จัดหนักกับรถ 4×4

คุณลักษณะการออกแบบอีกอย่างหนึ่งที่ยืนออกเกี่ยวกับราศีพิจิกเป็นหุ้ม ด้านข้าง วิ่งไปตามซุ้มล้อและประตูเป็นพลาสติกหุ้มบานที่ช่วยให้รูปร่างแบนเป็นอย่าง อื่นท่าทางของกล้ามเนื้อ ไป รอบด้านหลังหน้าต่างด้านหลังของราศีพิจิกขนาดใหญ่กลุ่มไฟท้ายสูงและห่อหุ้ม รอบอ้วนที่เรียบร้อยรวมกันชนท้ายด้วยขั้นตอนที่เท้าไม่เคยล้มเหลวในการดึง ดูดความสนใจของคน ราศีพิจิก 2.2 เรา mHawk VLX 4×4 ยังมีตะขอลากจูงแบบบูรณาการในกันชนหลังที่เราคิดว่าเป็นยังยินดีต้อนรับ

เสร็จ สิ้นการดูภายนอกเป็นรางหลังคาสีดำ, ปอยเลอร์หลังและชุดของสิบพูดล้ออัลลอยด์ 16 นิ้ว ไม่มีข้อสงสัย, ราศีพิจิกเป็นรถที่ทันสมัยและมีรูปลักษณ์ที่ได้รับรางวัลผู้ติดตามมากในช่วง หลายปีที่ผ่านมา ใน ขณะที่ยังคง Mahindra จรจัดกับความอ่อนหวานของเราจริงๆจะไม่บ่นและหมู่ SUVs งบประมาณในประเทศ, ราศีพิจิกเป็นมั่นเหมาะหนึ่งของคนที่กำลังมองหาที่ดีกว่า

ปัจจัยหนึ่งที่ชัดเจนที่สุดที่จะมีคนสะกดจิตเกี่ยวกับราศีพิจิกคือการออกแบบภายนอก การ ออกแบบที่ทนทานและอ้วนมันประกอบด้วยหมวกสี่เหลี่ยมกับตักอากาศแบบบูรณาการ อย่างประณีตตะแกรงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและไฟหน้าพร้อมกับกันชนด้าน หน้าที่รวมเอาไฟตัดหมอกและแผ่นพลาสติกลื่นไถลให้มันมีลักษณะที่น่าพอใจยังมี อำนาจเหนือซึ่งอยู่ในซิงค์กับแบบดั้งเดิมเอสยูวี บรรทัดฐานการออกแบบ

มหิ นทรายังได้รับราศีพิจิก 2.2 mHawk งานสติกเกอร์บนด้านขวาของฝากระโปรงที่ทอดยาวกว่าด้านขวาเสาผ้ากันเปื้อนด้าน หน้าและไปยังจุดสิ้นสุดของประตูคนขับ, สติกเกอร์กราฟิกยังวิ่งไปตามทางประตูหลังด้านซ้ายทั้งหมด วิธีที่จะครึ่งทางด้านซ้ายของรถกระบะ ใน ขณะที่สติกเกอร์อาจจะเป็นเรื่องเงอะงะการดำเนินการของงานสติกเกอร์นี้ใช้งาน ได้จริงในความโปรดปรานของราศีพิจิกสำหรับมันเพิ่ม glitz บางอย่างที่จะเป็นอย่างอื่นที่มีขนาดใหญ่พื้นที่ผิวธรรมดาบนด้านข้าง

 

รีวิวรถBentley Continental

ตอน นี้ตัวเลขเหล่านี้เป็น 50ps และ 100nm กว่าก่อนดังนั้นแม้ว่าจะมีไม่ได้รับการวางแผนการรับประทานอาหารใด ๆ ในวาระการประชุมของ Continental, มันสามารถที่จะเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 4.2 วินาที! เรา กำลังพูดถึงระดับของการเร่งความเร็ว supercar ที่นี่และที่เกินไปจาก Tourer แกรนด์บรรจุด้ามด้วยความหรูหราที่คุณสามารถจินตนาการการให้ทิปตาชั่งที่ค่อน ข้างอ้วนควบคุมน้ำหนัก 2,320 กิโลกรัม

มีบางอย่างที่แยกออกไม่ได้เกี่ยวกับเบนท์ลีย์และตะวันออกกลางว่า จำนวนมากของความเร็ว – ความสะดวกสบายหรูหราและความเร็ว มันสวยมากความฝันของอาหรับไม่ได้หรือไม่ ดัง นั้นเมื่อผมพบว่าตัวเองล้อหลังของเบนท์ลีย์คอนติเนน GT ระเบิดลงลูกศรแถบตรงจากถนนลาดยางเรียบเนยล้อมรอบด้วยเนินทรายกลิ้งทั้งสอง ข้างเท้าขวาของฉันเชื่อมไฟร์วอลล์ที่ฉันไม่แปลกใจจริงๆ มากขำมากกับรอยยิ้มโง่จริงๆฉาบบนใบหน้าของฉันและบางทีแม้แต่น้อยในความรัก แต่แน่นอนไม่แปลกใจ แหล่งที่มาของความบันเทิงของฉันไม่ได้เป็นปกติอย่างของคุณที่มีอยู่แล้วเป็นรถที่พิเศษมาก แต่สิ่งหนึ่งที่ผมขับรถเป็นเอ่อ specialer!

ชื่อกล่าวมันทั้งหมด ความเร็ว! wow ผมขายมีสิทธิ์ มันมากดีกว่าค่าโดยสารตามปกติของต่อท้ายเช่น ‘กีฬา’ หรือ ‘S’ หรือ whathaveyounot ความเร็ว; ที่หนึ่งคำ conjures up ภาพของเด็กชายเบนท์ลีย์เก่าใน Sixes ความเร็วเก่าของพวกเขาฉีกมันขึ้นที่เลอม็อง ดังนั้นชื่อมีจำนวนมากอยู่ถึงและส่วนที่เหลือมั่นใจได้ว่าเบนท์ลีย์ไม่ติดมันในเพียงใด ๆ ของนางแบบ นี้ ความเร็วคอนติเนน GT ที่ฉันขับรถเป็นถนนรถเบนท์ลีย์ที่เร็วที่สุดที่เคยมีการผลิต – ความสามารถในใจทำให้มึนงงความเร็วสูงสุด 330km / h แต่มันก็ไม่ได้เป็นเพียงความเร็วมันเป็นวิธีที่จะได้รับมีที่น่าประทับใจมากกว่าสิ่งอื่นใด

ภาย ใต้ประทุนที่มีความคุ้นเคย 6.0 ลิตรเทอร์โบคู่ W12 เครื่องยนต์ แต่ขอบคุณที่แบรนด์ใหม่และค่อนข้างตัดขอบระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ดีกว่า ทำงานสอง turbochargers ใหญ่เหนือสิ่งอื่นใด, มอเตอร์ตอนนี้ทำให้ 625PS humungous ของ อำนาจและ 800nm อย่างไร้สาระของแรงบิด

 

รีวิวรถหรูขนาดเล็ก

 

แต่ ในขณะที่มีขนาดใหญ่ของวอลโว่หรือ Mercedes-Benz อาจจะขวาขึ้นซอยของดาราภาพยนตร์ขนาดใหญ่ของมันอย่างแน่นอนน้อยทำไม่ได้และ ให้ไม่ลืม, ขี้โอ่สำหรับนักธุรกิจ ดังนั้นเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ซึ่งได้รับการอย่างต่อเนื่องปีนเขาในปีที่ผ่านมาการออกแบบ DC ตอนนี้มีเลานจ์ที่อีซูซุ ที่แท้จริงของ บริษัท ที่ดีขึ้น ‘เลานจ์ที่’ แนวคิดนี้รถบัสใหม่บนพื้นฐานของอีซูซุ IS12TE แชสซีที่มีเลานจ์กลางมักจะ DC-fashioned พื้นที่นี้มาเพียบพร้อมไปด้วยเก้าอี้สี่กัปตันรอบโต๊ะกลาง, ทำตัวเหมือนห้องประชุมของทุกชนิดเช่นเดียวกับโซฟาไปยังที่นั่งคนอีกไม่กี่ แต่ การที่จะทำให้อีซูซุเลานจ์ที่นักรบถนนจริงก็ยังมีห้องนอนแยกต่างหากที่มี 6.5 x 4 เตียง, ตู้เสื้อผ้าเต็มรูปแบบเช่นเดียวกับระบบความบันเทิงที่สมบูรณ์เนื้อเรื่องที่ 32 “3D LED TV และที่ไม่ทั้งหมด รถบัสมาพร้อมกับห้องน้ำทำงานอย่างเต็มที่ซึ่งไม่เพียง แต่มีห้องน้ำ แต่ห้องอาบน้ำฝักบัวเช่นกัน

ข้อได้เปรียบซีอีซูซุข้อเสนอเลานจ์ที่มีมากมาย แรก ของทุกค่อนข้างสั้นตัวถังยาว 8.5m ช่วยให้การเข้าถึงไปยังสถานที่ใหญ่วอลโว่ก็จะไม่พอดีค่ะค่าใช้จ่ายในการซื้อ ระดับต่ำเมื่อเทียบจากอาร์เอส 14 แสนสำหรับแชสซีที่เป็นประโยชน์ของผู้อื่น และเมื่อคุณพิจารณาความสะดวกสบายที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ afforded โดยชุดอากาศหยุดชะงักไม่จำเป็นเลานจ์ที่อีซูซุเป็นชุดที่ชนะ หรูหรา ดังกล่าวไม่ได้มาราคาถูก แต่เป็นการปรับเปลี่ยนทั้งรถบัสสามารถค่าใช้จ่ายสูงขึ้นจากอาร์เอส 45 แสนขึ้นอยู่กับสิ่งที่ตัวเลือกที่คุณเลือก แต่สำหรับผู้ที่สามารถจ่ายได้มันอย่างแท้จริงเป็นบ้านสำนักงานห่างจากบ้าน

สำหรับผู้ที่จริงจังบ่ามือถือมีชุดน้อยมากของล้อที่สามารถให้ออกโซลูชั่นการ เก็บรักษาสำหรับการเดินทางระยะทางยาวความต้องการของพวกเขา เห็นได้ชัดว่ารถหรูเป็นตัวเลือก แต่ข้อ จำกัด ของห้องโดยสารจริงๆขัดขวางความสามารถในการได้รับจริงทำงานบางอย่างทำบนท้อง ถนน นั่น เป็นเหตุผลที่คุณเห็นดาราภาพยนตร์จำนวนมากและนักธุรกิจไปในการปรับแต่งรถ หรูหราและเมื่อมันมาถึงการปรับแต่งคำสุดท้ายคือดิลลิป Chhabria ซึ่งปูนตาม บริษัท ออกแบบ DC ได้รับ churning out บางส่วนที่โดดเด่นจริงๆรถส่วนบุคคลสำหรับอดีตที่ผ่านมา ไม่กี่ปี

ทดสอบรถ Porsche Cayenne GTS

ที่ผ่านมาข้อสงสัยของฉันกำลังจะไปหาสถานที่พักผ่อน ที่สุดท้ายที่ฉันจะได้รู้ว่าทำไม! ตอนนี้ผมเคยเป็นแฟนของปอร์เช่ตั้งแต่ช่วงเวลาที่ผมได้เรียนรู้ ABCs ของฉัน 911 สัญลักษณ์ยังคงเป็นรถสปอร์ตที่ชื่นชอบของเวลาทั้งหมดและฉันไม่สามารถรับ เพียงพอของการออกแบบอมตะของตน ฉันยังเกิดขึ้นจะเป็นแฟนตัวยงของเอสยูวี สัตว์ ขนาดใหญ่ที่มี Gizmos และเครื่องมือบนกระดานที่ช่วยให้พวกเขาข้ามผ่านเพียงเกี่ยวกับอะไรในทางของ พวกเขาเพียงแค่ให้สำหรับประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมที่คุณไม่จำเป็นที่ จะต้องมองหาถนน ความคิดของการแต่งงานทั้งสองไม่เคยเกิดขึ้นจริงๆกับฉันและเหตุผลที่จะได้ หรือไม่ การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงของการดำเนินความพยายามดังกล่าวดูเหมือนจะไร้ ประโยชน์

แต่เมื่อรถปอร์ เช่คาเยนน์ครั้งแรกในปี 2002 ผมคิดกับตัวเองว่าเรื่องนี้จะเป็นพิเศษ ใช่ มีเซฟที่คิดว่าปอร์เช่คือเจือจางภาพลักษณ์ตราสินค้าของพวกเขาโดยการป้อนตลาด เอสยูวี แต่ฉันคิดว่ามันเป็นส่วนขยายที่สมบูรณ์แบบของแบรนด์ หลังจากที่เอสยูวีทั้งหมดเป็นเรื่องของกีฬาสนุกกิจกรรมและประสิทธิภาพการทำ งาน จำนวนมากของคุณลักษณะเหล่านี้ตรงกับผู้ที่เกี่ยวข้องกับรถสปอร์ตเช่นกัน มัน เป็นส่วนขยายของแบรนด์ที่สมบูรณ์แบบถ้าคุณถามฉันและในขณะที่ผมยังคงออกที่สด ใหม่ของวิทยาลัยกลับมาแล้ววันนี้ฉันภูมิใจที่สามารถพูดได้ว่าสัญชาตญาณของ ฉันคือที่เหมาะสมสำหรับ Cayenne ได้หายไปจะกลายเป็นหนึ่งในรูปแบบของปอร์เช่ที่นิยมที่สุดของ ทุกเวลาแม้จะมีทั้งหมดสะเก็ดระเบิดได้รับสำหรับรูปลักษณ์และไม่ Porsche คุณสมบัติของผู้จงรักภักดี

