ทดลองขับ Toyota Aurion

Toyota Aurion

ค่าเฉลี่ยการทดสอบออสเตรเลียมาตรฐานคือ 10.9 litres/100 ทาง คุณสามารถคาดหวังจะเฉลี่ยนี้บนทางหลวงและ 15-18 litres/100 ทางที่อยู่ในเมือง พรีเมี่ยม 98 ออกเทนจะแนะนำ การปล่อย CO2 เป็น 257gkm และคะแนน TRD สามและครึ่งหนึ่งในห้าดาวในคู่มือรถสีเขียว
การปฏิบัติ

ขับ เบา ๆ อัดบรรจุอากาศจะช่วยให้คุณได้อย่างง่ายดายประสิทธิภาพ V8 เหมือนกลั่น แต่เมื่อคุณวางเท้าของคุณลงอำนาจมากับกล้ามเนื้อวิ่งคลั่งและ Aurion ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 6.4 วินาที ที่เพียง 0.4 วินาทีช้ากว่าโฮลเดน 6.0 ลิตรความเร็วอัตโนมัติ V8/six พลเรือจัตวาเอสเอส

อย่าง ไรก็ตามปัญหาของ Aurion ก็คือว่ามันจะกลายเป็นทั้งหมด แต่ undriveable ถ้าคุณใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการทำงาน แรง บิดคัดท้าย – รุนแรงที่ดึงที่พวงมาลัยพร้อมกับรถที่ต้องการเปลี่ยนทิศทางไปทางซ้ายขวาหรือ ที่ใดก็ได้ แต่ตรงไปข้างหน้า – เป็นอย่างมากที่ป่าเถื่อนกลางข้ามจาก 3500-6000rpm จะต้องไม่มีผลอื่น ๆ เมื่อ 400nm จะผ่านล้อหน้า คุณสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการขับรถ Aurion เบา ๆ – แต่ถ้าเรากำลังเข้าใจผิดอย่างจริงจังว่าไม่ใช่สิ่งที่รถคันนี้ถูกออกแบบมา สำหรับ

นอก จากนี้คุณยังสามารถหลีกเลี่ยงการบิดคัดท้ายโดยการเก็บรักษาเครื่องยนต์ปั่น ข้างต้นเครื่องยนต์แรงบิดสูงสุดของมัน แต่มันก็ยากที่จะหาสถานที่ที่คุณสามารถถือ 5500-6500rpm และมันมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างแพงทั้งที่ปั๊มและในศาล
3500SL เพิ่มอากาศโซนสองที่นั่งทางอำนาจหกผู้โดยสารด้านหน้าปรับระดับของ keyless เข้าและเริ่มต้น, ที่จอดรถด้านหลังและเซ็นเซอร์กวาดล้างด้านหน้า, พลัมเบาะหนังสีเต็มรูปแบบและตัด 19 นิ้วผสมในสีเงินและไฮไลท์เฉพาะภายนอกประดับ

ผู้ ซื้อ Aurion มีค่าใช้จ่ายการให้บริการหมวกที่สูงสุด $ 120 แต่ละคนแรกบริการสี่ที่ 15,000 ระยะทางถึง 60,000 กิโลเมตรหรือสามปีซึ่งเคยเกิดขึ้นครั้งแรก

ตัวเลือกที่เลือก: สีเมทัลลิ $ 430 (3500S); ซันรูฟ $ 1995 – $ 2025; ซันรูฟ / นำทางด้วยดาวเทียม (3500SL) $ 5,952
มูลค่าสะสม

นี้เป็นรูปแบบใหม่ที่มีประวัติไม่
ออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

รีบ TRD Aurion ของเป็นต่อ Aurion Sportivo ด้วยนอกเหนือจากการสร้างแผ่นหมายเลขดังนั้นมันง่ายตรงไปตรงมาและมีประสิทธิภาพ คอนโซลกลางโปร่งแสงบ้านต่ำสุดของสวิทช์และปุ่มสำหรับระบบเครื่องปรับอากาศและเสียงหลังการทำซ้ำบนล้อ

แต่เครื่องมือที่มีใบหน้าชั้นที่ซับซ้อนและเพิ่มขึ้นแออัดดังนั้นความเร็วที่แม่นยำของคุณเป็นเรื่องยากที่จะอ่านได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่แสงเครื่องดนตรีสามารถหรี่แสง, คอนโซลกลางไม่สลัวกับมันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญในเวลากลางคืน

พื้นที่เก็บข้อมูลมากมาย oddment รวมถึงถังระดับแยกในคอนโซลกลาง
รายละเอียดทางเทคนิค

TRD เป็นการดำเนินการผลการดำเนินงานของโตโยต้าในท้องถิ่นรุ่นนกจาก HSV และ FPV
จะ ได้แรงหนุนจากผลมาตรฐาน 3.5V6 ที่จะ 241kW ที่ 6400rpm และ 400nm ที่ 4000 รอบต่อนาทีด้วยนอกเหนือจากเข็มขัดอัดบรรจุอากาศขับเคลื่อน Eaton, ออกแบบใหม่กลีบสี่ที่อ้างว่าจะให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงกว่าค่าความหนา แน่นดังนั้นการปรับปรุงและประสิทธิภาพกว่าสามกลีบ จิตร TRD ทำงานร่วมกับวิศวกรรม Harrop บริษัท ท้องถิ่นในอัดบรรจุอากาศ
อัดบรรจุอากาศให้จัดส่งที่ตรงมากขึ้นและประสิทธิภาพที่เหนือกว่าด้านล่างปลายมากที่สุดกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วย TRD Aurion มีมากกว่าแรงบิด 300Nm ตัวอย่างเช่นได้จากเพียง 1250rpm
มันทำให้นี้ไปยังถนนผ่านความเร็วอัตโนมัติด้วยอัตราส่วนคงที่หกโหมดกีฬาและลำดับการขยับ ไดรฟ์ไปที่ล้อหน้าเพียงอย่างเดียว
ร่างกายมีความเข้มแข็งที่อยู่ด้านหลังและ SL มีอลูมิเนียมหลังเสริมอัดเสริมกันชน
ระบบ กันสะเทือนมีฤดูใบไม้ผลิอัตรากระชับหนักทำให้หมาดบีบอัดและการตอบสนองด้วย การกระชับสปริงดีดตัวขึ้นในกระโปรงหลังรถสูงต่ำและเรขาคณิตแก้ไขที่ปลายทั้ง สองเพื่อความคล่องตัวและการตอบสนองที่ดีขึ้น
อัพ เกรดเบรกรวมถึงแผ่นระบายความร้อนขนาดใหญ่ลูกสูบอลูมิเนียมด้านหน้าคู่และลูก สูบอลูมิเนียมด้านหลังเดียวกับแผ่นรองที่มีประสิทธิภาพสูง Ferodo
เก้านิ้วล้ออัลลอยด์จะติดตั้งด้านบนของเส้น 245/35ZR Dunlop SP Sport Maxx ยาง ประหยัดพื้นที่ในการบูต

ความปลอดภัย

Aurion สี่ในห้าดาวในการทดสอบ ANCAP
ความปลอดภัย

พร้อมกัน Aurion Sportivo 63 คะแนนชี้ให้เห็นความเป็นไปได้ที่ 120 ใน NRMA ประกันภัยคะแนนการรักษาความปลอดภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับกีฬาเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยนั่งอยู่ในรถโตโยต้าใน หนุนหนักและโค้งและแน่น แต่เบาะอย่างไม่เห็นแก่ตัวก็ขนาดสำหรับ Blokes ใหญ่และดีสำหรับวัน 1000 กิโลเมตร ปรับไฟฟ้าเอวมีการต้อนรับ
อวกาศและการปฏิบัติจริง

