Chevrolet กับคุณภาพที่ตราตรึง

ครั้งนี้เป็นครั้งที่สามในหกเดือนที่ฉันก็เดินเข้าประตูของจีเอ็มที่ Talegaon กับทั้งสามเข้าชมเป็นสำหรับยานพาหนะใหม่ทั้งหมด นี้จะทำให้มันชัดเจนว่ายักษ์อเมริกันหมายถึงธุรกิจเวลาประมาณนี้และพยายามอย่างหนักที่จะได้รับส่วนแบ่งของการตลาด กับเรือ U-เวอร์จิเนียและซีดาน Sail ออกแล้วจีเอ็มได้นำออกเสนอขายที่สามจาก GM-SAIC บริษัท ร่วมทุนของ บริษัท ร่วมสนุกกับเชฟโรเลต ตอนนี้ไม่ได้เป็นครั้งแรกที่เราได้วางตา Enjoy จีเอ็มเปิดตัวแล้วที่งานมหกรรมยานยนต์ครั้งที่ 11 ในนิวเดลีและการตอบสนองที่ยอดเยี่ยมคือน้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาที่นี่มันมีอยู่ในเนื้อ

เห็นได้ชัดสวยที่คนในประเทศอินเดียเช่น MPVs ของพวกเขา แต่เพียงเพราะรถที่นั่งได้หกหรือเจ็ดก็ไม่ได้เป็นเหตุผลเพียงพอที่จะทำให้มันเป็นความสำเร็จที่หลบหนี ในขณะที่รถยนต์เช่นโตโยต้าอินโนวาและล่าสุด Maruti Suzuki Ertiga ปกครองค้างคืนที่คนอื่นยังไม่ได้ติดจริงๆเช่นกัน ซึ่งทำให้มันชัดเจนว่าพื้นที่เพียงไม่เพียงพอและผู้คนที่กำลังมองหาชุดที่สมบูรณ์เมื่อมันมาถึง MPVs ดังนั้นวิธีการที่ไม่ยุติธรรมในหมู่เพลิดเพลินไปกับการแข่งขันแข็งอย่างเป็นธรรมหรือไม่? ลองหา …

ครั้งแรกที่คุณตั้งตาของคุณบน Enjoy, รถ MPV ขนาดใหญ่ exudes ค่อนข้างกลิ่นอายที่น่าพอใจ มีอะไรที่รุนแรงเกี่ยวกับการออกแบบและสนุกกับการทำให้กระดูกไม่เกี่ยวกับสัดส่วนรถตู้เหมือนของออกแบบโมโนกล่องไร้ริ้วรอยแฟนซีหรือละครใด ๆ ด้านหน้ามียุโรปสวยความรู้สึกไปด้วยดีไฟน้ำตาหล่น swoopy เชื่อมโยงกันโดยกระจังหน้าโครเมี่ยมคู่กับบานเกล็ด bowtie ใหญ่ที่เกิดขึ้นในศูนย์

เขื่อนใหญ่อากาศรังผึ้งด้านล่างขนาบข้างด้วยสองทันสมัยที่สุดของไฟตัดหมอกที่ดู ที่จะย้ายไปด้านหนึ่งอาจกล่าวได้ว่าสนุกกับการมีความคล้ายคลึงกับผ่านไป Mahindra Xylo แต่แล้ว MPVs โดยทั่วไปมากที่สุดเกือบจะอวดรูปร่างเดียวกัน

จัดเต็มกับรีวิวChevrolet Corvette

ตอน นี้ อาจจะเป็นหนึ่ง สามารถยืนยัน การใช้งาน ในชีวิตประจำวันมากขึ้น ของ M3 justifies บางส่วนของ ราคา นั้นหรือ บางทีอาจจะเป็น ที่ เรือลาดตระเวนเป็นเพียงไร้สาระ ต่อรอง ที่เหนือชั้น บาง ทีหนึ่ง ยัง ได้ยืนยันว่า M3จะ ผลิตออกมา ใน เวลาประมาณ 15 นาที มีประสิทธิภาพลด การประกวดครั้งนี้ อย่างใดอย่างหนึ่ง ระหว่างเรือลาดตระเวนใหม่ และนำมาใช้ อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยราคาที่สมเหตุสมผล BMW M3

หนึ่ง สามารถยืนยัน สิ่งที่พวกเขา ต้องการ แต่ มี อย่างไม่มี การปฏิเสธว่า2014 เชฟโรเลตลาดตระเวน กระเบน เป็น แชมป์ ประสิทธิภาพการทำงานที่นี่ และในที่สุด ของเล่น วันหยุดสุดสัปดาห์ที่ดีกว่าหรือ รถ พิเศษ ในโรงรถ นั่นคือสิ่งที่ คนส่วนใหญ่ ใน กลุ่มนี้ ต้องการ เรือลาดตระเวน และส่ง ในรูปแบบ M3ไม่สามารถจับคู่

แต่ ใน กรณีที่คุณ เพียง แต่ มีห้องพักสำหรับ หนึ่ง รถยนต์2013 (หรือ รุ่นปี อื่น ๆ E92 ) BMW M3 เป็นฝีมือ ไม่มีที่ติ ในทางปฏิบัติ พอสมควร ของเล่น ประจำวัน สะดวกสบาย เพียงพอ กับความสามารถ ไม่มีที่สิ้นสุดตื่นเต้น บนถนน บิด และ โลกีย์ ลาก่อน เพื่อน เราจะ คิดถึงคุณ

กับนาฬิกา, รถยนต์คันหนึ่ง dominates
เมื่อ คุณตรวจสอบ ตัวเลข การทดสอบ การวัด ของเรา แตกต่างในการ ตักครั้งกลายเป็น ที่เข้าใจได้ อย่างสมบูรณ์ 2014 เชฟโรเลตลาดตระเวน กระเบน และ 6.2 ลิตร V8 ของ 460 แรงม้า ถึง ศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ใน 4.3 วินาที (4.1 กับ 1 ฟุต จาก การเปิดตัว เป็น เมื่อ ลากยาว) และล้างสี่ไมล์ ใน 12.4 วินาที ที่ 113.7 ไมล์ต่อชั่วโมง M3 และ 4.0 ลิตร ที่ 414 แรงม้า V8 เพียง สามารถรวบรวม 4.9 วินาที (4.6 ด้วย การเปิดตัว ) และ 13.0 ที่ 109.9 ไมล์ต่อชั่วโมง

โดยไม่คำนึงถึง นี้แน่นอน ไม่ได้เป็น เพียงเรื่อง ของการใช้พลังงาน ‘Vette’ ดึง1.05g สวยงามอย่างแน่นอน บนแผ่น ลื่นไถล ของเราทำให้M3 ของ 0.93g น่ายกย่อง เป็นอย่างอื่น ดูเหมือน แปลกตา C7ยัง หยุด 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ใน 99 ฟุต เมื่อเทียบกับ 104 และ snaked ผ่าน สลาลอมที่ 73.5 ไมล์ต่อชั่วโมงของ M3 70.3

“ฉัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชื่นชมพวงมาลัย คมชัด และแม่นยำ สูงมีกำลังใจ หัน อินก้าวหน้า หักทิ้งออก ของยางและ การควบคุมการลาก ที่มีความซับซ้อน ” เขียน ทดสอบ ขับรถ คริส วอลตัน ของ ปลากระเบน ” ประสิทธิภาพ Immensely ที่มีความสามารถ สูง และสามารถเข้าถึงได้ โดยไม่ต้องมี การกระทำที่ เป็นอันตรายต่อ ราง C6 ของ. ” วันหยุดสุดสัปดาห์ นี้ อื่น ๆ ก่อนที่จะ ถามว่าทำไม นั่ง รถหยาบ ดังนั้น

เรือลาดตระเวน นี้ จะทำให้คุณ เป็นพระเอก
อัน ที่จริง ความคิด เหล่านี้ถูก สะท้อน ออกมาในโลก เสมือน จริง ของถนน ภูเขา ที่ชื่นชอบ ของเรา ที่ C7พิสูจน์อีกครั้ง เพื่อให้ เครื่อง ความเร็วที่เหนือกว่า การจราจร กรวยงานสี และ จอห์นนี่ กฏหมาย : มีจริงๆ เพียงสองสิ่ง ที่ทำให้M3 ลาก อยู่ในสายตา เขา

-Turn ใน คมชัด ดังนั้น ความพยายามที่ จะเป็นมาตรฐานทองคำ ซึ่ง ทั้งหมด รถคันอื่น ๆ มีการวัด และคุณสามารถ รู้สึก แตกต่างกันนิดหน่อย ของสิ่งที่ นักเตะทุกคน กำลังทำ ราวกับว่า ถึง ผ่าน กำแพงกั้นทั้งทางร่างกายและ การจัดการ ในแต่ละล้อ

รถสองคัน ยัง นำเสนอ ที่แตกต่างกัน อย่างสมบูรณ์ จะใช้เวลาใน แสดงออก V8 ‘ Vette ของ V8 เป็น ร่างกำยำ การเฉลิมฉลอง ความตกใจ และ ความกลัว ที่ หลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้ คุณ อุทาน คำสบถ บาง สี่ ตัวอักษร ตามด้วย ” YEAH! ”

