มินิรีวิวรถ Force

ตอนนี้ช้างไม่ได้เป็นชื่อใหม่และสำหรับผู้ที่ไม่ได้รู้ว่ามันได้รับรอบ ตั้งแต่ปี 2008 แต่แล้วหลายคนไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับมันนอกเหนือจากลัทธิ off-road และผมไม่ตำหนิพวกเขา กองทัพมอเตอร์ได้สร้างช้างเพื่อการส่งออกเท่านั้นและเพียงแค่ 40 คันถูกขายให้กับประชาชนทั่วไป บนพื้นฐานของ Mercedes-Benz G-Wagon, ช้างมาข้ามเป็นค่อนข้างพื้นฐาน แต่อันยิ่งใหญ่ที่มีความสามารถออก roader และทำค่อนข้างชื่อสำหรับตัวเองในเหตุการณ์ปิดถนนและในชุมชน off-road ตัวเอง เชียร์ตามความสามารถและการเพิ่มขึ้นในกิจกรรม off-road ของกองทัพมอเตอร์สได้มาเพียงแค่ออกมาพร้อมกับใหม่ทั้งหมดช้าง 4x4x4

ใน กรณีที่คุณสงสัยว่าเกิน ‘x4′ คือ ‘ไม่’ คำสะกดผิด และก่อนที่คุณจะตื่นเต้นและคิดว่าพิเศษ x4 หมายความว่าระบบพวงมาลัยรถ 4 ล้อ, ฉันขอโทษที่หน้าอกฟองของคุณอีกครั้ง ตามที่กองทัพมอเตอร์ 4x4x4 ยืนสำหรับไดรฟ์แบบ 4 ล้อสำหรับทั้ง 4 ฤดูกาลทั้ง 4 ชนิดของภูมิประเทศ เป็นโง่ชื่ออาจจะฟังดูมีผิดพลาดไม่เป็นความสามารถในการใหม่ทั้งหมดช้าง

มันเป็นสถานการณ์ที่ละเอียดอ่อนสวยที่ฉันได้ใส่ตัวเองลงไป ฉันบนทางลาดด้านข้างและพยายามที่จะนิ้วทางของฉันไปข้างหน้า แต่มีเพิ่มเติมที่นี่กว่าตรงตา นี้ไม่ได้เป็นความลาดชันสามัญที่ผมพูดถึง ความลาดชันนี้อยู่ที่ 30 องศาเอียงและเป็นผลให้ผมแทบจะยันออกจากหน้าต่างและสัมผัสพื้นราบ ฉันกัดฝุ่นหรือไม่ขึ้นอยู่ แต่เพียงผู้เดียวเกี่ยวกับวิธีการโง่ที่ผมทำหรือวิธีการที่มีความสามารถนี้ใหม่ทั้งหมดช้างถูก โชคดีที่มันเป็นหลังที่ชนะและช้างได้อย่างง่ายดายการจัดการเพื่อรวบรวมข้อมูลออกจากสถานการณ์ นั่นคือเมื่อฉันตระหนักว่าทำไมกองทัพมอเตอร์ได้ติดแท็กช้างใหม่เป็นครั้งแรกของโลก EOV หรือรถ Off-Roader มาก

 

ทดลองขับ Nissan Pulsar

ตาม มาตรฐาน Pulsar เก่ารุ่นใหม่ที่มีขนาดใหญ่ในทุกวิถีทางมีพื้นที่ภายใน legroom ด้านหลังมากขึ้นและมี 510 ลิตรความจุในการบูตหนึ่งของที่ใหญ่ที่สุดในระดับนี้ ใส่ลงในมุมมองของมันเกือบจะเป็นใหญ่ในปริมาณที่บูตในครอบครัวของนิสสัน Maxima Tiida เป็น roomy พอ แต่ในที่แคบกว้างเป็นผลมาจากเวทีที่มันถูกสร้างขึ้น Pulsar ใหม่ได้รับการขยายตาม 250mm และกว้างช่วยให้ที่ดีที่สุดในชั้นเรียน headroom ประตูเปิดด้านหลังออกแบบแสงและจุดสะโพก ‘ที่นั่งต่ำกว่าที่มีการปรับปรุงการเข้าถึงในด้านหลัง มี คะแนนความปลอดภัยไม่มี ANCAP เป็นยังอย่างไรก็ตามทั้งรถเก๋ง Pulsar มาตรฐานมากับถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ด้านข้างและม่านเบรกป้องกันล็อคกับการกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเบรค และรถควบคุมแบบไดนามิกเป็น

