Honda Accord กับเส้นสายโฉบเฉี่ยว

Accord ใหม่ในขณะที่ความสามารถและความสะดวกสบายมีพลาดโอกาสใหญ่ที่จะใช้ขั้นตอนที่ จำเป็นไปข้างหน้าในตลาดการกำหนดราคาที่กระตือรือร้นและระดับสเปคสูงเป็น กุญแจสำคัญ สองรุ่นที่ผ่านมา, ยูโร Accord Accord และเป็นที่พูดถึงในโลกซีดานขนาดกลาง สดที่น่าตื่นเต้นและที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ได้รับรางวัลและขายในพันของ พวกเขา ตอนนี้โลกได้ติดขึ้นและฮอนด้าจะขอตลาดที่จะยอมรับข้อตกลงในราคาที่สูงกว่า ที่มีคุณสมบัติค่อนข้างต่ำ

Accord ใหม่จะไม่ดึงดูดความสนใจให้กับผู้ซื้อที่มีอายุน้อยกว่าเมื่อรายการระดับ ผลิตภัณฑ์เยอรมันเช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือของคู่แข่งที่มีอำนาจจากชอบของ มาสด้าและฮุนไดจะสามารถใช้ได้อย่างง่ายดาย มี การคุยกันของตัวแปรดีเซลไม่ได้อย่างใดอย่างหนึ่งในขณะนี้จะไม่สร้างหรือ ทำลายรถที่เป็นตัวบ่งชี้ว่าฮอนด้าไม่ได้มีการจัดการที่ดีของความเชื่อมั่นใน ส่วน

Accord reshelled เป็น 75mm สั้นกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่ยังคงเดียวกันภายในพื้นที่ใจกว้าง ความสะดวกสบายที่เบาะหลังสำหรับผู้โดยสารที่มีขนาดใหญ่เป็นสิ่งที่ดีในขณะที่ฮอนด้ายืนยันว่าสี่ถุงกอล์ฟ ‘จะเหมาะสมในการบูต ของบันทึก; เต็มขนาดยางอะไหล่อยู่ใต้พื้นรองเท้า รูปแบบการชนที่ได้รับการตกแต่งอย่างทั่วถึงด้วยคอนโซลกลางหน้าจอแบบ dual-มหาศาลง่ายและทันสมัยพื้นที่ควบคุม ผิว เคลือบมันตัดเถ้าพลาสติกสีบลอนด์ปลดบางส่วนของการทำงานที่ดี แต่เช่นเดียวกับความรู้สึกของการกระทำแผงและเหมาะสมในรถยนต์ทดสอบของเรา รถโปร่งกับการมองเห็นที่ดีขอบคุณที่บริเวณกระจกที่มีขนาดใหญ่ “การมองเห็นดีเป็นลำดับความสำคัญของฮอนด้า” มาซาโอะ Nakano, ผู้ช่วยหัวหน้าโครงการขนาดใหญ่สำหรับ Accord, บอกกับเราว่า

สตริงขนาดใหญ่ในโบว์ Accord ใหม่เป็นชุดใหม่ของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ใช้งานเป็นที่รู้จักกัน ADAS หรือไดร์ขั้นสูงระบบช่วย ซึ่งจะรวมถึงจุดที่กล้องตาบอดผู้พิทักษ์ (ไม่ใช่แค่ไฟกระพริบ), ตนเองพวงมาลัยช่วยเลนการรักษาที่รู้จักกันเป็น LKAS มันก็แค่การดำเนินงานกว่า 30 กม. / ชม. และไม่ได้ออกแบบมาเพื่อ จำกัด การควบคุมของคนขับรถของยานพาหนะ กว่า 20,000 กิโลเมตรของการทดสอบและมาตรวัดกำลังดำเนินการและระบบจะถูกรีดออกข้ามรุ่นอื่น ๆ

ดำเนินการผ่านปุ่มบนพวงมาลัยหนึ่งสามารถรู้สึกเบา ๆ ระบบนำทางรถยนต์ภายใต้มือของคุณ เบา จับของคุณอย่างสมบูรณ์และขอบคุณไปยังอาร์เรย์ของเซ็นเซอร์และกล้องมันแข็ง ขันจะคัดท้ายรถสำหรับคุณบนทางหลวงที่ดีที่ทำเครื่องหมายไว้ มันเป็นในความเป็นจริงเพียงขั้นตอนออกไปจากการเป็นระบบพวงมาลัยเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ นอก จากนี้ยังรวมตัวกับเรดาร์จรวดควบคุมเรือ / ด้านหน้าระบบการหลีกเลี่ยงการปะทะกันที่มาเป็นชุด $ 3,000 เลือกในการลดสเป็ครถสี่สูบและมาตรฐานใน V6L ระดับบนสุด
การแสดงครั้งแรก

ออก มาบนถนนเปิดพวงมาลัย Accord V6L เป็นแสงไปยังจุดของการเป็นที่มองไม่เห็นและนั่งเป็นมากกว่าเพียงพอที่โดด เด่น แต่ที่น่าแปลกใจในสิ่งที่ lumpen หยาบชานเมือง ใหม่เกียร์อัตโนมัติหกความเร็วเรียบในโหมดปกติแม้ว่าจะพายล้อติดดูเหมือนจะไม่ทำมากเลย เครื่อง ยนต์เบนซิน 3.5 ลิตรให้ 206kW และ 339Nm และหกกระบอกเป็นปกติราบรื่นและเชิงเส้นในการส่งมอบแม้ว่าจะทราบกรอร์ของมัน จะเพิ่มขึ้นโดยใช้กลอุบายอคูสติกเทียมตกแต่งภายใน เสียงคำรามของยางเมื่อ tar หยาบชิปของนิวซีแลนด์เป็น susprisingly ที่เห็นได้ชัดที่ความเร็วทางหลวงแม้จะอ้างว่าจะปรับปรุงรถเงียบลง

หนึ่ง ในของฮอนด้ามากได้ถูกโอ้อวดข้อดีระงับได้รับการเรียกร้องที่มีต่อการใช้งาน ของระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระปีกนกสไตล์และด้านหลังตลอดช่วงปีที่ผ่านมา แต่ Accord ใหม่ forgoes นี้หนักที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ที่เหนือกว่าการตั้งค่าสำหรับการแบบดั้งเดิมมากขึ้นน้ำหนักเบา และราคาถูกแม็คเฟอร์สันสตรัทขึ้นด้านหน้ารวมกับแรงบิดบาร์ท้าย Accord ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ที่จะเป็นสปอร์ตซีดานและแพคเกจหมีนี้ออกกับเครื่องยนต์ V6 หนักบนจมูกของรถมีผลกระทบชัดเจนในการจัดการประเทศถนน

