รีวิว Lamborghini Aventador Roadster : First Drive

สิ่งที่มากที่สุดบนโลกสามารถใส่ลงในมุมมองที่ดีขึ้นเมื่อคุณมองไปที่ตัวเลข แต่ มีบางสิ่งบางอย่างที่วิเคราะห์ง่ายเพียงแค่ไม่สามารถอธิบายเป็น – ความจริงที่ว่าแบรนด์ Roadster Lamborghini Aventador ใหม่ขายแล้วออกสำหรับปี 2013 ในตลาดที่ได้เห็นชะลอตัวทั่วโลกเป็นหนึ่งในพวกเขา และนี้เกิดขึ้นแม้กระทั่งก่อนที่การเปิดตัวแบบไดนามิกของรถที่จะกดทั่วโลกในไมอามี่สัปดาห์ที่ผ่านมา! ใน ความเป็นจริงผู้ผลิตของอิตาลีในบางส่วนของรถยนต์ที่เซ็กซี่ที่สุดในโลกขาย 922 coupes Aventador ในปี 2012 – หมายเลขสองของบรรพบุรุษ, Murcielago ในปี 2007

Murcielago ตัวเองเป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับเวลาและเป็นทุกอย่างที่คุณคาดหวัง Lamborghini จะ – ได้อย่างรวดเร็วมีประสิทธิภาพและข่มขู่ superiorly หวง Murcielago แต่ไม่ได้ทุกที่ใกล้ที่จะมีชนิดของกลิ่นอายว่ารถเก๋งของตนและที่มีความจริง ที่ว่าพวกที่ Lamborghini เข้าใจและยอมรับซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเพราะเมื่อมันมาลงเพื่อบรรเทา Aventador ในตัวของมัน หลังคาพวกเขาใส่ใจเป็นพิเศษ

สิ่งที่เกี่ยวกับ roadsters คือพวกเขาจะไม่ง่ายที่จะบูรณาการเข้าไปในร่างกายของรถเก๋ง เป็นวิธีที่มากกว่าเพียงแค่การออกกำลังกายจากการตัดหลังคาออก – มีบิตเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีจะได้รับการดูแล นัก ออกแบบยังต้องคิดหาวิธีที่เหมาะสมในจากด้านบน ‘ชั่วคราว’ ในกรณีที่คุณอาจต้องการที่จะครอบคลุมถึงในวันฝนตกซึ่งหมายความว่าจะต้องมี สถานที่ที่จะเก็บหลังคาเมื่อมันไม่จำเป็นต้องใช้ กับ สิ่งที่ชอบ Aventador นั่นหมายความว่าการติดตามกลับขั้นตอนของคุณจากขั้นตอนการออกแบบเพื่อให้แน่ ใจว่าจะไม่ไปทาง Murcielago ของการเป็นหลังจากที่คิด การแก้ปัญหาคือสิ่งที่น่าจะกลางทางระหว่าง targa และ hardtop พับ

บนสองส่วนจะต้องมีการวางตนเองและล็อคเข้าที่ผ่านทางกลไกของหมุดล็อคและสามารถเก็บไว้ในการบูตขึ้นด้านหน้า ของ หลักสูตรที่มีสองส่วนของหลังคาที่ถอดออกได้ในการมีคุณแทบจะไม่สามารถบรรจุ ถุงเล็ก ๆ ของร้านขายของชำในการบูต แต่แล้วอีกครั้งที่ซื้อ Roadster Aventador ไปช้อปปิ้ง?

รีวิวถึงสุดเร้าใจกับ Audi S5 Cabriolet

Audi S5 Cabriolet

 

ระหว่างที่ขับรถสั้น ๆ ผ่านซิดนีย์ Royal National Park, เงียบภายในห้องโดยสารของ S5 เป็นที่น่าประทับใจกับยอดอ่อนขึ้น ที่ความเร็วทางด่วนถนนเสียงและลมเป็นที่สุด วาง ด้านบนและการบุกรุกเข้าไปในกระท่อมลมไม่เลวร้ายเกินไป แต่ฉันได้คาดว่ามันจะได้รับการน้อยพายุจัดให้ทดสอบรถที่ติดตั้งด้วยตัวเลือก ดันลม 800 $
ในการจราจรกระปุกคลัทช์เจ็ดความเร็วคู่จะได้รับสับสนเล็กน้อยซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกียร์กระตุก นอกจากนี้ยังเป็นเพียงเล็กน้อยเกินไปใฝ่ใจในการเปลี่ยนแปลงขึ้นเกียร์เมื่อทิ้งไว้ในไดรฟ์ ผลัก ดันคันเกียร์ข้ามเข้าสู่โหมดการใช้งานและแม้ว่าคุณจะได้รับการเปลี่ยนเกียร์ เร็วฟ้าผ่าคู่กับ blips เมื่อ downshift และเสียงแตกเครื่องหมายการค้ากระปุกคู่คลัตช์-บน upshifts

การ ทดสอบรถก็พอดีกับระบบจำเป็นของออดี้ไดรฟ์เลือกซึ่งค่าใช้จ่าย $ 6,900 และประการที่แตกต่างกันกีฬากระโปรงและปรับพวงมาลัยแบบไดนามิก เลื่อนผ่านเครื่องคอมพิวเตอร์ของรถและคุณอย่างแท้จริงสามารถทำให้มันสิ่งที่คุณอยากให้มันเป็น เครื่องยนต์พวงมาลัยระงับและแตกต่างกันสามารถปรับการตั้งค่าที่แตกต่างกันสาม – ความสะดวกสบายอัตโนมัติหรือแบบไดนามิก

กีฬาต่างไม่เพียง แต่กระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง แต่ยังแยกระหว่างล้อหลังที เมื่อเข้าไปในพวงมาลัยหรือเร่งออกจากอำนาจโค้งก็หันเหความสนใจไปยังล้อหลังนอก บนถนนคุณจริงสามารถรู้สึกล้อขับรถคุณโหลดผ่านมุม

ด้วยปรอทเครื่องประดับ 40 องศาในสัปดาห์ล่าสุดของ Audi S5 แปลงไม่ได้มาในเวลาที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบใช้เครื่องยนต์ลมในผม ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันได้เปิดตัวเพียงรุ่นชั้นนำลดลงของไฟหายใจ-S5 รถเก๋ง แน่ ใจว่าคุณจะต้องเย็น $ 138,100 จะได้รับหนึ่งในโรงรถ แต่บนการลดลงนี้ภูมิใจนำเสนอบางอย่างสวยตัวเลขประสิทธิภาพ – และความสามารถในกีฬาที่ดี

