Honda Accord กับเส้นสายโฉบเฉี่ยว

Accord ใหม่ในขณะที่ความสามารถและความสะดวกสบายมีพลาดโอกาสใหญ่ที่จะใช้ขั้นตอนที่ จำเป็นไปข้างหน้าในตลาดการกำหนดราคาที่กระตือรือร้นและระดับสเปคสูงเป็น กุญแจสำคัญ สองรุ่นที่ผ่านมา, ยูโร Accord Accord และเป็นที่พูดถึงในโลกซีดานขนาดกลาง สดที่น่าตื่นเต้นและที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ได้รับรางวัลและขายในพันของ พวกเขา ตอนนี้โลกได้ติดขึ้นและฮอนด้าจะขอตลาดที่จะยอมรับข้อตกลงในราคาที่สูงกว่า ที่มีคุณสมบัติค่อนข้างต่ำ

Accord ใหม่จะไม่ดึงดูดความสนใจให้กับผู้ซื้อที่มีอายุน้อยกว่าเมื่อรายการระดับ ผลิตภัณฑ์เยอรมันเช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือของคู่แข่งที่มีอำนาจจากชอบของ มาสด้าและฮุนไดจะสามารถใช้ได้อย่างง่ายดาย มี การคุยกันของตัวแปรดีเซลไม่ได้อย่างใดอย่างหนึ่งในขณะนี้จะไม่สร้างหรือ ทำลายรถที่เป็นตัวบ่งชี้ว่าฮอนด้าไม่ได้มีการจัดการที่ดีของความเชื่อมั่นใน ส่วน

Accord reshelled เป็น 75mm สั้นกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่ยังคงเดียวกันภายในพื้นที่ใจกว้าง ความสะดวกสบายที่เบาะหลังสำหรับผู้โดยสารที่มีขนาดใหญ่เป็นสิ่งที่ดีในขณะที่ฮอนด้ายืนยันว่าสี่ถุงกอล์ฟ ‘จะเหมาะสมในการบูต ของบันทึก; เต็มขนาดยางอะไหล่อยู่ใต้พื้นรองเท้า รูปแบบการชนที่ได้รับการตกแต่งอย่างทั่วถึงด้วยคอนโซลกลางหน้าจอแบบ dual-มหาศาลง่ายและทันสมัยพื้นที่ควบคุม ผิว เคลือบมันตัดเถ้าพลาสติกสีบลอนด์ปลดบางส่วนของการทำงานที่ดี แต่เช่นเดียวกับความรู้สึกของการกระทำแผงและเหมาะสมในรถยนต์ทดสอบของเรา รถโปร่งกับการมองเห็นที่ดีขอบคุณที่บริเวณกระจกที่มีขนาดใหญ่ “การมองเห็นดีเป็นลำดับความสำคัญของฮอนด้า” มาซาโอะ Nakano, ผู้ช่วยหัวหน้าโครงการขนาดใหญ่สำหรับ Accord, บอกกับเราว่า

สตริงขนาดใหญ่ในโบว์ Accord ใหม่เป็นชุดใหม่ของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ใช้งานเป็นที่รู้จักกัน ADAS หรือไดร์ขั้นสูงระบบช่วย ซึ่งจะรวมถึงจุดที่กล้องตาบอดผู้พิทักษ์ (ไม่ใช่แค่ไฟกระพริบ), ตนเองพวงมาลัยช่วยเลนการรักษาที่รู้จักกันเป็น LKAS มันก็แค่การดำเนินงานกว่า 30 กม. / ชม. และไม่ได้ออกแบบมาเพื่อ จำกัด การควบคุมของคนขับรถของยานพาหนะ กว่า 20,000 กิโลเมตรของการทดสอบและมาตรวัดกำลังดำเนินการและระบบจะถูกรีดออกข้ามรุ่นอื่น ๆ

