BMW X1 ยอดรถขับสนุก

ได้รับสิทธิลงไปที่ธุรกิจการเปลี่ยนแปลงภายนอกรวมถึงปริมาณอากาศใหม่ ไตรภาคีซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ใช้ร่วมกันโดยทุกรุ่น X, หมอกรูปแบบใหม่หลอดไฟเพื่อเพิ่มบิตของความกว้างถึงรูปลักษณ์และความโดดเด่น ที่สุดของ ทั้งหมดการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่มีการออกแบบใหม่ไฟซีนอนกับเครื่องปรุงโค รเมี่ยมและแหวนวงกลมคู่ด้วยสำเนียง LED เพื่อให้แน่ใจว่ารูปลักษณ์คลาสสิก BMW การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ได้แก่ ORVMs กับไฟเลี้ยวแบบบูรณาการและหลังสิ้นสุดการปรับปรุงในแง่ของวิธีการที่จะได้ รับการทาสีเพื่อนำมาออกโครงสร้างพื้นผิวที่โดดเด่นของ underguard ซึ่งผลในการสร้างกลิ่นอายสปอร์ตค่อนข้าง

นอกจากนี้ BMW ยังอ้างว่าพื้นที่ผิวที่เพิ่มขึ้นคือภาพวาดในขณะนี้เมื่อเทียบกับรูปแบบการ ส่งออกและในขณะนี้อาจจะไม่ได้รู้สึกเหมือนคุณลักษณะที่สำคัญมันจะมหัศจรรย์ กับการเปลี่ยนลักษณะที่ปรากฏของรุ่นนี้และเราจะไม่บ่น!

 

เมื่อ BMW X1 อินเดียนำไปชายฝั่งของเราเรารู้ทันทีว่ารถคันนี้ถูกลิขิตมาให้เป็น changer เกม สำหรับครั้งแรกที่แบรนด์หรูเช่น BMW กลายเป็นราคาที่ไม่แพงสำหรับประชากรที่ค่อนข้างใหญ่และไม่ destined เพียงสำหรับยอด ไม่เพียง แต่ X1 สร้างความโกรธเริ่มต้นในตลาดก็ยังผลักดันให้ยอดขาย BMW ไปยังระดับใหม่ทั้งหมด

เป็นที่คาดหวังในการแข่งขันไม่ได้ไปนั่งรอบ twiddling thumbs ของพวกเขาในขณะที่ BMW วิ่งไปที่ธนาคารและในที่สุดพวกเขา ushered ในช่วงของการแข่งขันยานพาหนะ ในขณะที่การเปิดตัวของการแข่งขันได้มีส่วนช่วยเซ็กเมนต์นี้ใหม่เติบโต BMW ได้นำตีและในการประมูลที่จะได้รับกลับฉุดตลาดที่ว่าแบรนด์สั่งให้ บริษัท ฯ ได้กำหนดไว้ด้วยการอัพเกรด 2013 ฉบับ X1 ซึ่งในหลาย ๆ วิธีการมีอุปกรณ์ที่จะนำขึ้นต่อสู้ที่แข็งแกร่ง

 

ทดลองขับ DC Avanti

ของหลักสูตรนี้ไม่ได้เป็นครั้งแรกที่เรา (หรือคนอื่นสำหรับเรื่องที่) ได้เห็นของ Avanti ผลิตผล ของนักออกแบบรถยนต์ตำนานดิลลิป Chhabria, หรือ DC ในขณะที่เขาเป็นที่รู้จักกันดีกว่า Avanti แรกยากจนปกที่จุดเริ่มต้นมากของปีนี้ที่ 2,012 นิวเดลีออโต้เอ็กซ์โปที่ไม่มีใครอื่นนอกจากซุปเปอร์สตาร์บอลลีวูด Amitabh Bachchan คลายมันในหมู่ฝูงชนของไทยมุง และ ตั้งแต่นั้นมาได้มีการคาดหวังมากสงสัยบางและเพียงแค่เป็นจำนวนมากทั้งของ สงสัยเกี่ยวกับเพียงเมื่อหนึ่งจะได้รับที่จะเห็นมันอีกครั้งถ้าทุกที่!

หลัง จากผ่านไปเกือบตลอดทั้งปี แต่ Avanti อย่างยังคงเหมือนกันกับสิ่งที่เราได้เห็นครั้งแรกยกเว้นในทางที่สำคัญ มากอย่างหนึ่ง ไม่ได้รับฉันผิดนี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่ไม่ดีโดยวิธีใด ๆ บิต ทั้งหมดจะถูกร่างกายสกัดที่สวยงามเหล่านั้นขี่บนล้อขนาด 19 นิ้วขนาดใหญ่ที่หุ้มด้วยอะไรสั้นของ Pirelli ยาง P-ศูนย์เราจะไม่ต้องการที่จะเปลี่ยน อย่าง ไรก็ตามในเวลานั้นได้ผ่านการหนึ่งส่วนผสมที่ทุกคนรอคอยที่จะมีความกังวลใจ มากที่สุดก็ได้รับการเพิ่ม – ฟอร์ดมอเตอร์ EcoBoost มาว่าเป็นหัวใจของเครื่องนี้

