รีวิวรถBentley Continental

ตอน นี้ตัวเลขเหล่านี้เป็น 50ps และ 100nm กว่าก่อนดังนั้นแม้ว่าจะมีไม่ได้รับการวางแผนการรับประทานอาหารใด ๆ ในวาระการประชุมของ Continental, มันสามารถที่จะเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 4.2 วินาที! เรา กำลังพูดถึงระดับของการเร่งความเร็ว supercar ที่นี่และที่เกินไปจาก Tourer แกรนด์บรรจุด้ามด้วยความหรูหราที่คุณสามารถจินตนาการการให้ทิปตาชั่งที่ค่อน ข้างอ้วนควบคุมน้ำหนัก 2,320 กิโลกรัม

มีบางอย่างที่แยกออกไม่ได้เกี่ยวกับเบนท์ลีย์และตะวันออกกลางว่า จำนวนมากของความเร็ว – ความสะดวกสบายหรูหราและความเร็ว มันสวยมากความฝันของอาหรับไม่ได้หรือไม่ ดัง นั้นเมื่อผมพบว่าตัวเองล้อหลังของเบนท์ลีย์คอนติเนน GT ระเบิดลงลูกศรแถบตรงจากถนนลาดยางเรียบเนยล้อมรอบด้วยเนินทรายกลิ้งทั้งสอง ข้างเท้าขวาของฉันเชื่อมไฟร์วอลล์ที่ฉันไม่แปลกใจจริงๆ มากขำมากกับรอยยิ้มโง่จริงๆฉาบบนใบหน้าของฉันและบางทีแม้แต่น้อยในความรัก แต่แน่นอนไม่แปลกใจ แหล่งที่มาของความบันเทิงของฉันไม่ได้เป็นปกติอย่างของคุณที่มีอยู่แล้วเป็นรถที่พิเศษมาก แต่สิ่งหนึ่งที่ผมขับรถเป็นเอ่อ specialer!

ชื่อกล่าวมันทั้งหมด ความเร็ว! wow ผมขายมีสิทธิ์ มันมากดีกว่าค่าโดยสารตามปกติของต่อท้ายเช่น ‘กีฬา’ หรือ ‘S’ หรือ whathaveyounot ความเร็ว; ที่หนึ่งคำ conjures up ภาพของเด็กชายเบนท์ลีย์เก่าใน Sixes ความเร็วเก่าของพวกเขาฉีกมันขึ้นที่เลอม็อง ดังนั้นชื่อมีจำนวนมากอยู่ถึงและส่วนที่เหลือมั่นใจได้ว่าเบนท์ลีย์ไม่ติดมันในเพียงใด ๆ ของนางแบบ นี้ ความเร็วคอนติเนน GT ที่ฉันขับรถเป็นถนนรถเบนท์ลีย์ที่เร็วที่สุดที่เคยมีการผลิต – ความสามารถในใจทำให้มึนงงความเร็วสูงสุด 330km / h แต่มันก็ไม่ได้เป็นเพียงความเร็วมันเป็นวิธีที่จะได้รับมีที่น่าประทับใจมากกว่าสิ่งอื่นใด

ภาย ใต้ประทุนที่มีความคุ้นเคย 6.0 ลิตรเทอร์โบคู่ W12 เครื่องยนต์ แต่ขอบคุณที่แบรนด์ใหม่และค่อนข้างตัดขอบระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ดีกว่า ทำงานสอง turbochargers ใหญ่เหนือสิ่งอื่นใด, มอเตอร์ตอนนี้ทำให้ 625PS humungous ของ อำนาจและ 800nm อย่างไร้สาระของแรงบิด

 

คู่มือการเลือกซื้อรถซีดาน 2014 ตอนที่2

การเลือกซื้อรถ

เราสามารถเลือก Rolls-Royce Phantom หรือเบนท์ลีย์ Mulsanne ในหมวดหมู่นี้ แต่เราตัดสินใจที่จะเก็บสิ่งที่มีเหตุผลเล็กน้อย แต่คุณไม่ได้จริงๆหายไปมากโดยการเลือกสำหรับ Mercedes-Benz S-Class แม้ เพียงปีอยู่ห่างจากการออกแบบที่สมบูรณ์, S ยังคงอยู่ที่ด้านบน (หรืออย่างน้อยใกล้มัน) ในแง่ของเทคโนโลยีความปลอดภัยพื้นที่ความสะดวกสบายและความหรูหรา ผู้เล่นตัวจริงที่เปรียบของเครื่องยนต์ยังให้สิ่งเล็กน้อยสำหรับทุกคนจาก เชื้อเพลิงดีเซลจิบ S350 เพื่อ V12-S65 AMG ขับเคลื่อน

nipping บนส้นเท้าของ S-Class แต่เป็นใหม่ของออดี้ A8 ตรงไปตรงมาเราจะแนะนำมันขึ้นอยู่กับการตกแต่งภายในที่เดียวซึ่งไม่เป็นเช่น นั้นอยู่ห่างไกลจากเบนท์ลีย์ดังกล่าว ภาพถ่ายและคำก็ไม่ทำมันยุติธรรม นอก จากมั่งคั่งของห้องโดยสารที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยี, A8 ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่เกี่ยวข้องมากกว่าไม่เพียง แต่ S-Class แต่ยัง BMW 7 Series เพื่อที่จะได้เล่นไวโอลินที่สองสำหรับปี ใส่เพียงแค่ Audi A8 เป็นอย่างดีที่สุดกลมรถเก๋งทั้งหมดในหมวดหมู่นี้ จัดแต่งทรงผมที่ไม่ระบุชื่อเพียงค่อนข้างเป็นที่น่าผิดหวังของ

 

การออกแบบที่ละเอียดอ่อนและองคาพยพใหม่ให้ BMW Series 3 นำกลุ่มนี้ purists อาจเย้ยหยัน แต่ BMW 328i ‘s 2.0 ลิตรเครื่องยนต์ฐานสี่สูบ 240 เอชพีทำให้และผลตอบแทนที่ 5 MPG มากกว่าเครื่องยนต์แบบอินไลน์-6 ที่บรรพบุรุษของมันในรูปแบบรายการระดับ ในขณะเดียวกันหกความเร็วคู่มือมาตรฐานมาแสดงให้เห็นว่ายังคงจำ BMW ฐานที่ชื่นชอบของ การรวมกันของการส่ง 2.0 ลิตรและคู่มือยังทำให้ชุดที่ 3 อย่างรวดเร็วเที่ยงธรรมและต้องการเพียงแค่ 5.9 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกันก็สามารถกลับเมืองและ 22 mpg จากทางหลวงหมายเลข 34 คุณยังสามารถได้รับชุดที่ 3 กับทุกล้อไดรฟ์ BMW นี้ยังคงมีอย่างใดอย่างหนึ่งของการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในตลาดและแม้ กระทั่งรูปแบบฐานมาพร้อมกับรายการที่น่าประทับใจของคุณสมบัติมาตรฐาน

