สุดยอดรถ BMW X5

มี การเปลี่ยนแปลง มากมายที่จะ ระงับซึ่งได้รับการ นํา ไป ข่ม กระแทก ขนาดเล็ก อย่างมีประสิทธิภาพขึ้น นี้ ได้รับการ ประสบความสำเร็จ , BMW กล่าวว่า โดยการเปลี่ยน รูปทรงเรขาคณิต ระงับด้านหน้า ย้ายที่ลดลง กระทะ ฤดูใบไม้ผลิ ที่จะนั่ง ใกล้ชิดกับ เพลาและการปรับปรุง ความก้าวหน้า ชน -stop สปริงนุ่ม เกินไปและ กระโปรงได้รับ จี เพื่อให้เหมาะกับ เพลาล้อหลัง ได้รับฤดูใบไม้ผลิ ชื้น เดียวกันและ mods ชน -stop แม้ว่า เรขาคณิต ยังคงเหมือนเดิม ที่ สำคัญที่สุด ของ ทั้งหมด – แต่ไม่จำเป็นต้อง เป็นประโยชน์ จากมุมมองของ ความเพลิดเพลินในการ ขับ – คือ เปลี่ยนจาก พวงมาลัย เพื่อ ช่วย ฟูหลากหลาย ไฟฟ้า

พลังงานมากขึ้น ในที่สุด
ที่ เปิดตัวระบบขับเคลื่อน ที่มีประสิทธิภาพ มากที่สุด มาในxDrive50i ซึ่งรวมคู่ เทอร์โบ 4.4 ลิตร V8 กับแปด เกียร์ พาย -shift และทุก ล้อ ไดรฟ์ 3.0 ลิตร ตรง -6 อำนาจ xDrive35i ในขณะที่ เครื่องยนต์ดีเซล รุ่น xDrive35d จะเข้าร่วม เล่นตัวจริง ในปีถัดไป สำหรับ ครั้งแรกที่ล้อด้านหลัง ไดรฟ์ X5 ยังจะ สามารถใช้ได้กับไฟ เบนซิน 3.0 ลิตร หก เพียง

ออก ใน2014 BMW X5 V8 ปีนขึ้นไป ร้อยละ 10-450 แรงม้า และแรงบิด ขึ้นอยู่กับ £ 479 ฟุต ก็พอที่จะ โกน ครึ่งวินาที จากเวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่ง ตรงกับที่น่าประทับใจ 5.0 วินาที แบน BMW พูดว่า ช่วยเพิ่มความ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง น้อยเกินไป แต่ไม่มี ตัวเลข EPA ที่จะกลับ ขึ้นมา เพียง แต่

แม้จะมีการ ทำเสียงฮึดฮัดและ ลาก เพื่อให้การใช้ สูงสุด ของมันV8 X5 ไม่ได้เป็นสิ่ง ที่เร็วที่สุดที่ ออกจากสาย เครื่อง ยนต์และการส่งผ่าน ต้อง เวลาสักครู่เพื่อ ดูดซับ คำสั่ง เท้าขวาของคุณ ก่อนที่จะ เปิดตัวBMW ไปข้างหน้าด้วย แรงผลักดันที่ คุณต้องการ ที่ต้องการ ช่วงเวลา ก่อนหน้านี้ มัน หยุด ที่ปรากฏขึ้นเมื่อ คุณ กำลังย้าย ที่ความเร็ว lowish เกินไปแม้ว่าจะ สลับ ไปยังโหมด กีฬา ไม่ บิตทำให้มีชีวิตชีวา ระบบขับเคลื่อน คู่ เทอร์โบ V8 จะทำให้เสียง ดี แต่ ให้จังหวะ V8 ซาติน ที่จะเปลี่ยน อย่างน่าทึ่ง เมื่อ กล้ามเนื้อ คันเร่งจม ลึก

ความ อัปยศแล้วว่าการสนับสนุน พวงมาลัย ไฟฟ้า รุ่นใหม่จะใช้ ขอบ ของความสำเร็จ นี้มา โดย ตลอด คลุมเครือ อยากรู้อยากเห็น ผ่าน ไม่กี่องศาแรกของ การเคลื่อนไหว ความรู้สึก นี้ ตัดการเชื่อมต่อ ราง นำไปใช้ ทั้งใน รูปแบบ ความสะดวกสบายและ กีฬา เกินไป อย่าง มีความสุข มันจะ เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะบ่อนทำลาย ความถูกต้องของ พวงมาลัยX5 แต่ มันจะ สลัวอุทธรณ์ ของ กีฬา นี้ ยานพาหนะ กิจกรรม กีฬา

ใน ฐานะที่เป็น สำหรับการนั่งมัน กลืน กระแทก ขนาดเล็กที่สุด ทั้งหมดเป็น สัญญา แม้ว่าเสียงดัง แปลก ข้าม สันเขา และ หลุมบ่อ ใน กีฬา แสดงให้เห็นว่า มันสบาย โหมด หมาด ๆ ส่วนใหญ่ คุณ จะต้องการ บนถนน สหรัฐ มัน โชคร้ายที่ ใน การตั้งค่านี้ พวงมาลัยเพียงเล็กน้อยเบา เกินไป – และคุณไม่สามารถ ผสมและตรงกับ การตั้งค่า ระบบขับเคลื่อน พวงมาลัย และ ระบบกันสะเทือนเพื่อให้บรรลุเหมาะผสมผสาน

มี ปัญหาการขาดแคลน ของโรคเอดส์ การขับขี่ อิเล็กทรอนิกส์ ใน แผนกอื่น ๆ ไม่ได้ ไร: ช่อง เก็บ ล่องเรือ เรดาร์ ควบคุม ที่ ขยายไปถึง การจราจรที่ติดขัด หยุด และ ไปและ ( ธันวาคม )ช่อง เก็บ ผู้ช่วย การจราจรติดขัด มาก ที่ยอดเยี่ยม คืน วิสัยทัศน์และ ของ BMW หัว ขึ้น แสดง นอกจากนี้ยัง ปรากฏในรายการตัวเลือก ยาว ราคาแพง

ทำความสะอาด เก๋ง กว้างขวางมากขึ้น
ภายใน X5 นี้ คุณกำลัง รับการต้อนรับด้วย ห้องโดยสาร เล็กน้อย ที่ซับซ้อนมากขึ้นกว่า แต่ก่อน นอก เหนือจาก หน้าจอ infotainmentติดอยู่ อย่างถาวร สถาปัตยกรรมที่เป็นที่คุ้นเคย เป็นหลัก ขวาลงไปกอง อากาศ ระบาย ลายเซ็น คู่ ที่ขอบ ด้านนอก ของแผงควบคุม

แต่มี การปรับปรุง บอบบาง เช่น โค้ง ของไม้ ตกแต่งอลูมิเนียม และ หนัง สอง เย็บ ที่ บรรยากาศ ความ หรูหราเป็น พวกเขา ทำขึ้นสำหรับ บางส่วนของ สวิตช์ เดินเท้ามากขึ้นในการ สแต็คที่ ศูนย์ที่มีลักษณะ เล็ก ๆ น้อย ๆราคาถูก

พื้นที่ ด้านหลัง ที่นั่ง ของแข็ง เป็นหนึ่งใน upsides นี้ X5 อีก ปัจจัยที่ทำให้ มีประโยชน์มากขึ้น โดย ม้านั่ง กลับสบายมาก นอก จากนี้ยัง ขอบคุณ เล็กน้อย บรรทุก ห้องพักที่ มีการเปลี่ยนแปลง บรรจุภัณฑ์ พร้อมกับ ตัวเลือก อย่างต่อเนื่องของ แถวที่สามตอนนี้ แยก 40/20/40 ก็ ยังคง ห่างไกลจากเต็มรูปแบบ เอสยูวี ขนาด ในเรื่องนี้ แต่สำหรับผู้ที่ เพียงบางครั้ง ต้องแถวที่สาม , X5 นี้ มีประโยชน์มากขึ้น กว่าที่ เคยได้รับ

BMW ไม่ได้เป็น คนเดียว ในการตระหนักถึง ว่าองค์ประกอบที่ ปิดถนน เป็น จำนวนมากความสำคัญน้อยกว่า ศักดิ์ศรี นัยสี่ ล้อไดรฟ์ ของ ที่นั่ง ครอบงำ และพื้นที่ ห้องโดยสารที่ กว้างขวาง X5จบลงด้วยการ เป็นผู้บุกเบิก จะตามมาด้วยรถปอร์เช่ คาเยนน์ , ออดี้ Q7 และ นจ์โรเวอร์ สปอร์ต ที่ ประสบความสำเร็จ เป็นหนึ่งใน เหตุผลที่ว่าทำไม ฉาก นี้ สามรุ่น X5″ การกลั่น และ ตอกย้ำ รูปลักษณ์ X5 ของ การแสดงตน และความสง่างาม ” ตามที่ ออกแบบ โอลิเวีย Heilmer แทนที่จะ นำเสนอ สิ่งใหม่ อย่างแท้จริง

เงียบ ๆ , น้ำหนัก น้อย
ที่ กล่าวว่า การปรับปรุงนี้ midcycle ไป หลักX5 ของ ตัวถัง นํา ไป เพิ่ม ความแข็งแรง และความสว่าง และ เปลือกในขณะนี้ ร้อยละ 5 แข็ง โดยไม่ต้อง จัดเก็บภาษี เพิ่มขึ้น น้ำหนักบนยานพาหนะ ที่ ดีขึ้น อย่างมีนัยสำคัญ การติดตั้ง บางรุ่น มีน้ำหนัก มากเหมือนกันแต่คนอื่น ๆ ที่มี มากที่สุดเท่าที่ 200 £ เบา ลาก ได้รับลดลง ด้วย ค่าสัมประสิทธิ์ ของรุ่น slimmest ล้อลดลง 0.34-0.31

ภารกิจ ที่ยากที่สุด อย่างไร ที่จะแก้ไขปัญหา การวิพากษ์วิจารณ์ จาก การนั่ง แบบ ขาออก และ การปรับแต่ง การ ลด การส่งผ่าน เสียง ผ่าน กำแพงกั้น ด้านหน้ากระจกและบังโคลน ได้ลด ระดับเสียง โดย เฉลี่ย 2.5dB ที่มีประโยชน์ ในช่วงขณะที่ ที่นั่ง ใหม่ ที่คล้ายกับ ผู้ที่อยู่ในรถซีดาน Series 7 มี การสั่นสะเทือน ปราบ

