การขับรถในเขตชุมชน

NRMA ของ โซน ให้ โรงเรียน ที่ได้รับ การสำรวจ ที่ปลอดภัย กว่า 900 คำแนะนำจาก โรงเรียนและ คณะกรรมการ P & C เกี่ยวกับสภาพของ สัญญาณ ในโรงเรียนเขตที่ 537 โรงเรียน

ผลยังแสดงให้เห็น ว่ากว่า สองในสาม (68% ) ของสัญญาณ ไม่ได้รับการ ปรับให้ได้มาตรฐาน ออสเตรเลีย , เรืองแสง สี เขียว สีเหลือง

ด้วย โรงเรียน มีข้อ จำกัด ความเร็วในการ กลับมาอยู่ใน โซน เต็มแรง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว NRMAขอให้ ผู้ขับขี่รถยนต์ จะต้อง เพิ่มความระมัดระวัง บนท้องถนน ด้วย ล่าสุด เอ็นเอ ของ การสำรวจ โรงเรียน ป้าย โซน เผยให้เห็น หลายร้อย ของสัญญาณ ข้าม เอ็นเอส และการกระทำยัง ไม่ถึง ขีดข่วน

สวิทช์ ควบคุม ความเร็วใน การเปลี่ยนแปลง ความแน่นเนื้อ แขวน พวงมาลัย และการตอบสนอง คันเร่ง และการแทรกแซง การควบคุม เสถียรภาพและ ปกติ , โหมด Eco สบาย และ กีฬา เป็น ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โหมด ส่วนบุคคล ในขณะเดียวกันก็ ช่วยให้ คนขับรถเพื่อเลือก ตัวอย่างเช่น โหมด ช่วงล่างนุ่ม กับ พวงมาลัย ตอบสนองมากขึ้นและการตอบสนอง ของเครื่องยนต์ คุณลักษณะ นี้เป็นหลัก หมายความว่าคุณ กำลังได้รับ สองคัน สำหรับ ราคาหนึ่ง; รถยนต์ กอล์ฟประจำวันต่อวัน และฟัก ร้อน จริงสำหรับ จู่โจม มีชีวิตชีวา มากขึ้น
การแสดงครั้งแรก
ใน โหมด ปกติ หรือ ความสะดวกสบาย , GTIค่อนข้างน่าประทับใจ กับ ความตึงเครียดและความถูกต้องที่ได้รับ หายไปใน GTIs หน้าที่แล้ว กดปุ่ม กีฬา อย่างไรและ GTIอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลง ตัวอักษร ถ้า คุณคิดว่ามัน ไม่เป็นไร อยู่ในมาตรฐาน รอ จนกว่าคุณจะลอง นี้ ! GTIทันที เปลี่ยนเป็น สมดุล เก่ง สงบและ ประสบความสำเร็จ ฟัก ร้อน ด้านหน้า ไดรฟ์

จะ มีเสถียรภาพ อย่างไม่น่าเชื่อ และ แสดงให้เห็นถึง จำนวนเงินที่ น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง ของ กำ แต่ ไม่ได้อยู่ที่ ค่าใช้จ่ายของ รถคุณภาพ พวงมาลัยเกือบ สว่างเกินไป และตรง ในโหมด Comfort, บริษัท แต่ มันขึ้น อย่างใน กีฬา ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลง ระหว่างสองโหมด เห็น รถสำเหนียก ‘ ผ่อนคลาย ‘ ใต้ คุณ

” ป้าย โรงเรียนเขต เพียงพอ รับและ ย่อหย่อน โซน ฟัน ของมังกร ไฟกระพริบ และแคมเปญการ สร้างความตระหนัก รู้แก่ บรรดา ไดรเวอร์ใน ความปลอดภัยของ โรงเรียน ในเขต ที่มีความจำเป็น ทั้งหมด เพื่อให้เด็ก ของเรา ปลอดภัย ” Ms ยิง กล่าวว่า

NRMAต้องการรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อดำเนิน การตรวจสอบ ปกติของ โซน โรงเรียน เพื่อระบุปัญหา ความปลอดภัย นี้ ควรจะรวมถึง การสร้างความมั่นใจ สัญญาณ ไม่ได้ ซ่อนอยู่หลัง ต้นไม้หรือ เสา ไฟฟ้า ที่อยู่เบื้องหลัง และ เครื่องหมาย ถนน ควรมีความชัดเจน และง่ายสำหรับ ผู้ขับขี่ ที่จะเห็น

162kW เครื่องยนต์ เทอร์โบ – สองเท่าของเดิม กอล์ฟ GTI 1976 – เกือบจะเป็น เส้นตรง อย่างสมบูรณ์ กับ แผลของการตอบสนอง จาก เนื้อ เครื่องยนต์ ต่ำ และความอุดมสมบูรณ์ ของการใช้พลังงาน ในช่วง ลูก กอล์ฟ ยอด จำแลง ใช้ อาจจะเป็น plasticky เกินไป และอ่อนนุ่ม ซ่อนเร้น แต่ที่ เพียงเพราะ ทุกสิ่งทุกอย่างที่ สัมผัส คนขับเป็น ของ ที่มีคุณภาพสูง เช่น

การ ตกแต่งภายในเป็น ที่ยอดเยี่ยม กับ ที่นั่งด้านหน้า ที่รวม โรงเรียนเก่า เย็นกับ ความสะดวกสบายที่ โรงเรียนใหม่ และการสนับสนุน มีมากมายของ ห้องพัก เบาะหลัง และ บรรยากาศ ที่ดี ตลอดทั้งห้องโดยสาร เข้ม hued การ ควบคุม พวงมาลัย มี ฤทธิ์ จู้จี้จุกจิก และมีความซับซ้อน แม้ว่าและบังแดด มากเกินไป ในระยะสั้น ออกจากช่องว่าง ขนาดใหญ่หน้าต่าง ด้าน แสงจ้า ช่วงเช้าและบ่าย ไป ก้าวก่าย

รายงาน ยังพบว่า กว่า สองในสาม (69 % ) ของ โรงเรียน ไม่ได้มี โรงเรียน ผู้บังคับบัญชา ข้าม หรือ คน อมยิ้ม ในช่วง ลดลง ยุ่ง และระยะเวลาการ ปิด กระบะ

นาง สาว ยิง กล่าวว่า NRMA ของผลการสำรวจ จะ มีให้กับรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อช่วยในการต่อ ม้วนออก ของสัญญาณ ออสเตรเลีย ได้มาตรฐาน และ ไฟกระพริบ

ทดลองขับ Mahindra

เมื่อ แนวคิดสำหรับ e2o ถูกพูดถึงเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับมหินทราหันไปหนึ่งในนักออกแบบยานยนต์ชั้นนำ ของอินเดียสำหรับการจัดแต่งทรงภายนอกของรถ – ดิลลิป Chhabria DC ออกแบบ churned ออกรถที่ไม่ได้รุนแรงมากที่สุดเท่าที่รถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ e2o เป็นเหมือนรถยนต์ธรรมดา แต่มีนิสัยใจคอเพียงพอในการที่จะนำมันสังเกตเห็นว่าเป็นจริงออกจากสามัญ มันไม่ได้เป็น boxy ว่าทั้งที่มีข้อบกพร่องมากพอและเส้นโค้งที่มันเพื่อให้มันสมดุลดี แต่มากกว่าสิ่งอื่นใดก็เป็นสิ่งที่จะทำให้ประหยัดเช่นกัน ซุ้มล้อบานเพิ่มมากทั้งของตัวละครที่ท่าทางทั้งหมดและไฟหน้าให้วิจิตรนิยาย ภาพเล็กน้อยเช่นกัน