สำหรับ ผู้ที่มีรสนิยมเอียงฟุ่มเฟือย, ฮุนไดเจเนซิสเป็นเรื่องยากที่จะชนะ รถไม่กี่เสนอเป็นคุณสมบัติมากมายและฟุ่มเฟือยเงิน ห้องโดยสารที่กว้างขวางมี legroom ลึกด้านหน้าและด้านหลังเบาะหนังใจกว้างและ บริษัท บริหารที่นั่งสะดวกสบาย การควบคุมสำหรับการเดินเรือและการอินเตอร์เฟซบันเทิงตกได้อย่างง่ายดายเพื่อ มือในคอนโซลกลางและระบบเสียงเป็นหนึ่งในดีที่สุดในรอบ กับ V6 ของการผลักดันถึง 333 แรงม้าผ่านเกียร์อัตโนมัติแปดความเร็วปฐมถึง 60 mph ใน 6.4 วินาที ปฐมเป็นมูลค่าที่ยอดเยี่ยมสำหรับซีดานล้อด้านหลังไดรฟ์ส่งหรูหราขนาดเต็ม เงินขนาดกลาง

คาดิลแล็ได้พยายามหรูหราขนาดเล็กก่อน แต่ด้วยคาดิลแล็เอทียี่ห้อเซนด์ที่สุดก็พบว่าสารเคมีในกลุ่มตลาดนี้ มุ่งเป้าไปที่ BMW 3 Series, ATS ให้เปรียวนั่งอย่างสมดุลขุดในมุมในขณะที่ยักออกทางเท้าหักการเดินทางทุกวัน V6 2.5 ลิตรมี แต่ 272 แรงม้าองคาพยพ 2.0 ลิตรสี่กับหกความเร็วคู่มือเป็นตัวเลือกที่ชื่นชอบได้รับการอนุมัติ ทั้งหมดล้อไดรฟ์ยังสามารถใช้ได้ ระบบที่มีคิวบันเทิงควบคุมการนำที่สุดและคุณสมบัติ infotainment ผ่านอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสที่ทำหน้าที่เหมือนแท็บเล็ตแบบพกพา ลำ ต้นมีขนาดเล็กและที่นั่งด้านหลังแน่นอาจห้ามปรามผู้ที่มองหายูทิลิตี้มาก ขึ้น แต่สำหรับพรีเมี่ยมรถด้วยจิตวิญญาณนักกีฬา, Cadillac ATS เป็นยากที่จะชนะ

ซีดานภายใต้ $ 55,000

ร่างผอมในชุดสูทสมาร์ท, ออดี้ A6 ชุดบาร์ใหม่สำหรับการปรับแต่งในซีดานหรู แม้ว่าที่เต็มไปด้วยความสะดวกสบายที่ทันสมัยและเทคโนโลยีความปลอดภัย, A6 ไม่เวกเตอร์เพียงลงที่ถนน รุ่น ใหม่นี้ซีดานขนาดกลางของออดี้รู้สึกเบาและมีส่วนร่วมมากขึ้นกว่ารุ่นที่ผ่าน มาและเราจริงต้องการให้ BMW 5 Series ในการทดสอบการเปรียบเทียบล่าสุด กับทางเลือกขององคาพยพ 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบหรือซูเปอร์ 3.0 ลิตร V6, ออดี้นี้มีทั้งอำนาจและประสิทธิภาพ A6 ยังมีหนึ่งของการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในธุรกิจ – เย็นสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยคุณลักษณะที่ทำให้มันนิพพานเทคโนโลยีเบื่อของ

ที่ ออดี้ A6 dazzles ด้วยมารยาทที่โอ้อวดและ Gizmos แฟนซี, Mercedes-Benz E-Class เตาข้างหน้าด้วยสูตรที่ยั่งยืนของความสง่างามและความซับซ้อน สามารถ ใช้ได้กับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรหรือ 3.0 ลิตรดีเซล V6, E-Class ช่ำชองสมดุลคุณภาพรถ, การจัดการความมั่นใจฝีมือประณีต, นวัตกรรมและความสะดวกสบาย คุณไม่ได้ซื้อ E-Class จะชักผ่านมุม แต่ไม่ประมาทความสามารถนี้ซีดานหรูในการมอบความตื่นเต้น นี้เป็นเมอร์เซมีมากมายของเทคโนโลยีความปลอดภัยรวมทั้งการตรวจสอบจุดที่คน ตาบอดคำเตือนการเดินทางถนนและล่องเรือปรับตัว และง่ายต่อใช้งานง่ายอินเตอร์เฟซระบบ COMAND อิเล็กทรอนิกส์ยังคงเป็นหนึ่งในรายการโปรดของเรา

ด้วยการออกแบบในปี ที่ผ่านมา Lexus GS ไม่สะท้อนเป็นธรรมดายังวิ่งในส่วนของตลาด GS มีการจัดการ crisper ขณะที่การรักษาคุณภาพรถกลั่นที่เป็นลายเซ็นของ Lexus บวกภายในที่มีคุณภาพสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง เล็กซัส GS ให้บริการในระดับเล็มเดียวกับ 3.5-V6 ลิตรสุขภาพทำให้ 306 แรงม้าและ 277 ฟุตปอนด์ของแรงบิด GS มาพร้อมกับหกความเร็วอัตโนมัติด้วยการควบคุมการเปลี่ยนแปลงพายเรือใช้ในการ กำหนดค่าด้านหลังหรือทั้งหมดล้อไดรฟ์ทั้ง แสดง 12.3 นิ้วขนาดใหญ่มาพร้อมกับระบบนำทางตัวเลือกและดำเนินการผ่านจอยสติ๊ก mouselike คลาสสิกที่มีคุณภาพ Lexus มีทัศนคติที่เพิ่ง, GS เป็นหนึ่งในสุดยอดในส่วนนี้

