Kia GT คันเล็กแต่แรง

ที่ขึ้นอยู่กับ สิ่งที่คุณต้องการ เปรียบเทียบกับ ดำเนิน GT โดดเด่น ราคาถูกกว่า คู่แข่ง ที่มีขนาด ใกล้เคียงกัน ทั้งหมด แม้การต่อรองราคา ฟอร์ด โฟกัส ST โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อคุณพิจารณา สเปค มาตรฐาน ใจกว้าง และการรับประกัน เจ็ด ปี ของตน แต่มันก็ ช้ากว่า พวกเขา ด้วย – และ ไม่ได้รับโฟกัส แบบไดนามิก ของพวกเขา

อัน ที่จริงมัน รู้สึก ใกล้ชิด ในจิตวิญญาณ ที่เปอโยต์ 208 GTI ; ไม่ได้ค่อนข้าง เร็ว แต่ ที่ใหญ่กว่าและ เกือบจะ สะดวกสบาย อย่างเท่าเทียมกัน เมื่อถามว่าจะ ส่งมอบ ทัน Backroad และในขณะที่ ตัวถังของ Kia ไม่เป็น เปรียว มันเป็น โอกาสที่น่าสนใจ มากขึ้นกว่าที่น่าผิดหวัง เรโนลท์ คลีโอ 200 Turbo

ของ Kia ขาย ประมาณ เจียมเนื้อเจียมตัว – ระหว่าง 300 และ 500 ในสหราชอาณาจักร ในปีถัดไป – มอง โลกในแง่ร้าย กับเรา

แสดง เครื่องมือกลาง เป็นหน้าจอ ดิจิตอล มากกว่า หน้าปัด แบบดั้งเดิมและ มัน สามารถเปลี่ยน จากมุมมอง หน้าปัดธรรมดา ‘ โหมด กีฬาที่มี มาตรวัด สำหรับ Turbo Boost ได้ และระดับ แรงบิด ลูกเล่น สนุก แต่ – เล็กน้อยและ มีเงื่อนงำ ของอาร์เรย์ของข้อมูลที่ หน้าจอแสดงผล ในนิสสัน GT- Rแต่ ที่อยู่เบื้องหลัง ชื่อ โง่ มากคือสิ่งที่เป็น ผล Kia (และ เกาหลี ) พยายามอย่างจริงจัง เป็นครั้งแรก ที่จะสร้างรถยนต์ ร้อน ให้คู่ต่อสู้ ผู้เล่น ที่จัดตั้งขึ้น เช่นVW Golf GTI และ ฟอร์ด โฟกัส ST ดำเนิน การ ใช้ GTเดียวกัน องคาพยพ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน สี่สูบ ที่เรา เคยเห็นมา แล้วในHyundai Veloster Turbo แม้ว่าใน รูปแบบ 201bhp ประสิทธิภาพมากขึ้นและ การส่งมอบ 0-60 ใน smidgeกว่าเจ็ด วินาที

ป้ายราคาเป็น ที่น่าสนใจ อย่างเท่าเทียมกัน สาม ประตู ค่าใช้จ่าย ดำเนินการ GT เพียง 19,995 £ ใน สเป็ค ขั้นพื้นฐาน กับชุด มาตรฐาน ใจกว้าง รวมทั้ง บลูทู ธ , โลหะผสม 18in และ ที่นั่ง Recaro ขณะที่พิเศษ £ 2,500 อัพเกรด คุณ GT เทค ด้วยเครื่องปรับอากาศ รถยนต์ ,7in หน้าจอสัมผัส satnav , อุ่นที่นั่ง และ กล้อง ถอยหลัง ทั้งหมดจะ ได้รับการสนับสนุน โดยการรับประกัน เจ็ดปี เดียวกัน ที่ครอบคลุม ส่วนที่เหลือของช่วง Kia ดังนั้น สมเหตุสมผล มาก – แต่มันเป็นเรื่อง ที่ดี ที่จะขับรถ ?

เทคนิคไฮไลท์ ?

ดำเนิน GT คือการผลิต รถยนต์ อุ่น ขึ้น มากกว่า มือ ที่สร้างขึ้น เป็นพิเศษ แต่ Kia มีการจัดการ ยังคง ที่จะใส่ เห็บถัดจาก กล่อง มากที่สุด

การตั้งค่า ช่วงล่าง ทั้งหมด ที่ไม่ซ้ำกับ รถ ที่มี สปริง กระชับ กระโปรง แข็ง และอ้วนขึ้น แถบ ป้องกันการ ม้วน หลัง พุ่มไม้ ยังได้รับการ uprated และ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของ gt ไฟฟ้า สูญเสียลูกเล่น เล็กน้อย ช่วยเหลือโปรแกรม ปรับ Ceeds เลสเบี้ยน เบรก มีขนาดใหญ่ มี เส้นผ่าศูนย์กลาง 300mm แผ่น ระบายอากาศ ที่ด้านหน้าและระบบ ควบคุม เสถียรภาพ ESP เป็น switchable อย่างเต็มที่ ซึ่ง แตกต่างจาก คู่แข่ง ส่วนใหญ่ ดำเนินการนอกจากนี้ยังใช้ ระบบช่วงล่าง ด้านหลัง แบบมัลติลิงค์ ในสถานที่ หนึ่งที่พบมาก ขึ้น ที่ต่ำกว่า เทคโนโลยี เพลา คาน บิด

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ Twin -Scroll และ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยตรง 201bhp สูงสุด ถึง 6000rpm แต่ที่ บอกว่า เป็นวิธี ที่ แรงบิดสูงสุด- £ 195 ฟุต – สามารถใช้ได้ จากเพียง 1750rpm และผ่าน ไป 4500rpm เวลา 0 – 60mph 7.4sec และ ความเร็วสูงสุด 143mph จะ แต่งงานแล้ว ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 38.2mpg และ ปล่อย CO2 171g/km

รถได้รับการพัฒนา ร่วมกันโดย Kia ในเกาหลีและ แขน วิศวกรรม ของ บริษัทยุโรป ใน แฟรงค์เฟิร์ต

เป็นอย่างไรบ้าง ขับรถ ?

