รีวิว Audi Q5 ไอหมีสุดลุย

ใน ขณะที่ผู้ผลิตได้เพิ่มขึ้นทุกครั้งที่มีโอกาสที่จะนำเสนอการรักษาที่นำไปสู่ ผลิตภัณฑ์นั้นไม่มีใครทำไฟ LED เช่นออดี้ – หลังจากทั้งหมดที่พวกเขาเริ่มมีแนวโน้มและยังคงครองที่ด้านหน้าว่า เช่น การเปลี่ยนแปลงบน Q5 ใหม่เป็นว่าแม้ช่างภาพถิ่นที่อยู่ของเราไม่สามารถรับเพียงพอและในขณะที่ฉัน พยายามที่จะใช้เวลาในการถอดรหัสยานพาหนะรวมถึงวิธีหลงรักเขาด้วยวิธีไฟ กระเด็นตกจากรูปทรงและสร้างขึ้นมาเพื่อความสุขช่างภาพของเขาฉัน ได้รับการรักษาระเบียบวาระการประชุมของฉันที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่ดีกว่า เพียงแค่จ้องมองที่เครื่องนี้ มันเป็นเวลาที่จะได้รับภายในและไดรฟ์มัน!

เมื่อ นั่งอยู่อย่างมั่นคงและ buckled ขึ้นผมก็พบว่าตัวเองอยู่ในดินแดนที่คุ้นเคย หลัง จากที่ทั้งหมดที่ฉันมีโอกาสที่จะล้อหลังของเพียงเกี่ยวกับทุกรถออดี้ที่นำ เสนอและมีความรู้สึกที่อบอุ่นจากความคุ้นเคยในแง่ของวิธีการที่อุปกรณ์ทั้ง หมดที่จะวางและแน่นอนพอดีและเสร็จสิ้นของบางอย่างดีค่อนข้าง วัสดุ ตอนนี้ก่อนที่ผมจะยิงขึ้นสัตว์ของเครื่องยนต์ที่ผมเอาเวลาที่จะชื่นชมสภาพ แวดล้อมของฉัน การ เปลี่ยนแปลงครั้งแรกที่ฉันตระหนักได้แล้วตกอยู่ในกำมือของฉันคือหนังใหม่ ครอบคลุมพวงมาลัยที่นี่มีการออกแบบ 4 ก้านที่มีเฉพาะในช่วงรุ่น Q

ใหม่ออดี้ Q5 สัญญาการปรับปรุงที่สำคัญกว่าบรรพบุรุษของมันและเป็นชุดที่จะยกระดับในแง่ของประสิทธิภาพและการอุทธรณ์ในส่วนของตน เรามีมือดีกับรุ่น 3.0TDIq ที่น่ากลัวสำหรับไดรฟ์และยานพาหนะที่เป็นปาฏิหาริย์ ไม่มีข้อสงสัยออดี้มีผู้ชนะในสายผลิตภัณฑ์ของตนขึ้นอีก

ออดี้ Q5 ได้วาดในฝูงชนในแง่ของยอดขายในประเทศอินเดีย ไม่ มีข้อสงสัยที่ใหญ่พี่น้อง Q7 คำสั่งที่มีความมั่นคงและมีขนาดเล็กกว่า Q3 exudes อุทธรณ์เก๋ไก๋มากขึ้น แต่เมื่อมันมาถึงการนำเสนอผลิตภัณฑ์ในทางปฏิบัติในพรีเมี่ยม รถSUV พื้นที่ Q5 เป็นสองรองใคร นอก จากนี้ออดี้อินเดียได้อย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จรับการเสนอผลิตภัณฑ์ ใหม่ล่าสุดของพวกเขาในอินเดียมักเกิดขึ้นภายในไม่กี่เดือนของการเปิดตัวทั่ว โลกของพวกเขา นี้ ยังไม่ได้ให้เฉพาะพวกเขาด้วยแรงผลักดันที่แข็งแกร่งในตลาด แต่มีผลทำให้ยังอยู่ใน บริษัท ที่มีเรือเดินสมุทรที่ค่อนข้างหนุ่มในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตน หลัง จากที่ทุกคนใครจะไม่ต้องการที่จะซื้อรถใหม่ล่าสุดที่ออกมีและการตัดสินโดย ตัวเลขยอดขายของกลยุทธ์นี้คือการทำงานร่วมกันดีสำหรับ บริษัท ในแง่ของที่, ออดี้ Q5 เนื่องจากสำหรับการอัพเกรดและตรวจสอบว่าพอรุ่นใหม่อยู่ในขณะนี้ที่นี่บนชายฝั่งอินเดีย

ซึ่งแตกต่างจากคนอื่น ๆ ในช่วงกลางชีวิตการอัพเกรดผลิตภัณฑ์, Q5 ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญค่อนข้าง ภายนอกได้รับการปฏิบัติที่จะนำเสนอรายละเอียดโฉบเฉี่ยวและคมชัดมากขึ้นเมื่อเทียบกับรูปแบบการส่งออก ร๊อค การออกแบบซึ่งยืมมาอย่างหนักจาก Q7, ยังคงมีอยู่ แต่รถก็ดูโดดเด่นยิ่งขึ้นขอบคุณกับการออกแบบเครื่องดูดควัน kinked ที่มีเส้นโค้งที่ดีและกันชนหน้าซึ่งมีการออกแบบรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ เพิ่มความมีไหวพริบที่แข็งแกร่ง การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ดึงดูดความสนใจของคุณได้ทันทีที่มีใหม่ทั้งหมดซีนอนบวกและไฟ LED ทำงานกลางวัน

 

รีวิวรถหรูขนาดเล็ก

 

แต่ ในขณะที่มีขนาดใหญ่ของวอลโว่หรือ Mercedes-Benz อาจจะขวาขึ้นซอยของดาราภาพยนตร์ขนาดใหญ่ของมันอย่างแน่นอนน้อยทำไม่ได้และ ให้ไม่ลืม, ขี้โอ่สำหรับนักธุรกิจ ดังนั้นเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ซึ่งได้รับการอย่างต่อเนื่องปีนเขาในปีที่ผ่านมาการออกแบบ DC ตอนนี้มีเลานจ์ที่อีซูซุ ที่แท้จริงของ บริษัท ที่ดีขึ้น ‘เลานจ์ที่’ แนวคิดนี้รถบัสใหม่บนพื้นฐานของอีซูซุ IS12TE แชสซีที่มีเลานจ์กลางมักจะ DC-fashioned พื้นที่นี้มาเพียบพร้อมไปด้วยเก้าอี้สี่กัปตันรอบโต๊ะกลาง, ทำตัวเหมือนห้องประชุมของทุกชนิดเช่นเดียวกับโซฟาไปยังที่นั่งคนอีกไม่กี่ แต่ การที่จะทำให้อีซูซุเลานจ์ที่นักรบถนนจริงก็ยังมีห้องนอนแยกต่างหากที่มี 6.5 x 4 เตียง, ตู้เสื้อผ้าเต็มรูปแบบเช่นเดียวกับระบบความบันเทิงที่สมบูรณ์เนื้อเรื่องที่ 32 “3D LED TV และที่ไม่ทั้งหมด รถบัสมาพร้อมกับห้องน้ำทำงานอย่างเต็มที่ซึ่งไม่เพียง แต่มีห้องน้ำ แต่ห้องอาบน้ำฝักบัวเช่นกัน

