รีวิวรถ Mahindra

 

ด้านหน้าสไตล์มันอินทรีย์และแฟ่บและโปรไฟล์ด้านหลังเทียบกับแผ่นสีข้างด้านเพื่อสร้างรูปลักษณ์แตกต่างจากสิ่งออดี้เคยทำมาก่อน ในเครื่องแต่งกายใหม่ล่าสุดของรถสปอร์ตที่ได้รับน้อยหน้ายกเล็กน้อยและแล้วบางส่วน กฎหมายที่เข้มงวดการปล่อยหมาย stonking 6 สูบเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรมีวิธีที่จะทำให้เทคโนโลยี infused สี่ไส้กรอก มันจะเพียงพอที่จะทำเพื่อความยุติธรรมเสื้อคลุมซับวูฟเฟอร์ที่มีชื่อเสียงหรือมีออดี้ TT ลดลงไปเพียงเชิดหน้าชูตากับการแสดงทั้งหมดและไม่ไป? ลองหา

ทำอะไรดี … ดีกว่า

ซับวูฟเฟอร์เดิมได้รับการพิจารณาแล้วว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบที่ดีที่สุดเมื่อมันถูกเปิดตัวและออดี้จัดการเพื่อให้สิ่งที่เป็นอยู่แล้วการออกแบบที่ยอดเยี่ยมดียิ่งขึ้นด้วยซับวูฟเฟอร์รุ่นที่สองรถในปัจจุบันได้รับการปรับปรุงที่ลึกซึ้งซึ่งเพิ่มความประพฤติโดยรวม การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการตกแต่งภายในและการออกแบบภายนอกได้รับการว่าจ้างเพื่อให้รูปแบบการแก้ไขที่กำลังมองหาที่สดใหม่ กันชนด้านหน้ามีเวิ้งอากาศขนาดใหญ่, ไฟตัดหมอกตั้งอยู่ในวงแหวนโครเมี่ยมและกระจังหน้าและไฟหน้ายังได้รับการออกแบบใหม่ด้วยสิบสองไดโอดเปล่งแสงสีขาวที่ทำหน้าที่เป็นไฟทำงานในเวลากลางวัน

ที่ด้านหลังออกแบบ diffuser ฉบับปรับปรุงและไอเสียท่อทำให้รูปแบบเกือบสองเซนติเมตรอีกต่อไปในขณะที่ความกว้างและความสูงยังคงเหมือนเดิม ทั้งหมดพูดและทำ TT ยังคงหมุนหัวที่ว่ามันมักจะเป็นและมีมากกว่าอุทธรณ์พอที่จะยืนสูงท่ามกลางการแข่งขันที่ออกแบบมาอย่างดีของ

เดินเข้ามาในลานจอดรถของสำนักงานไปยังฝูงชนของคนชุมนุมมันเป็นเรื่องง่ายที่ จะเข้าใจว่าออดี้ TT รอคอยก็มาถึง ในขณะที่เราได้ทดสอบแล้วหนึ่งสองสามปีหลังและแม้กระทั่งแม้ว่ารถในปัจจุบัน เป็นเพียงเล็กน้อยรีเฟรชออกแบบของ TT ยังคงทำให้ท้องไส้และคอเคล็ด ที่เปิดตัวในฐานะที่เป็นรถแนวคิดในปี 1995 และในที่สุดก็เป็นจริงการผลิตเดิมที่ออดี้ TT เป็นหนึ่งในรถที่น่าทึ่งที่สุดที่จะออกมาในช่วงกลางปี 1990 ถึงปลาย

รีวิวรถยนต์ Kia Cadenza

Kia Cadenza

 

Kia พูดว่าว่าการระงับต้นแบบนี้และพวงมาลัยเป็น “การผลิตร้อยละ 95″ กับ tweaks เล็กน้อยบางที่จะต้องทำในการต่อสู้กับชนบางคัดท้าย เรา กำลังให้คำปรึกษาพวกเขาที่นี่และตอนนี้ในการเปิดให้มีการระมัดระวังกับ tweaks เพิ่มเติมใด ๆ ตามที่เราขับรถ Cadenza เป็นแบบอย่างในด้านการ

ตะเข็บ ทางเท้าถูกส่งด้วย thunk thunk ที่ขอบบนดั้งเดิม dips ขนาดใหญ่มักออกไปหมาดในจังหวะเดียวกับไม่มีการแล่นเรือสำราญทะเลสูงมักจะพบ ว่าในชั้นนี้ อีกครั้งคิดเยอรมัน Kia ชัดเจนไม่

หนึ่งในพื้นที่ที่ Kia คิดอเมริกัน (และอาจจะเพียงคำใบ้ของจีน) เป็นเบาะ ไม่ เพียง แต่จะมีจำนวนเงินที่เป็นปรากฎการณ์ของไหล่และ legroom แต่ที่นั่งเรือถูกให้ความร้อนและมีการควบคุมเสียงที่อยู่ในวางแขนตรงกลาง ด้านหลัง ทั้งหมดนี้ความสะดวกสบายด้านหลังที่นั่งคุณให้ขึ้นความสามารถในการพับที่ นั่ง Thankfully มีสกีผ่านและพื้นที่ในลำต้นของ ยังถ้าเดินทาง Ikea คือบนเมนู Cadenza จะไม่เลือกแรก

ญาติจูบ
2014 Cadenza Kia เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับฮุนไดในปัจจุบัน Azera ซึ่งเราได้มีบนชายฝั่งของเราตั้งแต่ 2012 แต่มันไม่ได้ใช้เวลาการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพก้นจะแจ้งให้ทราบความแตกต่างออก ไปตรง ฮุนไดมีการปรับที่จะชนะมากกว่าฝูงชนบูอิค / โตโยต้า มันนุ่มและโดดเดี่ยวและ coddling นั่ง Cadenza ของพวงมาลัยและ แต่ให้ความรู้สึกขับของการสื่อสารและโอกาสมากขึ้นในแนวเดียวกันกับ Acura และอินฟินิตี้

หากคุณต้องการพิสูจน์ให้เห็นว่า Kia และ Hyundai เป็นองค์กรที่แยกต่างหากทำสิ่งที่แยกจากกันมองไม่เพิ่มเติมกว่า Cadenza แพลตฟอร์มเดียวกัน แต่ภารกิจมีโลกที่แตกต่าง

ประธานาธิบดี คนใหม่ของ Kia, ปีเตอร์ Schreyer อาจจะมีวิธีการของเขาด้วยวิธีรถลักษณะ (“ดีงาม” และ “แพง” มาใจ) และวิธีการที่จะขับรถ แต่เขาไม่ได้มีมากพูดในทางที่จะไป 3.3-ลิตร V6 เป็นหนึ่งเดียวกันที่พบใน Azera และเราคาดหวังที่จะทำแบบเดียวกันที่ 0-60 เวลา 6.7 วินาทีจากและเกี่ยวกับเดียวกัน 15.0 วินาทีที่ 94.8 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาสี่ไมล์

เราล้อหลังของ 2014 Cadenza Kia และก็คลานผ่าน Beverly Hills ชอบการจราจรเก๋า pro ปรับล่องเรือถูกตั้งค่าเป็น 95 ไมล์ แต่เรากำลังเฉลี่ยสิ่งที่ต้องการ 6 ด้านข้างของเธอจากควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-zone ตั้งถึง 80 เราตั้งค่าเป็น 65

รถบัสประมาณท่ีถัดจากเราคือปิดโดยอะคูสติกของ Kia เรากำลัง beeped โดยเลนออกระบบเตือนก่อนจะรวม เสียงบลูทู ธ สตรีมมิ่งปรับออกทุกอย่างอื่น หากไม่ได้สำหรับสิ่งที่พวงมาลัยนี้ทั้งหมดเราเพิ่งจะพร้อมสำหรับการนั่ง

แต่แล้ว CRINKLE นำเรากลับมาสู่โลกแห่งความเป็นจริง มันกลับบ้านจีนของเราอยู่ที่เบาะหลังและมันยากที่รายชื่อออกน้อมพอร์ต แขนอ่อนถูกยืดออกไปสูงสุดของ แต่ CRINKLE จากพลาสติกจะได้รับดัง กลิ่นของกระเทียมจะได้รับที่แข็งแกร่ง เราใช้เบรคหนึ่งห่างจากคำสั่งของ Kung Pao พรม เสียงที่ทำให้เครียดบอกว่า “ฉันไม่สามารถเข้าถึงมัน. เบาะเกินไปห่างไกล.”

และมีที่หนึ่งบรรทัดคลิกทุกอย่างและ dawns ที่ 2014 Cadenza เป็นเสลี่ยงเต็มขนาดแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและพิเศษ … จาก Kia

กรังปรีซ์ Fixe
ใน ทางตรงกันข้ามกับการตัดแต่งแพคเกจมากมายและตัวเลือกที่มีอยู่ใน powertrain ขนาดใหญ่อื่น ๆ รถเก๋งด้านหน้าล้อไดรฟ์, 2014 Cadenza Kia จะใช้ได้เฉพาะในหนึ่งรสชาติและมีรสชาติใช้ได้ไม่กี่

เพียง แต่เป็น powertrain V6 3.3 ลิตรยึดติดกับหกความเร็วอัตโนมัติ อาวุธที่มีฉีดตรงเครื่องยนต์รุ่นนี้ทำให้ 293 แรงม้าที่ 6,400 รอบต่อนาทีและเท้าปอนด์-255 ของแรงบิดที่ 5,200 รอบต่อนาที ตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ได้รับการปล่อยตัวออก แต่เราเฉลี่ย 20.6 mpg กับถังที่ดีที่สุด 28.1 mpg ในการขับขี่ผสม

สำหรับระดับเล็มมีหนึ่งคน ของ Kia คาดชั้นเชิงของการเสนอรถฐานที่มีตัวเลือกไม่มากนักและราคาต่ำเสน่ห์สำหรับนั่งแปล้ที่ดึงออกหยุดทั้งหมดเกือบ คุณสมบัติ มาตรฐานเมื่อ Kia นี้รวมถึงกล้องสำรองระบบนำทางด้วยความละเอียดสูงหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว, 550 วัตต์สเตอริโอ Infinity 12 ลำโพงที่นั่งหนังอุ่น, ควบคุมอุณหภูมิแบบ dual-โซน keyless เข้ากับการเริ่มต้นกดปุ่มและ เสียงบลูทู ธ และการจับคู่โทรศัพท์ มาตรฐาน เมื่อ Kia นี้

แต่เดี๋ยวก่อนยังมีอีก!
ควร คุณยังรู้สึกว่าคุณไม่ได้อย่างทั่วถึงไอกรน Joneses, Kia อย่างมีความสุขจะขายคุณหนึ่งหรือทั้งสองของแพ็คตัวเลือกที่ใช้ได้ (ราคา TBD) การทดสอบรถของเรามีทั้ง

แพ คเกจพรีเมี่ยมเพิ่มซันรูฟแบบพาโนรามาแยกปรับ HID ไฟแนหนังพื้นผิวที่นั่งเบาะนั่งคนขับเย็นอุ่นที่นั่งด้านหลังลำ, พวงมาลัยอุ่นพลังงานพวงมาลัยเอียงและเหลื่อม, รองรับต้นขาขยายและ 7 นิ้ว TFT LCD ที่มาแทนที่หน้าปัดแบบดั้งเดิม