 

หนึ่งจะเริ่มต้นพูดคุยเกี่ยวกับยานพาหนะในลักษณะนี้ที่ไหน? มันไม่ใช่ความหรูหราที่เป็นแก่นสารของคุณเอสยูวีที่ยังไม่ได้ลูกสูบโคลนเฉลี่ยของคุณและไม่เป็นมันเป็นรถสปอร์ต ดี เมื่อครั้งแรกที่ผมได้ยินเกี่ยวกับ Cayenne GTS ใหม่จากปอร์เช่มั่นคงตรงไปตรงมาผมคิดว่า บริษัท กำลังสับสนมากและก็หายไปอย่างจริงจังพล็อตที่ไหนสักแห่งระหว่างการปฏิบัติ จริงและความบ้าคลั่งทันที ไม่ ว่ามุมเรื่องที่ฉันให้กับความคิดของฉัน, Cayenne GTS ก็เหมือนกับการทดลองอื้อฉาวว่าบางสีขาวเคลือบพวก R & D ตัดสินใจที่จะปรุงเพื่อให้ได้รับความบันเทิงของพวกเขาโดยกฎหมายหลายท้าทาย ของฟิสิกส์ ตรรกะ ไม่ได้ดูเหมือนจะเหนือกว่าการพัฒนาของผลิตภัณฑ์นี้และการปฏิบัติจริงดู เหมือนว่าจะเป็นบนเครื่องบินกระดาษโยนออกมาจากตึกสำนักงานใหญ่ของปอร์เช่ใน สตุตกา ทำไม บริษัท ดังกล่าวจะทำให้รถผมยังคงสงสัยว่าที่ผมอ่านเกี่ยวกับ Cayenne GTS จนในที่สุดฉันก็สั่งซื้อจาก Bossman ที่นี่ที่ ZigWheels จริงไปและสัมผัสเครื่องกำเนิดอุกอาจ

 

ใน อินเดีย Cayenne คือจำนวนหนึ่งขายรถปอร์เช่รุ่นและเป็นที่ยอมรับทั่วโลกนี้ที่ได้นำไปสู่ การวางไข่ของปอร์เช่รวมเป็นห้าสายพันธุ์ใน Cayenne ปัจจุบันมีเสถียรภาพรวมทั้งดีเซลไฮบริด, 4×4, S และเทอร์โบ ที่ ไม่เพียงพอสำหรับปอร์เช่และแม้ว่าในการรักษาด้วยสัญชาตญาณขั้นพื้นฐานของพวก เขาในการสำรวจชายแดนเทคโนโลยี บริษัท ตัดสินใจที่จะเพิ่มตัวแปร 6 กับสายของพวกเขาขึ้น; ผลที่ตามมาเป็นค่ายรถยนต์หรูใน Avatar ใหม่ทั้งหมด

เปรียบเทียบรถครอบครัวยอดนิยม

ตอนนี้ถ้าคุณชอบการขับรถเพียงเพื่อประโยชน์ของการขับขี่, 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยม มันไม่มีข้อ จำกัด ทางเลือกที่ชื่นชอบที่นี่และทำให้กระดูกไม่เกี่ยวกับมันด้วยความก้าวร้าวของ ล้อขนาด 19 นิ้วและยาง นี้เป็นเพียงหนึ่งในสามที่ทำให้กวาดบนทางลาดมูลค่าโจมตี มันเป็นเพียงคนเดียวที่เราต้องการมือล้างเพียงเพื่อลูบไล้กระแทก แต่ในขณะที่ด้านนอกเป็นที่งดงามภายในอยู่ไกลน้อยที่น่าประทับใจ

ที่ ใบ 2013 Nissan Altima 2.5 SV ผู้ชนะของเราคือการที่ดีในเกือบทุกอย่างที่มีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อย มันไดรฟ์ดีมีที่นั่งที่สะดวกสบายและยังคงเงียบสงบบนทางหลวง มันไม่มีมาสด้า 6 ในแง่ของการจัดการ แต่อย่างน้อยค่อนข้างสนุกสนานบนถนนคดเคี้ยว และแม้ว่ามันจะเป็นรถราคาแพงอย่างน้อยที่นี่ก็ไม่ค่อยรู้สึกเหมือนมัน

ตัว เลขระยะทางเพียงสั่งอุทธรณ์ของนิสสัน การส่งมอบเกือบ 5 MPG มากกว่า Accord และมาสด้า 6 เมื่อห่วงการทดสอบของเราไม่ได้เป็นความสำเร็จเล็ก ๆ จากนั้นก็จะเดินตามมันขึ้นมหาศาลคะแนนสะสมไมล์ของ EPA รวมในการขับขี่ในเมืองและทางหลวง นั่นเป็นความสำเร็จที่หายากในประเภทของรถใด ๆ แน่นอนว่าคุณสามารถหารถซีดานไฮบริดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่มีผู้ใดของพวกเขาใส่กันชุดที่สมบูรณ์เช่นเดียวกับนิสสัน Altima

30,785 $ 2,013 ฮอนด้า Accord EX-L Navi มาครบครันด้วยใช่นำทาง (เพราะฉะนั้นชื่อ) เบาะหนังเมื่อเทียบกับผ้า Altima และระบบสเตอริโอ 360 วัตต์ซึ่งทำให้เสียงที่ดีที่สุดของพวง นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับมาตรฐานการปะทะกันไปข้างหน้าและช่องทางระบบเตือนภัยออกเดินทาง

แบรนด์ที่ตบใหม่ล่าสุดของกลุ่ม 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i ยังเป็นราคาแพงที่สุดที่ $ 31,190 มัน สวมเบาะหนัง (ร้อนขึ้นด้านหน้า), TomTom นำทางและกล้องมองหลังเช่นเดียวกับการตรวจสอบคนตาบอดจุดแจ้งเตือนการจราจร ข้ามหลังและเรดาร์ควบคุมตัวเลือกการล่องเรือ ($ 900)

สี่กระบอกสูบ-Are ปกติใหม่
ยอมรับมัน คุณยังคงขบคิดเชื้อเพลิงต่อระยะทางของ Altima มันงงงันเราเกินไป ดังนั้นจึงเป็นวิธีการที่ไม่ทำหรือไม่ ดีก็ไม่ได้ผ่านการฉีดโดยตรงเป็นเป็นเพียงหนึ่งในสามถึงยังคงใช้โรงเรียนเก่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง multiport โดยไม่คำนึงถึงของการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงพลังงานเอาท์พุทจากวงทริโอของเครื่องยนต์สี่สูบนี้เหมือนกันเกือบ

Altima ส์ 2.5 ลิตรทำให้ออก 182 แรงม้าและ 180 ฟุตปอนด์ของแรงบิด ของ Accord 2.4 ลิตร 185 แรงม้าทำให้และ£ 181 ฟุต และมาสด้า 6 ของ 2.5 ลิตร 184 แรงม้าจัดการและ£ 185 ฟุต มีไม่ thrashy หนึ่งในพวง แต่มาสด้า 6 เป็นดังที่เค้นเปิดกว้าง (73.8 เดซิเบล) และ Altima เงียบ (70.7)

พวกเขาแตกต่างกันในวิธีที่พวกเขาถ่ายโอนอำนาจไปยังล้อหน้า แต่ Accord และ Altima CVTs ใช้ในขณะที่มาสด้า 6 ใช้แบบดั้งเดิมหกความเร็วอัตโนมัติเพียบพร้อมด้วยพายจำแลงและรอบที่จับคู่ downshifting

ยังคงดีด้วยเช่นระดับพลังงานที่คล้ายกันมันมาเป็นช็อตไม่ว่าไม่มีใครในสามของความโดดเด่นของตัวเองที่ติดตามการทดสอบ รถ สองคัน CVT ที่มีอุปกรณ์ดูเหมือนงงงันในขั้นแรกโดยการเปิดตัวเต็มรูปแบบเค้น แต่ทันทีที่พวกเขากำลังได้อย่างรวดเร็วตรึงเครื่องยนต์และถือพวกเขาผ่านไตร มาสไมล์ทางไป 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.8 วินาทีสำหรับ Accord และ 7.9 วินาทีสำหรับ Altima . มาสด้า 6 บนมืออื่น ๆ , ก็เต็มใจที่จะหมุนยางด้านหน้าช่วยให้ได้รับการ 60 ในเวลาเพียง 7.6 วินาที (7.3 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเดียวกับที่ลากยาว)

2014 มาสด้า 6 ยังคงอยู่ที่เร็วที่สุดผ่านทางสี่ไมล์ที่ 15.7 วินาทีเมื่อเทียบกับ Accord ที่ 15.8 และ 15.9 ของ Altima แต่ เมื่อถึงเวลานี้การเปิดตัวของมาสด้ามีความหมายเล็ก ๆ น้อย ๆ , Accord บรรลุความเร็วกับดักที่สูงขึ้นของ 89.6 ไมล์ต่อชั่วโมงกับมาสด้า 88.1 และ 87.7 ของ Altima

อัตโนมัติสำหรับคนที่กระตือรือร้น
ความเร็วหกของมาสด้าเป็นตัวอย่างที่ดีของความจริงโดยอัตโนมัติ มันมีการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นยังรวดเร็วและจะไม่ยุ่งเกินไปที่เกรดขึ้นเนินยาว พลัสจะสามารถขยับตัวไปมาด้วยตนเองผ่านทางพายพวงมาลัยหรือคันโยกคอนโซลและจะถือเกียร์ขวาขึ้นไปของทองลอย ในโหมดไดรฟ์ แต่เกียร์ของมาสด้าไม่ได้เป็นอย่างที่จะตอบสนองเป็น Altima ของ CVT

และที่ CVT เป็นกุญแจสำคัญในความโลภของ Altima หนึ่ง ในเทคนิคการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของมันคือความพยายามที่จะคงที่ลดลง เครื่องยนต์ที่ต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ถึงจุด ที่มันมักจะรู้สึกเหมือนมัน lugging เครื่องยนต์ แต่วิศวกรของนิสสันยังทำ CVT นี้สูงตอบสนองดังนั้นทันทีที่คุณจุ่มลงในเค้นสำหรับการใช้พลังงานน้อยมากที่จะตอบสนองทันที ข้อเสียคือบางครั้งเราไม่ต้องการมูลค่า 5,000 รอบต่อนาทีจากความโกรธ CVT จะได้รับการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยมากขึ้น

Accord ของ CVT ในมืออื่น ๆ , ได้ง่ายจะเข้าใจผิดว่าเป็นปกติโดยอัตโนมัติ มันไม่เป็น “luggy” ไม่ตอบสนองเป็น Altima และดังนั้นจึงเป็นประสบการณ์ชีวิตจิตใจสงบ ในระยะสั้นจะ CVT สำหรับคนที่ไม่ชอบ CVTs

ที่£ 3170, 2013 Nissan Altima เป็นนกมากที่สุดของกลุ่มโดย£ 117 กว่ามาสด้า 6 และ£ 187 กว่า Accord นี้ไม่มีข้อสงสัยช่วยให้ตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งต้องจ่ายออกไปไม่เพียง แต่บนเส้นทางการทดสอบของเรา Altima จัดการ 31.7 MPG กว่าอยู่ทั้งกับเราในขณะที่มาสด้า 6 เฉลี่ย 27.1 และ Accord เพียง 26.8 MPG

เปรียบเทียบ Cabins
มัน สนุกที่จะโยนรอบการเร่งความเร็วและตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่พวกเขาหมายถึงน้อยถ้ารถเก๋งไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เป็นพื้นฐาน การขนส่งในชีวิตประจำวัน

ดังนั้นขอเริ่มต้นด้วยอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้สับสน: มาสด้า 6 ที่ นี่รถ slathered ด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์ของยังกองจุดศูนย์กลางจะค้างในขณะที่ขนาดเล็ก, หน้าจอ 5.8 นิ้วนำทาง TomTom แล้วมองลงวันที่ แปลก ประหลาดอื่น ๆ ได้แก่ กระเป๋าประตูหน้าเพียงขนาดใหญ่พอสำหรับขวดน้ำหนึ่งและช่องระบายอากาศเครื่อง ปรับอากาศที่อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำเกินไปในแผงควบคุม

ด้านบวก, มาสด้า 6 มีโก๋และง่ายต่อการอ่านเครื่องมือและเรียบง่ายที่สุดของการควบคุม HVAC ทำให้พวกเขาง่ายต่อการใช้งาน เรายังต้องการการสนับสนุนด้านข้างให้นั่งของมาสด้า

Hop ใน Accord และสิ่งที่ดูชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยอดเยี่ยม 8 นิ้วหน้าจอนำทางได้อย่างง่ายดายที่ใหญ่ที่สุดและคมชัดของกลุ่ม (แม้ว่ามันยังตั้งอยู่ไกลออกไป) มีส่วนผสมที่เป็นที่ชื่นชอบของปุ่มขนาดใหญ่และลูกบิดและควบคุมการคายคุณภาพลดความรู้สึกที่เรารัก

บรรณาธิการบางคนพบว่าหน้าจอที่มีขนาดเล็กรองแปลกขณะที่คนอื่นคิดว่าเป็นมาตรขนาดเล็กเกินไป ที่นั่งด้านหน้าจะถูกแบนและกว้างและขาดการสนับสนุนด้านข้างที่พบในมาสด้า หมอนอิงได้รับอึดอัดน่าแปลกใจที่หลังจากสองสามชั่วโมงของเวลาที่นั่งและที่พักแขนตรงกลางประตูและเป็นละห้อยภายใต้เบาะ

