและโฟล์คสวาเกนคาดว่าจะยังคงเป็นทางเลือกที่นิยม มันทั้งอารมณ์และมีส่วนร่วมในการตัดเล็ก ๆ ลูกบิดลูกกอล์ฟรอบประตู

รถรุ่น ที่เจ็ดเป็นตัวอย่างที่คลาสสิกของสายพันธุ์ GTI มันเอกบนความละเอียดอ่อนและความซับซ้อนมากกว่าที่จะก้าวตรงไปตรงมาหรือก่อ ให้เกิดมูลค่า มันเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดกลม, มีความลึกของความสามารถที่น่าประทับใจอย่างสุดซึ้ง มันเป็นความอัปยศที่โฟล์คสวาเกนไม่สามารถคิดออกว่าจะได้รับไปอเมริกาเร็ว ใน ฤดูใบไม้ผลิต่อไปอาจจะมี hatchbacks อื่น ๆ crowding พื้นที่ให้ดียิ่งขึ้น แต่ GTI นี้อย่างชัดเจนจะถือของตัวเองถึงแม้ว่ามันจะไม่ได้ค่อนข้างโดดเด่นออกมาจาก ฝูงชน

Edmunds เข้าร่วมเป็นเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตได้รับการสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้
ดังกล่าวเป็นกรณีที่มีโฟล์คสวาเกน GTI 2015 และเหตุผลง่าย ใน ขณะที่ GTIs ยุโรปถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนีรุ่นสหรัฐจะลูกเห็บจาก Puebla เม็กซิโกและก่อนที่จะสามารถสร้างรถโฟล์คสวาเกนมีที่จะเสร็จสิ้นการสร้างโรง งาน

มันจะไม่รู้สึกเหมือนรอคอยมานานเช่นถ้า GTI ครั้งนี้มีอะไรพิเศษ ปัญหาคือรถยนต์ใหม่นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับดีเท่าที่รถยนต์ประสิทธิภาพการทำงานที่ได้รับวันนี้ ใช้เวลานานแค่ไหนที่จะสร้างโรงงานรถยนต์หรือไม่?

มันมีอะไรใหม่ ซื่อสัตย์
สุนทรียศาสตร์ GTI เจ็ดรุ่นของแทบจะไม่เปิดเผย สัดส่วนและลายเซ็นของเสา C-ทันทีที่คุ้นเคย ได้อย่างรวดเร็วก่อนจะไม่แตกต่างจาก Mk VI แต่เพื่อนที่ใกล้ชิดและคุณจะได้ชื่นชมความสวยงามของรายละเอียด มุมตอนนี้ภาพที่คมชัดและ “ลายไปเร็ว” บนจมูก (ลายเซ็นของ GTI ตั้งแต่ mk ผม) ตอนนี้ผ่าไฟหน้าในความพยายามที่จะเน้นความกว้างของรถ

2015 VW GTI ไม่เป็นที่ชอบแสดงออกอย่าง 2013 ฟอร์ดโฟกัส ST หรือ 2013 Mazdaspeed 3 เฉพาะ ล้อ, แยกหน้าสปอยเลอร์รถกระบะเจียมเนื้อเจียมตัวและ diffuser หลังแตกต่างจากพี่น้องหลักของมัน แต่ที่ได้รับเสมอวิธีที่โฟล์คสวาเกน

ภายในกอล์ฟไม่น้อยอนุลักษณ์ แผงควบคุมที่เรียบง่ายเน้นความสนใจไปที่การแสดงผลหน้าจอสัมผัสและมีการผสมผสาน VW ปกติของการยศาสตร์ที่เหมาะสมและวัสดุที่มีคุณภาพสูง โฟล์ค สวาเก้นพูดว่าอุ่นที่นั่งด้านหน้า, การเชื่อมต่อบลูทู ธ และล้อขนาด 18 นิ้วจะเป็นมาตรฐานเมื่อรถมาถึงโชว์รูมที่สุดของสหรัฐในฤดูใบไม้ผลิของ 2014

มาตรฐานเกินไปลายเซ็น GTI ที่สามารถติดตามรากของพวกเขากลับไปยัง Mk 1 จาก 1976 หลัก ฐานที่แสดงถึงอารมณ์ขันเยอรมันบ้าสามารถพบได้ในลูกกอล์ฟ gearstick – ปัจจุบันและถูกต้องในรุ่นใช้ แต่เศร้าหายไปในดีเอสจี – และผ้าเบาะลายสก๊อตซึ่งเป็นที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นกว่าหนังฉันมากเกินไป คาดว่าจะมีรายการตัวเลือกยาวรวมถึงการนำ keyless เข้าและกล้องสำรอง

การปรับเปลี่ยนกล
นี้เป็นกอล์ฟคนแรกที่จะสร้างขึ้นบนโฟล์คสวาเกนใหม่ด้านหน้าล้อไดรฟ์แพลตฟอร์ม MQB ซึ่งยังรมย์เตรียมพร้อมรถเก๋งออดี้ A3 เมื่อเทียบกับ Mk VI GTI, ความยาวโดยรวมได้เติบโตขึ้นโดย 2.1 นิ้วถึง 168 นิ้วและระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 2.1 นิ้วถึง 103.6 นอกจากนี้ยังมีขอบเขตที่กว้างขึ้นกว่าก่อนที่ 70.8 นิ้ว (ขึ้น 0.8 นิ้ว)

เมื่อ เทียบกับมาตรฐานกอล์ฟ, ป๋อด้านหน้าและด้านหลังระงับ multilink ได้ปรับตัวลดลง 0.6 นิ้ว แต่กลัวว่าเรื่องนี้จะสร้างอีก cruncher กระดูกในลักษณะของ Mk IV ได้อย่างรวดเร็วได้รับการบรรเทา ใน ฐานะที่เราเคยมีประสบการณ์แล้วในยูโรสเปคออดี้ A3, แพลตฟอร์ม MQB จะช่วยให้วิศวกรของโฟล์คสวาเกโอกาสที่จะรวมระดับสูงของความสงบของร่างกายที่ มีคุณภาพนั่งตาม ไม่ ว่าคุณจะอยู่บนทางหลวงหรือถนนเป็นหลุมเป็นบ่อภูเขา, GTI แสดงระดับของความสะดวกสบายและการควบคุมที่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนขึ้น จากรุ่นปัจจุบัน

