รถเครื่องยนต์เล็ก

Giulietta แม้ในข้อกำหนดตัดต่ำจริงๆเป็นคนขับรถ ปัญหาที่แท้จริงเพียง แต่เมื่อเทียบกับการตีหนักในส่วนที่ขาดของคุณสมบัติมาตรฐานที่ส่วนล่างของ เครื่องชั่ง ใน ขณะที่การทดสอบแบบจำลองความก้าวหน้าอัตโนมัติมีเซ็นเซอร์ที่จอดรถไม่มีกล้อง สำหรับถอยหลังไม่มีการสตรีมเสียงบลูทู ธ ไม่ Nav วันเสาร์ (แม้จะเป็นตัวเลือก) และไม่มีพนักพิงศีรษะสำหรับผู้โดยสารตรงกลางของเบาะหลัง ผู้ซื้อที่ต้องการรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มที่ไดรฟ์เป็นเสน่ห์อย่างที่ มันดูอาจจะไม่ดูแล รายละเอียดอุปกรณ์เช่นนี้แม้ว่าจะกลายเป็นที่ที่เคยมีความสำคัญมากขึ้นในการ งบประมาณของผู้ซื้อที่ใส่ใจ

ย้าย เข้าไปอยู่ในรูปแบบความก้าวหน้าเป็นที่นี่ได้รับการทดสอบและผู้ซื้อได้รับ การส่งคลัทช์คู่อัตโนมัติ, มีเสน่ห์ล้ออัลลอยด์ 16in, กระจกพับไฟฟ้า, การสนับสนุนเอวขับไฟฟ้าที่นั่งและเปิดประตูพับลงท้าวแขน / สกีในเบาะหลัง

เครื่อง ยนต์ 1.4 ลิตรสร้าง 125kW กระตือรือร้นและ 230Nm – มี 20nm พิเศษที่นำเสนอถ้าคุณสลับเลือกโหมดสามถัดจากจำแลงเข้าสู่โหมด ‘มิค’ เราเหลือ Giulietta ในโหมด ‘ธรรมชาติ’ สำหรับกลุ่มของการขับรถของเราไปรอบ ๆ เมือง องคาพยพสี่กระบอกใช้ ADR อ้าง litres/100km 7.8
การแสดงครั้งแรก

มีน้อยสงสัย Giulietta เป็นรถที่น่าสนใจมากที่สุดในส่วนนี้ตามขอบบาง – และมันเป็นบิตรถสปอร์ตอิตาลีเกินไปทุก นอกจากนี้ยังขี่สบายในขณะนี้เพียงพอที่จะรับมือกับชีวิตประจำวันหวดไม่ประนี ประนอม แน่นอนมันเป็นข้อเสนอที่เย้ายวนให้ราคาที่แข่งขันได้ เราจะต้องซื้อคู่มือและเราจะมีความกังวลจากการขาดอุปกรณ์บางอย่างในรูปแบบ ฐาน มันปลอดภัยที่จะพูดได้ว่า Giulietta ไม่เคยมีการล่อลวงมากขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้
ตรงออกค้างคาวเราได้สร้างความประทับใจให้นั่งดีขึ้นอย่างมากมาย Giulietta ใหม่เมื่อเทียบกับเก่า 147 จะแทนที่ อัลฟ่าโรมิโอได้ตอกสมดุลระหว่างความกล้าหาญของกีฬาและความสะดวกสบาย Giulietta ดูดซับการกระแทกขึ้นและร่องสวยงาม แต่ยังคงจัดการในลักษณะที่เป็นเพื่อส่งเสริมให้การขับขี่มีความกระตือรือร้นมากขึ้น มีเพียงแค่ก้าวออกจากทางรุนแรงเกินไปมิโตะที่เราสังเกตเห็นรถคุณภาพของจูเลียตตามากยิ่งขึ้น อ่านความประทับใจไดรฟ์ของเรา Mito ที่นี่ครั้งแรก