M3 สูงของ เร่ง 4.0 ลิตร V8 โดยคมชัด หมุด คุณเข้าสู่ ถัง แปด วิธี ในการ ปรับแต่งของการออกแบบ ได้อย่างแม่นยำ Crescendo ทางเทคนิค ที่สวยงาม คุณ มีแนวโน้มที่จะ พึมพำ “Oh my ” ในขณะที่ กระดูก ของคุณ ละลาย ใน ความชื่นชม เช่นถ้า พิสมัย ความงดงาม ของคู่บารมี Vista หรือผู้หญิงที่สวย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทั้งสองเป็น ปรากฎการณ์ และ พยายามที่จะ เลือก ที่ชื่นชอบ จะไม่มีจุดหมาย

เรือ ลาดตระเวนใหม่ เป็นเพียง เพื่อง่ายต่อการ ขับรถ ได้ อย่างรวดเร็วเพื่อจับ เจ้าตัว น่าประหลาดใจ โดย การจัดการ ฉุด ผลการดำเนินงาน ( PTM )อิเล็กทรอนิกส์ ลื่น จำกัด และ สิ่ง ที่เหลืออยู่ของมิชลิน Pilot หลัง ซูเปอร์ สปอร์ต วิลโลว์ สปริงส์ โพสต์ – จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และน้ำหนัก ที่แน่นอน ไม่เจ็บ อย่างใดอย่างหนึ่ง การ ขับรถ ที่มี ความเร่งด่วน เป็น เพียงเรื่องของการ ชี้พวงมาลัย เหลือเกิน ที่แม่นยำ และการปรับปรุง อย่างมหาศาล ที่เรา อยากจะไป เก่ง และ ก๊าซ และ มัน ไม่ได้เรื่องจริงๆ เท่าใดคุณ เล็บ มันตั้งแต่ PTM คือ ในงานการทำให้แน่ใจว่าปริมาณที่เหมาะสมของ เค้น ถูกนำมาใช้ เสมอที่จะ ทำให้คุณดู และ รู้สึกเหมือน สตั๊ด

การส่ง ของ กลับมา ของคุณด้วย แม้ ว่าคุณคิดว่า ส้น toeing คือการซ้อมรบ เส้นรำ บังเกอร์ ประเทศ ของบ๊อบ ,คู่มือ เจ็ดความเร็ว อัตโนมัติ ตรงกับ เครื่องยนต์ เมื่อ downshifting คุณ ควร เลือกที่จะ ปิด ใช้กลอุบาย newfangled ดังกล่าว เพียงแค่ ดึง หนึ่งในพายจำแลง ร่องรอย เคาน์เตอร์ ถั่วกำหนด จะทำให้สวย ปุ่ม หมุนรอบ การแข่งขัน บวม เมื่อ ใช้ ที่มีอุปกรณ์ Vettes ‘

ตอน นี้ อาจจะฟังดู ราวกับว่าใหม่ ‘ Vette ใบสำคัญแสดงสิทธิวิพากษ์วิจารณ์ วิดีโอเกม แนวนิสสัน GT- R แต่เป็นคุณ อาจ ได้อ่าน ใน ปลากระเบน ของเรา เมื่อเทียบกับ การทดสอบ เปรียบเทียบ GT -R ของเชฟโรเลต ที่ดีที่สุด ก็ยังคงเป็น อย่างมาก เกี่ยวกับอวัยวะภายใน และน่าตื่นเต้น รถ เป็น เพียงที่ อยู่ห่างจาก การติดตามและความเร็ว ยกเว้น ของ ปลากระเบน ไม่ได้จริงๆ ได้รับโอกาสที่จะเข้าใกล้ เต็มศักยภาพ ที่น่าตื่นเต้น ในคำอื่น ๆ ก็เพียง ง่ายเกินไป

2014 ลาดตระเวน กระเบน 3LT กับ แพคเกจ ค่าใช้จ่าย Z51 $ 69,375 และรวมถึง อุปกรณ์ M3ไม่ได้มีการ ระบายความร้อนด้วย เช่นที่นั่ง , วิทยุ Pandora และแสดง หัว ขึ้น ไม่พูดถึง ไอเสีย ประสิทธิภาพการทำงาน แบบ dual -mode และระงับ แม่เหล็ก ถ้า เรากำลังพูดถึง มูลค่า เพียงอย่างเดียว ก็ ไม่มีการแข่งขัน

ให้หน้ามัน บ่อยกว่าไม่ นี้ เป็นวิธีการที่ ชีวิตของเรา หลังล้อเล่นออก เท่า ที่เรา อาจ ขี้ผึ้ง คมคาย เกี่ยวกับ2014 เชฟโรเลตลาดตระเวน กระเบน บนถนนของ วิลโลว์ หรือ2013 BMW M3 โจมตีทางเท้า มีกำลังวังชา ของทางหลวงหมายเลข มัลฮอลแลนด์ พวกเขา ที่เกิดขึ้น หายาก กำลังที่ ดีที่สุด

หาก คุณต้องการรถ กีฬา ที่จะขับรถ วัน มากกว่า ทุก วันอาทิตย์ที่สาม ของทุก ประสิทธิภาพการทำงานที่ มีความสำคัญ อย่างเห็นได้ชัด แต่มี มากขึ้น ที่จะต้องพิจารณา มากกว่าเพียงแค่ ตักครั้ง และ Gs ด้านข้าง ตั้งแต่ เรือลาดตระเวน และ M3 มีราคา ที่คล้ายกันและ มีทั้ง ที่รู้จักกันเป็น น่าอยู่มากขึ้น กว่าปกติ razor’s ขอบ รถสปอร์ต ก็ไม่ คิดไม่ถึง ว่าไขมัน walleted บุตร ตรี คิด หรือ เปล่า อาจจะคิดว่า ตัวเอง “ซึ่ง หนึ่งจะ ดีกว่า เป็นรถ ในชีวิตประจำวัน ของฉัน ”

Surprise ที่ ติดตามไม่มี
จะซื่อสัตย์ อย่างสมบูรณ์ พิจารณา โลกแห่งความจริง ดังกล่าว เป็นวิธีเดียวที่2013 BMW M3 มีโอกาส ต่อสู้ ถ้า เรา เก็บไว้ พิจารณา ของเราที่จะ ติดตามเรา ก็สามารถ เผยแพร่ สเปรดชีตและจากนั้น เตะกลับ , pop เปิด หน่อและ จับขึ้นใน คิว Netflix ของเรา

ซึ่งแตกต่างจาก บางส่วนของ รถคันอื่น ๆ ที่เราเคย โยนที่C7ไม่กี่สัปดาห์ ที่ผ่านมา ความแตกต่างของที่นี่มี สิ้นเชิง ตัก ที่ดีที่สุดปลากระเบน Z51 ของ ถนนวิลโลว์ เป็น 1:24.55 ด้วย ความเร็วสูงสุดถึง 112.5 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ เร็วกว่านิสสัน GT- R และพอร์ช 911 Carrera S, นับประสาM3 Coupe ซึ่ง มัน ใน 1:29.02 กับVmax จาก 105.26 ไมล์ต่อชั่วโมง

“สิ่งที่ เป็นเครื่องมือ ” การทดสอบ ขับรถ ของเรา Josh Jacquot เขียน C7หลังจาก ห่อ รอบ ของเขาที่ วิลโลว์สปริง ” ไม่จำเป็นต้อง มีคุณสมบัติ การทำงานลาดตระเวน ตอนนี้ ไม่ได้ . จะ ขาด เสียมารยาท . มันรวดเร็ว . มันทำให้ เสียง ที่เหมาะสม . มันกลายเป็น หยุด และไป อย่างบ้าคลั่ง . มัน ชั้น สามารถคาดเดาได้ และเชื่อถือได้และ โลก ในเกือบ ทุกวิถีทาง . ง่าย อย่างน่าทึ่ง ที่จะวาง . มั่นใจ . การสื่อสาร . ”

ผู้อ่าน ฉลาด จะ รวบรวม นั่นหมายความว่า เขาชอบ มัน M3บน มืออื่น ๆ ที่ ก่อให้เกิด ความชื่นชม แต่บางทีอาจจะเป็น ความคิด ที่ชัดเจนว่า ตัวแทนของ มิวนิก ออกจาก ลีก

” ยังคง ให้ผลตอบแทน หลังจากที่ ทุกปีเหล่านี้ แต่ อย่างเห็นได้ชัด หลัง ฮาร์ดแวร์ ล่าสุดเมื่อมันมาถึง การจับ และ เข้าโค้ง ความเร็ว ” Jacquot อ้าง “มัน ชัดเจนไม่ เน้น เป็น ของ ญาติ ขับรถ ที่จะ Vetteแสง ต่ำ ‘ . “

เปรียบเทียบรถครอบครัวยอดนิยม

ตอนนี้ถ้าคุณชอบการขับรถเพียงเพื่อประโยชน์ของการขับขี่, 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยม มันไม่มีข้อ จำกัด ทางเลือกที่ชื่นชอบที่นี่และทำให้กระดูกไม่เกี่ยวกับมันด้วยความก้าวร้าวของ ล้อขนาด 19 นิ้วและยาง นี้เป็นเพียงหนึ่งในสามที่ทำให้กวาดบนทางลาดมูลค่าโจมตี มันเป็นเพียงคนเดียวที่เราต้องการมือล้างเพียงเพื่อลูบไล้กระแทก แต่ในขณะที่ด้านนอกเป็นที่งดงามภายในอยู่ไกลน้อยที่น่าประทับใจ