เครื่องยนต์ก็คือฟอยล์เหมาะสำหรับการเป็นเลิศของตัวถัง ที่ รู้จักกันภายในเป็น EA888, 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และฉีดตรงที่จะพัฒนา 217 แรงม้าและ 258 ฟุตปอนด์ของแรงบิด โฟล์คสวาเกนประมาณการวิ่ง 0-62 ไมล์-6.5 วินาที

ตัว เลือกใหม่แพ็คผลการดำเนินงานเป็นที่กระแทกออกไปยัง 227 แรงม้าพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของเบรกที่ใหญ่กว่าและแรงบิด-sensing จำกัด ลื่นที่แตกต่างกัน ค่า multiplate สามารถโดยตรงร้อยละ 100 ของแรงบิดขับรถไปที่ล้อหน้าหนึ่งในการสร้างแรง torque vectoring ที่ช่วยเพิ่มการเสียดสีและลดพลังงาน understeer

ที่โฟล์คสวาเกน 2,015 GTI ส่อง
ผลกระทบของเทคโนโลยีนี้ไม่ควร underestimated บนภูเขาผ่านทางใต้ของฝรั่งเศสที่เราขับรถทั้งสอง GTI มาตรฐานและรถพอดีกับผลการปฏิบัติงานแพ็คกลับไปกลับมาและมีระบบควบคุมเสถียรภาพปิด

เร่งออกหนักของกิ๊ปติดผม 2-เกียร์รถมาตรฐานจะดิ้นรนสำหรับการจับจมูกดึงกว้าง รถแพ็คผลการปฏิบัติงานโดยคมชัดแสดงความอุดมสมบูรณ์ของการเสียดสี มัน ดึงยากและเป็นความจริงแม้ภายใต้อำนาจเต็มและไม่มีปัญหาของการสินบนหรือแรง บิดคัดท้ายที่มีลีบรถด้านหน้าล้อไดรฟ์บางคนที่มี diffs กลเช่นเดิมฟอร์ดโฟกัส RS แรงดึงในทุกสภาวะและทุกพื้นผิวคืออะไรสั้น ๆ ที่ไม่ธรรมดา

ใบพัดขนาดใหญ่ (13.4 นิ้วที่ด้านหน้าเมื่อเทียบกับ 12.4 นิ้วสำหรับมาตรฐาน GTI) ก็ยังยินดีต้อนรับ ความผิดหวังเพียง แต่สำหรับบางคนอาจจะมีการปรับรุ่นของตน: เพียงร่องรอยเป็นชื่อเล่น “GTI” เมื่อเบรกด้านหน้า ใส่ เพียงถ้าคุณเป็นคนที่กระตือรือร้นก็จะเป็นความบ้าคลั่งที่จะได้พิจารณาเลือก รถมาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาสหราชอาณาจักรจากการอัพเกรดเป็นเพียง£ 980 โฟล์คสวาเกนได้รับการยืนยันแพ็คจะต้องถูกนำเสนอในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะยังไม่ได้ยืนยันราคา

เฉพาะพื้นที่ขัดแย้งเล็กน้อยกังวลตัวแปรอัตราส่วนพวงมาลัยไฟฟ้า ที่ความเร็วมัน quickens เพื่อให้เพียงแค่ 2.0 ผลัดล็อคไปล็อคการปรับปรุงความคล่องตัวของรถ ทำ งาน แต่ไม่มีการปฏิเสธมันก็มีความรู้สึกเทียมที่ใช้เวลาบางส่วนรับใช้โดยเฉพาะ อย่างยิ่งบนถนนที่มันมีความต้านทานที่แข็งแกร่งเพื่ออะไรอื่นนอกจากตรงไป ข้างหน้า มันเป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ดีกว่าเราได้พยายาม แต่สอดคล้องและใกล้ชิดของระบบไฮโดรลิกที่ดีที่สุดจะยังคงหายไป

รีวิว Jaguar F-Type ปี2014

Jaguar F-Type พลังงานหดด้านบนอ่อนจะหายไปหรือปรับใช้ในเวลา 12 วินาทีที่ความเร็วถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง เราขับรถกับมันลงไปในอุณหภูมิใกล้จุดเยือกแข็งและมีความสะดวกสบายที่ความ เร็วบนทางด่วน และแม้ว่าลำ F-TYPE ที่มีขนาดเล็กด้านบนไม่กระทบพื้นที่ลำต้นเมื่อมันหด

คำตัดสิน
เมื่อ ปี 2014 จากัวร์ F-TYPE ฮิตเลอร์มันอาจนี้จะเริ่มต้นที่ $ 69,000 สำหรับ V6 (พร้อมบริการจัดส่ง) และ $ 81,000 สำหรับ V6S รูปแบบ V8S จะเริ่มในเวลา $ 92,000 ทำให้ V8S F-TYPE ทั้งราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 911 Carrera S ปอร์เช่เปิดประทุน

ไม่ว่าจะเป็น F-Type ที่มีช่วงกว้างของคุณธรรมแบบไดนามิกที่มีอยู่ใน 911 ของพอร์ชไม่ได้จริงๆคำถาม อาจจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่มันเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ จากัวร์ มีบางสิ่งบางอย่างที่ไม่ซ้ำกับ F-TYPE เครื่องที่จัดการระดับสูงของหมั้นขับรถในขณะที่ความพึงพอใจความต้องการทาง อารมณ์ของรถนี้จะต้องเสียค่าใช้จ่าย ว่ามันเป็นเพียงเปลือยท่อนบนเป็นโบนัส