แต่ e2o ไม่ได้เป็นวิวัฒนาการของ Reva ผมมันคือการปฏิวัติบนพื้นฐานของการเรียนรู้ทั้งหมดจากรถคันนั้น – จาก 200 ล้านกิโลเมตรจากโลกแห่งความจริงข้อมูล e2o ผลักดันขอบเขตของสิ่งที่เราคิดว่ารถจะเป็นไปได้และวิธีการมากพวกเขาสามารถ เป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันของเราและไม่เพียง แต่จะทำงาน commutes ความ ฉลาดเริ่มต้นจากขั้นตอนการออกแบบของตัวเองและต่อจากนั้นก็ไปที่การผลิตการ ดำเนินงานและแม้กระทั่งขั้นตอนหลังการขายของวงจรชีวิตของรถยนต์ (Mahindra e2o: ความคุ้มครองพิเศษ)

 

รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นเรื่องของอนาคต แม้ จะมีความก้าวหน้าในด้านเทคโนโลยีในช่วงหลายปีที่พวกเขาดูเหมือนพวกเขาอยู่ใน โลกที่แตกต่าง – หรืออย่างน้อยพวกเขาได้ประจักษ์ดังนั้นจนถึงขณะนี้ มากกว่าสิ่งอื่นใดจะได้รับเพียงแค่การรับรู้ distrusting ค่อนข้างฝูงยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีสถานที่ในการขนส่งไม่ธรรมดา Thankfully, รถยนต์เช่น Tesla รุ่น S, ออฟฟิสเกอร์และนิสสันลีฟกำลังทำบิตของพวกเขาทั่วโลกเพื่อเปลี่ยนการรับรู้ว่า Chetan Maini ผู้ก่อตั้งและหัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่ Mahindra Reva ได้รับการทำมันสำหรับปีที่ผ่านมาด้วย – กับสิ่งที่ทุกคนในประเทศอินเดียเป็นที่รู้น้อยน่ารัก Reva และ Reva Reva ผมว่าเป็นน้ำมันดิบเมื่อเทียบกับสิ่ง Mahindra Reva มีข้อเสนอนี้ – e2o

ชื่อของรถตัวเองในความเป็นจริงที่ได้มาจากสามอุปมาแตกต่างกันมากและฉลาด ‘e’ แทนพลังงานจากดวงอาทิตย์, ’2 ‘(ไป) หมายถึงเทคโนโลยีการเชื่อมต่อของรถและ’ O ‘แทนออกซิเจน – พลังชีวิตที่ค้ำจุนชีวิตบนโลกทั้งหมด – ตามวิธี Mahindra ชอบที่จะอธิบายมัน เท่า ที่เรากังวล, e2o มากเพียงแสดงให้เห็นถึงผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่สะอาดเป็น H2O หรือน้ำไม่เพียง แต่ในการผลิตของตน แต่ยังอยู่ในการดำเนินงานและโดยการเปลี่ยนสัญลักษณ์สารเคมีสำหรับไฮโดรเจน กับ ‘e’ ก็แค่ให้ความสำคัญกับ ขับเคลื่อนไฟ

 

รีวิวรถ Jaguar XKR 2014

Jaguar XKR

ตัวเลขดิบบอกเล่าเรื่องราว นี้เป็นจากัวร์ที่มีประสิทธิภาพที่สุด เคย แต่มีมากขึ้นมากทั้งที่รถคันนี้กว่าเส้นตรงเพียง แต่สะท้อน

ไม่มีสิ่งเกี่ยวกับรถคันนี้กลายเป็นว่าเห็นได้ชัดหลังจากเพียงห้านาทีหลังล้อเป็นสมรรถนะของ แน่ ใจว่ามีความสุขุมและการปรากฏตัวก็ E-Type generation.Despite ของเราทั้งหมดของพลังงาน XKR ไม่ได้บาง Supercar สูงหงุดหงิดคุณจะสามารถขับรถครั้งเดียวในดวงจันทร์สีน้ำเงิน แต่ คุณสามารถขับรถไปทำงานวันจันทร์ถึงศุกร์ฟาดได้นานตลอดวันที่ติดตามการแข่ง ขันในวันเสาร์ที่เติมถังและสำรองออกจากบ้านอีกครั้งสำหรับการทำงานในวัน จันทร์ เป็นเรื่องที่ดีที่ มองออกรถปอร์เช่
การปฏิบัติ
ตำรวจ XKR เดียวกันที่สวยงาม 5.0 ลิตร V8 ซูเปอร์ติดตั้งลงใน XFR และ XJ SuperSport (ดูไดรฟ์แรกของเราสัตว์นี้ในบ่ายวันศุกร์) ว่าเครื่องยนต์ผลิต 375kW มหันต์และ 625Nm ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวแทนของ 23 และร้อยละ 12 ปรับปรุงตามลำดับเก่า V8 ซูเปอร์ 4.2-ลิตร – ซึ่งไม่ช้าในสิทธิของตัวเองก็

รถเก๋งวิ่งมาจาก XKR รีบ 0-100km ในเวลาเพียง 4.8 วินาที – ที่รวดเร็วในภาษาของทุกคน ในความเป็นจริงมันไม่นานที่ผ่านมาที่ตัวเลขที่รวดเร็วเกินไปรถ จากัวร์จะถูก จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อใจยังดัด 250km / h ซึ่งทำให้มันเร็วกว่าพอที่รวดเร็ว

กระปุก ZF หกความเร็วให้กะเกียร์มองไม่เห็นเกือบแม้ภายใต้การเร่งอย่างหนัก สิ่งที่มันจะได้รับการทำเก่ง แต่การล่องเรือคือประมาณที่ความเร็วการจราจรโดยไม่เคยรู้สึกหรือ notchy กระตุก ที่เป็นปัจจัยที่ช่วยให้ลงกีฬาเกียร์หลายรถ

ขณะที่ส่วนใหญ่ของการขับรถของเราคือแบนออกติดตามเรายังคงไม่ doddling บางรอบที่ความเร็วในเมืองและ XKR จะทำ Daily Grind, ไม่มีเหงื่อ

พวงมาลัยติดตั้งไดรเวอร์ให้พายที่จะเปลี่ยนด้วยตนเองขณะที่ยังมีรถยนต์ที่เต็มไปด้วยโหมด ‘กีฬา’ สำหรับการติดตาม ค่าอิเล็กทรอนิกส์หากินให้ในปริมาณที่เหมาะสมของไดรฟ์ที่ล้อกับจับมากที่สุดทุกครั้ง
นั่งและการจัดการ
XKR ค่อนข้างแข็งกว่าทุกซอก XFR และดังนั้นจึงเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อยให้อภัยที่ขอบหยัก ที่กล่าวว่าการปรับแต่งช่วงล่างเป็นบางที่ (สำหรับการติดตามการแข่งขันอย่างน้อย) และปริมาณของกำข้อเสนอเป็นอย่างมาก ด้วย DSC ล็อคเป็น ‘Track’ โหมดที่คุณจะต้องได้รับการกอปรด้วยกำปั้นของแฮมห่วง XKR

