รีวิว Audi Q5 ไอหมีสุดลุย

ใน ขณะที่ผู้ผลิตได้เพิ่มขึ้นทุกครั้งที่มีโอกาสที่จะนำเสนอการรักษาที่นำไปสู่ ผลิตภัณฑ์นั้นไม่มีใครทำไฟ LED เช่นออดี้ – หลังจากทั้งหมดที่พวกเขาเริ่มมีแนวโน้มและยังคงครองที่ด้านหน้าว่า เช่น การเปลี่ยนแปลงบน Q5 ใหม่เป็นว่าแม้ช่างภาพถิ่นที่อยู่ของเราไม่สามารถรับเพียงพอและในขณะที่ฉัน พยายามที่จะใช้เวลาในการถอดรหัสยานพาหนะรวมถึงวิธีหลงรักเขาด้วยวิธีไฟ กระเด็นตกจากรูปทรงและสร้างขึ้นมาเพื่อความสุขช่างภาพของเขาฉัน ได้รับการรักษาระเบียบวาระการประชุมของฉันที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่ดีกว่า เพียงแค่จ้องมองที่เครื่องนี้ มันเป็นเวลาที่จะได้รับภายในและไดรฟ์มัน!

เมื่อ นั่งอยู่อย่างมั่นคงและ buckled ขึ้นผมก็พบว่าตัวเองอยู่ในดินแดนที่คุ้นเคย หลัง จากที่ทั้งหมดที่ฉันมีโอกาสที่จะล้อหลังของเพียงเกี่ยวกับทุกรถออดี้ที่นำ เสนอและมีความรู้สึกที่อบอุ่นจากความคุ้นเคยในแง่ของวิธีการที่อุปกรณ์ทั้ง หมดที่จะวางและแน่นอนพอดีและเสร็จสิ้นของบางอย่างดีค่อนข้าง วัสดุ ตอนนี้ก่อนที่ผมจะยิงขึ้นสัตว์ของเครื่องยนต์ที่ผมเอาเวลาที่จะชื่นชมสภาพ แวดล้อมของฉัน การ เปลี่ยนแปลงครั้งแรกที่ฉันตระหนักได้แล้วตกอยู่ในกำมือของฉันคือหนังใหม่ ครอบคลุมพวงมาลัยที่นี่มีการออกแบบ 4 ก้านที่มีเฉพาะในช่วงรุ่น Q

ใหม่ออดี้ Q5 สัญญาการปรับปรุงที่สำคัญกว่าบรรพบุรุษของมันและเป็นชุดที่จะยกระดับในแง่ของประสิทธิภาพและการอุทธรณ์ในส่วนของตน เรามีมือดีกับรุ่น 3.0TDIq ที่น่ากลัวสำหรับไดรฟ์และยานพาหนะที่เป็นปาฏิหาริย์ ไม่มีข้อสงสัยออดี้มีผู้ชนะในสายผลิตภัณฑ์ของตนขึ้นอีก

ออดี้ Q5 ได้วาดในฝูงชนในแง่ของยอดขายในประเทศอินเดีย ไม่ มีข้อสงสัยที่ใหญ่พี่น้อง Q7 คำสั่งที่มีความมั่นคงและมีขนาดเล็กกว่า Q3 exudes อุทธรณ์เก๋ไก๋มากขึ้น แต่เมื่อมันมาถึงการนำเสนอผลิตภัณฑ์ในทางปฏิบัติในพรีเมี่ยม รถSUV พื้นที่ Q5 เป็นสองรองใคร นอก จากนี้ออดี้อินเดียได้อย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จรับการเสนอผลิตภัณฑ์ ใหม่ล่าสุดของพวกเขาในอินเดียมักเกิดขึ้นภายในไม่กี่เดือนของการเปิดตัวทั่ว โลกของพวกเขา นี้ ยังไม่ได้ให้เฉพาะพวกเขาด้วยแรงผลักดันที่แข็งแกร่งในตลาด แต่มีผลทำให้ยังอยู่ใน บริษัท ที่มีเรือเดินสมุทรที่ค่อนข้างหนุ่มในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตน หลัง จากที่ทุกคนใครจะไม่ต้องการที่จะซื้อรถใหม่ล่าสุดที่ออกมีและการตัดสินโดย ตัวเลขยอดขายของกลยุทธ์นี้คือการทำงานร่วมกันดีสำหรับ บริษัท ในแง่ของที่, ออดี้ Q5 เนื่องจากสำหรับการอัพเกรดและตรวจสอบว่าพอรุ่นใหม่อยู่ในขณะนี้ที่นี่บนชายฝั่งอินเดีย

ซึ่งแตกต่างจากคนอื่น ๆ ในช่วงกลางชีวิตการอัพเกรดผลิตภัณฑ์, Q5 ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญค่อนข้าง ภายนอกได้รับการปฏิบัติที่จะนำเสนอรายละเอียดโฉบเฉี่ยวและคมชัดมากขึ้นเมื่อเทียบกับรูปแบบการส่งออก ร๊อค การออกแบบซึ่งยืมมาอย่างหนักจาก Q7, ยังคงมีอยู่ แต่รถก็ดูโดดเด่นยิ่งขึ้นขอบคุณกับการออกแบบเครื่องดูดควัน kinked ที่มีเส้นโค้งที่ดีและกันชนหน้าซึ่งมีการออกแบบรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ เพิ่มความมีไหวพริบที่แข็งแกร่ง การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ดึงดูดความสนใจของคุณได้ทันทีที่มีใหม่ทั้งหมดซีนอนบวกและไฟ LED ทำงานกลางวัน

 