สี่ สูบ VTi-R มีลักษณะเบาที่มีชีวิตชีวามากขึ้น แต่เป็นทื่อโดยการส่งออกพลังงาน 129kW/225Nm ดิบๆสุกๆและล้าสมัยยาวเกียร์กระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าความเร็ว มีล้อและยางที่มีขนาดเล็กและน้ำหนักน้อยลงบนจมูก แต่ก็เลือกจากรถสองคันสำหรับเราการจัดการที่ชาญฉลาด

การตกแต่งภายในเป็น touted ได้รับการตกแต่งด้วยตาของช่างฝีมือ ‘ ให้ความรู้สึกของบานพับศูนย์แผงคอนโซลและกอของพลาสติกสีดำอย่างหนักที่ระดับเข่าช่างฝีมือเหล่านั้นเห็นได้ชัดว่าภายใต้บางงบประมาณ หน้าจอสัมผัสสีแปดนิ้วเป็นหน้าที่และชัดเจนและภาพของกล้องตาบอดจุดที่จะเป็นประโยชน์แม้ว่าจะใช้เวลาบางส่วนรับใช้
เราคิดอย่างไร

รีวิวรถ Mazda 6

Mazda 6
คุณ จะได้รับการเตือนว่าจะมาจากกลุ่มคนที่คิดว่าการขับรถหมายถึงการคิดเกี่ยวกับ สิ่งที่คุณทำถึงแม้ว่ามันจะเป็นเพียงแค่การรับเด็กไปโรงเรียน อาจเป็นไปได้มันเป็นปรัชญาที่ว่าฆ่ามาสด้า MPV และรถมินิแวนผลักไสหน้าที่ 6 ถึงยังวิ่งตำแหน่งขายในหมู่ contenders ขนาดกลางนี้

ไม่ว่ากรณีการ ปฏิเสธของมาสด้าจะอายจากกลยุทธ์เป็นทั้งตัวหนาและมีเกียรติ มี การทำให้หมาดเพียงพอที่จะควบคุมตัวถังในระหว่างการขับรถที่มีชีวิตชีวาและ ยางได้อย่างง่ายดายปัจจัย จำกัด ในการรบแบบไดนามิกเรื่องใดที่ พวงมาลัยพาวถ่วงน้ำหนักปานกลางสื่อสาร 6 ของข้อ จำกัด เจียมเนื้อเจียมตัวดีกว่านั้นส่วนใหญ่ของคู่แข่ง แต่ถ้าคุณเป็น oversteer ลดลงเค้น-คุณสามารถลืมเกี่ยวกับมันที่นี่: จุดแนวโน้มที่จะเพิ่มความโปรดปรานของคุณในหมู่ในกฎหมาย

จำนวนน้อย
3,287 ปอนด์แกรนด์ทัวริ่งของเรารุ่นที่ผลิต 0.82g รอบรองลื่นไถลและ 63 ไมล์ต่อชั่วโมงผ่านสลาลอม – ตัวเลขที่ไม่ทั่วถึงอยู่ถึงสัญญาที่ทำโดยการควบคุมที่มีชีวิตชีวาของการตอบ สนองของตัวถังได้ทันทีและออกแบบหงุดหงิด ความ เร็วสลาลอมของมันคือเร็วกว่าที่ผ่านมาสี่สูบ 2013 Nissan Altima เราทดสอบ (61.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ช้ากว่า EX ของฮอนด้า Accord 2013 ซึ่งจัดการเลื้อยกรวยที่น่าแปลกใจที่ 65.5 ไมล์ต่อชั่วโมง

พลังงานและประสิทธิภาพ
ทั้ง หมดอลูมิเนียมโดยตรงฉีด 2.5 ลิตรสี่สูบภายใต้กระโปรงหน้า 6 ของดังต่อไปนี้กลยุทธ์การวาดเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในที่มีขนาดเล็ก มาสด้า 3 ซีดาน บิ๊กโฟร์ใช้เพลาสมดุลซึ่งทำให้มันเรียบไปตลอดทางจนถึง 6,500 รอบต่อนาที-ทองลอยและอัตราส่วนการอัดสูง 13.0:1 มันเป็นความเรียบดึงช้า แต่หนึ่งที่ทุกบิตเป็นที่มีประสิทธิภาพทุกที่จะต้องมี หู ที่มีความสำคัญจะสังเกตเสียงดังปากโป้งของหัวฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ไม่ได้ ใช้งาน แต่โดยรวมเครื่องยนต์รุ่นนี้มีทุกบิตของการปรับแต่งที่คุณจะพบในผู้นำชั้น

มันติดออก 184 แรงม้าและ 185 ฟุตปอนด์ของแรงบิด มาส ด้าแนะนำ 87 เชื้อเพลิงออกเทนปกติและมีตัวเลือกระบบเบรกที่เกิดใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อ เพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่ามันจะไม่ได้อยู่ในการ ทดสอบของเรา ดีเซล 2.2 ลิตรจะเป็นอุปกรณ์เสริมในช่วงครึ่งหลังของปี 2013 คาดว่าจะดีกว่าที่มีประสิทธิภาพมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีราคาแพงมากขึ้น

ยังนี้โรงงานน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากในตัวเอง เมื่อมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกความเร็ว, 6 เป็นอันดับที่ MPG ทางหลวง 38 คะแนน เมืองมันคือ 26 MPG EPA และพูดว่ามันควรจะบรรลุ 30 MPG ในการขับขี่ในหลากหลายสถานที่ที่จะไปข้างหน้าของโตโยต้าแคมในทั้งสามประเภท

แต่เหล่านี้เป็นตัวเลข EPA โลกแห่งความจริงมักจะบอกเรื่องราวที่แตกต่างกันและมันทำกับ 2014 มาสด้าของเรา 6 เราจะจัดการรวม 27.1 MPG ในการขับขี่ในแบบผสม

