สอนดริฟเบื้องต้น

Roushเป็น วัยรุ่น และพิเศษ กว่า GTโดยไม่ถูก ลงโทษ และการสร้างคุณภาพ และ การรับประกัน เป็น สินทรัพย์ ของแท้ ที่ จะบอกว่า Roushเตือนเรา จาก 302 บอสเป็นคำชมเชย ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ที่เรา สามารถให้ มันแม้ว่า หลังรู้สึก กลั่น มากขึ้นและ เสียงฮึมฮัมเพลง หวาน ผ่านท่อ ด้าน โรงงาน

ถ้า คุณชอบ องค์ประกอบ ของการรักษา Roushแต่ไม่ เห็นคุณค่าในเต็ม มอนตี้ ภาพ ที่นี่ ส่วนขององค์ประกอบ ขั้นที่ 3มี จำหน่ายแยกต่างหาก สำหรับ รถเก๋ง ทั้งสอง และรุ่น เปิดประทุน ด้วย เกียร์ อัตโนมัติหรือ การรับประกัน รวม Roush แม้ จะ ขายคุณ แพคเกจ เพิ่มเติม เครื่องยนต์ ที่ดีสำหรับการ ได้ถึง 675 แรงม้า แต่ ถ้า คุณกำลังมองหา รถ ม้าซูเปอร์ ที่มีชื่อนักแข่งรถที่ มีชื่อเสียง ในนั้น ก่อนอื่นคุณ อาจพิจารณา$ 55,595 และเชลบีการสนับสนุน เต็มรูปแบบของ ฟอร์ด ที่นี่ เป็น แบบครบวงจร ม้ามากที่สุด Roush รถ บริการ ผ่าน ตัวแทนจำหน่ายที่ เลือก ฟอร์ด ที่สมบูรณ์แบบด้วย three-year/36 รับประกัน powertrain ,000 -ไมล์ ซึ่ง จะรวมถึง mods เครื่องสำอางและ การหยุดชะงักของ Roush เวที เลสเบี้ยน ครั้งที่ 1 ( $ 4,500 ) และ ขั้นที่ 2 ( $ 7,950 ) ชุด พร้อมกับ พลังอำนาจมากขึ้น ภายใต้ประทุน หัวใจ ของขั้นตอนที่ 3 $ 17,000 อัพเกรดเป็นอัดบรรจุอากาศ Eaton TVS ที่ Huffs แปด ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ของ ที่เพิ่ม เข้ามาในหุ้น เป็นอย่างอื่น 5.0 ลิตร V -8 บริษัท กล่าวว่า เพียงพอที่จะ เพิ่ม แรงม้า จาก 420ยาง ฉีก -575 โดยมี กลุ่มของ กำไร พบว่า อยู่ใกล้ เครื่องยนต์6,750 รอบต่อนาที ทองลอย แม้ จะมี แรงบิด ยังอ้างว่า เพิ่มขึ้นจาก 390 ฟุต ปอนด์ ที่ 505 , แรงผลักดัน ไปข้างหน้า รู้สึก แปลกใจ ที่เกิดขึ้นจริง คล้ายกับ ในระยะยาว ของเรา 2013 Mustang GT กับคู่มือ หก ความเร็ว แพคเกจการ ติดตาม และอัตราส่วน 3.73:1 เพลา

ติดตาม การทดสอบได้รับการยืนยัน ข้อสงสัย ของเรา เป็นRoush 126 ปอนด์ หนัก เท่านั้นสามารถ ผูกรถ ปกติ 4.5 วินาที วิ่ง ไป 60 ไมล์ต่อชั่วโมง มันก็ ชนะ โดย ไมล์ต่อชั่วโมง ในสิบ และ 3, Stocker ในไตรมาส ไมล์วิ่ง12.9 ที่ 114 ไมล์ต่อชั่วโมง ตัวเลข ทั้งสอง เล็กน้อย ทาง ที่ดีที่สุดจาก เราออกไป อย่างสุดซึ้ง 444 แรงม้า บอส 302 และเต็มสอง หลัง662 แรงม้า Shelby GT500 ของ การ จัดการและการ เบรก ข้อมูล เช่นเดียวกับที่ รู้สึกโดยรวม นอกจากนี้ยังมี ความคล้ายคลึงกับ ของจีที แม้จะมี ขั้นตอนที่ 3ระบบกันสะเทือน ที่ลดลงและ กระชับขึ้น ( ช๊อค ใหม่และ น้ำพุด้านหน้า บาร์ แข็ง ต่อต้าน ม้วน และเพลา การเชื่อมโยง ด้านหลัง บน การควบคุม ) มีอะไร ;ประสิทธิภาพการทำงานของ ตัวเลือกที่ $ 2,350 เบรค และ $ 1,115 20 นิ้ว ล้อ หุ้ม ด้วย 275/35R-20 คูเปอร์ ซีออน RS3 -S ยาง เมื่อ ต้องเผชิญ กับผล น้อย กว่าที่ เป็นตัวเอก ของเรา Roush ยืนยันว่าเป่า 5.0 ของ ระดับพลังงานที่ ถูกต้อง แม้จะมี การจอง ที่เอ้อระเหย ของเรา

ดังนั้นคุณจะทำ สิ่งอื่นที่ ได้รับกับ ขั้นตอนที่3 และ รถ เพิ่มเติมของเราได้ $ 10,890 ใน ตัวเลือก Roush ? สำหรับ starters คุณจะได้รับ 67 ป้าย, สติกเกอร์ , และเครื่องประดับ ที่มีคำว่า ” Roush ” หรือลายเซ็น ของ บริษัท”อาร์” กับพวกเขา คุณ ยังได้รับ การขยาย ร่างกาย ก้าวร้าวBoss 302 แบบ X -brace ที่ที่นั่งด้านหลัง ที่เคยเป็น ($ 1975) และระบบไอเสีย บาร์เรล chested ( $ 525 ) ที่ เขย่าแล้วมีเสียง เหมือนไฟไหม้ แก้วหู เครื่องจักรกล ใน ท่อ ระบายน้ำ Roush ไม่ได้ทำ ชิงทรัพย์

ก็ รวมอยู่ใน การทดสอบรถ ของเรา คือการเพิ่ม $ 3415 ใน เบาะ พิเศษและ Roush แกน อัพเกรด ภายใน ซึ่ง ไม่ อยากรู้อยากเห็น หนึ่งใน คุณสมบัติที่ดีที่สุด ของจีที :เลือก $ 1,595 Recaro ที่นั่งด้านหน้า รวม ความสะดวกสบาย จากเก้าอี้ น้อย ก็ยังคง ให้การสนับสนุน ที่ดีและ ก็ทำให้ ดีขึ้นโดยการนั่ง มีการควบคุม ความพยายาม คลัทช์ ไฟ และ จำแลง คู่มือเนียน

BMW X1 ยอดรถขับสนุก

ได้รับสิทธิลงไปที่ธุรกิจการเปลี่ยนแปลงภายนอกรวมถึงปริมาณอากาศใหม่ ไตรภาคีซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ใช้ร่วมกันโดยทุกรุ่น X, หมอกรูปแบบใหม่หลอดไฟเพื่อเพิ่มบิตของความกว้างถึงรูปลักษณ์และความโดดเด่น ที่สุดของ ทั้งหมดการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่มีการออกแบบใหม่ไฟซีนอนกับเครื่องปรุงโค รเมี่ยมและแหวนวงกลมคู่ด้วยสำเนียง LED เพื่อให้แน่ใจว่ารูปลักษณ์คลาสสิก BMW การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ได้แก่ ORVMs กับไฟเลี้ยวแบบบูรณาการและหลังสิ้นสุดการปรับปรุงในแง่ของวิธีการที่จะได้ รับการทาสีเพื่อนำมาออกโครงสร้างพื้นผิวที่โดดเด่นของ underguard ซึ่งผลในการสร้างกลิ่นอายสปอร์ตค่อนข้าง

นอกจากนี้ BMW ยังอ้างว่าพื้นที่ผิวที่เพิ่มขึ้นคือภาพวาดในขณะนี้เมื่อเทียบกับรูปแบบการ ส่งออกและในขณะนี้อาจจะไม่ได้รู้สึกเหมือนคุณลักษณะที่สำคัญมันจะมหัศจรรย์ กับการเปลี่ยนลักษณะที่ปรากฏของรุ่นนี้และเราจะไม่บ่น!