ซีดานภายใต้ $ 70,000

ความจริงจะ บอกว่านี้เป็นหมวดหมู่คี่ ตรงไปตรงมาไม่ได้รถคันหรูหลายคนเริ่มต้นการกำหนดราคาของชีวิตในช่วงนี้ อย่างไรก็ตามมีบางคันที่ดีเยี่ยมและเราสามแนะนำให้ใช้อย่างไม่น่าเชื่อที่ แตกต่างจากแต่ละอื่น ๆ ออดี้ A7 เป็นหลัก A6 ที่ได้รับการปรับปรุงโฉมสไตล์ที่โดดเด่น ดูเหมือนต่ำและกว้างจากด้านหน้าและแท่งปลายหางของมันเข้าไปในยาวรัดรูปขอบ คุณจุดเพื่อลำต้นของมันรถยนต์ นอกจากนี้ปริมาณเพิ่มนี้ของสไตล์การออกแบบรถยนต์ยัง affords พื้นที่บรรทุกสินค้าที่มีประโยชน์มาก V6 ซูเปอร์คุณภาพที่ยอดเยี่ยมภายในมาตรฐานและมีส่วนร่วมการขับขี่ออกรอบ บุคลิกภาพของ

Lexus LS 460 สล็อตอาจเข้าไปในหมวดหมู่ราคานี้ แต่จริง ๆ แล้วมันค่อนข้างจะแข่งขันอย่างรุนแรงกับทัพเต็มขนาดในฝูงชนกว่า 70,000 $ การ ออกแบบที่สมบูรณ์สำหรับ 2013 นำจัดแต่งทรงผมใหม่ที่คมชัดและประสบการณ์การขับขี่แม้ภาพที่คมชัดที่ทำให้ มันดูเหมือนมุ่งน้อยไปกว่าฝูงชน-70-ปี ไม่ว่าอายุของคุณใหม่ LS ภูมิใจนำเสนออันเงียบสงบภายในเงียบกับโหลดของพื้นที่และวัสดุคุณภาพสูงขึ้น กว่าก่อน สัมผัส อินเตอร์เฟซที่ระยะไกลอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้สำหรับทุกคนและเครื่องยนต์เส้น ทางการแข่งขันในแง่ของอำนาจและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ Lexus LS 460 อย่างไรก็ตามสมควรให้ความสนใจ

และตอนนี้สำหรับบางสิ่งบางอย่างที่แตก ต่างกันอย่างสิ้นเชิง Mercedes-Benz AMG C63 นี้มีประสิทธิภาพสูงป่าเด็กของช่วง C-Class ทำให้มีอันยิ่งใหญ่หวด ขณะที่ส่วนใหญ่ AMG อื่น ๆ “63″ เมอร์เซได้เปลี่ยนขนาดเล็กคู่เทอร์โบ V8, C63 รักษามันใหญ่คำราม 6.2-ลิตร V8 และแม้ว่า C63 ไม่ได้มีการเรียงลำดับของมุมความสามารถของการออกเมื่อเร็ว ๆ นี้ซีดาน BMW M3 ก็แน่นอนเรื่องเหลวไหลไม่มี ไม่มีคำถามนี้คือบางส่วนของที่สนุกที่สุดที่คุณสามารถมีในสิ่งที่มีสี่ประตู และเพราะมันมีสี่ประตูมันสามารถทำหน้าที่หน้าที่สองเป็นปกติในชีวิตประจำวัน รถ,

รถเก๋งกว่า $ 70,000

 

ปอร์เช Panamera จะโชคดีที่จะได้รับการอธิบายว่าที่ไม่ระบุชื่อชนิดเนื่องจากคำไม่กี่ได้รับ การพูดถึงแผ่นโลหะที่ แต่ที่จะทำให้ส่วนที่เหลือของrésuméของที่มากขึ้นอย่างน่าประทับใจ เครื่องยนต์มันช่วงจาก “แข็งแรง” เพื่อ “ความอดทนเจาะ.” ที่สำคัญกว่าการจัดการของอย่างแท้จริงมีชีวิตอยู่กับสิ่งที่คุณคาดหวังจาก สิ่งที่สวมใส่ป้ายรถปอร์เช่ ภายในไม่ได้ – และที่เป็นสิ่งที่ดี มันไกลขนาดใหญ่กว่าที่คุณคาดหวังที่มีห้องสำหรับสี่ 6 ท้ายกระดาษ นอกจากนี้ยังสร้างความสวยงามและปรับแต่งสูง พานาเมร่าจัดการเพื่อให้บรรลุจุดกึ่งกลางแน่นอนระหว่างรถสปอร์ตและซีดานหรู ปฏิบัติ

 

 

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo มีการปรับปรุงในเรื่องนี้ แต่ก็ยังคงบันทึกผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังในการสำรวจที่มีคุณภาพอิสระ เราได้รับแรงผลักดัน 159s หลายและทั้งหมดได้รับการแน่นกันเสร็จและปัญหาฟรี
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

การ ทดสอบเชื้อเพลิงยุโรปตัวเลขการใช้มาตรฐาน (litres/100 กม. , คน / รถยนต์ – เมือง; ทางหลวง CO2 GKM) มีดังนี้: 2.2 เบนซิน: 13.2/13.0; 7.3/7.1; 224/219; 3.2V6: 17.0/18.6; 8.4/8.6 ; 275/291; 1.9 เทอร์โบดีเซล: 10.1; 5.6; 190; 2.4 turbodiesel: 9.4/11.9; 5.6/6.0; 184/215

รุ่นเบนซินทำงานบนพรีเมี่ยมออกเทน 95

ทุกรุ่นสามคะแนนและครึ่งหนึ่งดาวในคู่มือรถยนต์สีเขียวยกเว้นดีเซล 2.4 ลิตรรถยนต์เทอร์โบและ 3.2 ลิตร V6 ซึ่งสามคะแนนดาว
การปฏิบัติ

ชุด ที่ดีที่สุดของการทำงานการปรับแต่งและเศรษฐกิจเป็น turbodiesel 2.4 ลิตร / หกความเร็วอัตโนมัติ นี้ เป็นหนึ่งในมีประสิทธิภาพมากขึ้นสี่สูบตอบสนอง turbodiesels รอบเป็นหลักฐานตามความเป็นจริงที่จะได้รับถึง 100 กม. / ชม. ในเร็วสวย 8.6 วินาที