ไป ทั้งหมดสุนัขใหญ่บน Kia และก้าวขึ้นไปแพคเกจเทคโนโลยี (แพ็คพรีเมี่ยมจำเป็น) และ 2014 Cadenza ได้รับก็น่าประทับใจมากขึ้นและเป็นอิสระเล็กน้อย ปรับ ควบคุมเรือตรวจจับจุดบอดคำเตือนการเดินทางถนนด้านหน้าประตูกระจกหน้าต่างไม่ ชอบน้ำ (ตำหนิขาดคุณสมบัตินี้น้ำต้านทานของบนกระจกหน้ารถเมื่อ sloths ที่ NHTSA) และเบรกจอดรถอิเล็กทรอนิกส์ ล้อขนาด 18 นิ้วจะถูกแทนที่ด้วย 19s เช่นกัน

และ ในที่สุดก็จะมีแพคเกจสีขาวที่ Blanches หนังปาและเพิ่มเนื้อไม้สิ่งทอตัดและพรีเมี่ยมเพื่อดาราเสาประดับหิ้งพัสดุ ด้านหลังและ visors อาทิตย์

แม่บท
2014 Cadenza ของเราคือต้นแบบ Kia ผลิตต้นและแสดงให้เห็นถึงการผสมผสานเล็กน้อยของตัวเลือกดังกล่าวข้างต้น เรามีมากที่สุดของชุดสีขาวและส่วนใหญ่ของแพ็คเทคโนโลยี แต่เรามีล้อขนาด 18 นิ้วแทน 19s ครึ่งหนึ่งของที่นี่ตกแต่งเป็นไม้ในขณะที่ครึ่งหนึ่งเป็นลักษณะโลหะแปรง แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ตรงกับสายตา, ภายในจะถูกจัดเตรียมอย่างบริสุทธิ์ด้วยช่องว่างแน่นและมีคุณภาพรู้สึกทั้งหมดของปุ่มและการกระทำ

ในขณะที่เราต้องการให้ตัดได้จับคู่หนึ่ง “ไม่ได้ผลิตที่ถูกต้อง” คุณลักษณะของการทดสอบนี้เราเกลียดที่จะให้ขึ้นเป็นล้อขนาด 18 นิ้ว

อภิปรายราคา
แม้จะขายในเดือนเมษายนอย่างเป็นทางการสำหรับการกำหนดราคา 2014 Cadenza Kia ยังไม่ได้รับการประกาศ ที่กล่าวว่าเราคิดว่าเราสามารถใช้เดายุติธรรม 2013 โตโยต้าอวาลอน จำกัด เริ่มต้นที่ $ 39,650 ในขณะที่ฮุนได Azera 2013 เริ่มต้นที่ $ 33,145 ขณะนี้การทดสอบการโหลดอย่างเต็มที่อาจจะรู้สึกคัน 40,000 ดอลลาร์ราคาฐานของ $ 35,000 รู้สึกขวา

ในท้ายที่สุดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเพื่อความสำเร็จของ Kia Cadenza จะไม่จากกองกำลังนอก ซึ่ง แตกต่างจาก Lexus, Acura และอินฟินิตี้ก่อนที่มันจะ Kia ได้ตัดสินใจว่าชื่องบประมาณและชื่อเสียงที่จะไม่เป็นอุปสรรคในการขายรถเงิน ระดับหรู

Cadenza 2014 Kia แปลกใจเรามีการรวมกันที่สง่างามของการขับขี่แบบสร้างที่มีคุณภาพและง่ายต่อการใช้งานคุณสมบัติเทคโนโลยี แต่จะไม่ทำอย่างนั้นสำหรับทุกคนที่ไม่สามารถมองเห็นป้ายเกิน

ทดลองขับ Land Rover Range Rover Sport

Land Rover Range Rover Sport

ภายในสปอร์ตเป็นการรวมกันของการค้นพบและช่วงสถาปัตยกรรมและการตกแต่งรถแลนด์โรเวอร์ กองไม้, หนังและขนปุยรักษาบรรยากาศ Rangie เธียร

การ เดินทางที่นั่งคนขับจะถูก จำกัด เล็กน้อยสำหรับขายาวส่วนหนึ่งเนื่องจากการ footwell สั้น เมื่อพนักพิงอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงที่ต้องการหมอนรองศีรษะแปรงด้านหลังของหัว ของฉันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญมากเมื่อไดรฟ์ยาว

ตำแหน่ง ที่นั่งสูงยิ่งใหญ่สถานที่ตั้งของเดิม 1970 Range Rover, ครบครันด้วยเสาบางอย่างเป็นธรรมและขอบหน้าต่างต่ำซึ่งช่วยให้มีการวิสัย ทัศน์ที่ชัดเจนแม้ว่ากล้องด้านหลังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความปลอดภัย

รีบ เป็นไปยุ่งเหยิง ‘กับโรงเรียนปุ่ม แต่พวกเขากำลังทั้งหมดขนาดใหญ่และก้อนสามารถเข้าถึงได้และระบุไว้อย่าง ชัดเจน สวิทช์ 4WD ยังปิดที่มือคอนโซลกลางเพียงหลังเบสบอลค้างคาวคันเกียร์ขนาด สูง / ล้อถึงปรับเป็นขนาดใหญ่ในทำนองเดียวกัน
นวัตกรรม

ช่วงกีฬา Rover จะแตกต่างกับช่วงสมัย Rover

มันใช้สั้นสองชิ้นค้นพบ 3 ตัวถังสวมชุดสูทคมเฉี่ยว, ให้มีลักษณะเหมือนขนาดเล็กรุ่นโฉบเฉี่ยวของพี่ชายของตน

มันมีน้ำหนัก 2455-2675 กิโลกรัม

Range Rover Sport ยังสืบทอดการค้นพบหลายบิตอื่น ๆ รวมทั้งการตอบสนองห้าภูมิประเทศโหมด 4WD ระบบสองง่ามชั่วคราวอิสระกับการเชื่อมโยงข้ามน้ำพุอากาศและความสูงนั่งปรับ แร็คแอนด์พิเนียนและพวงมาลัยและชุดเต็มของความมั่นคงอิเล็กทรอนิกส์และโรค เอดส์ฉุด

การตอบสนองภูมิประเทศมีห้าโปรแกรม – ขับขี่ทั่วไปโคลนและร่องหญ้า / กรวด / หิมะทรายและหินรวบรวมข้อมูล แต่ละเลือกกับลูกบิดหมุนเมื่อคอนโซลกลาง แล้วจะ ประสานการจัดการเครื่องยนต์ / เกียร์, อากาศหยุดชะงักความมั่นคงเชื้อสายเนินเขาและการควบคุมการลากและศูนย์ / ความแตกต่างทางด้านหลังเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในบริบทของการตั้งค่าที่เลือก

Range Rover Sport ได้ขายอย่างรุนแรงตั้งแต่เป็นอิสระในปี 2005 ใหม่ 3.6 ลิตร V8 ตัวแปรดีเซลจะให้ความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของ
value for money
การตั้งราคา

ฐาน TDV6 รุ่นที่ $ 87,900 วิ่งเดียวกัน 2.7 ลิตรดีเซลเทอร์โบ V6 เป็น Land Rover การค้นพบ ใหม่ 3.6 ลิตร V8 เทอร์โบดีเซลคู่เรียกว่า TDV8 ค่าใช้จ่าย $ 107,900

พลังงานน้ำมันมาจากสอง V8S สำลัก 4.4 ลิตรเป็นราคาที่ยัง $ 107,900; ซูเปอร์ 4.2 เป็น $ 136,900
การประกัน

สาม years/100, 000 กิโลเมตร
คุณสมบัติมาตรฐาน

อุปกรณ์ มาตรฐานประกอบด้วยหนา cowhide หอมอัตโนมัติอากาศควบคุมเรือให้ความช่วยเหลือที่จอดรถด้านหลัง Harman Kardon เสียงกับ Stacker หกในประแปดถุงลมนิรภัย, ปลุก, เดินทางคอมพิวเตอร์และเบรคที่จอดรถไฟฟ้า

น้ำมันและเทอร์โบดีเซลเพิ่ม V8S Bi-Xenon ไฟสี่ลูกสูบของ Brembo ลิปด้านหน้าและการควบคุมอัตโนมัติม้วน

ซูเปอร์ V8 ยังมีกีฬาที่นั่งที่จอดรถให้ความช่วยเหลือด้านหน้านำทางด้วยดาวเทียมและการรับรู้เสียง

ตัว เลือก: ซันรูฟ $ 3,000; โลหะสี $ 1,500; ควบคุมเรือปรับตัว $ 5000 นำทางด้วยดาวเทียม $ 6,100 ที่นั่งด้านหลังแพ็คบันเทิง $ 5,500; แพ็คลาก $ 500
ค่าสะสม

สองปี 2.7 V6 รุ่นเทอร์โบดีเซลยังคงร้อยละ 65 ของราคาใหม่ของตนตามบุ๊ค
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

2.7 V6 เทอร์โบดีเซลสร้าง 140kW ของพลังงานที่ 4000rpm และ 440Nm ของแรงบิดจาก 1900rpm

ใหม่ 3.6 ดีเซลเทอร์โบ V8 Twin ผลิต 200kW ที่ 4000rpm และ 2000rpm 640Nm จาก

4.4 V8 220 kW ที่ 5500rpm ครบครันด้วย 425 นิวตันเมตรของแรงบิดที่ 4000 รอบต่อนาที

ซูเปอร์ 4.2 V8 ผลิต 287kW ที่ 5750rpm และ 3500rpm 550Nm ที่
ความปลอดภัย

ช่วงกีฬา Rover ยังไม่ได้รับการทดสอบโดย NCAP
ความปลอดภัย

NRMA ประกันภัยให้ 2.7 V6 รุ่นเทอร์โบดีเซลคะแนนป้องกันการโจรกรรมของสามดาวครึ่งจากห้า
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับมีขนาดใหญ่ของ บริษัท และให้การสนับสนุน แลนด์โรเวอร์ช่วงใดจะฝากคุณในตอนท้ายของไดรฟ์นานวันในขณะที่รูปร่างดีเป็นเมื่อคุณเริ่มต้น
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

เบาะหลังรูปร่างสองเป็นสถานที่หรูหราที่จะเดินทางไปด้วยห้องพักขายาวและสนับสนุนเบาะเบาะกัน ขอบ หน้าต่างของ Range Rover ต่ำและหลังคาสูงให้มากแสงเข้าไปในกระท่อมและให้มันเปิดเยี่ยมยอดรู้สึกกว้าง ขวางซึ่งเด็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบ

อย่างไรก็ตามท้ายสปอร์ตของมุมที่มีหลังคารถกระบะบานพับหน้าต่างเปิดผสมผสานแยกให้มันความจุมากโหลดน้อยกว่ากล่องเช่นการค้นพบ เบาะหลังแยก 60/40 พับสร้างพื้นขยายยาวค่าใช้จ่ายของการเดินทางที่นั่งด้านหน้าบาง
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

