การขับรถในเขตชุมชน

NRMA ของ โซน ให้ โรงเรียน ที่ได้รับ การสำรวจ ที่ปลอดภัย กว่า 900 คำแนะนำจาก โรงเรียนและ คณะกรรมการ P & C เกี่ยวกับสภาพของ สัญญาณ ในโรงเรียนเขตที่ 537 โรงเรียน

ผลยังแสดงให้เห็น ว่ากว่า สองในสาม (68% ) ของสัญญาณ ไม่ได้รับการ ปรับให้ได้มาตรฐาน ออสเตรเลีย , เรืองแสง สี เขียว สีเหลือง

ด้วย โรงเรียน มีข้อ จำกัด ความเร็วในการ กลับมาอยู่ใน โซน เต็มแรง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว NRMAขอให้ ผู้ขับขี่รถยนต์ จะต้อง เพิ่มความระมัดระวัง บนท้องถนน ด้วย ล่าสุด เอ็นเอ ของ การสำรวจ โรงเรียน ป้าย โซน เผยให้เห็น หลายร้อย ของสัญญาณ ข้าม เอ็นเอส และการกระทำยัง ไม่ถึง ขีดข่วน

สวิทช์ ควบคุม ความเร็วใน การเปลี่ยนแปลง ความแน่นเนื้อ แขวน พวงมาลัย และการตอบสนอง คันเร่ง และการแทรกแซง การควบคุม เสถียรภาพและ ปกติ , โหมด Eco สบาย และ กีฬา เป็น ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โหมด ส่วนบุคคล ในขณะเดียวกันก็ ช่วยให้ คนขับรถเพื่อเลือก ตัวอย่างเช่น โหมด ช่วงล่างนุ่ม กับ พวงมาลัย ตอบสนองมากขึ้นและการตอบสนอง ของเครื่องยนต์ คุณลักษณะ นี้เป็นหลัก หมายความว่าคุณ กำลังได้รับ สองคัน สำหรับ ราคาหนึ่ง; รถยนต์ กอล์ฟประจำวันต่อวัน และฟัก ร้อน จริงสำหรับ จู่โจม มีชีวิตชีวา มากขึ้น
การแสดงครั้งแรก
ใน โหมด ปกติ หรือ ความสะดวกสบาย , GTIค่อนข้างน่าประทับใจ กับ ความตึงเครียดและความถูกต้องที่ได้รับ หายไปใน GTIs หน้าที่แล้ว กดปุ่ม กีฬา อย่างไรและ GTIอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลง ตัวอักษร ถ้า คุณคิดว่ามัน ไม่เป็นไร อยู่ในมาตรฐาน รอ จนกว่าคุณจะลอง นี้ ! GTIทันที เปลี่ยนเป็น สมดุล เก่ง สงบและ ประสบความสำเร็จ ฟัก ร้อน ด้านหน้า ไดรฟ์

จะ มีเสถียรภาพ อย่างไม่น่าเชื่อ และ แสดงให้เห็นถึง จำนวนเงินที่ น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง ของ กำ แต่ ไม่ได้อยู่ที่ ค่าใช้จ่ายของ รถคุณภาพ พวงมาลัยเกือบ สว่างเกินไป และตรง ในโหมด Comfort, บริษัท แต่ มันขึ้น อย่างใน กีฬา ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลง ระหว่างสองโหมด เห็น รถสำเหนียก ‘ ผ่อนคลาย ‘ ใต้ คุณ

” ป้าย โรงเรียนเขต เพียงพอ รับและ ย่อหย่อน โซน ฟัน ของมังกร ไฟกระพริบ และแคมเปญการ สร้างความตระหนัก รู้แก่ บรรดา ไดรเวอร์ใน ความปลอดภัยของ โรงเรียน ในเขต ที่มีความจำเป็น ทั้งหมด เพื่อให้เด็ก ของเรา ปลอดภัย ” Ms ยิง กล่าวว่า