ดำเนินการผ่านปุ่มบนพวงมาลัยหนึ่งสามารถรู้สึกเบา ๆ ระบบนำทางรถยนต์ภายใต้มือของคุณ เบา จับของคุณอย่างสมบูรณ์และขอบคุณไปยังอาร์เรย์ของเซ็นเซอร์และกล้องมันแข็ง ขันจะคัดท้ายรถสำหรับคุณบนทางหลวงที่ดีที่ทำเครื่องหมายไว้ มันเป็นในความเป็นจริงเพียงขั้นตอนออกไปจากการเป็นระบบพวงมาลัยเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ นอก จากนี้ยังรวมตัวกับเรดาร์จรวดควบคุมเรือ / ด้านหน้าระบบการหลีกเลี่ยงการปะทะกันที่มาเป็นชุด $ 3,000 เลือกในการลดสเป็ครถสี่สูบและมาตรฐานใน V6L ระดับบนสุด
การแสดงครั้งแรก

ออก มาบนถนนเปิดพวงมาลัย Accord V6L เป็นแสงไปยังจุดของการเป็นที่มองไม่เห็นและนั่งเป็นมากกว่าเพียงพอที่โดด เด่น แต่ที่น่าแปลกใจในสิ่งที่ lumpen หยาบชานเมือง ใหม่เกียร์อัตโนมัติหกความเร็วเรียบในโหมดปกติแม้ว่าจะพายล้อติดดูเหมือนจะไม่ทำมากเลย เครื่อง ยนต์เบนซิน 3.5 ลิตรให้ 206kW และ 339Nm และหกกระบอกเป็นปกติราบรื่นและเชิงเส้นในการส่งมอบแม้ว่าจะทราบกรอร์ของมัน จะเพิ่มขึ้นโดยใช้กลอุบายอคูสติกเทียมตกแต่งภายใน เสียงคำรามของยางเมื่อ tar หยาบชิปของนิวซีแลนด์เป็น susprisingly ที่เห็นได้ชัดที่ความเร็วทางหลวงแม้จะอ้างว่าจะปรับปรุงรถเงียบลง

หนึ่ง ในของฮอนด้ามากได้ถูกโอ้อวดข้อดีระงับได้รับการเรียกร้องที่มีต่อการใช้งาน ของระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระปีกนกสไตล์และด้านหลังตลอดช่วงปีที่ผ่านมา แต่ Accord ใหม่ forgoes นี้หนักที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ที่เหนือกว่าการตั้งค่าสำหรับการแบบดั้งเดิมมากขึ้นน้ำหนักเบา และราคาถูกแม็คเฟอร์สันสตรัทขึ้นด้านหน้ารวมกับแรงบิดบาร์ท้าย Accord ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ที่จะเป็นสปอร์ตซีดานและแพคเกจหมีนี้ออกกับเครื่องยนต์ V6 หนักบนจมูกของรถมีผลกระทบชัดเจนในการจัดการประเทศถนน

สี่ สูบ VTi-R มีลักษณะเบาที่มีชีวิตชีวามากขึ้น แต่เป็นทื่อโดยการส่งออกพลังงาน 129kW/225Nm ดิบๆสุกๆและล้าสมัยยาวเกียร์กระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าความเร็ว มีล้อและยางที่มีขนาดเล็กและน้ำหนักน้อยลงบนจมูก แต่ก็เลือกจากรถสองคันสำหรับเราการจัดการที่ชาญฉลาด

การตกแต่งภายในเป็น touted ได้รับการตกแต่งด้วยตาของช่างฝีมือ ‘ ให้ความรู้สึกของบานพับศูนย์แผงคอนโซลและกอของพลาสติกสีดำอย่างหนักที่ระดับเข่าช่างฝีมือเหล่านั้นเห็นได้ชัดว่าภายใต้บางงบประมาณ หน้าจอสัมผัสสีแปดนิ้วเป็นหน้าที่และชัดเจนและภาพของกล้องตาบอดจุดที่จะเป็นประโยชน์แม้ว่าจะใช้เวลาบางส่วนรับใช้
เราคิดอย่างไร

รถห้าประตูสุดแกร่ง Volkswagen Passat Alltrack

Volkswagen Passat

เราขับรถทั้ง สองมาตรฐานและกีฬาพันธุ์แพคเกจและรุ่นมาตรฐานด้วยล้อขนาด 17 นิ้วที่มีขนาดเล็กและแพคเกจยางจะเลือกเรา ใน ขณะที่รุ่นกีฬาดูส่วนที่ต่ำโปรไฟล์ 18 นิ้วยาง บริษัท ขึ้นนั่งเล็กน้อยมากเกินไปความรู้สึกเล็กน้อยพยศและประสาทและบนถนนเปิดผนึก ที่เราขับรถใน Barossa รูปแบบมาตรฐานในมืออื่น ๆ , รู้สึกมากขึ้นที่บ้านในทุกพื้นผิว การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรูปทรงเรขาคณิตระงับ Passat เพื่อสร้างพื้นดินเพิ่มเติมสำหรับ Alltrack ยังไม่ได้ทำให้เสียสมดุลของรถ