บนรถที่เราขับรถ: ดี อย่างไรก็ตาม Land Rover มีชื่อเสียงได้รับที่ดีสำหรับปัญหาความน่าเชื่อถือยืนยันโดยการแสดงที่น่าสงสารในการสำรวจเจ้าของอิสระ บ่ง ชี้ว่ามันจะดีขึ้น – ค้นพบ 3 น่าจะเป็นยานพาหนะมากขึ้นเชื่อถือกว่ารุ่นก่อน – แต่ก็ยังคงเร็วเกินไปที่จะบอกว่า บริษัท มีปัญหานี้อย่างเต็มที่ภายใต้การควบคุม
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวเลขมาตรฐานยุโรปแสดงเพียงวิธีที่ประหยัดดีเซลจะเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7/3.6 ดีเซลใช้ตามลำดับ 13.1 และ 14.7 litres/100 ทางที่อยู่ในเมืองเมื่อเทียบกับซูเปอร์ 4.4/4.2 น้ำมัน V8 ของ 20.9 และ 22.8 กม. litres/100 บนทางหลวงดีเซลใช้ 8.2 และ 9.0 litres/100km; เครื่องยนต์เบนซิน 12.1 และ 11.9 litres/100km
การปฏิบัติ

4.4 V8 กีฬาใช้เวลาในขณะที่จะได้รับโทรศัพท์มือถือ แม้ ว่าการปรับแต่งของมาสก์ได้อย่างมีประสิทธิภาพความพยายามที่คุณยังสามารถ รู้สึก V8 รัดกับภาระของตนเหนือคนแรก 30 เมตรหรือดังนั้นก่อนที่มันจะได้รับโมเมนตัมและถนนความเร็ว

นี่คือภาพสะท้อนใน so-so 9.8 วินาทีสำหรับ 0-100 กม. / ชม. วิ่งและเมืองที่น่าสะพรึงกลัวบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

3.6 ลิตรดีเซลเทอร์โบคู่ไม่ได้มีประสิทธิภาพปลายด้านบนของเครื่องยนต์เบนซิน แต่จากการใช้งานได้ถึง 4000 รอบต่อนาทีมันให้พลังงานดึงใหญ่

คุณสามารถเพิ่ม Titanic กับสิ่งนี้ ระบุว่าค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับน้ำมัน V8 ข้อโต้แย้งประเด็นสำหรับหลังยากที่จะหา มันเกือบเป็นไปอย่างรวดเร็วและเท่าเทียมกันเรียบเป็นและแม้กระทั่งเสียงเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน แต่ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ฆ่าคุณ

หก ความเร็วมีโปรแกรมขี้เกียจในการเปลี่ยนแปลง Drive, ดังนั้นคุณลักษณะการเปลี่ยนแปลงลำดับจะเป็นประโยชน์เมื่อคุณกำลังนั่งอยู่ ข้างหลังน้ำมัน V8 คุณสามารถออกจาก 3.6 เทอร์โบคู่ดีเซล V8 ในไดรฟ์และให้เสียงฮึดฮัดไม่ จำกัด ของดูแลสิ่ง กะจะเรียบแม้ในช่วงที่ต่ำที่เครื่องยนต์ทั้งสองจะเดิน Rover ช่วงขึ้นและมากกว่าอะไร

ช่วง Rover จะลากถึง 3500 กิโลกรัม
ขี่

อากาศผุดขาดการปฏิบัติตามเริ่มต้นดังนั้นขี่รอบเมืองเป็น touch จุกจิก ที่ความเร็วสูงบนพื้นผิวยากจนมันจะกลายเป็นดูดซับราบรื่นและสะดวกสบาย
การจัดการและการขับขี่

การจัดการบนถนนเป็นเลิศโดย 4WD มาตรฐาน กีฬาจะให้เมอร์เซ M Class และ Audi Q7 ใช้เงินของพวก

อากาศ ผุดเป็น บริษัท กระโปรงมีการควบคุมการตอบสนองที่จำเป็นในการให้เช่นมวลหนักผุดเป็นระเบียบ เรียบร้อยบนพื้นผิวที่ขรุขระและยาง (V8S ทั้งสองมี 255/50 เมื่อวันที่ 19 โลหะผสมนิ้ว) แขวนบนโค้งที่ความเร็วที่เหมาะสม

การควบคุมใช้งานล่าสุดม้วนมรดกของความเป็นเจ้าของ BMW ช่วยกีฬาต่อต้านกระตุ้นที่จะตกไปในโค้งแน่น

พวงมาลัยที่สัมผัสและถูกต้องในบริบทนี้ – ปิดน้ำมันดิน, Range Rover ยังคงเป็นกษัตริย์ 4WDs แบรนด์เยอรมันจะไม่เห็นทางที่จะไปอยู่ในประเทศที่หยาบจริงๆ การตอบสนองภูมิประเทศทำให้สี่ล้อขับรถบนพื้นผิวใดเกือบง่ายเกินไปและอากาศหยุดชะงักสามารถปรับได้ถึง 227 มม. จากพื้นดิน

ขนาดเต็มอะไหล่ (เมื่อล้ออัลลอยที่ติดตั้งภายนอกภายใต้หลัง) เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมที่จะมีเมื่อคุณได้รับออกแบนในพุ่มไม้ ชุดของล้อร่อนรวมแม้กระทั่ง

อุปสรรคเดียวที่จะไปได้ทุกที่เดินทางเป็นช่วงที่ จำกัด โดยเฉพาะสำหรับ V8S น้ำมันจากลิตร 88
การเบรค

ดึงขึ้นสองและครึ่งตันหรือเพื่อใช้เวลาบางส่วนส่วนประกอบส่วนสัดอย่างจริงจัง แต่เบรกกัดยากและต้นกับแรงกดดันเหยียบแสง
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

3.6 ดีเซลเทอร์โบ V8 จริงเสียงเหมือนประสิทธิภาพเครื่องยนต์เบนซิน V8 มันเรียบสวยงาม; ระดับเสียงรบกวนรอบข้างสำหรับแหล่งที่มาทั้งหมดต่ำและมีห้องโดยสารที่เงียบสงบเป็นอย่างที่บางคนรถเก๋งหรู

Hyundai Accent รถสปอร์ตสุดคุ้ม

Hyundai Accent

มันเป็นส่วนที่ยากตลาดรถยนต์ไฟในประเทศออสเตรเลียและมันเป็นสถานที่ที่แออัดสำหรับผู้ผลิตเพื่อการค้าของเร่ สำเนียงฮุนไดเป็นขวาขึ้นอยู่กับสิ่งที่ดีที่สุดของพวกเขาแม้จะมีการกำหนดราคาของความคมชัดเหลือเชื่อ

ภายในสำเนียงมีห้องมากขึ้นกว่าที่คุณจะคิดตัดสินโดยขนาดภายนอก มี อาร์เรย์ปกติของตัวเลือกที่เก็บฉลาดและทุกหน้าปัดและสวิตช์มีความรู้สึกที่ หนักแน่นให้กับพวกเขาและจะอยู่อย่างชาญฉลาดในการเข้าถึงง่าย ไดรเวอร์ทุกขนาดจะพบตำแหน่งที่สะดวกสบายที่มีมากมายของการมองเห็นและมีห้อง พักเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สี่ เบาะนั่งด้านหลังแยก 60/40 พับเพิ่มพื้นที่สัมภาระได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย

นั่งและการจัดการ คือการกลั่นมากสำหรับเช่นรถขนาดเล็กและจับปลายด้านหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นที่ยอดเยี่ยม อย่าง ชาญฉลาด, ฮุนไดส่งเรากับโปรแกรมไดรฟ์ที่รวมบางสวยห่วงเมืองซิดนีย์ที่มีการมาตรฐาน; เหมือนสิ่งสำเนียงส่วนใหญ่จะต้องเผชิญกับทุกวันหลังจากที่พวกเขาออกโชว์รูม จับเฉพาะของเราในไดรฟ์เริ่มต้นคือกว่าถนนขรุขระโดยเฉพาะอย่างยิ่งเน้นสามารถ รู้สึกเป็น บริษัท เล็ก ๆ อย่างไรก็ตามมันให้ความรู้สึกที่เป็นของแข็งตึงกลั่นและจัดการอย่างสวยงามบน ถนนเรียบจึงตอบแทนอย่างคุ้มค่าการ รู้สึกพวงมาลัยเป็นเลิศและเครื่องยนต์เป็นนักแสดงที่เต็มใจขวาขึ้นไปด้วย ความเร็วตามกฎหมายบนถนนชานเมือง

ในปี 2008 ไม่นานหลังจากที่ GFC บดเศรษฐกิจโลกมีอะไรบางอย่างที่น่าจดจำเกิดขึ้นในตลาดรถยนต์ใหม่ของออสเตรเลีย สำหรับครั้งแรกที่เคยขายของแสง (หรือเล็ก) รถทันที่ของรถยนต์ขนาดใหญ่ ตั้งแต่นั้นมาผู้บริโภคที่ใส่ใจงบประมาณได้มั่นใจว่าร้อยละ 25 ของยอดขายรถยนต์ส่วนตัวยังคงเป็นรถยนต์แสง ข่าวดีสำหรับฮุนไดคือสำเนียงใหม่ของพวกเขาที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับที่ดีที่สุดของพวกเขา และมันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายที่แขนและขาทั้งสอง ในความเป็นจริงว่ามันเป็นราคาที่ดีดังกล่าวเป็นส่วนที่ดีที่สุดของเรื่อง

เริ่ม ต้นที่ $ 16,990 สำหรับรายการระดับรูปแบบการใช้งานด้วยการใช้เกียร์และเครื่องประดับที่ $ 22,990 สำหรับเกรดแพลทินัม, ฮุนไดมีตัวเลือกการแข่งขันสูงมากในมั่นคงในสิ่งที่จะกลายเป็นตลาดที่แออัด ที่เคย สำเนียง จะถูกนำเสนอในซีดานและแฮทช์ในสามเกรดมั่นใจมีบางสิ่งบางอย่างสำหรับทุกคนที่ กำลังมองหาขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์

ให้การเกษียณของป้ายเก็ตซ์ที่นิยมอย่างเหลือเชื่อ, i20 ร่วมกับสำเนียงที่มีรองเท้าใหญ่กรอก และขอขอบคุณที่ยืนยันฮุนไดของเมื่อสร้างคุณภาพการปรับแต่งและการรวมทั้งสองรุ่นมีลักษณะเหมือนพวกเขาจะส่งอย่างดีสำหรับแบรนด์เกาหลี จากปีถัดไปจะ i20 รถเล็กจริงๆในช่วงของพวกเขาสำเนียงรถไม่ได้เล็กมากและ I30 รถขนาดเล็กขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย ที่ทำให้รู้สึก? มันจะ

ในขั้นต้น, ฮุนไดจะมีขึ้นสำเนียงมีเพียงเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรเราทดสอบในการเปิดตัว ว่า เครื่องยนต์จะติดตั้งในช่วงและส่ง 91kW และ 156Nm และเป็นนักแสดงที่มีความยืดหยุ่นน้อยในช่วงของการปฏิบัติหน้าที่นำเสนอโดย Daily Grind เช่น เดียวกับส่วนใหญ่เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กก็จะปล้นอำนาจบางอย่างที่มาพร้อม กับกล่องรถยนต์ ‘ที่อยู่เบื้องหลังมันและค่าโดยสารที่ดีขึ้นกับการทำความสะอาดธรรมดา 5 ความเร็วขยับ รถยนต์ยังไม่ทำงานอย่างก็เพียงว่าใช้เป็นเพียงเล็กน้อย punchier เมื่อมันมาถึงแซงและ churning ขึ้นเนินเขาอีกต่อไป