ใหม่ S5 เปิดประทุนไม่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 เช่น S5 รถเก๋ง แทนจะได้รับเครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ซีดานจาก S4 เล็ก เมื่อเทียบกับรถเก๋งไฟจะลดลงจาก 260kW เพื่อ 245kW ขณะที่แรงบิดเดียวกันที่ 440Nm ตามออดี้ใหม่ S5 แปลงจะใช้เวลา 5.6 วินาทีในการเข้าถึง 100km / h (0.2 วินาทีช้ากว่ารถเก๋ง) แต่ก็เป็นเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดแปลง S5 จะเป็น 335i BMW ที่เป็นราคาที่ $ 125,800 คู่แข่งอื่น ๆ ได้แก่ Saab 9-3 Aero ($ 90,800) หรือเปิดประทุน Mercedes Benz E350 E350 จะไปขายในเดือนพฤษภาคมพร้อมกับป้ายราคาประมาณ $ 137,000 มันแทนที่เปิดประทุน CLK ในเมอร์เซบรรทัดขึ้น

กระโปรงปรับให้ความสะดวกสบายดี / ประนีประนอมระงับกีฬา ออ ดี้มีบางคนรับความเดือดร้อนจากการนั่ง jiggly เมื่อติดตั้งกับโลหะผสมที่มีขนาดใหญ่และระงับกีฬา แต่บ่งชี้ต้นแนะนำ S5 เป็นอย่างดีแม้หดหู่กับการตั้งค่าแบบไดนามิก เร่งความเร็วจะรวดเร็วและอัดบรรจุอากาศกำจัดความล่าช้าเมื่อเริ่มต้นจะออกถึงแม้จะมียังคงลังเลเล็กน้อยที่เกิดจากคลัทช์คู่กระปุก-
บน สามารถยกใน 15 วินาทีที่ความเร็วสูงสุดถึง 50 กม. / ชั่วโมง – ดีมากถ้ามันจะเริ่มมีฝนตกเมื่อเปลี่ยนไฟ – และสามารถเปิดและปิดโดย fob คีย์

พื้นที่ ห้องโดยสารที่ดีสำหรับผู้ใหญ่สี่พื้นที่กระเป๋าค่อนข้างใช้งานสำหรับการแปลง สภาพและแยกพับเบาะหลังจะมีประโยชน์สำหรับการโหลดรายการที่ใหญ่กว่า

วิสัย ทัศน์ด้านหลังถูกบุกรุกโดยหน้าต่างด้านหลังขนาดเล็กและในขณะที่เซนเซอร์ที่ จอดรถด้านหลังเป็นมาตรฐานกล้องด้านหลังมีค่าใช้จ่ายพิเศษ $ 1,165

มันเป็นเพียงวันแรก แต่ S5 ดูเหมือนว่าจะดีแพคเกจประสิทธิภาพรอบที่มีความยืดหยุ่นพิเศษของความสามารถในการวางบนในคืนฤดูร้อนของ

Audi TT RS

Audi TT RS

ออดี้ได้มีการกำหนดมาตรฐานสำหรับงานนำเสนอการตกแต่งภายในและ TTS จะไม่มีข้อยกเว้น พอดีและเสร็จเป็นเลิศเป็นที่สนใจรายละเอียด จับ เฉพาะของเราคือการที่มีไม่มากมากที่จะแยกแยะหมายเลขจากรูปแบบ S ยกเว้นไฮไลท์ตัดไม่กี่ปอยเลอร์หลังคงล้อขนาดใหญ่และท่อไอเสียที่แตกต่างกัน ซับวูฟเฟอร์ใหม่ไม่ค่อยรู้สึกว่าภายในเป็นพิเศษเราคาดหวังจากรุ่น RS
ความปลอดภัย

รถเก๋งซับวูฟเฟอร์ปกติมีคะแนนรวมของ 105.5 จาก 120 จากประกันภัยรถยนต์ตารางการโจรกรรมไอเอจีคะแนน
บนถนน
เชื้อเพลิง

ออดี้เรียกร้องค่าเฉลี่ยรวมของ 9.2L/100km แต่ในการทดสอบโลกของเราจริงเราพยายามที่จะได้ใกล้ชิดกับที่ วงเมืองหมายเลขเฉลี่ย 16.6L/100km ขณะที่บนทางหลวงเฉลี่ยเป็น 11.7L/100km เฉลี่ยโดยรวมเป็น 14L/100km

หมายเลขยังแนะนำให้ใช้พรีเมี่ยมน้ำมันเชื้อเพลิงที่แพงที่สุดไร้สารตะกั่ว (98RON)
การปฏิบัติ

องคาพยพ 2.5 ลิตรเครื่องยนต์ห้าสูบผลิต 250kW ของอำนาจและ 440Nm ของแรงบิด นี้เท่ากับศูนย์ปอร์เช่-เต้นเวลา 100km / h วิ่ง 4.6 วินาทีเมื่อทางถึงความเร็วสูงสุด 250km / h

ห้าเครื่องยนต์เทอร์โบกระบอกดี เร่งความเร็วจะรวดเร็วและหกความเร็วคู่มือเนียนทำให้การทำงานของแสงไฟจากการเปลี่ยนเกียร์ มี ความล่าช้าน้อยที่สุดเทอร์โบช่วยโดยความจริงที่ว่า 450Nm สูงสุดของแรงบิดอยู่บนจากก๊อก 1600rpm ทุกทางผ่านไปยัง 5300rpm ที่อำนาจสูงสุดเสร็จสิ้นออกจากงานถึง 6500rpm เป็น TTRS ได้อย่างง่ายดายได้ 100km / h ใน 5.3 วินาทีในการทดสอบของเราเร่งกับคนสองคนบนเรือ มันเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นที่ยืมมา (แม้จะมีบาง tinkering Audi) จากช่วงรถโฟล์คสวาเก้นในเชิงพาณิชย์

ส่วนที่ดีที่สุดคือว่า RS คือเร่งเพียงความสุขเช่นรอบเมืองในการจราจรในขณะที่มันจะออกบนถนนเปิด

ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ช่วยให้ได้รับหมายเลขออกจากสายการได้อย่างง่ายดายทุกครั้งในขณะที่การเริ่มต้นเขาช่วยหยุดรถกลิ้งกลับจากบนเนินเขา

สำหรับ $ 3,900 คุณสามารถเลือกสำหรับแพ็คไปเร็วที่เพิ่มขึ้นความเร็วสูงสุดถึง 280km / h และช่วยให้คุณมีการตัดแต่งคาร์บอนไฟเบอร์รอบเครื่องยนต์อ่าว
ขี่

บนถนนนั่งหมายเลขคือ บริษัท หมายเลขนั่ง 10mm ลดลงแล้วรุ่น TT ปกติและมาพร้อมกับมาตรฐานการระงับนั่งของออดี้แม่เหล็ก ใส่เพียงนั่งแม่เหล็กจะปรับความแน่นของกระโปรง (ภายในเสี้ยววินาที) เพื่อให้เหมาะกับทุกสภาวะการขับขี่ คนขับก็สามารถเลือกระหว่างความสะดวกสบายหรือโหมดกีฬา