ประสิทธิภาพ การทำงานของ 2 ลิตรเทอร์โบดีเซล 125kW เป็นเราะรานและน้ำหนักที่เพิ่ม Alltrack ดำเนินมารยาทของระบบ AWD ของมันไม่ได้จริงๆปัจจัย จับ คู่กับดีเอสจีหกความเร็วในการส่งการทำงานอย่างร่วมกับ 350Nm ของเครื่องยนต์ของแรงบิดในขณะที่การเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับก้อนพายกีฬาเสริม สร้างประสบการณ์ไดรฟ์ถ้าคุณรู้สึกว่าเอียงเพื่อ

เราคิดอย่างไร?

เรา ชอบแนวคิดของรถบรรทุก AWD กว่าที่คล้ายกันขนาดเอสยูวี เปรียบ เทียบ Passat Alltrack กับพี่ชายของขนาดของที่คล้ายกัน Tiguan SUV, ตัวอย่างเช่นและคุณจะได้รับ 30mm พิเศษของพื้นดินและมุมลาดปรับปรุง

ทุกคนไม่ต้องการเอสยูวีและในยุโรปเกวียน AWD (หรือที่ดิน) เป็นตัวเลือกที่นิยม ในเครื่องแต่งกาย Passat Alltrack บรรจุภัณฑ์ของมันจะเหมาะกับผู้ซื้อจำนวนมากที่นี่เช่นกัน

เมื่อมันมาถึงการสร้างรุ่น AWD รูปแบบที่มีอยู่กลุ่มโฟล์กรู้เกมอย่างใกล้ชิด ที่ คล้ายกันขนาดลูกเสือ Skoda Octavia และเปรี้ยวออดี้ A4 Quattro – ทั้งภายใต้ร่มกลุ่มโฟล์ก – มีจำนวนที่พอเหมาะถูกขโมยยกโฟล์คสวาเกนที่นี่ในออสเตรเลีย

ใหม่ Passat Alltrack ขณะร่วมแพคเกจกลที่คล้ายกันมีความแตกต่างอย่างละเอียดและนั่งที่ไหนระหว่างสองในแง่ของคุณสมบัติและการกำหนดราคา

ภายนอก Passat Alltrack แตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ เกวียน Passat ปกติ จาก ด้านหน้าเมื่อคุณอาจจะเลือกขึ้นไปบนขอบโลหะผสมภายใต้แถบด้านหน้าซึ่งยังซ่อน เร้นยามทุบตี 2.5mm หนาเพื่อช่วยปกป้องตับของ Passat เมื่อไป off-road

ด้านบนแพสแสต Alltrack ได้รับชุดของผ้าห่มซุ้มล้อและกระจกมองข้างโครเมี่ยมมีหมวก undertray หลังเสร็จสิ้นในรูปลักษณ์โลหะผสมและมีร้านไอเสียคู่ สูง นั่งแพสแสตได้เพิ่มขึ้นโดย 35mm และกวาดล้างดินโดยรวมเป็น 165mm ซึ่งยัง affords วิธีการที่ดีและมุมออกเมื่อเทียบกับรถบรรทุก Passat ปกติ

Powering Alltrack เป็นรุ่นของทั้งสองลิตร TDI เครื่องยนต์ดีเซลที่เห็นหน้าที่ตามฝากระโปรงของโฮสต์ของโฟล์คสวาเกนสินค้า สำหรับ Alltrack มัน 125kW รุ่น 350Nm และก็ตรงกับการส่ง DSG หกความเร็ว การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรวมเป็น 6.3L/100kms ตระหนี่และการปล่อยมลพิษเป็น 166gm/km ระบบ AWD 4 อิริยาบถเป็นระบบ Haldex พยายามและความจริงที่ถ่ายโอนไดรฟ์เพื่อด้านหน้าหรือด้านหลังเพลาล้อลื่นเมื่อมีการตรวจพบ