ที่ ใบ 2013 Nissan Altima 2.5 SV ผู้ชนะของเราคือการที่ดีในเกือบทุกอย่างที่มีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อย มันไดรฟ์ดีมีที่นั่งที่สะดวกสบายและยังคงเงียบสงบบนทางหลวง มันไม่มีมาสด้า 6 ในแง่ของการจัดการ แต่อย่างน้อยค่อนข้างสนุกสนานบนถนนคดเคี้ยว และแม้ว่ามันจะเป็นรถราคาแพงอย่างน้อยที่นี่ก็ไม่ค่อยรู้สึกเหมือนมัน

ตัว เลขระยะทางเพียงสั่งอุทธรณ์ของนิสสัน การส่งมอบเกือบ 5 MPG มากกว่า Accord และมาสด้า 6 เมื่อห่วงการทดสอบของเราไม่ได้เป็นความสำเร็จเล็ก ๆ จากนั้นก็จะเดินตามมันขึ้นมหาศาลคะแนนสะสมไมล์ของ EPA รวมในการขับขี่ในเมืองและทางหลวง นั่นเป็นความสำเร็จที่หายากในประเภทของรถใด ๆ แน่นอนว่าคุณสามารถหารถซีดานไฮบริดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่มีผู้ใดของพวกเขาใส่กันชุดที่สมบูรณ์เช่นเดียวกับนิสสัน Altima

30,785 $ 2,013 ฮอนด้า Accord EX-L Navi มาครบครันด้วยใช่นำทาง (เพราะฉะนั้นชื่อ) เบาะหนังเมื่อเทียบกับผ้า Altima และระบบสเตอริโอ 360 วัตต์ซึ่งทำให้เสียงที่ดีที่สุดของพวง นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับมาตรฐานการปะทะกันไปข้างหน้าและช่องทางระบบเตือนภัยออกเดินทาง

แบรนด์ที่ตบใหม่ล่าสุดของกลุ่ม 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i ยังเป็นราคาแพงที่สุดที่ $ 31,190 มัน สวมเบาะหนัง (ร้อนขึ้นด้านหน้า), TomTom นำทางและกล้องมองหลังเช่นเดียวกับการตรวจสอบคนตาบอดจุดแจ้งเตือนการจราจร ข้ามหลังและเรดาร์ควบคุมตัวเลือกการล่องเรือ ($ 900)

สี่กระบอกสูบ-Are ปกติใหม่
ยอมรับมัน คุณยังคงขบคิดเชื้อเพลิงต่อระยะทางของ Altima มันงงงันเราเกินไป ดังนั้นจึงเป็นวิธีการที่ไม่ทำหรือไม่ ดีก็ไม่ได้ผ่านการฉีดโดยตรงเป็นเป็นเพียงหนึ่งในสามถึงยังคงใช้โรงเรียนเก่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง multiport โดยไม่คำนึงถึงของการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงพลังงานเอาท์พุทจากวงทริโอของเครื่องยนต์สี่สูบนี้เหมือนกันเกือบ

Altima ส์ 2.5 ลิตรทำให้ออก 182 แรงม้าและ 180 ฟุตปอนด์ของแรงบิด ของ Accord 2.4 ลิตร 185 แรงม้าทำให้และ£ 181 ฟุต และมาสด้า 6 ของ 2.5 ลิตร 184 แรงม้าจัดการและ£ 185 ฟุต มีไม่ thrashy หนึ่งในพวง แต่มาสด้า 6 เป็นดังที่เค้นเปิดกว้าง (73.8 เดซิเบล) และ Altima เงียบ (70.7)

พวกเขาแตกต่างกันในวิธีที่พวกเขาถ่ายโอนอำนาจไปยังล้อหน้า แต่ Accord และ Altima CVTs ใช้ในขณะที่มาสด้า 6 ใช้แบบดั้งเดิมหกความเร็วอัตโนมัติเพียบพร้อมด้วยพายจำแลงและรอบที่จับคู่ downshifting

ยังคงดีด้วยเช่นระดับพลังงานที่คล้ายกันมันมาเป็นช็อตไม่ว่าไม่มีใครในสามของความโดดเด่นของตัวเองที่ติดตามการทดสอบ รถ สองคัน CVT ที่มีอุปกรณ์ดูเหมือนงงงันในขั้นแรกโดยการเปิดตัวเต็มรูปแบบเค้น แต่ทันทีที่พวกเขากำลังได้อย่างรวดเร็วตรึงเครื่องยนต์และถือพวกเขาผ่านไตร มาสไมล์ทางไป 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.8 วินาทีสำหรับ Accord และ 7.9 วินาทีสำหรับ Altima . มาสด้า 6 บนมืออื่น ๆ , ก็เต็มใจที่จะหมุนยางด้านหน้าช่วยให้ได้รับการ 60 ในเวลาเพียง 7.6 วินาที (7.3 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเดียวกับที่ลากยาว)

2014 มาสด้า 6 ยังคงอยู่ที่เร็วที่สุดผ่านทางสี่ไมล์ที่ 15.7 วินาทีเมื่อเทียบกับ Accord ที่ 15.8 และ 15.9 ของ Altima แต่ เมื่อถึงเวลานี้การเปิดตัวของมาสด้ามีความหมายเล็ก ๆ น้อย ๆ , Accord บรรลุความเร็วกับดักที่สูงขึ้นของ 89.6 ไมล์ต่อชั่วโมงกับมาสด้า 88.1 และ 87.7 ของ Altima

อัตโนมัติสำหรับคนที่กระตือรือร้น
ความเร็วหกของมาสด้าเป็นตัวอย่างที่ดีของความจริงโดยอัตโนมัติ มันมีการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นยังรวดเร็วและจะไม่ยุ่งเกินไปที่เกรดขึ้นเนินยาว พลัสจะสามารถขยับตัวไปมาด้วยตนเองผ่านทางพายพวงมาลัยหรือคันโยกคอนโซลและจะถือเกียร์ขวาขึ้นไปของทองลอย ในโหมดไดรฟ์ แต่เกียร์ของมาสด้าไม่ได้เป็นอย่างที่จะตอบสนองเป็น Altima ของ CVT

และที่ CVT เป็นกุญแจสำคัญในความโลภของ Altima หนึ่ง ในเทคนิคการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของมันคือความพยายามที่จะคงที่ลดลง เครื่องยนต์ที่ต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ถึงจุด ที่มันมักจะรู้สึกเหมือนมัน lugging เครื่องยนต์ แต่วิศวกรของนิสสันยังทำ CVT นี้สูงตอบสนองดังนั้นทันทีที่คุณจุ่มลงในเค้นสำหรับการใช้พลังงานน้อยมากที่จะตอบสนองทันที ข้อเสียคือบางครั้งเราไม่ต้องการมูลค่า 5,000 รอบต่อนาทีจากความโกรธ CVT จะได้รับการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยมากขึ้น

Accord ของ CVT ในมืออื่น ๆ , ได้ง่ายจะเข้าใจผิดว่าเป็นปกติโดยอัตโนมัติ มันไม่เป็น “luggy” ไม่ตอบสนองเป็น Altima และดังนั้นจึงเป็นประสบการณ์ชีวิตจิตใจสงบ ในระยะสั้นจะ CVT สำหรับคนที่ไม่ชอบ CVTs

ที่£ 3170, 2013 Nissan Altima เป็นนกมากที่สุดของกลุ่มโดย£ 117 กว่ามาสด้า 6 และ£ 187 กว่า Accord นี้ไม่มีข้อสงสัยช่วยให้ตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งต้องจ่ายออกไปไม่เพียง แต่บนเส้นทางการทดสอบของเรา Altima จัดการ 31.7 MPG กว่าอยู่ทั้งกับเราในขณะที่มาสด้า 6 เฉลี่ย 27.1 และ Accord เพียง 26.8 MPG

เปรียบเทียบ Cabins
มัน สนุกที่จะโยนรอบการเร่งความเร็วและตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่พวกเขาหมายถึงน้อยถ้ารถเก๋งไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เป็นพื้นฐาน การขนส่งในชีวิตประจำวัน

ดังนั้นขอเริ่มต้นด้วยอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้สับสน: มาสด้า 6 ที่ นี่รถ slathered ด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์ของยังกองจุดศูนย์กลางจะค้างในขณะที่ขนาดเล็ก, หน้าจอ 5.8 นิ้วนำทาง TomTom แล้วมองลงวันที่ แปลก ประหลาดอื่น ๆ ได้แก่ กระเป๋าประตูหน้าเพียงขนาดใหญ่พอสำหรับขวดน้ำหนึ่งและช่องระบายอากาศเครื่อง ปรับอากาศที่อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำเกินไปในแผงควบคุม

ด้านบวก, มาสด้า 6 มีโก๋และง่ายต่อการอ่านเครื่องมือและเรียบง่ายที่สุดของการควบคุม HVAC ทำให้พวกเขาง่ายต่อการใช้งาน เรายังต้องการการสนับสนุนด้านข้างให้นั่งของมาสด้า

Hop ใน Accord และสิ่งที่ดูชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยอดเยี่ยม 8 นิ้วหน้าจอนำทางได้อย่างง่ายดายที่ใหญ่ที่สุดและคมชัดของกลุ่ม (แม้ว่ามันยังตั้งอยู่ไกลออกไป) มีส่วนผสมที่เป็นที่ชื่นชอบของปุ่มขนาดใหญ่และลูกบิดและควบคุมการคายคุณภาพลดความรู้สึกที่เรารัก