 

เมื่อ BMW X1 อินเดียนำไปชายฝั่งของเราเรารู้ทันทีว่ารถคันนี้ถูกลิขิตมาให้เป็น changer เกม สำหรับครั้งแรกที่แบรนด์หรูเช่น BMW กลายเป็นราคาที่ไม่แพงสำหรับประชากรที่ค่อนข้างใหญ่และไม่ destined เพียงสำหรับยอด ไม่เพียง แต่ X1 สร้างความโกรธเริ่มต้นในตลาดก็ยังผลักดันให้ยอดขาย BMW ไปยังระดับใหม่ทั้งหมด

เป็นที่คาดหวังในการแข่งขันไม่ได้ไปนั่งรอบ twiddling thumbs ของพวกเขาในขณะที่ BMW วิ่งไปที่ธนาคารและในที่สุดพวกเขา ushered ในช่วงของการแข่งขันยานพาหนะ ในขณะที่การเปิดตัวของการแข่งขันได้มีส่วนช่วยเซ็กเมนต์นี้ใหม่เติบโต BMW ได้นำตีและในการประมูลที่จะได้รับกลับฉุดตลาดที่ว่าแบรนด์สั่งให้ บริษัท ฯ ได้กำหนดไว้ด้วยการอัพเกรด 2013 ฉบับ X1 ซึ่งในหลาย ๆ วิธีการมีอุปกรณ์ที่จะนำขึ้นต่อสู้ที่แข็งแกร่ง

 

เปรียบเทียบรถครอบครัวยอดนิยม

ตอนนี้ถ้าคุณชอบการขับรถเพียงเพื่อประโยชน์ของการขับขี่, 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยม มันไม่มีข้อ จำกัด ทางเลือกที่ชื่นชอบที่นี่และทำให้กระดูกไม่เกี่ยวกับมันด้วยความก้าวร้าวของ ล้อขนาด 19 นิ้วและยาง นี้เป็นเพียงหนึ่งในสามที่ทำให้กวาดบนทางลาดมูลค่าโจมตี มันเป็นเพียงคนเดียวที่เราต้องการมือล้างเพียงเพื่อลูบไล้กระแทก แต่ในขณะที่ด้านนอกเป็นที่งดงามภายในอยู่ไกลน้อยที่น่าประทับใจ

ที่ ใบ 2013 Nissan Altima 2.5 SV ผู้ชนะของเราคือการที่ดีในเกือบทุกอย่างที่มีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อย มันไดรฟ์ดีมีที่นั่งที่สะดวกสบายและยังคงเงียบสงบบนทางหลวง มันไม่มีมาสด้า 6 ในแง่ของการจัดการ แต่อย่างน้อยค่อนข้างสนุกสนานบนถนนคดเคี้ยว และแม้ว่ามันจะเป็นรถราคาแพงอย่างน้อยที่นี่ก็ไม่ค่อยรู้สึกเหมือนมัน

ตัว เลขระยะทางเพียงสั่งอุทธรณ์ของนิสสัน การส่งมอบเกือบ 5 MPG มากกว่า Accord และมาสด้า 6 เมื่อห่วงการทดสอบของเราไม่ได้เป็นความสำเร็จเล็ก ๆ จากนั้นก็จะเดินตามมันขึ้นมหาศาลคะแนนสะสมไมล์ของ EPA รวมในการขับขี่ในเมืองและทางหลวง นั่นเป็นความสำเร็จที่หายากในประเภทของรถใด ๆ แน่นอนว่าคุณสามารถหารถซีดานไฮบริดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่มีผู้ใดของพวกเขาใส่กันชุดที่สมบูรณ์เช่นเดียวกับนิสสัน Altima

30,785 $ 2,013 ฮอนด้า Accord EX-L Navi มาครบครันด้วยใช่นำทาง (เพราะฉะนั้นชื่อ) เบาะหนังเมื่อเทียบกับผ้า Altima และระบบสเตอริโอ 360 วัตต์ซึ่งทำให้เสียงที่ดีที่สุดของพวง นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับมาตรฐานการปะทะกันไปข้างหน้าและช่องทางระบบเตือนภัยออกเดินทาง

แบรนด์ที่ตบใหม่ล่าสุดของกลุ่ม 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i ยังเป็นราคาแพงที่สุดที่ $ 31,190 มัน สวมเบาะหนัง (ร้อนขึ้นด้านหน้า), TomTom นำทางและกล้องมองหลังเช่นเดียวกับการตรวจสอบคนตาบอดจุดแจ้งเตือนการจราจร ข้ามหลังและเรดาร์ควบคุมตัวเลือกการล่องเรือ ($ 900)

สี่กระบอกสูบ-Are ปกติใหม่
ยอมรับมัน คุณยังคงขบคิดเชื้อเพลิงต่อระยะทางของ Altima มันงงงันเราเกินไป ดังนั้นจึงเป็นวิธีการที่ไม่ทำหรือไม่ ดีก็ไม่ได้ผ่านการฉีดโดยตรงเป็นเป็นเพียงหนึ่งในสามถึงยังคงใช้โรงเรียนเก่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง multiport โดยไม่คำนึงถึงของการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงพลังงานเอาท์พุทจากวงทริโอของเครื่องยนต์สี่สูบนี้เหมือนกันเกือบ

Altima ส์ 2.5 ลิตรทำให้ออก 182 แรงม้าและ 180 ฟุตปอนด์ของแรงบิด ของ Accord 2.4 ลิตร 185 แรงม้าทำให้และ£ 181 ฟุต และมาสด้า 6 ของ 2.5 ลิตร 184 แรงม้าจัดการและ£ 185 ฟุต มีไม่ thrashy หนึ่งในพวง แต่มาสด้า 6 เป็นดังที่เค้นเปิดกว้าง (73.8 เดซิเบล) และ Altima เงียบ (70.7)

พวกเขาแตกต่างกันในวิธีที่พวกเขาถ่ายโอนอำนาจไปยังล้อหน้า แต่ Accord และ Altima CVTs ใช้ในขณะที่มาสด้า 6 ใช้แบบดั้งเดิมหกความเร็วอัตโนมัติเพียบพร้อมด้วยพายจำแลงและรอบที่จับคู่ downshifting

ยังคงดีด้วยเช่นระดับพลังงานที่คล้ายกันมันมาเป็นช็อตไม่ว่าไม่มีใครในสามของความโดดเด่นของตัวเองที่ติดตามการทดสอบ รถ สองคัน CVT ที่มีอุปกรณ์ดูเหมือนงงงันในขั้นแรกโดยการเปิดตัวเต็มรูปแบบเค้น แต่ทันทีที่พวกเขากำลังได้อย่างรวดเร็วตรึงเครื่องยนต์และถือพวกเขาผ่านไตร มาสไมล์ทางไป 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.8 วินาทีสำหรับ Accord และ 7.9 วินาทีสำหรับ Altima . มาสด้า 6 บนมืออื่น ๆ , ก็เต็มใจที่จะหมุนยางด้านหน้าช่วยให้ได้รับการ 60 ในเวลาเพียง 7.6 วินาที (7.3 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเดียวกับที่ลากยาว)

