เปรียบเทียบรถครอบครัวยอดนิยม

ตอนนี้ถ้าคุณชอบการขับรถเพียงเพื่อประโยชน์ของการขับขี่, 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยม มันไม่มีข้อ จำกัด ทางเลือกที่ชื่นชอบที่นี่และทำให้กระดูกไม่เกี่ยวกับมันด้วยความก้าวร้าวของ ล้อขนาด 19 นิ้วและยาง นี้เป็นเพียงหนึ่งในสามที่ทำให้กวาดบนทางลาดมูลค่าโจมตี มันเป็นเพียงคนเดียวที่เราต้องการมือล้างเพียงเพื่อลูบไล้กระแทก แต่ในขณะที่ด้านนอกเป็นที่งดงามภายในอยู่ไกลน้อยที่น่าประทับใจ

ที่ ใบ 2013 Nissan Altima 2.5 SV ผู้ชนะของเราคือการที่ดีในเกือบทุกอย่างที่มีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อย มันไดรฟ์ดีมีที่นั่งที่สะดวกสบายและยังคงเงียบสงบบนทางหลวง มันไม่มีมาสด้า 6 ในแง่ของการจัดการ แต่อย่างน้อยค่อนข้างสนุกสนานบนถนนคดเคี้ยว และแม้ว่ามันจะเป็นรถราคาแพงอย่างน้อยที่นี่ก็ไม่ค่อยรู้สึกเหมือนมัน

ตัว เลขระยะทางเพียงสั่งอุทธรณ์ของนิสสัน การส่งมอบเกือบ 5 MPG มากกว่า Accord และมาสด้า 6 เมื่อห่วงการทดสอบของเราไม่ได้เป็นความสำเร็จเล็ก ๆ จากนั้นก็จะเดินตามมันขึ้นมหาศาลคะแนนสะสมไมล์ของ EPA รวมในการขับขี่ในเมืองและทางหลวง นั่นเป็นความสำเร็จที่หายากในประเภทของรถใด ๆ แน่นอนว่าคุณสามารถหารถซีดานไฮบริดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่มีผู้ใดของพวกเขาใส่กันชุดที่สมบูรณ์เช่นเดียวกับนิสสัน Altima

30,785 $ 2,013 ฮอนด้า Accord EX-L Navi มาครบครันด้วยใช่นำทาง (เพราะฉะนั้นชื่อ) เบาะหนังเมื่อเทียบกับผ้า Altima และระบบสเตอริโอ 360 วัตต์ซึ่งทำให้เสียงที่ดีที่สุดของพวง นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับมาตรฐานการปะทะกันไปข้างหน้าและช่องทางระบบเตือนภัยออกเดินทาง

แบรนด์ที่ตบใหม่ล่าสุดของกลุ่ม 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i ยังเป็นราคาแพงที่สุดที่ $ 31,190 มัน สวมเบาะหนัง (ร้อนขึ้นด้านหน้า), TomTom นำทางและกล้องมองหลังเช่นเดียวกับการตรวจสอบคนตาบอดจุดแจ้งเตือนการจราจร ข้ามหลังและเรดาร์ควบคุมตัวเลือกการล่องเรือ ($ 900)

สี่กระบอกสูบ-Are ปกติใหม่
ยอมรับมัน คุณยังคงขบคิดเชื้อเพลิงต่อระยะทางของ Altima มันงงงันเราเกินไป ดังนั้นจึงเป็นวิธีการที่ไม่ทำหรือไม่ ดีก็ไม่ได้ผ่านการฉีดโดยตรงเป็นเป็นเพียงหนึ่งในสามถึงยังคงใช้โรงเรียนเก่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง multiport โดยไม่คำนึงถึงของการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงพลังงานเอาท์พุทจากวงทริโอของเครื่องยนต์สี่สูบนี้เหมือนกันเกือบ

Altima ส์ 2.5 ลิตรทำให้ออก 182 แรงม้าและ 180 ฟุตปอนด์ของแรงบิด ของ Accord 2.4 ลิตร 185 แรงม้าทำให้และ£ 181 ฟุต และมาสด้า 6 ของ 2.5 ลิตร 184 แรงม้าจัดการและ£ 185 ฟุต มีไม่ thrashy หนึ่งในพวง แต่มาสด้า 6 เป็นดังที่เค้นเปิดกว้าง (73.8 เดซิเบล) และ Altima เงียบ (70.7)

พวกเขาแตกต่างกันในวิธีที่พวกเขาถ่ายโอนอำนาจไปยังล้อหน้า แต่ Accord และ Altima CVTs ใช้ในขณะที่มาสด้า 6 ใช้แบบดั้งเดิมหกความเร็วอัตโนมัติเพียบพร้อมด้วยพายจำแลงและรอบที่จับคู่ downshifting

ยังคงดีด้วยเช่นระดับพลังงานที่คล้ายกันมันมาเป็นช็อตไม่ว่าไม่มีใครในสามของความโดดเด่นของตัวเองที่ติดตามการทดสอบ รถ สองคัน CVT ที่มีอุปกรณ์ดูเหมือนงงงันในขั้นแรกโดยการเปิดตัวเต็มรูปแบบเค้น แต่ทันทีที่พวกเขากำลังได้อย่างรวดเร็วตรึงเครื่องยนต์และถือพวกเขาผ่านไตร มาสไมล์ทางไป 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.8 วินาทีสำหรับ Accord และ 7.9 วินาทีสำหรับ Altima . มาสด้า 6 บนมืออื่น ๆ , ก็เต็มใจที่จะหมุนยางด้านหน้าช่วยให้ได้รับการ 60 ในเวลาเพียง 7.6 วินาที (7.3 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเดียวกับที่ลากยาว)

2014 มาสด้า 6 ยังคงอยู่ที่เร็วที่สุดผ่านทางสี่ไมล์ที่ 15.7 วินาทีเมื่อเทียบกับ Accord ที่ 15.8 และ 15.9 ของ Altima แต่ เมื่อถึงเวลานี้การเปิดตัวของมาสด้ามีความหมายเล็ก ๆ น้อย ๆ , Accord บรรลุความเร็วกับดักที่สูงขึ้นของ 89.6 ไมล์ต่อชั่วโมงกับมาสด้า 88.1 และ 87.7 ของ Altima

อัตโนมัติสำหรับคนที่กระตือรือร้น
ความเร็วหกของมาสด้าเป็นตัวอย่างที่ดีของความจริงโดยอัตโนมัติ มันมีการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นยังรวดเร็วและจะไม่ยุ่งเกินไปที่เกรดขึ้นเนินยาว พลัสจะสามารถขยับตัวไปมาด้วยตนเองผ่านทางพายพวงมาลัยหรือคันโยกคอนโซลและจะถือเกียร์ขวาขึ้นไปของทองลอย ในโหมดไดรฟ์ แต่เกียร์ของมาสด้าไม่ได้เป็นอย่างที่จะตอบสนองเป็น Altima ของ CVT

และที่ CVT เป็นกุญแจสำคัญในความโลภของ Altima หนึ่ง ในเทคนิคการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของมันคือความพยายามที่จะคงที่ลดลง เครื่องยนต์ที่ต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ถึงจุด ที่มันมักจะรู้สึกเหมือนมัน lugging เครื่องยนต์ แต่วิศวกรของนิสสันยังทำ CVT นี้สูงตอบสนองดังนั้นทันทีที่คุณจุ่มลงในเค้นสำหรับการใช้พลังงานน้อยมากที่จะตอบสนองทันที ข้อเสียคือบางครั้งเราไม่ต้องการมูลค่า 5,000 รอบต่อนาทีจากความโกรธ CVT จะได้รับการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยมากขึ้น

Accord ของ CVT ในมืออื่น ๆ , ได้ง่ายจะเข้าใจผิดว่าเป็นปกติโดยอัตโนมัติ มันไม่เป็น “luggy” ไม่ตอบสนองเป็น Altima และดังนั้นจึงเป็นประสบการณ์ชีวิตจิตใจสงบ ในระยะสั้นจะ CVT สำหรับคนที่ไม่ชอบ CVTs

ที่£ 3170, 2013 Nissan Altima เป็นนกมากที่สุดของกลุ่มโดย£ 117 กว่ามาสด้า 6 และ£ 187 กว่า Accord นี้ไม่มีข้อสงสัยช่วยให้ตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งต้องจ่ายออกไปไม่เพียง แต่บนเส้นทางการทดสอบของเรา Altima จัดการ 31.7 MPG กว่าอยู่ทั้งกับเราในขณะที่มาสด้า 6 เฉลี่ย 27.1 และ Accord เพียง 26.8 MPG

เปรียบเทียบ Cabins
มัน สนุกที่จะโยนรอบการเร่งความเร็วและตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่พวกเขาหมายถึงน้อยถ้ารถเก๋งไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เป็นพื้นฐาน การขนส่งในชีวิตประจำวัน

ดังนั้นขอเริ่มต้นด้วยอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้สับสน: มาสด้า 6 ที่ นี่รถ slathered ด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์ของยังกองจุดศูนย์กลางจะค้างในขณะที่ขนาดเล็ก, หน้าจอ 5.8 นิ้วนำทาง TomTom แล้วมองลงวันที่ แปลก ประหลาดอื่น ๆ ได้แก่ กระเป๋าประตูหน้าเพียงขนาดใหญ่พอสำหรับขวดน้ำหนึ่งและช่องระบายอากาศเครื่อง ปรับอากาศที่อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำเกินไปในแผงควบคุม

ด้านบวก, มาสด้า 6 มีโก๋และง่ายต่อการอ่านเครื่องมือและเรียบง่ายที่สุดของการควบคุม HVAC ทำให้พวกเขาง่ายต่อการใช้งาน เรายังต้องการการสนับสนุนด้านข้างให้นั่งของมาสด้า

Hop ใน Accord และสิ่งที่ดูชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยอดเยี่ยม 8 นิ้วหน้าจอนำทางได้อย่างง่ายดายที่ใหญ่ที่สุดและคมชัดของกลุ่ม (แม้ว่ามันยังตั้งอยู่ไกลออกไป) มีส่วนผสมที่เป็นที่ชื่นชอบของปุ่มขนาดใหญ่และลูกบิดและควบคุมการคายคุณภาพลดความรู้สึกที่เรารัก

บรรณาธิการบางคนพบว่าหน้าจอที่มีขนาดเล็กรองแปลกขณะที่คนอื่นคิดว่าเป็นมาตรขนาดเล็กเกินไป ที่นั่งด้านหน้าจะถูกแบนและกว้างและขาดการสนับสนุนด้านข้างที่พบในมาสด้า หมอนอิงได้รับอึดอัดน่าแปลกใจที่หลังจากสองสามชั่วโมงของเวลาที่นั่งและที่พักแขนตรงกลางประตูและเป็นละห้อยภายใต้เบาะ

Altima แยกความแตกต่างระหว่าง Accord และมาสด้า 6 ในแง่ของทั้งสไตล์และยูทิลิตี้ หน้า จอ nav มันขนาด 7 นิ้วมีขนาดใหญ่พอที่จะใช้อย่างง่ายดายควบคุมจะใช้งานง่ายและในขณะที่การนำ เสนอแตกของมันไม่ได้เป็นศูนย์ที่ทันสมัยที่สุดมันแบนเพียงตามแนวพระราช ดำริ คำ สั่งผสม Tach-โด้คือไกลโดยคำถามที่ใหญ่ที่สุดและง่ายที่สุดในการอ่านได้อย่างรวดเร็ว และไม่มีที่นั่งที่ปกคลุมด้วยผ้าที่มีความสะดวกสบายมากที่สุด