เกี่ยวกับบุคลิกภาพที่
แต่ ไม่มีผู้ใดของพืชปัจจุบันของรถซีดานขนาดกลางที่จะกระตุ้นความกระตือรือร้น ซื่อสัตย์ระหว่างการขับรถ geeks, 2014 มาสด้า 6 ระบุตัวเองเป็นนักกีฬาของกลุ่ม แม้ว่ามันอาจจะไม่ได้วิ่งหนีไปจากคนอื่น ๆ บนท้องถนนกลับขับรถของตนจะไม่ต้องการหย่าร้างเมื่อปลายโค้ง ประเพณี ที่เราต้องการขอบคุณความสนใจของมาสด้าเพื่อการสอบเทียบตัวถังที่มีคุณภาพนี้ แต่มากของเครดิตที่นี่ยังไปถึงหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นโทษเป็น อิสระใด ๆ ที่เราได้รับแรงผลักดัน

เกียร์ อัตโนมัติของมาสด้าที่จะเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของรถและ การขับขี่ในลักษณะของการมีส่วนร่วมซึ่งเป็นความสำเร็จที่ก้าวล้ำในส่วนใด ๆ downshifts Rev ที่จับคู่จะถูกฉีกออกไปด้วยความแม่นยำและแปลงแรงบิดยังคงถูกขังอยู่เกือบตลอดเวลา ผล ที่ได้คือการเชื่อมต่อซื่อสัตย์ระหว่างเครื่องยนต์และล้อหน้าสถานการณ์ที่ กลายเป็นที่นิยมน้อยเป็น CVTs กลายเป็นทางออกไปสู่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

กะจะถูกเรียกทั้งจากประตูใช้บนคอนโซลจำแลงหรือใช้พายติดตั้งบนล้อ การตอบสนองในทันที แต่เหมาะอย่างเหมาะสมกับรถได้รับการออกแบบขึ้นสำหรับการลากเด็กกว่าขนตูด ไม่ต้องกังวล แม่กฎหมายในของคุณจะไม่สงสัยความสวยงามของเกียร์ขยับหมายถึงมาก และเธอควรจะได้รับกังวล “ขับ” เป็นเพียงคลิกไปที่ประสบความสำเร็จโดยถือพาย upshift ไม่กี่วินาที

ขี่และขับรถ
และเมื่อถนนยืด, 2014 มาสด้า 6 acquits ตัวเองที่มีคุณภาพนั่งชื่นชมพิจารณายาง 19 นิ้วสวมแต่ละมุม แน่นอนว่าถ้าคุณต้องการนั่งนุ่มมีมากมายให้เลือกคือ: Accord, Camry แม้ Sonata แน่นอนนั่ง 6 คือการควบคุมอย่างดี แต่มันก็ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะดึงดูดความสนใจให้ตัวเองจากทุกคนยกเว้นผู้โดยสารที่บอบบางที่สุด

จับด้านข้างขวาตกอยู่ในแนวเดียวกันกับ Accord และ Camry แม้จะมีความจริงที่ว่ามาสด้ามียางที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน (225/45R19) เนื้อ ยางไม่ได้สร้างผลกระทบอย่างมากต่อระยะการหยุดของมาสด้าทั้งสองเป็นหยุดสั้น จาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 128 ฟุตระยะทางเฉลี่ยสำหรับการเรียน

แม้ว่าจะปิด 6 เร่งได้เร็วกว่ามากที่สุดของคู่แข่งสี่สูบของ 7.6 วินาที 0-60 มันเป็นเวลาไม่กี่สิบเร็วกว่า Altima และแอคคอร์ดและเต็ม 0.9 วินาทีเร็วกว่าสี่สูบ Toyota Camry

ใน ตอนท้ายของไตรมาสไมล์ช่องว่างเพื่อ Altima และ Accord มีขนาดเล็กที่มี 6 ข้ามเส้นใน 15.7 วินาทีที่ 88.1 ไมล์ต่อชั่วโมงเพียง 0.1 วินาทีข้างหน้า Camry ต้องที่สองอีกครึ่งหนึ่ง

มหาดไทยอบอุ่น
ภายในปี 2014 มาสด้า 6 อบอุ่นและหุ่นดีและนอกจากเป็น cozier กว่าคู่แข่งบางสถานที่ที่ดีอย่างแท้จริงที่จะใช้เวลา ที่นั่งด้านหน้าของมันจะเป็นส่วนใหญ่ของสมการ แต่การชุมนุมของมาสด้าและคุณภาพของวัสดุที่อยู่ในหมู่ผู้ดีที่สุดในธุรกิจ หนังครอบคลุมประตูดึงจำแลงและเช่นเดียวกับที่นั่งบนแกรนด์ทัวริ่งตัดแต่งระดับ พวงมาลัยซึ่งมีขนาดเล็กและหนาคำว่าตัวอักษรแบบไดนามิกของรถ

การควบคุมความร้อนและการระบายอากาศที่เรียบง่ายและใช้งานง่ายด้วยปุ่มควบคุมอุณหภูมิในแต่ละโซน สแต็คที่ศูนย์ unembellished โปรดปรานกว่าฟังก์ชั่นแฟลช มีตัวเลือก 11 ลำโพงระบบเสียงของ Bose ซึ่งรวมอยู่ในการทดสอบของเรา แต่มาสด้ายังคงเดินผู้นำในส่วนเมื่อมันมาถึงการรวมเทคโนโลยี หน้า จอสัมผัส 5.8 นิ้ว 6 เป็นขนาดเล็กที่มีความละเอียดต่ำและตัวเลือกระบบนำทาง TomTom จะแสดงไม่เป็นที่ใช้งานง่ายหรือกลั่นเป็นระบบจากฮอนด้านิสสันหรือ คอนโซลกลางติดตั้งตัวควบคุมแบบมัลติไปทางยาวในการบูรณาการการทำงานของการควบคุมเสียงและระบบนำทางอย่างไรก็ตาม