ห้องพักขาที่เบาะหลังก็เปรียบได้กับเหยี่ยวและพลเรือจัตวา ที่นั่งเป็นรูปสองด้วยเบาะที่สะดวกสบาย พนักพิงเป็นมุมที่ค่อนข้างชัน ผู้โดยสารจะยังตำรวจบางดวงอาทิตย์ผ่านหน้าต่างด้านหลัง

มี พื้นที่กว้างขวางบูต แต่ Porthole เพียงเล็กน้อยสำหรับการขยายกำลังการผลิตและเก่าบานพับตะขอรูปแบบซึ่งสามารถ ยุ่งเกี่ยวกับวัตถุขนาดใหญ่ สองตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งที่มีให้
สร้างและเสร็จสิ้นที่มีคุณภาพ

สมควร ชื่อเสียงของโตโยต้าสำหรับความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดที่มีคุณภาพและความทน ทานในการดำเนินธุรกิจได้รับความเดือดร้อนระเบิดเมื่อไม่นานหลังจากที่ปล่อย ให้เป็นอิสระ TRD Aurion ประสบความล้มเหลวเครื่องยนต์สาเหตุของการที่ยังไม่ชัดเจน โตโยต้าระงับการขายในเดือนกันยายน 2007 ในขณะที่มันสอบสวน แต่ยอดขายกลับมาได้ในขณะนี้

ระงับ การกีฬาอย่างหนักได้รับจากร่างกายกิโลเมตรรถต่ำของการทดสอบการออกกำลังกาย เท่าที่ป้ายบอกเรื่องของร่างกายดิ้น – เสียงประทับตราประตูเสียงลมรอบประตูสั่นพวงมาลัยและบาง creaks ยกเลิกโตโยต้าเหมือนและเอื้อนเอ่ยเป็น เห็นได้ชัด
บนท้องถนน
เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

หก ความเร็วให้กับกีฬาสัญญาว่าตราบใดที่คุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองซึ่งในกรณี ที่คุณได้รับรางวัลที่มีความคมชัดกะเรียบและการเขียนโปรแกรมที่ช่วยให้คุณ ตัดสินใจเมื่อการเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลง
การจัดการและการขับขี่

แรงบิดคัดท้ายยัง blights ประสบการณ์การขับขี่ในเรื่องนี้ แน่ นอนว่า Dunlop ยางแขวนบนเหมือนยางพรีเมี่ยมควรระงับการปรับแต่งรถให้แบนทัศนคติตึงอยู่ใน มุมและความคมชัดขึ้นการตอบสนองของพวงมาลัยของมัน แต่เมื่อการจัดเรียงของแน่นการทดสอบถนนที่สปอร์ตซีดานที่ดีมีรายได้เก็บของ ประสบการณ์ที่ได้รับความเสียหายอย่างสมบูรณ์โดยความจริงที่ว่าคุณจะต้องต่อสู้กับรถที่จะได้รับมันจะไปในที่ที่คุณต้องการไป

นี้ ยังทำให้แซงการออกกำลังกายที่เต็มไปตามที่คุณต้องมีสมาธิจริงๆและทำการปรับ เปลี่ยนค่าคงที่ล้อแม้กระทั่งเพียงแค่ให้รถชี้ตรงภายใต้อำนาจเต็ม มันเป็นความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์เพราะคุณรู้สึกว่าคุณไม่ได้อยู่ในการควบคุมอย่างสมบูรณ์ – และคุณไม่ได้
ขี่

นั่งเป็นที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ
การเบรค

ไม่มีปัญหาที่นี่
ความเรียบเนียนและความเงียบสงบ

ในโหมดการล่องเรือ Aurion เรียบและเงียบสงบ สะอื้นปกติอัดบรรจุอากาศที่เกือบจะเงียบอย่างสมบูรณ์แม้ภายใต้การเร่งความเร็ว ยางมีเสียงดังสร้างดังก้องเมื่อน้ำมันดินหยาบและครวญเพลงแหลมสูงบนพื้นผิวที่เรียบเนียน
ข้อมูลอย่างย่อ

ใน ขณะที่โตโยต้ามีความยาวที่ต้องการประสิทธิภาพการทำงานของรถซีดานที่จะให้ภาพ ของบิตของประกายไฟในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการทำงาน, TRD Aurion ไม่ได้เป็นรถที่จะทำมัน กำลังดำเนินการส่งนี้อำนาจมากไปยังล้อหน้าในรถหนักขนาดใหญ่ในขณะที่คาดว่าในการจัดการและคัดท้ายยอมรับไม่ทำงาน อื่น ๆ ได้พยายามและล้มเหลว ดังนั้นโตโยต้าไม่ได้ในกรณีนี้

BMW 320i

2.0 ลิตรเฉลี่ย 11.4L/100km ในเมืองและบนทางหลวง 6.0L/100km ด้วยการปล่อย CO2 จาก 191g/km

นี้ยังเป็นมากสูงกว่าคู่แข่งหลัก A4 ฐานของออดี้รุ่น 1.8 ลิตรเทอร์โบฉีดโดยตรงซึ่งยังเป็นนักแสดงที่แข็งแกร่ง มัน ผลิต 118kW ของอำนาจและ 250Nm ของแรงบิด (50Nm มากกว่า BMW) แต่ค่าเฉลี่ยมัน 10.4L/100km ในเมือง 5.7L/100km บนถนนเปิดและ 7.4L/100km รวม มันผลิตปล่อย CO2 174g/km

คะแนน BMW สามดาวครึ่งจากห้าในคู่มือรถยนต์สีเขียว ดังนั้นออดี้ไม่

พรีเมี่ยม 98 ออกเทนเป็นที่แนะนำสำหรับ 320i 95 ออกเทนเป็นที่แนะนำสำหรับ Audi A4
การปฏิบัติ

ลิตร BMW 2.0 เป็นยังอดีตนายกเท่าที่ทำงานเป็นกังวลของตนเมื่อเทียบเฉพาะอย่างยิ่งกับออ ดี้เครื่องยนต์ (ตรงกับตัวแปรอย่างต่อเนื่องอัตโนมัติ) แต่ยังมี 1.8 ลิตรซูเปอร์ / ห้า drivetrain อัตโนมัติความเร็วในเมอร์เซ C200K และ 2.5 ลิตร อัตโนมัติความเร็วใน V6/six Lexus IS250
ขนาด 2.0 ลิตรจะราบรื่นมาก แต่มันค่อนข้างจะเหมือนไดรฟ์ดีเซล – ลบแรงบิด หลัง จากการเปิดตัวความกระตือรือร้น deceptively จากส่วนที่เหลือก็จะกลายเป็นซบเซาและอ่อนแอข้าม midrange และจาก 4000rpm ที่เป็นโรคหืดและไม่ตอบสนอง หก ความเร็วอัตโนมัติจะทำงานล่วงเวลาพยายามที่จะหาแรงบิดที่ไม่ได้มีการปรับตัว ดังนั้นการเขียนโปรแกรมที่สามารถกลายเป็นความสับสนและคุณภาพการเปลี่ยนแปลง และการกำหนดเวลาจะลดลง การควบคุมเรือไม่สามารถถือชุด 100km / h บนเนินเขาทางหลวงปานกลาง

BMW อ้างว่าเวลา 0-100km / h จาก 9.8 วินาทีสำหรับรถเก๋งและ 10.1 วินาทีสำหรับ Touring ทั้งการยืนยันจากเรานาฬิกาจับเวลา ออดี้ A4 ของใช้ 8.6 วินาทีสำหรับการเดินทางเดียวกันเมอร์เซ C200K ใช้เวลา 9.1 วินาทีและเล็กซัส IS250 ใช้เวลา 8.7 วินาที
การจัดการการเบรกและนั่ง

