สุดยอดรถ BMW X5

มี การเปลี่ยนแปลง มากมายที่จะ ระงับซึ่งได้รับการ นํา ไป ข่ม กระแทก ขนาดเล็ก อย่างมีประสิทธิภาพขึ้น นี้ ได้รับการ ประสบความสำเร็จ , BMW กล่าวว่า โดยการเปลี่ยน รูปทรงเรขาคณิต ระงับด้านหน้า ย้ายที่ลดลง กระทะ ฤดูใบไม้ผลิ ที่จะนั่ง ใกล้ชิดกับ เพลาและการปรับปรุง ความก้าวหน้า ชน -stop สปริงนุ่ม เกินไปและ กระโปรงได้รับ จี เพื่อให้เหมาะกับ เพลาล้อหลัง ได้รับฤดูใบไม้ผลิ ชื้น เดียวกันและ mods ชน -stop แม้ว่า เรขาคณิต ยังคงเหมือนเดิม ที่ สำคัญที่สุด ของ ทั้งหมด – แต่ไม่จำเป็นต้อง เป็นประโยชน์ จากมุมมองของ ความเพลิดเพลินในการ ขับ – คือ เปลี่ยนจาก พวงมาลัย เพื่อ ช่วย ฟูหลากหลาย ไฟฟ้า

พลังงานมากขึ้น ในที่สุด
ที่ เปิดตัวระบบขับเคลื่อน ที่มีประสิทธิภาพ มากที่สุด มาในxDrive50i ซึ่งรวมคู่ เทอร์โบ 4.4 ลิตร V8 กับแปด เกียร์ พาย -shift และทุก ล้อ ไดรฟ์ 3.0 ลิตร ตรง -6 อำนาจ xDrive35i ในขณะที่ เครื่องยนต์ดีเซล รุ่น xDrive35d จะเข้าร่วม เล่นตัวจริง ในปีถัดไป สำหรับ ครั้งแรกที่ล้อด้านหลัง ไดรฟ์ X5 ยังจะ สามารถใช้ได้กับไฟ เบนซิน 3.0 ลิตร หก เพียง

ออก ใน2014 BMW X5 V8 ปีนขึ้นไป ร้อยละ 10-450 แรงม้า และแรงบิด ขึ้นอยู่กับ £ 479 ฟุต ก็พอที่จะ โกน ครึ่งวินาที จากเวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่ง ตรงกับที่น่าประทับใจ 5.0 วินาที แบน BMW พูดว่า ช่วยเพิ่มความ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง น้อยเกินไป แต่ไม่มี ตัวเลข EPA ที่จะกลับ ขึ้นมา เพียง แต่

แม้จะมีการ ทำเสียงฮึดฮัดและ ลาก เพื่อให้การใช้ สูงสุด ของมันV8 X5 ไม่ได้เป็นสิ่ง ที่เร็วที่สุดที่ ออกจากสาย เครื่อง ยนต์และการส่งผ่าน ต้อง เวลาสักครู่เพื่อ ดูดซับ คำสั่ง เท้าขวาของคุณ ก่อนที่จะ เปิดตัวBMW ไปข้างหน้าด้วย แรงผลักดันที่ คุณต้องการ ที่ต้องการ ช่วงเวลา ก่อนหน้านี้ มัน หยุด ที่ปรากฏขึ้นเมื่อ คุณ กำลังย้าย ที่ความเร็ว lowish เกินไปแม้ว่าจะ สลับ ไปยังโหมด กีฬา ไม่ บิตทำให้มีชีวิตชีวา ระบบขับเคลื่อน คู่ เทอร์โบ V8 จะทำให้เสียง ดี แต่ ให้จังหวะ V8 ซาติน ที่จะเปลี่ยน อย่างน่าทึ่ง เมื่อ กล้ามเนื้อ คันเร่งจม ลึก

ความ อัปยศแล้วว่าการสนับสนุน พวงมาลัย ไฟฟ้า รุ่นใหม่จะใช้ ขอบ ของความสำเร็จ นี้มา โดย ตลอด คลุมเครือ อยากรู้อยากเห็น ผ่าน ไม่กี่องศาแรกของ การเคลื่อนไหว ความรู้สึก นี้ ตัดการเชื่อมต่อ ราง นำไปใช้ ทั้งใน รูปแบบ ความสะดวกสบายและ กีฬา เกินไป อย่าง มีความสุข มันจะ เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะบ่อนทำลาย ความถูกต้องของ พวงมาลัยX5 แต่ มันจะ สลัวอุทธรณ์ ของ กีฬา นี้ ยานพาหนะ กิจกรรม กีฬา

