รีวิวรถ Mahindra

 

ด้านหน้าสไตล์มันอินทรีย์และแฟ่บและโปรไฟล์ด้านหลังเทียบกับแผ่นสีข้างด้านเพื่อสร้างรูปลักษณ์แตกต่างจากสิ่งออดี้เคยทำมาก่อน ในเครื่องแต่งกายใหม่ล่าสุดของรถสปอร์ตที่ได้รับน้อยหน้ายกเล็กน้อยและแล้วบางส่วน กฎหมายที่เข้มงวดการปล่อยหมาย stonking 6 สูบเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรมีวิธีที่จะทำให้เทคโนโลยี infused สี่ไส้กรอก มันจะเพียงพอที่จะทำเพื่อความยุติธรรมเสื้อคลุมซับวูฟเฟอร์ที่มีชื่อเสียงหรือมีออดี้ TT ลดลงไปเพียงเชิดหน้าชูตากับการแสดงทั้งหมดและไม่ไป? ลองหา

ทำอะไรดี … ดีกว่า

ซับวูฟเฟอร์เดิมได้รับการพิจารณาแล้วว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบที่ดีที่สุดเมื่อมันถูกเปิดตัวและออดี้จัดการเพื่อให้สิ่งที่เป็นอยู่แล้วการออกแบบที่ยอดเยี่ยมดียิ่งขึ้นด้วยซับวูฟเฟอร์รุ่นที่สองรถในปัจจุบันได้รับการปรับปรุงที่ลึกซึ้งซึ่งเพิ่มความประพฤติโดยรวม การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการตกแต่งภายในและการออกแบบภายนอกได้รับการว่าจ้างเพื่อให้รูปแบบการแก้ไขที่กำลังมองหาที่สดใหม่ กันชนด้านหน้ามีเวิ้งอากาศขนาดใหญ่, ไฟตัดหมอกตั้งอยู่ในวงแหวนโครเมี่ยมและกระจังหน้าและไฟหน้ายังได้รับการออกแบบใหม่ด้วยสิบสองไดโอดเปล่งแสงสีขาวที่ทำหน้าที่เป็นไฟทำงานในเวลากลางวัน

ที่ด้านหลังออกแบบ diffuser ฉบับปรับปรุงและไอเสียท่อทำให้รูปแบบเกือบสองเซนติเมตรอีกต่อไปในขณะที่ความกว้างและความสูงยังคงเหมือนเดิม ทั้งหมดพูดและทำ TT ยังคงหมุนหัวที่ว่ามันมักจะเป็นและมีมากกว่าอุทธรณ์พอที่จะยืนสูงท่ามกลางการแข่งขันที่ออกแบบมาอย่างดีของ

เดินเข้ามาในลานจอดรถของสำนักงานไปยังฝูงชนของคนชุมนุมมันเป็นเรื่องง่ายที่ จะเข้าใจว่าออดี้ TT รอคอยก็มาถึง ในขณะที่เราได้ทดสอบแล้วหนึ่งสองสามปีหลังและแม้กระทั่งแม้ว่ารถในปัจจุบัน เป็นเพียงเล็กน้อยรีเฟรชออกแบบของ TT ยังคงทำให้ท้องไส้และคอเคล็ด ที่เปิดตัวในฐานะที่เป็นรถแนวคิดในปี 1995 และในที่สุดก็เป็นจริงการผลิตเดิมที่ออดี้ TT เป็นหนึ่งในรถที่น่าทึ่งที่สุดที่จะออกมาในช่วงกลางปี 1990 ถึงปลาย

ทดลองขับ Renault Scala

ในขณะที่ถนนที่น่ารักและเกียร์ขยับหวานทำสีของภาพเป็นสีดอกกุหลาบ, การจราจรที่ติดขัดนี้คือความเป็นจริงทุกคนที่สวยมากของ กับรถมากขึ้นซ้อนบนและพื้นที่ที่เหลือเดียวกันก็เท่านั้นจะได้รับที่เลวร้าย ยิ่ง ในขณะที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถแก้ปัญหานี้สิ่งที่พวกเขา สามารถให้เป็นจำนวนมากของการบรรเทาในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้บริโภคได้ตระหนักในเรื่องนี้และเป็นผลให้อินเดียได้รับการเห็นการเพิ่ม ขึ้นในความต้องการสำหรับรถเก๋งอัตโนมัติในปีที่ผ่านมา อย่าง ไรก็ตามแม้จะมีดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์เหล่านี้ยานพาหนะอัตโนมัติ น้ำมันมี จำกัด ยังคงมีส่วนแบ่ง 6% ในเซ็กเมนต์ซีดานพรีเมี่ยมเพราะพวกเขาส่งมอบไมล์สะสมที่ลดลงและค่าใช้จ่าย ที่สูงขึ้นของความเป็นเจ้าของ เรโนลต์ แต่ดูเหมือนว่าจะมีวิธีการแก้ปัญหานี้ที่มีทั้งหมดใหม่ Scala CVT

มี หลากหลายชนิด automatics ใช้ได้ การชุมนุมโดยอัตโนมัติใช้แปลงแรงบิดแทนคลัทช์ในการจัดการการเชื่อมต่อ ระหว่างการส่งผ่านเกียร์และเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้าม CVT ใช้สายพานแรงบิดหรือโครงการอื่น ๆ ที่จะอนุญาตให้ส่งจำนวนอนันต์ของเกียร์แทนจำนวนคงที่ของอัตราส่วนเกียร์ CVTs อย่างเหลือเชื่อที่มีประสิทธิภาพในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงต่อระยะเพราะพวก เขาให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากที่สุด เกียร์ อัตโนมัติแบบเดิมคือมีประสิทธิภาพมากน้อยเพราะใช้การเชื่อมต่อของเหลวที่ เรียกว่าแปลงแรงบิดในสถานที่ของคลัทช์ในการถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะเปลี่ยนไปเกียร์

Scala ของ X-TRONIC CVT แต่รวมโครงสร้างนวัตกรรมและความยืดหยุ่นของการส่ง CVT ที่จะได้รับขอบ การ ใช้เกียร์ของเกียร์เสริมช่วยให้อัตราการส่งผ่านสูงที่สุดในโลกถึงแม้จะ กว้างกว่าเกียร์อัตโนมัติ 7-speed มุ่งเป้าไปที่การบรรลุน้ำหนักเบากะทัดรัดและมีประสิทธิภาพเชื้อเพลิง มี ความยืดหยุ่นของการส่งมีวัตถุประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงความผันผวนของการ เปลี่ยนแปลงการกระแทกในการส่งแรงบิดที่มีประสบการณ์กับเกียร์อัตโนมัติแบบ เดิมในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดสูงสุด

มุมไหลดีกับ Tacho ส่วนใหญ่โฉบรอบเส้นสีแดงที่ฉันขยับกล่องเกียร์เนียนเช่นธุรกิจไม่มีใคร ฉันรักที่จะขับได้และฉันก็ไม่สามารถเข้าใจวิธีการขับรถก็สามารถสนุกได้โดยไม่ต้องประจานว่าคันโยกเกียร์ จุด สิ้นสุดของทางหลวงหมายถึงเวลาสนุกกว่าและเมืองที่คึกคักปกครองคุณค่ะเพียง แค่สิบนาทีเข้าไปในเมืองและฉันแล้วคลานที่ 10 km / h ด้วยแล้วร้องเพลง Tacho ขณะนี้นอนกรนที่อยู่ใกล้เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน 45 นาทีเป็น conundrums แออัดของฉันและฉันยังคงไม่ได้ไปทุกที่ กล่องเกียร์เนียนขยับที่ฉันคิดว่าฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากเป็นสารพิษมากของปัญหาของฉันตอนนี้ คิดเพียง แต่ในหัวของฉันตอนนี้คือวิธีการที่ฉันสามารถกำจัดเหยียบคลัทช์สิ่งที่ถูกฆ่าเท้าซ้ายของฉัน ซึ่งเป็นที่ที่มีชื่อเสียงของอัตโนมัติเข้ามาในภาพ

 

ทดลองขับ Toyota Aurion

Toyota Aurion

ค่าเฉลี่ยการทดสอบออสเตรเลียมาตรฐานคือ 10.9 litres/100 ทาง คุณสามารถคาดหวังจะเฉลี่ยนี้บนทางหลวงและ 15-18 litres/100 ทางที่อยู่ในเมือง พรีเมี่ยม 98 ออกเทนจะแนะนำ การปล่อย CO2 เป็น 257gkm และคะแนน TRD สามและครึ่งหนึ่งในห้าดาวในคู่มือรถสีเขียว
การปฏิบัติ

ขับ เบา ๆ อัดบรรจุอากาศจะช่วยให้คุณได้อย่างง่ายดายประสิทธิภาพ V8 เหมือนกลั่น แต่เมื่อคุณวางเท้าของคุณลงอำนาจมากับกล้ามเนื้อวิ่งคลั่งและ Aurion ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 6.4 วินาที ที่เพียง 0.4 วินาทีช้ากว่าโฮลเดน 6.0 ลิตรความเร็วอัตโนมัติ V8/six พลเรือจัตวาเอสเอส

อย่าง ไรก็ตามปัญหาของ Aurion ก็คือว่ามันจะกลายเป็นทั้งหมด แต่ undriveable ถ้าคุณใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการทำงาน แรง บิดคัดท้าย – รุนแรงที่ดึงที่พวงมาลัยพร้อมกับรถที่ต้องการเปลี่ยนทิศทางไปทางซ้ายขวาหรือ ที่ใดก็ได้ แต่ตรงไปข้างหน้า – เป็นอย่างมากที่ป่าเถื่อนกลางข้ามจาก 3500-6000rpm จะต้องไม่มีผลอื่น ๆ เมื่อ 400nm จะผ่านล้อหน้า คุณสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการขับรถ Aurion เบา ๆ – แต่ถ้าเรากำลังเข้าใจผิดอย่างจริงจังว่าไม่ใช่สิ่งที่รถคันนี้ถูกออกแบบมา สำหรับ

นอก จากนี้คุณยังสามารถหลีกเลี่ยงการบิดคัดท้ายโดยการเก็บรักษาเครื่องยนต์ปั่น ข้างต้นเครื่องยนต์แรงบิดสูงสุดของมัน แต่มันก็ยากที่จะหาสถานที่ที่คุณสามารถถือ 5500-6500rpm และมันมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างแพงทั้งที่ปั๊มและในศาล
3500SL เพิ่มอากาศโซนสองที่นั่งทางอำนาจหกผู้โดยสารด้านหน้าปรับระดับของ keyless เข้าและเริ่มต้น, ที่จอดรถด้านหลังและเซ็นเซอร์กวาดล้างด้านหน้า, พลัมเบาะหนังสีเต็มรูปแบบและตัด 19 นิ้วผสมในสีเงินและไฮไลท์เฉพาะภายนอกประดับ

ผู้ ซื้อ Aurion มีค่าใช้จ่ายการให้บริการหมวกที่สูงสุด $ 120 แต่ละคนแรกบริการสี่ที่ 15,000 ระยะทางถึง 60,000 กิโลเมตรหรือสามปีซึ่งเคยเกิดขึ้นครั้งแรก

ตัวเลือกที่เลือก: สีเมทัลลิ $ 430 (3500S); ซันรูฟ $ 1995 – $ 2025; ซันรูฟ / นำทางด้วยดาวเทียม (3500SL) $ 5,952
มูลค่าสะสม

นี้เป็นรูปแบบใหม่ที่มีประวัติไม่
ออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

รีบ TRD Aurion ของเป็นต่อ Aurion Sportivo ด้วยนอกเหนือจากการสร้างแผ่นหมายเลขดังนั้นมันง่ายตรงไปตรงมาและมีประสิทธิภาพ คอนโซลกลางโปร่งแสงบ้านต่ำสุดของสวิทช์และปุ่มสำหรับระบบเครื่องปรับอากาศและเสียงหลังการทำซ้ำบนล้อ

แต่เครื่องมือที่มีใบหน้าชั้นที่ซับซ้อนและเพิ่มขึ้นแออัดดังนั้นความเร็วที่แม่นยำของคุณเป็นเรื่องยากที่จะอ่านได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่แสงเครื่องดนตรีสามารถหรี่แสง, คอนโซลกลางไม่สลัวกับมันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญในเวลากลางคืน

พื้นที่เก็บข้อมูลมากมาย oddment รวมถึงถังระดับแยกในคอนโซลกลาง
รายละเอียดทางเทคนิค