รถ ที่เราขับรถเป็นรูปแบบ pre-ผลิตดังนั้นอาจจะมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในรายละเอียดเพื่อการตกแต่ง ภายในตกแต่งฉลาดเมื่อเปิดตัว แต่จากสิ่งที่ฉันเห็นรูปแบบที่เราขับรถมองว่าจะแล้วเสร็จได้ดีกับการรวมกัน ของพื้นผิวพลาสติกอ่อนและแข็ง [ส่วนใหญ่สีเทา] ทำงานกันอย่างให้ดูตลาดขึ้น

เวลา ของฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยก็ถูก จำกัด เพียงไม่กี่กิโลเมตรขับรถที่สิ่งอำนวยความสะดวก Anglesea จึงเร็วเกินไปที่จะดูว่าเดิม Pulsar ของพลวัตการขับขี่ที่น่าพอใจได้ดำเนินการผ่าน ที่นำเสนอวิศวกรถูกพูดถึงคุณภาพรถและระดับที่ดีขึ้นและ NVH ข้อหาเหล่านั้นใหม่ Pulsar ดูเหมือนปังเมื่อ ฉัน สงสัยว่าอคติต่อความสะดวกสบายมีแนวโน้มที่จะยืด Pulsar แบบไดนามิกผ่านโค้ง แต่ตลาดจะชอบความสะดวกสบายมากกว่าพวงมาลัยรู้สึก / ร็อคและระงับอย่างหนักในกรณีส่วนใหญ่แล้ว

ที่นี่ในออสเตรเลียหนึ่งในสี่รถที่ขายในการแข่งขันในส่วนของรถยนต์ขนาดเล็ก ผู้ผลิตต้องนำเกมคลาสแรกของพวกเขาในตารางสำหรับความสำเร็จและชื่อ Pulsar ขึ้นที่นั่นในฐานะหนึ่งในที่รู้จักมากที่สุดในตลาดของเรา ผม มีกลับในปี 2006, นิสสันประกาศวันเปลี่ยนแปลงจากการ Pulsar Tiida และหลายชนิดเครื่องยนต์เก๋ารอยขีดข่วนหัวของพวกเขา – สิ่ง Tiida-why 2 ii s? เราไม่ได้รับมันแล้วและมันเป็นเดิมพันที่ยุติธรรมผู้ซื้อไม่ได้อย่างใดอย่าง หนึ่ง ชื่อ Pulsar กลับหลังจากหกปี แต่ไม่รถตัดมันหลังจากนั้นขาดยาว?

มุ่ง หน้าฟื้นฟูเป็นซีดาน Pulsar ซึ่งจะถูกขับเคลื่อนโดยคนรุ่นใหม่เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรและตรงกับตัวแปรส่งอย่างต่อเนื่อง [CVT], นิสสันเรียกว่า Xtronic ‘ เครื่องยนต์มีวาล์วแปรผันเวลาและจากความจุ 1.8 ลิตรพัฒนา 96kW ของอำนาจและ 174Nm ของแรงบิดวางไว้ในหุ้นที่มีการแข่งขันเมเจอร์ ขนาดเครื่องยนต์กลับไปวันเก่าของไชจังหวะ / เล็กยาวที่แรงบิดเครื่องยนต์เป็นกษัตริย์ ในปี 2013 รวมกันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อนและเครื่องยนต์ใหม่ใช้ 6.7L/100km เพียงกับ CVT ที่น่าสนใจคู่มือ 6-speed ใช้เล็กน้อยที่ 7.2L/100kms underscoring ทำไม CVTs มีมากขึ้นและมากขึ้นอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ผลิต