รถคอนเซ็ปต์เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม ภาย ใต้สปอร์ตไลท์ของการแสดงรถยนต์ที่พวกเขาทำให้จั๊กจี้จินตนาการให้เราเหลือบ ในความเป็นไปได้ที่ไม่มีที่สิ้นสุดของสิ่งที่เราอาจจะเห็นบนท้องถนนในวัน หนึ่ง ดัง นั้นเมื่อคุณเห็นสิ่งที่คุณเชื่อว่าจะเป็นรถแนวคิดที่จะถูกปรับลดลงจากด้าน หลังของรถบรรทุกบนถนนที่มันสร้างความตื่นเต้นเป็นไม่สามารถอธิบายได้ และ แล้วจากนาภีของสิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นเพียงประติมากรรมกลิ้งที่จะได้ยิน เสียงมอเตอร์สตาร์ทเหวี่ยงขึ้น powerplant ทำงานอย่างเต็มที่กับรถล้างท่อที่ลำคอด้วยคำรามเป็นครั้งแรกที่จะเพียงพอที่ จะทำให้ทุกผมบน ด้านหลังของคอของคุณยืนอยู่บนปลาย

แต่ ส่วนที่น่าตื่นเต้นที่สุดของยานพาหนะที่น่าตื่นตาตื่นใจนี้ที่ grunted ทางปิดกระบะไม่ได้ว่ามันเป็นหนึ่งในเครื่องที่โดดเด่นที่สุดที่เราเคยมี โอกาสที่จะวางสายตาของเราเมื่อ หรือมันเป็นความจริงที่ว่าทุกรายละเอียดและทุกรอยพับโค้งทุกครั้งที่รถคันนี้ก็ดูเหมือนว่าจะกรีดร้อง “SPEED” ไม่ว่าคุณจะมองจาก ความ จริงก็คือสิ่งที่จริงดูเหมือนว่าจะมีอากาศไหลน้ำผลไม้ของเราคือความจริงที่ ว่าสิ่งที่เรากำลังมองหาที่เป็นครั้งแรกที่อินเดียที่สร้างขึ้นและที่สำคัญ อินเดียกำลังพัฒนารถสปอร์ต และ เชื่อฉันเมื่อฉันกล่าวว่ามันเป็นวิธีที่สวยงามให้เห็นในชีวิตจริงกว่าแม้ภาพ ที่เหลือเชื่อเหล่านี้จากเอซ shutterbug ของเราจะช่วยให้ Kunal เมื่อ

 

รีวิวรถ Volkswagen GTI

ปลายพรรค
เมื่อ มันมาถึงในที่สุด 2015 โฟล์คสวาเกน GTI จะมีให้กับสองหรือสี่ประตูและกับทางเลือกของการเปลี่ยนไม้หกความเร็วหรือดี เอสจีหกความเร็ว ที่ จะเลือกจะเป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคล แต่ร้อยละ 50 ของลูกค้า GTI ได้เลือกใช้แบบดั้งเดิมและโฟล์คสวาเกนคาดว่าจะยังคงเป็นทางเลือกที่นิยม มันทั้งอารมณ์และมีส่วนร่วมในการตัดเล็ก ๆ ลูกบิดลูกกอล์ฟรอบประตู

รถรุ่น ที่เจ็ดเป็นตัวอย่างที่คลาสสิกของสายพันธุ์ GTI มันเอกบนความละเอียดอ่อนและความซับซ้อนมากกว่าที่จะก้าวตรงไปตรงมาหรือก่อ ให้เกิดมูลค่า มันเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดกลม, มีความลึกของความสามารถที่น่าประทับใจอย่างสุดซึ้ง มันเป็นความอัปยศที่โฟล์คสวาเกนไม่สามารถคิดออกว่าจะได้รับไปอเมริกาเร็ว ใน ฤดูใบไม้ผลิต่อไปอาจจะมี hatchbacks อื่น ๆ crowding พื้นที่ให้ดียิ่งขึ้น แต่ GTI นี้อย่างชัดเจนจะถือของตัวเองถึงแม้ว่ามันจะไม่ได้ค่อนข้างโดดเด่นออกมาจาก ฝูงชน

Edmunds เข้าร่วมเป็นเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตได้รับการสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้
ดังกล่าวเป็นกรณีที่มีโฟล์คสวาเกน GTI 2015 และเหตุผลง่าย ใน ขณะที่ GTIs ยุโรปถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนีรุ่นสหรัฐจะลูกเห็บจาก Puebla เม็กซิโกและก่อนที่จะสามารถสร้างรถโฟล์คสวาเกนมีที่จะเสร็จสิ้นการสร้างโรง งาน

มันจะไม่รู้สึกเหมือนรอคอยมานานเช่นถ้า GTI ครั้งนี้มีอะไรพิเศษ ปัญหาคือรถยนต์ใหม่นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับดีเท่าที่รถยนต์ประสิทธิภาพการทำงานที่ได้รับวันนี้ ใช้เวลานานแค่ไหนที่จะสร้างโรงงานรถยนต์หรือไม่?

