Mini Coupe Roadster

mini coupeทั้ง รูปแบบร่างกายสามารถมีกับทั้ง 1.6 ลิตรเครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบจาก Cooper S (135kW และ 240Nm) หรือสูงกว่าปรับจอห์นคู Works รุ่น (155kW และ 260Nm) มีค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นโดยอัตโนมัติหกความเร็วถ้าดีพอดีมาตรฐานหกความเร็ว คู่มือที่เราต้องการไม่ได้เป็นแบบที่คุณชอบ

จะเห็นได้ชัดที่สุดคือ แม้หลังจากสองนาทีล้อหลังของรถทั้งที่เป็น ‘ตรง’ มินิลายเซ็นหรือ ‘การเชื่อมต่อ’ ทุกควบคุมที่สำคัญ ในเครื่องแต่งกายใช้คลัทช์เป็น บริษัท และมั่นใจเกียร์เปลี่ยนอย่างรวดเร็วและมีความแม่นยำและพวงมาลัยค่อนข้างจะสด ใส มีระดับของความรู้สึกและความคิดเห็นของมุ่งเป้าไปที่โปรแกรมควบคุมที่จะทำ ให้เกิดปัญหาหลายราคาแพงกว่ารถยนต์ ‘ขับของ เราต้องการเลือกสำหรับใช้ แต่ที่ไม่ได้พูดอัตโนมัติไม่ดีพอในสิทธิของตนเอง มันกะได้อย่างราบรื่นและรวดเร็วและทำให้เครื่องยนต์ในส่วนขวาของช่วงหมุนรอบ

สร้าง ชัดในการจัดการ, มินิเป็นซุปเปอร์แข็งผ่านตัวถังและการทำให้หมาด ๆ ซึ่งเป็นที่ดีในสนามแข่งหรือแถบเรียบกริบผสมร้อน แต่ไม่ดังนั้นมากเมื่อเร็ว, หลุมเป็นบ่อถนนกลับหม้อพรุน มี บางวิ่งหนีสั่นในหวง (เพลงจังหวะเล็กน้อยให้อภัยมากกว่ารถเก๋ง) เพราะความแข็งนี้และรถเก๋งชนหลุมขนาดใหญ่ที่มีกระทืบกระดูกที่สั่นสะเทือน ในทำนองเดียวกันถ้ากระแทกเหล่านี้และความไม่สมบูรณ์ของพืชขึ้นกลางมุม, มินิน้อยสามารถข้ามรอบ

ที่ กล่าวว่าได้พบกับชิ้นส่วนด้านขวาของสนามบินและมินิเล็กเป็นเลิศกับเครื่อง ยนต์ทั้งการร้องเพลงขึ้นไป Redline และใช้กระปุกทำงานผ่านอัตราส่วนอย่างรวดเร็ว จับเป็นมหัศจรรย์เพียงเกี่ยวกับการจัดการแบนและมีความเชื่อมั่นและ surefootedness ไป Mini ย้ายทุก

ในขณะที่รุ่นเปิดประทุนที่คุณเห็นนี่นำเสนอตัวเองเป็นรถยนต์เปิดประทุน, มินิหมายถึงมันเป็นหวง อย่างไรก็ตามหวงและรถเก๋งสไตล์ที่น่าสนใจเป็นเด็กสองคนมินิใหม่ในบล็อกและนำนับรุ่นไม่น้อยกว่าหก

มินิพูดว่าข้อความหลักสำหรับรุ่นใหม่เหล่านี้เป็นอุปสรรคฤทธิ์สไตล์การทำงานและการจัดการ ใน ระยะสั้นหลังจากที่ไดรฟ์เปิดตัวของเราที่เราสามารถพูดนี้: สไตล์เป็นในสายตาของเราจึงจะไม่ขี้ผึ้งซึ่งเป็นเพลงเกี่ยวกับว่าประสิทธิภาพ การทำงานที่มากเกินไป, ดี, รถยนต์ทั้งที่ทุกบิตเป็นความสนุกสนานมากที่สุดเท่าที่คุณคาดหวังและ ความกล้าหาญในการจัดการเป็นบาง-on เกินไป ออกไปเริ่มต้นที่ดีนั้น

สอง รุ่นใหม่ร่วมมากของสถาปัตยกรรม (ใต้ผิวหนัง) กับฟัก Cooper S แต่จะเสียค่าใช้จ่าย $ 42,900 (รถเก๋ง) และ $ 45,500 (หวง) ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะมาในที่ $ 2500 และ $ 5000 ขึ้นตามลำดับกว่าคูเปอร์ ยาน พาหนะเอสเหล่านี้ยังมีอีกเล็กน้อย (ร่างกายไม่ฐานยาง) กว่าฟักแม้ว่าให้พื้นที่มากขึ้นภายในและบูต แต่พวกเขาจะยังมีเงาอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่าฟัก ที่มาจากหลังคาแก้ไขซึ่งแน่นอนในรูปแบบของรถเก๋งก่อให้เกิดความน่าสนใจด้านบนโปรไฟล์

ภาย ในพื้นที่พิเศษเป็นผลมาจากร่างกายอีกต่อไปและความเป็นจริงมีไม่นั่งที่เบาะ หลังเพื่อให้ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้ารับห้องเพิ่มเติมและมีการบูตมีขนาด ใหญ่มาก รถเก๋งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นที่น่าประทับใจเมื่อคุณเปิดฝาครอบขนาดใหญ่และหา 240 ลิตรพื้นที่จ้องมองกลับมาที่คุณ หวงทำให้ทำอย่างไรกับ bootspace น้อยเพราะของหลังคาพับด้วยตนเอง

รถทั้งสองคันเป็นญาติคออ่อนเกินไปเพื่อให้เล่นส่วนใหญ่ในการขับขี่และการจัดการความรู้สึก ด้วยการใช้เกียร์รถเก๋งเพียงน้ำหนักในที่ 1165kg ขณะที่หวงเป็นเพียงเล็กน้อยหนักที่ 1185kg รถเก๋งใช้อ้างว่าการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของ 6.3L/100km ในขณะที่ถ้าคุณเลือกสำหรับรถยนต์ที่จะไปถึง 6.7L/100km หวงคู่มือใช้ 6.4L/100km เท่านั้นในขณะที่รถยนต์จิบ 6.9L/100km ตัวเลขทั้งหมดที่น่าประทับใจสำหรับรถที่มีความสามารถด้านกีฬาของแท้และเนื่องจากในส่วนเล็ก ๆ ที่จะน้ำหนักโดยรวมแสง

สไตล์ฉลาดแต่ละรุ่นมีการอุทธรณ์ที่แตกต่างกันของตัวเอง เรา ต้องการที่หวง แต่รถเก๋งให้พื้นที่สัมภาระปฏิบัติอย่างแท้จริงจึงมีการพิจารณามีสำหรับชาว เมืองที่มักจะต้องมีขนาดใหญ่กว่าพื้นที่เฉลี่ยจากรถขนาดเล็กของพวกเขา จัดแต่งทรงผมอะไรไม่ทำแม้จะสร้างข้อ จำกัด ในการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถเก๋ง มอง ด้านหลังที่แผงสามไตรมาสหลังมีแนวโน้มที่จะได้รับในทางและปีกหลัง deployable โดยอัตโนมัติได้รับในทางเกินไปแยกมุมมองด้านหลังของคุณตรงกลาง หน้าต่างด้านหลังยังเป็นขนาดเล็ก ทัศนวิสัยไม่เคยไม่ปลอดภัยหรืออันตรายค่อนข้างจะเป็นอันตราย หวงไปอีกขั้นกับหน้าต่างด้านหลังลบออกทั้งหมดในขณะที่ป้องกันลมตาข่ายได้รับการเพิ่ม

ภายในมีมากมายของชุดมาตรฐานของ รวมกว้างขวางในการเริ่มต้นหน้านี้ด้วยความช่วยเหลืออำนาจความเร็ว-sensitive สำหรับพวงมาลัย นอก จากนี้ยังมีระบบไฟฟ้าที่สามารถปรับกระจกมองหลัง, การควบคุมระยะทางอุทยานที่นั่งสูงสามารถปรับตัวควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ, บลูทู ธ เชื่อมต่ออินเตอร์เฟซ USB, เสียงและระบบเสียงที่มีความเข้ากันได้ MP3 และอินพุต AUX อุปกรณ์ เสริมขยายไปฟังก์ชั่นการปรับตัวสำหรับมาตรฐาน Bi-Xenon ไฟเข้าถึงความสะดวกสบายอัตโนมัติกระจกตัดแสงและกระจกภายนอกและ JCW แพ็ค มีมากมายให้เลือกใช้ในด้านเสียงของสมเกินไปกับ 10 ลำโพง Harman Kardon ระบบและ MINI วิทยุ Boost ที่แสดงผลหรือ MINI Nav เสาร์

คำตัดสิน: ในแง่ของประสบการณ์การขับขี่ทั้งสองรุ่นใหม่ที่ทุกบิต MINI เราได้มารู้จักและรัก รูป แบบจะจะติดวัดที่ดีที่สุดเพราะคุณได้มีการรอมชอมกับลักษณะก่อนที่คุณได้รับ หลังล้อ แต่ในแง่ของการไม่ว่าจะอุ่นประชาชนเหล่านี้ในรูปแบบใหม่

Isuzu D-Max

มจำไม่ได้ว่าครั้งสุดท้ายที่ผมได้ล้อหลังของรถแท็กซี่แบบ dual-4×4 แต่ด้วยจำนวนมากดังนั้นบนถนนของเราที่เราอยากจะเห็นเพียงแค่สิ่งที่ชาวออสเตรเลียชอบเกี่ยวกับพวกเขา ฉันแรกของการทดสอบที่นั่งคนขับที่จะได้รับล้อหลังของสิ่งที่และมันง่ายจุดในที่จอดรถ – สดใสทาสีแดงโลหะและท่าทางการยกระดับคุณไม่สามารถพลาดมัน

ไม่สามารถค่อนข้างได้รับหัวของฉันรอบคีย์ฟังก์ชั่นล็อคระยะไกลกลางมีความไวเพื่อที่คุณจะต้องมองไปที่พวกเขาและพวกเขาล็อค, ปลดล็อก, ล็อค, ปลดล็อค … ดูเหมือนจะห่วง การปิดกุญแจสำรองพวงกุญแจได้ช่วย แต่ก็ยังคงมีความสำคัญ fob คีย์สวย ใครมีปัญหาใด ๆ กับมันได้หรือไม่

ปีนขึ้นไปและในและฉันทันทีตกหลุมรักกับตำแหน่งการขับรถสูงและวิสัยทัศน์ทุกรอบที่ดี ล้อหลังมันเป็นความรู้สึกที่โรงเรียนเก่าบิตที่ดีและการเกษตรมีการควบคุมไม่ให้เสียงที่พวงมาลัย แต่อีซูซุไม่ได้เป็นคนเดียวมี นี้เป็นแบบบน spec แม้ว่า

ฉันดีใจที่พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นมาตรฐาน D-Max เป็นก็จะให้ฉันสามหรือสี่พยายามที่จะคลี่คลายตัวเองจากที่จอดรถ – วงกลมหมุนขนาดใหญ่อย่างจริงจัง เราจะวัดได้และกลับไปที่คุณ

ในขณะที่เราได้รับมันหรือในขณะที่ฉันได้รับมันอย่างน้อย D-Max ไม่ได้ไปออกเบา ๆ มันจะถูกนำไปทำงานช่วงสองสามสัปดาห์ถัดไปหวังว่าจะเป็นเพื่อนกับผู้บังคับบัญชาที่ปลายท้องถิ่นของเราและลากออกมาจากใต้ต้นไม้โครงการที่จะต้องลากกลับไปซิดนีย์