Sportwagon เป็นค่อนข้างหนัก แต่ด้วยแรงบิดของ 400Nm ใช้ได้จากเพียง 2,000 รอบต่อนาที 2.4 endows มันมีความแข็งแกร่งสวยงามยาวประสิทธิภาพความสามารถในการล่องเรือขาง่ายดาย และเศรษฐกิจที่ดีมาก ล่าช้าเทอร์โบมีน้อย

2.2 ค่อนข้างเซื่องซึมในการเปรียบเทียบและด้านกระหายในเมือง 3.2 V6 ตามการเรียกร้องของอัลฟ่าใช้เวลา 1.2-1.4 วินาทีน้อยไปถึง 100 กม. / ชม. กว่า 2.4 turbodiesel แต่ฮาร์ดแวร์ทั้งหมดล้อไดรฟ์ยกน้ำหนักรุ่นนี้ไปยังอ้วน 1730-1750 กิโลกรัมดังนั้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปและ สามารถมากที่สุดเท่าที่เป็นสองเท่าของ 2.4 turbodiesel

Alfa Romeo ค่าใช้มีความแข็งแรงมากกว่าที่พวกเขาเคยเป็น 156 Sportwagon คงประมาณร้อยละ 52 หลังจากสามปีตามบุ๊ค
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

อัล ฟ่าใช้ในการมีรถยนต์เป็นเรื่องยากสำหรับมนุษย์ขนาดปกติที่จะได้รับความ สะดวกสบายใน แต่แปลกที่เหมาะกับการของพวกเขาส่วนใหญ่ได้รับการทำความสะอาดขึ้นในปีที่ ผ่านมา

159 ช่วยให้คุณเดินทางนานสำหรับที่นั่งคนขับและมากมายของคราดและเข้าถึงการปรับพวงมาลัย คุณนั่งค่อนข้างสูงแม้จะมีความสูงปรับในตำแหน่งต่ำสุด

วิสัยทัศน์มีความสมเหตุสมผล กระจกมองข้างขนาดใหญ่ชดเชยหน้าต่างด้านหลังค่อนข้างแคบ

ห่อแบบดั้งเดิมของอัลฟ่ารอบประสไตล์นักบินจะถูกเก็บไว้ใน 159 แต่ไม่ถึงระดับเดียวกับ 156 หรือ Brera รถเก๋ง ชุดลึกตราสารรอบรวมเมตร Olde worlde ปลอมเดินทางสไตล์ที่ตัวเลขกลิ้งบนเพื่อแสดง น่ารัก

ศูนย์กลางของชนคือกว้างและกระจายตัวกันโดยปุ่มมากเกินไปและการแสดง แอร์และการควบคุมเสียงเป็นตรรกะและใช้งานง่าย; หลังซ้ำยังล้อ

งานเครื่องปรับอากาศอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าใน Alfas ก่อนหน้านี้บางความช่วยเหลือจากปรนเปรอของช่องระบายอากาศ Turbo Boost ได้อุณหภูมิน้ำและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ยังมีแบบเก่าในการออกแบบและทำเลที่ตั้งของ เก็บ Oddment คือเหตุผล แต่มีเพียงหนึ่ง cupholder
รายละเอียดทางเทคนิค

Sportwagon 159 เป็นรถขนาดกลางที่มีฐานล้อที่ยาวกว่า 105mm 156
2.2 ลิตรฉีดสี่โดยตรงเครื่องยนต์เบนซินกระบอกผลิต 136kW ของพลังงานที่ 6500rpm และ 230Nm ของแรงบิดที่ 4500rpm
3.2 V6 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินผลิต 191kW ที่ 6200rpm และ 4500rpm 322Nm ที่
1.9 ลิตร turbodiesel ฉีดโดยตรงผลิต 110kW ที่ 4000rpm และ 320Nm ที่ 200rpm
2.4 ลิตร turbodiesel ฉีดโดยตรงผลิต 147kW ที่ 4000rpm และ 2000rpm 400Nm ที่
ทุกรุ่นยกเว้น 3.2 V6 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ส่ง Selespeed เป็นคู่มือกับคลัชอัตโนมัติ; เกียร์ขยับคันโยกผ่านหรือพายล้อ
หกความเร็วลำดับอัตโนมัติมีโหมด Comfort, เล่นกีฬาและฤดูหนาว
ระงับเป็นสองเท่าหลังด้านหน้า / multilink ง่าม
เบรก ABS และมีการควบคุมเสถียรภาพเบรคเมื่อ turbodiesel 2.4 และ 3.2 V6 มีสี่เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบอลูมิเนียมและมีขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์ กลางด้านหลัง
พวงมาลัยจะช่วยฟู
Sportwagon น้ำหนัก 1,540 (2.2) เพื่อ 1730 กิโลกรัม (3.2V6.)

ความปลอดภัย

ซีดาน 159 คะแนนห้าดาวในห้าในการทดสอบ Euro NCAP
ความปลอดภัย

ฐานซีดาน 159 คะแนน 71.5 ออกไปได้ 120 จุดในการรักษาความปลอดภัย NRMA คะแนนประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับ 159 ของหุ้มหนังหนาหอม, มีเบาะแน่นด้วยซี่โครงยาวบนเบาะซึ่งยังมีส่วนด้านหน้ายกรองรับต้นขาเพิ่ม มันมากสะดวกสบายบนไดรฟ์ยาวแม้ว่าจัเอวใช้ไม่ได้ผลและบางคนขับสูงอาจต้องการที่จะนั่งบิตต่ำ
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่นั่งด้านหลังห้องพักขาไม่ดีเท่าที่ควร เมื่อ สี่ผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ยอยู่ในรถเป็นที่ยอมรับ แต่กับคนขับรถสูงขึ้นด้านหน้าที่ชอบที่จะผลักดันนั่งหลังมันแน่นด้วย footroom จำกัด ภายใต้ที่นั่งด้านหน้าเช่นกัน ผู้ใหญ่ยังนั่งอยู่ในหัวเข่าเล็กน้อยขึ้นท่า

อากาศ vents เครื่องมีไว้ในคอนโซลกลางพร้อมห่อมากกว่าหมอนรองศีรษะ, กระเป๋าหลังเบาะหน้าและถังขยะประตูขนาดเล็กสำหรับการจัดเก็บ