บรรณาธิการบางคนพบว่าหน้าจอที่มีขนาดเล็กรองแปลกขณะที่คนอื่นคิดว่าเป็นมาตรขนาดเล็กเกินไป ที่นั่งด้านหน้าจะถูกแบนและกว้างและขาดการสนับสนุนด้านข้างที่พบในมาสด้า หมอนอิงได้รับอึดอัดน่าแปลกใจที่หลังจากสองสามชั่วโมงของเวลาที่นั่งและที่พักแขนตรงกลางประตูและเป็นละห้อยภายใต้เบาะ

Altima แยกความแตกต่างระหว่าง Accord และมาสด้า 6 ในแง่ของทั้งสไตล์และยูทิลิตี้ หน้า จอ nav มันขนาด 7 นิ้วมีขนาดใหญ่พอที่จะใช้อย่างง่ายดายควบคุมจะใช้งานง่ายและในขณะที่การนำ เสนอแตกของมันไม่ได้เป็นศูนย์ที่ทันสมัยที่สุดมันแบนเพียงตามแนวพระราช ดำริ คำ สั่งผสม Tach-โด้คือไกลโดยคำถามที่ใหญ่ที่สุดและง่ายที่สุดในการอ่านได้อย่างรวดเร็ว และไม่มีที่นั่งที่ปกคลุมด้วยผ้าที่มีความสะดวกสบายมากที่สุด

ที่ กล่าวว่าศูนย์และที่วางแขนตรงประตูปูรู้สึกว่าราคาถูกและเราตั้งคำถามกับ ความทนทานของพวกเขาแม้ว่าจะ Altima ของ bin เท้าแขนตรงกลางได้รับคะแนนเป็นโพรงมากที่สุด เท่าที่ความง่ายในการใช้งานเราตั้งทุกครั้งที่บันทึกความเร็ว Edmunds สำหรับการจับคู่ iPhone ของเรา

ใช้เบาะหลัง
หากคุณใช้เวลาอย่างรวดเร็วที่บรรทัดหลังคามาสด้า 6 ก้าวร้าวของอ่อยเหยื่อและเดาผู้โดยสารด้านหลังจะจ่ายในราคาที่คุณต้องการจะผิด นอกเหนือจากรายการที่ยากขึ้นเล็กน้อยใน 6 headroom เหมือนกันสำหรับทั้งสามรถเก๋งพอที่จะพอดี 6 ฟุต, ผู้ใหญ่ 2 นิ้ว ด้านสั้นของมาสด้าและหน้าต่างด้านหลังทำให้สิ่งที่อึดอัดมากขึ้นและ Accord และ Altima ทั้งสองมีห้องพักข้อศอกดีกว่า

มันเป็นความร้อนตายระหว่าง Accord และ Altima สำหรับความจุลำต้นอดีตที่ 15.5 ลูกบาศก์ฟุตและหลังที่ 15.4 ของมาสด้าเป็นที่สุดที่ 14.8 แต่ก็ยังมีรูปทรงที่เหมือนกันมากที่สุด วัด ของเราเองได้แสดงให้เห็น Altima มีความสูงต่ำสุดที่บรรทุกขนเปิดกว้างที่สุดและกว้างที่สุดระหว่าง wheelwells ขณะที่ Accord เป็นที่เลวร้ายที่สุดในประเภทนี้

ชนะ 6 เพื่อประโยชน์โดยรวมของที่นั่งแยกพับด้านหลังนอนลงเกือบแบนโดยไกลที่มีลำต้นใจกว้างมากที่สุดในการส่งผ่าน ที่นั่ง Altima ของถูกไม่ได้ค่อนข้างเป็นแบนพับและส่งผ่านบิตที่เข้มงวดมากขึ้น ในขณะที่ Accord หนึ่งของชิ้นเบาะหลังพับและ miniscule ผ่านดูเหมือนจะตอบสนองแผ่น spec กว่าให้มีความสะดวกสบายที่แท้จริง

สิ่งที่พวกเขาสามารถจับ?
ได้มากที่สุดที่ขยันขันแข็งของเราปลายบางครั้งจึงไม่เจ็บถ้าซีดานครอบครัวของคุณสามารถจัดการ Giddyup เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ติดตามการทดสอบของเราพบทั้งสามคันหันมาเหมือนกันถ้าปานกลางตัวเลข แต่พวกเขาไปเกี่ยวกับงานในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก

มาสด้า 6 ได้อย่างง่ายดายรู้สึก sportiest ผ่านสลาลอมด้วยพวงมาลัยที่แม่นยำที่สุดและการจัดการของเหลว มันจะได้อย่างง่ายดายหยักจำนวนกว่า 63.0 ไมล์ต่อชั่วโมงหากไม่ได้สำหรับระบบล่วงล้ำมากที่สุดเสถียรภาพการควบคุมของกลุ่ม

Accord มีการเปิดในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แต่ตัวถังที่ช่วยให้จำนวนมากของม้วนร่างกายโดย จำกัด 63.5 ไมล์ต่อชั่วโมง Altima ได้รับประโยชน์จากระบบความมั่นคงอย่างซึ่งล่วงล้ำและถึงแม้จะมีพวงมาลัย มากกว่าเพิ่มขึ้นก็รวบรวมเวลาที่เร็วที่สุดที่ 63.8 ไมล์ต่อชั่วโมง

ออกบนถนนสาธารณะที่คุณแทบจะไม่เคยเรียกระบบควบคุมเสถียรภาพมาสด้า 6 ที่อยู่ในโลกอีกโลกหนึ่ง และโลกที่ดีมันเป็น ระงับความรู้สึกน้อยใจอย่างถูกต้องลงยังมีความอุดมสมบูรณ์ของการทำให้หมาด ๆ สำหรับกระแทก พวงมาลัยที่แม่นยำทำให้ความสุขในการสะบัดผ่านมุม ในทางตรงกันข้าม Accord floppier หลวมพวงมาลัยเป็นงานที่น่าเบื่อกว่าความสุขในการตั้งค่านี้ Altima นัดสมดุลดีระหว่างสองไม่ได้ผูกลงมาเป็น 6 แต่ด้วยพวงมาลัยที่มีข้อเสนอแนะอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า Accord

และมาสด้า 6 ของ shiftable อัตโนมัติข้อเสนอการควบคุมคนขับระดับมากกว่าสอง CVTs บนถนนกลับ

เมื่อเพียงการล่องเรือไปตาม Altima เสนอนั่ง Comfiest และเสียงถนนอย่างน้อย (62.2 dB ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) Accord ขี่ม้ามั่นคงขึ้นกว่าการจัดการดังนั้นเพื่อที่จะทำให้คุณเชื่อและมีถนนเสียงมากที่สุด ของมาสด้าล้อขนาด 19 นิ้วขนาดใหญ่กอปรกับนั่งกระวนกระวายใจมากที่สุด

แชมป์ใหม่
แม้ว่าฮอนด้า Accord 2013 ราด Toyota Camry ในการเปรียบเทียบสุดท้ายของเราในการทดสอบนี้ Accord เพียงไม่มากให้ทันกับ Altima ขี่สบายตัวเลือกการจัดเก็บข้อมูลความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่นั่งสินค้าทุกขั้นตอนหลังของนิสสัน การ สร้างคุณภาพของ Accord ยอดเยี่ยมการควบคุมอัตราแรกและหน้าจอ nav ที่ยอดเยี่ยมก็ไม่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องอื่น ๆ เหล่านี้และในขณะที่มีความไม่พอใจอะไรเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับรถ Accord ของมันก็ไม่เป็นความสนุกสนานในขณะที่ Altima หรือมาสด้า 6

BMW Series1 ห้าประตูคุ้มราคา

แหล่งท่องเที่ยวที่สำคัญของไดรฟ์ล้อหลังเป็นจริงในทางรถเรือลำนี้ จุด ที่ 1 ชุดที่เข้าและออกจากมุมกับการตอบสนองและความแม่นยำที่พระเอกคู่แข่งขับ เคลื่อนล้อหน้าของมันที่แรงบิดของเครื่องยนต์บางครั้งเถียงกับพวงมาลัยเพราะ ทั้งสองพยายามที่จะเปิดล้อหน้า คุณรู้สึกว่านี่เป็น tugging ที่ล้อซึ่งการเปลี่ยนแปลงในความรุนแรงในขณะที่เพิ่ม revs และตก

ใน ชุดที่ 1 คุณจะได้รับไม่มีการนี้ พวง มาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าของแสงที่ถูกต้องและสอดคล้องกันในความรู้สึกไม่ว่า เครื่องยนต์ทำงานเป็นเพราะทั้งสองระบบทำงานที่แตกต่างกันที่ปลายของรถ

2012 ชุดที่ 1 ช่วงเปิดกับรุ่น 100kW จาก 1.6 ลิตรเบนซินเทอร์โบสี่สูบ, 116i ซึ่งค่าใช้จ่าย $ 36,900 ที่ $ 2,100 น้อยกว่า 118i รูปแบบฐานก่อนหน้านี้ซึ่งยังผลิต 100kW อย่าง ไรก็ตาม 116i ยังส่งมอบการปรับปรุงร้อยละ 24 ในประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะนี้เพียงกิโลเมตร 5.7L/100 ในการทดสอบมาตรฐานออสเตรเลีย turbodiesel 2.0 ลิตร 105kW ใช้ใน $ 43,500 118d