คล่องแคล่ว สไลด์, พวงมาลัย ทื่อ
ไม่ น่าแปลกใจตัวถัง X5 เป็นมากกว่า ความสามารถในการ จัดการกับ ความพยายาม ของ V8 หรือ มันจะ อยู่ในรูปแบบที่เราทดสอบ รถใน ซึ่งรวมถึงแพคเกจ การจัดการ $ 4,500 แบบไดนามิก ซึ่งจะเพิ่มอากาศ ผุด หลังแขวน กระโปรง ปรับ บาร์ antiroll การใช้งานและ ข้าม เพลา แรงบิด vectoring – การ ตั้งค่า มาตรฐาน ที่ระบุไว้ ค่อนข้าง ungenerously กับ สปริง เหล็ก กระแทก ธรรมดา และบาร์ antiroll เรื่อย ๆ , การรวมกันเรา ไม่ได้รับโอกาสกับกลุ่มตัวอย่าง

ดัง นั้นแม้ เรา อยากจะแนะนำการติดตั้ง อัพเกรด ด้วยเหตุผลสองประการ แรก เพราะเป็น ผู้ให้บริการ โหลดขนาดใหญ่ ในความต้องการของ ตัวเอง ปรับระดับ ที่สอง เพราะเรา สงสัยว่า การนั่ง จะต้อง อ่อนลง สำหรับ ช่วงเวลาที่ แอสฟัลต์ หัก โทรออก ใน โหมด กีฬา , X5 นี้พิสูจน์ เปรียว ความพึงพอใจ ผ่าน โค้ง ทั้ง แน่นและ กวาด มันเป็น รถ ที่รู้สึก มีขนาดเล็กกว่า จำนวนมาก ของมันหมายถึงและแน่นอน ว่องไว พอที่จะ สร้างความบันเทิง นอก จากนี้ยัง มีเสถียรภาพ นำพา อย่างถูกต้อง เชื่อถือได้ และ หยุด ม้วน พอที่จะให้ คุณรู้ว่า สิ่งที่คุณทำ โดยไม่ต้องเปิด ฟลอปปี้ จากระยะไกล และ ความร่วมมือ

ไม่ได้ ลืม รากของมัน
ที่เป็นหัวใจ ของมัน แต่ X5ยังคงเป็น กีฬา เอสยูวี ที่ว่ามัน ก็กลับเข้ามา ในปี 1999 บางทีอาจจะ มากเกินไป เพื่อให้ สกอร์ เป็น restyle นี้แน่นอน สั้น ๆ ของ ลวดลาย จินตนาการ BMW อย่างไม่ต้องสงสัย จะยืนยันว่าสูตร ที่มีอยู่แล้ว ประสบความสำเร็จมาก จึงมีเหตุผลที่ เล็กน้อยเพื่อให้ การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง

ก็ แน่นอน ขัด เวลา รอบด้วย การผสมผสาน ของความสะดวกสบาย ห้องโดยสาร ขนาดใหญ่ ประดับ หรูหรา ประสิทธิภาพ กีฬา , การรักษาความปลอดภัย ทุกสภาพอากาศ และมารยาท ที่ประสบความสำเร็จ นี้ 2014 BMW X5 เป็นนิสัยเสีย เล็กน้อย โดย ปิด ทีละ ขี้เกียจV8 และ ความรู้สึก พวงมาลัย ที่ ข้อบกพร่อง ข้อบกพร่อง แต่ ไม่ เด่นชัด พอที่จะ รองรับความกระตือรือร้นของผู้ซื้อ เฉลี่ย สำหรับมัน

รีวิวรถ Mazda 6

Mazda 6
คุณ จะได้รับการเตือนว่าจะมาจากกลุ่มคนที่คิดว่าการขับรถหมายถึงการคิดเกี่ยวกับ สิ่งที่คุณทำถึงแม้ว่ามันจะเป็นเพียงแค่การรับเด็กไปโรงเรียน อาจเป็นไปได้มันเป็นปรัชญาที่ว่าฆ่ามาสด้า MPV และรถมินิแวนผลักไสหน้าที่ 6 ถึงยังวิ่งตำแหน่งขายในหมู่ contenders ขนาดกลางนี้

ไม่ว่ากรณีการ ปฏิเสธของมาสด้าจะอายจากกลยุทธ์เป็นทั้งตัวหนาและมีเกียรติ มี การทำให้หมาดเพียงพอที่จะควบคุมตัวถังในระหว่างการขับรถที่มีชีวิตชีวาและ ยางได้อย่างง่ายดายปัจจัย จำกัด ในการรบแบบไดนามิกเรื่องใดที่ พวงมาลัยพาวถ่วงน้ำหนักปานกลางสื่อสาร 6 ของข้อ จำกัด เจียมเนื้อเจียมตัวดีกว่านั้นส่วนใหญ่ของคู่แข่ง แต่ถ้าคุณเป็น oversteer ลดลงเค้น-คุณสามารถลืมเกี่ยวกับมันที่นี่: จุดแนวโน้มที่จะเพิ่มความโปรดปรานของคุณในหมู่ในกฎหมาย

จำนวนน้อย
3,287 ปอนด์แกรนด์ทัวริ่งของเรารุ่นที่ผลิต 0.82g รอบรองลื่นไถลและ 63 ไมล์ต่อชั่วโมงผ่านสลาลอม – ตัวเลขที่ไม่ทั่วถึงอยู่ถึงสัญญาที่ทำโดยการควบคุมที่มีชีวิตชีวาของการตอบ สนองของตัวถังได้ทันทีและออกแบบหงุดหงิด ความ เร็วสลาลอมของมันคือเร็วกว่าที่ผ่านมาสี่สูบ 2013 Nissan Altima เราทดสอบ (61.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ช้ากว่า EX ของฮอนด้า Accord 2013 ซึ่งจัดการเลื้อยกรวยที่น่าแปลกใจที่ 65.5 ไมล์ต่อชั่วโมง

พลังงานและประสิทธิภาพ
ทั้ง หมดอลูมิเนียมโดยตรงฉีด 2.5 ลิตรสี่สูบภายใต้กระโปรงหน้า 6 ของดังต่อไปนี้กลยุทธ์การวาดเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในที่มีขนาดเล็ก มาสด้า 3 ซีดาน บิ๊กโฟร์ใช้เพลาสมดุลซึ่งทำให้มันเรียบไปตลอดทางจนถึง 6,500 รอบต่อนาที-ทองลอยและอัตราส่วนการอัดสูง 13.0:1 มันเป็นความเรียบดึงช้า แต่หนึ่งที่ทุกบิตเป็นที่มีประสิทธิภาพทุกที่จะต้องมี หู ที่มีความสำคัญจะสังเกตเสียงดังปากโป้งของหัวฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ไม่ได้ ใช้งาน แต่โดยรวมเครื่องยนต์รุ่นนี้มีทุกบิตของการปรับแต่งที่คุณจะพบในผู้นำชั้น

มันติดออก 184 แรงม้าและ 185 ฟุตปอนด์ของแรงบิด มาส ด้าแนะนำ 87 เชื้อเพลิงออกเทนปกติและมีตัวเลือกระบบเบรกที่เกิดใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อ เพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่ามันจะไม่ได้อยู่ในการ ทดสอบของเรา ดีเซล 2.2 ลิตรจะเป็นอุปกรณ์เสริมในช่วงครึ่งหลังของปี 2013 คาดว่าจะดีกว่าที่มีประสิทธิภาพมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีราคาแพงมากขึ้น

ยังนี้โรงงานน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากในตัวเอง เมื่อมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกความเร็ว, 6 เป็นอันดับที่ MPG ทางหลวง 38 คะแนน เมืองมันคือ 26 MPG EPA และพูดว่ามันควรจะบรรลุ 30 MPG ในการขับขี่ในหลากหลายสถานที่ที่จะไปข้างหน้าของโตโยต้าแคมในทั้งสามประเภท

แต่เหล่านี้เป็นตัวเลข EPA โลกแห่งความจริงมักจะบอกเรื่องราวที่แตกต่างกันและมันทำกับ 2014 มาสด้าของเรา 6 เราจะจัดการรวม 27.1 MPG ในการขับขี่ในแบบผสม

เกี่ยวกับบุคลิกภาพที่
แต่ ไม่มีผู้ใดของพืชปัจจุบันของรถซีดานขนาดกลางที่จะกระตุ้นความกระตือรือร้น ซื่อสัตย์ระหว่างการขับรถ geeks, 2014 มาสด้า 6 ระบุตัวเองเป็นนักกีฬาของกลุ่ม แม้ว่ามันอาจจะไม่ได้วิ่งหนีไปจากคนอื่น ๆ บนท้องถนนกลับขับรถของตนจะไม่ต้องการหย่าร้างเมื่อปลายโค้ง ประเพณี ที่เราต้องการขอบคุณความสนใจของมาสด้าเพื่อการสอบเทียบตัวถังที่มีคุณภาพนี้ แต่มากของเครดิตที่นี่ยังไปถึงหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นโทษเป็น อิสระใด ๆ ที่เราได้รับแรงผลักดัน

เกียร์ อัตโนมัติของมาสด้าที่จะเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของรถและ การขับขี่ในลักษณะของการมีส่วนร่วมซึ่งเป็นความสำเร็จที่ก้าวล้ำในส่วนใด ๆ downshifts Rev ที่จับคู่จะถูกฉีกออกไปด้วยความแม่นยำและแปลงแรงบิดยังคงถูกขังอยู่เกือบตลอดเวลา ผล ที่ได้คือการเชื่อมต่อซื่อสัตย์ระหว่างเครื่องยนต์และล้อหน้าสถานการณ์ที่ กลายเป็นที่นิยมน้อยเป็น CVTs กลายเป็นทางออกไปสู่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

กะจะถูกเรียกทั้งจากประตูใช้บนคอนโซลจำแลงหรือใช้พายติดตั้งบนล้อ การตอบสนองในทันที แต่เหมาะอย่างเหมาะสมกับรถได้รับการออกแบบขึ้นสำหรับการลากเด็กกว่าขนตูด ไม่ต้องกังวล แม่กฎหมายในของคุณจะไม่สงสัยความสวยงามของเกียร์ขยับหมายถึงมาก และเธอควรจะได้รับกังวล “ขับ” เป็นเพียงคลิกไปที่ประสบความสำเร็จโดยถือพาย upshift ไม่กี่วินาที

ขี่และขับรถ
และเมื่อถนนยืด, 2014 มาสด้า 6 acquits ตัวเองที่มีคุณภาพนั่งชื่นชมพิจารณายาง 19 นิ้วสวมแต่ละมุม แน่นอนว่าถ้าคุณต้องการนั่งนุ่มมีมากมายให้เลือกคือ: Accord, Camry แม้ Sonata แน่นอนนั่ง 6 คือการควบคุมอย่างดี แต่มันก็ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะดึงดูดความสนใจให้ตัวเองจากทุกคนยกเว้นผู้โดยสารที่บอบบางที่สุด