Altima แยกความแตกต่างระหว่าง Accord และมาสด้า 6 ในแง่ของทั้งสไตล์และยูทิลิตี้ หน้า จอ nav มันขนาด 7 นิ้วมีขนาดใหญ่พอที่จะใช้อย่างง่ายดายควบคุมจะใช้งานง่ายและในขณะที่การนำ เสนอแตกของมันไม่ได้เป็นศูนย์ที่ทันสมัยที่สุดมันแบนเพียงตามแนวพระราช ดำริ คำ สั่งผสม Tach-โด้คือไกลโดยคำถามที่ใหญ่ที่สุดและง่ายที่สุดในการอ่านได้อย่างรวดเร็ว และไม่มีที่นั่งที่ปกคลุมด้วยผ้าที่มีความสะดวกสบายมากที่สุด

ที่ กล่าวว่าศูนย์และที่วางแขนตรงประตูปูรู้สึกว่าราคาถูกและเราตั้งคำถามกับ ความทนทานของพวกเขาแม้ว่าจะ Altima ของ bin เท้าแขนตรงกลางได้รับคะแนนเป็นโพรงมากที่สุด เท่าที่ความง่ายในการใช้งานเราตั้งทุกครั้งที่บันทึกความเร็ว Edmunds สำหรับการจับคู่ iPhone ของเรา

ใช้เบาะหลัง
หากคุณใช้เวลาอย่างรวดเร็วที่บรรทัดหลังคามาสด้า 6 ก้าวร้าวของอ่อยเหยื่อและเดาผู้โดยสารด้านหลังจะจ่ายในราคาที่คุณต้องการจะผิด นอกเหนือจากรายการที่ยากขึ้นเล็กน้อยใน 6 headroom เหมือนกันสำหรับทั้งสามรถเก๋งพอที่จะพอดี 6 ฟุต, ผู้ใหญ่ 2 นิ้ว ด้านสั้นของมาสด้าและหน้าต่างด้านหลังทำให้สิ่งที่อึดอัดมากขึ้นและ Accord และ Altima ทั้งสองมีห้องพักข้อศอกดีกว่า

มันเป็นความร้อนตายระหว่าง Accord และ Altima สำหรับความจุลำต้นอดีตที่ 15.5 ลูกบาศก์ฟุตและหลังที่ 15.4 ของมาสด้าเป็นที่สุดที่ 14.8 แต่ก็ยังมีรูปทรงที่เหมือนกันมากที่สุด วัด ของเราเองได้แสดงให้เห็น Altima มีความสูงต่ำสุดที่บรรทุกขนเปิดกว้างที่สุดและกว้างที่สุดระหว่าง wheelwells ขณะที่ Accord เป็นที่เลวร้ายที่สุดในประเภทนี้

ชนะ 6 เพื่อประโยชน์โดยรวมของที่นั่งแยกพับด้านหลังนอนลงเกือบแบนโดยไกลที่มีลำต้นใจกว้างมากที่สุดในการส่งผ่าน ที่นั่ง Altima ของถูกไม่ได้ค่อนข้างเป็นแบนพับและส่งผ่านบิตที่เข้มงวดมากขึ้น ในขณะที่ Accord หนึ่งของชิ้นเบาะหลังพับและ miniscule ผ่านดูเหมือนจะตอบสนองแผ่น spec กว่าให้มีความสะดวกสบายที่แท้จริง

สิ่งที่พวกเขาสามารถจับ?
ได้มากที่สุดที่ขยันขันแข็งของเราปลายบางครั้งจึงไม่เจ็บถ้าซีดานครอบครัวของคุณสามารถจัดการ Giddyup เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ติดตามการทดสอบของเราพบทั้งสามคันหันมาเหมือนกันถ้าปานกลางตัวเลข แต่พวกเขาไปเกี่ยวกับงานในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก

มาสด้า 6 ได้อย่างง่ายดายรู้สึก sportiest ผ่านสลาลอมด้วยพวงมาลัยที่แม่นยำที่สุดและการจัดการของเหลว มันจะได้อย่างง่ายดายหยักจำนวนกว่า 63.0 ไมล์ต่อชั่วโมงหากไม่ได้สำหรับระบบล่วงล้ำมากที่สุดเสถียรภาพการควบคุมของกลุ่ม

Accord มีการเปิดในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แต่ตัวถังที่ช่วยให้จำนวนมากของม้วนร่างกายโดย จำกัด 63.5 ไมล์ต่อชั่วโมง Altima ได้รับประโยชน์จากระบบความมั่นคงอย่างซึ่งล่วงล้ำและถึงแม้จะมีพวงมาลัย มากกว่าเพิ่มขึ้นก็รวบรวมเวลาที่เร็วที่สุดที่ 63.8 ไมล์ต่อชั่วโมง

ออกบนถนนสาธารณะที่คุณแทบจะไม่เคยเรียกระบบควบคุมเสถียรภาพมาสด้า 6 ที่อยู่ในโลกอีกโลกหนึ่ง และโลกที่ดีมันเป็น ระงับความรู้สึกน้อยใจอย่างถูกต้องลงยังมีความอุดมสมบูรณ์ของการทำให้หมาด ๆ สำหรับกระแทก พวงมาลัยที่แม่นยำทำให้ความสุขในการสะบัดผ่านมุม ในทางตรงกันข้าม Accord floppier หลวมพวงมาลัยเป็นงานที่น่าเบื่อกว่าความสุขในการตั้งค่านี้ Altima นัดสมดุลดีระหว่างสองไม่ได้ผูกลงมาเป็น 6 แต่ด้วยพวงมาลัยที่มีข้อเสนอแนะอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า Accord

และมาสด้า 6 ของ shiftable อัตโนมัติข้อเสนอการควบคุมคนขับระดับมากกว่าสอง CVTs บนถนนกลับ

เมื่อเพียงการล่องเรือไปตาม Altima เสนอนั่ง Comfiest และเสียงถนนอย่างน้อย (62.2 dB ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) Accord ขี่ม้ามั่นคงขึ้นกว่าการจัดการดังนั้นเพื่อที่จะทำให้คุณเชื่อและมีถนนเสียงมากที่สุด ของมาสด้าล้อขนาด 19 นิ้วขนาดใหญ่กอปรกับนั่งกระวนกระวายใจมากที่สุด

แชมป์ใหม่
แม้ว่าฮอนด้า Accord 2013 ราด Toyota Camry ในการเปรียบเทียบสุดท้ายของเราในการทดสอบนี้ Accord เพียงไม่มากให้ทันกับ Altima ขี่สบายตัวเลือกการจัดเก็บข้อมูลความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่นั่งสินค้าทุกขั้นตอนหลังของนิสสัน การ สร้างคุณภาพของ Accord ยอดเยี่ยมการควบคุมอัตราแรกและหน้าจอ nav ที่ยอดเยี่ยมก็ไม่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องอื่น ๆ เหล่านี้และในขณะที่มีความไม่พอใจอะไรเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับรถ Accord ของมันก็ไม่เป็นความสนุกสนานในขณะที่ Altima หรือมาสด้า 6

Chevrolet Impala

ปีที่ผ่านมาหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติกลับไปขับรถล้อหน้าและเรากำลังบอกว่า มีแผนจะนำเสนอทุกล้อไดรฟ์ไม่ อัตรา ส่วนหนี้สินต่อทุนไม่ได้เปลี่ยนและถึงแม้ว่าอัตราส่วนสุดท้ายไดรฟ์เป็นตัว เลขสั้นไม่มีความแตกต่างที่เกิดขึ้นจริงเพราะยางมีขนาดใหญ่

กับสี่ ผู้ใหญ่เรือ 3.6 ลิตรรู้สึก unstrained และเราสามารถที่จะผ่านที่จะบนถนนสองเลนในภาคตะวันออกซานดิเอโกเคาน์ตี้ ไม่มีอะไรที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับ V6 นี้ แต่มีการแข่งขันเร่งกับส่วนที่เหลือของชั้น เชฟโรเลตพูดว่าจะ Impala 2014 ถึง 60 mph ใน 6.8 วินาทีซึ่งเป็นที่ตราไว้กับไครสเลอร์ล่าสุด 300 และฮุนได Azera เราได้ทดสอบ รีสอร์ต, นิสสัน Maxima และฮุนไดเจเนซิส 3.8 ทุกบิตเร็ว

ส่ง กะได้อย่างราบรื่นตลอดเวลา แต่ไม่ตรงกับ revs เมื่อ downshifts มันไม่ได้ upshift สำหรับคุณในโหมด Manual, ทั้งสองซึ่งไม่สะดวกเนื่องจากไม่มีพายจำแลงเพียงปุ่มสลับบนจำแลง Chevy พูดว่าคะแนนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะมาในวันที่ 19 เมืองและทางหลวง MPG 29 ซึ่งต่ำกว่า V6 Avalon (21 city/31 highway/25 รวมกัน) แต่การแข่งขันกับคนอื่น ๆ หกกระบอกรถเก๋งขนาดเต็ม

โฟร์สูบ-มาในภายหลัง
หาก คุณประหยัด, เชฟโรเลตจะมีตรงฉีด 2.5 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบจัดอันดับที่ 196 แรงม้าและ 186 ปอนด์ฟุตของแรงบิด-ระดับตัดทั้งหมดของ 2014 Impala เริ่มต้นพฤษภาคม 2013 มันจะไม่ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าหกกระบอกรีสอร์ต แต่มันจะมีราคาถูก

ในไตรมาสที่สี่ของปี 2013 Impala eAssist, ไฮบริดอ่อนจะมาถึงกับคาดการณ์ 25 ทางหลวง mpg city/35 คะแนน EPA มันจะมีตรงฉีด 182 แรงม้า 2.4 ลิตรบวกขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานมอเตอร์ไฟฟ้าที่ก่อให้อีก 15 แรงม้า คำแนะนำ: Impala นี้จะเป็นช้า eAssist LaCrosse เอา 9.2 วินาทีที่จะตี 60

Let ‘s Make It เดินทางถนน
หลัง จากสี่ชั่วโมงเรายังคงเนื้อหาในที่นั่งคนขับเชฟโรเลตอิมพาลา 2014 ของ เหตุผลใหญ่สำหรับการนี้คือคุณภาพรถ การทดสอบรถของเราเป็นไปตามเท่าที่คุณคาดหวังซีดานขนาดใหญ่ที่จะเป็น แต่ก็นั่งควบคุม

 

เรากำลังยืนอยู่ข้างนอกโรงแรมในไตรมาส Gaslamp ซานดิเอโกรอรถที่จะนำเชฟโรเลต 2014 ของเรา Impala นี้เป็นย่านทันสมัยในเขตทางใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนีย มันหนากับไนท์คลับและนกฮูกคืนและเมื่อทุกอย่างปิดที่ 02:00, ไม่มีใครจะกลับบ้านในซีดานขนาดเต็มเว้นแต่จะแท็กซี่

มันไม่ได้เป็นฉากของเราและแน่นอนนี้ออกแบบ Chevy Impala มีธุรกิจที่นี่ไม่มีทั้ง

แต่ที่ที่เราผิด คน regimented สุดเหวี่ยงกับเด็กและ bedtimes ก่อนหน้านี้ไม่ชมหลักสำหรับซีดานขนาดใหญ่อีกต่อไป แทนรั้วรอบขอบชิดที่ว่างเปล่าจะซื้อพวกเขา และเช่นเดียวกับคืนออกในซานดิเอโก, รถเก๋งเหล่านี้ขนาดคิงไซส์เป็นตัวแทนของความเมตตาดังนั้นลูกค้าต้องการพื้นที่เพิ่มขึ้นไม่น้อย อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่เชฟโรเลตเจ้าหน้าที่บอกเรา

ก่อนที่จะมีขนาดใหญ่กว่า
2014 เชฟโรเลตอิมพาลาหุ้นเอปไซลอนสถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มที่สองกับบูอิคลาครอสและคาดิลแล XTS เช่นแคดดี้ใหญ่ก็เพียงกว่า 200 นิ้วยาว (Buick คือ 197 นิ้วยาว) เพราะ Chevy อยากจะทำให้แน่ใจว่ามันจะมีขนาดใหญ่ลำต้น โพรง 18.8 ลูกบาศก์ฟุตของ Impala แน่นอนมีคุณสมบัติเช่นนี้แม้ว่าจะอยู่ในระดับนี้ก็ครั้งที่สองเพื่อฟอร์ดพฤษภ (20.1 ลูกบาศก์ฟุต)

นาน ฐานยาง 111.7 นิ้วเปิดขึ้น legroom มากขึ้นในห้องโดยสารใหม่ Impala และแตกต่างจากขนาดกลาง Chevy Malibu ซึ่งรู้สึกอึดอัดสำหรับชั้นเรียนของตนเต็มขนาด Chevy จะช่วยให้คุณเป็นห้องพักมากที่จะยืดออกขณะที่การแข่งขันที่สำคัญรวมทั้ง ไครสเลอร์ 300 และโตโยต้าอวาลอน ทั้ง สองยังคงมีคู่แข่งห้องพักไหล่มากขึ้นด้านหน้า แต่เมื่อสี่ของเราเข้าไปในกอง 2014 Impala สำหรับไดรฟ์สี่ชั่วโมงผ่านภูเขาและสวนส้มตะวันออกของเอลคาโฮน, ไม่มีใครมีความสุข