ใน ฐานะที่เป็น สำหรับการนั่งมัน กลืน กระแทก ขนาดเล็กที่สุด ทั้งหมดเป็น สัญญา แม้ว่าเสียงดัง แปลก ข้าม สันเขา และ หลุมบ่อ ใน กีฬา แสดงให้เห็นว่า มันสบาย โหมด หมาด ๆ ส่วนใหญ่ คุณ จะต้องการ บนถนน สหรัฐ มัน โชคร้ายที่ ใน การตั้งค่านี้ พวงมาลัยเพียงเล็กน้อยเบา เกินไป – และคุณไม่สามารถ ผสมและตรงกับ การตั้งค่า ระบบขับเคลื่อน พวงมาลัย และ ระบบกันสะเทือนเพื่อให้บรรลุเหมาะผสมผสาน

มี ปัญหาการขาดแคลน ของโรคเอดส์ การขับขี่ อิเล็กทรอนิกส์ ใน แผนกอื่น ๆ ไม่ได้ ไร: ช่อง เก็บ ล่องเรือ เรดาร์ ควบคุม ที่ ขยายไปถึง การจราจรที่ติดขัด หยุด และ ไปและ ( ธันวาคม )ช่อง เก็บ ผู้ช่วย การจราจรติดขัด มาก ที่ยอดเยี่ยม คืน วิสัยทัศน์และ ของ BMW หัว ขึ้น แสดง นอกจากนี้ยัง ปรากฏในรายการตัวเลือก ยาว ราคาแพง

ทำความสะอาด เก๋ง กว้างขวางมากขึ้น
ภายใน X5 นี้ คุณกำลัง รับการต้อนรับด้วย ห้องโดยสาร เล็กน้อย ที่ซับซ้อนมากขึ้นกว่า แต่ก่อน นอก เหนือจาก หน้าจอ infotainmentติดอยู่ อย่างถาวร สถาปัตยกรรมที่เป็นที่คุ้นเคย เป็นหลัก ขวาลงไปกอง อากาศ ระบาย ลายเซ็น คู่ ที่ขอบ ด้านนอก ของแผงควบคุม

แต่มี การปรับปรุง บอบบาง เช่น โค้ง ของไม้ ตกแต่งอลูมิเนียม และ หนัง สอง เย็บ ที่ บรรยากาศ ความ หรูหราเป็น พวกเขา ทำขึ้นสำหรับ บางส่วนของ สวิตช์ เดินเท้ามากขึ้นในการ สแต็คที่ ศูนย์ที่มีลักษณะ เล็ก ๆ น้อย ๆราคาถูก

พื้นที่ ด้านหลัง ที่นั่ง ของแข็ง เป็นหนึ่งใน upsides นี้ X5 อีก ปัจจัยที่ทำให้ มีประโยชน์มากขึ้น โดย ม้านั่ง กลับสบายมาก นอก จากนี้ยัง ขอบคุณ เล็กน้อย บรรทุก ห้องพักที่ มีการเปลี่ยนแปลง บรรจุภัณฑ์ พร้อมกับ ตัวเลือก อย่างต่อเนื่องของ แถวที่สามตอนนี้ แยก 40/20/40 ก็ ยังคง ห่างไกลจากเต็มรูปแบบ เอสยูวี ขนาด ในเรื่องนี้ แต่สำหรับผู้ที่ เพียงบางครั้ง ต้องแถวที่สาม , X5 นี้ มีประโยชน์มากขึ้น กว่าที่ เคยได้รับ

BMW ไม่ได้เป็น คนเดียว ในการตระหนักถึง ว่าองค์ประกอบที่ ปิดถนน เป็น จำนวนมากความสำคัญน้อยกว่า ศักดิ์ศรี นัยสี่ ล้อไดรฟ์ ของ ที่นั่ง ครอบงำ และพื้นที่ ห้องโดยสารที่ กว้างขวาง X5จบลงด้วยการ เป็นผู้บุกเบิก จะตามมาด้วยรถปอร์เช่ คาเยนน์ , ออดี้ Q7 และ นจ์โรเวอร์ สปอร์ต ที่ ประสบความสำเร็จ เป็นหนึ่งใน เหตุผลที่ว่าทำไม ฉาก นี้ สามรุ่น X5″ การกลั่น และ ตอกย้ำ รูปลักษณ์ X5 ของ การแสดงตน และความสง่างาม ” ตามที่ ออกแบบ โอลิเวีย Heilmer แทนที่จะ นำเสนอ สิ่งใหม่ อย่างแท้จริง