มันน่าแปลกใจ เป็น ส่วนใหญ่ ดี น่าแปลกใจที่ จะต้อง กล่าวว่า – แต่ความคิด ของรถ ที่สนุก ที่จะ ขับรถ เกาหลี ( โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสวมใส่ป้าย Kia ) ยังคงเป็น บิตของ แปลกใหม่

เครื่องยนต์เป็นลิงค์อ่อนแอ มัน ให้ ตัวเลขแต่เช่นเดียวกับ ที่ทันสมัยที่สุด ขนาดเล็ก ที่มีความจุ เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ มันถูก ออกแบบมา อย่างเห็นได้ชัด รอบ แรงบิด ช่วงกลาง มากกว่า อำนาจ ปลายบนสุด มันจะ หมุนรอบ ที่ 6000rpm แต่ ไม่เต็มใจ และพร้อมด้วย เสียง ของ แทรชเม กล รุนแรง มันไกล มีความสุข การเปลี่ยนแปลง ขึ้นที่ รอบ 5000rpm และในขณะที่ เราได้ สังเกตเห็นความ เศร้า ใน รถคันอื่น ๆ ทำเช่นนั้น ไม่ได้ดูเหมือนจะ ลดการเร่ง ที่ ทั้งหมด ที่ ความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ มีความล่าช้า เล็กน้อย แต่ ที่เห็นได้ชัด คือเมื่อ คุณขอ อำนาจเต็ม และเหยียบ คันเร่ง ทนทุกข์ทรมานจากปุ่ม เตะ ลง ไม่มีความจำเป็น ที่ด้านล่างของ การเดินทาง ของ เครื่อง ยนต์ของ Kia อยู่ไกล ดีกว่า กว่าที่จะใช้ ความสัมพันธ์ ในHyundai Veloster แม้ว่าจะ รู้สึก ไกล pokier กว่าการเพิ่มขึ้น ของ 17bhp และในขณะที่ ดังสนั่น แทบจะไม่ มันฟังดู ดี เกินไป

แบบไดนามิกดำเนิน GT เป็น ที่ดีงาม พวง มาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ให้ การตอบสนอง สัดส่วน และถึงแม้จะ มี การจับ อย่างเห็นได้ชัด น้อย ที่สิ้นหน้า กว่า ที่คุณจะ ได้พบ ใน คู่แข่ง ยาก – cored เช่นMegane Renaultsport 265 หรือ ฟอร์ด โฟกัส ST , แชสซีที่มีคุณสมบัติที่ดี สมดุล เป็นกลางและน่าแปลกใจที่ ความกระตือรือร้น ไปและ เล่น คุณสามารถตัด แถวโดยการ ผ่อนคลาย เค้นและ GTนอกจากนี้ยังมี ความสุขที่จะ ช่วยให้ ตัวเอง ที่จะตั้ง ขึ้นเป็น โค้งเบรค

ในที่สุดก็ ไม่สามารถจับคู่ ก้าวของ คู่แข่ง ร้อน ของมัน ถูกลง ในอำนาจ และไม่มี รูปแบบของ การล็อค ที่แตกต่างกัน หน้า ใด ๆ แต่ คุณสามารถ จังหวะ มัน ลงที่ถนน ที่ท้าทายที่ เป็นธรรม เก่า เลีย เมื่อ อารมณ์พาคุณ ; มัน ผ่อนคลาย และยัง ค่อนข้างสะดวกสบาย เมื่อถามว่าจะ ใช้ในบทบาทของ เรือลาดตระเวน

เบรคสมควรได้รับ การกล่าวถึงมากเกินไป Kia เอากล้าตัดสินใจ ที่จะเปิดตัว รถในบางส่วนของ ถนน ที่ท้าทายมากที่สุด ใน ตอนใต้ของฝรั่งเศส รวมทั้ง ก้อน จากเส้นทาง ของนโปเลียนและ แม้ว่าพวกเขาจะ สามารถทนต่อในระดับ ที่เหมาะสมของการ ทำผิดกฎเกี่ยว เบรคจะ จางหายไป อย่างมาก เมื่อถามว่าจะ ส่งมอบ ซ้ำแล้วซ้ำอีก หยุด ใหญ่ แทบจะไม่แปลกใจใหญ่ แต่ มูลค่าการกล่าวขวัญ ว่า

รถเครื่องยนต์เล็ก

Giulietta แม้ในข้อกำหนดตัดต่ำจริงๆเป็นคนขับรถ ปัญหาที่แท้จริงเพียง แต่เมื่อเทียบกับการตีหนักในส่วนที่ขาดของคุณสมบัติมาตรฐานที่ส่วนล่างของ เครื่องชั่ง ใน ขณะที่การทดสอบแบบจำลองความก้าวหน้าอัตโนมัติมีเซ็นเซอร์ที่จอดรถไม่มีกล้อง สำหรับถอยหลังไม่มีการสตรีมเสียงบลูทู ธ ไม่ Nav วันเสาร์ (แม้จะเป็นตัวเลือก) และไม่มีพนักพิงศีรษะสำหรับผู้โดยสารตรงกลางของเบาะหลัง ผู้ซื้อที่ต้องการรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มที่ไดรฟ์เป็นเสน่ห์อย่างที่ มันดูอาจจะไม่ดูแล รายละเอียดอุปกรณ์เช่นนี้แม้ว่าจะกลายเป็นที่ที่เคยมีความสำคัญมากขึ้นในการ งบประมาณของผู้ซื้อที่ใส่ใจ

ย้าย เข้าไปอยู่ในรูปแบบความก้าวหน้าเป็นที่นี่ได้รับการทดสอบและผู้ซื้อได้รับ การส่งคลัทช์คู่อัตโนมัติ, มีเสน่ห์ล้ออัลลอยด์ 16in, กระจกพับไฟฟ้า, การสนับสนุนเอวขับไฟฟ้าที่นั่งและเปิดประตูพับลงท้าวแขน / สกีในเบาะหลัง

เครื่อง ยนต์ 1.4 ลิตรสร้าง 125kW กระตือรือร้นและ 230Nm – มี 20nm พิเศษที่นำเสนอถ้าคุณสลับเลือกโหมดสามถัดจากจำแลงเข้าสู่โหมด ‘มิค’ เราเหลือ Giulietta ในโหมด ‘ธรรมชาติ’ สำหรับกลุ่มของการขับรถของเราไปรอบ ๆ เมือง องคาพยพสี่กระบอกใช้ ADR อ้าง litres/100km 7.8
การแสดงครั้งแรก