บนทางด่วน, RS คือความสะดวกสบายที่น่าแปลกใจ กระแทกจัดการกับได้อย่างรวดเร็ว (แม้ว่ามั่น) และระงับเป็นที่สงบและควบคุม บนถนนเปิดและรอบ ๆ เมือง แต่ระงับเห็นได้ชัดคือ บริษัท แม้แต่ในโหมดความสะดวกสบาย มันเป็นหลุมบ่อที่ชนมากกว่าและหงุดหงิดที่ความเร็วต่ำ มันก็ยังเป็นที่มีเสียงดัง นั่งสูงต่ำหมายถึงการดูแลจะต้องมีการเอาไป dips และเมื่อเข้าหรือออกจาก driveways ในโหมดกีฬาขี่ บริษัท ได้กลายเป็นน่าเบื่อ
จัดการ / พวงมาลัย

สำหรับ การทำงานเส้นตรงเลี่ยงคู่แข่งหมายเลขปอร์เช่ 911 Carrera เอสมันเป็น 0.1 วินาทีเร็ว 100km / h กว่า 911 แต่ค่าใช้จ่าย $ 120,800 น้อย แต่ก็เป็นวัดที่ดีที่สุดกับด้านหลังไดรฟ์ Cayman S – ที่ $ 157,300 S จะถูกขับเคลื่อนโดย 3.0 ลิตร (195kW, 300Nm) หกกระบอกสูบเครื่องยนต์และลมพัดไป 100km / h ใน 5.8 วินาที

หวง ประสิทธิภาพของ BMW ขับเคลื่อนล้อหลัง, Z4 ยังต้องมอง Z4 sDrive35i มี 3.0 ลิตรหกสูบ powerplant 225KW และ 400Nm Z4 ครอบคลุม 0-100km / h วิ่งใน 5.2 วินาที ที่ $ 116,900 มันมีราคาถูกที่สุดที่นี่และเป็นหวงให้ตัวเลือกในการขับขี่บนเปิด

ที่ ปลายด้านบนของระดับราคา V8 ขับเคลื่อนเมอร์เซเดสเบนซ์ SLK หวง AMG 55 นั่ง แม้จะมีอำนาจมากขึ้นโม้และแรงบิด, SLK คือ 0.3 วินาทีช้าไป 100km / h กว่า TT RS ที่ $ 175,000 จะไม่ถูกทั้ง

รถเก๋งประสิทธิภาพอีกคุ้มค่าการ วางรายการช้อปปิ้งเป็นหมายเลขของตัวเองคู่ที่มีความเสถียร, TTS TTS เป็นมากกว่า 40,000 ดอลลาร์ถูกกว่า RS เพียง 0.6 วินาทีช้าลงเพื่อ 100km / h, และมีลักษณะคล้ายเป็นเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น และแตกต่างจากหมายเลข, S ให้บริการในรถเก๋งและรูปแบบร่างกายหวงและมีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติด้วย ตนเองหรือคู่คลัตช์-
คุณสมบัติมาตรฐาน

19 นิ้วล้ออัลลอยด์
นำทางด้วยดาวเทียม
Nappa หนัง TT RS ถังที่นั่ง
ระงับกีฬากับการนั่งแม่เหล็กออดี้
สั้นกะกระปุกหกความเร็วคู่มือ
ฮิลล์เริ่มต้นช่วย

รายการอื่น ๆ รวมถึงความสะดวกสบายควบคุมเรือด้านหน้าและไฟตัดหมอกหลังการเชื่อมต่อช่วยบลูทู ธ

ตัว เลือกรวมถึงระบบเตือนภัยป้องกันการโจรกรรม, 847 $; ไฟสูงช่วย, $ 320; โลหะสี, $ 1,377; ไฟหัวปรับ $ 780; ระบบพรีเมี่ยมของ BOSE เสียงรอบทิศทาง $ 1,377; แพคเกจไฟ LED ภายใน 318 $; ทีวี, $ 2290, แพคเกจหนัง (เท้าแขน ปกแผงหน้าปัดและคอนโซลกลาง) 960 $; ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, $ 900 และการควบคุมเสียง $ 940
การออกแบบและฟังก์ชั่น
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

รถเก๋งที่มีขนาดของซับวูฟเฟอร์จะไม่ไปแข่งชนะการปฏิบัติจริงใด ๆ

ขึ้นด้านหน้ามีขาที่ดีและห้องพักไหล่แม้ว่าห้องหัวยังคงแน่นสำหรับผู้โดยสารสูง

มี หลุม Cubby เก็บข้อมูลที่ จำกัด เป็น ถือถ้วยถ้วยถือเท่านั้น – คุณไม่สามารถใส่ขวดน้ำ 600ML มีคอนโซลกลางไม่และกล่องถุงมือเป็นค่าเฉลี่ยในขนาด

ที่นั่งด้านหลัง จะสวยมากเสียพื้นที่และเพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็น ถ้า คนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีขนาดเล็กสร้างคุณอาจจะไม่สามารถที่จะบีบเด็ก เล็กที่อยู่ด้านหลัง แต่ใส่เป็นคนสูงขึ้นด้านหน้าและคุณอาจรวมทั้งใช้ที่นั่งด้านหลังสำหรับการ จัดเก็บพิเศษ

ไม่มียางอะไหล่เป็น – ไม่ได้ประหยัดพื้นที่
การยศาสตร์

ใน ทีทีก็คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการขับ รีบใจกลางมุมทางหนึ่งที่หางเสือ หน้าปัดและเครื่องมือที่ง่ายต่อการอ่านและหน้าปัดดิจิตอลเป็นยังยินดีต้อน รับในรถที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพการทำงาน

เสียงของเครื่องคอมพิวเตอร์ และการตั้งค่าการควบคุมเรือมีทั้งหมดสามารถปรับใช้ปุ่มบนพวงมาลัย พวงมาลัยสามารถปรับความสูงและเข้าถึงทำให้ง่ายต่อการหาตำแหน่งการขับขี่ที่ สะดวกสบาย

ที่นั่งกีฬาจะปรับตนเองสำหรับส่วนที่เหลือความสูงการเดิน ทางและกลับ ไปข้างหน้าวิสัยทัศน์เป็นสิ่งที่ดี แต่ด้านของรถเก๋งขนาดเล็กและด้านหลังด้านข้างหน้าต่างประนีประนอมและวิสัย ทัศน์ด้านหลัง

ปัญหาทั่วไปกับสไตล์รถเก๋งเป็นทัศนวิสัยด้านหลังดี มีเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังมี แต่กล้องด้านหลังควรเป็นมาตรฐาน
ความปลอดภัย

ให้ โฟกัสกีฬาของรถคันนี้เราคิดว่ามันเป็นเพียงเล็กน้อยที่ขาดความรับผิดชอบของ Audi เพื่อให้หมายเลขใหม่ที่มีที่นั่งมาตรฐานที่ไม่ได้มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง ที่นั่งกีฬาที่สามารถใช้ถุงลมนิรภัยด้านเป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่าย รูป Go

ซับวูฟเฟอร์รุ่นใหม่ไม่ได้รับการทดสอบความผิดพลาด ตั้งแต่ยังไม่ได้ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างมาตรฐาน RS จะไม่น่าจะประสบความสำเร็จระดับห้าดาวคะแนนความผิดพลาด NCAP ถ้าทดสอบ ถุง ลมนิรภัยด้านหน้าควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ล็อคกันทุกล้อไดรฟ์, ความดันของระบบการตรวจสอบและยางระบบเบรก ABS กับการกระจาย brakeforce อิเล็กทรอนิกส์และช่วยเบรกไฮโดรลิเป็นรายการเพื่อความปลอดภัยมาตรฐาน
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