มี อาร์เรย์ที่คาดหวังของตาข่ายความปลอดภัยรวมทั้งการควบคุมเรดาร์มาสด้าครู ซและสนับสนุนสมาร์ทเบรค (SBS) ซึ่งมีผลบังคับใช้เบรคอะไรถ้ามันปิดความรู้สึกความเร็วสูงเกินไปไปยังวัตถุ ที่อยู่ด้านหน้า ปรับล่องเรือเป็นคุณลักษณะต้อนรับในรถใด ๆ แต่จะดีกว่าเมื่อมันจะจัดการความเร็วของรถตลอดทางหยุดอยู่กับคุณลักษณะของระบบนี้ขาด และ ในขณะที่ SBS ไม่มีข้อสงสัยจะบันทึกไม่กี่กันชนก็ยังจะให้การเผาไหม้เข็มขัดนิรภัยน่า เศร้าที่คุณควรเข้าใกล้ประตูโทรอย่างรวดเร็วเกินไปดังนั้นจุดกวนแม่ในกฎหมาย ใด ๆ 6 ได้รับที่อื่น ๆ

ยูทิลิตี้เครื่องหนังเรียงราย
กับ 2.1 นิ้วเพิ่มเติมระหว่างเพลาเทียบกับปัจจุบันโตโยต้าแคมรี่และฮอนด้า, 6 มีข้อแก้ตัวไม่กี่สำหรับการขาดพื้นที่ภายใน โชคดีที่มันไม่จำเป็นต้องทำใด ๆ legroom ด้านหลังเป็นความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารได้ถึง 6 ฟุต 2 นิ้วแม้ในขณะที่ที่นั่งด้านหน้าถูกครอบครองโดยกรอบผอมเหมือนกัน Headroom เกินไปเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลัง

แต่ภายนอกหุ่นดีไม่ได้มาโดยไม่ต้องราคาและ 6 ประนีประนอมเป็นสองเท่า หน้าต่าง ด้านหลังขนาดเล็กลดพื้นที่การรับรู้ใหม่ของมาสด้าแม้จะมีปริมาณการตกแต่งภาย ในที่มีเพียงไม่กี่ก้อนขนาดเล็กกว่าทั้ง Camry และ Accord นี้ ความรู้สึกที่ลดลงของพื้นที่ที่ก่อให้เกิดความรู้สึกที่ถูกคุมขังเมื่อเทียบ กับคนอื่น ๆ ในชั้นเรียนแม้จะมีห้องเหลือเฟือที่จะกระจายออกไป

ปริมาณลำต้นที่ 14.8 ลูกบาศก์ฟุตเพียงพอสำหรับส่วนที่เล็กน้อย แต่มีขนาดเล็กกว่า Accord ที่นั่งด้านหลังพับ 60/40-split และพับแบนเกือบจะสมบูรณ์ โดยรวมการทำงานภายใน 6 อยู่ในหุ้นที่มีโคตร

Takeaway
เริ่มต้นภายใต้ $ 22,000 ทำให้ 2014 มาสด้า 6 หนึ่งในรถซีดานขนาดกลางที่ราคาแพงอย่างน้อยในส่วน ที่ $ 31,190 แกรนด์ทัวริ่งรถทดสอบของเราที่ตกแต่งในส่วนอื่น ๆ ของสเปกตรัมราคาราวกับมันเป็นอุปกรณ์ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่เกือบ ทุก ยังคงเป็นจุดราคาที่ทำให้ 6 ขวาบนหุ้นที่มีการติดตั้งในทำนองเดียวกันสี่กระบอกสูบจากฮอนด้าและโตโยต้า

โชคดีที่คุณไม่ต้องจ่ายเต็มรูปแบบป๊อปอัพจะเพลิดเพลินไปกับคุณสมบัติที่น่าสนใจมากที่สุด 6 คน ทั้งการออกแบบและลักษณะการขับขี่ของมันจะมีเงินรายการระดับแม้ว่าคุณจะละเลยล้อขนาด 19 นิ้วโดดเด่น

ถือว่าผ่านเลนส์ของส่วนขนาดกลางที่น่าเบื่อ, มาสด้า 6 เป็นที่น่าสนใจอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ก็จะทำให้การประนีประนอมเพื่อให้บรรลุความปรารถนาที่มีขนาดเล็กในการเปรียบเทียบ มันเป็นครั้งเดียวที่มีประสิทธิภาพความสนุกสนานในการไดรฟ์และง่ายในสายตา การปฏิบัติและการมีบุคลิกที่เป็นเพียงโบนัส

ทดสอบ LEXUS IS 350

ผู้โดยสารด้านหลังที่นั่งจะชอบการตกแต่งภายในใหม่เช่นกัน มีเพิ่ม 1.6 นิ้วของ legroom กลับมีและห้องไหล่ 0.7 นิ้วขึ้น headroom หลังขึ้นโดย 0.2 นิ้ว แต่ผู้ใหญ่ส่วนใหญ่จะยังคงหาหัวของพวกเขาแปรงหลังคา

หรูหรามากขึ้น Frisky น้อย
Lexus ดูเหมือนเจตนาโทร 2014 คือ 350 กลับจนกว่าจะรู้สึกขวาให้กับผู้ชมที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้และถ้านั่นหมาย ความว่าอ่อนมันขึ้นเล็กน้อยที่การออกมันเต็มใจที่จะทำให้ มันเห็นได้ชัดอยู่หลังพวงมาลัยของที่นี่คือแม้ว่าเราสงสัยผู้ซื้อส่วนใหญ่จะ สังเกตเห็นได้มากเท่าที่เราทำ

สิ่ง ที่จะได้รับการสังเกตคือนั่งปรับปรุงภายในที่เงียบสงบและหรูหรามากขึ้นและ พื้นที่ด้านหลังที่นั่งพิเศษซึ่งทั้งหมดเป็นปัจจัยใหญ่สำหรับผู้ซื้อส่วน ใหญ่ในส่วนนี้ มัน อาจจะไม่ขับรถบริสุทธิ์ในชั้นเรียนของตน แต่ก็ยังคงมีความสามารถมากกว่าบนถนนคดเคี้ยวตราบเท่าที่คุณไม่ได้พยายามที่ จะให้ทันกับ BMW 3 Seriesเรา พยายามที่จะเส้นตรงอย่างรวดเร็วใน / ซ้าย / ขวาตกต่ำเปิด 3 ที่เรียงรายไปด้วยต้นไม้ Driveway ติดตามการทดสอบในออสตินนํา 2014 LEXUS IS 350 F Sport

มันมีแสงเหนือยอดเขาตาบอดยางด้านซ้ายไม่ได้มาลงบนปลายเส้นดังก้อง แต่ทางด้านซ้ายของพวกเขาออกติดตามบนแพทช์คอนกรีต เรารอกระทืบพลาสติกสะอิดสะเอียนของการออกกำลังกายแตก แต่มันก็ไม่เคย 2014 คือไม่ดูแลระงับการปรับตัวแช่ทั้งหมดขึ้นกับความเรียบสมบูรณ์แบบ