ที่ กล่าวว่าศูนย์และที่วางแขนตรงประตูปูรู้สึกว่าราคาถูกและเราตั้งคำถามกับ ความทนทานของพวกเขาแม้ว่าจะ Altima ของ bin เท้าแขนตรงกลางได้รับคะแนนเป็นโพรงมากที่สุด เท่าที่ความง่ายในการใช้งานเราตั้งทุกครั้งที่บันทึกความเร็ว Edmunds สำหรับการจับคู่ iPhone ของเรา

ใช้เบาะหลัง
หากคุณใช้เวลาอย่างรวดเร็วที่บรรทัดหลังคามาสด้า 6 ก้าวร้าวของอ่อยเหยื่อและเดาผู้โดยสารด้านหลังจะจ่ายในราคาที่คุณต้องการจะผิด นอกเหนือจากรายการที่ยากขึ้นเล็กน้อยใน 6 headroom เหมือนกันสำหรับทั้งสามรถเก๋งพอที่จะพอดี 6 ฟุต, ผู้ใหญ่ 2 นิ้ว ด้านสั้นของมาสด้าและหน้าต่างด้านหลังทำให้สิ่งที่อึดอัดมากขึ้นและ Accord และ Altima ทั้งสองมีห้องพักข้อศอกดีกว่า

มันเป็นความร้อนตายระหว่าง Accord และ Altima สำหรับความจุลำต้นอดีตที่ 15.5 ลูกบาศก์ฟุตและหลังที่ 15.4 ของมาสด้าเป็นที่สุดที่ 14.8 แต่ก็ยังมีรูปทรงที่เหมือนกันมากที่สุด วัด ของเราเองได้แสดงให้เห็น Altima มีความสูงต่ำสุดที่บรรทุกขนเปิดกว้างที่สุดและกว้างที่สุดระหว่าง wheelwells ขณะที่ Accord เป็นที่เลวร้ายที่สุดในประเภทนี้

ชนะ 6 เพื่อประโยชน์โดยรวมของที่นั่งแยกพับด้านหลังนอนลงเกือบแบนโดยไกลที่มีลำต้นใจกว้างมากที่สุดในการส่งผ่าน ที่นั่ง Altima ของถูกไม่ได้ค่อนข้างเป็นแบนพับและส่งผ่านบิตที่เข้มงวดมากขึ้น ในขณะที่ Accord หนึ่งของชิ้นเบาะหลังพับและ miniscule ผ่านดูเหมือนจะตอบสนองแผ่น spec กว่าให้มีความสะดวกสบายที่แท้จริง

สิ่งที่พวกเขาสามารถจับ?
ได้มากที่สุดที่ขยันขันแข็งของเราปลายบางครั้งจึงไม่เจ็บถ้าซีดานครอบครัวของคุณสามารถจัดการ Giddyup เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ติดตามการทดสอบของเราพบทั้งสามคันหันมาเหมือนกันถ้าปานกลางตัวเลข แต่พวกเขาไปเกี่ยวกับงานในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก

มาสด้า 6 ได้อย่างง่ายดายรู้สึก sportiest ผ่านสลาลอมด้วยพวงมาลัยที่แม่นยำที่สุดและการจัดการของเหลว มันจะได้อย่างง่ายดายหยักจำนวนกว่า 63.0 ไมล์ต่อชั่วโมงหากไม่ได้สำหรับระบบล่วงล้ำมากที่สุดเสถียรภาพการควบคุมของกลุ่ม

Accord มีการเปิดในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แต่ตัวถังที่ช่วยให้จำนวนมากของม้วนร่างกายโดย จำกัด 63.5 ไมล์ต่อชั่วโมง Altima ได้รับประโยชน์จากระบบความมั่นคงอย่างซึ่งล่วงล้ำและถึงแม้จะมีพวงมาลัย มากกว่าเพิ่มขึ้นก็รวบรวมเวลาที่เร็วที่สุดที่ 63.8 ไมล์ต่อชั่วโมง

ออกบนถนนสาธารณะที่คุณแทบจะไม่เคยเรียกระบบควบคุมเสถียรภาพมาสด้า 6 ที่อยู่ในโลกอีกโลกหนึ่ง และโลกที่ดีมันเป็น ระงับความรู้สึกน้อยใจอย่างถูกต้องลงยังมีความอุดมสมบูรณ์ของการทำให้หมาด ๆ สำหรับกระแทก พวงมาลัยที่แม่นยำทำให้ความสุขในการสะบัดผ่านมุม ในทางตรงกันข้าม Accord floppier หลวมพวงมาลัยเป็นงานที่น่าเบื่อกว่าความสุขในการตั้งค่านี้ Altima นัดสมดุลดีระหว่างสองไม่ได้ผูกลงมาเป็น 6 แต่ด้วยพวงมาลัยที่มีข้อเสนอแนะอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า Accord

และมาสด้า 6 ของ shiftable อัตโนมัติข้อเสนอการควบคุมคนขับระดับมากกว่าสอง CVTs บนถนนกลับ

เมื่อเพียงการล่องเรือไปตาม Altima เสนอนั่ง Comfiest และเสียงถนนอย่างน้อย (62.2 dB ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) Accord ขี่ม้ามั่นคงขึ้นกว่าการจัดการดังนั้นเพื่อที่จะทำให้คุณเชื่อและมีถนนเสียงมากที่สุด ของมาสด้าล้อขนาด 19 นิ้วขนาดใหญ่กอปรกับนั่งกระวนกระวายใจมากที่สุด

แชมป์ใหม่
แม้ว่าฮอนด้า Accord 2013 ราด Toyota Camry ในการเปรียบเทียบสุดท้ายของเราในการทดสอบนี้ Accord เพียงไม่มากให้ทันกับ Altima ขี่สบายตัวเลือกการจัดเก็บข้อมูลความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่นั่งสินค้าทุกขั้นตอนหลังของนิสสัน การ สร้างคุณภาพของ Accord ยอดเยี่ยมการควบคุมอัตราแรกและหน้าจอ nav ที่ยอดเยี่ยมก็ไม่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องอื่น ๆ เหล่านี้และในขณะที่มีความไม่พอใจอะไรเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับรถ Accord ของมันก็ไม่เป็นความสนุกสนานในขณะที่ Altima หรือมาสด้า 6

ทดสอบ LEXUS IS 350

ผู้โดยสารด้านหลังที่นั่งจะชอบการตกแต่งภายในใหม่เช่นกัน มีเพิ่ม 1.6 นิ้วของ legroom กลับมีและห้องไหล่ 0.7 นิ้วขึ้น headroom หลังขึ้นโดย 0.2 นิ้ว แต่ผู้ใหญ่ส่วนใหญ่จะยังคงหาหัวของพวกเขาแปรงหลังคา

หรูหรามากขึ้น Frisky น้อย
Lexus ดูเหมือนเจตนาโทร 2014 คือ 350 กลับจนกว่าจะรู้สึกขวาให้กับผู้ชมที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้และถ้านั่นหมาย ความว่าอ่อนมันขึ้นเล็กน้อยที่การออกมันเต็มใจที่จะทำให้ มันเห็นได้ชัดอยู่หลังพวงมาลัยของที่นี่คือแม้ว่าเราสงสัยผู้ซื้อส่วนใหญ่จะ สังเกตเห็นได้มากเท่าที่เราทำ

สิ่ง ที่จะได้รับการสังเกตคือนั่งปรับปรุงภายในที่เงียบสงบและหรูหรามากขึ้นและ พื้นที่ด้านหลังที่นั่งพิเศษซึ่งทั้งหมดเป็นปัจจัยใหญ่สำหรับผู้ซื้อส่วน ใหญ่ในส่วนนี้ มัน อาจจะไม่ขับรถบริสุทธิ์ในชั้นเรียนของตน แต่ก็ยังคงมีความสามารถมากกว่าบนถนนคดเคี้ยวตราบเท่าที่คุณไม่ได้พยายามที่ จะให้ทันกับ BMW 3 Seriesเรา พยายามที่จะเส้นตรงอย่างรวดเร็วใน / ซ้าย / ขวาตกต่ำเปิด 3 ที่เรียงรายไปด้วยต้นไม้ Driveway ติดตามการทดสอบในออสตินนํา 2014 LEXUS IS 350 F Sport

มันมีแสงเหนือยอดเขาตาบอดยางด้านซ้ายไม่ได้มาลงบนปลายเส้นดังก้อง แต่ทางด้านซ้ายของพวกเขาออกติดตามบนแพทช์คอนกรีต เรารอกระทืบพลาสติกสะอิดสะเอียนของการออกกำลังกายแตก แต่มันก็ไม่เคย 2014 คือไม่ดูแลระงับการปรับตัวแช่ทั้งหมดขึ้นกับความเรียบสมบูรณ์แบบ

ดัง นั้นเราจึงฝังกลับเท้าของเราลงในพรม, แตร V6 3.5 ลิตรออกไปในขณะที่เราผ่านโค้ง juked ก่อนกระทืบลงบนแป้นเหยียบเบรคสำหรับกิ๊บจะเกิดขึ้น ซีดานกีฬา wiggled กลับมาในการประท้วง แต่มีประสิทธิภาพเบรคจางฟรี reined มันทั้งหมดมา

ในขณะที่เรา unwound พวงมาลัยไฟฟ้าและโทรออกกลับมาอยู่ในมุมสำหรับทางออก, F กีฬายางด้านหน้า howled ในการประท้วง วางเค้นเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นปลายด้านหน้าอยากจะผลักและด้านหลังอยากจะอยู่ปลูก

และที่ว่าเมื่อมันทำร้ายเรา แม้จะมีความคล้ายคลึงนี้เป็นแตกต่างกันมากคือ 350 กว่าที่เรากำลังใช้และไม่ได้เสมอในทางที่ดี

Kobayashi Says
ไม่มีเหตุผลใดที่ 2014 Lexus IS 350 คนรู้สึกแตกต่างกันดังนั้น Naoki Kobayashi, Lexus IS หัวหน้าวิศวกรผู้ช่วยบอกกับเราว่าเป้าหมายหลักใหม่คือ “เป็นเกี่ยวกับการบรรลุรถสนุกไปไดรฟ์มากขึ้น” ขณะที่ยังอย่างใดทำให้รถนั่งที่ดียิ่งขึ้น เขาพูดถึงการขับขี่ที่คมชัดและการจัดการที่ดีขึ้น

ในขณะที่เราไม่สงสัยเลยว่าเป็นเป้าหมายรถใหม่มีความยาว, หนักและเบามากขึ้นผุดกว่ารุ่นขาออก ทำคณิตศาสตร์และก็ไม่น่าแปลกใจที่ใหม่คือรู้สึกไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตั้งค่าที่ จำกัด -เหมือนสนามแข่ง ให้เราเล่นกีฬา F เก่าได้มากขึ้นมีชีวิตชีวามากขึ้นทันทีด้วยพวงมาลัยโดยตรงและหางที่เป็นเพียงเล็กน้อยขี้เล่น

นี้จะสำคัญ? หมายเลขอาจ 99.5 เปอร์เซ็นต์ของ Lexus IS เจ้าของรวมทั้งผู้ซื้อกีฬา F, จะไม่ใช้รถของพวกเขาในการติดตาม สำหรับพวกเขานี้มีขนาดใหญ่และหรูหรามากขึ้นคือจะดีกว่ารถ 100 เปอร์เซ็นต์ของเวลา