เราชอบที่จะเห็นดีฮุนได 6 ความเร็วอัตโนมัติใช้ได้ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ Accent เส้นขึ้น กระปุกนี้จะดีที่สุดอาจจะเน้นความสามารถในการของเครื่องยนต์ทั่วช่วงรอบเมื่อเทียบกับรถยนต์ 4 ความเร็วที่ติดตั้ง หาก คุณปรารถนาอำนาจมากขึ้นแม้ว่ารอไม่กี่เดือนสำหรับเครื่องยนต์เบนซินฉีดตรง และทางรถไฟดีเซลเทอร์โบตัวเลือกทั่วไปที่จะได้ร่วมงานแถวขึ้น ใน ขณะที่คุณคาดหวังเล็ก ๆ น้อย ๆ 4 สูบเป็นที่มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปเพียงแค่ใช้ ADR อ้าง 6.0L/100km กับจำแลงคู่มือและกว่าเล็กน้อยที่ 6.4L/100km สำหรับรถยนต์

ความปลอดภัยมักจะเป็นศูนย์กลางของเรื่องรูปแบบใหม่ใด ๆ แต่สำเนียงเป็นอุปกรณ์ที่ดีมากสำหรับภาคนี้ มาตรฐาน ในช่วงสำเนียงได้รับหกถุงลมนิรภัย, EBD, ESC, ABS, TCS, VSM และมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนระบบพวงมาลัยที่เพิ่มมือแนวทางถ้าสิ่งที่ ได้รับเหนียวน้อยและคุณสูญเสียการควบคุม ไม่ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับตัวย่อทั้งหมด เรื่อง สั้นที่ได้รับสำเนียงคะแนนระดับ 5 ดาวจากการทดสอบ ANCAP เพื่อให้ผู้ซื้อสามารถพักผ่อนได้อย่างปลอดภัยในความรู้ที่มีสำเนียงเป็นที่ ปลอดภัยที่จะได้รับ

ที่ผมกล่าวว่าก่อนหน้านี้คุณลักษณะที่ดีที่สุดของสำเนียงอาจมีระดับของการรวมที่ดังกล่าวในราคาที่แข่งขันได้ ฐาน แบบจำลองใช้งานล่าสุดยังมาพร้อมกับมาตรฐานระบบเสียง 4 ลำโพงเชื่อมต่อโทรศัพท์บลูทู ธ ที่มีการสตรีมเสียงจากโทรศัพท์, พอร์ต USB สำหรับการรวมเสียงที่มีการควบคุมพวงมาลัยของคุณและมันเป็นเพียงล้อเหล็ก 14in ที่แจ้งให้คุณทราบจากภายนอกที่คุณ กำลังขับรถรูปแบบฐาน ก้าว ขึ้นจากฐานแบบจำลองในรูปแบบกลางยอด spec และสำหรับเสริม $ 1,500 คุณจะได้รับการตกแต่งภายในระดับการกลั่นมากขึ้นตัดกับวัสดุปรับไฟตัดหมอกและ ล้ออัลลอยด์ที่น่าสนใจ 16in นอกจากนี้คุณยังจะได้รับล้อขนาดเต็มอะไหล่

ทดสอบ Lotus Elise

Lotus Eliseคุณลักษณะ มาตรฐาน Lotus Elise SC รวมเซ็นทรัลล็อคระยะไกล, เครื่องปรับอากาศด้วยตนเองอัลไพน์เล่น CD/MP3 วิทยุกับสี่ลำโพงเครื่องยนต์เริ่มต้นปุ่มกดกระจกไฟฟ้าอลูมิเนียมขัดเงา ลูกบิดเกียร์และเบรกมือแขน ตัวเลือกอื่น ๆ ที่มีร่างกายหนักสุดสีแรงบิด-sensing ค่าสลิป จำกัด และการลากสลับการควบคุม (TCS)
การออกแบบและการทำงาน

เข้าไปที่ห้องนักบินยังเป็นที่น่าอึดอัดใจ ด้วย เช่นหลังคาต่ำได้รับในหมายความว่าคุณเกือบจะต้องบิดร่างกายของคุณมากกว่าตัว ถังและห้องใต้หลังคาขณะที่ในเวลาเดียวกันก็พยายามที่จะบีบขาของคุณภายใต้พวง มาลัย มันให้มากสนุกดูคนที่แตกต่างกันรูปพยายามที่จะได้รับในครั้งแรก แต่เจ้าของได้อย่างรวดเร็วจะทำงานออกมีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีที่สะดวกสบายในการเข้าและออกจากรถได้โดยไม่มีปัญหามากเกินไป
การยศาสตร์

แบบกระแทกใน Lotus Elise SC สามารถทำได้ง่ายและธรรมดาที่มีปุ่มหากินหรือควบคุม วิทยุเป็นหน่วยเก่าอัลไพน์รูปที่ตั้งอยู่ในเส้นประบนศูนย์ ควบคุมเครื่องปรับอากาศที่ตั้งอยู่ด้านล่าง

ร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดของฉันคือหน้าปัด มัน ยากที่จะเห็นการเพิ่มขึ้นโด้และแม้ว่ามันจะขึ้นไปที่ 300 กิโลเมตร / เอชจะแสดงเฉพาะการอ่านสำหรับ 30, 60, 90, 120 / h ฯลฯ นี้ทำให้มันยากมากในการคำนวณที่ 40, 70, 80, 100 หรือ 110km / เอช

มีจอแสดงผลดิจิตอลแสดงการอ่านค่าอุณหภูมิเครื่องวัดระยะทางน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีเรื่องง่ายที่จะอ่านโด้ดิจิตอล แต่ก็เฉพาะในไมล์ไม่ km / h จอแสดงผลดิจิตอลยังมีเครื่องวัดการเดินทางที่ฉันค้นพบหลังจากขับรถหกวันในขณะที่มันตั้งอยู่บนพวงมาลัยระหว่างคีย์และรีบ แต่น่าเสียดายที่มีไม่มีที่ไหนเลยที่จะเก็บคู่มือการใช้ของที่อยู่ในรถซึ่งไม่ได้ช่วย

ตัวชี้วัดและ Dash ไฟเตือนยังคง ‘ความลับจนกว่าจะสว่าง’ เพื่อขับไม่รับการแจ้งเตือนจนกว่าจะมีการถือว่า ‘จำเป็น’ นี้ช่วยให้การวัดประฟรีจากภาพวุ่น รถยังมีเกียร์ไฟเปลี่ยนเปลี่ยนใหม่ที่ซ่อนอยู่จนกว่าจำเป็น สามไฟขึ้นพร้อมกันกะแฟลชเพียงแค่ก่อนที่จะหมุนรอบ limiter ตัดมา

พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่นั่งด้านหน้าอยู่ใกล้กันที่เมื่อมีการ เปลี่ยนแปลงเกียร์ข้อศอกซ้ายของคุณสิ้นสุดลงใกล้กับภูมิภาคหน้าอกผู้โดยสาร ของ พื้นที่ เก็บสัมภาระที่อยู่ในบูตขนาดเล็กเพียงหลังห้องเครื่องที่มีโชคคุณเพียงแค่ อาจจะพอดีกับกระเป๋าสองห้องออกกำลังกายหรือคู่ของถุงค้างคืนขนาดเล็ก เป็นที่นั่งของผู้โดยสารนั่งอยู่ทางด้านขวาบนพื้นกระเป๋าแบนขนาดเล็กอาจจะพอ ดีกับใต้ขาของผู้โดยสาร ตัว ถังอลูมิเนียมทำหน้าที่เป็นส่วนที่เหลือแขนสำหรับผู้โดยสารและคนขับรถ แต่มีกล่องถุงมือ – เพียงแค่ถาดเล็กวิ่งไปตามใบหน้าลดลงของประและสองกระเป๋าเล็ก ๆ บนด้านข้างของมันทั้งที่สามารถจับโทรศัพท์มือถือ ขณะที่รถทดสอบมีแพ็ค Touring ผมมีความหรูหราของผู้ถือเครื่องดื่มยืดหดได้ที่ดึงออกมาจากใต้เส้นประศูนย์ อย่างไรก็ตามมันมีแนวโน้มที่จะได้รับในทางของขาซ้ายของคุณเมื่อใช้คลัทช์ แต่มันก็เป็นโทรศัพท์ที่มีประโยชน์มากและผู้ถือบัตรโทร
ความสะดวกสบาย

ความ สะดวกสบายไม่ได้เป็นความเหมาะสมในการออกแบบเช่นรถ ProBax ที่นั่งกีฬาพอดีร่างกายของฉันอย่างอบอุ่นค่อนข้าง แต่ถ้าคุณสงสัยใหญ่ที่คุณจะพบเอลิเซ่น้อยแน่น เมื่ออยู่ในร่างกายของคุณแม่พิมพ์เอง (หรือถูกบังคับ) ลงที่นั่ง ProBax ต้นส่งผลให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายขับรถ แต่ เมื่อคุณได้รับการนั่งอยู่หลังพวงมาลัยสำหรับคู่ของชั่วโมงของคุณกลับบ่น เกี่ยวกับการหด – ฉันต้องการที่จะได้รับการออกและยืดจำนวนครั้งในระหว่างการทดสอบ
ความปลอดภัย

Lotus Elise มาพร้อมกับผู้ขับขี่และผู้โดยสารถุงลมด้านหน้าและป้องกันการล็อคระบบเบรกเบรกด้วยช่วยเซอร์โว ระบบควบคุมแรงดึง (TCS) เป็นตัวเลือกที่แตกต่างกันพร้อมกับสลิป จำกัด
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

สร้างคุณภาพของ Lotus was good – ที่คุณคาดหวังเมื่อกว่าเก้าวันมันสมบูรณ์มือสร้าง ทุกองค์ประกอบเป็นมือทาสีและมือประกอบกับรถแต่ละที่ได้รับ 153 ชั่วโมงมนุษย์ให้เสร็จสิ้นกระบวนการประกอบ

Lotus Elise ถูกสร้างขึ้นรอบตัวถังอลูมิเนียมที่ถูกความร้อนอีพ็อกซี่ผูกมัดกัน มันทำมาจากอลูมิเนียมอัดขึ้นรูป 26 ที่แตกต่างกันมารวมกันที่มีน้ำหนักรวม 70 กก. จาก ตัวถังที่มีน้ำหนักเบานี้ให้ปลอดภัยเซลล์ผู้ครอบครองความปลอดภัยและเป็นรากฐานที่สำคัญของการออกแบบ Lotus Elise มันทำให้กรอบแข็งซุปเปอร์ที่จะวางระงับประสิทธิภาพสูงและวิ่งเกียร์