พื้นที่ภาระมีมากขึ้นเช่นรถยนต์ขนาดใหญ่มากกว่าเดิมเกวียน ติด บนรถกระบะตั้งลึกเข้าไปในหลังคา, และคุณจะต้องยกวัตถุขึ้นและมากกว่าริมฝีปากเด่นชัดมากกว่าวางพวกเขาในพื้น ราบไม่มีปากในขณะที่รถบรรทุกส่วนใหญ่

ที่กล่าวว่า 159 มีพื้นที่โหลดใหญ่โดยรวมซึ่งจะขยายได้อย่างง่ายดายเพื่อยาว 1.8 เมตรโดยพับลงแยก 60/40 หลังเบาะหลัง นี้ไม่ประนีประนอมการเดินทางที่นั่งด้านหน้าหรือต้องการถอนหมอนรองศีรษะเบาะหลัง

พื้นที่ โหลดมีความพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายรวมทั้ง 12 โวลต์เต้าเสียบฝาครอบโหลดม้วนออกกั้นตาข่ายป้องกันสองตาข่ายและถังขยะไม่กี่ ที่มีขนาดเล็กที่มีประโยชน์เช่นกัน ขนาดเต็มว่างบนล้ออัลลอยอยู่ภายใต้การพื้นซีดีกอง 10 ยังอยู่ในการบูต
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

เรายังไม่ได้ขับรถยัง 1.9 turbodiesel 159 แต่ควรจะเป็นอุปกรณ์ที่ประสิทธิภาพ / เศรษฐกิจที่เหมาะสมและก็แน่นอนราคาน่าดึงดูดใจ

ทั้งคู่มือและหกจี้ความเร็วทำงานได้ดีกับ 2.4 turbodiesel กะอัตโนมัติของจะราบรื่นและทันเวลาในสถานการณ์ส่วนใหญ่เท่าที่คุณแทบจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง มันไม่ได้รับบิตสมาธิในการจราจรด้วยความกระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนลงเมื่อมันไม่สมควร
การจัดการและการขับขี่

159 เป็นรถมากขึ้นกว่าที่เป็นของแข็ง 156, กับการระงับเรียงอย่าง มัน ก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับอัลฟ่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศออสเตรเลียที่ รุ่นก่อนหน้านี้ แต่เสมอสนุกสนานได้พยายามที่จะรักษาความสงบบนถนนขรุขระของเรา

159 มี roadholding ดี – ช่วยโดยยางกาว – และสมดุลที่ดีสำหรับคนขับด้านหน้าขนาดใหญ่ ish ช่วงล่างด้านหน้ายังคงมีค่อนข้าง จำกัด การเดินทางดังนั้นชนขนาดใหญ่ที่มีให้มันตี

ในทำนองเดียวกันสินบนพวงมาลัยมากเกินไปแรงบิดคัดท้ายและชั้นสั่นของอดีต Alfas ได้รับใหญ่กำจัดที่นี่ พวงมาลัยน้อยสัมผัสและตรงกว่า 156 แต่ยังดีถ่วงน้ำหนักและแม่นยำ คุณไม่จำเป็นต้องถือล้อแน่นในมุมหยาบ
ขี่

บริษัท แต่ที่สอดคล้องและสะดวกสบายมากที่สุดบนพื้นผิว bar น้ำมันดินเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นไปตามที่อยู่ในเมือง
การเบรค

ไม่มีปัญหานี่ เรามีประสบการณ์จางเบรคต้นและรุนแรง 156, แต่ไม่ได้ 159 แต่เบรคอัพเกรดบน 2.4 และ 3.2 V6 ควรจะเป็นมาตรฐานในทุกสายพันธุ์
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

ที่ดีเยี่ยมในทุกสายพันธุ์รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซลนอกเหนือจากเสียงยางบางน้ำมันดินหยาบ อย่างไรก็ตามดีเซลใด ๆ จะส่งแรงสั่นสะเทือนบางอย่างขึ้นผ่านล้อภายใต้การเร่งอย่างหนักและเมื่อไม่ทำงาน
สรุป

ในฐานะที่เป็นสไตล์ปลอดภัยเกวียนครอบครัวปฏิบัติ 159 มีมากจะแนะนำให้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับราคาแพงกว่ารถขนาดปานจากแบรนด์เยอรมัน หากคุณไม่ได้ขับรถอัลฟ่าก่อนคุณอาจต้องประหลาดใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรูปแบบ 2.4 ลิตร turbodiesel

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา

รีวิวรถ Alfa Romeo

Alfa Romeoอัลฟ่าอ้างว่า Giulietta ใหม่มีห้องอื่น ๆ อีกมากมายที่จะย้ายกว่า 147 จะแทนที่ และเมื่อคุณได้รับในล้อหลังมีมากมายของการปรับตัวและการเดินทางบนที่นั่ง ด้านหน้าปรับด้วยตนเอง เพิ่มเอียงและการเข้าถึงพวงมาลัยปรับระดับและอัลฟ่าได้อย่างง่ายดายรองรับ ที่สูงที่สุดของไดรเวอร์

อยู่ด้านหลังก็น้อย tighter กับห้องหัวด้านหลังลดลงและหลังคาเรียวทำให้พื้นที่รู้สึกน้อยกว่านั้น ผู้โดยสารที่อยู่ด้านหลังยังพลาดในเงินเดิมพันความสะดวกสบาย ที่ นั่งด้านหลังแบนและ unsupportive; อย่างน้อยที่นั่งด้านหน้ามีการประนีประนอมที่ดีไม่หนุนสุดเหวี่ยง แต่ก็ยังไม่ได้รับการสนับสนุนและ บริษัท เกินไป ที่ นั่งด้านหลังเป็น 60/40 พับแยกการเพิ่มปริมาณของพื้นที่ขนส่งสินค้า useable ในด้านหลัง แต่พวกเขาไม่ได้พับแบนและริมฝีปากโหลดสูงเพื่อการปฏิบัติจริงของอัลฟ่าใน การโหลดถือเงินเดิมพันจะลดลงค่อนข้าง