เงียบ ๆ , น้ำหนัก น้อย
ที่ กล่าวว่า การปรับปรุงนี้ midcycle ไป หลักX5 ของ ตัวถัง นํา ไป เพิ่ม ความแข็งแรง และความสว่าง และ เปลือกในขณะนี้ ร้อยละ 5 แข็ง โดยไม่ต้อง จัดเก็บภาษี เพิ่มขึ้น น้ำหนักบนยานพาหนะ ที่ ดีขึ้น อย่างมีนัยสำคัญ การติดตั้ง บางรุ่น มีน้ำหนัก มากเหมือนกันแต่คนอื่น ๆ ที่มี มากที่สุดเท่าที่ 200 £ เบา ลาก ได้รับลดลง ด้วย ค่าสัมประสิทธิ์ ของรุ่น slimmest ล้อลดลง 0.34-0.31

ภารกิจ ที่ยากที่สุด อย่างไร ที่จะแก้ไขปัญหา การวิพากษ์วิจารณ์ จาก การนั่ง แบบ ขาออก และ การปรับแต่ง การ ลด การส่งผ่าน เสียง ผ่าน กำแพงกั้น ด้านหน้ากระจกและบังโคลน ได้ลด ระดับเสียง โดย เฉลี่ย 2.5dB ที่มีประโยชน์ ในช่วงขณะที่ ที่นั่ง ใหม่ ที่คล้ายกับ ผู้ที่อยู่ในรถซีดาน Series 7 มี การสั่นสะเทือน ปราบ

คล่องแคล่ว สไลด์, พวงมาลัย ทื่อ
ไม่ น่าแปลกใจตัวถัง X5 เป็นมากกว่า ความสามารถในการ จัดการกับ ความพยายาม ของ V8 หรือ มันจะ อยู่ในรูปแบบที่เราทดสอบ รถใน ซึ่งรวมถึงแพคเกจ การจัดการ $ 4,500 แบบไดนามิก ซึ่งจะเพิ่มอากาศ ผุด หลังแขวน กระโปรง ปรับ บาร์ antiroll การใช้งานและ ข้าม เพลา แรงบิด vectoring – การ ตั้งค่า มาตรฐาน ที่ระบุไว้ ค่อนข้าง ungenerously กับ สปริง เหล็ก กระแทก ธรรมดา และบาร์ antiroll เรื่อย ๆ , การรวมกันเรา ไม่ได้รับโอกาสกับกลุ่มตัวอย่าง

ดัง นั้นแม้ เรา อยากจะแนะนำการติดตั้ง อัพเกรด ด้วยเหตุผลสองประการ แรก เพราะเป็น ผู้ให้บริการ โหลดขนาดใหญ่ ในความต้องการของ ตัวเอง ปรับระดับ ที่สอง เพราะเรา สงสัยว่า การนั่ง จะต้อง อ่อนลง สำหรับ ช่วงเวลาที่ แอสฟัลต์ หัก โทรออก ใน โหมด กีฬา , X5 นี้พิสูจน์ เปรียว ความพึงพอใจ ผ่าน โค้ง ทั้ง แน่นและ กวาด มันเป็น รถ ที่รู้สึก มีขนาดเล็กกว่า จำนวนมาก ของมันหมายถึงและแน่นอน ว่องไว พอที่จะ สร้างความบันเทิง นอก จากนี้ยัง มีเสถียรภาพ นำพา อย่างถูกต้อง เชื่อถือได้ และ หยุด ม้วน พอที่จะให้ คุณรู้ว่า สิ่งที่คุณทำ โดยไม่ต้องเปิด ฟลอปปี้ จากระยะไกล และ ความร่วมมือ

ไม่ได้ ลืม รากของมัน
ที่เป็นหัวใจ ของมัน แต่ X5ยังคงเป็น กีฬา เอสยูวี ที่ว่ามัน ก็กลับเข้ามา ในปี 1999 บางทีอาจจะ มากเกินไป เพื่อให้ สกอร์ เป็น restyle นี้แน่นอน สั้น ๆ ของ ลวดลาย จินตนาการ BMW อย่างไม่ต้องสงสัย จะยืนยันว่าสูตร ที่มีอยู่แล้ว ประสบความสำเร็จมาก จึงมีเหตุผลที่ เล็กน้อยเพื่อให้ การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง

ก็ แน่นอน ขัด เวลา รอบด้วย การผสมผสาน ของความสะดวกสบาย ห้องโดยสาร ขนาดใหญ่ ประดับ หรูหรา ประสิทธิภาพ กีฬา , การรักษาความปลอดภัย ทุกสภาพอากาศ และมารยาท ที่ประสบความสำเร็จ นี้ 2014 BMW X5 เป็นนิสัยเสีย เล็กน้อย โดย ปิด ทีละ ขี้เกียจV8 และ ความรู้สึก พวงมาลัย ที่ ข้อบกพร่อง ข้อบกพร่อง แต่ ไม่ เด่นชัด พอที่จะ รองรับความกระตือรือร้นของผู้ซื้อ เฉลี่ย สำหรับมัน

