รีวิว รถMG เปิดประทุนสุดแรง

คุณภาพ ของเสร็จดูเหมือนจะมีการปรับปรุงตั้งแต่เราได้ทดสอบกลับ MGF แรกในปี 1997 – สำหรับสิ่งหนึ่งที่หลังคาไม่รั่วร่างกายเกร็งมากกว่าพื้นผิวที่ขรุขระยังคง ชัดเจนใน F และบางส่วนของการตกแต่งภายในการตัดแต่งดูเหมือนราคาถูก

ประตู มีความยาวมากและเมื่อการทดสอบรถ, เปิดระงับไม่แข็งแรงพอที่จะถืออย่างปลอดภัยประตูเปิดเมื่อจอดอยู่บนทางลาด ด้าน หน้าต่างด้านหลังรถทดสอบของพลาสติกถูกขมวดอยู่แล้วและบิดเบี้ยวนี้ rearwards มุมมอง

คนขับและผู้โดยสารเพลิดเพลินไปกับห้องพักที่ดีและ ขาที่นั่งกีฬามีความสะดวกสบายและให้การสนับสนุน ช่องบูตอยู่ลึกพอสมควร แต่มันสั้นในความยาวดังนั้นการบรรจุอย่างระมัดระวังและใช้ถุงนุ่มจะต้อง เมื่อจะเดินทาง

เมื่อขับรถ, CVT ให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันมากกับที่ของเกียร์อัตโนมัติหรือคู่มือการชุมนุม เมื่อ เร่งอย่างหนักจากส่วนที่เหลือในโหมด Drive, revs เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากและยังคงสูงในขณะที่รถกำลังเร่งและอัตราส่วน steplessly เปลี่ยน

นอกเหนือจากรูปแบบที่มีเครื่องปรับอากาศและถูกประดับด้วยผ้าผสม / หนังตัดอุปกรณ์ระดับมาตรฐานเครื่องแบบสวยมาก VVC ทั่วทั้งสามรุ่น

อุปกรณ์ รวมถึงถุงลมนิรภัยคนขับและผู้โดยสาร, ล็อคเบรคต่อต้านอำนาจหน้าต่างพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า, เซ็นทรัลล็อคระยะไกลด้วย “superlocking” (deadlocking) และปลุกทำให้เคลื่อนที่เครื่องยนต์ด้วยอาวุธ passive และล้ออัลลอยด์ที่มีการล็อค wheelnuts

เพิ่มความปลอดภัยคือความสำเร็จผ่านการเปิดที่สำคัญเท่านั้นที่ดำเนินการและปล่อยฝากระโปรงถูกตั้งอยู่ภายในช่องบูต

เพิ่มไปยังอุปกรณ์ระดับในรถยนต์ 2001-series ประกอบด้วยกระจกด้านนอกร้อนและพลังงานที่ดำเนินการและพวงมาลัยเอียงปรับ เหล่านี้รุ่นล่าสุดยังได้รับสเตอริโอหกลำโพงที่มีในตัวเครื่องเล่นซีดีเดี่ยวบวกเปลี่ยนแปลงตัดและล้ออัลลอยด์ใหม่

การ จัดการและการ roadholding ทั่วไปของการสั่งซื้อสูงและเป็นเฉพาะเมื่อคุณกำลังผลักดันค่อนข้างยากผ่าน มุมและฉับพลันยกออกเค้นที่ปลายด้านหลังจะรู้สึกพยายามที่จะคัดท้าย

คู่ มือการส่งรถสปอร์ตจะไม่มีข้อสงสัยอยู่เสมอที่จะเป็นตัวเลือกแรกสำหรับผู้ที่ ชื่นชอบ แต่ก็จำได้ว่าวันนี้มีตัวเลขการเติบโตของผู้ซื้อที่สามารถไม่ได้หรือไม่ต้อง การที่จะขับรถยานพาหนะใช้ สำหรับพวกเขา MGF Stepspeed สามารถให้การแนะนำน่าสนใจให้เครื่องยนต์ลมในผม

แม้ ว่ายังคงมีบางแง่มุมของ MGF ที่รองลงมาจากความขัดแย้งช่วงของการปรับปรุงในปี 2001 รถรุ่นปีได้อย่างมีประสิทธิภาพการวิพากษ์วิจารณ์หลายรุ่นก่อนหน้านี้และ ปัจจุบัน F เป็นรถที่ดีกว่าสำหรับมัน

BMW 650i

รู้สึกการขับขี่และความสมดุลตัวถังทำให้ความแตกต่างพร้อมกับระยะฐานล้ออีกเล็กน้อย

ที่ จัดแต่งทรงผมที่เป็นมากขึ้นในเชิงอนุรักษ์นิยมและเป็นความจริงกับมนต์ 6-Series ทำให้เรื่องน่าสนใจยิ่งขึ้นแม้กระทั่งในภาคการท่องเที่ยวที่ยิ่งใหญ่ของตลาด

ความคิดแรก: มันมากทั้งน่าสนใจยิ่งขึ้นกว่ารุ่นที่ส่งออกและที่ไม่สิ่งที่ไม่ดี หรูหราไม่ได้มาถูก แต่ส่วน ‘Grand Touring’ จะได้รับการแข่งขันมากขึ้นตามวันและใหม่ 6-Series เป็นที่ต้องการของบุคคลที่ต้อนรับคุณ

6-Series เป็นโดยไม่มีหมายถึงปริมาณสูงในรูปแบบการขายผลงานแบรนด์ BMW อย่างไรก็ตามมันก็ยังคงเป็นส่วนหนึ่งและที่สำคัญมากของผู้เล่นตัวจริงแบบ ในหลาย ๆ วิธีที่ 6-Series ได้พูดเสมอว่ามากเกี่ยวกับสิ่งที่แบรนด์ BMW ย่อมาจาก – คิด 635CSi เดิม คลาสสิกที่ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วและการกลั่น เพียงแค่สิ่งที่ GT ควรจะ

รุ่น ที่มีอยู่หายไปบางส่วนจากการแต่งตัวสวยที่และความรู้สึกของการผูกขาดขอบคุณ จัดแต่งทรงผมแย้งและไม่สามารถของ BMW เพื่อซ่อนยกนำ้หนักของ รูปแบบที่เรารู้ – และบางส่วนของคุณรัก – รู้สึกทุกบิตเป็นขนาดใหญ่และหนักอย่างที่มันเป็น

เปิดตัวครั้งแรกใน ปี 1981, 6-Series เป็นสง่างามอยู่เสมอเกี่ยวกับ Grand Touring แม้ ว่ามันจะเป็นรถเก๋ง 2 ประตูมันมีพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังมากมาย, บูตโพรงที่สามารถกลืนกระเป๋าสี่ของผู้ใหญ่และประสิทธิภาพเท่ากับหรือดีกว่า ของคู่แข่งอื่น ๆ ทุก BMW ได้ตั้งแถบสูงมากตั้งแต่เริ่มแรก

ใน การทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับไดรฟ์แรกเราตัวอย่างเท่านั้น 650i (ราคาเริ่มต้นที่ $ 232,300) ไม่ 640i พี่ชายน้อย (ราคาเริ่มต้นที่ $ 178,300)

ใน ทางเราเกือบจะต้องการเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบตัวแบบกลับไปกลับแม้จะมีความ จริงที่ว่าเราได้รับเพียง ‘โชคดี’ พอที่จะเป็นนักบินรุ่น spec ด้านบน

ใน กรณีใด ๆ 650i เป็นไปได้รุ่นเรือธงดังนั้นถ้าคุณมีการเลือกหนึ่งในการทดสอบก็จะแบบนี้ BMW reckons ว่ายอดขายเริ่มต้นจะสนับสนุน 650i 640i กับที่จะได้รับแรงฉุดไม่กี่เดือนหลังจากการเปิดตัว