BMW X1 ยอดรถขับสนุก

ได้รับสิทธิลงไปที่ธุรกิจการเปลี่ยนแปลงภายนอกรวมถึงปริมาณอากาศใหม่ ไตรภาคีซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ใช้ร่วมกันโดยทุกรุ่น X, หมอกรูปแบบใหม่หลอดไฟเพื่อเพิ่มบิตของความกว้างถึงรูปลักษณ์และความโดดเด่น ที่สุดของ ทั้งหมดการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่มีการออกแบบใหม่ไฟซีนอนกับเครื่องปรุงโค รเมี่ยมและแหวนวงกลมคู่ด้วยสำเนียง LED เพื่อให้แน่ใจว่ารูปลักษณ์คลาสสิก BMW การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ได้แก่ ORVMs กับไฟเลี้ยวแบบบูรณาการและหลังสิ้นสุดการปรับปรุงในแง่ของวิธีการที่จะได้ รับการทาสีเพื่อนำมาออกโครงสร้างพื้นผิวที่โดดเด่นของ underguard ซึ่งผลในการสร้างกลิ่นอายสปอร์ตค่อนข้าง

นอกจากนี้ BMW ยังอ้างว่าพื้นที่ผิวที่เพิ่มขึ้นคือภาพวาดในขณะนี้เมื่อเทียบกับรูปแบบการ ส่งออกและในขณะนี้อาจจะไม่ได้รู้สึกเหมือนคุณลักษณะที่สำคัญมันจะมหัศจรรย์ กับการเปลี่ยนลักษณะที่ปรากฏของรุ่นนี้และเราจะไม่บ่น!

 

เมื่อ BMW X1 อินเดียนำไปชายฝั่งของเราเรารู้ทันทีว่ารถคันนี้ถูกลิขิตมาให้เป็น changer เกม สำหรับครั้งแรกที่แบรนด์หรูเช่น BMW กลายเป็นราคาที่ไม่แพงสำหรับประชากรที่ค่อนข้างใหญ่และไม่ destined เพียงสำหรับยอด ไม่เพียง แต่ X1 สร้างความโกรธเริ่มต้นในตลาดก็ยังผลักดันให้ยอดขาย BMW ไปยังระดับใหม่ทั้งหมด

เป็นที่คาดหวังในการแข่งขันไม่ได้ไปนั่งรอบ twiddling thumbs ของพวกเขาในขณะที่ BMW วิ่งไปที่ธนาคารและในที่สุดพวกเขา ushered ในช่วงของการแข่งขันยานพาหนะ ในขณะที่การเปิดตัวของการแข่งขันได้มีส่วนช่วยเซ็กเมนต์นี้ใหม่เติบโต BMW ได้นำตีและในการประมูลที่จะได้รับกลับฉุดตลาดที่ว่าแบรนด์สั่งให้ บริษัท ฯ ได้กำหนดไว้ด้วยการอัพเกรด 2013 ฉบับ X1 ซึ่งในหลาย ๆ วิธีการมีอุปกรณ์ที่จะนำขึ้นต่อสู้ที่แข็งแกร่ง

 

ทดสอบ LEXUS IS 350

ผู้โดยสารด้านหลังที่นั่งจะชอบการตกแต่งภายในใหม่เช่นกัน มีเพิ่ม 1.6 นิ้วของ legroom กลับมีและห้องไหล่ 0.7 นิ้วขึ้น headroom หลังขึ้นโดย 0.2 นิ้ว แต่ผู้ใหญ่ส่วนใหญ่จะยังคงหาหัวของพวกเขาแปรงหลังคา

หรูหรามากขึ้น Frisky น้อย
Lexus ดูเหมือนเจตนาโทร 2014 คือ 350 กลับจนกว่าจะรู้สึกขวาให้กับผู้ชมที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้และถ้านั่นหมาย ความว่าอ่อนมันขึ้นเล็กน้อยที่การออกมันเต็มใจที่จะทำให้ มันเห็นได้ชัดอยู่หลังพวงมาลัยของที่นี่คือแม้ว่าเราสงสัยผู้ซื้อส่วนใหญ่จะ สังเกตเห็นได้มากเท่าที่เราทำ

สิ่ง ที่จะได้รับการสังเกตคือนั่งปรับปรุงภายในที่เงียบสงบและหรูหรามากขึ้นและ พื้นที่ด้านหลังที่นั่งพิเศษซึ่งทั้งหมดเป็นปัจจัยใหญ่สำหรับผู้ซื้อส่วน ใหญ่ในส่วนนี้ มัน อาจจะไม่ขับรถบริสุทธิ์ในชั้นเรียนของตน แต่ก็ยังคงมีความสามารถมากกว่าบนถนนคดเคี้ยวตราบเท่าที่คุณไม่ได้พยายามที่ จะให้ทันกับ BMW 3 Seriesเรา พยายามที่จะเส้นตรงอย่างรวดเร็วใน / ซ้าย / ขวาตกต่ำเปิด 3 ที่เรียงรายไปด้วยต้นไม้ Driveway ติดตามการทดสอบในออสตินนํา 2014 LEXUS IS 350 F Sport

มันมีแสงเหนือยอดเขาตาบอดยางด้านซ้ายไม่ได้มาลงบนปลายเส้นดังก้อง แต่ทางด้านซ้ายของพวกเขาออกติดตามบนแพทช์คอนกรีต เรารอกระทืบพลาสติกสะอิดสะเอียนของการออกกำลังกายแตก แต่มันก็ไม่เคย 2014 คือไม่ดูแลระงับการปรับตัวแช่ทั้งหมดขึ้นกับความเรียบสมบูรณ์แบบ

ดัง นั้นเราจึงฝังกลับเท้าของเราลงในพรม, แตร V6 3.5 ลิตรออกไปในขณะที่เราผ่านโค้ง juked ก่อนกระทืบลงบนแป้นเหยียบเบรคสำหรับกิ๊บจะเกิดขึ้น ซีดานกีฬา wiggled กลับมาในการประท้วง แต่มีประสิทธิภาพเบรคจางฟรี reined มันทั้งหมดมา