ดัง นั้นเราจึงฝังกลับเท้าของเราลงในพรม, แตร V6 3.5 ลิตรออกไปในขณะที่เราผ่านโค้ง juked ก่อนกระทืบลงบนแป้นเหยียบเบรคสำหรับกิ๊บจะเกิดขึ้น ซีดานกีฬา wiggled กลับมาในการประท้วง แต่มีประสิทธิภาพเบรคจางฟรี reined มันทั้งหมดมา

ในขณะที่เรา unwound พวงมาลัยไฟฟ้าและโทรออกกลับมาอยู่ในมุมสำหรับทางออก, F กีฬายางด้านหน้า howled ในการประท้วง วางเค้นเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นปลายด้านหน้าอยากจะผลักและด้านหลังอยากจะอยู่ปลูก

และที่ว่าเมื่อมันทำร้ายเรา แม้จะมีความคล้ายคลึงนี้เป็นแตกต่างกันมากคือ 350 กว่าที่เรากำลังใช้และไม่ได้เสมอในทางที่ดี

Kobayashi Says
ไม่มีเหตุผลใดที่ 2014 Lexus IS 350 คนรู้สึกแตกต่างกันดังนั้น Naoki Kobayashi, Lexus IS หัวหน้าวิศวกรผู้ช่วยบอกกับเราว่าเป้าหมายหลักใหม่คือ “เป็นเกี่ยวกับการบรรลุรถสนุกไปไดรฟ์มากขึ้น” ขณะที่ยังอย่างใดทำให้รถนั่งที่ดียิ่งขึ้น เขาพูดถึงการขับขี่ที่คมชัดและการจัดการที่ดีขึ้น

ในขณะที่เราไม่สงสัยเลยว่าเป็นเป้าหมายรถใหม่มีความยาว, หนักและเบามากขึ้นผุดกว่ารุ่นขาออก ทำคณิตศาสตร์และก็ไม่น่าแปลกใจที่ใหม่คือรู้สึกไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตั้งค่าที่ จำกัด -เหมือนสนามแข่ง ให้เราเล่นกีฬา F เก่าได้มากขึ้นมีชีวิตชีวามากขึ้นทันทีด้วยพวงมาลัยโดยตรงและหางที่เป็นเพียงเล็กน้อยขี้เล่น

นี้จะสำคัญ? หมายเลขอาจ 99.5 เปอร์เซ็นต์ของ Lexus IS เจ้าของรวมทั้งผู้ซื้อกีฬา F, จะไม่ใช้รถของพวกเขาในการติดตาม สำหรับพวกเขานี้มีขนาดใหญ่และหรูหรามากขึ้นคือจะดีกว่ารถ 100 เปอร์เซ็นต์ของเวลา

ร่างกายอย่างหนัก
วิศวกร Lexus ดึงออกเทคนิคของพวกเขาทั้งหมดในเนื้อขึ้น IS ของร่างใหม่ เชื่อมจุดเสริมการเชื่อมเลเซอร์และสกรู 80 ฟุตของพันธะร่างกายกาวถูกเพิ่มพร้อมกับ crossmembers ใหม่และ bracings ตัวถังเป็นบาง 10-20 ร้อยละแข็งตามไป Kobayashi, 22 และปอนด์เบาเนื่องจากเนื้อหาที่สูงขึ้นจากเหล็กแรงดึงสูงและอลูมิเนียม โครงสร้างของร่างกายแข็งแรงก็หมายความ Lexus สามารถให้แบ่ง 60/40 / ที่นั่งด้านหลังพับเป็นครั้งแรกยาวจุดเจ็บกับผู้ซื้อ

ยังคงน้ำหนักเหนี่ยวรั้งจะหนักทั่วกระดานเนื่องจากรายการที่เคยขึ้นหรูหราและเทคโนโลยีพร้อมด้วยลด NVH วัสดุระงับเสียง IS ควบคุมน้ำหนัก 250 ของ 3,461 ปอนด์เป็นขึ้น 26 ปอนด์คือ 350 ขึ้นโดย 66 ปอนด์เพื่อ 3,593

ฐานล้อถูกยืด 2.7 นิ้วถึง 110.2 นิ้วเพิ่มห้องเบาะหลัง (อีกเป็นจุดเจ็บ) กับประโยชน์ด้านของความนุ่มนวลนั่งมีเสถียรภาพมากขึ้น ความยาวโดยรวมขึ้นโดย 3.6 นิ้วถึง 183.7 ขณะที่ความกว้างและความสูงจะขึ้นน้อยกว่านิ้วแต่ละ

การออกแบบใหม่ระงับ multilink หลังที่ยืมมาจาก GS ขนาดใหญ่แยกประกอบฤดูใบไม้ผลิ / ชื้นวางสปริงออกกระแทก ระยะทางมากขึ้นระหว่างอาคารระงับให้พื้นที่ลำมากขึ้นแม้ว่าจะ EPA ยังไม่ได้เปลือกออกตัวเลขอย่างเป็นทางการ

ระงับการปรับตัว
ทั้งมาตรฐาน 2014 Lexus IS 350 และเป็นกีฬา F 350 มีสปริงนุ่ม แต่ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยบาร์ antiroll กว่ารถขาออก แต่ข่าวที่ใหญ่เป็นเป็นกีฬา F 350 มาตรฐานของตัวแปรปรับกระโปรง แม้ ว่าคนขับสามารถเปลี่ยนเฉพาะกระโปรงระหว่างสองการตั้งค่าจากห้องโดยสาร, Kobayashi พูดว่ากระโปรงอย่างต่อเนื่องสลับไปมาระหว่างการตั้งค่าสำหรับเก้าการตอบสนอง และพรีโหลด

ฝากไดรฟ์โหมดลูกบิดเลือกปกติและกระโปรงจะนุ่มกว่ากีฬา F หน้าที่ สลับไป Sport + (กีฬาไม่ส่งผลกระทบต่อการระงับ, เค้นเท่านั้นและพวงมาลัย) และชั้น 2-3 การตั้งค่าแข็งกว่ากีฬา F เก่าตามไป Kobayashi