จัดแต่งทรงผมภาย นอกแก้ไขคือการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุด ตรงออกจากกล่องใหม่ 6-Series เป็นมากกว่าสิ่งที่ทุกคนรักเกี่ยวกับย้ำก่อน บางทีอาจจะเป็นอนุรักษ์นิยมมากกว่ากว่ารุ่นจะแทนที่แน่นอน POLARIZING น้อย รุ่นนี้คือการศึกษา 2012 ของความยับยั้งชั่งใจเด็ดเดี่ยวจากทุกมุม มันอาจจะเป็นที่ที่ดีที่สุดสรุปขึ้นเป็นการนำเสนอบัญชาการและการออกแบบแข็ง แรง

เพิ่มแพคเกจ M กีฬาการผสม (+ $ 8,700 สำหรับ 640i และ + $ 7,500 สำหรับ 650i) และออกแบบที่น่าสนใจแม้จะกลายเป็นรุนแรงมากขึ้น แพคเกจ M กีฬาไม่สมบูรณ์เปลี่ยนรถเก๋งขนาดใหญ่ค่อนข้างจะช่วยเพิ่มบวกอยู่ในสถานที่ แพคเกจ M กีฬาซึ่งประกอบด้วยชุด Aero ระบบไอเสียและล้อ 20in จะพร้อมจำหน่ายให้กับผู้ซื้อจากการเปิดตัว

เห็นได้ชัดว่าตาม BMW, การออกแบบภายนอกได้รับอิทธิพลจากน้ำไหล ฉันรักอุตสาหกรรมพูด ฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งที่น้ำไหลได้จะทำอย่างไรกับสม แต่ตัวเลขดิบบอกเล่าเรื่องราวว่าเราสนใจมากขึ้นในขณะที่คุณคาดหวัง ขึ้นเป็นครั้งแรกมีรายละเอียดที่ต่ำกว่าที่เห็นหลังคาลดลง 5mm คน มันไม่ได้เป็นจำนวนมาก แต่ความแตกต่างในรายละเอียดด้านอย่างมีนัยสำคัญ

รถ เก๋งยังเป็น 39mm กว้างและยาว 74 มม. เพิ่มปัจจัยเหล่านี้ร่วมกันและคุณมี hunkered ขึ้นลงลักษณะเด็ดเดี่ยว การพูดของเด็ดเดี่ยวมากขึ้นการกระจายน้ำหนัก 50/50 คมชัดขึ้นในการจัดการในคอนเสิร์ตกับฐานยางอีกเล็กน้อย การ ขับขี่แบบไม่ด้านบนของรายการสำหรับผู้ซื้อเดินทางแกรนด์โดยวิธีการใด ๆ แต่ใหม่นี้ 6-Series รู้สึกน้อยมากทั้งยุ่งยากกว่ารุ่นเก่าในทุกประเภทของการขับรถ

กับ 300kW และ 600Nm, V8 เทอร์โบคู่จะเห็นได้ชัดจากโรงไฟฟ้าทั้งสองรุ่น มีก้องเงียบที่ไม่ได้ใช้งานที่แทบไม่เป็นนัยที่มีประสิทธิภาพที่สามารถเข้า ถึงได้ดังนั้นภายใต้เท้าขวาของคุณ

ขั้นตอนที่เกี่ยวกับก๊าซแม้ว่าและมีกระแสแรงบิดและอำนาจที่จะไปบนจุดที่คุณจำเป็นต้องยกออกไปอยู่ภายใต้การ จำกัด ความเร็วที่ผ่านมาดี

ใน ขณะที่คุณคาดหวังร้อง V8 ถูกปิดบ้างโดย turbos จริงๆคุณสามารถจินตนาการทวีปข้ามในยุโรป 6-Series มันออกแบบมาและสร้างขึ้นเพื่อเคี้ยวผ่านการเดินทางถนนได้อย่างง่ายดายไร้ สาระและก็ไม่ว่าไม่เคยที่จะต้องทำงานอย่างหนัก

แบบอินไลน์หกเทอร์โบ คู่ยังเป็นที่น่าประทับใจสวยในแง่ของอำนาจมันสร้าง 235kW และ 450Nm มั่นใจ 640i สามารถเคลื่อนตัวไปตามอย่างรวดเร็วเมื่ออารมณ์พาคุณ เราจะรายงานกลับมาเปรียบเทียบระหว่างสองรุ่นเมื่อเราได้รับเวลาในถนนบางน้อง ชายคนเล็ก เกี่ยวกับตัวเลขเพียงอย่างเดียว แต่ก็ควรกองขึ้นค่อนข้างดี

เครื่อง ยนต์ทั้งสองจะมีความยืดหยุ่นและค่อนข้างเชื้อเพลิงให้ความจริงที่ว่าใน หน้ากาก 650i เคล็ดลับรถเก๋งขนาดใหญ่ตาชั่งที่มากกว่า 1800kg 6-Series เป็นไม่มีเฟเธอร์เวทที่แน่นอน

ร่าง ของ ADR 650i อ้างจาก 8.6L/100km เป็นมากกว่าที่ยอมรับได้สำหรับเช่นรถขนาดใหญ่หนักด้วยการส่งมอบจำนวน 640i ADR อ้างจาก 7.7L/100km อีกครั้งดีกว่าสิ่งที่เราคาดหวังว่าจะเป็นประเพณีของรถประเภทนี้ . 640i ยังได้รับเทคโนโลยี Start / Stop อัตโนมัติ ไม่ควรที่จะหยุด / เริ่มต้นอย่างไร

ในครั้งแรกสำหรับ BMW ใด ๆ ใหม่ 6-Series ได้รับการติดตั้งกับไฟ LED ปรับในขณะที่ไฟท้ายกว้างถ่ายทอดงานออกแบบสิ้นหลัง ฝาครอบได้รับการออกแบบเป็นที่เก็บอย่างดีและบูตตัวเองเป็น 10 ลิตรขนาดใหญ่กว่ารุ่นที่ส่งออก มีมากมายห้องพักสำหรับเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่กลับมามี

พื้นที่ ห้องนักบินได้รับแรงบันดาลใจการออกแบบที่มุ่งเน้นขับและรู้สึกเหมือนสถานที่ ที่น่าประทับใจสวยที่จะใช้เวลาบางส่วนในการเดินทางถนนยาว มันเหมือนกับว่านักบินได้รับการออกแบบรอบขับมากกว่ารอบนอกของรถ

ที่ นั่งในทั้งสี่ที่นั่งมีความสะดวกสบายที่ดีเยี่ยมการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ และมีความแข็งแรงที่คุ้นเคยกับการควบคุมและสวิตช์ที่ BMW ดูเหมือนสามารถทำซ้ำในรูปแบบทุก

thud ประตูใหญ่ปิดและคุณฉนวนสวยงามจากโลกภายนอก ที่ความเร็วมีแทบจะไม่เสียงดังจากถนนใด ๆ เสียงคำรามยางหรือเสียงลมปะทะ

ไดรฟ์ ปรับ – มาตรฐาน 650i – เป็นคุณลักษณะที่ชั่วช้าด้วยเทคโนโลยีและ adjustability ของ เราจำเป็นต้องใช้เวลามากขึ้นในการเล่นรอบกับมันในการทดสอบ แต่ในทฤษฎีก็สามารถเปลี่ยนรถขึ้นอยู่กับอารมณ์ของคุณ

เปลี่ยนการตั้ง ค่าต่างๆสิ่งที่ชอบความรู้สึกและวัดคันเร่ง, พลวัตเกียร์, พวงมาลัยตั้งค่าความไวและระงับ โหมด ได้แก่ สบาย + สบาย, เล่นกีฬาและ Sport + นอกจากนี้ยังมีโหมด ‘Eco Pro’ ที่ให้ทำแผนที่เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่จะได้จริงๆกรูลงการใช้ น้ำมันเชื้อเพลิง