ทดสอบรถ Lexus RX270

Lexus RX270Lexus เรียบเนียนและความเงียบสงบของทาง 270 ไปเกี่ยวกับธุรกิจของ บริษัท แน่ใจว่ามันมีความจุเครื่องยนต์ขนาดเล็กเบนซิน แต่ไม่เคย thrashy, noisy, รุนแรงหรือน่ารำคาญ กระปุกอัตโนมัติ 6-speed มีความสวยงาม ขยับ เป็นที่แน่นอนขึ้นหรือลงผ่านเกียร์ขวาขึ้นอยู่กับความเร็วทางหลวงและกล่อง ‘จะถูกจับคู่อย่างสมบูรณ์เพื่อกำลังของเครื่องยนต์และการส่งมอบแรงบิด

มี ขอบคุณเสริมอย่างมีนัยสำคัญของร่างกายเปลือกเพื่อเชื่อมจุดเสริม นี้มีประโยชน์มากมายบนถนนอย่างเห็นได้ชัดกับการตอบสนองที่ชัดเจนที่สุดเป็น พวงมาลัยที่ดีขึ้น, ความรู้สึกและความมั่นคงทั่วไป ทุกรุ่นรับความมั่นคงเพิ่มเติมเช่นกัน การออกแบบความแข็งแรงสูงของห้องโดยสารภายในให้เป็นที่เงียบสงบและการกลั่น โดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวถนนใต้ กระโปรงประสิทธิภาพทำหน้าที่เหมือนรั้งป๋อใช้งานซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือน และ NVH ข่าวดีสำหรับแฟน ๆ คือ Lexus บนถนนนี้ 270 เป็นไปได้ขึ้นปลายแหลมของกลุ่ม

ใน ขณะที่เราระบุช่วงของอุปกรณ์มาตรฐานเป็นทั้งที่น่าประทับใจและกว้างขวาง ล้ออัลลอยด์ที่น่าสนใจ 18in เสริมดึงภายนอกเป็นไม่โลหะสีมาตรฐาน การออกแบบปลายด้านหน้าได้ endowed ยังบรรทัด RX ด้วยรูปลักษณ์มากขึ้นพรีเมี่ยมในช่วงที่เราคิดว่าจะทำให้รถดูดีมากยิ่งขึ้น ที่น่าสนใจ

วันเสาร์ Nav มาเป็นมาตรฐานเช่นเดียวกับการแจ้งเตือนการจราจรภายในระบบ มีรายการสมาร์ทและการเริ่มต้นสมาร์ทกล้องกลับด้วยคุณภาพกราฟิกที่ยอดเยี่ยม ของและกล้องย้อนกลับทำงานในคอนเสิร์ตด้วยคู่มือช่วย รถกระบะ เป็นอำนาจช่วย, ที่นั่งด้านหน้าจะดำเนินการไฟฟ้าและแปดวิธีปรับและตัดหนังได้รับการออกแบบ อย่างสวยงามและเสร็จ บลู ทู ธ เป็นมาตรฐานทั้งเสียงและการเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือ, คำสั่งเสียงจะทำให้การใช้ระบบการควบคุมง่ายขึ้นและพวงมาลัยมีชุดเต็มของการ ควบคุมและสวิทช์ ไฟ ทำงานกลางวัน, de rigueur สำหรับทุกคนดูเหมือนจะตอนนี้ยังมาตรฐานมีระบบเสียงที่ดีเยี่ยม 12 ลำโพงที่มีความเป็นส่วนตัวบนกระจกย้อมสีและตัวเลือกเดียวคือซันรูฟ
คำตัดสิน

เรา คาดหวังว่ามากจาก RX270, หมดจดเพราะมันเป็น Lexus และมันส่ง มี พรีเมี่ยมรู้สึกที่คุณคาดหวังที่มีคุณภาพที่กำหนดทุกสิ่งที่คุณสัมผัสหรือ เห็นและความรู้สึกที่แท้จริงที่คุณได้รับค่าเงินของแท้สำหรับ ราคาอยู่ที่ $ 69,900 ก็แน่นอนกรณีได้รับมากกว่าที่คุณจ่ายสำหรับ

มีมากที่จะชอบเกี่ยวกับวิธี Lexus ชุดเพื่อทำงานส่งมอบให้กับรถยนต์ในตลาด โดยปกติแล้วคุณสามารถคาดหวังขุมทรัพย์จริงของอุปกรณ์มาตรฐานในระดับสูงสุดของการสร้างคุณภาพและราคาที่จะต่อสู้ไปจนถึงยุโรป ดังนั้นเราจึงคาดหวังมากเมื่อใดใหม่ Lexus มาถึงการต่อสู้ แต่ Lexus มีนิสัยไม่ผิดหวังทั้ง

ใหม่ RX เป็นบางสิ่งบางอย่างที่แตกต่างกันของสัตว์แม้ว่าแม้ว่ามันจะดูเหมือนคุ้นเคย ตำแหน่งทางการตลาดก็จะเห็นมันไปหัวเพื่อหัวกับชอบของ Audi Q5, BMW X3 และ Range Rover Evoque ช่วง RX ทั้งหมดได้รับการ facelifted เกินไป แต่ RX270 นี้ใหม่ทั้งหมดและยังเป็นครั้งแรกที่หนุนหลัง 2WD มากกว่า AWD ซึ่งแตกต่างจากพี่น้องมันใหญ่ RX270 จะเปิดให้บริการในหนึ่งคุณสมบัติมากกว่าสามใช้ได้ผ่านส่วนที่เหลือของช่วง

เป็นชื่ออาจแนะนำให้มี 2.7 ลิตรเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบใต้กระโปรงสั้นขึ้นด้านหน้า และไส้กรอกสี่เป็นเรื่องเหลวไหลไม่มีบนกระดาษทั้งเคาะออก 138kW และ 252Nm อำนาจสูงสุดมาถึงที่ 5800rpm ขณะที่แรงบิดสูงสุดถูกบรรลุผลที่ 4200rpm ที่น่าสนใจมากและยกเลิก Lexus, RX270 สามารถยอมรับน้ำมันไร้สารตะกั่ว 91RON ADR อ้างตัวเลขการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของ 9.7L/100km เป็นที่น่าประทับใจสำหรับการเรียน

ออกบนถนนเปิดออกด้านหลังของเมืองหลวงของประเทศ, RX270 มีประสิทธิภาพดี จะได้รับขึ้นอยู่กับความเร็วสงบเงียบและง่ายดายและอยู่ที่นั่นโดยไม่จำเป็นต้องทำงานเครื่องยนต์ยากเกินไป ถ้า คุณอยากที่จะได้รับ cranking คุณสามารถจะเหลือที่ต้องการอำนาจนิด ๆ หน่อย ๆ แต่ที่จะเป็นเพียงเชิงลบที่เราจะได้รวบรวมจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

Chrysler 300C

Chrysler 300Cเครื่องยนต์ยังดีฉนวนดังนั้นคุณจึงไม่ได้ยินมากจาก burble V8 ในห้องโดยสาร แต่ไม่เหมือน V8-ขับเคลื่อนรถสปอร์ตผู้ที่คัดท้าย 300C ไม่จำเป็นต้องการที่จะได้ยินเครื่องยนต์ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับประสบการณ์รถลีมูซีน ขับชอบพลังงาน V8 บนพื้น แต่ไม่จำเป็นต้องได้รับอย่างต่อเนื่องเตือนก็มี

ระงับเป็นอย่างดีภาย ใต้การควบคุมมากกว่าความผิดปกติมากที่สุด ชี้ 300C ที่ส่วนคดเคี้ยวของถนนแม้ว่าและคุณสามารถรู้สึกม้วนร่างกาย แร็คแอนด์พิเนียนและ (ไฮดรอลิขับเคลื่อน) พวงมาลัยจะคลุมเครือและแรงขึ้นเมื่อผลัก แต่ 300C ทำให้เจ้าขุนมูลนายไม่เกี่ยวกับการเป็นรถสปอร์ต มันลาดตระเวนและมุ่งเน้นคือทั้งหมดเกี่ยวกับการนั่งหรูหราไม่ได้เป็นหนึ่ง สปอร์ต

345mm x 28mm (f) และ 320mm x 22mm ระบายอากาศ (r) ดิสก์เบรกดึง 300C ขึ้นโดยไม่ต้องยุ่งยากในการขับขี่ในชีวิตประจำวันใด ๆ เหยียบรู้สึกเป็นบิตด้วยไม้ แต่ได้รับงานทำ

ด้าน หน้าและด้านหลังที่จอดรถเซ็นเซอร์มามีประโยชน์มากได้รับสัดส่วนของรถ แต่ในสถานการณ์บาง – เช่นการย้อนกลับออกมาจากจุดที่จอดรถมุม – คุณไม่สามารถหนีจุดบอดขนาดใหญ่ที่เกิดจากการเสาด้านหลังกว้างซึ่งเป็นการขัด ขวางวิสัยทัศน์

สัดส่วนภายนอกรถบิ๊กเทียบกับสัดส่วนภายในรถใหญ่

ใบ ภายใน 300C และใหญ่จัดแต่งทรงผมตัวหนาประกอบ พวงมาลัยเป็นใหญ่ที่นั่งเป็นเช่นเก้าอี้หนังขนาดใหญ่และหมุนทั้งหมดนอกจาก นี้ยังมีขนาดใหญ่

สวิตช์ (ตัวบ่งชี้และควบคุมเรือก้าน) คือ “ยืม” จากเมอร์เซเดสเบนซ์ (ที่เหลือจากการเป็นหุ้นส่วนก่อนหน้านี้)

ใน ขณะที่นั่งดูหรูหราที่พวกเขาขาดการสนับสนุนและกอดเพื่อกลายเป็นอึดอัดเมื่อ ลากยาว ไม่มีการสนับสนุนเอวและคุณนั่งอยู่บนพวกเขามากกว่าในพวกเขา
Touring bodystyle (รถบรรทุก) ได้รับลดลงจากเส้นขึ้นที่ใบซีดาน ที่มีความยาว 5.1m ซีดานมีขนาดใหญ่มากโดยส่วนใหญ่มาตรฐานรถ บวกกับความกว้างของ 1.8m และที่ลูกกรง “ใหญ่”, 300C มีสถานะบนถนนที่ยากที่จะละเลย

5.7 ลิตร V8 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ วาล์วแปรผันเวลารวมขณะนี้ซึ่งไครสเลอร์พูดว่าอาจปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากถึงร้อยละห้า พลังงานขึ้นอยู่ 15kW ไป 265kW ขณะที่แรงบิดกระโดดไป 3Nm 528Nm

เครื่องยนต์ใหม่ที่มีคุณสมบัติขยายโหมดสี่สูบภายใน MDS ซึ่งจะช่วยให้แล่นในโหมดสี่สูบได้ถึงร้อยละ 40 ของเวลา

การ ปรับปรุงอื่น ๆ ได้แก่ อัตราส่วนการอัดสูงหัวที่สูงขึ้นและไหลท่อร่วมไอดีที่ใช้งานที่สลับจากระยะ เวลาในการวิ่งระยะสั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์สำหรับแรงม้าสูงสิ้น สุดการปรับปรุงหรือแรงบิดต่ำสิ้นสุด

รายการ keyless และเริ่มอยู่ในขณะนี้เป็นตัวเลือกสายพันธุ์ 300C ทั้งหมด (มาตรฐาน SRT8)
ความประทับใจไดรฟ์