แม้ว่าเราไม่ได้จมกับความคล่องตัวกีฬาของ F ในการติดตามเราได้เช่นการปฏิบัติตามเมื่อโค้งถนนเท็กซัสกลาง บน ริบบิ้นคลื่นนี้ยางมะตอยที่ก้าวไปประมาณเจ็ดหรือแปดสิบ-, กีฬา F พิสูจน์คู่เต้นรำที่ดีแสดงให้เห็นจับดีน้ำหนักพวงมาลัยที่ดีจากผู้ช่วยไฟฟ้า และเสมอเสมอตัวถังปลูกที่ยอดเยี่ยม

มันชุ่มกระแทกได้อย่างง่ายดายและแม้แต่ใน Sport + มันก็ไม่เคย jiggly ถ้ามีอะไรผิดพลาดใน Kobayashi ด้านที่อ่อนนุ่มเกินไปกับกีฬา + การตั้งค่า ค่อน ข้างแตกต่างจาก GS 350 F Sport ซึ่งช่ำชองสลับจากซีดานหรูอ่อนโยนสุภาพในการอัลตร้าแข็งและซีดานกีฬาพิเศษ ที่มีความสามารถด้วยการเปิดของลูกบิด

ส่งใหม่เครื่องยนต์เดียวกัน
ถ้าคุณได้ยินมาว่าเป็นได้รับแปดความเร็วอัตโนมัติสำหรับปี 2014 คุณขวา เรียงจาก เฉพาะรุ่น IS 350 ขับเคลื่อนล้อหลังได้รับมอนสเตอร์-IS ขับของ F รวดเร็วขยับแปด cogger ทั้งหมดคือ 250 และ 350 ไดรเวอร์ทั้งหมดล้อยังคงมีอายุหกความเร็ว แต่ทุกรุ่นมาพร้อมกับพายจำแลงและดำเนินการ blips เค้นความกระตือรือร้นเมื่อ downshifts

แต่น่าเสียดายที่กีฬาอัตโนมัติ F 350 คนไม่ถือเกียร์เพื่อหมุนรอบ limiter ในโหมด Manual เป็น แต่แล้วไม่ไม่ของ BMW นอก จากนี้เรายังพบว่ามันทนต่อการใช้ downshifting เวลาแทน beeping ที่เราในวิธีการที่โตโยต้าแม่ไก่จากการพูดว่า “Nope, เราก็ไม่ได้รู้สึกว่าคุณพร้อมสำหรับเกียร์ต่ำขณะนี้”. แม้ว่าจะมีควรได้รับความอุดมสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ใช้ได้

ทั้งสองต่างก็เป็นเครื่องมือ carryovers จากรุ่นปัจจุบัน IS V6 2.5 ลิตร 250 ยังคงที่จะนำออกแรงม้า 204 เลวทรามต่ำช้าและ 185 ฟุตปอนด์ของแรงบิด มันเรียบและเงียบกว่าใด ๆ เทอร์โบ 4 แต่ทางลงให้อยู่ในอำนาจในการเปรียบเทียบกับการแข่งขัน

ที่ความเป็นจริงไม่เป็นอุปสรรค Lexus เจ้า หน้าที่ของ บริษัท บอกเรา “2.5 ลิตรเป็น powertrain ยอดนิยมของเราเมื่อ IS และมีประสิทธิภาพการทำงานที่ดีและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ประมาณ 21 city/30 highway/24 MPG รวม).” Lexus IS อ้างฮิต 250 60 mph ใน 7.7 วินาที

IS V6 350 คนนอกจากนี้ยังทำให้ตรง 306 แรงม้าและ 277 ปอนด์ฟุตเป็นก่อน มันยังคงเป็นวิธีที่นุ่มนวลเป็นพิเศษของการเปิดตัวถึง 60 mph ใน 5.6 วินาทีอ้างซึ่งมีความรวดเร็วยิ่งใหญ่ EPA ยังไม่ได้ปล่อยตัวเลขไมล์ แต่ Lexus พูดว่ารถยนต์แปดความเร็วใหม่ควรเก็บเกี่ยวปรับปรุง 1 MPG (28 mpg) บนทางหลวง

Best in Class
ห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่เป็นของอาจจะเป็นลักษณะที่เด่นชัดที่สุด คุณภาพของวัสดุฝีมือและการใช้พื้นผิวที่แตกต่างกันเป็นครั้งแรกอัตรา ควบคุมงานกับไหลที่นั่งมีหนัง supplest คุณจะหาและวัสดุสัมผัสนุ่มมาก มีแม้กระทั่งหนังเบาะอุโมงค์ศูนย์ที่เข่าขวาของคนขับรถที่วางอยู่ ดี

F รุ่น Sport รับขนาดใหญ่ LFA เหมือนมาตรกลางซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อให้มี readouts อื่น ๆ ที่ นั่งคนขับถูกลดระดับลงมา 0.75 สำหรับทุกรุ่น IS, และ F กีฬาได้รับชุดร่างกายกอดของความสะดวกสบายอย่างทั่วถึงที่นั่งด้านหน้าพร้อม กับพวงมาลัยหนาม่าน

หนึ่งคุณลักษณะที่ทำให้สับสนงุนงงเป็น cupholders คู่ตัดเป็นเท้าแขนตรงกลางด้านหน้าของผู้โดยสาร มันเป็นสถานที่ที่น่ากลัวที่จะนำข้อศอกซ้ายของคุณ

Chevrolet Volt

chevrolet volt
สิ่งแรกที่คุณแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับโวลต์นอกจากเสียง (สิทธิบัตร) ‘หวือ’ เมื่อคุณกดปุ่มเริ่มต้นคือการขาดเสียง ที่ เงียบเป็นปัญหาสำหรับคนเดินเท้า แต่ในการปรึกษาหารือกับสังคมคนตาบอดในสหรัฐอเมริกาเชฟโรเลตโวลต์มีการติด ตั้งกับฮอร์นซึ่งถูกเปิดใช้งานเมื่อใดก็ตามที่ไฟสูงเปิด

กีฬาปกติและ ภูเขา – มีสามโหมดการขับขี่แบบอัตโนมัติที่มีอยู่ มันเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเพื่อรักษารัฐที่เพียงพอของค่าใช้จ่ายดังนั้นหาก อำนาจเสริมเป็นสิ่งจำเป็นจึงสามารถใช้ได้จากแบตเตอรี่