ร่างกายอย่างหนัก
วิศวกร Lexus ดึงออกเทคนิคของพวกเขาทั้งหมดในเนื้อขึ้น IS ของร่างใหม่ เชื่อมจุดเสริมการเชื่อมเลเซอร์และสกรู 80 ฟุตของพันธะร่างกายกาวถูกเพิ่มพร้อมกับ crossmembers ใหม่และ bracings ตัวถังเป็นบาง 10-20 ร้อยละแข็งตามไป Kobayashi, 22 และปอนด์เบาเนื่องจากเนื้อหาที่สูงขึ้นจากเหล็กแรงดึงสูงและอลูมิเนียม โครงสร้างของร่างกายแข็งแรงก็หมายความ Lexus สามารถให้แบ่ง 60/40 / ที่นั่งด้านหลังพับเป็นครั้งแรกยาวจุดเจ็บกับผู้ซื้อ

ยังคงน้ำหนักเหนี่ยวรั้งจะหนักทั่วกระดานเนื่องจากรายการที่เคยขึ้นหรูหราและเทคโนโลยีพร้อมด้วยลด NVH วัสดุระงับเสียง IS ควบคุมน้ำหนัก 250 ของ 3,461 ปอนด์เป็นขึ้น 26 ปอนด์คือ 350 ขึ้นโดย 66 ปอนด์เพื่อ 3,593

ฐานล้อถูกยืด 2.7 นิ้วถึง 110.2 นิ้วเพิ่มห้องเบาะหลัง (อีกเป็นจุดเจ็บ) กับประโยชน์ด้านของความนุ่มนวลนั่งมีเสถียรภาพมากขึ้น ความยาวโดยรวมขึ้นโดย 3.6 นิ้วถึง 183.7 ขณะที่ความกว้างและความสูงจะขึ้นน้อยกว่านิ้วแต่ละ

การออกแบบใหม่ระงับ multilink หลังที่ยืมมาจาก GS ขนาดใหญ่แยกประกอบฤดูใบไม้ผลิ / ชื้นวางสปริงออกกระแทก ระยะทางมากขึ้นระหว่างอาคารระงับให้พื้นที่ลำมากขึ้นแม้ว่าจะ EPA ยังไม่ได้เปลือกออกตัวเลขอย่างเป็นทางการ

ระงับการปรับตัว
ทั้งมาตรฐาน 2014 Lexus IS 350 และเป็นกีฬา F 350 มีสปริงนุ่ม แต่ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยบาร์ antiroll กว่ารถขาออก แต่ข่าวที่ใหญ่เป็นเป็นกีฬา F 350 มาตรฐานของตัวแปรปรับกระโปรง แม้ ว่าคนขับสามารถเปลี่ยนเฉพาะกระโปรงระหว่างสองการตั้งค่าจากห้องโดยสาร, Kobayashi พูดว่ากระโปรงอย่างต่อเนื่องสลับไปมาระหว่างการตั้งค่าสำหรับเก้าการตอบสนอง และพรีโหลด

ฝากไดรฟ์โหมดลูกบิดเลือกปกติและกระโปรงจะนุ่มกว่ากีฬา F หน้าที่ สลับไป Sport + (กีฬาไม่ส่งผลกระทบต่อการระงับ, เค้นเท่านั้นและพวงมาลัย) และชั้น 2-3 การตั้งค่าแข็งกว่ากีฬา F เก่าตามไป Kobayashi

แม้ว่าเราไม่ได้จมกับความคล่องตัวกีฬาของ F ในการติดตามเราได้เช่นการปฏิบัติตามเมื่อโค้งถนนเท็กซัสกลาง บน ริบบิ้นคลื่นนี้ยางมะตอยที่ก้าวไปประมาณเจ็ดหรือแปดสิบ-, กีฬา F พิสูจน์คู่เต้นรำที่ดีแสดงให้เห็นจับดีน้ำหนักพวงมาลัยที่ดีจากผู้ช่วยไฟฟ้า และเสมอเสมอตัวถังปลูกที่ยอดเยี่ยม

มันชุ่มกระแทกได้อย่างง่ายดายและแม้แต่ใน Sport + มันก็ไม่เคย jiggly ถ้ามีอะไรผิดพลาดใน Kobayashi ด้านที่อ่อนนุ่มเกินไปกับกีฬา + การตั้งค่า ค่อน ข้างแตกต่างจาก GS 350 F Sport ซึ่งช่ำชองสลับจากซีดานหรูอ่อนโยนสุภาพในการอัลตร้าแข็งและซีดานกีฬาพิเศษ ที่มีความสามารถด้วยการเปิดของลูกบิด

ส่งใหม่เครื่องยนต์เดียวกัน
ถ้าคุณได้ยินมาว่าเป็นได้รับแปดความเร็วอัตโนมัติสำหรับปี 2014 คุณขวา เรียงจาก เฉพาะรุ่น IS 350 ขับเคลื่อนล้อหลังได้รับมอนสเตอร์-IS ขับของ F รวดเร็วขยับแปด cogger ทั้งหมดคือ 250 และ 350 ไดรเวอร์ทั้งหมดล้อยังคงมีอายุหกความเร็ว แต่ทุกรุ่นมาพร้อมกับพายจำแลงและดำเนินการ blips เค้นความกระตือรือร้นเมื่อ downshifts

แต่น่าเสียดายที่กีฬาอัตโนมัติ F 350 คนไม่ถือเกียร์เพื่อหมุนรอบ limiter ในโหมด Manual เป็น แต่แล้วไม่ไม่ของ BMW นอก จากนี้เรายังพบว่ามันทนต่อการใช้ downshifting เวลาแทน beeping ที่เราในวิธีการที่โตโยต้าแม่ไก่จากการพูดว่า “Nope, เราก็ไม่ได้รู้สึกว่าคุณพร้อมสำหรับเกียร์ต่ำขณะนี้”. แม้ว่าจะมีควรได้รับความอุดมสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ใช้ได้

ทั้งสองต่างก็เป็นเครื่องมือ carryovers จากรุ่นปัจจุบัน IS V6 2.5 ลิตร 250 ยังคงที่จะนำออกแรงม้า 204 เลวทรามต่ำช้าและ 185 ฟุตปอนด์ของแรงบิด มันเรียบและเงียบกว่าใด ๆ เทอร์โบ 4 แต่ทางลงให้อยู่ในอำนาจในการเปรียบเทียบกับการแข่งขัน

ที่ความเป็นจริงไม่เป็นอุปสรรค Lexus เจ้า หน้าที่ของ บริษัท บอกเรา “2.5 ลิตรเป็น powertrain ยอดนิยมของเราเมื่อ IS และมีประสิทธิภาพการทำงานที่ดีและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ประมาณ 21 city/30 highway/24 MPG รวม).” Lexus IS อ้างฮิต 250 60 mph ใน 7.7 วินาที

IS V6 350 คนนอกจากนี้ยังทำให้ตรง 306 แรงม้าและ 277 ปอนด์ฟุตเป็นก่อน มันยังคงเป็นวิธีที่นุ่มนวลเป็นพิเศษของการเปิดตัวถึง 60 mph ใน 5.6 วินาทีอ้างซึ่งมีความรวดเร็วยิ่งใหญ่ EPA ยังไม่ได้ปล่อยตัวเลขไมล์ แต่ Lexus พูดว่ารถยนต์แปดความเร็วใหม่ควรเก็บเกี่ยวปรับปรุง 1 MPG (28 mpg) บนทางหลวง

Best in Class
ห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่เป็นของอาจจะเป็นลักษณะที่เด่นชัดที่สุด คุณภาพของวัสดุฝีมือและการใช้พื้นผิวที่แตกต่างกันเป็นครั้งแรกอัตรา ควบคุมงานกับไหลที่นั่งมีหนัง supplest คุณจะหาและวัสดุสัมผัสนุ่มมาก มีแม้กระทั่งหนังเบาะอุโมงค์ศูนย์ที่เข่าขวาของคนขับรถที่วางอยู่ ดี

F รุ่น Sport รับขนาดใหญ่ LFA เหมือนมาตรกลางซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อให้มี readouts อื่น ๆ ที่ นั่งคนขับถูกลดระดับลงมา 0.75 สำหรับทุกรุ่น IS, และ F กีฬาได้รับชุดร่างกายกอดของความสะดวกสบายอย่างทั่วถึงที่นั่งด้านหน้าพร้อม กับพวงมาลัยหนาม่าน

หนึ่งคุณลักษณะที่ทำให้สับสนงุนงงเป็น cupholders คู่ตัดเป็นเท้าแขนตรงกลางด้านหน้าของผู้โดยสาร มันเป็นสถานที่ที่น่ากลัวที่จะนำข้อศอกซ้ายของคุณ

การติดตั้งไฟส่องสว่าง

ใช้ที่ถูกต้องของไฟรถของคุณ

ไม่ทุกคนรู้กฎเมื่อมันมาถึงการใช้ไฟต่างๆเกี่ยวกับยานพาหนะที่ทันสมัย ฉันสามารถใช้ไฟตัดหมอกเมื่อมันไม่เต็มไปด้วยหมอก? แสงวิ่งกลางวันอะไร เมื่อฉันสามารถใช้คานสูงหรือไม่ เราช่วยชี้แจงสิ่งที่ตกลงและสิ่งที่ไม่
ไฟตัดหมอกไฟเทียบกับการขับรถ

ไฟตัดหมอกหน้าและไฟขับรถมักจะสับสน ความแตกต่างที่สำคัญคือในรูปแบบแสง พวกเขาจะแยกไปไฟหลัก

ไฟตัดหมอก

ที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการแสดงผลของถนนตรงหน้าของยานพาหนะในหมอกหรือเป็นอันตรายสภาวะอากาศที่มองเห็นได้ลดลง ถนนรัฐออสเตรเลียกฎที่พวกเขาจะไม่ถูกนำมาใช้ในเวลาอื่น ๆ
ไฟตัดหมอกด้านหน้าสามารถเปล่งแสงทั้งสีขาวหรือสีเหลือง ไฟตัดหมอกหลังต้องปล่อยแสงสีแดง
ไฟ ตัดหมอกหลังมีการติดตั้งเพื่อให้ยานพาหนะอื่น ๆ ที่สามารถมองเห็นจากด้านหลังในสภาพหมอกหมอกหรืออันตรายและควรจะมีสายที่เป็น อิสระจากไฟอื่น ๆ ของรถ
ไฟตัดหมอกมีต่ำ, แบน, คานกว้างที่มีความหมายในการเปล่งถนนด้านล่างหมอกหรือละออง
ปิดไฟตัดหมอกของคุณอีกครั้งการมองเห็นที่ชัดเจนที่พวกเขาสามารถขับรถอีกคนตาบอด

ไฟขับรถ

มีลำแสงที่มีประสิทธิภาพที่ดีโครงการลงที่ถนนและมีการใช้เพื่อเสริมไฟสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถในพื้นที่ชนบท
ควรจะมีสายเพียงทำงานเมื่อไฟสูงถูกนำมาใช้

ไฟ

ต้องเปลี่ยนเมื่อขับรถระหว่างพระอาทิตย์ตกและพระอาทิตย์ขึ้นที่
เมื่อไม่มีแสงพอที่จะสามารถที่จะเห็นคนที่สวมเสื้อผ้าสีเข้มที่มีระยะทาง 100 เมตร

ไฟสูง

ใช้บนถนนใด ๆ แม้ว่าจะมีไฟถนน
ต้องจุ่มลงไปไฟต่ำเมื่อรถมาหาคุณอยู่ภายใน 200 เมตร
ต้องจุ่มลงไปไฟต่ำเมื่อขับรถ 200 เมตรหรือน้อยกว่าด้านหลังรถอีก