มัน เป็นที่น่าสนใจและเป็นไปอย่างรวดเร็ว มันทำให้เสียงที่คู่ต่อสู้ที่ดีที่สุดจากประเทศอิตาลี และคุณควรจะเลือกที่จะมันจะเป็นริ้วโค้งสเปนเช่นธุรกิจไม่มีใคร
มันเป็นบ้าทุกขวา แต่ก็ยังเวอร์อารยะมากที่สุดที่จะเคยออกยางแอสฟัลต์ และที่ว่าวิธีการที่จากัวร์ต้องการมัน

ความหลากหลาย
เราบินไปสเปนตัวอย่างรุ่นของ Jag ครั้งแรกของรถสปอร์ตที่แท้จริงของทุกคนในเกือบ 40 ปีทั้งในช้าผลัดผ่อนคลายและดีมิฉะนั้น

ใหม่ ทั้งหมด 2,014 ประเภท F-จากัวร์สองที่นั่งจะให้บริการในสามซูเปอร์รสชาติโดยตรงฉีด: V6 กับฐาน 340 แรงม้าและ£ 332 ฟุตของแรงบิด; V6S รุ่น 380 แรงม้าและ£ 339 ฟุตของแรงบิดและ V8S ด้านบนของสาย มันเป็นหลังของ 495 แรงม้า V8 ที่รู้จักกันสำหรับการ striping switchbacks สเปน

ทั้ง สามมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ ZF แปดความเร็วซึ่ง avails ตัวเองเป็นเกียร์อัตโนมัติทั้งโลกที่หลากหลายที่สุดและมีประสิทธิภาพในการ ครอบครอง powertrain ของทุกอย่างจาก Jag ใหม่นี้ไปยังรถกระบะ 1500-series ของ Ram การ สอบเทียบของที่นี่อาจจะเป็นสิ่งที่หอมหวานยังเป็นสลิปแปลงแรงบิดจะใช้เฉพาะ ในการเปิดตัวซึ่งจะช่วยลดการตัดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และล้อเมื่อ ขับรถยาก: ไม่มีลักษณะรถสปอร์ตที่แท้จริงควรจะแสดง

อัพ เกรดรุ่น S ของ F-Type ที่ทั้งสองมาพร้อมกับสองโหมดกระโปรงตัวแปรซึ่งจะถูกควบคุมด้วยตนเองพร้อมกับ ฟังก์ชั่นอื่น ๆ (การสอบเทียบเค้นความเร็วกะทราบไอเสียและน้ำหนักของพวงมาลัย) โดยใช้โหมด “ไดนามิค” สวิทช์บนคอนโซลกลาง .

การขับรถทางธุรกิจ
กลับไปที่ powerslides เหล่านั้นสำหรับนาที เพราะมันนี่ที่รุ่น S-F ประเภทแยกตัวเองผ่านทางเรียบ breakaway ควบคุมจากมือจับด้านหลัง

ใน V8S ก็ส่วนใหญ่เนื่องจากการสอบเทียบฉลาดค่าที่ใช้งานอยู่ซึ่งใช้ “คาดการณ์ล่วงหน้า” กลยุทธ์เพื่อเตรียมความพร้อมชุดคลัทช์สำหรับสิ่งที่สถานการณ์มันเกี่ยวกับ การที่จะพบไม่ว่าจะผ่อนคลายเป็นจำนวนมากจอดรถหรือ, สีสันยาง ดริฟท์โมเมนตัมสูบบุหรี่บนถนนภูเขาสเปน ระยะเวลาผ่อนผันขนาดใหญ่ระหว่างการสูญเสียการยึดเกาะและการสูญเสียของการควบคุมเป็นพระพรสำหรับสามเณรทั้งสองและมืออาชีพเหมือนกัน

รุ่น V6S มีการติดตั้งเครื่องจักรกลลื่น จำกัด ที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าเล็กน้อยในขณะที่รุ่น V6 ฐานมีความแตกต่างที่เปิดอยู่

แม้ ว่าพวงมาลัยของมันได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทาง การ จำกัด จับด้านหน้าไม่ชัดเจนเท่าที่เราต้องการในทุกสถานการณ์ ยังคงไปเร็วพอที่จะตั้งคำถามจับด้านหน้าและคุณจะรวดเร็วพอใน F-TYPE

กระปุกดี Honed
Upshifts ได้ทันทีและมีมาพร้อมกับ thrum เสียงจากเครื่องยนต์ไม่ว่าจะเป็นเกียร์ที่ต่อไปคือการทุบบ้าน แม้ว่าจะมีพายล้อติดเราต้องการสถานที่นิ่งจำแลงของแสงและการกระทำโดยตรง เกียร์จะถือเกียร์ที่ทองลอยอยู่ในโหมดแบบไดนามิกและ downshifts มีการหมุนรอบที่จับคู่ กล่อง ZF ขึ้นทำให้ไม่มีอะไรที่จะดีที่สุดหน่วยคลัทช์คู่ในการทำงานหรือความสะดวกสบาย

และแม้ว่า V8 เป็นเครื่องมือที่จะกำหนด 2014 จากัวร์ F-TYPE ก็ไม่จำเป็นสำหรับการขับรถที่คุ้มค่า ขัด V6S ในการติดตามการพิสูจน์แล้วว่ามันจะเป็นพันธมิตรที่ดีกว่าถ้าไฟไม่ได้เป็นความกังวลหลักของคุณ ไม่มี F-TYPE มีน้ำหนักเบา แต่ V6 ฐานเป็น 150 £เบากว่า V8: ขอบที่เห็นได้ชัดเจนในเทิร์นอินและการเปลี่ยน

การก่อสร้างมีเหตุผลที่จะตั้งคำถามหลังคาหายไป F-TYPE ของไม่ได้ ตัวถังของมันคือการที่มั่นคงและมีเสถียรภาพและความคิดของการสั่นครอบเป็นบ้องแบ๊วเป็น V8S ของ£ 3671 ของถนนบดควบคุมน้ำหนัก