โวลต์ที่แตกต่างในการเสียบล้อเจียวเช่น Toyota Prius ในที่เครื่องยนต์ไม่เคยขับรถอื่น ๆ วัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวของมันคือการเรียกเก็บ 16kW / h แบตเตอรี่ลิเธียมแพ็ค

นี้แบตเตอรี่มีช่วงของระหว่าง 40km 80km และขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ควบคู่ไปกับการขยายช่วง 1.4 ลิตรสี่สูบสนามไดร์ฟกอล์ฟรวมถึง 610km พรีอุสในมืออื่น ๆ สามารถถูกขับได้ถึง 3 กิโลเมตรก่อนที่จะเครื่องยนต์เบนซินจะเตะเข้า

ขอบคุณ 368Nm ของการเร่งแรงบิดทันทีที่ง่ายดายและเนื่องจากมีเกียร์ไม่มีคง หาก คุณ cruncher จำนวนโวลต์จะตีขีด จำกัด ทางกฎหมายในภายใต้เก้าวินาทีมีความเร็วสูงสุดของ 160km / h และจะกินรอบ 2.5L/100km พรีเมี่ยมไร้สารตะกั่ว ความจุถัง 35 ลิตรเป็น

ถนนบนเส้นทางการทดสอบของเราเป็นไปอย่างราบรื่นและบำรุงรักษาอย่างดีแม้ว่าร่วมขยายแปลกพบนั่งโวลต์เป็นสำนักงาน แต่ไม่ยาก พวง มาลัยมีความอุดมสมบูรณ์ของน้ำหนักสำหรับการหลบหลีกไปรอบ ๆ เมือง แต่เป็นเส้นทางการทดสอบของเราถูกกักตัวไว้ที่เขตเมืองเราจะสงวนการตัดสินใน ความกล้าหาญของการจัดการโดยรวม เหยียบเบรครู้สึกบิตน่าเบื่อ แต่ที่ต้องขอบคุณการปฏิรูปการเบรค

สำหรับ 15km แรกของวง 38km-ยาวนานของเราโวลต์ purred พร้อมกับไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจนกระทั่งอุณหภูมิภายนอกลดลงและก่อให้เกิดกลไก ในการเริ่มต้น ทราบปรากฏบนหน้าจอเพื่อแจ้งให้เราทราบได้เครื่องยนต์ถูกเปิดใช้งานเนื่องจากการลดลงของอุณหภูมิ

ที่ทำงานบนน้ำมันเบนซินแม้ว่าเพียงสั้น ๆ เผยให้เห็นการสั่นสะเทือนผ่านพวงมาลัยที่ไม่ได้มีอยู่ในปัจจุบันเมื่อทำงานบนกระแสไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเผยให้เห็นเครื่องยนต์โวลต์เป็นมากนุ่มนวลกว่าที่ของ Prius

ภายในโวลต์เป็น roomy สวย ห่อรอบรีบสร้างความรู้สึกของพื้นที่และมีมากมายห้องพักขาและหัวในหน้า ในขณะที่กล่องถุงมือที่มีขนาดเล็กและตื้นยังมีคอนโซลกลางและช่องเก็บที่ค้นพบ มีบางพลาสติกราคาถูกในห้องโดยสาร แต่โดยรวมก็เป็นสถานที่ดีที่จะ

ห้อง หัวด้านหลังเป็นเพียงเล็กน้อยแน่นสำหรับผู้โดยสารสูงและในขณะที่มีห้องพักขา ที่เหมาะสมมีไม่กองห้องพักสำหรับเท้าของคุณเป็นพวกเขาไม่เหมาะสมอย่างเต็ม ที่ภายใต้ที่นั่งด้านหน้า

ห้องพักไหล่เป็นเลิศเป็นโวลต์มีเพียงสองที่นั่งด้านหลัง

เป็นน้ำมันอุดตันฉลาด-/ ไฟฟ้าหรือค่อนข้างน้ำมันไฟฟ้า / โวลต์มีมาตรวัดแบบอนาล็อกไม่มี แต่มีสองหน้าจอเจ็ดนิ้ว – หนึ่งในด้านหน้าของคนขับที่เรียกว่าคนขับข้อมูลศูนย์แสดง (DICD) และหนึ่งที่ด้านบนของสแต็คที่ศูนย์

DICD แสดงสถานะของการชาร์จแบตเตอรี่และระยะโด้, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและขยายโหมดช่วงที่มีประสิทธิภาพการขับขี่ข้อมูลการ เดินทางข้อมูลแรงดันลมยางชีวิตน้ำมันและข้อความจิปาถะอื่น ๆ

ด้านขวามือของ DCID กราฟที่มี ‘Accel’ ที่ด้านบนและ ‘เบรก’ ที่ด้านล่างเป็น ในช่วงกลางนั่งลูกบอลสีเขียวที่ลอย เร่งได้อย่างรวดเร็วและลูกจะย้ายขึ้นไปและการเปลี่ยนแปลงจากสีเขียวเป็นสีเหลือง เบรกอย่างรุนแรงและลูกลดลง จุดมุ่งหมายคือการเก็บลูกที่อยู่ตรงกลางของกราฟ; นี้เป็นที่การขับขี่ของคุณมีประสิทธิภาพมากที่สุด

สัมผัสหน้าจอไวสแต็ค Center ใช้กราฟิกสามมิติและเป็นอินเตอร์เฟซหลักสำหรับการควบคุม infotainment และสภาพภูมิอากาศทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นมันเป็นบ้านปุ่มเพาเวอร์ในการเริ่มต้นรถ, selector โหมดปลดล็อคประตูและปล่อยเบรคสวน

ความประทับใจครั้งแรกเป็นสิ่งที่ดี โวลต์แน่นอนมากขึ้นกว่าการกลั่นรถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ หรือลูกผสมเราได้รับแรงผลักดัน

และปริมาณของการขับขี่เป็นศูนย์การปล่อยมลพิษเป็นอย่างมากดีกว่ารถไฮบริดในตลาด

ใน ขณะที่ช่วงไฟฟ้าโวลต์อย่างหมดจดสั้นกว่ารถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าบางอย่าง (เช่น Nissan Leaf และมิตซูบิชิ I-MiEV) Extender ช่วงให้โวลต์ช่วงเทียบเท่ากับรถยนต์ปกติ
X-Head: รถยนต์ฉลาด