ข้อได้เปรียบซีอีซูซุข้อเสนอเลานจ์ที่มีมากมาย แรก ของทุกค่อนข้างสั้นตัวถังยาว 8.5m ช่วยให้การเข้าถึงไปยังสถานที่ใหญ่วอลโว่ก็จะไม่พอดีค่ะค่าใช้จ่ายในการซื้อ ระดับต่ำเมื่อเทียบจากอาร์เอส 14 แสนสำหรับแชสซีที่เป็นประโยชน์ของผู้อื่น และเมื่อคุณพิจารณาความสะดวกสบายที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ afforded โดยชุดอากาศหยุดชะงักไม่จำเป็นเลานจ์ที่อีซูซุเป็นชุดที่ชนะ หรูหรา ดังกล่าวไม่ได้มาราคาถูก แต่เป็นการปรับเปลี่ยนทั้งรถบัสสามารถค่าใช้จ่ายสูงขึ้นจากอาร์เอส 45 แสนขึ้นอยู่กับสิ่งที่ตัวเลือกที่คุณเลือก แต่สำหรับผู้ที่สามารถจ่ายได้มันอย่างแท้จริงเป็นบ้านสำนักงานห่างจากบ้าน

สำหรับผู้ที่จริงจังบ่ามือถือมีชุดน้อยมากของล้อที่สามารถให้ออกโซลูชั่นการ เก็บรักษาสำหรับการเดินทางระยะทางยาวความต้องการของพวกเขา เห็นได้ชัดว่ารถหรูเป็นตัวเลือก แต่ข้อ จำกัด ของห้องโดยสารจริงๆขัดขวางความสามารถในการได้รับจริงทำงานบางอย่างทำบนท้อง ถนน นั่น เป็นเหตุผลที่คุณเห็นดาราภาพยนตร์จำนวนมากและนักธุรกิจไปในการปรับแต่งรถ หรูหราและเมื่อมันมาถึงการปรับแต่งคำสุดท้ายคือดิลลิป Chhabria ซึ่งปูนตาม บริษัท ออกแบบ DC ได้รับ churning out บางส่วนที่โดดเด่นจริงๆรถส่วนบุคคลสำหรับอดีตที่ผ่านมา ไม่กี่ปี

ทดลองขับ DC Avanti

ของหลักสูตรนี้ไม่ได้เป็นครั้งแรกที่เรา (หรือคนอื่นสำหรับเรื่องที่) ได้เห็นของ Avanti ผลิตผล ของนักออกแบบรถยนต์ตำนานดิลลิป Chhabria, หรือ DC ในขณะที่เขาเป็นที่รู้จักกันดีกว่า Avanti แรกยากจนปกที่จุดเริ่มต้นมากของปีนี้ที่ 2,012 นิวเดลีออโต้เอ็กซ์โปที่ไม่มีใครอื่นนอกจากซุปเปอร์สตาร์บอลลีวูด Amitabh Bachchan คลายมันในหมู่ฝูงชนของไทยมุง และ ตั้งแต่นั้นมาได้มีการคาดหวังมากสงสัยบางและเพียงแค่เป็นจำนวนมากทั้งของ สงสัยเกี่ยวกับเพียงเมื่อหนึ่งจะได้รับที่จะเห็นมันอีกครั้งถ้าทุกที่!

หลัง จากผ่านไปเกือบตลอดทั้งปี แต่ Avanti อย่างยังคงเหมือนกันกับสิ่งที่เราได้เห็นครั้งแรกยกเว้นในทางที่สำคัญ มากอย่างหนึ่ง ไม่ได้รับฉันผิดนี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่ไม่ดีโดยวิธีใด ๆ บิต ทั้งหมดจะถูกร่างกายสกัดที่สวยงามเหล่านั้นขี่บนล้อขนาด 19 นิ้วขนาดใหญ่ที่หุ้มด้วยอะไรสั้นของ Pirelli ยาง P-ศูนย์เราจะไม่ต้องการที่จะเปลี่ยน อย่าง ไรก็ตามในเวลานั้นได้ผ่านการหนึ่งส่วนผสมที่ทุกคนรอคอยที่จะมีความกังวลใจ มากที่สุดก็ได้รับการเพิ่ม – ฟอร์ดมอเตอร์ EcoBoost มาว่าเป็นหัวใจของเครื่องนี้

รถคอนเซ็ปต์เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม ภาย ใต้สปอร์ตไลท์ของการแสดงรถยนต์ที่พวกเขาทำให้จั๊กจี้จินตนาการให้เราเหลือบ ในความเป็นไปได้ที่ไม่มีที่สิ้นสุดของสิ่งที่เราอาจจะเห็นบนท้องถนนในวัน หนึ่ง ดัง นั้นเมื่อคุณเห็นสิ่งที่คุณเชื่อว่าจะเป็นรถแนวคิดที่จะถูกปรับลดลงจากด้าน หลังของรถบรรทุกบนถนนที่มันสร้างความตื่นเต้นเป็นไม่สามารถอธิบายได้ และ แล้วจากนาภีของสิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นเพียงประติมากรรมกลิ้งที่จะได้ยิน เสียงมอเตอร์สตาร์ทเหวี่ยงขึ้น powerplant ทำงานอย่างเต็มที่กับรถล้างท่อที่ลำคอด้วยคำรามเป็นครั้งแรกที่จะเพียงพอที่ จะทำให้ทุกผมบน ด้านหลังของคอของคุณยืนอยู่บนปลาย

แต่ ส่วนที่น่าตื่นเต้นที่สุดของยานพาหนะที่น่าตื่นตาตื่นใจนี้ที่ grunted ทางปิดกระบะไม่ได้ว่ามันเป็นหนึ่งในเครื่องที่โดดเด่นที่สุดที่เราเคยมี โอกาสที่จะวางสายตาของเราเมื่อ หรือมันเป็นความจริงที่ว่าทุกรายละเอียดและทุกรอยพับโค้งทุกครั้งที่รถคันนี้ก็ดูเหมือนว่าจะกรีดร้อง “SPEED” ไม่ว่าคุณจะมองจาก ความ จริงก็คือสิ่งที่จริงดูเหมือนว่าจะมีอากาศไหลน้ำผลไม้ของเราคือความจริงที่ ว่าสิ่งที่เรากำลังมองหาที่เป็นครั้งแรกที่อินเดียที่สร้างขึ้นและที่สำคัญ อินเดียกำลังพัฒนารถสปอร์ต และ เชื่อฉันเมื่อฉันกล่าวว่ามันเป็นวิธีที่สวยงามให้เห็นในชีวิตจริงกว่าแม้ภาพ ที่เหลือเชื่อเหล่านี้จากเอซ shutterbug ของเราจะช่วยให้ Kunal เมื่อ