ในสนามแข่งการจัดการคืออะไรสั้นน่าพิศวง ทันเดอร์ลงตรงยืนวิธีเบรกช้ากว่าคุณอาจควรและชั่วเวลาที่คุณกำลังจับประหลาดใจที่ขาดของการดำน้ำการระงับ เปิดในปลายสำหรับก่อนที่จะบีบเค้นเมื่อ XKR และ unleashing มี หมอบแทบได้ยินจากด้านหลังและ Jag จรวดเพียงออกมาจากมุมของคุณและคุณกำลังเบรกสำหรับหนึ่งต่อไปก่อนที่คุณจะมี เวลาที่จะชื่นชมสิ่งที่คุณได้ทำเพียงแค่ มีม้วนร่างกายเกือบเป็นศูนย์เพื่อชมเชยการขาดของการดำน้ำของ

แม้จะมีการรวมกันของตัวถังตึงจับเหลือเชื่อยางและล้อไขมันต่ำโปรไฟล์, XKR เกือบไม่น่าเชื่ออ่อนนุ่มและสะดวกสบายกว่ากระแทกและ dips
ความประณีต
การตกแต่งภายในเป็นเสียงกระซิบที่เงียบสงบที่ความเร็วปกติถนนขวาขึ้นทางด่วนไปด้วยความเร็ว มี thud ของแข็งเมื่อคุณปิดประตูและคุณมีความรู้สึกของการถูก cosseted นั่งอยู่ในภายในที่หรูหราและมากพิเศษเมื่อคุณทำใกล้ประตูทึบค่อนข้าง

ใน ขณะที่ XKR ไม่มีข้อสงสัยให้ชนิดของการร้อง V8 ที่ครูสอนทั้งหมดของลักษณะของความรักเครื่องยนต์รุ่นนี้มันเป็นไปไม่เคยล่วง ล้ำจากภายในห้องโดยสาร ประสิทธิภาพไม่หันเหจากความรู้สึกของคุณภาพและจัดเรียงวิธีการที่ดีนี้เป็นจากัวร์
ซื้อและเป็นเจ้าของ
XKR ไม่ถูก แต่ความสามารถและประสิทธิภาพการทำงานในระดับนี้ไม่ได้มาถูกโดยไม่คำนึงถึงตราที่ติดอยู่กับฝากระโปรงและสีข้าง

รถเก๋งซูเปอร์ XKR 5.0V8 มีราคารายการผู้ผลิตของ $ 255,000 แต่ถ้าคุณชอบความรู้สึกของลมในผมของคุณและคุณสนใจมากขึ้นในการวางแล้ว $ 278,300 XKR 5.0V8 ประทุนซูเปอร์อาจจะมีสไตล์ของคุณ

พลัง เหลือเชื่อไม่ได้มาที่ค่าใช้จ่ายของเศรษฐกิจแม้ว่ากับ V8 ซูเปอร์ slurping ประหยัดค่อนข้างอ้าง 12.3L/100km เมื่อคุณขับรถไปรอบ ๆ เมือง การปล่อย CO2 เป็น 292g/km
คุณภาพ
จากัวร์ให้ความรู้สึกของความหรูหราที่ในความอุดมสมบูรณ์ พื้นผิวสัมผัสทุกความรู้สึกที่มีราคาแพงและสร้างขึ้นอย่างสวยงาม มีการเชื่อมโยงกันในการออกแบบและการจัดวางภายในที่สามารถปรับซื้อยังมีราคาแพงมากขึ้นในราคาที่ อลู มิเนียมโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาช่วยให้มั่นใจความแข็งแกร่งของร่างกายบิด ของแท้ซึ่งจะส่งตัวถังที่เป็นสารภาพและสั่นฟรีไม่ว่าวิธีที่น่ารังเกียจพื้น ผิวถนน
การรักษาความปลอดภัยและความปลอดภัย
เรื่องความปลอดภัยอาจจะง่ายที่จะบอกโดยรายการสิ่งที่ไม่รวมเพราะรายการของคุณสมบัติมาตรฐานเป็นทั้งยาวและน่าประทับใจ จากัวร์ ได้มีการพัฒนาระบบการเดินเท้าหมวก deployable ที่เพิ่มหมวก 170mm ใน 30 มิลลิวินาทีในกรณีที่มีการปะทะกันกับคนเดินเท้าเพื่อให้พื้นที่ที่ชัดเจน ระหว่างพื้นผิวของฝากระโปรงและจุดแข็งด้านล่าง ในทฤษฎีนี้จะช่วยลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ศีรษะพร้อมกับกันชนหน้าพลังงานการดูดซับ

Assist เบรกฉุกเฉินเป็นมาตรฐานและขั้นสูงฉุกเฉิน Assist เบรคจะติดตั้งให้กับทุกรุ่นการควบคุมเรือปรับ (ACC) ที่ระบุไว้ ระบบ นี้ใช้เรดาร์แม็กการคำนวณระยะทางจากและความเร็วที่คุณกำลังใกล้รถคันหน้า เบรกและได้รับพร้อมโดย ‘ชาร์จก่อน’ ระบบในความคาดหมายของป้ายฉุกเฉิน นอกจากนี้ระบบยังเป็นต้นเสียงเตือนให้คนขับรถ

ทุกรุ่น สามารถติดตั้งกับถุงลมนิรภัยด้านข้างและทรวงอกผสมผสานเทคโนโลยีใหม่ฉลาดซึ่ง จะช่วยลดภาระในร่างกายของผู้ครอบครองถ้าถุงลมนิรภัยที่ติดตั้ง จากัวร์ ‘Protec’ หัวออกแบบด้านหน้ายับยั้งชั่งใจปกป้องผู้โดยสาร whiplash จากเกิดอุบัติเหตุรถชนหนักจากทางด้านหลัง
หลังพวงมาลัย
คุณรู้สึกพิเศษสวยนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ XKR คุณจะได้รับความรู้สึกที่แท้จริงของโอกาส ตำแหน่ง การขับรถสามารถปรับอนันต์และเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบนั่งด้านปรับ bolsters ที่สามารถทำให้รัดกุมขึ้นไปถือคุณในสถานที่เมื่อคุณกดติดตาม