ร่าง กายของ Elise ทำจากใยแก้วและเส้นใยสังเคราะห์วัสดุคอมโพสิตที่มีความดันสูงแม่พิมพ์และตัด เพื่อรูปร่างที่มีเครื่องตัดดำน้ำเพื่อให้มั่นใจเรียบขอบแม่นยำ แผงร่างกายมีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพให้ผิวเทียบเท่ากับเหล็กขึ้นธรรมดา แผงรถของแต่ละออกจากห้องปั้นด้วยกันบนรถเข็นโดยเฉพาะและถูกนำไปที่ร้านสี สี่จิตรกรฝีมือใช้เวลา 15 นาทีได้อย่างสมบูรณ์ครอบคลุมแผงร่างกายในสีน้ำตามเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยานพาหนะที่เราใช้ทดสอบเสร็จในที่สะดุดตาสีแดงตัดกับสีลูกอมสีดำและ moldings ร่างกายรอบรถ
ความปลอดภัย

เอลิเซ่เซาท์แคโรไลนามาพร้อมกับมาตรฐานทำให้เคลื่อนที่และการเตือนภัยระยะไกลเปิดใช้งาน
บนถนน

เชื้อเพลิง

การ บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในช่วงการทดสอบของเราคือ 8.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร, 7.94L/100km บันทึกบนทางหลวงและ 9.66L/100km ในเมือง โลตัสตัวเลขที่เผยแพร่แนะนำให้บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของ 8.5L/100km
การปฏิบัติ

1.8 ลิตรโตโยต้า 2 ZZ เครื่องยนต์ VVTL-i พัฒนา 163kW ของพลังงานที่ 8000rpm และ 211.8Nm ของแรงบิดที่ 5000rpm จะให้พลังงานที่ยอดเยี่ยมและดึงรุนแรงมากจากจุดต่ำสุดในช่วงรอบ Lotus Elise SC เป็นอุปกรณ์ที่มีการออกแบบที่โลตัส, Magnuson ผลิตอัดบรรจุ หน่วย นี้ใช้เล็ก Eaton โรเตอร์แพ็ค (M45 หน่วย) ที่ยังใช้ในเอสยูนิท Exige จะรวมตอนนี้เป็นท่อร่วมไอดี bespoke ทำไปด้วยความคูลและท่อที่เกี่ยวข้อง

น่าแปลกที่รถเป็นอย่างมากเมื่อ driveable ขอบคุณถนนเพื่อตอบสนองของคันเร่งก้าวหน้า เวลา กล้องตัวแปรไม่ได้ทำงานที่จุดเดียว – การเปลี่ยนแปลงสามารถแตกต่างกันระหว่าง 4000rpm 6200rpm และขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์จะถูกขับเคลื่อน

ในการติดตามเมื่อคุณสามารถใส่เหยียบแบนไปกองกับพื้นรถมีความรวดเร็วอย่างจริงจัง โลตัสตัวเลขที่ตีพิมพ์ระบุ Elise SC จะไปจากที่ 0-100km / h ใน 4.6 วินาที ในระหว่างการทดสอบเราประสบความสำเร็จเฉลี่ยของ 5.25 วินาทีด้วยน้ำมันเต็มถังน้ำมันเชื้อเพลิงของอุปกรณ์และการทดสอบ รูปด้านบนของเราคือพอง 4.96 วินาทีที่ความเร็วกับดักของ 174.3km / h วิ่งเดียวกันเราประสบความสำเร็จ 400m 0-13.22 วินาทีใน, 0-60km / h ใน 2.34 วินาทีและ 0-80km / h ใน 3.75 วินาที

การเบรค

Lotus Elise SC มีแพคเกจที่น่าประทับใจเบรกที่มีเซอร์โวช่วยติดตามปรับ 4 ช่องทางป้องกันการล็อคระบบเบรก (ABS) กับโลตัส / AP แข่งอลูมิเนียมลูกสูบคู่คงวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเบรค, Brembo ลูกสูบเดียวด้านหลังเลื่อน วัดเส้นผ่าศูนย์กลางและเส้นผ่าศูนย์กลาง 288mm, 26mm ด้านหน้าหนาและด้านหลังเหล็กหล่ออากาศถ่ายเทสะดวกและข้ามเจาะแผ่น ใน ช่วงเบรค 80km / h ของเราทดสอบเอลิเซ่ประสบความสำเร็จระยะเบรคเฉลี่ยของ 23.99m และส่งผลการดำเนินงานที่สอดคล้องระหว่างการติดตามและการทดสอบทั้งหมดถนน
เรียบ & สงบ

มันไม่แน่นอนเรียบหรือที่เงียบสงบและมีฉนวนกันความร้อนน้อยตลอดรถเสียงเครื่องยนต์และถนนสามารถออก หลังคาถอดออกได้ต่อสู้เพื่อให้ออกฝนตกและลมจึงไม่เคยไปช่วยขจัดเสียงรบกวนจากเร่งสูงซูเปอร์เครื่องยนต์ 4 สูบ บนพื้นผิวที่ดีเช่น M7 มอเตอร์เวย์เอลิเรียบและเงียบสงบและรถเพลิดเพลินกับการขับรถ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้สิ้นสุดลงเมื่อคุณย้อนกลับไปในซิดนีย์ถนนสองอัตรา
สรุป

ตำนานที่ยิ่งใหญ่โลตัสเหนื่อยหอบถนนของชีวิตที่ผ่านมาในซูเปอร์ใหม่ 2008 Lotus Elise SC ซึ่งจะต้องผลิตหนึ่งขี่เร็วที่สุดบนถนน ให้ใส่สไตล์ร่างกาย distintive และประสิทธิภาพที่น่าทึ่งก็จะดึงดูดความสนใจของที่เคยมันไป

โล ตัสพูดว่าเอลิเซ่เซาท์แคโรไลนาถูกสร้างเป็นถนนรถเร็วมากมากกว่ารถรางมาก แต่หลังจากสัปดาห์ของการทดสอบบนและออกติดตามฉันขอแตกต่างกัน มัน เป็นหนึ่งในรถที่ผมไม่ต้องการที่จะขับรถบนท้องถนนทำให้มันสำหรับการติดตาม การแข่งขันหรือวันหยุดสุดสัปดาห์เดินทางเป็นครั้งคราวถนน (ตราบเท่าที่การพยากรณ์สภาพอากาศแห้ง) คำ เตือนบนแม่พิมพ์หลังคาเปิดประทุนพูดว่า “ระบบหลังคาและซีลอากาศบนรถคันนี้ได้รับการออกแบบเฉพาะเพื่อให้การป้องกัน จากฝนบาง. ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างเช่นฝนตกหนักหรือลม, น้ำอาจเข้าห้องโดยสาร” ซึ่งเป็นบิต จากการพิจารณาให้ลงพรีเมี่ยมที่คุณจ่ายสำหรับรถ

เซาท์แคโรไลนาถูกสร้างขึ้นสำหรับการชั่งน้ำหนักในการติดตามที่ 870kg เอ ลิเซ่เซาท์แคโรไลนาเป็นเพียง heaver 10kg กว่า Elise S, เท่ากันกับการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักร้อยละ 1 ที่เป็นมากกว่าการชดเชยด้วยร้อยละ 62 เพิ่มเติมอำนาจ แพคเกจเครื่องยนต์จะถูกจับคู่อย่างสมบูรณ์ถึง 6 เกียร์มันใช้ C64, มุ่งสำหรับการติดตามหรือถนน
ขี่

นั่งอยู่ไกลจากเรียบซึ่งเห็นได้ ชัดมากเมื่อขับรถไปตามถนนมัตตาในซิดนีย์ ร่างกายและระงับจะทำให้แข็งคุณรู้สึกทุกการเปลี่ยนแปลงชนแตกและพื้นผิวแม้บน ถนนที่ดีของเรา อย่าง ไรก็ตามมันส่องสว่างอยู่บนแทร็กที่มีประสิทธิภาพกอดมุมที่จะยากสำหรับใด ๆ รถอื่น ๆ ถนนจดทะเบียนในประเทศออสเตรเลียเพื่อให้ตรงกับ
การจัดการและการขับขี่

การ จัดการประสิทธิภาพการทำงานสูงเป็นขอบคุณระงับอิสระอย่างเต็มที่กับสลดหดหู่ ไม่เท่ากันระยะเวลาสอง Bilstein โมโนหลอดกระโปรงกับคู่ขดสปริง Eibach ที่แต่ละมุมและหน้าบาร์ต่อต้านม้วน ชุดนี้จะช่วยให้ติด Lotus Elise ไปยังถนนที่ดีกว่าเพียงเกี่ยวกับอะไรอื่นในตลาด พวงมาลัยยังเป็นแบบสแตนด์ออกส่งมอบความคมชัดตอบสนองการสื่อสารกลับไปขับรถ ด้วยความช่วยเหลือหรือไฟฟ้าไฮดรอลิไม่มี นี้เป็นหนึ่งในรถที่อาศัยอยู่ถึงสำนวนที่ว่า “มุมมันเหมือนมันบนราง”

ฉันยังไม่แน่ใจร่างกายของฉันสามารถยืนขึ้นเพื่อใช้รถคันนี้เป็นประจำทุกวัน ทุบ คงมาเกี่ยวด้วยทุกชนแตกหรือเปลี่ยนพื้นผิวถนนบวกกับเสียงรบกวนห้องโดยสารภาย ในที่สำคัญจะมีแม้กระทั่งคนที่กระตือรือร้นโลตัสบริสุทธิ์ทิ้งมันไว้ในโรงรถ จนกระทั่งสุดสัปดาห์ – และที่ตราบเท่าที่มันมีแดด

นี้ เล็กสองที่นั่งที่มีจุดประสงค์ที่สร้างขึ้นเป็นรถประสิทธิภาพดังนั้นถ้ามัน รถรางวันหยุดสุดสัปดาห์คุณหลังจากมากกว่าลาดตระเวนในวันอาทิตย์ที่แล้ว Lotus Elise SC เป็นอย่างดีมูลค่าการพิจารณา

BMW 320i

2.0 ลิตรเฉลี่ย 11.4L/100km ในเมืองและบนทางหลวง 6.0L/100km ด้วยการปล่อย CO2 จาก 191g/km

นี้ยังเป็นมากสูงกว่าคู่แข่งหลัก A4 ฐานของออดี้รุ่น 1.8 ลิตรเทอร์โบฉีดโดยตรงซึ่งยังเป็นนักแสดงที่แข็งแกร่ง มัน ผลิต 118kW ของอำนาจและ 250Nm ของแรงบิด (50Nm มากกว่า BMW) แต่ค่าเฉลี่ยมัน 10.4L/100km ในเมือง 5.7L/100km บนถนนเปิดและ 7.4L/100km รวม มันผลิตปล่อย CO2 174g/km

คะแนน BMW สามดาวครึ่งจากห้าในคู่มือรถยนต์สีเขียว ดังนั้นออดี้ไม่

พรีเมี่ยม 98 ออกเทนเป็นที่แนะนำสำหรับ 320i 95 ออกเทนเป็นที่แนะนำสำหรับ Audi A4
การปฏิบัติ