กับ การเปลี่ยนแปลงมากกับเครื่องยนต์ไม่น่าแปลกใจที่ตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อ เพลิงของเราได้รับการปรับปรุงจากครั้งสุดท้ายที่เราได้ทดสอบ 300C ใน ขณะที่วงจรของเราคือทางหลวง 11.6L/100km (อ้างเป็น 8.4L/100km) วงจรเมืองของเราเป็นอย่างมากดีกว่าที่ 13.1L/100km (อ้างเป็น 18L/100km) 300C มีแสง ECO ซึ่งมาพร้อมกับเมื่อคุณกำลังทำงานอยู่บนสี่กระบอก นอกเหนือจากการเร่งความเร็วโหมด ECO เป็นส่วนใหญ่ของวงเมือง แปดกระบอกมีเราถึงความเร็วแล้วสี่เก็บไว้เราไป นี้ส่งผลให้ตัวเลขเฉลี่ยรวมของ 0.5L/100km มากกว่าค่าเฉลี่ยอ้าง

ระบบ MDS ปิดสี่สูบเมื่อเครื่องยนต์ไม่อยู่ภายใต้ภาระ – คือเมื่อแล่น – และ reopens พวกเขาภายใต้การเร่งหรือเมื่อแล่น การเปลี่ยนแปลงเป็นอย่างราบรื่น คุณจะไม่รู้สึกสูญเสียในอำนาจหรือความลังเลใด ๆ วางเท้าของคุณลงและคุณย้าย

300C ยังคงใช้ความเร็วห้าสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติเพื่อจะดีขึ้นต่อไปถ้ามันได้หกความเร็ว

5.7L V8 เป็นเรื่องเหลวไหลไม่มี ไครสเลอร์บอกว่ามันถึง 100km / h ใน 6.4 วินาทีซึ่งไม่เลวสำหรับรถที่มีน้ำหนัก 1812kgs

ขับรถ 300C เป็นประสบการณ์ที่เหนือ มันยากที่จะอธิบาย แต่ 300C เป็นฉนวนอย่างดีจากเสียงรบกวนภายนอกก็เหมือนขับรถรอบในฟอง เสียงจากการจราจรมีไม่มีเสียงรบกวนรอบข้างเป็น ในสายฝนที่ผ่านมานอกเหนือจากหยดตีกระจกหน้ารถมีสัญญาณรบกวนไม่มีน้ำบนหลังคาและ sloshing ไม่มีอยู่ในยาม

มีถนนและเสียงยางอย่างไรและคุณสามารถได้ยินส่วนประกอบระงับการทำงานออกภายใต้ นี้จะไม่เกือบเป็นที่เห็นได้ชัดเจนในสหรัฐอเมริกาซึ่งส่วนใหญ่ของถนนจะเรียบ สำหรับ ถนนของเรา แต่ 300C จะได้รับประโยชน์จากส่วนล่างของลำฉนวนที่ดีกว่าพื้นผิวถนนออสเตรเลียเป็น จำนวนมากและหยาบมากขึ้นเสียงดังมาจากใต้ noticeable มากขึ้นระบุว่ามีสัญญาณรบกวนรอบข้างน้อยมากในห้องโดยสาร

หลายคนยังคาดหวังว่าจะเบรคสวนไฟฟ้าสำหรับรถหรูมากกว่าหนึ่งฟุตดำเนินการซึ่งถูกปล่อยออกจากดึงคันโยก

ไครสเลอร์ที่มีคุณภาพมาตรวจสอบข้อเท็จจริงในช่วงหลายปีและการทดสอบรถของเรามีปัญหาเล็กน้อย เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือปัญหาแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากการใช้เข็มโด้จะกระโดดในขณะที่วิทยุ blipped เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อหกครั้งห่วงเมืองเมื่อวิทยุเป็นและยังเมื่อ iPod เชื่อมต่อ เมื่อวิทยุ blipped เข็มโด้เพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นมาก – ใหญ่ที่สุดมาจาก 60km / h เพื่อ 120km / H revs เครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนมันเป็นเพียงปัญหาเข็ม แต่สิ่งที่เราไม่เคยเห็นมาก่อน

หน้าต่างด้านคนขับเก็บรับติดหนึ่งในสี่ของทางขึ้นและฝาคอนโซลกลางไม่ยกอย่างถูกต้อง

การ เชื่อมต่อ iPod ครบวงจรและระบบควบคุมเสียงจะช่วยทำให้ชีวิตง่ายขึ้นหลังพวงมาลัยและ BOSTON ACOUSTICS ระบบเสียงยังคงเป็นหนึ่งที่ดีที่สุดในธุรกิจ มีหน้าจอสัมผัสและ 16.5cm ฮาร์ดไดรฟ์ความจุ 30GB ที่สามารถเก็บเพลง 6700

ให้ นั่งหรู 300C ของพลังงานได้อย่างง่ายดายและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับไดรฟ์ ซีดานขนาดใหญ่ด้านหลังไม่น่าแปลกใจนี้ Executive Express ขนาดใหญ่ได้กลายเป็นที่นิยมในหมู่สายตา บริษัท รถเช่า

Chevrolet Volt

chevrolet volt
สิ่งแรกที่คุณแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับโวลต์นอกจากเสียง (สิทธิบัตร) ‘หวือ’ เมื่อคุณกดปุ่มเริ่มต้นคือการขาดเสียง ที่ เงียบเป็นปัญหาสำหรับคนเดินเท้า แต่ในการปรึกษาหารือกับสังคมคนตาบอดในสหรัฐอเมริกาเชฟโรเลตโวลต์มีการติด ตั้งกับฮอร์นซึ่งถูกเปิดใช้งานเมื่อใดก็ตามที่ไฟสูงเปิด

กีฬาปกติและ ภูเขา – มีสามโหมดการขับขี่แบบอัตโนมัติที่มีอยู่ มันเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเพื่อรักษารัฐที่เพียงพอของค่าใช้จ่ายดังนั้นหาก อำนาจเสริมเป็นสิ่งจำเป็นจึงสามารถใช้ได้จากแบตเตอรี่

โวลต์ที่แตกต่างในการเสียบล้อเจียวเช่น Toyota Prius ในที่เครื่องยนต์ไม่เคยขับรถอื่น ๆ วัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวของมันคือการเรียกเก็บ 16kW / h แบตเตอรี่ลิเธียมแพ็ค

นี้แบตเตอรี่มีช่วงของระหว่าง 40km 80km และขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ควบคู่ไปกับการขยายช่วง 1.4 ลิตรสี่สูบสนามไดร์ฟกอล์ฟรวมถึง 610km พรีอุสในมืออื่น ๆ สามารถถูกขับได้ถึง 3 กิโลเมตรก่อนที่จะเครื่องยนต์เบนซินจะเตะเข้า

ขอบคุณ 368Nm ของการเร่งแรงบิดทันทีที่ง่ายดายและเนื่องจากมีเกียร์ไม่มีคง หาก คุณ cruncher จำนวนโวลต์จะตีขีด จำกัด ทางกฎหมายในภายใต้เก้าวินาทีมีความเร็วสูงสุดของ 160km / h และจะกินรอบ 2.5L/100km พรีเมี่ยมไร้สารตะกั่ว ความจุถัง 35 ลิตรเป็น

ถนนบนเส้นทางการทดสอบของเราเป็นไปอย่างราบรื่นและบำรุงรักษาอย่างดีแม้ว่าร่วมขยายแปลกพบนั่งโวลต์เป็นสำนักงาน แต่ไม่ยาก พวง มาลัยมีความอุดมสมบูรณ์ของน้ำหนักสำหรับการหลบหลีกไปรอบ ๆ เมือง แต่เป็นเส้นทางการทดสอบของเราถูกกักตัวไว้ที่เขตเมืองเราจะสงวนการตัดสินใน ความกล้าหาญของการจัดการโดยรวม เหยียบเบรครู้สึกบิตน่าเบื่อ แต่ที่ต้องขอบคุณการปฏิรูปการเบรค

สำหรับ 15km แรกของวง 38km-ยาวนานของเราโวลต์ purred พร้อมกับไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจนกระทั่งอุณหภูมิภายนอกลดลงและก่อให้เกิดกลไก ในการเริ่มต้น ทราบปรากฏบนหน้าจอเพื่อแจ้งให้เราทราบได้เครื่องยนต์ถูกเปิดใช้งานเนื่องจากการลดลงของอุณหภูมิ

ที่ทำงานบนน้ำมันเบนซินแม้ว่าเพียงสั้น ๆ เผยให้เห็นการสั่นสะเทือนผ่านพวงมาลัยที่ไม่ได้มีอยู่ในปัจจุบันเมื่อทำงานบนกระแสไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเผยให้เห็นเครื่องยนต์โวลต์เป็นมากนุ่มนวลกว่าที่ของ Prius

ภายในโวลต์เป็น roomy สวย ห่อรอบรีบสร้างความรู้สึกของพื้นที่และมีมากมายห้องพักขาและหัวในหน้า ในขณะที่กล่องถุงมือที่มีขนาดเล็กและตื้นยังมีคอนโซลกลางและช่องเก็บที่ค้นพบ มีบางพลาสติกราคาถูกในห้องโดยสาร แต่โดยรวมก็เป็นสถานที่ดีที่จะ

ห้อง หัวด้านหลังเป็นเพียงเล็กน้อยแน่นสำหรับผู้โดยสารสูงและในขณะที่มีห้องพักขา ที่เหมาะสมมีไม่กองห้องพักสำหรับเท้าของคุณเป็นพวกเขาไม่เหมาะสมอย่างเต็ม ที่ภายใต้ที่นั่งด้านหน้า

ห้องพักไหล่เป็นเลิศเป็นโวลต์มีเพียงสองที่นั่งด้านหลัง

เป็นน้ำมันอุดตันฉลาด-/ ไฟฟ้าหรือค่อนข้างน้ำมันไฟฟ้า / โวลต์มีมาตรวัดแบบอนาล็อกไม่มี แต่มีสองหน้าจอเจ็ดนิ้ว – หนึ่งในด้านหน้าของคนขับที่เรียกว่าคนขับข้อมูลศูนย์แสดง (DICD) และหนึ่งที่ด้านบนของสแต็คที่ศูนย์

DICD แสดงสถานะของการชาร์จแบตเตอรี่และระยะโด้, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและขยายโหมดช่วงที่มีประสิทธิภาพการขับขี่ข้อมูลการ เดินทางข้อมูลแรงดันลมยางชีวิตน้ำมันและข้อความจิปาถะอื่น ๆ

ด้านขวามือของ DCID กราฟที่มี ‘Accel’ ที่ด้านบนและ ‘เบรก’ ที่ด้านล่างเป็น ในช่วงกลางนั่งลูกบอลสีเขียวที่ลอย เร่งได้อย่างรวดเร็วและลูกจะย้ายขึ้นไปและการเปลี่ยนแปลงจากสีเขียวเป็นสีเหลือง เบรกอย่างรุนแรงและลูกลดลง จุดมุ่งหมายคือการเก็บลูกที่อยู่ตรงกลางของกราฟ; นี้เป็นที่การขับขี่ของคุณมีประสิทธิภาพมากที่สุด

สัมผัสหน้าจอไวสแต็ค Center ใช้กราฟิกสามมิติและเป็นอินเตอร์เฟซหลักสำหรับการควบคุม infotainment และสภาพภูมิอากาศทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นมันเป็นบ้านปุ่มเพาเวอร์ในการเริ่มต้นรถ, selector โหมดปลดล็อคประตูและปล่อยเบรคสวน

ความประทับใจครั้งแรกเป็นสิ่งที่ดี โวลต์แน่นอนมากขึ้นกว่าการกลั่นรถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ หรือลูกผสมเราได้รับแรงผลักดัน