ไฟทำงานกลางวัน

DRLs สดใส, สีขาว, ไฟข้างหน้าที่ปรับปรุง conspicuousness ไปข้างหน้าของยานพาหนะในเวลากลางวัน
เปิดใช้งานปกติโดยอัตโนมัติเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
DRLs เป็นเช่นเดียวกับไฟหน้าหลัก พวกเขาจะต้องมุ่งเป้าไปอย่างถูกต้องเพื่อให้พวกเขาไม่เป็นอุปสรรคต่อการมองเห็นใกล้ไดรเวอร์ ‘

กีฬา NRMA และบริการหน้าที่การศึกษาของ DRLs ในปี 2003 ซึ่งชี้ให้เห็นว่าพวกเขาควรจะเป็นมาตรฐานเกี่ยวกับยานพาหนะทั้งหมดที่พวก เขาสามารถช่วยชีวิตและป้องกันการบาดเจ็บโดยการเพิ่มการแสดงผลยานพาหนะ

สภาพอากาศที่รุนแรง

ฝนที่ตกหนักหมอกหรือหิมะ – วางไฟของคุณลงบนไฟต่ำ ไฟสูงในหมอกจะสะท้อนแสงทำให้มันยากที่จะเห็น
ในสภาพที่เป็นอันตรายกฎหมายอนุญาตให้คุณเปิดไฟอันตรายของคุณเพื่อช่วยให้ผู้อื่นเห็นคุณ

เพิ่มเติมเกี่ยวกับไฟตัดหมอกขับรถ & (PDF 165KB / 2 หน้า)

หากคุณต้องการที่จะซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ใด ๆ รวมทั้งไฟและอุปกรณ์ได้ที่ร้านค้าทั่ว REPCO NSW และ ACT, แสดงบัตรสมาชิกของคุณและได้รับส่วนลด

รีวิวถึงสุดเร้าใจกับ Audi S5 Cabriolet

Audi S5 Cabriolet

 

ระหว่างที่ขับรถสั้น ๆ ผ่านซิดนีย์ Royal National Park, เงียบภายในห้องโดยสารของ S5 เป็นที่น่าประทับใจกับยอดอ่อนขึ้น ที่ความเร็วทางด่วนถนนเสียงและลมเป็นที่สุด วาง ด้านบนและการบุกรุกเข้าไปในกระท่อมลมไม่เลวร้ายเกินไป แต่ฉันได้คาดว่ามันจะได้รับการน้อยพายุจัดให้ทดสอบรถที่ติดตั้งด้วยตัวเลือก ดันลม 800 $
ในการจราจรกระปุกคลัทช์เจ็ดความเร็วคู่จะได้รับสับสนเล็กน้อยซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกียร์กระตุก นอกจากนี้ยังเป็นเพียงเล็กน้อยเกินไปใฝ่ใจในการเปลี่ยนแปลงขึ้นเกียร์เมื่อทิ้งไว้ในไดรฟ์ ผลัก ดันคันเกียร์ข้ามเข้าสู่โหมดการใช้งานและแม้ว่าคุณจะได้รับการเปลี่ยนเกียร์ เร็วฟ้าผ่าคู่กับ blips เมื่อ downshift และเสียงแตกเครื่องหมายการค้ากระปุกคู่คลัตช์-บน upshifts

การ ทดสอบรถก็พอดีกับระบบจำเป็นของออดี้ไดรฟ์เลือกซึ่งค่าใช้จ่าย $ 6,900 และประการที่แตกต่างกันกีฬากระโปรงและปรับพวงมาลัยแบบไดนามิก เลื่อนผ่านเครื่องคอมพิวเตอร์ของรถและคุณอย่างแท้จริงสามารถทำให้มันสิ่งที่คุณอยากให้มันเป็น เครื่องยนต์พวงมาลัยระงับและแตกต่างกันสามารถปรับการตั้งค่าที่แตกต่างกันสาม – ความสะดวกสบายอัตโนมัติหรือแบบไดนามิก

กีฬาต่างไม่เพียง แต่กระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง แต่ยังแยกระหว่างล้อหลังที เมื่อเข้าไปในพวงมาลัยหรือเร่งออกจากอำนาจโค้งก็หันเหความสนใจไปยังล้อหลังนอก บนถนนคุณจริงสามารถรู้สึกล้อขับรถคุณโหลดผ่านมุม

ด้วยปรอทเครื่องประดับ 40 องศาในสัปดาห์ล่าสุดของ Audi S5 แปลงไม่ได้มาในเวลาที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบใช้เครื่องยนต์ลมในผม ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันได้เปิดตัวเพียงรุ่นชั้นนำลดลงของไฟหายใจ-S5 รถเก๋ง แน่ ใจว่าคุณจะต้องเย็น $ 138,100 จะได้รับหนึ่งในโรงรถ แต่บนการลดลงนี้ภูมิใจนำเสนอบางอย่างสวยตัวเลขประสิทธิภาพ – และความสามารถในกีฬาที่ดี

ใหม่ S5 เปิดประทุนไม่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 เช่น S5 รถเก๋ง แทนจะได้รับเครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ซีดานจาก S4 เล็ก เมื่อเทียบกับรถเก๋งไฟจะลดลงจาก 260kW เพื่อ 245kW ขณะที่แรงบิดเดียวกันที่ 440Nm ตามออดี้ใหม่ S5 แปลงจะใช้เวลา 5.6 วินาทีในการเข้าถึง 100km / h (0.2 วินาทีช้ากว่ารถเก๋ง) แต่ก็เป็นเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดแปลง S5 จะเป็น 335i BMW ที่เป็นราคาที่ $ 125,800 คู่แข่งอื่น ๆ ได้แก่ Saab 9-3 Aero ($ 90,800) หรือเปิดประทุน Mercedes Benz E350 E350 จะไปขายในเดือนพฤษภาคมพร้อมกับป้ายราคาประมาณ $ 137,000 มันแทนที่เปิดประทุน CLK ในเมอร์เซบรรทัดขึ้น

กระโปรงปรับให้ความสะดวกสบายดี / ประนีประนอมระงับกีฬา ออ ดี้มีบางคนรับความเดือดร้อนจากการนั่ง jiggly เมื่อติดตั้งกับโลหะผสมที่มีขนาดใหญ่และระงับกีฬา แต่บ่งชี้ต้นแนะนำ S5 เป็นอย่างดีแม้หดหู่กับการตั้งค่าแบบไดนามิก เร่งความเร็วจะรวดเร็วและอัดบรรจุอากาศกำจัดความล่าช้าเมื่อเริ่มต้นจะออกถึงแม้จะมียังคงลังเลเล็กน้อยที่เกิดจากคลัทช์คู่กระปุก-
บน สามารถยกใน 15 วินาทีที่ความเร็วสูงสุดถึง 50 กม. / ชั่วโมง – ดีมากถ้ามันจะเริ่มมีฝนตกเมื่อเปลี่ยนไฟ – และสามารถเปิดและปิดโดย fob คีย์

พื้นที่ ห้องโดยสารที่ดีสำหรับผู้ใหญ่สี่พื้นที่กระเป๋าค่อนข้างใช้งานสำหรับการแปลง สภาพและแยกพับเบาะหลังจะมีประโยชน์สำหรับการโหลดรายการที่ใหญ่กว่า

วิสัย ทัศน์ด้านหลังถูกบุกรุกโดยหน้าต่างด้านหลังขนาดเล็กและในขณะที่เซนเซอร์ที่ จอดรถด้านหลังเป็นมาตรฐานกล้องด้านหลังมีค่าใช้จ่ายพิเศษ $ 1,165

มันเป็นเพียงวันแรก แต่ S5 ดูเหมือนว่าจะดีแพคเกจประสิทธิภาพรอบที่มีความยืดหยุ่นพิเศษของความสามารถในการวางบนในคืนฤดูร้อนของ

การนั่งขับให่ถูกวิธี

มันก็ง่ายดังนั้นกลับมาแล้ว คุณ ปีนขึ้นไปเข้ากับอายุที่ FJ โฮลเดนและทำให้การปรับตัวเพื่อหนึ่งที่นั่ง (ม้านั่ง) – ข้างหน้าหรือถอยหลังขึ้นอยู่กับความยาวของขาของคุณ

พิจารณาเฉพาะคือเพื่อให้แน่ใจว่าเข่าซ้ายของคุณไม่ได้ตีเกียร์คอลัมน์ เบาะหลังคงที่มุมที่โฮลเดนหวังจะ satify ส่วนใหญ่ของคนขับและผู้โดยสาร รอบที่ดิน, Chiropractors ถูมือของพวกเขาในความคาดหมาย

วันนี้เราจะพบเก่าที่ FJ pew unsupportive และอึดอัด รถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่จะมี adjustability สร้างขึ้นในความสัมพันธ์ล้อที่นั่ง / พวงมาลัย – รู้วิธีการใช้มันอย่างถูกต้องจะทำให้คุณสะดวกสบายที่ดีที่สุดป้องกันความผิด พลาดสูงสุดในขณะที่ให้การควบคุมที่คุณต้องการที่จะคัดท้ายรถกัน
คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

ความปลอดภัยผู้เชี่ยวชาญ ดร. ไมเคิลเฮนเดอชี้ให้เห็นระยะทางต่ำสุดที่แนะนำจากใจกลางของหน้าอกไปยังศูนย์ กลางของพวงมาลัยนิ้ว 250mm หรือ 10 คือ เฮนเดอดรให้คำแนะนำแก่ 300mm จะเข้าไปใกล้กว่านี้จะเพิ่มความเสี่ยงของใบหน้าของคุณตีล้อเนื่องจากการยืดเข็มขัดนิรภัย

ยก ที่นั่งคนขับไปยังตำแหน่งที่สูงยังมีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดในการมองเห็น รอบ ๆ รถ – สูงกว่าที่คุณนั่งที่ดีกว่าที่คุณเห็นซึ่งเป็นที่มีคุณค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการจราจรในเมือง
นิสัยไม่ดี

พวงมาลัย
สำหรับการถือครองล้อผู้เชี่ยวชาญแนะนำกำไตรมาสถึงสาม โค้งข้อศอกของคุณในวีอ่อนโยน ถ้าแขนของคุณเป็นตรงเกินไป, เบาะที่นั่งของคุณจะต้องก้าวไปข้างหน้าหรือที่นั่งนำกลับไปตำแหน่งแนวตั้ง ขึ้น ถ้าพวงมาลัยมีการปรับกล้องส่องทางไกลนี้ก็สามารถที่จะใช้
สิ่งที่จะตระหนักถึง

หมอนรองศีรษะ

หมอน รองศีรษะไม่ได้เป็นส่วนที่เหลือหัวค่อนข้างจะมีบทบาทสำคัญในการเล่นในด้าน ความปลอดภัย แต่น่าเสียดายที่หลายคันให้พันธนาการกับการปรับตัวไม่เพียงพอที่จะเป็นค่า ที่ดีในการป้องกันการบาดเจ็บ หมอนรองศีรษะถูกออกแบบมาเพื่อหยุดหัวของคุณ snapping ย้อนกลับในกรณีที่มีการรถอีกคันวิ่งเข้ามาทางด้านหลังของรถของคุณ เมื่อถูกปรับให้สูงหมอนรองศีรษะควรจะยกให้ด้านบนของความยับยั้งชั่งใจไม่ต่ำ กว่าระดับสายตา

ไดรเวอร์บางดูเหมือนจะเชื่อว่าแขนและพวงมาลัยปลายนิ้วเป็นวิธีที่จะไป อื่น ๆ เชื่อว่าพวกเขาสามารถอย่างใดคัดท้ายรถใช้ แต่มือซ้ายในล้อและแขนข้างขวาที่วางอยู่บนขอบหน้าต่าง