หกความเร็วคู่มือที่เป็นมาตรฐาน ใหม่ชุดที่ 1 ยังมีตัวเลือกแปดความเร็วอัตโนมัติราคาที่ $ 2,693 ส่งทั้งสองแห่งหยุดอัตโนมัติ / เริ่ม

เมื่อ 118d ผมขับรถที่ความเร็วแปดช่วยส่งการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของทาง 4.0-4.5L/100 เมื่อเนินเส้นทางไดรฟ์ถนนเปิดโดยการรักษาทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลใน จุดที่ 1500-3000rpm หวานของ

118d เป็นรถผ่อนคลายล้ำที่จะขับรถ ที่ 100km / h ในเกียร์แปด 2.0 ลิตรสี่สูบเทอร์โบดีเซลจะฟ้องมากกว่าที่เพียง 1500rpm มัน จรวดจากจุดเริ่มต้นยืนไม่มี แต่มีกว้างการแพร่กระจายของแรงบิดที่แข็งแกร่งดังนั้นเมื่อคุณต้องการ ประสิทธิภาพการตอบสนองสำหรับแซงหรือปีนเขาสูงชันมันลุกขึ้นและเดินไป กะแปดความเร็วเราหรือไม่ก็ราบรื่นและทันเวลาคุณแทบจะไม่สังเกตเห็นพวกเขา

 

สิ่งที่ด้านข้างของไดรฟ์ล้อหลังครับอาร์กิวเมนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคุณเมื่อคุณจะพบว่าของ BMW 1 Series มอบในสัญญาความสุขขับรถเลี่ยง

ของ BMW ใหม่ทั้งหมด 2012 ชุดที่ 1 ห้าประตูเป็นเพียงรถยนต์ขนาดเล็กในโลกซึ่งยังคงใช้ไดรฟ์ล้อหลัง BMW พูดว่ารูปแบบนี้ผลิตรถที่ดีกว่าที่มีความสมดุลกับลักษณะการกลางกว่าคู่แข่งล้อด้านหน้าไดรฟ์

อย่างไรก็ตามยังทำให้ BMW Mini ขับเคลื่อนล้อหน้าและน้อยเตรียมพร้อมในข้อดีของการขับเคลื่อนล้อหลังเมื่อ spruiking รถที่ คุณสามารถจะเถียงว่ามันเป็นจุดที่สงสัยอยู่แล้ว

รูปแบบ (ตอนนี้) sportiest ในช่วงใหม่ชุดที่ 1 125kW 1.6 ลิตร 118i turbopetrol ค่าใช้จ่าย $ 42,800 ที่เกี่ยวกับ $ 2,000 มากขึ้น (และ 30KW น้อย) กว่า VW Golf GTi

ภายในหนึ่งรู้สึกใกล้ชิดและขับเน้นเช่นที่เหมาะสม BMW รีบ มีกว้างหน้าจอแท็บเล็ตสไตล์คงมีเมนูเสียงนำทางและเข้าถึงได้ผ่านทางโทรศัพท์ มือถือรุ่นล่าสุดของระบบ iDrive ขัดแย้งซึ่งเป็นเรื่องง่ายและใช้งานง่าย

Eco-Pro เป็นเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพโหมดการจัดการระบบขับเคลื่อนซึ่งยังแสดง เคล็ดลับเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง มันบอกผมว่าตัวอย่างเช่นในการทำงานช้าลงถ้าฉันอยากจะลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นว่าถ้าผมหันออกเครื่องปรับอากาศนี้จะมีผลที่คล้ายกัน พุทโธ่ ใครจะมีความคิดว่า?

คุณภาพ เหมาะสมกับการตกแต่งภายในเสร็จสิ้นและวัสดุเป็นชั้นแรกและถึงแม้ว่าหนึ่ง ใหม่ยังไม่ได้รับความผิดพลาดการทดสอบโดย Euro NCAP มันมีคุณสมบัติทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อความปลอดภัยและหัวจะหมุนอย่าง BMW ถ้ามันล้มเหลวที่จะทำคะแนนห้าดาว กล้องด้านหลังควรเป็นมาตรฐาน แต่แทนที่จะเป็นตัวเลือกบรรจุ

ตัวเลือกบรรทัดกีฬาที่ $ 1600, เป็นค่าที่ดี ซึ่ง จะรวมถึงการสนับสนุนเพิ่มเติมที่นั่งที่สะดวกสบายและกีฬาหนังหุ้มพวงมาลัย กีฬาตกแต่งภายในสีดำกับสีแดงไฮไลท์และทันสมัยขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์

มีมากมายของพื้นที่และ adjustability ในด้านหน้า; legroom ที่นั่งด้านหลัง แต่ดีขึ้นกว่าก่อนเป็นยังคงตึงตัว มัน มักจะเป็นดังนั้นในการขับหลังเล็ก ๆ ของคอกม้ากลับเพราะคุณได้มี driveshaft, differential, เพลาและส่วนประกอบอื่น ๆ ขนาดใหญ่ใต้พื้น พื้นที่ Boot เป็นที่เหมาะสมในส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีอะไหล่ไม่มี

คำตัดสิน: ชุดที่ 1 ยังคงมีราคาแพงในตอนท้ายของสนามรถยนต์ขนาดเล็ก แต่จะให้คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์นี้ หรือไม่ไดรฟ์ล้อหลังเป็นมูลค่าการประนีประนอมโดยธรรมชาติในพื้นที่และการปฏิบัติจริงเป็นสายของคุณ กลับไปกลับ test drive กับกอล์ฟจะตอบคำถามสำหรับคุณ

ยาง Runflat เป็นมาตรฐาน ผมขับรถหนึ่งในนิวซีแลนด์ซึ่งมีน้ำมันดินมากนุ่มนวลกว่าเอ็นเอ ความสะดวกสบายนั่งถูกปรับ; แพะของเราติดตามนั่งอาจจะกลายเป็นความรุนแรงเป็นมักจะเป็นกรณีที่มี runflats

BMW ใช้ปรับแต่งช่วงล่างไฟบนรถยนต์ขนาดเล็กเพื่อชดเชยการขาดการปฏิบัติตามผนังใน ยาง runflat เมื่อหนึ่งนี้เป็นครั้งคราวทำให้รถที่จะตีกลับเพียงเล็กน้อยในไท่ มิฉะนั้นแม้ว่าการจัดการเป็นอย่างประณีตสมดุลให้อภัยและมีส่วนร่วมในขณะที่ คุณจะคาดหวังจากล้อด้านหลังไดรฟ์ BMW

Suzuki Swift

สวิฟท์ใหม่มีความยาว, สูงและระยะฐานล้อได้เติบโตขึ้นประมาณ 40mm แต่จะยังคงที่มีลักษณะสวิฟท์แน่แท้เก่า และเช่นเดียวกับสวิฟท์ที่ซูซูกิมีการจัดการเพื่อให้ราคาเริ่มต้นที่ 2005 ระดับรายการมันสำหรับ $ 15,990

Powering ล่าสุด Swift เป็นใหม่ทั้งหมดเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรแทนรุ่นเก่าขนาดใหญ่ 1.5 ลิตรสี่สูบ เครื่องยนต์ขนาดเล็กผลิต 70kW (4kW ลง) และแรงบิดได้ลดลงตามไป 3Nm 130Nm ที่สำคัญแม้ว่ารถคันใหม่เป็นมหันต์ร้อยละ 13 ขึ้นเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพกว่ารุ่นขาออก (คู่มือ 5.5L/100km) และการปล่อยมลพิษ C02 จะลงเกินไป

สวิฟท์ใหม่นี้เป็นหนักกว่า 45kg รุ่นเก่าเมื่อติดตั้งด้วยการใช้เกียร์ ย้อน กลับไปในปี 2005 เมื่อเราขับรถสวิฟท์รุ่นแรก, การทดสอบของเราพบมันไม่ได้โดยเฉพาะอย่างรวดเร็ว (18.3secs สำหรับ 0-400m) และรุ่นใหม่นี้หลังจากที่ไดรฟ์ทดสอบสั้น ๆ ไม่ได้เป็นแนวโน้มที่จะทำลายใหม่ ๆ พื้นดินในเดิมพันประสิทธิภาพ

ฟ้องไปภายใต้ 3000rpm นี้เครื่องยนต์ใหม่รู้สึกแบน แต่จาก 4000rpm ผ่าน 6000rpm ทองลอยมันให้ความรู้สึกแข็งแรงมากขึ้น เรามีการหมุนอย่างรวดเร็วใน GL พอดีกับเกียร์อัตโนมัติและอัตโนมัติความเร็วสี่ทำงานสวยงามด้วยเครื่องยนต์ใหม่ อัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมอย่างปรากฏกับเครื่องยนต์และร่างกายหนัก

การออกแบบใหม่มีโครงสร้างที่แข็งแรงกว่ารุ่นเก่าและมีเจ็ดถุงลมนิรภัยและ ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นมาตรฐานในช่วง เป็นผลให้สวิฟท์ใหม่ได้รับห้าดาวคะแนนความปลอดภัย ANCAP