มันมีอะไรใหม่ ซื่อสัตย์
สุนทรียศาสตร์ GTI เจ็ดรุ่นของแทบจะไม่เปิดเผย สัดส่วนและลายเซ็นของเสา C-ทันทีที่คุ้นเคย ได้อย่างรวดเร็วก่อนจะไม่แตกต่างจาก Mk VI แต่เพื่อนที่ใกล้ชิดและคุณจะได้ชื่นชมความสวยงามของรายละเอียด มุมตอนนี้ภาพที่คมชัดและ “ลายไปเร็ว” บนจมูก (ลายเซ็นของ GTI ตั้งแต่ mk ผม) ตอนนี้ผ่าไฟหน้าในความพยายามที่จะเน้นความกว้างของรถ

2015 VW GTI ไม่เป็นที่ชอบแสดงออกอย่าง 2013 ฟอร์ดโฟกัส ST หรือ 2013 Mazdaspeed 3 เฉพาะ ล้อ, แยกหน้าสปอยเลอร์รถกระบะเจียมเนื้อเจียมตัวและ diffuser หลังแตกต่างจากพี่น้องหลักของมัน แต่ที่ได้รับเสมอวิธีที่โฟล์คสวาเกน

ภายในกอล์ฟไม่น้อยอนุลักษณ์ แผงควบคุมที่เรียบง่ายเน้นความสนใจไปที่การแสดงผลหน้าจอสัมผัสและมีการผสมผสาน VW ปกติของการยศาสตร์ที่เหมาะสมและวัสดุที่มีคุณภาพสูง โฟล์ค สวาเก้นพูดว่าอุ่นที่นั่งด้านหน้า, การเชื่อมต่อบลูทู ธ และล้อขนาด 18 นิ้วจะเป็นมาตรฐานเมื่อรถมาถึงโชว์รูมที่สุดของสหรัฐในฤดูใบไม้ผลิของ 2014

มาตรฐานเกินไปลายเซ็น GTI ที่สามารถติดตามรากของพวกเขากลับไปยัง Mk 1 จาก 1976 หลัก ฐานที่แสดงถึงอารมณ์ขันเยอรมันบ้าสามารถพบได้ในลูกกอล์ฟ gearstick – ปัจจุบันและถูกต้องในรุ่นใช้ แต่เศร้าหายไปในดีเอสจี – และผ้าเบาะลายสก๊อตซึ่งเป็นที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นกว่าหนังฉันมากเกินไป คาดว่าจะมีรายการตัวเลือกยาวรวมถึงการนำ keyless เข้าและกล้องสำรอง

การปรับเปลี่ยนกล
นี้เป็นกอล์ฟคนแรกที่จะสร้างขึ้นบนโฟล์คสวาเกนใหม่ด้านหน้าล้อไดรฟ์แพลตฟอร์ม MQB ซึ่งยังรมย์เตรียมพร้อมรถเก๋งออดี้ A3 เมื่อเทียบกับ Mk VI GTI, ความยาวโดยรวมได้เติบโตขึ้นโดย 2.1 นิ้วถึง 168 นิ้วและระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 2.1 นิ้วถึง 103.6 นอกจากนี้ยังมีขอบเขตที่กว้างขึ้นกว่าก่อนที่ 70.8 นิ้ว (ขึ้น 0.8 นิ้ว)

เมื่อ เทียบกับมาตรฐานกอล์ฟ, ป๋อด้านหน้าและด้านหลังระงับ multilink ได้ปรับตัวลดลง 0.6 นิ้ว แต่กลัวว่าเรื่องนี้จะสร้างอีก cruncher กระดูกในลักษณะของ Mk IV ได้อย่างรวดเร็วได้รับการบรรเทา ใน ฐานะที่เราเคยมีประสบการณ์แล้วในยูโรสเปคออดี้ A3, แพลตฟอร์ม MQB จะช่วยให้วิศวกรของโฟล์คสวาเกโอกาสที่จะรวมระดับสูงของความสงบของร่างกายที่ มีคุณภาพนั่งตาม ไม่ ว่าคุณจะอยู่บนทางหลวงหรือถนนเป็นหลุมเป็นบ่อภูเขา, GTI แสดงระดับของความสะดวกสบายและการควบคุมที่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนขึ้น จากรุ่นปัจจุบัน

เครื่องยนต์ก็คือฟอยล์เหมาะสำหรับการเป็นเลิศของตัวถัง ที่ รู้จักกันภายในเป็น EA888, 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และฉีดตรงที่จะพัฒนา 217 แรงม้าและ 258 ฟุตปอนด์ของแรงบิด โฟล์คสวาเกนประมาณการวิ่ง 0-62 ไมล์-6.5 วินาที

ตัว เลือกใหม่แพ็คผลการดำเนินงานเป็นที่กระแทกออกไปยัง 227 แรงม้าพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของเบรกที่ใหญ่กว่าและแรงบิด-sensing จำกัด ลื่นที่แตกต่างกัน ค่า multiplate สามารถโดยตรงร้อยละ 100 ของแรงบิดขับรถไปที่ล้อหน้าหนึ่งในการสร้างแรง torque vectoring ที่ช่วยเพิ่มการเสียดสีและลดพลังงาน understeer