มีฟังก์ชั่น off-road, ควบคุมผ่านทางปุ่มที่อยู่บนคอนโซลกลางที่ขับรถการเปลี่ยนแปลงค่าพารามิเตอร์เมื่อสถานการณ์เรียกร้องคือ การ ตอบสนองคันเร่งจะชะลอตัวและโปรแกรมควบคุมการทรงตัวอิเล็กทรอนิกส์และเครื่อง ใช้ไฟฟ้าเบรกป้องกันล็อค ‘มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ off-road ยาง พอดีกับ Alltrack ยังมีความสามารถในการปิดผนึกด้วยตนเองที่ไม่ซ้ำกันที่สามารถประทับตราเจาะ ถึง 5mm ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง; มีประโยชน์ถ้าคุณกำลังขับรถออกใน sticks และหยุดเพื่อเปลี่ยนยางเป็นเรื่องยากหรือไม่ปลอดภัย

ราคา อยู่ที่ $ 47,790 ด้วยแพคเกจกีฬาเพิ่มอีก $ 2800, Alltrack เป็น pricier กว่าที่มีประสิทธิภาพน้อยลูกเสือ 103kW ดีเซล Octavia โดยบาง $ 5,500 ในขณะที่มีอายุมากกว่าดีเซลชนบท Subaru, ล่าที่เห็นได้ชัดที่สุดของลักษณะที่จะคุ้มค่าสมกับที่ $ 40,990
การแสดงครั้งแรก

Passat มีสถานะที่เกวียน Passat ปกติขาดขอบคุณแม่พิมพ์ซุ้มล้อสร้างความหมายมากขึ้นผ่านรายละเอียดที่ด้าน ข้างและท่าทางที่สูงกว่าเล็กน้อย นั่งภายในและนอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงบางอย่างตัดรายละเอียดก็ปกติ Passat ของคุณภายใน รายละเอียดอย่างดีและวาง ergonomically ดีออกห้องโดยสารมีบรรยากาศการทำงานที่มัน

แต่ ถ้าคุณกำลังทำมากที่สุดของการขับรถของคุณในเมืองและชานเมืองและต้องรักษา ความปลอดภัยของ AWD สำหรับการทัศนศึกษา off-road ครั้งคราวแล้วการขับขี่พลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งแพสแสต Alltrack เสนอเป็นวิธีที่จะไป หาก บนมืออื่น ๆ ที่คุณกำลังจะได้รับอย่างสม่ำเสมอสำรวจระยะไกลหรือตั้งแคมป์การท่องจุดหมาย แล้วผู้เชี่ยวชาญเพิ่มเติม AWD และ 4WD ตาม SUV ที่มีความสามารถ off-road ของเพิ่มทำให้รู้สึกมากขึ้น กับทางเลือกที่แม้ว่าปัญหาน้ำหนักบรรจุภัณฑ์และค่าใช้จ่ายมา

Suv สุดลุย Porsche Cayenne

ทันทีที่รถปอร์ เช่นฝ้ายให้สองรุ่น S เพื่อทดสอบหลักสูตรสี่ล้อไดรฟ์ ระบบ ที่เป็นผลงานที่น่าประทับใจและแสงทำแน่นอนซึ่งรวมถึงปีนขึ้นไปที่สูงชันคด เคี้ยว, แทรกหินโคลนภูมิประเทศและลื่นเช่นเดียวกับน้ำลึกข้าม ทั้งสองคันอยู่บนถนนที่กำลังยางซึ่งต่อไปเพิ่ม cred บางระบบ 4WD

ภาย ในทั้งสามรุ่นโม้วัสดุตกแต่งภายในที่ดีขึ้น ทั้ง S และเทอร์โบมีการใช้ไฮไลท์ที่สง่างามของอลูมิเนียม หนังที่ปกคลุมไปด้วย Turbo ที่ประและ Alcantara วัสดุบุหลังคาอีกเพิ่มที่หรูหรารู้สึก $ 240,000 คำสั่งแบบ

เลือก S และคุณจะไม่ผิดหวัง V8 ทำให้การทำงานของแสงไฟจากการเร่งความเร็วและแซง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผมนับถือและวัสดุห้องโดยสารและความรู้สึกที่ เหมาะสมของป้ายราคา $ 150,000