และปริมาณของการขับขี่เป็นศูนย์การปล่อยมลพิษเป็นอย่างมากดีกว่ารถไฮบริดในตลาด

ใน ขณะที่ช่วงไฟฟ้าโวลต์อย่างหมดจดสั้นกว่ารถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าบางอย่าง (เช่น Nissan Leaf และมิตซูบิชิ I-MiEV) Extender ช่วงให้โวลต์ช่วงเทียบเท่ากับรถยนต์ปกติ
X-Head: รถยนต์ฉลาด

แบตเตอรี่ t-รูปตั้งอยู่ในกลางของรถภายใต้ที่นั่งด้านหลัง มันมาพร้อมกับ eight-year/160, 000km รับประกัน คุณชาร์จแบตเตอรี่ในทางเดียวกันที่คุณต้องการชาร์จโทรศัพท์มือถือของคุณ: คุณเพียงเสียบลงในเต้าเสียบไฟ 240 โวลต์ มันต้องใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง

อำนาจแบตเตอรี่มอเตอร์ในขณะที่แบตเตอรี่ 12 โวลต์ในการชุมนุมอำนาจบูต ancillaries เช่นเครื่องปรับอากาศ, ไฟและวิทยุ

โวลต์ มีโหมดการจัดการเครื่องยนต์ที่รู้สึกว่าเครื่องยนต์เบนซินไม่ได้ทำงานมาเป็น เวลานานระบบจะส่งการแจ้งเตือนเจ้าของขออนุญาตเริ่มต้นของเครื่องยนต์จึง สามารถอุ่นของเหลวและหล่อลื่นแบริ่งและซีล, พร้อมสำหรับครั้งต่อไปที่คุณต้องการ

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo มีการปรับปรุงในเรื่องนี้ แต่ก็ยังคงบันทึกผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังในการสำรวจที่มีคุณภาพอิสระ เราได้รับแรงผลักดัน 159s หลายและทั้งหมดได้รับการแน่นกันเสร็จและปัญหาฟรี
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

การ ทดสอบเชื้อเพลิงยุโรปตัวเลขการใช้มาตรฐาน (litres/100 กม. , คน / รถยนต์ – เมือง; ทางหลวง CO2 GKM) มีดังนี้: 2.2 เบนซิน: 13.2/13.0; 7.3/7.1; 224/219; 3.2V6: 17.0/18.6; 8.4/8.6 ; 275/291; 1.9 เทอร์โบดีเซล: 10.1; 5.6; 190; 2.4 turbodiesel: 9.4/11.9; 5.6/6.0; 184/215

รุ่นเบนซินทำงานบนพรีเมี่ยมออกเทน 95

ทุกรุ่นสามคะแนนและครึ่งหนึ่งดาวในคู่มือรถยนต์สีเขียวยกเว้นดีเซล 2.4 ลิตรรถยนต์เทอร์โบและ 3.2 ลิตร V6 ซึ่งสามคะแนนดาว
การปฏิบัติ

ชุด ที่ดีที่สุดของการทำงานการปรับแต่งและเศรษฐกิจเป็น turbodiesel 2.4 ลิตร / หกความเร็วอัตโนมัติ นี้ เป็นหนึ่งในมีประสิทธิภาพมากขึ้นสี่สูบตอบสนอง turbodiesels รอบเป็นหลักฐานตามความเป็นจริงที่จะได้รับถึง 100 กม. / ชม. ในเร็วสวย 8.6 วินาที

Sportwagon เป็นค่อนข้างหนัก แต่ด้วยแรงบิดของ 400Nm ใช้ได้จากเพียง 2,000 รอบต่อนาที 2.4 endows มันมีความแข็งแกร่งสวยงามยาวประสิทธิภาพความสามารถในการล่องเรือขาง่ายดาย และเศรษฐกิจที่ดีมาก ล่าช้าเทอร์โบมีน้อย

2.2 ค่อนข้างเซื่องซึมในการเปรียบเทียบและด้านกระหายในเมือง 3.2 V6 ตามการเรียกร้องของอัลฟ่าใช้เวลา 1.2-1.4 วินาทีน้อยไปถึง 100 กม. / ชม. กว่า 2.4 turbodiesel แต่ฮาร์ดแวร์ทั้งหมดล้อไดรฟ์ยกน้ำหนักรุ่นนี้ไปยังอ้วน 1730-1750 กิโลกรัมดังนั้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปและ สามารถมากที่สุดเท่าที่เป็นสองเท่าของ 2.4 turbodiesel

Alfa Romeo ค่าใช้มีความแข็งแรงมากกว่าที่พวกเขาเคยเป็น 156 Sportwagon คงประมาณร้อยละ 52 หลังจากสามปีตามบุ๊ค
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

อัล ฟ่าใช้ในการมีรถยนต์เป็นเรื่องยากสำหรับมนุษย์ขนาดปกติที่จะได้รับความ สะดวกสบายใน แต่แปลกที่เหมาะกับการของพวกเขาส่วนใหญ่ได้รับการทำความสะอาดขึ้นในปีที่ ผ่านมา

159 ช่วยให้คุณเดินทางนานสำหรับที่นั่งคนขับและมากมายของคราดและเข้าถึงการปรับพวงมาลัย คุณนั่งค่อนข้างสูงแม้จะมีความสูงปรับในตำแหน่งต่ำสุด

วิสัยทัศน์มีความสมเหตุสมผล กระจกมองข้างขนาดใหญ่ชดเชยหน้าต่างด้านหลังค่อนข้างแคบ

ห่อแบบดั้งเดิมของอัลฟ่ารอบประสไตล์นักบินจะถูกเก็บไว้ใน 159 แต่ไม่ถึงระดับเดียวกับ 156 หรือ Brera รถเก๋ง ชุดลึกตราสารรอบรวมเมตร Olde worlde ปลอมเดินทางสไตล์ที่ตัวเลขกลิ้งบนเพื่อแสดง น่ารัก

ศูนย์กลางของชนคือกว้างและกระจายตัวกันโดยปุ่มมากเกินไปและการแสดง แอร์และการควบคุมเสียงเป็นตรรกะและใช้งานง่าย; หลังซ้ำยังล้อ

งานเครื่องปรับอากาศอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าใน Alfas ก่อนหน้านี้บางความช่วยเหลือจากปรนเปรอของช่องระบายอากาศ Turbo Boost ได้อุณหภูมิน้ำและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ยังมีแบบเก่าในการออกแบบและทำเลที่ตั้งของ เก็บ Oddment คือเหตุผล แต่มีเพียงหนึ่ง cupholder
รายละเอียดทางเทคนิค

Sportwagon 159 เป็นรถขนาดกลางที่มีฐานล้อที่ยาวกว่า 105mm 156
2.2 ลิตรฉีดสี่โดยตรงเครื่องยนต์เบนซินกระบอกผลิต 136kW ของพลังงานที่ 6500rpm และ 230Nm ของแรงบิดที่ 4500rpm
3.2 V6 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินผลิต 191kW ที่ 6200rpm และ 4500rpm 322Nm ที่
1.9 ลิตร turbodiesel ฉีดโดยตรงผลิต 110kW ที่ 4000rpm และ 320Nm ที่ 200rpm
2.4 ลิตร turbodiesel ฉีดโดยตรงผลิต 147kW ที่ 4000rpm และ 2000rpm 400Nm ที่
ทุกรุ่นยกเว้น 3.2 V6 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ส่ง Selespeed เป็นคู่มือกับคลัชอัตโนมัติ; เกียร์ขยับคันโยกผ่านหรือพายล้อ
หกความเร็วลำดับอัตโนมัติมีโหมด Comfort, เล่นกีฬาและฤดูหนาว
ระงับเป็นสองเท่าหลังด้านหน้า / multilink ง่าม
เบรก ABS และมีการควบคุมเสถียรภาพเบรคเมื่อ turbodiesel 2.4 และ 3.2 V6 มีสี่เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบอลูมิเนียมและมีขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์ กลางด้านหลัง
พวงมาลัยจะช่วยฟู
Sportwagon น้ำหนัก 1,540 (2.2) เพื่อ 1730 กิโลกรัม (3.2V6.)

ความปลอดภัย

ซีดาน 159 คะแนนห้าดาวในห้าในการทดสอบ Euro NCAP
ความปลอดภัย

ฐานซีดาน 159 คะแนน 71.5 ออกไปได้ 120 จุดในการรักษาความปลอดภัย NRMA คะแนนประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับ 159 ของหุ้มหนังหนาหอม, มีเบาะแน่นด้วยซี่โครงยาวบนเบาะซึ่งยังมีส่วนด้านหน้ายกรองรับต้นขาเพิ่ม มันมากสะดวกสบายบนไดรฟ์ยาวแม้ว่าจัเอวใช้ไม่ได้ผลและบางคนขับสูงอาจต้องการที่จะนั่งบิตต่ำ
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่นั่งด้านหลังห้องพักขาไม่ดีเท่าที่ควร เมื่อ สี่ผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ยอยู่ในรถเป็นที่ยอมรับ แต่กับคนขับรถสูงขึ้นด้านหน้าที่ชอบที่จะผลักดันนั่งหลังมันแน่นด้วย footroom จำกัด ภายใต้ที่นั่งด้านหน้าเช่นกัน ผู้ใหญ่ยังนั่งอยู่ในหัวเข่าเล็กน้อยขึ้นท่า

อากาศ vents เครื่องมีไว้ในคอนโซลกลางพร้อมห่อมากกว่าหมอนรองศีรษะ, กระเป๋าหลังเบาะหน้าและถังขยะประตูขนาดเล็กสำหรับการจัดเก็บ

พื้นที่ภาระมีมากขึ้นเช่นรถยนต์ขนาดใหญ่มากกว่าเดิมเกวียน ติด บนรถกระบะตั้งลึกเข้าไปในหลังคา, และคุณจะต้องยกวัตถุขึ้นและมากกว่าริมฝีปากเด่นชัดมากกว่าวางพวกเขาในพื้น ราบไม่มีปากในขณะที่รถบรรทุกส่วนใหญ่

ที่กล่าวว่า 159 มีพื้นที่โหลดใหญ่โดยรวมซึ่งจะขยายได้อย่างง่ายดายเพื่อยาว 1.8 เมตรโดยพับลงแยก 60/40 หลังเบาะหลัง นี้ไม่ประนีประนอมการเดินทางที่นั่งด้านหน้าหรือต้องการถอนหมอนรองศีรษะเบาะหลัง

พื้นที่ โหลดมีความพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายรวมทั้ง 12 โวลต์เต้าเสียบฝาครอบโหลดม้วนออกกั้นตาข่ายป้องกันสองตาข่ายและถังขยะไม่กี่ ที่มีขนาดเล็กที่มีประโยชน์เช่นกัน ขนาดเต็มว่างบนล้ออัลลอยอยู่ภายใต้การพื้นซีดีกอง 10 ยังอยู่ในการบูต
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

เรายังไม่ได้ขับรถยัง 1.9 turbodiesel 159 แต่ควรจะเป็นอุปกรณ์ที่ประสิทธิภาพ / เศรษฐกิจที่เหมาะสมและก็แน่นอนราคาน่าดึงดูดใจ

ทั้งคู่มือและหกจี้ความเร็วทำงานได้ดีกับ 2.4 turbodiesel กะอัตโนมัติของจะราบรื่นและทันเวลาในสถานการณ์ส่วนใหญ่เท่าที่คุณแทบจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง มันไม่ได้รับบิตสมาธิในการจราจรด้วยความกระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนลงเมื่อมันไม่สมควร
การจัดการและการขับขี่