จับด้านข้างขวาตกอยู่ในแนวเดียวกันกับ Accord และ Camry แม้จะมีความจริงที่ว่ามาสด้ามียางที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน (225/45R19) เนื้อ ยางไม่ได้สร้างผลกระทบอย่างมากต่อระยะการหยุดของมาสด้าทั้งสองเป็นหยุดสั้น จาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 128 ฟุตระยะทางเฉลี่ยสำหรับการเรียน

แม้ว่าจะปิด 6 เร่งได้เร็วกว่ามากที่สุดของคู่แข่งสี่สูบของ 7.6 วินาที 0-60 มันเป็นเวลาไม่กี่สิบเร็วกว่า Altima และแอคคอร์ดและเต็ม 0.9 วินาทีเร็วกว่าสี่สูบ Toyota Camry

ใน ตอนท้ายของไตรมาสไมล์ช่องว่างเพื่อ Altima และ Accord มีขนาดเล็กที่มี 6 ข้ามเส้นใน 15.7 วินาทีที่ 88.1 ไมล์ต่อชั่วโมงเพียง 0.1 วินาทีข้างหน้า Camry ต้องที่สองอีกครึ่งหนึ่ง

มหาดไทยอบอุ่น
ภายในปี 2014 มาสด้า 6 อบอุ่นและหุ่นดีและนอกจากเป็น cozier กว่าคู่แข่งบางสถานที่ที่ดีอย่างแท้จริงที่จะใช้เวลา ที่นั่งด้านหน้าของมันจะเป็นส่วนใหญ่ของสมการ แต่การชุมนุมของมาสด้าและคุณภาพของวัสดุที่อยู่ในหมู่ผู้ดีที่สุดในธุรกิจ หนังครอบคลุมประตูดึงจำแลงและเช่นเดียวกับที่นั่งบนแกรนด์ทัวริ่งตัดแต่งระดับ พวงมาลัยซึ่งมีขนาดเล็กและหนาคำว่าตัวอักษรแบบไดนามิกของรถ

การควบคุมความร้อนและการระบายอากาศที่เรียบง่ายและใช้งานง่ายด้วยปุ่มควบคุมอุณหภูมิในแต่ละโซน สแต็คที่ศูนย์ unembellished โปรดปรานกว่าฟังก์ชั่นแฟลช มีตัวเลือก 11 ลำโพงระบบเสียงของ Bose ซึ่งรวมอยู่ในการทดสอบของเรา แต่มาสด้ายังคงเดินผู้นำในส่วนเมื่อมันมาถึงการรวมเทคโนโลยี หน้า จอสัมผัส 5.8 นิ้ว 6 เป็นขนาดเล็กที่มีความละเอียดต่ำและตัวเลือกระบบนำทาง TomTom จะแสดงไม่เป็นที่ใช้งานง่ายหรือกลั่นเป็นระบบจากฮอนด้านิสสันหรือ คอนโซลกลางติดตั้งตัวควบคุมแบบมัลติไปทางยาวในการบูรณาการการทำงานของการควบคุมเสียงและระบบนำทางอย่างไรก็ตาม

มี อาร์เรย์ที่คาดหวังของตาข่ายความปลอดภัยรวมทั้งการควบคุมเรดาร์มาสด้าครู ซและสนับสนุนสมาร์ทเบรค (SBS) ซึ่งมีผลบังคับใช้เบรคอะไรถ้ามันปิดความรู้สึกความเร็วสูงเกินไปไปยังวัตถุ ที่อยู่ด้านหน้า ปรับล่องเรือเป็นคุณลักษณะต้อนรับในรถใด ๆ แต่จะดีกว่าเมื่อมันจะจัดการความเร็วของรถตลอดทางหยุดอยู่กับคุณลักษณะของระบบนี้ขาด และ ในขณะที่ SBS ไม่มีข้อสงสัยจะบันทึกไม่กี่กันชนก็ยังจะให้การเผาไหม้เข็มขัดนิรภัยน่า เศร้าที่คุณควรเข้าใกล้ประตูโทรอย่างรวดเร็วเกินไปดังนั้นจุดกวนแม่ในกฎหมาย ใด ๆ 6 ได้รับที่อื่น ๆ

ยูทิลิตี้เครื่องหนังเรียงราย
กับ 2.1 นิ้วเพิ่มเติมระหว่างเพลาเทียบกับปัจจุบันโตโยต้าแคมรี่และฮอนด้า, 6 มีข้อแก้ตัวไม่กี่สำหรับการขาดพื้นที่ภายใน โชคดีที่มันไม่จำเป็นต้องทำใด ๆ legroom ด้านหลังเป็นความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารได้ถึง 6 ฟุต 2 นิ้วแม้ในขณะที่ที่นั่งด้านหน้าถูกครอบครองโดยกรอบผอมเหมือนกัน Headroom เกินไปเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลัง

แต่ภายนอกหุ่นดีไม่ได้มาโดยไม่ต้องราคาและ 6 ประนีประนอมเป็นสองเท่า หน้าต่าง ด้านหลังขนาดเล็กลดพื้นที่การรับรู้ใหม่ของมาสด้าแม้จะมีปริมาณการตกแต่งภาย ในที่มีเพียงไม่กี่ก้อนขนาดเล็กกว่าทั้ง Camry และ Accord นี้ ความรู้สึกที่ลดลงของพื้นที่ที่ก่อให้เกิดความรู้สึกที่ถูกคุมขังเมื่อเทียบ กับคนอื่น ๆ ในชั้นเรียนแม้จะมีห้องเหลือเฟือที่จะกระจายออกไป

ปริมาณลำต้นที่ 14.8 ลูกบาศก์ฟุตเพียงพอสำหรับส่วนที่เล็กน้อย แต่มีขนาดเล็กกว่า Accord ที่นั่งด้านหลังพับ 60/40-split และพับแบนเกือบจะสมบูรณ์ โดยรวมการทำงานภายใน 6 อยู่ในหุ้นที่มีโคตร

Takeaway
เริ่มต้นภายใต้ $ 22,000 ทำให้ 2014 มาสด้า 6 หนึ่งในรถซีดานขนาดกลางที่ราคาแพงอย่างน้อยในส่วน ที่ $ 31,190 แกรนด์ทัวริ่งรถทดสอบของเราที่ตกแต่งในส่วนอื่น ๆ ของสเปกตรัมราคาราวกับมันเป็นอุปกรณ์ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่เกือบ ทุก ยังคงเป็นจุดราคาที่ทำให้ 6 ขวาบนหุ้นที่มีการติดตั้งในทำนองเดียวกันสี่กระบอกสูบจากฮอนด้าและโตโยต้า

โชคดีที่คุณไม่ต้องจ่ายเต็มรูปแบบป๊อปอัพจะเพลิดเพลินไปกับคุณสมบัติที่น่าสนใจมากที่สุด 6 คน ทั้งการออกแบบและลักษณะการขับขี่ของมันจะมีเงินรายการระดับแม้ว่าคุณจะละเลยล้อขนาด 19 นิ้วโดดเด่น

ถือว่าผ่านเลนส์ของส่วนขนาดกลางที่น่าเบื่อ, มาสด้า 6 เป็นที่น่าสนใจอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ก็จะทำให้การประนีประนอมเพื่อให้บรรลุความปรารถนาที่มีขนาดเล็กในการเปรียบเทียบ มันเป็นครั้งเดียวที่มีประสิทธิภาพความสนุกสนานในการไดรฟ์และง่ายในสายตา การปฏิบัติและการมีบุคลิกที่เป็นเพียงโบนัส

คู่มือการเลือกซื้อรถซีดาน 2014 ตอนที่2

การเลือกซื้อรถ

เราสามารถเลือก Rolls-Royce Phantom หรือเบนท์ลีย์ Mulsanne ในหมวดหมู่นี้ แต่เราตัดสินใจที่จะเก็บสิ่งที่มีเหตุผลเล็กน้อย แต่คุณไม่ได้จริงๆหายไปมากโดยการเลือกสำหรับ Mercedes-Benz S-Class แม้ เพียงปีอยู่ห่างจากการออกแบบที่สมบูรณ์, S ยังคงอยู่ที่ด้านบน (หรืออย่างน้อยใกล้มัน) ในแง่ของเทคโนโลยีความปลอดภัยพื้นที่ความสะดวกสบายและความหรูหรา ผู้เล่นตัวจริงที่เปรียบของเครื่องยนต์ยังให้สิ่งเล็กน้อยสำหรับทุกคนจาก เชื้อเพลิงดีเซลจิบ S350 เพื่อ V12-S65 AMG ขับเคลื่อน

nipping บนส้นเท้าของ S-Class แต่เป็นใหม่ของออดี้ A8 ตรงไปตรงมาเราจะแนะนำมันขึ้นอยู่กับการตกแต่งภายในที่เดียวซึ่งไม่เป็นเช่น นั้นอยู่ห่างไกลจากเบนท์ลีย์ดังกล่าว ภาพถ่ายและคำก็ไม่ทำมันยุติธรรม นอก จากมั่งคั่งของห้องโดยสารที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยี, A8 ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่เกี่ยวข้องมากกว่าไม่เพียง แต่ S-Class แต่ยัง BMW 7 Series เพื่อที่จะได้เล่นไวโอลินที่สองสำหรับปี ใส่เพียงแค่ Audi A8 เป็นอย่างดีที่สุดกลมรถเก๋งทั้งหมดในหมวดหมู่นี้ จัดแต่งทรงผมที่ไม่ระบุชื่อเพียงค่อนข้างเป็นที่น่าผิดหวังของ

 

การออกแบบที่ละเอียดอ่อนและองคาพยพใหม่ให้ BMW Series 3 นำกลุ่มนี้ purists อาจเย้ยหยัน แต่ BMW 328i ‘s 2.0 ลิตรเครื่องยนต์ฐานสี่สูบ 240 เอชพีทำให้และผลตอบแทนที่ 5 MPG มากกว่าเครื่องยนต์แบบอินไลน์-6 ที่บรรพบุรุษของมันในรูปแบบรายการระดับ ในขณะเดียวกันหกความเร็วคู่มือมาตรฐานมาแสดงให้เห็นว่ายังคงจำ BMW ฐานที่ชื่นชอบของ การรวมกันของการส่ง 2.0 ลิตรและคู่มือยังทำให้ชุดที่ 3 อย่างรวดเร็วเที่ยงธรรมและต้องการเพียงแค่ 5.9 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกันก็สามารถกลับเมืองและ 22 mpg จากทางหลวงหมายเลข 34 คุณยังสามารถได้รับชุดที่ 3 กับทุกล้อไดรฟ์ BMW นี้ยังคงมีอย่างใดอย่างหนึ่งของการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในตลาดและแม้ กระทั่งรูปแบบฐานมาพร้อมกับรายการที่น่าประทับใจของคุณสมบัติมาตรฐาน