TRD เป็นการดำเนินการผลการดำเนินงานของโตโยต้าในท้องถิ่นรุ่นนกจาก HSV และ FPV
จะ ได้แรงหนุนจากผลมาตรฐาน 3.5V6 ที่จะ 241kW ที่ 6400rpm และ 400nm ที่ 4000 รอบต่อนาทีด้วยนอกเหนือจากเข็มขัดอัดบรรจุอากาศขับเคลื่อน Eaton, ออกแบบใหม่กลีบสี่ที่อ้างว่าจะให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงกว่าค่าความหนา แน่นดังนั้นการปรับปรุงและประสิทธิภาพกว่าสามกลีบ จิตร TRD ทำงานร่วมกับวิศวกรรม Harrop บริษัท ท้องถิ่นในอัดบรรจุอากาศ
อัดบรรจุอากาศให้จัดส่งที่ตรงมากขึ้นและประสิทธิภาพที่เหนือกว่าด้านล่างปลายมากที่สุดกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วย TRD Aurion มีมากกว่าแรงบิด 300Nm ตัวอย่างเช่นได้จากเพียง 1250rpm
มันทำให้นี้ไปยังถนนผ่านความเร็วอัตโนมัติด้วยอัตราส่วนคงที่หกโหมดกีฬาและลำดับการขยับ ไดรฟ์ไปที่ล้อหน้าเพียงอย่างเดียว
ร่างกายมีความเข้มแข็งที่อยู่ด้านหลังและ SL มีอลูมิเนียมหลังเสริมอัดเสริมกันชน
ระบบ กันสะเทือนมีฤดูใบไม้ผลิอัตรากระชับหนักทำให้หมาดบีบอัดและการตอบสนองด้วย การกระชับสปริงดีดตัวขึ้นในกระโปรงหลังรถสูงต่ำและเรขาคณิตแก้ไขที่ปลายทั้ง สองเพื่อความคล่องตัวและการตอบสนองที่ดีขึ้น
อัพ เกรดเบรกรวมถึงแผ่นระบายความร้อนขนาดใหญ่ลูกสูบอลูมิเนียมด้านหน้าคู่และลูก สูบอลูมิเนียมด้านหลังเดียวกับแผ่นรองที่มีประสิทธิภาพสูง Ferodo
เก้านิ้วล้ออัลลอยด์จะติดตั้งด้านบนของเส้น 245/35ZR Dunlop SP Sport Maxx ยาง ประหยัดพื้นที่ในการบูต

ความปลอดภัย

Aurion สี่ในห้าดาวในการทดสอบ ANCAP
ความปลอดภัย

พร้อมกัน Aurion Sportivo 63 คะแนนชี้ให้เห็นความเป็นไปได้ที่ 120 ใน NRMA ประกันภัยคะแนนการรักษาความปลอดภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับกีฬาเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยนั่งอยู่ในรถโตโยต้าใน หนุนหนักและโค้งและแน่น แต่เบาะอย่างไม่เห็นแก่ตัวก็ขนาดสำหรับ Blokes ใหญ่และดีสำหรับวัน 1000 กิโลเมตร ปรับไฟฟ้าเอวมีการต้อนรับ
อวกาศและการปฏิบัติจริง

ห้องพักขาที่เบาะหลังก็เปรียบได้กับเหยี่ยวและพลเรือจัตวา ที่นั่งเป็นรูปสองด้วยเบาะที่สะดวกสบาย พนักพิงเป็นมุมที่ค่อนข้างชัน ผู้โดยสารจะยังตำรวจบางดวงอาทิตย์ผ่านหน้าต่างด้านหลัง

มี พื้นที่กว้างขวางบูต แต่ Porthole เพียงเล็กน้อยสำหรับการขยายกำลังการผลิตและเก่าบานพับตะขอรูปแบบซึ่งสามารถ ยุ่งเกี่ยวกับวัตถุขนาดใหญ่ สองตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งที่มีให้
สร้างและเสร็จสิ้นที่มีคุณภาพ

สมควร ชื่อเสียงของโตโยต้าสำหรับความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดที่มีคุณภาพและความทน ทานในการดำเนินธุรกิจได้รับความเดือดร้อนระเบิดเมื่อไม่นานหลังจากที่ปล่อย ให้เป็นอิสระ TRD Aurion ประสบความล้มเหลวเครื่องยนต์สาเหตุของการที่ยังไม่ชัดเจน โตโยต้าระงับการขายในเดือนกันยายน 2007 ในขณะที่มันสอบสวน แต่ยอดขายกลับมาได้ในขณะนี้

ระงับ การกีฬาอย่างหนักได้รับจากร่างกายกิโลเมตรรถต่ำของการทดสอบการออกกำลังกาย เท่าที่ป้ายบอกเรื่องของร่างกายดิ้น – เสียงประทับตราประตูเสียงลมรอบประตูสั่นพวงมาลัยและบาง creaks ยกเลิกโตโยต้าเหมือนและเอื้อนเอ่ยเป็น เห็นได้ชัด
บนท้องถนน
เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

หก ความเร็วให้กับกีฬาสัญญาว่าตราบใดที่คุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองซึ่งในกรณี ที่คุณได้รับรางวัลที่มีความคมชัดกะเรียบและการเขียนโปรแกรมที่ช่วยให้คุณ ตัดสินใจเมื่อการเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลง
การจัดการและการขับขี่

แรงบิดคัดท้ายยัง blights ประสบการณ์การขับขี่ในเรื่องนี้ แน่ นอนว่า Dunlop ยางแขวนบนเหมือนยางพรีเมี่ยมควรระงับการปรับแต่งรถให้แบนทัศนคติตึงอยู่ใน มุมและความคมชัดขึ้นการตอบสนองของพวงมาลัยของมัน แต่เมื่อการจัดเรียงของแน่นการทดสอบถนนที่สปอร์ตซีดานที่ดีมีรายได้เก็บของ ประสบการณ์ที่ได้รับความเสียหายอย่างสมบูรณ์โดยความจริงที่ว่าคุณจะต้องต่อสู้กับรถที่จะได้รับมันจะไปในที่ที่คุณต้องการไป

นี้ ยังทำให้แซงการออกกำลังกายที่เต็มไปตามที่คุณต้องมีสมาธิจริงๆและทำการปรับ เปลี่ยนค่าคงที่ล้อแม้กระทั่งเพียงแค่ให้รถชี้ตรงภายใต้อำนาจเต็ม มันเป็นความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์เพราะคุณรู้สึกว่าคุณไม่ได้อยู่ในการควบคุมอย่างสมบูรณ์ – และคุณไม่ได้
ขี่

นั่งเป็นที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ
การเบรค

ไม่มีปัญหาที่นี่
ความเรียบเนียนและความเงียบสงบ

ในโหมดการล่องเรือ Aurion เรียบและเงียบสงบ สะอื้นปกติอัดบรรจุอากาศที่เกือบจะเงียบอย่างสมบูรณ์แม้ภายใต้การเร่งความเร็ว ยางมีเสียงดังสร้างดังก้องเมื่อน้ำมันดินหยาบและครวญเพลงแหลมสูงบนพื้นผิวที่เรียบเนียน
ข้อมูลอย่างย่อ