เทคนิคเหล่านี้มีข้อบกพร่องอันตราย ในการขับขี่ปกติไม่มีการควบคุมดีที่จำเป็นสำหรับการเข้าโค้งเรียบที่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีฉุกเฉินที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของทิศทางจะต้องพวกเขาก็ไม่ได้ช่วยให้คุณสามารถเปิดล้อพอ
ตำแหน่งที่ถูกต้อง

ที่นั่ง
ใน อุดมคติที่คุณควรจะนั่งเพื่อให้คุณสามารถที่จะพับมือของคุณได้อย่างเต็มที่ กว่าด้านบนของล้อกับข้อมือของคุณที่วางอยู่บนขอบขณะที่การรักษาไหล่ของคุณ ปลูกมั่นในที่นั่งด้านหลัง คุณคัดท้ายรถด้วยมือของคุณไม่ไหล่ของคุณที่ควรจะต่อต้านเบาะหลังทุกครั้ง

รีวิว Honda Accord

ยูโร Accord 2005 เป็นตอนนี้มีมูลค่าระหว่าง 47 และร้อยละ 54 ของราคาใหม่ของตนตามบุ๊คอุตสาหกรรมผู้ประเมิน
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

ความ กว้างมากขึ้นใหม่ยูโรเป็นที่เห็นได้ชัดเจนทันทีเมื่อคุณปีนเข้าไปในที่นั่ง คนขับ แต่ยังคงรักษาขีดโค้งสไตล์นักบินไหลเพื่อให้คุณรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ใน รถลึกและสวิทช์และการควบคุมทั้งหมดอยู่ใกล้มือ

การเดินทางที่นั่งคนขับที่เพียงพอ; คราดล้อและการเดินทางเข้าถึงจะใจกว้าง วิสัยทัศน์ข้างหน้าดี แต่ดาดฟ้าด้านหลังสูงหมายความว่ากล้องควรจะย้อนกลับมาตรฐานในทุกรุ่นไม่เพียง แต่หรู Navi

ที่นั่งคนขับตัวเองเป็นที่นั่งการเดินทางที่หรูหราสไตล์ซึ่งเป็นมากสะดวกสบายและให้การสนับสนุนไดรฟ์นาน

ดัง กล่าวก่อนหน้าจอ / ระบบนำทางเคอร์เซอร์ในรูปแบบหรูหรา Navi ทดสอบมีน้ำมันดิบไม่ชัดกราฟิก pixellated เกือบและการทำงานที่ จำกัด มากและข้อมูลเปรียบเทียบกับระบบแบบพกพาล่าสุด

เพิ่ม เติมความหรูหรารวมเบาะหนัง (บางส่วนไวนิลที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า), ที่นั่งด้านหน้าอุ่นซันรูฟ, 18 โลหะผสมนิ้ว (มีชั่วคราวอะไหล่) ด้านหน้าและด้านหลังที่จอดรถเซ็นเซอร์ไฟอัตโนมัติและที่ปัดน้ำฝนรู้สึกฝน

หรูหรา ของ Navi ชื่อวิจิตรพิสดารระบบนำทางจริงจะด้อยกว่าถึง $ 500 แบบพกพาในระบบกราฟิกของข้อมูลและการทำงานดังนั้นผมคิดว่าไม่มีเหตุผลที่จะ ใช้จ่ายตรงจุดเพิ่ม $ 3000 เมื่อเทียบกับตัวแปรหรูหรา
ค่าสะสม

ที่ใช้ในการส่องสว่างอย่างถาวรสามารถใช้เพิ่มขึ้นความเร็วกว้าง ไม่มี 50km / h หรือ 80km / h เพิ่มขึ้นเครื่องหมายตัวเลขอยู่และโลหะผสม bezels ปลอมมอง Twee

ในส่วนอื่น ๆ ของภาพเป็นที่สว่าง ล้อมีการล่องเรือ / เสียงและสวิตช์เดินทางคอมพิวเตอร์; แสดงข้อมูลในส่วนหลังของจะอยู่ด้วยในใจกลางของโด้ ล้อติดพายกะสำหรับรถยนต์ความเร็วห้าตั้งอยู่บนด้านหลังของแนวนอนซี่ที่พวกเขามักจะง่ายต่อการกด

มี มากมายของการจัดเก็บที่มีประโยชน์รวมทั้งคู่ของผู้ถือขวด 750ml เมื่อคอนโซลกลาง, ถังขยะประตูกว้างเป็นศูนย์ขนาดใหญ่ถังคอนโซลแช่เย็นและซ็อกเก็ตที่มีโวลต์ และ 12 ช่วยกล่องถุงมือ compartmentalised และผู้ถือแว่นกันแดดที่
รายละเอียดทางเทคนิค

ยูโร Accord ใหม่จะทำในประเทศญี่ปุ่น
มันมีขนาดใหญ่กว่าเดิมที่มีฐานล้อยาวและการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในความกว้างและด้านหน้าด้านหลังและแทร็ค
แม้ว่าร้อยละ 50 ของร่างกายที่ทำจากเบาสูงและรุนแรงเหล็กแรงดึงสูงน้ำหนักโดยรวมเพิ่มขึ้น 125-135kg
2.4 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบจะดำเนินการมากกว่าที่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยยก อำนาจโดย 8kW ไป 148kW ที่ 7000rpm และแรงบิด 11Nm โดยจะ 234Nm ที่ 4400rpm อย่างไรก็ตามในอัตโนมัติแรงบิดสูงสุด 230Nm รุ่นที่ 4200rpm ที่
การปรับเปลี่ยน ได้แก่ วาล์วขนาดใหญ่อัตราส่วนการอัดสูงไอเสียมีประสิทธิภาพมากขึ้นและการแก้ไขเพื่อยกวาล์ว iVTEC ตัวแปรและระบบเวลา
การ ใช้ความเร็วสูงหกและปรับอัตโนมัติความเร็วห้าจะดำเนินการยังมีกว่ากับหลัง เนื้อเรื่องตอนขับง่ายและกีฬาเลือกแผนที่การเปลี่ยนแปลงในประตูเครื่องบิน เดียว “คลิก” ย้อนสไตล์คันเร่งสำหรับ Kickdown คาดการณ์มากขึ้นและสามารถควบคุมได้รวมทั้งได้ทันที กะพายแทนที่ถ้าต้องการด้วยการพลิกกลับโดยอัตโนมัติไปยังไดรฟ์เมื่อความรู้สึกส่งที่คุณต้องการกลับไปยังโหมดการล่องเรือ
Double wishbone สะเทือนยังคงใช้ที่ปลายทั้งสอง แต่ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น, เรขาคณิตได้ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อลดการเคลื่อนไหวของร่างกายและกระโปรงตัวแปร อัตรากำลังพอดี
เบรคใหม่มีพื้นที่ขนาดใหญ่แผ่นและแผ่นกว้าง
พวง มาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้ารวมถึงตัวเองคุณลักษณะการแก้ไข, การเปิดใช้งานโดยเซ็นเซอร์ควบคุมเสถียรภาพถ้า understeer มากเกินไปหรือ oversteer เป็นใกล้
เจ็ดนิ้วเป็นโลหะผสมที่มีหุ้ม 225/50 ยาง; หรู 18 นิ้วล้อมียาง 235/45

ความปลอดภัย

ยู โรใหม่ยังไม่ได้รับการทดสอบโดย NCAP แต่ความจริงที่ว่ามันมีส่วนเติมเต็มของงานและ passive คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่เป็นมาตรฐานคือการปรับปรุงต้อนรับโดยเฉพาะอย่าง ยิ่งที่เหมาะสมของหกถุงลมนิรภัย
ความปลอดภัย

ไม่ได้รับการจัดอันดับโดยยัง NRMA ประกันภัย
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

มี พื้นที่นั่งด้านหลังบิตมากขึ้นกว่าในรุ่นก่อนหน้าของ แต่อาศัยที่นั่งด้านหน้าสูงจะยังคงสร้าง legroom แน่นสวยถ้าพวกเขาใช้มากที่สุดของการเดินทางที่นั่งด้านหน้า 6 มาสด้ามี legroom ที่นั่งด้านหลังมากขึ้น ดังนั้นแคมรี่และโฟล์คสวาเก้น Passat ไม่

เปิด ประตูด้านหลังนอกจากนี้ยังมีขนาดเล็กมากดังนั้นผู้โดยสารสูงต้องดิ้นเข้าไป ทางด้านหลังพวกเขาแล้วต้องต่อสู้กับห้องพักเท้าแน่นอยู่ภายใต้อำนาจดำเนิน การที่นั่งด้านหน้าในรูปแบบหรูหรา

แต่เมื่อคุณอยู่ในที่นั่นเบาะหลังตัวเองมีความสะดวกสบายและให้การสนับสนุน มันมีรูปร่างสำหรับสอง แต่กว้างพอสำหรับสามเดินทางข้ามเมืองสั้น รวมถึงการจัดเก็บกระเป๋าเบาะหน้าถือขวดในประตูและสองถือถ้วยในพับลงเท้าแขน

บูตมีแคบชั้นตื้นกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่พื้นที่โดยรวมยังคงเป็นที่เหมาะสมและสามารถขยายกับ 60/40 หลังแยกพับเบาะหลัง เฉพาะฐานแบบจำลองที่ได้รับขนาดเต็มว่างบนล้ออัลลอย
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

โดดเด่น เรา ได้รับแรงผลักดันหลาย $ 100,000 คันรวมทั้งการที่จะไม่เป็นแน่นหรือเป็นเมากันเป็นยูโรและบันทึกของฮอนด้าใน คุณภาพที่เป็นอิสระและความน่าเชื่อถือการสำรวจเป็นเลิศ
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ฮอนด้าอ้างว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงตามจะถูกแทนที่ ADR81.01 มาตรฐาน ใหม่ 8.9L/10km ยูโรเฉลี่ยเมื่อเทียบกับ 9.1-9.4L/100km สำหรับบรรพบุรุษ
พรีเมี่ยม 95 ออกเทนแนะนำ
การปล่อย CO2 เป็น 211gkm เทียบกับ 216-223gkm สำหรับรุ่นก่อนหน้า
ยานพาหนะคะแนนใหม่ยูโร Green ฟรีไม่เปลี่ยนแปลงที่ 3.5 ในห้าดาว

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้ารู้สึกแปลกในตอนแรกเกือบจะโดยตรงและกระตือรือร้นที่จะชี้ไปที่มุม เมื่อคุณได้รับการแขวนของมันคิดว่ามันเป็นไฟระบบได้อย่างแม่นยำและสนุกสนานในการใช้

ขี่ม้าและการเบรคได้รับการปรับปรุงทั้งสอง นั่ง เป็นไปตามมาตรฐานและสะดวกสบายในทุกพื้นผิวในส่วนที่เดินทางอีกต่อไปในการตอบ สนองการระงับพุ่มไม้และอื่น ๆ ตามในขณะที่เบรกมีความรู้สึกที่ดีมากเหยียบและอำนาจกว่าผู้ที่อยู่ในรุ่น ก่อนหน้า
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

เสียงยางโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากทางด้านหลังเป็นปัญหาเล็กน้อยเมื่อรุ่นก่อนหน้า แต่เฟรมหลังใหม่และการแก้ไขระงับได้กำจัดปัญหา ยูโรใหม่คือการกลั่นเป็นรถหรูหลาย
สรุป

รุ่น ฮอนด้า Accord สองยูโรได้รับการแพร่กระจายอายุกลางและจะช้ากว่าบรรพบุรุษของมัน แต่เป็นค่าสำหรับข้อเสนอเงินมันได้กลายเป็นน่าสนใจมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในระดับฐานแบบจำลอง แน่นอนเราขอแนะนำให้วางไว้บนรายการไดรฟ์ของคุณทดสอบว่าคุณอยู่ในตลาดสำหรับรถเก๋งขนาดกลาง