E90 เป็นรุ่นที่ห้าของ BMW 3 Series
จะเปิดตัวในปลายปี 2005
320is ตลาดออสเตรเลียจะทำในแอฟริกาใต้
ปรับปรุง 320i นี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างหรือกลไกที่สำคัญ
2.0 ลิตรเบนซินเครื่องยนต์สี่สูบผลิต 115kW ของพลังงานที่ 6400rpm และ 200nm ของแรงบิดที่ 3600rpm
หกใช้กระปุกความเร็วไม่มีการเสนอ หกความเร็วลำดับอัตโนมัติขณะนี้มาตรฐาน
ปลายด้านหน้าของรถจาก ‘A’ เสาไปข้างหน้าคือทำจากอลูมิเนียม
ช่วง ล่างด้านหน้าด้วยอลูมิเนียมส่วนใหญ่ส่วนประกอบอยู่บนพื้นฐานของการจัดหลาย แขน 5 และ 7 Series; กะทัดรัดเชื่อมโยงห้าทั้งหมดหลังแขวนเหล็กที่ยืมมาจากชุดที่ 1
เบรกเป็นดิสก์ที่มีลูกสูบเดียวและควบคุมเสถียรภาพ
พวงมาลัยจะช่วยฟู
ผู้ให้บริการล้อใหม่และการปรับเปลี่ยนล้ออื่น ๆ ได้เพิ่มขึ้นด้านหลังได้ถึง 24 มม.
หลัง จากหลายปีของการวิจารณ์ BMW ได้ซ่อมแซมระบบ iDrive ที่ใช้สำหรับการเข้าถึงเสียงโทรศัพท์ / / นำทาง / เครื่องปรับอากาศและฟังก์ชั่นอื่น ๆ iDrive เป็นตัวเลือก (มีระบบนำทางมืออาชีพ) เมื่อ 320i
หมอนรองศีรษะที่ใช้งานจะติดตั้งในขณะนี้เพื่อที่นั่งด้านหน้า
การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางรวมกระจกมองข้างขนาดใหญ่, LED ไฟท้ายกลุ่มและตัวชี้วัด
สิบหกล้ออัลลอยด์นิ้วพอดีกับยาง runflat 205/55
ซีดาน 320i น้ำหนัก 1390kg; Touring น้ำหนัก 1460kg
การยศาสตร์

320i ของบางประการทำงานที่แตกต่างกันยังคงเป็นไปทุกอย่างอื่น แต่ตอนนี้เริ่มที่จะมองสัมผัสลงวันที่ที่ระดับแบบฐานที่มันครอบงำโดยพลาสติก สีเทาและแปรง inlays อลูมิเนียมที่ไม่สร้างความประทับใจมากมายโดยเฉพาะ
อย่าง ไรก็ตามการแก้ไขเพื่อ iDrive ได้ทำแน่นอนเคล็ดลับ ใน ขณะที่มันมักจะต้องใช้เหตุผลมากที่สุดและยากที่เคอร์เซอร์ / หน้าจอระบบที่ใช้ในการใช้มันในขณะนี้เนื้อหาที่ง่ายที่สุดและหน้าจอแสดงผล 8.8 นิ้วมีความชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งง่ายต่อการอ่านกราฟิก

ควบคุม ขณะนี้มีการเคลื่อนไหวด้านข้างเพื่อการเข้าถึงเมนูที่แตกต่างกันโครงสร้าง แผงซ้อนซึ่งเป็นที่สอดคล้องกันระหว่างระบบ การเคลื่อนไหวของตัวควบคุมแบบหมุนช่วยให้คุณไปถึงฟังก์ชั่นที่มีอยู่ในแต่ละ เมนูและการกระทำผลักดันเริ่มต้นการทำงานที่เฉพาะเจาะจง

เมนูที่ใช้ บ่อยที่สุด – ซีดี, วิทยุโทรศัพท์และนำทาง – นอกจากนี้ยังมีทันทีเข้าถึงได้ผ่านทางปุ่มควบคุมแต่ละรอบ ความ นิยมชมชอบมีแปดปุ่มแต่ละสามารถเข้าถึงฟังก์ชั่นที่ใช้งานบ่อยเช่นสถานีวิทยุ หรือหมายเลขโทรศัพท์จากเมนูที่แตกต่างกันได้รับการเก็บรักษาไว้

ระบบนำทางมีกราฟิกที่ยอดเยี่ยมรวมทั้งการเป็นตัวแทนภาพของสถานที่สำคัญของเส้นทางและการเลือกหลายมุมมอง

การ ควบคุมเสียงยังเป็นจุดเด่นในระบบมืออาชีพพร้อมกับฮาร์ดไดรฟ์ 80 GB สำหรับการจัดเก็บข้อมูลของแผนที่ดิจิตอลนำทางและได้ถึง 100 แผ่นซีดีเสียง

ง่ายสีขาวสีเทาในตราสารง่ายต่อการอ่านในเวลากลางวันแสงสีส้มอบอุ่นมากเลยทำให้กราฟิกค่อนข้างชัดเจนในเวลากลางคืน

ที่นั่งคนขับมีการเดินทางเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่สูงที่สุดและคุณสามารถตั้งค่าความสูงเบาะและมุมแยกซึ่งเป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์

ที่นั่งตัวเองเป็นปกติในระดับฐานแบบจำลองใน BMW เป็น บริษัท แบนและบิตของม้านั่ง แต่ค่อนข้างสะดวกสบายบนไดรฟ์ยาว

ไม่มีปรับเอวของ แต่สนับสนุนกลับลดลงเป็น OK

ใน ซีดาน, วิสัยทัศน์ที่ถูกบุกรุกที่อยู่ด้านหลังหางเตะและกลับหมอนรองศีรษะที่นั่ง ขนาดใหญ่, ขนาดใหญ่ แต่ด้านกระจกส่วนเอาชนะนี้ วิสัยทัศน์ด้านหลังในรถ Touring จะดีกว่า

การ เก็บรักษาเป็นที่เหมาะสมกับถังขยะปกคลุมขนาดเล็กในคอนโซลรีบและศูนย์บวก ประตูถังขยะที่ใช้งาน แต่ยังคงมีไม่มีที่ไหนเลยสำหรับโปรแกรมควบคุมที่จะนำขวดเครื่องดื่ม largish
ความปลอดภัย

สามชุดคะแนนห้าดาวในห้าในการทดสอบ Euro NCAP
ระบบ ควบคุมเสถียรภาพทำให้จานเบรคแห้งบนถนนเปียกเหยียบแรงปรับเพื่อชดเชยช่วงเวลา ที่หายไปโดยอัตโนมัติและระบบเบรกถ้าคุณได้อย่างรวดเร็วปล่อยคันเร่ง
เหยียบ แกว่งไปข้างหน้าในการแข่งขันที่รุนแรงเพื่อลดอาการบาดเจ็บที่ขาลดลงและใน ปลายด้านหลังหมอนรองศีรษะเบาะหน้าไปข้างหน้าและขึ้นเพื่อสนับสนุนศีรษะและลำ คอและลดการบาดเจ็บ whiplash
ภายใต้ยากเบรคชั้นสองของไฟเบรกสว่างถูกเปิดใช้งานไดรเวอร์เตือนหลัง
ความปลอดภัย