ใน ขณะที่เราต้องการเลือกสำหรับการใช้เกียร์ – ถ้าไม่มีเหตุผลอย่างอื่นมากกว่าการขับรถหมั้น – คลัทช์คู่อัตโนมัติจะงานที่น่าชื่นชมในการจราจรที่เคลื่อนที่ช้า มันจะไม่มีที่ไหนเลยใกล้เป็นกระตุกหรือลังเลในขณะที่เราคิดว่ามันจะ มันอยู่ในเมือง แต่ที่ระบบหยุด / เริ่มต้นในขณะนี้แสดงให้เห็นถึงมาตรฐานด้านน่าเกลียด มัน อาจจะลังเลที่จะเริ่มต้นกลับขึ้นเมื่อคุณต้องการที่จะทำให้การเคลื่อน ไหวอย่างรวดเร็วและเราจะต้องสารภาพกับเปิดออกเกือบจะทันทีที่เราเข้าไปนั่ง Giulietta เราอยากจะใช้เชื้อเพลิงน้อยมากและไม่ได้มีการจัดการกับความลังเลของระบบและการลังเล

ห้องโดยสารเป็นรสนิยมและดำเนินการอย่างดีโดยไม่ต้องเป็นสีสันในขณะที่คุณอาจคาดหวังจากผู้ผลิตอิตาลี มี ความรู้สึกที่แท้จริงของฉนวนกันความร้อนที่มีคุณภาพและความทนทานกับมัน แต่เป็นเพียงเล็กน้อยน้อยที่น่าตื่นเต้นกว่าสมรถสปอร์ตจะถูกล้อมรอบ เราสังเกตเห็นว่าในการทบทวนวิดีโอของเราที่เราไม่ชอบแสงสีแดง แต่เครื่องมือและการควบคุมจะวางดีออกและง่ายต่อการเข้าถึง

ตำแหน่งขับรถตัวเองเป็นบางสิ่งบางอย่างของปัญหาแม้ว่า มันนี่มากกว่าที่ใดที่อัลฟ่าโรมิโอบกพร่องของเก่ามาก่อน ปรับเอวไฟฟ้าเป็นเลิศและล้อเบาะและพวงมาลัยทั้งสองมีมากขึ้นกว่าการปรับพอ มันยากเพียงเพื่อให้ได้พวกเขาทั้งสองอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในครั้งเดียว บางคนขับรถจะไม่ได้มีปัญหากับเรื่องนี้ แต่เราไม่ได้สะดวกสบายอย่างสิ้นเชิง

เบาะหลังเป็นจริงมากสำหรับผู้ใหญ่ที่มีห้องเพียงพอที่อยู่เบื้องหลังด้านหน้าสองที่นั่ง ปัจจัยเดียวคือการ จำกัด headroom – ด้านบน 6 ฟุตสูงจะประสบ พับลงแขนคู่เป็นเปิด ‘ฟักสกี’ ส่อเสียดสำหรับรายการอีกต่อไปและการบูตที่มีขนาดใหญ่มากที่มีที่นั่งด้านหลังขึ้น นอกจากนี้คุณยังสามารถพับเบาะหลังลงเพื่อปลดปล่อยพื้นที่มากขึ้น แต่มันจะต้องมีการตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาไม่ได้วางแบนอย่างเต็มที่

รีวิวรถ Jeep Wrangler 2013

jeep-wranglerครั้ง สุดท้ายที่เราขับรถจี๊ปแรงเลอเก้าปีที่ผ่านมาและเมื่อเรายกฝากระโปรงใต้นั่ง เครื่องยนต์เบนซินหกสูบที่สามารถติดตามรากกลับไปยังปี 1970 และที่สรุปสวยมากขึ้นประสบการณ์การขับขี่ … ข้างหน้าอย่างรวดเร็วในขณะนี้และฉันจะได้รับกลับเข้ามาใน Wrangler และอีกครั้งก็มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 แต่อันนี้อย่างน้อยที่สุดก็เป็นใหม่ทั้งหมด