ใน แง่ของการยศาสตร์ใหม่ Giulietta คือการปรับปรุงที่ชัดเจนเป็น Alfas ก่อนหน้านี้ได้รับการทั่วร้านโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของตำแหน่งเหยียบและ ตำแหน่งของการควบคุมที่สำคัญ ที่ทุกอย่างตกได้อย่างง่ายดายเพื่อมือกับข้อยกเว้นของเบรก คอนโซลกลางพลิกขึ้น / แขนทำให้การดำเนินงานของเปิ่นเมื่อมันอยู่ในตำแหน่งที่พับลง

นอกจากนี้มิโตะอัลฟ่าไม่ได้มีมากพอที่จะกาเกี่ยวกับ แต่ด้วยการเปิดตัวในช่วงต้นปีของ Giulietta นี้ที่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมด ใหม่ แทนที่ Giulietta 147 ช่วงที่ถูกปล่อยออกก่อนกลับในปี 2001 และมุ่งมั่นที่จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ ขายในประเทศเท่านั้นเป็น 147 Hatchback

Giulietta นั่งอยู่บนแพลตฟอร์มใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งจะถูกนำมาใช้เพื่อหนุน Alfas เพียงไม่ แต่มากมายของรุ่นอื่น ๆ ในอนาคตจากกลุ่มเฟียต ในประเทศออสเตรเลียจูเลียตตาจะใช้ได้เฉพาะเป็นฟัก 5 ประตู
การออกแบบและวิศวกรรม

กระจังพร้อมระบุใหม่ Giulietta จากด้านหน้า แต่เดินรอบ ๆ รถและรูปร่างและผลกระทบของการกลายเป็นกระจังหายไป จากด้านหลังของรถ Giulietta สามารถเกือบจะถูกเข้าใจผิดว่าเป็น Subaru Impreza ฟักและที่แทบจะไม่สิ่งที่คุณต้องการเรียกสรรเสริญสูง โดยไม่ต้องสงสัย Giulietta ขาดต่อหน้าภาพของ 147 จะแทนที่

ไม่ได้ดังนั้นเครื่องยนต์ซึ่งเป็น 1.4-และ 1.7 ลิตรองคาพยพถังสี่ทำให้ 125kW และ 147kW ตามลำดับ ทั้งเครื่องยนต์เบนซินใหม่ยูโรตามการปล่อย V และมีการจับคู่ใหม่ขนาดกะทัดรัดหกความเร็วส่งคู่มือ

ดัง ต่อไปนี้นำมาจากผู้ผลิตในยุโรปอื่น ๆ หลายแห่งซึ่งมีโหมดไดรฟ์ switchable ทางอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบกีฬาของพวกเขาอัลฟ่าได้เกิดขึ้นกับคนเดียวของตน สำหรับ Giulietta ที่ เรียกว่า ‘ดีเอ็นเอ’ ระบบจะรวมฟังก์ชั่นจากเครื่องยนต์ส่งพวงมาลัยและระบบกันสะเทือนและช่วยให้ ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการให้เหมาะสมกับความชอบของพวกเขาขับรถ คุณสามารถเลือกจากแบบไดนามิกปกติและทุกสภาพอากาศผ่านทางสวิตช์สามตำแหน่งที่ตั้งอยู่ในคอนโซลกลาง

โหมดแบบไดนามิกคมชัดเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร Giulietta และให้ 20nm พิเศษของแรงบิดเครื่องยนต์ ระบบ VDC (Vehicle ควบคุมแบบไดนามิก) กลายเป็นก้าวก่ายและให้ความช่วยเหลือพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าจะลดลง ปกติเป็นโหมดที่ทุกรอบผ่อนคลายและตั้งค่าที่สาม – ทุกสภาพอากาศทำให้จูเลียตตาง่ายต่อการจัดการในสภาพการขับขี่เช่นจับโคลนและน้ำแข็ง

เช่น กันอัลฟ่าได้แนะนำ ‘Prefill’ ระบบที่สร้างแรงดันในระบบเบรคดังนั้นเมื่อ ECU (หน่วยควบคุมเครื่องยนต์) ตรวจพบยกหรือสำรองออกจากคันเร่งเบรกกลายเป็นแรงดันทำให้เหยียบเบรคได้อย่าง มีประสิทธิภาพในการเดินทางสั้น สำหรับการตอบสนองภาพที่คมชัด
ภายใน

ภายในใหม่ Giulietta, เย็บตัดกันเมื่อจดจ้องประตูและคอนโซลกลางน้ำเสียงและสร้างความรู้สึกที่แท้จริงของศักดิ์ศรี ที่กล่าวว่าการออกแบบทั้งหมด แต่มีลักษณะค่อนข้างยุ่งในประเภทอัลฟ่าวุ่นวายของวิธี

quibbles อื่น ๆ ที่เสาหลังคาด้านหลัง จำกัด วิสัยทัศน์ทางด้านหลังและเครื่องมือสีแดงแสงยากที่จะอ่านโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน

ในแง่ของการสร้างคุณภาพและเสร็จสิ้นจูเลียตตาถูกตัดดังกล่าวข้างต้นบรรพบุรุษของมัน
การปฏิบัติ

หัวใจของใด ๆ รถสปอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Alfa Romeo เป็นเครื่องมือใหม่และจูเลียตตามาพร้อมกับทางเลือกของสองเครื่องยนต์เบนซิน ครั้งแรกที่เปิดเครื่องรุ่นรายการระดับที่เราทดสอบเป็นองคาพยพ 1.4 ลิตรสี่สูบ 125kW พัฒนา (ที่ 5500rpm) และ 250Nm (ที่ 2500rpm)

นอกจากนี้ยังมีเป็น 1750cc ใหญ่ (1.742 ลิตร) สี่สูบที่มีคลาสสิกใน underpinned อดีตเช่น GT Veloce – เวลาประมาณมันองคาพยพนี้ และจูเลียตตาดีเซลเป็นเพราะในประเทศออสเตรเลียในปีนี้ (2011)

Giulietta 1.4 ลิตรมีประสิทธิภาพดีพอกับ 125kW และ 230Nm ของแรงบิด โหมดแบบไดนามิกช่วยเพิ่มแรงบิด 250Nm ที่ยอด แต่มันที่ 2500rpm และแพคเกจทั้งหมดไม่ได้จริงๆตื่นเต้นจน Tacho ผ่าน 3000rpm