มีน้อยสงสัย Giulietta เป็นรถที่น่าสนใจมากที่สุดในส่วนนี้ตามขอบบาง – และมันเป็นบิตรถสปอร์ตอิตาลีเกินไปทุก นอกจากนี้ยังขี่สบายในขณะนี้เพียงพอที่จะรับมือกับชีวิตประจำวันหวดไม่ประนี ประนอม แน่นอนมันเป็นข้อเสนอที่เย้ายวนให้ราคาที่แข่งขันได้ เราจะต้องซื้อคู่มือและเราจะมีความกังวลจากการขาดอุปกรณ์บางอย่างในรูปแบบ ฐาน มันปลอดภัยที่จะพูดได้ว่า Giulietta ไม่เคยมีการล่อลวงมากขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้
ตรงออกค้างคาวเราได้สร้างความประทับใจให้นั่งดีขึ้นอย่างมากมาย Giulietta ใหม่เมื่อเทียบกับเก่า 147 จะแทนที่ อัลฟ่าโรมิโอได้ตอกสมดุลระหว่างความกล้าหาญของกีฬาและความสะดวกสบาย Giulietta ดูดซับการกระแทกขึ้นและร่องสวยงาม แต่ยังคงจัดการในลักษณะที่เป็นเพื่อส่งเสริมให้การขับขี่มีความกระตือรือร้นมากขึ้น มีเพียงแค่ก้าวออกจากทางรุนแรงเกินไปมิโตะที่เราสังเกตเห็นรถคุณภาพของจูเลียตตามากยิ่งขึ้น อ่านความประทับใจไดรฟ์ของเรา Mito ที่นี่ครั้งแรก

ใน ขณะที่เราต้องการเลือกสำหรับการใช้เกียร์ – ถ้าไม่มีเหตุผลอย่างอื่นมากกว่าการขับรถหมั้น – คลัทช์คู่อัตโนมัติจะงานที่น่าชื่นชมในการจราจรที่เคลื่อนที่ช้า มันจะไม่มีที่ไหนเลยใกล้เป็นกระตุกหรือลังเลในขณะที่เราคิดว่ามันจะ มันอยู่ในเมือง แต่ที่ระบบหยุด / เริ่มต้นในขณะนี้แสดงให้เห็นถึงมาตรฐานด้านน่าเกลียด มัน อาจจะลังเลที่จะเริ่มต้นกลับขึ้นเมื่อคุณต้องการที่จะทำให้การเคลื่อน ไหวอย่างรวดเร็วและเราจะต้องสารภาพกับเปิดออกเกือบจะทันทีที่เราเข้าไปนั่ง Giulietta เราอยากจะใช้เชื้อเพลิงน้อยมากและไม่ได้มีการจัดการกับความลังเลของระบบและการลังเล

ห้องโดยสารเป็นรสนิยมและดำเนินการอย่างดีโดยไม่ต้องเป็นสีสันในขณะที่คุณอาจคาดหวังจากผู้ผลิตอิตาลี มี ความรู้สึกที่แท้จริงของฉนวนกันความร้อนที่มีคุณภาพและความทนทานกับมัน แต่เป็นเพียงเล็กน้อยน้อยที่น่าตื่นเต้นกว่าสมรถสปอร์ตจะถูกล้อมรอบ เราสังเกตเห็นว่าในการทบทวนวิดีโอของเราที่เราไม่ชอบแสงสีแดง แต่เครื่องมือและการควบคุมจะวางดีออกและง่ายต่อการเข้าถึง

ตำแหน่งขับรถตัวเองเป็นบางสิ่งบางอย่างของปัญหาแม้ว่า มันนี่มากกว่าที่ใดที่อัลฟ่าโรมิโอบกพร่องของเก่ามาก่อน ปรับเอวไฟฟ้าเป็นเลิศและล้อเบาะและพวงมาลัยทั้งสองมีมากขึ้นกว่าการปรับพอ มันยากเพียงเพื่อให้ได้พวกเขาทั้งสองอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในครั้งเดียว บางคนขับรถจะไม่ได้มีปัญหากับเรื่องนี้ แต่เราไม่ได้สะดวกสบายอย่างสิ้นเชิง

เบาะหลังเป็นจริงมากสำหรับผู้ใหญ่ที่มีห้องเพียงพอที่อยู่เบื้องหลังด้านหน้าสองที่นั่ง ปัจจัยเดียวคือการ จำกัด headroom – ด้านบน 6 ฟุตสูงจะประสบ พับลงแขนคู่เป็นเปิด ‘ฟักสกี’ ส่อเสียดสำหรับรายการอีกต่อไปและการบูตที่มีขนาดใหญ่มากที่มีที่นั่งด้านหลังขึ้น นอกจากนี้คุณยังสามารถพับเบาะหลังลงเพื่อปลดปล่อยพื้นที่มากขึ้น แต่มันจะต้องมีการตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาไม่ได้วางแบนอย่างเต็มที่

รีวิวรถ Mazda 6

Mazda 6
คุณ จะได้รับการเตือนว่าจะมาจากกลุ่มคนที่คิดว่าการขับรถหมายถึงการคิดเกี่ยวกับ สิ่งที่คุณทำถึงแม้ว่ามันจะเป็นเพียงแค่การรับเด็กไปโรงเรียน อาจเป็นไปได้มันเป็นปรัชญาที่ว่าฆ่ามาสด้า MPV และรถมินิแวนผลักไสหน้าที่ 6 ถึงยังวิ่งตำแหน่งขายในหมู่ contenders ขนาดกลางนี้

ไม่ว่ากรณีการ ปฏิเสธของมาสด้าจะอายจากกลยุทธ์เป็นทั้งตัวหนาและมีเกียรติ มี การทำให้หมาดเพียงพอที่จะควบคุมตัวถังในระหว่างการขับรถที่มีชีวิตชีวาและ ยางได้อย่างง่ายดายปัจจัย จำกัด ในการรบแบบไดนามิกเรื่องใดที่ พวงมาลัยพาวถ่วงน้ำหนักปานกลางสื่อสาร 6 ของข้อ จำกัด เจียมเนื้อเจียมตัวดีกว่านั้นส่วนใหญ่ของคู่แข่ง แต่ถ้าคุณเป็น oversteer ลดลงเค้น-คุณสามารถลืมเกี่ยวกับมันที่นี่: จุดแนวโน้มที่จะเพิ่มความโปรดปรานของคุณในหมู่ในกฎหมาย

จำนวนน้อย
3,287 ปอนด์แกรนด์ทัวริ่งของเรารุ่นที่ผลิต 0.82g รอบรองลื่นไถลและ 63 ไมล์ต่อชั่วโมงผ่านสลาลอม – ตัวเลขที่ไม่ทั่วถึงอยู่ถึงสัญญาที่ทำโดยการควบคุมที่มีชีวิตชีวาของการตอบ สนองของตัวถังได้ทันทีและออกแบบหงุดหงิด ความ เร็วสลาลอมของมันคือเร็วกว่าที่ผ่านมาสี่สูบ 2013 Nissan Altima เราทดสอบ (61.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ช้ากว่า EX ของฮอนด้า Accord 2013 ซึ่งจัดการเลื้อยกรวยที่น่าแปลกใจที่ 65.5 ไมล์ต่อชั่วโมง