มีสามรูปแบบ ในบรรทัดใหม่ขึ้นเป็นและซูซูกิได้ delved เป็นอดีตที่จะฟื้นรายการระดับชื่อรุ่น GA GA, ราคาที่ $ 15,990 สามารถใช้ได้ในการใช้เกียร์เพียง ในบรรทัดถัดไป, กลาง spec GL เริ่มต้นที่ $ 16,690 (รุ่นอัตโนมัติความเร็วสี่มีพรีเมี่ยม 1700 $) ธงเป็น GLX ใช้ GLX เป็นราคาที่ $ 18,990 ในขณะที่รุ่นรถยนต์แบ่งกั้น $ 20K ที่ $ 20,690 กีฬาสวิฟท์ได้รับลดลง

GA มาพร้อมกับมาตรฐานเครื่องปรับอากาศพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าระบบเสียงหน้าต่าง และกระจกภายนอกเซ็นทรัลล็อคระยะไกลและสี่ลำโพง AM / FM / CD เช่นเดียวกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยดังกล่าวข้างต้น, GA ได้รับเบรกป้องกันล็อคกับ EBD และเบรกช่วย

รุ่น ใหม่ยังคงนั่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของรถเก่าและลักษณะการจัดการคุณลักษณะที่ทำ ให้สวิฟท์ดังกล่าวเป็นทางเลือกที่นิยมในหมู่ผู้ซื้อที่กำลังมองหามากกว่า เพียงแค่การขนส่ง AB พวงมาลัยได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รวดเร็วเริ่มต้นเปิดในการเข้าโค้งเมื่อขณะที่ยังรักษาที่ดีความรู้สึกเชิงเส้น

แม็คเฟอร์สันระงับป๋อหน้าการตั้งค่าและแรงบิดด้านหลังลำแสงจะได้งานที่ดีของผู้อยู่อาศัยจากความผิดปกติฉนวนถนนโดยไม่รู้สึกฟูเกินไป มีบางส่วนของลีนเมื่อต้อนยาก แต่ตัวถังไม่เคยรู้สึกจม; จริงมันได้อย่างง่ายดายสามารถรับมือกับพลังอำนาจมากขึ้น

ในภายในใหม่ Swift ขาดปัจจัย ‘ว้าว’ ของบางคู่แข่ง มันภายในปลอดภัยกับรูปแบบที่เรียบง่ายและหมุนง่ายต่อการอ่านที่ดีแม้ว่าฐาน GA ขาดเครื่องมือ Tacho แปลก

นักออกแบบอาจจะไม่ได้มีห้องพักมากที่จะเล่นกับ แต่ยังคงมีการจัดการเพื่อยืดออกไปบางพื้นที่พิเศษเมื่อเทียบกับรถคันเก่า ยก ตัวอย่างเช่นด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าได้รับการ ‘แกล’ ที่จะได้รับห้องพักขา 30mm เพิ่มเติมและใต้ที่นั่งด้านหลังที่พวกเขามีการจัดการเพื่อเพิ่มพื้นที่เดิน เท้าด้วยจำนวนเดียวกันเช่นกัน พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังดูเหมือนจะเป็นเรื่องเดียวกันกับที่แม้ว่าการออกแบบด้านหลังใหม่ได้ทำริมฝีปากโหลด appreciably สูงกว่าเก่า

มี มากมายของ adjustability ในที่นั่งและพวงมาลัย (โดยเฉพาะกับบน spec GLX ซึ่งมีความลาดเอียงและการเข้าถึงการปรับ) และอื่น ๆ การหาตำแหน่งการขับขี่ที่ดีเป็นของแน่นอน มัน เป็นความสดชื่นที่จะเห็นว่าสวิฟท์ใหม่เสา ‘Slimline ไม่ยุ่งเกี่ยวกับวิสัยทัศน์ข้างหน้าเมื่อเข้าโค้ง (มากมายของคู่แข่งมีเสาด้านหน้าหนาคุณได้มีการมองไปรอบ ๆ ร่างกาย) แท้จริงวิสัยทัศน์ด้านหน้าและด้านหลังสูงกว่าค่าเฉลี่ยที่เป็นกระจกขนาดใหญ่ ภายนอก

นอกจากนี้ทุกอย่างเครื่องยนต์ที่ได้รับการ upsized ในสวิฟท์ใหม่ – มันดูเหมือนจะเป็นรุ่นที่สูงขึ้นของรถคันเก่า บางคนกล่าวว่าเป็นสวิฟท์ใหม่มากเกินไปเหมือนรถเก่า ดังนั้นสิ่งที่? เดิมก็ยังคงเป็นรถที่ดี outselling หลายรุ่นโดยปัจจัยที่สองหนึ่ง

รีวิวMercedes Benz SLK55

ที่เปิดตัวเดิมของใหม่ SLK เราไม่เชื่อโดยสิ้นเชิงจัดแต่งทรงผมปลายด้านหน้าใหม่ซึ่งมาจากด้านบนสามารถ มองเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่แปลก ทุกที่อื่นมีจำนวนมากที่จะชอบเป็นแม้ว่า อย่างไรก็ตามใน AMG ปลอมจัดแต่งทรงผมใหม่ดูเหมือนว่าจะมาร่วมกันอย่างดีและส่งผลกระทบร้ายแรงถนน โดยไม่ต้องสงสัยนี้มากที่สุดอุกอาจสไตล์และกล้ามเนื้อยัง SLK แม้จะอยู่ในมาตรฐานการตัดแต่งมีวัตถุประสงค์มากขึ้นเกี่ยวกับเส้นร่างกายและ ท่าทางของ เพิ่มสัมผัส AMG ไปออกกำลังกายแม้ว่าและจะได้รับที่ดียิ่งขึ้น

เริ่มต้นของการทำซ้ำ SLK ถูกอย่างไม่เป็นธรรมวิพากษ์วิจารณ์ในวงการยานยนต์ หลังคา เหล็กยืดหดได้ที่ดีเท่า hardtop เมื่อปิดการจัดการที่มีชีวิตชีวาและ ‘ลมในผมของ’ ประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานหมายความว่ามันเป็นเสมอ bit มากกว่ารถหล่นบนปัญหาที่ตอบยากของ พร้อมรูปแบบการ 2012 มาพร้อมกับการออกแบบเชิงรุกมากขึ้นและมากขึ้นลักษณะเด็ดเดี่ยวจากมุมใด แม้จะอยู่ในการตัดแต่งมาตรฐานรุ่นใหม่ถูกมองสินค้า

เพิ่ม สัมผัส AMG รุ่นใหม่แม้ว่าและคุณมีสิทธิที่จะคาดหวังทุกตัวถังที่มีความสามารถมากขึ้น และการจัดการที่แม่นยำยิ่งขึ้นในการจัดการกับพลังงานทั้งหมดที่พิเศษที่และ แรงบิด คำถามคือว่า AMG V8 ปรับจริงๆสามารถทำงานในบ้านขนาดเล็กหรือไม่ มันเจ็บปวดที่ต้องจำได้ว่านี่คือในความเป็นจริง; มีประสิทธิภาพมากที่สุด Mercedes Benz SLK ได้เคยสร้าง
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

ใบ หน้าหน้าผากมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญกับความกว้างตะแกรงเงาดำศูนย์ ริมฝีปากล่างยื่นออกมาจมูกใบหน้าผ้ากันเปื้อน, ลึกและใหญ่อยู่ตรงกลางสามดาวชี้ทั้งหมดชี้ไปที่มีศักยภาพประสิทธิภาพของแท้ ด้านหน้าและด้านหลังมีรอยกว้างใต้ใหม่ SLK ที่มีความหมายว่าแตกต่างอย่างสิ้นเชิง hunkered ลงมองไปที่หวงกว่าที่เคย จากมุมใดรุ่น AMG ลักษณะก้อนก้าวร้าวและพร้อมที่จะฤดูใบไม้ผลิไปสู่การปฏิบัติ ที่ ด้านหลังลายเซ็น AMG ท่อไอเสียสี่เหลี่ยม diffuser แรงบันดาลใจ F1 และสปอยเลอร์บูตเป็นระเบียบเรียบร้อยเพื่อให้แน่ใจว่าริมฝีปากนี้หวง AMG เป็นแน่แท้เป็นอะไร แต่รูปแบบพิเศษ

ออสเตรเลีย มีความสัมพันธ์ฉันท์ชู้สาวกับผลิตภัณฑ์ของแท้ AMG จึงมีข้อสงสัยนิดหน่อยว่าเบนซ์ควรคาดหวังที่จะขายมากมายเหล่านี้ roadsters เราสนใจมากขึ้นในการผลักดันการอุทธรณ์และผลการดำเนินงานแม้ว่ากว่าเพียงแค่รูปลักษณ์จึงจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างความประทับใจ รูปลักษณ์ไม่ได้ทุกอย่างหลังจากทั้งหมด

ก่อน SLK AMG มี V6 ซูเปอร์ใต้กระโปรงขณะที่รุ่นที่สองหายไปเป่าและได้รับสองกระบอก ในขณะที่การกำจัดยังคงเหมือนเดิมสำหรับการนี้ซ้ำสามผลลัพธ์ที่ได้คือค่อนข้างแตกต่างกัน หน้าที่ 5.5-ลิตร V8 churned ออก 265kW และ 510Nm สำหรับ 2012, ตัวเลขเหล่านี้จะ upped ไป 310kW และ 540Nm เครื่อง ยนต์ทั้งสองที่แข็งแกร่งในการจัดส่งพลังงานเครื่องยนต์ใหม่ของพวกเขามากยิ่ง ขึ้น แต่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าไม่มีเวลาไม่น้อยหวงเคยรู้สึกสู้หรือจะกัด อย่างน่ารังเกียจ ในมือด้านขวานี้เป็นชั้นวางอย่างรวดเร็วอย่างมาก ธุดงค์ อยู่ในอำนาจและแรงบิดมากกว่ารุ่นก่อนหน้าไม่ได้เป็นอย่างมาก แต่ตอนนี้ข้อเสนอรถใหม่กับกล่าวกำลังและแรงบิดมากขึ้นมากทั้ง competently กว่ารุ่นเก่า