 

ทดลองขับ Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander

จากที่นั่งคนขับ, 2014 มิตซูบิชิ Outlander จัดการขนาดของมันกัน บนถนนบิดการจัดการของ Outlander พิสูจน์ความสามารถในฐานะ S-AWC ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์, มาจากวิวัฒนาการ 2013 ทวน maximizes จับใช้ได้ ดังนั้นแม้สูงนั่งครอสโอเวอร์ของป่าไม้สูงและการคุกคามของ understeer ซุ่มซ่อนเก็บ Outlander กันนอกเขตสนุก

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าใหม่มี ข้อเสนอแนะที่นับถือ คุณภาพรถจะถูกควบคุมอย่างดีเกินไปเป็นตัวถังของ Outlander ไม่ทำงานอย่างเพียงพอของความแฟบออกร่องและกระแทกในถนน ไม่ได้สำหรับแบนที่นั่ง บริษัท และลมที่เห็นได้ชัดเจนและเสียงถนนที่เราต้องการจะมีหลายร้อยการเข้าสู่ระบบ ที่ดีของไมล์ในวัน ข้อบกพร่องเหล่านี้มีน้อยในช่วงที่สำคัญทดวันปล่อยให้การปรับปรุงอื่น ๆ ที่จะส่องแสง ใหม่, จอแสดงภาพที่คมชัด infotainment และมีประสิทธิภาพเป็นสุขระบบเสียง Rockford Fosgate จะไม่ทำร้ายทั้ง

แม้ ว่าเจ้าของไม่ค่อยจะต้องสำรวจถิ่นทุรกันดาร Outlander เป็นที่น่าแปลกใจเก่งในการนำเส้นทางและหินร่อง ในรูปแบบ V6 GT จะถูก จำกัด โดยส่วนใหญ่ 8 นิ้วของพื้นดินและยางทุกฤดูกาล

วิวัฒนาการแน่นอนคำมักจะเกี่ยวข้องกับแบรนด์มิตซูบิชิ ในกรณีนี้ แต่เราไม่ได้พูดถึงซีดานกีฬาองคาพยพ แทนที่จะวิวัฒนาการหมายถึงการออกแบบรุ่นที่สาม 2014 มิตซูบิชิ Outlander, ครอสโอเวอร์เอสยูวีที่มีการพัฒนาอย่างแน่นอน

เช่นเดียวกับการออกแบบใด ๆ แต่คำถามจริงคือว่า Outlander มีการพัฒนามากพอ เรากำลังพูดถึงส่วนร้อนที่นี่และเป็นที่ดีพอเพียงไม่ได้จริงๆตัดมัน โยนในข้อเท็จจริงที่ว่านี้ได้รับหนึ่งในมิตซูบิชิคันที่ขายดีที่สุดเร็ว ๆ นี้และเอสยูวีนี้ออกแบบเป็นสิ่งที่สำคัญมากกว่ากับแบรนด์

ภายในใหม่และออก
การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการออกแบบภายนอก 2014 มิตซูบิชิ Outlander ของ มันธรรมดาใช้เวลาในการครอสโอเวอร์เอสยูวีด้วยมุมกลมและมีขนาดใหญ่ตกแต่งกว้างใหญ่ของโลหะแผ่น ทั้งหมดนี้ถูกทำในนามของอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นตามไป Brian Arnett, ผลิตภัณฑ์กลยุทธ์มิตซูบิชิผู้จัดการอาวุโส ผลที่ได้คือค่าสัมประสิทธิ์การลาก 7 ต่ำกว่าร้อยละ (0.36-0.33) ซึ่งจะช่วยในแผนกระยะ แต่น่าเสียดายที่มันยังทำให้นี้ Outlander น้อยอ่อนโยน หนึ่งในกำหนดลักษณะของรุ่นก่อนหน้าคือ Outlander จัดแต่งทรงผม Evo-เหมือนก้าวร้าว ตอนนี้ก็กำลังมองหาบิตทั่วไป

ภายใน 2014 Outlander ของในมืออื่น ๆ ที่เป็นปัญหาการปรับปรุง การออกแบบร่วมสมัยที่จับคู่กับวัสดุกลั่นมากขึ้นนำรุ่นใหม่ขึ้นอยู่กับมาตรฐานที่ทันสมัย ที่นั่งแถวที่สามเป็นมาตรฐานสำหรับจดจ้องทั้งหมดและพวกเขากำลังดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนของง่อนแง่นคอน ว่าแถวท้ายยังคงคับแคบมาก แต่เชื่อว่ามิตซูบิชิที่นั่งเหล่านี้มีความหมายสำหรับการใช้เป็นครั้งคราวและสำหรับเด็กเท่านั้น

ที่ นั่งตรงกลางแถวในขณะนี้ภาพนิ่งและหนุนและที่ช่วยให้การอีก 13 นิ้วความยาวสินค้าสูงสุด แต่กำลังการผลิตรวมลดลงจาก 73 กว้างขวางลูกบาศก์ฟุตกับค่าเฉลี่ยเพียง 63 ก้อน แยกหาง / liftgate ถูกแทนที่ด้วย liftgate one-piece กับพลังงานทางเลือก รางหลังคายังขาด แต่จุดติดตั้งอยู่ในปัจจุบันสำหรับการแก้ปัญหาหลังการขาย

ภายใต้ฮูดและบนถนน
ทั้งเครื่องยนต์ที่มีอยู่จะถูกเก็บไว้เพื่อให้มิตซูบิชิ Outlander 2014 ใช้ได้กับทั้ง 2.4 ลิตร V6 เครื่องยนต์สี่สูบหรือ 3.0 ลิตร เอาท์พุท เป็นเรื่องเดียวกันกับที่ก่อนกับสี่สูบ 166 แรงม้าสร้างและ 162 ฟุตปอนด์ของแรงบิดในขณะที่ V6 มอบ 224 แรงม้าและ 214 ปอนด์ฟุต- V6 อยู่คู่กับประเพณีหกความเร็วอัตโนมัติด้วยพายกะในขณะที่เครื่องยนต์ฐานมา เฉพาะกับการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT) และ paddles ไม่

เราพบว่าฐานเครื่องยนต์และเกียร์ซีวีทีที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ในเมือง แต่ไม่เพียงพอบนทางหลวง เข้าถึงความเร็วบนทางด่วนต้องใช้เวลานานเค้นเปิดกว้างซึ่งจะมาพร้อมกับทำเสียงขึ้นจมูกวัวจากภายใต้ประทุน V6 เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ทางหลวงแม้ว่าการจัดส่งพลังงานไม่ได้ทั้งหมดที่น่าประทับใจอย่างใดอย่างหนึ่ง