มัน แน่นอนคุ้มค่าไดรฟ์ถ้าคุณต้องการรถที่ทุกบิตเป็นความสามารถและความพร้อมเป็น รูปแบบฐาน BMW 3 Series, Audi A4, Lexus IS250, Saab 9-3 หรือวอลโว่ S40 แต่จะเสียค่าใช้จ่าย $ 10,000 – $ 20,000 น้อย

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา
การปฏิบัติ

Accord ใหม่อาจมีอำนาจมากขึ้นและแรงบิดที่บรรพบุรุษ แต่อันที่จริงว่าน้ำหนักขึ้นเกือบร้อยละ 10 เป็นปัจจัยสำคัญอื่น ๆ ที่ได้ดำเนินการบางของขอบสปอร์ตออกประสิทธิภาพ

รุ่นก่อนหน้า (กับอัตโนมัติความเร็วห้า) ถึง 100km / h ใน 8.8 วินาที ยูโรใหม่จิต 9.7 วินาที

ใน ขณะที่ประสิทธิภาพเพียงพอรุ่นใหม่ได้หายไปบางส่วนของการตอบสนองและไปรษณีย์ โดยรวม เครื่อง ยนต์ฮอนด้าไม่ได้เป็นนักแสดงระดับกลาง punchiest แล้วกับการส่งมอบแหลมตามที่ระบุโดยตัวเลขของมัน แต่น้ำหนักที่เพิ่มขยายความอ่อนแอนี้ ขับมันกลับไปกลับด้วยการพูดการเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรในยุโรปคู่แข่งและรู้สึกเซื่องซึมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับกลาง

ที่ ปลายด้านบนที่มันทำงานได้ดีที่สุด, 2.4 ไม่ค่อยรู้สึกเหมือนมีมูลค่าเกือบ 150kW อำนาจทั้ง มันเตะ from 5000-7000 รอบต่อนาที แต่แม้ดังนั้นจึงยังคงรู้สึกเหมือน 20kW ได้หายไปที่ไหนสักแห่ง

ดังนั้นชื่อเสียงของยูโรสำหรับสมรรถนะไม่เป็นธรรมในรูปแบบใหม่ ที่กล่าวว่า 2.4 เรียบแน่นอนและจะทำงานได้ดีไปรอบ ๆ เมือง

อัตโนมัติ ความเร็วห้าก็จะปรับสำหรับเศรษฐกิจในไดรฟ์ซึ่งเป็นที่เข้าใจ แต่ในโหมด Sport จะหยุดขยับขึ้นที่สามเพื่อเอาชนะขาดของเครื่องยนต์ของแรงบิด คุณลักษณะย้อนคลิกจะเป็นประโยชน์เช่นเดียวกับความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ ด้วยตนเอง
การจัดการการเบรกและนั่ง

แทร็คที่กว้างและการเดินทาง อีกต่อไประงับวินัยมากขึ้นจะช่วยให้ยูโรปลอดภัยมากขึ้นท่าทางมั่นใจบนถนน มีม้วนร่างกายน้อยและตอบสนองการทำให้หมาด ๆ ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ระงับการโหลดไม่ขึ้นอยู่กับชุดของการกระแทก twitchiness ปลายกลับที่เดือดร้อนบางครั้งรุ่นก่อนหน้าในมุมแน่นหยาบได้ไปยัง

อย่าง ไรก็ตามเช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงในลักษณะการทำงานของพลวัตใหม่ของยูโรได้ สูญเสียนี้ยังมีบางรสชาติ tactility และสปอร์ต รุ่นใหม่ที่ใหญ่กว่าและรู้สึกหนัก แต่ในความเป็นจริงมันเป็นไปไม่เปรียวน้อย

วอลโว่ V60

วอลโว่ V60 ใหม่แห่งความอุดมสมบูรณ์ของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยมาตรฐานและโรคเอดส์ให้ ความช่วยเหลือคนขับที่มีเครื่องประกอบมาตรฐานของระบบนวัตกรรมของวอลโว่เมือง ปลอดภัยฉุกเฉินไฟเบรคระบบ (EBL), เบรกป้องกันล้อล็อค (ABS) คนขับรถและผู้โดยสารด้านหน้าด้านหน้าและด้านข้างถุงลมนิรภัยและม่านนิรภัย ถุง ลมนิรภัยด้านระบบป้องกัน whiplash (แส้) เสถียรภาพแบบไดนามิกและการควบคุมการลาก (DSTC) ควบคุมเสถียรภาพการทำงานขั้นสูง (ASC) และระบบป้องกันแบบโรลโอเวอร์ (ROPS)

เลือก ค่าใช้จ่ายรวมรุ่นของวอลโว่ปรับระบบการควบคุมการล่องเรือที่สาม (ACC) (4,175 $) ซึ่งรวมคำเตือนชนกับเบรกเต็มอัตโนมัติ (CWAB), ช่วยคิวการตรวจสอบและแจ้งเตือนคนเดินเท้าระยะทาง เตือนออกเลนบวกกับการแจ้งเตือนคนขับยังเป็นตัวเลือก ($ 2075)
ล้อหลัง

สำหรับโปรแกรมควบคุมภายในเป็นดีที่เราได้มาคาดหวังจากวอลโว่ ตำแหน่งการขับรถเป็นเพียงเกี่ยวกับจุดที่แม้ว่าไดรเวอร์สูงอาจหาที่นั่งตั้งเพียง smidge สูงเกินไป

ในขณะที่เราพูดเกี่ยวกับการทำงานของโรงงาน V60 T5 นี้ไม่ได้จัดเรียงของรถที่คุณคาดหวังจากวอลโว่ ดูนี้เป็นรถยี่ห้อสวีเดนอนุรักษ์นิยมมักจะถูกใช้เพื่อเน้นข้อมูลประจำตัวของ ประสิทธิภาพการทำงาน

ใช่ S60 มาพร้อมก่อน (ปล่อยปลายปี 2010) แต่ V60 ที่ทำให้สาดใหญ่ที่สุดนี้ และ ไดรฟ์หลังจากที่รวดเร็วในบางบิดถนนกลับรอบ Albury (ที่วอลโว่จัดเปิดตัวท้องถิ่น) มันง่ายที่จะเห็นสิ่งที่เอะอะทั้งหมดเป็นเรื่องเกี่ยวกับ
การปฏิบัติ

R-Design พอดีกับ 3.0 ลิตรองคาพยพหกกระบอก 224kW ทำ (ที่ 5600rpm) และ 440Nm (จาก 2100-4200rpm) นี้ก็เพียงพอที่จะได้รับ V60 ไป 100km / h ใน 6.2secs เพียง

ปิดลงบนด้านหลังของเครื่องยนต์เป็นธรรมดาหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติซึ่งเมื่อสล็อตคุณจะเข้าสู่โหมดกีฬาอย่างเปลี่ยน V60 T6 R-Design

แม้ ว่ามันจะกลายเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ กระตุกเกินไปรอบเมืองเพียงเพราะการจัดส่งไฟฟ้าในประเทศกลับขับรถมันเป็นความ ฝันของ ถ้า T6 R-Design เป็นลาบราดอร์ในโหมดปกติแล้วกับระบบเกียร์ในกีฬามันสุนัข

ถ้ามันไม่ได้สำหรับไดรฟ์ทั้งหมดของล้อตั้งค่าพลังงานนี้อาจจะเสี่ยงต่อการครอบงำของวอลโว่ แต่มันก็ไม่ได้

รถ น้อยมาก – จริงไม่มีรถคันอื่น ๆ ในระดับเดียวกัน – ข้อเสนอนี้อุ้มากด้วยเช่นกันตัวถังปรับ มันเป็นเครื่องที่สมดุลสวยงามที่เป็นที่บ้านแล่นที่ความเร็วทางหลวงมันเป็น แก้ปัญหาถนนที่คดเคี้ยวกลับ มองออก Audi, BMW และ Mercedes-Benz
Ride & การจัดการ

เหมือน พี่น้อง T5 ของ T6 R-Design จัดการเพื่อให้ดูกลมกลืนอุทธรณ์ขับและความสะดวกสบายในทางที่รถคันอื่น ๆ ไม่กี่สามารถจัดการ มากเกินไปของคู่แข่งของรถนี้ผิดพลาดในด้านของการขี่กีฬาซึ่งกลายเป็นที่สั่น สะเทือนและจุกจิกรอบเมือง แต่วอลโว่ของวิศวกรตัวถังมีการจัดการเพื่อสร้าง บริษัท กีฬาขี่กว่าสามารถจัดการที่เลวร้ายที่สุดของถนนออสซี่

สำหรับ รูปแบบการกีฬา, พวงมาลัยอาจจะเป็นน้อยเกินไปในความรู้สึกขาด แต่มันทำให้ขึ้นนั้นมีน้ำหนักดี (ซึ่งสร้างเป็นสร้างความเร็ว) และความเร็วปฏิกิริยา และพวงมาลัยตัวเองรู้สึกดีอยู่ในมือและที่สำคัญในการจัดเรียงของรถคันนี้

เมื่อ เทียบกับ ‘ตัวถังแบบไดนามิก’ พอดีกับ V60 T5, กีฬาแชสซี ‘ซึ่งเป็นมาตรฐานใน V60 T6 R-Design นั่ง 15mm ต่ำกว่าที่ด้านหน้าและด้านหลังและวิ่งร้อยละ 15 น้ำพุแข็งม้วนด้วยการต่อต้านแข็ง ราว

กระโปรง คู่ท่อหลัง T5 ได้ถูกแทนที่ด้วยกระโปรง monotube ซึ่งตอบสนองน้อยได้เร็วขึ้นและมีการควบคุมมากขึ้นเมื่อร่างกายต้อนขณะที่ ด้านหลังเป็น bushings ร้อยละ 20 แข็ง
ความประณีต

สำหรับรถบรรทุกซึ่งบางครั้งอาจประสบจากเสียงดังจากถนนเข้าไปในกระท่อมเฟื่องฟูจากการบูต, V60 T6 R-Design เป็นฉนวนกัน

มี เกือบจะไม่มีเสียงรบกวนการระงับหรือถนนทำให้เข้าไปในกระท่อมของ แต่มีบางเสียงลมเมื่อคุณได้รับขึ้นอยู่กับความเร็วทางหลวง คุณสามารถเปิดเสียงในสเตอริโอที่ยอดเยี่ยมที่จะปิดกั้นมันออก แต่ออดี้และบีเอ็มไม่ได้งานที่ดีขึ้นของการยกเลิกออกเสียงลม

และที่ นั่งไม่รู้สึกว่าเหมาะกับรถเป็นผู้ที่ติดตั้งลงในน้อยกีฬา T5 ซึ่งเป็นความอัปยศ พวกเขาขาดด้านที่ดีกอดจะทำให้คุณจากการเลื่อนเกี่ยวกับอยู่ในที่นั่ง
การซื้อและเป็นเจ้าของ

ที่ มีราคารายการของ $ 72,150 (+ ORC) R-Design เป็นด้านบนของต้นไม้สำหรับ V60 และมันเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ Audi (A4 Avant Quattro 2.0TFSI เป็นเรื่องเกี่ยวกับแกรนด์น้อย แต่ไม่ได้เป็น specced เป็นอย่างดีจาก get-go), BMW (Touring 323i ยังมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า V60 T6 R-Design แต่ขาดประสิทธิภาพ) และ Mercedes-Benz (Touring C250 ราคาถูก แต่ขาดอุปกรณ์หรือหมัด)