ลิตร BMW 2.0 เป็นยังอดีตนายกเท่าที่ทำงานเป็นกังวลของตนเมื่อเทียบเฉพาะอย่างยิ่งกับออ ดี้เครื่องยนต์ (ตรงกับตัวแปรอย่างต่อเนื่องอัตโนมัติ) แต่ยังมี 1.8 ลิตรซูเปอร์ / ห้า drivetrain อัตโนมัติความเร็วในเมอร์เซ C200K และ 2.5 ลิตร อัตโนมัติความเร็วใน V6/six Lexus IS250
ขนาด 2.0 ลิตรจะราบรื่นมาก แต่มันค่อนข้างจะเหมือนไดรฟ์ดีเซล – ลบแรงบิด หลัง จากการเปิดตัวความกระตือรือร้น deceptively จากส่วนที่เหลือก็จะกลายเป็นซบเซาและอ่อนแอข้าม midrange และจาก 4000rpm ที่เป็นโรคหืดและไม่ตอบสนอง หก ความเร็วอัตโนมัติจะทำงานล่วงเวลาพยายามที่จะหาแรงบิดที่ไม่ได้มีการปรับตัว ดังนั้นการเขียนโปรแกรมที่สามารถกลายเป็นความสับสนและคุณภาพการเปลี่ยนแปลง และการกำหนดเวลาจะลดลง การควบคุมเรือไม่สามารถถือชุด 100km / h บนเนินเขาทางหลวงปานกลาง

BMW อ้างว่าเวลา 0-100km / h จาก 9.8 วินาทีสำหรับรถเก๋งและ 10.1 วินาทีสำหรับ Touring ทั้งการยืนยันจากเรานาฬิกาจับเวลา ออดี้ A4 ของใช้ 8.6 วินาทีสำหรับการเดินทางเดียวกันเมอร์เซ C200K ใช้เวลา 9.1 วินาทีและเล็กซัส IS250 ใช้เวลา 8.7 วินาที
การจัดการการเบรกและนั่ง

E90 เป็นรุ่นที่ห้าของ BMW 3 Series
จะเปิดตัวในปลายปี 2005
320is ตลาดออสเตรเลียจะทำในแอฟริกาใต้
ปรับปรุง 320i นี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างหรือกลไกที่สำคัญ
2.0 ลิตรเบนซินเครื่องยนต์สี่สูบผลิต 115kW ของพลังงานที่ 6400rpm และ 200nm ของแรงบิดที่ 3600rpm
หกใช้กระปุกความเร็วไม่มีการเสนอ หกความเร็วลำดับอัตโนมัติขณะนี้มาตรฐาน
ปลายด้านหน้าของรถจาก ‘A’ เสาไปข้างหน้าคือทำจากอลูมิเนียม
ช่วง ล่างด้านหน้าด้วยอลูมิเนียมส่วนใหญ่ส่วนประกอบอยู่บนพื้นฐานของการจัดหลาย แขน 5 และ 7 Series; กะทัดรัดเชื่อมโยงห้าทั้งหมดหลังแขวนเหล็กที่ยืมมาจากชุดที่ 1
เบรกเป็นดิสก์ที่มีลูกสูบเดียวและควบคุมเสถียรภาพ
พวงมาลัยจะช่วยฟู
ผู้ให้บริการล้อใหม่และการปรับเปลี่ยนล้ออื่น ๆ ได้เพิ่มขึ้นด้านหลังได้ถึง 24 มม.
หลัง จากหลายปีของการวิจารณ์ BMW ได้ซ่อมแซมระบบ iDrive ที่ใช้สำหรับการเข้าถึงเสียงโทรศัพท์ / / นำทาง / เครื่องปรับอากาศและฟังก์ชั่นอื่น ๆ iDrive เป็นตัวเลือก (มีระบบนำทางมืออาชีพ) เมื่อ 320i
หมอนรองศีรษะที่ใช้งานจะติดตั้งในขณะนี้เพื่อที่นั่งด้านหน้า
การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางรวมกระจกมองข้างขนาดใหญ่, LED ไฟท้ายกลุ่มและตัวชี้วัด
สิบหกล้ออัลลอยด์นิ้วพอดีกับยาง runflat 205/55
ซีดาน 320i น้ำหนัก 1390kg; Touring น้ำหนัก 1460kg
การยศาสตร์

320i ของบางประการทำงานที่แตกต่างกันยังคงเป็นไปทุกอย่างอื่น แต่ตอนนี้เริ่มที่จะมองสัมผัสลงวันที่ที่ระดับแบบฐานที่มันครอบงำโดยพลาสติก สีเทาและแปรง inlays อลูมิเนียมที่ไม่สร้างความประทับใจมากมายโดยเฉพาะ
อย่าง ไรก็ตามการแก้ไขเพื่อ iDrive ได้ทำแน่นอนเคล็ดลับ ใน ขณะที่มันมักจะต้องใช้เหตุผลมากที่สุดและยากที่เคอร์เซอร์ / หน้าจอระบบที่ใช้ในการใช้มันในขณะนี้เนื้อหาที่ง่ายที่สุดและหน้าจอแสดงผล 8.8 นิ้วมีความชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งง่ายต่อการอ่านกราฟิก

ควบคุม ขณะนี้มีการเคลื่อนไหวด้านข้างเพื่อการเข้าถึงเมนูที่แตกต่างกันโครงสร้าง แผงซ้อนซึ่งเป็นที่สอดคล้องกันระหว่างระบบ การเคลื่อนไหวของตัวควบคุมแบบหมุนช่วยให้คุณไปถึงฟังก์ชั่นที่มีอยู่ในแต่ละ เมนูและการกระทำผลักดันเริ่มต้นการทำงานที่เฉพาะเจาะจง

เมนูที่ใช้ บ่อยที่สุด – ซีดี, วิทยุโทรศัพท์และนำทาง – นอกจากนี้ยังมีทันทีเข้าถึงได้ผ่านทางปุ่มควบคุมแต่ละรอบ ความ นิยมชมชอบมีแปดปุ่มแต่ละสามารถเข้าถึงฟังก์ชั่นที่ใช้งานบ่อยเช่นสถานีวิทยุ หรือหมายเลขโทรศัพท์จากเมนูที่แตกต่างกันได้รับการเก็บรักษาไว้

ระบบนำทางมีกราฟิกที่ยอดเยี่ยมรวมทั้งการเป็นตัวแทนภาพของสถานที่สำคัญของเส้นทางและการเลือกหลายมุมมอง

การ ควบคุมเสียงยังเป็นจุดเด่นในระบบมืออาชีพพร้อมกับฮาร์ดไดรฟ์ 80 GB สำหรับการจัดเก็บข้อมูลของแผนที่ดิจิตอลนำทางและได้ถึง 100 แผ่นซีดีเสียง

ง่ายสีขาวสีเทาในตราสารง่ายต่อการอ่านในเวลากลางวันแสงสีส้มอบอุ่นมากเลยทำให้กราฟิกค่อนข้างชัดเจนในเวลากลางคืน

ที่นั่งคนขับมีการเดินทางเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่สูงที่สุดและคุณสามารถตั้งค่าความสูงเบาะและมุมแยกซึ่งเป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์

ที่นั่งตัวเองเป็นปกติในระดับฐานแบบจำลองใน BMW เป็น บริษัท แบนและบิตของม้านั่ง แต่ค่อนข้างสะดวกสบายบนไดรฟ์ยาว

ไม่มีปรับเอวของ แต่สนับสนุนกลับลดลงเป็น OK

ใน ซีดาน, วิสัยทัศน์ที่ถูกบุกรุกที่อยู่ด้านหลังหางเตะและกลับหมอนรองศีรษะที่นั่ง ขนาดใหญ่, ขนาดใหญ่ แต่ด้านกระจกส่วนเอาชนะนี้ วิสัยทัศน์ด้านหลังในรถ Touring จะดีกว่า

การ เก็บรักษาเป็นที่เหมาะสมกับถังขยะปกคลุมขนาดเล็กในคอนโซลรีบและศูนย์บวก ประตูถังขยะที่ใช้งาน แต่ยังคงมีไม่มีที่ไหนเลยสำหรับโปรแกรมควบคุมที่จะนำขวดเครื่องดื่ม largish
ความปลอดภัย

สามชุดคะแนนห้าดาวในห้าในการทดสอบ Euro NCAP
ระบบ ควบคุมเสถียรภาพทำให้จานเบรคแห้งบนถนนเปียกเหยียบแรงปรับเพื่อชดเชยช่วงเวลา ที่หายไปโดยอัตโนมัติและระบบเบรกถ้าคุณได้อย่างรวดเร็วปล่อยคันเร่ง
เหยียบ แกว่งไปข้างหน้าในการแข่งขันที่รุนแรงเพื่อลดอาการบาดเจ็บที่ขาลดลงและใน ปลายด้านหลังหมอนรองศีรษะเบาะหน้าไปข้างหน้าและขึ้นเพื่อสนับสนุนศีรษะและลำ คอและลดการบาดเจ็บ whiplash
ภายใต้ยากเบรคชั้นสองของไฟเบรกสว่างถูกเปิดใช้งานไดรเวอร์เตือนหลัง
ความปลอดภัย

320i คะแนน 102.5 จาก 120 ใน NRMA ประกันภัยของการรักษาความปลอดภัยคะแนน ข้อมูล Dot ระบุเป็นมาตรฐาน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่ นั่งด้านหลังห้องพักขาจะเหมาะสม (ออดี้มีมากขึ้นเล็กซัสและเมอร์เซมีน้อย) และเป็นเช่นเดียวกันในซีดานและการท่องเที่ยว แต่การเปิดประตูด้านหลังแคบคุณจะต้องหลบและสานเมื่อได้รับทั้งในและนอกในขณะ ที่ห้องเท้า นอกจากนี้ยังแน่นอยู่ภายใต้ที่นั่งด้านหน้าปรับไฟฟ้า
เบาะ หลังในรถ Touring มีความยาว, เบาะมุมและพนักพิงสนับสนุน มันค่อนข้างจะสะดวกสบายและให้การสนับสนุน; ในซีดานทดสอบในปี 2006 ก็คือ bit ต่ำลงไปที่พื้นผู้ใหญ่ดังนั้นสูงนั่งเล็กน้อยเข่าขึ้น

มีการจัดเก็บที่มีประโยชน์ oddment ไม่มีอยู่ในเบาะหลังซึ่งไม่ จำกัด อุทธรณ์ของ 320i เป็นผู้ให้บริการเด็กที่

บูต เสลี่ยงของมีความยาวพื้นแคบและจะขยายออกไปได้อย่างง่ายดายด้วย 60/40 แยกพับเบาะหลังหลังซึ่งยังมีขนาดเล็ก Porthole สำหรับการดำเนินการนานวัตถุบาง

บูต Touring คือขนาดเล็กตามมาตรฐานเกวียนกับพื้นสั้นและท้ายมุมรวมการ จำกัด จำนวนและขนาดของภาระใด ๆ แต่ก็ยังสามารถขยายได้อย่างง่ายดายเพื่อยาวแบน 1.71 เมตรอีกครั้งโดยใช้การแยก 60/40 พับเบาะหลังหลัง

สามล้อเด็กยับยั้งชั่งใจอยู่ในพื้นทันทีหลังที่นั่ง

อุปสรรคตาข่ายป้องกันปกโหลดสองมุ้ง, ถังขยะใต้พื้นตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งและร้าน 12 โวลต์นอกจากนี้ยังมีใน Touring
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