159 เป็นรถมากขึ้นกว่าที่เป็นของแข็ง 156, กับการระงับเรียงอย่าง มัน ก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับอัลฟ่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศออสเตรเลียที่ รุ่นก่อนหน้านี้ แต่เสมอสนุกสนานได้พยายามที่จะรักษาความสงบบนถนนขรุขระของเรา

159 มี roadholding ดี – ช่วยโดยยางกาว – และสมดุลที่ดีสำหรับคนขับด้านหน้าขนาดใหญ่ ish ช่วงล่างด้านหน้ายังคงมีค่อนข้าง จำกัด การเดินทางดังนั้นชนขนาดใหญ่ที่มีให้มันตี

ในทำนองเดียวกันสินบนพวงมาลัยมากเกินไปแรงบิดคัดท้ายและชั้นสั่นของอดีต Alfas ได้รับใหญ่กำจัดที่นี่ พวงมาลัยน้อยสัมผัสและตรงกว่า 156 แต่ยังดีถ่วงน้ำหนักและแม่นยำ คุณไม่จำเป็นต้องถือล้อแน่นในมุมหยาบ
ขี่

บริษัท แต่ที่สอดคล้องและสะดวกสบายมากที่สุดบนพื้นผิว bar น้ำมันดินเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นไปตามที่อยู่ในเมือง
การเบรค

ไม่มีปัญหานี่ เรามีประสบการณ์จางเบรคต้นและรุนแรง 156, แต่ไม่ได้ 159 แต่เบรคอัพเกรดบน 2.4 และ 3.2 V6 ควรจะเป็นมาตรฐานในทุกสายพันธุ์
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

ที่ดีเยี่ยมในทุกสายพันธุ์รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซลนอกเหนือจากเสียงยางบางน้ำมันดินหยาบ อย่างไรก็ตามดีเซลใด ๆ จะส่งแรงสั่นสะเทือนบางอย่างขึ้นผ่านล้อภายใต้การเร่งอย่างหนักและเมื่อไม่ทำงาน
สรุป

ในฐานะที่เป็นสไตล์ปลอดภัยเกวียนครอบครัวปฏิบัติ 159 มีมากจะแนะนำให้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับราคาแพงกว่ารถขนาดปานจากแบรนด์เยอรมัน หากคุณไม่ได้ขับรถอัลฟ่าก่อนคุณอาจต้องประหลาดใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรูปแบบ 2.4 ลิตร turbodiesel

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา

รีวิวรถ Alfa Romeo

Alfa Romeoอัลฟ่าอ้างว่า Giulietta ใหม่มีห้องอื่น ๆ อีกมากมายที่จะย้ายกว่า 147 จะแทนที่ และเมื่อคุณได้รับในล้อหลังมีมากมายของการปรับตัวและการเดินทางบนที่นั่ง ด้านหน้าปรับด้วยตนเอง เพิ่มเอียงและการเข้าถึงพวงมาลัยปรับระดับและอัลฟ่าได้อย่างง่ายดายรองรับ ที่สูงที่สุดของไดรเวอร์

อยู่ด้านหลังก็น้อย tighter กับห้องหัวด้านหลังลดลงและหลังคาเรียวทำให้พื้นที่รู้สึกน้อยกว่านั้น ผู้โดยสารที่อยู่ด้านหลังยังพลาดในเงินเดิมพันความสะดวกสบาย ที่ นั่งด้านหลังแบนและ unsupportive; อย่างน้อยที่นั่งด้านหน้ามีการประนีประนอมที่ดีไม่หนุนสุดเหวี่ยง แต่ก็ยังไม่ได้รับการสนับสนุนและ บริษัท เกินไป ที่ นั่งด้านหลังเป็น 60/40 พับแยกการเพิ่มปริมาณของพื้นที่ขนส่งสินค้า useable ในด้านหลัง แต่พวกเขาไม่ได้พับแบนและริมฝีปากโหลดสูงเพื่อการปฏิบัติจริงของอัลฟ่าใน การโหลดถือเงินเดิมพันจะลดลงค่อนข้าง

ใน แง่ของการยศาสตร์ใหม่ Giulietta คือการปรับปรุงที่ชัดเจนเป็น Alfas ก่อนหน้านี้ได้รับการทั่วร้านโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของตำแหน่งเหยียบและ ตำแหน่งของการควบคุมที่สำคัญ ที่ทุกอย่างตกได้อย่างง่ายดายเพื่อมือกับข้อยกเว้นของเบรก คอนโซลกลางพลิกขึ้น / แขนทำให้การดำเนินงานของเปิ่นเมื่อมันอยู่ในตำแหน่งที่พับลง

นอกจากนี้มิโตะอัลฟ่าไม่ได้มีมากพอที่จะกาเกี่ยวกับ แต่ด้วยการเปิดตัวในช่วงต้นปีของ Giulietta นี้ที่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมด ใหม่ แทนที่ Giulietta 147 ช่วงที่ถูกปล่อยออกก่อนกลับในปี 2001 และมุ่งมั่นที่จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ ขายในประเทศเท่านั้นเป็น 147 Hatchback

Giulietta นั่งอยู่บนแพลตฟอร์มใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งจะถูกนำมาใช้เพื่อหนุน Alfas เพียงไม่ แต่มากมายของรุ่นอื่น ๆ ในอนาคตจากกลุ่มเฟียต ในประเทศออสเตรเลียจูเลียตตาจะใช้ได้เฉพาะเป็นฟัก 5 ประตู
การออกแบบและวิศวกรรม

กระจังพร้อมระบุใหม่ Giulietta จากด้านหน้า แต่เดินรอบ ๆ รถและรูปร่างและผลกระทบของการกลายเป็นกระจังหายไป จากด้านหลังของรถ Giulietta สามารถเกือบจะถูกเข้าใจผิดว่าเป็น Subaru Impreza ฟักและที่แทบจะไม่สิ่งที่คุณต้องการเรียกสรรเสริญสูง โดยไม่ต้องสงสัย Giulietta ขาดต่อหน้าภาพของ 147 จะแทนที่

ไม่ได้ดังนั้นเครื่องยนต์ซึ่งเป็น 1.4-และ 1.7 ลิตรองคาพยพถังสี่ทำให้ 125kW และ 147kW ตามลำดับ ทั้งเครื่องยนต์เบนซินใหม่ยูโรตามการปล่อย V และมีการจับคู่ใหม่ขนาดกะทัดรัดหกความเร็วส่งคู่มือ

ดัง ต่อไปนี้นำมาจากผู้ผลิตในยุโรปอื่น ๆ หลายแห่งซึ่งมีโหมดไดรฟ์ switchable ทางอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบกีฬาของพวกเขาอัลฟ่าได้เกิดขึ้นกับคนเดียวของตน สำหรับ Giulietta ที่ เรียกว่า ‘ดีเอ็นเอ’ ระบบจะรวมฟังก์ชั่นจากเครื่องยนต์ส่งพวงมาลัยและระบบกันสะเทือนและช่วยให้ ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการให้เหมาะสมกับความชอบของพวกเขาขับรถ คุณสามารถเลือกจากแบบไดนามิกปกติและทุกสภาพอากาศผ่านทางสวิตช์สามตำแหน่งที่ตั้งอยู่ในคอนโซลกลาง

โหมดแบบไดนามิกคมชัดเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร Giulietta และให้ 20nm พิเศษของแรงบิดเครื่องยนต์ ระบบ VDC (Vehicle ควบคุมแบบไดนามิก) กลายเป็นก้าวก่ายและให้ความช่วยเหลือพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าจะลดลง ปกติเป็นโหมดที่ทุกรอบผ่อนคลายและตั้งค่าที่สาม – ทุกสภาพอากาศทำให้จูเลียตตาง่ายต่อการจัดการในสภาพการขับขี่เช่นจับโคลนและน้ำแข็ง

เช่น กันอัลฟ่าได้แนะนำ ‘Prefill’ ระบบที่สร้างแรงดันในระบบเบรคดังนั้นเมื่อ ECU (หน่วยควบคุมเครื่องยนต์) ตรวจพบยกหรือสำรองออกจากคันเร่งเบรกกลายเป็นแรงดันทำให้เหยียบเบรคได้อย่าง มีประสิทธิภาพในการเดินทางสั้น สำหรับการตอบสนองภาพที่คมชัด
ภายใน

ภายในใหม่ Giulietta, เย็บตัดกันเมื่อจดจ้องประตูและคอนโซลกลางน้ำเสียงและสร้างความรู้สึกที่แท้จริงของศักดิ์ศรี ที่กล่าวว่าการออกแบบทั้งหมด แต่มีลักษณะค่อนข้างยุ่งในประเภทอัลฟ่าวุ่นวายของวิธี

quibbles อื่น ๆ ที่เสาหลังคาด้านหลัง จำกัด วิสัยทัศน์ทางด้านหลังและเครื่องมือสีแดงแสงยากที่จะอ่านโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน

ในแง่ของการสร้างคุณภาพและเสร็จสิ้นจูเลียตตาถูกตัดดังกล่าวข้างต้นบรรพบุรุษของมัน
การปฏิบัติ

หัวใจของใด ๆ รถสปอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Alfa Romeo เป็นเครื่องมือใหม่และจูเลียตตามาพร้อมกับทางเลือกของสองเครื่องยนต์เบนซิน ครั้งแรกที่เปิดเครื่องรุ่นรายการระดับที่เราทดสอบเป็นองคาพยพ 1.4 ลิตรสี่สูบ 125kW พัฒนา (ที่ 5500rpm) และ 250Nm (ที่ 2500rpm)

นอกจากนี้ยังมีเป็น 1750cc ใหญ่ (1.742 ลิตร) สี่สูบที่มีคลาสสิกใน underpinned อดีตเช่น GT Veloce – เวลาประมาณมันองคาพยพนี้ และจูเลียตตาดีเซลเป็นเพราะในประเทศออสเตรเลียในปีนี้ (2011)

Giulietta 1.4 ลิตรมีประสิทธิภาพดีพอกับ 125kW และ 230Nm ของแรงบิด โหมดแบบไดนามิกช่วยเพิ่มแรงบิด 250Nm ที่ยอด แต่มันที่ 2500rpm และแพคเกจทั้งหมดไม่ได้จริงๆตื่นเต้นจน Tacho ผ่าน 3000rpm

อัตราส่วนเกียร์ไม่ได้ดูเหมือนตรงนึกคิดทั้งวางลงในเกียร์สองเร็วเกินไปและมันจริงๆ dulls เร่ง รอบเมืองเครื่องยนต์หยุด / เริ่มต้นการทำงานก็ดูเหมือนจะขัดแย้งกับธรรมชาติที่สวยงามของรถ มากกว่า หนึ่งครั้งฉันคิดว่าการเริ่มต้นขึ้นเป็นเพียงเล็กน้อยปลายในแง่ของเครื่อง ยนต์เริ่มต้นและมันทำให้รู้สึกที่ไม่สอดคล้องกันในการดำเนินงานของ บริษัท ในความสัมพันธ์กับการใช้คลัทช์ – หนึ่งของทริกเกอร์สำหรับเริ่มต้นขึ้นในการดำเนินงาน

แม้จะอ้าง Alfas (5.8L/100km) เราไม่ได้พบกับเครื่องยนต์ที่ 1.4 ลิตรประหยัดโดยเฉพาะทั้ง แม้เครื่องยนต์เริ่มต้น / หยุดทำงานช่วยออกไปรอบ ๆ เมืองที่เราบันทึกร่างของ 8.0L/100km ออกในวงของเราทางหลวง Giuletta อาการยิ่งแย่ลงบันทึกร่างของ 9.4L/100km จะเป็นธรรมแม้ว่าที่ถูกผลักดันเข้าไปในลมแรงมากของไดรฟ์
Ride & Handling