ในขณะที่เรา unwound พวงมาลัยไฟฟ้าและโทรออกกลับมาอยู่ในมุมสำหรับทางออก, F กีฬายางด้านหน้า howled ในการประท้วง วางเค้นเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นปลายด้านหน้าอยากจะผลักและด้านหลังอยากจะอยู่ปลูก

และที่ว่าเมื่อมันทำร้ายเรา แม้จะมีความคล้ายคลึงนี้เป็นแตกต่างกันมากคือ 350 กว่าที่เรากำลังใช้และไม่ได้เสมอในทางที่ดี

Kobayashi Says
ไม่มีเหตุผลใดที่ 2014 Lexus IS 350 คนรู้สึกแตกต่างกันดังนั้น Naoki Kobayashi, Lexus IS หัวหน้าวิศวกรผู้ช่วยบอกกับเราว่าเป้าหมายหลักใหม่คือ “เป็นเกี่ยวกับการบรรลุรถสนุกไปไดรฟ์มากขึ้น” ขณะที่ยังอย่างใดทำให้รถนั่งที่ดียิ่งขึ้น เขาพูดถึงการขับขี่ที่คมชัดและการจัดการที่ดีขึ้น

ในขณะที่เราไม่สงสัยเลยว่าเป็นเป้าหมายรถใหม่มีความยาว, หนักและเบามากขึ้นผุดกว่ารุ่นขาออก ทำคณิตศาสตร์และก็ไม่น่าแปลกใจที่ใหม่คือรู้สึกไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตั้งค่าที่ จำกัด -เหมือนสนามแข่ง ให้เราเล่นกีฬา F เก่าได้มากขึ้นมีชีวิตชีวามากขึ้นทันทีด้วยพวงมาลัยโดยตรงและหางที่เป็นเพียงเล็กน้อยขี้เล่น

นี้จะสำคัญ? หมายเลขอาจ 99.5 เปอร์เซ็นต์ของ Lexus IS เจ้าของรวมทั้งผู้ซื้อกีฬา F, จะไม่ใช้รถของพวกเขาในการติดตาม สำหรับพวกเขานี้มีขนาดใหญ่และหรูหรามากขึ้นคือจะดีกว่ารถ 100 เปอร์เซ็นต์ของเวลา

ร่างกายอย่างหนัก
วิศวกร Lexus ดึงออกเทคนิคของพวกเขาทั้งหมดในเนื้อขึ้น IS ของร่างใหม่ เชื่อมจุดเสริมการเชื่อมเลเซอร์และสกรู 80 ฟุตของพันธะร่างกายกาวถูกเพิ่มพร้อมกับ crossmembers ใหม่และ bracings ตัวถังเป็นบาง 10-20 ร้อยละแข็งตามไป Kobayashi, 22 และปอนด์เบาเนื่องจากเนื้อหาที่สูงขึ้นจากเหล็กแรงดึงสูงและอลูมิเนียม โครงสร้างของร่างกายแข็งแรงก็หมายความ Lexus สามารถให้แบ่ง 60/40 / ที่นั่งด้านหลังพับเป็นครั้งแรกยาวจุดเจ็บกับผู้ซื้อ

ยังคงน้ำหนักเหนี่ยวรั้งจะหนักทั่วกระดานเนื่องจากรายการที่เคยขึ้นหรูหราและเทคโนโลยีพร้อมด้วยลด NVH วัสดุระงับเสียง IS ควบคุมน้ำหนัก 250 ของ 3,461 ปอนด์เป็นขึ้น 26 ปอนด์คือ 350 ขึ้นโดย 66 ปอนด์เพื่อ 3,593

ฐานล้อถูกยืด 2.7 นิ้วถึง 110.2 นิ้วเพิ่มห้องเบาะหลัง (อีกเป็นจุดเจ็บ) กับประโยชน์ด้านของความนุ่มนวลนั่งมีเสถียรภาพมากขึ้น ความยาวโดยรวมขึ้นโดย 3.6 นิ้วถึง 183.7 ขณะที่ความกว้างและความสูงจะขึ้นน้อยกว่านิ้วแต่ละ

การออกแบบใหม่ระงับ multilink หลังที่ยืมมาจาก GS ขนาดใหญ่แยกประกอบฤดูใบไม้ผลิ / ชื้นวางสปริงออกกระแทก ระยะทางมากขึ้นระหว่างอาคารระงับให้พื้นที่ลำมากขึ้นแม้ว่าจะ EPA ยังไม่ได้เปลือกออกตัวเลขอย่างเป็นทางการ

ระงับการปรับตัว
ทั้งมาตรฐาน 2014 Lexus IS 350 และเป็นกีฬา F 350 มีสปริงนุ่ม แต่ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยบาร์ antiroll กว่ารถขาออก แต่ข่าวที่ใหญ่เป็นเป็นกีฬา F 350 มาตรฐานของตัวแปรปรับกระโปรง แม้ ว่าคนขับสามารถเปลี่ยนเฉพาะกระโปรงระหว่างสองการตั้งค่าจากห้องโดยสาร, Kobayashi พูดว่ากระโปรงอย่างต่อเนื่องสลับไปมาระหว่างการตั้งค่าสำหรับเก้าการตอบสนอง และพรีโหลด

ฝากไดรฟ์โหมดลูกบิดเลือกปกติและกระโปรงจะนุ่มกว่ากีฬา F หน้าที่ สลับไป Sport + (กีฬาไม่ส่งผลกระทบต่อการระงับ, เค้นเท่านั้นและพวงมาลัย) และชั้น 2-3 การตั้งค่าแข็งกว่ากีฬา F เก่าตามไป Kobayashi