2014 มาสด้า 6 ยังคงอยู่ที่เร็วที่สุดผ่านทางสี่ไมล์ที่ 15.7 วินาทีเมื่อเทียบกับ Accord ที่ 15.8 และ 15.9 ของ Altima แต่ เมื่อถึงเวลานี้การเปิดตัวของมาสด้ามีความหมายเล็ก ๆ น้อย ๆ , Accord บรรลุความเร็วกับดักที่สูงขึ้นของ 89.6 ไมล์ต่อชั่วโมงกับมาสด้า 88.1 และ 87.7 ของ Altima

อัตโนมัติสำหรับคนที่กระตือรือร้น
ความเร็วหกของมาสด้าเป็นตัวอย่างที่ดีของความจริงโดยอัตโนมัติ มันมีการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นยังรวดเร็วและจะไม่ยุ่งเกินไปที่เกรดขึ้นเนินยาว พลัสจะสามารถขยับตัวไปมาด้วยตนเองผ่านทางพายพวงมาลัยหรือคันโยกคอนโซลและจะถือเกียร์ขวาขึ้นไปของทองลอย ในโหมดไดรฟ์ แต่เกียร์ของมาสด้าไม่ได้เป็นอย่างที่จะตอบสนองเป็น Altima ของ CVT

และที่ CVT เป็นกุญแจสำคัญในความโลภของ Altima หนึ่ง ในเทคนิคการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของมันคือความพยายามที่จะคงที่ลดลง เครื่องยนต์ที่ต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ถึงจุด ที่มันมักจะรู้สึกเหมือนมัน lugging เครื่องยนต์ แต่วิศวกรของนิสสันยังทำ CVT นี้สูงตอบสนองดังนั้นทันทีที่คุณจุ่มลงในเค้นสำหรับการใช้พลังงานน้อยมากที่จะตอบสนองทันที ข้อเสียคือบางครั้งเราไม่ต้องการมูลค่า 5,000 รอบต่อนาทีจากความโกรธ CVT จะได้รับการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยมากขึ้น

Accord ของ CVT ในมืออื่น ๆ , ได้ง่ายจะเข้าใจผิดว่าเป็นปกติโดยอัตโนมัติ มันไม่เป็น “luggy” ไม่ตอบสนองเป็น Altima และดังนั้นจึงเป็นประสบการณ์ชีวิตจิตใจสงบ ในระยะสั้นจะ CVT สำหรับคนที่ไม่ชอบ CVTs

ที่£ 3170, 2013 Nissan Altima เป็นนกมากที่สุดของกลุ่มโดย£ 117 กว่ามาสด้า 6 และ£ 187 กว่า Accord นี้ไม่มีข้อสงสัยช่วยให้ตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งต้องจ่ายออกไปไม่เพียง แต่บนเส้นทางการทดสอบของเรา Altima จัดการ 31.7 MPG กว่าอยู่ทั้งกับเราในขณะที่มาสด้า 6 เฉลี่ย 27.1 และ Accord เพียง 26.8 MPG

เปรียบเทียบ Cabins
มัน สนุกที่จะโยนรอบการเร่งความเร็วและตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่พวกเขาหมายถึงน้อยถ้ารถเก๋งไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เป็นพื้นฐาน การขนส่งในชีวิตประจำวัน

ดังนั้นขอเริ่มต้นด้วยอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้สับสน: มาสด้า 6 ที่ นี่รถ slathered ด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์ของยังกองจุดศูนย์กลางจะค้างในขณะที่ขนาดเล็ก, หน้าจอ 5.8 นิ้วนำทาง TomTom แล้วมองลงวันที่ แปลก ประหลาดอื่น ๆ ได้แก่ กระเป๋าประตูหน้าเพียงขนาดใหญ่พอสำหรับขวดน้ำหนึ่งและช่องระบายอากาศเครื่อง ปรับอากาศที่อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำเกินไปในแผงควบคุม

ด้านบวก, มาสด้า 6 มีโก๋และง่ายต่อการอ่านเครื่องมือและเรียบง่ายที่สุดของการควบคุม HVAC ทำให้พวกเขาง่ายต่อการใช้งาน เรายังต้องการการสนับสนุนด้านข้างให้นั่งของมาสด้า

Hop ใน Accord และสิ่งที่ดูชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยอดเยี่ยม 8 นิ้วหน้าจอนำทางได้อย่างง่ายดายที่ใหญ่ที่สุดและคมชัดของกลุ่ม (แม้ว่ามันยังตั้งอยู่ไกลออกไป) มีส่วนผสมที่เป็นที่ชื่นชอบของปุ่มขนาดใหญ่และลูกบิดและควบคุมการคายคุณภาพลดความรู้สึกที่เรารัก

บรรณาธิการบางคนพบว่าหน้าจอที่มีขนาดเล็กรองแปลกขณะที่คนอื่นคิดว่าเป็นมาตรขนาดเล็กเกินไป ที่นั่งด้านหน้าจะถูกแบนและกว้างและขาดการสนับสนุนด้านข้างที่พบในมาสด้า หมอนอิงได้รับอึดอัดน่าแปลกใจที่หลังจากสองสามชั่วโมงของเวลาที่นั่งและที่พักแขนตรงกลางประตูและเป็นละห้อยภายใต้เบาะ

Altima แยกความแตกต่างระหว่าง Accord และมาสด้า 6 ในแง่ของทั้งสไตล์และยูทิลิตี้ หน้า จอ nav มันขนาด 7 นิ้วมีขนาดใหญ่พอที่จะใช้อย่างง่ายดายควบคุมจะใช้งานง่ายและในขณะที่การนำ เสนอแตกของมันไม่ได้เป็นศูนย์ที่ทันสมัยที่สุดมันแบนเพียงตามแนวพระราช ดำริ คำ สั่งผสม Tach-โด้คือไกลโดยคำถามที่ใหญ่ที่สุดและง่ายที่สุดในการอ่านได้อย่างรวดเร็ว และไม่มีที่นั่งที่ปกคลุมด้วยผ้าที่มีความสะดวกสบายมากที่สุด

ที่ กล่าวว่าศูนย์และที่วางแขนตรงประตูปูรู้สึกว่าราคาถูกและเราตั้งคำถามกับ ความทนทานของพวกเขาแม้ว่าจะ Altima ของ bin เท้าแขนตรงกลางได้รับคะแนนเป็นโพรงมากที่สุด เท่าที่ความง่ายในการใช้งานเราตั้งทุกครั้งที่บันทึกความเร็ว Edmunds สำหรับการจับคู่ iPhone ของเรา

ใช้เบาะหลัง
หากคุณใช้เวลาอย่างรวดเร็วที่บรรทัดหลังคามาสด้า 6 ก้าวร้าวของอ่อยเหยื่อและเดาผู้โดยสารด้านหลังจะจ่ายในราคาที่คุณต้องการจะผิด นอกเหนือจากรายการที่ยากขึ้นเล็กน้อยใน 6 headroom เหมือนกันสำหรับทั้งสามรถเก๋งพอที่จะพอดี 6 ฟุต, ผู้ใหญ่ 2 นิ้ว ด้านสั้นของมาสด้าและหน้าต่างด้านหลังทำให้สิ่งที่อึดอัดมากขึ้นและ Accord และ Altima ทั้งสองมีห้องพักข้อศอกดีกว่า