ที่โฟล์คสวาเกน 2,015 GTI ส่อง
ผลกระทบของเทคโนโลยีนี้ไม่ควร underestimated บนภูเขาผ่านทางใต้ของฝรั่งเศสที่เราขับรถทั้งสอง GTI มาตรฐานและรถพอดีกับผลการปฏิบัติงานแพ็คกลับไปกลับมาและมีระบบควบคุมเสถียรภาพปิด

เร่งออกหนักของกิ๊ปติดผม 2-เกียร์รถมาตรฐานจะดิ้นรนสำหรับการจับจมูกดึงกว้าง รถแพ็คผลการปฏิบัติงานโดยคมชัดแสดงความอุดมสมบูรณ์ของการเสียดสี มัน ดึงยากและเป็นความจริงแม้ภายใต้อำนาจเต็มและไม่มีปัญหาของการสินบนหรือแรง บิดคัดท้ายที่มีลีบรถด้านหน้าล้อไดรฟ์บางคนที่มี diffs กลเช่นเดิมฟอร์ดโฟกัส RS แรงดึงในทุกสภาวะและทุกพื้นผิวคืออะไรสั้น ๆ ที่ไม่ธรรมดา

ใบพัดขนาดใหญ่ (13.4 นิ้วที่ด้านหน้าเมื่อเทียบกับ 12.4 นิ้วสำหรับมาตรฐาน GTI) ก็ยังยินดีต้อนรับ ความผิดหวังเพียง แต่สำหรับบางคนอาจจะมีการปรับรุ่นของตน: เพียงร่องรอยเป็นชื่อเล่น “GTI” เมื่อเบรกด้านหน้า ใส่ เพียงถ้าคุณเป็นคนที่กระตือรือร้นก็จะเป็นความบ้าคลั่งที่จะได้พิจารณาเลือก รถมาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาสหราชอาณาจักรจากการอัพเกรดเป็นเพียง£ 980 โฟล์คสวาเกนได้รับการยืนยันแพ็คจะต้องถูกนำเสนอในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะยังไม่ได้ยืนยันราคา

เฉพาะพื้นที่ขัดแย้งเล็กน้อยกังวลตัวแปรอัตราส่วนพวงมาลัยไฟฟ้า ที่ความเร็วมัน quickens เพื่อให้เพียงแค่ 2.0 ผลัดล็อคไปล็อคการปรับปรุงความคล่องตัวของรถ ทำ งาน แต่ไม่มีการปฏิเสธมันก็มีความรู้สึกเทียมที่ใช้เวลาบางส่วนรับใช้โดยเฉพาะ อย่างยิ่งบนถนนที่มันมีความต้านทานที่แข็งแกร่งเพื่ออะไรอื่นนอกจากตรงไป ข้างหน้า มันเป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ดีกว่าเราได้พยายาม แต่สอดคล้องและใกล้ชิดของระบบไฮโดรลิกที่ดีที่สุดจะยังคงหายไป

ทดลองขับ Toyota Aurion

Toyota Aurion

ค่าเฉลี่ยการทดสอบออสเตรเลียมาตรฐานคือ 10.9 litres/100 ทาง คุณสามารถคาดหวังจะเฉลี่ยนี้บนทางหลวงและ 15-18 litres/100 ทางที่อยู่ในเมือง พรีเมี่ยม 98 ออกเทนจะแนะนำ การปล่อย CO2 เป็น 257gkm และคะแนน TRD สามและครึ่งหนึ่งในห้าดาวในคู่มือรถสีเขียว
การปฏิบัติ

ขับ เบา ๆ อัดบรรจุอากาศจะช่วยให้คุณได้อย่างง่ายดายประสิทธิภาพ V8 เหมือนกลั่น แต่เมื่อคุณวางเท้าของคุณลงอำนาจมากับกล้ามเนื้อวิ่งคลั่งและ Aurion ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 6.4 วินาที ที่เพียง 0.4 วินาทีช้ากว่าโฮลเดน 6.0 ลิตรความเร็วอัตโนมัติ V8/six พลเรือจัตวาเอสเอส

อย่าง ไรก็ตามปัญหาของ Aurion ก็คือว่ามันจะกลายเป็นทั้งหมด แต่ undriveable ถ้าคุณใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการทำงาน แรง บิดคัดท้าย – รุนแรงที่ดึงที่พวงมาลัยพร้อมกับรถที่ต้องการเปลี่ยนทิศทางไปทางซ้ายขวาหรือ ที่ใดก็ได้ แต่ตรงไปข้างหน้า – เป็นอย่างมากที่ป่าเถื่อนกลางข้ามจาก 3500-6000rpm จะต้องไม่มีผลอื่น ๆ เมื่อ 400nm จะผ่านล้อหน้า คุณสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการขับรถ Aurion เบา ๆ – แต่ถ้าเรากำลังเข้าใจผิดอย่างจริงจังว่าไม่ใช่สิ่งที่รถคันนี้ถูกออกแบบมา สำหรับ