ในครั้งแรกสำหรับชั้นนี้พวงมาลัยใช้งานเป็นตัว เลือกหนึ่งเมื่อ 6-Series และในความเป็นจริงอาจจะเคล็ดลับซ่อนตัวอยู่ในบางส่วนของยกนำ้หนัก 6-Series ‘ ล้อ หลังคัดท้ายในการรบความเร็วต่ำเพื่อให้รัศมีวงเลี้ยวที่เข้มงวดมากขึ้นและ พวกเขายังเปิดที่ความเร็วสูงเพื่อให้ท้ายในการตรวจสอบและการเคลื่อนไหวในทิศ ทางเดียวกันขณะที่ด้านหน้า

มีจริงๆน้อยมากที่จะไม่ชอบเกี่ยวกับใหม่ 6-Series มันอาจมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับบางคน แต่อย่างแน่นอนไม่ได้รู้สึกว่ามันมากที่สุดเท่าที่จะใช้ในการ บางทีมันอาจจะมีราคาแพงเกินไปสำหรับบาง ที่จะจับเฉพาะของเรามากยิ่งขึ้นดังนั้นหากคุณเริ่มต้นทําเครื่องหมายในกล่อง ตัวเลือกที่มีความกระตือรือร้น

ต้องการสิ้นเสียงสูงจริงๆ? อย่างไร 14k สำหรับ 640i และ 16k สำหรับเสียง 650i? โดยส่วนตัวผมเว้นว่างไว้ในกล่องที่

ใช้ ค่าใช้จ่ายบางส่วนของตัวเลือกที่ออกจากสมการและ 6-Series มีการอุทธรณ์ของแท้หลากหลายของสาขาวิชา ก็สดใสที่งานมันถูกออกแบบมาเพื่อทำ – ที่คุณคาดหวังจริงๆ ซึ่งอาศัยอยู่ขึ้นไปยืนที่เดิม 6-Series ตั้งทุกปีที่ผ่านมา

คำตัดสิน: 2012 650i รู้สึกอย่างมีนัยสำคัญเบาและว่องไวกว่ารุ่นจะแทนที่ – แปลกเพราะมันไม่ได้จริงๆ

วอลโว่ V60

วอลโว่ V60 ใหม่แห่งความอุดมสมบูรณ์ของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยมาตรฐานและโรคเอดส์ให้ ความช่วยเหลือคนขับที่มีเครื่องประกอบมาตรฐานของระบบนวัตกรรมของวอลโว่เมือง ปลอดภัยฉุกเฉินไฟเบรคระบบ (EBL), เบรกป้องกันล้อล็อค (ABS) คนขับรถและผู้โดยสารด้านหน้าด้านหน้าและด้านข้างถุงลมนิรภัยและม่านนิรภัย ถุง ลมนิรภัยด้านระบบป้องกัน whiplash (แส้) เสถียรภาพแบบไดนามิกและการควบคุมการลาก (DSTC) ควบคุมเสถียรภาพการทำงานขั้นสูง (ASC) และระบบป้องกันแบบโรลโอเวอร์ (ROPS)

เลือก ค่าใช้จ่ายรวมรุ่นของวอลโว่ปรับระบบการควบคุมการล่องเรือที่สาม (ACC) (4,175 $) ซึ่งรวมคำเตือนชนกับเบรกเต็มอัตโนมัติ (CWAB), ช่วยคิวการตรวจสอบและแจ้งเตือนคนเดินเท้าระยะทาง เตือนออกเลนบวกกับการแจ้งเตือนคนขับยังเป็นตัวเลือก ($ 2075)
ล้อหลัง

สำหรับโปรแกรมควบคุมภายในเป็นดีที่เราได้มาคาดหวังจากวอลโว่ ตำแหน่งการขับรถเป็นเพียงเกี่ยวกับจุดที่แม้ว่าไดรเวอร์สูงอาจหาที่นั่งตั้งเพียง smidge สูงเกินไป

ในขณะที่เราพูดเกี่ยวกับการทำงานของโรงงาน V60 T5 นี้ไม่ได้จัดเรียงของรถที่คุณคาดหวังจากวอลโว่ ดูนี้เป็นรถยี่ห้อสวีเดนอนุรักษ์นิยมมักจะถูกใช้เพื่อเน้นข้อมูลประจำตัวของ ประสิทธิภาพการทำงาน

ใช่ S60 มาพร้อมก่อน (ปล่อยปลายปี 2010) แต่ V60 ที่ทำให้สาดใหญ่ที่สุดนี้ และ ไดรฟ์หลังจากที่รวดเร็วในบางบิดถนนกลับรอบ Albury (ที่วอลโว่จัดเปิดตัวท้องถิ่น) มันง่ายที่จะเห็นสิ่งที่เอะอะทั้งหมดเป็นเรื่องเกี่ยวกับ
การปฏิบัติ

R-Design พอดีกับ 3.0 ลิตรองคาพยพหกกระบอก 224kW ทำ (ที่ 5600rpm) และ 440Nm (จาก 2100-4200rpm) นี้ก็เพียงพอที่จะได้รับ V60 ไป 100km / h ใน 6.2secs เพียง

ปิดลงบนด้านหลังของเครื่องยนต์เป็นธรรมดาหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติซึ่งเมื่อสล็อตคุณจะเข้าสู่โหมดกีฬาอย่างเปลี่ยน V60 T6 R-Design

แม้ ว่ามันจะกลายเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ กระตุกเกินไปรอบเมืองเพียงเพราะการจัดส่งไฟฟ้าในประเทศกลับขับรถมันเป็นความ ฝันของ ถ้า T6 R-Design เป็นลาบราดอร์ในโหมดปกติแล้วกับระบบเกียร์ในกีฬามันสุนัข

ถ้ามันไม่ได้สำหรับไดรฟ์ทั้งหมดของล้อตั้งค่าพลังงานนี้อาจจะเสี่ยงต่อการครอบงำของวอลโว่ แต่มันก็ไม่ได้

รถ น้อยมาก – จริงไม่มีรถคันอื่น ๆ ในระดับเดียวกัน – ข้อเสนอนี้อุ้มากด้วยเช่นกันตัวถังปรับ มันเป็นเครื่องที่สมดุลสวยงามที่เป็นที่บ้านแล่นที่ความเร็วทางหลวงมันเป็น แก้ปัญหาถนนที่คดเคี้ยวกลับ มองออก Audi, BMW และ Mercedes-Benz
Ride & การจัดการ

เหมือน พี่น้อง T5 ของ T6 R-Design จัดการเพื่อให้ดูกลมกลืนอุทธรณ์ขับและความสะดวกสบายในทางที่รถคันอื่น ๆ ไม่กี่สามารถจัดการ มากเกินไปของคู่แข่งของรถนี้ผิดพลาดในด้านของการขี่กีฬาซึ่งกลายเป็นที่สั่น สะเทือนและจุกจิกรอบเมือง แต่วอลโว่ของวิศวกรตัวถังมีการจัดการเพื่อสร้าง บริษัท กีฬาขี่กว่าสามารถจัดการที่เลวร้ายที่สุดของถนนออสซี่

สำหรับ รูปแบบการกีฬา, พวงมาลัยอาจจะเป็นน้อยเกินไปในความรู้สึกขาด แต่มันทำให้ขึ้นนั้นมีน้ำหนักดี (ซึ่งสร้างเป็นสร้างความเร็ว) และความเร็วปฏิกิริยา และพวงมาลัยตัวเองรู้สึกดีอยู่ในมือและที่สำคัญในการจัดเรียงของรถคันนี้

เมื่อ เทียบกับ ‘ตัวถังแบบไดนามิก’ พอดีกับ V60 T5, กีฬาแชสซี ‘ซึ่งเป็นมาตรฐานใน V60 T6 R-Design นั่ง 15mm ต่ำกว่าที่ด้านหน้าและด้านหลังและวิ่งร้อยละ 15 น้ำพุแข็งม้วนด้วยการต่อต้านแข็ง ราว

กระโปรง คู่ท่อหลัง T5 ได้ถูกแทนที่ด้วยกระโปรง monotube ซึ่งตอบสนองน้อยได้เร็วขึ้นและมีการควบคุมมากขึ้นเมื่อร่างกายต้อนขณะที่ ด้านหลังเป็น bushings ร้อยละ 20 แข็ง
ความประณีต