Giulietta มีการประนีประนอมที่ดีระหว่างนั่งและการจัดการกว่าเก่า 147 ซึ่งจัดการได้ดี แต่มีกระดูกนั่งสั่นสะเทือน รอบ ถนนชานเมืองซิดนีย์มีน้อยกระหน่ำผ่านและความรุนแรงที่ส่งเข้าไปในห้องโดยสาร และเป็นรถคุณภาพดีขึ้นอย่างเด่นชัดและขณะนี้อยู่ในที่ตราไว้หุ้นกับชอบของ BMW 118i และของออดี้ A3

พวง มาลัยในโหมด Dynamic หรือปกติทั้งส่งข้อความขวากลับไปขับและแม้แต่ขนาดเล็กยางส่วนเมื่อเทียบ กับผู้ติดตั้งที่ Quadrifoglio 1750cc บน specced, Multiair 1.4 ลิตรมีระดับมหาศาลของด้ามจับ และโชคดีที่จูเลียตตาใหม่แพลตฟอร์มได้ส่งมอบวงกลมหมุนที่เป็นที่ยอมรับ เก่า 147, โดยเฉพาะอย่างยิ่ง GTA ที่จำเป็นไข่ฟุตบอลเพื่อเริ่มต้นการจอดหรือกลับรถ

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับปรับปรุงคุณภาพรถยังไม่ได้เปิด Giulietta เป็นระเบียบเปียกในแผนกการจัดการอย่างใดอย่างหนึ่ง เปิดเป็นชุดของมุมและจูเลียตตายังคงแบนและสมดุลและมรดกโอ้อวดอิตาลีเริ่มให้ผิว มันอาจจะดูเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่อยู่ข้างนอกอ่อนโยน แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวกับวิธีการธรรมดา Giulietta ไปรอบ ๆ มุม
การซื้อและเป็นเจ้าของ

ที่ $ 36,990 ฐาน Giulietta มาพร้อมกับมาตรฐานสภาพภูมิอากาศการควบคุมเครื่องปรับอากาศ, หน้าต่างไฟฟ้าและกระจกขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์ควบคุมเรือระบบลำโพงหกเสียงที่มีการควบคุมพวงมาลัยพวงมาลัย, บลูทู ธ กับการรับรู้เสียงและพอร์ต USB

Giuletta Quadrifoglio Verde, (QV) ที่ $ 41,990 กำไรเครื่องยนต์ 1750cc ขนาดใหญ่มีประสิทธิภาพมากขึ้น Sports Pack (สูงนั่งลดลงขนาดใหญ่ล้อขนาด 18 นิ้วและยางและไฮไลท์ตัดสปอร์ต) พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังและโบ ระบบเสียงพรีเมี่ยม

ความปลอดภัยที่ชาญฉลาด Giulietta เป็นที่ปลอดภัยที่สุดอัลฟ่ายังประสบความสำเร็จในระดับห้าดาวคะแนนยูโร NCAP ความปลอดภัย
คำตัดสินของเรา

ใหม่ Guiletta เป็นฟักอำนาจ แต่อย่างใดมันก็ไม่ได้จัดการเพื่อกระตุ้นเมื่อคุณได้รับหลังล้อ บางทีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและ pricier Quadrifoglio Verde จะทำเคล็ดลับ แต่ Giulietta 1.4 ลิตรเราทดสอบคิดถึงว่าเครื่องหมายสปอร์ต

Audi A6

audi a6

ประโยชน์ที่ชัดเจนของดีเซลฉีดโดยตรงคือความกระหายของความประหยัด และความหรูหราดีเซลให้มากความ กับ ร่าง ADR รวมของ 8.8l/100km, น้ำมันเชื้อเพลิง 3.0 TDI จิบเทียบกับ Avant ของน้ำมัน 3.2 V6 11.2l/100km ขณะที่การผลิตแรงบิด 120Nm ขึ้น ค่าเฉลี่ยของโลกที่แท้จริงของเรา 9.3l/100km ยืนยันประสิทธิภาพในการใช้
การปฏิบัติ

กับ 450Nm ของแรงบิดมีแทบไม่มีความพยายามในการขยับน้ำหนักของ allroad การตอบสนองและเอะอะฟรี V6 เป็นสิ่งที่ดีภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดและกระทบดีเซลเพิ่งจะเห็นจากภายใน ในความเป็นจริงผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่ได้ตระหนักถึงพวกเขาอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซล อัตโนมัติความเร็วหกกับการเปลี่ยนแปลงพายเหมาะกับเครื่องยนต์
ขี่

เป็นกฎทั่วไปนั่งเป็นตึงและสอดคล้องกับจุด มันเห็นได้ชัด บริษัท ในโหมด “Dynamic” และแม้กระทั่งเมื่อตั้งค่าสำหรับ “Comfort” ระงับมีขอบ บริษัท และกระแทกที่เห็นได้ชัด Off-road อากาศหยุดชะงัก soaks up พื้นผิวที่เลวร้ายที่สุด แต่มันไม่เคยหมดแยกคุณจาก goings บนใต้ นี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่ไม่ดีในขณะที่คุณมักจะรู้สึกเชื่อมต่อกับผืนดิน
การจัดการและการขับขี่

สำหรับการตอบสนองภาพที่คมชัดและการควบคุมร่างกายเพ่งความสนใจไปมากกว่า “Dynamic” เป็นทางเลือกที่ชัดเจนเมื่อน้ำมันดิน หัว อยู่ห่างจากพื้นผิวแข็งและ “Allroad” ยกจากพื้นดินและการผจญภัยจริงๆมี “ลิฟท์” โหมดซึ่งจะช่วยให้การกวาดล้าง 185mm ด้านล่าง 35km / h

หรือคุณสามารถทิ้งไว้ใน “Automatic” และปล่อยให้รูปลักษณ์อิเล็กทรอนิกส์หลังจากที่ทุกอย่าง หรือปิดถนนฉุดไม่เคยรู้สึกทำลายด้วยความอุดมสมบูรณ์ของการสื่อสารจากยาง understeer ใด ๆ ที่เป็นอ่อนและกับเครื่องยนต์มากขึ้นด้านหน้ารถเป็นจมูกสัมผัสหนักในโค้งใน ขณะที่พวงมาลัยโดยตรงมีความรู้สึกผิดหวังชา จมูก ยาวของ allroad อาจจะมีแนวโน้มที่จะอยู่ในสภาพที่ขูดยากอย่างจริงจังและพื้นที่ประหยัด อะไหล่ไม่ได้เป็นตัวเลือกถ้าคุณอยู่ไกลจากบ้าน
การเบรค

รุ่นควอทออดี้สอง allroad อาจจะมีเพียงสิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการความหรูหราและความสามารถในการปิดถนนโดย ไม่ต้อง 4WD สไตล์ปกติ ราคา เริ่มต้นของ $ 106,000 จะไม่มีข้อสงสัยให้แน่ใจว่าสถานะช่องของรถยนต์ที่มียอดขายรถบรรทุกยูทิลิตี้ กีฬา (SUW) คาดว่าจะถึงเพียง 100 บาทต่อปี เมื่อ เทียบกับในทำนองเดียวกัน powered ป้ายราคา Q7 ของ $ 85,700, allroad เป็นพรีเมี่ยมซื้อ แต่ใบรอยขนาดเล็กน้ำหนักเบาใน 415kgs กว่าพี่ชายของมัน heftier

ภาย ใต้ผิวที่มีออดี้ที่น่าประทับใจของ 171kW ดีเซลเทอร์โบ 3.0 V6 คู่ครองที่อัตโนมัติ Tiptronic หกความเร็วและควอททุกล้อไดรฟ์ระบบของ ระงับการปรับตัวเครื่องเป็นมาตรฐานที่นำเสนอการปรับตนเองหรือโดยอัตโนมัติ เพื่อให้ตรงกับเงื่อนไข

ขนาดใหญ่ในทุกมิติ, allroad ใหม่แพ็คระดับดาวห้าความปลอดภัยและสร้างความผิดหวังให้บัญชีของคุณรายการตัวเลือกมากมาย
value for money
การตั้งราคา

ขณะ ที่รูปแบบพื้นฐานหุ้น allroad กับช่วง Avant A6 มันเป็นเพียงคนเดียวที่กำหนดเป้าหมายสำหรับการใช้งาน off-road ราคารายการเป็น $ 106,000 บวกค่าใช้จ่ายบนถนน
คุณสมบัติมาตรฐาน

แน่ นอนมีโฮสต์ของอุปกรณ์รวมทั้งที่: โซนควบคุมแบบ dual สภาพภูมิอากาศควบคุมเรือ, 17 “ล้ออัลลอยด์ปรับระบบกันสะเทือนอากาศเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังรถยนต์กระจก ตัดแสงภายในอุ่นกระจกมองหลังรถยนต์ไฟด้วยฟังก์ชั่บ้านปฏิบัติตามฉัน เครื่องซักล้างไฟหน้าอัตโนมัติเมื่อฝนปัดน้ำฝน sensing, เบาะหนังและ 10 ระบบลำโพงเสียง 160W

แต่ ถ้ารถมาตรฐานก็ไม่ได้มีอุปกรณ์พอมีรายการตัวเลือกมากมายซึ่งรวมถึง “แพ็ค” ต่อไปนี้ (แม้ว่าเงินสิ่งสุดท้ายที่คุณอาจจะคาดหวังว่าการอ่านเป็นรายการของแถม) มีอะไร

ครั้งแรกที่มีแพคเกจสบายของ ที่ $ 4,550 รวม – ออดี้ระบบที่จอดรถขั้นสูงที่มีกล้องมองหลังเตรียมโทรศัพท์บลูทู ธ , ซันรูฟไฟฟ้าเบาะหนัง Valcona และทางเลือกของตกแต่ง inlays

ถัด ไปเป็นแพคเกจที่ $ Technik 5,500 – เสนอ DVD-based ระบบนำทางเตรียมโทรศัพท์บลูทู ธ , อินเตอร์เฟซเพลงออดี้กับการเตรียมฉันฝักและระบบควบคุมด้วยเสียง

ตัวเลือกพอดีกับการทดสอบรถของเรารวม 18 “ล้ออัลลอยด์และ wheelarches สีร่างกายและกันชน
การออกแบบและการทำงาน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

มิติ เพิ่มขึ้นจ่ายออกภายในด้วยโดยสารขนาดใหญ่และพื้นที่เก็บสัมภาระ มีมากมายของพื้นที่จัดเก็บข้อมูลเป็นรวมทั้งใต้ที่นั่งด้านหน้าและพื้น รองเท้าเพื่อช่วยให้สิ่งต่างๆในการสั่งซื้อ ในการบูต, อุปสรรคสินค้าปรับและ restraints เป็นความคิดที่ดีเพื่อให้มั่นใจว่าทุกอย่างปลอดภัย stowed
ความสะดวกสบาย

ขึ้น ด้านหน้าเบาะไฟฟ้ามีความกว้างและสะดวกสบาย พวก เขาไม่ได้กอดสะโพกที่นั่งกีฬา แต่พวกเขามีส่วนผสมที่เหมาะสมของความหรูหราและการสนับสนุนที่จะทำให้ถูกคุม ขังนานบนถนนได้อย่างง่ายดาย

และถ้าคุณกำลังถูกคุมขังไปทางด้านหลัง ม้านั่งด้านหลังรูปปั้นอย่างหนักเกือบดีเท่ากับหัวที่ดีเยี่ยมและห้องพักขา เสา B ช่องระบายอากาศเป็นโบนัสเพิ่ม
การยศาสตร์