รถจี๊ปยอมรับของตัวเองได้มากจากการทำงานที่ต้องทำเพื่อชนะกลับหัวใจและความคิดของผู้ซื้อรถ และจะมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้องที่ได้รับรางวัลชนะเลิศแกรนด์เชอโรกีของและเข็มทิศใหม่ซึ่งเป็นราคาและพร้อมจะขโมยยอดขายจากคู่แข่ง Wrangler, กาต้มน้ำเป็นที่แตกต่างกันของปลา แต่เป็นมันเป็นสูตรที่ไม่สามารถ messed กับ แต่ ก็สามารถและควรจะกลั่นแม้ Land Rover จะกลั่น Defender ในอีกไม่กี่ปีต่อไป … ดังนั้นใหม่ Wrangler ถึงกับเครื่องยนต์ใหม่และการตกแต่งภายในบางและปรับแต่งภายนอกและกำหนดราคา จาก $ 32,000 (+ ORC) เกือบไม่มีอื่น ๆ ทุ่มเท off-road มาใกล้

มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

ใหม่ 3.7 ลิตร V6 Pentastar เครื่องยนต์ถูกยิงที่แขน Wrangler จำเป็นและลากมันเข้าไปในศตวรรษที่ 21 มี 63kW เสริมและ 32nm เทียบกับเครื่องยนต์เบนซินเก่า (ตอน 209kW และ 347Nm) เครื่องยนต์อื่น ๆ ที่นำเสนอเป็น 2.8 ลิตรเทอร์โบดีเซลซึ่งเป็นความต่อเนื่องมากกว่าเครื่องยนต์ใหม่ที่จะนำเสนอ ขึ้น 460Nm ส่ายของแรงบิดและเชื้อเพลิงรวมร่างบริโภค 7.1L/100kms – นี้เป็นรูปแบบที่ว่า ควรจะมีการอุทธรณ์กว้าง

แต่ น้ำมัน V6 ใหม่ที่เป็นเรื่องจริงที่นี่; มันตัดวิ่ง 0-100km โดยอ้างว่าร้อยละ 27.7 และเดิมพันสิทธิในฐานะทางเลือกจริงกับน้ำมันดีเซลในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์จะถูกจับคู่ไปอยู่ที่ใหม่ที่ห้าความเร็วเกียร์อัตโนมัติ แต่ที่เปิดตัวเราเท่านั้นขับรถหกความเร็วคู่มือ

รถจี๊ปเลือกเกาะของกษัตริย์ขรุขระเพื่อเปิดการปรับปรุงโครงกีฬาและมันก็ไม่ได้เป็นพื้นฐานที่เราคาดหวังว่า อัพเกรดมากกว่าปีที่ไม่บ่อยนักที่พวกเขาได้ช่วยอย่างเห็นได้ชัด คุณภาพ รถจากขดลวดติดตั้งฤดูใบไม้ผลิ / live-เพลาก็ยังดีกว่าที่คาดไว้และถ้าคุณเก็บไว้ให้ pootle สงบ (และไม่ได้ผลักดันมัน) มันทำตัวได้ดีพอสมควรบนถนน

ก้าวแม้ว่าและมีหยดในการควบคุมร่างกายและบวกกับฐานล้อสั้นมันทำให้เข้าโค้งดีประสบการณ์ที่น่าสนใจ (อ่าน, น่ากลัว)

มันเป็น off-road ที่ Wrangler ได้กลับเข้ามาในโซนความสะดวกสบายได้อย่างง่ายดายภายในเนินทรายและเส้นทางรอบปลายด้านใต้ของเกาะราชา ใด ๆ บนถนนบกพร่องในการจัดการก็จะถูกลืมได้อย่างรวดเร็วด้วยการระงับ long-travel, กวาดล้างดินสูงและร้ายแรงภายใต้การคุ้มครองของร่างกายทำงาน off-road เป็น doddle

เครื่อง ยนต์ Pentastar ใหม่ที่มีอำนาจและผลที่คล้ายกันบิดไปโฮลเดนและฟอร์ดเครื่องยนต์หกสูบรู้สึก กระตือรือร้นและมุ่งเมื่อคุณยืดขาของมัน (การรักษาในใจความสามารถที่ จำกัด ในการแชสซี) และก่อนขับรถออกไปถนนที่เราเห็น 13 ถึง 13.8L/100kms บนจอแสดงผลเชื้อเพลิงซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่ารวมอย่างเป็นทางการของ 11.2L/100kms ฉันเดาว่าไม่คาดคิด แต่สำหรับประเภทของ roader นี้ปิด – Wrangler ได้อาจจะไม่เคยเห็นภายในอุโมงค์ลม …