พวงมาลัยของ RS หนักและในขณะที่ถูกต้องก็ไม่รู้สึกเทียม

มันอยู่ที่นี่เราต้องพูดถึงปุ่มกีฬา – ตั้งอยู่ต่ำลงบนเส้นประศูนย์ด้านล่างเปลี่ยนเกียร์ ปุ่มกีฬา stiffens ระงับทำให้เค้นความสำคัญมากขึ้นและการเปลี่ยนแปลงทราบไอเสีย

กดปุ่มมายากลและ RS กลายเป็นจัดเรียงของสัตว์ที่คุณคาดหวังจากรถที่สวมใส่ป้าย เครื่อง ยนต์คำรามในขณะที่คุณปีนผ่านช่วง rev, ตอบสนองของคันเร่งจะคมชัดและระงับ stiffens ขึ้นมากยิ่งขึ้นสำหรับ roadholding ที่ดีขึ้นและความคล่องตัว หมายเลขถังมีโหลดของด้ามจับ

ถึงแม้จะมีความกล้าหาญในการจัดการและมากมายเหลือเฟือของอิเล็กทรอนิกส์โรคเอดส์มันเป็นเรื่องดีที่จะเห็นว่า RS ยังคงมีตัวละครบาง ผลักดันอย่างหนักและท้ายได้รับ twitchy ภายใต้อำนาจเต็มให้ยิ้ม ‘ที่นั่งของกางเกง’ แต่น่าเสียดายที่แม้ว่า บริษัท นั่งพิเศษซึ่งหมายความว่าสำหรับคนส่วนใหญ่โหมดกีฬาจะเหลือสำหรับวันติดตาม

ระบบควบคุมเสถียรภาพมีสามการตั้งค่า กีฬาปกติและไม่มีอะไร เลือกโหมดการกีฬาและแทรกแซงระบบช้ากว่าโหมดมาตรฐาน กดปุ่มกีฬาในไม่กี่วินาทีและระบบจะสมบูรณ์ออก คุณเป็นตัวของคุณเอง
การเบรค

กับ ทำเสียงฮึดฮัดมากนี้คุณจำเป็นต้องใช้พลังงานหยุดบางอย่างและมันมาโดยวิธีการ สี่ล้อดิสก์เบรกระบายความร้อนด้วยระบบเบรกแบบ dual-วงจรด้วยการแยกแนวทแยงและช่วยเบรกไฮโดรลิ

หมายเลขเอา 22m ที่จะหยุดจาก 80km / h ในการทดสอบเบรคของเรา
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

กับการระงับกีฬาสจะไม่ถูกอธิบายว่าเป็นนั่งเรียบ แต่มันเป็นไม่เป็นรุนแรงเป็นบางส่วนของคู่แข่งทั้ง ให้ปิดปุ่มกีฬาและนั่งจะสามารถรับไว้

หมายเลขเงียบตื่นตาตื่นใจ – บันทึกการอ่านของ 75.5dB ที่ 80km / h
คำตัดสิน

ออดี้บอกว่ามันมีสถานที่ท่องเที่ยวที่ตั้งอยู่บนรถปอร์เช่เคย์แมนที่มีหมายเลขใหม่ ใน ขณะที่เรายังไม่ได้รับแรงผลักดันทั้งคู่กลับไปกลับก็เป็นที่ชัดเจนหมาย เลขมากกว่าตรงกับเคย์แมนเพื่อประสิทธิภาพเส้นตรง แต่จะปรากฏขาดการปรับแต่งโดยรวมของเคย์แมนและความสมดุล

แต่อาร์เอสเป็น $ 30,000 ถูกกว่า มันมีมากกว่าพลังมากพอที่เครื่องยนต์เสียงดีและมีโหลดของด้ามจับ

เป็นรูปแบบการสมันสั้นลงแม้ว่าโดยน้อยที่สุดของอัตรากำไรขั้นต้นของความคาดหวังของเรา เมื่อหมายเลขอยู่ในโหมดกีฬามันเปลี่ยนเป็นจัดเรียงของสัตว์ที่คุณคาดหวังจากรูปแบบที่สวมป้ายโลภ แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคลเป็นไปได้ว่าคุณสามารถอยู่กับรถในโหมด ‘กีฬา’ ตลอดเวลา

ยังถ้าประสิทธิภาพปอร์เช่เหมือนเป็นสิ่งที่คุณหลังจาก – ที่เศษส่วนของราคา – แล้วสเป็นเรื่องยากที่จะไม่สนใจ

Audi A6

audi a6

ประโยชน์ที่ชัดเจนของดีเซลฉีดโดยตรงคือความกระหายของความประหยัด และความหรูหราดีเซลให้มากความ กับ ร่าง ADR รวมของ 8.8l/100km, น้ำมันเชื้อเพลิง 3.0 TDI จิบเทียบกับ Avant ของน้ำมัน 3.2 V6 11.2l/100km ขณะที่การผลิตแรงบิด 120Nm ขึ้น ค่าเฉลี่ยของโลกที่แท้จริงของเรา 9.3l/100km ยืนยันประสิทธิภาพในการใช้
การปฏิบัติ

กับ 450Nm ของแรงบิดมีแทบไม่มีความพยายามในการขยับน้ำหนักของ allroad การตอบสนองและเอะอะฟรี V6 เป็นสิ่งที่ดีภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดและกระทบดีเซลเพิ่งจะเห็นจากภายใน ในความเป็นจริงผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่ได้ตระหนักถึงพวกเขาอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซล อัตโนมัติความเร็วหกกับการเปลี่ยนแปลงพายเหมาะกับเครื่องยนต์
ขี่

เป็นกฎทั่วไปนั่งเป็นตึงและสอดคล้องกับจุด มันเห็นได้ชัด บริษัท ในโหมด “Dynamic” และแม้กระทั่งเมื่อตั้งค่าสำหรับ “Comfort” ระงับมีขอบ บริษัท และกระแทกที่เห็นได้ชัด Off-road อากาศหยุดชะงัก soaks up พื้นผิวที่เลวร้ายที่สุด แต่มันไม่เคยหมดแยกคุณจาก goings บนใต้ นี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่ไม่ดีในขณะที่คุณมักจะรู้สึกเชื่อมต่อกับผืนดิน
การจัดการและการขับขี่

สำหรับการตอบสนองภาพที่คมชัดและการควบคุมร่างกายเพ่งความสนใจไปมากกว่า “Dynamic” เป็นทางเลือกที่ชัดเจนเมื่อน้ำมันดิน หัว อยู่ห่างจากพื้นผิวแข็งและ “Allroad” ยกจากพื้นดินและการผจญภัยจริงๆมี “ลิฟท์” โหมดซึ่งจะช่วยให้การกวาดล้าง 185mm ด้านล่าง 35km / h