แม้ จะมีชิ้นใหญ่ของมันกำลังและแรงบิด, V8 5.5 ลิตรมีความสามารถในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงถ้า คุณฉลาดด้วยเท้าขวาของคุณ 8.5L/100km เป็น ADR เรียกร้องอย่างเป็นทางการรวมและสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความสามารถในระดับนี้ ของประสิทธิภาพที่เป็นสิ่งที่จะตื่นเต้นอย่างแท้จริงโดย ในความเป็นจริง, Mercedes อ้างว่านี่คือการผลิตเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก V8

หนึ่ง วิจารณ์หลักของเราจาก C63 – รถเก๋งซีดานและ – บนถนนอันยิ่งใหญ่ของเอ็นเอสเป็นนั่งที่ถูกเล็กน้อยแข็งเกินไปแม้แต่ในโหมด ความสะดวกสบาย ดัง นั้นเราจึงมีความกังวลกับสิ่งที่อาจหมายถึงการได้รับ SLK ความชอบของผู้ผลิตในการไล่ล่าความแข็งแกร่งผ่านตัวถังในบ้านที่ทันสมัยใด ๆ แต่ การนี้มีเราประหลาดใจบนถนนกลับเร็ว, SLK ดูเหมือนว่าจะทำงานโดดเด่นในการแช่ขึ้นร่องชั่วร้ายกระแทกและ washouts โดยไม่เคยรู้สึกน่าเบื่อหรือเลอะเทอะ หมาดฉลาดและอัตราฤดูใบไม้ผลิให้สิ่งที่เป็นระเบียบเรียบร้อยเมื่อคุณต้องการ แต่รองรับทุกวันบดเมื่อคุณต้องการมัน นั่งยังคงเป็น บริษัท ที่คุณคาดหวังจากรถ AMG แต่มันเป็นโดยไม่อึดอัด บาง ทีการเพิ่มคุณภาพของการขี่เป็นความจริงที่รถทดสอบของเราก็พอดีกับแพคเกจการ จัดการ AMG ซึ่งจะเพิ่มการระงับกีฬาขนาดใหญ่ล้อเส้นผ่าศูนย์กลางและล็อคด้านหลังต่าง เช่นเดียวกับคอมโพสิตใบพัดเบรคหน้า

ตอนนี้คุณอาจคาดหวังให้มากขึ้นนุ่มกว่าที่เราคาดว่าการระงับประสบการณ์การขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยวได้รับการ detracted บ้างจาก ไม่ได้กรณีที่

SLK เป็นอย่างจริงจังคล่องตัวในการ AMG หน้ากากไม่ว่าวิธียากคุณผลักดันที่แน่นถนนเรียกร้องไม่ พวงมาลัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีน้ำหนักที่สวยงามและความรู้สึกที่ความเร็วใด การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของทิศทางในการส่งได้อย่างง่ายดายและแชสซีไม่เคยรู้สึกหรืออึดอัด squirmy

หวงจะข้ามรอบกว่ากระแทกน่ารังเกียจจริงๆกลางมุม แต่ไม่เคยทำให้ตกใจหรืออึดอัด ว่าเป็นกรณีที่มีหลังคาขึ้นหรือลงเกินไป ไม่มีหนีเขย่ากับด้านบนลงมา แต่มีบางครั้งเล็ก ๆ น้อย ๆ สารภาพจากบางส่วนของการตัดแต่งพลาสติกที่ครอบคลุมด้านบนเมื่อมันหด

วี Prestige มีแนวโน้มที่จะหดตัวสีม่วงจะ เงียบ, การกลั่น, หรูหรา คำ พูดเหล่านั้นก็อาจจะเป็นที่แท้จริงของ SLK แต่นิ้วหัวแม่มือปุ่มสตาร์ทด้วยด้านบนลงมาและมีก้องเข้มงวดเป็น V8 กระแอมและฟ้าร้องเข้ามาในชีวิต แม้แต่ครั้งเดียวก็ทรุดตัวลงนั่งลึกว่างลุกจะรู้ว่าเครื่องยนต์พิเศษที่ได้ รับเพียงแค่ตื่นขึ้นมา มันไม่ได้มีอันตรายลึกเช่นเดียวกับ C63 powerplant เราได้ทดสอบเร็ว ๆ นี้ แต่ SLK มีบันทึก V8 เอกลักษณ์เป็นของตนเองและมีเสน่ห์

มีมากขึ้นอุทธรณ์หมวกภายใต้กว่า เพียงทราบเครื่องยนต์ยากแม้ว่าคน มันนี่ที่บางส่วนของความคิดสร้างสรรค์ใหม่ Mercedes Benz เทคโนโลยีเข้ามาในเล่น ล่องไปตามโดยไม่เกินเครื่องยนต์ 4 สูบและจะปิดการใช้งานจึงลดลงครึ่งหนึ่งทำงานของเครื่องยนต์ ระบบจะเก็บสิ่งต่างๆด้วยวิธีที่มากเกินไปถ้าคุณยังคงใช้โปรแกรมเค้นอ่อนจึง ส่งเชื้อเพลิงประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น ระบบนี้จะทำงานในโหมด ‘C’ ประสิทธิภาพการควบคุม

Punch เค้นและต่อเนื่องแม้ว่าและอย่างรวดเร็ว AMG กลับไปทั้งแปดกระบอกจะได้รับเมื่อมีสิ่งที่งานคุณมีในใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงแซงตัวอย่างเช่นธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลง เล็กน้อยแปดเป็นสวรรค์ ในความเป็นจริงเราต้องดูการแสดงผลกลาง – มันสลับจาก ECO 4 ถึง ECO 8 – เพื่อหาว่าเมื่อแต่ละโหมดการทำงานในการจราจรตามปกติ

ออกจากเขตเมืองหรือในเมือง, รถยนต์ 7 ความเร็วเป็นเลิศและเลื่อนขึ้นหรือลงผ่านอัตราส่วนอย่างรวดเร็วและราบรื่น เลือกใช้โหมดกีฬาสำหรับมากยิ่งขึ้นอย่างรวดเร็วขยับและสัญลักษณ์เสน่ห์ของเค้นกะลงหรือคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ผ่านพายติดตั้งพวงมาลัย เราพบ ‘กีฬา’ การตั้งค่ามากที่สุดสนุกกับกระปุกทำงานโดยอัตโนมัติ

ภายในมีมากกว่า legroom เพียงพอและความอุดมสมบูรณ์ของการปรับที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ห้องโดยสารมีความแข็งแรงที่ลายเซ็น Mercedes Benz กับพื้นผิวทุกขณะสวิตช์เป็นสิทธิที่คุณจำเป็นต้องใช้มัน โดย Harman Kardon – - กับด้านบนลงมีเกือบปะทะไม่มีแม้ที่ความเร็วบนทางด่วนและระบบเสียงมาตรฐานของเป็นพิเศษแม้จะมีหลังคาลง

ที่ คุณคาดหวังจากผลิตภัณฑ์ AMG, ความรู้สึกของพื้นผิวสัมผัสและการมีเย็บพอดีและเสร็จสิ้นและการดำเนินการ ทั่วไปในห้องโดยสารเป็นของการสั่งซื้อสูงสุด ทุกอย่าง มีรูปลักษณ์ของคุณภาพเกี่ยวกับเรื่องนี้และมาตรฐานดวงอาทิตย์สะท้อนเคลือบ พิเศษเบาะหนังปามีทั้งสนับสนุนและความสะดวกสบายแม้หลังจากไม่กี่ชั่วโมงใน อาน

เรา มีการจัดการเพื่อบีบสองกระเป๋าขนาดห้องโดยสารภายใต้หลังคาเมื่อมันถูกลง เพื่อให้มีพื้นที่สัมภาระพอสำหรับสองแม้แต่ผู้ใหญ่ที่มีหลังคาลง ที่มีหลังคาขึ้นคุณจะได้รับค่อนข้างบูตขนาดใหญ่แน่นอนมากขึ้นกว่าที่คุณมักจะคาดหวังจากรถสปอร์ต

แพเต็มรูปแบบของการรวมความปลอดภัยในแพคเกจมาตรฐานที่คาดว่ายังของผลิตภัณฑ์ Mercedes Benz จึงมีความประหลาดใจไม่มี เจ้าของไม่ได้มาถูกที่ $ 155 แกรนด์ แต่มีไม่กี่คู่แข่งโดยตรงสำหรับรถคันนี้ เช่น เดียวกับพวกเขาและ coupes รถเก๋งมันก็ดูเหมือนว่าแม้จะอยู่ในหยดชั้นนำของโลก Mercedes Benz เป็นอาคารสิ่งที่ใกล้กับรถกล้ามเนื้อทันสมัย