320i คะแนน 102.5 จาก 120 ใน NRMA ประกันภัยของการรักษาความปลอดภัยคะแนน ข้อมูล Dot ระบุเป็นมาตรฐาน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่ นั่งด้านหลังห้องพักขาจะเหมาะสม (ออดี้มีมากขึ้นเล็กซัสและเมอร์เซมีน้อย) และเป็นเช่นเดียวกันในซีดานและการท่องเที่ยว แต่การเปิดประตูด้านหลังแคบคุณจะต้องหลบและสานเมื่อได้รับทั้งในและนอกในขณะ ที่ห้องเท้า นอกจากนี้ยังแน่นอยู่ภายใต้ที่นั่งด้านหน้าปรับไฟฟ้า
เบาะ หลังในรถ Touring มีความยาว, เบาะมุมและพนักพิงสนับสนุน มันค่อนข้างจะสะดวกสบายและให้การสนับสนุน; ในซีดานทดสอบในปี 2006 ก็คือ bit ต่ำลงไปที่พื้นผู้ใหญ่ดังนั้นสูงนั่งเล็กน้อยเข่าขึ้น

มีการจัดเก็บที่มีประโยชน์ oddment ไม่มีอยู่ในเบาะหลังซึ่งไม่ จำกัด อุทธรณ์ของ 320i เป็นผู้ให้บริการเด็กที่

บูต เสลี่ยงของมีความยาวพื้นแคบและจะขยายออกไปได้อย่างง่ายดายด้วย 60/40 แยกพับเบาะหลังหลังซึ่งยังมีขนาดเล็ก Porthole สำหรับการดำเนินการนานวัตถุบาง

บูต Touring คือขนาดเล็กตามมาตรฐานเกวียนกับพื้นสั้นและท้ายมุมรวมการ จำกัด จำนวนและขนาดของภาระใด ๆ แต่ก็ยังสามารถขยายได้อย่างง่ายดายเพื่อยาวแบน 1.71 เมตรอีกครั้งโดยใช้การแยก 60/40 พับเบาะหลังหลัง

สามล้อเด็กยับยั้งชั่งใจอยู่ในพื้นทันทีหลังที่นั่ง

อุปสรรคตาข่ายป้องกันปกโหลดสองมุ้ง, ถังขยะใต้พื้นตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งและร้าน 12 โวลต์นอกจากนี้ยังมีใน Touring
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

ไม่มีปัญหาเลย ชุดที่ 3 เป็นของแข็งมากและมีความน่าเชื่อถือบันทึกดี
บนถนน

ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ของ BMW 115kW 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบได้ถูกแทนที่ในยุโรปโดยมีประสิทธิภาพมากขึ้นรุ่นฉีด (125kW) โดยตรงที่ยังเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น มันเฉลี่ย 6.5L/100km รวมเทียบกับค่าเฉลี่ย 8.0L/100km ประสบความสำเร็จโดยการฉีดเครื่องยนต์พอดีกับพอร์ตแบบตลาดออสเตรเลีย
BMW บอกว่ามันไม่สามารถใส่เครื่องยนต์มาตรฐานยูโรรุ่นตลาดออสเตรเลียจนกว่าปริมาณกำมะถันในน้ำมันไร้สารตะกั่วของเราจะลดลงไป 10ppm

อีกครั้ง 320i ไม่มาตรฐาน ระงับมันจะผุดเบากับการเดินทางระยะสั้น งานนี้บนถนนเรียบที่มีน้ำหนักเบาของรถและการกระจายน้ำหนัก 50/50 ดียังให้มันทรงตัวที่น่ารักของตัวละครในมุมที่สมดุล
อย่าง ไรก็ตามในแบบฉบับถนนประเทศ NSW ที่น้ำมันดินคืออะไร แต่เรียบระงับที่ปลายทั้งสอง (โดยเฉพาะด้านหน้า) ประจำไหลออกมาจากการเดินทางทำให้ร่างกายอย่างรุนแรงทุบตีขณะที่ปลายด้านหลัง สามารถชักและสะดุ้งที่ครั้ง ทำให้ไม่สงบรถ
สาเหตุมันไม่ได้ช่วยจากยาง runflat ซึ่งมีชิดแข็งที่ขาดการปฏิบัติตามเมื่อเทียบกับยางปกติ เกวียน Touring ของเราทดสอบก็พอดีกับตัวเลือก 17 นิ้วล้อกับ 225/45 (ด้านหน้า) และ 255/40 (หลัง) ยาง เช่น เดียวกับการ overkill เมื่อเช่นรถขับเคลื่อนต่ำเช่นนี้และไม่ตรงกันกับการระงับอ่อนค่อนข้างพวกเขา ผลิตรุนแรงนั่งเปลี่ยนแปลงเร็วและเลวร้ายเพียงปัญหาการเดินทางที่ จำกัด

ประนี ประนอมนั่ง / การจัดการของ BMW จะดีกว่าในสภาพท้องถิ่นที่มีมาตรฐาน 16 รวมล้อ / ยางนิ้ว แต่ Mercedes และ Audi ได้เดี๋ยวนี้ย้ายไปข้างหน้าของ 320i ในเรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงความสะดวกสบายนั่ง ความ จริงที่ว่า BMW คือไดรฟ์ด้านหลัง (เช่น Mercedes และเล็กซัส) เมื่อเทียบกับไดรฟ์ด้านหน้าของ Audi, ไม่ใช่ที่นี่หรือไม่มีอยู่ในระดับฐานแบบจำลอง
พวงมาลัยธรรมดา 320i คือหนักมากที่ความเร็วจอดรถ แต่ที่ถูกต้องและน้ำหนักได้ดีบนทางหลวง เบรคที่ดีเยี่ยม
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

320i คือการกลั่นที่ยอมรับแม้ว่าจะมีบางเสียงยางน้ำมันดินหยาบที่ความเร็วทางหลวง
สรุป

320i ครั้งหนึ่งเคยเป็นมาตรฐานระดับ แต่นี้ไม่มีกรณี รูป แบบใหม่จากออดี้ (A4) และเมอร์เซ (C200K) จะดีกว่าในพื้นที่สำคัญหลายประสิทธิภาพสะดุดตาประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (A4), การจัดการและความสะดวกสบายนั่งบนถนนท้องถิ่นในขณะที่ Lexus IS250 ช่วยให้คุณหกกระบอกสำหรับราคาของของ BMW สี่
ยาง Runflat ยัง จำกัด การปฏิบัติจริงของ 320i สำหรับผู้ซื้อในประเทศหรือผู้ที่ขับรถเป็นประจำเป็นระยะทางไกลเช่นเดียวกับ การตั้งค่าสำหรับการพรีเมี่ยมออกเทน 98

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา

BMW 650i

รู้สึกการขับขี่และความสมดุลตัวถังทำให้ความแตกต่างพร้อมกับระยะฐานล้ออีกเล็กน้อย

ที่ จัดแต่งทรงผมที่เป็นมากขึ้นในเชิงอนุรักษ์นิยมและเป็นความจริงกับมนต์ 6-Series ทำให้เรื่องน่าสนใจยิ่งขึ้นแม้กระทั่งในภาคการท่องเที่ยวที่ยิ่งใหญ่ของตลาด

ความคิดแรก: มันมากทั้งน่าสนใจยิ่งขึ้นกว่ารุ่นที่ส่งออกและที่ไม่สิ่งที่ไม่ดี หรูหราไม่ได้มาถูก แต่ส่วน ‘Grand Touring’ จะได้รับการแข่งขันมากขึ้นตามวันและใหม่ 6-Series เป็นที่ต้องการของบุคคลที่ต้อนรับคุณ

6-Series เป็นโดยไม่มีหมายถึงปริมาณสูงในรูปแบบการขายผลงานแบรนด์ BMW อย่างไรก็ตามมันก็ยังคงเป็นส่วนหนึ่งและที่สำคัญมากของผู้เล่นตัวจริงแบบ ในหลาย ๆ วิธีที่ 6-Series ได้พูดเสมอว่ามากเกี่ยวกับสิ่งที่แบรนด์ BMW ย่อมาจาก – คิด 635CSi เดิม คลาสสิกที่ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วและการกลั่น เพียงแค่สิ่งที่ GT ควรจะ