สำหรับ ผู้ที่ชอบการขนส่งปอร์มากขึ้น SSS พระเอกของนิสสันแฮทช์ร้อนจะทำให้ผลตอบแทนการต้อนรับชายฝั่งของเราและมันก็มี แนวโน้มที่จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 140kW วัน ที่เปิดตัวสำหรับ SSS ยังคงเป็นวิธีปิด แต่นิสสันที่เปิดตัว execs ดูเหมือนกระตือรือร้นที่จะรวมไว้ในบรรทัดขึ้นพร้อมกับรุ่นแฮทช์เร็วที่สุด เท่าที่เป็นไปได้

มันหกปีนับตั้งแต่ครั้งสุดท้าย Pulsar ก็ขายที่นี่และตลาดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ บนกระดาษ Pulsar ลักษณะสินค้า ขนาดฉลาดและฉลาด-spec มันเทียบกับการแข่งขัน Pulsar จะต้อง 5 – Star คะแนนความปลอดภัย ANCAP เพื่อให้ตรงกับวิ่งหน้า แต่ด้วยราคาเริ่มต้นเพียง $ 19,990 driveaway, ราคาเดียวกับที่คุณจะจ่ายสำหรับ Pulsar 16 ปีที่ผ่านมาก็อาจจะกลับไปสู่อนาคตสำหรับนิสสันครั้ง อีกครั้ง

รถตู้โฟล์ค

โฟล์คสวาเก้นเลือกวิกตอเรียแอลป์เป็นสถานที่ที่จะเปิดตัวช่วงใหม่ของพวกเขารถ เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กและแคดดี้ในชีวิต Maxi ทั้งสอง (7 ที่นั่ง) และ Maxi แวน (พื้นที่โหลดเปิด) การกำหนดค่าไม่ล้มเหลวในการสร้างความประทับใจในช่วงของการขับรถสงฆ์ ไดรฟ์เริ่มต้นของฉันในรถตู้ทิ้งฉันสงสัยว่ามันเป็นไม่ได้ แต่ชุดของ coilovers และยางเรียบกึ่งไปจากการติดตามอาวุธที่ไม่น่าวัน และคุณสามารถดำเนินการทั้งหมดเกียร์แข่งของคุณเพื่อติดตามในมันเกินไป! เพียงพอเกี่ยวกับการจับ แต่ถนนเปียกอัลไพน์ส่งเงื่อนไขที่สมบูรณ์แบบในการที่จะตัดสินมัน

เล็ก ๆ น้อย ๆ รถไฟเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบทั่วไป churns ออก 103kW ซึ่งเป็นที่น่าประทับใจพอสำหรับบางสิ่งบางอย่างเมื่อเทียบกับแสงและว่องไว อย่างไรก็ตามจำนวนที่แท้จริงในการลิ้มลองเป็นตัวเลขแรงบิดที่ว่านั่น 320Nm ทั้งผู้ที่ตัวเลขสูงสุดจะถูกส่งระหว่าง 1500 และ 2500rpm ขวาที่คุณต้องการพวกเขาสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันแล้ว ที่ ความเร็วและภายใต้ภาระในขณะที่คุณเร่งเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่เงียบสงบกลั่น และเรียบและดีเอสจีทำงานทางผ่านอัตราส่วนเกียร์เกือบ imperceptibly

ภายในชีวิต Maxi เป็นไร้ที่ติใช้ในคนมีอิทธิพลความคิดที่มีห้องสำหรับ 7 พื้นที่กระเป๋ามากมายและความสะดวกสบายในทุกตำแหน่งที่นั่ง การเข้าถึงสองแถวด้านหลังของที่นั่งไม่อาจจะง่ายอย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งเป็นข่าวที่ดีสำหรับบรรดาของคุณที่มีครอบครัวขนาดใหญ่ ขับนั่งมองเห็นสูงและยิ่งใหญ่และมีการปรับที่นั่งของกว้างขวางและดีเยี่ยมจากทุกมุม มีคุณภาพที่มั่นคงจริงทุกอย่างเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ

ภายในการร้องเรียนของเราเท่านั้นคือการขาดการเชื่อมต่อ Bluetooth มาตรฐาน มันไม่ได้เป็นความคิดที่ Biggie คุณ แต่ทั้งสองรุ่นจะดีกว่าสำหรับมัน ในด้านบวกระบบเสียงมาตรฐานคือที่ยอดเยี่ยมและมักจะใช้สำหรับ VW, แน่นอนเพื่อดำเนินการ พวง มาลัยที่มีความรู้สึกที่ดีที่จะอ้วนมันสวิตช์ถูกสร้างขึ้นเพื่อล่าสุดและวาง เรืองรองออกช่องระบายอากาศ AC ได้ทุกที่คุณต้องการพวกเขาและคอนโซล / รีบได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาด นอกจากนี้ยังมีการจัดเก็บ underseat สำหรับสิ่งของมีค่าที่คุณต้องการให้ออกไปจากสายตา

ตัว แปรทั้งสองของแคดดี้ที่เราได้ทดสอบการเปิดตัวนี้ถูกออกแบบมาเพื่อทำสิ่งที่ แตกต่างกันดังนั้นวิธีการที่พวกเขาไปเกี่ยวกับธุรกิจของพวกเขาแตกต่างกัน เล็กน้อย แวนเป็นวัตถุดิบน้อยกลั่นภายในและอื่น ๆ อีกมากมายที่เกี่ยวข้องกับการลุกขึ้นยืนเพื่อการละเมิดประจำวันจากคนงานและ คนขับรถส่ง แคดดี้ชีวิตในมืออื่น ๆ ได้รับการออกแบบเพื่อดำเนินการ 7 คนในความสะดวกสบายและมีสไตล์ในขณะที่ให้เพียงพอสำหรับห้องสัมภาระ ทั้งสองบรรลุวัตถุประสงค์ของพวกเขาในแฟชั่นที่น่าประทับใจ

ภายในรถ ตู้ Maxi สวยขั้นพื้นฐานที่คุณคาดหวังและไร้ที่สุดของผู้โดยสารรถสะดวกสบายสัตว์ที่ คุณอาจจะมีการคุ้นเคย อย่าง ไรก็ตามที่นั่งมีความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารสร้างขึ้นอย่างแข็งแรงและพื้น ผิวทั้งหมดดูเหมือนว่าพวกเขาสามารถจัดการทุกประเภทของการละเมิดจัดส่ง พื้นที่ ภาระเป็นอย่างมาก, เข้าถึงได้ผ่านทางประตูบานเลื่อนในแต่ละด้านและฟักขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลัง ชั้นเป็นที่ราบและมีผูกลงตะขอทุกท่านดู

ในขณะที่เราต้องการจะดูเป็นมาตรฐานบลูทู ธ มีคุณสมบัติมาตรฐานอื่น ๆ ที่ประทับใจเป็น เริ่ม Hill Assist เป็นหนึ่งในขณะที่เป็นช่วงของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเช่น ESP, สี่ถุงลมนิรภัย, ไฟวิ่งกลางวันความมืดรู้สึกไฟหัวปัดน้ำฝนมีฝนตกและความรู้สึกอัตโนมัติกระจก ตัดแสง นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมระยะ Park, ไฟตัดหมอกหน้าพร้อมกับสร้างขึ้นในการทำงานต้อนคู่โซน AC และพวงมาลัยควบคุมที่ติดตั้งอยู่ล้อ กับทุกมาตรฐานนี้ในรายการตัวเลือกเป็นสิ่งที่ดีและสั้น

คุณ จะไม่พบสารภาพสะเทือนหรือฉวัดเฉวียนทุกที่ในห้องโดยสารในรูปแบบใดไม่ว่าพื้น ผิวถนนที่น่ารังเกียจและใบไม้ผลิหลังทำงานที่ยอดเยี่ยมในการส่งมอบที่มี คุณภาพนั่งแม้ในขณะที่แผงรถตู้เพียบ