อัตราส่วนเกียร์ไม่ได้ดูเหมือนตรงนึกคิดทั้งวางลงในเกียร์สองเร็วเกินไปและมันจริงๆ dulls เร่ง รอบเมืองเครื่องยนต์หยุด / เริ่มต้นการทำงานก็ดูเหมือนจะขัดแย้งกับธรรมชาติที่สวยงามของรถ มากกว่า หนึ่งครั้งฉันคิดว่าการเริ่มต้นขึ้นเป็นเพียงเล็กน้อยปลายในแง่ของเครื่อง ยนต์เริ่มต้นและมันทำให้รู้สึกที่ไม่สอดคล้องกันในการดำเนินงานของ บริษัท ในความสัมพันธ์กับการใช้คลัทช์ – หนึ่งของทริกเกอร์สำหรับเริ่มต้นขึ้นในการดำเนินงาน

แม้จะอ้าง Alfas (5.8L/100km) เราไม่ได้พบกับเครื่องยนต์ที่ 1.4 ลิตรประหยัดโดยเฉพาะทั้ง แม้เครื่องยนต์เริ่มต้น / หยุดทำงานช่วยออกไปรอบ ๆ เมืองที่เราบันทึกร่างของ 8.0L/100km ออกในวงของเราทางหลวง Giuletta อาการยิ่งแย่ลงบันทึกร่างของ 9.4L/100km จะเป็นธรรมแม้ว่าที่ถูกผลักดันเข้าไปในลมแรงมากของไดรฟ์
Ride & Handling

Giulietta มีการประนีประนอมที่ดีระหว่างนั่งและการจัดการกว่าเก่า 147 ซึ่งจัดการได้ดี แต่มีกระดูกนั่งสั่นสะเทือน รอบ ถนนชานเมืองซิดนีย์มีน้อยกระหน่ำผ่านและความรุนแรงที่ส่งเข้าไปในห้องโดยสาร และเป็นรถคุณภาพดีขึ้นอย่างเด่นชัดและขณะนี้อยู่ในที่ตราไว้หุ้นกับชอบของ BMW 118i และของออดี้ A3

พวง มาลัยในโหมด Dynamic หรือปกติทั้งส่งข้อความขวากลับไปขับและแม้แต่ขนาดเล็กยางส่วนเมื่อเทียบ กับผู้ติดตั้งที่ Quadrifoglio 1750cc บน specced, Multiair 1.4 ลิตรมีระดับมหาศาลของด้ามจับ และโชคดีที่จูเลียตตาใหม่แพลตฟอร์มได้ส่งมอบวงกลมหมุนที่เป็นที่ยอมรับ เก่า 147, โดยเฉพาะอย่างยิ่ง GTA ที่จำเป็นไข่ฟุตบอลเพื่อเริ่มต้นการจอดหรือกลับรถ

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับปรับปรุงคุณภาพรถยังไม่ได้เปิด Giulietta เป็นระเบียบเปียกในแผนกการจัดการอย่างใดอย่างหนึ่ง เปิดเป็นชุดของมุมและจูเลียตตายังคงแบนและสมดุลและมรดกโอ้อวดอิตาลีเริ่มให้ผิว มันอาจจะดูเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่อยู่ข้างนอกอ่อนโยน แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวกับวิธีการธรรมดา Giulietta ไปรอบ ๆ มุม
การซื้อและเป็นเจ้าของ

ที่ $ 36,990 ฐาน Giulietta มาพร้อมกับมาตรฐานสภาพภูมิอากาศการควบคุมเครื่องปรับอากาศ, หน้าต่างไฟฟ้าและกระจกขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์ควบคุมเรือระบบลำโพงหกเสียงที่มีการควบคุมพวงมาลัยพวงมาลัย, บลูทู ธ กับการรับรู้เสียงและพอร์ต USB

Giuletta Quadrifoglio Verde, (QV) ที่ $ 41,990 กำไรเครื่องยนต์ 1750cc ขนาดใหญ่มีประสิทธิภาพมากขึ้น Sports Pack (สูงนั่งลดลงขนาดใหญ่ล้อขนาด 18 นิ้วและยางและไฮไลท์ตัดสปอร์ต) พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังและโบ ระบบเสียงพรีเมี่ยม

ความปลอดภัยที่ชาญฉลาด Giulietta เป็นที่ปลอดภัยที่สุดอัลฟ่ายังประสบความสำเร็จในระดับห้าดาวคะแนนยูโร NCAP ความปลอดภัย
คำตัดสินของเรา

ใหม่ Guiletta เป็นฟักอำนาจ แต่อย่างใดมันก็ไม่ได้จัดการเพื่อกระตุ้นเมื่อคุณได้รับหลังล้อ บางทีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและ pricier Quadrifoglio Verde จะทำเคล็ดลับ แต่ Giulietta 1.4 ลิตรเราทดสอบคิดถึงว่าเครื่องหมายสปอร์ต

review Alfa Romeo’s curvaceous 147

ยกเว้นดึงอ่อนในช่วงกลางเดือน ’05 curvaceous Alfa Romeo 147 คนยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจริงตั้งแต่การเปิดตัวในปี 2001 ทั้งสี่รุ่นเบนซินสูบแบ่งปัน powerplant 110kW มันอาจจะไม่มีอำนาจมากขึ้น แต่ Ti ให้ Pizzazz อีกเล็กน้อย ตี แผ่มันเป็น tweaked ด้วยการระงับการกีฬาและผ้าเบรคที่มีประสิทธิภาพสูงและมีสไตล์ “Toora” 17 “ล้ออัลลอยด์. ธรรมชาติมีปอยเลอร์หลังและบางป้าย Ti. ภายในมีที่นั่งกีฬาขลิบหนังสีดำ
value for money

การตั้งราคา

ที่ $ 39,990, Ti คือ $ 4,000 เหนือระดับ 147 รายการ เลือกสำหรับใช้ clutchless Selespeed และกระโดดราคาที่ $ 42,990

คุณสมบัติมาตรฐาน

การ ทดสอบรถของเราใช้มาพร้อมกับควบคุมอุณหภูมิและความชื้น Dual Zone ที่ทำการควบคุมเรือ, 8 ลำโพงระบบเสียงซีดีกระจกไฟฟ้าเดินทางคอมพิวเตอร์, เซ็นทรัลล็อคระยะไกล “ตามฉันไฟบ้าน” ไฟปรับความสูงบวกอุปกรณ์ Ti กล่าวแล้ว รายการตัวเลือกประกอบด้วยโลหะสี – $ 945, และซันรูฟไฟฟ้า – $ 1,950
การออกแบบและการทำงาน