ไม่มีปัญหาเลย ชุดที่ 3 เป็นของแข็งมากและมีความน่าเชื่อถือบันทึกดี
บนถนน

ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ของ BMW 115kW 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบได้ถูกแทนที่ในยุโรปโดยมีประสิทธิภาพมากขึ้นรุ่นฉีด (125kW) โดยตรงที่ยังเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น มันเฉลี่ย 6.5L/100km รวมเทียบกับค่าเฉลี่ย 8.0L/100km ประสบความสำเร็จโดยการฉีดเครื่องยนต์พอดีกับพอร์ตแบบตลาดออสเตรเลีย
BMW บอกว่ามันไม่สามารถใส่เครื่องยนต์มาตรฐานยูโรรุ่นตลาดออสเตรเลียจนกว่าปริมาณกำมะถันในน้ำมันไร้สารตะกั่วของเราจะลดลงไป 10ppm

อีกครั้ง 320i ไม่มาตรฐาน ระงับมันจะผุดเบากับการเดินทางระยะสั้น งานนี้บนถนนเรียบที่มีน้ำหนักเบาของรถและการกระจายน้ำหนัก 50/50 ดียังให้มันทรงตัวที่น่ารักของตัวละครในมุมที่สมดุล
อย่าง ไรก็ตามในแบบฉบับถนนประเทศ NSW ที่น้ำมันดินคืออะไร แต่เรียบระงับที่ปลายทั้งสอง (โดยเฉพาะด้านหน้า) ประจำไหลออกมาจากการเดินทางทำให้ร่างกายอย่างรุนแรงทุบตีขณะที่ปลายด้านหลัง สามารถชักและสะดุ้งที่ครั้ง ทำให้ไม่สงบรถ
สาเหตุมันไม่ได้ช่วยจากยาง runflat ซึ่งมีชิดแข็งที่ขาดการปฏิบัติตามเมื่อเทียบกับยางปกติ เกวียน Touring ของเราทดสอบก็พอดีกับตัวเลือก 17 นิ้วล้อกับ 225/45 (ด้านหน้า) และ 255/40 (หลัง) ยาง เช่น เดียวกับการ overkill เมื่อเช่นรถขับเคลื่อนต่ำเช่นนี้และไม่ตรงกันกับการระงับอ่อนค่อนข้างพวกเขา ผลิตรุนแรงนั่งเปลี่ยนแปลงเร็วและเลวร้ายเพียงปัญหาการเดินทางที่ จำกัด

ประนี ประนอมนั่ง / การจัดการของ BMW จะดีกว่าในสภาพท้องถิ่นที่มีมาตรฐาน 16 รวมล้อ / ยางนิ้ว แต่ Mercedes และ Audi ได้เดี๋ยวนี้ย้ายไปข้างหน้าของ 320i ในเรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงความสะดวกสบายนั่ง ความ จริงที่ว่า BMW คือไดรฟ์ด้านหลัง (เช่น Mercedes และเล็กซัส) เมื่อเทียบกับไดรฟ์ด้านหน้าของ Audi, ไม่ใช่ที่นี่หรือไม่มีอยู่ในระดับฐานแบบจำลอง
พวงมาลัยธรรมดา 320i คือหนักมากที่ความเร็วจอดรถ แต่ที่ถูกต้องและน้ำหนักได้ดีบนทางหลวง เบรคที่ดีเยี่ยม
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

320i คือการกลั่นที่ยอมรับแม้ว่าจะมีบางเสียงยางน้ำมันดินหยาบที่ความเร็วทางหลวง
สรุป

320i ครั้งหนึ่งเคยเป็นมาตรฐานระดับ แต่นี้ไม่มีกรณี รูป แบบใหม่จากออดี้ (A4) และเมอร์เซ (C200K) จะดีกว่าในพื้นที่สำคัญหลายประสิทธิภาพสะดุดตาประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (A4), การจัดการและความสะดวกสบายนั่งบนถนนท้องถิ่นในขณะที่ Lexus IS250 ช่วยให้คุณหกกระบอกสำหรับราคาของของ BMW สี่
ยาง Runflat ยัง จำกัด การปฏิบัติจริงของ 320i สำหรับผู้ซื้อในประเทศหรือผู้ที่ขับรถเป็นประจำเป็นระยะทางไกลเช่นเดียวกับ การตั้งค่าสำหรับการพรีเมี่ยมออกเทน 98

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา

BMW 650i

รู้สึกการขับขี่และความสมดุลตัวถังทำให้ความแตกต่างพร้อมกับระยะฐานล้ออีกเล็กน้อย

ที่ จัดแต่งทรงผมที่เป็นมากขึ้นในเชิงอนุรักษ์นิยมและเป็นความจริงกับมนต์ 6-Series ทำให้เรื่องน่าสนใจยิ่งขึ้นแม้กระทั่งในภาคการท่องเที่ยวที่ยิ่งใหญ่ของตลาด

ความคิดแรก: มันมากทั้งน่าสนใจยิ่งขึ้นกว่ารุ่นที่ส่งออกและที่ไม่สิ่งที่ไม่ดี หรูหราไม่ได้มาถูก แต่ส่วน ‘Grand Touring’ จะได้รับการแข่งขันมากขึ้นตามวันและใหม่ 6-Series เป็นที่ต้องการของบุคคลที่ต้อนรับคุณ

6-Series เป็นโดยไม่มีหมายถึงปริมาณสูงในรูปแบบการขายผลงานแบรนด์ BMW อย่างไรก็ตามมันก็ยังคงเป็นส่วนหนึ่งและที่สำคัญมากของผู้เล่นตัวจริงแบบ ในหลาย ๆ วิธีที่ 6-Series ได้พูดเสมอว่ามากเกี่ยวกับสิ่งที่แบรนด์ BMW ย่อมาจาก – คิด 635CSi เดิม คลาสสิกที่ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วและการกลั่น เพียงแค่สิ่งที่ GT ควรจะ

รุ่น ที่มีอยู่หายไปบางส่วนจากการแต่งตัวสวยที่และความรู้สึกของการผูกขาดขอบคุณ จัดแต่งทรงผมแย้งและไม่สามารถของ BMW เพื่อซ่อนยกนำ้หนักของ รูปแบบที่เรารู้ – และบางส่วนของคุณรัก – รู้สึกทุกบิตเป็นขนาดใหญ่และหนักอย่างที่มันเป็น

เปิดตัวครั้งแรกใน ปี 1981, 6-Series เป็นสง่างามอยู่เสมอเกี่ยวกับ Grand Touring แม้ ว่ามันจะเป็นรถเก๋ง 2 ประตูมันมีพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังมากมาย, บูตโพรงที่สามารถกลืนกระเป๋าสี่ของผู้ใหญ่และประสิทธิภาพเท่ากับหรือดีกว่า ของคู่แข่งอื่น ๆ ทุก BMW ได้ตั้งแถบสูงมากตั้งแต่เริ่มแรก

ใน การทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับไดรฟ์แรกเราตัวอย่างเท่านั้น 650i (ราคาเริ่มต้นที่ $ 232,300) ไม่ 640i พี่ชายน้อย (ราคาเริ่มต้นที่ $ 178,300)

ใน ทางเราเกือบจะต้องการเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบตัวแบบกลับไปกลับแม้จะมีความ จริงที่ว่าเราได้รับเพียง ‘โชคดี’ พอที่จะเป็นนักบินรุ่น spec ด้านบน

ใน กรณีใด ๆ 650i เป็นไปได้รุ่นเรือธงดังนั้นถ้าคุณมีการเลือกหนึ่งในการทดสอบก็จะแบบนี้ BMW reckons ว่ายอดขายเริ่มต้นจะสนับสนุน 650i 640i กับที่จะได้รับแรงฉุดไม่กี่เดือนหลังจากการเปิดตัว

จัดแต่งทรงผมภาย นอกแก้ไขคือการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุด ตรงออกจากกล่องใหม่ 6-Series เป็นมากกว่าสิ่งที่ทุกคนรักเกี่ยวกับย้ำก่อน บางทีอาจจะเป็นอนุรักษ์นิยมมากกว่ากว่ารุ่นจะแทนที่แน่นอน POLARIZING น้อย รุ่นนี้คือการศึกษา 2012 ของความยับยั้งชั่งใจเด็ดเดี่ยวจากทุกมุม มันอาจจะเป็นที่ที่ดีที่สุดสรุปขึ้นเป็นการนำเสนอบัญชาการและการออกแบบแข็ง แรง

เพิ่มแพคเกจ M กีฬาการผสม (+ $ 8,700 สำหรับ 640i และ + $ 7,500 สำหรับ 650i) และออกแบบที่น่าสนใจแม้จะกลายเป็นรุนแรงมากขึ้น แพคเกจ M กีฬาไม่สมบูรณ์เปลี่ยนรถเก๋งขนาดใหญ่ค่อนข้างจะช่วยเพิ่มบวกอยู่ในสถานที่ แพคเกจ M กีฬาซึ่งประกอบด้วยชุด Aero ระบบไอเสียและล้อ 20in จะพร้อมจำหน่ายให้กับผู้ซื้อจากการเปิดตัว

เห็นได้ชัดว่าตาม BMW, การออกแบบภายนอกได้รับอิทธิพลจากน้ำไหล ฉันรักอุตสาหกรรมพูด ฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งที่น้ำไหลได้จะทำอย่างไรกับสม แต่ตัวเลขดิบบอกเล่าเรื่องราวว่าเราสนใจมากขึ้นในขณะที่คุณคาดหวัง ขึ้นเป็นครั้งแรกมีรายละเอียดที่ต่ำกว่าที่เห็นหลังคาลดลง 5mm คน มันไม่ได้เป็นจำนวนมาก แต่ความแตกต่างในรายละเอียดด้านอย่างมีนัยสำคัญ

รถ เก๋งยังเป็น 39mm กว้างและยาว 74 มม. เพิ่มปัจจัยเหล่านี้ร่วมกันและคุณมี hunkered ขึ้นลงลักษณะเด็ดเดี่ยว การพูดของเด็ดเดี่ยวมากขึ้นการกระจายน้ำหนัก 50/50 คมชัดขึ้นในการจัดการในคอนเสิร์ตกับฐานยางอีกเล็กน้อย การ ขับขี่แบบไม่ด้านบนของรายการสำหรับผู้ซื้อเดินทางแกรนด์โดยวิธีการใด ๆ แต่ใหม่นี้ 6-Series รู้สึกน้อยมากทั้งยุ่งยากกว่ารุ่นเก่าในทุกประเภทของการขับรถ

กับ 300kW และ 600Nm, V8 เทอร์โบคู่จะเห็นได้ชัดจากโรงไฟฟ้าทั้งสองรุ่น มีก้องเงียบที่ไม่ได้ใช้งานที่แทบไม่เป็นนัยที่มีประสิทธิภาพที่สามารถเข้า ถึงได้ดังนั้นภายใต้เท้าขวาของคุณ

ขั้นตอนที่เกี่ยวกับก๊าซแม้ว่าและมีกระแสแรงบิดและอำนาจที่จะไปบนจุดที่คุณจำเป็นต้องยกออกไปอยู่ภายใต้การ จำกัด ความเร็วที่ผ่านมาดี

ใน ขณะที่คุณคาดหวังร้อง V8 ถูกปิดบ้างโดย turbos จริงๆคุณสามารถจินตนาการทวีปข้ามในยุโรป 6-Series มันออกแบบมาและสร้างขึ้นเพื่อเคี้ยวผ่านการเดินทางถนนได้อย่างง่ายดายไร้ สาระและก็ไม่ว่าไม่เคยที่จะต้องทำงานอย่างหนัก