แต่ถ้ายอดเงินธนาคารช่วยให้คุณไม่ สามารถไปที่ผ่านมาเทอร์โบ มันแพงและก็ thirstiest ของช่วง แต่ก็ยังเป็นส่วนใหญ่ “พอร์ชเหมือน” Cayenne ของพวง

จากไดรฟ์แรกของ เราก็จะปรากฏว่า Cayenne ใหม่ทั้งหมดยังคงมาตรฐาน SUV เมื่อมันมาถึงการเปลี่ยนแปลง มันอาจจะย้ายยิ่งขึ้นเสาประตู ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันพูดว่า Cayenne ใหม่เป็นรถปอร์เช่มากขึ้นกว่าเดิมและจากไดรฟ์แรกของเราที่เราต้องยอมรับ
ธง S และรุ่นเทอร์โบได้รับการวางในอาหารและบวกกับเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมาก ขึ้นเห็นรถทั้งสองเหล่านี้โม้ปรับปรุงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด S เช่นตอนนี้ใช้ 10.5L/10km – ร้อยละ 23 ลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์เทอร์โบสอง V8 ในเทอร์โบยังได้รับการ tweaked และการบริโภคในรูปแบบนี้ลดลงโดยร้อยละ 23 ถึง 11.5L/100km เทียบกับรุ่นเก่า อ่านความคิดเห็นของไฮบริด Cayenne S

แผงไม่มีหรือวัสดุตกแต่งภายในในรูปแบบใหม่ที่มีการใช้ร่วมกันกับรุ่นเก่า

ภายนอกเปลี่ยนแปลงสไตล์รวมด้านหน้ากลมที่ไม่เป็น “ในใบหน้าของคุณ” เป็นรุ่นเก่า ภาย ในห้องโดยสารมีรูปแบบและขั้นตอนการทำความสะอาดที่มีคุณภาพขึ้นมาในการตกแต่ง ภายในและการนำเสนอจะเห็นได้ชัดจากช่วงเวลาที่คุณจะได้รับหลังล้อ ปอร์เช่ยังได้เพิ่มความยืดหยุ่นมากขึ้นในการบรรจุภัณฑ์ภายใน เบาะหลังขณะนี้สามารถที่จะเดินไปข้างหน้าได้ถึง 160mm เพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกด้านหลัง

ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น มีสองระบบการบริหารจัดการพอร์ชเป็นแรงฉุด ใน V6 และ PTM ไฮบริดที่มาพร้อมกับถาวรทุกล้อไดรฟ์ที่มีความแตกต่างศูนย์ที่ล็อคตัวเอง

ใน V6, S และรุ่นเทอร์โบ PTM มีใช้งานอยู่ทั้งหมดล้อไดรฟ์ที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแผนที่นำทางคลัทช์หลายแผ่น

รุ่น S และเทอร์โบมีสามระบบปิดถนน Off Road 1 คุณสมบัติการควบคุมการปรับออกจากถนนในขณะที่ Off-Road 2 ใช้ร้อยละ 100 ล็อคของคลัทช์หลายแผ่น Off Road 3 ใช้ร้อยละ 100 ล็อคของด้านหลังต่าง แต่สามารถใช้ได้เฉพาะกับการใช้งานทุกล้อไดรฟ์
ประทับใจไดรฟ์

burble V8 จาก Cayenne S เป็นเสียงอันไพเราะตลอดช่วงรอบ เร่งเป็นคนที่เข้มแข็งและการเปลี่ยนแปลงเกียร์รวดเร็วและราบรื่น

แปด ความเร็วอัตโนมัติจะช่วยให้บรรลุการปรับปรุงที่สำคัญในการประหยัดน้ำมันที่ ได้รับ S และ Turbo เมื่อเกียร์ 7 และ 8 เป็นเกียร์ Overdrive

เชื้อเพลิงเทคโนโลยีที่สำคัญประหยัดสำหรับการขับรถในเมืองคู่เป็นเทคโนโลยีครบวงจรเริ่มต้น ซึ่ง แตกต่างจากทุกระบบที่ไม่ใช่ไฮบริดอื่น ๆ ที่เราเคยพบระบบนี้จะเข้าคู่กับเกียร์อัตโนมัติจึงไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยว กับการใช้เหยียบคลัทช์ที่จะหยุดและเริ่มต้นรถไม่มี ในกาแยนเป็นง่ายระบบไม่ล่วงล้ำ จากไดรฟ์แรกของเราผมคิดว่ามันเป็นหนึ่งในระบบราบรื่นที่สุดหยุด / เริ่มต้นและไม่ได้ใช้เวลาอยู่ห่างจากประสบการณ์ไดรฟ์