สำหรับ ผู้ที่มีรสนิยมเอียงฟุ่มเฟือย, ฮุนไดเจเนซิสเป็นเรื่องยากที่จะชนะ รถไม่กี่เสนอเป็นคุณสมบัติมากมายและฟุ่มเฟือยเงิน ห้องโดยสารที่กว้างขวางมี legroom ลึกด้านหน้าและด้านหลังเบาะหนังใจกว้างและ บริษัท บริหารที่นั่งสะดวกสบาย การควบคุมสำหรับการเดินเรือและการอินเตอร์เฟซบันเทิงตกได้อย่างง่ายดายเพื่อ มือในคอนโซลกลางและระบบเสียงเป็นหนึ่งในดีที่สุดในรอบ กับ V6 ของการผลักดันถึง 333 แรงม้าผ่านเกียร์อัตโนมัติแปดความเร็วปฐมถึง 60 mph ใน 6.4 วินาที ปฐมเป็นมูลค่าที่ยอดเยี่ยมสำหรับซีดานล้อด้านหลังไดรฟ์ส่งหรูหราขนาดเต็ม เงินขนาดกลาง

คาดิลแล็ได้พยายามหรูหราขนาดเล็กก่อน แต่ด้วยคาดิลแล็เอทียี่ห้อเซนด์ที่สุดก็พบว่าสารเคมีในกลุ่มตลาดนี้ มุ่งเป้าไปที่ BMW 3 Series, ATS ให้เปรียวนั่งอย่างสมดุลขุดในมุมในขณะที่ยักออกทางเท้าหักการเดินทางทุกวัน V6 2.5 ลิตรมี แต่ 272 แรงม้าองคาพยพ 2.0 ลิตรสี่กับหกความเร็วคู่มือเป็นตัวเลือกที่ชื่นชอบได้รับการอนุมัติ ทั้งหมดล้อไดรฟ์ยังสามารถใช้ได้ ระบบที่มีคิวบันเทิงควบคุมการนำที่สุดและคุณสมบัติ infotainment ผ่านอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสที่ทำหน้าที่เหมือนแท็บเล็ตแบบพกพา ลำ ต้นมีขนาดเล็กและที่นั่งด้านหลังแน่นอาจห้ามปรามผู้ที่มองหายูทิลิตี้มาก ขึ้น แต่สำหรับพรีเมี่ยมรถด้วยจิตวิญญาณนักกีฬา, Cadillac ATS เป็นยากที่จะชนะ

ซีดานภายใต้ $ 55,000

ร่างผอมในชุดสูทสมาร์ท, ออดี้ A6 ชุดบาร์ใหม่สำหรับการปรับแต่งในซีดานหรู แม้ว่าที่เต็มไปด้วยความสะดวกสบายที่ทันสมัยและเทคโนโลยีความปลอดภัย, A6 ไม่เวกเตอร์เพียงลงที่ถนน รุ่น ใหม่นี้ซีดานขนาดกลางของออดี้รู้สึกเบาและมีส่วนร่วมมากขึ้นกว่ารุ่นที่ผ่าน มาและเราจริงต้องการให้ BMW 5 Series ในการทดสอบการเปรียบเทียบล่าสุด กับทางเลือกขององคาพยพ 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบหรือซูเปอร์ 3.0 ลิตร V6, ออดี้นี้มีทั้งอำนาจและประสิทธิภาพ A6 ยังมีหนึ่งของการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในธุรกิจ – เย็นสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยคุณลักษณะที่ทำให้มันนิพพานเทคโนโลยีเบื่อของ

ที่ ออดี้ A6 dazzles ด้วยมารยาทที่โอ้อวดและ Gizmos แฟนซี, Mercedes-Benz E-Class เตาข้างหน้าด้วยสูตรที่ยั่งยืนของความสง่างามและความซับซ้อน สามารถ ใช้ได้กับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรหรือ 3.0 ลิตรดีเซล V6, E-Class ช่ำชองสมดุลคุณภาพรถ, การจัดการความมั่นใจฝีมือประณีต, นวัตกรรมและความสะดวกสบาย คุณไม่ได้ซื้อ E-Class จะชักผ่านมุม แต่ไม่ประมาทความสามารถนี้ซีดานหรูในการมอบความตื่นเต้น นี้เป็นเมอร์เซมีมากมายของเทคโนโลยีความปลอดภัยรวมทั้งการตรวจสอบจุดที่คน ตาบอดคำเตือนการเดินทางถนนและล่องเรือปรับตัว และง่ายต่อใช้งานง่ายอินเตอร์เฟซระบบ COMAND อิเล็กทรอนิกส์ยังคงเป็นหนึ่งในรายการโปรดของเรา

ด้วยการออกแบบในปี ที่ผ่านมา Lexus GS ไม่สะท้อนเป็นธรรมดายังวิ่งในส่วนของตลาด GS มีการจัดการ crisper ขณะที่การรักษาคุณภาพรถกลั่นที่เป็นลายเซ็นของ Lexus บวกภายในที่มีคุณภาพสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง เล็กซัส GS ให้บริการในระดับเล็มเดียวกับ 3.5-V6 ลิตรสุขภาพทำให้ 306 แรงม้าและ 277 ฟุตปอนด์ของแรงบิด GS มาพร้อมกับหกความเร็วอัตโนมัติด้วยการควบคุมการเปลี่ยนแปลงพายเรือใช้ในการ กำหนดค่าด้านหลังหรือทั้งหมดล้อไดรฟ์ทั้ง แสดง 12.3 นิ้วขนาดใหญ่มาพร้อมกับระบบนำทางตัวเลือกและดำเนินการผ่านจอยสติ๊ก mouselike คลาสสิกที่มีคุณภาพ Lexus มีทัศนคติที่เพิ่ง, GS เป็นหนึ่งในสุดยอดในส่วนนี้

ซีดานภายใต้ $ 70,000

ความจริงจะ บอกว่านี้เป็นหมวดหมู่คี่ ตรงไปตรงมาไม่ได้รถคันหรูหลายคนเริ่มต้นการกำหนดราคาของชีวิตในช่วงนี้ อย่างไรก็ตามมีบางคันที่ดีเยี่ยมและเราสามแนะนำให้ใช้อย่างไม่น่าเชื่อที่ แตกต่างจากแต่ละอื่น ๆ ออดี้ A7 เป็นหลัก A6 ที่ได้รับการปรับปรุงโฉมสไตล์ที่โดดเด่น ดูเหมือนต่ำและกว้างจากด้านหน้าและแท่งปลายหางของมันเข้าไปในยาวรัดรูปขอบ คุณจุดเพื่อลำต้นของมันรถยนต์ นอกจากนี้ปริมาณเพิ่มนี้ของสไตล์การออกแบบรถยนต์ยัง affords พื้นที่บรรทุกสินค้าที่มีประโยชน์มาก V6 ซูเปอร์คุณภาพที่ยอดเยี่ยมภายในมาตรฐานและมีส่วนร่วมการขับขี่ออกรอบ บุคลิกภาพของ

Lexus LS 460 สล็อตอาจเข้าไปในหมวดหมู่ราคานี้ แต่จริง ๆ แล้วมันค่อนข้างจะแข่งขันอย่างรุนแรงกับทัพเต็มขนาดในฝูงชนกว่า 70,000 $ การ ออกแบบที่สมบูรณ์สำหรับ 2013 นำจัดแต่งทรงผมใหม่ที่คมชัดและประสบการณ์การขับขี่แม้ภาพที่คมชัดที่ทำให้ มันดูเหมือนมุ่งน้อยไปกว่าฝูงชน-70-ปี ไม่ว่าอายุของคุณใหม่ LS ภูมิใจนำเสนออันเงียบสงบภายในเงียบกับโหลดของพื้นที่และวัสดุคุณภาพสูงขึ้น กว่าก่อน สัมผัส อินเตอร์เฟซที่ระยะไกลอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้สำหรับทุกคนและเครื่องยนต์เส้น ทางการแข่งขันในแง่ของอำนาจและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ Lexus LS 460 อย่างไรก็ตามสมควรให้ความสนใจ

และตอนนี้สำหรับบางสิ่งบางอย่างที่แตก ต่างกันอย่างสิ้นเชิง Mercedes-Benz AMG C63 นี้มีประสิทธิภาพสูงป่าเด็กของช่วง C-Class ทำให้มีอันยิ่งใหญ่หวด ขณะที่ส่วนใหญ่ AMG อื่น ๆ “63″ เมอร์เซได้เปลี่ยนขนาดเล็กคู่เทอร์โบ V8, C63 รักษามันใหญ่คำราม 6.2-ลิตร V8 และแม้ว่า C63 ไม่ได้มีการเรียงลำดับของมุมความสามารถของการออกเมื่อเร็ว ๆ นี้ซีดาน BMW M3 ก็แน่นอนเรื่องเหลวไหลไม่มี ไม่มีคำถามนี้คือบางส่วนของที่สนุกที่สุดที่คุณสามารถมีในสิ่งที่มีสี่ประตู และเพราะมันมีสี่ประตูมันสามารถทำหน้าที่หน้าที่สองเป็นปกติในชีวิตประจำวัน รถ,

รถเก๋งกว่า $ 70,000

 

ปอร์เช Panamera จะโชคดีที่จะได้รับการอธิบายว่าที่ไม่ระบุชื่อชนิดเนื่องจากคำไม่กี่ได้รับ การพูดถึงแผ่นโลหะที่ แต่ที่จะทำให้ส่วนที่เหลือของrésuméของที่มากขึ้นอย่างน่าประทับใจ เครื่องยนต์มันช่วงจาก “แข็งแรง” เพื่อ “ความอดทนเจาะ.” ที่สำคัญกว่าการจัดการของอย่างแท้จริงมีชีวิตอยู่กับสิ่งที่คุณคาดหวังจาก สิ่งที่สวมใส่ป้ายรถปอร์เช่ ภายในไม่ได้ – และที่เป็นสิ่งที่ดี มันไกลขนาดใหญ่กว่าที่คุณคาดหวังที่มีห้องสำหรับสี่ 6 ท้ายกระดาษ นอกจากนี้ยังสร้างความสวยงามและปรับแต่งสูง พานาเมร่าจัดการเพื่อให้บรรลุจุดกึ่งกลางแน่นอนระหว่างรถสปอร์ตและซีดานหรู ปฏิบัติ

 

 

2014 Jeep Grand Cherokee SRT First Drive

นี้ไม่ได้เพราะเราจะชนร่างคนอื่น ๆ รอบนี้น่าประทับใจ 3.4 ไมล์สูตร 20-turn 1 วงจร จอมพลหลุมเอาต์คือรถระยะห่าง 30 วินาทีกันเพื่อที่จะไม่เกิดขึ้น ไม่มีการระมัดระวังเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากมอนสเตอร์ของเนินเขาที่โหมโรงขึ้นอย่างฉับพลันใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของด้านหน้า straightaway