หรือคุณสามารถทิ้งไว้ใน “Automatic” และปล่อยให้รูปลักษณ์อิเล็กทรอนิกส์หลังจากที่ทุกอย่าง หรือปิดถนนฉุดไม่เคยรู้สึกทำลายด้วยความอุดมสมบูรณ์ของการสื่อสารจากยาง understeer ใด ๆ ที่เป็นอ่อนและกับเครื่องยนต์มากขึ้นด้านหน้ารถเป็นจมูกสัมผัสหนักในโค้งใน ขณะที่พวงมาลัยโดยตรงมีความรู้สึกผิดหวังชา จมูก ยาวของ allroad อาจจะมีแนวโน้มที่จะอยู่ในสภาพที่ขูดยากอย่างจริงจังและพื้นที่ประหยัด อะไหล่ไม่ได้เป็นตัวเลือกถ้าคุณอยู่ไกลจากบ้าน
การเบรค

รุ่นควอทออดี้สอง allroad อาจจะมีเพียงสิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการความหรูหราและความสามารถในการปิดถนนโดย ไม่ต้อง 4WD สไตล์ปกติ ราคา เริ่มต้นของ $ 106,000 จะไม่มีข้อสงสัยให้แน่ใจว่าสถานะช่องของรถยนต์ที่มียอดขายรถบรรทุกยูทิลิตี้ กีฬา (SUW) คาดว่าจะถึงเพียง 100 บาทต่อปี เมื่อ เทียบกับในทำนองเดียวกัน powered ป้ายราคา Q7 ของ $ 85,700, allroad เป็นพรีเมี่ยมซื้อ แต่ใบรอยขนาดเล็กน้ำหนักเบาใน 415kgs กว่าพี่ชายของมัน heftier

ภาย ใต้ผิวที่มีออดี้ที่น่าประทับใจของ 171kW ดีเซลเทอร์โบ 3.0 V6 คู่ครองที่อัตโนมัติ Tiptronic หกความเร็วและควอททุกล้อไดรฟ์ระบบของ ระงับการปรับตัวเครื่องเป็นมาตรฐานที่นำเสนอการปรับตนเองหรือโดยอัตโนมัติ เพื่อให้ตรงกับเงื่อนไข

ขนาดใหญ่ในทุกมิติ, allroad ใหม่แพ็คระดับดาวห้าความปลอดภัยและสร้างความผิดหวังให้บัญชีของคุณรายการตัวเลือกมากมาย
value for money
การตั้งราคา

ขณะ ที่รูปแบบพื้นฐานหุ้น allroad กับช่วง Avant A6 มันเป็นเพียงคนเดียวที่กำหนดเป้าหมายสำหรับการใช้งาน off-road ราคารายการเป็น $ 106,000 บวกค่าใช้จ่ายบนถนน
คุณสมบัติมาตรฐาน

แน่ นอนมีโฮสต์ของอุปกรณ์รวมทั้งที่: โซนควบคุมแบบ dual สภาพภูมิอากาศควบคุมเรือ, 17 “ล้ออัลลอยด์ปรับระบบกันสะเทือนอากาศเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังรถยนต์กระจก ตัดแสงภายในอุ่นกระจกมองหลังรถยนต์ไฟด้วยฟังก์ชั่บ้านปฏิบัติตามฉัน เครื่องซักล้างไฟหน้าอัตโนมัติเมื่อฝนปัดน้ำฝน sensing, เบาะหนังและ 10 ระบบลำโพงเสียง 160W

แต่ ถ้ารถมาตรฐานก็ไม่ได้มีอุปกรณ์พอมีรายการตัวเลือกมากมายซึ่งรวมถึง “แพ็ค” ต่อไปนี้ (แม้ว่าเงินสิ่งสุดท้ายที่คุณอาจจะคาดหวังว่าการอ่านเป็นรายการของแถม) มีอะไร

ครั้งแรกที่มีแพคเกจสบายของ ที่ $ 4,550 รวม – ออดี้ระบบที่จอดรถขั้นสูงที่มีกล้องมองหลังเตรียมโทรศัพท์บลูทู ธ , ซันรูฟไฟฟ้าเบาะหนัง Valcona และทางเลือกของตกแต่ง inlays

ถัด ไปเป็นแพคเกจที่ $ Technik 5,500 – เสนอ DVD-based ระบบนำทางเตรียมโทรศัพท์บลูทู ธ , อินเตอร์เฟซเพลงออดี้กับการเตรียมฉันฝักและระบบควบคุมด้วยเสียง

ตัวเลือกพอดีกับการทดสอบรถของเรารวม 18 “ล้ออัลลอยด์และ wheelarches สีร่างกายและกันชน
การออกแบบและการทำงาน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

มิติ เพิ่มขึ้นจ่ายออกภายในด้วยโดยสารขนาดใหญ่และพื้นที่เก็บสัมภาระ มีมากมายของพื้นที่จัดเก็บข้อมูลเป็นรวมทั้งใต้ที่นั่งด้านหน้าและพื้น รองเท้าเพื่อช่วยให้สิ่งต่างๆในการสั่งซื้อ ในการบูต, อุปสรรคสินค้าปรับและ restraints เป็นความคิดที่ดีเพื่อให้มั่นใจว่าทุกอย่างปลอดภัย stowed
ความสะดวกสบาย

ขึ้น ด้านหน้าเบาะไฟฟ้ามีความกว้างและสะดวกสบาย พวก เขาไม่ได้กอดสะโพกที่นั่งกีฬา แต่พวกเขามีส่วนผสมที่เหมาะสมของความหรูหราและการสนับสนุนที่จะทำให้ถูกคุม ขังนานบนถนนได้อย่างง่ายดาย

และถ้าคุณกำลังถูกคุมขังไปทางด้านหลัง ม้านั่งด้านหลังรูปปั้นอย่างหนักเกือบดีเท่ากับหัวที่ดีเยี่ยมและห้องพักขา เสา B ช่องระบายอากาศเป็นโบนัสเพิ่ม
การยศาสตร์

ใน ภาคหรูหรามีระฆังเสมอและ whistles ที่จะดูแลอยู่และออดี้หลาย Media Interface หรือ MMI เป็นวิธีหนึ่งในการเดินเรือผ่านเขาวงกตของการดำเนินงาน หน้าที่หลักของมันคือความบันเทิงการสื่อสารนำทาง (ที่ติดตั้ง), ที่จอดรถและการตั้งค่า บิดและคลิกปุ่มศูนย์ควบคุมและคุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าที่จำเป็น แต่มาจับกับระบบไม่ต้องใช้เวลาและสามารถเสียสมาธิ

เมื่อเทียบกับความ รู้สึกที่บ้านกับ MMI, เบรกจอดรถที่ดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่อาจจะง่าย หนึ่งสลับง่ายบนคอนโซลจะเกิดขึ้นจากการชุมนุมเบรกมือ เป็นระเบียบและมีประสิทธิภาพ
ความปลอดภัย