ส่ง แต่ไม่เป็นที่ใช้งานง่ายในขณะที่เราคาดว่าเมื่อการเจรจาต่อรองส่วนของถนนคด เคี้ยวหากปล่อยทิ้งไว้ใน D มันเปลี่ยนขึ้นมาในมุมและก็เต็มใจที่เมื่อไม่กี่ครั้งที่จะเปลี่ยนลง คันเกียร์ในโหมดใช้อย่างไรและการเปลี่ยนเกียร์ที่จะมีขึ้นในขณะที่ไป Redline เครื่องยนต์ตอบสนองได้เป็นอย่างมากคมชัด

Cayenne จะทรงตัว amazingly สำหรับสองตันเอสยูวี เปิดอินคือเป็นคมเป็นสปอร์ตซีดานขนาดใหญ่และมีม้วนร่างกายน้อยที่สุดผ่านโค้ง พวงมาลัยโดยตรงและแม้จะมีสัดส่วน Cayenne สามารถขับเคลื่อนอย่างหนักกับการป้อนข้อมูลพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันได้รับในขณะที่ตั้งแต่เราต้องการผลักดัน Cayenne และเราต้องการลืมวิธีว่องไวมันเป็นรถขนาดนี้

ย้ายเข้าไปอยู่ในเรือธงเทอร์โบและ Cayenne จะใช้เวลาในบุคลิกใหม่ เร่งแรงไปยังจุดที่ไร้สาระและเครื่องยนต์คำรามทุกทางไป Redline เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น แบบไดนามิกการทดสอบเทอร์โบขอบเขตของฟิสิกส์และคุณสามารถรู้สึก PDCC ทำงานออกภายใต้ ม้วนร่างกายเป็น undetectable จริง มันจะเลือกที่สามสำหรับประสบการณ์ที่ดีที่สุดของปอร์เช่นี้ – ถ้าคุณสามารถจ่ายป้ายราคา $ 239,990

เทอร์โบ เป็นอย่างน้อย “สีเขียว” ของช่วง – มีการปล่อย CO2 เฉลี่ยของ 270g/km – แต่สุจริตเมื่อคุณอยู่ในสัตว์นี้สิ่งสุดท้ายที่คุณกำลังคิดเกี่ยวกับสภาพแวด ล้อม

รถปอร์เช่ บ๊อกซเตอร์ ตอน2

สำหรับ 2011 Boxster Spyder ได้รับการแนะนำ สำหรับรูปแบบที่มีน้ำหนักเบานี้โดยเฉพาะปอร์เช่ออกระบบเสียงและเครื่องปรับอากาศ (คุณสามารถเพิ่มพวกเขากลับมาเป็นตัวเลือก) เช่นเดียวกับด้านบนอำนาจดำเนินการ หลังถูกแทนที่ด้วยชั้นสองชิ้นนุ่มดำเนินการด้วยตนเองที่ผ้าใบกันน้ำมากกว่าหลังคาและเกี่ยวกับเป็นเรื่องง่ายที่จะสร้างเป็นเต็นท์ แต่สิ่งที่ Spyder หายไปในสิ่งมีชีวิตจะได้รับความสะดวกสบายในพื้นที่อื่น ๆ สะดุดตา 10 แรงม้าและการจัดการแม้ภาพที่คมชัด

ในขณะที่ภายหลัง Boxsters ของรุ่นนี้จะเห็นได้ชัดน้อยน่าสนใจมากขึ้นมีจริงๆไม่ได้เลวร้ายแอปเปิ้ลในตะกร้า โดยไม่คำนึงถึงของเครื่องยนต์หรือระดับอุปกรณ์เราอย่างมีความสุขจะใช้เวลาหนึ่งวิ่งถนนด้านหลังมีชีวิตชีวาหรือใช้ลำต้นการปฏิบัติสองครั้งที่พักผ่อนช่วงวันหยุดขึ้นฝั่ง ค่าใช้จ่ายมันได้รับหนึ่งในไม่กี่ข้อร้องเรียนของเรา แต่เห็นได้ชัดลดลงบ้างในตลาดที่ใช้