ในด้านบวกใหม่ Outlander ไม่สัญญาว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอย่างมาก มิ ตซูบิชิเรียกร้องคะแนนเมือง / ทางหลวงรวมจาก 27 mpg สำหรับด้านหน้าล้อไดรฟ์สี่สูบและ 23 mpg สำหรับ V6 ทุกล้อไดรฟ์ (ขึ้นจาก 22 mpg และ 21 MPG, ตามลำดับ): ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนสำหรับ SUVs เจ็ดผู้โดยสาร

กำไรเหล่านี้จะประสบความสำเร็จผ่านการแก้ไขอัตราส่วนเกียร์และปรับแต่งเครื่องยนต์พร้อมกับโหมดการขับรถใหม่ Eco ด้วยโหมด Eco หมั้นปัจจัยเค้นกำลังหดหู่ไป unresponsiveness Prius เหมือนและเครื่องปรับอากาศคือโทรออกกลับ สำหรับ รุ่นที่มาพร้อมกับการควบคุม Super-All-Wheel (S-AWC) ทุกล้อไดรฟ์ระบบโหมด Eco กองกำลังดำเนินการด้านหน้าไดรฟ์เดียวจนกระทั่งเซ็นเซอร์ตรวจจับการสูญเสีย ล้อในการดึงพลังงานที่จุดจะถูกส่งไป ล้อหลัง

drivetrain ฉลาดเป็นข่าวใหญ่ยังคงมา ปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า (PHEV) รุ่นจะตีโชว์รูมในปี 2014 ตาม Masatoshi เซกาวาการวางแผนขององค์กรและการดำเนินงาน EV รองประธานบริหาร Outlander ได้รับการออกแบบจากจุดเริ่มต้นสำหรับทั้งเครื่องยนต์ก๊าซธรรมดาหรือปลั๊กอิน ไฮบริดในระบบขับเคลื่อนซึ่งหมายความว่าสินค้าและภายในพื้นที่ยังคงอยู่ค่อน ข้างเหมือนกันสำหรับทั้งสอง 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบจะจับคู่กับอาร์เรย์ของแบตเตอรี่สำหรับสัญญา 30 กิโลเมตรจากช่วงไฟฟ้าเท่านั้น

ความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม
แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจจะไม่ชนะคุณมากกว่าความก้าวหน้าด้านความปลอดภัยเพื่อ 2014 มิตซูบิชิ Outlander อาจ เปิดตัวครั้งแรกในปีนี้คือการควบคุมเรือปรับตัวคู่กับบรรเทาสาธารณภัยชนไปข้างหน้า (FCM) ระบบ

ตัวเลือกเหล่านี้ไม่ได้นำเสนอโดยใด ๆ ของคู่แข่งต่างชาติและควรจะมีความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่มีใจความปลอดภัย FCM ใช้จอภาพเรดาร์เช่นเดียวกับการควบคุมเรือที่จะรู้สึกชนกำลังจะมาถึง ภายใน 2 วินาทีตรวจจับการชนกันที่มีศักยภาพการเตือนภัยและเสียงเตือนจะถูกเรียก แล้วถ้าคนขับไม่สามารถตอบสนองของระบบเริ่มใช้แรงดันเบรคไฟตามความตื่นตระหนกเต็มเบรกเพื่อนำเอสยูวีต้องหยุดชะงัก

เรา ได้ทดสอบ FCM กับยานพาหนะเคลื่อนที่จำลองที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงและมันทำงานโฆษณาเป็นมิตซูบิชิไม่แม้ว่าเตือนว่ามันจะไม่หยุด ในเวลาที่ความเร็วสูง หากปัจจัยพวงมาลัยมีการตรวจพบระบบเผลอให้การควบคุมเต็มรูปแบบกลับไปขับรถ ถ้าคนขับรู้สึก FCM เป็นล่วงล้ำเกินไปความไวของการปรับหรืออาจจะปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ ค่อน ข้างน้อยที่ไม่ซ้ำกันในส่วนมาตรฐานขับเข่าถุงลมนิรภัยและถนนออกระบบเตือนภัย ที่มีอยู่คือแม้ว่าเราพบ LDW เกินไปและน่ารำคาญที่มีความสำคัญ

ครอสโอเวอร์ที่ดีขึ้นมาก
ยืนออกในส่วนครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดไม่ใช่เรื่องง่าย ใน กรณีที่ต่างชาติของจริงที่ว่ามันมีที่นั่งมาตรฐานสำหรับเจ็ดคุณสมบัติด้าน ความปลอดภัยที่ไม่ซ้ำกันและในที่สุดก็ปลั๊กอินไฮบริดในตัวแปรควรช่วยให้มัน เอาชนะความไม่เพียงพอของการรับรู้ชื่อ

จัดแต่งทรงผมหลัก ๆ ก็ควรที่จะทำมันโปรดปรานบางส่วนเช่นกัน เราไม่ได้แฟนของมัน แต่มีขนาดกะทัดรัดรถ SUV ขายบนยูทิลิตี้ไม่ใช่สไตล์ ประสิทธิภาพยังเป็นกุญแจสำคัญและ Outlander นี้ควรจะส่งมอบในพื้นที่ที่มากเกินไป เปิดออกวิวัฒนาการไม่ได้เป็นเช่นสิ่งที่เลวร้ายสำหรับมิตซูบิชิ Outlander 2014

Chevrolet Volt

chevrolet volt
สิ่งแรกที่คุณแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับโวลต์นอกจากเสียง (สิทธิบัตร) ‘หวือ’ เมื่อคุณกดปุ่มเริ่มต้นคือการขาดเสียง ที่ เงียบเป็นปัญหาสำหรับคนเดินเท้า แต่ในการปรึกษาหารือกับสังคมคนตาบอดในสหรัฐอเมริกาเชฟโรเลตโวลต์มีการติด ตั้งกับฮอร์นซึ่งถูกเปิดใช้งานเมื่อใดก็ตามที่ไฟสูงเปิด

กีฬาปกติและ ภูเขา – มีสามโหมดการขับขี่แบบอัตโนมัติที่มีอยู่ มันเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเพื่อรักษารัฐที่เพียงพอของค่าใช้จ่ายดังนั้นหาก อำนาจเสริมเป็นสิ่งจำเป็นจึงสามารถใช้ได้จากแบตเตอรี่

โวลต์ที่แตกต่างในการเสียบล้อเจียวเช่น Toyota Prius ในที่เครื่องยนต์ไม่เคยขับรถอื่น ๆ วัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวของมันคือการเรียกเก็บ 16kW / h แบตเตอรี่ลิเธียมแพ็ค

นี้แบตเตอรี่มีช่วงของระหว่าง 40km 80km และขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ควบคู่ไปกับการขยายช่วง 1.4 ลิตรสี่สูบสนามไดร์ฟกอล์ฟรวมถึง 610km พรีอุสในมืออื่น ๆ สามารถถูกขับได้ถึง 3 กิโลเมตรก่อนที่จะเครื่องยนต์เบนซินจะเตะเข้า