บางทีคุณอาจจะได้เห็นมันในทีวี มี ไม่มากอัพเกรดร้อยละ 14 ในส่วนปูของโลกจริงและมันปลอดภัยที่จะคิดว่าไม่มีเนินเขาดังกล่าวจะเดินเข้า มาใกล้อย่างสม่ำเสมอด้วยความเร็วที่เหนือ 100 ไมล์ ที่ นี่การปะทะกันเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ต่ำคำเตือนบนกันชนหน้า SRT ของอาจหลงกลในความคิดที่เรากำลังพุ่งเข้าหากึ่งจนตรอกที่ความเร็วหัวเราะ คอมพิวเตอร์ก็คุยกับอาจออกนอกลู่นอกทางในการขับร้องของ buzzers และเบรค

เราไม่จำเป็นต้องว่า เราแทงปุ่ม “ปิด”

นอกจากนี้เราได้เร็วกว่าคนที่แต่งตัวประหลาดไปข้างหน้า เราสามารถเรียกใช้เขาลง โครเมี่ยมฮอร์นไม่ได้ทั้งหมดออกจากคำถาม

ขึ้นอยู่กับความเร็ว
ที่สูงชันพื้นที่เบรกขึ้นเขาและเล็งปิดเปิดในจุดสำหรับหนึ่งเปิดไม่เป็นเรื่องยุ่งยากอย่างที่ดูเหมือน เมื่อ ออกจาก, SRT ของจีใหม่ Selec-Track ตัวแปรแยกสี่ล้อไดรฟ์ระบบในขณะนี้จะส่งร้อยละ 70 ของแรงบิดไปยังล้อหลังในโหมดติดตามเพื่อช่วยให้เรานำพลังของสัตว์นี้ลงโดย ไม่ก่อให้เกิด understeer ส่วนเกินบนวิธีการออก

ครู่ ต่อมา 5,150 ปอนด์อิฐสีแดงของเรา slithers SUV ผ่าน Esses ความเร็วสูงได้เร็วกว่าการก่ออิฐวัตถุควรและการส่ง REV-ตรงกับบรรยากาศอันเงียบสงบ (ใหม่สำหรับ 2014) ขณะที่เราเปลี่ยนลงไป 3 สำหรับ trickier แน่น Esses ความเร็วต่ำ ที่เป็นไปตาม

สุด ท้ายของพวกเขาคือเก้า Turn, เอเพ็กซ์ปลายที่ในที่สุดเราก็ผ่อนคลายพวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนและ 17.5:1-และขาคันเร่ง, unleashing ทั้งหมด 470 แรงม้าครึ่งในขณะที่เราไป upshift 4 skimming, 5th แล้วขอบปลายที่เปิด 10 บางแห่งในระหว่าง ฟิสิกส์เห็นได้ชัดว่าเป็นวันหยุด

เราไม่ได้เพลิดเพลินไปกับมันนาน ปิ่น ซ้ายมือที่เปิดได้อย่างรวดเร็ว 11 looms ต้องสามอย่างรวดเร็วไฟ downshifts รอบที่จับคู่และยากมากที่เบรกผ่านเดียวกันหกลูกสูบของ Brembo เบรกด้านหน้าและ P295/45ZR20 Pirelli P ศูนย์ยางวิ่งแบนที่ประดับยาวของเรา ระยะ 2,012 Jeep บ้านแกรนด์เชอโรกี SRT8 กลับ

SRT แปดสองครั้ง
ปีที่ผ่านมานี้แตกต่าง Hyper-SUV ถูกเรียก SRT8 ในปีนี้จะเป็นเพียงรถจี๊ปเชโรกีแกรนด์ SRT ในเกียรติของแบรนด์ใหม่ SRT แต่แปดใช้ในขณะนี้มากขึ้นกว่าเดิมเพราะสำหรับปี 2014 6.4 ลิตรครึ่ง V8 ได้รับการเข้าร่วมกับการส่งแปดสูงใหม่ ที่ไม่ซ้ำกันในหมู่แกรนด์เชโรกี 2014, SRT เป็นผู้รับ แต่เพียงผู้เดียวของรุ่นสูงแรงบิดของ ZF มีชื่อรหัสว่า 8HP70

และ เพื่อให้เราทำสิ่งที่เราไม่เคยได้กับปีที่ผ่านมาห้าความเร็วอัตโนมัติเป็น เสียงคำรามที่เรากลับลงมานาน straightaway: เราเปลี่ยนเข้าเกียร์ 6 หน้าปัด ดิจิตอลขนาดใหญ่บนที่กำหนดใหม่ขนาด 7 นิ้ว TFT flickers แผงหน้าปัดที่ผ่านมา 130 ไมล์ในขณะที่เราเข้าใกล้จำนวนเครื่องหมายปิดสามยืนอยู่บน Brembos และสะบัด downshift พายไม่กี่ครั้งอีกถนัดมือซ้ายแน่น

สถานที่แห่งนี้มีความรุนแรง รถจี๊ปนี้เป็นเรื่องน่าขัน ทั้งในทางที่ดี

และดังนั้นจึงจะต้องผ่านมุมหากินอีกหลายรอบก่อนที่เราจะโค้งสุดท้ายและเสียงคำรามขึ้นด้านหน้าตรงไปหาภูเขาอีกครั้ง

ผ่านมันทั้งหมด 2014 Jeep Grand Cherokee SRT รู้สึกที่บ้านนี้ติดตาม F1 เต็มรูปแบบเอสยูวีกว่าใด ๆ ควร มวล 2.5 ตัน SRT ไม่เคยค่อนข้างหายไป แต่พวงมาลัย SRT เฉพาะอย่างไรก็ตามการตอบสนองด้วยความเต็มใจกระโปรง Bilstein ปรับและบาร์โคลงขนาดใหญ่รักษาท่าทางแบนเป็นส่วนใหญ่และมีเพียงกลิ่นขวาของ understeer ที่จะให้มันทั้งหมดในบรรทัดในขณะที่เรา ให้ใหญ่ครึ่งเมื่อเดือด

Pits
หลังจากที่ทั้งสองรอบที่เรากำลังโบกมือมา Brembos จะได้รับการทำงานและพวกเขากำลังเห็นได้ชัดออกแก๊ส พวกเขาเหม็นบิต เจ้าหน้าที่หลุมขอให้เราเลือกพาร์คและใช้เวลาเดินเท้าเหยียบของเราออก

ได้ที่เราค้นพบลิงค์อ่อนแอ? ค้างคา ถ้าเป็นเช่นนั้นก็เอาท้าทายติดตาม F1 ความเร็วสูงที่มี 20 รอบและสี่หรือห้าโซนเบรกหนักต่อตักที่จะทำมัน ยังคงเป็นตัวเลือก StopTech ใบพัดสองชิ้นที่ใหม่ SRT งูรีบวิ่งตามทำให้เราสงสัยว่าเป็นตัวเลือกที่คล้าย ๆ กันคือธรรมที่นี่

แกรนด์เชอโรกีของเราไม่ได้ทำ แต่ พวกเขาหมุนขับรถคันอื่นในให้เบรกส่วนที่เหลือสั้น ๆ ในกระบวนการและเก็บรูปแบบนี้จะให้เต็มสามชั่วโมง เราปีนเข้าไปในอีกหลายครั้งตลอดช่วงเช้าและเหยียบไม่สะดุด

บาง 20,000 ไมล์ในตัวเองของเรา Jeep 2012 แกรนด์เชอโรกี SRT8 ได้สอนเราว่าความกล้าหาญเช่นติดตามมาพร้อมกับนั่งแข็งขาน่าเบื่อแม้จะมี Bilsteins ในโหมด Auto วิศวกร SRT บอกเรายางและการปรับแต่งช่วงล่างดำเนินไปไม่เปลี่ยนแปลงไดรฟ์ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันเพื่อให้นั่งไม่น่าจะแตกต่างกัน

ที่ กล่าวว่าถนนใกล้ออสตินเท็กซัสไม่ได้รับความโกรธของเราขึ้นเกือบเท่าที่ถนน เปิ่นภายใต้การดูแลรักษาและทางด่วนของ Los Angeles เรามักจะลาดตระเวน

ถนน
เช่นเดียวกับมาตรฐานรถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี, ส่งแปดความเร็วเป็นดาวที่นี่ เรียบเนียนและการปรับแต่งเปลี่ยนเป็นวิธีขึ้น: ทุก และระยะห่างเกียร์เกินไปกว้างเรา griped เกี่ยวกับเมื่อปี 2012 SRT8 ถูกนำจะแก้ไขอย่างเต็มที่ การเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในการติดตาม แต่ก็จะยิ่งใหญ่มาจากสวรรค์บนถนนจริง

ตัวอย่างเช่น: ตลอดปัจจุบันจมูกท้องขึ้นที่ 2012 ระบบของเราเสื่อม SRT8 ของกระบอกสูบ instigates เมื่อแล่นดูเหมือนจะหายไป 2014 ฉบับที่ยังคงมีโหมด V4 แต่มีอัตราส่วนแปดรวมทั้งเกียร์ ultralow ชั้น 0.67:1, การใช้งานเป็นหนี ไม่มีความจำเป็นต้องเข้าเกียร์ปลอมที่ไม่ได้มีอยู่

โหมดสี่สูบเข้ามาในการเล่นมากขึ้นมักจะอยู่ในโหมด Eco ใหม่ แต่ที่ปุ่มเลือก ใน การเริ่มต้นที่เริ่มต้นขึ้นการตั้งค่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 2,014 Jeep Grand Cherokee SRT ของการจัดอันดับได้เพิ่มขึ้น 1 MPG ทั่วกระดานที่จะ 13 mpg city/19 ทางหลวงและ 15 รวม

ถ้าคุณไม่ได้เป็นที่มีโหมดการเปิดตัวใหม่ซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะมีส่วนร่วมขันผ่านทางปุ่มที่โดดเด่นเพียงหลังจำแลง SRT หัว Honcho ราล์ฟกิลส์ยอมรับว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของการเรียกร้องยังไม่ ได้รับการปล่อยตัวออก แต่เราคิดกระปุกใหม่ 70 อคติแรงบิดด้านหลังและร้อยละเริ่มควบคุมควรเราะสองหรือสามในสิบและวาง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงเวลาในช่วงกลาง -4-สองเขต SRT8 ห้าความเร็วที่เร็วที่สุดที่เราได้ทดสอบตี 60 ใน 4.9 วินาที