แม้ว่าเราไม่ได้จมกับความคล่องตัวกีฬาของ F ในการติดตามเราได้เช่นการปฏิบัติตามเมื่อโค้งถนนเท็กซัสกลาง บน ริบบิ้นคลื่นนี้ยางมะตอยที่ก้าวไปประมาณเจ็ดหรือแปดสิบ-, กีฬา F พิสูจน์คู่เต้นรำที่ดีแสดงให้เห็นจับดีน้ำหนักพวงมาลัยที่ดีจากผู้ช่วยไฟฟ้า และเสมอเสมอตัวถังปลูกที่ยอดเยี่ยม

มันชุ่มกระแทกได้อย่างง่ายดายและแม้แต่ใน Sport + มันก็ไม่เคย jiggly ถ้ามีอะไรผิดพลาดใน Kobayashi ด้านที่อ่อนนุ่มเกินไปกับกีฬา + การตั้งค่า ค่อน ข้างแตกต่างจาก GS 350 F Sport ซึ่งช่ำชองสลับจากซีดานหรูอ่อนโยนสุภาพในการอัลตร้าแข็งและซีดานกีฬาพิเศษ ที่มีความสามารถด้วยการเปิดของลูกบิด

ส่งใหม่เครื่องยนต์เดียวกัน
ถ้าคุณได้ยินมาว่าเป็นได้รับแปดความเร็วอัตโนมัติสำหรับปี 2014 คุณขวา เรียงจาก เฉพาะรุ่น IS 350 ขับเคลื่อนล้อหลังได้รับมอนสเตอร์-IS ขับของ F รวดเร็วขยับแปด cogger ทั้งหมดคือ 250 และ 350 ไดรเวอร์ทั้งหมดล้อยังคงมีอายุหกความเร็ว แต่ทุกรุ่นมาพร้อมกับพายจำแลงและดำเนินการ blips เค้นความกระตือรือร้นเมื่อ downshifts

แต่น่าเสียดายที่กีฬาอัตโนมัติ F 350 คนไม่ถือเกียร์เพื่อหมุนรอบ limiter ในโหมด Manual เป็น แต่แล้วไม่ไม่ของ BMW นอก จากนี้เรายังพบว่ามันทนต่อการใช้ downshifting เวลาแทน beeping ที่เราในวิธีการที่โตโยต้าแม่ไก่จากการพูดว่า “Nope, เราก็ไม่ได้รู้สึกว่าคุณพร้อมสำหรับเกียร์ต่ำขณะนี้”. แม้ว่าจะมีควรได้รับความอุดมสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ใช้ได้

ทั้งสองต่างก็เป็นเครื่องมือ carryovers จากรุ่นปัจจุบัน IS V6 2.5 ลิตร 250 ยังคงที่จะนำออกแรงม้า 204 เลวทรามต่ำช้าและ 185 ฟุตปอนด์ของแรงบิด มันเรียบและเงียบกว่าใด ๆ เทอร์โบ 4 แต่ทางลงให้อยู่ในอำนาจในการเปรียบเทียบกับการแข่งขัน

ที่ความเป็นจริงไม่เป็นอุปสรรค Lexus เจ้า หน้าที่ของ บริษัท บอกเรา “2.5 ลิตรเป็น powertrain ยอดนิยมของเราเมื่อ IS และมีประสิทธิภาพการทำงานที่ดีและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ประมาณ 21 city/30 highway/24 MPG รวม).” Lexus IS อ้างฮิต 250 60 mph ใน 7.7 วินาที

IS V6 350 คนนอกจากนี้ยังทำให้ตรง 306 แรงม้าและ 277 ปอนด์ฟุตเป็นก่อน มันยังคงเป็นวิธีที่นุ่มนวลเป็นพิเศษของการเปิดตัวถึง 60 mph ใน 5.6 วินาทีอ้างซึ่งมีความรวดเร็วยิ่งใหญ่ EPA ยังไม่ได้ปล่อยตัวเลขไมล์ แต่ Lexus พูดว่ารถยนต์แปดความเร็วใหม่ควรเก็บเกี่ยวปรับปรุง 1 MPG (28 mpg) บนทางหลวง

Best in Class
ห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่เป็นของอาจจะเป็นลักษณะที่เด่นชัดที่สุด คุณภาพของวัสดุฝีมือและการใช้พื้นผิวที่แตกต่างกันเป็นครั้งแรกอัตรา ควบคุมงานกับไหลที่นั่งมีหนัง supplest คุณจะหาและวัสดุสัมผัสนุ่มมาก มีแม้กระทั่งหนังเบาะอุโมงค์ศูนย์ที่เข่าขวาของคนขับรถที่วางอยู่ ดี

F รุ่น Sport รับขนาดใหญ่ LFA เหมือนมาตรกลางซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อให้มี readouts อื่น ๆ ที่ นั่งคนขับถูกลดระดับลงมา 0.75 สำหรับทุกรุ่น IS, และ F กีฬาได้รับชุดร่างกายกอดของความสะดวกสบายอย่างทั่วถึงที่นั่งด้านหน้าพร้อม กับพวงมาลัยหนาม่าน

หนึ่งคุณลักษณะที่ทำให้สับสนงุนงงเป็น cupholders คู่ตัดเป็นเท้าแขนตรงกลางด้านหน้าของผู้โดยสาร มันเป็นสถานที่ที่น่ากลัวที่จะนำข้อศอกซ้ายของคุณ

ทดลองขับ Fiat 500L คันเล็กขับสนุก

Fiat 500L
ในแง่ของการออกแบบ 500L ไม่มากเป็นสไตล์ที่ปกติ 500 แต่มีการทำงานมากขึ้น มีชุดใหม่ของเครื่องวัดเช่นเดียวกับระบบ infotainment ใหม่ของหน้าจอสัมผัสขนาด 5 นิ้วมาพร้อมมาตรฐานพร้อมกับโทรศัพท์บลูทู ธ และสตรีมมิ่งเสียงและอ่านข้อความซันรูฟแบบ dual-แผงเบาะหนังจอสัมผัสขนาด 6.5 นิ้วที่มีระบบนำทางและกล้องมองหลังเต้นหกลำโพงโดย ดร. ระบบเสียงดรีนอกจากนี้ยังมีนอกเหนือจากการให้บริการบุฟเฟ่ต์สีของภายนอกและชุดตกแต่งภายใน .