สำหรับรถบรรทุกซึ่งบางครั้งอาจประสบจากเสียงดังจากถนนเข้าไปในกระท่อมเฟื่องฟูจากการบูต, V60 T6 R-Design เป็นฉนวนกัน

มี เกือบจะไม่มีเสียงรบกวนการระงับหรือถนนทำให้เข้าไปในกระท่อมของ แต่มีบางเสียงลมเมื่อคุณได้รับขึ้นอยู่กับความเร็วทางหลวง คุณสามารถเปิดเสียงในสเตอริโอที่ยอดเยี่ยมที่จะปิดกั้นมันออก แต่ออดี้และบีเอ็มไม่ได้งานที่ดีขึ้นของการยกเลิกออกเสียงลม

และที่ นั่งไม่รู้สึกว่าเหมาะกับรถเป็นผู้ที่ติดตั้งลงในน้อยกีฬา T5 ซึ่งเป็นความอัปยศ พวกเขาขาดด้านที่ดีกอดจะทำให้คุณจากการเลื่อนเกี่ยวกับอยู่ในที่นั่ง
การซื้อและเป็นเจ้าของ

ที่ มีราคารายการของ $ 72,150 (+ ORC) R-Design เป็นด้านบนของต้นไม้สำหรับ V60 และมันเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ Audi (A4 Avant Quattro 2.0TFSI เป็นเรื่องเกี่ยวกับแกรนด์น้อย แต่ไม่ได้เป็น specced เป็นอย่างดีจาก get-go), BMW (Touring 323i ยังมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า V60 T6 R-Design แต่ขาดประสิทธิภาพ) และ Mercedes-Benz (Touring C250 ราคาถูก แต่ขาดอุปกรณ์หรือหมัด)

T6 R-Design มีเชื้อเพลิงร่างรวมการบริโภคของ 10.3L/100km
ที่มีคุณภาพและความน่าเชื่อถือ

นี้ได้เสมอจุดที่แข็งแกร่งของวอลโว่และมีเหตุผลที่จะเชื่อใหม่ V60 R-Design จะแตกต่างกันใด ๆ จากจุดความน่าเชื่อถือของมุมมองที่ไม่มี

หนึ่ง มองไปที่ใหม่ V60 R-Design ก็เพียงพอที่จะบอกคุณว่ามันเป็นเครื่องพรีเมี่ยม คุณภาพ ของพลาสติกและพอดีและเสร็จสิ้นเป็นอย่างแรกอัตราและให้ชอบของออดี้และบีเอ็ม ดุนจริงการออกแบบเป็นฝุ่นมาก (แม้ว่าจะอาจจะไม่เป็นที่น่าตื่นเต้น) กว่าที่คุณได้รับอย่างใดอย่างหนึ่งของทั้งสองแบรนด์ .
ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

วอลโว่และความปลอดภัยไปจับมือและแม้จะเพิ่งสปอร์ตของแบรนด์ผ่านทางนี้ V60 T6 R-Design, ความปลอดภัย (สำหรับผู้โดยสารและคนเดินเท้า) เป็นจริงโฟกัส

ที่คอนโซลกลางเป็นมุมทางขับเน้นความปรารถนาของกีฬา V60 วิสัยทัศน์ขวารอบขอบคุณไปยังหน้าต่างลึกและดีขนาดกระจกปีกเป็นเลิศ

หนึ่งจับกับการตกแต่งภายในเป็นเบาะนั่งด้านหน้า; พวกเขากำลังเพียงไม่สนับสนุนเพียงพอสำหรับปริมาณของกองกำลังเข้าโค้งรถคันนี้สร้าง
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่เพียง 430 ลิตร V60 บูตของไม่เป็นใหญ่ที่คุณคาดหวังจากวอลโว่ แต่ออกแบบมาอย่างดี เปิดหลังมีขนาดใหญ่และตารางเพื่อให้เหมาะสมเรือท้องแบนไม่ควรเป็นปัญหา

ที่นั่งด้านหลังพับ 40/20/40 และพวกเขาสามารถพับแบนสมบูรณ์โดยไม่จำเป็นต้องปรากฏฐานออกจากทางแรก มีหัวที่ดีและห้องไหล่ในด้านหน้าและด้านหลังที่นั่งของห้องพักสำหรับผู้โดยสารขาสูงเบาะหลังเป็นที่ดีเกินไป
อุปกรณ์

ในขณะที่รายการตัวเลือกที่ยาวสวย spec มาตรฐานสำหรับ V60 T6 R-Design เป็นที่น่าประทับใจ

เหรียญ ของคุณได้รับการควบคุมสภาพภูมิอากาศด้วยตัวกรองเกสรโดยสารควบคุมเรือกระจก ไฟฟ้าโดยอัตโนมัติสัมผัสหนึ่งขึ้น / ลงสำหรับด้านหน้าและด้านหลังพับเก็บได้ด้วยระบบไฟฟ้า (และอุ่นร้อน) กระจกประตูด้านนอกเบาะนั่งคนขับไฟฟ้าที่มีหน่วยความจำสำหรับที่นั่งและ กระจก, หนังตัด เซ็นทรัลล็อคระยะไกลที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถฝนเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลังเชื่อมต่อบลูทู ธ และขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์

T6 R-Design ยังได้รับวอลโว่ระบบนำทาง (VNS), พรีเมี่ยม Dolby Prologic เสียงระบบเสียงรอบหน่วยเสียงที่ใช้หน้าจอเจ็ดนิ้วเครื่องเล่นดีวีดีและ 12 ลำโพงอำนาจผู้โดยสารด้านหน้าสวนด้านหน้าและมีขนาดใหญ่ช่วย 18 – ล้ออัลลอยด์นิ้ว

Toyota Yaris

Toyota Yarisมันเป็นรถขนาดเล็กที่มีงานขนาดใหญ่มากที่จะทำและเศร้าเครื่องยนต์และเกียร์ยังไม่ถึงเครื่องหมาย

การเพิ่มขึ้นของตลาดรถยนต์แสงจับโตโยต้าในการกระโดดกลับไปในปี 1990 ขาดผู้เข้าแข่งขันที่มีคุณภาพจริง ๆ โตโยต้าถูกบังคับให้เสียบช่องว่างตลาดที่มีดาราน้อยกว่าเมืองพัสดุรถตู้ที่มีหน้าต่างพิเศษ

แต่ในตอนท้ายของยุค 90, โตโยต้าผู้นำได้เหวี่ยงไปสู่การปฏิบัติและส่งเรา Echo ซึ่งขายในตลาดอื่น ๆ เช่นยาริส และโดยปี 2005 รุ่นต่อไปขายที่นี่ตกลงไปในสายและรับเป็นลูกบุญธรรม Yaris แท็ก

ซึ่ง เป็นวิธีการที่เรามาถึงที่รถคันนี้รุ่นที่สาม Yaris และยานพาหนะใหม่ทั้งหมดว่าโตโยต้าจะหวังจะดักมันชิ้นที่ยิ่งใหญ่ของพายแสงรถ ยนต์ที่ได้เท่าประมาณในขนาดที่ 138,000 ยอดขายปีตั้งแต่ปี 2001

ใหม่ Yaris kicks off กับ YR ฐานแบบจำลองที่มีอยู่ในสามประตูและรูปแบบห้าประตูและมีทางเลือกของเกียร์ อัตโนมัติหรือคู่มือการสำรองเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร

ขั้น ตอนต่อไป – และสิ่งที่อาจจะเป็นระดับเสียงแบบขาย – เป็น YRS กับร่างกายเดียวกันและตัวเลือกการส่ง แต่ระดับที่สูงขึ้นของชุดและ 1.5 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบ

สำหรับ ผู้ที่มีเงินได้มากขึ้นที่จะใช้จ่ายมี YRX ซึ่งเป็นห้าประตูอัตโนมัติเพียง 1.5 และตัวเลือกที่สวยงาม ZR ซึ่งเป็นสามประตูแบบใช้เฉพาะที่