กับ ห้าระดับดาว Euro NCAP, allroad รวมถึงขั้นตอนขับสองและถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าและถุงลมนิรภัยด้านหลัง ด้านหน้าและด้านหลังถุงลมนิรภัยศีรษะ ESP8 ด้วยโหมด off-road, (เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลากพื้นผิวหลวม) เบรคกับ EBD และ เบรกช่วยและ ASR การควบคุมการลาก
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

คุณภาพมาตรฐานของออดี้ อยู่บนหน้าจอทุก และก็ไม่ได้ จำกัด อยู่เพื่อให้พอดีที่ยอดเยี่ยมและเสร็จสิ้น ผู้ผลิตหรูหราใช้จ่ายมากเวลาสร้างความมั่นใจ “จุดสัมผัส” รถถ่ายทอดความรู้สึกของคุณภาพและสวิทช์ของ allroad และวัสดุรู้สึก “สิทธิ” ง่องแง่งเพียง แต่เป็นสีที่เลือกรถของเรารหัสซุ้มล้อและกันชน เสร็จพื้นผิวของพวกเขามองไปที่การต่อรองกับการออกกำลังกายสูงกลอส
ความปลอดภัย

คะแนน 105/120 ในการทดสอบ NRMA ประกันภัย allroad เป็นเพียงข้างหน้าของ BMW X3 ของและ X5 104 และเกือบเสมอกับพี่ชายใหญ่ของ Q7 105.5
บนถนน
เชื้อเพลิง

แม้จะอยู่ในเงื่อนไขการทดสอบที่เปียกของเราของ Audi เบรก was excellent แต่ธรรมชาติของพวกเขา “Grabby” ที่ความเร็วต่ำ (ซึ่งอาจจะเป็นเพราะสารประกอบรองเบรค) ทำให้เรียบกริบหยุดเล็กน้อยหากิน
เรียบ & สงบ

คืบคลานไปในคำรามชานเมืองที่มีคุณภาพกะหกความเร็วไม่ได้เป็นของเหลวทั้งหมด มันไม่ได้เป็นรุนแรงที่เห็นได้ชัดเจนเพียง แต่โดยรวมนี้เป็นรถที่สบายแยกคุณจากที่เลวร้ายที่สุดของมันกับเครื่องยนต์ที่ไม่เคยยกเสียงของ เพิ่มการสร้างคุณภาพที่น่าประทับใจและเป็นสภาพแวดล้อมที่ปลอดความเครียดสำหรับระยะทางไกล
สรุป

ถ้าคุณต้องการบางสิ่งบางอย่างทันสมัยมากขึ้นและน้อย SUV แล้ว sillouhette เงาของ allroad ควรจะอุทธรณ์ เพิ่ม torquey ประหยัดดีเซล V6, พลวัตตัวถังที่มีความปลอดภัยและชั้นบนสุดที่มีคุณภาพและสร้างที่สุดของกล่องมี ticked แต่สำหรับผู้ซื้อการผจญภัยพื้นที่ประหยัดอะไหล่ยางคือการประนีประนอม

Audi a3

Audi A3 ถูกนำไปยังประเทศออสเตรเลียในปี 1997 และมีครั้งแรกเป็นประตูสามประตูที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรหรือ 1.8 ในปี 1998 พวกเขาแนะนำ จำกัด รุ่น 1.8 ลิตรเทอร์โบ ในปี 1999, ออดี้เปลี่ยนร่างกายจากฟักสามประตูไปฟักห้าประตูซึ่งเป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจนกระทั่ง 2000 รุ่นที่เปิดตัว

A3 เป็นสำหรับผู้ที่ชื่นชมถึงมาตรฐานระดับสูงของการสร้างคุณภาพความรู้สึกที่ หนักแน่นบนถนนรายการยาวของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยหรูหราและความสะดวกสบาย และศักดิ์ศรีที่แนบมาในชื่อแบรนด์ที่นำเข้ายุโรป

A3 มีมาตรฐานที่สูงของการสร้างคุณภาพ

รายการ ของอุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้าคู่ล็อคระบบป้องกันเบรกตัวควบ คุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศ, เซ็นทรัลล็อคพวงมาลัยเพาเวอร์, เครื่องยนต์ทำให้เคลื่อนที่พลังงานด้านหน้าหน้าต่างและกระจกล้ออัลลอยด์, พวงมาลัยเอียงและกล้องส่องทางไกลที่นั่งด้านหน้าปรับระดับความสูงและด้าน หน้า เข็มขัดนิรภัยลำโพงซีดีสี่ระบบเสียงที่รองรับและแยกพับเบาะหลัง

ทั้งสองรุ่นเครื่องยนต์วิ่งอัดสูง (10.3:1) 74 กิโลวัตต์ 1.6 ลิตรมีค่าใช้จ่ายหน่วยเดียวลูกเบี้ยวด้วยสองวาล์วต่อสูบในขณะที่ 1.8 ลิตรมีแผ่นลูกเบี้ยวคู่และห้าวาล์วต่อสูบกับ 92 กิโลวัตต์เอาท์พุท

ส่ง ด้วยตนเองและโดยอัตโนมัติอยู่ร่วมกันระหว่างรุ่นที่มีอัตราส่วนเกียร์ธรรมดา เปลี่ยนแปลงเพื่อให้เหมาะกับเอาท์พุทอำนาจที่แตกต่างกันและแตกต่างกันอัตรา ส่วนไดรฟ์สุดท้าย ทั้งสองรุ่นมีแผ่นสี่ล้อ; การระบายอากาศขึ้นด้านหน้าและด้านหลังที่เป็นของแข็ง

การหาตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมเป็นเรื่องง่ายนักใน A3 กับช่วงที่ดีของที่นั่งและพวงมาลัยปรับล้อ ผู้โดยสารด้านหน้ามีขาที่ดีและห้องหัว อย่างไรก็ตามเมื่อที่นั่งด้านหน้ามีการตั้งค่าที่เหมาะสมกลับห้องพักขาไม่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ ห้องหัวเป็นเพียงเล็กน้อยดีกว่าปกติสำหรับฟักประตูสามและความสะดวกสบายเป็นที่น่าพอใจให้คับแคบ

A3 1.6 ลิตรใช้เวลาการปฏิบัติบางที่จะขับรถได้อย่างราบรื่นในการจราจรเนื่องจาก คลัทช์ที่จะขึ้นปลายและเครื่องยนต์ที่ต้องการ revs สูงเพื่อหลีกเลี่ยงการลังเล ชุดนี้หมายความว่าคุณต้องให้ความใส่ใจในแต่ละครั้งจะได้รับมันขวาซึ่งสามารถเหนื่อยหลังจากที่ในขณะ

รวม ประสิทธิภาพการทำงานจะราบรื่นพอ แต่เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรขาดใด ๆ ต่อยจริงและคุณจำเป็นต้องให้เครื่องยนต์ขึ้นสำหรับประสิทธิภาพที่ดีที่สุด 1.8 ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น แต่ยังชอบที่จะใช้ที่สูงขึ้น revs

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในคู่มือ 1.6 ลิตรในเมืองที่ใช้ 9.6 ลิตรต่อ 100/km และ 8.2 ลิตรต่อ 100/km ในประเทศ ทั้ง 1.6 ลิตรและ 1.8 ลิตรเบนซินไร้สารตะกั่วต้องพรีเมี่ยม (Pulp)