แบบอินไลน์หกเทอร์โบ คู่ยังเป็นที่น่าประทับใจสวยในแง่ของอำนาจมันสร้าง 235kW และ 450Nm มั่นใจ 640i สามารถเคลื่อนตัวไปตามอย่างรวดเร็วเมื่ออารมณ์พาคุณ เราจะรายงานกลับมาเปรียบเทียบระหว่างสองรุ่นเมื่อเราได้รับเวลาในถนนบางน้อง ชายคนเล็ก เกี่ยวกับตัวเลขเพียงอย่างเดียว แต่ก็ควรกองขึ้นค่อนข้างดี

เครื่อง ยนต์ทั้งสองจะมีความยืดหยุ่นและค่อนข้างเชื้อเพลิงให้ความจริงที่ว่าใน หน้ากาก 650i เคล็ดลับรถเก๋งขนาดใหญ่ตาชั่งที่มากกว่า 1800kg 6-Series เป็นไม่มีเฟเธอร์เวทที่แน่นอน

ร่าง ของ ADR 650i อ้างจาก 8.6L/100km เป็นมากกว่าที่ยอมรับได้สำหรับเช่นรถขนาดใหญ่หนักด้วยการส่งมอบจำนวน 640i ADR อ้างจาก 7.7L/100km อีกครั้งดีกว่าสิ่งที่เราคาดหวังว่าจะเป็นประเพณีของรถประเภทนี้ . 640i ยังได้รับเทคโนโลยี Start / Stop อัตโนมัติ ไม่ควรที่จะหยุด / เริ่มต้นอย่างไร

ในครั้งแรกสำหรับ BMW ใด ๆ ใหม่ 6-Series ได้รับการติดตั้งกับไฟ LED ปรับในขณะที่ไฟท้ายกว้างถ่ายทอดงานออกแบบสิ้นหลัง ฝาครอบได้รับการออกแบบเป็นที่เก็บอย่างดีและบูตตัวเองเป็น 10 ลิตรขนาดใหญ่กว่ารุ่นที่ส่งออก มีมากมายห้องพักสำหรับเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่กลับมามี

พื้นที่ ห้องนักบินได้รับแรงบันดาลใจการออกแบบที่มุ่งเน้นขับและรู้สึกเหมือนสถานที่ ที่น่าประทับใจสวยที่จะใช้เวลาบางส่วนในการเดินทางถนนยาว มันเหมือนกับว่านักบินได้รับการออกแบบรอบขับมากกว่ารอบนอกของรถ

ที่ นั่งในทั้งสี่ที่นั่งมีความสะดวกสบายที่ดีเยี่ยมการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ และมีความแข็งแรงที่คุ้นเคยกับการควบคุมและสวิตช์ที่ BMW ดูเหมือนสามารถทำซ้ำในรูปแบบทุก

thud ประตูใหญ่ปิดและคุณฉนวนสวยงามจากโลกภายนอก ที่ความเร็วมีแทบจะไม่เสียงดังจากถนนใด ๆ เสียงคำรามยางหรือเสียงลมปะทะ

ไดรฟ์ ปรับ – มาตรฐาน 650i – เป็นคุณลักษณะที่ชั่วช้าด้วยเทคโนโลยีและ adjustability ของ เราจำเป็นต้องใช้เวลามากขึ้นในการเล่นรอบกับมันในการทดสอบ แต่ในทฤษฎีก็สามารถเปลี่ยนรถขึ้นอยู่กับอารมณ์ของคุณ

เปลี่ยนการตั้ง ค่าต่างๆสิ่งที่ชอบความรู้สึกและวัดคันเร่ง, พลวัตเกียร์, พวงมาลัยตั้งค่าความไวและระงับ โหมด ได้แก่ สบาย + สบาย, เล่นกีฬาและ Sport + นอกจากนี้ยังมีโหมด ‘Eco Pro’ ที่ให้ทำแผนที่เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่จะได้จริงๆกรูลงการใช้ น้ำมันเชื้อเพลิง

ในครั้งแรกสำหรับชั้นนี้พวงมาลัยใช้งานเป็นตัว เลือกหนึ่งเมื่อ 6-Series และในความเป็นจริงอาจจะเคล็ดลับซ่อนตัวอยู่ในบางส่วนของยกนำ้หนัก 6-Series ‘ ล้อ หลังคัดท้ายในการรบความเร็วต่ำเพื่อให้รัศมีวงเลี้ยวที่เข้มงวดมากขึ้นและ พวกเขายังเปิดที่ความเร็วสูงเพื่อให้ท้ายในการตรวจสอบและการเคลื่อนไหวในทิศ ทางเดียวกันขณะที่ด้านหน้า

มีจริงๆน้อยมากที่จะไม่ชอบเกี่ยวกับใหม่ 6-Series มันอาจมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับบางคน แต่อย่างแน่นอนไม่ได้รู้สึกว่ามันมากที่สุดเท่าที่จะใช้ในการ บางทีมันอาจจะมีราคาแพงเกินไปสำหรับบาง ที่จะจับเฉพาะของเรามากยิ่งขึ้นดังนั้นหากคุณเริ่มต้นทําเครื่องหมายในกล่อง ตัวเลือกที่มีความกระตือรือร้น

ต้องการสิ้นเสียงสูงจริงๆ? อย่างไร 14k สำหรับ 640i และ 16k สำหรับเสียง 650i? โดยส่วนตัวผมเว้นว่างไว้ในกล่องที่

ใช้ ค่าใช้จ่ายบางส่วนของตัวเลือกที่ออกจากสมการและ 6-Series มีการอุทธรณ์ของแท้หลากหลายของสาขาวิชา ก็สดใสที่งานมันถูกออกแบบมาเพื่อทำ – ที่คุณคาดหวังจริงๆ ซึ่งอาศัยอยู่ขึ้นไปยืนที่เดิม 6-Series ตั้งทุกปีที่ผ่านมา

คำตัดสิน: 2012 650i รู้สึกอย่างมีนัยสำคัญเบาและว่องไวกว่ารุ่นจะแทนที่ – แปลกเพราะมันไม่ได้จริงๆ

รถปอร์เช่ บ๊อกซเตอร์ ตอน1

บ็อกซเตอร์พอร์ชปัจจุบัน
บ็อกซเตอร์ปอร์เช่ได้รับการออกแบบสำหรับ 2013 จัดแต่งทรงผมของมันจะคล้ายกับที่ของสองรุ่นก่อนหน้าแม้ว่าจะมีสปอยเลอร์ที่โดดเด่นบนฝาหีบระหว่างไฟท้ายและรูปทรงของประตูไม่คล้ายกับบรรดาของปอร์เช่ 911 ห้องโดยสารมีขนาดใหญ่และมีคอนโซลกลางสูงที่ได้รับการดัดแปลงมาจากพานาเมร่าสำหรับสายทั้งรูปแบบของปอร์เช่ ตัวถังและระบบกันสะเทือนได้รับเฉียบคมในการจัดการภาพที่คมชัดแม้ไฟฟ้าที่เพิ่มใหม่ช่วยอาจจะไม่อยู่ถึงมาตรฐานเดียวกันประสิทธิภาพ

มีสองรูปแบบของบ็อกซเตอร์ล้อหลังไดรฟ์เป็น รถฐานรับ 265 แรงม้า 2.7 ลิตรเครื่องยนต์แบน 6 ที่จะดำเนินการกับส่วนใหญ่ของน้ำหนักระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลัง, การออกแบบที่ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของทิศทางเร็ว บ็อกซเตอร์ S มี 3.4 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ 315 แรงม้า ทั้งสองตัวเลือกเครื่องยนต์จะถูกจับคู่กับเกียร์หกความเร็วคู่มือในขณะที่เจ็ดความเร็วสองคลัทช์แบบอัตโนมัติใช้ (ที่รู้จักกัน PDK) เป็นตัวเลือก ฟังก์ชั่นเนินเขาถือจะรวมอยู่กับทางเลือกการส่งทั้งในการที่จะทำให้มันง่ายขึ้นเพื่อเปิดบนเนินเขาโดยไม่ได้ตั้งใจโดยไม่ต้องย้อนกลับกลิ้ง

ปอร์เช่ Boxster ในยุคของรถสปอร์ตราคาไม่แพงมากไม่พูดถึงราคาไม่แพงมากพอร์ช เนื้อเรื่องเค้าโครง midengine สมดุลอย่างประณีต, การจัดการอย่างดีที่สุดเพื่อตอบสนองและพวงมาลัยและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์แบน 6, Boxster ได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นหนึ่งในที่ขายดีที่สุดรถสปอร์ตบนท้องถนน

ตอนนี้ในรุ่นที่สามของบ็อกซเตอร์สูตรยังคงเหมือนเดิม แต่ปอร์เช่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงวิวัฒนาการเพื่อให้แข่งขันกับคู่แข่งออกแบบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ความสะดวกสบายที่ดีขึ้นสร้างคุณภาพและจำนวนที่เพิ่มขึ้นของคุณสมบัติความสะดวกทั้งหมดให้บ็อกซเตอร์มากดีกว่าก่อน หากคุณสามารถแกว่งบรรทัดล่างแพ่งบางครั้งไม่มีทางเลือกที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับรถสปอร์ตใหม่หรือใช้

นี้เป็นส่วนใหญ่ Boxster สะดวกสบายและกว้างขวางยังมี niceties optionally ใช้ได้เช่นพวงมาลัยร้อนและเสียง Bose ระบบเสียงรอบทิศทาง- อย่างไรก็ตามยังคง Boxster รถขับบริสุทธิ์ของเนื้อหาได้มากไปกว่าปอร์เช่ 911 ด้วยรูปแบบของ midengine และแชสซีบ่มเพาะรถยนต์เพียงไม่กี่สามารถส่งมอบความสุขเดียวกันขับรถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายเป็นบ็อกซเตอร์ ร้องเรียนหลักของเรายังคงราคาหนักของบ็อกซเตอร์ (เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตอื่น ๆ ที่ไม่รถปอร์เชอื่น ๆ ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเริ่มต้นการสุ่มตัวอย่างจากรายการตัวเลือกที่

ใช้แบบจำลองบ็อกซเตอร์ปอร์เช่
ก่อนหน้านี้บ็อกซเตอร์รุ่นที่สองที่ถูกผลิตจาก 2004 ถึง 2012, กับการปรับปรุง midcycle สำคัญอย่างเป็นธรรมสำหรับปี 2009

เมื่อมันมาถึงสำหรับปี 2005 รุ่นนี้ให้ความสำคัญการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเฉพาะวิวัฒนาการมาจากบรรพบุรุษของมัน แต่ทุกอย่างเพียงเกี่ยวกับสิ่งอื่นได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในที่เปลี่ยนไปยกเครื่องใหญ่ ทั้งด้านคุณภาพรูปลักษณ์และวัสดุของห้องโดยสารถูกปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ความแข็งแกร่งของแรงบิดโครงสร้างตัวถังเป็นร่อแร่ (แต่อย่างมีนัยสำคัญ) ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการปรับปรุงสมดุลของรถและการควบคุม

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031