นอก จากนี้คุณยังสามารถหลีกเลี่ยงการบิดคัดท้ายโดยการเก็บรักษาเครื่องยนต์ปั่น ข้างต้นเครื่องยนต์แรงบิดสูงสุดของมัน แต่มันก็ยากที่จะหาสถานที่ที่คุณสามารถถือ 5500-6500rpm และมันมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างแพงทั้งที่ปั๊มและในศาล
3500SL เพิ่มอากาศโซนสองที่นั่งทางอำนาจหกผู้โดยสารด้านหน้าปรับระดับของ keyless เข้าและเริ่มต้น, ที่จอดรถด้านหลังและเซ็นเซอร์กวาดล้างด้านหน้า, พลัมเบาะหนังสีเต็มรูปแบบและตัด 19 นิ้วผสมในสีเงินและไฮไลท์เฉพาะภายนอกประดับ

ผู้ ซื้อ Aurion มีค่าใช้จ่ายการให้บริการหมวกที่สูงสุด $ 120 แต่ละคนแรกบริการสี่ที่ 15,000 ระยะทางถึง 60,000 กิโลเมตรหรือสามปีซึ่งเคยเกิดขึ้นครั้งแรก

ตัวเลือกที่เลือก: สีเมทัลลิ $ 430 (3500S); ซันรูฟ $ 1995 – $ 2025; ซันรูฟ / นำทางด้วยดาวเทียม (3500SL) $ 5,952
มูลค่าสะสม

นี้เป็นรูปแบบใหม่ที่มีประวัติไม่
ออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

รีบ TRD Aurion ของเป็นต่อ Aurion Sportivo ด้วยนอกเหนือจากการสร้างแผ่นหมายเลขดังนั้นมันง่ายตรงไปตรงมาและมีประสิทธิภาพ คอนโซลกลางโปร่งแสงบ้านต่ำสุดของสวิทช์และปุ่มสำหรับระบบเครื่องปรับอากาศและเสียงหลังการทำซ้ำบนล้อ

แต่เครื่องมือที่มีใบหน้าชั้นที่ซับซ้อนและเพิ่มขึ้นแออัดดังนั้นความเร็วที่แม่นยำของคุณเป็นเรื่องยากที่จะอ่านได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่แสงเครื่องดนตรีสามารถหรี่แสง, คอนโซลกลางไม่สลัวกับมันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญในเวลากลางคืน

พื้นที่เก็บข้อมูลมากมาย oddment รวมถึงถังระดับแยกในคอนโซลกลาง
รายละเอียดทางเทคนิค

TRD เป็นการดำเนินการผลการดำเนินงานของโตโยต้าในท้องถิ่นรุ่นนกจาก HSV และ FPV
จะ ได้แรงหนุนจากผลมาตรฐาน 3.5V6 ที่จะ 241kW ที่ 6400rpm และ 400nm ที่ 4000 รอบต่อนาทีด้วยนอกเหนือจากเข็มขัดอัดบรรจุอากาศขับเคลื่อน Eaton, ออกแบบใหม่กลีบสี่ที่อ้างว่าจะให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงกว่าค่าความหนา แน่นดังนั้นการปรับปรุงและประสิทธิภาพกว่าสามกลีบ จิตร TRD ทำงานร่วมกับวิศวกรรม Harrop บริษัท ท้องถิ่นในอัดบรรจุอากาศ
อัดบรรจุอากาศให้จัดส่งที่ตรงมากขึ้นและประสิทธิภาพที่เหนือกว่าด้านล่างปลายมากที่สุดกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วย TRD Aurion มีมากกว่าแรงบิด 300Nm ตัวอย่างเช่นได้จากเพียง 1250rpm
มันทำให้นี้ไปยังถนนผ่านความเร็วอัตโนมัติด้วยอัตราส่วนคงที่หกโหมดกีฬาและลำดับการขยับ ไดรฟ์ไปที่ล้อหน้าเพียงอย่างเดียว
ร่างกายมีความเข้มแข็งที่อยู่ด้านหลังและ SL มีอลูมิเนียมหลังเสริมอัดเสริมกันชน
ระบบ กันสะเทือนมีฤดูใบไม้ผลิอัตรากระชับหนักทำให้หมาดบีบอัดและการตอบสนองด้วย การกระชับสปริงดีดตัวขึ้นในกระโปรงหลังรถสูงต่ำและเรขาคณิตแก้ไขที่ปลายทั้ง สองเพื่อความคล่องตัวและการตอบสนองที่ดีขึ้น
อัพ เกรดเบรกรวมถึงแผ่นระบายความร้อนขนาดใหญ่ลูกสูบอลูมิเนียมด้านหน้าคู่และลูก สูบอลูมิเนียมด้านหลังเดียวกับแผ่นรองที่มีประสิทธิภาพสูง Ferodo
เก้านิ้วล้ออัลลอยด์จะติดตั้งด้านบนของเส้น 245/35ZR Dunlop SP Sport Maxx ยาง ประหยัดพื้นที่ในการบูต