มาตรวัดและรูปแบบที่ใช้ในการทั่วไปเป็นที่ยอดเยี่ยม ทั้งหมดคำเตือนที่สำคัญและ readouts จะง่ายต่อการทำให้การออกและมีการแสดงผลที่ดีเยี่ยมก่อนและหลังทั้งสอง วิสัยทัศน์ด้านหลังกระจกทั้งภายนอกและภายในรถมีตำแหน่งดีและนำเสนอมุมมองความปลอดภัยของสิ่งที่อยู่เบื้องหลัง headroom ยังเป็นสิทธิที่ดีเยี่ยมถึงหกฟุตของฉันนิ้วสี่ซึ่งเป็นมากกว่าเพียงพอสำหรับโปรแกรมควบคุมค่าเฉลี่ย
พื้นที่และการปฏิบัติจริง
ตั้งแต่เมื่อเป็นพื้นที่กังวลในรถเก๋งกีฬา? โดยไม่คำนึงถึง XKR มีห้องมากขึ้นกว่าที่คุณอาจคาดหวัง มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอในการบูตสำหรับกระเป๋าสำหรับผู้ใหญ่สองท่านที่จะดำเนินการการเดินทางถนนยาว คุณอาจไม่ต้องการที่จะนั่งผู้ใหญ่สูงหกฟุตในด้านหลังสำหรับการทำงานของรัฐ แต่มีมากมายห้องพักสำหรับคู่ของเด็ก
อุปกรณ์
มี พื้นที่ทั้งหมดของการทำงานและความสง่างามรวมใน XKR ที่ไม่น้อยซึ่งเป็นตัวเลือกที่ฉลาดและ JaguarDrive สะเทือนใจใหม่ซึ่งเป็นหมุนหน้าปัดที่ขึ้นจากคอนโซลมากกว่าคันเกียร์แบบดั้ง เดิม

Dynamics ปรับกับการควบคุมที่แตกต่างกันที่ใช้งาน, ที่นั่งอุ่นและเครื่องปรับอากาศนอกจากนี้ยังมีมาตรฐาน 16-way ที่นั่งปรับกับการทำงานของหน่วยความจำจะช่วยให้มั่นใจทุกคนจะได้รับความสะดวกสบายพร้อมกับปรับด้าน bolsters นอกจากนี้ยังมีความหลากหลายของตัวตัดและเสร็จสิ้นซึ่งช่วยให้คุณเพื่อปรับแต่ง XKR เพื่อให้เหมาะกับรสนิยมของคุณ

ไฟ หน้าและไฟหน้าอัจฉริยะ Bi-Xenon แสดงทางข้างหน้านอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นล้างอำนาจ leveling ไฟแบบไดนามิกและอาจคุณลักษณะสิ้นฉลาดด้านหน้าไฟมุมที่จะถูกนำไปสู่การ ปฏิบัติโดยแว่นตาเพื่อปรับปรุงการแสดงผลด้านเมื่อต้อน นี้เป็นคุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมบนถนนมืดออกจากเมืองศูนย์กลางในออสเตรเลีย

มาตรฐาน ยังเซ็นเซอร์อากาศที่ทำงานร่วมกับระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้นที่จะเพิ่ม ประสิทธิภาพคุณภาพอากาศ, มีรายการ keyless ที่คุณคาดหวังเริ่มต้น keyless ควบคุมเรือและทั้งด้านหน้าด้านหลังและที่จอดช่วยเป็น

ทดลองขับ BMW Z4 2014

BMW-Z4

ข่าวใหญ่สำหรับใหม่ Z4 คือการแนะนำของอลูมิเนียมชิ้นหนักสุดทั้งสองเส้นเอ็น นี่เป็นครั้งแรกสำหรับการอนุญาตให้หวง BMW BMW เพื่อลบรถเก๋ง Z4 และยอดอ่อนประทุน ปัดสวิทช์และหลังคาหายไปภายใน 20 วินาที tucking ห่างอย่างเรียบร้อยในช่องบูต ระบบ นี้จะช่วยให้สิ่งที่ดีที่สุดของโลกทั้ง – ความสะดวกสบายของรถเก๋งเพื่อป้องกันคุณจากลมและสภาพอากาศแปรปรวนและเสรีภาพ ของหวงที่จะใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากดวงอาทิตย์ ที่ เปิดตัวเลือกดันลมตัวแทนจำหน่ายติดตั้งไม่สามารถใช้งาน แต่มันมีมูลค่าการพิจารณาที่จะช่วยหยุดการหลังของศีรษะของคุณจะถูก buffeted ที่ความเร็ว

นี่คือการออกแบบครั้งแรกของหวงที่โดดเด่นตั้งแต่ Z4 มันถูกแทนที่ด้วย Z3 กลับในปี 2002 ใหม่ Z4 ยังคงมีสัดส่วนหวงคลาสสิกที่มีความยาวกระโปรง, ซุ้มล้อขนาดใหญ่กระเช้าสั้นและโดดเด่นต่ำลงไปที่พื้นด้านหลังตำแหน่งที่นั่ง 2009 Z4 ยังกีฬารูปลักษณ์ใหม่เล็กน้อย ยากที่เส้นร่างกายลิ่มรูปจะหายไป พวกเขาได้รับการแทนที่ด้วยการปรากฏตัวนุ่มสง่างามมากขึ้นด้วยเส้นสไตล์ด้านคล้าย BMW 135i รถเก๋ง ร่างกายของ Z4 คือตอนนี้อีกต่อไปและกว้างเล็กน้อยซึ่งได้เพิ่มการปรับปรุงในหัวไหล่และขา Ingress และออกไปข้างนอกยังมีการปรับปรุง

ด้านหน้า Z4 ที่มีระดับอ่อนดึงกับใหม่ดึงกลับหัวไฟที่ใช้ร่วมกับย่างถั่วแบบดั้งเดิม หมวก restyled ใหม่ให้ Z4 แข็งแรงมีเชิงรุกมากขึ้นบนท้องถนน

มีสามรูปแบบในช่วง Z4 ใหม่:

Z4 sDrive23i กับเครื่องยนต์ 150kW/250Nm 2.5 ลิตรด้วยราคาเริ่มต้นที่ $ 86,200
Z4sDrive30i powered by 3.0 ลิตรเครื่องยนต์ 190kW/310Nm หกกระบอกจาก $ 98,100
Z4 sDrive35i กับ BMW ตำนานของ 225kW/400Nm 3.0 ลิตรตรงหกเทอร์โบคู่เครื่องยนต์เบนซินฉีดตรงที่เริ่มต้นที่ $ 116,900

Z4sDrive35i ด้วยเกียร์ธรรมดาหกความเร็วเร่งจาก 0-100km / h ใน 5.2 วินาที คลัทช์คู่เวลาเจ็ดความเร็วกีฬาเกียร์อัตโนมัติเป็น 5.1 วินาที

สามสายพันธุ์มาตรฐานมากับหกความเร็วคู่มือ สำหรับเพิ่มเติม $ 3,300 sDrive23i และ sDrive30i มีอยู่ในหกความเร็วอัตโนมัติด้วย Steptronic เกียร์และ paddles เจ็ดความเร็วอัตโนมัติกีฬากับพายคลัชและเกียร์สองมีอยู่ใน 35i สำหรับเพิ่มเติม $ 3,500

สำหรับการนั่งที่ทำให้ดีอกดีใจระงับ BMW M ปรับเป็นตัวเลือกแรกที่จะดูที่ มันช่วยลดรถโดย 10mm ที่สะบัดของสวิทช์และช่วยให้คนขับรถที่จะเลือกจากสามการตั้งค่าที่แตกต่างกัน – ปกติเล่นกีฬาและ Sport +