ตรงกันข้าม 2014 คะแนนพ่วงขึ้นร้อยละ 44 ถึง 7,200 ปอนด์เพื่อขอบคุณความเข้มแข็ง (แต่ยังคง 3.70:1) ด้านหลังที่แตกต่างกัน น้ำพุ ด้านหลังจะไม่แข็งใด ๆ ตอบคำถามถูกวางในเร็ว ๆ 2012 ของเราระงับ walkaround SRT8 แต่ที่รถจี๊ปน้ำหนักนี้หนักและถูกต้อง SRT แนะนำผูกปมโหลดเสมอภาคแล้ว

ภายใน
ทั้งหมดของรถจี๊ปต้อนรับปี 2014 แกรนด์เชอโรกีอัพเกรดภายในอยู่ที่นี่ด้วย นอกจากขนาด 7 นิ้ว TFT แผงหน้าปัด, หน้าจอสัมผัส UConnect 8.4 นิ้วด้วยการนำเป็นมาตรฐาน ทั้งสองมีหลาย SRT เฉพาะจอประสิทธิภาพเชิงรวมทั้งหมู่สิ่งอื่น ๆ เข้าโค้งกรัมและเวลาตัก

T-จัดการ เดียวกันจำแลงอิเล็กทรอนิกส์ที่มีกีฬาและโหมด Manual เป็นปฏิบัติหน้าที่และได้รับ SRT รุ่น more โค้งสูงของการทำงานและน่าสนใจใหม่พวงมาลัยพายจำแลง-ครบครัน เมนูพูดที่ติดเมื่อปีที่แล้วและล่องเรืออาร์เรย์ปุ่มควบคุมเป็นระเบียบร้อน แต่เหล่านี้เป็นสดชื่นตรรกะและมีประสิทธิภาพ

หลัง จำแลง, ตำแหน่งห้าลูกบิด Selec-Track ธารร้อยละที่เพิ่มขึ้นของแรงบิดไปยังด้านหน้าในขณะที่เราเดินผ่าน Track (30/70), กีฬา (35/65), Auto (40/60), หิมะและโต๋ ( ทั้ง 50/50) การเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการปรับตัวเพื่อลดการสั่นสะเทือนในชุดสูทขั้นตอนล็อค

SRT มีกลยุทธ์เดียวกันอุปกรณ์ครัวอ่างล้างจานเป็นประชุมสุดยอดบนสุนัขใหม่ในฝั่งรถจี๊ปหลักของโชว์รูม สำหรับ ราคาฐานของ $ 63,990 คุณจะได้รับการควบคุมเรือปรับตัวปรับไฟ HID และส่วนใหญ่ทุกรายการเทคโนโลยีความสะดวกสบายและความปลอดภัยบนเมนูมากขึ้นแก รนด์เชอโรกี

ราคา พื้นฐานปีที่ผ่านมา $ 61,290 ไม่รวมถึงการล่องเรือและปรับหูอื่น ๆ แต่คุณต้องการจะมีราคาระดับในปีนี้หากคุณต้องการผุดสำหรับทั้งสองแพคเกจที่ $ 2,495 รวม รายการ ที่ยังคงเป็นตัวเลือกสำหรับ 2014 รวมแพคเกจพ่วง ($ 995), ซันรูฟแบบพาโนรามา ($ 1,595), 19-ลำโพง, 825 วัตต์ระบบ Harman Kardon เสียง ($ 1,995) และ Pirelli P ศูนย์ยางฤดูร้อน ($ 895) ที่เราขับรถที่นี่ที่ COTA

ประชดบนล้อ
เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายประโยชน์ของรถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี, แกรนด์เชอโรกี SRT ไม่ได้เป็นเครื่องใหม่ทั้งหมด แต่มันไม่ได้เป็นเพียงการฟื้นฟู midcycle กับไฟหน้าใหม่กระจังและกันชน มันมีเหล่านั้น แต่รถจี๊ปและได้นำ SRT กำหนดเป้าหมายและตกแต่งพิจารณาให้ความสนใจที่จะทนที่มันเป็นสิ่งที่จำเป็นในบางกรณีหมด

รถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี SRT ตอนนี้รู้สึกเสร็จ มันเล่น หาก ใครต้องการ 2.5 ตันเอสยูวีที่สามารถดึงตูดรอบสนามแข่งหรือเพียงแค่โดยทั่วไป SRT แกรนด์เชอโรกีจะทรงตัวและพร้อมที่จะเกรงกลัวจิตใจบาง

เมื่อมันเกิดขึ้นเพื่อนเก่าแก่ทำงานแผนกความปลอดภัยที่วงจรของอเมริกาและเขาชอบสิ่งที่เขาเห็น เขา ก็มีศักยภาพที่รวดเร็วตอบสนองการติดตามรถทางการแพทย์ด้วยห้องพักที่กว้าง ขวางสำหรับแพทย์ในที่นั่งปืนและ 68.7 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่ขนส่งสินค้าสำหรับอุปกรณ์กู้ภัยที่อยู่เบื้องหลัง

ดังนั้นใช่เรารู้จริงว่าคนที่สามารถทำให้อาร์กิวเมนต์ตรรกะสำหรับรถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี SRT แต่ที่จำเป็นจริงๆ? ไม่ได้เป็นความกล้าที่ความเร็วหัวเราะและประชดชันนี้ได้รับการแต่งตั้งอย่างพื้นตำ SUV เพียงพอหรือไม่

Edmunds เข้าร่วมเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตให้การสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้

BMW 650i

รู้สึกการขับขี่และความสมดุลตัวถังทำให้ความแตกต่างพร้อมกับระยะฐานล้ออีกเล็กน้อย

ที่ จัดแต่งทรงผมที่เป็นมากขึ้นในเชิงอนุรักษ์นิยมและเป็นความจริงกับมนต์ 6-Series ทำให้เรื่องน่าสนใจยิ่งขึ้นแม้กระทั่งในภาคการท่องเที่ยวที่ยิ่งใหญ่ของตลาด

ความคิดแรก: มันมากทั้งน่าสนใจยิ่งขึ้นกว่ารุ่นที่ส่งออกและที่ไม่สิ่งที่ไม่ดี หรูหราไม่ได้มาถูก แต่ส่วน ‘Grand Touring’ จะได้รับการแข่งขันมากขึ้นตามวันและใหม่ 6-Series เป็นที่ต้องการของบุคคลที่ต้อนรับคุณ

6-Series เป็นโดยไม่มีหมายถึงปริมาณสูงในรูปแบบการขายผลงานแบรนด์ BMW อย่างไรก็ตามมันก็ยังคงเป็นส่วนหนึ่งและที่สำคัญมากของผู้เล่นตัวจริงแบบ ในหลาย ๆ วิธีที่ 6-Series ได้พูดเสมอว่ามากเกี่ยวกับสิ่งที่แบรนด์ BMW ย่อมาจาก – คิด 635CSi เดิม คลาสสิกที่ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วและการกลั่น เพียงแค่สิ่งที่ GT ควรจะ

รุ่น ที่มีอยู่หายไปบางส่วนจากการแต่งตัวสวยที่และความรู้สึกของการผูกขาดขอบคุณ จัดแต่งทรงผมแย้งและไม่สามารถของ BMW เพื่อซ่อนยกนำ้หนักของ รูปแบบที่เรารู้ – และบางส่วนของคุณรัก – รู้สึกทุกบิตเป็นขนาดใหญ่และหนักอย่างที่มันเป็น

เปิดตัวครั้งแรกใน ปี 1981, 6-Series เป็นสง่างามอยู่เสมอเกี่ยวกับ Grand Touring แม้ ว่ามันจะเป็นรถเก๋ง 2 ประตูมันมีพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังมากมาย, บูตโพรงที่สามารถกลืนกระเป๋าสี่ของผู้ใหญ่และประสิทธิภาพเท่ากับหรือดีกว่า ของคู่แข่งอื่น ๆ ทุก BMW ได้ตั้งแถบสูงมากตั้งแต่เริ่มแรก

ใน การทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับไดรฟ์แรกเราตัวอย่างเท่านั้น 650i (ราคาเริ่มต้นที่ $ 232,300) ไม่ 640i พี่ชายน้อย (ราคาเริ่มต้นที่ $ 178,300)

ใน ทางเราเกือบจะต้องการเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบตัวแบบกลับไปกลับแม้จะมีความ จริงที่ว่าเราได้รับเพียง ‘โชคดี’ พอที่จะเป็นนักบินรุ่น spec ด้านบน

ใน กรณีใด ๆ 650i เป็นไปได้รุ่นเรือธงดังนั้นถ้าคุณมีการเลือกหนึ่งในการทดสอบก็จะแบบนี้ BMW reckons ว่ายอดขายเริ่มต้นจะสนับสนุน 650i 640i กับที่จะได้รับแรงฉุดไม่กี่เดือนหลังจากการเปิดตัว

จัดแต่งทรงผมภาย นอกแก้ไขคือการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุด ตรงออกจากกล่องใหม่ 6-Series เป็นมากกว่าสิ่งที่ทุกคนรักเกี่ยวกับย้ำก่อน บางทีอาจจะเป็นอนุรักษ์นิยมมากกว่ากว่ารุ่นจะแทนที่แน่นอน POLARIZING น้อย รุ่นนี้คือการศึกษา 2012 ของความยับยั้งชั่งใจเด็ดเดี่ยวจากทุกมุม มันอาจจะเป็นที่ที่ดีที่สุดสรุปขึ้นเป็นการนำเสนอบัญชาการและการออกแบบแข็ง แรง

เพิ่มแพคเกจ M กีฬาการผสม (+ $ 8,700 สำหรับ 640i และ + $ 7,500 สำหรับ 650i) และออกแบบที่น่าสนใจแม้จะกลายเป็นรุนแรงมากขึ้น แพคเกจ M กีฬาไม่สมบูรณ์เปลี่ยนรถเก๋งขนาดใหญ่ค่อนข้างจะช่วยเพิ่มบวกอยู่ในสถานที่ แพคเกจ M กีฬาซึ่งประกอบด้วยชุด Aero ระบบไอเสียและล้อ 20in จะพร้อมจำหน่ายให้กับผู้ซื้อจากการเปิดตัว

เห็นได้ชัดว่าตาม BMW, การออกแบบภายนอกได้รับอิทธิพลจากน้ำไหล ฉันรักอุตสาหกรรมพูด ฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งที่น้ำไหลได้จะทำอย่างไรกับสม แต่ตัวเลขดิบบอกเล่าเรื่องราวว่าเราสนใจมากขึ้นในขณะที่คุณคาดหวัง ขึ้นเป็นครั้งแรกมีรายละเอียดที่ต่ำกว่าที่เห็นหลังคาลดลง 5mm คน มันไม่ได้เป็นจำนวนมาก แต่ความแตกต่างในรายละเอียดด้านอย่างมีนัยสำคัญ