วอลโว่ C30

มันเป็นครั้งแรกที่รถยนต์ของวอลโว่ตั้งแต่ 408 (ปล่อยตัวกลับในปี 1986) คิดว่ามันขึ้นเป็น 1-Series หรือคู่แข่งออดี้ A3 แม้ ว่าความแตกต่างไดรฟ์นี้เป็นความหวังที่จะนำเสนอการสร้างคุณภาพและคุณลักษณะ มาตรฐานที่น่าประทับใจในขณะที่การเมื่อชอบของ VW Golf BlueMotion
ออกแบบ

C30 กองขับรถขึ้นไปดีในแง่ของค่าเงินและ $ 36,990 บวกค่าใช้จ่ายของคุณอยู่บนท้องถนนที่คุณได้รับมากมายของบิตและ bobs ผู้ผลิตอื่น ๆ ที่ต้องการให้คิดค่าบริการสำหรับ และน้อยมากฟักขนาดเล็กอื่น ๆ สามารถตรงกับไดรฟ์สำหรับ C30 พอดีและเสร็จและรู้สึกพรีเมี่ยม

ช่วย สวนด้านหลังเป็นมาตรฐานในทุกรุ่นทั่ว C30 ช่วง เป็นระบบเสียงที่มีประสิทธิภาพสูงและเสียงสตรีมมิ่งบลูทู ธ ทั้งสองตัวเลือกใช้ค่าใช้จ่าย $ 2,000

คุณ ยังได้รับเป็นมาตรฐานสิ่งที่ต้องการโดยอัตโนมัติกระจกตัดแสงภายในด้านหลัง ควบคุมเรือ, LED ไฟทำงานในเวลากลางวันและ input USB สำหรับเครื่องเสียงของคุณ

แต่ เมื่อคุณเริ่มมองหาที่จะเพิ่มสิ่งที่ต้องการโลหะสี ($ 1550), ภายในหนัง ($ 2500) และระบบจุดตาบอดข้อมูล ($ 1275) ราคาจริงๆสามารถคืบขึ้น ดังนั้นในขณะที่ C30 ไดรฟ์จะแสดงค่าที่ดีมีสิ่งที่ต้องระวังสำหรับถ้าคุณต้องการที่จะเก็บรถใหม่ ของคุณภายใต้ $ 40K เป็น
คำตัดสิน

หากคุณต้องการคลำเมืองขนาดเล็ก และคุณไม่ชอบสถานีบริการน้ำมันแล้ว C30 DRIVe ควรจะอยู่ในรายการช้อปปิ้งของคุณ ที่ $ 36,990 คุณจะได้รับจำนวนเงินที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงอุปกรณ์มาตรฐานไม่พูดถึง driveability และประสิทธิภาพการทำงานของรถที่ไม่ควรตระหนี่นี้ที่ Bowser

บาง ครั้งถูกเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาที่ค่าใช้จ่ายของสไตล์ ที่ไม่ใช่กรณีที่มี C30 DRIVe มันยอดเยี่ยมขับน้อยที่จะนำรอยยิ้มบนใบหน้าของคุณเพียงเกี่ยวกับเวลาที่คุณ จะกระโดดหลังล้อทุก

C30 เป็นฟักน้อยน่ารักอย่างแท้จริงกับบางสัมผัสการออกแบบฉลาดที่ทำให้มันน่าสนใจให้กับคนส่วนใหญ่ที่มองไปที่มัน

ใน ‘สวัสดีเหลืองสีที่เรามีในการทดสอบก็แน่นอนที่ดึงดูดความสนใจไม่ว่าจะเป็นคนขับรถหรือหยุดนิ่ง

สิ่งที่ฉันไม่ชอบเกี่ยวกับขั้นต้นไดรฟ์ C30 ล้ออัลลอยด์มันเป็น การออกแบบมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการลากและทำให้ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง แต่พวกเขามองบิตคี่ได้อย่างรวดเร็วก่อน

ฟักแก้วประณีตสไตล์ให้วิธีการบูตขนาดใหญ่และพื้นที่การจัดเก็บและมีห้องพักมากขึ้นในที่นั่งด้านหลังกว่าที่คุณคิด