พลังงานและประสิทธิภาพ
ทั้ง หมดอลูมิเนียมโดยตรงฉีด 2.5 ลิตรสี่สูบภายใต้กระโปรงหน้า 6 ของดังต่อไปนี้กลยุทธ์การวาดเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในที่มีขนาดเล็ก มาสด้า 3 ซีดาน บิ๊กโฟร์ใช้เพลาสมดุลซึ่งทำให้มันเรียบไปตลอดทางจนถึง 6,500 รอบต่อนาที-ทองลอยและอัตราส่วนการอัดสูง 13.0:1 มันเป็นความเรียบดึงช้า แต่หนึ่งที่ทุกบิตเป็นที่มีประสิทธิภาพทุกที่จะต้องมี หู ที่มีความสำคัญจะสังเกตเสียงดังปากโป้งของหัวฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ไม่ได้ ใช้งาน แต่โดยรวมเครื่องยนต์รุ่นนี้มีทุกบิตของการปรับแต่งที่คุณจะพบในผู้นำชั้น

มันติดออก 184 แรงม้าและ 185 ฟุตปอนด์ของแรงบิด มาส ด้าแนะนำ 87 เชื้อเพลิงออกเทนปกติและมีตัวเลือกระบบเบรกที่เกิดใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อ เพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่ามันจะไม่ได้อยู่ในการ ทดสอบของเรา ดีเซล 2.2 ลิตรจะเป็นอุปกรณ์เสริมในช่วงครึ่งหลังของปี 2013 คาดว่าจะดีกว่าที่มีประสิทธิภาพมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีราคาแพงมากขึ้น

ยังนี้โรงงานน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากในตัวเอง เมื่อมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกความเร็ว, 6 เป็นอันดับที่ MPG ทางหลวง 38 คะแนน เมืองมันคือ 26 MPG EPA และพูดว่ามันควรจะบรรลุ 30 MPG ในการขับขี่ในหลากหลายสถานที่ที่จะไปข้างหน้าของโตโยต้าแคมในทั้งสามประเภท

แต่เหล่านี้เป็นตัวเลข EPA โลกแห่งความจริงมักจะบอกเรื่องราวที่แตกต่างกันและมันทำกับ 2014 มาสด้าของเรา 6 เราจะจัดการรวม 27.1 MPG ในการขับขี่ในแบบผสม

เกี่ยวกับบุคลิกภาพที่
แต่ ไม่มีผู้ใดของพืชปัจจุบันของรถซีดานขนาดกลางที่จะกระตุ้นความกระตือรือร้น ซื่อสัตย์ระหว่างการขับรถ geeks, 2014 มาสด้า 6 ระบุตัวเองเป็นนักกีฬาของกลุ่ม แม้ว่ามันอาจจะไม่ได้วิ่งหนีไปจากคนอื่น ๆ บนท้องถนนกลับขับรถของตนจะไม่ต้องการหย่าร้างเมื่อปลายโค้ง ประเพณี ที่เราต้องการขอบคุณความสนใจของมาสด้าเพื่อการสอบเทียบตัวถังที่มีคุณภาพนี้ แต่มากของเครดิตที่นี่ยังไปถึงหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นโทษเป็น อิสระใด ๆ ที่เราได้รับแรงผลักดัน

เกียร์ อัตโนมัติของมาสด้าที่จะเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของรถและ การขับขี่ในลักษณะของการมีส่วนร่วมซึ่งเป็นความสำเร็จที่ก้าวล้ำในส่วนใด ๆ downshifts Rev ที่จับคู่จะถูกฉีกออกไปด้วยความแม่นยำและแปลงแรงบิดยังคงถูกขังอยู่เกือบตลอดเวลา ผล ที่ได้คือการเชื่อมต่อซื่อสัตย์ระหว่างเครื่องยนต์และล้อหน้าสถานการณ์ที่ กลายเป็นที่นิยมน้อยเป็น CVTs กลายเป็นทางออกไปสู่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

กะจะถูกเรียกทั้งจากประตูใช้บนคอนโซลจำแลงหรือใช้พายติดตั้งบนล้อ การตอบสนองในทันที แต่เหมาะอย่างเหมาะสมกับรถได้รับการออกแบบขึ้นสำหรับการลากเด็กกว่าขนตูด ไม่ต้องกังวล แม่กฎหมายในของคุณจะไม่สงสัยความสวยงามของเกียร์ขยับหมายถึงมาก และเธอควรจะได้รับกังวล “ขับ” เป็นเพียงคลิกไปที่ประสบความสำเร็จโดยถือพาย upshift ไม่กี่วินาที

ขี่และขับรถ
และเมื่อถนนยืด, 2014 มาสด้า 6 acquits ตัวเองที่มีคุณภาพนั่งชื่นชมพิจารณายาง 19 นิ้วสวมแต่ละมุม แน่นอนว่าถ้าคุณต้องการนั่งนุ่มมีมากมายให้เลือกคือ: Accord, Camry แม้ Sonata แน่นอนนั่ง 6 คือการควบคุมอย่างดี แต่มันก็ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะดึงดูดความสนใจให้ตัวเองจากทุกคนยกเว้นผู้โดยสารที่บอบบางที่สุด

จับด้านข้างขวาตกอยู่ในแนวเดียวกันกับ Accord และ Camry แม้จะมีความจริงที่ว่ามาสด้ามียางที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน (225/45R19) เนื้อ ยางไม่ได้สร้างผลกระทบอย่างมากต่อระยะการหยุดของมาสด้าทั้งสองเป็นหยุดสั้น จาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 128 ฟุตระยะทางเฉลี่ยสำหรับการเรียน

แม้ว่าจะปิด 6 เร่งได้เร็วกว่ามากที่สุดของคู่แข่งสี่สูบของ 7.6 วินาที 0-60 มันเป็นเวลาไม่กี่สิบเร็วกว่า Altima และแอคคอร์ดและเต็ม 0.9 วินาทีเร็วกว่าสี่สูบ Toyota Camry

ใน ตอนท้ายของไตรมาสไมล์ช่องว่างเพื่อ Altima และ Accord มีขนาดเล็กที่มี 6 ข้ามเส้นใน 15.7 วินาทีที่ 88.1 ไมล์ต่อชั่วโมงเพียง 0.1 วินาทีข้างหน้า Camry ต้องที่สองอีกครึ่งหนึ่ง