NRMAต้องการรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อดำเนิน การตรวจสอบ ปกติของ โซน โรงเรียน เพื่อระบุปัญหา ความปลอดภัย นี้ ควรจะรวมถึง การสร้างความมั่นใจ สัญญาณ ไม่ได้ ซ่อนอยู่หลัง ต้นไม้หรือ เสา ไฟฟ้า ที่อยู่เบื้องหลัง และ เครื่องหมาย ถนน ควรมีความชัดเจน และง่ายสำหรับ ผู้ขับขี่ ที่จะเห็น

162kW เครื่องยนต์ เทอร์โบ – สองเท่าของเดิม กอล์ฟ GTI 1976 – เกือบจะเป็น เส้นตรง อย่างสมบูรณ์ กับ แผลของการตอบสนอง จาก เนื้อ เครื่องยนต์ ต่ำ และความอุดมสมบูรณ์ ของการใช้พลังงาน ในช่วง ลูก กอล์ฟ ยอด จำแลง ใช้ อาจจะเป็น plasticky เกินไป และอ่อนนุ่ม ซ่อนเร้น แต่ที่ เพียงเพราะ ทุกสิ่งทุกอย่างที่ สัมผัส คนขับเป็น ของ ที่มีคุณภาพสูง เช่น

การ ตกแต่งภายในเป็น ที่ยอดเยี่ยม กับ ที่นั่งด้านหน้า ที่รวม โรงเรียนเก่า เย็นกับ ความสะดวกสบายที่ โรงเรียนใหม่ และการสนับสนุน มีมากมายของ ห้องพัก เบาะหลัง และ บรรยากาศ ที่ดี ตลอดทั้งห้องโดยสาร เข้ม hued การ ควบคุม พวงมาลัย มี ฤทธิ์ จู้จี้จุกจิก และมีความซับซ้อน แม้ว่าและบังแดด มากเกินไป ในระยะสั้น ออกจากช่องว่าง ขนาดใหญ่หน้าต่าง ด้าน แสงจ้า ช่วงเช้าและบ่าย ไป ก้าวก่าย

รายงาน ยังพบว่า กว่า สองในสาม (69 % ) ของ โรงเรียน ไม่ได้มี โรงเรียน ผู้บังคับบัญชา ข้าม หรือ คน อมยิ้ม ในช่วง ลดลง ยุ่ง และระยะเวลาการ ปิด กระบะ

นาง สาว ยิง กล่าวว่า NRMA ของผลการสำรวจ จะ มีให้กับรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อช่วยในการต่อ ม้วนออก ของสัญญาณ ออสเตรเลีย ได้มาตรฐาน และ ไฟกระพริบ

จัดหนักกับรถ 4×4

คุณลักษณะการออกแบบอีกอย่างหนึ่งที่ยืนออกเกี่ยวกับราศีพิจิกเป็นหุ้ม ด้านข้าง วิ่งไปตามซุ้มล้อและประตูเป็นพลาสติกหุ้มบานที่ช่วยให้รูปร่างแบนเป็นอย่าง อื่นท่าทางของกล้ามเนื้อ ไป รอบด้านหลังหน้าต่างด้านหลังของราศีพิจิกขนาดใหญ่กลุ่มไฟท้ายสูงและห่อหุ้ม รอบอ้วนที่เรียบร้อยรวมกันชนท้ายด้วยขั้นตอนที่เท้าไม่เคยล้มเหลวในการดึง ดูดความสนใจของคน ราศีพิจิก 2.2 เรา mHawk VLX 4×4 ยังมีตะขอลากจูงแบบบูรณาการในกันชนหลังที่เราคิดว่าเป็นยังยินดีต้อนรับ

เสร็จ สิ้นการดูภายนอกเป็นรางหลังคาสีดำ, ปอยเลอร์หลังและชุดของสิบพูดล้ออัลลอยด์ 16 นิ้ว ไม่มีข้อสงสัย, ราศีพิจิกเป็นรถที่ทันสมัยและมีรูปลักษณ์ที่ได้รับรางวัลผู้ติดตามมากในช่วง หลายปีที่ผ่านมา ใน ขณะที่ยังคง Mahindra จรจัดกับความอ่อนหวานของเราจริงๆจะไม่บ่นและหมู่ SUVs งบประมาณในประเทศ, ราศีพิจิกเป็นมั่นเหมาะหนึ่งของคนที่กำลังมองหาที่ดีกว่า