T6 R-Design มีเชื้อเพลิงร่างรวมการบริโภคของ 10.3L/100km
ที่มีคุณภาพและความน่าเชื่อถือ

นี้ได้เสมอจุดที่แข็งแกร่งของวอลโว่และมีเหตุผลที่จะเชื่อใหม่ V60 R-Design จะแตกต่างกันใด ๆ จากจุดความน่าเชื่อถือของมุมมองที่ไม่มี

หนึ่ง มองไปที่ใหม่ V60 R-Design ก็เพียงพอที่จะบอกคุณว่ามันเป็นเครื่องพรีเมี่ยม คุณภาพ ของพลาสติกและพอดีและเสร็จสิ้นเป็นอย่างแรกอัตราและให้ชอบของออดี้และบีเอ็ม ดุนจริงการออกแบบเป็นฝุ่นมาก (แม้ว่าจะอาจจะไม่เป็นที่น่าตื่นเต้น) กว่าที่คุณได้รับอย่างใดอย่างหนึ่งของทั้งสองแบรนด์ .
ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

วอลโว่และความปลอดภัยไปจับมือและแม้จะเพิ่งสปอร์ตของแบรนด์ผ่านทางนี้ V60 T6 R-Design, ความปลอดภัย (สำหรับผู้โดยสารและคนเดินเท้า) เป็นจริงโฟกัส

ที่คอนโซลกลางเป็นมุมทางขับเน้นความปรารถนาของกีฬา V60 วิสัยทัศน์ขวารอบขอบคุณไปยังหน้าต่างลึกและดีขนาดกระจกปีกเป็นเลิศ

หนึ่งจับกับการตกแต่งภายในเป็นเบาะนั่งด้านหน้า; พวกเขากำลังเพียงไม่สนับสนุนเพียงพอสำหรับปริมาณของกองกำลังเข้าโค้งรถคันนี้สร้าง
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่เพียง 430 ลิตร V60 บูตของไม่เป็นใหญ่ที่คุณคาดหวังจากวอลโว่ แต่ออกแบบมาอย่างดี เปิดหลังมีขนาดใหญ่และตารางเพื่อให้เหมาะสมเรือท้องแบนไม่ควรเป็นปัญหา

ที่นั่งด้านหลังพับ 40/20/40 และพวกเขาสามารถพับแบนสมบูรณ์โดยไม่จำเป็นต้องปรากฏฐานออกจากทางแรก มีหัวที่ดีและห้องไหล่ในด้านหน้าและด้านหลังที่นั่งของห้องพักสำหรับผู้โดยสารขาสูงเบาะหลังเป็นที่ดีเกินไป
อุปกรณ์

ในขณะที่รายการตัวเลือกที่ยาวสวย spec มาตรฐานสำหรับ V60 T6 R-Design เป็นที่น่าประทับใจ

เหรียญ ของคุณได้รับการควบคุมสภาพภูมิอากาศด้วยตัวกรองเกสรโดยสารควบคุมเรือกระจก ไฟฟ้าโดยอัตโนมัติสัมผัสหนึ่งขึ้น / ลงสำหรับด้านหน้าและด้านหลังพับเก็บได้ด้วยระบบไฟฟ้า (และอุ่นร้อน) กระจกประตูด้านนอกเบาะนั่งคนขับไฟฟ้าที่มีหน่วยความจำสำหรับที่นั่งและ กระจก, หนังตัด เซ็นทรัลล็อคระยะไกลที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถฝนเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลังเชื่อมต่อบลูทู ธ และขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์

T6 R-Design ยังได้รับวอลโว่ระบบนำทาง (VNS), พรีเมี่ยม Dolby Prologic เสียงระบบเสียงรอบหน่วยเสียงที่ใช้หน้าจอเจ็ดนิ้วเครื่องเล่นดีวีดีและ 12 ลำโพงอำนาจผู้โดยสารด้านหน้าสวนด้านหน้าและมีขนาดใหญ่ช่วย 18 – ล้ออัลลอยด์นิ้ว

รีวิว BMW 325i

bmw-335i

นอกจากนี้ล่าสุดในช่วงกระชับของ BMW เป็นหกสูบฟัก 325ti มัน ตั๋วราคาแพงอย่างน้อยหกสูบพลังงาน BMW และกับชุด M จำเป็นติดตั้งไดรฟ์เป็นกีฬาที่ดีมากที่เหมาะสม – ตามมาตรฐานเยอรมัน – ราคาเริ่มต้น
value for money
การตั้งราคา

325ti เป็นราคาที่ $ 63,500 สำหรับใช้ห้าความเร็วหรือ $ 66,100 สำหรับห้าความเร็วลำดับอัตโนมัติ เมื่อเทียบกับ $ 67,700 / 70,300 $ สำหรับรถเก๋ง 325i และ $ 72,400 / 75,000 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋ง 325ci
การประกัน

สองปี / กิโลเมตรไม่ จำกัด ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยปีที่ผ่านมา – บริษัท ส่วนใหญ่มีสาม
คุณสมบัติมาตรฐาน

อุปกรณ์ มาตรฐานใน 325 รวมแปดถุงลมนิรภัยเบาะหนัง, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติเดินทางคอมพิวเตอร์รักษาความปลอดภัยข้อมูลจุดและ หกกอง CD changer

ข้อกำหนดการทดสอบรถของเขาถูกปรับปรุงด้วยชุด M ตัวเลือกซึ่งค่าใช้จ่ายพิเศษ $ 1,956 นี้ ซื้อกว้างรายละเอียดคอนติเนนต่ำยาง – หลัง 245/40 และด้านหน้า 225/45 – ในรูปแบบขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์ที่แตกต่างกันลดลงและแข็งทื่ออิสระชั่วคราว, ชุดร่างกายปรับ / ตกแต่งภายในและพวงมาลัย M

นอกจากนี้คุณยังจะได้รับแพคเกจล้อ / ยางเพียงอย่างเดียวสำหรับ $ 1,120
ค่าสะสม

กระชับ 318ti รักษาร้อยละ 66 ของราคาใหม่หลังจากสามปีซึ่งเป็นค่าเฉลี่ย
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

ภายใน 325 คนทำในสีเทาเบามากเปิดที่เรียบง่ายและการทำงาน ปุ่มและสวิตช์มีน้อยและง่ายต่อการค้นหา วิสัยทัศน์เป็นเลิศรอบ ๆ รถ

หนังหุ้มพวงมาลัย M, ปรับความสูงและการเข้าถึงเป็นสิ่งที่น่ารักที่จะถือ สวิทช์ซ้ำเสียงและการควบคุมเรือที่ตั้งอยู่บนด้านข้างของแผ่นทั้งศูนย์

ที่นั่งคนขับ M กีฬามีหลายคันปรับ เมื่อคุณทำงานจากที่หนึ่งของที่คุณสามารถปรับความยาวเบาะเอียงสูงและการเดินทาง มันเป็นจำนวนสะโพกกอดด้วยเข่าที่ไหล่กอด-และการสนับสนุนที่ดีเอว
นวัตกรรม

325ti มีสูงมากคุณสมบัติเทคโนโลยี BMW รวมทั้ง VANOS คู่ซึ่งให้เวลาตัวแปรขาและเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและเครื่องยนต์เทคโนโลยีใหม่ ล่าสุดการจัดการ
ความปลอดภัย

ซีดานสี่ 318i ในห้าดาวในยูโร NCAP ทดสอบความผิดพลาดและมันก็มีเหตุผลที่จะคาดหวังผลที่คล้ายกันจาก 325ti คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ใช้งานรวมถึงระบบเบรก ABS และการควบคุมการลากการควบคุมการลื่นไถลโดยอัตโนมัติเป็นตัวเลือก
ความปลอดภัย

กระชับ การป้องกันอย่างดีเพื่อป้องกันการโจรกรรมด้วย immobilising มีความซับซ้อนและข้อมูลประจำตัวส่วนจุดซึ่งหมายความว่ารถหรือชิ้นส่วนของมัน สามารถตรวจสอบได้ นี้เป็นอุปสรรคสำคัญในการขโมย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับเป็น บริษัท สบายและให้การสนับสนุนและเป็นเลิศในไดรฟ์ยาว แต่บางคนขนาดใหญ่อาจพบว่าเบาะเป็นบิตแคบและแน่นหนุน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

กระชับใหม่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า; นี้เป็นที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเบาะหลังและบูต

เบาะ ลึกเบาะหลังอาจจะเป็นบิตยากที่สำหรับบาง แต่หัวและห้องพักขาจะใจกว้างตามมาตรฐานฟักและคู่ของผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ยสามารถ เดินทางสะดวกสบาย

เข้า และออกยังเป็นค่อนข้างง่าย – โดยธรรมชาติ จำกัด ของสายพันธุ์ – มีที่นั่งด้านหน้าเคลื่อนไปข้างหน้าพอที่จะปล่อยให้มากมายห้องพักสำหรับการ ปีนเขาในและนอก หน้าต่างด้านหลังเป็นบานพับและสามารถเปิดสำหรับการระบายอากาศ

พื้นรองเท้าเป็นเวลานานกว้างและตื้นกับสามล้อเด็กยับยั้งชั่งใจทันทีหลังเบาะหลัง เบาะหลังแบ่ง 60/40; กับทั้งสองข้างพับคุณมีเวลานาน 1.6 เมตรของพื้นที่ ที่นั่งด้านหน้าไม่ได้ที่จะผลักดันไปข้างหน้าในการกำหนดค่านี้และหมอนรองศีรษะเบาะหลังสามารถทิ้งไว้ในสถาน

ปกภาระและเสียบไฟฟ้า 12 โวลต์จะมีให้; ชีวิตแบตเตอรี่ใต้พื้นในขณะที่ประหยัดพื้นที่ว่างภายนอกจะดำเนินการ
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

ที่โดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งร่างกายซึ่งเป็นแข็งมาก
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ BMW 2.5 ลิตรกลับเศรษฐกิจที่ดีให้ออกพลังงานค่อนข้างสูง บนทางหลวงอัตโนมัติที่ใช้ 7-9 litres/100 กิโลเมตรขณะที่อยู่ในเมืองคิดเป็น 10-12 litres/100 ทาง
การปฏิบัติ

2.5 ผลิต 141 กิโลวัตต์ที่ 6000 รอบต่อนาทีและ 245 นิวตันเมตรของแรงบิดที่สามารถเข้าถึงได้ 3500 รอบต่อนาที

การ กำหนดค่าในสายของตนเกือบจะทันทีสากลในหมู่เครื่องยนต์หกสูบจะใช้เล็ก ๆ น้อย ๆ ในวันนี้เพราะความยาวเต็มที่ต้องใช้พื้นที่มากขึ้นหน้ากว่า V6 และมันไม่สามารถที่จะเผชิญหน้ากับตะวันออกตะวันตกในรูปแบบไดรฟ์ด้านหน้า

มันเป็นสวยงามเรียบเพื่อตอบสนองเหยียบและมีผลการดำเนินงานสิ้นสุดประกายบน นอกจากนี้ยังดูเหมือนหกควรในช่วง 5500-6500 เมื่อระบบเปิดวาล์ว Vanos ขึ้นและมันหายใจได้อย่างอิสระ

มีการเปิดตัว 325 ได้อย่างรวดเร็วส่วนหนึ่งเนื่องจากการอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างต่ำเป็นครั้งแรกในรถยนต์ แต่ขาดหมัดกลางขาด 3.0 คู่ของลิตร 2.5 เป็นที่น่าแปลกใจ แต่ซูฮกสำหรับความจุขนาดค่อนข้างเล็กโดยมาตรฐานหกกระบอก