“เรามุ่งเน้นการให้ความสะดวกสบายสำหรับผู้ใหญ่เป็นครั้งคราว” 6 ฟุตบวกของเราเบาะ mate, Todd Pawlik, หัวหน้าวิศวกรของ Impala พูดว่า หัวเข่าของเขาไม่กินหญ้าด้านหน้าเบาะแม้ว่า co-driver ของเรายังเป็น 6-ท้าย เจ้า ของชีวิตจริง Pawlik พูดว่าจะไม่ใช้เบาะหลังบ่อย แต่เมื่อพวกเขาทำผู้โดยสารของพวกเขาส่วนใหญ่จะเป็นผู้ใหญ่ที่และผู้ใหญ่คาด หวังความสะดวกสบาย

V6 เพียงการเริ่มต้น
2014 เชฟโรเลตอิมพาลาของเรารถทดสอบขีดข่วนมีเดียวกันเครื่องยนต์ V6 โดยตรงฉีด 3.6 ลิตรที่ใช้ในปีที่ผ่านมาอิมพาลา ให้ ที่นี้ซีดานขนาดใหญ่น้ำหนักประมาณปอนด์ 3,800 (กำไรจาก 125 ปอนด์ในช่วงรถเก่า) เจ้าหน้าที่คาดว่าเชฟโรเลตผู้ซื้อส่วนใหญ่จะได้รับการ V6 มันเครื่องยนต์ Chevy จะนำเสนอใหม่เมื่อ Impala ไปขายในเดือนถัดไป

คุณ จะสังเกตเห็นคะแนนบน V6 มีสูงขึ้นเล็กน้อยในปีนี้ตามที่แสดงที่ 305 แรงม้าที่ 6,800 รอบต่อนาทีและ 264 £ฟุตที่ 5,300 รอบต่อนาทีเมื่อเทียบกับ 300 แรงม้าและ 262 ปอนด์ฟุต-ก่อนหน้านี้ ชอล์กมันขึ้นอยู่กับการเปิดตัวของพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า, Pawlik พูดว่าเป็นเครื่องมือไม่ได้มีการลากจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิ มองหาทุกคันเนอรัลมอเตอร์กับเครื่องยนต์รุ่นนี้เพื่อให้สลับไปเป็นกำไรต่อหุ้นสำหรับรุ่นปี 2014

Chevy จะเสนอ 18 – 19 – และ 20 นิ้วแพคเกจล้อและยางของเราและอาฟริกามีระดับกลาง 245/45R19 98V กู๊ดเยียร์อีเกิ้ล RS-2 ยางทุกฤดูกาล เราสังเกตเห็นสัมผัสของลอยกับผลกระทบขนาดใหญ่ แต่อย่างอื่น, ที่จอดรถกระแทกจัดการโดยไม่ยุ่งยากมาก

มันให้ความรู้สึกที่มีความสามารถพอรอบผลัดเกินไป

“เรา ไม่ได้ต้องการที่จะใช้ Hiper ป๋อล้อหน้า [ซึ่งแยกเส้นทางฤดูใบไม้ผลิและชื้น] เป็นเมื่อ XTS และรุ่น uplevel จาก LaCrosse เพราะราคาแพงมาก” Pawlik บอกเรา แทนทีมงานวิศวกรตัวแข็งทื่อขึ้นที่อยู่อาศัยและอาคารป๋อกระโปรงด้านหน้าที่ระบุไว้กับสปริงเด้งเพื่อปรับปรุงการจัดการ

V6 Impala หุ้นไฟหน่วยพวงมาลัยไฟฟ้าของ (แม้ว่าจะไม่การสอบเทียบของมัน) กับ Camaro มันพวงมาลัยที่ดีสำหรับชั้นนี้ด้วยความรู้สึกที่ดีของความมั่นคงในศูนย์และความแม่นยำที่เหมาะสมในการขับขี่ปกติ

เบรก ที่มีขนาดใหญ่กว่าก่อนที่จะชดเชยน้ำหนักและไม่คำนึงถึงล้อที่คุณเลือกของคุณ จะมี Impala 12.6 นิ้วระบายอากาศด้านหน้าและแผ่น 12.4 นิ้วแผ่นหลังที่แข็งแกร่งกับเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเลื่อนลูกสูบเดียว ทั่ว

สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสมัยใหม่
มากว่ามีเกิดขึ้นในห้องโดยสาร 2014 เชฟโรเลตอิมพาลาของ การออกแบบหล่อ แต่ไม่ว่างและเราไม่ได้รักรีบวัสดุหรือมาตรวัดธรรมดาแปลก นักออกแบบของ Chevy ได้นำรถที่สุดในศตวรรษที่ 21 แม้ว่าและพอดีและเสร็จสิ้นเมื่อต้นทดสอบการผลิตของเราเป็นของแข็ง

ส่วนที่ดีที่สุดคือ 8 นิ้วหน้าจอสัมผัสอินเตอร์เฟซ mylink สำหรับเสียงนำทางและฟังก์ชั่นโทรศัพท์ มัน เป็นเรื่องง่ายที่จะใช้ถ้าคุณได้เลือกที่เคยขึ้นมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็และมัน ล่วงหน้ารากฐานสำหรับ Impala ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในระบบการนำโรงงาน

mylink เป็นมาตรฐานในรุ่น LT และ LTZ (มันแทนที่หน้าจอ 4.2 นิ้วอ่อนแอในรูปแบบฐาน LS) แม้ว่าคุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการทำงานนำทาง หน้า จอสัมผัสที่มีค่าน้อยซับซ้อนกว่าการติดตั้งคาดิลแลคิว (มีสัมผัสความคิดเห็นไม่เมื่อคุณสัมผัสมัน) แต่มันล้อมรอบด้วยเสียงธรรมดาและหมุนสภาพภูมิอากาศ ตัว ควบคุมเหล่านี้ให้ซ้ำซ้อนดังนั้นแม้ว่าหน้าจอสัมผัสความสับสนคุณมีเกือบทุก วิธีอื่นที่จะบรรลุงานขั้นพื้นฐานแม้ว่าคุณจะไม่ต้องการที่จะใช้การควบคุม เสียง

ยิ่ง ไปกว่านั้นผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าเซ็นเซอร์ครอบครองปฏิบัติหน้าที่คู่ใน เชฟโรเลตอิมพาลา 2014: ถ้ามีคนที่อยู่ในที่นั่งที่พวกเขาสามารถจับคู่โทรศัพท์หรือใส่หัวข้อในขณะ ที่รถกำลังเคลื่อนที่ ระบบล็อคออกไดรเวอร์จากกิจกรรมเหล่านี้โดยไม่คำนึงถึงว่ามีผู้โดยสารบนเรือด้านหน้า Pawlik ให้คำแนะนำแก่ จริงๆร้องเรียนเท่านั้นของเราเกี่ยวกับการติดตั้งทั้งหมดเป็นภาพความละเอียดต่ำจากกล้องสำรอง

นอกเหนือจากถุงลมนิรภัยและ OnStar, ปีที่ผ่านมาเป็นอิมพาล่าคร่าเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ทันสมัยเกินไป มัน เป็นเรื่องที่แตกต่างกันในปี 2014 ของเรา Impala LT ทดสอบซึ่งมีการเลือกบรรจุภัณฑ์ $ 890 ที่ให้มันความสามารถในการเตือนให้เราไปข้างหน้าของชนกำลังจะมาถึงยานพาหนะใน จุดบอดของเราและผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ได้แจ้งให้ทราบเราสำรอง คล้อยออกจากเลนของเรา elicits ทั้งเสียงเตือนและการแก้ไขพวงมาลัยอ่อนโยน รายการเหล่านี้มีมาตรฐานในด้านบนของสาย LTZ ซึ่งยังเป็นคุณสมบัติที่เหมาะสมสำหรับการควบคุมเรือปรับตัว

ไม่ให้เช่ามันซื้อ
2014 เชฟโรเลตอิมพาลาของเรามีขีดข่วนมากที่สุดของคุณสมบัติที่คุณต้องการในซีดาน ขนาดใหญ่รวมทั้งการนำโบเสียงเบาะหนังนิ่ม / ไวนิลที่มีท่อตัดกันและอุ่นที่นั่งและค่าใช้จ่าย $ 36,165 (จากราคาฐานของ $ 30,760) เบาะหนังที่นั่งระบายอากาศและไฟ HID มีอยู่เมื่อคุณย้ายขึ้นไป LTZ

พร้อมปาน Avalon หรือ Maxima ค่าใช้จ่ายมากกว่า Impala LT ของเราในขณะราศีพฤษภหรือ Azera จะคล้าย ไค รสเลอร์ 300 ยังคงเรื่องค่าที่ดีที่สุดในชั้นนี้มันเป็นรถซีดานล้อด้านหลังไดรฟ์ (หรือ AWD) ทันสมัยใช้ได้สำหรับเงินน้อยกว่าใด ๆ ของรถยนต์ดังกล่าวข้างต้น ราคาแพงกว่าเล็กน้อยปฐม 3.8 ยังยากที่จะไม่สนใจ

ในที่สุดแม้ว่าความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Chevy ในการขายนี้สามารถออกแบบ Impala มาจากภายใน เจ็ด สิบเปอร์เซ็นต์ของ Impalas ปีที่ผ่านมามียอดขายฟลีตส์ขององค์กรและตอนนี้เชฟโรเลตต้องการที่จะกลับไป ที่: มันหวังที่จะขายร้อยละ 70 ของ Impalas ใหม่เหล่านี้ให้กับคนในชีวิตประจำวัน แต่เจ้าหน้าที่จะไม่ได้รับใด ๆ ขึ้นเฉพาะเกี่ยวกับเป้าหมายยอดขายประจำปีกว่า ” 30,000-70,000 หน่วย. ”

โดยไม่คำนึงถึงมันจะสั่งซื้อสูงระบุว่าชาวอเมริกันส่วนใหญ่ได้พบเพียงหน้าที่ Impala มากมายรถเช่า นอก จากนี้เชฟโรเลตมีแผนจะดำเนินการก่อสร้างรุ่นเก่าฟลีตส์ (badging มันเป็นอิมพาล่า จำกัด และก็ จำกัด เป็นไร) ซึ่งสามารถเพิ่มความสับสน

แน่ นอนว่ายังมีความสับสนไม่รถใหม่กับเก่าในโลหะและเมื่อคุณไดรฟ์มันจริงคุณจะ ต้องยอมรับเชฟโรเลตอิมพาลา 2014 จนได้สิ่งที่มันจะแข่งขันให้กับลูกค้าจริง

Edmunds เข้าร่วมเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตให้การสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้

ทดลองขับ Land Rover Range Rover Sport

Land Rover Range Rover Sport

ภายในสปอร์ตเป็นการรวมกันของการค้นพบและช่วงสถาปัตยกรรมและการตกแต่งรถแลนด์โรเวอร์ กองไม้, หนังและขนปุยรักษาบรรยากาศ Rangie เธียร

การ เดินทางที่นั่งคนขับจะถูก จำกัด เล็กน้อยสำหรับขายาวส่วนหนึ่งเนื่องจากการ footwell สั้น เมื่อพนักพิงอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงที่ต้องการหมอนรองศีรษะแปรงด้านหลังของหัว ของฉันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญมากเมื่อไดรฟ์ยาว

ตำแหน่ง ที่นั่งสูงยิ่งใหญ่สถานที่ตั้งของเดิม 1970 Range Rover, ครบครันด้วยเสาบางอย่างเป็นธรรมและขอบหน้าต่างต่ำซึ่งช่วยให้มีการวิสัย ทัศน์ที่ชัดเจนแม้ว่ากล้องด้านหลังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความปลอดภัย

รีบ เป็นไปยุ่งเหยิง ‘กับโรงเรียนปุ่ม แต่พวกเขากำลังทั้งหมดขนาดใหญ่และก้อนสามารถเข้าถึงได้และระบุไว้อย่าง ชัดเจน สวิทช์ 4WD ยังปิดที่มือคอนโซลกลางเพียงหลังเบสบอลค้างคาวคันเกียร์ขนาด สูง / ล้อถึงปรับเป็นขนาดใหญ่ในทำนองเดียวกัน
นวัตกรรม

ช่วงกีฬา Rover จะแตกต่างกับช่วงสมัย Rover

มันใช้สั้นสองชิ้นค้นพบ 3 ตัวถังสวมชุดสูทคมเฉี่ยว, ให้มีลักษณะเหมือนขนาดเล็กรุ่นโฉบเฉี่ยวของพี่ชายของตน

มันมีน้ำหนัก 2455-2675 กิโลกรัม

Range Rover Sport ยังสืบทอดการค้นพบหลายบิตอื่น ๆ รวมทั้งการตอบสนองห้าภูมิประเทศโหมด 4WD ระบบสองง่ามชั่วคราวอิสระกับการเชื่อมโยงข้ามน้ำพุอากาศและความสูงนั่งปรับ แร็คแอนด์พิเนียนและพวงมาลัยและชุดเต็มของความมั่นคงอิเล็กทรอนิกส์และโรค เอดส์ฉุด

การตอบสนองภูมิประเทศมีห้าโปรแกรม – ขับขี่ทั่วไปโคลนและร่องหญ้า / กรวด / หิมะทรายและหินรวบรวมข้อมูล แต่ละเลือกกับลูกบิดหมุนเมื่อคอนโซลกลาง แล้วจะ ประสานการจัดการเครื่องยนต์ / เกียร์, อากาศหยุดชะงักความมั่นคงเชื้อสายเนินเขาและการควบคุมการลากและศูนย์ / ความแตกต่างทางด้านหลังเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในบริบทของการตั้งค่าที่เลือก