บ็อกซเตอร์เดิมออกมาสำหรับรุ่นปี 1997 เวลามันก็ถือว่าเป็นรุ่นที่สำคัญสำหรับแบรนด์ ปอร์เช่ได้รับการดิ้นรนทางการเงินผ่านช่วงต้นและกลางทศวรรษที่ 1990 และความเรียบง่ายของบ็อกซเตอร์ retro สไตล์และ affordability ทำให้มันอย่างมาก

รุ่นแรกของปอร์เช่ Boxster มาพร้อมกับยอดอ่อนอำนาจดำเนินการและ 201-HP, 2.5 ลิตรแบน 6 ในปี 2000 ข่าวใหญ่คือนอกเหนือจากสองแม้แต่แบบจำลองโฉบเฉี่ยว S บ็อกซเตอร์เอสให้ความสำคัญ 250 แรงม้าล้อขนาดใหญ่และเบรคและระงับการปรับขึ้นเคร่งครัด สำหรับปี 2001 tweaks ปรับแต่งการตกแต่งภายในที่เกี่ยวข้องกับการส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบและคุณภาพวัสดุ แต่ภายใต้ระบบการควบคุมการทรงตัวที่มีความซับซ้อนพอร์ชบริหารที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับรุ่นทั้ง สำหรับปี 2004 ปอร์เช่ที่เพิ่มขึ้นการส่งออกพลังงานจากเครื่องยนต์ทั้งสองเล็กน้อย

แต่เดิมฐาน Boxster 2.7 ลิตรหกสูบที่ผลิต 228 แรงม้าและรุ่นบ็อกซเตอร์ของ s ใหญ่แบน 6 พลัดถิ่น 3.2 ลิตรกับผลผลิตจาก 258 ม้า เลือกส่งเป็นคู่มือห้าความเร็ว (ฐาน), หกความเร็วคู่มือหรือห้าความเร็วอัตโนมัติ สำหรับ 2007 2.7 ลิตรเป็นรุ่นเพื่อสูบน้ำออก 245 แรงม้าและ Boxster S ได้รับเครื่องยนต์ 3.4 ลิตร 295 แรงม้ากับ มีเพียงไม่กี่อัพเกรดอุปกรณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ทำในช่วงเวลานี้เช่นกันเป็น

กับ ’09 ปรับปรุงเครื่องยนต์ทั้งสองเป็นรุ่นอีกครั้ง ฐานแบบจำลองนี้เป็นจุดเด่น 2.9 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ 255 เอชพีในขณะที่บ็อกซเตอร์ s Got 3.4 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ hp 310 ทั้งตอนนี้มีหกความเร็วคู่มือในขณะที่ PDK ออกมาบนรายการตัวเลือกของบ็อกซเตอร์ ก่อนหน้านี้ 2,009 รีเฟรชระบบนำทางเลือกเป็นออกแบบเก่าที่มีหน้าจอขนาดเล็กและการควบคุมคุณภาพการออกแบบ รายการเช่นการระบายอากาศที่นั่ง, พวงมาลัยอุ่นอินเตอร์เฟซ iPod และวิทยุดาวเทียมเป็นยังไม่พร้อม จัดแต่งทรงผมภายนอกยังเป็นที่แตกต่างกันค่อนข้าง

รถปอร์เช่ บ๊อกซเตอร์ ตอน1

บ็อกซเตอร์พอร์ชปัจจุบัน
บ็อกซเตอร์ปอร์เช่ได้รับการออกแบบสำหรับ 2013 จัดแต่งทรงผมของมันจะคล้ายกับที่ของสองรุ่นก่อนหน้าแม้ว่าจะมีสปอยเลอร์ที่โดดเด่นบนฝาหีบระหว่างไฟท้ายและรูปทรงของประตูไม่คล้ายกับบรรดาของปอร์เช่ 911 ห้องโดยสารมีขนาดใหญ่และมีคอนโซลกลางสูงที่ได้รับการดัดแปลงมาจากพานาเมร่าสำหรับสายทั้งรูปแบบของปอร์เช่ ตัวถังและระบบกันสะเทือนได้รับเฉียบคมในการจัดการภาพที่คมชัดแม้ไฟฟ้าที่เพิ่มใหม่ช่วยอาจจะไม่อยู่ถึงมาตรฐานเดียวกันประสิทธิภาพ