รถ เก๋งยังเป็น 39mm กว้างและยาว 74 มม. เพิ่มปัจจัยเหล่านี้ร่วมกันและคุณมี hunkered ขึ้นลงลักษณะเด็ดเดี่ยว การพูดของเด็ดเดี่ยวมากขึ้นการกระจายน้ำหนัก 50/50 คมชัดขึ้นในการจัดการในคอนเสิร์ตกับฐานยางอีกเล็กน้อย การ ขับขี่แบบไม่ด้านบนของรายการสำหรับผู้ซื้อเดินทางแกรนด์โดยวิธีการใด ๆ แต่ใหม่นี้ 6-Series รู้สึกน้อยมากทั้งยุ่งยากกว่ารุ่นเก่าในทุกประเภทของการขับรถ

กับ 300kW และ 600Nm, V8 เทอร์โบคู่จะเห็นได้ชัดจากโรงไฟฟ้าทั้งสองรุ่น มีก้องเงียบที่ไม่ได้ใช้งานที่แทบไม่เป็นนัยที่มีประสิทธิภาพที่สามารถเข้า ถึงได้ดังนั้นภายใต้เท้าขวาของคุณ

ขั้นตอนที่เกี่ยวกับก๊าซแม้ว่าและมีกระแสแรงบิดและอำนาจที่จะไปบนจุดที่คุณจำเป็นต้องยกออกไปอยู่ภายใต้การ จำกัด ความเร็วที่ผ่านมาดี

ใน ขณะที่คุณคาดหวังร้อง V8 ถูกปิดบ้างโดย turbos จริงๆคุณสามารถจินตนาการทวีปข้ามในยุโรป 6-Series มันออกแบบมาและสร้างขึ้นเพื่อเคี้ยวผ่านการเดินทางถนนได้อย่างง่ายดายไร้ สาระและก็ไม่ว่าไม่เคยที่จะต้องทำงานอย่างหนัก

แบบอินไลน์หกเทอร์โบ คู่ยังเป็นที่น่าประทับใจสวยในแง่ของอำนาจมันสร้าง 235kW และ 450Nm มั่นใจ 640i สามารถเคลื่อนตัวไปตามอย่างรวดเร็วเมื่ออารมณ์พาคุณ เราจะรายงานกลับมาเปรียบเทียบระหว่างสองรุ่นเมื่อเราได้รับเวลาในถนนบางน้อง ชายคนเล็ก เกี่ยวกับตัวเลขเพียงอย่างเดียว แต่ก็ควรกองขึ้นค่อนข้างดี

เครื่อง ยนต์ทั้งสองจะมีความยืดหยุ่นและค่อนข้างเชื้อเพลิงให้ความจริงที่ว่าใน หน้ากาก 650i เคล็ดลับรถเก๋งขนาดใหญ่ตาชั่งที่มากกว่า 1800kg 6-Series เป็นไม่มีเฟเธอร์เวทที่แน่นอน

ร่าง ของ ADR 650i อ้างจาก 8.6L/100km เป็นมากกว่าที่ยอมรับได้สำหรับเช่นรถขนาดใหญ่หนักด้วยการส่งมอบจำนวน 640i ADR อ้างจาก 7.7L/100km อีกครั้งดีกว่าสิ่งที่เราคาดหวังว่าจะเป็นประเพณีของรถประเภทนี้ . 640i ยังได้รับเทคโนโลยี Start / Stop อัตโนมัติ ไม่ควรที่จะหยุด / เริ่มต้นอย่างไร

ในครั้งแรกสำหรับ BMW ใด ๆ ใหม่ 6-Series ได้รับการติดตั้งกับไฟ LED ปรับในขณะที่ไฟท้ายกว้างถ่ายทอดงานออกแบบสิ้นหลัง ฝาครอบได้รับการออกแบบเป็นที่เก็บอย่างดีและบูตตัวเองเป็น 10 ลิตรขนาดใหญ่กว่ารุ่นที่ส่งออก มีมากมายห้องพักสำหรับเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่กลับมามี

พื้นที่ ห้องนักบินได้รับแรงบันดาลใจการออกแบบที่มุ่งเน้นขับและรู้สึกเหมือนสถานที่ ที่น่าประทับใจสวยที่จะใช้เวลาบางส่วนในการเดินทางถนนยาว มันเหมือนกับว่านักบินได้รับการออกแบบรอบขับมากกว่ารอบนอกของรถ

ที่ นั่งในทั้งสี่ที่นั่งมีความสะดวกสบายที่ดีเยี่ยมการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ และมีความแข็งแรงที่คุ้นเคยกับการควบคุมและสวิตช์ที่ BMW ดูเหมือนสามารถทำซ้ำในรูปแบบทุก

thud ประตูใหญ่ปิดและคุณฉนวนสวยงามจากโลกภายนอก ที่ความเร็วมีแทบจะไม่เสียงดังจากถนนใด ๆ เสียงคำรามยางหรือเสียงลมปะทะ

ไดรฟ์ ปรับ – มาตรฐาน 650i – เป็นคุณลักษณะที่ชั่วช้าด้วยเทคโนโลยีและ adjustability ของ เราจำเป็นต้องใช้เวลามากขึ้นในการเล่นรอบกับมันในการทดสอบ แต่ในทฤษฎีก็สามารถเปลี่ยนรถขึ้นอยู่กับอารมณ์ของคุณ

เปลี่ยนการตั้ง ค่าต่างๆสิ่งที่ชอบความรู้สึกและวัดคันเร่ง, พลวัตเกียร์, พวงมาลัยตั้งค่าความไวและระงับ โหมด ได้แก่ สบาย + สบาย, เล่นกีฬาและ Sport + นอกจากนี้ยังมีโหมด ‘Eco Pro’ ที่ให้ทำแผนที่เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่จะได้จริงๆกรูลงการใช้ น้ำมันเชื้อเพลิง

ในครั้งแรกสำหรับชั้นนี้พวงมาลัยใช้งานเป็นตัว เลือกหนึ่งเมื่อ 6-Series และในความเป็นจริงอาจจะเคล็ดลับซ่อนตัวอยู่ในบางส่วนของยกนำ้หนัก 6-Series ‘ ล้อ หลังคัดท้ายในการรบความเร็วต่ำเพื่อให้รัศมีวงเลี้ยวที่เข้มงวดมากขึ้นและ พวกเขายังเปิดที่ความเร็วสูงเพื่อให้ท้ายในการตรวจสอบและการเคลื่อนไหวในทิศ ทางเดียวกันขณะที่ด้านหน้า

มีจริงๆน้อยมากที่จะไม่ชอบเกี่ยวกับใหม่ 6-Series มันอาจมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับบางคน แต่อย่างแน่นอนไม่ได้รู้สึกว่ามันมากที่สุดเท่าที่จะใช้ในการ บางทีมันอาจจะมีราคาแพงเกินไปสำหรับบาง ที่จะจับเฉพาะของเรามากยิ่งขึ้นดังนั้นหากคุณเริ่มต้นทําเครื่องหมายในกล่อง ตัวเลือกที่มีความกระตือรือร้น

ต้องการสิ้นเสียงสูงจริงๆ? อย่างไร 14k สำหรับ 640i และ 16k สำหรับเสียง 650i? โดยส่วนตัวผมเว้นว่างไว้ในกล่องที่

ใช้ ค่าใช้จ่ายบางส่วนของตัวเลือกที่ออกจากสมการและ 6-Series มีการอุทธรณ์ของแท้หลากหลายของสาขาวิชา ก็สดใสที่งานมันถูกออกแบบมาเพื่อทำ – ที่คุณคาดหวังจริงๆ ซึ่งอาศัยอยู่ขึ้นไปยืนที่เดิม 6-Series ตั้งทุกปีที่ผ่านมา

คำตัดสิน: 2012 650i รู้สึกอย่างมีนัยสำคัญเบาและว่องไวกว่ารุ่นจะแทนที่ – แปลกเพราะมันไม่ได้จริงๆ

ข้อความรู้เรื่องน้ำมันรถ

น้ำมัน หล่อลื่นมีวางจำหน่ายมากมายในปัจจุบัน บางแบบของน้ำมันนี้จะกำหนดว่าใช้เฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น บางแบบก็เป็นน้ำมันที่ใช้ได้ทั้งกับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน

เมื่อ ต้องเลือกซื้อน้ำมันหล่อลื่นมาใช้ คุณควรเริ่มด้วยการดูข้อมูลความต้องการของเครื่องยนต์ โดยอ่านได้จากหนังสือคู่มือการใช้รถยนต์ของคุณ เพราะเป็นเรื่องสำคัญ เนื่องจากการหล่อลื่นในแต่แบบของเครื่องยนต์ก็จะมีความแตกต่างกันมาก
อย่างแรกที่ต้องทราบ ก็คือมาตรฐาน API ซึ่งหมายถึงมาตรฐานของ American Petroleum Institute หรือ ACEA
เราคุยกันเกี่ยวกับเรื่องราวการทำงานของสารต่างต่าง อันเป็นส่วนผสมอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น สำหรับเครื่องยนต์ยุคใหม่สักเล็กน้อยนะครับ

น้ำมัน ธรรมชาติ หรือ Mineral oil ก็เป็นพื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นทั่วไปที่เหมือนกันในทุกผู้ผลิต ความแตกต่างนั้นมาเริ่มเอาเมื่อมีการนำสารเพื่อเพิ่มคุณภาพลงผสมในน้ำมัน นั้น สารแต่ละกลุ่มที่จะพูดถึงต่อไปเป็นเพียงหน้าที่ในการทำงานเป็นพื้นฐาน ไม่ใช่ตัวสารเอง และไม่ได้พูดถึงจำนวนหรือสัดส่วนอันขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่น้ำมันนั้นจะ ถูกนำไปใช้ หรือแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ใดนะครับ

สารชะล้าง ตรงนี้ก็คือ Detergents ปกติแล้วเป็นสารผสมในกลุ่มโลหะ ทำหน้าที่ช่วยให้ส่วนต่างต่างของเครื่องยนต์สะอาด ป้องกันการเกาะติดชิ้นส่วนของสิ่งสกปรก โดยเฉพาะกับแหวนลูกสูบกับตัวลูกสูบ สารในกลุ่มนี้ช่วยควบคุมปัญหาของการเกิดคราบเคลือบผิวโลหะ อันเกิดจากการไหม้ของน้ำมันเครื่องเองในระหว่างการทำงานในอุณหภูมิสูงของ เครื่องยนต์ และคราบไหม้นั้นจับเป็นสีเคลือบอยู่บนผิวโลหะได้