เครื่องจักร Yaris ไม่ว่าเขียนกฎหมาย เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรเป็นสิ่งที่ดีสำหรับ 63kW ขณะที่ 1.5 cranks ออก 80 kW

ผิด หวังมากยิ่งขึ้น – ลงบนกระดาษ – ใช้กระปุกเป็นห้าสูง (มากกว่ากันมากขึ้นความเร็วหก) และอัตโนมัติมีเพียงสี่อัตราส่วนซึ่งเป็นจริงที่ล้าสมัย

ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร, Yaris น่าจะขาดฉีดช่วงกลางในรูปแบบคู่มือ ปรับสำหรับเศรษฐกิจสูงสุดและแม้จะมีคลัทช์ไฟและการกระทำเกียร์, คู่มือ Yaris รู้สึก bit ปวกเปียก

น่าแปลกใจโดยอัตโนมัติ (ซึ่งควรจะแย่ลง) เป็นโจทย์สีสัน มัน อาจจะเป็นส่วนใหญ่ของความบังเอิญอัตโนมัติของอัตราส่วนเกียร์ที่แตกต่างกัน แต่ส่งผ่านของกึ๋นธรรมชาติอนุญาตให้สองเดาของคนขับรถช่วยเจตนาเช่นเดียวกับ จำนวนเงินขนาดเล็กของสลิปในการแปลงแรงบิด

เครื่องยนต์สามารถรู้สึกรบกวนน้อยที่ยืดเต็ม แต่ที่บางส่วนลงไปความจริงที่ว่าส่วนที่เหลือของแพคเกจ Yaris เป็นจริงเงียบสวย

โตโยต้าได้ตอนนี้อยู่ในความสนใจของความประหยัดเชื้อเพลิงย้ายไปพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและในขณะที่มันไม่ทำงานในรถยนต์ทุกคันมันจะอยู่ในยาริส มีไม่มากทั้งความรู้สึก แต่อย่างน้อยความคิดเห็นพวงมาลัยเป็นเส้นตรงและน้ำหนักเพียงเกี่ยวกับสิทธิ

มีจำนวนเล็กน้อยม้วนของร่างกาย แต่โดยรวมแพคเกจการจัดการนั่งอยู่บนเงินสำหรับประเภทของรถคันนี้

พื้นที่ ภายในเป็นสิ่งที่ดีที่มีห้องพักมากขึ้นในทุกทิศทางกว่ารุ่นก่อนหน้าและการ ตกแต่งภายในที่ทำดีและดูดีด้วยหน้าปัดแบบธรรมดามากกว่ารถเก่าของการเผชิญ หน้ากับฝักเครื่องมือกลาง

Yaris ได้คะแนนแล้วห้าดาวสำหรับความปลอดภัยความผิดพลาดในการทดสอบในยุโรปและที่คาดว่าจะแปลที่นี่ และมันทำด้วยเจ็ดถุงอากาศรวมทั้งเข่าถุงเบรกป้องกันล็อคเบรกช่วยการกระจายแรงเบรกควบคุมเสถียรภาพการทำงานและการควบคุมการลาก

การ ควบคุมเรือเป็นมาตรฐานทั้งหมด แต่ฐานแบบจำลอง (และค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นที่) ในขณะที่ YR ยังได้รับพลังงานหน้าต่างเดินทางคอมพิวเตอร์และสเตอริโอบลูทู ธ ที่มีสตรีมมิ่งสื่อและการเชื่อมต่อ YRS เพิ่มเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและระบบสารสนเทศสัมผัสหน้าจอในขณะที่ได้รับ YRX ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเครื่องปรับอากาศ, ไฟอัตโนมัติและ SAT-NAV

โฉบเฉี่ยว ZR ขณะที่ได้รับชุดร่างกายกีฬา, ตัดที่นั่ง jazzier และพวงมาลัยหนังและหัวเกียร์-

ประหยัด น้ำมันเชื้อเพลิงได้รับเป้าหมายของโตโยต้าสำหรับ Yaris และรูปที่ดีที่สุด (1.3, คู่มือ) จาก 5.7L/100km สะท้อนให้เห็นถึงการขาดของการส่งความซับซ้อนมากขึ้นบรรทัดขึ้นและตัวเลือก เครื่องยนต์ดีเซล มันอาจจะยังฟังก์ชั่นของความเป็นจริงว่าแม้โตโยต้ากล่าวใหม่เป็น 20 กก. Yaris เบากว่าก่อนที่จะ; แม้ฐานแบบน้ำหนักในที่ 1470kg

แต่มันควรจะมีมูลค่าการขายที่ดีในแนวเดียวกันกับรถโตโยต้าอื่น ๆ และจะได้รับการคุ้มครองโดยนโยบายการให้บริการของ บริษัท ราคาคงที่

ราคาเป็นนักเลงจริงกับราคาโตโยต้าถือครองที่ 2005 ระดับในกรณีส่วนใหญ่ YR รายการระดับสามประตูด้วยการใช้เกียร์เป็น $ 14,990 ในขณะที่ YR ห้าประตูเป็น 15,690 $ ในรูปแบบคู่มือ ระบบเกียร์อัตโนมัติเพิ่ม $ 1600 ในแต่ละกรณี

YRS กับเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าคือ $ 16,890 ในสามประตูในขณะที่รูปแบบการใช้งานค่าใช้จ่ายห้าประตู $ 17,390 YRX ซึ่งเป็นอัตโนมัติเพียงอย่างเดียวคือ $ 21,390 ในขณะที่ ZR (สามประตูคู่มือเท่านั้น) ราคาดูเหมือนสวยอย่างที่ $ 18,990

วอลโว่ C30

มันเป็นครั้งแรกที่รถยนต์ของวอลโว่ตั้งแต่ 408 (ปล่อยตัวกลับในปี 1986) คิดว่ามันขึ้นเป็น 1-Series หรือคู่แข่งออดี้ A3 แม้ ว่าความแตกต่างไดรฟ์นี้เป็นความหวังที่จะนำเสนอการสร้างคุณภาพและคุณลักษณะ มาตรฐานที่น่าประทับใจในขณะที่การเมื่อชอบของ VW Golf BlueMotion
ออกแบบ

C30 กองขับรถขึ้นไปดีในแง่ของค่าเงินและ $ 36,990 บวกค่าใช้จ่ายของคุณอยู่บนท้องถนนที่คุณได้รับมากมายของบิตและ bobs ผู้ผลิตอื่น ๆ ที่ต้องการให้คิดค่าบริการสำหรับ และน้อยมากฟักขนาดเล็กอื่น ๆ สามารถตรงกับไดรฟ์สำหรับ C30 พอดีและเสร็จและรู้สึกพรีเมี่ยม

ช่วย สวนด้านหลังเป็นมาตรฐานในทุกรุ่นทั่ว C30 ช่วง เป็นระบบเสียงที่มีประสิทธิภาพสูงและเสียงสตรีมมิ่งบลูทู ธ ทั้งสองตัวเลือกใช้ค่าใช้จ่าย $ 2,000

คุณ ยังได้รับเป็นมาตรฐานสิ่งที่ต้องการโดยอัตโนมัติกระจกตัดแสงภายในด้านหลัง ควบคุมเรือ, LED ไฟทำงานในเวลากลางวันและ input USB สำหรับเครื่องเสียงของคุณ

แต่ เมื่อคุณเริ่มมองหาที่จะเพิ่มสิ่งที่ต้องการโลหะสี ($ 1550), ภายในหนัง ($ 2500) และระบบจุดตาบอดข้อมูล ($ 1275) ราคาจริงๆสามารถคืบขึ้น ดังนั้นในขณะที่ C30 ไดรฟ์จะแสดงค่าที่ดีมีสิ่งที่ต้องระวังสำหรับถ้าคุณต้องการที่จะเก็บรถใหม่ ของคุณภายใต้ $ 40K เป็น
คำตัดสิน