คุณสมบัติมาตรฐานบนฐานแบบจำลองรวมถึง Z4

ควบคุมระยะการจอดด้านหน้า (PDC) และด้านหลัง
ไฟ Bi-Xenon กับระบบเครื่องซักผ้า
ฝนปัดน้ำฝนรู้สึก
หัวควบคุมแสงอัตโนมัติ
เซ็นทรัลล็อคด้วยการควบคุมระยะไกล
มัลติฟังก์ชั่หนังพวงมาลัยสปอร์ต
ควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติด้วย Micro กรอง
AM / FM พร้อมในประเครื่องเล่นซีดี
อินเตอร์เฟซ USB เสียงสำหรับการรวม MP3
ที่นั่งหนังกับเครื่องทำความร้อน
17 “ล้ออัลลอยด์เมื่อ 23i และ 30I
30I ได้รับ
นำทางด้วยดาวเทียมที่มีหน้าจอสี 8.8 ”
ที่นั่งไฟฟ้าด้วยฟังก์ชันหน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับและกระจก
245W, 11 ระบบเสียงลำโพง
35i ได้รับ
18 ล้ออัลลอย ”
รายการ keyless และเริ่มต้น
ไฟหัวปรับ
ไฟสูงช่วย
BMW ที่นั่งกีฬาและกระจกด้านนอกกับการต่อต้านทำให้ตาพร่าและพับในการทำงาน
การควบคุมระยะไกลเปิดและปิดของหนักสุด

แน่นอนมันจะไม่เป็นรถศักดิ์ศรีเยอรมันถ้ามันไม่ได้มีรายการที่กว้างขวางและแพ่งของตัวเลือก BMW มีแพของตัวเลือกของคุณในการปรับแต่ง Z4 เพื่อตอบสนองทุกความต้องการประสิทธิภาพการทำงานและความสะดวกสบายของคุณ เหล่า นี้รวมถึงการระงับการปรับ M, 18 และ 19 “ล้ออัลลอยด์ภายในบรรจุภัณฑ์ที่มี Nappa หนังในงาขาว, BMW ที่นั่งกีฬาและไม้ประดับร้อนพวงมาลัยฟังก์ชันทีวีอัพเกรด 245W, 14 ระบบเสียงลำโพงและแพคเกจหนังขยายบน จากแผงหน้าปัดบนจดจ้องประตูด้านข้างและ visors อาทิตย์

เมื่อมันมาถึงความปลอดภัย BMW Z4 มีการติดตั้งกับแพคเกจที่ครอบคลุมรวมถึง

คู่ด้านหน้าและด้านข้างถุงลมนิรภัยทรวงอกกับเครื่องตรวจจับผู้ครอบครอง
การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC)
ควบคุมการลื่นไถลไดนามิค (DTC)
เกลือกกลิ้งระบบความปลอดภัย (ราว) หลังหมอนรองศีรษะ
เรียกใช้ยางแบนปลอดภัยด้วยตัวบ่งชี้ความดัน
ควบคุมการขับขี่แบบไดนามิก (DDC) ที่ให้คุณกำหนดจังหวะหน่วงไป Sport, Normal และ Sport + ระบบ DDC ยังควบคุมการทำแผนที่การส่งการตอบสนองคันเร่งและลักษณะการขับขี่

ในการเปิดตัวที่เรามีโอกาสที่จะทดสอบไดรฟ์ทั้งสอง 30I และ 35i เทอร์โบคู่ทั้งที่มีตัวเลือกการปรับจังหวะ M และเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์ยอดเยี่ยมดำเนินการตามการบิดม้วนส่วนของถนน Great Ocean และบริเวณภูเขาโดยรอบ

35i กับคลัชคู่เจ็ดความเร็วได้เสมอเป็นไปได้มากที่น่าประทับใจ แต่ใกล้ชิดกับส้นเท้าของมันคือ 30I กับสำลัก 3.0 ลิตรหกได้รับการสนับสนุนโดยอัตโนมัติหกความเร็ว

ในสภาพเปียกทั้งสองแบบส่งระดับยอดเยี่ยมของการจับที่ด้านล่างเหยียดเฉลี่ยของน้ำมันดิน เพียง ครั้งเดียวที่รถเรียบร้อยและหายไปบางครั้งก่อให้เกิดแรงฉุดลากการควบคุมไฟ เตือนวูบวาบไปเป็นที่มุมอย่างรวดเร็วเป็นหย่อม ๆ ในกีฬา + โหมด พวงมาลัยเป็น บริษัท ส่งมอบและแม่นยำในระดับที่ดีของข้อเสนอแนะเพื่อขับ บางครั้งในสภาพเปียกเล็กน้อย understeer เห็นได้ชัด แต่เฉพาะในโค้งอย่างรวดเร็วแน่น นี่คือน้อยกังวลการทดสอบถนนเมื่อแห้ง ในระหว่างการทดสอบภายใต้ถนนเร่งรุนแรงและรวดเร็วเบรกคงเกียร์อัตโนมัติในตัวแปรทั้งสองดำเนินการไม่มีที่ติ

ห้องนักบินเป็นอบอุ่นและทั้งสองมาตรฐานและที่นั่งกีฬาทำงานที่ดีของ cradling ขับในช่วงความเร็วสูง Corning ที่มีขนาดร่างกายที่เพิ่มขึ้น BMW ได้เพิ่มขนาดของข้างหน้าต่างโดยร้อยละ 40 และหน้าต่างด้านหลังโดยร้อยละ 52 ทั้งหมดมองเห็นรอบใหม่ Z4 ได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 14 และไปเป็นจุดบอดที่น่ารำคาญของรุ่นก่อนหน้านี้

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการขาดพื้นที่จัดเก็บข้อมูลในการบูต – เราพยายามที่จะพอดีกับสองกลางแพ็คกลับมีขนาดแม้ในที่มีหลังคาขึ้น นอกจากนี้ยังมีการจัดเก็บน้อยที่สุดภายใน

BMW ตระหนักถึงหวง Z4 ไม่ได้เป็นรถในทางปฏิบัติมากที่สุดในตลาดและพื้นที่สามารถออกในบางครั้ง แต่สิ่งที่นำเสนอเป็นประสบการณ์ที่พิเศษหวงคลาสสิกการขับรถ

ผู้ซื้อ Z4 จะไม่ได้ไปที่จะกังวลมากเกินไปกับพื้นที่บูตขนาดกล่องถุงมือและจำนวนผู้ถือถ้วย หลังจากที่พวกเขากำลังจริง Classis หวงยาวจมูกประสบการณ์การขับขี่ที่ขับรถนั่งอยู่ใกล้พื้นดิน รถน้อยมากในตลาดสามารถนำเสนอรูปแบบของการขับรถในวันนี้ BMW คาดการณ์จะขายประมาณ 400 หน่วยต่อปีทำให้พวกเขาในการติดต่อใกล้ชิดกับ Z4 คู่แข่งของ Mercedes-Benz SLK หวง

รีวิว รถMG เปิดประทุนสุดแรง

คุณภาพ ของเสร็จดูเหมือนจะมีการปรับปรุงตั้งแต่เราได้ทดสอบกลับ MGF แรกในปี 1997 – สำหรับสิ่งหนึ่งที่หลังคาไม่รั่วร่างกายเกร็งมากกว่าพื้นผิวที่ขรุขระยังคง ชัดเจนใน F และบางส่วนของการตกแต่งภายในการตัดแต่งดูเหมือนราคาถูก