มันเป็นความร้อนตายระหว่าง Accord และ Altima สำหรับความจุลำต้นอดีตที่ 15.5 ลูกบาศก์ฟุตและหลังที่ 15.4 ของมาสด้าเป็นที่สุดที่ 14.8 แต่ก็ยังมีรูปทรงที่เหมือนกันมากที่สุด วัด ของเราเองได้แสดงให้เห็น Altima มีความสูงต่ำสุดที่บรรทุกขนเปิดกว้างที่สุดและกว้างที่สุดระหว่าง wheelwells ขณะที่ Accord เป็นที่เลวร้ายที่สุดในประเภทนี้

ชนะ 6 เพื่อประโยชน์โดยรวมของที่นั่งแยกพับด้านหลังนอนลงเกือบแบนโดยไกลที่มีลำต้นใจกว้างมากที่สุดในการส่งผ่าน ที่นั่ง Altima ของถูกไม่ได้ค่อนข้างเป็นแบนพับและส่งผ่านบิตที่เข้มงวดมากขึ้น ในขณะที่ Accord หนึ่งของชิ้นเบาะหลังพับและ miniscule ผ่านดูเหมือนจะตอบสนองแผ่น spec กว่าให้มีความสะดวกสบายที่แท้จริง

สิ่งที่พวกเขาสามารถจับ?
ได้มากที่สุดที่ขยันขันแข็งของเราปลายบางครั้งจึงไม่เจ็บถ้าซีดานครอบครัวของคุณสามารถจัดการ Giddyup เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ติดตามการทดสอบของเราพบทั้งสามคันหันมาเหมือนกันถ้าปานกลางตัวเลข แต่พวกเขาไปเกี่ยวกับงานในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก

มาสด้า 6 ได้อย่างง่ายดายรู้สึก sportiest ผ่านสลาลอมด้วยพวงมาลัยที่แม่นยำที่สุดและการจัดการของเหลว มันจะได้อย่างง่ายดายหยักจำนวนกว่า 63.0 ไมล์ต่อชั่วโมงหากไม่ได้สำหรับระบบล่วงล้ำมากที่สุดเสถียรภาพการควบคุมของกลุ่ม

Accord มีการเปิดในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แต่ตัวถังที่ช่วยให้จำนวนมากของม้วนร่างกายโดย จำกัด 63.5 ไมล์ต่อชั่วโมง Altima ได้รับประโยชน์จากระบบความมั่นคงอย่างซึ่งล่วงล้ำและถึงแม้จะมีพวงมาลัย มากกว่าเพิ่มขึ้นก็รวบรวมเวลาที่เร็วที่สุดที่ 63.8 ไมล์ต่อชั่วโมง

ออกบนถนนสาธารณะที่คุณแทบจะไม่เคยเรียกระบบควบคุมเสถียรภาพมาสด้า 6 ที่อยู่ในโลกอีกโลกหนึ่ง และโลกที่ดีมันเป็น ระงับความรู้สึกน้อยใจอย่างถูกต้องลงยังมีความอุดมสมบูรณ์ของการทำให้หมาด ๆ สำหรับกระแทก พวงมาลัยที่แม่นยำทำให้ความสุขในการสะบัดผ่านมุม ในทางตรงกันข้าม Accord floppier หลวมพวงมาลัยเป็นงานที่น่าเบื่อกว่าความสุขในการตั้งค่านี้ Altima นัดสมดุลดีระหว่างสองไม่ได้ผูกลงมาเป็น 6 แต่ด้วยพวงมาลัยที่มีข้อเสนอแนะอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า Accord

และมาสด้า 6 ของ shiftable อัตโนมัติข้อเสนอการควบคุมคนขับระดับมากกว่าสอง CVTs บนถนนกลับ

เมื่อเพียงการล่องเรือไปตาม Altima เสนอนั่ง Comfiest และเสียงถนนอย่างน้อย (62.2 dB ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) Accord ขี่ม้ามั่นคงขึ้นกว่าการจัดการดังนั้นเพื่อที่จะทำให้คุณเชื่อและมีถนนเสียงมากที่สุด ของมาสด้าล้อขนาด 19 นิ้วขนาดใหญ่กอปรกับนั่งกระวนกระวายใจมากที่สุด

แชมป์ใหม่
แม้ว่าฮอนด้า Accord 2013 ราด Toyota Camry ในการเปรียบเทียบสุดท้ายของเราในการทดสอบนี้ Accord เพียงไม่มากให้ทันกับ Altima ขี่สบายตัวเลือกการจัดเก็บข้อมูลความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่นั่งสินค้าทุกขั้นตอนหลังของนิสสัน การ สร้างคุณภาพของ Accord ยอดเยี่ยมการควบคุมอัตราแรกและหน้าจอ nav ที่ยอดเยี่ยมก็ไม่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องอื่น ๆ เหล่านี้และในขณะที่มีความไม่พอใจอะไรเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับรถ Accord ของมันก็ไม่เป็นความสนุกสนานในขณะที่ Altima หรือมาสด้า 6

ทดลองขับ Fiat 500L คันเล็กขับสนุก

Fiat 500L
ในแง่ของการออกแบบ 500L ไม่มากเป็นสไตล์ที่ปกติ 500 แต่มีการทำงานมากขึ้น มีชุดใหม่ของเครื่องวัดเช่นเดียวกับระบบ infotainment ใหม่ของหน้าจอสัมผัสขนาด 5 นิ้วมาพร้อมมาตรฐานพร้อมกับโทรศัพท์บลูทู ธ และสตรีมมิ่งเสียงและอ่านข้อความซันรูฟแบบ dual-แผงเบาะหนังจอสัมผัสขนาด 6.5 นิ้วที่มีระบบนำทางและกล้องมองหลังเต้นหกลำโพงโดย ดร. ระบบเสียงดรีนอกจากนี้ยังมีนอกเหนือจากการให้บริการบุฟเฟ่ต์สีของภายนอกและชุดตกแต่งภายใน .

สำหรับการใช้พลังงาน, L จะได้รับองคาพยพ 1.4 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบ 160 แรงม้าสร้างและ 184 ฟุตปอนด์ของแรงบิดส่งหกความเร็วคู่มือแบบดั้งเดิมหรือใช้ได้หกความเร็วคู่มืออำนาจอัตโนมัติเส้นทางที่ล้อหน้า

500L ช่วยเพิ่มอรรถประโยชน์แบบปกติของมีประตูสองบานมากขึ้นและพื้นที่บรรทุก สินค้าที่เพิ่มขึ้น เกือบ 27 นิ้วยาว 6 นิ้วสูงและกว้างกว่าเดิม 500L มากกว่าคู่ของห้องพักด้านหลังเบาะหลังกับ 23 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่กระเป๋าและ 45 ลูกบาศก์ฟุตกับที่นั่งด้านหลังพับ รวมแม้ว่าจะยังคงเป็นรถขนาดเล็กสวยเกี่ยวกับขนาดเดียวกับมินิ Countryman คิดในทำนองเดียวกัน

500L จะมีสี่ระดับเล็ม: Pop, Trekking, ง่ายและเลานจ์หกความเร็วอัตโนมัติมาพร้อมกับมาตรฐานเกี่ยวกับ Lounge ในขณะที่คุณสมบัติแบบ Trekking ล้อขนาด 17 นิ้วและด้านหน้าปรับปรุงและด้านหลัง fascias ที่ยืม 500L ดูเสมือนการผจญภัย