ปัจจัยหนึ่งที่ชัดเจนที่สุดที่จะมีคนสะกดจิตเกี่ยวกับราศีพิจิกคือการออกแบบภายนอก การ ออกแบบที่ทนทานและอ้วนมันประกอบด้วยหมวกสี่เหลี่ยมกับตักอากาศแบบบูรณาการ อย่างประณีตตะแกรงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและไฟหน้าพร้อมกับกันชนด้าน หน้าที่รวมเอาไฟตัดหมอกและแผ่นพลาสติกลื่นไถลให้มันมีลักษณะที่น่าพอใจยังมี อำนาจเหนือซึ่งอยู่ในซิงค์กับแบบดั้งเดิมเอสยูวี บรรทัดฐานการออกแบบ

มหิ นทรายังได้รับราศีพิจิก 2.2 mHawk งานสติกเกอร์บนด้านขวาของฝากระโปรงที่ทอดยาวกว่าด้านขวาเสาผ้ากันเปื้อนด้าน หน้าและไปยังจุดสิ้นสุดของประตูคนขับ, สติกเกอร์กราฟิกยังวิ่งไปตามทางประตูหลังด้านซ้ายทั้งหมด วิธีที่จะครึ่งทางด้านซ้ายของรถกระบะ ใน ขณะที่สติกเกอร์อาจจะเป็นเรื่องเงอะงะการดำเนินการของงานสติกเกอร์นี้ใช้งาน ได้จริงในความโปรดปรานของราศีพิจิกสำหรับมันเพิ่ม glitz บางอย่างที่จะเป็นอย่างอื่นที่มีขนาดใหญ่พื้นที่ผิวธรรมดาบนด้านข้าง

 

รีวิว Honda CR-V

ในอินเดีย, CR-V ผงาดขึ้นมาในปี 2003 ตามด้วย 2 และรุ่นที่ 3 รุ่นที่รู้จักในตลาดในปี 2006 นับ ตั้งแต่การเปิดตัวของ CR-V มีการจัดการที่จะขายใกล้กับ 13,739 หน่วยเป็นตัวเลขที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่ามัน เป็นหลัก CBU ขณะนี้มี 4 รุ่น CR-V ฮอนด้ากำลังมองหาที่เกมเปลี่ยนอีกครั้ง ใหม่ CR-V จะรวมตัวกันที่ บริษัท Greater Noida สิ่งอำนวยความสะดวกในอุตตรประเทศและในการทำเช่นฮอนด้าควรจะสามารถให้ราคา ผลิตภัณฑ์ที่จุดแข่งขันค่อนข้างที่จะใช้ในรายการระดับพรีเมี่ยมในตลาดเอสยู วี

รถ ตัวเองเป็นวิวัฒนาการที่ยอดเยี่ยมกว่ารุ่นก่อนและในขณะที่สายได้กลายเป็นที่ สะอาดและ crisper ผมรู้สึกว่า CR-V มีสุกและในขณะนี้เป็นความเห็นส่วนตัวของฉันฉันสุจริตจะรู้สึกว่าเรื่องนี้ ที่ดีที่สุดคือการมอง CR- V จนถึงวันที่ แกะ สลักเส้นร่างกายที่กำหนดอย่างชัดเจนบนร่างกายมันเงาและร่างกายส่วนล่างที่มี ประสิทธิภาพ, ตะแกรงไม้แกะสลักและเครื่องดูดควันและแน่นอนขนาดใหญ่ไฟหน้า HID โปรเจ็กเตอร์ที่อยู่ด้านข้างกระจังหน้าโครเมี่ยมทั้งหมดเพิ่มองค์ประกอบของ การเป็นเอสยูวีเด็ดเดี่ยว หลังได้รับรอยดี แต่มันดูเหมือนกับว่านักออกแบบเอาบทเรียนบางอย่างรวดเร็วในการออกแบบจากความ สวยงามของวอลโว่! ต้องบอกว่าการออกแบบภายนอกเป็นตัวหนาและค่อนข้างมีกลิ่นอายที่ชัดเจนของการ เป็นเชิงรุกค่อนข้างมองหารถ SUV