ประตู มีความยาวมากและเมื่อการทดสอบรถ, เปิดระงับไม่แข็งแรงพอที่จะถืออย่างปลอดภัยประตูเปิดเมื่อจอดอยู่บนทางลาด ด้าน หน้าต่างด้านหลังรถทดสอบของพลาสติกถูกขมวดอยู่แล้วและบิดเบี้ยวนี้ rearwards มุมมอง

คนขับและผู้โดยสารเพลิดเพลินไปกับห้องพักที่ดีและ ขาที่นั่งกีฬามีความสะดวกสบายและให้การสนับสนุน ช่องบูตอยู่ลึกพอสมควร แต่มันสั้นในความยาวดังนั้นการบรรจุอย่างระมัดระวังและใช้ถุงนุ่มจะต้อง เมื่อจะเดินทาง

เมื่อขับรถ, CVT ให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันมากกับที่ของเกียร์อัตโนมัติหรือคู่มือการชุมนุม เมื่อ เร่งอย่างหนักจากส่วนที่เหลือในโหมด Drive, revs เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากและยังคงสูงในขณะที่รถกำลังเร่งและอัตราส่วน steplessly เปลี่ยน

นอกเหนือจากรูปแบบที่มีเครื่องปรับอากาศและถูกประดับด้วยผ้าผสม / หนังตัดอุปกรณ์ระดับมาตรฐานเครื่องแบบสวยมาก VVC ทั่วทั้งสามรุ่น

อุปกรณ์ รวมถึงถุงลมนิรภัยคนขับและผู้โดยสาร, ล็อคเบรคต่อต้านอำนาจหน้าต่างพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า, เซ็นทรัลล็อคระยะไกลด้วย “superlocking” (deadlocking) และปลุกทำให้เคลื่อนที่เครื่องยนต์ด้วยอาวุธ passive และล้ออัลลอยด์ที่มีการล็อค wheelnuts

เพิ่มความปลอดภัยคือความสำเร็จผ่านการเปิดที่สำคัญเท่านั้นที่ดำเนินการและปล่อยฝากระโปรงถูกตั้งอยู่ภายในช่องบูต

เพิ่มไปยังอุปกรณ์ระดับในรถยนต์ 2001-series ประกอบด้วยกระจกด้านนอกร้อนและพลังงานที่ดำเนินการและพวงมาลัยเอียงปรับ เหล่านี้รุ่นล่าสุดยังได้รับสเตอริโอหกลำโพงที่มีในตัวเครื่องเล่นซีดีเดี่ยวบวกเปลี่ยนแปลงตัดและล้ออัลลอยด์ใหม่

การ จัดการและการ roadholding ทั่วไปของการสั่งซื้อสูงและเป็นเฉพาะเมื่อคุณกำลังผลักดันค่อนข้างยากผ่าน มุมและฉับพลันยกออกเค้นที่ปลายด้านหลังจะรู้สึกพยายามที่จะคัดท้าย

คู่ มือการส่งรถสปอร์ตจะไม่มีข้อสงสัยอยู่เสมอที่จะเป็นตัวเลือกแรกสำหรับผู้ที่ ชื่นชอบ แต่ก็จำได้ว่าวันนี้มีตัวเลขการเติบโตของผู้ซื้อที่สามารถไม่ได้หรือไม่ต้อง การที่จะขับรถยานพาหนะใช้ สำหรับพวกเขา MGF Stepspeed สามารถให้การแนะนำน่าสนใจให้เครื่องยนต์ลมในผม

แม้ ว่ายังคงมีบางแง่มุมของ MGF ที่รองลงมาจากความขัดแย้งช่วงของการปรับปรุงในปี 2001 รถรุ่นปีได้อย่างมีประสิทธิภาพการวิพากษ์วิจารณ์หลายรุ่นก่อนหน้านี้และ ปัจจุบัน F เป็นรถที่ดีกว่าสำหรับมัน

ทดสอบ Lotus Elise

Lotus Eliseคุณลักษณะ มาตรฐาน Lotus Elise SC รวมเซ็นทรัลล็อคระยะไกล, เครื่องปรับอากาศด้วยตนเองอัลไพน์เล่น CD/MP3 วิทยุกับสี่ลำโพงเครื่องยนต์เริ่มต้นปุ่มกดกระจกไฟฟ้าอลูมิเนียมขัดเงา ลูกบิดเกียร์และเบรกมือแขน ตัวเลือกอื่น ๆ ที่มีร่างกายหนักสุดสีแรงบิด-sensing ค่าสลิป จำกัด และการลากสลับการควบคุม (TCS)
การออกแบบและการทำงาน

เข้าไปที่ห้องนักบินยังเป็นที่น่าอึดอัดใจ ด้วย เช่นหลังคาต่ำได้รับในหมายความว่าคุณเกือบจะต้องบิดร่างกายของคุณมากกว่าตัว ถังและห้องใต้หลังคาขณะที่ในเวลาเดียวกันก็พยายามที่จะบีบขาของคุณภายใต้พวง มาลัย มันให้มากสนุกดูคนที่แตกต่างกันรูปพยายามที่จะได้รับในครั้งแรก แต่เจ้าของได้อย่างรวดเร็วจะทำงานออกมีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีที่สะดวกสบายในการเข้าและออกจากรถได้โดยไม่มีปัญหามากเกินไป
การยศาสตร์

แบบกระแทกใน Lotus Elise SC สามารถทำได้ง่ายและธรรมดาที่มีปุ่มหากินหรือควบคุม วิทยุเป็นหน่วยเก่าอัลไพน์รูปที่ตั้งอยู่ในเส้นประบนศูนย์ ควบคุมเครื่องปรับอากาศที่ตั้งอยู่ด้านล่าง

ร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดของฉันคือหน้าปัด มัน ยากที่จะเห็นการเพิ่มขึ้นโด้และแม้ว่ามันจะขึ้นไปที่ 300 กิโลเมตร / เอชจะแสดงเฉพาะการอ่านสำหรับ 30, 60, 90, 120 / h ฯลฯ นี้ทำให้มันยากมากในการคำนวณที่ 40, 70, 80, 100 หรือ 110km / เอช

มีจอแสดงผลดิจิตอลแสดงการอ่านค่าอุณหภูมิเครื่องวัดระยะทางน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีเรื่องง่ายที่จะอ่านโด้ดิจิตอล แต่ก็เฉพาะในไมล์ไม่ km / h จอแสดงผลดิจิตอลยังมีเครื่องวัดการเดินทางที่ฉันค้นพบหลังจากขับรถหกวันในขณะที่มันตั้งอยู่บนพวงมาลัยระหว่างคีย์และรีบ แต่น่าเสียดายที่มีไม่มีที่ไหนเลยที่จะเก็บคู่มือการใช้ของที่อยู่ในรถซึ่งไม่ได้ช่วย

ตัวชี้วัดและ Dash ไฟเตือนยังคง ‘ความลับจนกว่าจะสว่าง’ เพื่อขับไม่รับการแจ้งเตือนจนกว่าจะมีการถือว่า ‘จำเป็น’ นี้ช่วยให้การวัดประฟรีจากภาพวุ่น รถยังมีเกียร์ไฟเปลี่ยนเปลี่ยนใหม่ที่ซ่อนอยู่จนกว่าจำเป็น สามไฟขึ้นพร้อมกันกะแฟลชเพียงแค่ก่อนที่จะหมุนรอบ limiter ตัดมา

พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่นั่งด้านหน้าอยู่ใกล้กันที่เมื่อมีการ เปลี่ยนแปลงเกียร์ข้อศอกซ้ายของคุณสิ้นสุดลงใกล้กับภูมิภาคหน้าอกผู้โดยสาร ของ พื้นที่ เก็บสัมภาระที่อยู่ในบูตขนาดเล็กเพียงหลังห้องเครื่องที่มีโชคคุณเพียงแค่ อาจจะพอดีกับกระเป๋าสองห้องออกกำลังกายหรือคู่ของถุงค้างคืนขนาดเล็ก เป็นที่นั่งของผู้โดยสารนั่งอยู่ทางด้านขวาบนพื้นกระเป๋าแบนขนาดเล็กอาจจะพอ ดีกับใต้ขาของผู้โดยสาร ตัว ถังอลูมิเนียมทำหน้าที่เป็นส่วนที่เหลือแขนสำหรับผู้โดยสารและคนขับรถ แต่มีกล่องถุงมือ – เพียงแค่ถาดเล็กวิ่งไปตามใบหน้าลดลงของประและสองกระเป๋าเล็ก ๆ บนด้านข้างของมันทั้งที่สามารถจับโทรศัพท์มือถือ ขณะที่รถทดสอบมีแพ็ค Touring ผมมีความหรูหราของผู้ถือเครื่องดื่มยืดหดได้ที่ดึงออกมาจากใต้เส้นประศูนย์ อย่างไรก็ตามมันมีแนวโน้มที่จะได้รับในทางของขาซ้ายของคุณเมื่อใช้คลัทช์ แต่มันก็เป็นโทรศัพท์ที่มีประโยชน์มากและผู้ถือบัตรโทร
ความสะดวกสบาย

ความ สะดวกสบายไม่ได้เป็นความเหมาะสมในการออกแบบเช่นรถ ProBax ที่นั่งกีฬาพอดีร่างกายของฉันอย่างอบอุ่นค่อนข้าง แต่ถ้าคุณสงสัยใหญ่ที่คุณจะพบเอลิเซ่น้อยแน่น เมื่ออยู่ในร่างกายของคุณแม่พิมพ์เอง (หรือถูกบังคับ) ลงที่นั่ง ProBax ต้นส่งผลให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายขับรถ แต่ เมื่อคุณได้รับการนั่งอยู่หลังพวงมาลัยสำหรับคู่ของชั่วโมงของคุณกลับบ่น เกี่ยวกับการหด – ฉันต้องการที่จะได้รับการออกและยืดจำนวนครั้งในระหว่างการทดสอบ
ความปลอดภัย

Lotus Elise มาพร้อมกับผู้ขับขี่และผู้โดยสารถุงลมด้านหน้าและป้องกันการล็อคระบบเบรกเบรกด้วยช่วยเซอร์โว ระบบควบคุมแรงดึง (TCS) เป็นตัวเลือกที่แตกต่างกันพร้อมกับสลิป จำกัด
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

สร้างคุณภาพของ Lotus was good – ที่คุณคาดหวังเมื่อกว่าเก้าวันมันสมบูรณ์มือสร้าง ทุกองค์ประกอบเป็นมือทาสีและมือประกอบกับรถแต่ละที่ได้รับ 153 ชั่วโมงมนุษย์ให้เสร็จสิ้นกระบวนการประกอบ

Lotus Elise ถูกสร้างขึ้นรอบตัวถังอลูมิเนียมที่ถูกความร้อนอีพ็อกซี่ผูกมัดกัน มันทำมาจากอลูมิเนียมอัดขึ้นรูป 26 ที่แตกต่างกันมารวมกันที่มีน้ำหนักรวม 70 กก. จาก ตัวถังที่มีน้ำหนักเบานี้ให้ปลอดภัยเซลล์ผู้ครอบครองความปลอดภัยและเป็นรากฐานที่สำคัญของการออกแบบ Lotus Elise มันทำให้กรอบแข็งซุปเปอร์ที่จะวางระงับประสิทธิภาพสูงและวิ่งเกียร์

ร่าง กายของ Elise ทำจากใยแก้วและเส้นใยสังเคราะห์วัสดุคอมโพสิตที่มีความดันสูงแม่พิมพ์และตัด เพื่อรูปร่างที่มีเครื่องตัดดำน้ำเพื่อให้มั่นใจเรียบขอบแม่นยำ แผงร่างกายมีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพให้ผิวเทียบเท่ากับเหล็กขึ้นธรรมดา แผงรถของแต่ละออกจากห้องปั้นด้วยกันบนรถเข็นโดยเฉพาะและถูกนำไปที่ร้านสี สี่จิตรกรฝีมือใช้เวลา 15 นาทีได้อย่างสมบูรณ์ครอบคลุมแผงร่างกายในสีน้ำตามเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยานพาหนะที่เราใช้ทดสอบเสร็จในที่สะดุดตาสีแดงตัดกับสีลูกอมสีดำและ moldings ร่างกายรอบรถ
ความปลอดภัย

เอลิเซ่เซาท์แคโรไลนามาพร้อมกับมาตรฐานทำให้เคลื่อนที่และการเตือนภัยระยะไกลเปิดใช้งาน
บนถนน

เชื้อเพลิง

การ บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในช่วงการทดสอบของเราคือ 8.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร, 7.94L/100km บันทึกบนทางหลวงและ 9.66L/100km ในเมือง โลตัสตัวเลขที่เผยแพร่แนะนำให้บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของ 8.5L/100km
การปฏิบัติ

1.8 ลิตรโตโยต้า 2 ZZ เครื่องยนต์ VVTL-i พัฒนา 163kW ของพลังงานที่ 8000rpm และ 211.8Nm ของแรงบิดที่ 5000rpm จะให้พลังงานที่ยอดเยี่ยมและดึงรุนแรงมากจากจุดต่ำสุดในช่วงรอบ Lotus Elise SC เป็นอุปกรณ์ที่มีการออกแบบที่โลตัส, Magnuson ผลิตอัดบรรจุ หน่วย นี้ใช้เล็ก Eaton โรเตอร์แพ็ค (M45 หน่วย) ที่ยังใช้ในเอสยูนิท Exige จะรวมตอนนี้เป็นท่อร่วมไอดี bespoke ทำไปด้วยความคูลและท่อที่เกี่ยวข้อง

น่าแปลกที่รถเป็นอย่างมากเมื่อ driveable ขอบคุณถนนเพื่อตอบสนองของคันเร่งก้าวหน้า เวลา กล้องตัวแปรไม่ได้ทำงานที่จุดเดียว – การเปลี่ยนแปลงสามารถแตกต่างกันระหว่าง 4000rpm 6200rpm และขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์จะถูกขับเคลื่อน