มีสองรูปแบบของบ็อกซเตอร์ล้อหลังไดรฟ์เป็น รถฐานรับ 265 แรงม้า 2.7 ลิตรเครื่องยนต์แบน 6 ที่จะดำเนินการกับส่วนใหญ่ของน้ำหนักระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลัง, การออกแบบที่ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของทิศทางเร็ว บ็อกซเตอร์ S มี 3.4 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ 315 แรงม้า ทั้งสองตัวเลือกเครื่องยนต์จะถูกจับคู่กับเกียร์หกความเร็วคู่มือในขณะที่เจ็ดความเร็วสองคลัทช์แบบอัตโนมัติใช้ (ที่รู้จักกัน PDK) เป็นตัวเลือก ฟังก์ชั่นเนินเขาถือจะรวมอยู่กับทางเลือกการส่งทั้งในการที่จะทำให้มันง่ายขึ้นเพื่อเปิดบนเนินเขาโดยไม่ได้ตั้งใจโดยไม่ต้องย้อนกลับกลิ้ง

ปอร์เช่ Boxster ในยุคของรถสปอร์ตราคาไม่แพงมากไม่พูดถึงราคาไม่แพงมากพอร์ช เนื้อเรื่องเค้าโครง midengine สมดุลอย่างประณีต, การจัดการอย่างดีที่สุดเพื่อตอบสนองและพวงมาลัยและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์แบน 6, Boxster ได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นหนึ่งในที่ขายดีที่สุดรถสปอร์ตบนท้องถนน

ตอนนี้ในรุ่นที่สามของบ็อกซเตอร์สูตรยังคงเหมือนเดิม แต่ปอร์เช่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงวิวัฒนาการเพื่อให้แข่งขันกับคู่แข่งออกแบบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ความสะดวกสบายที่ดีขึ้นสร้างคุณภาพและจำนวนที่เพิ่มขึ้นของคุณสมบัติความสะดวกทั้งหมดให้บ็อกซเตอร์มากดีกว่าก่อน หากคุณสามารถแกว่งบรรทัดล่างแพ่งบางครั้งไม่มีทางเลือกที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับรถสปอร์ตใหม่หรือใช้

นี้เป็นส่วนใหญ่ Boxster สะดวกสบายและกว้างขวางยังมี niceties optionally ใช้ได้เช่นพวงมาลัยร้อนและเสียง Bose ระบบเสียงรอบทิศทาง- อย่างไรก็ตามยังคง Boxster รถขับบริสุทธิ์ของเนื้อหาได้มากไปกว่าปอร์เช่ 911 ด้วยรูปแบบของ midengine และแชสซีบ่มเพาะรถยนต์เพียงไม่กี่สามารถส่งมอบความสุขเดียวกันขับรถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายเป็นบ็อกซเตอร์ ร้องเรียนหลักของเรายังคงราคาหนักของบ็อกซเตอร์ (เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตอื่น ๆ ที่ไม่รถปอร์เชอื่น ๆ ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเริ่มต้นการสุ่มตัวอย่างจากรายการตัวเลือกที่

ใช้แบบจำลองบ็อกซเตอร์ปอร์เช่
ก่อนหน้านี้บ็อกซเตอร์รุ่นที่สองที่ถูกผลิตจาก 2004 ถึง 2012, กับการปรับปรุง midcycle สำคัญอย่างเป็นธรรมสำหรับปี 2009

เมื่อมันมาถึงสำหรับปี 2005 รุ่นนี้ให้ความสำคัญการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเฉพาะวิวัฒนาการมาจากบรรพบุรุษของมัน แต่ทุกอย่างเพียงเกี่ยวกับสิ่งอื่นได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในที่เปลี่ยนไปยกเครื่องใหญ่ ทั้งด้านคุณภาพรูปลักษณ์และวัสดุของห้องโดยสารถูกปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ความแข็งแกร่งของแรงบิดโครงสร้างตัวถังเป็นร่อแร่ (แต่อย่างมีนัยสำคัญ) ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการปรับปรุงสมดุลของรถและการควบคุม

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031