สำหรับการใช้พลังงาน, L จะได้รับองคาพยพ 1.4 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบ 160 แรงม้าสร้างและ 184 ฟุตปอนด์ของแรงบิดส่งหกความเร็วคู่มือแบบดั้งเดิมหรือใช้ได้หกความเร็วคู่มืออำนาจอัตโนมัติเส้นทางที่ล้อหน้า

500L ช่วยเพิ่มอรรถประโยชน์แบบปกติของมีประตูสองบานมากขึ้นและพื้นที่บรรทุก สินค้าที่เพิ่มขึ้น เกือบ 27 นิ้วยาว 6 นิ้วสูงและกว้างกว่าเดิม 500L มากกว่าคู่ของห้องพักด้านหลังเบาะหลังกับ 23 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่กระเป๋าและ 45 ลูกบาศก์ฟุตกับที่นั่งด้านหลังพับ รวมแม้ว่าจะยังคงเป็นรถขนาดเล็กสวยเกี่ยวกับขนาดเดียวกับมินิ Countryman คิดในทำนองเดียวกัน

500L จะมีสี่ระดับเล็ม: Pop, Trekking, ง่ายและเลานจ์หกความเร็วอัตโนมัติมาพร้อมกับมาตรฐานเกี่ยวกับ Lounge ในขณะที่คุณสมบัติแบบ Trekking ล้อขนาด 17 นิ้วและด้านหน้าปรับปรุงและด้านหลัง fascias ที่ยืม 500L ดูเสมือนการผจญภัย

คาดว่าคำสั่ง 2014 500L ที่จะเริ่มต้นที่ประมาณ $ 18,000 เพียงพอของช่องว่างที่จะทำให้มันเลือกที่จะ Countryman มินิ (แม้ว่าเหมือน Countryman, 500L จะไม่ให้ทุกล้อไดรฟ์)

กลับมาตรวจสอบสำหรับความคิดเห็นเต็มรูปแบบของ 500L รวมทั้งรายละเอียดการขับรถการแสดงผลและการซื้อแนะนำมันจะกลายเป็นใช้ได้

รถตู้โฟล์ค

โฟล์คสวาเก้นเลือกวิกตอเรียแอลป์เป็นสถานที่ที่จะเปิดตัวช่วงใหม่ของพวกเขารถ เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กและแคดดี้ในชีวิต Maxi ทั้งสอง (7 ที่นั่ง) และ Maxi แวน (พื้นที่โหลดเปิด) การกำหนดค่าไม่ล้มเหลวในการสร้างความประทับใจในช่วงของการขับรถสงฆ์ ไดรฟ์เริ่มต้นของฉันในรถตู้ทิ้งฉันสงสัยว่ามันเป็นไม่ได้ แต่ชุดของ coilovers และยางเรียบกึ่งไปจากการติดตามอาวุธที่ไม่น่าวัน และคุณสามารถดำเนินการทั้งหมดเกียร์แข่งของคุณเพื่อติดตามในมันเกินไป! เพียงพอเกี่ยวกับการจับ แต่ถนนเปียกอัลไพน์ส่งเงื่อนไขที่สมบูรณ์แบบในการที่จะตัดสินมัน

เล็ก ๆ น้อย ๆ รถไฟเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบทั่วไป churns ออก 103kW ซึ่งเป็นที่น่าประทับใจพอสำหรับบางสิ่งบางอย่างเมื่อเทียบกับแสงและว่องไว อย่างไรก็ตามจำนวนที่แท้จริงในการลิ้มลองเป็นตัวเลขแรงบิดที่ว่านั่น 320Nm ทั้งผู้ที่ตัวเลขสูงสุดจะถูกส่งระหว่าง 1500 และ 2500rpm ขวาที่คุณต้องการพวกเขาสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันแล้ว ที่ ความเร็วและภายใต้ภาระในขณะที่คุณเร่งเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่เงียบสงบกลั่น และเรียบและดีเอสจีทำงานทางผ่านอัตราส่วนเกียร์เกือบ imperceptibly

ภายในชีวิต Maxi เป็นไร้ที่ติใช้ในคนมีอิทธิพลความคิดที่มีห้องสำหรับ 7 พื้นที่กระเป๋ามากมายและความสะดวกสบายในทุกตำแหน่งที่นั่ง การเข้าถึงสองแถวด้านหลังของที่นั่งไม่อาจจะง่ายอย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งเป็นข่าวที่ดีสำหรับบรรดาของคุณที่มีครอบครัวขนาดใหญ่ ขับนั่งมองเห็นสูงและยิ่งใหญ่และมีการปรับที่นั่งของกว้างขวางและดีเยี่ยมจากทุกมุม มีคุณภาพที่มั่นคงจริงทุกอย่างเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ

ภายในการร้องเรียนของเราเท่านั้นคือการขาดการเชื่อมต่อ Bluetooth มาตรฐาน มันไม่ได้เป็นความคิดที่ Biggie คุณ แต่ทั้งสองรุ่นจะดีกว่าสำหรับมัน ในด้านบวกระบบเสียงมาตรฐานคือที่ยอดเยี่ยมและมักจะใช้สำหรับ VW, แน่นอนเพื่อดำเนินการ พวง มาลัยที่มีความรู้สึกที่ดีที่จะอ้วนมันสวิตช์ถูกสร้างขึ้นเพื่อล่าสุดและวาง เรืองรองออกช่องระบายอากาศ AC ได้ทุกที่คุณต้องการพวกเขาและคอนโซล / รีบได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาด นอกจากนี้ยังมีการจัดเก็บ underseat สำหรับสิ่งของมีค่าที่คุณต้องการให้ออกไปจากสายตา

ตัว แปรทั้งสองของแคดดี้ที่เราได้ทดสอบการเปิดตัวนี้ถูกออกแบบมาเพื่อทำสิ่งที่ แตกต่างกันดังนั้นวิธีการที่พวกเขาไปเกี่ยวกับธุรกิจของพวกเขาแตกต่างกัน เล็กน้อย แวนเป็นวัตถุดิบน้อยกลั่นภายในและอื่น ๆ อีกมากมายที่เกี่ยวข้องกับการลุกขึ้นยืนเพื่อการละเมิดประจำวันจากคนงานและ คนขับรถส่ง แคดดี้ชีวิตในมืออื่น ๆ ได้รับการออกแบบเพื่อดำเนินการ 7 คนในความสะดวกสบายและมีสไตล์ในขณะที่ให้เพียงพอสำหรับห้องสัมภาระ ทั้งสองบรรลุวัตถุประสงค์ของพวกเขาในแฟชั่นที่น่าประทับใจ

ภายในรถ ตู้ Maxi สวยขั้นพื้นฐานที่คุณคาดหวังและไร้ที่สุดของผู้โดยสารรถสะดวกสบายสัตว์ที่ คุณอาจจะมีการคุ้นเคย อย่าง ไรก็ตามที่นั่งมีความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารสร้างขึ้นอย่างแข็งแรงและพื้น ผิวทั้งหมดดูเหมือนว่าพวกเขาสามารถจัดการทุกประเภทของการละเมิดจัดส่ง พื้นที่ ภาระเป็นอย่างมาก, เข้าถึงได้ผ่านทางประตูบานเลื่อนในแต่ละด้านและฟักขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลัง ชั้นเป็นที่ราบและมีผูกลงตะขอทุกท่านดู

ในขณะที่เราต้องการจะดูเป็นมาตรฐานบลูทู ธ มีคุณสมบัติมาตรฐานอื่น ๆ ที่ประทับใจเป็น เริ่ม Hill Assist เป็นหนึ่งในขณะที่เป็นช่วงของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเช่น ESP, สี่ถุงลมนิรภัย, ไฟวิ่งกลางวันความมืดรู้สึกไฟหัวปัดน้ำฝนมีฝนตกและความรู้สึกอัตโนมัติกระจก ตัดแสง นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมระยะ Park, ไฟตัดหมอกหน้าพร้อมกับสร้างขึ้นในการทำงานต้อนคู่โซน AC และพวงมาลัยควบคุมที่ติดตั้งอยู่ล้อ กับทุกมาตรฐานนี้ในรายการตัวเลือกเป็นสิ่งที่ดีและสั้น

คุณ จะไม่พบสารภาพสะเทือนหรือฉวัดเฉวียนทุกที่ในห้องโดยสารในรูปแบบใดไม่ว่าพื้น ผิวถนนที่น่ารังเกียจและใบไม้ผลิหลังทำงานที่ยอดเยี่ยมในการส่งมอบที่มี คุณภาพนั่งแม้ในขณะที่แผงรถตู้เพียบ

honda civic

civicเมื่อ ฮอนด้าตัดสินใจที่จะสร้างใหม่เมืองในยุโรปมันก็เดินไปหายากจนรวมสิ่งที่มัน บอกว่าเป็นความสง่างามของแฟชั่นยุโรปกับทำความสะอาดเส้นตัดของกิโมโนญี่ปุ่น รถที่คุณเห็นที่นี่เป็นผลและมีอย่างสงสัยไม่มีรูปลักษณ์ที่ดีครับ

แต่ เมื่ออังกฤษตัวห้าประตูเมืองโยนเข้าไปในออสเตรเลียกลับในปี 2009 มันเป็นราคาที่เกือบ $ 40K และที่เป็นเพียงมากเกินไปและดังนั้นแม้รูปลักษณ์คมขายตะกาย ดอลล่าออสซี่ที่แข็งแกร่งได้ แต่ฮอนด้าได้รับอนุญาตอย่างรุนแรงลดราคาใน Civic Si

ราคา เดิมของห้าประตู Civic Si เมื่อมันถูกเปิดตัวในปี 2009 กลับเป็น 39,790 $ ที่ลดลงในขณะนี้เพื่อที่ยอมรับมากขึ้น $ 33,410 (MLP สำหรับรถทดสอบของเราก็มีสีโลหะซึ่งเป็นตัวเลือก $ 750) ดังนั้นด้วยราคาที่ดีขึ้น, Aussies จะให้ Civic Si โอกาสครั้งที่สอง?