ผลการดำเนินงานรถสปอร์ต
จากัวร์อ้างว่า V8S จะตี 60 ใน 4.2 วินาทีตามด้วย V6S และ V6 4.8 และ 5.1 วินาทีตามลำดับ เปิดประทุนล่าสุดปอร์เช่ 911 Carrera S เราทดสอบประสบความสำเร็จในก้าว (คุณ guessed มัน) 4.2 วินาที

กระแทกแดกดันเพียงรูปแบบ V6S มีให้กับการควบคุมการเปิดตัว V8S ตามที่เจ้าหน้าที่จากัวร์ทำให้แรงบิดพอเพียงปิดไม่ได้ใช้งานเพื่อเปิดอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ การจัดการการหมุนของล้อที่เหลือให้ระบบควบคุมแรงดึงและความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์

ประหยัด น้ำมันเชื้อเพลิงรวมขอบคุณบางส่วนเครื่องยนต์คุณลักษณะครบวงจรเริ่มต้นอยู่ ที่ประมาณ 26 mpg ที่ทำงานร่วมกันเพื่อ V8S ซึ่งดูเหมือนว่าใจกว้าง รุ่น V6 แต่จะทำดีกว่าเล็กน้อย

ที่มีประสิทธิภาพ แต่รอบคอบ
วิศวกรของจากัวร์ benchmarked 911 ของปอร์เช่ในระหว่างการพัฒนา F-TYPE พร้อมกับออดี้ R8 และแอสตันมาร์ติน 2012 V8 Vantage แต่ เป็นที่ชัดเจนในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ Jag ไม่เพียง แต่มุ่งเป้าไปที่รถของตัวเลขเหล่านี้ข้อเสนอแนะและประสิทธิภาพการทำงาน แต่เป้าหมายที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นที่พวกเขาตั้งอยู่ในการปรับแต่งและความ ยืดหยุ่นซึ่งเป็นสิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ยากที่จะตี

อาจจะเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของความยืดหยุ่นที่เป็นระบบไอเสีย F-TYPE ของการใช้งาน โดยจะใช้งานบนทั้งรุ่น S และถูกตัดสินหลังจากการทดสอบการตั้งค่าที่แตกต่างกัน 85 ในระหว่างการพัฒนา ในคำอื่น ๆ สิ่งที่คุณได้ยินล้อหลังของ F-TYPE คือไม่มีอุบัติเหตุ

V6 เป็นหนึ่งในเครื่องมือโหดหูประเภทในโลกในขณะที่เสียงร้องครวญครางของ V8 เป็นที่เคยดังและมีความสุขที่แตกต่างกัน นี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่เสียงเครื่องยนต์ นี้เป็นซิมโฟนีหูฉีกของสันดาปภายในที่ก่อให้เท่ากับการมีถนนชิ้นส่วนและตัวอักษร แต่ ถ้าคุณไม่ต้องการมันก็ออกได้อย่างง่ายดาย: เครื่องหมายที่ด้านความหรูหราของแมวเปลือยท่อนบนนี้เป็นส่วนหนึ่งของ บุคลิกภาพของตนเช่นเดียวกับประสิทธิภาพการทำงาน

มหาดไทยมั่งคั่ง
ทั้ง รุ่น S ยืมที่นั่งของพวกเขาจาก 2013 จากัวร์ XKR-S และทุกรุ่นที่มีการตกแต่งภายในที่เป็นอย่างละเอียดที่ทันสมัยและน่าสนใจ เป็นใด ๆ ของคู่แข่ง มีปุ่มสำหรับแต่ละเขตภูมิอากาศที่เป็นคู่การควบคุมเครื่องทำความร้อนที่นั่งของ ความ ละเอียดสูงหน้าจอสัมผัสอินเตอร์เฟซแสดงนำทางเสียงและตัวเลือกการกำหนดค่า โปรแกรมพลศาสตร์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการสอบเทียบเครื่องมือพวง มาลัยและระบบกันสะเทือน

ล้อสามก้านมีขนาดเล็กหนาและห่อด้วยหนัง Alcantara หรือ มาตรวัดที่มีขนาดใหญ่และชัดเจน แต่เครื่องวัดความเร็วคือสิ่งชดเชยไปทางขวา ติดตรงกลางอาจจะมีการส่งข้อความที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสนใจของรถยนต์

ทดลองขับ Jaguar XF 2.0P อีกระกับความหรูหรา

Jaguar XF 2.0P

ห้อง โดยสารที่เงียบสงบและการกลั่นระงับแช่ขึ้นแม้เลวร้ายที่สุดของหลุมบ่อเมื่อ เจ้าชายทางหลวงเก่าทางเหนือของซิดนีย์และเสียงถนนหรือเครื่องยนต์น้อยมาก ฟุ้งซ่านเรา ถึงแม้จะมีล้อขนาด 18 นิ้วและยางโปรไฟล์ต่ำมีความรุนแรงน้อยมาก

2.0 ลิตรเทอร์โบและแปดเกียร์ ZF อัตโนมัติอยู่ใกล้รอยต่อในการดำเนินงานของพวกเขา มี บางความล่าช้าและการส่งเทอร์โบคือถ้าคุณเร่งอย่างหนักออกจากมุม แต่ส่วนใหญ่เครื่องยนต์เป็น spritely และการส่งราบรื่นในการเปลี่ยนแปลงของ จากัวร์อ้างว่ากะใช้เวลาเพียง 200 มิลลิวินาทีและอัตราเร่งที่ 100km / h เพียง 7.9 วินาที

บนทางหลวงส่งพบเกียร์เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ดี กว่า revving 2000rpm ที่ 110km / h ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่ม ข้อเสียคือทราบเล็กน้อยของแรงงานจะสังเกตเห็นบางครั้งแม้ว่า ZF กะลงอย่างรวดเร็วมันแทบจะไม่เกิดปัญหา พายจำแลงต้องการเพียงสัมผัสที่เบาที่สุด