รุ่น ที่มีอยู่หายไปบางส่วนจากการแต่งตัวสวยที่และความรู้สึกของการผูกขาดขอบคุณ จัดแต่งทรงผมแย้งและไม่สามารถของ BMW เพื่อซ่อนยกนำ้หนักของ รูปแบบที่เรารู้ – และบางส่วนของคุณรัก – รู้สึกทุกบิตเป็นขนาดใหญ่และหนักอย่างที่มันเป็น

เปิดตัวครั้งแรกใน ปี 1981, 6-Series เป็นสง่างามอยู่เสมอเกี่ยวกับ Grand Touring แม้ ว่ามันจะเป็นรถเก๋ง 2 ประตูมันมีพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังมากมาย, บูตโพรงที่สามารถกลืนกระเป๋าสี่ของผู้ใหญ่และประสิทธิภาพเท่ากับหรือดีกว่า ของคู่แข่งอื่น ๆ ทุก BMW ได้ตั้งแถบสูงมากตั้งแต่เริ่มแรก

ใน การทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับไดรฟ์แรกเราตัวอย่างเท่านั้น 650i (ราคาเริ่มต้นที่ $ 232,300) ไม่ 640i พี่ชายน้อย (ราคาเริ่มต้นที่ $ 178,300)

ใน ทางเราเกือบจะต้องการเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบตัวแบบกลับไปกลับแม้จะมีความ จริงที่ว่าเราได้รับเพียง ‘โชคดี’ พอที่จะเป็นนักบินรุ่น spec ด้านบน

ใน กรณีใด ๆ 650i เป็นไปได้รุ่นเรือธงดังนั้นถ้าคุณมีการเลือกหนึ่งในการทดสอบก็จะแบบนี้ BMW reckons ว่ายอดขายเริ่มต้นจะสนับสนุน 650i 640i กับที่จะได้รับแรงฉุดไม่กี่เดือนหลังจากการเปิดตัว

จัดแต่งทรงผมภาย นอกแก้ไขคือการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุด ตรงออกจากกล่องใหม่ 6-Series เป็นมากกว่าสิ่งที่ทุกคนรักเกี่ยวกับย้ำก่อน บางทีอาจจะเป็นอนุรักษ์นิยมมากกว่ากว่ารุ่นจะแทนที่แน่นอน POLARIZING น้อย รุ่นนี้คือการศึกษา 2012 ของความยับยั้งชั่งใจเด็ดเดี่ยวจากทุกมุม มันอาจจะเป็นที่ที่ดีที่สุดสรุปขึ้นเป็นการนำเสนอบัญชาการและการออกแบบแข็ง แรง

เพิ่มแพคเกจ M กีฬาการผสม (+ $ 8,700 สำหรับ 640i และ + $ 7,500 สำหรับ 650i) และออกแบบที่น่าสนใจแม้จะกลายเป็นรุนแรงมากขึ้น แพคเกจ M กีฬาไม่สมบูรณ์เปลี่ยนรถเก๋งขนาดใหญ่ค่อนข้างจะช่วยเพิ่มบวกอยู่ในสถานที่ แพคเกจ M กีฬาซึ่งประกอบด้วยชุด Aero ระบบไอเสียและล้อ 20in จะพร้อมจำหน่ายให้กับผู้ซื้อจากการเปิดตัว

เห็นได้ชัดว่าตาม BMW, การออกแบบภายนอกได้รับอิทธิพลจากน้ำไหล ฉันรักอุตสาหกรรมพูด ฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งที่น้ำไหลได้จะทำอย่างไรกับสม แต่ตัวเลขดิบบอกเล่าเรื่องราวว่าเราสนใจมากขึ้นในขณะที่คุณคาดหวัง ขึ้นเป็นครั้งแรกมีรายละเอียดที่ต่ำกว่าที่เห็นหลังคาลดลง 5mm คน มันไม่ได้เป็นจำนวนมาก แต่ความแตกต่างในรายละเอียดด้านอย่างมีนัยสำคัญ

รถ เก๋งยังเป็น 39mm กว้างและยาว 74 มม. เพิ่มปัจจัยเหล่านี้ร่วมกันและคุณมี hunkered ขึ้นลงลักษณะเด็ดเดี่ยว การพูดของเด็ดเดี่ยวมากขึ้นการกระจายน้ำหนัก 50/50 คมชัดขึ้นในการจัดการในคอนเสิร์ตกับฐานยางอีกเล็กน้อย การ ขับขี่แบบไม่ด้านบนของรายการสำหรับผู้ซื้อเดินทางแกรนด์โดยวิธีการใด ๆ แต่ใหม่นี้ 6-Series รู้สึกน้อยมากทั้งยุ่งยากกว่ารุ่นเก่าในทุกประเภทของการขับรถ

กับ 300kW และ 600Nm, V8 เทอร์โบคู่จะเห็นได้ชัดจากโรงไฟฟ้าทั้งสองรุ่น มีก้องเงียบที่ไม่ได้ใช้งานที่แทบไม่เป็นนัยที่มีประสิทธิภาพที่สามารถเข้า ถึงได้ดังนั้นภายใต้เท้าขวาของคุณ

ขั้นตอนที่เกี่ยวกับก๊าซแม้ว่าและมีกระแสแรงบิดและอำนาจที่จะไปบนจุดที่คุณจำเป็นต้องยกออกไปอยู่ภายใต้การ จำกัด ความเร็วที่ผ่านมาดี

ใน ขณะที่คุณคาดหวังร้อง V8 ถูกปิดบ้างโดย turbos จริงๆคุณสามารถจินตนาการทวีปข้ามในยุโรป 6-Series มันออกแบบมาและสร้างขึ้นเพื่อเคี้ยวผ่านการเดินทางถนนได้อย่างง่ายดายไร้ สาระและก็ไม่ว่าไม่เคยที่จะต้องทำงานอย่างหนัก

แบบอินไลน์หกเทอร์โบ คู่ยังเป็นที่น่าประทับใจสวยในแง่ของอำนาจมันสร้าง 235kW และ 450Nm มั่นใจ 640i สามารถเคลื่อนตัวไปตามอย่างรวดเร็วเมื่ออารมณ์พาคุณ เราจะรายงานกลับมาเปรียบเทียบระหว่างสองรุ่นเมื่อเราได้รับเวลาในถนนบางน้อง ชายคนเล็ก เกี่ยวกับตัวเลขเพียงอย่างเดียว แต่ก็ควรกองขึ้นค่อนข้างดี

เครื่อง ยนต์ทั้งสองจะมีความยืดหยุ่นและค่อนข้างเชื้อเพลิงให้ความจริงที่ว่าใน หน้ากาก 650i เคล็ดลับรถเก๋งขนาดใหญ่ตาชั่งที่มากกว่า 1800kg 6-Series เป็นไม่มีเฟเธอร์เวทที่แน่นอน

ร่าง ของ ADR 650i อ้างจาก 8.6L/100km เป็นมากกว่าที่ยอมรับได้สำหรับเช่นรถขนาดใหญ่หนักด้วยการส่งมอบจำนวน 640i ADR อ้างจาก 7.7L/100km อีกครั้งดีกว่าสิ่งที่เราคาดหวังว่าจะเป็นประเพณีของรถประเภทนี้ . 640i ยังได้รับเทคโนโลยี Start / Stop อัตโนมัติ ไม่ควรที่จะหยุด / เริ่มต้นอย่างไร