ใต้ กระโปรง 1.8 ลิตร i-VTEC สี่สูบ (และคุณสามารถเรียกใช้งานบน 91RON) ผลิต 103kW ที่ 6300rpm และเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดูเหมือนจะ 174Nm ที่ 4300rpm เป็น แต่ดังกล่าวเป็นลักษณะของเครื่องยนต์ของซีวิคก็คือว่ามันไม่เคยรู้สึก underpowered แน่นอนถ้าคุณไม่ทราบว่ามันทำให้น้อยกว่า 200nm คุณต้องการสาบานได้ว่ามันถูกทำให้มากขึ้น การ ทดสอบรถของเราก็พอดีกับที่หกความเร็วคู่มือ (คุณสามารถรับอัตโนมัติห้าความเร็ว) และก็อย่างหนึ่งของที่ดีที่สุดถ้าไม่ดีที่สุดในรถขนาดเล็กใด ๆ ในตลาด

แต่สิ่งที่ไม่ได้หนึ่งของที่ดีที่สุดในตลาดคือแดชบอร์ด แน่นอนว่าวัสดุที่ใช้เป็นชั้นแรกและพอดีและเสร็จสิ้นเป็นที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบเกินไปเป็นคนฉลาด แต่มันไม่ได้อยู่ในรถคันนี้ มันสั่นสะเทือนเกินไป

ดูมองรถคันนี้ที่คุณคาดหวังภายในจะเป็นคมและการกีฬาเป็นภายนอกและมันไม่ได้เป็น แต่มันดูเหมือนว่ามันอยู่บนผู้เสนอญัตติคน มันขึ้นอยู่กับสิ่งที่ฮอนด้าอธิบายว่าเป็นบันทึกแบบ Dual แต่สิ่งที่คนอื่นจะเรียกแดชบอร์ดฉูดฉาด

ความเร็วของคุณจะปรากฏบนดาดฟ้าเรือชั้นบนซึ่งหมายความว่าดวงตาของคุณจะปิดถนนในช่วงเวลาสั้นกว่าด้วยโด้ธรรมดาและที่เป็นสิ่งที่ดี และ บนดาดฟ้าชั้นล่างเป็นสิ่งอื่น ๆ เช่นมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง, ฯลฯ ไม่ได้รับฉันผิดเชื่อมโยง Dual หรือแดชบอร์ดสองชั้นเป็นความคิดที่ฉลาดมาก แต่ในใจของฉันอย่างน้อยก็เช็ดออกทันทีสปอร์ต ประทับใจที่สร้างขึ้นโดยภายนอกที่งดงาม

ถ้า ทุกคนได้เห็นโฆษณาในทีวีในขณะพูดถึงฮอนด้าแจ๊และ ‘มายากล’ ของที่นั่งซึ่งสามารถพับขึ้นทุกทางที่แล้วคุณจะสามารถบอกได้ทันทีคุ้นเคยกับ ที่นั่งใน Civic Si

เบาะนั่งด้านหลังแยกพับสามารถเอียงขึ้นไปในรูปแบบพื้นที่จัดเก็บที่สองในห้องโดยสารด้านหลัง ที่นั่งด้านหลังยังมีการเคลื่อนไหวอย่างใดอย่างหนึ่งที่มีคุณลักษณะดำน้ำลงที่สร้างพื้นที่โหลดแบน เมื่อที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าจะถูก reclined อย่างเต็มที่วัตถุที่มีความยาวรวมถึง 2.6m สามารถอาศัย

พื้น ที่บูตมาตรการ 415L กับที่นั่งด้านหลังขึ้นและมีห้องโดยสารเป็น peppered กับประโยชน์และหลุมขนาดใหญ่ hidey เช่น 14L กล่องถุงมือ-illuminated, กระเป๋าศูนย์ 1L และถังคอนโซลใหญ่ 6.9L เก็บ

พื้นที่ ภายในเป็นที่น่าประทับใจเมื่อคุณพิจารณานี้ Civic Si มีขนาดเล็กกว่าซีวิค 2005 ฟักมันถูกแทนที่ด้วย (ฟัก Civic ออกไปตลาดกลับในปี 2005) ความยาวโดยรวมเป็น 1460mm 4270mm และความสูงลดลง 35 มม. ทั้ง ที่กล่าวว่ามิติภายในเป็นพาดพิงถึงข้างต้นไม่ประสบที่ ขณะ ที่ความยาวและความสูงที่ได้รับการลดลง, ฮอนด้าได้เพิ่มขึ้นโดยรวมความกว้าง 65 มม. เพื่อ 1,765 มม. และแทร็คด้านหน้าและด้านหลังเพื่อ 1,504 มม. (34mm ขึ้นไป) และ 1,510 มม. (45mm ขึ้น)

วัด เหล่านี้หมายถึง Civic Si เป็นตัวจัดการที่ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนและเป็นตัวจัดการที่ดีขึ้นกว่าเพียง เกี่ยวกับรถขนาดเล็กอื่น ๆ ในตลาดเอาชนะโดยเฉพาะกอล์ฟโฟล์คสวาเกน

รอบเมืองเทศบาลเป็นความฝันกับพวงมาลัยที่แม่นยำแน่นที่ช่วยให้คุณสามารถหยิกและออกจากช่องว่างในการเข้าชมและนั่งเป็นเลิศ แม้ไม่กี่วิ่งขึ้นและลงถนนมัตตาไม่สามารถคว่ำสิ่ง

เราไม่ได้รับโอกาสที่จะนำศรีเมืองผ่านวงจรน้ำมันเชื้อเพลิงของอย่างเข้มงวด แต่ผู้ผลิตรวมการเรียกร้องของ 6.9L/100km ควรจะถูกต้องสวย ดูแม้ธรรมชาติ Buzzy ของเครื่องยนต์และน้อยกว่า 200nm คุณไม่ได้ที่จะหมุนรอบหัวของซีวิคออกไปรับที่ดีที่สุดออกมาจากมัน

คำ ตัดสิน: ดังนั้นลดราคาขายสำหรับ Civic Si เห็นว่ามันขึ้นอยู่กับตารางสิ่งที่ชอบกอล์ฟและ Octavia และในขณะที่พวกเขา outgun มันสำหรับคุณภาพโดยรวมห้าประตู Civic Si ยังคงเป็นโจทย์ที่น่าสนใจ ดูคนเดียวจะเพียงพอที่จะชนะมากกว่าคนส่วนใหญ่และมันสนุกที่จะไดรฟ์เป็นไอซิ่งบนเค้ก