ขอบคุณ 368Nm ของการเร่งแรงบิดทันทีที่ง่ายดายและเนื่องจากมีเกียร์ไม่มีคง หาก คุณ cruncher จำนวนโวลต์จะตีขีด จำกัด ทางกฎหมายในภายใต้เก้าวินาทีมีความเร็วสูงสุดของ 160km / h และจะกินรอบ 2.5L/100km พรีเมี่ยมไร้สารตะกั่ว ความจุถัง 35 ลิตรเป็น

ถนนบนเส้นทางการทดสอบของเราเป็นไปอย่างราบรื่นและบำรุงรักษาอย่างดีแม้ว่าร่วมขยายแปลกพบนั่งโวลต์เป็นสำนักงาน แต่ไม่ยาก พวง มาลัยมีความอุดมสมบูรณ์ของน้ำหนักสำหรับการหลบหลีกไปรอบ ๆ เมือง แต่เป็นเส้นทางการทดสอบของเราถูกกักตัวไว้ที่เขตเมืองเราจะสงวนการตัดสินใน ความกล้าหาญของการจัดการโดยรวม เหยียบเบรครู้สึกบิตน่าเบื่อ แต่ที่ต้องขอบคุณการปฏิรูปการเบรค

สำหรับ 15km แรกของวง 38km-ยาวนานของเราโวลต์ purred พร้อมกับไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจนกระทั่งอุณหภูมิภายนอกลดลงและก่อให้เกิดกลไก ในการเริ่มต้น ทราบปรากฏบนหน้าจอเพื่อแจ้งให้เราทราบได้เครื่องยนต์ถูกเปิดใช้งานเนื่องจากการลดลงของอุณหภูมิ

ที่ทำงานบนน้ำมันเบนซินแม้ว่าเพียงสั้น ๆ เผยให้เห็นการสั่นสะเทือนผ่านพวงมาลัยที่ไม่ได้มีอยู่ในปัจจุบันเมื่อทำงานบนกระแสไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเผยให้เห็นเครื่องยนต์โวลต์เป็นมากนุ่มนวลกว่าที่ของ Prius

ภายในโวลต์เป็น roomy สวย ห่อรอบรีบสร้างความรู้สึกของพื้นที่และมีมากมายห้องพักขาและหัวในหน้า ในขณะที่กล่องถุงมือที่มีขนาดเล็กและตื้นยังมีคอนโซลกลางและช่องเก็บที่ค้นพบ มีบางพลาสติกราคาถูกในห้องโดยสาร แต่โดยรวมก็เป็นสถานที่ดีที่จะ

ห้อง หัวด้านหลังเป็นเพียงเล็กน้อยแน่นสำหรับผู้โดยสารสูงและในขณะที่มีห้องพักขา ที่เหมาะสมมีไม่กองห้องพักสำหรับเท้าของคุณเป็นพวกเขาไม่เหมาะสมอย่างเต็ม ที่ภายใต้ที่นั่งด้านหน้า

ห้องพักไหล่เป็นเลิศเป็นโวลต์มีเพียงสองที่นั่งด้านหลัง

เป็นน้ำมันอุดตันฉลาด-/ ไฟฟ้าหรือค่อนข้างน้ำมันไฟฟ้า / โวลต์มีมาตรวัดแบบอนาล็อกไม่มี แต่มีสองหน้าจอเจ็ดนิ้ว – หนึ่งในด้านหน้าของคนขับที่เรียกว่าคนขับข้อมูลศูนย์แสดง (DICD) และหนึ่งที่ด้านบนของสแต็คที่ศูนย์

DICD แสดงสถานะของการชาร์จแบตเตอรี่และระยะโด้, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและขยายโหมดช่วงที่มีประสิทธิภาพการขับขี่ข้อมูลการ เดินทางข้อมูลแรงดันลมยางชีวิตน้ำมันและข้อความจิปาถะอื่น ๆ

ด้านขวามือของ DCID กราฟที่มี ‘Accel’ ที่ด้านบนและ ‘เบรก’ ที่ด้านล่างเป็น ในช่วงกลางนั่งลูกบอลสีเขียวที่ลอย เร่งได้อย่างรวดเร็วและลูกจะย้ายขึ้นไปและการเปลี่ยนแปลงจากสีเขียวเป็นสีเหลือง เบรกอย่างรุนแรงและลูกลดลง จุดมุ่งหมายคือการเก็บลูกที่อยู่ตรงกลางของกราฟ; นี้เป็นที่การขับขี่ของคุณมีประสิทธิภาพมากที่สุด

สัมผัสหน้าจอไวสแต็ค Center ใช้กราฟิกสามมิติและเป็นอินเตอร์เฟซหลักสำหรับการควบคุม infotainment และสภาพภูมิอากาศทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นมันเป็นบ้านปุ่มเพาเวอร์ในการเริ่มต้นรถ, selector โหมดปลดล็อคประตูและปล่อยเบรคสวน

ความประทับใจครั้งแรกเป็นสิ่งที่ดี โวลต์แน่นอนมากขึ้นกว่าการกลั่นรถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ หรือลูกผสมเราได้รับแรงผลักดัน

และปริมาณของการขับขี่เป็นศูนย์การปล่อยมลพิษเป็นอย่างมากดีกว่ารถไฮบริดในตลาด

ใน ขณะที่ช่วงไฟฟ้าโวลต์อย่างหมดจดสั้นกว่ารถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าบางอย่าง (เช่น Nissan Leaf และมิตซูบิชิ I-MiEV) Extender ช่วงให้โวลต์ช่วงเทียบเท่ากับรถยนต์ปกติ
X-Head: รถยนต์ฉลาด

แบตเตอรี่ t-รูปตั้งอยู่ในกลางของรถภายใต้ที่นั่งด้านหลัง มันมาพร้อมกับ eight-year/160, 000km รับประกัน คุณชาร์จแบตเตอรี่ในทางเดียวกันที่คุณต้องการชาร์จโทรศัพท์มือถือของคุณ: คุณเพียงเสียบลงในเต้าเสียบไฟ 240 โวลต์ มันต้องใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง

อำนาจแบตเตอรี่มอเตอร์ในขณะที่แบตเตอรี่ 12 โวลต์ในการชุมนุมอำนาจบูต ancillaries เช่นเครื่องปรับอากาศ, ไฟและวิทยุ

โวลต์ มีโหมดการจัดการเครื่องยนต์ที่รู้สึกว่าเครื่องยนต์เบนซินไม่ได้ทำงานมาเป็น เวลานานระบบจะส่งการแจ้งเตือนเจ้าของขออนุญาตเริ่มต้นของเครื่องยนต์จึง สามารถอุ่นของเหลวและหล่อลื่นแบริ่งและซีล, พร้อมสำหรับครั้งต่อไปที่คุณต้องการ

Audi TT RS

Audi TT RS

ออดี้ได้มีการกำหนดมาตรฐานสำหรับงานนำเสนอการตกแต่งภายในและ TTS จะไม่มีข้อยกเว้น พอดีและเสร็จเป็นเลิศเป็นที่สนใจรายละเอียด จับ เฉพาะของเราคือการที่มีไม่มากมากที่จะแยกแยะหมายเลขจากรูปแบบ S ยกเว้นไฮไลท์ตัดไม่กี่ปอยเลอร์หลังคงล้อขนาดใหญ่และท่อไอเสียที่แตกต่างกัน ซับวูฟเฟอร์ใหม่ไม่ค่อยรู้สึกว่าภายในเป็นพิเศษเราคาดหวังจากรุ่น RS
ความปลอดภัย