ภายในเชิงลบเพียงอย่างเดียวคือปกกระเป๋าซึ่งประกอบด้วยผ้าม่านไวนิล และในขณะที่มันทำงานได้ดีในการที่จะซ่อนตัวอยู่สิ่ง stashed ในการบูตมันเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นเที่ยวยุ่งยิ่งที่จะใช้

จมูกสดชื่นคือการปรับปรุงกว่ารุ่นที่ส่งออก แต่เพียง trainspotter จะแจ้งให้ทราบความแตกต่าง ส่วนที่เหลือของรถ, Thankfully, นักออกแบบของวอลโว่ที่เหลือดีพออยู่คนเดียวและไม่ได้ยุ่งกับสิ่งที่เป็นออกแบบที่น่าสนใจอยู่แล้ว
อำนาจและผลการปฏิบัติงาน

ในขณะที่ชื่ออาจแนะนำให้มันทั้งรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดหรือไดรฟ์ไม่ได้เป็น C30 แต่มันเป็น poked และ prodded 1.6 ลิตรสี่สูบเทอร์โบดีเซลซึ่งจะทำให้ 84kW ที่ 4000rpm และ 1750rpm 270Nm จาก

ตาม วอลโว่ C30 DRIVe ควรกลับ 3.8L/100km รวม แต่ในการทดสอบของเราซึ่งเห็นเราครอบคลุมทั่ว 500km จากการขับขี่ในเมืองส่วนใหญ่เรากลับ 4.1L/100km

ว่าตัวเลขจะสูงกว่าการเรียกร้องของผู้ผลิต แต่ก็ยังคงน่าประทับใจอย่างจริงจัง และมีรถถัง 52 ลิตรที่ให้ช่วงที่มีศักยภาพของเกือบ 1200km

เหล่านี้มักจะขี้เหนียวเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงได้รับทื่อลงไปส่งเศรษฐกิจสูงสุดและความสนุกสนานเกือบจะไม่มี ดังนั้นคุณสามารถจินตนาการแปลกใจของฉันเมื่อฉันพบ C30 DRIVe เป็นจริงค่อนข้างเป็นนักดนตรีกำลังใจ

เกียร์ (คู่มือหกความเร็วเท่านั้น) และคลัทช์มี บริษัท แม่นยำรู้สึกกับพวกเขาและให้กำลังใจไดรฟ์โฉบเฉี่ยวมากขึ้นกว่าที่คุณอาจคาด หวังในตอนแรก เมื่อ คุณได้รับใช้ในการเริ่มต้นของความตื่นตระหนกระบบหยุดการเริ่มต้น (และคุณสามารถสลับออก) มีอะไรที่เกี่ยวกับประสบการณ์อึกอักไดรฟ์ใด ๆ
นั่งและการจัดการ

นั่งเป็นเลิศในเมืองและมากขึ้นจึงเป็นความเร็วที่เพิ่มขึ้นบนถนนเปิด

ยาง low-กลิ้งต้านทานสามารถเล็กน้อยรุนแรงกว่าข้อต่อถนนและดวงตาแมว แต่ในขณะที่เราเคยมีประสบการณ์มาก่อนที่มีมากขึ้นจะทำอย่างไรกับการออกแบบ ของยางมากกว่าการปรับแต่งช่วงล่างของรถ

หรือปิดเค้นนั่งเป็นฉนวนอย่างดีและสะดวกสบาย (ก่อนมีคนน้อยที่สุดทอยและหลัง)

บน ถนนเป็นหลุมเป็นบ่อ, C30 ไม่เคยรู้สึกไม่แน่นอนหรือพยศและ soaks ขึ้นส่วนใหญ่ของการกระแทกแม้ที่ความเร็วกับความมั่นใจในตนเอง (ขอบคุณสูงกว่าปกติผนังด้านข้างของยาง ‘Eco’)