ใน ขณะที่โตโยต้ามีความยาวที่ต้องการประสิทธิภาพการทำงานของรถซีดานที่จะให้ภาพ ของบิตของประกายไฟในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการทำงาน, TRD Aurion ไม่ได้เป็นรถที่จะทำมัน กำลังดำเนินการส่งนี้อำนาจมากไปยังล้อหน้าในรถหนักขนาดใหญ่ในขณะที่คาดว่าในการจัดการและคัดท้ายยอมรับไม่ทำงาน อื่น ๆ ได้พยายามและล้มเหลว ดังนั้นโตโยต้าไม่ได้ในกรณีนี้

รีวิวรถSubaru XV

Subaru XV

ผู้โดยสารพื้นที่ด้านหลังเป็นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่และเป็น ไป ได้ที่จะมีความสะดวกสบายพอดีกับที่นั่งเด็กหลังหันหน้าไปทางด้านหลังในขณะ ที่ผู้โดยสารด้านหน้ายังคงนั่งสบาย: หากพวกเขากำลังต่ำกว่า 6 ฟุตสูงที่เป็น

รอบชิงชนะเลิศ Tally
ความแข็งแรงที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 2013 Subaru XV Crosstrek เป็นราคาที่ การทดสอบรถของเราเต็ม จำกัด ชวน $ 27,290 รวมทั้งนำร่อง $ 2,000 และแพคเกจ moonroof และค่าธรรมเนียมปลายทาง $ 795 นี้เป็นพันน้อยกว่าคู่แข่งพร้อมปานซึ่งเป็นยากที่จะมาในด้านล่าง $ 30 แกรนด์เมื่อเต็ม

ไม่ ว่า Impreza XV ตามพอจะทดแทนการ RAV4 หรือ CR-V ขึ้นอยู่กับสองปัจจัยว่าไม่ดีคุณต้องพื้นที่พิเศษพวกเขาให้และว่าไม่ดีคุณ ต้องการการแสดงผลที่เพิ่มสูงของพวกเขาให้ เพราะในทางอื่น ๆ ทุกครั้ง (รวมทั้งความสามารถ off-road) นี้ขี้ขลาด Subaru รับงานทำ

มันไม่ใช่ เรื่องยากที่จะน่าสนใจกว่ามาตรฐาน Impreza และจะไม่ใหญ่ขอให้มากขึ้นกว่าผู้ชาย RAV4 หรือ CR-V ดัง นั้นแม้ว่า XV พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ว่างส่วนใหญ่ระหว่างห้าประตูขนาดกะทัดรัดและ SUVs ครอสโอเวอร์ก็จะไม่มีข้อสงสัยจะเป็นทางออกที่สมบูรณ์แบบสำหรับหลายของซูบา 2013 XV Crosstrek ขี่เส้นดีมาก มันเป็นส่วนใหญ่แน่นอน, มีดสวิสกองทัพของโลกยานยนต์: แจ็คของการค้าทั้งหมด แต่เป็นแจ็คของการค้าทั้งหมดทำงานที่ชัดเจนมีความเสี่ยงของการเป็นต้นแบบของใคร นี้อาจหรือไม่อาจจะเป็นกรณีที่มี XV Crosstrek

Crosstrek หลังจากทั้งหมดไม่แก้ปัญหาผิดปกติบาง

ตัวอย่าง เช่นคุณควรจะอยู่ในสถานการณ์อันตรายในการหาครอสโอเวอร์เอสยูวีธรรมดาเช่นโต โยต้า RAV4 หรือฟอร์ดหนีเกินไปผู้ชายและมาตรฐาน Subaru Impreza วานิลลาเกินไปก็เป็นไปได้ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek คือในความเป็นจริงรถในอุดมคติของคุณ

มันคืออะไร?
Crosstrek แทนที่กีฬาชนบทในแถวซูบารุของปั๊มขึ้นปั่น มันเป็นอย่างไรมีความสามารถออก roader กว่ากีฬาชนบทซึ่งเสียชีวิตด้วยรุ่นล่าสุด Impreza XV นั่งบาง 4.1 นิ้วสูงกว่ามาตรฐาน 2,013 ขอบคุณ Impreza เพื่อระงับยกและยางสูง รวม กับไขมันอย่างแท้จริงพิทักษ์เปลวและช่องว่างขนาดใหญ่บังโคลนดูคือการรวมกัน ของความองอาจและยูทิลิตี้ที่มีเล็ก ๆ น้อย ๆ Birkenstock โยนในการสมดุล นอกจากนี้ก็ไม่เจ็บที่ล้อตรงกับสีร่างกายบนรถทดสอบของเราสีดำ

แม้ว่าซูบารุไม่ได้งานที่ดีกว่าปกปิดรากของแพลตฟอร์มกว่าในตัวอย่างที่ผ่านมาสิบห้า Crosstrek เป็นรถยนต์ Impreza ใต้ ตัวเลือก powertrain มันเป็นเดียวกันด้วย มีอยู่คนหนึ่งเครื่องยนต์ที่: ขนาด 2.0 ลิตรแบนสี่สูบที่ดีสำหรับแรงม้า 148 และ 145 ปอนด์ฟุตของแรงบิด จำกัด รูปแบบเช่นทดสอบของเรามาเฉพาะกับการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT) แต่ใช้ความเร็วห้าที่มีอยู่ในพรีเมี่ยมจดจ้อง CVT แต่ affords ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ที่แตกต่างกันศูนย์คลัตช์ชนิดซึ่งสามารถอคติแรงบิดหนักทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง

การสำรวจของรายละเอียดที่สิบห้าของเผยให้เห็นขอบเขตทั้งหมดของยูทิลิตี้ มีนัยสำคัญ 8.7 นิ้วของพื้นดินซึ่งไม่อาจหมายถึงมากของจนกว่าจะมีใครรู้ว่า 3.5 นิ้วสูง 2013 โตโยต้า RAV4 มีเพียง 6.3 นิ้ว มุมออกก็เป็นอย่างเต็มรูปแบบ 5 องศาก้าวร้าวมากขึ้นกว่าโตโยต้าจึงช่วยประหยัดคุณมีโอกาสที่จะเรียกตัวแทนจำหน่ายของช่างซ่อมร่างกาย

ดังนั้นในอีกแง่หนึ่งความคิดที่ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek น้อยกว่าลูกผู้ชาย RAV4 คือดีเพียงว่า