คาดว่าคำสั่ง 2014 500L ที่จะเริ่มต้นที่ประมาณ $ 18,000 เพียงพอของช่องว่างที่จะทำให้มันเลือกที่จะ Countryman มินิ (แม้ว่าเหมือน Countryman, 500L จะไม่ให้ทุกล้อไดรฟ์)

กลับมาตรวจสอบสำหรับความคิดเห็นเต็มรูปแบบของ 500L รวมทั้งรายละเอียดการขับรถการแสดงผลและการซื้อแนะนำมันจะกลายเป็นใช้ได้

รีวิว รถMG เปิดประทุนสุดแรง

คุณภาพ ของเสร็จดูเหมือนจะมีการปรับปรุงตั้งแต่เราได้ทดสอบกลับ MGF แรกในปี 1997 – สำหรับสิ่งหนึ่งที่หลังคาไม่รั่วร่างกายเกร็งมากกว่าพื้นผิวที่ขรุขระยังคง ชัดเจนใน F และบางส่วนของการตกแต่งภายในการตัดแต่งดูเหมือนราคาถูก

ประตู มีความยาวมากและเมื่อการทดสอบรถ, เปิดระงับไม่แข็งแรงพอที่จะถืออย่างปลอดภัยประตูเปิดเมื่อจอดอยู่บนทางลาด ด้าน หน้าต่างด้านหลังรถทดสอบของพลาสติกถูกขมวดอยู่แล้วและบิดเบี้ยวนี้ rearwards มุมมอง

คนขับและผู้โดยสารเพลิดเพลินไปกับห้องพักที่ดีและ ขาที่นั่งกีฬามีความสะดวกสบายและให้การสนับสนุน ช่องบูตอยู่ลึกพอสมควร แต่มันสั้นในความยาวดังนั้นการบรรจุอย่างระมัดระวังและใช้ถุงนุ่มจะต้อง เมื่อจะเดินทาง

เมื่อขับรถ, CVT ให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันมากกับที่ของเกียร์อัตโนมัติหรือคู่มือการชุมนุม เมื่อ เร่งอย่างหนักจากส่วนที่เหลือในโหมด Drive, revs เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากและยังคงสูงในขณะที่รถกำลังเร่งและอัตราส่วน steplessly เปลี่ยน

นอกเหนือจากรูปแบบที่มีเครื่องปรับอากาศและถูกประดับด้วยผ้าผสม / หนังตัดอุปกรณ์ระดับมาตรฐานเครื่องแบบสวยมาก VVC ทั่วทั้งสามรุ่น

อุปกรณ์ รวมถึงถุงลมนิรภัยคนขับและผู้โดยสาร, ล็อคเบรคต่อต้านอำนาจหน้าต่างพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า, เซ็นทรัลล็อคระยะไกลด้วย “superlocking” (deadlocking) และปลุกทำให้เคลื่อนที่เครื่องยนต์ด้วยอาวุธ passive และล้ออัลลอยด์ที่มีการล็อค wheelnuts

เพิ่มความปลอดภัยคือความสำเร็จผ่านการเปิดที่สำคัญเท่านั้นที่ดำเนินการและปล่อยฝากระโปรงถูกตั้งอยู่ภายในช่องบูต

เพิ่มไปยังอุปกรณ์ระดับในรถยนต์ 2001-series ประกอบด้วยกระจกด้านนอกร้อนและพลังงานที่ดำเนินการและพวงมาลัยเอียงปรับ เหล่านี้รุ่นล่าสุดยังได้รับสเตอริโอหกลำโพงที่มีในตัวเครื่องเล่นซีดีเดี่ยวบวกเปลี่ยนแปลงตัดและล้ออัลลอยด์ใหม่

การ จัดการและการ roadholding ทั่วไปของการสั่งซื้อสูงและเป็นเฉพาะเมื่อคุณกำลังผลักดันค่อนข้างยากผ่าน มุมและฉับพลันยกออกเค้นที่ปลายด้านหลังจะรู้สึกพยายามที่จะคัดท้าย

คู่ มือการส่งรถสปอร์ตจะไม่มีข้อสงสัยอยู่เสมอที่จะเป็นตัวเลือกแรกสำหรับผู้ที่ ชื่นชอบ แต่ก็จำได้ว่าวันนี้มีตัวเลขการเติบโตของผู้ซื้อที่สามารถไม่ได้หรือไม่ต้อง การที่จะขับรถยานพาหนะใช้ สำหรับพวกเขา MGF Stepspeed สามารถให้การแนะนำน่าสนใจให้เครื่องยนต์ลมในผม

แม้ ว่ายังคงมีบางแง่มุมของ MGF ที่รองลงมาจากความขัดแย้งช่วงของการปรับปรุงในปี 2001 รถรุ่นปีได้อย่างมีประสิทธิภาพการวิพากษ์วิจารณ์หลายรุ่นก่อนหน้านี้และ ปัจจุบัน F เป็นรถที่ดีกว่าสำหรับมัน

ทดลองขับ Nissan Pulsar

ตาม มาตรฐาน Pulsar เก่ารุ่นใหม่ที่มีขนาดใหญ่ในทุกวิถีทางมีพื้นที่ภายใน legroom ด้านหลังมากขึ้นและมี 510 ลิตรความจุในการบูตหนึ่งของที่ใหญ่ที่สุดในระดับนี้ ใส่ลงในมุมมองของมันเกือบจะเป็นใหญ่ในปริมาณที่บูตในครอบครัวของนิสสัน Maxima Tiida เป็น roomy พอ แต่ในที่แคบกว้างเป็นผลมาจากเวทีที่มันถูกสร้างขึ้น Pulsar ใหม่ได้รับการขยายตาม 250mm และกว้างช่วยให้ที่ดีที่สุดในชั้นเรียน headroom ประตูเปิดด้านหลังออกแบบแสงและจุดสะโพก ‘ที่นั่งต่ำกว่าที่มีการปรับปรุงการเข้าถึงในด้านหลัง มี คะแนนความปลอดภัยไม่มี ANCAP เป็นยังอย่างไรก็ตามทั้งรถเก๋ง Pulsar มาตรฐานมากับถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ด้านข้างและม่านเบรกป้องกันล็อคกับการกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเบรค และรถควบคุมแบบไดนามิกเป็น

รถ ที่เราขับรถเป็นรูปแบบ pre-ผลิตดังนั้นอาจจะมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในรายละเอียดเพื่อการตกแต่ง ภายในตกแต่งฉลาดเมื่อเปิดตัว แต่จากสิ่งที่ฉันเห็นรูปแบบที่เราขับรถมองว่าจะแล้วเสร็จได้ดีกับการรวมกัน ของพื้นผิวพลาสติกอ่อนและแข็ง [ส่วนใหญ่สีเทา] ทำงานกันอย่างให้ดูตลาดขึ้น

เวลา ของฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยก็ถูก จำกัด เพียงไม่กี่กิโลเมตรขับรถที่สิ่งอำนวยความสะดวก Anglesea จึงเร็วเกินไปที่จะดูว่าเดิม Pulsar ของพลวัตการขับขี่ที่น่าพอใจได้ดำเนินการผ่าน ที่นำเสนอวิศวกรถูกพูดถึงคุณภาพรถและระดับที่ดีขึ้นและ NVH ข้อหาเหล่านั้นใหม่ Pulsar ดูเหมือนปังเมื่อ ฉัน สงสัยว่าอคติต่อความสะดวกสบายมีแนวโน้มที่จะยืด Pulsar แบบไดนามิกผ่านโค้ง แต่ตลาดจะชอบความสะดวกสบายมากกว่าพวงมาลัยรู้สึก / ร็อคและระงับอย่างหนักในกรณีส่วนใหญ่แล้ว

ที่นี่ในออสเตรเลียหนึ่งในสี่รถที่ขายในการแข่งขันในส่วนของรถยนต์ขนาดเล็ก ผู้ผลิตต้องนำเกมคลาสแรกของพวกเขาในตารางสำหรับความสำเร็จและชื่อ Pulsar ขึ้นที่นั่นในฐานะหนึ่งในที่รู้จักมากที่สุดในตลาดของเรา ผม มีกลับในปี 2006, นิสสันประกาศวันเปลี่ยนแปลงจากการ Pulsar Tiida และหลายชนิดเครื่องยนต์เก๋ารอยขีดข่วนหัวของพวกเขา – สิ่ง Tiida-why 2 ii s? เราไม่ได้รับมันแล้วและมันเป็นเดิมพันที่ยุติธรรมผู้ซื้อไม่ได้อย่างใดอย่าง หนึ่ง ชื่อ Pulsar กลับหลังจากหกปี แต่ไม่รถตัดมันหลังจากนั้นขาดยาว?