พื้นที่และการปฏิบัติจริง

มีมากมายของห้องพักขึ้นหน้าและจำนวนเงินที่น่าแปลกใจในด้านหลังของแม้ว่าการเข้าถึงต้องมีบางส่วนโค้งงอและพับ พื้นที่เก็บสัมภาระที่เพียงพอสำหรับสอง สำหรับโหลดขนาดใหญ่แยกเบาะหลังพับด้วยเบาะพลิกขึ้นให้ความสามารถพิเศษกับพื้นระดับ

ความสะดวกสบาย

หนังตัดกีฬาห่อที่นั่งรอบ ๆ ตัวคุณที่ให้การสนับสนุนที่ดีเยี่ยมโดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบาย แม้ว่าไดรเวอร์ที่กว้างขึ้นอาจพบห่อพวกเขาเพียงเล็กน้อยมากเกินไป ความสะดวกสบายในด้านหลังจะไม่บุกรุกเกินไปที่นั่งแกลด้วยความช่วยเหลือเท้าแขนตรงกลางเช่นเดียวกับช่องระบายอากาศด้านหลัง แต่รอบเอวสูงสามารถรู้สึก claustrophobic

การยศาสตร์

เครื่องมือขนาดใหญ่รวมกับรูปแบบสวิทช์ตรงไปตรงมาจะใช้งานง่าย แม้ว่าวิทยุปุ่มเล็กจะได้รับสับสน ที่ดีที่สุดที่จะติดล้อที่ติดตั้งสวิทช์ วิสัยทัศน์ข้างหน้าเป็นสิ่งที่ดี แต่หน้าจอด้านหลังขนาดเล็ก จำกัด มุมมองเมื่อย้อนกลับ

ความปลอดภัย

ยูโร NCAP (มีคะแนน ANCAP ไม่มี) ให้ 147 คะแนนดาวสาม อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานมีหน้าคู่ด้านข้างและม่านถุงลมนิรภัย ควบ คุมการลากและระบบเบรก ABS ครบครันด้วย EBD (Distribution brakeforce อิเล็กทรอนิกส์) BA (Brake Assist) บวกระบบการควบคุมของ Alfa Romeo ยานพาหนะแบบไดนามิก

สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

วันของการ so-so คุณภาพ Alfa ที่หายไปนาน ในขณะที่มันอาจจะไม่ได้อยู่ในระดับเต็มตัวหรือญี่ปุ่นพอดีและเสร็จ 147 ยังคงดีมาก ภายในมีสัมผัสของโครเมี่ยมที่ให้ห้องโดยสารที่มืดยกในขณะที่อยู่นอกที่จับประตูอัลลอยขัดเป็นสัมผัสเรียบร้อย

ความปลอดภัย

คะแนนตาม NRMA ประกันภัยคะแนน 56/120 147 คนทำให้มันตรงปลายล่างของหมวดหมู่รถสปอร์ต กันลงบนราคาใกล้เคียงกัน VW Golf Gti ของ 86/120
บนถนน

เชื้อเพลิง

เหมือนนางแบบในยุโรปส่วนใหญ่อัลฟ่าต้องการขั้นต่ำของน้ำมันเชื้อเพลิงพรีเมี่ยม 95 RON เมื่อ การทดสอบภายใต้มาตรฐาน ADR81/01 เฉลี่ยของ Ti จาก 8.9l / 100km เป็น thirstier น้อยกว่า Mini Cooper S (8.4) หรือ Golf Gti (8.1) “โลกจริง” ของเรากลับตัวเลขเฉลี่ย 10.3l/100km

การปฏิบัติ

เช่นดังนั้นหลายเครื่องยนต์ Alfa Romeo ของ 2.0 ลิตร Twin Cam เป็นอัญมณี มันเร่งง่ายธรรมชาติที่มีความยืดหยุ่นทำให้ 147 เช่นเดียวกับสนุกไปรอบ ๆ เมืองเป็นบนถนนเปิด ตั้งอยู่ใกล้อัตราส่วนเกียร์ช่วยให้แข็งแรงมากกว่าระดมประสิทธิภาพ ทราบหวานของเครื่องยนต์เป็นโบนัสเพิ่ม longish gearlever ของพ่นทำให้ผ่อนคลายมากกว่ากะไฟอย่างรวดเร็ว

ขี่

แต่น่าเสียดายที่คุณย้ายไปขึ้นบันได Alfa Romeo เลวนั่งดูเหมือนว่าจะได้รับ ที่ดีที่สุดของ Ti จะเปลี่ยนแปลงเร็ว รอบ ๆ เมืองมันกระแทกพร้อมในชุดของกระวนกระวายใจ ที่ความเร็วสูงอย่างแน่นอนดีขึ้น แต่ก็ยังมีนิสัยประสาท

การจัดการและการขับขี่

กับไป kart เช่นการตอบสนองจะใช้เวลาเพียงสะบัดของข้อมือจะได้รับผ่านบิตคดเคี้ยว จับจากกู๊ดเยียร์ F1 ยางเป็นเลิศถึงแม้จะมี tramlining พร้อมพื้นผิวที่ขรุขระบาง แต่ Ti อยู่เสมอทำงานร่วมกับคุณ ระงับประกอบด้วยสลดหดหู่คู่ขึ้นหน้าและเสาที่อยู่ด้านหลัง ทั้งหมดนี้รวมเพื่อให้คุณเชือกพอที่จะเพลิดเพลินพลศาสตร์ปรับโดยไม่มีที่แขวนตัวเอง

การเบรค

เป็นส่วนหนึ่งของแพคเกจรวมถึง Ti ผ้าเบรคที่มีประสิทธิภาพสูง คุณจะไม่พบข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับระบบมาตรฐาน แต่สำหรับผู้ที่จะผลักดันรถหนักกว่าค่าเฉลี่ยของสารประกอบกีฬาเป็นถึงงาน ในระหว่างการทดสอบของเราสี่แผ่นดิสก์ล้อแข็งแรงอย่างสม่ำเสมอให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม

เรียบ & สงบ

ที่ทางด่วนด้วยความเร็วสันติภาพภายในถูกทำลายโดยเฉพาะทราบของเครื่องยนต์และขึ้นอยู่กับว่าหยาบถนนบางเสียงยาง นี้ไม่ได้เป็นรถที่ใบคุณฉนวนจากสภาพแวดล้อม

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031