เบรคที่ดีเยี่ยมเป็นพวงมาลัยซึ่งในขณะที่ไม่สมบูรณ์คือการสื่อสารโดยตรงและแม่นยำ

ภายในขอบเขตของเมือง C30 รหัสไปรษณีย์รอบได้อย่างง่ายดาย จะได้รับถึง 50 หรือ 60km / h อย่างรวดเร็วและง่ายดายและได้รับกลับลงไป 0km / h อีกครั้งเมื่อไฟแดงไปได้อย่างง่ายดายเพียง
การปฏิบัติจริง

C30 เป็นของแน่นอนไปที่สวนสาธารณะขนาดเล็กพอที่จะแอบผ่านตรอกซอกซอยแคบเมืองและ ถนนอย่างไม่น่าเชื่อเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและมีมากมายห้องพักสำหรับ ร้านขายของชำในการบูต ระบบเสียงและการควบคุมบลูทู ธ โทรศัพท์ไม่สามารถจะง่ายมากในการเชื่อมต่อโทรศัพท์ของคุณหรือควบคุมมันเมื่อมีการเชื่อมต่อ

ที่นั่งด้านหน้ามีขึ้นห้องกว้างขวางสำหรับผู้ใหญ่และกำลังหนุนกันและให้การสนับสนุน นอกจากนี้ยังมีมากกว่าก่อนพอและการเคลื่อนไหวทางท้ายเรือสำหรับไดรเวอร์ของความสูงมากที่สุด พวงมาลัยเป็นเรื่องง่ายไปยังตำแหน่งที่คุณต้องการมันมากเกินไป

ตำแหน่ง การขับรถมีความสะดวกสบายเกินไปกับความอุดมสมบูรณ์ของการมองเห็นในทุกทิศทาง (เสาบางขวารอบวิสัยทัศน์หมายถึงดีกว่ามากที่สุดในชั้นนี้)

ที่นั่งด้านหลังยังมีห้องที่ปฏิเสธมิติภายนอกของ C30 และยังมีมากกว่า headroom พอกลับมามีมากเกินไป
ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

เป็น วอลโว่ C30 DRIVe มีความพร้อมที่มีมากมายในตัวคุณลักษณะด้านความปลอดภัยรวมทั้งล็อคกลางและทำ ให้เคลื่อนที่เครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

สิ่ง ที่ต้องการด้านเคลือบหน้าต่างปลุกยามวอลโว่และ Sensor การเคลื่อนไหวของมวลชน (ซึ่งจะบอกคุณว่าถ้าใครซ่อนอยู่ในรถของคุณ) เป็นตัวเลือกค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

นอก จากนี้ไดรฟ์มี C30, ABS, ไฟเบรคฉุกเฉินเสถียรภาพและการควบคุมแรงฉุดไดร์เวอร์ระบบ Intelligent ข้อมูลไดรเวอร์และถุงลมนิรภัยผู้โดยสารระบบป้องกันแส้, Side ระบบป้องกันผลกระทบรวมทั้งม่านถุงลมนิรภัยด้านข้าง
value for money

รถปอร์เช่ บ๊อกซเตอร์ ตอน1

บ็อกซเตอร์พอร์ชปัจจุบัน
บ็อกซเตอร์ปอร์เช่ได้รับการออกแบบสำหรับ 2013 จัดแต่งทรงผมของมันจะคล้ายกับที่ของสองรุ่นก่อนหน้าแม้ว่าจะมีสปอยเลอร์ที่โดดเด่นบนฝาหีบระหว่างไฟท้ายและรูปทรงของประตูไม่คล้ายกับบรรดาของปอร์เช่ 911 ห้องโดยสารมีขนาดใหญ่และมีคอนโซลกลางสูงที่ได้รับการดัดแปลงมาจากพานาเมร่าสำหรับสายทั้งรูปแบบของปอร์เช่ ตัวถังและระบบกันสะเทือนได้รับเฉียบคมในการจัดการภาพที่คมชัดแม้ไฟฟ้าที่เพิ่มใหม่ช่วยอาจจะไม่อยู่ถึงมาตรฐานเดียวกันประสิทธิภาพ