ในการติดตามเมื่อคุณสามารถใส่เหยียบแบนไปกองกับพื้นรถมีความรวดเร็วอย่างจริงจัง โลตัสตัวเลขที่ตีพิมพ์ระบุ Elise SC จะไปจากที่ 0-100km / h ใน 4.6 วินาที ในระหว่างการทดสอบเราประสบความสำเร็จเฉลี่ยของ 5.25 วินาทีด้วยน้ำมันเต็มถังน้ำมันเชื้อเพลิงของอุปกรณ์และการทดสอบ รูปด้านบนของเราคือพอง 4.96 วินาทีที่ความเร็วกับดักของ 174.3km / h วิ่งเดียวกันเราประสบความสำเร็จ 400m 0-13.22 วินาทีใน, 0-60km / h ใน 2.34 วินาทีและ 0-80km / h ใน 3.75 วินาที

การเบรค

Lotus Elise SC มีแพคเกจที่น่าประทับใจเบรกที่มีเซอร์โวช่วยติดตามปรับ 4 ช่องทางป้องกันการล็อคระบบเบรก (ABS) กับโลตัส / AP แข่งอลูมิเนียมลูกสูบคู่คงวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเบรค, Brembo ลูกสูบเดียวด้านหลังเลื่อน วัดเส้นผ่าศูนย์กลางและเส้นผ่าศูนย์กลาง 288mm, 26mm ด้านหน้าหนาและด้านหลังเหล็กหล่ออากาศถ่ายเทสะดวกและข้ามเจาะแผ่น ใน ช่วงเบรค 80km / h ของเราทดสอบเอลิเซ่ประสบความสำเร็จระยะเบรคเฉลี่ยของ 23.99m และส่งผลการดำเนินงานที่สอดคล้องระหว่างการติดตามและการทดสอบทั้งหมดถนน
เรียบ & สงบ

มันไม่แน่นอนเรียบหรือที่เงียบสงบและมีฉนวนกันความร้อนน้อยตลอดรถเสียงเครื่องยนต์และถนนสามารถออก หลังคาถอดออกได้ต่อสู้เพื่อให้ออกฝนตกและลมจึงไม่เคยไปช่วยขจัดเสียงรบกวนจากเร่งสูงซูเปอร์เครื่องยนต์ 4 สูบ บนพื้นผิวที่ดีเช่น M7 มอเตอร์เวย์เอลิเรียบและเงียบสงบและรถเพลิดเพลินกับการขับรถ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้สิ้นสุดลงเมื่อคุณย้อนกลับไปในซิดนีย์ถนนสองอัตรา
สรุป

ตำนานที่ยิ่งใหญ่โลตัสเหนื่อยหอบถนนของชีวิตที่ผ่านมาในซูเปอร์ใหม่ 2008 Lotus Elise SC ซึ่งจะต้องผลิตหนึ่งขี่เร็วที่สุดบนถนน ให้ใส่สไตล์ร่างกาย distintive และประสิทธิภาพที่น่าทึ่งก็จะดึงดูดความสนใจของที่เคยมันไป

โล ตัสพูดว่าเอลิเซ่เซาท์แคโรไลนาถูกสร้างเป็นถนนรถเร็วมากมากกว่ารถรางมาก แต่หลังจากสัปดาห์ของการทดสอบบนและออกติดตามฉันขอแตกต่างกัน มัน เป็นหนึ่งในรถที่ผมไม่ต้องการที่จะขับรถบนท้องถนนทำให้มันสำหรับการติดตาม การแข่งขันหรือวันหยุดสุดสัปดาห์เดินทางเป็นครั้งคราวถนน (ตราบเท่าที่การพยากรณ์สภาพอากาศแห้ง) คำ เตือนบนแม่พิมพ์หลังคาเปิดประทุนพูดว่า “ระบบหลังคาและซีลอากาศบนรถคันนี้ได้รับการออกแบบเฉพาะเพื่อให้การป้องกัน จากฝนบาง. ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างเช่นฝนตกหนักหรือลม, น้ำอาจเข้าห้องโดยสาร” ซึ่งเป็นบิต จากการพิจารณาให้ลงพรีเมี่ยมที่คุณจ่ายสำหรับรถ

เซาท์แคโรไลนาถูกสร้างขึ้นสำหรับการชั่งน้ำหนักในการติดตามที่ 870kg เอ ลิเซ่เซาท์แคโรไลนาเป็นเพียง heaver 10kg กว่า Elise S, เท่ากันกับการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักร้อยละ 1 ที่เป็นมากกว่าการชดเชยด้วยร้อยละ 62 เพิ่มเติมอำนาจ แพคเกจเครื่องยนต์จะถูกจับคู่อย่างสมบูรณ์ถึง 6 เกียร์มันใช้ C64, มุ่งสำหรับการติดตามหรือถนน
ขี่

นั่งอยู่ไกลจากเรียบซึ่งเห็นได้ ชัดมากเมื่อขับรถไปตามถนนมัตตาในซิดนีย์ ร่างกายและระงับจะทำให้แข็งคุณรู้สึกทุกการเปลี่ยนแปลงชนแตกและพื้นผิวแม้บน ถนนที่ดีของเรา อย่าง ไรก็ตามมันส่องสว่างอยู่บนแทร็กที่มีประสิทธิภาพกอดมุมที่จะยากสำหรับใด ๆ รถอื่น ๆ ถนนจดทะเบียนในประเทศออสเตรเลียเพื่อให้ตรงกับ
การจัดการและการขับขี่

การ จัดการประสิทธิภาพการทำงานสูงเป็นขอบคุณระงับอิสระอย่างเต็มที่กับสลดหดหู่ ไม่เท่ากันระยะเวลาสอง Bilstein โมโนหลอดกระโปรงกับคู่ขดสปริง Eibach ที่แต่ละมุมและหน้าบาร์ต่อต้านม้วน ชุดนี้จะช่วยให้ติด Lotus Elise ไปยังถนนที่ดีกว่าเพียงเกี่ยวกับอะไรอื่นในตลาด พวงมาลัยยังเป็นแบบสแตนด์ออกส่งมอบความคมชัดตอบสนองการสื่อสารกลับไปขับรถ ด้วยความช่วยเหลือหรือไฟฟ้าไฮดรอลิไม่มี นี้เป็นหนึ่งในรถที่อาศัยอยู่ถึงสำนวนที่ว่า “มุมมันเหมือนมันบนราง”

ฉันยังไม่แน่ใจร่างกายของฉันสามารถยืนขึ้นเพื่อใช้รถคันนี้เป็นประจำทุกวัน ทุบ คงมาเกี่ยวด้วยทุกชนแตกหรือเปลี่ยนพื้นผิวถนนบวกกับเสียงรบกวนห้องโดยสารภาย ในที่สำคัญจะมีแม้กระทั่งคนที่กระตือรือร้นโลตัสบริสุทธิ์ทิ้งมันไว้ในโรงรถ จนกระทั่งสุดสัปดาห์ – และที่ตราบเท่าที่มันมีแดด

นี้ เล็กสองที่นั่งที่มีจุดประสงค์ที่สร้างขึ้นเป็นรถประสิทธิภาพดังนั้นถ้ามัน รถรางวันหยุดสุดสัปดาห์คุณหลังจากมากกว่าลาดตระเวนในวันอาทิตย์ที่แล้ว Lotus Elise SC เป็นอย่างดีมูลค่าการพิจารณา

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031