รถเครื่องยนต์เล็ก

Giulietta แม้ในข้อกำหนดตัดต่ำจริงๆเป็นคนขับรถ ปัญหาที่แท้จริงเพียง แต่เมื่อเทียบกับการตีหนักในส่วนที่ขาดของคุณสมบัติมาตรฐานที่ส่วนล่างของ เครื่องชั่ง ใน ขณะที่การทดสอบแบบจำลองความก้าวหน้าอัตโนมัติมีเซ็นเซอร์ที่จอดรถไม่มีกล้อง สำหรับถอยหลังไม่มีการสตรีมเสียงบลูทู ธ ไม่ Nav วันเสาร์ (แม้จะเป็นตัวเลือก) และไม่มีพนักพิงศีรษะสำหรับผู้โดยสารตรงกลางของเบาะหลัง ผู้ซื้อที่ต้องการรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มที่ไดรฟ์เป็นเสน่ห์อย่างที่ มันดูอาจจะไม่ดูแล รายละเอียดอุปกรณ์เช่นนี้แม้ว่าจะกลายเป็นที่ที่เคยมีความสำคัญมากขึ้นในการ งบประมาณของผู้ซื้อที่ใส่ใจ

ย้าย เข้าไปอยู่ในรูปแบบความก้าวหน้าเป็นที่นี่ได้รับการทดสอบและผู้ซื้อได้รับ การส่งคลัทช์คู่อัตโนมัติ, มีเสน่ห์ล้ออัลลอยด์ 16in, กระจกพับไฟฟ้า, การสนับสนุนเอวขับไฟฟ้าที่นั่งและเปิดประตูพับลงท้าวแขน / สกีในเบาะหลัง

เครื่อง ยนต์ 1.4 ลิตรสร้าง 125kW กระตือรือร้นและ 230Nm – มี 20nm พิเศษที่นำเสนอถ้าคุณสลับเลือกโหมดสามถัดจากจำแลงเข้าสู่โหมด ‘มิค’ เราเหลือ Giulietta ในโหมด ‘ธรรมชาติ’ สำหรับกลุ่มของการขับรถของเราไปรอบ ๆ เมือง องคาพยพสี่กระบอกใช้ ADR อ้าง litres/100km 7.8
การแสดงครั้งแรก

มีน้อยสงสัย Giulietta เป็นรถที่น่าสนใจมากที่สุดในส่วนนี้ตามขอบบาง – และมันเป็นบิตรถสปอร์ตอิตาลีเกินไปทุก นอกจากนี้ยังขี่สบายในขณะนี้เพียงพอที่จะรับมือกับชีวิตประจำวันหวดไม่ประนี ประนอม แน่นอนมันเป็นข้อเสนอที่เย้ายวนให้ราคาที่แข่งขันได้ เราจะต้องซื้อคู่มือและเราจะมีความกังวลจากการขาดอุปกรณ์บางอย่างในรูปแบบ ฐาน มันปลอดภัยที่จะพูดได้ว่า Giulietta ไม่เคยมีการล่อลวงมากขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้
ตรงออกค้างคาวเราได้สร้างความประทับใจให้นั่งดีขึ้นอย่างมากมาย Giulietta ใหม่เมื่อเทียบกับเก่า 147 จะแทนที่ อัลฟ่าโรมิโอได้ตอกสมดุลระหว่างความกล้าหาญของกีฬาและความสะดวกสบาย Giulietta ดูดซับการกระแทกขึ้นและร่องสวยงาม แต่ยังคงจัดการในลักษณะที่เป็นเพื่อส่งเสริมให้การขับขี่มีความกระตือรือร้นมากขึ้น มีเพียงแค่ก้าวออกจากทางรุนแรงเกินไปมิโตะที่เราสังเกตเห็นรถคุณภาพของจูเลียตตามากยิ่งขึ้น อ่านความประทับใจไดรฟ์ของเรา Mito ที่นี่ครั้งแรก

ใน ขณะที่เราต้องการเลือกสำหรับการใช้เกียร์ – ถ้าไม่มีเหตุผลอย่างอื่นมากกว่าการขับรถหมั้น – คลัทช์คู่อัตโนมัติจะงานที่น่าชื่นชมในการจราจรที่เคลื่อนที่ช้า มันจะไม่มีที่ไหนเลยใกล้เป็นกระตุกหรือลังเลในขณะที่เราคิดว่ามันจะ มันอยู่ในเมือง แต่ที่ระบบหยุด / เริ่มต้นในขณะนี้แสดงให้เห็นถึงมาตรฐานด้านน่าเกลียด มัน อาจจะลังเลที่จะเริ่มต้นกลับขึ้นเมื่อคุณต้องการที่จะทำให้การเคลื่อน ไหวอย่างรวดเร็วและเราจะต้องสารภาพกับเปิดออกเกือบจะทันทีที่เราเข้าไปนั่ง Giulietta เราอยากจะใช้เชื้อเพลิงน้อยมากและไม่ได้มีการจัดการกับความลังเลของระบบและการลังเล