แบตเตอรี่ t-รูปตั้งอยู่ในกลางของรถภายใต้ที่นั่งด้านหลัง มันมาพร้อมกับ eight-year/160, 000km รับประกัน คุณชาร์จแบตเตอรี่ในทางเดียวกันที่คุณต้องการชาร์จโทรศัพท์มือถือของคุณ: คุณเพียงเสียบลงในเต้าเสียบไฟ 240 โวลต์ มันต้องใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง

อำนาจแบตเตอรี่มอเตอร์ในขณะที่แบตเตอรี่ 12 โวลต์ในการชุมนุมอำนาจบูต ancillaries เช่นเครื่องปรับอากาศ, ไฟและวิทยุ

โวลต์ มีโหมดการจัดการเครื่องยนต์ที่รู้สึกว่าเครื่องยนต์เบนซินไม่ได้ทำงานมาเป็น เวลานานระบบจะส่งการแจ้งเตือนเจ้าของขออนุญาตเริ่มต้นของเครื่องยนต์จึง สามารถอุ่นของเหลวและหล่อลื่นแบริ่งและซีล, พร้อมสำหรับครั้งต่อไปที่คุณต้องการ

รถปอร์เช่ บ๊อกซเตอร์ ตอน1

บ็อกซเตอร์พอร์ชปัจจุบัน
บ็อกซเตอร์ปอร์เช่ได้รับการออกแบบสำหรับ 2013 จัดแต่งทรงผมของมันจะคล้ายกับที่ของสองรุ่นก่อนหน้าแม้ว่าจะมีสปอยเลอร์ที่โดดเด่นบนฝาหีบระหว่างไฟท้ายและรูปทรงของประตูไม่คล้ายกับบรรดาของปอร์เช่ 911 ห้องโดยสารมีขนาดใหญ่และมีคอนโซลกลางสูงที่ได้รับการดัดแปลงมาจากพานาเมร่าสำหรับสายทั้งรูปแบบของปอร์เช่ ตัวถังและระบบกันสะเทือนได้รับเฉียบคมในการจัดการภาพที่คมชัดแม้ไฟฟ้าที่เพิ่มใหม่ช่วยอาจจะไม่อยู่ถึงมาตรฐานเดียวกันประสิทธิภาพ

มีสองรูปแบบของบ็อกซเตอร์ล้อหลังไดรฟ์เป็น รถฐานรับ 265 แรงม้า 2.7 ลิตรเครื่องยนต์แบน 6 ที่จะดำเนินการกับส่วนใหญ่ของน้ำหนักระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลัง, การออกแบบที่ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของทิศทางเร็ว บ็อกซเตอร์ S มี 3.4 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ 315 แรงม้า ทั้งสองตัวเลือกเครื่องยนต์จะถูกจับคู่กับเกียร์หกความเร็วคู่มือในขณะที่เจ็ดความเร็วสองคลัทช์แบบอัตโนมัติใช้ (ที่รู้จักกัน PDK) เป็นตัวเลือก ฟังก์ชั่นเนินเขาถือจะรวมอยู่กับทางเลือกการส่งทั้งในการที่จะทำให้มันง่ายขึ้นเพื่อเปิดบนเนินเขาโดยไม่ได้ตั้งใจโดยไม่ต้องย้อนกลับกลิ้ง

ปอร์เช่ Boxster ในยุคของรถสปอร์ตราคาไม่แพงมากไม่พูดถึงราคาไม่แพงมากพอร์ช เนื้อเรื่องเค้าโครง midengine สมดุลอย่างประณีต, การจัดการอย่างดีที่สุดเพื่อตอบสนองและพวงมาลัยและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์แบน 6, Boxster ได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นหนึ่งในที่ขายดีที่สุดรถสปอร์ตบนท้องถนน

ตอนนี้ในรุ่นที่สามของบ็อกซเตอร์สูตรยังคงเหมือนเดิม แต่ปอร์เช่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงวิวัฒนาการเพื่อให้แข่งขันกับคู่แข่งออกแบบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ความสะดวกสบายที่ดีขึ้นสร้างคุณภาพและจำนวนที่เพิ่มขึ้นของคุณสมบัติความสะดวกทั้งหมดให้บ็อกซเตอร์มากดีกว่าก่อน หากคุณสามารถแกว่งบรรทัดล่างแพ่งบางครั้งไม่มีทางเลือกที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับรถสปอร์ตใหม่หรือใช้

นี้เป็นส่วนใหญ่ Boxster สะดวกสบายและกว้างขวางยังมี niceties optionally ใช้ได้เช่นพวงมาลัยร้อนและเสียง Bose ระบบเสียงรอบทิศทาง- อย่างไรก็ตามยังคง Boxster รถขับบริสุทธิ์ของเนื้อหาได้มากไปกว่าปอร์เช่ 911 ด้วยรูปแบบของ midengine และแชสซีบ่มเพาะรถยนต์เพียงไม่กี่สามารถส่งมอบความสุขเดียวกันขับรถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายเป็นบ็อกซเตอร์ ร้องเรียนหลักของเรายังคงราคาหนักของบ็อกซเตอร์ (เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตอื่น ๆ ที่ไม่รถปอร์เชอื่น ๆ ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเริ่มต้นการสุ่มตัวอย่างจากรายการตัวเลือกที่

ใช้แบบจำลองบ็อกซเตอร์ปอร์เช่
ก่อนหน้านี้บ็อกซเตอร์รุ่นที่สองที่ถูกผลิตจาก 2004 ถึง 2012, กับการปรับปรุง midcycle สำคัญอย่างเป็นธรรมสำหรับปี 2009

เมื่อมันมาถึงสำหรับปี 2005 รุ่นนี้ให้ความสำคัญการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเฉพาะวิวัฒนาการมาจากบรรพบุรุษของมัน แต่ทุกอย่างเพียงเกี่ยวกับสิ่งอื่นได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในที่เปลี่ยนไปยกเครื่องใหญ่ ทั้งด้านคุณภาพรูปลักษณ์และวัสดุของห้องโดยสารถูกปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ความแข็งแกร่งของแรงบิดโครงสร้างตัวถังเป็นร่อแร่ (แต่อย่างมีนัยสำคัญ) ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการปรับปรุงสมดุลของรถและการควบคุม

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031