มีสองรูปแบบของบ็อกซเตอร์ล้อหลังไดรฟ์เป็น รถฐานรับ 265 แรงม้า 2.7 ลิตรเครื่องยนต์แบน 6 ที่จะดำเนินการกับส่วนใหญ่ของน้ำหนักระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลัง, การออกแบบที่ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของทิศทางเร็ว บ็อกซเตอร์ S มี 3.4 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ 315 แรงม้า ทั้งสองตัวเลือกเครื่องยนต์จะถูกจับคู่กับเกียร์หกความเร็วคู่มือในขณะที่เจ็ดความเร็วสองคลัทช์แบบอัตโนมัติใช้ (ที่รู้จักกัน PDK) เป็นตัวเลือก ฟังก์ชั่นเนินเขาถือจะรวมอยู่กับทางเลือกการส่งทั้งในการที่จะทำให้มันง่ายขึ้นเพื่อเปิดบนเนินเขาโดยไม่ได้ตั้งใจโดยไม่ต้องย้อนกลับกลิ้ง

ปอร์เช่ Boxster ในยุคของรถสปอร์ตราคาไม่แพงมากไม่พูดถึงราคาไม่แพงมากพอร์ช เนื้อเรื่องเค้าโครง midengine สมดุลอย่างประณีต, การจัดการอย่างดีที่สุดเพื่อตอบสนองและพวงมาลัยและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์แบน 6, Boxster ได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นหนึ่งในที่ขายดีที่สุดรถสปอร์ตบนท้องถนน

ตอนนี้ในรุ่นที่สามของบ็อกซเตอร์สูตรยังคงเหมือนเดิม แต่ปอร์เช่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงวิวัฒนาการเพื่อให้แข่งขันกับคู่แข่งออกแบบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ความสะดวกสบายที่ดีขึ้นสร้างคุณภาพและจำนวนที่เพิ่มขึ้นของคุณสมบัติความสะดวกทั้งหมดให้บ็อกซเตอร์มากดีกว่าก่อน หากคุณสามารถแกว่งบรรทัดล่างแพ่งบางครั้งไม่มีทางเลือกที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับรถสปอร์ตใหม่หรือใช้

นี้เป็นส่วนใหญ่ Boxster สะดวกสบายและกว้างขวางยังมี niceties optionally ใช้ได้เช่นพวงมาลัยร้อนและเสียง Bose ระบบเสียงรอบทิศทาง- อย่างไรก็ตามยังคง Boxster รถขับบริสุทธิ์ของเนื้อหาได้มากไปกว่าปอร์เช่ 911 ด้วยรูปแบบของ midengine และแชสซีบ่มเพาะรถยนต์เพียงไม่กี่สามารถส่งมอบความสุขเดียวกันขับรถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายเป็นบ็อกซเตอร์ ร้องเรียนหลักของเรายังคงราคาหนักของบ็อกซเตอร์ (เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตอื่น ๆ ที่ไม่รถปอร์เชอื่น ๆ ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเริ่มต้นการสุ่มตัวอย่างจากรายการตัวเลือกที่

ใช้แบบจำลองบ็อกซเตอร์ปอร์เช่
ก่อนหน้านี้บ็อกซเตอร์รุ่นที่สองที่ถูกผลิตจาก 2004 ถึง 2012, กับการปรับปรุง midcycle สำคัญอย่างเป็นธรรมสำหรับปี 2009

เมื่อมันมาถึงสำหรับปี 2005 รุ่นนี้ให้ความสำคัญการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเฉพาะวิวัฒนาการมาจากบรรพบุรุษของมัน แต่ทุกอย่างเพียงเกี่ยวกับสิ่งอื่นได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในที่เปลี่ยนไปยกเครื่องใหญ่ ทั้งด้านคุณภาพรูปลักษณ์และวัสดุของห้องโดยสารถูกปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ความแข็งแกร่งของแรงบิดโครงสร้างตัวถังเป็นร่อแร่ (แต่อย่างมีนัยสำคัญ) ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการปรับปรุงสมดุลของรถและการควบคุม

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031