ห้องโดยสารเป็นรสนิยมและดำเนินการอย่างดีโดยไม่ต้องเป็นสีสันในขณะที่คุณอาจคาดหวังจากผู้ผลิตอิตาลี มี ความรู้สึกที่แท้จริงของฉนวนกันความร้อนที่มีคุณภาพและความทนทานกับมัน แต่เป็นเพียงเล็กน้อยน้อยที่น่าตื่นเต้นกว่าสมรถสปอร์ตจะถูกล้อมรอบ เราสังเกตเห็นว่าในการทบทวนวิดีโอของเราที่เราไม่ชอบแสงสีแดง แต่เครื่องมือและการควบคุมจะวางดีออกและง่ายต่อการเข้าถึง

ตำแหน่งขับรถตัวเองเป็นบางสิ่งบางอย่างของปัญหาแม้ว่า มันนี่มากกว่าที่ใดที่อัลฟ่าโรมิโอบกพร่องของเก่ามาก่อน ปรับเอวไฟฟ้าเป็นเลิศและล้อเบาะและพวงมาลัยทั้งสองมีมากขึ้นกว่าการปรับพอ มันยากเพียงเพื่อให้ได้พวกเขาทั้งสองอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในครั้งเดียว บางคนขับรถจะไม่ได้มีปัญหากับเรื่องนี้ แต่เราไม่ได้สะดวกสบายอย่างสิ้นเชิง

เบาะหลังเป็นจริงมากสำหรับผู้ใหญ่ที่มีห้องเพียงพอที่อยู่เบื้องหลังด้านหน้าสองที่นั่ง ปัจจัยเดียวคือการ จำกัด headroom – ด้านบน 6 ฟุตสูงจะประสบ พับลงแขนคู่เป็นเปิด ‘ฟักสกี’ ส่อเสียดสำหรับรายการอีกต่อไปและการบูตที่มีขนาดใหญ่มากที่มีที่นั่งด้านหลังขึ้น นอกจากนี้คุณยังสามารถพับเบาะหลังลงเพื่อปลดปล่อยพื้นที่มากขึ้น แต่มันจะต้องมีการตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาไม่ได้วางแบนอย่างเต็มที่

Honda Accord กับเส้นสายโฉบเฉี่ยว

Accord ใหม่ในขณะที่ความสามารถและความสะดวกสบายมีพลาดโอกาสใหญ่ที่จะใช้ขั้นตอนที่ จำเป็นไปข้างหน้าในตลาดการกำหนดราคาที่กระตือรือร้นและระดับสเปคสูงเป็น กุญแจสำคัญ สองรุ่นที่ผ่านมา, ยูโร Accord Accord และเป็นที่พูดถึงในโลกซีดานขนาดกลาง สดที่น่าตื่นเต้นและที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ได้รับรางวัลและขายในพันของ พวกเขา ตอนนี้โลกได้ติดขึ้นและฮอนด้าจะขอตลาดที่จะยอมรับข้อตกลงในราคาที่สูงกว่า ที่มีคุณสมบัติค่อนข้างต่ำ

Accord ใหม่จะไม่ดึงดูดความสนใจให้กับผู้ซื้อที่มีอายุน้อยกว่าเมื่อรายการระดับ ผลิตภัณฑ์เยอรมันเช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือของคู่แข่งที่มีอำนาจจากชอบของ มาสด้าและฮุนไดจะสามารถใช้ได้อย่างง่ายดาย มี การคุยกันของตัวแปรดีเซลไม่ได้อย่างใดอย่างหนึ่งในขณะนี้จะไม่สร้างหรือ ทำลายรถที่เป็นตัวบ่งชี้ว่าฮอนด้าไม่ได้มีการจัดการที่ดีของความเชื่อมั่นใน ส่วน