ใน ภาคหรูหรามีระฆังเสมอและ whistles ที่จะดูแลอยู่และออดี้หลาย Media Interface หรือ MMI เป็นวิธีหนึ่งในการเดินเรือผ่านเขาวงกตของการดำเนินงาน หน้าที่หลักของมันคือความบันเทิงการสื่อสารนำทาง (ที่ติดตั้ง), ที่จอดรถและการตั้งค่า บิดและคลิกปุ่มศูนย์ควบคุมและคุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าที่จำเป็น แต่มาจับกับระบบไม่ต้องใช้เวลาและสามารถเสียสมาธิ

เมื่อเทียบกับความ รู้สึกที่บ้านกับ MMI, เบรกจอดรถที่ดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่อาจจะง่าย หนึ่งสลับง่ายบนคอนโซลจะเกิดขึ้นจากการชุมนุมเบรกมือ เป็นระเบียบและมีประสิทธิภาพ
ความปลอดภัย

กับ ห้าระดับดาว Euro NCAP, allroad รวมถึงขั้นตอนขับสองและถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าและถุงลมนิรภัยด้านหลัง ด้านหน้าและด้านหลังถุงลมนิรภัยศีรษะ ESP8 ด้วยโหมด off-road, (เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลากพื้นผิวหลวม) เบรคกับ EBD และ เบรกช่วยและ ASR การควบคุมการลาก
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

คุณภาพมาตรฐานของออดี้ อยู่บนหน้าจอทุก และก็ไม่ได้ จำกัด อยู่เพื่อให้พอดีที่ยอดเยี่ยมและเสร็จสิ้น ผู้ผลิตหรูหราใช้จ่ายมากเวลาสร้างความมั่นใจ “จุดสัมผัส” รถถ่ายทอดความรู้สึกของคุณภาพและสวิทช์ของ allroad และวัสดุรู้สึก “สิทธิ” ง่องแง่งเพียง แต่เป็นสีที่เลือกรถของเรารหัสซุ้มล้อและกันชน เสร็จพื้นผิวของพวกเขามองไปที่การต่อรองกับการออกกำลังกายสูงกลอส
ความปลอดภัย

คะแนน 105/120 ในการทดสอบ NRMA ประกันภัย allroad เป็นเพียงข้างหน้าของ BMW X3 ของและ X5 104 และเกือบเสมอกับพี่ชายใหญ่ของ Q7 105.5
บนถนน
เชื้อเพลิง

แม้จะอยู่ในเงื่อนไขการทดสอบที่เปียกของเราของ Audi เบรก was excellent แต่ธรรมชาติของพวกเขา “Grabby” ที่ความเร็วต่ำ (ซึ่งอาจจะเป็นเพราะสารประกอบรองเบรค) ทำให้เรียบกริบหยุดเล็กน้อยหากิน
เรียบ & สงบ

คืบคลานไปในคำรามชานเมืองที่มีคุณภาพกะหกความเร็วไม่ได้เป็นของเหลวทั้งหมด มันไม่ได้เป็นรุนแรงที่เห็นได้ชัดเจนเพียง แต่โดยรวมนี้เป็นรถที่สบายแยกคุณจากที่เลวร้ายที่สุดของมันกับเครื่องยนต์ที่ไม่เคยยกเสียงของ เพิ่มการสร้างคุณภาพที่น่าประทับใจและเป็นสภาพแวดล้อมที่ปลอดความเครียดสำหรับระยะทางไกล
สรุป

ถ้าคุณต้องการบางสิ่งบางอย่างทันสมัยมากขึ้นและน้อย SUV แล้ว sillouhette เงาของ allroad ควรจะอุทธรณ์ เพิ่ม torquey ประหยัดดีเซล V6, พลวัตตัวถังที่มีความปลอดภัยและชั้นบนสุดที่มีคุณภาพและสร้างที่สุดของกล่องมี ticked แต่สำหรับผู้ซื้อการผจญภัยพื้นที่ประหยัดอะไหล่ยางคือการประนีประนอม

Mazda CX-5

สิ่งที่แตกต่างเครื่องยนต์ทำให้! สองสามสัปดาห์ที่เราขับรถกลับมาสด้าใหม่ CX-5 เอสยูวีที่มีล่าสุดของเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv รุ่นใหม่พิสูจน์แล้วว่าเป็นนักแสดงที่มั่นคงโดยไม่ต้องยอดเยี่ยมสิ่งที่เราได้มาคาดหวังจากมาสด้าเมื่อพวกเขาเปิดตัวรุ่นใหม่ ใหม่ CX-5 กับดีเซล Skyactiv กาต้มน้ำแตกต่างกันของปลาและการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ดีเซลตัว CX-5 สมบูรณ์

ข่าวร้ายก็คือเครื่องยนต์ดีเซล CX-5 ราคาถูก Sport Maxx กลาง specced ที่ $ 39,040 เป็น 11,240 $ มากกว่าน้ำมันที่ถูกที่สุด CX-5 และ หลังมากกว่าไม่กี่ปีของฟีลดิงคำถามจากสื่อประกอบ – ทำไมตัวเลือกการส่งจะไม่ตัดอัตโนมัติเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันนั้นมาสด้า ก็มีอะไรบางอย่างที่เกี่ยวกับกับอีกาใหม่ 6 ความเร็วอัตโนมัติ
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

วิศวกรของมาสด้าแทบโยนออกกฎหมายเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาที่จะเกิดขึ้นกับใหม่ 2.2 ลิตรดีเซล Skyactiv ในหลาย ๆ วิธีดีเซลใหม่อยู่ใกล้กับเครื่องยนต์เบนซินในการออกแบบ ตัวอย่าง เช่นที่มากที่สุดของรุ่นปัจจุบันของเครื่องยนต์ดีเซลอัตราส่วนการอัดใช้ ระหว่าง 16 และ 18:01, ดีเซลใหม่ใน CX-5, 14:01 เพียงเป็นระดับต่ำสุดของการออกแบบที่ทันสมัยใด ๆ เครื่อง ยนต์เบนซิน Skyactiv adopts วิธีการตรงข้ามและมีอัตราส่วนการอัดสูงกว่าส่วนของคู่แข่งที่จะช่วยให้มัน บรรลุผลพลังงานที่สูงขึ้นในขณะที่ในเวลาเดียวกันการลดการบริโภคน้ำมันเชื้อ เพลิงและการปล่อยมลพิษ

อัตรา ส่วนการอัดต่ำเปลี่ยนลักษณะเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ดีเซลที่หลายจะ ถูก จำกัด ให้ 4000rpm เพียงใหม่ดีเซล Skyactiv ให้ 129kW ของพลังงานที่ 4500rpm และสามารถมีความสุข rev ถึงเพียง 5000rpm ที่บีบอัดสูงหลายดีเซลจะทำลายตัวเอง

บน ถนน, เครื่องยนต์ดีเซล torquey เร่ง CX-5 ปิดเครื่องหมายได้อย่างรวดเร็วและการแสดงผลครั้งแรกที่เป็นที่ดีเซล CX-5 รู้สึกราวกับว่ามันมีเครื่องยนต์ความจุขนาดใหญ่ภายใต้ฝากระโปรงมากกว่าเพียง แค่ 2.2 ลิตร ที่ ได้รับน้ำมัน Skyactiv ยุ่งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นของเคาน์เตอร์ดีเซลเบนซินต้อง CX-5 สำหรับการส่งวุ่นวายมากขึ้นเพื่อให้กะเครื่องยนต์ทำงานใน ‘จุดหวานของมัน

สิ่งที่แตกต่างเครื่องยนต์ทำให้! สองสามสัปดาห์ที่เราขับรถกลับมาสด้าใหม่ CX-5 เอสยูวีที่มีล่าสุดของเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv รุ่นใหม่พิสูจน์แล้วว่าเป็นนักแสดงที่มั่นคงโดยไม่ต้องยอดเยี่ยมสิ่งที่เรา ได้มาคาดหวังจากมาสด้าเมื่อพวกเขาเปิดตัวรุ่นใหม่ ใหม่ CX-5 กับดีเซล Skyactiv กาต้มน้ำแตกต่างกันของปลาและการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ดีเซลตัว CX-5 สมบูรณ์

ข่าวร้ายก็คือเครื่องยนต์ดีเซล CX-5 ราคาถูก Sport Maxx กลาง specced ที่ $ 39,040 เป็น 11,240 $ มากกว่าน้ำมันที่ถูกที่สุด CX-5 และ หลังมากกว่าไม่กี่ปีของฟีลดิงคำถามจากสื่อประกอบ – ทำไมตัวเลือกการส่งจะไม่ตัดอัตโนมัติเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันนั้นมาสด้า ก็มีอะไรบางอย่างที่เกี่ยวกับกับอีกาใหม่ 6 ความเร็วอัตโนมัติ
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

เมื่อ ปีนหรือเร่งขึ้นผ่านส่วนของถนนที่สูงชัน Skyactiv ดีเซลประทับใจเงียบสงบและการกลั่นขอบคุณแบนบิดโค้งเนื้อหมูที่ให้สูงสุดจาก 2000rpm เพียงและภายในห้องโดยสารให้ความรู้สึกที่เงียบสงบเช่นที่เป็นน้ำมัน Skyactiv สัญลักษณ์เฉพาะในไดรฟ์เป็นระบบครบวงจรผมมาสด้า มันทำงานโดยการปิดเครื่องยนต์เมื่อเคลื่อนที่ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง เมื่อสองสามครั้งมันรู้สึกช้าที่จะตอบสนองและเริ่มต้นเครื่องยนต์เมื่อคุณต้องการที่จะย้ายออกไปและเร่งความเร็วจากสี่แยก

เราไม่สามารถที่จะยืนยันตัวเลขน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ้างว่าเพียง 5.7L/100km ที่เปิดตัว ความคิดเห็นฉบับเต็มต่อมาจะให้เราภาพโลกจริงดีขึ้นและยังบอกให้เราทราบเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบผมหยุด

คำตัดสิน: ที่การเปิดตัวของน้ำมัน CX-5 เราบอกว่าเราไม่สามารถรอที่จะขับรถรุ่นดีเซลเนื่องจากออกเร็ว ๆ นี้ หลังจากขับรถครั้งแรกของเราเราไม่ผิดหวังและในชั้นนี้มันรุ่นดีเซล, คู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการตัด

และ ในขณะที่ไม่ได้พยายามที่จะใช้ความเงางามออกรุ่นเบนซิน Skyactiv รูปแบบที่มีแนวโน้มที่จะขายคล่องดีเซลแล้วก็เครื่องดีเซลที่มีซูมซูมในขณะที่น้ำมัน เป็นบิตเดียวกันเดียวกัน

Audi TT interview

อุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นฐานรวมถึงอากาศอัตโนมัติ, CD กองหกในประเบาะหนังเข้ากันได้บลูทู ธ ควบคุมเสถียรภาพการทำงานและการควบคุมเรือ

3.2V6 เพิ่ม 18 นิ้วผสมไฟซีนอนกระจกมองข้างสีและเบาะหนัง Nappa

ตัว เลือกหลัก: Bi-Xenon ไฟ 1,850 $; เสียง Bose $ 1,300; โลหะสี $ 1,300; กระโปรงปรับแม่เหล็ก $ 3,000 อำนาจที่นั่งด้านหน้าปรับกีฬา $ 2,100
ค่าสะสม

รุ่นก่อนหน้ายังคงมีประมาณร้อยละ 53 ของราคาใหม่หลังจากสามปี
การออกแบบและการทำงาน
การยศาสตร์