ในครั้งแรกสำหรับ BMW ใด ๆ ใหม่ 6-Series ได้รับการติดตั้งกับไฟ LED ปรับในขณะที่ไฟท้ายกว้างถ่ายทอดงานออกแบบสิ้นหลัง ฝาครอบได้รับการออกแบบเป็นที่เก็บอย่างดีและบูตตัวเองเป็น 10 ลิตรขนาดใหญ่กว่ารุ่นที่ส่งออก มีมากมายห้องพักสำหรับเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่กลับมามี

พื้นที่ ห้องนักบินได้รับแรงบันดาลใจการออกแบบที่มุ่งเน้นขับและรู้สึกเหมือนสถานที่ ที่น่าประทับใจสวยที่จะใช้เวลาบางส่วนในการเดินทางถนนยาว มันเหมือนกับว่านักบินได้รับการออกแบบรอบขับมากกว่ารอบนอกของรถ

ที่ นั่งในทั้งสี่ที่นั่งมีความสะดวกสบายที่ดีเยี่ยมการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ และมีความแข็งแรงที่คุ้นเคยกับการควบคุมและสวิตช์ที่ BMW ดูเหมือนสามารถทำซ้ำในรูปแบบทุก

thud ประตูใหญ่ปิดและคุณฉนวนสวยงามจากโลกภายนอก ที่ความเร็วมีแทบจะไม่เสียงดังจากถนนใด ๆ เสียงคำรามยางหรือเสียงลมปะทะ

ไดรฟ์ ปรับ – มาตรฐาน 650i – เป็นคุณลักษณะที่ชั่วช้าด้วยเทคโนโลยีและ adjustability ของ เราจำเป็นต้องใช้เวลามากขึ้นในการเล่นรอบกับมันในการทดสอบ แต่ในทฤษฎีก็สามารถเปลี่ยนรถขึ้นอยู่กับอารมณ์ของคุณ

เปลี่ยนการตั้ง ค่าต่างๆสิ่งที่ชอบความรู้สึกและวัดคันเร่ง, พลวัตเกียร์, พวงมาลัยตั้งค่าความไวและระงับ โหมด ได้แก่ สบาย + สบาย, เล่นกีฬาและ Sport + นอกจากนี้ยังมีโหมด ‘Eco Pro’ ที่ให้ทำแผนที่เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่จะได้จริงๆกรูลงการใช้ น้ำมันเชื้อเพลิง

ในครั้งแรกสำหรับชั้นนี้พวงมาลัยใช้งานเป็นตัว เลือกหนึ่งเมื่อ 6-Series และในความเป็นจริงอาจจะเคล็ดลับซ่อนตัวอยู่ในบางส่วนของยกนำ้หนัก 6-Series ‘ ล้อ หลังคัดท้ายในการรบความเร็วต่ำเพื่อให้รัศมีวงเลี้ยวที่เข้มงวดมากขึ้นและ พวกเขายังเปิดที่ความเร็วสูงเพื่อให้ท้ายในการตรวจสอบและการเคลื่อนไหวในทิศ ทางเดียวกันขณะที่ด้านหน้า

มีจริงๆน้อยมากที่จะไม่ชอบเกี่ยวกับใหม่ 6-Series มันอาจมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับบางคน แต่อย่างแน่นอนไม่ได้รู้สึกว่ามันมากที่สุดเท่าที่จะใช้ในการ บางทีมันอาจจะมีราคาแพงเกินไปสำหรับบาง ที่จะจับเฉพาะของเรามากยิ่งขึ้นดังนั้นหากคุณเริ่มต้นทําเครื่องหมายในกล่อง ตัวเลือกที่มีความกระตือรือร้น

ต้องการสิ้นเสียงสูงจริงๆ? อย่างไร 14k สำหรับ 640i และ 16k สำหรับเสียง 650i? โดยส่วนตัวผมเว้นว่างไว้ในกล่องที่

ใช้ ค่าใช้จ่ายบางส่วนของตัวเลือกที่ออกจากสมการและ 6-Series มีการอุทธรณ์ของแท้หลากหลายของสาขาวิชา ก็สดใสที่งานมันถูกออกแบบมาเพื่อทำ – ที่คุณคาดหวังจริงๆ ซึ่งอาศัยอยู่ขึ้นไปยืนที่เดิม 6-Series ตั้งทุกปีที่ผ่านมา

คำตัดสิน: 2012 650i รู้สึกอย่างมีนัยสำคัญเบาและว่องไวกว่ารุ่นจะแทนที่ – แปลกเพราะมันไม่ได้จริงๆ

BMW 520i

bmw-520iBMW 5 Series ตอนนี้เริ่มต้นจากน้อยกว่า $ 80k เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบเป็น Grunty และประหยัดพอสมควร แต่นั่งอยู่เพียงเล็กน้อยที่รุนแรง

ยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของออสเตรเลียที่คิดว่าเพียงขนาดใหญ่หกหรืองอที่ยิ่งใหญ่แปดจะทำ แต่ เวลาที่เป็นบ็อบดีแลนเคยกล่าวไว้ว่าพวกเขาจะฝืนและขนาดเล็กที่มีความจุ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบและน้ำมันที่มีประสิทธิภาพ (และเบนซินเทอร์โบ) สี่อย่างรวดเร็วกลายเป็นวิธีของอนาคต และ ตอนนี้บีเอ็มดับเบิลหวังที่จะโน้มน้าวให้ผู้ซื้อเบี้ยประกันภัยที่รถเก๋ง ขนาดใหญ่ (5-Series) สามารถทำงานกับเครื่องยนต์สี่สูบ (Mercedes-Benz ได้ทำมาแล้วนี้ด้วย E250) ใส่ 520i Powered by 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จสี่สูบมันทำให้ 135kW และ 270Nm และใช้อ้าง 6.4L/100km ใน แง่ของการกำหนดราคา 520i kicks off ช่วง 5-Series ที่การแข่งขัน $ 77,900 (แม้ว่าสีโลหะเพิ่ม $ 2000), และราคารายการที่ไม่รวมโลหะสีเห็นมันหลุดมือเพียงภายใต้จากัวร์ XF 2.2D ($ 78,900)
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

BMW ได้เพิ่มเพียงสองเครื่องยนต์เบนซินใหม่เพื่อช่วงในรูปแบบของ 520i และ 528i ก็สี่สูบ 520i ลูกหาบเราจะพูดคุยเกี่ยวกับ ใต้ กระโปรงหุ่นดีจากจุดเริ่มต้นที่ใหม่สำหรับเขาช่วง 5-Series เป็น 2.0 ลิตรองคาพยพ (มันเดียวคู่เลื่อนเทอร์โบ) สี่สูบทำให้ 135kW ระหว่าง 5000-6250rpm และ 270Nm จากเพียงแค่ปิดการใช้งานที่ 1250 ผ่านไป 4000rpm . นี้แล้วจะส่งแปดความเร็วที่ฉลาดเสมอดูเหมือนว่าจะมีคุณในเกียร์ที่เหมาะสมคุณกำลังไม่เคยทิ้งต้องการเพิ่มอีก

ที่ 520i เป็นที่น่าประทับใจคือลงไปอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนดังกล่าว แต่ยังเพราะทุกเสียงฮึดฮัดจะถูกส่งเช่นดีเซลต่ำมากในช่วงรอบ ซึ่งหมายความว่า 520i ไม่ต้องมีการเร่งที่จะได้รับที่ดีที่สุดและที่ดีสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ในแง่ของการปล่อย CO2, 520i มีความสมเหตุสมผลสูบน้ำออกไปรอบ ๆ 149 grams/100km ขณะที่เร่ง 100km / h มาถึงในแปดวินาที