2.0 ลิตร XF เป็นรุ่นที่แพงที่สุดในสายจากัวร์-up เสนอพลังงานที่ดีขึ้นของเศรษฐกิจและการปรับแต่งที่มีสองกระบอกน้อยลงและความ จุ 1.0 ลิตรน้อยกว่ารุ่นที่ส่งออก ลดราคายังมีการปรับปรุงค่ากระดาษที่ย้ายเข้าไปอยู่ใน 2013
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ

คน คุ้นเคยกับฟอร์ดล่าสุดของฟอลคอนองคาพยพ 2.0 ลิตร, Mondeo หรือ Volvos บางของมันจะมีความคุ้นเคยกับ powerplant ของ Jag – มันเดียวกัน 16 วาล์วสี่สูบผลิต 177kW และ 340Nm ให้ความเร็วสูงสุด 241km / h (ยังไม่ทดลอง) ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีรายงานเป็น 8.9L/100km ซึ่งแตกต่างจากฟอร์ด, จากัวร์ได้รับการผสมพันธุ์เครื่องยนต์แปดเกียร์อัตโนมัติและทำให้การเปลี่ยนแปลงบางอย่างปรับแต่ง ECU

XF 2.0P จะนำเสนอในสองคุณสมบัติตัดหรูหราและหรูหราพรีเมี่ยมเริ่มต้นที่ $ 68,900 และ $ 75,500 ตามลำดับ ทั้ง สองรุ่นให้สัตยาบันการแต่งตั้งได้รับการแต่งตั้งอย่างประณีตด้วยพันธะเบาะ หนังเม็ด, dual-zone ปรับอากาศที่มีระบบกรองอากาศทุกอย่างปรับอิเล็กทรอนิกส์, 250 วัตต์ระบบเสียงจากัวร์ (380 วัตต์และ 825 วัตต์ระบบ Meridian ยังมีเป็น ตัวเลือก), โลหะผสมขนาด 17 นิ้วและระบบนำทางด้วยการสัมผัสหน้าจอ พรีเมี่ยมหรูหราเพิ่มกล้องถอยหลัง, 18 นิ้วล้ออัลลอยด์ตัดแต่งระดับเพิ่มขึ้นและหกวิธีปรับที่นั่ง

หรูพรีเมี่ยม XF 2.0 มาในราคาแพงกว่ารถ Mercedes Benz E200 ของบีเอ็มดับเบิลของ 520i และ Audi A6 2.0L ของ TFSI

ความประทับใจแรก

XF มีความสะดวกสบาย จากที่นั่งคนขับคุณจะได้ต้อนรับด้วยการตกแต่งภายในที่อ่อนนุ่มและมีสไตล์ห่อทั้งหมดในหนัง ในขณะที่คุณเปิด (figuratively) ไฟสายการส่งเลิกจากตำแหน่งล้างของคอนโซลกลาง มันงาม

ที่นั่งด้านหลังมีความสะดวกสบายเป็นพิเศษแม้ว่าขายาวอาจหาพื้นที่ปัญหาเล็กน้อย พื้นที่บูตมีขนาดใหญ่และยาวเกือบจะหายเข้าไปในความมืดก่อนที่เราจะดูขอบเขตของ
เราคิดอย่างไร?

เป็นราคาที่ไม่แพงมากที่สุดจากัวร์ XF 2.0P ค่อนข้างมากจากรถเก๋งหรู ที่เงียบสงบและสะดวกสบายประหยัดและมีประสิทธิภาพก็เห็บมากมายของกล่อง ในร่มเงาของคู่แข่งที่ใหญ่กว่าเยอรมันก็แน่นอนมีมาตรการในการอุทธรณ์

รีวิวรถ Jaguar XKR 2014

Jaguar XKR

ตัวเลขดิบบอกเล่าเรื่องราว นี้เป็นจากัวร์ที่มีประสิทธิภาพที่สุด เคย แต่มีมากขึ้นมากทั้งที่รถคันนี้กว่าเส้นตรงเพียง แต่สะท้อน

ไม่มีสิ่งเกี่ยวกับรถคันนี้กลายเป็นว่าเห็นได้ชัดหลังจากเพียงห้านาทีหลังล้อเป็นสมรรถนะของ แน่ ใจว่ามีความสุขุมและการปรากฏตัวก็ E-Type generation.Despite ของเราทั้งหมดของพลังงาน XKR ไม่ได้บาง Supercar สูงหงุดหงิดคุณจะสามารถขับรถครั้งเดียวในดวงจันทร์สีน้ำเงิน แต่ คุณสามารถขับรถไปทำงานวันจันทร์ถึงศุกร์ฟาดได้นานตลอดวันที่ติดตามการแข่ง ขันในวันเสาร์ที่เติมถังและสำรองออกจากบ้านอีกครั้งสำหรับการทำงานในวัน จันทร์ เป็นเรื่องที่ดีที่ มองออกรถปอร์เช่
การปฏิบัติ
ตำรวจ XKR เดียวกันที่สวยงาม 5.0 ลิตร V8 ซูเปอร์ติดตั้งลงใน XFR และ XJ SuperSport (ดูไดรฟ์แรกของเราสัตว์นี้ในบ่ายวันศุกร์) ว่าเครื่องยนต์ผลิต 375kW มหันต์และ 625Nm ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวแทนของ 23 และร้อยละ 12 ปรับปรุงตามลำดับเก่า V8 ซูเปอร์ 4.2-ลิตร – ซึ่งไม่ช้าในสิทธิของตัวเองก็

รถเก๋งวิ่งมาจาก XKR รีบ 0-100km ในเวลาเพียง 4.8 วินาที – ที่รวดเร็วในภาษาของทุกคน ในความเป็นจริงมันไม่นานที่ผ่านมาที่ตัวเลขที่รวดเร็วเกินไปรถ จากัวร์จะถูก จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อใจยังดัด 250km / h ซึ่งทำให้มันเร็วกว่าพอที่รวดเร็ว

กระปุก ZF หกความเร็วให้กะเกียร์มองไม่เห็นเกือบแม้ภายใต้การเร่งอย่างหนัก สิ่งที่มันจะได้รับการทำเก่ง แต่การล่องเรือคือประมาณที่ความเร็วการจราจรโดยไม่เคยรู้สึกหรือ notchy กระตุก ที่เป็นปัจจัยที่ช่วยให้ลงกีฬาเกียร์หลายรถ