หากคุณต้องการคลำเมืองขนาดเล็ก และคุณไม่ชอบสถานีบริการน้ำมันแล้ว C30 DRIVe ควรจะอยู่ในรายการช้อปปิ้งของคุณ ที่ $ 36,990 คุณจะได้รับจำนวนเงินที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงอุปกรณ์มาตรฐานไม่พูดถึง driveability และประสิทธิภาพการทำงานของรถที่ไม่ควรตระหนี่นี้ที่ Bowser

บาง ครั้งถูกเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาที่ค่าใช้จ่ายของสไตล์ ที่ไม่ใช่กรณีที่มี C30 DRIVe มันยอดเยี่ยมขับน้อยที่จะนำรอยยิ้มบนใบหน้าของคุณเพียงเกี่ยวกับเวลาที่คุณ จะกระโดดหลังล้อทุก

C30 เป็นฟักน้อยน่ารักอย่างแท้จริงกับบางสัมผัสการออกแบบฉลาดที่ทำให้มันน่าสนใจให้กับคนส่วนใหญ่ที่มองไปที่มัน

ใน ‘สวัสดีเหลืองสีที่เรามีในการทดสอบก็แน่นอนที่ดึงดูดความสนใจไม่ว่าจะเป็นคนขับรถหรือหยุดนิ่ง

สิ่งที่ฉันไม่ชอบเกี่ยวกับขั้นต้นไดรฟ์ C30 ล้ออัลลอยด์มันเป็น การออกแบบมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการลากและทำให้ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง แต่พวกเขามองบิตคี่ได้อย่างรวดเร็วก่อน

ฟักแก้วประณีตสไตล์ให้วิธีการบูตขนาดใหญ่และพื้นที่การจัดเก็บและมีห้องพักมากขึ้นในที่นั่งด้านหลังกว่าที่คุณคิด

ภายในเชิงลบเพียงอย่างเดียวคือปกกระเป๋าซึ่งประกอบด้วยผ้าม่านไวนิล และในขณะที่มันทำงานได้ดีในการที่จะซ่อนตัวอยู่สิ่ง stashed ในการบูตมันเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นเที่ยวยุ่งยิ่งที่จะใช้

จมูกสดชื่นคือการปรับปรุงกว่ารุ่นที่ส่งออก แต่เพียง trainspotter จะแจ้งให้ทราบความแตกต่าง ส่วนที่เหลือของรถ, Thankfully, นักออกแบบของวอลโว่ที่เหลือดีพออยู่คนเดียวและไม่ได้ยุ่งกับสิ่งที่เป็นออกแบบที่น่าสนใจอยู่แล้ว
อำนาจและผลการปฏิบัติงาน

ในขณะที่ชื่ออาจแนะนำให้มันทั้งรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดหรือไดรฟ์ไม่ได้เป็น C30 แต่มันเป็น poked และ prodded 1.6 ลิตรสี่สูบเทอร์โบดีเซลซึ่งจะทำให้ 84kW ที่ 4000rpm และ 1750rpm 270Nm จาก

ตาม วอลโว่ C30 DRIVe ควรกลับ 3.8L/100km รวม แต่ในการทดสอบของเราซึ่งเห็นเราครอบคลุมทั่ว 500km จากการขับขี่ในเมืองส่วนใหญ่เรากลับ 4.1L/100km

ว่าตัวเลขจะสูงกว่าการเรียกร้องของผู้ผลิต แต่ก็ยังคงน่าประทับใจอย่างจริงจัง และมีรถถัง 52 ลิตรที่ให้ช่วงที่มีศักยภาพของเกือบ 1200km

เหล่านี้มักจะขี้เหนียวเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงได้รับทื่อลงไปส่งเศรษฐกิจสูงสุดและความสนุกสนานเกือบจะไม่มี ดังนั้นคุณสามารถจินตนาการแปลกใจของฉันเมื่อฉันพบ C30 DRIVe เป็นจริงค่อนข้างเป็นนักดนตรีกำลังใจ

เกียร์ (คู่มือหกความเร็วเท่านั้น) และคลัทช์มี บริษัท แม่นยำรู้สึกกับพวกเขาและให้กำลังใจไดรฟ์โฉบเฉี่ยวมากขึ้นกว่าที่คุณอาจคาด หวังในตอนแรก เมื่อ คุณได้รับใช้ในการเริ่มต้นของความตื่นตระหนกระบบหยุดการเริ่มต้น (และคุณสามารถสลับออก) มีอะไรที่เกี่ยวกับประสบการณ์อึกอักไดรฟ์ใด ๆ
นั่งและการจัดการ

นั่งเป็นเลิศในเมืองและมากขึ้นจึงเป็นความเร็วที่เพิ่มขึ้นบนถนนเปิด

ยาง low-กลิ้งต้านทานสามารถเล็กน้อยรุนแรงกว่าข้อต่อถนนและดวงตาแมว แต่ในขณะที่เราเคยมีประสบการณ์มาก่อนที่มีมากขึ้นจะทำอย่างไรกับการออกแบบ ของยางมากกว่าการปรับแต่งช่วงล่างของรถ

หรือปิดเค้นนั่งเป็นฉนวนอย่างดีและสะดวกสบาย (ก่อนมีคนน้อยที่สุดทอยและหลัง)

บน ถนนเป็นหลุมเป็นบ่อ, C30 ไม่เคยรู้สึกไม่แน่นอนหรือพยศและ soaks ขึ้นส่วนใหญ่ของการกระแทกแม้ที่ความเร็วกับความมั่นใจในตนเอง (ขอบคุณสูงกว่าปกติผนังด้านข้างของยาง ‘Eco’)

เบรคที่ดีเยี่ยมเป็นพวงมาลัยซึ่งในขณะที่ไม่สมบูรณ์คือการสื่อสารโดยตรงและแม่นยำ

ภายในขอบเขตของเมือง C30 รหัสไปรษณีย์รอบได้อย่างง่ายดาย จะได้รับถึง 50 หรือ 60km / h อย่างรวดเร็วและง่ายดายและได้รับกลับลงไป 0km / h อีกครั้งเมื่อไฟแดงไปได้อย่างง่ายดายเพียง
การปฏิบัติจริง

C30 เป็นของแน่นอนไปที่สวนสาธารณะขนาดเล็กพอที่จะแอบผ่านตรอกซอกซอยแคบเมืองและ ถนนอย่างไม่น่าเชื่อเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและมีมากมายห้องพักสำหรับ ร้านขายของชำในการบูต ระบบเสียงและการควบคุมบลูทู ธ โทรศัพท์ไม่สามารถจะง่ายมากในการเชื่อมต่อโทรศัพท์ของคุณหรือควบคุมมันเมื่อมีการเชื่อมต่อ

ที่นั่งด้านหน้ามีขึ้นห้องกว้างขวางสำหรับผู้ใหญ่และกำลังหนุนกันและให้การสนับสนุน นอกจากนี้ยังมีมากกว่าก่อนพอและการเคลื่อนไหวทางท้ายเรือสำหรับไดรเวอร์ของความสูงมากที่สุด พวงมาลัยเป็นเรื่องง่ายไปยังตำแหน่งที่คุณต้องการมันมากเกินไป

ตำแหน่ง การขับรถมีความสะดวกสบายเกินไปกับความอุดมสมบูรณ์ของการมองเห็นในทุกทิศทาง (เสาบางขวารอบวิสัยทัศน์หมายถึงดีกว่ามากที่สุดในชั้นนี้)

ที่นั่งด้านหลังยังมีห้องที่ปฏิเสธมิติภายนอกของ C30 และยังมีมากกว่า headroom พอกลับมามีมากเกินไป
ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

เป็น วอลโว่ C30 DRIVe มีความพร้อมที่มีมากมายในตัวคุณลักษณะด้านความปลอดภัยรวมทั้งล็อคกลางและทำ ให้เคลื่อนที่เครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

สิ่ง ที่ต้องการด้านเคลือบหน้าต่างปลุกยามวอลโว่และ Sensor การเคลื่อนไหวของมวลชน (ซึ่งจะบอกคุณว่าถ้าใครซ่อนอยู่ในรถของคุณ) เป็นตัวเลือกค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