 

ทั่วโลก 1 รุ่น CR-V ผงาดขึ้นมาในปี 1995 ว่าเป็นปีที่ฮอนด้าดึงเปลี่ยนเกมในตลาด burgeoning ที่จะบ้าเอสยูวีในช่วงเวลา บิ๊ก, เครื่อง 4×4 มหึมาที่ได้รับการเปิดไพ่จากที่มีน้ำหนักเบา CR-V ซึ่งเป็นหลักแนะนำให้โลกรู้จักขอบเขตของนุ่ม roader ผม จำได้ว่าในช่วงเวลาที่ฮอนด้าคือทั้งหมดที่ Gung-Ho เกี่ยวกับความจริงที่ว่าส่วนใหญ่ที่เป็นของแข็งของเจ้าของเอสยูวีไม่เคยออก จากสนามบินเพื่อนำเสนอเทคโนโลยีที่ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ใด ๆ ทำไม?

CR-V ถูกสร้างขึ้นเพื่อขับรถเหมือนรถข้อเสนอเช่นเดียวกับความสะดวกสบายยังมี ลักษณะเหมือนเอสยูวีและถ้าจำเป็นต้องจัดการกับการเสนอราคาของบ่อทุบตีและใช้ เส้นทางขอบคุณที่ฉลาดเวลา 4×4 จริงระบบที่ฮอนด้าติดตั้งในนั้น, ซึ่งเป็นหลักใบ CR-V เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าและมีเพียงอำนาจการถ่ายโอนไปยังล้อหลังระบบควรรู้สึกว่าต้องสำหรับมัน มัน เป็นพาหนะสำหรับสมาร์ทชั้นเพื่อที่จะพูดและในขณะที่มันไม่สามารถไปทุบตีก้อน หิน, CR-V พิสูจน์แล้วว่าเป็นที่ดีที่สุดในเมืองเอสยูวีและแบรนด์ได้ไม่เคยมองย้อนกลับ ไปนับตั้งแต่

 

ทดลองขับ Renault Scala

ในขณะที่ถนนที่น่ารักและเกียร์ขยับหวานทำสีของภาพเป็นสีดอกกุหลาบ, การจราจรที่ติดขัดนี้คือความเป็นจริงทุกคนที่สวยมากของ กับรถมากขึ้นซ้อนบนและพื้นที่ที่เหลือเดียวกันก็เท่านั้นจะได้รับที่เลวร้าย ยิ่ง ในขณะที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถแก้ปัญหานี้สิ่งที่พวกเขา สามารถให้เป็นจำนวนมากของการบรรเทาในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้บริโภคได้ตระหนักในเรื่องนี้และเป็นผลให้อินเดียได้รับการเห็นการเพิ่ม ขึ้นในความต้องการสำหรับรถเก๋งอัตโนมัติในปีที่ผ่านมา อย่าง ไรก็ตามแม้จะมีดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์เหล่านี้ยานพาหนะอัตโนมัติ น้ำมันมี จำกัด ยังคงมีส่วนแบ่ง 6% ในเซ็กเมนต์ซีดานพรีเมี่ยมเพราะพวกเขาส่งมอบไมล์สะสมที่ลดลงและค่าใช้จ่าย ที่สูงขึ้นของความเป็นเจ้าของ เรโนลต์ แต่ดูเหมือนว่าจะมีวิธีการแก้ปัญหานี้ที่มีทั้งหมดใหม่ Scala CVT