ความปลอดภัย

Aurion สี่ในห้าดาวในการทดสอบ ANCAP
ความปลอดภัย

พร้อมกัน Aurion Sportivo 63 คะแนนชี้ให้เห็นความเป็นไปได้ที่ 120 ใน NRMA ประกันภัยคะแนนการรักษาความปลอดภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับกีฬาเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยนั่งอยู่ในรถโตโยต้าใน หนุนหนักและโค้งและแน่น แต่เบาะอย่างไม่เห็นแก่ตัวก็ขนาดสำหรับ Blokes ใหญ่และดีสำหรับวัน 1000 กิโลเมตร ปรับไฟฟ้าเอวมีการต้อนรับ
อวกาศและการปฏิบัติจริง

ห้องพักขาที่เบาะหลังก็เปรียบได้กับเหยี่ยวและพลเรือจัตวา ที่นั่งเป็นรูปสองด้วยเบาะที่สะดวกสบาย พนักพิงเป็นมุมที่ค่อนข้างชัน ผู้โดยสารจะยังตำรวจบางดวงอาทิตย์ผ่านหน้าต่างด้านหลัง

มี พื้นที่กว้างขวางบูต แต่ Porthole เพียงเล็กน้อยสำหรับการขยายกำลังการผลิตและเก่าบานพับตะขอรูปแบบซึ่งสามารถ ยุ่งเกี่ยวกับวัตถุขนาดใหญ่ สองตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งที่มีให้
สร้างและเสร็จสิ้นที่มีคุณภาพ

สมควร ชื่อเสียงของโตโยต้าสำหรับความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดที่มีคุณภาพและความทน ทานในการดำเนินธุรกิจได้รับความเดือดร้อนระเบิดเมื่อไม่นานหลังจากที่ปล่อย ให้เป็นอิสระ TRD Aurion ประสบความล้มเหลวเครื่องยนต์สาเหตุของการที่ยังไม่ชัดเจน โตโยต้าระงับการขายในเดือนกันยายน 2007 ในขณะที่มันสอบสวน แต่ยอดขายกลับมาได้ในขณะนี้

ระงับ การกีฬาอย่างหนักได้รับจากร่างกายกิโลเมตรรถต่ำของการทดสอบการออกกำลังกาย เท่าที่ป้ายบอกเรื่องของร่างกายดิ้น – เสียงประทับตราประตูเสียงลมรอบประตูสั่นพวงมาลัยและบาง creaks ยกเลิกโตโยต้าเหมือนและเอื้อนเอ่ยเป็น เห็นได้ชัด
บนท้องถนน
เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

หก ความเร็วให้กับกีฬาสัญญาว่าตราบใดที่คุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองซึ่งในกรณี ที่คุณได้รับรางวัลที่มีความคมชัดกะเรียบและการเขียนโปรแกรมที่ช่วยให้คุณ ตัดสินใจเมื่อการเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลง
การจัดการและการขับขี่

แรงบิดคัดท้ายยัง blights ประสบการณ์การขับขี่ในเรื่องนี้ แน่ นอนว่า Dunlop ยางแขวนบนเหมือนยางพรีเมี่ยมควรระงับการปรับแต่งรถให้แบนทัศนคติตึงอยู่ใน มุมและความคมชัดขึ้นการตอบสนองของพวงมาลัยของมัน แต่เมื่อการจัดเรียงของแน่นการทดสอบถนนที่สปอร์ตซีดานที่ดีมีรายได้เก็บของ ประสบการณ์ที่ได้รับความเสียหายอย่างสมบูรณ์โดยความจริงที่ว่าคุณจะต้องต่อสู้กับรถที่จะได้รับมันจะไปในที่ที่คุณต้องการไป

นี้ ยังทำให้แซงการออกกำลังกายที่เต็มไปตามที่คุณต้องมีสมาธิจริงๆและทำการปรับ เปลี่ยนค่าคงที่ล้อแม้กระทั่งเพียงแค่ให้รถชี้ตรงภายใต้อำนาจเต็ม มันเป็นความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์เพราะคุณรู้สึกว่าคุณไม่ได้อยู่ในการควบคุมอย่างสมบูรณ์ – และคุณไม่ได้
ขี่

นั่งเป็นที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ
การเบรค

ไม่มีปัญหาที่นี่
ความเรียบเนียนและความเงียบสงบ

ในโหมดการล่องเรือ Aurion เรียบและเงียบสงบ สะอื้นปกติอัดบรรจุอากาศที่เกือบจะเงียบอย่างสมบูรณ์แม้ภายใต้การเร่งความเร็ว ยางมีเสียงดังสร้างดังก้องเมื่อน้ำมันดินหยาบและครวญเพลงแหลมสูงบนพื้นผิวที่เรียบเนียน
ข้อมูลอย่างย่อ