รถเก๋งซับวูฟเฟอร์ปกติมีคะแนนรวมของ 105.5 จาก 120 จากประกันภัยรถยนต์ตารางการโจรกรรมไอเอจีคะแนน
บนถนน
เชื้อเพลิง

ออดี้เรียกร้องค่าเฉลี่ยรวมของ 9.2L/100km แต่ในการทดสอบโลกของเราจริงเราพยายามที่จะได้ใกล้ชิดกับที่ วงเมืองหมายเลขเฉลี่ย 16.6L/100km ขณะที่บนทางหลวงเฉลี่ยเป็น 11.7L/100km เฉลี่ยโดยรวมเป็น 14L/100km

หมายเลขยังแนะนำให้ใช้พรีเมี่ยมน้ำมันเชื้อเพลิงที่แพงที่สุดไร้สารตะกั่ว (98RON)
การปฏิบัติ

องคาพยพ 2.5 ลิตรเครื่องยนต์ห้าสูบผลิต 250kW ของอำนาจและ 440Nm ของแรงบิด นี้เท่ากับศูนย์ปอร์เช่-เต้นเวลา 100km / h วิ่ง 4.6 วินาทีเมื่อทางถึงความเร็วสูงสุด 250km / h

ห้าเครื่องยนต์เทอร์โบกระบอกดี เร่งความเร็วจะรวดเร็วและหกความเร็วคู่มือเนียนทำให้การทำงานของแสงไฟจากการเปลี่ยนเกียร์ มี ความล่าช้าน้อยที่สุดเทอร์โบช่วยโดยความจริงที่ว่า 450Nm สูงสุดของแรงบิดอยู่บนจากก๊อก 1600rpm ทุกทางผ่านไปยัง 5300rpm ที่อำนาจสูงสุดเสร็จสิ้นออกจากงานถึง 6500rpm เป็น TTRS ได้อย่างง่ายดายได้ 100km / h ใน 5.3 วินาทีในการทดสอบของเราเร่งกับคนสองคนบนเรือ มันเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นที่ยืมมา (แม้จะมีบาง tinkering Audi) จากช่วงรถโฟล์คสวาเก้นในเชิงพาณิชย์

ส่วนที่ดีที่สุดคือว่า RS คือเร่งเพียงความสุขเช่นรอบเมืองในการจราจรในขณะที่มันจะออกบนถนนเปิด

ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ช่วยให้ได้รับหมายเลขออกจากสายการได้อย่างง่ายดายทุกครั้งในขณะที่การเริ่มต้นเขาช่วยหยุดรถกลิ้งกลับจากบนเนินเขา

สำหรับ $ 3,900 คุณสามารถเลือกสำหรับแพ็คไปเร็วที่เพิ่มขึ้นความเร็วสูงสุดถึง 280km / h และช่วยให้คุณมีการตัดแต่งคาร์บอนไฟเบอร์รอบเครื่องยนต์อ่าว
ขี่

บนถนนนั่งหมายเลขคือ บริษัท หมายเลขนั่ง 10mm ลดลงแล้วรุ่น TT ปกติและมาพร้อมกับมาตรฐานการระงับนั่งของออดี้แม่เหล็ก ใส่เพียงนั่งแม่เหล็กจะปรับความแน่นของกระโปรง (ภายในเสี้ยววินาที) เพื่อให้เหมาะกับทุกสภาวะการขับขี่ คนขับก็สามารถเลือกระหว่างความสะดวกสบายหรือโหมดกีฬา

บนทางด่วน, RS คือความสะดวกสบายที่น่าแปลกใจ กระแทกจัดการกับได้อย่างรวดเร็ว (แม้ว่ามั่น) และระงับเป็นที่สงบและควบคุม บนถนนเปิดและรอบ ๆ เมือง แต่ระงับเห็นได้ชัดคือ บริษัท แม้แต่ในโหมดความสะดวกสบาย มันเป็นหลุมบ่อที่ชนมากกว่าและหงุดหงิดที่ความเร็วต่ำ มันก็ยังเป็นที่มีเสียงดัง นั่งสูงต่ำหมายถึงการดูแลจะต้องมีการเอาไป dips และเมื่อเข้าหรือออกจาก driveways ในโหมดกีฬาขี่ บริษัท ได้กลายเป็นน่าเบื่อ
จัดการ / พวงมาลัย

สำหรับ การทำงานเส้นตรงเลี่ยงคู่แข่งหมายเลขปอร์เช่ 911 Carrera เอสมันเป็น 0.1 วินาทีเร็ว 100km / h กว่า 911 แต่ค่าใช้จ่าย $ 120,800 น้อย แต่ก็เป็นวัดที่ดีที่สุดกับด้านหลังไดรฟ์ Cayman S – ที่ $ 157,300 S จะถูกขับเคลื่อนโดย 3.0 ลิตร (195kW, 300Nm) หกกระบอกสูบเครื่องยนต์และลมพัดไป 100km / h ใน 5.8 วินาที

หวง ประสิทธิภาพของ BMW ขับเคลื่อนล้อหลัง, Z4 ยังต้องมอง Z4 sDrive35i มี 3.0 ลิตรหกสูบ powerplant 225KW และ 400Nm Z4 ครอบคลุม 0-100km / h วิ่งใน 5.2 วินาที ที่ $ 116,900 มันมีราคาถูกที่สุดที่นี่และเป็นหวงให้ตัวเลือกในการขับขี่บนเปิด

ที่ ปลายด้านบนของระดับราคา V8 ขับเคลื่อนเมอร์เซเดสเบนซ์ SLK หวง AMG 55 นั่ง แม้จะมีอำนาจมากขึ้นโม้และแรงบิด, SLK คือ 0.3 วินาทีช้าไป 100km / h กว่า TT RS ที่ $ 175,000 จะไม่ถูกทั้ง

รถเก๋งประสิทธิภาพอีกคุ้มค่าการ วางรายการช้อปปิ้งเป็นหมายเลขของตัวเองคู่ที่มีความเสถียร, TTS TTS เป็นมากกว่า 40,000 ดอลลาร์ถูกกว่า RS เพียง 0.6 วินาทีช้าลงเพื่อ 100km / h, และมีลักษณะคล้ายเป็นเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น และแตกต่างจากหมายเลข, S ให้บริการในรถเก๋งและรูปแบบร่างกายหวงและมีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติด้วย ตนเองหรือคู่คลัตช์-
คุณสมบัติมาตรฐาน

19 นิ้วล้ออัลลอยด์
นำทางด้วยดาวเทียม
Nappa หนัง TT RS ถังที่นั่ง
ระงับกีฬากับการนั่งแม่เหล็กออดี้
สั้นกะกระปุกหกความเร็วคู่มือ
ฮิลล์เริ่มต้นช่วย