ซับวูฟเฟอร์ใหม่รวม sheetmetal สวยงามด้วยสัมปทานเพิ่มเติมไม่กี่คนที่จริงจังกว่าเดิม หัวหน้ากลุ่มนี้คือวิสัยทัศน์ที่ดีขึ้นขอบคุณที่หลังคาสูงขึ้นเล็กน้อยกระจกตลอดทั้งขนาดใหญ่และกระจกมองข้าง

รีบ มีสีขาวสีดำในตราสารเข็มสีแดงและไฮไลท์, จอแสดงผลคู่เดินทางคอมพิวเตอร์ในช่วงกลางของแผงหน้าปัดและเครื่องปรับอากาศ ใช้งานง่ายและการควบคุมเสียง
007 การออกแบบรถทั่วโลกของปีแสดงให้เห็นว่ารุ่นที่สองของการออกแบบไอคอนบางครั้งอาจจะดีกว่าเดิม
value for money
การตั้งราคา

ฐาน แบบจำลอง 2.0 ลิตรเทอร์โบ / หกความเร็วคู่มือค่าใช้จ่าย $ 68,900; หกความเร็วอัตโนมัติรุ่นลำดับ (ทดสอบที่นี่) $ 72,500 3.2 ลิตรรถยนต์ลำดับ V6/six-speed เป็น $ 88,900
การประกัน

สามปี / กิโลเมตรไม่ จำกัด
อุปกรณ์มาตรฐาน
ยังคงมีไม่มีที่ไหนเลยที่จะนำเศษชิ้นส่วนของคุณแม้ว่านอกเหนือจากถังขยะประตูและ glovebox ขนาดเล็ก

มีมากมายของการเดินทางสำหรับที่นั่งคนขับได้และความสูง / ล้อถึงปรับ หากคุณต้องการที่นั่งกลับตรงแม้ว่าตรวจสอบว่าหมอนรองศีรษะไม่ประนีประนอมตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติของหัวของคุณ

ที่นั่งห้องพักด้านหน้าหัวเพียงพอ
นวัตกรรม

ใหม่ TT ยังคงมีลักษณะเล็ก ๆ ในโลหะ แต่รุ่นที่สองมีเพิ่มขึ้นมากในขนาดโดยรวมและระยะฐานล้อ ห้องโดยสารได้เปลี่ยน rearwards และหมวกที่มีความยาว

แม้ว่า TT ใหม่ยังคงยืมมากส่วนประกอบจาก Golf/A3 ฝาแฝดร่างของมันจะไม่ซ้ำกัน

โครงสร้างเหล็กร้อยละ 69 ร้อยละ aluminium/31 หมายความว่ามันเบาและแข็งน้ำหนักโดยรวมจึงเป็นเพียง 1,260-1,280 กิโลกรัม

แรงบิดคานรุ่นก่อนหน้าของระบบกันสะเทือนหลังเป็นพื้นฐานได้ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบการเชื่อมโยงสี่ ศูนย์รถของแรงโน้มถ่วงได้รับการลดลงเพื่อเพิ่มความคล่องตัวและประสิทธิภาพพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุง

2.0 ลิตรฉีดตรงองคาพยพสี่กระบอกใช้ / หกความเร็ว / รูปแบบไดรฟ์ด้านหน้าที่ใช้ในสนามกอล์ฟ GTi, ฐานแบบจำลองไดรฟ์ TT เครื่องยนต์รุ่นนี้ผลิต 147kW ของพลังงานที่ 5100-6000rpm และ 280Nm ของแรงบิดจาก 1800-5000rpm

หกความเร็ว, คลัชคู่ใช้เกียร์ลำดับเรียกว่า S-TRONIC โดยออดี้ยังใช้ในการ VW Golf GTi ที่เรียกว่าดีเอสจี

3.2 V6 ฉีดลิตรโดยตรงใช้ได้เฉพาะกับ S-TRONIC และควอททุกล้อไดรฟ์ที่ผลิต 184kW ของพลังงานที่ 6300rpm และ 320Nm ของแรงบิดจาก 2500-3000rpm

การ ทดสอบรถ (ขนาด 2.0 ลิตรแบบ S-Tronic) ก็พอดีกับตัวเลือกการปรับตัวแม๊กกระโปรงระงับรีโอโลจีซึ่งมีอนุภาคโลหะปรับ ระงับในของเหลวทำให้หมาด ๆ เมื่อ ค่าใช้จ่ายไฟฟ้าถูกนำไปใช้ของเหลว (ที่ริเริ่มโดยการกดปุ่มบนคอนโซลกลาง) อนุภาคได้อย่างมีประสิทธิภาพสอดคล้องไปในทางที่ลดความหนืดของมันทำให้มันหนา นี้กระชับขึ้นการควบคุมจังหวะของการเคลื่อนไหวร่างกายมากกว่าและทำให้มันกระชับลักษณะ

ระบบเบรก ABS กับการควบคุมความมั่นคงเป็นมาตรฐาน

รูปแบบฐานใช้ 245/45 ยางผสมเมื่อวันที่ 17 นิ้ว; 3.2V6 ติดตั้งกับยาง 245/40 เมื่อวันที่ 18 นิ้วล้อ
ความปลอดภัย

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังไม่ได้รับความผิดพลาดการทดสอบ
ความปลอดภัย

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังไม่ได้รับการจัดอันดับโดย NRMA ประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ที่ นั่งคนขับหนักหนุน บริษัท (ที่ปรับตัวอำนาจที่นั่งกีฬาในการทดสอบรถ) ถือหุ้นให้คุณปลอดภัยเมื่อต้อนและมีความสะดวกสบายมากในไดรฟ์ยาว
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

หนึ่งสิ่งมหัศจรรย์ทำไม Audi รบกวนด้วยเบาะหลังสำหรับซับวูฟเฟอร์ ไม่มีคนขนาดปกติสามารถใส่ในนั้น พื้นที่ที่จะถูกนำมาใช้สำหรับการจัดเก็บที่ดีกว่า

พื้นที่ Boot เป็นประโยชน์ตามมาตรฐานcoupéขนาดเล็กและคุณสามารถขยายได้โดยพลิกเบาะหลังแยก 50/50 พับไปข้างหน้าหลัง ไม่มีอะไหล่เพียงชุดคอมเพรสเซอร์ / ซ่อมแซมซึ่งจากประสบการณ์อาจจะหรืออาจไม่ทำงานอะไร
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

โดดเด่น
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

2.0 ลิตรผลตอบแทนทางเศรษฐกิจที่ดีเยี่ยมสำหรับเครื่องมือของอำนาจนี้ มันจะทำ 7-8 litres/100 กิโลเมตรบนทางหลวงและ 10-12.6 km เมือง litres/100 แม้ว่าคุณสามารถบรรลุ 9-10 ใน S-TRONIC พรีเมี่ยม 98 ออกเทนแนะนำ
การปฏิบัติ

ในขณะที่แทบจะไม่ 147kW แผ่นดินซึ่งทำให้ป่นปี้ในดินแดนรถสปอร์ตวันนี้ 2.0 ลิตรเทอร์โบปีกกำไรโดยอาศัยอำนาจตามน้ำหนักเบา TT ของ จับคู่กับเกียร์ S-TRONIC ก็หวานอุปกรณ์ที่น่าพอใจที่คุณสามารถเพลิดเพลินโดยไม่ต้องเสี่ยงชีวิตหรือใบอนุญาต

มัน ไดรฟ์ TT ถึง 100 กม. / ชม. ในเจ็ดวินาทีแบน (กับ S-TRONIC; ใช้ช้าลงเล็กน้อย) ดังนั้นขอเรียกว่า sportyish มากกว่ากีฬาที่มีประสิทธิภาพสูง

ขนาด 2.0 ลิตรได้อย่างง่ายดายดึงน่าแปลกใจจากไม่ได้ใช้งานแล้วโดยไม่ต้อง segues เตะเทอร์โบปกติในระดับกลางรานมีความยืดหยุ่นและกรอบปลายด้านบนมีการตอบสนอง

S-TRONIC เป็นความลงตัวที่สมบูรณ์เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร มันใช้สองเงื้อมมือของแต่ละที่มาพร้อมกับไดรฟ์เพื่อสามเกียร์ดังนั้นเมื่อคุณอยู่ในหนึ่งเกียร์ต่อไปจะทำงานอยู่แล้ว ในทางปฏิบัตินี้ผลิตเรียบสวยงามกะได้อย่างรวดเร็ว – ขึ้นหรือลง

โหมด ไดรฟ์ทำงานรักษาที่อยู่ในเมืองที่การส่งกะสั้นได้อย่างรวดเร็วผ่านเกียร์ต่ำ และคุณจะได้รับตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงประหยัด โปรแกรมเปลี่ยนกีฬาเป็นสมาธิในการขับรถวันวัน แต่มารวมกันที่สูงกว่าความเร็วถนน โหมดคู่มือสามารถเข้าถึงได้ผ่านคันหรือใหญ่ง่ายต่อการกดพายล้อ
ขี่

น่าแปลกที่ความสะดวกสบายที่ได้รับ TT ดูเหมือนการเรียงลำดับของรถที่อาจจะมีบิตลงโทษ นั่งเป็น บริษัท แน่นอน แต่ไม่รุนแรง กระโปรงแม่เหล็กจำเป็นสอดคล้องมากในโหมดปกติ
การจัดการและการขับขี่

ระงับแม่เหล็กจำเป็นจะสามารถทำงานได้ในการเปลี่ยนแปลง TT ของเกินไป รถเก็บจมูกของมันขึ้นมาและชี้ไปที่ปลายสุดของมุมในระดับไกลเกินกว่าที่ถูกระงับตามอัตภาพออดี้ไดรฟ์ด้านหน้า

ซับวูฟเฟอร์ใหม่ยังประณีตสมดุลและการสื่อสารกับไม่มีความคลุมเครืออ่อนเปียกของรุ่นก่อนหน้า

ถนนความเร็วไฟฟ้าพวงมาลัยพาวเวอร์มีความละเอียดอ่อนมีความถูกต้องและความคมชัดแม้จะมีเล็กน้อย “เสมือน” รู้สึกร่วมกันกับระบบเหล่านี้

มันไม่ได้เป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่สัมผัสปกติ แต่ flicking รถผ่านชุดของโค้งอย่างรวดเร็วคุณรู้ว่าสิ่งที่เกิดขึ้น แรงบิดคัดท้ายและสินบนบนพื้นผิวที่ขรุขระน้อย แบนท้องแบนล้อที่มีน้ำหนักเบาจะโค้งอย่างถูกต้องสำหรับการจับเก้าโมงและสามและห่อในหนังดี
การเบรค

เบรกมียอดเยี่ยมด้วยการเดินทางเหยียบตอบสนองสั้นที่ smidgin สูงเกินไปในขณะที่ออดี้มากที่สุด แต่เต็มไปด้วยความคิดเห็นและอำนาจ
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

คุณสามารถได้ยินเครื่องยนต์แน่นอน แต่มันก็เป็นไปอย่างราบรื่นไร้ที่ติโดยสี่กระบอกสูบมาตรฐาน เสียงลมและยางไม่รบกวนมากเกินไปกีฬามาตรฐานรถ
สรุป

ใหม่ Audi TT ไดรฟ์ที่ดีที่สุดเท่าที่ดูเหมือนอะไรบางอย่างที่ไม่สามารถกล่าวว่าจากบรรพบุรุษของมัน ฐานแบบจำลองมีค่าที่ดีที่สุด
แต่ก็มีประสิทธิภาพพอที่จะถูกเติมเต็มแสงสมดุลตัวถังแน่นและถูกสร้างขึ้นและเสร็จสิ้นในมาตรฐานสูงสุด

 

June 2018
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930