Range Rover Sport ได้ขายอย่างรุนแรงตั้งแต่เป็นอิสระในปี 2005 ใหม่ 3.6 ลิตร V8 ตัวแปรดีเซลจะให้ความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของ
value for money
การตั้งราคา

ฐาน TDV6 รุ่นที่ $ 87,900 วิ่งเดียวกัน 2.7 ลิตรดีเซลเทอร์โบ V6 เป็น Land Rover การค้นพบ ใหม่ 3.6 ลิตร V8 เทอร์โบดีเซลคู่เรียกว่า TDV8 ค่าใช้จ่าย $ 107,900

พลังงานน้ำมันมาจากสอง V8S สำลัก 4.4 ลิตรเป็นราคาที่ยัง $ 107,900; ซูเปอร์ 4.2 เป็น $ 136,900
การประกัน

สาม years/100, 000 กิโลเมตร
คุณสมบัติมาตรฐาน

อุปกรณ์ มาตรฐานประกอบด้วยหนา cowhide หอมอัตโนมัติอากาศควบคุมเรือให้ความช่วยเหลือที่จอดรถด้านหลัง Harman Kardon เสียงกับ Stacker หกในประแปดถุงลมนิรภัย, ปลุก, เดินทางคอมพิวเตอร์และเบรคที่จอดรถไฟฟ้า

น้ำมันและเทอร์โบดีเซลเพิ่ม V8S Bi-Xenon ไฟสี่ลูกสูบของ Brembo ลิปด้านหน้าและการควบคุมอัตโนมัติม้วน

ซูเปอร์ V8 ยังมีกีฬาที่นั่งที่จอดรถให้ความช่วยเหลือด้านหน้านำทางด้วยดาวเทียมและการรับรู้เสียง

ตัว เลือก: ซันรูฟ $ 3,000; โลหะสี $ 1,500; ควบคุมเรือปรับตัว $ 5000 นำทางด้วยดาวเทียม $ 6,100 ที่นั่งด้านหลังแพ็คบันเทิง $ 5,500; แพ็คลาก $ 500
ค่าสะสม

สองปี 2.7 V6 รุ่นเทอร์โบดีเซลยังคงร้อยละ 65 ของราคาใหม่ของตนตามบุ๊ค
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

2.7 V6 เทอร์โบดีเซลสร้าง 140kW ของพลังงานที่ 4000rpm และ 440Nm ของแรงบิดจาก 1900rpm

ใหม่ 3.6 ดีเซลเทอร์โบ V8 Twin ผลิต 200kW ที่ 4000rpm และ 2000rpm 640Nm จาก

4.4 V8 220 kW ที่ 5500rpm ครบครันด้วย 425 นิวตันเมตรของแรงบิดที่ 4000 รอบต่อนาที

ซูเปอร์ 4.2 V8 ผลิต 287kW ที่ 5750rpm และ 3500rpm 550Nm ที่
ความปลอดภัย

ช่วงกีฬา Rover ยังไม่ได้รับการทดสอบโดย NCAP
ความปลอดภัย

NRMA ประกันภัยให้ 2.7 V6 รุ่นเทอร์โบดีเซลคะแนนป้องกันการโจรกรรมของสามดาวครึ่งจากห้า
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับมีขนาดใหญ่ของ บริษัท และให้การสนับสนุน แลนด์โรเวอร์ช่วงใดจะฝากคุณในตอนท้ายของไดรฟ์นานวันในขณะที่รูปร่างดีเป็นเมื่อคุณเริ่มต้น
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

เบาะหลังรูปร่างสองเป็นสถานที่หรูหราที่จะเดินทางไปด้วยห้องพักขายาวและสนับสนุนเบาะเบาะกัน ขอบ หน้าต่างของ Range Rover ต่ำและหลังคาสูงให้มากแสงเข้าไปในกระท่อมและให้มันเปิดเยี่ยมยอดรู้สึกกว้าง ขวางซึ่งเด็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบ

อย่างไรก็ตามท้ายสปอร์ตของมุมที่มีหลังคารถกระบะบานพับหน้าต่างเปิดผสมผสานแยกให้มันความจุมากโหลดน้อยกว่ากล่องเช่นการค้นพบ เบาะหลังแยก 60/40 พับสร้างพื้นขยายยาวค่าใช้จ่ายของการเดินทางที่นั่งด้านหน้าบาง
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

บนรถที่เราขับรถ: ดี อย่างไรก็ตาม Land Rover มีชื่อเสียงได้รับที่ดีสำหรับปัญหาความน่าเชื่อถือยืนยันโดยการแสดงที่น่าสงสารในการสำรวจเจ้าของอิสระ บ่ง ชี้ว่ามันจะดีขึ้น – ค้นพบ 3 น่าจะเป็นยานพาหนะมากขึ้นเชื่อถือกว่ารุ่นก่อน – แต่ก็ยังคงเร็วเกินไปที่จะบอกว่า บริษัท มีปัญหานี้อย่างเต็มที่ภายใต้การควบคุม
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวเลขมาตรฐานยุโรปแสดงเพียงวิธีที่ประหยัดดีเซลจะเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7/3.6 ดีเซลใช้ตามลำดับ 13.1 และ 14.7 litres/100 ทางที่อยู่ในเมืองเมื่อเทียบกับซูเปอร์ 4.4/4.2 น้ำมัน V8 ของ 20.9 และ 22.8 กม. litres/100 บนทางหลวงดีเซลใช้ 8.2 และ 9.0 litres/100km; เครื่องยนต์เบนซิน 12.1 และ 11.9 litres/100km
การปฏิบัติ

4.4 V8 กีฬาใช้เวลาในขณะที่จะได้รับโทรศัพท์มือถือ แม้ ว่าการปรับแต่งของมาสก์ได้อย่างมีประสิทธิภาพความพยายามที่คุณยังสามารถ รู้สึก V8 รัดกับภาระของตนเหนือคนแรก 30 เมตรหรือดังนั้นก่อนที่มันจะได้รับโมเมนตัมและถนนความเร็ว

นี่คือภาพสะท้อนใน so-so 9.8 วินาทีสำหรับ 0-100 กม. / ชม. วิ่งและเมืองที่น่าสะพรึงกลัวบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

3.6 ลิตรดีเซลเทอร์โบคู่ไม่ได้มีประสิทธิภาพปลายด้านบนของเครื่องยนต์เบนซิน แต่จากการใช้งานได้ถึง 4000 รอบต่อนาทีมันให้พลังงานดึงใหญ่

คุณสามารถเพิ่ม Titanic กับสิ่งนี้ ระบุว่าค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับน้ำมัน V8 ข้อโต้แย้งประเด็นสำหรับหลังยากที่จะหา มันเกือบเป็นไปอย่างรวดเร็วและเท่าเทียมกันเรียบเป็นและแม้กระทั่งเสียงเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน แต่ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ฆ่าคุณ

หก ความเร็วมีโปรแกรมขี้เกียจในการเปลี่ยนแปลง Drive, ดังนั้นคุณลักษณะการเปลี่ยนแปลงลำดับจะเป็นประโยชน์เมื่อคุณกำลังนั่งอยู่ ข้างหลังน้ำมัน V8 คุณสามารถออกจาก 3.6 เทอร์โบคู่ดีเซล V8 ในไดรฟ์และให้เสียงฮึดฮัดไม่ จำกัด ของดูแลสิ่ง กะจะเรียบแม้ในช่วงที่ต่ำที่เครื่องยนต์ทั้งสองจะเดิน Rover ช่วงขึ้นและมากกว่าอะไร

ช่วง Rover จะลากถึง 3500 กิโลกรัม
ขี่

อากาศผุดขาดการปฏิบัติตามเริ่มต้นดังนั้นขี่รอบเมืองเป็น touch จุกจิก ที่ความเร็วสูงบนพื้นผิวยากจนมันจะกลายเป็นดูดซับราบรื่นและสะดวกสบาย
การจัดการและการขับขี่

การจัดการบนถนนเป็นเลิศโดย 4WD มาตรฐาน กีฬาจะให้เมอร์เซ M Class และ Audi Q7 ใช้เงินของพวก

อากาศ ผุดเป็น บริษัท กระโปรงมีการควบคุมการตอบสนองที่จำเป็นในการให้เช่นมวลหนักผุดเป็นระเบียบ เรียบร้อยบนพื้นผิวที่ขรุขระและยาง (V8S ทั้งสองมี 255/50 เมื่อวันที่ 19 โลหะผสมนิ้ว) แขวนบนโค้งที่ความเร็วที่เหมาะสม

การควบคุมใช้งานล่าสุดม้วนมรดกของความเป็นเจ้าของ BMW ช่วยกีฬาต่อต้านกระตุ้นที่จะตกไปในโค้งแน่น

พวงมาลัยที่สัมผัสและถูกต้องในบริบทนี้ – ปิดน้ำมันดิน, Range Rover ยังคงเป็นกษัตริย์ 4WDs แบรนด์เยอรมันจะไม่เห็นทางที่จะไปอยู่ในประเทศที่หยาบจริงๆ การตอบสนองภูมิประเทศทำให้สี่ล้อขับรถบนพื้นผิวใดเกือบง่ายเกินไปและอากาศหยุดชะงักสามารถปรับได้ถึง 227 มม. จากพื้นดิน

ขนาดเต็มอะไหล่ (เมื่อล้ออัลลอยที่ติดตั้งภายนอกภายใต้หลัง) เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมที่จะมีเมื่อคุณได้รับออกแบนในพุ่มไม้ ชุดของล้อร่อนรวมแม้กระทั่ง

อุปสรรคเดียวที่จะไปได้ทุกที่เดินทางเป็นช่วงที่ จำกัด โดยเฉพาะสำหรับ V8S น้ำมันจากลิตร 88
การเบรค

ดึงขึ้นสองและครึ่งตันหรือเพื่อใช้เวลาบางส่วนส่วนประกอบส่วนสัดอย่างจริงจัง แต่เบรกกัดยากและต้นกับแรงกดดันเหยียบแสง
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

3.6 ดีเซลเทอร์โบ V8 จริงเสียงเหมือนประสิทธิภาพเครื่องยนต์เบนซิน V8 มันเรียบสวยงาม; ระดับเสียงรบกวนรอบข้างสำหรับแหล่งที่มาทั้งหมดต่ำและมีห้องโดยสารที่เงียบสงบเป็นอย่างที่บางคนรถเก๋งหรู

รถห้าประตูสุดแกร่ง Volkswagen Passat Alltrack

Volkswagen Passat

เราขับรถทั้ง สองมาตรฐานและกีฬาพันธุ์แพคเกจและรุ่นมาตรฐานด้วยล้อขนาด 17 นิ้วที่มีขนาดเล็กและแพคเกจยางจะเลือกเรา ใน ขณะที่รุ่นกีฬาดูส่วนที่ต่ำโปรไฟล์ 18 นิ้วยาง บริษัท ขึ้นนั่งเล็กน้อยมากเกินไปความรู้สึกเล็กน้อยพยศและประสาทและบนถนนเปิดผนึก ที่เราขับรถใน Barossa รูปแบบมาตรฐานในมืออื่น ๆ , รู้สึกมากขึ้นที่บ้านในทุกพื้นผิว การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรูปทรงเรขาคณิตระงับ Passat เพื่อสร้างพื้นดินเพิ่มเติมสำหรับ Alltrack ยังไม่ได้ทำให้เสียสมดุลของรถ

ประสิทธิภาพ การทำงานของ 2 ลิตรเทอร์โบดีเซล 125kW เป็นเราะรานและน้ำหนักที่เพิ่ม Alltrack ดำเนินมารยาทของระบบ AWD ของมันไม่ได้จริงๆปัจจัย จับ คู่กับดีเอสจีหกความเร็วในการส่งการทำงานอย่างร่วมกับ 350Nm ของเครื่องยนต์ของแรงบิดในขณะที่การเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับก้อนพายกีฬาเสริม สร้างประสบการณ์ไดรฟ์ถ้าคุณรู้สึกว่าเอียงเพื่อ

เราคิดอย่างไร?