รายการอื่น ๆ รวมถึงความสะดวกสบายควบคุมเรือด้านหน้าและไฟตัดหมอกหลังการเชื่อมต่อช่วยบลูทู ธ

ตัว เลือกรวมถึงระบบเตือนภัยป้องกันการโจรกรรม, 847 $; ไฟสูงช่วย, $ 320; โลหะสี, $ 1,377; ไฟหัวปรับ $ 780; ระบบพรีเมี่ยมของ BOSE เสียงรอบทิศทาง $ 1,377; แพคเกจไฟ LED ภายใน 318 $; ทีวี, $ 2290, แพคเกจหนัง (เท้าแขน ปกแผงหน้าปัดและคอนโซลกลาง) 960 $; ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, $ 900 และการควบคุมเสียง $ 940
การออกแบบและฟังก์ชั่น
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

รถเก๋งที่มีขนาดของซับวูฟเฟอร์จะไม่ไปแข่งชนะการปฏิบัติจริงใด ๆ

ขึ้นด้านหน้ามีขาที่ดีและห้องพักไหล่แม้ว่าห้องหัวยังคงแน่นสำหรับผู้โดยสารสูง

มี หลุม Cubby เก็บข้อมูลที่ จำกัด เป็น ถือถ้วยถ้วยถือเท่านั้น – คุณไม่สามารถใส่ขวดน้ำ 600ML มีคอนโซลกลางไม่และกล่องถุงมือเป็นค่าเฉลี่ยในขนาด

ที่นั่งด้านหลัง จะสวยมากเสียพื้นที่และเพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็น ถ้า คนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีขนาดเล็กสร้างคุณอาจจะไม่สามารถที่จะบีบเด็ก เล็กที่อยู่ด้านหลัง แต่ใส่เป็นคนสูงขึ้นด้านหน้าและคุณอาจรวมทั้งใช้ที่นั่งด้านหลังสำหรับการ จัดเก็บพิเศษ

ไม่มียางอะไหล่เป็น – ไม่ได้ประหยัดพื้นที่
การยศาสตร์

ใน ทีทีก็คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการขับ รีบใจกลางมุมทางหนึ่งที่หางเสือ หน้าปัดและเครื่องมือที่ง่ายต่อการอ่านและหน้าปัดดิจิตอลเป็นยังยินดีต้อน รับในรถที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพการทำงาน

เสียงของเครื่องคอมพิวเตอร์ และการตั้งค่าการควบคุมเรือมีทั้งหมดสามารถปรับใช้ปุ่มบนพวงมาลัย พวงมาลัยสามารถปรับความสูงและเข้าถึงทำให้ง่ายต่อการหาตำแหน่งการขับขี่ที่ สะดวกสบาย

ที่นั่งกีฬาจะปรับตนเองสำหรับส่วนที่เหลือความสูงการเดิน ทางและกลับ ไปข้างหน้าวิสัยทัศน์เป็นสิ่งที่ดี แต่ด้านของรถเก๋งขนาดเล็กและด้านหลังด้านข้างหน้าต่างประนีประนอมและวิสัย ทัศน์ด้านหลัง

ปัญหาทั่วไปกับสไตล์รถเก๋งเป็นทัศนวิสัยด้านหลังดี มีเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังมี แต่กล้องด้านหลังควรเป็นมาตรฐาน
ความปลอดภัย

ให้ โฟกัสกีฬาของรถคันนี้เราคิดว่ามันเป็นเพียงเล็กน้อยที่ขาดความรับผิดชอบของ Audi เพื่อให้หมายเลขใหม่ที่มีที่นั่งมาตรฐานที่ไม่ได้มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง ที่นั่งกีฬาที่สามารถใช้ถุงลมนิรภัยด้านเป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่าย รูป Go

ซับวูฟเฟอร์รุ่นใหม่ไม่ได้รับการทดสอบความผิดพลาด ตั้งแต่ยังไม่ได้ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างมาตรฐาน RS จะไม่น่าจะประสบความสำเร็จระดับห้าดาวคะแนนความผิดพลาด NCAP ถ้าทดสอบ ถุง ลมนิรภัยด้านหน้าควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ล็อคกันทุกล้อไดรฟ์, ความดันของระบบการตรวจสอบและยางระบบเบรก ABS กับการกระจาย brakeforce อิเล็กทรอนิกส์และช่วยเบรกไฮโดรลิเป็นรายการเพื่อความปลอดภัยมาตรฐาน
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

พวงมาลัยของ RS หนักและในขณะที่ถูกต้องก็ไม่รู้สึกเทียม

มันอยู่ที่นี่เราต้องพูดถึงปุ่มกีฬา – ตั้งอยู่ต่ำลงบนเส้นประศูนย์ด้านล่างเปลี่ยนเกียร์ ปุ่มกีฬา stiffens ระงับทำให้เค้นความสำคัญมากขึ้นและการเปลี่ยนแปลงทราบไอเสีย

กดปุ่มมายากลและ RS กลายเป็นจัดเรียงของสัตว์ที่คุณคาดหวังจากรถที่สวมใส่ป้าย เครื่อง ยนต์คำรามในขณะที่คุณปีนผ่านช่วง rev, ตอบสนองของคันเร่งจะคมชัดและระงับ stiffens ขึ้นมากยิ่งขึ้นสำหรับ roadholding ที่ดีขึ้นและความคล่องตัว หมายเลขถังมีโหลดของด้ามจับ

ถึงแม้จะมีความกล้าหาญในการจัดการและมากมายเหลือเฟือของอิเล็กทรอนิกส์โรคเอดส์มันเป็นเรื่องดีที่จะเห็นว่า RS ยังคงมีตัวละครบาง ผลักดันอย่างหนักและท้ายได้รับ twitchy ภายใต้อำนาจเต็มให้ยิ้ม ‘ที่นั่งของกางเกง’ แต่น่าเสียดายที่แม้ว่า บริษัท นั่งพิเศษซึ่งหมายความว่าสำหรับคนส่วนใหญ่โหมดกีฬาจะเหลือสำหรับวันติดตาม

ระบบควบคุมเสถียรภาพมีสามการตั้งค่า กีฬาปกติและไม่มีอะไร เลือกโหมดการกีฬาและแทรกแซงระบบช้ากว่าโหมดมาตรฐาน กดปุ่มกีฬาในไม่กี่วินาทีและระบบจะสมบูรณ์ออก คุณเป็นตัวของคุณเอง
การเบรค

กับ ทำเสียงฮึดฮัดมากนี้คุณจำเป็นต้องใช้พลังงานหยุดบางอย่างและมันมาโดยวิธีการ สี่ล้อดิสก์เบรกระบายความร้อนด้วยระบบเบรกแบบ dual-วงจรด้วยการแยกแนวทแยงและช่วยเบรกไฮโดรลิ

หมายเลขเอา 22m ที่จะหยุดจาก 80km / h ในการทดสอบเบรคของเรา
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