ความเชื่อมั่นทั้งหมดล้อ
ด้วย ความรู้นี้เรามุ่งหน้าไปยังท้องถิ่น Subaru บริเวณพิสูจน์ของเราใน Santa Monica Mountains เพื่อทดสอบว่าฮาร์ดแวร์ที่สิบห้าของสามารถส่ง แท้ จริงกระจายแรงบิดได้จ่ายออกไปพร้อมกับความสามารถพิเศษในการคลี่คลายรถยนต์ จากสถานการณ์ล้อยกที่จะสาระหลายคู่แข่งที่น่ารักของมัน-ute Turning ESC ออกหมุนของล้อที่อนุญาตเมื่อมีความจำเป็นและออกจากมันแรงบิดเปลี่ยนเส้นทาง ในวิธีที่สร้างสรรค์ที่ทำให้หยุด XV ยากกว่าที่เราคิด

มิ ฉะนั้นความสูงของมันเป็นความรับผิดชอบที่จะสร้างขว้างและดำน้ำ – ทั้งหมดที่อยู่ห่างไกลน้อยเด่นชัดในเวลาที่น้อย, uh, เพิ่ม Impreza นอกจากนี้ยังมีไม่มีการปฏิเสธว่าคุณกำลังขับรถซีวีทีเป็นมีจมูกของเครื่องยนต์เด่นชัดเมื่อเร่งความเร็วทางด่วน มีพายจำแลงที่ให้เครื่องยนต์เบรคกับความต้องการและผลผลิตการควบคุมโดยรวมที่มีประสิทธิภาพของ powertrain เป็น

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าช่วย แต่ไม่ได้อย่างเต็มที่ชาและไม่เป็นมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งความรู้สึกถนน เราไม่สามารถช่วย แต่พลาดการตอบสนองการเชื่อมต่อมากขึ้นของ Imprezas ที่ผ่านมา mainstreaming แม้ว่ามันจะเพิ่มการปฏิบัติจริงได้ขโมยบางส่วนของจิตวิญญาณของ Impreza และสิ่งที่ได้รับผลกระทบทำให้มึนงงในการย้ายที่จะขยายเฉพาะใน Crosstrek ของตัวละครสูงนุ่ม

โดยตัวเลข
เร่งผ่อนคลายตามมาตรฐานของส่วน แต่ไม่น่าอาย หก สิบไมล์ต่อชั่วโมงสามารถทำได้ใน 9.9 วินาที (9.6 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเหมือนลากยาว) และสี่ไมล์หายไปใน 17.3 วินาทีที่ 79.6 ไมล์ต่อชั่วโมง นี้ไม่ได้เป็นไปอย่างรวดเร็ว ของ ฮอนด้าค่อนข้างช้า CR-V ซึ่งเป็นที่รู้จักที่จะชนะการทดสอบเปรียบเทียบ Edmunds ต้อง 9.4 และ 16.8 วินาทีตามลำดับเหตุการณ์สำคัญที่จะตีเดียวกัน

ถูก ทั้งรถที่ใช้และดำเนินการต่ำมวลของมัน แต่จ่ายออกในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเช่นทดสอบสลาที่ XV เต้น CR-V, ฟอร์ดหลบหนีและ RAV4 กับประสิทธิภาพ 64.7 ไมล์ต่อชั่วโมงของเรา มัน sticks สวยดีด้วย ด้วยประสิทธิภาพการทำงานที่ลื่นไถล-pad ของ 0.79g, XV ถือของตัวเอง ระหว่างคู่แข่งเหล่านี้เพียงหนีดีกว่า

ลุ้นมากที่สุดในส่วนนี้จำเป็นต้องมีระหว่าง 125 และ 130 ฟุตเพื่อหยุดจาก 60 ไมล์ XV จะไม่มีข้อยกเว้นบันทึกผลการปฏิบัติงาน 126 ฟุตมีทัศนคติที่ตรงและจริงและเหยียบกลางอ่อน

บางทีบิตที่สำคัญที่สุดของข้อมูลที่วัดของเราคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง XV ผลิตเฉลี่ย 26.5 MPG-ช่วงกว่า 1,000 ไมล์ทดสอบ ที่มีการประเมิน EPA จาก 25 city/33 ทางหลวงและ 28 mpg รวมตัวเลขของเรามีขอบเขตปิดเครื่องหมาย วัดกับคู่แข่งในโลกแห่งความจริง แต่ XV สามารถแข่งขัน การทดสอบที่ผ่านมาของเรา RAV4 2013 และ 2012 CR-V ผลิต 23.6 และ 27.7 MPG, ตามลำดับ

Interior ชอบพี่ชายของ
โดยใช้การออกแบบเดียวกันและวัสดุ 2013 Subaru XV Crosstrek ทั้งหมดภายใน Impreza เป็น มีที่นั่งหนังอุ่นและควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติในรูปแบบ จำกัด เช่นทดสอบของเรามี ขนาด 4.3 นิ้วหน้าจอ LCD จะแสดงข้อมูลการเดินเรือและเสียงรวมทั้งแสดงผลกล้องมองหลัง

ไม่มีใครจะกล่าวหาว่า XV ของการเป็นหรูหรา แต่ก็ยังไม่ได้ราคาถูก วัสดุและการควบคุมความรู้สึกที่ดีและ (ในระยะยาวของเรา Subaru Impreza อย่างน้อย) ดูเหมือนจะมีอายุ ที่นั่งด้านหลังพับแบน 60/40-split เกือบแม้ว่าพื้นที่สินค้ามากน้อยกว่าไขว้เต็มเปี่ยม 51.9 ลูกบาศก์ฟุตพื้นที่บรรทุกสินค้าที่สิบห้าของทั้งหมดไม่สามารถวัดได้ถึง RAV4 ของระดับผู้นำ 73.4 ก้อน ยังคงเป็นไม่น้อยกว่าที่อื่น ๆ ที่มีประโยชน์ที่มีขนาดกะทัดรัดห้าประตูจากญี่ปุ่นหรือเกาหลี

ทดลองขับ Jaguar XF 2.0P อีกระกับความหรูหรา

Jaguar XF 2.0P

ห้อง โดยสารที่เงียบสงบและการกลั่นระงับแช่ขึ้นแม้เลวร้ายที่สุดของหลุมบ่อเมื่อ เจ้าชายทางหลวงเก่าทางเหนือของซิดนีย์และเสียงถนนหรือเครื่องยนต์น้อยมาก ฟุ้งซ่านเรา ถึงแม้จะมีล้อขนาด 18 นิ้วและยางโปรไฟล์ต่ำมีความรุนแรงน้อยมาก