ขณะที่ส่วนใหญ่ของการขับรถของเราคือแบนออกติดตามเรายังคงไม่ doddling บางรอบที่ความเร็วในเมืองและ XKR จะทำ Daily Grind, ไม่มีเหงื่อ

พวงมาลัยติดตั้งไดรเวอร์ให้พายที่จะเปลี่ยนด้วยตนเองขณะที่ยังมีรถยนต์ที่เต็มไปด้วยโหมด ‘กีฬา’ สำหรับการติดตาม ค่าอิเล็กทรอนิกส์หากินให้ในปริมาณที่เหมาะสมของไดรฟ์ที่ล้อกับจับมากที่สุดทุกครั้ง
นั่งและการจัดการ
XKR ค่อนข้างแข็งกว่าทุกซอก XFR และดังนั้นจึงเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อยให้อภัยที่ขอบหยัก ที่กล่าวว่าการปรับแต่งช่วงล่างเป็นบางที่ (สำหรับการติดตามการแข่งขันอย่างน้อย) และปริมาณของกำข้อเสนอเป็นอย่างมาก ด้วย DSC ล็อคเป็น ‘Track’ โหมดที่คุณจะต้องได้รับการกอปรด้วยกำปั้นของแฮมห่วง XKR

ในสนามแข่งการจัดการคืออะไรสั้นน่าพิศวง ทันเดอร์ลงตรงยืนวิธีเบรกช้ากว่าคุณอาจควรและชั่วเวลาที่คุณกำลังจับประหลาดใจที่ขาดของการดำน้ำการระงับ เปิดในปลายสำหรับก่อนที่จะบีบเค้นเมื่อ XKR และ unleashing มี หมอบแทบได้ยินจากด้านหลังและ Jag จรวดเพียงออกมาจากมุมของคุณและคุณกำลังเบรกสำหรับหนึ่งต่อไปก่อนที่คุณจะมี เวลาที่จะชื่นชมสิ่งที่คุณได้ทำเพียงแค่ มีม้วนร่างกายเกือบเป็นศูนย์เพื่อชมเชยการขาดของการดำน้ำของ

แม้จะมีการรวมกันของตัวถังตึงจับเหลือเชื่อยางและล้อไขมันต่ำโปรไฟล์, XKR เกือบไม่น่าเชื่ออ่อนนุ่มและสะดวกสบายกว่ากระแทกและ dips
ความประณีต
การตกแต่งภายในเป็นเสียงกระซิบที่เงียบสงบที่ความเร็วปกติถนนขวาขึ้นทางด่วนไปด้วยความเร็ว มี thud ของแข็งเมื่อคุณปิดประตูและคุณมีความรู้สึกของการถูก cosseted นั่งอยู่ในภายในที่หรูหราและมากพิเศษเมื่อคุณทำใกล้ประตูทึบค่อนข้าง

ใน ขณะที่ XKR ไม่มีข้อสงสัยให้ชนิดของการร้อง V8 ที่ครูสอนทั้งหมดของลักษณะของความรักเครื่องยนต์รุ่นนี้มันเป็นไปไม่เคยล่วง ล้ำจากภายในห้องโดยสาร ประสิทธิภาพไม่หันเหจากความรู้สึกของคุณภาพและจัดเรียงวิธีการที่ดีนี้เป็นจากัวร์
ซื้อและเป็นเจ้าของ
XKR ไม่ถูก แต่ความสามารถและประสิทธิภาพการทำงานในระดับนี้ไม่ได้มาถูกโดยไม่คำนึงถึงตราที่ติดอยู่กับฝากระโปรงและสีข้าง

รถเก๋งซูเปอร์ XKR 5.0V8 มีราคารายการผู้ผลิตของ $ 255,000 แต่ถ้าคุณชอบความรู้สึกของลมในผมของคุณและคุณสนใจมากขึ้นในการวางแล้ว $ 278,300 XKR 5.0V8 ประทุนซูเปอร์อาจจะมีสไตล์ของคุณ

พลัง เหลือเชื่อไม่ได้มาที่ค่าใช้จ่ายของเศรษฐกิจแม้ว่ากับ V8 ซูเปอร์ slurping ประหยัดค่อนข้างอ้าง 12.3L/100km เมื่อคุณขับรถไปรอบ ๆ เมือง การปล่อย CO2 เป็น 292g/km
คุณภาพ
จากัวร์ให้ความรู้สึกของความหรูหราที่ในความอุดมสมบูรณ์ พื้นผิวสัมผัสทุกความรู้สึกที่มีราคาแพงและสร้างขึ้นอย่างสวยงาม มีการเชื่อมโยงกันในการออกแบบและการจัดวางภายในที่สามารถปรับซื้อยังมีราคาแพงมากขึ้นในราคาที่ อลู มิเนียมโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาช่วยให้มั่นใจความแข็งแกร่งของร่างกายบิด ของแท้ซึ่งจะส่งตัวถังที่เป็นสารภาพและสั่นฟรีไม่ว่าวิธีที่น่ารังเกียจพื้น ผิวถนน
การรักษาความปลอดภัยและความปลอดภัย
เรื่องความปลอดภัยอาจจะง่ายที่จะบอกโดยรายการสิ่งที่ไม่รวมเพราะรายการของคุณสมบัติมาตรฐานเป็นทั้งยาวและน่าประทับใจ จากัวร์ ได้มีการพัฒนาระบบการเดินเท้าหมวก deployable ที่เพิ่มหมวก 170mm ใน 30 มิลลิวินาทีในกรณีที่มีการปะทะกันกับคนเดินเท้าเพื่อให้พื้นที่ที่ชัดเจน ระหว่างพื้นผิวของฝากระโปรงและจุดแข็งด้านล่าง ในทฤษฎีนี้จะช่วยลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ศีรษะพร้อมกับกันชนหน้าพลังงานการดูดซับ