กับการระงับกีฬาสจะไม่ถูกอธิบายว่าเป็นนั่งเรียบ แต่มันเป็นไม่เป็นรุนแรงเป็นบางส่วนของคู่แข่งทั้ง ให้ปิดปุ่มกีฬาและนั่งจะสามารถรับไว้

หมายเลขเงียบตื่นตาตื่นใจ – บันทึกการอ่านของ 75.5dB ที่ 80km / h
คำตัดสิน

ออดี้บอกว่ามันมีสถานที่ท่องเที่ยวที่ตั้งอยู่บนรถปอร์เช่เคย์แมนที่มีหมายเลขใหม่ ใน ขณะที่เรายังไม่ได้รับแรงผลักดันทั้งคู่กลับไปกลับก็เป็นที่ชัดเจนหมาย เลขมากกว่าตรงกับเคย์แมนเพื่อประสิทธิภาพเส้นตรง แต่จะปรากฏขาดการปรับแต่งโดยรวมของเคย์แมนและความสมดุล

แต่อาร์เอสเป็น $ 30,000 ถูกกว่า มันมีมากกว่าพลังมากพอที่เครื่องยนต์เสียงดีและมีโหลดของด้ามจับ

เป็นรูปแบบการสมันสั้นลงแม้ว่าโดยน้อยที่สุดของอัตรากำไรขั้นต้นของความคาดหวังของเรา เมื่อหมายเลขอยู่ในโหมดกีฬามันเปลี่ยนเป็นจัดเรียงของสัตว์ที่คุณคาดหวังจากรูปแบบที่สวมป้ายโลภ แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคลเป็นไปได้ว่าคุณสามารถอยู่กับรถในโหมด ‘กีฬา’ ตลอดเวลา

ยังถ้าประสิทธิภาพปอร์เช่เหมือนเป็นสิ่งที่คุณหลังจาก – ที่เศษส่วนของราคา – แล้วสเป็นเรื่องยากที่จะไม่สนใจ

รถปอร์เช่ บ๊อกซเตอร์ ตอน2

สำหรับ 2011 Boxster Spyder ได้รับการแนะนำ สำหรับรูปแบบที่มีน้ำหนักเบานี้โดยเฉพาะปอร์เช่ออกระบบเสียงและเครื่องปรับอากาศ (คุณสามารถเพิ่มพวกเขากลับมาเป็นตัวเลือก) เช่นเดียวกับด้านบนอำนาจดำเนินการ หลังถูกแทนที่ด้วยชั้นสองชิ้นนุ่มดำเนินการด้วยตนเองที่ผ้าใบกันน้ำมากกว่าหลังคาและเกี่ยวกับเป็นเรื่องง่ายที่จะสร้างเป็นเต็นท์ แต่สิ่งที่ Spyder หายไปในสิ่งมีชีวิตจะได้รับความสะดวกสบายในพื้นที่อื่น ๆ สะดุดตา 10 แรงม้าและการจัดการแม้ภาพที่คมชัด

ในขณะที่ภายหลัง Boxsters ของรุ่นนี้จะเห็นได้ชัดน้อยน่าสนใจมากขึ้นมีจริงๆไม่ได้เลวร้ายแอปเปิ้ลในตะกร้า โดยไม่คำนึงถึงของเครื่องยนต์หรือระดับอุปกรณ์เราอย่างมีความสุขจะใช้เวลาหนึ่งวิ่งถนนด้านหลังมีชีวิตชีวาหรือใช้ลำต้นการปฏิบัติสองครั้งที่พักผ่อนช่วงวันหยุดขึ้นฝั่ง ค่าใช้จ่ายมันได้รับหนึ่งในไม่กี่ข้อร้องเรียนของเรา แต่เห็นได้ชัดลดลงบ้างในตลาดที่ใช้

บ็อกซเตอร์เดิมออกมาสำหรับรุ่นปี 1997 เวลามันก็ถือว่าเป็นรุ่นที่สำคัญสำหรับแบรนด์ ปอร์เช่ได้รับการดิ้นรนทางการเงินผ่านช่วงต้นและกลางทศวรรษที่ 1990 และความเรียบง่ายของบ็อกซเตอร์ retro สไตล์และ affordability ทำให้มันอย่างมาก

รุ่นแรกของปอร์เช่ Boxster มาพร้อมกับยอดอ่อนอำนาจดำเนินการและ 201-HP, 2.5 ลิตรแบน 6 ในปี 2000 ข่าวใหญ่คือนอกเหนือจากสองแม้แต่แบบจำลองโฉบเฉี่ยว S บ็อกซเตอร์เอสให้ความสำคัญ 250 แรงม้าล้อขนาดใหญ่และเบรคและระงับการปรับขึ้นเคร่งครัด สำหรับปี 2001 tweaks ปรับแต่งการตกแต่งภายในที่เกี่ยวข้องกับการส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบและคุณภาพวัสดุ แต่ภายใต้ระบบการควบคุมการทรงตัวที่มีความซับซ้อนพอร์ชบริหารที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับรุ่นทั้ง สำหรับปี 2004 ปอร์เช่ที่เพิ่มขึ้นการส่งออกพลังงานจากเครื่องยนต์ทั้งสองเล็กน้อย

แต่เดิมฐาน Boxster 2.7 ลิตรหกสูบที่ผลิต 228 แรงม้าและรุ่นบ็อกซเตอร์ของ s ใหญ่แบน 6 พลัดถิ่น 3.2 ลิตรกับผลผลิตจาก 258 ม้า เลือกส่งเป็นคู่มือห้าความเร็ว (ฐาน), หกความเร็วคู่มือหรือห้าความเร็วอัตโนมัติ สำหรับ 2007 2.7 ลิตรเป็นรุ่นเพื่อสูบน้ำออก 245 แรงม้าและ Boxster S ได้รับเครื่องยนต์ 3.4 ลิตร 295 แรงม้ากับ มีเพียงไม่กี่อัพเกรดอุปกรณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ทำในช่วงเวลานี้เช่นกันเป็น

กับ ’09 ปรับปรุงเครื่องยนต์ทั้งสองเป็นรุ่นอีกครั้ง ฐานแบบจำลองนี้เป็นจุดเด่น 2.9 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ 255 เอชพีในขณะที่บ็อกซเตอร์ s Got 3.4 ลิตรแบน 6 ดีสำหรับ hp 310 ทั้งตอนนี้มีหกความเร็วคู่มือในขณะที่ PDK ออกมาบนรายการตัวเลือกของบ็อกซเตอร์ ก่อนหน้านี้ 2,009 รีเฟรชระบบนำทางเลือกเป็นออกแบบเก่าที่มีหน้าจอขนาดเล็กและการควบคุมคุณภาพการออกแบบ รายการเช่นการระบายอากาศที่นั่ง, พวงมาลัยอุ่นอินเตอร์เฟซ iPod และวิทยุดาวเทียมเป็นยังไม่พร้อม จัดแต่งทรงผมภายนอกยังเป็นที่แตกต่างกันค่อนข้าง

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031