2.0 ลิตรเทอร์โบและแปดเกียร์ ZF อัตโนมัติอยู่ใกล้รอยต่อในการดำเนินงานของพวกเขา มี บางความล่าช้าและการส่งเทอร์โบคือถ้าคุณเร่งอย่างหนักออกจากมุม แต่ส่วนใหญ่เครื่องยนต์เป็น spritely และการส่งราบรื่นในการเปลี่ยนแปลงของ จากัวร์อ้างว่ากะใช้เวลาเพียง 200 มิลลิวินาทีและอัตราเร่งที่ 100km / h เพียง 7.9 วินาที

บนทางหลวงส่งพบเกียร์เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ดี กว่า revving 2000rpm ที่ 110km / h ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่ม ข้อเสียคือทราบเล็กน้อยของแรงงานจะสังเกตเห็นบางครั้งแม้ว่า ZF กะลงอย่างรวดเร็วมันแทบจะไม่เกิดปัญหา พายจำแลงต้องการเพียงสัมผัสที่เบาที่สุด

2.0 ลิตร XF เป็นรุ่นที่แพงที่สุดในสายจากัวร์-up เสนอพลังงานที่ดีขึ้นของเศรษฐกิจและการปรับแต่งที่มีสองกระบอกน้อยลงและความ จุ 1.0 ลิตรน้อยกว่ารุ่นที่ส่งออก ลดราคายังมีการปรับปรุงค่ากระดาษที่ย้ายเข้าไปอยู่ใน 2013
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ

คน คุ้นเคยกับฟอร์ดล่าสุดของฟอลคอนองคาพยพ 2.0 ลิตร, Mondeo หรือ Volvos บางของมันจะมีความคุ้นเคยกับ powerplant ของ Jag – มันเดียวกัน 16 วาล์วสี่สูบผลิต 177kW และ 340Nm ให้ความเร็วสูงสุด 241km / h (ยังไม่ทดลอง) ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีรายงานเป็น 8.9L/100km ซึ่งแตกต่างจากฟอร์ด, จากัวร์ได้รับการผสมพันธุ์เครื่องยนต์แปดเกียร์อัตโนมัติและทำให้การเปลี่ยนแปลงบางอย่างปรับแต่ง ECU

XF 2.0P จะนำเสนอในสองคุณสมบัติตัดหรูหราและหรูหราพรีเมี่ยมเริ่มต้นที่ $ 68,900 และ $ 75,500 ตามลำดับ ทั้ง สองรุ่นให้สัตยาบันการแต่งตั้งได้รับการแต่งตั้งอย่างประณีตด้วยพันธะเบาะ หนังเม็ด, dual-zone ปรับอากาศที่มีระบบกรองอากาศทุกอย่างปรับอิเล็กทรอนิกส์, 250 วัตต์ระบบเสียงจากัวร์ (380 วัตต์และ 825 วัตต์ระบบ Meridian ยังมีเป็น ตัวเลือก), โลหะผสมขนาด 17 นิ้วและระบบนำทางด้วยการสัมผัสหน้าจอ พรีเมี่ยมหรูหราเพิ่มกล้องถอยหลัง, 18 นิ้วล้ออัลลอยด์ตัดแต่งระดับเพิ่มขึ้นและหกวิธีปรับที่นั่ง

หรูพรีเมี่ยม XF 2.0 มาในราคาแพงกว่ารถ Mercedes Benz E200 ของบีเอ็มดับเบิลของ 520i และ Audi A6 2.0L ของ TFSI

ความประทับใจแรก

XF มีความสะดวกสบาย จากที่นั่งคนขับคุณจะได้ต้อนรับด้วยการตกแต่งภายในที่อ่อนนุ่มและมีสไตล์ห่อทั้งหมดในหนัง ในขณะที่คุณเปิด (figuratively) ไฟสายการส่งเลิกจากตำแหน่งล้างของคอนโซลกลาง มันงาม

ที่นั่งด้านหลังมีความสะดวกสบายเป็นพิเศษแม้ว่าขายาวอาจหาพื้นที่ปัญหาเล็กน้อย พื้นที่บูตมีขนาดใหญ่และยาวเกือบจะหายเข้าไปในความมืดก่อนที่เราจะดูขอบเขตของ
เราคิดอย่างไร?

เป็นราคาที่ไม่แพงมากที่สุดจากัวร์ XF 2.0P ค่อนข้างมากจากรถเก๋งหรู ที่เงียบสงบและสะดวกสบายประหยัดและมีประสิทธิภาพก็เห็บมากมายของกล่อง ในร่มเงาของคู่แข่งที่ใหญ่กว่าเยอรมันก็แน่นอนมีมาตรการในการอุทธรณ์

Isuzu D-Max

มจำไม่ได้ว่าครั้งสุดท้ายที่ผมได้ล้อหลังของรถแท็กซี่แบบ dual-4×4 แต่ด้วยจำนวนมากดังนั้นบนถนนของเราที่เราอยากจะเห็นเพียงแค่สิ่งที่ชาวออสเตรเลียชอบเกี่ยวกับพวกเขา ฉันแรกของการทดสอบที่นั่งคนขับที่จะได้รับล้อหลังของสิ่งที่และมันง่ายจุดในที่จอดรถ – สดใสทาสีแดงโลหะและท่าทางการยกระดับคุณไม่สามารถพลาดมัน

ไม่สามารถค่อนข้างได้รับหัวของฉันรอบคีย์ฟังก์ชั่นล็อคระยะไกลกลางมีความไวเพื่อที่คุณจะต้องมองไปที่พวกเขาและพวกเขาล็อค, ปลดล็อก, ล็อค, ปลดล็อค … ดูเหมือนจะห่วง การปิดกุญแจสำรองพวงกุญแจได้ช่วย แต่ก็ยังคงมีความสำคัญ fob คีย์สวย ใครมีปัญหาใด ๆ กับมันได้หรือไม่

ปีนขึ้นไปและในและฉันทันทีตกหลุมรักกับตำแหน่งการขับรถสูงและวิสัยทัศน์ทุกรอบที่ดี ล้อหลังมันเป็นความรู้สึกที่โรงเรียนเก่าบิตที่ดีและการเกษตรมีการควบคุมไม่ให้เสียงที่พวงมาลัย แต่อีซูซุไม่ได้เป็นคนเดียวมี นี้เป็นแบบบน spec แม้ว่า

ฉันดีใจที่พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นมาตรฐาน D-Max เป็นก็จะให้ฉันสามหรือสี่พยายามที่จะคลี่คลายตัวเองจากที่จอดรถ – วงกลมหมุนขนาดใหญ่อย่างจริงจัง เราจะวัดได้และกลับไปที่คุณ