ผู้ ซื้อรถจี๊ปเป็นวงดนตรีที่มีความภักดีและเพื่อให้มีจุดในการถูกเกินไปที่ สำคัญเกี่ยวกับการยศาสตร์และภายในรูปแบบไม่มีเซฟรถจี๊ปชอบมันเพียงวิธีมัน เป็นและอย่างน้อยมีพวงมาลัยที่ติดตั้งอยู่ควบคุมสำหรับระบบเสียงและประหยัด ค่าใช้จ่ายไม่จำเป็น UCONNECT ระบบมัลติมีเดีย เฉพาะการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญอื่น ๆ สำหรับ Wrangler เป็นที่รวมของการควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศ

ราคา อยู่ที่เพียง $ 32,000 สำหรับรุ่นใช้ไม่มีอะไรมาใกล้ชิดและในราคาที่รายการคุณลักษณะมาตรฐานคือครอบ คลุมกับตัวควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศพลังงาน, Windows, รายการ keyless ระยะไกล, ขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์และหกลำโพงสื่อกลาง รายการที่สำคัญ การ ควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแรงดึงสี่ดิสก์เบรกล้อคนขับรถและถุงลม นิรภัยผู้โดยสารด้านหน้ามองหลังด้านความปลอดภัยของสม (ไม่มีคะแนนความปลอดภัย ANCAP สามารถใช้ได้) สำหรับที่นั่ง $ 450 พิเศษติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านมี

คำตัดสิน: มีการปรับแต่งและแก้ไขทำมากมายในช่วงที่ Wrangler ตั้งแต่ครั้งล่าสุดที่เราขับรถ และ ในขณะที่มันเป็นรถที่ดีขึ้นกว่ามันเคยก็ยังคงถูกบุกรุกเป็นธรรมในเมืองนักรบ (ขอบคุณความกล้าหาญของปิดถนน); และร้อยละ 75 ของรถจี๊ปขายทั้งหมดจะซื้อตามประเภทในเขตเมืองชั้นที่จะไม่เคย, เคยชี้ไปที่แพทช์ของโคลนที่ด้านหลังของเกิน ที่กล่าวว่าการซื้อ Wrangler จะเป็นอารมณ์ซื้อ … และนี้จนเป็นรูปแบบที่จะได้รับอารมณ์เกี่ยวกับ

ภาย ในมีคู่ของผู้ถือถ้วยในคอนโซลกลาง, ผู้ถือเครื่องดื่มในกระเป๋าประตูและล็อคประตูกล่องถุงมือ, มีประโยชน์ถ้าคุณตัดสินใจที่จะลบหลังคาและ พลัสมีการจัดเก็บถังใต้พื้นที่บรรทุกสินค้าด้านหลังที่จะเก็บวัตถุอยู่ห่าง จาก prying ตา ระดับ ความสะดวกสบายที่นั่งด้านหน้าได้ดีแม้ว่าการควบคุมปรับเป็น clunky ที่จะใช้แม้จะมีเพียงพวงมาลัยเอียงปรับการขับขี่ได้รับตำแหน่งที่ดีได้ ง่ายกว่าที่เราต้องการคาดว่า

ระวังคันเกียร์แม้ว่า ในห้าและหกเกียร์คันสั่นสะเทือนและย้ายเกี่ยวกับมากบนพื้นดินหยาบที่เราได้ ทิ้งไว้กับรอยช้ำบนเข่าของเรา ทั้งหมดของวัสดุที่นั่งและรีบมีความเหนียวและทนทานมองและคุณสามารถล้างออก ด้วยสายยางถ้ามันเต็มไปด้วยโคลน