520i ที่เราขับรถที่เปิดตัวนั่งลงบนระงับมาตรฐานและรายการระดับโลหะผสมขนาด 17 นิ้วและมันไม่ได้ค่อนข้างเป็นที่คมชัดหรือความสะดวกสบายเท่าที่คุณคิดว่ามัน อาจจะ แน่ นอนว่าล้อขนาดเล็กและวิ่งเตี้ย (กับผนังด้านข้างที่สูงขึ้น) เสนอนั่ง cosseting มากกว่าล้ออื่น ๆ และรวมวิ่งแบน แต่ยังคงมีความแน่นธรรมชาติที่จะขี่ม้า พวงมาลัยจะดีตรงและถ่วงน้ำหนักอย่างต่อเนื่อง แต่มันอาจจะทำอย่างไรกับความรู้สึกเล็ก ๆ น้อย ๆ

BMW ได้พยายามอย่างหนักที่จะห่างตัวเองจาก (คริส) รถได้รับการออกแบบกำไลข้อมือยุค (Google เขา) และปัจจุบันนี้รถมีลักษณะโฉบและเงากว่ารุ่นก่อน จะดีกว่ามองหา? คุณจะตัดสิน ไม่มีสงสัยคุณภาพของรถแม้ว่าและมันทั้งหมดรู้สึกเมาเป็นอย่างดีพร้อมกับใช้วัสดุที่มีคุณภาพทั้งภายในและภายนอก

ที่จริงได้รับการออกแบบให้ดีและเสร็จเป็น 520i ที่คุณจะกดยากถ้าคุณรู้ว่าจะเก็บมันเป็นรูปแบบรายการระดับ และ ในขณะที่ก็มักจะง่ายต่อการใช้รูดที่ชอบของ BMW, Mercedes-Benz และ Audi สำหรับรุ่นรายการระดับของพวกเขาสำหรับการเป็นกระดูกเปลือยน้อย 520i เป็นที่น่าแปลกใจ well equipped มัน มาเป็นมาตรฐานกับคนที่ชอบของโลหะผสมขนาด 17 นิ้วส่งแปดความเร็วอัตโนมัติหยุด / เริ่มต้น (ซึ่งทำงานได้ดี – คุณแทบจะไม่จะสังเกตเห็นมัน), SAT-NAV, ที่จอดควบคุมด้านหน้าและด้านหลังระยะการควบคุมเรือ ด้วย การเชื่อมต่อฟังก์ชั่นเบรก Bluetooth, และ iPod, ควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ, กระจกป้องกันแสงเข้าตา, ฝนเซนเซอร์ที่มีการควบคุมไฟรถยนต์และระบบผ่านโหลด จาก นั้นคุณสามารถเพิ่มบิตและ bobs เช่นไดรฟ์ซึ่งปรับตัวควบคุมการสั่นสะเทือนแบบไดนามิก ($ 7000), การปรับที่นั่งไฟฟ้า ($ 2700), ระบบการเข้าถึงความสะดวกสบาย ($ 2400), และรายการไปบนและบนและบนและบน แต่ทุกสิ่งนี้เป็นจริงเพียงปิดทองลิลลี่ …

เพราะ ถ้าคุณกล้าที่ 5-Series ที่มีมากขึ้นแล้วคุณต้องมองไม่เพิ่มเติมกว่า 528i ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินเดียวกันสี่สูบเทอร์โบ (ทำให้ 180kW และ 350Nm) และเพิ่มมากขึ้นเกียร์ การกำหนดราคาอย่างมีนัยสำคัญกระโดดแม้ว่าจะ $ 98,200

คำ ตัดสิน: ทั้งหมดในทุก 520i เป็นรุ่นรายการระดับที่น่าประทับใจมากและอาจจะพิจารณาราคาและอุปกรณ์มาตรฐาน หนึ่งในรถที่น่าประทับใจที่สุดใน BMW แถวขึ้น มีมากมายของเสียงฮึดฮัดจากเครื่องยนต์สี่สูบที่และที่ 6.4L/100km เพียงว่าจะมีประสิทธิภาพพอสมควร และก็ กม. ดีกว่าคู่แข่งที่ Mercedes-Benz

รีวิว BMW 325i

bmw-335i

นอกจากนี้ล่าสุดในช่วงกระชับของ BMW เป็นหกสูบฟัก 325ti มัน ตั๋วราคาแพงอย่างน้อยหกสูบพลังงาน BMW และกับชุด M จำเป็นติดตั้งไดรฟ์เป็นกีฬาที่ดีมากที่เหมาะสม – ตามมาตรฐานเยอรมัน – ราคาเริ่มต้น
value for money
การตั้งราคา

325ti เป็นราคาที่ $ 63,500 สำหรับใช้ห้าความเร็วหรือ $ 66,100 สำหรับห้าความเร็วลำดับอัตโนมัติ เมื่อเทียบกับ $ 67,700 / 70,300 $ สำหรับรถเก๋ง 325i และ $ 72,400 / 75,000 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋ง 325ci
การประกัน

สองปี / กิโลเมตรไม่ จำกัด ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยปีที่ผ่านมา – บริษัท ส่วนใหญ่มีสาม
คุณสมบัติมาตรฐาน

อุปกรณ์ มาตรฐานใน 325 รวมแปดถุงลมนิรภัยเบาะหนัง, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติเดินทางคอมพิวเตอร์รักษาความปลอดภัยข้อมูลจุดและ หกกอง CD changer

ข้อกำหนดการทดสอบรถของเขาถูกปรับปรุงด้วยชุด M ตัวเลือกซึ่งค่าใช้จ่ายพิเศษ $ 1,956 นี้ ซื้อกว้างรายละเอียดคอนติเนนต่ำยาง – หลัง 245/40 และด้านหน้า 225/45 – ในรูปแบบขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์ที่แตกต่างกันลดลงและแข็งทื่ออิสระชั่วคราว, ชุดร่างกายปรับ / ตกแต่งภายในและพวงมาลัย M

นอกจากนี้คุณยังจะได้รับแพคเกจล้อ / ยางเพียงอย่างเดียวสำหรับ $ 1,120
ค่าสะสม

กระชับ 318ti รักษาร้อยละ 66 ของราคาใหม่หลังจากสามปีซึ่งเป็นค่าเฉลี่ย
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

ภายใน 325 คนทำในสีเทาเบามากเปิดที่เรียบง่ายและการทำงาน ปุ่มและสวิตช์มีน้อยและง่ายต่อการค้นหา วิสัยทัศน์เป็นเลิศรอบ ๆ รถ

หนังหุ้มพวงมาลัย M, ปรับความสูงและการเข้าถึงเป็นสิ่งที่น่ารักที่จะถือ สวิทช์ซ้ำเสียงและการควบคุมเรือที่ตั้งอยู่บนด้านข้างของแผ่นทั้งศูนย์

ที่นั่งคนขับ M กีฬามีหลายคันปรับ เมื่อคุณทำงานจากที่หนึ่งของที่คุณสามารถปรับความยาวเบาะเอียงสูงและการเดินทาง มันเป็นจำนวนสะโพกกอดด้วยเข่าที่ไหล่กอด-และการสนับสนุนที่ดีเอว
นวัตกรรม

325ti มีสูงมากคุณสมบัติเทคโนโลยี BMW รวมทั้ง VANOS คู่ซึ่งให้เวลาตัวแปรขาและเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและเครื่องยนต์เทคโนโลยีใหม่ ล่าสุดการจัดการ
ความปลอดภัย

ซีดานสี่ 318i ในห้าดาวในยูโร NCAP ทดสอบความผิดพลาดและมันก็มีเหตุผลที่จะคาดหวังผลที่คล้ายกันจาก 325ti คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ใช้งานรวมถึงระบบเบรก ABS และการควบคุมการลากการควบคุมการลื่นไถลโดยอัตโนมัติเป็นตัวเลือก
ความปลอดภัย