Accord reshelled เป็น 75mm สั้นกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่ยังคงเดียวกันภายในพื้นที่ใจกว้าง ความสะดวกสบายที่เบาะหลังสำหรับผู้โดยสารที่มีขนาดใหญ่เป็นสิ่งที่ดีในขณะที่ฮอนด้ายืนยันว่าสี่ถุงกอล์ฟ ‘จะเหมาะสมในการบูต ของบันทึก; เต็มขนาดยางอะไหล่อยู่ใต้พื้นรองเท้า รูปแบบการชนที่ได้รับการตกแต่งอย่างทั่วถึงด้วยคอนโซลกลางหน้าจอแบบ dual-มหาศาลง่ายและทันสมัยพื้นที่ควบคุม ผิว เคลือบมันตัดเถ้าพลาสติกสีบลอนด์ปลดบางส่วนของการทำงานที่ดี แต่เช่นเดียวกับความรู้สึกของการกระทำแผงและเหมาะสมในรถยนต์ทดสอบของเรา รถโปร่งกับการมองเห็นที่ดีขอบคุณที่บริเวณกระจกที่มีขนาดใหญ่ “การมองเห็นดีเป็นลำดับความสำคัญของฮอนด้า” มาซาโอะ Nakano, ผู้ช่วยหัวหน้าโครงการขนาดใหญ่สำหรับ Accord, บอกกับเราว่า

สตริงขนาดใหญ่ในโบว์ Accord ใหม่เป็นชุดใหม่ของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ใช้งานเป็นที่รู้จักกัน ADAS หรือไดร์ขั้นสูงระบบช่วย ซึ่งจะรวมถึงจุดที่กล้องตาบอดผู้พิทักษ์ (ไม่ใช่แค่ไฟกระพริบ), ตนเองพวงมาลัยช่วยเลนการรักษาที่รู้จักกันเป็น LKAS มันก็แค่การดำเนินงานกว่า 30 กม. / ชม. และไม่ได้ออกแบบมาเพื่อ จำกัด การควบคุมของคนขับรถของยานพาหนะ กว่า 20,000 กิโลเมตรของการทดสอบและมาตรวัดกำลังดำเนินการและระบบจะถูกรีดออกข้ามรุ่นอื่น ๆ

ดำเนินการผ่านปุ่มบนพวงมาลัยหนึ่งสามารถรู้สึกเบา ๆ ระบบนำทางรถยนต์ภายใต้มือของคุณ เบา จับของคุณอย่างสมบูรณ์และขอบคุณไปยังอาร์เรย์ของเซ็นเซอร์และกล้องมันแข็ง ขันจะคัดท้ายรถสำหรับคุณบนทางหลวงที่ดีที่ทำเครื่องหมายไว้ มันเป็นในความเป็นจริงเพียงขั้นตอนออกไปจากการเป็นระบบพวงมาลัยเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ นอก จากนี้ยังรวมตัวกับเรดาร์จรวดควบคุมเรือ / ด้านหน้าระบบการหลีกเลี่ยงการปะทะกันที่มาเป็นชุด $ 3,000 เลือกในการลดสเป็ครถสี่สูบและมาตรฐานใน V6L ระดับบนสุด
การแสดงครั้งแรก

ออก มาบนถนนเปิดพวงมาลัย Accord V6L เป็นแสงไปยังจุดของการเป็นที่มองไม่เห็นและนั่งเป็นมากกว่าเพียงพอที่โดด เด่น แต่ที่น่าแปลกใจในสิ่งที่ lumpen หยาบชานเมือง ใหม่เกียร์อัตโนมัติหกความเร็วเรียบในโหมดปกติแม้ว่าจะพายล้อติดดูเหมือนจะไม่ทำมากเลย เครื่อง ยนต์เบนซิน 3.5 ลิตรให้ 206kW และ 339Nm และหกกระบอกเป็นปกติราบรื่นและเชิงเส้นในการส่งมอบแม้ว่าจะทราบกรอร์ของมัน จะเพิ่มขึ้นโดยใช้กลอุบายอคูสติกเทียมตกแต่งภายใน เสียงคำรามของยางเมื่อ tar หยาบชิปของนิวซีแลนด์เป็น susprisingly ที่เห็นได้ชัดที่ความเร็วทางหลวงแม้จะอ้างว่าจะปรับปรุงรถเงียบลง

หนึ่ง ในของฮอนด้ามากได้ถูกโอ้อวดข้อดีระงับได้รับการเรียกร้องที่มีต่อการใช้งาน ของระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระปีกนกสไตล์และด้านหลังตลอดช่วงปีที่ผ่านมา แต่ Accord ใหม่ forgoes นี้หนักที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ที่เหนือกว่าการตั้งค่าสำหรับการแบบดั้งเดิมมากขึ้นน้ำหนักเบา และราคาถูกแม็คเฟอร์สันสตรัทขึ้นด้านหน้ารวมกับแรงบิดบาร์ท้าย Accord ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ที่จะเป็นสปอร์ตซีดานและแพคเกจหมีนี้ออกกับเครื่องยนต์ V6 หนักบนจมูกของรถมีผลกระทบชัดเจนในการจัดการประเทศถนน