Chrysler 300C

Chrysler 300Cเครื่องยนต์ยังดีฉนวนดังนั้นคุณจึงไม่ได้ยินมากจาก burble V8 ในห้องโดยสาร แต่ไม่เหมือน V8-ขับเคลื่อนรถสปอร์ตผู้ที่คัดท้าย 300C ไม่จำเป็นต้องการที่จะได้ยินเครื่องยนต์ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับประสบการณ์รถลีมูซีน ขับชอบพลังงาน V8 บนพื้น แต่ไม่จำเป็นต้องได้รับอย่างต่อเนื่องเตือนก็มี

ระงับเป็นอย่างดีภาย ใต้การควบคุมมากกว่าความผิดปกติมากที่สุด ชี้ 300C ที่ส่วนคดเคี้ยวของถนนแม้ว่าและคุณสามารถรู้สึกม้วนร่างกาย แร็คแอนด์พิเนียนและ (ไฮดรอลิขับเคลื่อน) พวงมาลัยจะคลุมเครือและแรงขึ้นเมื่อผลัก แต่ 300C ทำให้เจ้าขุนมูลนายไม่เกี่ยวกับการเป็นรถสปอร์ต มันลาดตระเวนและมุ่งเน้นคือทั้งหมดเกี่ยวกับการนั่งหรูหราไม่ได้เป็นหนึ่ง สปอร์ต

345mm x 28mm (f) และ 320mm x 22mm ระบายอากาศ (r) ดิสก์เบรกดึง 300C ขึ้นโดยไม่ต้องยุ่งยากในการขับขี่ในชีวิตประจำวันใด ๆ เหยียบรู้สึกเป็นบิตด้วยไม้ แต่ได้รับงานทำ

ด้าน หน้าและด้านหลังที่จอดรถเซ็นเซอร์มามีประโยชน์มากได้รับสัดส่วนของรถ แต่ในสถานการณ์บาง – เช่นการย้อนกลับออกมาจากจุดที่จอดรถมุม – คุณไม่สามารถหนีจุดบอดขนาดใหญ่ที่เกิดจากการเสาด้านหลังกว้างซึ่งเป็นการขัด ขวางวิสัยทัศน์

สัดส่วนภายนอกรถบิ๊กเทียบกับสัดส่วนภายในรถใหญ่

ใบ ภายใน 300C และใหญ่จัดแต่งทรงผมตัวหนาประกอบ พวงมาลัยเป็นใหญ่ที่นั่งเป็นเช่นเก้าอี้หนังขนาดใหญ่และหมุนทั้งหมดนอกจาก นี้ยังมีขนาดใหญ่

สวิตช์ (ตัวบ่งชี้และควบคุมเรือก้าน) คือ “ยืม” จากเมอร์เซเดสเบนซ์ (ที่เหลือจากการเป็นหุ้นส่วนก่อนหน้านี้)

ใน ขณะที่นั่งดูหรูหราที่พวกเขาขาดการสนับสนุนและกอดเพื่อกลายเป็นอึดอัดเมื่อ ลากยาว ไม่มีการสนับสนุนเอวและคุณนั่งอยู่บนพวกเขามากกว่าในพวกเขา
Touring bodystyle (รถบรรทุก) ได้รับลดลงจากเส้นขึ้นที่ใบซีดาน ที่มีความยาว 5.1m ซีดานมีขนาดใหญ่มากโดยส่วนใหญ่มาตรฐานรถ บวกกับความกว้างของ 1.8m และที่ลูกกรง “ใหญ่”, 300C มีสถานะบนถนนที่ยากที่จะละเลย

5.7 ลิตร V8 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ วาล์วแปรผันเวลารวมขณะนี้ซึ่งไครสเลอร์พูดว่าอาจปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากถึงร้อยละห้า พลังงานขึ้นอยู่ 15kW ไป 265kW ขณะที่แรงบิดกระโดดไป 3Nm 528Nm

เครื่องยนต์ใหม่ที่มีคุณสมบัติขยายโหมดสี่สูบภายใน MDS ซึ่งจะช่วยให้แล่นในโหมดสี่สูบได้ถึงร้อยละ 40 ของเวลา