มี หลากหลายชนิด automatics ใช้ได้ การชุมนุมโดยอัตโนมัติใช้แปลงแรงบิดแทนคลัทช์ในการจัดการการเชื่อมต่อ ระหว่างการส่งผ่านเกียร์และเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้าม CVT ใช้สายพานแรงบิดหรือโครงการอื่น ๆ ที่จะอนุญาตให้ส่งจำนวนอนันต์ของเกียร์แทนจำนวนคงที่ของอัตราส่วนเกียร์ CVTs อย่างเหลือเชื่อที่มีประสิทธิภาพในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงต่อระยะเพราะพวก เขาให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากที่สุด เกียร์ อัตโนมัติแบบเดิมคือมีประสิทธิภาพมากน้อยเพราะใช้การเชื่อมต่อของเหลวที่ เรียกว่าแปลงแรงบิดในสถานที่ของคลัทช์ในการถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะเปลี่ยนไปเกียร์

Scala ของ X-TRONIC CVT แต่รวมโครงสร้างนวัตกรรมและความยืดหยุ่นของการส่ง CVT ที่จะได้รับขอบ การ ใช้เกียร์ของเกียร์เสริมช่วยให้อัตราการส่งผ่านสูงที่สุดในโลกถึงแม้จะ กว้างกว่าเกียร์อัตโนมัติ 7-speed มุ่งเป้าไปที่การบรรลุน้ำหนักเบากะทัดรัดและมีประสิทธิภาพเชื้อเพลิง มี ความยืดหยุ่นของการส่งมีวัตถุประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงความผันผวนของการ เปลี่ยนแปลงการกระแทกในการส่งแรงบิดที่มีประสบการณ์กับเกียร์อัตโนมัติแบบ เดิมในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดสูงสุด

มุมไหลดีกับ Tacho ส่วนใหญ่โฉบรอบเส้นสีแดงที่ฉันขยับกล่องเกียร์เนียนเช่นธุรกิจไม่มีใคร ฉันรักที่จะขับได้และฉันก็ไม่สามารถเข้าใจวิธีการขับรถก็สามารถสนุกได้โดยไม่ต้องประจานว่าคันโยกเกียร์ จุด สิ้นสุดของทางหลวงหมายถึงเวลาสนุกกว่าและเมืองที่คึกคักปกครองคุณค่ะเพียง แค่สิบนาทีเข้าไปในเมืองและฉันแล้วคลานที่ 10 km / h ด้วยแล้วร้องเพลง Tacho ขณะนี้นอนกรนที่อยู่ใกล้เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน 45 นาทีเป็น conundrums แออัดของฉันและฉันยังคงไม่ได้ไปทุกที่ กล่องเกียร์เนียนขยับที่ฉันคิดว่าฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากเป็นสารพิษมากของปัญหาของฉันตอนนี้ คิดเพียง แต่ในหัวของฉันตอนนี้คือวิธีการที่ฉันสามารถกำจัดเหยียบคลัทช์สิ่งที่ถูกฆ่าเท้าซ้ายของฉัน ซึ่งเป็นที่ที่มีชื่อเสียงของอัตโนมัติเข้ามาในภาพ

 

รีวิวรถยนต์ Kia Cadenza

Kia Cadenza

 

Kia พูดว่าว่าการระงับต้นแบบนี้และพวงมาลัยเป็น “การผลิตร้อยละ 95″ กับ tweaks เล็กน้อยบางที่จะต้องทำในการต่อสู้กับชนบางคัดท้าย เรา กำลังให้คำปรึกษาพวกเขาที่นี่และตอนนี้ในการเปิดให้มีการระมัดระวังกับ tweaks เพิ่มเติมใด ๆ ตามที่เราขับรถ Cadenza เป็นแบบอย่างในด้านการ

ตะเข็บ ทางเท้าถูกส่งด้วย thunk thunk ที่ขอบบนดั้งเดิม dips ขนาดใหญ่มักออกไปหมาดในจังหวะเดียวกับไม่มีการแล่นเรือสำราญทะเลสูงมักจะพบ ว่าในชั้นนี้ อีกครั้งคิดเยอรมัน Kia ชัดเจนไม่