ใน ขณะที่โตโยต้ามีความยาวที่ต้องการประสิทธิภาพการทำงานของรถซีดานที่จะให้ภาพ ของบิตของประกายไฟในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการทำงาน, TRD Aurion ไม่ได้เป็นรถที่จะทำมัน กำลังดำเนินการส่งนี้อำนาจมากไปยังล้อหน้าในรถหนักขนาดใหญ่ในขณะที่คาดว่าในการจัดการและคัดท้ายยอมรับไม่ทำงาน อื่น ๆ ได้พยายามและล้มเหลว ดังนั้นโตโยต้าไม่ได้ในกรณีนี้

รถปอร์เช่ บ๊อกซเตอร์ ตอน2

สำหรับ 2011 Boxster Spyder ได้รับการแนะนำ สำหรับรูปแบบที่มีน้ำหนักเบานี้โดยเฉพาะปอร์เช่ออกระบบเสียงและเครื่องปรับอากาศ (คุณสามารถเพิ่มพวกเขากลับมาเป็นตัวเลือก) เช่นเดียวกับด้านบนอำนาจดำเนินการ หลังถูกแทนที่ด้วยชั้นสองชิ้นนุ่มดำเนินการด้วยตนเองที่ผ้าใบกันน้ำมากกว่าหลังคาและเกี่ยวกับเป็นเรื่องง่ายที่จะสร้างเป็นเต็นท์ แต่สิ่งที่ Spyder หายไปในสิ่งมีชีวิตจะได้รับความสะดวกสบายในพื้นที่อื่น ๆ สะดุดตา 10 แรงม้าและการจัดการแม้ภาพที่คมชัด

ในขณะที่ภายหลัง Boxsters ของรุ่นนี้จะเห็นได้ชัดน้อยน่าสนใจมากขึ้นมีจริงๆไม่ได้เลวร้ายแอปเปิ้ลในตะกร้า โดยไม่คำนึงถึงของเครื่องยนต์หรือระดับอุปกรณ์เราอย่างมีความสุขจะใช้เวลาหนึ่งวิ่งถนนด้านหลังมีชีวิตชีวาหรือใช้ลำต้นการปฏิบัติสองครั้งที่พักผ่อนช่วงวันหยุดขึ้นฝั่ง ค่าใช้จ่ายมันได้รับหนึ่งในไม่กี่ข้อร้องเรียนของเรา แต่เห็นได้ชัดลดลงบ้างในตลาดที่ใช้

บ็อกซเตอร์เดิมออกมาสำหรับรุ่นปี 1997 เวลามันก็ถือว่าเป็นรุ่นที่สำคัญสำหรับแบรนด์ ปอร์เช่ได้รับการดิ้นรนทางการเงินผ่านช่วงต้นและกลางทศวรรษที่ 1990 และความเรียบง่ายของบ็อกซเตอร์ retro สไตล์และ affordability ทำให้มันอย่างมาก

รุ่นแรกของปอร์เช่ Boxster มาพร้อมกับยอดอ่อนอำนาจดำเนินการและ 201-HP, 2.5 ลิตรแบน 6 ในปี 2000 ข่าวใหญ่คือนอกเหนือจากสองแม้แต่แบบจำลองโฉบเฉี่ยว S บ็อกซเตอร์เอสให้ความสำคัญ 250 แรงม้าล้อขนาดใหญ่และเบรคและระงับการปรับขึ้นเคร่งครัด สำหรับปี 2001 tweaks ปรับแต่งการตกแต่งภายในที่เกี่ยวข้องกับการส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบและคุณภาพวัสดุ แต่ภายใต้ระบบการควบคุมการทรงตัวที่มีความซับซ้อนพอร์ชบริหารที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับรุ่นทั้ง สำหรับปี 2004 ปอร์เช่ที่เพิ่มขึ้นการส่งออกพลังงานจากเครื่องยนต์ทั้งสองเล็กน้อย

แต่เดิมฐาน Boxster 2.7 ลิตรหกสูบที่ผลิต 228 แรงม้าและรุ่นบ็อกซเตอร์ของ s ใหญ่แบน 6 พลัดถิ่น 3.2 ลิตรกับผลผลิตจาก 258 ม้า เลือกส่งเป็นคู่มือห้าความเร็ว (ฐาน), หกความเร็วคู่มือหรือห้าความเร็วอัตโนมัติ สำหรับ 2007 2.7 ลิตรเป็นรุ่นเพื่อสูบน้ำออก 245 แรงม้าและ Boxster S ได้รับเครื่องยนต์ 3.4 ลิตร 295 แรงม้ากับ มีเพียงไม่กี่อัพเกรดอุปกรณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ทำในช่วงเวลานี้เช่นกันเป็น

กับ ’09 ปรับปรุงเครื่องยนต์ทั้งสองเป็นรุ่นอีกครั้ง ฐานแบบจำลองนี้เป็นจุดเด่น 2.9 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ 255 เอชพีในขณะที่บ็อกซเตอร์ s Got 3.4 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ hp 310 ทั้งตอนนี้มีหกความเร็วคู่มือในขณะที่ PDK ออกมาบนรายการตัวเลือกของบ็อกซเตอร์ ก่อนหน้านี้ 2,009 รีเฟรชระบบนำทางเลือกเป็นออกแบบเก่าที่มีหน้าจอขนาดเล็กและการควบคุมคุณภาพการออกแบบ รายการเช่นการระบายอากาศที่นั่ง, พวงมาลัยอุ่นอินเตอร์เฟซ iPod และวิทยุดาวเทียมเป็นยังไม่พร้อม จัดแต่งทรงผมภายนอกยังเป็นที่แตกต่างกันค่อนข้าง

Porsche Boxster pt.2

For 2011, the Boxster Spyder was introduced. For this specialized lightweight model, Porsche removed the sound system and air-conditioning (you could add them back as options) as well as the power-operated top. The latter was replaced by a manually operated two-piece soft top that was more tarp than roof, and about as easy to erect as a tent. But what the Spyder lost in creature comforts it gained in other areas, notably 10 hp and even sharper handling.