การ ปรับปรุงอื่น ๆ ได้แก่ อัตราส่วนการอัดสูงหัวที่สูงขึ้นและไหลท่อร่วมไอดีที่ใช้งานที่สลับจากระยะ เวลาในการวิ่งระยะสั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์สำหรับแรงม้าสูงสิ้น สุดการปรับปรุงหรือแรงบิดต่ำสิ้นสุด

รายการ keyless และเริ่มอยู่ในขณะนี้เป็นตัวเลือกสายพันธุ์ 300C ทั้งหมด (มาตรฐาน SRT8)
ความประทับใจไดรฟ์

กับ การเปลี่ยนแปลงมากกับเครื่องยนต์ไม่น่าแปลกใจที่ตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อ เพลิงของเราได้รับการปรับปรุงจากครั้งสุดท้ายที่เราได้ทดสอบ 300C ใน ขณะที่วงจรของเราคือทางหลวง 11.6L/100km (อ้างเป็น 8.4L/100km) วงจรเมืองของเราเป็นอย่างมากดีกว่าที่ 13.1L/100km (อ้างเป็น 18L/100km) 300C มีแสง ECO ซึ่งมาพร้อมกับเมื่อคุณกำลังทำงานอยู่บนสี่กระบอก นอกเหนือจากการเร่งความเร็วโหมด ECO เป็นส่วนใหญ่ของวงเมือง แปดกระบอกมีเราถึงความเร็วแล้วสี่เก็บไว้เราไป นี้ส่งผลให้ตัวเลขเฉลี่ยรวมของ 0.5L/100km มากกว่าค่าเฉลี่ยอ้าง

ระบบ MDS ปิดสี่สูบเมื่อเครื่องยนต์ไม่อยู่ภายใต้ภาระ – คือเมื่อแล่น – และ reopens พวกเขาภายใต้การเร่งหรือเมื่อแล่น การเปลี่ยนแปลงเป็นอย่างราบรื่น คุณจะไม่รู้สึกสูญเสียในอำนาจหรือความลังเลใด ๆ วางเท้าของคุณลงและคุณย้าย

300C ยังคงใช้ความเร็วห้าสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติเพื่อจะดีขึ้นต่อไปถ้ามันได้หกความเร็ว

5.7L V8 เป็นเรื่องเหลวไหลไม่มี ไครสเลอร์บอกว่ามันถึง 100km / h ใน 6.4 วินาทีซึ่งไม่เลวสำหรับรถที่มีน้ำหนัก 1812kgs

ขับรถ 300C เป็นประสบการณ์ที่เหนือ มันยากที่จะอธิบาย แต่ 300C เป็นฉนวนอย่างดีจากเสียงรบกวนภายนอกก็เหมือนขับรถรอบในฟอง เสียงจากการจราจรมีไม่มีเสียงรบกวนรอบข้างเป็น ในสายฝนที่ผ่านมานอกเหนือจากหยดตีกระจกหน้ารถมีสัญญาณรบกวนไม่มีน้ำบนหลังคาและ sloshing ไม่มีอยู่ในยาม

มีถนนและเสียงยางอย่างไรและคุณสามารถได้ยินส่วนประกอบระงับการทำงานออกภายใต้ นี้จะไม่เกือบเป็นที่เห็นได้ชัดเจนในสหรัฐอเมริกาซึ่งส่วนใหญ่ของถนนจะเรียบ สำหรับ ถนนของเรา แต่ 300C จะได้รับประโยชน์จากส่วนล่างของลำฉนวนที่ดีกว่าพื้นผิวถนนออสเตรเลียเป็น จำนวนมากและหยาบมากขึ้นเสียงดังมาจากใต้ noticeable มากขึ้นระบุว่ามีสัญญาณรบกวนรอบข้างน้อยมากในห้องโดยสาร

หลายคนยังคาดหวังว่าจะเบรคสวนไฟฟ้าสำหรับรถหรูมากกว่าหนึ่งฟุตดำเนินการซึ่งถูกปล่อยออกจากดึงคันโยก