สี่ สูบ VTi-R มีลักษณะเบาที่มีชีวิตชีวามากขึ้น แต่เป็นทื่อโดยการส่งออกพลังงาน 129kW/225Nm ดิบๆสุกๆและล้าสมัยยาวเกียร์กระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าความเร็ว มีล้อและยางที่มีขนาดเล็กและน้ำหนักน้อยลงบนจมูก แต่ก็เลือกจากรถสองคันสำหรับเราการจัดการที่ชาญฉลาด

การตกแต่งภายในเป็น touted ได้รับการตกแต่งด้วยตาของช่างฝีมือ ‘ ให้ความรู้สึกของบานพับศูนย์แผงคอนโซลและกอของพลาสติกสีดำอย่างหนักที่ระดับเข่าช่างฝีมือเหล่านั้นเห็นได้ชัดว่าภายใต้บางงบประมาณ หน้าจอสัมผัสสีแปดนิ้วเป็นหน้าที่และชัดเจนและภาพของกล้องตาบอดจุดที่จะเป็นประโยชน์แม้ว่าจะใช้เวลาบางส่วนรับใช้
เราคิดอย่างไร

honda civic

civicเมื่อ ฮอนด้าตัดสินใจที่จะสร้างใหม่เมืองในยุโรปมันก็เดินไปหายากจนรวมสิ่งที่มัน บอกว่าเป็นความสง่างามของแฟชั่นยุโรปกับทำความสะอาดเส้นตัดของกิโมโนญี่ปุ่น รถที่คุณเห็นที่นี่เป็นผลและมีอย่างสงสัยไม่มีรูปลักษณ์ที่ดีครับ

แต่ เมื่ออังกฤษตัวห้าประตูเมืองโยนเข้าไปในออสเตรเลียกลับในปี 2009 มันเป็นราคาที่เกือบ $ 40K และที่เป็นเพียงมากเกินไปและดังนั้นแม้รูปลักษณ์คมขายตะกาย ดอลล่าออสซี่ที่แข็งแกร่งได้ แต่ฮอนด้าได้รับอนุญาตอย่างรุนแรงลดราคาใน Civic Si

ราคา เดิมของห้าประตู Civic Si เมื่อมันถูกเปิดตัวในปี 2009 กลับเป็น 39,790 $ ที่ลดลงในขณะนี้เพื่อที่ยอมรับมากขึ้น $ 33,410 (MLP สำหรับรถทดสอบของเราก็มีสีโลหะซึ่งเป็นตัวเลือก $ 750) ดังนั้นด้วยราคาที่ดีขึ้น, Aussies จะให้ Civic Si โอกาสครั้งที่สอง?

ใต้ กระโปรง 1.8 ลิตร i-VTEC สี่สูบ (และคุณสามารถเรียกใช้งานบน 91RON) ผลิต 103kW ที่ 6300rpm และเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดูเหมือนจะ 174Nm ที่ 4300rpm เป็น แต่ดังกล่าวเป็นลักษณะของเครื่องยนต์ของซีวิคก็คือว่ามันไม่เคยรู้สึก underpowered แน่นอนถ้าคุณไม่ทราบว่ามันทำให้น้อยกว่า 200nm คุณต้องการสาบานได้ว่ามันถูกทำให้มากขึ้น การ ทดสอบรถของเราก็พอดีกับที่หกความเร็วคู่มือ (คุณสามารถรับอัตโนมัติห้าความเร็ว) และก็อย่างหนึ่งของที่ดีที่สุดถ้าไม่ดีที่สุดในรถขนาดเล็กใด ๆ ในตลาด

แต่สิ่งที่ไม่ได้หนึ่งของที่ดีที่สุดในตลาดคือแดชบอร์ด แน่นอนว่าวัสดุที่ใช้เป็นชั้นแรกและพอดีและเสร็จสิ้นเป็นที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบเกินไปเป็นคนฉลาด แต่มันไม่ได้อยู่ในรถคันนี้ มันสั่นสะเทือนเกินไป

ดูมองรถคันนี้ที่คุณคาดหวังภายในจะเป็นคมและการกีฬาเป็นภายนอกและมันไม่ได้เป็น แต่มันดูเหมือนว่ามันอยู่บนผู้เสนอญัตติคน มันขึ้นอยู่กับสิ่งที่ฮอนด้าอธิบายว่าเป็นบันทึกแบบ Dual แต่สิ่งที่คนอื่นจะเรียกแดชบอร์ดฉูดฉาด