ทั้งตัวถังและเบรคของ A3 สามารถจัดการพลังงานค่อนข้างน้อยมาก การ จัดการเพื่อให้แน่ใจว่าเท้ามากกว่าทุกประเภทของพื้นผิวและการติดตามที่กว้าง เป็นพิเศษเพื่อก่อให้เกิดความมั่นคงโดยรวมซึ่งเป็นที่ยอดเยี่ยม อิเล็กทรอนิกส์ Diff Lock เป็นมาตรฐาน 1.8 ลิตรรุ่น

สี่ล้อดิสก์เบรกให้หยุดฉุกเฉินที่มีประสิทธิภาพมากและจางฟรีภายใต้เบรกใช้งานหนักซ้ำ

เมื่อการทดสอบการขับขี่ยานพาหนะ, ฟังเขย่าประตูและใส่ใจกับวัดอุณหภูมิความร้อนสูงเกินไปเป็นอาจจะปั๊มน้ำผิดพลาด หาก คุณซื้อรถคันนั้นมีการตรวจสอบตัวแทนจำหน่ายสำหรับสัตยาบันจำของเข็มขัด นิรภัยและที่พวกเขาให้แน่ใจว่าการรักษาสลักเกลียวสำหรับล้ออัลลอยด์ที่เข้า กันได้กับล้อ

Audi TT interview

อุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นฐานรวมถึงอากาศอัตโนมัติ, CD กองหกในประเบาะหนังเข้ากันได้บลูทู ธ ควบคุมเสถียรภาพการทำงานและการควบคุมเรือ

3.2V6 เพิ่ม 18 นิ้วผสมไฟซีนอนกระจกมองข้างสีและเบาะหนัง Nappa

ตัว เลือกหลัก: Bi-Xenon ไฟ 1,850 $; เสียง Bose $ 1,300; โลหะสี $ 1,300; กระโปรงปรับแม่เหล็ก $ 3,000 อำนาจที่นั่งด้านหน้าปรับกีฬา $ 2,100
ค่าสะสม

รุ่นก่อนหน้ายังคงมีประมาณร้อยละ 53 ของราคาใหม่หลังจากสามปี
การออกแบบและการทำงาน
การยศาสตร์

ซับวูฟเฟอร์ใหม่รวม sheetmetal สวยงามด้วยสัมปทานเพิ่มเติมไม่กี่คนที่จริงจังกว่าเดิม หัวหน้ากลุ่มนี้คือวิสัยทัศน์ที่ดีขึ้นขอบคุณที่หลังคาสูงขึ้นเล็กน้อยกระจกตลอดทั้งขนาดใหญ่และกระจกมองข้าง

รีบ มีสีขาวสีดำในตราสารเข็มสีแดงและไฮไลท์, จอแสดงผลคู่เดินทางคอมพิวเตอร์ในช่วงกลางของแผงหน้าปัดและเครื่องปรับอากาศ ใช้งานง่ายและการควบคุมเสียง
007 การออกแบบรถทั่วโลกของปีแสดงให้เห็นว่ารุ่นที่สองของการออกแบบไอคอนบางครั้งอาจจะดีกว่าเดิม
value for money
การตั้งราคา

ฐาน แบบจำลอง 2.0 ลิตรเทอร์โบ / หกความเร็วคู่มือค่าใช้จ่าย $ 68,900; หกความเร็วอัตโนมัติรุ่นลำดับ (ทดสอบที่นี่) $ 72,500 3.2 ลิตรรถยนต์ลำดับ V6/six-speed เป็น $ 88,900
การประกัน

สามปี / กิโลเมตรไม่ จำกัด
อุปกรณ์มาตรฐาน
ยังคงมีไม่มีที่ไหนเลยที่จะนำเศษชิ้นส่วนของคุณแม้ว่านอกเหนือจากถังขยะประตูและ glovebox ขนาดเล็ก

มีมากมายของการเดินทางสำหรับที่นั่งคนขับได้และความสูง / ล้อถึงปรับ หากคุณต้องการที่นั่งกลับตรงแม้ว่าตรวจสอบว่าหมอนรองศีรษะไม่ประนีประนอมตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติของหัวของคุณ

ที่นั่งห้องพักด้านหน้าหัวเพียงพอ
นวัตกรรม

ใหม่ TT ยังคงมีลักษณะเล็ก ๆ ในโลหะ แต่รุ่นที่สองมีเพิ่มขึ้นมากในขนาดโดยรวมและระยะฐานล้อ ห้องโดยสารได้เปลี่ยน rearwards และหมวกที่มีความยาว

แม้ว่า TT ใหม่ยังคงยืมมากส่วนประกอบจาก Golf/A3 ฝาแฝดร่างของมันจะไม่ซ้ำกัน

โครงสร้างเหล็กร้อยละ 69 ร้อยละ aluminium/31 หมายความว่ามันเบาและแข็งน้ำหนักโดยรวมจึงเป็นเพียง 1,260-1,280 กิโลกรัม

แรงบิดคานรุ่นก่อนหน้าของระบบกันสะเทือนหลังเป็นพื้นฐานได้ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบการเชื่อมโยงสี่ ศูนย์รถของแรงโน้มถ่วงได้รับการลดลงเพื่อเพิ่มความคล่องตัวและประสิทธิภาพพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุง

2.0 ลิตรฉีดตรงองคาพยพสี่กระบอกใช้ / หกความเร็ว / รูปแบบไดรฟ์ด้านหน้าที่ใช้ในสนามกอล์ฟ GTi, ฐานแบบจำลองไดรฟ์ TT เครื่องยนต์รุ่นนี้ผลิต 147kW ของพลังงานที่ 5100-6000rpm และ 280Nm ของแรงบิดจาก 1800-5000rpm

หกความเร็ว, คลัชคู่ใช้เกียร์ลำดับเรียกว่า S-TRONIC โดยออดี้ยังใช้ในการ VW Golf GTi ที่เรียกว่าดีเอสจี

3.2 V6 ฉีดลิตรโดยตรงใช้ได้เฉพาะกับ S-TRONIC และควอททุกล้อไดรฟ์ที่ผลิต 184kW ของพลังงานที่ 6300rpm และ 320Nm ของแรงบิดจาก 2500-3000rpm

การ ทดสอบรถ (ขนาด 2.0 ลิตรแบบ S-Tronic) ก็พอดีกับตัวเลือกการปรับตัวแม๊กกระโปรงระงับรีโอโลจีซึ่งมีอนุภาคโลหะปรับ ระงับในของเหลวทำให้หมาด ๆ เมื่อ ค่าใช้จ่ายไฟฟ้าถูกนำไปใช้ของเหลว (ที่ริเริ่มโดยการกดปุ่มบนคอนโซลกลาง) อนุภาคได้อย่างมีประสิทธิภาพสอดคล้องไปในทางที่ลดความหนืดของมันทำให้มันหนา นี้กระชับขึ้นการควบคุมจังหวะของการเคลื่อนไหวร่างกายมากกว่าและทำให้มันกระชับลักษณะ