เรา ชอบแนวคิดของรถบรรทุก AWD กว่าที่คล้ายกันขนาดเอสยูวี เปรียบ เทียบ Passat Alltrack กับพี่ชายของขนาดของที่คล้ายกัน Tiguan SUV, ตัวอย่างเช่นและคุณจะได้รับ 30mm พิเศษของพื้นดินและมุมลาดปรับปรุง

ทุกคนไม่ต้องการเอสยูวีและในยุโรปเกวียน AWD (หรือที่ดิน) เป็นตัวเลือกที่นิยม ในเครื่องแต่งกาย Passat Alltrack บรรจุภัณฑ์ของมันจะเหมาะกับผู้ซื้อจำนวนมากที่นี่เช่นกัน

เมื่อมันมาถึงการสร้างรุ่น AWD รูปแบบที่มีอยู่กลุ่มโฟล์กรู้เกมอย่างใกล้ชิด ที่ คล้ายกันขนาดลูกเสือ Skoda Octavia และเปรี้ยวออดี้ A4 Quattro – ทั้งภายใต้ร่มกลุ่มโฟล์ก – มีจำนวนที่พอเหมาะถูกขโมยยกโฟล์คสวาเกนที่นี่ในออสเตรเลีย

ใหม่ Passat Alltrack ขณะร่วมแพคเกจกลที่คล้ายกันมีความแตกต่างอย่างละเอียดและนั่งที่ไหนระหว่างสองในแง่ของคุณสมบัติและการกำหนดราคา

ภายนอก Passat Alltrack แตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ เกวียน Passat ปกติ จาก ด้านหน้าเมื่อคุณอาจจะเลือกขึ้นไปบนขอบโลหะผสมภายใต้แถบด้านหน้าซึ่งยังซ่อน เร้นยามทุบตี 2.5mm หนาเพื่อช่วยปกป้องตับของ Passat เมื่อไป off-road

ด้านบนแพสแสต Alltrack ได้รับชุดของผ้าห่มซุ้มล้อและกระจกมองข้างโครเมี่ยมมีหมวก undertray หลังเสร็จสิ้นในรูปลักษณ์โลหะผสมและมีร้านไอเสียคู่ สูง นั่งแพสแสตได้เพิ่มขึ้นโดย 35mm และกวาดล้างดินโดยรวมเป็น 165mm ซึ่งยัง affords วิธีการที่ดีและมุมออกเมื่อเทียบกับรถบรรทุก Passat ปกติ

Powering Alltrack เป็นรุ่นของทั้งสองลิตร TDI เครื่องยนต์ดีเซลที่เห็นหน้าที่ตามฝากระโปรงของโฮสต์ของโฟล์คสวาเกนสินค้า สำหรับ Alltrack มัน 125kW รุ่น 350Nm และก็ตรงกับการส่ง DSG หกความเร็ว การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรวมเป็น 6.3L/100kms ตระหนี่และการปล่อยมลพิษเป็น 166gm/km ระบบ AWD 4 อิริยาบถเป็นระบบ Haldex พยายามและความจริงที่ถ่ายโอนไดรฟ์เพื่อด้านหน้าหรือด้านหลังเพลาล้อลื่นเมื่อมีการตรวจพบ

มีฟังก์ชั่น off-road, ควบคุมผ่านทางปุ่มที่อยู่บนคอนโซลกลางที่ขับรถการเปลี่ยนแปลงค่าพารามิเตอร์เมื่อสถานการณ์เรียกร้องคือ การ ตอบสนองคันเร่งจะชะลอตัวและโปรแกรมควบคุมการทรงตัวอิเล็กทรอนิกส์และเครื่อง ใช้ไฟฟ้าเบรกป้องกันล็อค ‘มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ off-road ยาง พอดีกับ Alltrack ยังมีความสามารถในการปิดผนึกด้วยตนเองที่ไม่ซ้ำกันที่สามารถประทับตราเจาะ ถึง 5mm ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง; มีประโยชน์ถ้าคุณกำลังขับรถออกใน sticks และหยุดเพื่อเปลี่ยนยางเป็นเรื่องยากหรือไม่ปลอดภัย

ราคา อยู่ที่ $ 47,790 ด้วยแพคเกจกีฬาเพิ่มอีก $ 2800, Alltrack เป็น pricier กว่าที่มีประสิทธิภาพน้อยลูกเสือ 103kW ดีเซล Octavia โดยบาง $ 5,500 ในขณะที่มีอายุมากกว่าดีเซลชนบท Subaru, ล่าที่เห็นได้ชัดที่สุดของลักษณะที่จะคุ้มค่าสมกับที่ $ 40,990
การแสดงครั้งแรก

Passat มีสถานะที่เกวียน Passat ปกติขาดขอบคุณแม่พิมพ์ซุ้มล้อสร้างความหมายมากขึ้นผ่านรายละเอียดที่ด้าน ข้างและท่าทางที่สูงกว่าเล็กน้อย นั่งภายในและนอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงบางอย่างตัดรายละเอียดก็ปกติ Passat ของคุณภายใน รายละเอียดอย่างดีและวาง ergonomically ดีออกห้องโดยสารมีบรรยากาศการทำงานที่มัน

แต่ ถ้าคุณกำลังทำมากที่สุดของการขับรถของคุณในเมืองและชานเมืองและต้องรักษา ความปลอดภัยของ AWD สำหรับการทัศนศึกษา off-road ครั้งคราวแล้วการขับขี่พลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งแพสแสต Alltrack เสนอเป็นวิธีที่จะไป หาก บนมืออื่น ๆ ที่คุณกำลังจะได้รับอย่างสม่ำเสมอสำรวจระยะไกลหรือตั้งแคมป์การท่องจุดหมาย แล้วผู้เชี่ยวชาญเพิ่มเติม AWD และ 4WD ตาม SUV ที่มีความสามารถ off-road ของเพิ่มทำให้รู้สึกมากขึ้น กับทางเลือกที่แม้ว่าปัญหาน้ำหนักบรรจุภัณฑ์และค่าใช้จ่ายมา

ทดลองขับ Fiat 500L คันเล็กขับสนุก

Fiat 500L
ในแง่ของการออกแบบ 500L ไม่มากเป็นสไตล์ที่ปกติ 500 แต่มีการทำงานมากขึ้น มีชุดใหม่ของเครื่องวัดเช่นเดียวกับระบบ infotainment ใหม่ของหน้าจอสัมผัสขนาด 5 นิ้วมาพร้อมมาตรฐานพร้อมกับโทรศัพท์บลูทู ธ และสตรีมมิ่งเสียงและอ่านข้อความซันรูฟแบบ dual-แผงเบาะหนังจอสัมผัสขนาด 6.5 นิ้วที่มีระบบนำทางและกล้องมองหลังเต้นหกลำโพงโดย ดร. ระบบเสียงดรีนอกจากนี้ยังมีนอกเหนือจากการให้บริการบุฟเฟ่ต์สีของภายนอกและชุดตกแต่งภายใน .

สำหรับการใช้พลังงาน, L จะได้รับองคาพยพ 1.4 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบ 160 แรงม้าสร้างและ 184 ฟุตปอนด์ของแรงบิดส่งหกความเร็วคู่มือแบบดั้งเดิมหรือใช้ได้หกความเร็วคู่มืออำนาจอัตโนมัติเส้นทางที่ล้อหน้า

500L ช่วยเพิ่มอรรถประโยชน์แบบปกติของมีประตูสองบานมากขึ้นและพื้นที่บรรทุก สินค้าที่เพิ่มขึ้น เกือบ 27 นิ้วยาว 6 นิ้วสูงและกว้างกว่าเดิม 500L มากกว่าคู่ของห้องพักด้านหลังเบาะหลังกับ 23 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่กระเป๋าและ 45 ลูกบาศก์ฟุตกับที่นั่งด้านหลังพับ รวมแม้ว่าจะยังคงเป็นรถขนาดเล็กสวยเกี่ยวกับขนาดเดียวกับมินิ Countryman คิดในทำนองเดียวกัน

500L จะมีสี่ระดับเล็ม: Pop, Trekking, ง่ายและเลานจ์หกความเร็วอัตโนมัติมาพร้อมกับมาตรฐานเกี่ยวกับ Lounge ในขณะที่คุณสมบัติแบบ Trekking ล้อขนาด 17 นิ้วและด้านหน้าปรับปรุงและด้านหลัง fascias ที่ยืม 500L ดูเสมือนการผจญภัย

คาดว่าคำสั่ง 2014 500L ที่จะเริ่มต้นที่ประมาณ $ 18,000 เพียงพอของช่องว่างที่จะทำให้มันเลือกที่จะ Countryman มินิ (แม้ว่าเหมือน Countryman, 500L จะไม่ให้ทุกล้อไดรฟ์)

กลับมาตรวจสอบสำหรับความคิดเห็นเต็มรูปแบบของ 500L รวมทั้งรายละเอียดการขับรถการแสดงผลและการซื้อแนะนำมันจะกลายเป็นใช้ได้

การรเรียกรถคืนเพื่อความปลอดภัย

เมื่อวันที่ธันวาคม 2011 “อัตราการสำเร็จ” General Motors ‘สำหรับการซ่อมแซมภายใต้การเรียกคืนสองร้อยละ 52.5 ที่ ดีภายใต้สิ่งที่จีเอ็มโฆษก Alan Adler กล่าวว่าเป็นอัตราการเสร็จสิ้นตามแบบฉบับของประมาณร้อยละ 70 สำหรับหนึ่งในการเรียกคืนของ บริษัท นั่นหมายความว่าที่ดีที่สุด, 300,000 ออกทุก 1 ล้านคันจีเอ็มเล่าไม่ได้รับการซ่อมแซมที่เหมาะสม บางคันยังไม่ได้รับการซ่อมแซมแล้วเพราะพวกเขาได้รับ junked ด้วยเหตุผลต่างๆก่อนที่จะถูกเรียกคืน แต่ ในกรณีของไฟไหม้เครื่องยนต์ 2008 และ ’09 จำได้ว่าจีเอ็มของข้อมูลล่าสุดที่ยื่นต่อ NHTSA แสดงให้เห็นว่ามากกว่า 800,000 ยานยังไม่ได้รับการซ่อมแซมและ 131,128 ตัวอักษรจำ – เกือบร้อยละ 8 – ยังไม่ได้รับการส่งมอบสำหรับ ด้วยเหตุผลต่างๆ

(หลัง จาก Edmunds เผยแพร่บทความนี้, General Motors ให้ประมาณการอัตราการปรับปรุงสำหรับการบรรลุผลโดยรวมสำหรับการเรียกคืนวาง ไว้ที่ร้อยละ 80 ที่มีอัตราการเรียกคืนในปีที่บางวิธีการร้อยละ 90. อัตราการตอบสนองที่ค่อนข้างต่ำเพื่อเรียกคืนรถดับเพลิงใน 2009 ลาก ลงเฉลี่ยโดยรวมของ บริษัท จีเอ็มกล่าว. จีเอ็มก็บอกว่าเป็นเพราะการที่ต่ำ 52.8 อัตราการตอบสนองร้อยละจะได้กลับมาแจ้งทางไปรษณีย์ไปยังเจ้าของจดทะเบียนของ ยานพาหนะรวมอยู่ในเครื่องมือที่ระลึก.)

ผู้ ผลิตรถยนต์อื่น ๆ อ้างอัตราการสำเร็จการเรียกคืนสูงที่สุดเท่าที่ร้อยละ 95 สำหรับแคมเปญที่เฉพาะเจาะจง แต่ก็ไม่มีใครว่าเชสัมภาษณ์จะตามนำของจีเอ็มและให้อัตราการเสร็จสิ้นประกอบ การทั้งหมดของการเรียกคืนของพวกเขา

ตามการศึกษาดำเนินการในปี 2011 โดย Carfax, บริษัท ที่ขายรายงานประวัติยานพาหนะ, ตลาดที่ใช้รถจะอุดมด้วยรถยนต์ที่อาจมีการเรียกคืน มี “อย่างน้อย” 2.7 ล้านคันไว้ในการขายปีที่ผ่านมาที่ยังคงเป็นเรื่องที่เรียกคืนไม่ได้ผล, Carfax โฆษกริสโตเฟอร์ Basso พูดว่า การศึกษาเท่านั้นที่อยู่ Carfax รถถูกขายออนไลน์ มันไม่ได้บัญชีสำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในแต่ละปีผ่านโฆษณาสิ่งพิมพ์หรือธุรก รรมส่วนตัว unadvertised

จำได้ว่ารถบางเรื่องน้อยมากเป้าหมายเช่น เดียวเร็ว ๆ นี้สำหรับปัญหากับผู้โดยสารด้านมอเตอร์ปัดน้ำฝนในโฟกัส 2012 ฟอร์ด แต่หลายคนที่มีความร้ายแรงมากการกำหนดเป้าหมายที่มีศักยภาพเครื่องยนต์ไฟ แต่ง driveshaft และความล้มเหลวเบรก นอก จากจีเอ็มเรียกคืนเช่นมีอย่างน้อยอีกแปดรถยนต์โดยสารล่าสุดอย่างต่อเนื่องจำ ได้ว่าในที่ไฟรถเป็นผลเป็นไปได้ของการไม่ปฏิบัติตามตามที่สำนักงาน NHTSA ของการสืบสวนข้อบกพร่องซึ่งดำเนินการหลายการศึกษาที่นำไปสู่ จำคำสั่ง ใน ขณะที่หลายการเรียกคืนรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับที่มีเพียงไม่กี่ปีเก่าคนอื่น ๆ รูปแบบที่อยู่ที่ถูกขายครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาหรือมากกว่า

ติดตามรายชื่อผู้ร่วมลง
จี เอ็มได้รับการขยันในการพยายามที่จะติดตามเจ้าของรถเรียกคืนที่เกี่ยวข้องใน กรณีที่ V6 3.8 ลิตรแอดเลอร์โฆษกของจีเอ็มพูดว่า มัน ได้ส่งจดหมายโหลครั้งที่ผ่านมาสามปีที่ผ่านมาความพยายามที่จะเข้าถึงทุกคน ที่เป็นเจ้าของหนึ่งของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องในการเรียกคืน บริษัท ฯ ได้รับที่อยู่จากรัฐเจ้าของประวัติทะเบียนรถเรียบเรียงโดย RL Polk, ผู้ขายเอกชน

ใน ทำนองเดียวกันฟอร์ดได้ออกชุดของการเรียกคืนตั้งแต่ปี 1999 ที่ครอบคลุมมากกว่า 16.6 ล้านคันและรถบรรทุกพร้อมกับสวิทช์ความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นการควบคุมเรือ ที่สามารถร้อนมากเกินไปและทำให้เกิดไฟไหม้ ฟอร์ดได้ส่งจดหมายหลายฉบับไปยังเจ้าของ แต่ในขณะที่ล้านคันได้รับการซ่อมแซมเป็นผลให้มีเกือบเป็นจำนวนมากที่ยังไม่ ได้รับการแก้ไข ในการยื่นล่าสุดกับ NHTSA ฟอร์ดรายงานว่ามีเพียงร้อยละ 48 ของยานพาหนะได้รับผลกระทบจากการเรียกคืนได้รับการตรวจสอบหรือซ่อมแซม