ความเร็วของคุณจะปรากฏบนดาดฟ้าเรือชั้นบนซึ่งหมายความว่าดวงตาของคุณจะปิดถนนในช่วงเวลาสั้นกว่าด้วยโด้ธรรมดาและที่เป็นสิ่งที่ดี และ บนดาดฟ้าชั้นล่างเป็นสิ่งอื่น ๆ เช่นมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง, ฯลฯ ไม่ได้รับฉันผิดเชื่อมโยง Dual หรือแดชบอร์ดสองชั้นเป็นความคิดที่ฉลาดมาก แต่ในใจของฉันอย่างน้อยก็เช็ดออกทันทีสปอร์ต ประทับใจที่สร้างขึ้นโดยภายนอกที่งดงาม

ถ้า ทุกคนได้เห็นโฆษณาในทีวีในขณะพูดถึงฮอนด้าแจ๊และ ‘มายากล’ ของที่นั่งซึ่งสามารถพับขึ้นทุกทางที่แล้วคุณจะสามารถบอกได้ทันทีคุ้นเคยกับ ที่นั่งใน Civic Si

เบาะนั่งด้านหลังแยกพับสามารถเอียงขึ้นไปในรูปแบบพื้นที่จัดเก็บที่สองในห้องโดยสารด้านหลัง ที่นั่งด้านหลังยังมีการเคลื่อนไหวอย่างใดอย่างหนึ่งที่มีคุณลักษณะดำน้ำลงที่สร้างพื้นที่โหลดแบน เมื่อที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าจะถูก reclined อย่างเต็มที่วัตถุที่มีความยาวรวมถึง 2.6m สามารถอาศัย

พื้น ที่บูตมาตรการ 415L กับที่นั่งด้านหลังขึ้นและมีห้องโดยสารเป็น peppered กับประโยชน์และหลุมขนาดใหญ่ hidey เช่น 14L กล่องถุงมือ-illuminated, กระเป๋าศูนย์ 1L และถังคอนโซลใหญ่ 6.9L เก็บ

พื้นที่ ภายในเป็นที่น่าประทับใจเมื่อคุณพิจารณานี้ Civic Si มีขนาดเล็กกว่าซีวิค 2005 ฟักมันถูกแทนที่ด้วย (ฟัก Civic ออกไปตลาดกลับในปี 2005) ความยาวโดยรวมเป็น 1460mm 4270mm และความสูงลดลง 35 มม. ทั้ง ที่กล่าวว่ามิติภายในเป็นพาดพิงถึงข้างต้นไม่ประสบที่ ขณะ ที่ความยาวและความสูงที่ได้รับการลดลง, ฮอนด้าได้เพิ่มขึ้นโดยรวมความกว้าง 65 มม. เพื่อ 1,765 มม. และแทร็คด้านหน้าและด้านหลังเพื่อ 1,504 มม. (34mm ขึ้นไป) และ 1,510 มม. (45mm ขึ้น)

วัด เหล่านี้หมายถึง Civic Si เป็นตัวจัดการที่ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนและเป็นตัวจัดการที่ดีขึ้นกว่าเพียง เกี่ยวกับรถขนาดเล็กอื่น ๆ ในตลาดเอาชนะโดยเฉพาะกอล์ฟโฟล์คสวาเกน

รอบเมืองเทศบาลเป็นความฝันกับพวงมาลัยที่แม่นยำแน่นที่ช่วยให้คุณสามารถหยิกและออกจากช่องว่างในการเข้าชมและนั่งเป็นเลิศ แม้ไม่กี่วิ่งขึ้นและลงถนนมัตตาไม่สามารถคว่ำสิ่ง

เราไม่ได้รับโอกาสที่จะนำศรีเมืองผ่านวงจรน้ำมันเชื้อเพลิงของอย่างเข้มงวด แต่ผู้ผลิตรวมการเรียกร้องของ 6.9L/100km ควรจะถูกต้องสวย ดูแม้ธรรมชาติ Buzzy ของเครื่องยนต์และน้อยกว่า 200nm คุณไม่ได้ที่จะหมุนรอบหัวของซีวิคออกไปรับที่ดีที่สุดออกมาจากมัน

คำ ตัดสิน: ดังนั้นลดราคาขายสำหรับ Civic Si เห็นว่ามันขึ้นอยู่กับตารางสิ่งที่ชอบกอล์ฟและ Octavia และในขณะที่พวกเขา outgun มันสำหรับคุณภาพโดยรวมห้าประตู Civic Si ยังคงเป็นโจทย์ที่น่าสนใจ ดูคนเดียวจะเพียงพอที่จะชนะมากกว่าคนส่วนใหญ่และมันสนุกที่จะไดรฟ์เป็นไอซิ่งบนเค้ก

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031