While the later Boxsters of this generation are obviously a little more appealing, there’s really not a bad apple in the basket. Regardless of engine or equipment level, we’d happily take one on a spirited back road run, or utilize its practical double trunks on a weekend getaway up the coast. Its cost has been one of our few complaints, but that’s obviously somewhat mitigated in the used market.

The original Boxster debuted for the 1997 model year. At the time, it was considered to be a key release for the brand. Porsche had been struggling financially through the early and mid-1990s, and the Boxster’s simplicity, retro styling and affordability made it a huge hit.

The first-generation Porsche Boxster came with a power-operated soft top and a 201-hp, 2.5-liter flat-6 engine. In 2000, the big news was the addition of a second, even sportier S model. The Boxster S featured 250 hp, larger wheels and brakes and a more stiffly tuned suspension. For 2001, the tweaks mostly involved interior refinements in layout and materials quality. But underneath, the sophisticated Porsche Stability Management system was made available for both models. For 2004, Porsche increased the power output of both engines slightly.

Originally, the base Boxster 2.7-liter six-cylinder produced 228 hp, and the Boxster S model’s bigger flat-6 displaced 3.2 liters with an output of 258 horses. Transmission choices were a five-speed manual (base), a six-speed manual or a five-speed automatic. For 2007, the 2.7-liter was upgraded to pump out 245 hp and the Boxster S gained a 3.4-liter engine with 295 hp. There were a few minor equipment upgrades made during this time period as well.

With the ’09 update, both engines were upgraded once again. The base model now featured a 2.9-liter flat-6 good for 255 hp, while the Boxster S got a 3.4-liter flat-6 good for 310 hp. Both now got the six-speed manual, while PDK debuted on the Boxster’s options list. Prior to this 2009 refresh, the optional navigation system was an older design, with a smaller screen and poorly designed controls. Items like ventilated seats, a heated steering wheel, an iPod interface and satellite radio were also not available. The exterior styling was also somewhat different.

Porsche Boxster pt.1

 

Current Porsche Boxster
The Porsche Boxster has been redesigned for 2013. Its styling is similar to that of the previous two generations, though it has a prominent spoiler on the trunk lid between the taillights, and the shape of the doors no longer resembles those of the Porsche 911. The cabin is larger and features the tall center console that has been adapted from the Panamera for the whole line of Porsche models. The chassis and suspension have been honed for sharper handling, although the newly added electric-assist might not live up to the same standard of performance.

There are two models of the rear-wheel-drive Boxster. The base car gets a 265-horsepower 2.7-liter flat-6 engine that is carried with the majority of its weight between the front and rear axles, a design that fosters quicker changes of direction. The Boxster S features a 3.4-liter flat-6 good for 315 hp. Both engine choices are matched with a six-speed manual transmission, while a seven-speed dual-clutch automated manual (known as PDK) is optional. A hill-holder function is included with either transmission choice in order to make it easier to launch on a hill without inadvertently rolling backward.

Porsche Boxster ushered in an era of the more affordable sports car, not to mention the more affordable Porsche. Featuring a finely balanced midengine layout, keenly responsive handling and steering, and the performance of a flat-6 engine, the Boxster quickly became one of the best-selling sports cars on the road.

Now in its third generation, the Boxster formula remains the same, yet Porsche has made evolutionary changes to better compete against its recently redesigned rivals. Comfort, improved build quality and an increased number of convenience features all make the Boxster considerably better than before. If you can swing a sometimes pricey bottom line, there’s no more compelling choice for a sports car, new or used.

This is the most comfortable and spacious Boxster yet, with such optionally available niceties as a heated steering wheel and Bose surround-sound audio. Nevertheless, the Boxster remains a pure driver‘s car, arguably more so than the Porsche 911. With its midengine layout and finely tuned chassis, few cars can deliver the same easily accessed driving joy as the Boxster. Our primary complaint remains the Boxster’s hefty price (compared to other sports car, not other Porsches), especially once you start sampling from that options list.

Used Porsche Boxster Models
The previous, second-generation Boxster was produced from 2004 through 2012, with a fairly significant midcycle update for 2009.

When it arrived for 2005, this generation featured only evolutionary styling changes from its predecessor, but just about everything else had been revised. The interior in particular underwent a major overhaul. Both the look and materials quality of the cabin were greatly improved. In addition, the torsional rigidity of the chassis structure was marginally (but significantly) improved, noticeably improving the car’s balance and control.

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031