ในขณะที่เราได้รับมันหรือในขณะที่ฉันได้รับมันอย่างน้อย D-Max ไม่ได้ไปออกเบา ๆ มันจะถูกนำไปทำงานช่วงสองสามสัปดาห์ถัดไปหวังว่าจะเป็นเพื่อนกับผู้บังคับบัญชาที่ปลายท้องถิ่นของเราและลากออกมาจากใต้ต้นไม้โครงการที่จะต้องลากกลับไปซิดนีย์

Audi TT interview

อุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นฐานรวมถึงอากาศอัตโนมัติ, CD กองหกในประเบาะหนังเข้ากันได้บลูทู ธ ควบคุมเสถียรภาพการทำงานและการควบคุมเรือ

3.2V6 เพิ่ม 18 นิ้วผสมไฟซีนอนกระจกมองข้างสีและเบาะหนัง Nappa

ตัว เลือกหลัก: Bi-Xenon ไฟ 1,850 $; เสียง Bose $ 1,300; โลหะสี $ 1,300; กระโปรงปรับแม่เหล็ก $ 3,000 อำนาจที่นั่งด้านหน้าปรับกีฬา $ 2,100
ค่าสะสม

รุ่นก่อนหน้ายังคงมีประมาณร้อยละ 53 ของราคาใหม่หลังจากสามปี
การออกแบบและการทำงาน
การยศาสตร์

ซับวูฟเฟอร์ใหม่รวม sheetmetal สวยงามด้วยสัมปทานเพิ่มเติมไม่กี่คนที่จริงจังกว่าเดิม หัวหน้ากลุ่มนี้คือวิสัยทัศน์ที่ดีขึ้นขอบคุณที่หลังคาสูงขึ้นเล็กน้อยกระจกตลอดทั้งขนาดใหญ่และกระจกมองข้าง

รีบ มีสีขาวสีดำในตราสารเข็มสีแดงและไฮไลท์, จอแสดงผลคู่เดินทางคอมพิวเตอร์ในช่วงกลางของแผงหน้าปัดและเครื่องปรับอากาศ ใช้งานง่ายและการควบคุมเสียง
007 การออกแบบรถทั่วโลกของปีแสดงให้เห็นว่ารุ่นที่สองของการออกแบบไอคอนบางครั้งอาจจะดีกว่าเดิม
value for money
การตั้งราคา

ฐาน แบบจำลอง 2.0 ลิตรเทอร์โบ / หกความเร็วคู่มือค่าใช้จ่าย $ 68,900; หกความเร็วอัตโนมัติรุ่นลำดับ (ทดสอบที่นี่) $ 72,500 3.2 ลิตรรถยนต์ลำดับ V6/six-speed เป็น $ 88,900
การประกัน

สามปี / กิโลเมตรไม่ จำกัด
อุปกรณ์มาตรฐาน
ยังคงมีไม่มีที่ไหนเลยที่จะนำเศษชิ้นส่วนของคุณแม้ว่านอกเหนือจากถังขยะประตูและ glovebox ขนาดเล็ก

มีมากมายของการเดินทางสำหรับที่นั่งคนขับได้และความสูง / ล้อถึงปรับ หากคุณต้องการที่นั่งกลับตรงแม้ว่าตรวจสอบว่าหมอนรองศีรษะไม่ประนีประนอมตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติของหัวของคุณ

ที่นั่งห้องพักด้านหน้าหัวเพียงพอ
นวัตกรรม

ใหม่ TT ยังคงมีลักษณะเล็ก ๆ ในโลหะ แต่รุ่นที่สองมีเพิ่มขึ้นมากในขนาดโดยรวมและระยะฐานล้อ ห้องโดยสารได้เปลี่ยน rearwards และหมวกที่มีความยาว

แม้ว่า TT ใหม่ยังคงยืมมากส่วนประกอบจาก Golf/A3 ฝาแฝดร่างของมันจะไม่ซ้ำกัน

โครงสร้างเหล็กร้อยละ 69 ร้อยละ aluminium/31 หมายความว่ามันเบาและแข็งน้ำหนักโดยรวมจึงเป็นเพียง 1,260-1,280 กิโลกรัม

แรงบิดคานรุ่นก่อนหน้าของระบบกันสะเทือนหลังเป็นพื้นฐานได้ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบการเชื่อมโยงสี่ ศูนย์รถของแรงโน้มถ่วงได้รับการลดลงเพื่อเพิ่มความคล่องตัวและประสิทธิภาพพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุง

2.0 ลิตรฉีดตรงองคาพยพสี่กระบอกใช้ / หกความเร็ว / รูปแบบไดรฟ์ด้านหน้าที่ใช้ในสนามกอล์ฟ GTi, ฐานแบบจำลองไดรฟ์ TT เครื่องยนต์รุ่นนี้ผลิต 147kW ของพลังงานที่ 5100-6000rpm และ 280Nm ของแรงบิดจาก 1800-5000rpm

หกความเร็ว, คลัชคู่ใช้เกียร์ลำดับเรียกว่า S-TRONIC โดยออดี้ยังใช้ในการ VW Golf GTi ที่เรียกว่าดีเอสจี

3.2 V6 ฉีดลิตรโดยตรงใช้ได้เฉพาะกับ S-TRONIC และควอททุกล้อไดรฟ์ที่ผลิต 184kW ของพลังงานที่ 6300rpm และ 320Nm ของแรงบิดจาก 2500-3000rpm

การ ทดสอบรถ (ขนาด 2.0 ลิตรแบบ S-Tronic) ก็พอดีกับตัวเลือกการปรับตัวแม๊กกระโปรงระงับรีโอโลจีซึ่งมีอนุภาคโลหะปรับ ระงับในของเหลวทำให้หมาด ๆ เมื่อ ค่าใช้จ่ายไฟฟ้าถูกนำไปใช้ของเหลว (ที่ริเริ่มโดยการกดปุ่มบนคอนโซลกลาง) อนุภาคได้อย่างมีประสิทธิภาพสอดคล้องไปในทางที่ลดความหนืดของมันทำให้มันหนา นี้กระชับขึ้นการควบคุมจังหวะของการเคลื่อนไหวร่างกายมากกว่าและทำให้มันกระชับลักษณะ

ระบบเบรก ABS กับการควบคุมความมั่นคงเป็นมาตรฐาน

รูปแบบฐานใช้ 245/45 ยางผสมเมื่อวันที่ 17 นิ้ว; 3.2V6 ติดตั้งกับยาง 245/40 เมื่อวันที่ 18 นิ้วล้อ
ความปลอดภัย