มุ่ง หน้าฟื้นฟูเป็นซีดาน Pulsar ซึ่งจะถูกขับเคลื่อนโดยคนรุ่นใหม่เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรและตรงกับตัวแปรส่งอย่างต่อเนื่อง [CVT], นิสสันเรียกว่า Xtronic ‘ เครื่องยนต์มีวาล์วแปรผันเวลาและจากความจุ 1.8 ลิตรพัฒนา 96kW ของอำนาจและ 174Nm ของแรงบิดวางไว้ในหุ้นที่มีการแข่งขันเมเจอร์ ขนาดเครื่องยนต์กลับไปวันเก่าของไชจังหวะ / เล็กยาวที่แรงบิดเครื่องยนต์เป็นกษัตริย์ ในปี 2013 รวมกันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อนและเครื่องยนต์ใหม่ใช้ 6.7L/100km เพียงกับ CVT ที่น่าสนใจคู่มือ 6-speed ใช้เล็กน้อยที่ 7.2L/100kms underscoring ทำไม CVTs มีมากขึ้นและมากขึ้นอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ผลิต

สำหรับ ผู้ที่ชอบการขนส่งปอร์มากขึ้น SSS พระเอกของนิสสันแฮทช์ร้อนจะทำให้ผลตอบแทนการต้อนรับชายฝั่งของเราและมันก็มี แนวโน้มที่จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 140kW วัน ที่เปิดตัวสำหรับ SSS ยังคงเป็นวิธีปิด แต่นิสสันที่เปิดตัว execs ดูเหมือนกระตือรือร้นที่จะรวมไว้ในบรรทัดขึ้นพร้อมกับรุ่นแฮทช์เร็วที่สุด เท่าที่เป็นไปได้

มันหกปีนับตั้งแต่ครั้งสุดท้าย Pulsar ก็ขายที่นี่และตลาดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ บนกระดาษ Pulsar ลักษณะสินค้า ขนาดฉลาดและฉลาด-spec มันเทียบกับการแข่งขัน Pulsar จะต้อง 5 – Star คะแนนความปลอดภัย ANCAP เพื่อให้ตรงกับวิ่งหน้า แต่ด้วยราคาเริ่มต้นเพียง $ 19,990 driveaway, ราคาเดียวกับที่คุณจะจ่ายสำหรับ Pulsar 16 ปีที่ผ่านมาก็อาจจะกลับไปสู่อนาคตสำหรับนิสสันครั้ง อีกครั้ง

ทดสอบรถ Lexus RX270

Lexus RX270Lexus เรียบเนียนและความเงียบสงบของทาง 270 ไปเกี่ยวกับธุรกิจของ บริษัท แน่ใจว่ามันมีความจุเครื่องยนต์ขนาดเล็กเบนซิน แต่ไม่เคย thrashy, noisy, รุนแรงหรือน่ารำคาญ กระปุกอัตโนมัติ 6-speed มีความสวยงาม ขยับ เป็นที่แน่นอนขึ้นหรือลงผ่านเกียร์ขวาขึ้นอยู่กับความเร็วทางหลวงและกล่อง ‘จะถูกจับคู่อย่างสมบูรณ์เพื่อกำลังของเครื่องยนต์และการส่งมอบแรงบิด

มี ขอบคุณเสริมอย่างมีนัยสำคัญของร่างกายเปลือกเพื่อเชื่อมจุดเสริม นี้มีประโยชน์มากมายบนถนนอย่างเห็นได้ชัดกับการตอบสนองที่ชัดเจนที่สุดเป็น พวงมาลัยที่ดีขึ้น, ความรู้สึกและความมั่นคงทั่วไป ทุกรุ่นรับความมั่นคงเพิ่มเติมเช่นกัน การออกแบบความแข็งแรงสูงของห้องโดยสารภายในให้เป็นที่เงียบสงบและการกลั่น โดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวถนนใต้ กระโปรงประสิทธิภาพทำหน้าที่เหมือนรั้งป๋อใช้งานซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือน และ NVH ข่าวดีสำหรับแฟน ๆ คือ Lexus บนถนนนี้ 270 เป็นไปได้ขึ้นปลายแหลมของกลุ่ม

ใน ขณะที่เราระบุช่วงของอุปกรณ์มาตรฐานเป็นทั้งที่น่าประทับใจและกว้างขวาง ล้ออัลลอยด์ที่น่าสนใจ 18in เสริมดึงภายนอกเป็นไม่โลหะสีมาตรฐาน การออกแบบปลายด้านหน้าได้ endowed ยังบรรทัด RX ด้วยรูปลักษณ์มากขึ้นพรีเมี่ยมในช่วงที่เราคิดว่าจะทำให้รถดูดีมากยิ่งขึ้น ที่น่าสนใจ

วันเสาร์ Nav มาเป็นมาตรฐานเช่นเดียวกับการแจ้งเตือนการจราจรภายในระบบ มีรายการสมาร์ทและการเริ่มต้นสมาร์ทกล้องกลับด้วยคุณภาพกราฟิกที่ยอดเยี่ยม ของและกล้องย้อนกลับทำงานในคอนเสิร์ตด้วยคู่มือช่วย รถกระบะ เป็นอำนาจช่วย, ที่นั่งด้านหน้าจะดำเนินการไฟฟ้าและแปดวิธีปรับและตัดหนังได้รับการออกแบบ อย่างสวยงามและเสร็จ บลู ทู ธ เป็นมาตรฐานทั้งเสียงและการเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือ, คำสั่งเสียงจะทำให้การใช้ระบบการควบคุมง่ายขึ้นและพวงมาลัยมีชุดเต็มของการ ควบคุมและสวิทช์ ไฟ ทำงานกลางวัน, de rigueur สำหรับทุกคนดูเหมือนจะตอนนี้ยังมาตรฐานมีระบบเสียงที่ดีเยี่ยม 12 ลำโพงที่มีความเป็นส่วนตัวบนกระจกย้อมสีและตัวเลือกเดียวคือซันรูฟ
คำตัดสิน

เรา คาดหวังว่ามากจาก RX270, หมดจดเพราะมันเป็น Lexus และมันส่ง มี พรีเมี่ยมรู้สึกที่คุณคาดหวังที่มีคุณภาพที่กำหนดทุกสิ่งที่คุณสัมผัสหรือ เห็นและความรู้สึกที่แท้จริงที่คุณได้รับค่าเงินของแท้สำหรับ ราคาอยู่ที่ $ 69,900 ก็แน่นอนกรณีได้รับมากกว่าที่คุณจ่ายสำหรับ