นอก จากนี้ไดรฟ์มี C30, ABS, ไฟเบรคฉุกเฉินเสถียรภาพและการควบคุมแรงฉุดไดร์เวอร์ระบบ Intelligent ข้อมูลไดรเวอร์และถุงลมนิรภัยผู้โดยสารระบบป้องกันแส้, Side ระบบป้องกันผลกระทบรวมทั้งม่านถุงลมนิรภัยด้านข้าง
value for money

Lotus Evora

โลตัสคืออย่างน้อยเพ่งความสนใจไปติดตามรถโลตัสได้เคยสร้าง แทนที่จะมุ่งเน้นความสะดวกสบายและความหรูหรา – ไม่คำสองคำที่คุณมักจะต้องการเชื่อมโยงกับรถจากผู้ผลิตอังกฤษ

อุปกรณ์มาตรฐาน

ร่าง กายสี (อุ่นร้อน) ประตูกระจกไฟฟ้าด้านหลังปีก, เครื่องปรับอากาศ, หนังที่นั่งกีฬา, พวงมาลัย, แขนเบรกและหัวเกียร์สูงและการเข้าถึง-ปรับพวงมาลัยกระจกไฟฟ้าซ็อกเก็ต ไฟฟ้า 12 โวลต์, อัลไพน์ซีดี ผู้ เล่นที่มีความสามารถในการเล่น MP3 และการเชื่อมต่อสำหรับ iPod รุ่นทั้งหมดที่มีช่องต่อ dock, อินพุต, 18 นิ้วล้ออัลลอยด์ (หน้า), 19 นิ้วล้ออัลลอยด์ (กองหลัง), ทำให้เคลื่อนที่และปลุกเบรค AP แข่ง 4 ลูกสูบ callipers เบรค เด็กที่นั่งระบบ ISOFIX ยึดถุงลมนิรภัยด้านหน้า
ตัวเลือก

เท คแพ็ค (รวมถึงระบบเสียงพรีเมี่ยม, จอแสดงผลหน้าจอสัมผัส, นำทางด้วยดาวเทียม, Bluetooth, ควบคุมเรือเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังและการตรวจสอบความดันลมยาง), $ 8200; กีฬาแพ็ค (รวมถึงกีฬาโหมดการควบคุมการลากกีฬา, กีฬา diffuser, ไทเทเนียมท่อไอเสีย เบรก เจาะข้าม), $ 3095; พรีเมี่ยมแพ็ค (รวมหนังกระบะแผงตัดแทรกเลือกสีหนังหนังประตูและฝาผนังที่เท้าตัดดีแผงด้าน ข้างแขนและคอนโซลกลาง), $ 7900; ร่างกายสีที่จับประตู, $ 350; โลหะสี, $ 2,400; กระจกประตูไฟฟ้าพับ, $ 850; ไฟ Bi-Xenon, $ 1950; กล้องด้านหลัง, 985 $
ประทับใจไดรฟ์
ใต้กระโปรงเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรอยู่กับ 206kW ของอำนาจและ 350Nm ของแรงบิด ลมพัดไปเอโวรา 100km / h ใน 5.1 วินาทีและมีความเร็วสูงสุดของ 261km / h ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างประหยัดสำหรับรถประสิทธิภาพที่ 8.7L/100km หก ความเร็วคู่มือเป็นกระปุกเท่านั้น แต่ข้อเสนอโลตัสพูดว่าอัตโนมัติ – รุ่นดีเซลจากผู้เสนอญัตติของ Avensis ของโตโยต้าคน – จะถูกพัฒนา หนึ่งที่มีอัตราส่วนมาตรฐานและเป็นหนึ่งเดียวกับโฉบเฉี่ยวอัตราส่วนเกียร์ ที่ค่าใช้จ่าย $ 4800 – มีสองรุ่นเกียร์ธรรมดาที่มีอยู่ กล่องกีฬามีเกียร์แรกและครั้งที่สองเหมือนกัน แต่อัตราส่วนที่ใกล้ชิดสามถึงหก

ในปี 2010 น้อยกว่า 40 Evoras จะมาถึงออสเตรเลียทำให้เรื่องนี้เป็นหนึ่งในรถที่หรูหรามากที่สุดในตลาด

คู่แข่งรวม PORSCHE CAYMAN จาก $ 124,400 และออดี้ TTRS จาก $ 133,100

โลตัสที่ไม่ได้รู้สึกเหมือนโลตัสในกรณีนี้เป็นจริงไม่ได้สิ่งที่ดี เอโวราแหลมเป็นที่ขับในชีวิตประจำวันไม่ได้สำหรับการติดตาม เอ ลิเซ่ Exige และยูโรปาทุกคนรู้สึกโปร่ง แต่เหล่านี้โมเดลโลตัสถูกสร้างขึ้นเพื่อติดตามการตกแต่งภายในที่กระดูก เปลือยมีการสั่งซื้อของวันสำหรับเวลาตักรวดเร็ว

เอโวราค้อมโลตัสในโดเมนใหม่เมื่อมันมาถึงคุณภาพภายในห้องโดยสารและการนำเสนอ มีหนังระบบเสียงพรีเมี่ยมและรายการอุปกรณ์ใจกว้างโดย Lotus มาตรฐานคือ

นั่งอยู่ในห้องนักบินเอโวราคุณกำลังหลงโดยวิธีการ “ยกเลิกโลตัสเหมือน” เคบินคือ มี การแพร่กระจายเสรีนิยมของหนังและอลูมิเนียมตลอดและในขณะที่มันเป็นขั้นตอน มากไปข้างหน้าสำหรับ Lotus, เอโวราใหม่ขึ้นกับชอบของ Porsche Cayman และออดี้ TTRS ซึ่งทั้งหมดมีระดับสูงกว่าเมื่อมันมาถึงนำเสนอการตกแต่งภายใน ที่มีคุณภาพและ

ห้องนักบินเป็นมุมที่มีต่อคนขับ เครื่อง มือที่ง่ายต่อการอ่านยกเว้นโด้มีการทำเครื่องหมายในการเพิ่มขึ้น 30km / h ซึ่งทำให้มันยากที่จะตัดสินความเร็วเป็นที่นิยมเช่น 100km / h ถึงแม้จะมีการอ่านข้อมูลดิจิตอลที่ด้านซ้ายของเส้นประ

แสดงให้เห็นเป็นจับที่ใหญ่ที่สุดที่เรามีกับเอโวรา ขาดการปรับความสูงบนที่นั่งคนขับหมายความว่าฉันเพียงแค่จะได้เห็นกว่าด้านบนของแผงหน้าปัด มันก็เป็นเรื่องยากที่จะมองผ่านมุมบางอย่างและ roundabouts เป็นหนาเสาปิดบังวิสัยทัศน์ หน้าต่างด้านหลังเป็นขนาดเล็กและได้รับนี้เราคาดว่าจะมีกล้องด้านหลังจะเป็นมาตรฐานหรือที่อย่างน้อยที่สุดเซ็นเซอร์ที่จอดรถ ทั้งเป็นตัวเลือก กล้องด้านหลังมีค่าใช้จ่าย $ 985

เหยียบชดเชยก็ทำให้มันยากที่จะได้รับความสะดวกสบายในตอนแรก

ตำแหน่งของเครื่องปรับอากาศควบคุมลงต่ำบนพื้นที่ใจกลางรีบบิตเที่ยวยุ่งยิ่งที่พวกเขาจะถูกซ่อนจากสายตาของคุณโดยตรง
บนถนน

มันอยู่บนถนน แต่ที่นำเสนอเอโวราน่าประหลาดใจที่สุด Gone เป็นกระดูกสั่นสะเทือนให้อภัยรุ่นก่อนหน้านี้และโลตัสแทนเรามีความประทับใจ โดย บริษัท ยังนั่งนุ่มที่สะดวกสบายและเงียบสงบในสถานการณ์ส่วนใหญ่ แสดงครั้งแรกของเราที่ว่ามันเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดที่เราได้ทดสอบประสิทธิภาพในรถที่มีความสามารถแบบไดนามิกเอโวราในบางเวลา