มหาดไทยอบอุ่น
ภายในปี 2014 มาสด้า 6 อบอุ่นและหุ่นดีและนอกจากเป็น cozier กว่าคู่แข่งบางสถานที่ที่ดีอย่างแท้จริงที่จะใช้เวลา ที่นั่งด้านหน้าของมันจะเป็นส่วนใหญ่ของสมการ แต่การชุมนุมของมาสด้าและคุณภาพของวัสดุที่อยู่ในหมู่ผู้ดีที่สุดในธุรกิจ หนังครอบคลุมประตูดึงจำแลงและเช่นเดียวกับที่นั่งบนแกรนด์ทัวริ่งตัดแต่งระดับ พวงมาลัยซึ่งมีขนาดเล็กและหนาคำว่าตัวอักษรแบบไดนามิกของรถ

การควบคุมความร้อนและการระบายอากาศที่เรียบง่ายและใช้งานง่ายด้วยปุ่มควบคุมอุณหภูมิในแต่ละโซน สแต็คที่ศูนย์ unembellished โปรดปรานกว่าฟังก์ชั่นแฟลช มีตัวเลือก 11 ลำโพงระบบเสียงของ Bose ซึ่งรวมอยู่ในการทดสอบของเรา แต่มาสด้ายังคงเดินผู้นำในส่วนเมื่อมันมาถึงการรวมเทคโนโลยี หน้า จอสัมผัส 5.8 นิ้ว 6 เป็นขนาดเล็กที่มีความละเอียดต่ำและตัวเลือกระบบนำทาง TomTom จะแสดงไม่เป็นที่ใช้งานง่ายหรือกลั่นเป็นระบบจากฮอนด้านิสสันหรือ คอนโซลกลางติดตั้งตัวควบคุมแบบมัลติไปทางยาวในการบูรณาการการทำงานของการควบคุมเสียงและระบบนำทางอย่างไรก็ตาม

มี อาร์เรย์ที่คาดหวังของตาข่ายความปลอดภัยรวมทั้งการควบคุมเรดาร์มาสด้าครู ซและสนับสนุนสมาร์ทเบรค (SBS) ซึ่งมีผลบังคับใช้เบรคอะไรถ้ามันปิดความรู้สึกความเร็วสูงเกินไปไปยังวัตถุ ที่อยู่ด้านหน้า ปรับล่องเรือเป็นคุณลักษณะต้อนรับในรถใด ๆ แต่จะดีกว่าเมื่อมันจะจัดการความเร็วของรถตลอดทางหยุดอยู่กับคุณลักษณะของระบบนี้ขาด และ ในขณะที่ SBS ไม่มีข้อสงสัยจะบันทึกไม่กี่กันชนก็ยังจะให้การเผาไหม้เข็มขัดนิรภัยน่า เศร้าที่คุณควรเข้าใกล้ประตูโทรอย่างรวดเร็วเกินไปดังนั้นจุดกวนแม่ในกฎหมาย ใด ๆ 6 ได้รับที่อื่น ๆ

ยูทิลิตี้เครื่องหนังเรียงราย
กับ 2.1 นิ้วเพิ่มเติมระหว่างเพลาเทียบกับปัจจุบันโตโยต้าแคมรี่และฮอนด้า, 6 มีข้อแก้ตัวไม่กี่สำหรับการขาดพื้นที่ภายใน โชคดีที่มันไม่จำเป็นต้องทำใด ๆ legroom ด้านหลังเป็นความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารได้ถึง 6 ฟุต 2 นิ้วแม้ในขณะที่ที่นั่งด้านหน้าถูกครอบครองโดยกรอบผอมเหมือนกัน Headroom เกินไปเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลัง

แต่ภายนอกหุ่นดีไม่ได้มาโดยไม่ต้องราคาและ 6 ประนีประนอมเป็นสองเท่า หน้าต่าง ด้านหลังขนาดเล็กลดพื้นที่การรับรู้ใหม่ของมาสด้าแม้จะมีปริมาณการตกแต่งภาย ในที่มีเพียงไม่กี่ก้อนขนาดเล็กกว่าทั้ง Camry และ Accord นี้ ความรู้สึกที่ลดลงของพื้นที่ที่ก่อให้เกิดความรู้สึกที่ถูกคุมขังเมื่อเทียบ กับคนอื่น ๆ ในชั้นเรียนแม้จะมีห้องเหลือเฟือที่จะกระจายออกไป

ปริมาณลำต้นที่ 14.8 ลูกบาศก์ฟุตเพียงพอสำหรับส่วนที่เล็กน้อย แต่มีขนาดเล็กกว่า Accord ที่นั่งด้านหลังพับ 60/40-split และพับแบนเกือบจะสมบูรณ์ โดยรวมการทำงานภายใน 6 อยู่ในหุ้นที่มีโคตร

Takeaway
เริ่มต้นภายใต้ $ 22,000 ทำให้ 2014 มาสด้า 6 หนึ่งในรถซีดานขนาดกลางที่ราคาแพงอย่างน้อยในส่วน ที่ $ 31,190 แกรนด์ทัวริ่งรถทดสอบของเราที่ตกแต่งในส่วนอื่น ๆ ของสเปกตรัมราคาราวกับมันเป็นอุปกรณ์ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่เกือบ ทุก ยังคงเป็นจุดราคาที่ทำให้ 6 ขวาบนหุ้นที่มีการติดตั้งในทำนองเดียวกันสี่กระบอกสูบจากฮอนด้าและโตโยต้า

โชคดีที่คุณไม่ต้องจ่ายเต็มรูปแบบป๊อปอัพจะเพลิดเพลินไปกับคุณสมบัติที่น่าสนใจมากที่สุด 6 คน ทั้งการออกแบบและลักษณะการขับขี่ของมันจะมีเงินรายการระดับแม้ว่าคุณจะละเลยล้อขนาด 19 นิ้วโดดเด่น

ถือว่าผ่านเลนส์ของส่วนขนาดกลางที่น่าเบื่อ, มาสด้า 6 เป็นที่น่าสนใจอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ก็จะทำให้การประนีประนอมเพื่อให้บรรลุความปรารถนาที่มีขนาดเล็กในการเปรียบเทียบ มันเป็นครั้งเดียวที่มีประสิทธิภาพความสนุกสนานในการไดรฟ์และง่ายในสายตา การปฏิบัติและการมีบุคลิกที่เป็นเพียงโบนัส

ทดลองขับ Land Rover Range Rover Sport

Land Rover Range Rover Sport

ภายในสปอร์ตเป็นการรวมกันของการค้นพบและช่วงสถาปัตยกรรมและการตกแต่งรถแลนด์โรเวอร์ กองไม้, หนังและขนปุยรักษาบรรยากาศ Rangie เธียร

การ เดินทางที่นั่งคนขับจะถูก จำกัด เล็กน้อยสำหรับขายาวส่วนหนึ่งเนื่องจากการ footwell สั้น เมื่อพนักพิงอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงที่ต้องการหมอนรองศีรษะแปรงด้านหลังของหัว ของฉันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญมากเมื่อไดรฟ์ยาว