มีมากที่จะชอบเกี่ยวกับวิธี Lexus ชุดเพื่อทำงานส่งมอบให้กับรถยนต์ในตลาด โดยปกติแล้วคุณสามารถคาดหวังขุมทรัพย์จริงของอุปกรณ์มาตรฐานในระดับสูงสุดของการสร้างคุณภาพและราคาที่จะต่อสู้ไปจนถึงยุโรป ดังนั้นเราจึงคาดหวังมากเมื่อใดใหม่ Lexus มาถึงการต่อสู้ แต่ Lexus มีนิสัยไม่ผิดหวังทั้ง

ใหม่ RX เป็นบางสิ่งบางอย่างที่แตกต่างกันของสัตว์แม้ว่าแม้ว่ามันจะดูเหมือนคุ้นเคย ตำแหน่งทางการตลาดก็จะเห็นมันไปหัวเพื่อหัวกับชอบของ Audi Q5, BMW X3 และ Range Rover Evoque ช่วง RX ทั้งหมดได้รับการ facelifted เกินไป แต่ RX270 นี้ใหม่ทั้งหมดและยังเป็นครั้งแรกที่หนุนหลัง 2WD มากกว่า AWD ซึ่งแตกต่างจากพี่น้องมันใหญ่ RX270 จะเปิดให้บริการในหนึ่งคุณสมบัติมากกว่าสามใช้ได้ผ่านส่วนที่เหลือของช่วง

เป็นชื่ออาจแนะนำให้มี 2.7 ลิตรเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบใต้กระโปรงสั้นขึ้นด้านหน้า และไส้กรอกสี่เป็นเรื่องเหลวไหลไม่มีบนกระดาษทั้งเคาะออก 138kW และ 252Nm อำนาจสูงสุดมาถึงที่ 5800rpm ขณะที่แรงบิดสูงสุดถูกบรรลุผลที่ 4200rpm ที่น่าสนใจมากและยกเลิก Lexus, RX270 สามารถยอมรับน้ำมันไร้สารตะกั่ว 91RON ADR อ้างตัวเลขการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของ 9.7L/100km เป็นที่น่าประทับใจสำหรับการเรียน

ออกบนถนนเปิดออกด้านหลังของเมืองหลวงของประเทศ, RX270 มีประสิทธิภาพดี จะได้รับขึ้นอยู่กับความเร็วสงบเงียบและง่ายดายและอยู่ที่นั่นโดยไม่จำเป็นต้องทำงานเครื่องยนต์ยากเกินไป ถ้า คุณอยากที่จะได้รับ cranking คุณสามารถจะเหลือที่ต้องการอำนาจนิด ๆ หน่อย ๆ แต่ที่จะเป็นเพียงเชิงลบที่เราจะได้รวบรวมจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo มีการปรับปรุงในเรื่องนี้ แต่ก็ยังคงบันทึกผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังในการสำรวจที่มีคุณภาพอิสระ เราได้รับแรงผลักดัน 159s หลายและทั้งหมดได้รับการแน่นกันเสร็จและปัญหาฟรี
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

การ ทดสอบเชื้อเพลิงยุโรปตัวเลขการใช้มาตรฐาน (litres/100 กม. , คน / รถยนต์ – เมือง; ทางหลวง CO2 GKM) มีดังนี้: 2.2 เบนซิน: 13.2/13.0; 7.3/7.1; 224/219; 3.2V6: 17.0/18.6; 8.4/8.6 ; 275/291; 1.9 เทอร์โบดีเซล: 10.1; 5.6; 190; 2.4 turbodiesel: 9.4/11.9; 5.6/6.0; 184/215

รุ่นเบนซินทำงานบนพรีเมี่ยมออกเทน 95

ทุกรุ่นสามคะแนนและครึ่งหนึ่งดาวในคู่มือรถยนต์สีเขียวยกเว้นดีเซล 2.4 ลิตรรถยนต์เทอร์โบและ 3.2 ลิตร V6 ซึ่งสามคะแนนดาว
การปฏิบัติ

ชุด ที่ดีที่สุดของการทำงานการปรับแต่งและเศรษฐกิจเป็น turbodiesel 2.4 ลิตร / หกความเร็วอัตโนมัติ นี้ เป็นหนึ่งในมีประสิทธิภาพมากขึ้นสี่สูบตอบสนอง turbodiesels รอบเป็นหลักฐานตามความเป็นจริงที่จะได้รับถึง 100 กม. / ชม. ในเร็วสวย 8.6 วินาที

Sportwagon เป็นค่อนข้างหนัก แต่ด้วยแรงบิดของ 400Nm ใช้ได้จากเพียง 2,000 รอบต่อนาที 2.4 endows มันมีความแข็งแกร่งสวยงามยาวประสิทธิภาพความสามารถในการล่องเรือขาง่ายดาย และเศรษฐกิจที่ดีมาก ล่าช้าเทอร์โบมีน้อย

2.2 ค่อนข้างเซื่องซึมในการเปรียบเทียบและด้านกระหายในเมือง 3.2 V6 ตามการเรียกร้องของอัลฟ่าใช้เวลา 1.2-1.4 วินาทีน้อยไปถึง 100 กม. / ชม. กว่า 2.4 turbodiesel แต่ฮาร์ดแวร์ทั้งหมดล้อไดรฟ์ยกน้ำหนักรุ่นนี้ไปยังอ้วน 1730-1750 กิโลกรัมดังนั้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปและ สามารถมากที่สุดเท่าที่เป็นสองเท่าของ 2.4 turbodiesel

Alfa Romeo ค่าใช้มีความแข็งแรงมากกว่าที่พวกเขาเคยเป็น 156 Sportwagon คงประมาณร้อยละ 52 หลังจากสามปีตามบุ๊ค
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

อัล ฟ่าใช้ในการมีรถยนต์เป็นเรื่องยากสำหรับมนุษย์ขนาดปกติที่จะได้รับความ สะดวกสบายใน แต่แปลกที่เหมาะกับการของพวกเขาส่วนใหญ่ได้รับการทำความสะอาดขึ้นในปีที่ ผ่านมา

159 ช่วยให้คุณเดินทางนานสำหรับที่นั่งคนขับและมากมายของคราดและเข้าถึงการปรับพวงมาลัย คุณนั่งค่อนข้างสูงแม้จะมีความสูงปรับในตำแหน่งต่ำสุด

วิสัยทัศน์มีความสมเหตุสมผล กระจกมองข้างขนาดใหญ่ชดเชยหน้าต่างด้านหลังค่อนข้างแคบ

ห่อแบบดั้งเดิมของอัลฟ่ารอบประสไตล์นักบินจะถูกเก็บไว้ใน 159 แต่ไม่ถึงระดับเดียวกับ 156 หรือ Brera รถเก๋ง ชุดลึกตราสารรอบรวมเมตร Olde worlde ปลอมเดินทางสไตล์ที่ตัวเลขกลิ้งบนเพื่อแสดง น่ารัก

ศูนย์กลางของชนคือกว้างและกระจายตัวกันโดยปุ่มมากเกินไปและการแสดง แอร์และการควบคุมเสียงเป็นตรรกะและใช้งานง่าย; หลังซ้ำยังล้อ

งานเครื่องปรับอากาศอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าใน Alfas ก่อนหน้านี้บางความช่วยเหลือจากปรนเปรอของช่องระบายอากาศ Turbo Boost ได้อุณหภูมิน้ำและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ยังมีแบบเก่าในการออกแบบและทำเลที่ตั้งของ เก็บ Oddment คือเหตุผล แต่มีเพียงหนึ่ง cupholder
รายละเอียดทางเทคนิค