Assist เบรกฉุกเฉินเป็นมาตรฐานและขั้นสูงฉุกเฉิน Assist เบรคจะติดตั้งให้กับทุกรุ่นการควบคุมเรือปรับ (ACC) ที่ระบุไว้ ระบบ นี้ใช้เรดาร์แม็กการคำนวณระยะทางจากและความเร็วที่คุณกำลังใกล้รถคันหน้า เบรกและได้รับพร้อมโดย ‘ชาร์จก่อน’ ระบบในความคาดหมายของป้ายฉุกเฉิน นอกจากนี้ระบบยังเป็นต้นเสียงเตือนให้คนขับรถ

ทุกรุ่น สามารถติดตั้งกับถุงลมนิรภัยด้านข้างและทรวงอกผสมผสานเทคโนโลยีใหม่ฉลาดซึ่ง จะช่วยลดภาระในร่างกายของผู้ครอบครองถ้าถุงลมนิรภัยที่ติดตั้ง จากัวร์ ‘Protec’ หัวออกแบบด้านหน้ายับยั้งชั่งใจปกป้องผู้โดยสาร whiplash จากเกิดอุบัติเหตุรถชนหนักจากทางด้านหลัง
หลังพวงมาลัย
คุณรู้สึกพิเศษสวยนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ XKR คุณจะได้รับความรู้สึกที่แท้จริงของโอกาส ตำแหน่ง การขับรถสามารถปรับอนันต์และเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบนั่งด้านปรับ bolsters ที่สามารถทำให้รัดกุมขึ้นไปถือคุณในสถานที่เมื่อคุณกดติดตาม

มาตรวัดและรูปแบบที่ใช้ในการทั่วไปเป็นที่ยอดเยี่ยม ทั้งหมดคำเตือนที่สำคัญและ readouts จะง่ายต่อการทำให้การออกและมีการแสดงผลที่ดีเยี่ยมก่อนและหลังทั้งสอง วิสัยทัศน์ด้านหลังกระจกทั้งภายนอกและภายในรถมีตำแหน่งดีและนำเสนอมุมมองความปลอดภัยของสิ่งที่อยู่เบื้องหลัง headroom ยังเป็นสิทธิที่ดีเยี่ยมถึงหกฟุตของฉันนิ้วสี่ซึ่งเป็นมากกว่าเพียงพอสำหรับโปรแกรมควบคุมค่าเฉลี่ย
พื้นที่และการปฏิบัติจริง
ตั้งแต่เมื่อเป็นพื้นที่กังวลในรถเก๋งกีฬา? โดยไม่คำนึงถึง XKR มีห้องมากขึ้นกว่าที่คุณอาจคาดหวัง มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอในการบูตสำหรับกระเป๋าสำหรับผู้ใหญ่สองท่านที่จะดำเนินการการเดินทางถนนยาว คุณอาจไม่ต้องการที่จะนั่งผู้ใหญ่สูงหกฟุตในด้านหลังสำหรับการทำงานของรัฐ แต่มีมากมายห้องพักสำหรับคู่ของเด็ก
อุปกรณ์
มี พื้นที่ทั้งหมดของการทำงานและความสง่างามรวมใน XKR ที่ไม่น้อยซึ่งเป็นตัวเลือกที่ฉลาดและ JaguarDrive สะเทือนใจใหม่ซึ่งเป็นหมุนหน้าปัดที่ขึ้นจากคอนโซลมากกว่าคันเกียร์แบบดั้ง เดิม

Dynamics ปรับกับการควบคุมที่แตกต่างกันที่ใช้งาน, ที่นั่งอุ่นและเครื่องปรับอากาศนอกจากนี้ยังมีมาตรฐาน 16-way ที่นั่งปรับกับการทำงานของหน่วยความจำจะช่วยให้มั่นใจทุกคนจะได้รับความสะดวกสบายพร้อมกับปรับด้าน bolsters นอกจากนี้ยังมีความหลากหลายของตัวตัดและเสร็จสิ้นซึ่งช่วยให้คุณเพื่อปรับแต่ง XKR เพื่อให้เหมาะกับรสนิยมของคุณ

ไฟ หน้าและไฟหน้าอัจฉริยะ Bi-Xenon แสดงทางข้างหน้านอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นล้างอำนาจ leveling ไฟแบบไดนามิกและอาจคุณลักษณะสิ้นฉลาดด้านหน้าไฟมุมที่จะถูกนำไปสู่การ ปฏิบัติโดยแว่นตาเพื่อปรับปรุงการแสดงผลด้านเมื่อต้อน นี้เป็นคุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมบนถนนมืดออกจากเมืองศูนย์กลางในออสเตรเลีย

มาตรฐาน ยังเซ็นเซอร์อากาศที่ทำงานร่วมกับระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้นที่จะเพิ่ม ประสิทธิภาพคุณภาพอากาศ, มีรายการ keyless ที่คุณคาดหวังเริ่มต้น keyless ควบคุมเรือและทั้งด้านหน้าด้านหลังและที่จอดช่วยเป็น

จากัวร์ XJ

xj-supersportล่า สุดจากัวร์ (พวกเขากำลังมาหนาและรวดเร็วในขณะนี้) จะส่งรองเท้าทำงาน – ใส่อย่างรวดเร็วและมากเกินไป XJ LWB Supersport (มันยังใช้ได้ในฐานะที่รุ่นฐานล้อสั้น)

คำ ตอบจากัวร์กับรถยนต์เช่น Mercedes-Benz AMG S63 และสาย MC เซราติ Quattroporte Sport GT S, Supersport LWB (ซึ่งเราได้ทดสอบ) เป็นสัตว์ที่กำลังมองหาและมีประสิทธิภาพดีกว่าทั้งสองของทั้งสอง เยอรมัน เป็นรอยพับเกินไปและอิตาลีมีลักษณะเกินไป แต่ Supersport แต่การบริหารเพื่อความสง่างามผสมผสานคุณคาดหวังจากจากัวร์ที่มีข้อเสนอแนะ ที่ละเอียดอ่อนของอำนาจ bubbling ออกอยู่ใต้พื้นผิว ในระยะสั้นจะไม่ตะโกนที่คุณในขณะที่อีกสองคนทำ