ระบบเบรก ABS กับการควบคุมความมั่นคงเป็นมาตรฐาน

รูปแบบฐานใช้ 245/45 ยางผสมเมื่อวันที่ 17 นิ้ว; 3.2V6 ติดตั้งกับยาง 245/40 เมื่อวันที่ 18 นิ้วล้อ
ความปลอดภัย

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังไม่ได้รับความผิดพลาดการทดสอบ
ความปลอดภัย

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังไม่ได้รับการจัดอันดับโดย NRMA ประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ที่ นั่งคนขับหนักหนุน บริษัท (ที่ปรับตัวอำนาจที่นั่งกีฬาในการทดสอบรถ) ถือหุ้นให้คุณปลอดภัยเมื่อต้อนและมีความสะดวกสบายมากในไดรฟ์ยาว
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

หนึ่งสิ่งมหัศจรรย์ทำไม Audi รบกวนด้วยเบาะหลังสำหรับซับวูฟเฟอร์ ไม่มีคนขนาดปกติสามารถใส่ในนั้น พื้นที่ที่จะถูกนำมาใช้สำหรับการจัดเก็บที่ดีกว่า

พื้นที่ Boot เป็นประโยชน์ตามมาตรฐานcoupéขนาดเล็กและคุณสามารถขยายได้โดยพลิกเบาะหลังแยก 50/50 พับไปข้างหน้าหลัง ไม่มีอะไหล่เพียงชุดคอมเพรสเซอร์ / ซ่อมแซมซึ่งจากประสบการณ์อาจจะหรืออาจไม่ทำงานอะไร
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

โดดเด่น
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

2.0 ลิตรผลตอบแทนทางเศรษฐกิจที่ดีเยี่ยมสำหรับเครื่องมือของอำนาจนี้ มันจะทำ 7-8 litres/100 กิโลเมตรบนทางหลวงและ 10-12.6 km เมือง litres/100 แม้ว่าคุณสามารถบรรลุ 9-10 ใน S-TRONIC พรีเมี่ยม 98 ออกเทนแนะนำ
การปฏิบัติ

ในขณะที่แทบจะไม่ 147kW แผ่นดินซึ่งทำให้ป่นปี้ในดินแดนรถสปอร์ตวันนี้ 2.0 ลิตรเทอร์โบปีกกำไรโดยอาศัยอำนาจตามน้ำหนักเบา TT ของ จับคู่กับเกียร์ S-TRONIC ก็หวานอุปกรณ์ที่น่าพอใจที่คุณสามารถเพลิดเพลินโดยไม่ต้องเสี่ยงชีวิตหรือใบอนุญาต

มัน ไดรฟ์ TT ถึง 100 กม. / ชม. ในเจ็ดวินาทีแบน (กับ S-TRONIC; ใช้ช้าลงเล็กน้อย) ดังนั้นขอเรียกว่า sportyish มากกว่ากีฬาที่มีประสิทธิภาพสูง

ขนาด 2.0 ลิตรได้อย่างง่ายดายดึงน่าแปลกใจจากไม่ได้ใช้งานแล้วโดยไม่ต้อง segues เตะเทอร์โบปกติในระดับกลางรานมีความยืดหยุ่นและกรอบปลายด้านบนมีการตอบสนอง

S-TRONIC เป็นความลงตัวที่สมบูรณ์เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร มันใช้สองเงื้อมมือของแต่ละที่มาพร้อมกับไดรฟ์เพื่อสามเกียร์ดังนั้นเมื่อคุณอยู่ในหนึ่งเกียร์ต่อไปจะทำงานอยู่แล้ว ในทางปฏิบัตินี้ผลิตเรียบสวยงามกะได้อย่างรวดเร็ว – ขึ้นหรือลง

โหมด ไดรฟ์ทำงานรักษาที่อยู่ในเมืองที่การส่งกะสั้นได้อย่างรวดเร็วผ่านเกียร์ต่ำ และคุณจะได้รับตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงประหยัด โปรแกรมเปลี่ยนกีฬาเป็นสมาธิในการขับรถวันวัน แต่มารวมกันที่สูงกว่าความเร็วถนน โหมดคู่มือสามารถเข้าถึงได้ผ่านคันหรือใหญ่ง่ายต่อการกดพายล้อ
ขี่

น่าแปลกที่ความสะดวกสบายที่ได้รับ TT ดูเหมือนการเรียงลำดับของรถที่อาจจะมีบิตลงโทษ นั่งเป็น บริษัท แน่นอน แต่ไม่รุนแรง กระโปรงแม่เหล็กจำเป็นสอดคล้องมากในโหมดปกติ
การจัดการและการขับขี่

ระงับแม่เหล็กจำเป็นจะสามารถทำงานได้ในการเปลี่ยนแปลง TT ของเกินไป รถเก็บจมูกของมันขึ้นมาและชี้ไปที่ปลายสุดของมุมในระดับไกลเกินกว่าที่ถูกระงับตามอัตภาพออดี้ไดรฟ์ด้านหน้า

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังประณีตสมดุลและการสื่อสารกับไม่มีความคลุมเครืออ่อนเปียกของรุ่นก่อนหน้า

ถนนความเร็วไฟฟ้าพวงมาลัยพาวเวอร์มีความละเอียดอ่อนมีความถูกต้องและความคมชัดแม้จะมีเล็กน้อย “เสมือน” รู้สึกร่วมกันกับระบบเหล่านี้

มันไม่ได้เป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่สัมผัสปกติ แต่ flicking รถผ่านชุดของโค้งอย่างรวดเร็วคุณรู้ว่าสิ่งที่เกิดขึ้น แรงบิดคัดท้ายและสินบนบนพื้นผิวที่ขรุขระน้อย แบนท้องแบนล้อที่มีน้ำหนักเบาจะโค้งอย่างถูกต้องสำหรับการจับเก้าโมงและสามและห่อในหนังดี
การเบรค

เบรกมียอดเยี่ยมด้วยการเดินทางเหยียบตอบสนองสั้นที่ smidgin สูงเกินไปในขณะที่ออดี้มากที่สุด แต่เต็มไปด้วยความคิดเห็นและอำนาจ
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

คุณสามารถได้ยินเครื่องยนต์แน่นอน แต่มันก็เป็นไปอย่างราบรื่นไร้ที่ติโดยสี่กระบอกสูบมาตรฐาน เสียงลมและยางไม่รบกวนมากเกินไปกีฬามาตรฐานรถ
สรุป

ใหม่ Audi TT ไดรฟ์ที่ดีที่สุดเท่าที่ดูเหมือนอะไรบางอย่างที่ไม่สามารถกล่าวว่าจากบรรพบุรุษของมัน ฐานแบบจำลองมีค่าที่ดีที่สุด
แต่ก็มีประสิทธิภาพพอที่จะถูกเติมเต็มแสงสมดุลตัวถังแน่นและถูกสร้างขึ้นและเสร็จสิ้นในมาตรฐานสูงสุด

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031