ผมเคย ผ่าเครื่องยนต์รุ่นใหม่ออกมาดู เครื่องยนต์นั้นถูกใช้มาประมาณหนึ่งแสนกิโลเมตร ตามประวัติก็เข้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจากศูนย์บริการของรถยนต์ยี่ห้อ นั้นเองทุกห้าพันกิโลเมตร แต่ปรากฏว่ามีความสึกหรอสูง และพบว่านอกจากความสึกหรอสูงแล้ว ตามชิ้นส่วนต่างต่างที่เป็นโลหะและต้องรับความร้อนจากการทำงานของเครื่อง ยนต์เอง ซึ่งโลหะเหล่านั้นน้ำมันหล่อลื่นต้องไหลผ่าน มีคราบสีแดงคล้ำจากการไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นนี้เคลือบอยู่เต็มไปหมด แสดงให้เห็นชัดว่า น้ำมันหล่อลื่นที่ศูนย์บริการเปลี่ยนถ่ายให้นั้น ไม่มีคุณสมบัติในการชะล้างเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว อีกทั้งยังน่าสงสัยด้วยว่า ในน้ำมันหล่อลื่นที่ศูนย์บริการเลือกเอามามัดมือจำหน่ายให้กับผู้ใช้รถของตน มีสารป้องกันการไหม้และเสื่อมคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น อันเกิดจากความร้อนในการทำงานของเครื่องยนต์เพียงพอหรือไม่ อย่างไร

สาร ช่วยการกระจายตัว หรือสารช่วยการแขวนตัว เรียกอย่างไรก็ไม่แน่ใจนักหรอกครับ แต่ภาษาอังกฤษเขาเรียกว่า Dispersent เป็นสารประกอบที่ไม่ได้มีพื้นฐานเป็นโลหะ ปกติจะทำงานร่วมกับสารชะล้างข้างต้น สารช่วยการแขวนตัวนี้จะอุ้มเอาตะกอน สิ่งสกปรกหรือสิ่งไม่ต้องการที่สารชะล้างทำให้หลุดออกจากผิวโลหะของส่วน ประกอบเครื่องยนต์ ลอยตัวอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น ไม่กลับไปเคลือบผิวโลหะอีก

สาร Anti-oxidants ก็คือสารช่วยต่อต้านการเป็นสนิม ใช้เพื่อป้องกันน้ำมันหล่อลื่นจากการเสื่อมสมรรถภาพ อันเนื่องมาจากความร้อนในระหว่างการทำงานของเครื่องรถยนต์ เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นมีอายุใช้งานนานขึ้น

สารต่อต้านการสึกหรอ Anti-wear agents เป็นส่วนสำคัญสำหรับสารที่นำมาผสมในน้ำมันหล่อลื่นเชียวละครับ สารนี้จะช่วยลดความสึกหรออันเกิดจากการเสียดสีระหว่างชิ้นส่วนโลหะสองชิ้น เช่นลูกสูบกับผิวกระบอกสูบ ลูกเบี้ยวกับกระเดื่องวาล์ว และแบริ่งของข้อเหวี่ยง ที่เราเรียกกันติดปากว่าชาร์พเป็นต้น

แต่ เราไม่ดีด้วยนี่ครับ อยู่ไม่อยู่ เสื้อสูบกร่อนจนทะลุ น้ำเข้าไปในน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องเข้าไปในน้ำระบายความร้อน ทีนี้อะไรต่ออะไรก็ประดังกันเข้ามา ส่วนที่ประดังกันออกไปก็คือเงินในกระเป๋าหรือในบัญชีธนาคารของผู้เป็นเจ้า ของรถนั่นเอง
สารต่อต้านการเป็นฟอง Anti-foam additive เป็นสิ่งที่น้ำมันหล่อลื่นดีดีต้องการอีกอย่างหนึ่งครับ ที่จำเป็นก็ด้วยว่าข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุนวัดลงไปในน้ำมันเครื่อง ที่อ่างเก็บ การหมุนตัวลงไปของข้อเหวี่ยงนำเอาอากาศในห้องเครื่องเข้าไปผสมกับน้ำมัน หากไม่มีสารประเภทนี้ผสมในน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องก็จะถูกตีเป็นฟองเหมือนคุณตีไข่เพื่อเจียวให้ฟูในกระทะร้อน ร้อน กินกับข้าวสวยและซอสพริกไงล่ะครับ
ทีนี้ การเป็นฟองของน้ำมันเครื่อง ทำให้น้ำมันที่มีฟองอากาศอยู่ด้วยนั้นหล่อลื่นได้ไม่ดี เราก็ต้องทำให้น้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติต่อต้านการเป็นฟองเอาไว้ด้วย

ผมไม่ อยากแก้คำผิดกันตรงนี้ แม้จะทราบดีว่า ชาร์พที่เราเรียกกัน และใช้มาจนเข้าใจเมื่อได้ยินช่างบอกว่า ชาร์พละลายนั้น หมายถึงผิวหน้าหรือผิวที่เคลือบอยู่บนหน้าแบริ่งแบบเรียบนั้นละลาย ไม่ใช่ตัวชาร์พอันหมายถึงเพลา ผมก็คงไม่ขอแก้ละนะครับ เอาภาษาง่ายง่ายของเราต่อไปก่อน ส่วนจะแก้เป็นอะไรเมื่อใด ก็แล้วแต่ครูท่านเถิด

Corrosion inhibitors เป็นสารที่ช่วยป้องกันผิวหน้าของโลหะจากการกัดกร่อนด้วยสารเคมี หรือน้ำอันเป็นต้นเหตุของสนิม และกรดที่อาจจะเกิดจากความเสื่อมสภาพของสารประกอบในน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้งาน มานานแล้วเอง ที่ว่านี่อาจจะเป็นสารอันมาจากผลของการเผาไหม้ในกระบอกสูบก็ได้ เพราะการกัดกร่อนหรือสนิมสามารถนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนได้เป็นอย่างดี

ใน ส่วนต่อไปนี่ น้ำมันหล่อลื่นของเครื่องยนต์ต้องมีความใสเพียงพอเมื่อเย็นตัวลง เพื่อที่จะได้ถูกส่งไปหล่อลื่นได้อย่างเหมาะสม และไม่สร้างภาระให้กับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่จะหมุนด้วยมอเตอร์สตาร์ท กำลังหมุนตอนนั้นไม่ได้มากเหมือนตอนเครื่องยนต์ทำงาน หากน้ำมันข้นเสียแล้ว ก็จะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ติดได้ยากหน่อย เขาก็นำสารจำพวกที่ช่วยให้น้ำมันไม่เหนียวข้นจนเกินไปเมื่อเย็นลงมาผสมไว้ เรียกกันว่า Pour point depressant
Viscosity index improver เป็นสารที่ดัดนิสัยของน้ำมันเครื่อง ไม่ให้เปลี่ยนความข้นใสไปมาตามใจชอบ เพราะน้ำมันเครื่องนี่จะเปลี่ยนความข้นใสไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่ น้ำมันเครื่องเข้าไปสนุกอยู่

น้ำมันเครื่องแบบเกรดรวม หรือ Multigrade ต้องใช้สารประเภทที่ทำหน้าที่เช่นนี้ครับ ทั้งนี้ก้เพื่อให้น้ำมันเครื่องเกรดรวมสามารถนำไปใช้งานได้ในเครื่องยนต์ เนื่องจากต้องทำงานในสภาพอุณหภูมิต่างกันไกล จากเย็นไปร้อนจัด หรือจากเย็นจัดไปร้อน ตามสภาพภูมิอากาศของพื้นที่ใช้งานรถยนต์ ที่น้ำมันเครื่องเกรดเดียวทำไม่ได้ดีเท่า

ผม เองมักเลือกใช้น้ำมันเครื่องเกรดรวม ที่มีค่าตัวเลขสูงอยู่แถว 40 เพราะเห็นว่า เมื่อร้อนก็จะไม่ใสจนเกินไป และไม่กินแรงเครื่องเนื่องจากไม่ข้นเท่ากับเบอร์ 50 เป็นการประหยัดน้ำมันได้อีกทางหนึ่ง

แต่ถ้าถามว่า ทำไมผมไม่ใช้น้ำมันเครื่องเกรดรวมที่มีตัวเลขด้านสูงเป็น 30 ไปเลยหากต้องการประหยัดเชื้อเพลิง ก็คงต้องเรียนว่า ผมเป็นคนขับรถค่อนข้างเร็ว และเร็วแบบต่อเนื่องเสียด้วย เท้าผมก็หนัก ออกรถแต่ละคราวก็กดคันเร่งไปลึกเลยทีเดียว ผมยังไม่มั่นใจว่า ที่ความเร็วสูงของผมนั้น น้ำมันเครื่องเบอร์ 30 จะทำงานหล่อลื่นให้ได้เพียงพอหรือไม่เท่านั้นเองครับ
อย่างเช่นการติดเครื่อง ยนต์ช่วงเช้า ทั้งเครื่องยนต์เองก็ยังเย็นอยู่ อากาศข้างนอกก็ไม่ร้อน ไปจนถึงขับบนมอเตอร์เวย์ที่ทำได้ดีมาก เปิดใช้ไม่ทันถึงปีก็ทรุดแล้วของไทย ใช้ความเร็วสูง กระโดดโลดเต้นผ่านคอสะพานขึ้นไปบนสะพานในช่วงอากาศร้อนอย่างบ้านเรานี่ น้ำมันเครื่องเกรดรวมจะสนองความต้องการหล่อลื่นของเครื่องยนต์ได้ดีกว่า

คุณ ควรตรวจสอบว่า ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของคุณเขาแนะนำน้ำมันเครื่องแบบใด โดยปกติแล้ว ส่วนใหญ่จะให้ใช้น้ำมันเกรดรวมที่เข้าอยู่ในมาตรฐานสากลของ SAE คือหมายถึงว่า SAE เป็นมาตรฐานนะครับ

ตัวอักษร W หมายถึง Winter หรือฤดูหนาว เช่น 10W ส่วนตัวเลขจำนวนสูงก็คือค่าความข้นใสเมื่อน้ำมันร้อน เช่น 50
ตัว เลขที่สูงขึ้นแสดงว่าน้ำมันมีความข้นกว่า แต่เมื่อเจอเข้ากับความร้อน ก็จะเพียงแค่รักษาความข้นไว้ได้เหมือนหรือดีกว่าน้ำมันเกรดเดียวที่มีค่า มาตรฐานของ SAE เท่ากันเท่านั้น ไม่ได้ข้นคลั่กเมื่อร้อนหรอกครับ

ปัจจุบัน ความต้องการความข้นใสของน้ำมันเครื่องที่เครื่องยนต์รุ่นใหม่จะใช้นั้น ลดลงเรื่อยเรื่อย จากที่เคยระบุให้ใช้ 20W-50 ก็กลายมาเป็น 15W-40 จนขณะนี้ มีเครื่องยนต์ใหม่หลายรุ่นแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง 10W-30 ขึ้นมาแล้ว

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031