แต่ไม่ได้เป็นเจ้าของได้ง่ายไฟรถยนต์จีเอ็มทุกคนได้เห็นตัวอักษรที่ แม้ ว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุยังคงมีแนวโน้มลดลงมีอย่างน้อย 250 ไฟเครื่องยนต์เพิ่มเติมตั้งแต่จำก็ประกาศสามปีที่ผ่านมาตามรายงานที่ยื่นต่อ NHTSA

ในหลายกรณีเจ้าของรถที่ถูกเผาขึ้นกล่าวว่าพวกเขาไม่ทราบว่าได้มีการเรียกคืน ส่วนใหญ่ได้ซื้อยานพาหนะที่ใช้ หลายคนไม่ทราบว่าการทำงานซ่อมแซมที่จำเป็นได้เคยทำ บาง ส่วนของรถยนต์ที่ถูกจอดอยู่ในโรงรถมีความเชื่อว่าในหลายกรณีจะทำให้เกิดความ เสียหายของโครงสร้างหรือความเสียหายต่อยานพาหนะอื่น ๆ เป็นเปลวไฟกระจาย

ไฟของผู้ชายคนหนึ่ง
นั่น คือสิ่งที่เกิดขึ้นในเดือนเมษายนถึงพีทคอสเตลโลไม่นานหลังจากที่เขาจอดรถบู อิคของเขา 2001 Regal GS ในโรงรถที่อาคารสำนักงานในเขตอิลิเรีย, โอไฮโอซึ่งเขาทำงานเป็นผู้ประเมินทรัพย์สิน

คอสเตลโลบอกว่าเขาซื้อรถบูอิคจากงานปาร์ตี้ส่วนตัวในต้นปี 2010 และไม่ได้บอกว่ารถที่ได้รับการเล่า แต่ยังไม่ได้รับการซ่อมแซม พ่อ กฎหมายในของเขาเป็นช่างซ่อมเขาจึงใช้เวลารถไปที่ร้านที่มากกว่าที่จะเป็นตัว แทนจำหน่ายของจีเอ็มที่เขาคงจะได้เรียนรู้จากการเรียกคืนและการซ่อมแซมที่รถ ของเขาที่จำเป็น ตัว แทนจำหน่ายแฟรนไชส์เป็นประจำตรวจสอบยานพาหนะสำหรับการทำงานการเรียกคืน unperformed ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาได้รับเงินโดย automaker ที่จะทำซ่อมแซม

หลังจากที่เขาต้องการที่จอดอยู่และกลับมาที่สำนักงานของเขาคอสเตลโลถูกเรียกตัวไปโรงจอดรถที่รถของเขากำลังตกอยู่ในเปลวไฟ

“เมื่อถึงเวลาที่ฉันได้มีรถดับเพลิงได้ดับไฟ” เขาบอก Edmunds แต่ด้วยแล้วฝาครอบเครื่องยนต์กำลังละลายและเครื่องยนต์ที่ถูกทำลายเขากล่าวว่า ความร้อนจากเปลวไฟที่เกิดจากความเสียหายเล็กน้อยกับรถยนต์ทั้งสองด้านของคอสเตลโล แต่ไฟก็ถูก จำกัด Buick

คอสเตลโลกล่าวว่าเขาถกเถียงกันว่าขยะบูอิค แต่อาจจะ “ฉันจ่ายเงิน $ 3,000 สำหรับมันและผมเคยคุ้มค่าเงินของฉันในช่วงสองปีที่ฉันได้เป็นเจ้าของมัน” เขากล่าวว่า

เขายังวางแผนในการตรวจสอบได้อย่างรวดเร็วถึงสถานะของการเรียกคืนรถของภรรยาของเขา, 2003 รถปอนเตี๊ยกแกรนด์กรังปรีซ์ รูปแบบที่ครอบคลุมโดยการเรียกคืนไฟของจีเอ็มเครื่องมืออื่น

มากกว่าสองโหลบริโภคเช่นคอสเตลโลได้บ่นในฟอรั่ Edmunds ของไฟรถที่เกิดขึ้นหลังจากการเปิดตัวของ 2009 จำ เหมือนคอสเตลโล, ที่จอดรถผู้รั่มนี้ยังถูกไฟไหม้ในขณะที่จอด:

“2002 แกรนด์กรังปรีซ์ที่ฉันฉี่ไฟในลานจอดรถในขณะที่ผมอยู่ในร้านขายของชำสองสัปดาห์ที่ผ่านมา” ฟอรั่มของผู้ใช้เขียน “ผม เพิ่งออกจากการทำงานและกำลังเดินทางกลับบ้านของฉัน. ฉันรู้สึกขอบคุณเพียงลูกสาวของฉันไม่ได้อยู่ในรถกับฉัน. ฉันส่งการอ้างสิทธิ์ให้กับ บริษัท ประกันของฉันและพวกเขากำลังรวมเป็นเพราะพวกเขาไม่สามารถหา ลากสายไฟที่จำเป็นในการแก้ไข. จีเอ็มไม่ได้ทำให้มันอีกต่อไป. ฉันไม่ได้เรียนรู้จากการเรียกคืนรถของฉันจนกว่าหลังจากที่ไฟไหม้. ”

ข้อบกพร่องในระบบ
สิ่ง คอสเตลโลและร้อยของผู้อื่นมีจุดที่มีประสบการณ์เพื่อเป็นปัญหาใหญ่ในระบบของ สหรัฐอเมริกายานพาหนะจำ: มีความมั่นใจว่ารถที่อาจเป็นอันตรายไม่ – โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่อยู่ในตลาดที่ใช้รถ – ถูกจับได้และถูกจับจ้อง หลายค้างชำระสำหรับการซ่อมแซมที่อาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างรถที่ปลอดภัยและดักแห่งความตายที่อาจเกิดขึ้น

และ ในขณะที่ความรับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจว่ารถได้รับการตรวจสอบจำได้ว่าใน ท้ายที่สุดควบคู่กับเจ้าของแต่ละระบบปัจจุบันไม่ได้ทำให้กระบวนการง่าย

ผู้ ผลิตส่งจดหมายหลายเจ้าของรถยนต์ได้รับผลกระทบในความพยายามที่จะสร้างความ ประทับใจที่พวกเขาความร้ายแรงของการเรียกคืนรถ แต่ตัวอักษรไม่เคยเชื่อมต่อกับเจ้าของใหม่เมื่อรถขาย บางเจ้าของเดิมออกแบนละเว้นการแจ้งการเรียกคืนและไม่พูดถึงพวกเขาไปยังผู้ซื้อ มีกฎหมายที่ต้องใช้รถเพื่อแจ้งผู้ซื้อที่มีศักยภาพที่รถเขาขายเป็นเรื่องของการเรียกคืนไม่

หน่วย งานกำกับดูแลและ automakers กังวลอย่างต่อเนื่องว่าไม่ทั้งหมดของยานพาหนะจะถูกซ่อมแซมและที่เจ้าของใหม่ ในอนาคตอาจจะมีการจับโดยไม่รู้ตัวจากปัญหาที่รุนแรงรวมทั้งการเกิดเพลิงไหม้ รถและความล้มเหลวเบรกและพวงมาลัยที่อาจได้รับการป้องกันเอ็นโฆษก Jose Ucles พูดว่า

ใน ขณะเดียวกันผู้ NHTSA เดวิด Strickland บอก Edmunds, “จำโดยนิยามหมายความว่ามีปัญหาที่ poses ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยไม่มีเหตุผลที่จะ. ถ้ามันยังไม่เสร็จสมบูรณ์ผู้บริโภคมีการวางตัวเองที่มีความเสี่ยง.” ที่ว่าทำไมมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทุกคนที่มียานพาหนะเรียกคืนเพื่อให้ได้งานทำเขาบอกว่า

ปัจจุบันเอ็นไม่ได้มีอำนาจที่จะต้องขายรถที่ใช้ในการเปิดเผยจำหรือทำการซ่อมแซมจำ, Strickland กล่าวว่า “มัน หลุมความปลอดภัยที่เรากำลังพยายามที่จะปิด. ผู้บริโภคควรจะตระหนักดีถึงสถานะของยานพาหนะของเวลาที่ซื้อไม่ว่าจะจากตัว แทนจำหน่ายรถที่ใช้, บุคคลหรือ บริษัท รถเช่า.”

มีความพยายามที่จะใช้หน้าที่ลู่ทางอื่น ๆ ที่จะจับรถเรียกคืนก่อนที่พวกเขากำลังขาย คลา เรนซ์ Ditlow หัวของ Center วอชิงตัน ดี.ซี. ตามอัตโนมัติสนับสนุนองค์กรด้านความปลอดภัยกล่าวว่าเขาแนะนำให้ในเว็บบอร์ ดต่างๆในช่วงหลายปีที่รัฐมอเตอร์แผนกยานพาหนะแต่ละสามารถใช้ในการลงทะเบียน ประจำปีเพื่อให้เจ้าของข้อมูลการเรียกคืนทันโดยการตรวจสอบแต่ละ VIN กับรายการรถยนต์ ‘

“พวกเขามักจะพูดว่าพวกเขาจะพิจารณามันแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้น” Ditlow บ่น “ในกรณีที่มีจะมีวิธี; โชคร้ายมีไม่ดูเหมือนจะจะ.”

ยังไม่ได้ค่อนข้างง่ายที่กล่าว Cathie เคอร์ติอำนวยการโครงการยานพาหนะสำหรับสมาคมอเมริกันของมอเตอร์ผู้ดูแลระบบยานพาหนะ กลุ่มผู้ดูแลระบบแสดง DMV และหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย

“มัน จะต้องใช้ทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญ” ในอุปกรณ์คอมพิวเตอร์และการเขียนโปรแกรมและการฝึกอบรมบุคลากรในเวลาส่วนใหญ่ งบประมาณของรัฐที่ถูกปอกเปลือก, เคอร์ติบอกว่า

เธอ ยังคง “มันจะค่อนข้างแพงสำหรับรัฐที่จะใช้ในความพยายามดังกล่าว. และอาจจะมีคำถามของความรับผิด” ถ้ารัฐบอกว่ามันเป็นไปได้รับผิดชอบในการแจ้งเตือนคนที่จะจำได้ว่า

เส้นทางเย็น
หาเจ้าของคนปัจจุบันของรถที่อาจจะมีครึ่งโหลหรือมากกว่าปีอาจเป็นเรื่องยาก และ ในขณะที่มันไม่ได้เป็นไปไม่ได้ที่จะหาเจ้าของตราบเท่าที่ยานพาหนะมีการลง ทะเบียนค่าใช้จ่ายและความพยายามในการดำเนินการต่อการค้นหาผ่านปีที่จะติดตาม ยานพาหนะที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขจะทำไม่ได้ “คุณสามารถทำได้มาก” โฆษกของ automaker ที่สำคัญอย่างหนึ่งที่ถือว่าเป็นผู้นำในการเรียกคืนความสำเร็จพูดว่า (เขา ถามว่าจะไม่ได้รับการระบุเพราะ บริษัท ของเขาที่ชอบ – ผู้ผลิตรถยนต์มากที่สุด – ไม่ต้องการที่จะยอมรับว่ามันไม่ได้ต่อการล่าสัตว์ลงนึกถึงรถจนคนสุดท้ายที่ มีการซ่อมแซม.)

ใน ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์มีชื่อและที่อยู่ของผู้ซื้อใหม่รถในไฟล์ของพวกเขามักจะ เดินขึ้นเย็นเมื่อรถได้รับการขายโดยเจ้าของเดิมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขาย ส่วนตัวของบุคคลที่

ให้ ความทนทานในระยะยาวของยานพาหนะรุ่นใหม่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับรถที่จะขาย สองหรือสามครั้งและที่ทำให้มันเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิต เพื่อติดตามเจ้าของได้รับผลกระทบจากการเรียกคืน ใน ขณะที่หน่วยงานยานพาหนะบุคคลมีชื่อและที่อยู่ของเจ้าของที่ลงทะเบียนมีความ ต้องการที่ carmaker ติดตามของพวกเขาอย่างต่อเนื่องโดยการซื้อรายการลงทะเบียนประจำปีจาก RL Polk หรือ Equifax, สอง บริษัท ที่รวบรวมรายชื่อลงทะเบียนทั่วประเทศจากข้อมูลที่พวกเขาไม่ได้ ซื้อจาก DMVs รัฐ

นอกจากนี้เจ้าของเดิมที่ย้ายหลายครั้งจะได้รับ “หายไป” ถ้าผู้ผลิตไม่ได้มีการปรับปรุงข้อมูลที่อยู่ เอกสาร แสดงให้เห็นว่าเอ็นนับร้อยนับพันของตัวอักษรจำไม่ได้ส่งมอบเป็นบริการ ไปรษณีย์ในการเรียกคืนขนาดใหญ่ที่สุดมักจะเพราะอยู่ในการลงทะเบียนไม่ถูก ต้องหรือเจ้าของจดทะเบียนย้ายและไม่ได้แสดงที่อยู่การส่งต่อ

เจ้าของธุรกิจบางคนแม้เพียงไม่สนใจประกาศเรียกคืนไม่ทราบว่าอาจเกิดอันตราย นักเขียนคนหนึ่งที่โพสต์ฟอรั่มเมื่อ Edmunds โอ้อวดเกี่ยวกับเรื่องนี้

“ฉันจำละเว้นทั้งหมดประกาศที่ส่งถึงฉันโดยจีเอ็มและไม่เคยมีปัญหา” ผู้ใช้ฟอรั่มที่เขียน “ขอ โทษสำหรับทุกพวกคุณที่ไม่. ฉันสามารถพูดได้ว่าผมเคยเป็นระมัดระวังในการเพิ่มการตรวจสอบน้ำมันและน้ำมัน และน้ำมันที่หยดกลับเครื่องยนต์ฉันเช็ดมันขึ้นมาด้วยกระดาษเช็ดปากใด ๆ .”