กระชับ การป้องกันอย่างดีเพื่อป้องกันการโจรกรรมด้วย immobilising มีความซับซ้อนและข้อมูลประจำตัวส่วนจุดซึ่งหมายความว่ารถหรือชิ้นส่วนของมัน สามารถตรวจสอบได้ นี้เป็นอุปสรรคสำคัญในการขโมย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับเป็น บริษัท สบายและให้การสนับสนุนและเป็นเลิศในไดรฟ์ยาว แต่บางคนขนาดใหญ่อาจพบว่าเบาะเป็นบิตแคบและแน่นหนุน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

กระชับใหม่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า; นี้เป็นที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเบาะหลังและบูต

เบาะ ลึกเบาะหลังอาจจะเป็นบิตยากที่สำหรับบาง แต่หัวและห้องพักขาจะใจกว้างตามมาตรฐานฟักและคู่ของผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ยสามารถ เดินทางสะดวกสบาย

เข้า และออกยังเป็นค่อนข้างง่าย – โดยธรรมชาติ จำกัด ของสายพันธุ์ – มีที่นั่งด้านหน้าเคลื่อนไปข้างหน้าพอที่จะปล่อยให้มากมายห้องพักสำหรับการ ปีนเขาในและนอก หน้าต่างด้านหลังเป็นบานพับและสามารถเปิดสำหรับการระบายอากาศ

พื้นรองเท้าเป็นเวลานานกว้างและตื้นกับสามล้อเด็กยับยั้งชั่งใจทันทีหลังเบาะหลัง เบาะหลังแบ่ง 60/40; กับทั้งสองข้างพับคุณมีเวลานาน 1.6 เมตรของพื้นที่ ที่นั่งด้านหน้าไม่ได้ที่จะผลักดันไปข้างหน้าในการกำหนดค่านี้และหมอนรองศีรษะเบาะหลังสามารถทิ้งไว้ในสถาน

ปกภาระและเสียบไฟฟ้า 12 โวลต์จะมีให้; ชีวิตแบตเตอรี่ใต้พื้นในขณะที่ประหยัดพื้นที่ว่างภายนอกจะดำเนินการ
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

ที่โดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งร่างกายซึ่งเป็นแข็งมาก
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ BMW 2.5 ลิตรกลับเศรษฐกิจที่ดีให้ออกพลังงานค่อนข้างสูง บนทางหลวงอัตโนมัติที่ใช้ 7-9 litres/100 กิโลเมตรขณะที่อยู่ในเมืองคิดเป็น 10-12 litres/100 ทาง
การปฏิบัติ

2.5 ผลิต 141 กิโลวัตต์ที่ 6000 รอบต่อนาทีและ 245 นิวตันเมตรของแรงบิดที่สามารถเข้าถึงได้ 3500 รอบต่อนาที

การ กำหนดค่าในสายของตนเกือบจะทันทีสากลในหมู่เครื่องยนต์หกสูบจะใช้เล็ก ๆ น้อย ๆ ในวันนี้เพราะความยาวเต็มที่ต้องใช้พื้นที่มากขึ้นหน้ากว่า V6 และมันไม่สามารถที่จะเผชิญหน้ากับตะวันออกตะวันตกในรูปแบบไดรฟ์ด้านหน้า

มันเป็นสวยงามเรียบเพื่อตอบสนองเหยียบและมีผลการดำเนินงานสิ้นสุดประกายบน นอกจากนี้ยังดูเหมือนหกควรในช่วง 5500-6500 เมื่อระบบเปิดวาล์ว Vanos ขึ้นและมันหายใจได้อย่างอิสระ

มีการเปิดตัว 325 ได้อย่างรวดเร็วส่วนหนึ่งเนื่องจากการอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างต่ำเป็นครั้งแรกในรถยนต์ แต่ขาดหมัดกลางขาด 3.0 คู่ของลิตร 2.5 เป็นที่น่าแปลกใจ แต่ซูฮกสำหรับความจุขนาดค่อนข้างเล็กโดยมาตรฐานหกกระบอก

ที่ 100km / h, อัตโนมัติ 325ti เป็น humming พร้อมที่เพียง 2000 รอบต่อนาทีในห้า ของ BMW Steptronic ห้าความเร็วอัตโนมัติเป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณที่ดีขึ้นตามลำดับปรับ มัน ต้องใช้เวลาในขณะที่ได้รับการแขวนของ flicking คันกลับไปเปลี่ยนลงและรอคอยที่จะเลื่อนขึ้น แต่อย่างอื่นที่มันเคลื่อนระหว่างอัตราส่วนด้วยความเร็วและความแม่นยำ ที่ กล่าวว่าความกระตือรือร้น 2.5 ‘s ที่จะหมุนรอบหมายความว่ามันมีประสิทธิภาพการทำงานที่แข็งแกร่งและสนุกที่สุด ด้วยเกียร์ธรรมดาของ BMW แนบ
ขี่

ยาง low profile, บวกระงับ M ลดลงเพียงเล็กน้อยเพื่อความสะดวกสบายนั่ง รอบเมืองเป็น 325 แก้ไขให้อภัยและยาก มาตรฐานช่วยเพิ่มขณะที่เพิ่มความเร็ว แต่ถ้าขี่สบายคือสิ่งที่สำคัญกว่ายาง 205/55 มาตรฐานอาจมีมูลค่าการรักษา
การจัดการและการขับขี่

ร่างกายแข็งขนาดกะทัดรัดและกระจายน้ำหนัก 50:50 เป็นพื้นฐานสำหรับการจัดการที่ดี

ตัว ถังสามต้องด้านบนของยางเส้นเช่น Contis ไปอย่างถูกต้องความสามารถในการเสริม; พร้อมทำให้คุณจะสังเกตเห็นตึงมากขึ้นสัมผัสตัวอักษรเพื่อตอบสนองการเจริญ เติบโตของมันพร้อมกับจับเพิ่มขึ้น

ปรับสมดุลสามหมายความว่ามันเพิ่งจะไปรอบมุมด้วยความรู้สึกที่ไม่ผลักดันหรือดึงออกมาจากปลายทั้งสองหรือการเปลี่ยนแปลงของสายใด ถ้าคุณต้องการที่จะรู้ว่า “การจัดการกลาง” หมายถึงนี้เป็นมัน

พวงมาลัยเป็น pin คมชัด แต่ meatier และอื่น ๆ กว่าบางสัมผัสอื่น ๆ 3 คันทดสอบชุดการแสดงผลเน้นโดย Continentals ที่ความเร็วสูงมันเป็นสัมผัสมากกว่าช่วย 325 รู้สึกมั่นคงและปลูกแน่นบนถนนขรุขระที่ควบคุมจังหวะของการเคลื่อนไหวมากกว่าล้อและร่างกายเป็นไร้ที่ติ
การเบรค

เบรคป้องกันการลื่นไถล – มีการควบคุมการลากและตรวจสอบแรงดันของแต่ละบุคคล – ตอบสนองอย่างมากและมีความก้าวหน้าต่อแรงกดดันเหยียบแสง เมื่อคุณต้องการหยุดอำนาจสูงสุดพวกเขากึกก้องให้มัน เรียบเนียนและความเงียบสงบ – ชั้นหนึ่ง 325ti เป็นรถกลั่นมากและ 2.5 ลิตรตรงหกเรียบเท่าที่พวกเขามา
สรุป

ช่วงกระชับได้รับการปรับปรุงในหลายพื้นที่และขณะนี้มีมูลค่าการพิจารณาเป็นทางเลือกให้ซีดานชุดที่ 3 และคูเป้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 325ti เป็นหนึ่งในค่าที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ยุโรปเงินที่อยู่ในเมือง

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031