คำ ตัดสิน: convertibles ก่อให้เกิดสมที่น่าสนใจในโลกยานยนต์ แต่ไม่ค่อยคุณจะพบหนึ่งเป็นก้าวร้าวกล้ามเนื้อและเด็ดเดี่ยวขณะที่ SLK55 AMG มันเป็นความสามารถของประสิทธิภาพการทำงานที่ไกล overshoots ผู้ซื้อชีวิตเฉลี่ย ที่กล่าวว่าใหม่ SLK แน่นอนทางที่ทันสมัยเพลิดเพลินไปกับเร่งเปิดบนกับขอบประสิทธิภาพร้ายแรง และมันเข้ามาในสมการที่ใหญ่แกรนด์ 25 ราคาถูกกว่ารุ่นเก่า

Jeep Wrangler

ครั้ง สุดท้ายที่เราขับรถจี๊ปแรงเลอเก้าปีที่ผ่านมาและเมื่อเรายกฝากระโปรงใต้นั่ง เครื่องยนต์เบนซินหกสูบที่สามารถติดตามรากกลับไปยังปี 1970 และที่สรุปสวยมากขึ้นประสบการณ์การขับขี่ … ข้างหน้าอย่างรวดเร็วในขณะนี้และฉันจะได้รับกลับเข้ามาใน Wrangler และอีกครั้งก็มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 แต่อันนี้อย่างน้อยที่สุดก็เป็นใหม่ทั้งหมด

รถจี๊ปยอมรับของตัวเองได้มากจากการทำงานที่ต้องทำเพื่อชนะกลับหัวใจและความคิดของผู้ซื้อรถ และจะมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้องที่ได้รับรางวัลชนะเลิศแกรนด์เชอโรกีของและเข็มทิศใหม่ซึ่งเป็นราคาและพร้อมจะขโมยยอดขายจากคู่แข่ง Wrangler, กาต้มน้ำเป็นที่แตกต่างกันของปลา แต่เป็นมันเป็นสูตรที่ไม่สามารถ messed กับ แต่ ก็สามารถและควรจะกลั่นแม้ Land Rover จะกลั่น Defender ในอีกไม่กี่ปีต่อไป … ดังนั้นใหม่ Wrangler ถึงกับเครื่องยนต์ใหม่และการตกแต่งภายในบางและปรับแต่งภายนอกและกำหนดราคา จาก $ 32,000 (+ ORC) เกือบไม่มีอื่น ๆ ทุ่มเท off-road มาใกล้

มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

มันเป็น off-road ที่ Wrangler ได้กลับเข้ามาในโซนความสะดวกสบายได้อย่างง่ายดายภายในเนินทรายและเส้นทางรอบปลายด้านใต้ของเกาะราชา ใด ๆ บนถนนบกพร่องในการจัดการก็จะถูกลืมได้อย่างรวดเร็วด้วยการระงับ long-travel, กวาดล้างดินสูงและร้ายแรงภายใต้การคุ้มครองของร่างกายทำงาน off-road เป็น doddle

เครื่องยนต์ Pentastar ใหม่ที่มีอำนาจและผลที่คล้ายกันบิดไปโฮลเดนและฟอร์ดเครื่องยนต์หกสูบรู้สึก กระตือรือร้นและมุ่งเมื่อคุณยืดขาของมัน (การรักษาในใจความสามารถที่ จำกัด ในการแชสซี) และก่อนขับรถออกไปถนนที่เราเห็น 13 ถึง 13.8L/100kms บนจอแสดงผลเชื้อเพลิงซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่ารวมอย่างเป็นทางการของ 11.2L/100kms ฉันเดาว่าไม่คาดคิด แต่สำหรับประเภทของ roader นี้ปิด – Wrangler ได้อาจจะไม่เคยเห็นภายในอุโมงค์ลม …

ผู้ ซื้อรถจี๊ปเป็นวงดนตรีที่มีความภักดีและเพื่อให้มีจุดในการถูกเกินไปที่ สำคัญเกี่ยวกับการยลศาสตร์และภายในรูปแบบไม่มีเซฟรถจี๊ปชอบมันเพียงวิธีมัน เป็นและอย่างน้อยมีพวงมาลัยที่ติดตั้งอยู่ควบคุมสำหรับระบบเสียงและประหยัด ค่าใช้จ่ายไม่จำเป็น UCONNECT ระบบมัลติมีเดีย เฉพาะการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญอื่น ๆ สำหรับ Wrangler เป็นที่รวมของการควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศ

ภาย ในมีคู่ของผู้ถือถ้วยในคอนโซลกลาง, ผู้ถือเครื่องดื่มในกระเป๋าประตูและล็อคประตูกล่องถุงมือ, มีประโยชน์ถ้าคุณตัดสินใจที่จะลบหลังคาและ พลัสมีการจัดเก็บถังใต้พื้นที่บรรทุกสินค้าด้านหลังที่จะเก็บวัตถุอยู่ห่างจาก prying ตา ระดับ ความสะดวกสบายที่นั่งด้านหน้าได้ดีแม้ว่าการควบคุมปรับเป็น clunky ที่จะใช้แม้จะมีเพียงพวงมาลัยเอียงปรับการขับขี่ได้รับตำแหน่งที่ดีได้ ง่ายกว่าที่เราต้องการคาดว่า

ระวังคันเกียร์แม้ว่า ในห้าและหกเกียร์คันสั่นสะเทือนและย้ายเกี่ยวกับมากบนพื้นดินหยาบที่เราได้ทิ้งไว้กับรอยช้ำบนเข่าของเรา ทั้งหมดของวัสดุที่นั่งและรีบมีความเหนียวและทนทานมองและคุณสามารถล้างออกด้วยสายยางถ้ามันเต็มไปด้วยโคลน

ใหม่ 3.7 ลิตร V6 Pentastar เครื่องยนต์ถูกยิงที่แขน Wrangler จำเป็นและลากมันเข้าไปในศตวรรษที่ 21 มี 63kW เสริมและ 32nm เทียบกับเครื่องยนต์เบนซินเก่า (ตอน 209kW และ 347Nm) เครื่อง ยนต์อื่น ๆ ที่นำเสนอเป็น 2.8 ลิตรเทอร์โบดีเซลซึ่งเป็นความต่อเนื่องมากกว่าเครื่องยนต์ใหม่ที่จะนำเสนอ ขึ้น 460Nm ส่ายของแรงบิดและเชื้อเพลิงรวมร่างบริโภค 7.1L/100kms – นี้เป็นรูปแบบที่ว่า ควรจะมีการอุทธรณ์กว้าง

แต่ น้ำมัน V6 ใหม่ที่เป็นเรื่องจริงที่นี่; มันตัดวิ่ง 0-100km โดยอ้างว่าร้อยละ 27.7 และเดิมพันสิทธิในฐานะทางเลือกจริงกับน้ำมันดีเซลในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์จะถูกจับคู่ไปอยู่ที่ใหม่ที่ห้าความเร็วเกียร์อัตโนมัติ แต่ที่เปิดตัวเราเท่านั้นขับรถหกความเร็วคู่มือ

รถจี๊ปเลือกเกาะของ กษัตริย์ขรุขระเพื่อเปิดการปรับปรุงโครงกีฬาและมันก็ไม่ได้เป็นพื้นฐานที่ เราคาดหวังว่า อัพเกรดมากกว่าปีที่ไม่บ่อยนักที่พวกเขาได้ช่วยอย่างเห็นได้ชัด คุณภาพ รถจากขดลวดติดตั้งฤดูใบไม้ผลิ / live-เพลาก็ยังดีกว่าที่คาดไว้และถ้าคุณเก็บไว้ให้ pootle สงบ (และไม่ได้ผลักดันมัน) มันทำตัวได้ดีพอสมควรบนถนน

ก้าวแม้ว่าและมีหยดในการควบคุมร่างกายและบวกกับฐานล้อสั้นมันทำให้เข้าโค้งดีประสบการณ์ที่น่าสนใจ (อ่าน, น่ากลัว)

คำตัดสิน: มีการปรับแต่งและแก้ไขทำมากมายในช่วงที่ Wrangler ตั้งแต่ครั้งล่าสุดที่เราขับรถ และ ในขณะที่มันเป็นรถที่ดีขึ้นกว่ามันเคยก็ยังคงถูกบุกรุกเป็นธรรมในเมืองนักรบ (ขอบคุณความกล้าหาญของปิดถนน); และร้อยละ 75 ของรถจี๊ปขายทั้งหมดจะซื้อตามประเภทในเขตเมืองชั้นที่จะไม่เคย, เคยชี้ไปที่แพทช์ของโคลนที่ด้านหลังของเกิน ที่กล่าวว่าการซื้อ Wrangler จะเป็นอารมณ์ซื้อ … และนี้จนเป็นรูปแบบที่จะได้รับอารมณ์เกี่ยวกับ

ราคา อยู่ที่เพียง $ 32,000 สำหรับรุ่นใช้ไม่มีอะไรมาใกล้ชิดและในราคาที่รายการคุณลักษณะมาตรฐานคือครอบ คลุมกับตัวควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติเครื่องปรับอากาศพลังงาน, Windows, รายการ keyless ระยะไกล, ขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์และหกลำโพงสื่อกลาง รายการที่สำคัญ การ ควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแรงดึงสี่ดิสก์เบรกล้อคนขับรถและถุงลม นิรภัยผู้โดยสารด้านหน้ามองหลังด้านความปลอดภัยของสม (ไม่มีคะแนนความปลอดภัย ANCAP สามารถใช้ได้) สำหรับที่นั่ง $ 450 พิเศษติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านมี

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031