ตรวจสอบรถของคุณ
เพราะ ประกาศเรียกคืนรถสามารถรอดผ่านไปได้ผู้บริโภคควรใช้เวลาไม่กี่นาทีเป็นระยะ ๆ เพื่อตรวจสอบว่ามีการเรียกคืนใด ๆ ที่โดดเด่นเกี่ยวกับยานพาหนะของพวกเขาเป็นเจ้าของหรือกำลังคิดเกี่ยวกับการ ซื้อ และเมื่อผู้บริโภคได้ซื้อรถที่ใช้ก็เป็นความคิดที่ดีที่จะลงทะเบียนไว้กับผู้ผลิตผ่านทางเว็บไซต์ของ ที่จะทำให้รถกลับเข้ามาในวงจำสื่อสาร

ในรถยนต์มากที่สุดจำได้ว่าไม่เหมาะกับรถที่เข้ามาในรูปแบบและการใช้รุ่นปีทุกอาจมีการเรียกคืน โดยปกติจะมีขอบเขตยังมีวันที่ผลิต ตัวอย่างเช่นไม่ได้ทุกปี 1997 รถปอนเตี๊ยกแกรนด์กรังปรีซ์ V6 3.8 ลิตรถูกปกคลุมด้วยจีเอ็มเรียกคืน

ยานพาหนะประจำตัวประชาชนหมายเลขที่ไม่ซ้ำ (VIN) เป็นผู้ผลิตและวิธีการติดตามรถยนต์เอ็นและรถบรรทุกอาจมีการเรียก VIN เป็น บริษัท จดทะเบียนในเอกสารการลงทะเบียนยานพาหนะและจะประทับยังอยู่ในสถานที่ต่างๆบนรถยนต์ทุกคันและรถบรรทุก Vins เข้าถึงได้มากที่สุดสามารถพบได้ในมุมบนด้านซ้ายของแผงควบคุมที่มักจะมอง ผ่านกระจกหน้ารถและวางบนสติกเกอร์ตามปกติใน doorjamb ขับด้าน

เจ้าของรถยังสามารถร้องเรียนที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยเกี่ยวกับรถยนต์ผ่านทางเว็บไซต์
Edmunds.com: ไซต์ของเราให้บริการการเรียกคืนมองขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของคู่มือการบำรุงรักษาของรถ Edmunds จำคู่มือจะตรวจสอบโดยให้นางแบบและปีการเรียกคืนและแถลงการณ์การบริการทางเทคนิค (TSBs) แถลงการณ์ เหล่านี้มักจะถูกเรียกว่า “การรับประกันความลับ” และบางครั้งใช้โดยผู้ผลิตจะบอกแผนกบริการตัวแทนจำหน่ายเพื่อทำการซ่อมแซมที่ ไม่ร้ายแรงพอที่จะรับประกันการเรียกคืน หน้ายังแสดงตารางการบำรุงรักษาของผู้ผลิตแนะนำกับค่าใช้จ่ายโดยประมาณ มันไม่ได้ แต่อนุญาตให้ตรวจสอบยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจงของผ่าน VIN
ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนบุคคล: บริษัท รถเก็บบันทึกของรถยนต์และรถบรรทุกที่เป็นเรื่องที่จำและถูกนำตัวไปขายแฟรนไชส์จะมีงานที่ทำ วิธีการหนึ่งที่ง่ายต่อการค้นหาถ้ารถเป็นเรื่องที่จำและได้รับการซ่อมคือการติดต่อ automaker

ผู้ซื้อและเจ้าของสามารถทำได้โดยการส่งผ่านตัวแทนจำหน่ายหรือโทรสายบริการของผู้ผลิตลูกค้า มักจะมีหมายเลขติดต่อที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้รถของ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ยังมีระบบออนไลน์สำหรับการตรวจสอบ บางอย่างเช่นฟอร์ด, ฮอนด้าและโตโยต้าได้เปิดระบบออนไลน์เหล่านั้นเพื่อทุกคนดังนั้นผู้ซื้อสามารถตรวจสอบรถที่ใช้ก่อนที่จะซื้อ อื่น ๆ เช่นจีเอ็มเพียงนำเสนอบริการที่ VIN ตรวจสอบออนไลน์สำหรับเจ้าของรถของพวกเขา

วิธี ที่ดีที่สุดที่จะเริ่มต้นการค้นหาออนไลน์สำหรับบันทึก carmakers ‘คือการใส่ยี่ห้อและรุ่นของรถ (“BMW 3 Series,” เช่น) และคำว่า “เรียกคืน” ในเครื่องมือค้นหาออนไลน์ ดีที่สุดที่จะแล้วสแกนผลสำหรับการเชื่อมโยงไปสู่ความจำเว็บไซต์ของผู้ผลิตพิเศษเว็บ มักจะมีการเชื่อมโยงไปเรียกข้อมูลจากเว็บไซต์ของผู้ผลิตทั่วไปไม่ได้
MyCarStats: จำ MyCarStats และเว็บไซต์ตรวจสอบความปลอดภัยเป็นทรัพยากรออนไลน์ฟรีที่ทำให้ข้อมูลของ NHTSA ง่ายต่อการใช้ มัน เรียบร้อยจัดระเบียบและแสดงการเรียกคืน NHTSA, ร้องเรียนของผู้บริโภคการสืบสวนวิศวกรรมและแถลงการณ์การบริการทางเทคนิคให้ synopses ของแต่ละ

ผู้ใช้สามารถค้นหาบริการ MyCarStats โดยพารามิเตอร์ทำให้รุ่นปีของแต่ละบุคคล เว็บไซต์ยังแสดงทั้งหมดจำได้ว่าสำหรับ 52 ทำให้จะกลับกว่าสองทศวรรษที่ผ่านมาและสามารถค้นหาวิธีการที่ สิ่ง ที่มันไม่ได้ทำคือการระบุคัน VIN จึงไม่สามารถนำมาใช้เพื่อบอกว่ารถที่เฉพาะเจาะจงหรือรถบรรทุกถูกรวมอยู่ใน การเรียกคืนและได้รับการซ่อมแซมงานที่จำเป็นต้องใช้การเรียกคืน
Carfax: บริษัท มีเว็บไซต์ที่เรียกคืนที่ไม่ซ้ำกันในความสามารถในการให้เจ้าของหรือผู้ซื้อ ทราบว่ารถที่เฉพาะเจาะจงหรือรถบรรทุกจะต้องเป็นไปจำเปิด แต่ น่าเสียดายที่มันไม่ได้ครอบคลุมทุกผู้ผลิต: Audi, BMW, Lexus, โตโยต้าการปลูกถ่ายอวัยวะและยานพาหนะโฟล์คสวาเกนจะไม่รวมตัวอย่างเช่น Carfax โฆษก Basso กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์มักจะอ้างเหตุผลที่เป็นกรรมสิทธิ์ที่ไม่ต้องการที่จะเปิดไฟล์ VIN ของพวกเขาเพื่อ Carfax บริษัท อย่างไรก็ตาม “ยังคงที่จะพูดคุย” เพื่อผลิตรถยนต์ที่ยังไม่ได้ใช้ข้อมูลร่วมกันของพวกเขา VIN เขากล่าวว่า สำหรับ ทำให้หลายที่จะครอบคลุมถึงผู้ใช้สามารถป้อน VIN และรับรายงานว่าทั้ง Carfax พูดว่าไม่มีการเปิดจำได้ว่าเกี่ยวข้องกับรถยนต์หรือรถบรรทุกหรือระบุตัวจำ ที่เกี่ยวข้อง

Basso กล่าวว่า บริษัท ได้รับข้อมูลจากผู้ผลิตที่ ที่ ช่วยให้การติดตามยานพาหนะลงแต่ละตัวที่ใช้ VIN และตรวจสอบว่าการซ่อมแซมได้ดำเนินการร้องขอโดยไม่เคยเป็นผู้ผลิตที่ได้รับ มอบหมายให้บริการตามปกติตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์

เขา เตือนว่ารายงานจะแสดงให้เห็นว่ายังคงมีการเรียกคืนรถยนต์ที่เปิดซ่อมแซมหาก ได้กระทำโดยอิสระโรงรถหรืออื่น ๆ ให้บริการที่ไม่ใช่แฟรนไชส์ นอกจากนี้เขายังมีข้อควรระวังกับการทำงานซ่อมแซมจำทำที่อื่นนอกเหนือจากผู้ให้บริการโรงงานผู้มีอำนาจ ว่า “จะจบลง voiding จำ,” ดังนั้นถ้าปัญหาที่เกิดขึ้นหลังจากการทำงานเสร็จผู้ผลิตจะได้ไม่ต้องรับผิด มันผิดปกติสำหรับโรงรถอิสระเพื่อทำงานซ่อมแซมจำ แต่เพราะพวกเขาไม่ได้รับการชดเชยสำหรับมัน

ดูมันทำ
NHTSA และยานพาหนะปัญหาผู้ผลิตจำได้ว่าที่จะปกป้องคนจากอันตรายและความเสียหายของ ทรัพย์สินที่สามารถจะเกิดจากรถที่มีข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยร้ายแรง มันเห็นได้ชัดหน้าที่ที่ผู้ผลิตพยายามที่จะเข้าถึงเจ้าของรถได้รับผลกระทบทุกครั้งที่ระลึกออก แต่ มันก็ยังเห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่เคยประสบความสำเร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถ และรถบรรทุกที่ถูกเรียกคืนที่เก่าและมีแนวโน้มที่จะได้รับขายอย่างน้อยหนึ่ง ครั้ง

นักช้อปในตลาดที่ใช้รถควรตรวจสอบสถานะการเรียกคืนจากยานพาหนะที่ทดสอบไดรฟ์และที่ช้าพวกเขาก็อาจจะมีที่จอดรถในโรงรถของพวกเขา และเจ้าของเดิมมานานควรใช้การตรวจสอบรถยนต์และรถบรรทุกของพวกเขาเช่นกันเพียงเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการเรียกคืนเก่าที่พลาดอย่างใด ไม่กี่นาทีของการวิจัยสามารถช่วยชีวิต

รวม ทั้งแน่นอนอย่างน้อยหนึ่ง app – - มีหลายวิธีที่จะติดตามข้อมูลการเรียกคืนทั่วไป แต่จนถึงมีเครื่องมือน้อยมากที่จะช่วยให้ผู้บริโภคไม่ว่าจะติดตามการลงรถ เฉพาะเป็นเรื่องที่จำและไม่ว่าการซ่อมแซมที่เหมาะสมเป็น ดำเนินการตลอดกาล:

NHTSA: หน่วยงานนี้เป็นผู้รักษาประตูอย่างเป็นทางการของรัฐบาลสำหรับการเรียกคืน ระเบียนทุกครั้ง แต่ยังไม่ได้ติดตามยานพาหนะเรียกคืนผ่าน Vins ของพวกเขา NHTSA คือการพัฒนาระบบที่จะช่วยให้ผู้บริโภคในการใช้เว็บไซต์ของรัฐบาล Safercar.gov ไปทำงานตรวจสอบ VIN หัวหน้าผู้ดูแลระบบ Strickland บอก Edmunds แต่โฆษกของหน่วยงานไม่สามารถบอกได้ Edmunds เมื่อระบบดังกล่าวจะสามารถใช้ได้สำหรับผู้บริโภคที่จะใช้ ในกรณีใด ๆ ติดตามยานพาหนะโดย VIN เมื่อการเรียกคืนจะเริ่มยังคงอยู่ในงานของผู้ผลิต, Strickland พูดว่า

ตอนนี้ Safercar.gov – เว็บไซด์ของ NHTSA – ช่วยให้ผู้บริโภคที่จะมองขึ้นจำได้ว่าทำตามรถรุ่นและรุ่นปีโดยใช้ชุดของเมนู แบบหล่นลง แต่พวกเขาไม่สามารถใช้เว็บไซต์เพียงอย่างเดียวจะหาว่ารถเป็นเฉพาะหนึ่งที่ปก คลุมด้วยการเรียกคืน มี อะไรมากกว่าที่ผู้บริโภคไม่สามารถใช้เว็บไซต์เพื่อตรวจสอบว่าการซ่อมแซมที่ เหมาะสมได้เคยทำในเรื่องยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจงเพื่อการเรียกคืน

Safercar.gov ไม่อนุญาตให้ผู้บริโภคได้รับแจ้งในอนาคตจำได้ว่าครอบคลุมยานพาหนะใด ๆ ที่คุณเป็นเจ้าของ พวกเขาสามารถลงทะเบียนเพื่อรับการแจ้ง e-mail สัปดาห์ของรถจำได้ว่า นอกจากนี้ระบบยังช่วยให้ผู้บริโภคในการลงทะเบียนสำหรับการแจ้งเตือนการเรียก คืนในอนาคตที่เกี่ยวข้องยางและเด็กที่นั่งในรถ

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031