Sportwagon 159 เป็นรถขนาดกลางที่มีฐานล้อที่ยาวกว่า 105mm 156
2.2 ลิตรฉีดสี่โดยตรงเครื่องยนต์เบนซินกระบอกผลิต 136kW ของพลังงานที่ 6500rpm และ 230Nm ของแรงบิดที่ 4500rpm
3.2 V6 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินผลิต 191kW ที่ 6200rpm และ 4500rpm 322Nm ที่
1.9 ลิตร turbodiesel ฉีดโดยตรงผลิต 110kW ที่ 4000rpm และ 320Nm ที่ 200rpm
2.4 ลิตร turbodiesel ฉีดโดยตรงผลิต 147kW ที่ 4000rpm และ 2000rpm 400Nm ที่
ทุกรุ่นยกเว้น 3.2 V6 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ส่ง Selespeed เป็นคู่มือกับคลัชอัตโนมัติ; เกียร์ขยับคันโยกผ่านหรือพายล้อ
หกความเร็วลำดับอัตโนมัติมีโหมด Comfort, เล่นกีฬาและฤดูหนาว
ระงับเป็นสองเท่าหลังด้านหน้า / multilink ง่าม
เบรก ABS และมีการควบคุมเสถียรภาพเบรคเมื่อ turbodiesel 2.4 และ 3.2 V6 มีสี่เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบอลูมิเนียมและมีขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์ กลางด้านหลัง
พวงมาลัยจะช่วยฟู
Sportwagon น้ำหนัก 1,540 (2.2) เพื่อ 1730 กิโลกรัม (3.2V6.)

ความปลอดภัย

ซีดาน 159 คะแนนห้าดาวในห้าในการทดสอบ Euro NCAP
ความปลอดภัย

ฐานซีดาน 159 คะแนน 71.5 ออกไปได้ 120 จุดในการรักษาความปลอดภัย NRMA คะแนนประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับ 159 ของหุ้มหนังหนาหอม, มีเบาะแน่นด้วยซี่โครงยาวบนเบาะซึ่งยังมีส่วนด้านหน้ายกรองรับต้นขาเพิ่ม มันมากสะดวกสบายบนไดรฟ์ยาวแม้ว่าจัเอวใช้ไม่ได้ผลและบางคนขับสูงอาจต้องการที่จะนั่งบิตต่ำ
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่นั่งด้านหลังห้องพักขาไม่ดีเท่าที่ควร เมื่อ สี่ผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ยอยู่ในรถเป็นที่ยอมรับ แต่กับคนขับรถสูงขึ้นด้านหน้าที่ชอบที่จะผลักดันนั่งหลังมันแน่นด้วย footroom จำกัด ภายใต้ที่นั่งด้านหน้าเช่นกัน ผู้ใหญ่ยังนั่งอยู่ในหัวเข่าเล็กน้อยขึ้นท่า

อากาศ vents เครื่องมีไว้ในคอนโซลกลางพร้อมห่อมากกว่าหมอนรองศีรษะ, กระเป๋าหลังเบาะหน้าและถังขยะประตูขนาดเล็กสำหรับการจัดเก็บ

พื้นที่ภาระมีมากขึ้นเช่นรถยนต์ขนาดใหญ่มากกว่าเดิมเกวียน ติด บนรถกระบะตั้งลึกเข้าไปในหลังคา, และคุณจะต้องยกวัตถุขึ้นและมากกว่าริมฝีปากเด่นชัดมากกว่าวางพวกเขาในพื้น ราบไม่มีปากในขณะที่รถบรรทุกส่วนใหญ่

ที่กล่าวว่า 159 มีพื้นที่โหลดใหญ่โดยรวมซึ่งจะขยายได้อย่างง่ายดายเพื่อยาว 1.8 เมตรโดยพับลงแยก 60/40 หลังเบาะหลัง นี้ไม่ประนีประนอมการเดินทางที่นั่งด้านหน้าหรือต้องการถอนหมอนรองศีรษะเบาะหลัง

พื้นที่ โหลดมีความพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายรวมทั้ง 12 โวลต์เต้าเสียบฝาครอบโหลดม้วนออกกั้นตาข่ายป้องกันสองตาข่ายและถังขยะไม่กี่ ที่มีขนาดเล็กที่มีประโยชน์เช่นกัน ขนาดเต็มว่างบนล้ออัลลอยอยู่ภายใต้การพื้นซีดีกอง 10 ยังอยู่ในการบูต
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

เรายังไม่ได้ขับรถยัง 1.9 turbodiesel 159 แต่ควรจะเป็นอุปกรณ์ที่ประสิทธิภาพ / เศรษฐกิจที่เหมาะสมและก็แน่นอนราคาน่าดึงดูดใจ

ทั้งคู่มือและหกจี้ความเร็วทำงานได้ดีกับ 2.4 turbodiesel กะอัตโนมัติของจะราบรื่นและทันเวลาในสถานการณ์ส่วนใหญ่เท่าที่คุณแทบจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง มันไม่ได้รับบิตสมาธิในการจราจรด้วยความกระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนลงเมื่อมันไม่สมควร
การจัดการและการขับขี่

159 เป็นรถมากขึ้นกว่าที่เป็นของแข็ง 156, กับการระงับเรียงอย่าง มัน ก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับอัลฟ่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศออสเตรเลียที่ รุ่นก่อนหน้านี้ แต่เสมอสนุกสนานได้พยายามที่จะรักษาความสงบบนถนนขรุขระของเรา

159 มี roadholding ดี – ช่วยโดยยางกาว – และสมดุลที่ดีสำหรับคนขับด้านหน้าขนาดใหญ่ ish ช่วงล่างด้านหน้ายังคงมีค่อนข้าง จำกัด การเดินทางดังนั้นชนขนาดใหญ่ที่มีให้มันตี

ในทำนองเดียวกันสินบนพวงมาลัยมากเกินไปแรงบิดคัดท้ายและชั้นสั่นของอดีต Alfas ได้รับใหญ่กำจัดที่นี่ พวงมาลัยน้อยสัมผัสและตรงกว่า 156 แต่ยังดีถ่วงน้ำหนักและแม่นยำ คุณไม่จำเป็นต้องถือล้อแน่นในมุมหยาบ
ขี่

บริษัท แต่ที่สอดคล้องและสะดวกสบายมากที่สุดบนพื้นผิว bar น้ำมันดินเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นไปตามที่อยู่ในเมือง
การเบรค

ไม่มีปัญหานี่ เรามีประสบการณ์จางเบรคต้นและรุนแรง 156, แต่ไม่ได้ 159 แต่เบรคอัพเกรดบน 2.4 และ 3.2 V6 ควรจะเป็นมาตรฐานในทุกสายพันธุ์
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

ที่ดีเยี่ยมในทุกสายพันธุ์รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซลนอกเหนือจากเสียงยางบางน้ำมันดินหยาบ อย่างไรก็ตามดีเซลใด ๆ จะส่งแรงสั่นสะเทือนบางอย่างขึ้นผ่านล้อภายใต้การเร่งอย่างหนักและเมื่อไม่ทำงาน
สรุป

ในฐานะที่เป็นสไตล์ปลอดภัยเกวียนครอบครัวปฏิบัติ 159 มีมากจะแนะนำให้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับราคาแพงกว่ารถขนาดปานจากแบรนด์เยอรมัน หากคุณไม่ได้ขับรถอัลฟ่าก่อนคุณอาจต้องประหลาดใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรูปแบบ 2.4 ลิตร turbodiesel

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031