Audi a3

Audi A3 ถูกนำไปยังประเทศออสเตรเลียในปี 1997 และมีครั้งแรกเป็นประตูสามประตูที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรหรือ 1.8 ในปี 1998 พวกเขาแนะนำ จำกัด รุ่น 1.8 ลิตรเทอร์โบ ในปี 1999, ออดี้เปลี่ยนร่างกายจากฟักสามประตูไปฟักห้าประตูซึ่งเป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจนกระทั่ง 2000 รุ่นที่เปิดตัว

A3 เป็นสำหรับผู้ที่ชื่นชมถึงมาตรฐานระดับสูงของการสร้างคุณภาพความรู้สึกที่ หนักแน่นบนถนนรายการยาวของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยหรูหราและความสะดวกสบาย และศักดิ์ศรีที่แนบมาในชื่อแบรนด์ที่นำเข้ายุโรป

A3 มีมาตรฐานที่สูงของการสร้างคุณภาพ

รายการ ของอุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้าคู่ล็อคระบบป้องกันเบรกตัวควบ คุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศ, เซ็นทรัลล็อคพวงมาลัยเพาเวอร์, เครื่องยนต์ทำให้เคลื่อนที่พลังงานด้านหน้าหน้าต่างและกระจกล้ออัลลอยด์, พวงมาลัยเอียงและกล้องส่องทางไกลที่นั่งด้านหน้าปรับระดับความสูงและด้าน หน้า เข็มขัดนิรภัยลำโพงซีดีสี่ระบบเสียงที่รองรับและแยกพับเบาะหลัง

ทั้งสองรุ่นเครื่องยนต์วิ่งอัดสูง (10.3:1) 74 กิโลวัตต์ 1.6 ลิตรมีค่าใช้จ่ายหน่วยเดียวลูกเบี้ยวด้วยสองวาล์วต่อสูบในขณะที่ 1.8 ลิตรมีแผ่นลูกเบี้ยวคู่และห้าวาล์วต่อสูบกับ 92 กิโลวัตต์เอาท์พุท

ส่ง ด้วยตนเองและโดยอัตโนมัติอยู่ร่วมกันระหว่างรุ่นที่มีอัตราส่วนเกียร์ธรรมดา เปลี่ยนแปลงเพื่อให้เหมาะกับเอาท์พุทอำนาจที่แตกต่างกันและแตกต่างกันอัตรา ส่วนไดรฟ์สุดท้าย ทั้งสองรุ่นมีแผ่นสี่ล้อ; การระบายอากาศขึ้นด้านหน้าและด้านหลังที่เป็นของแข็ง

การหาตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมเป็นเรื่องง่ายนักใน A3 กับช่วงที่ดีของที่นั่งและพวงมาลัยปรับล้อ ผู้โดยสารด้านหน้ามีขาที่ดีและห้องหัว อย่างไรก็ตามเมื่อที่นั่งด้านหน้ามีการตั้งค่าที่เหมาะสมกลับห้องพักขาไม่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ ห้องหัวเป็นเพียงเล็กน้อยดีกว่าปกติสำหรับฟักประตูสามและความสะดวกสบายเป็นที่น่าพอใจให้คับแคบ

A3 1.6 ลิตรใช้เวลาการปฏิบัติบางที่จะขับรถได้อย่างราบรื่นในการจราจรเนื่องจาก คลัทช์ที่จะขึ้นปลายและเครื่องยนต์ที่ต้องการ revs สูงเพื่อหลีกเลี่ยงการลังเล ชุดนี้หมายความว่าคุณต้องให้ความใส่ใจในแต่ละครั้งจะได้รับมันขวาซึ่งสามารถเหนื่อยหลังจากที่ในขณะ

รวม ประสิทธิภาพการทำงานจะราบรื่นพอ แต่เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรขาดใด ๆ ต่อยจริงและคุณจำเป็นต้องให้เครื่องยนต์ขึ้นสำหรับประสิทธิภาพที่ดีที่สุด 1.8 ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น แต่ยังชอบที่จะใช้ที่สูงขึ้น revs

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในคู่มือ 1.6 ลิตรในเมืองที่ใช้ 9.6 ลิตรต่อ 100/km และ 8.2 ลิตรต่อ 100/km ในประเทศ ทั้ง 1.6 ลิตรและ 1.8 ลิตรเบนซินไร้สารตะกั่วต้องพรีเมี่ยม (Pulp)

ทั้งตัวถังและเบรคของ A3 สามารถจัดการพลังงานค่อนข้างน้อยมาก การ จัดการเพื่อให้แน่ใจว่าเท้ามากกว่าทุกประเภทของพื้นผิวและการติดตามที่กว้าง เป็นพิเศษเพื่อก่อให้เกิดความมั่นคงโดยรวมซึ่งเป็นที่ยอดเยี่ยม อิเล็กทรอนิกส์ Diff Lock เป็นมาตรฐาน 1.8 ลิตรรุ่น

สี่ล้อดิสก์เบรกให้หยุดฉุกเฉินที่มีประสิทธิภาพมากและจางฟรีภายใต้เบรกใช้งานหนักซ้ำ

เมื่อการทดสอบการขับขี่ยานพาหนะ, ฟังเขย่าประตูและใส่ใจกับวัดอุณหภูมิความร้อนสูงเกินไปเป็นอาจจะปั๊มน้ำผิดพลาด หาก คุณซื้อรถคันนั้นมีการตรวจสอบตัวแทนจำหน่ายสำหรับสัตยาบันจำของเข็มขัด นิรภัยและที่พวกเขาให้แน่ใจว่าการรักษาสลักเกลียวสำหรับล้ออัลลอยด์ที่เข้า กันได้กับล้อ

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031