ไครสเลอร์ที่มีคุณภาพมาตรวจสอบข้อเท็จจริงในช่วงหลายปีและการทดสอบรถของเรามีปัญหาเล็กน้อย เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือปัญหาแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากการใช้เข็มโด้จะกระโดดในขณะที่วิทยุ blipped เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อหกครั้งห่วงเมืองเมื่อวิทยุเป็นและยังเมื่อ iPod เชื่อมต่อ เมื่อวิทยุ blipped เข็มโด้เพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นมาก – ใหญ่ที่สุดมาจาก 60km / h เพื่อ 120km / H revs เครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนมันเป็นเพียงปัญหาเข็ม แต่สิ่งที่เราไม่เคยเห็นมาก่อน

หน้าต่างด้านคนขับเก็บรับติดหนึ่งในสี่ของทางขึ้นและฝาคอนโซลกลางไม่ยกอย่างถูกต้อง

การ เชื่อมต่อ iPod ครบวงจรและระบบควบคุมเสียงจะช่วยทำให้ชีวิตง่ายขึ้นหลังพวงมาลัยและ BOSTON ACOUSTICS ระบบเสียงยังคงเป็นหนึ่งที่ดีที่สุดในธุรกิจ มีหน้าจอสัมผัสและ 16.5cm ฮาร์ดไดรฟ์ความจุ 30GB ที่สามารถเก็บเพลง 6700

ให้ นั่งหรู 300C ของพลังงานได้อย่างง่ายดายและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับไดรฟ์ ซีดานขนาดใหญ่ด้านหลังไม่น่าแปลกใจนี้ Executive Express ขนาดใหญ่ได้กลายเป็นที่นิยมในหมู่สายตา บริษัท รถเช่า

Porsche Boxster pt.2

For 2011, the Boxster Spyder was introduced. For this specialized lightweight model, Porsche removed the sound system and air-conditioning (you could add them back as options) as well as the power-operated top. The latter was replaced by a manually operated two-piece soft top that was more tarp than roof, and about as easy to erect as a tent. But what the Spyder lost in creature comforts it gained in other areas, notably 10 hp and even sharper handling.

While the later Boxsters of this generation are obviously a little more appealing, there’s really not a bad apple in the basket. Regardless of engine or equipment level, we’d happily take one on a spirited back road run, or utilize its practical double trunks on a weekend getaway up the coast. Its cost has been one of our few complaints, but that’s obviously somewhat mitigated in the used market.

The original Boxster debuted for the 1997 model year. At the time, it was considered to be a key release for the brand. Porsche had been struggling financially through the early and mid-1990s, and the Boxster’s simplicity, retro styling and affordability made it a huge hit.

The first-generation Porsche Boxster came with a power-operated soft top and a 201-hp, 2.5-liter flat-6 engine. In 2000, the big news was the addition of a second, even sportier S model. The Boxster S featured 250 hp, larger wheels and brakes and a more stiffly tuned suspension. For 2001, the tweaks mostly involved interior refinements in layout and materials quality. But underneath, the sophisticated Porsche Stability Management system was made available for both models. For 2004, Porsche increased the power output of both engines slightly.

Originally, the base Boxster 2.7-liter six-cylinder produced 228 hp, and the Boxster S model’s bigger flat-6 displaced 3.2 liters with an output of 258 horses. Transmission choices were a five-speed manual (base), a six-speed manual or a five-speed automatic. For 2007, the 2.7-liter was upgraded to pump out 245 hp and the Boxster S gained a 3.4-liter engine with 295 hp. There were a few minor equipment upgrades made during this time period as well.

With the ’09 update, both engines were upgraded once again. The base model now featured a 2.9-liter flat-6 good for 255 hp, while the Boxster S got a 3.4-liter flat-6 good for 310 hp. Both now got the six-speed manual, while PDK debuted on the Boxster’s options list. Prior to this 2009 refresh, the optional navigation system was an older design, with a smaller screen and poorly designed controls. Items like ventilated seats, a heated steering wheel, an iPod interface and satellite radio were also not available. The exterior styling was also somewhat different.

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031