ที่ 100km / h, อัตโนมัติ 325ti เป็น humming พร้อมที่เพียง 2000 รอบต่อนาทีในห้า ของ BMW Steptronic ห้าความเร็วอัตโนมัติเป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณที่ดีขึ้นตามลำดับปรับ มัน ต้องใช้เวลาในขณะที่ได้รับการแขวนของ flicking คันกลับไปเปลี่ยนลงและรอคอยที่จะเลื่อนขึ้น แต่อย่างอื่นที่มันเคลื่อนระหว่างอัตราส่วนด้วยความเร็วและความแม่นยำ ที่ กล่าวว่าความกระตือรือร้น 2.5 ‘s ที่จะหมุนรอบหมายความว่ามันมีประสิทธิภาพการทำงานที่แข็งแกร่งและสนุกที่สุด ด้วยเกียร์ธรรมดาของ BMW แนบ
ขี่

ยาง low profile, บวกระงับ M ลดลงเพียงเล็กน้อยเพื่อความสะดวกสบายนั่ง รอบเมืองเป็น 325 แก้ไขให้อภัยและยาก มาตรฐานช่วยเพิ่มขณะที่เพิ่มความเร็ว แต่ถ้าขี่สบายคือสิ่งที่สำคัญกว่ายาง 205/55 มาตรฐานอาจมีมูลค่าการรักษา
การจัดการและการขับขี่

ร่างกายแข็งขนาดกะทัดรัดและกระจายน้ำหนัก 50:50 เป็นพื้นฐานสำหรับการจัดการที่ดี

ตัว ถังสามต้องด้านบนของยางเส้นเช่น Contis ไปอย่างถูกต้องความสามารถในการเสริม; พร้อมทำให้คุณจะสังเกตเห็นตึงมากขึ้นสัมผัสตัวอักษรเพื่อตอบสนองการเจริญ เติบโตของมันพร้อมกับจับเพิ่มขึ้น

ปรับสมดุลสามหมายความว่ามันเพิ่งจะไปรอบมุมด้วยความรู้สึกที่ไม่ผลักดันหรือดึงออกมาจากปลายทั้งสองหรือการเปลี่ยนแปลงของสายใด ถ้าคุณต้องการที่จะรู้ว่า “การจัดการกลาง” หมายถึงนี้เป็นมัน

พวงมาลัยเป็น pin คมชัด แต่ meatier และอื่น ๆ กว่าบางสัมผัสอื่น ๆ 3 คันทดสอบชุดการแสดงผลเน้นโดย Continentals ที่ความเร็วสูงมันเป็นสัมผัสมากกว่าช่วย 325 รู้สึกมั่นคงและปลูกแน่นบนถนนขรุขระที่ควบคุมจังหวะของการเคลื่อนไหวมากกว่าล้อและร่างกายเป็นไร้ที่ติ
การเบรค

เบรคป้องกันการลื่นไถล – มีการควบคุมการลากและตรวจสอบแรงดันของแต่ละบุคคล – ตอบสนองอย่างมากและมีความก้าวหน้าต่อแรงกดดันเหยียบแสง เมื่อคุณต้องการหยุดอำนาจสูงสุดพวกเขากึกก้องให้มัน เรียบเนียนและความเงียบสงบ – ชั้นหนึ่ง 325ti เป็นรถกลั่นมากและ 2.5 ลิตรตรงหกเรียบเท่าที่พวกเขามา
สรุป

ช่วงกระชับได้รับการปรับปรุงในหลายพื้นที่และขณะนี้มีมูลค่าการพิจารณาเป็นทางเลือกให้ซีดานชุดที่ 3 และคูเป้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 325ti เป็นหนึ่งในค่าที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ยุโรปเงินที่อยู่ในเมือง

review Alfa Romeo’s curvaceous 147

ยกเว้นดึงอ่อนในช่วงกลางเดือน ’05 curvaceous Alfa Romeo 147 คนยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจริงตั้งแต่การเปิดตัวในปี 2001 ทั้งสี่รุ่นเบนซินสูบแบ่งปัน powerplant 110kW มันอาจจะไม่มีอำนาจมากขึ้น แต่ Ti ให้ Pizzazz อีกเล็กน้อย ตี แผ่มันเป็น tweaked ด้วยการระงับการกีฬาและผ้าเบรคที่มีประสิทธิภาพสูงและมีสไตล์ “Toora” 17 “ล้ออัลลอยด์. ธรรมชาติมีปอยเลอร์หลังและบางป้าย Ti. ภายในมีที่นั่งกีฬาขลิบหนังสีดำ
value for money

การตั้งราคา

ที่ $ 39,990, Ti คือ $ 4,000 เหนือระดับ 147 รายการ เลือกสำหรับใช้ clutchless Selespeed และกระโดดราคาที่ $ 42,990

คุณสมบัติมาตรฐาน

การ ทดสอบรถของเราใช้มาพร้อมกับควบคุมอุณหภูมิและความชื้น Dual Zone ที่ทำการควบคุมเรือ, 8 ลำโพงระบบเสียงซีดีกระจกไฟฟ้าเดินทางคอมพิวเตอร์, เซ็นทรัลล็อคระยะไกล “ตามฉันไฟบ้าน” ไฟปรับความสูงบวกอุปกรณ์ Ti กล่าวแล้ว รายการตัวเลือกประกอบด้วยโลหะสี – $ 945, และซันรูฟไฟฟ้า – $ 1,950
การออกแบบและการทำงาน

พื้นที่และการปฏิบัติจริง

มีมากมายของห้องพักขึ้นหน้าและจำนวนเงินที่น่าแปลกใจในด้านหลังของแม้ว่าการเข้าถึงต้องมีบางส่วนโค้งงอและพับ พื้นที่เก็บสัมภาระที่เพียงพอสำหรับสอง สำหรับโหลดขนาดใหญ่แยกเบาะหลังพับด้วยเบาะพลิกขึ้นให้ความสามารถพิเศษกับพื้นระดับ

ความสะดวกสบาย

หนังตัดกีฬาห่อที่นั่งรอบ ๆ ตัวคุณที่ให้การสนับสนุนที่ดีเยี่ยมโดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบาย แม้ว่าไดรเวอร์ที่กว้างขึ้นอาจพบห่อพวกเขาเพียงเล็กน้อยมากเกินไป ความสะดวกสบายในด้านหลังจะไม่บุกรุกเกินไปที่นั่งแกลด้วยความช่วยเหลือเท้าแขนตรงกลางเช่นเดียวกับช่องระบายอากาศด้านหลัง แต่รอบเอวสูงสามารถรู้สึก claustrophobic

การยศาสตร์

เครื่องมือขนาดใหญ่รวมกับรูปแบบสวิทช์ตรงไปตรงมาจะใช้งานง่าย แม้ว่าวิทยุปุ่มเล็กจะได้รับสับสน ที่ดีที่สุดที่จะติดล้อที่ติดตั้งสวิทช์ วิสัยทัศน์ข้างหน้าเป็นสิ่งที่ดี แต่หน้าจอด้านหลังขนาดเล็ก จำกัด มุมมองเมื่อย้อนกลับ

ความปลอดภัย

ยูโร NCAP (มีคะแนน ANCAP ไม่มี) ให้ 147 คะแนนดาวสาม อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานมีหน้าคู่ด้านข้างและม่านถุงลมนิรภัย ควบ คุมการลากและระบบเบรก ABS ครบครันด้วย EBD (Distribution brakeforce อิเล็กทรอนิกส์) BA (Brake Assist) บวกระบบการควบคุมของ Alfa Romeo ยานพาหนะแบบไดนามิก

สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

วันของการ so-so คุณภาพ Alfa ที่หายไปนาน ในขณะที่มันอาจจะไม่ได้อยู่ในระดับเต็มตัวหรือญี่ปุ่นพอดีและเสร็จ 147 ยังคงดีมาก ภายในมีสัมผัสของโครเมี่ยมที่ให้ห้องโดยสารที่มืดยกในขณะที่อยู่นอกที่จับประตูอัลลอยขัดเป็นสัมผัสเรียบร้อย

ความปลอดภัย

คะแนนตาม NRMA ประกันภัยคะแนน 56/120 147 คนทำให้มันตรงปลายล่างของหมวดหมู่รถสปอร์ต กันลงบนราคาใกล้เคียงกัน VW Golf Gti ของ 86/120
บนถนน

เชื้อเพลิง

เหมือนนางแบบในยุโรปส่วนใหญ่อัลฟ่าต้องการขั้นต่ำของน้ำมันเชื้อเพลิงพรีเมี่ยม 95 RON เมื่อ การทดสอบภายใต้มาตรฐาน ADR81/01 เฉลี่ยของ Ti จาก 8.9l / 100km เป็น thirstier น้อยกว่า Mini Cooper S (8.4) หรือ Golf Gti (8.1) “โลกจริง” ของเรากลับตัวเลขเฉลี่ย 10.3l/100km

การปฏิบัติ

เช่นดังนั้นหลายเครื่องยนต์ Alfa Romeo ของ 2.0 ลิตร Twin Cam เป็นอัญมณี มันเร่งง่ายธรรมชาติที่มีความยืดหยุ่นทำให้ 147 เช่นเดียวกับสนุกไปรอบ ๆ เมืองเป็นบนถนนเปิด ตั้งอยู่ใกล้อัตราส่วนเกียร์ช่วยให้แข็งแรงมากกว่าระดมประสิทธิภาพ ทราบหวานของเครื่องยนต์เป็นโบนัสเพิ่ม longish gearlever ของพ่นทำให้ผ่อนคลายมากกว่ากะไฟอย่างรวดเร็ว

ขี่

แต่น่าเสียดายที่คุณย้ายไปขึ้นบันได Alfa Romeo เลวนั่งดูเหมือนว่าจะได้รับ ที่ดีที่สุดของ Ti จะเปลี่ยนแปลงเร็ว รอบ ๆ เมืองมันกระแทกพร้อมในชุดของกระวนกระวายใจ ที่ความเร็วสูงอย่างแน่นอนดีขึ้น แต่ก็ยังมีนิสัยประสาท

การจัดการและการขับขี่

กับไป kart เช่นการตอบสนองจะใช้เวลาเพียงสะบัดของข้อมือจะได้รับผ่านบิตคดเคี้ยว จับจากกู๊ดเยียร์ F1 ยางเป็นเลิศถึงแม้จะมี tramlining พร้อมพื้นผิวที่ขรุขระบาง แต่ Ti อยู่เสมอทำงานร่วมกับคุณ ระงับประกอบด้วยสลดหดหู่คู่ขึ้นหน้าและเสาที่อยู่ด้านหลัง ทั้งหมดนี้รวมเพื่อให้คุณเชือกพอที่จะเพลิดเพลินพลศาสตร์ปรับโดยไม่มีที่แขวนตัวเอง

การเบรค

เป็นส่วนหนึ่งของแพคเกจรวมถึง Ti ผ้าเบรคที่มีประสิทธิภาพสูง คุณจะไม่พบข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับระบบมาตรฐาน แต่สำหรับผู้ที่จะผลักดันรถหนักกว่าค่าเฉลี่ยของสารประกอบกีฬาเป็นถึงงาน ในระหว่างการทดสอบของเราสี่แผ่นดิสก์ล้อแข็งแรงอย่างสม่ำเสมอให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม

เรียบ & สงบ

ที่ทางด่วนด้วยความเร็วสันติภาพภายในถูกทำลายโดยเฉพาะทราบของเครื่องยนต์และขึ้นอยู่กับว่าหยาบถนนบางเสียงยาง นี้ไม่ได้เป็นรถที่ใบคุณฉนวนจากสภาพแวดล้อม

 

January 2018
M T W T F S S
« Feb    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031