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังไม่ได้รับความผิดพลาดการทดสอบ
ความปลอดภัย

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังไม่ได้รับการจัดอันดับโดย NRMA ประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ที่ นั่งคนขับหนักหนุน บริษัท (ที่ปรับตัวอำนาจที่นั่งกีฬาในการทดสอบรถ) ถือหุ้นให้คุณปลอดภัยเมื่อต้อนและมีความสะดวกสบายมากในไดรฟ์ยาว
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

หนึ่งสิ่งมหัศจรรย์ทำไม Audi รบกวนด้วยเบาะหลังสำหรับซับวูฟเฟอร์ ไม่มีคนขนาดปกติสามารถใส่ในนั้น พื้นที่ที่จะถูกนำมาใช้สำหรับการจัดเก็บที่ดีกว่า

พื้นที่ Boot เป็นประโยชน์ตามมาตรฐานcoupéขนาดเล็กและคุณสามารถขยายได้โดยพลิกเบาะหลังแยก 50/50 พับไปข้างหน้าหลัง ไม่มีอะไหล่เพียงชุดคอมเพรสเซอร์ / ซ่อมแซมซึ่งจากประสบการณ์อาจจะหรืออาจไม่ทำงานอะไร
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

โดดเด่น
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

2.0 ลิตรผลตอบแทนทางเศรษฐกิจที่ดีเยี่ยมสำหรับเครื่องมือของอำนาจนี้ มันจะทำ 7-8 litres/100 กิโลเมตรบนทางหลวงและ 10-12.6 km เมือง litres/100 แม้ว่าคุณสามารถบรรลุ 9-10 ใน S-TRONIC พรีเมี่ยม 98 ออกเทนแนะนำ
การปฏิบัติ

ในขณะที่แทบจะไม่ 147kW แผ่นดินซึ่งทำให้ป่นปี้ในดินแดนรถสปอร์ตวันนี้ 2.0 ลิตรเทอร์โบปีกกำไรโดยอาศัยอำนาจตามน้ำหนักเบา TT ของ จับคู่กับเกียร์ S-TRONIC ก็หวานอุปกรณ์ที่น่าพอใจที่คุณสามารถเพลิดเพลินโดยไม่ต้องเสี่ยงชีวิตหรือใบอนุญาต

มัน ไดรฟ์ TT ถึง 100 กม. / ชม. ในเจ็ดวินาทีแบน (กับ S-TRONIC; ใช้ช้าลงเล็กน้อย) ดังนั้นขอเรียกว่า sportyish มากกว่ากีฬาที่มีประสิทธิภาพสูง

ขนาด 2.0 ลิตรได้อย่างง่ายดายดึงน่าแปลกใจจากไม่ได้ใช้งานแล้วโดยไม่ต้อง segues เตะเทอร์โบปกติในระดับกลางรานมีความยืดหยุ่นและกรอบปลายด้านบนมีการตอบสนอง

S-TRONIC เป็นความลงตัวที่สมบูรณ์เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร มันใช้สองเงื้อมมือของแต่ละที่มาพร้อมกับไดรฟ์เพื่อสามเกียร์ดังนั้นเมื่อคุณอยู่ในหนึ่งเกียร์ต่อไปจะทำงานอยู่แล้ว ในทางปฏิบัตินี้ผลิตเรียบสวยงามกะได้อย่างรวดเร็ว – ขึ้นหรือลง

โหมด ไดรฟ์ทำงานรักษาที่อยู่ในเมืองที่การส่งกะสั้นได้อย่างรวดเร็วผ่านเกียร์ต่ำ และคุณจะได้รับตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงประหยัด โปรแกรมเปลี่ยนกีฬาเป็นสมาธิในการขับรถวันวัน แต่มารวมกันที่สูงกว่าความเร็วถนน โหมดคู่มือสามารถเข้าถึงได้ผ่านคันหรือใหญ่ง่ายต่อการกดพายล้อ
ขี่

น่าแปลกที่ความสะดวกสบายที่ได้รับ TT ดูเหมือนการเรียงลำดับของรถที่อาจจะมีบิตลงโทษ นั่งเป็น บริษัท แน่นอน แต่ไม่รุนแรง กระโปรงแม่เหล็กจำเป็นสอดคล้องมากในโหมดปกติ
การจัดการและการขับขี่

ระงับแม่เหล็กจำเป็นจะสามารถทำงานได้ในการเปลี่ยนแปลง TT ของเกินไป รถเก็บจมูกของมันขึ้นมาและชี้ไปที่ปลายสุดของมุมในระดับไกลเกินกว่าที่ถูกระงับตามอัตภาพออดี้ไดรฟ์ด้านหน้า

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังประณีตสมดุลและการสื่อสารกับไม่มีความคลุมเครืออ่อนเปียกของรุ่นก่อนหน้า

ถนนความเร็วไฟฟ้าพวงมาลัยพาวเวอร์มีความละเอียดอ่อนมีความถูกต้องและความคมชัดแม้จะมีเล็กน้อย “เสมือน” รู้สึกร่วมกันกับระบบเหล่านี้

มันไม่ได้เป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่สัมผัสปกติ แต่ flicking รถผ่านชุดของโค้งอย่างรวดเร็วคุณรู้ว่าสิ่งที่เกิดขึ้น แรงบิดคัดท้ายและสินบนบนพื้นผิวที่ขรุขระน้อย แบนท้องแบนล้อที่มีน้ำหนักเบาจะโค้งอย่างถูกต้องสำหรับการจับเก้าโมงและสามและห่อในหนังดี
การเบรค

เบรกมียอดเยี่ยมด้วยการเดินทางเหยียบตอบสนองสั้นที่ smidgin สูงเกินไปในขณะที่ออดี้มากที่สุด แต่เต็มไปด้วยความคิดเห็นและอำนาจ
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

คุณสามารถได้ยินเครื่องยนต์แน่นอน แต่มันก็เป็นไปอย่างราบรื่นไร้ที่ติโดยสี่กระบอกสูบมาตรฐาน เสียงลมและยางไม่รบกวนมากเกินไปกีฬามาตรฐานรถ
สรุป

ใหม่ Audi TT ไดรฟ์ที่ดีที่สุดเท่าที่ดูเหมือนอะไรบางอย่างที่ไม่สามารถกล่าวว่าจากบรรพบุรุษของมัน ฐานแบบจำลองมีค่าที่ดีที่สุด
แต่ก็มีประสิทธิภาพพอที่จะถูกเติมเต็มแสงสมดุลตัวถังแน่นและถูกสร้างขึ้นและเสร็จสิ้นในมาตรฐานสูงสุด

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031