ใต้ กระโปรงและที่ยืมมาจากทั้ง XKR และ XFR เป็นจากัวร์โลดโผน 5.0 ลิตร V8 ซูเปอร์ซึ่งเป็นผู้ผลิตและส่าย 375kW 625Nm, แรงบิดมากขึ้นกว่าแม้ดีเซล XJ จากัวร์ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น 12.1L/100km อ้างที่ไม่เลวสำหรับยานพาหนะเช่นนี้และมีอาวุธมากขนาดนี้

ตอน นี้เร่งไม่ได้เป็นทุกอย่าง แต่เมื่อคุณพูดคุยเกี่ยวกับรถเกือบ 14 เซนติเมตรยาวกว่าโฮลเดนรัฐบุรุษ Caprice แล้ว 0-100km / h ใน 4.9 วินาทีเป็นที่น่าประทับใจและ betters เซราติ Quattroporte วิ่งตาม 3/10 ของ ที่สอง

ปิด ลงบนหลังของ V8 เป็นหกความเร็วอัตโนมัติ ZF ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงนุ่มนวลกว่ารถยนต์แปดความเร็วใน MB S63 AMG, และรู้สึกดีกว่า กม. กล่องเกินไปยากแข่งแรงบันดาลใจ ‘พอดีกับเซราติ มันจะสั้นเปลี่ยนเป็นคุณฟันรอบเมืองเพียงกระพือของปีกผีเสื้อหรือถือเข้าเกียร์ขวาทางจนถึงทองลอยเมื่อคุณจริงๆที่จะให้มัน

และแปลกใจนี้จริงๆคือรถที่คุณสามารถขับรถ เหล่า นี้มากเกินไป limos ประสิทธิภาพจะยกเลิกทั้งตามขนาดและน้ำหนักของพวกเขาหรือโดยความเป็นจริงที่ พวกเขากำลังจริงหมายถึงการถูกผลักดันจากเบาะหลัง ไม่ Supersport ซึ่งแม้จะมีขนาดของมันมีน้ำหนักไม่มากเกินไปกว่า XFR เล็กเป็นขนาดใหญ่มากและยัง tucks ในมุมที่ชอบรถสปอร์ต และขอบคุณที่ ‘ใช้งาน’ ค่า จำกัด ลื่นและช่วยฉุดหลาย Supersport มีระดับที่น่าประทับใจของด้ามจับไม่พื้นผิว

นั่ง เกินไปขอบคุณจากัวร์ Dynamics ปรับเป็นประชาธิปไตย Jaw-dropping; มันกระแทกเทอร์และขอบคุณร่องที่แตกต่างกันไปอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นกระโปรง วัดการเคลื่อนไหวร่างกาย 100 ครั้งต่อวินาทีเพื่อให้แน่ใจว่าต้อนแบนและนั่งประกอบด้วย และขอขอบคุณที่มวลของ V8 ในจมูกเป็นที่เงียบสงบอย่างน่าประทับใจ แท้จริง V8 เป็นแทบบ่นภายในห้องโดยสารก็ฉนวนให้ดีเพียงเมื่อคุณได้ให้เค้นแทงที่เหมาะสมคุณสามารถได้ยินการร้อง Supersport และสิ่งที่เสียงหวานมันเป็น

แม้ จะมีพลัง Supersport แพ็คและนี้จริงๆคืองงเป็นความคล้ายคลึงกับส่วนที่เหลือของช่วง XJ; มันวิ่งขนาดยางเดียวกันพุ่มไม้ระงับเช่นกันและราคาควบคุมเดียวกันและเครื่อง มือ

เป็น ภายในที่หรูหราเป็นมาตรฐาน XJ SWB และตัวแปร LWB มี Supersport ยกแถบที่มีสัมผัสพิเศษเช่นหนังบุหลังคาและสว่างสคริปต์จากัวร์ในใจกลางของ แต่ละจานกวาดประดับไฟสว่างไสวในสารเรืองแสงสีฟ้า

ใน แง่ของอุปกรณ์ Supersport มีการโหลดลงไปกับสิ่งที่ต้องการไฟ glovebox และค่าใช้จ่ายที่มีสัมผัสที่ไวต่อ, ถาดติดตั้งลงในด้านหลังของคนขับด้านหน้าและที่นั่งผู้โดยสาร, พวงมาลัยอุ่นและระบบเสียงที่จะตายเพื่อ

นาฬิกา อะนาล็อกที่ตั้งในแผงควบคุมดูเหมือนดีงามสุดในวันนี้และอายุของทุกอย่าง ดิจิตอลและในเวลากลางคืนสายรัศมี ‘บางสารเรืองแสงสีฟ้าเป็นพิเศษเย็น

คุณ สามารถลืม Audi, Mercedes-Benz, BMW, Maserati, เบนท์ลีย์, แอสตันมาร์ตินและบางทีแม้แต่ Rolls-Royce เพราะเมื่อมันมาถึงการออกแบบสไตล์และคุณภาพของวัสดุ Supersport ยืนออกเป็นภายในที่ดีที่สุดในโลก

มี ราคาสติ๊กเกอร์ประมาณ $ 367,800 (+ ORC), Supersport LWB ที่เราขับรถไม่ถูก แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่เมอร์เซเดสเบนซ์, Maserati, และ BMW ฯลฯ ก็ต่อรองราคาจริง ว่ามันดูดีรู้สึกล้านครั้งพิเศษเพิ่มเติมคือความสะดวกสบายมากขึ้นและมีความสนุกสนานในการได้อย่างถูกต้องไดรฟ์เป็นไอซิ่งบนเค้ก ดังนั้นถ้าคุณกล้าที่รถลิมูซีนสุดแล้วคุณจริงๆต้องมองไม่เพิ่มเติมกว่า JAGUAR XJ LWB Supersport

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031