เมื่อคุณฟังเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรที่คุณไม่เคยจะเลือกที่เป็นจริงเครื่องยนต์เดียวที่อยู่ในรถครอบครัวของโตโยต้า Aurion โลตัสได้ทำ tinkering บางและได้เพิ่มขึ้นพลังงานโดย 6kW ไป 206kW วางเท้าของคุณลงและ shrieks V6 ทั้งหมดทางผ่านช่วงรอบ มันเป็นไปอย่างราบรื่นและ burble ไอเสียเพิ่มอีกสุขของการฟัง

กดปุ่มกีฬาและการตอบสนองคันเร่งจะดียิ่งขึ้น การทดสอบรถของเรามีการติดตั้งระบบเกียร์กีฬาตัวเลือกที่เป็นบิต clunky

ห่วง การทดสอบผ่านของซิดนีย์ Royal National Park and Pass Macquarie แสดงให้เห็นว่าเอโวรายังคงดีเอ็นเอหลัก Lotus กับตัวถังที่สมดุลสวยงามให้ความรู้สึกพวงมาลัยโดยตรงและโหลดของการจับจาก Pirelli ยาง P-ศูนย์

คุณไม่จำเป็นต้องได้รับการดัดตนที่จะได้รับทั้งในและนอกเอโวรา โลตัสได้ทำประตูธรณีประตูต่ำเพื่อรองรับผู้ที่เฟรมขนาดใหญ่ถึงแม้ว่าคุณยังคงต้องมีความยืดหยุ่น

ที่นั่งด้านหลังเป็นเรื่องที่แตกต่าง โลตัสกล่าวว่าพวกเขาจะสบายนั่งหญิงที่เป็น 5 ฟุต 2 ดีฉัน และฉัน 5ft4 พยายามไม่เพียง แต่จะได้รับเป็นที่นั่งด้านหลัง แต่เมื่อมีฉันมีห้องพักขาไม่ได้มีที่นั่งด้านหน้าเท่าข้างหน้าขณะที่มันจะไป ที่ดีที่สุดเพื่อให้พื้นที่ด้านหลังที่นั่งสำหรับเด็กเล็ก

Audi a3

Audi A3 ถูกนำไปยังประเทศออสเตรเลียในปี 1997 และมีครั้งแรกเป็นประตูสามประตูที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรหรือ 1.8 ในปี 1998 พวกเขาแนะนำ จำกัด รุ่น 1.8 ลิตรเทอร์โบ ในปี 1999, ออดี้เปลี่ยนร่างกายจากฟักสามประตูไปฟักห้าประตูซึ่งเป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจนกระทั่ง 2000 รุ่นที่เปิดตัว

A3 เป็นสำหรับผู้ที่ชื่นชมถึงมาตรฐานระดับสูงของการสร้างคุณภาพความรู้สึกที่ หนักแน่นบนถนนรายการยาวของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยหรูหราและความสะดวกสบาย และศักดิ์ศรีที่แนบมาในชื่อแบรนด์ที่นำเข้ายุโรป

A3 มีมาตรฐานที่สูงของการสร้างคุณภาพ

รายการ ของอุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้าคู่ล็อคระบบป้องกันเบรกตัวควบ คุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศ, เซ็นทรัลล็อคพวงมาลัยเพาเวอร์, เครื่องยนต์ทำให้เคลื่อนที่พลังงานด้านหน้าหน้าต่างและกระจกล้ออัลลอยด์, พวงมาลัยเอียงและกล้องส่องทางไกลที่นั่งด้านหน้าปรับระดับความสูงและด้าน หน้า เข็มขัดนิรภัยลำโพงซีดีสี่ระบบเสียงที่รองรับและแยกพับเบาะหลัง

ทั้งสองรุ่นเครื่องยนต์วิ่งอัดสูง (10.3:1) 74 กิโลวัตต์ 1.6 ลิตรมีค่าใช้จ่ายหน่วยเดียวลูกเบี้ยวด้วยสองวาล์วต่อสูบในขณะที่ 1.8 ลิตรมีแผ่นลูกเบี้ยวคู่และห้าวาล์วต่อสูบกับ 92 กิโลวัตต์เอาท์พุท

ส่ง ด้วยตนเองและโดยอัตโนมัติอยู่ร่วมกันระหว่างรุ่นที่มีอัตราส่วนเกียร์ธรรมดา เปลี่ยนแปลงเพื่อให้เหมาะกับเอาท์พุทอำนาจที่แตกต่างกันและแตกต่างกันอัตรา ส่วนไดรฟ์สุดท้าย ทั้งสองรุ่นมีแผ่นสี่ล้อ; การระบายอากาศขึ้นด้านหน้าและด้านหลังที่เป็นของแข็ง

การหาตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมเป็นเรื่องง่ายนักใน A3 กับช่วงที่ดีของที่นั่งและพวงมาลัยปรับล้อ ผู้โดยสารด้านหน้ามีขาที่ดีและห้องหัว อย่างไรก็ตามเมื่อที่นั่งด้านหน้ามีการตั้งค่าที่เหมาะสมกลับห้องพักขาไม่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ ห้องหัวเป็นเพียงเล็กน้อยดีกว่าปกติสำหรับฟักประตูสามและความสะดวกสบายเป็นที่น่าพอใจให้คับแคบ

A3 1.6 ลิตรใช้เวลาการปฏิบัติบางที่จะขับรถได้อย่างราบรื่นในการจราจรเนื่องจาก คลัทช์ที่จะขึ้นปลายและเครื่องยนต์ที่ต้องการ revs สูงเพื่อหลีกเลี่ยงการลังเล ชุดนี้หมายความว่าคุณต้องให้ความใส่ใจในแต่ละครั้งจะได้รับมันขวาซึ่งสามารถเหนื่อยหลังจากที่ในขณะ

รวม ประสิทธิภาพการทำงานจะราบรื่นพอ แต่เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรขาดใด ๆ ต่อยจริงและคุณจำเป็นต้องให้เครื่องยนต์ขึ้นสำหรับประสิทธิภาพที่ดีที่สุด 1.8 ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น แต่ยังชอบที่จะใช้ที่สูงขึ้น revs

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในคู่มือ 1.6 ลิตรในเมืองที่ใช้ 9.6 ลิตรต่อ 100/km และ 8.2 ลิตรต่อ 100/km ในประเทศ ทั้ง 1.6 ลิตรและ 1.8 ลิตรเบนซินไร้สารตะกั่วต้องพรีเมี่ยม (Pulp)

ทั้งตัวถังและเบรคของ A3 สามารถจัดการพลังงานค่อนข้างน้อยมาก การ จัดการเพื่อให้แน่ใจว่าเท้ามากกว่าทุกประเภทของพื้นผิวและการติดตามที่กว้าง เป็นพิเศษเพื่อก่อให้เกิดความมั่นคงโดยรวมซึ่งเป็นที่ยอดเยี่ยม อิเล็กทรอนิกส์ Diff Lock เป็นมาตรฐาน 1.8 ลิตรรุ่น

สี่ล้อดิสก์เบรกให้หยุดฉุกเฉินที่มีประสิทธิภาพมากและจางฟรีภายใต้เบรกใช้งานหนักซ้ำ

เมื่อการทดสอบการขับขี่ยานพาหนะ, ฟังเขย่าประตูและใส่ใจกับวัดอุณหภูมิความร้อนสูงเกินไปเป็นอาจจะปั๊มน้ำผิดพลาด หาก คุณซื้อรถคันนั้นมีการตรวจสอบตัวแทนจำหน่ายสำหรับสัตยาบันจำของเข็มขัด นิรภัยและที่พวกเขาให้แน่ใจว่าการรักษาสลักเกลียวสำหรับล้ออัลลอยด์ที่เข้า กันได้กับล้อ

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031