ตำแหน่ง ที่นั่งสูงยิ่งใหญ่สถานที่ตั้งของเดิม 1970 Range Rover, ครบครันด้วยเสาบางอย่างเป็นธรรมและขอบหน้าต่างต่ำซึ่งช่วยให้มีการวิสัย ทัศน์ที่ชัดเจนแม้ว่ากล้องด้านหลังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความปลอดภัย

รีบ เป็นไปยุ่งเหยิง ‘กับโรงเรียนปุ่ม แต่พวกเขากำลังทั้งหมดขนาดใหญ่และก้อนสามารถเข้าถึงได้และระบุไว้อย่าง ชัดเจน สวิทช์ 4WD ยังปิดที่มือคอนโซลกลางเพียงหลังเบสบอลค้างคาวคันเกียร์ขนาด สูง / ล้อถึงปรับเป็นขนาดใหญ่ในทำนองเดียวกัน
นวัตกรรม

ช่วงกีฬา Rover จะแตกต่างกับช่วงสมัย Rover

มันใช้สั้นสองชิ้นค้นพบ 3 ตัวถังสวมชุดสูทคมเฉี่ยว, ให้มีลักษณะเหมือนขนาดเล็กรุ่นโฉบเฉี่ยวของพี่ชายของตน

มันมีน้ำหนัก 2455-2675 กิโลกรัม

Range Rover Sport ยังสืบทอดการค้นพบหลายบิตอื่น ๆ รวมทั้งการตอบสนองห้าภูมิประเทศโหมด 4WD ระบบสองง่ามชั่วคราวอิสระกับการเชื่อมโยงข้ามน้ำพุอากาศและความสูงนั่งปรับ แร็คแอนด์พิเนียนและพวงมาลัยและชุดเต็มของความมั่นคงอิเล็กทรอนิกส์และโรค เอดส์ฉุด

การตอบสนองภูมิประเทศมีห้าโปรแกรม – ขับขี่ทั่วไปโคลนและร่องหญ้า / กรวด / หิมะทรายและหินรวบรวมข้อมูล แต่ละเลือกกับลูกบิดหมุนเมื่อคอนโซลกลาง แล้วจะ ประสานการจัดการเครื่องยนต์ / เกียร์, อากาศหยุดชะงักความมั่นคงเชื้อสายเนินเขาและการควบคุมการลากและศูนย์ / ความแตกต่างทางด้านหลังเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในบริบทของการตั้งค่าที่เลือก

Range Rover Sport ได้ขายอย่างรุนแรงตั้งแต่เป็นอิสระในปี 2005 ใหม่ 3.6 ลิตร V8 ตัวแปรดีเซลจะให้ความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของ
value for money
การตั้งราคา

ฐาน TDV6 รุ่นที่ $ 87,900 วิ่งเดียวกัน 2.7 ลิตรดีเซลเทอร์โบ V6 เป็น Land Rover การค้นพบ ใหม่ 3.6 ลิตร V8 เทอร์โบดีเซลคู่เรียกว่า TDV8 ค่าใช้จ่าย $ 107,900

พลังงานน้ำมันมาจากสอง V8S สำลัก 4.4 ลิตรเป็นราคาที่ยัง $ 107,900; ซูเปอร์ 4.2 เป็น $ 136,900
การประกัน

สาม years/100, 000 กิโลเมตร
คุณสมบัติมาตรฐาน

อุปกรณ์ มาตรฐานประกอบด้วยหนา cowhide หอมอัตโนมัติอากาศควบคุมเรือให้ความช่วยเหลือที่จอดรถด้านหลัง Harman Kardon เสียงกับ Stacker หกในประแปดถุงลมนิรภัย, ปลุก, เดินทางคอมพิวเตอร์และเบรคที่จอดรถไฟฟ้า

น้ำมันและเทอร์โบดีเซลเพิ่ม V8S Bi-Xenon ไฟสี่ลูกสูบของ Brembo ลิปด้านหน้าและการควบคุมอัตโนมัติม้วน

ซูเปอร์ V8 ยังมีกีฬาที่นั่งที่จอดรถให้ความช่วยเหลือด้านหน้านำทางด้วยดาวเทียมและการรับรู้เสียง

ตัว เลือก: ซันรูฟ $ 3,000; โลหะสี $ 1,500; ควบคุมเรือปรับตัว $ 5000 นำทางด้วยดาวเทียม $ 6,100 ที่นั่งด้านหลังแพ็คบันเทิง $ 5,500; แพ็คลาก $ 500
ค่าสะสม

สองปี 2.7 V6 รุ่นเทอร์โบดีเซลยังคงร้อยละ 65 ของราคาใหม่ของตนตามบุ๊ค
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

2.7 V6 เทอร์โบดีเซลสร้าง 140kW ของพลังงานที่ 4000rpm และ 440Nm ของแรงบิดจาก 1900rpm

ใหม่ 3.6 ดีเซลเทอร์โบ V8 Twin ผลิต 200kW ที่ 4000rpm และ 2000rpm 640Nm จาก

4.4 V8 220 kW ที่ 5500rpm ครบครันด้วย 425 นิวตันเมตรของแรงบิดที่ 4000 รอบต่อนาที

ซูเปอร์ 4.2 V8 ผลิต 287kW ที่ 5750rpm และ 3500rpm 550Nm ที่
ความปลอดภัย

ช่วงกีฬา Rover ยังไม่ได้รับการทดสอบโดย NCAP
ความปลอดภัย

NRMA ประกันภัยให้ 2.7 V6 รุ่นเทอร์โบดีเซลคะแนนป้องกันการโจรกรรมของสามดาวครึ่งจากห้า
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับมีขนาดใหญ่ของ บริษัท และให้การสนับสนุน แลนด์โรเวอร์ช่วงใดจะฝากคุณในตอนท้ายของไดรฟ์นานวันในขณะที่รูปร่างดีเป็นเมื่อคุณเริ่มต้น
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

เบาะหลังรูปร่างสองเป็นสถานที่หรูหราที่จะเดินทางไปด้วยห้องพักขายาวและสนับสนุนเบาะเบาะกัน ขอบ หน้าต่างของ Range Rover ต่ำและหลังคาสูงให้มากแสงเข้าไปในกระท่อมและให้มันเปิดเยี่ยมยอดรู้สึกกว้าง ขวางซึ่งเด็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบ

อย่างไรก็ตามท้ายสปอร์ตของมุมที่มีหลังคารถกระบะบานพับหน้าต่างเปิดผสมผสานแยกให้มันความจุมากโหลดน้อยกว่ากล่องเช่นการค้นพบ เบาะหลังแยก 60/40 พับสร้างพื้นขยายยาวค่าใช้จ่ายของการเดินทางที่นั่งด้านหน้าบาง
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

บนรถที่เราขับรถ: ดี อย่างไรก็ตาม Land Rover มีชื่อเสียงได้รับที่ดีสำหรับปัญหาความน่าเชื่อถือยืนยันโดยการแสดงที่น่าสงสารในการสำรวจเจ้าของอิสระ บ่ง ชี้ว่ามันจะดีขึ้น – ค้นพบ 3 น่าจะเป็นยานพาหนะมากขึ้นเชื่อถือกว่ารุ่นก่อน – แต่ก็ยังคงเร็วเกินไปที่จะบอกว่า บริษัท มีปัญหานี้อย่างเต็มที่ภายใต้การควบคุม
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวเลขมาตรฐานยุโรปแสดงเพียงวิธีที่ประหยัดดีเซลจะเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7/3.6 ดีเซลใช้ตามลำดับ 13.1 และ 14.7 litres/100 ทางที่อยู่ในเมืองเมื่อเทียบกับซูเปอร์ 4.4/4.2 น้ำมัน V8 ของ 20.9 และ 22.8 กม. litres/100 บนทางหลวงดีเซลใช้ 8.2 และ 9.0 litres/100km; เครื่องยนต์เบนซิน 12.1 และ 11.9 litres/100km
การปฏิบัติ

4.4 V8 กีฬาใช้เวลาในขณะที่จะได้รับโทรศัพท์มือถือ แม้ ว่าการปรับแต่งของมาสก์ได้อย่างมีประสิทธิภาพความพยายามที่คุณยังสามารถ รู้สึก V8 รัดกับภาระของตนเหนือคนแรก 30 เมตรหรือดังนั้นก่อนที่มันจะได้รับโมเมนตัมและถนนความเร็ว

นี่คือภาพสะท้อนใน so-so 9.8 วินาทีสำหรับ 0-100 กม. / ชม. วิ่งและเมืองที่น่าสะพรึงกลัวบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

3.6 ลิตรดีเซลเทอร์โบคู่ไม่ได้มีประสิทธิภาพปลายด้านบนของเครื่องยนต์เบนซิน แต่จากการใช้งานได้ถึง 4000 รอบต่อนาทีมันให้พลังงานดึงใหญ่

คุณสามารถเพิ่ม Titanic กับสิ่งนี้ ระบุว่าค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับน้ำมัน V8 ข้อโต้แย้งประเด็นสำหรับหลังยากที่จะหา มันเกือบเป็นไปอย่างรวดเร็วและเท่าเทียมกันเรียบเป็นและแม้กระทั่งเสียงเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน แต่ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ฆ่าคุณ

หก ความเร็วมีโปรแกรมขี้เกียจในการเปลี่ยนแปลง Drive, ดังนั้นคุณลักษณะการเปลี่ยนแปลงลำดับจะเป็นประโยชน์เมื่อคุณกำลังนั่งอยู่ ข้างหลังน้ำมัน V8 คุณสามารถออกจาก 3.6 เทอร์โบคู่ดีเซล V8 ในไดรฟ์และให้เสียงฮึดฮัดไม่ จำกัด ของดูแลสิ่ง กะจะเรียบแม้ในช่วงที่ต่ำที่เครื่องยนต์ทั้งสองจะเดิน Rover ช่วงขึ้นและมากกว่าอะไร

ช่วง Rover จะลากถึง 3500 กิโลกรัม
ขี่

อากาศผุดขาดการปฏิบัติตามเริ่มต้นดังนั้นขี่รอบเมืองเป็น touch จุกจิก ที่ความเร็วสูงบนพื้นผิวยากจนมันจะกลายเป็นดูดซับราบรื่นและสะดวกสบาย
การจัดการและการขับขี่

การจัดการบนถนนเป็นเลิศโดย 4WD มาตรฐาน กีฬาจะให้เมอร์เซ M Class และ Audi Q7 ใช้เงินของพวก

อากาศ ผุดเป็น บริษัท กระโปรงมีการควบคุมการตอบสนองที่จำเป็นในการให้เช่นมวลหนักผุดเป็นระเบียบ เรียบร้อยบนพื้นผิวที่ขรุขระและยาง (V8S ทั้งสองมี 255/50 เมื่อวันที่ 19 โลหะผสมนิ้ว) แขวนบนโค้งที่ความเร็วที่เหมาะสม

การควบคุมใช้งานล่าสุดม้วนมรดกของความเป็นเจ้าของ BMW ช่วยกีฬาต่อต้านกระตุ้นที่จะตกไปในโค้งแน่น

พวงมาลัยที่สัมผัสและถูกต้องในบริบทนี้ – ปิดน้ำมันดิน, Range Rover ยังคงเป็นกษัตริย์ 4WDs แบรนด์เยอรมันจะไม่เห็นทางที่จะไปอยู่ในประเทศที่หยาบจริงๆ การตอบสนองภูมิประเทศทำให้สี่ล้อขับรถบนพื้นผิวใดเกือบง่ายเกินไปและอากาศหยุดชะงักสามารถปรับได้ถึง 227 มม. จากพื้นดิน

ขนาดเต็มอะไหล่ (เมื่อล้ออัลลอยที่ติดตั้งภายนอกภายใต้หลัง) เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมที่จะมีเมื่อคุณได้รับออกแบนในพุ่มไม้ ชุดของล้อร่อนรวมแม้กระทั่ง

อุปสรรคเดียวที่จะไปได้ทุกที่เดินทางเป็นช่วงที่ จำกัด โดยเฉพาะสำหรับ V8S น้ำมันจากลิตร 88
การเบรค

ดึงขึ้นสองและครึ่งตันหรือเพื่อใช้เวลาบางส่วนส่วนประกอบส่วนสัดอย่างจริงจัง แต่เบรกกัดยากและต้นกับแรงกดดันเหยียบแสง
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

3.6 ดีเซลเทอร์โบ V8 จริงเสียงเหมือนประสิทธิภาพเครื่องยนต์เบนซิน V8 มันเรียบสวยงาม; ระดับเสียงรบกวนรอบข้างสำหรับแหล่งที่มาทั้งหมดต่ำและมีห้องโดยสารที่เงียบสงบเป็นอย่างที่บางคนรถเก๋งหรู

Mazda CX-5

สิ่งที่แตกต่างเครื่องยนต์ทำให้! สองสามสัปดาห์ที่เราขับรถกลับมาสด้าใหม่ CX-5 เอสยูวีที่มีล่าสุดของเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv รุ่นใหม่พิสูจน์แล้วว่าเป็นนักแสดงที่มั่นคงโดยไม่ต้องยอดเยี่ยมสิ่งที่เราได้มาคาดหวังจากมาสด้าเมื่อพวกเขาเปิดตัวรุ่นใหม่ ใหม่ CX-5 กับดีเซล Skyactiv กาต้มน้ำแตกต่างกันของปลาและการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ดีเซลตัว CX-5 สมบูรณ์

ข่าวร้ายก็คือเครื่องยนต์ดีเซล CX-5 ราคาถูก Sport Maxx กลาง specced ที่ $ 39,040 เป็น 11,240 $ มากกว่าน้ำมันที่ถูกที่สุด CX-5 และ หลังมากกว่าไม่กี่ปีของฟีลดิงคำถามจากสื่อประกอบ – ทำไมตัวเลือกการส่งจะไม่ตัดอัตโนมัติเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันนั้นมาสด้า ก็มีอะไรบางอย่างที่เกี่ยวกับกับอีกาใหม่ 6 ความเร็วอัตโนมัติ
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

วิศวกรของมาสด้าแทบโยนออกกฎหมายเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาที่จะเกิดขึ้นกับใหม่ 2.2 ลิตรดีเซล Skyactiv ในหลาย ๆ วิธีดีเซลใหม่อยู่ใกล้กับเครื่องยนต์เบนซินในการออกแบบ ตัวอย่าง เช่นที่มากที่สุดของรุ่นปัจจุบันของเครื่องยนต์ดีเซลอัตราส่วนการอัดใช้ ระหว่าง 16 และ 18:01, ดีเซลใหม่ใน CX-5, 14:01 เพียงเป็นระดับต่ำสุดของการออกแบบที่ทันสมัยใด ๆ เครื่อง ยนต์เบนซิน Skyactiv adopts วิธีการตรงข้ามและมีอัตราส่วนการอัดสูงกว่าส่วนของคู่แข่งที่จะช่วยให้มัน บรรลุผลพลังงานที่สูงขึ้นในขณะที่ในเวลาเดียวกันการลดการบริโภคน้ำมันเชื้อ เพลิงและการปล่อยมลพิษ

อัตรา ส่วนการอัดต่ำเปลี่ยนลักษณะเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ดีเซลที่หลายจะ ถูก จำกัด ให้ 4000rpm เพียงใหม่ดีเซล Skyactiv ให้ 129kW ของพลังงานที่ 4500rpm และสามารถมีความสุข rev ถึงเพียง 5000rpm ที่บีบอัดสูงหลายดีเซลจะทำลายตัวเอง

บน ถนน, เครื่องยนต์ดีเซล torquey เร่ง CX-5 ปิดเครื่องหมายได้อย่างรวดเร็วและการแสดงผลครั้งแรกที่เป็นที่ดีเซล CX-5 รู้สึกราวกับว่ามันมีเครื่องยนต์ความจุขนาดใหญ่ภายใต้ฝากระโปรงมากกว่าเพียง แค่ 2.2 ลิตร ที่ ได้รับน้ำมัน Skyactiv ยุ่งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นของเคาน์เตอร์ดีเซลเบนซินต้อง CX-5 สำหรับการส่งวุ่นวายมากขึ้นเพื่อให้กะเครื่องยนต์ทำงานใน ‘จุดหวานของมัน

สิ่งที่แตกต่างเครื่องยนต์ทำให้! สองสามสัปดาห์ที่เราขับรถกลับมาสด้าใหม่ CX-5 เอสยูวีที่มีล่าสุดของเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv รุ่นใหม่พิสูจน์แล้วว่าเป็นนักแสดงที่มั่นคงโดยไม่ต้องยอดเยี่ยมสิ่งที่เรา ได้มาคาดหวังจากมาสด้าเมื่อพวกเขาเปิดตัวรุ่นใหม่ ใหม่ CX-5 กับดีเซล Skyactiv กาต้มน้ำแตกต่างกันของปลาและการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ดีเซลตัว CX-5 สมบูรณ์

ข่าวร้ายก็คือเครื่องยนต์ดีเซล CX-5 ราคาถูก Sport Maxx กลาง specced ที่ $ 39,040 เป็น 11,240 $ มากกว่าน้ำมันที่ถูกที่สุด CX-5 และ หลังมากกว่าไม่กี่ปีของฟีลดิงคำถามจากสื่อประกอบ – ทำไมตัวเลือกการส่งจะไม่ตัดอัตโนมัติเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันนั้นมาสด้า ก็มีอะไรบางอย่างที่เกี่ยวกับกับอีกาใหม่ 6 ความเร็วอัตโนมัติ
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

เมื่อ ปีนหรือเร่งขึ้นผ่านส่วนของถนนที่สูงชัน Skyactiv ดีเซลประทับใจเงียบสงบและการกลั่นขอบคุณแบนบิดโค้งเนื้อหมูที่ให้สูงสุดจาก 2000rpm เพียงและภายในห้องโดยสารให้ความรู้สึกที่เงียบสงบเช่นที่เป็นน้ำมัน Skyactiv สัญลักษณ์เฉพาะในไดรฟ์เป็นระบบครบวงจรผมมาสด้า มันทำงานโดยการปิดเครื่องยนต์เมื่อเคลื่อนที่ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง เมื่อสองสามครั้งมันรู้สึกช้าที่จะตอบสนองและเริ่มต้นเครื่องยนต์เมื่อคุณต้องการที่จะย้ายออกไปและเร่งความเร็วจากสี่แยก

เราไม่สามารถที่จะยืนยันตัวเลขน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ้างว่าเพียง 5.7L/100km ที่เปิดตัว ความคิดเห็นฉบับเต็มต่อมาจะให้เราภาพโลกจริงดีขึ้นและยังบอกให้เราทราบเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบผมหยุด

คำตัดสิน: ที่การเปิดตัวของน้ำมัน CX-5 เราบอกว่าเราไม่สามารถรอที่จะขับรถรุ่นดีเซลเนื่องจากออกเร็ว ๆ นี้ หลังจากขับรถครั้งแรกของเราเราไม่ผิดหวังและในชั้นนี้มันรุ่นดีเซล, คู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการตัด

และ ในขณะที่ไม่ได้พยายามที่จะใช้ความเงางามออกรุ่นเบนซิน Skyactiv รูปแบบที่มีแนวโน้มที่จะขายคล่องดีเซลแล้วก็เครื่องดีเซลที่มีซูมซูมในขณะที่น้ำมัน เป็นบิตเดียวกันเดียวกัน

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031