หนึ่งในพื้นที่ที่ Kia คิดอเมริกัน (และอาจจะเพียงคำใบ้ของจีน) เป็นเบาะ ไม่ เพียง แต่จะมีจำนวนเงินที่เป็นปรากฎการณ์ของไหล่และ legroom แต่ที่นั่งเรือถูกให้ความร้อนและมีการควบคุมเสียงที่อยู่ในวางแขนตรงกลาง ด้านหลัง ทั้งหมดนี้ความสะดวกสบายด้านหลังที่นั่งคุณให้ขึ้นความสามารถในการพับที่ นั่ง Thankfully มีสกีผ่านและพื้นที่ในลำต้นของ ยังถ้าเดินทาง Ikea คือบนเมนู Cadenza จะไม่เลือกแรก

ญาติจูบ
2014 Cadenza Kia เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับฮุนไดในปัจจุบัน Azera ซึ่งเราได้มีบนชายฝั่งของเราตั้งแต่ 2012 แต่มันไม่ได้ใช้เวลาการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพก้นจะแจ้งให้ทราบความแตกต่างออก ไปตรง ฮุนไดมีการปรับที่จะชนะมากกว่าฝูงชนบูอิค / โตโยต้า มันนุ่มและโดดเดี่ยวและ coddling นั่ง Cadenza ของพวงมาลัยและ แต่ให้ความรู้สึกขับของการสื่อสารและโอกาสมากขึ้นในแนวเดียวกันกับ Acura และอินฟินิตี้

หากคุณต้องการพิสูจน์ให้เห็นว่า Kia และ Hyundai เป็นองค์กรที่แยกต่างหากทำสิ่งที่แยกจากกันมองไม่เพิ่มเติมกว่า Cadenza แพลตฟอร์มเดียวกัน แต่ภารกิจมีโลกที่แตกต่าง

ประธานาธิบดี คนใหม่ของ Kia, ปีเตอร์ Schreyer อาจจะมีวิธีการของเขาด้วยวิธีรถลักษณะ (“ดีงาม” และ “แพง” มาใจ) และวิธีการที่จะขับรถ แต่เขาไม่ได้มีมากพูดในทางที่จะไป 3.3-ลิตร V6 เป็นหนึ่งเดียวกันที่พบใน Azera และเราคาดหวังที่จะทำแบบเดียวกันที่ 0-60 เวลา 6.7 วินาทีจากและเกี่ยวกับเดียวกัน 15.0 วินาทีที่ 94.8 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาสี่ไมล์

เราล้อหลังของ 2014 Cadenza Kia และก็คลานผ่าน Beverly Hills ชอบการจราจรเก๋า pro ปรับล่องเรือถูกตั้งค่าเป็น 95 ไมล์ แต่เรากำลังเฉลี่ยสิ่งที่ต้องการ 6 ด้านข้างของเธอจากควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-zone ตั้งถึง 80 เราตั้งค่าเป็น 65

รถบัสประมาณท่ีถัดจากเราคือปิดโดยอะคูสติกของ Kia เรากำลัง beeped โดยเลนออกระบบเตือนก่อนจะรวม เสียงบลูทู ธ สตรีมมิ่งปรับออกทุกอย่างอื่น หากไม่ได้สำหรับสิ่งที่พวงมาลัยนี้ทั้งหมดเราเพิ่งจะพร้อมสำหรับการนั่ง

แต่แล้ว CRINKLE นำเรากลับมาสู่โลกแห่งความเป็นจริง มันกลับบ้านจีนของเราอยู่ที่เบาะหลังและมันยากที่รายชื่อออกน้อมพอร์ต แขนอ่อนถูกยืดออกไปสูงสุดของ แต่ CRINKLE จากพลาสติกจะได้รับดัง กลิ่นของกระเทียมจะได้รับที่แข็งแกร่ง เราใช้เบรคหนึ่งห่างจากคำสั่งของ Kung Pao พรม เสียงที่ทำให้เครียดบอกว่า “ฉันไม่สามารถเข้าถึงมัน. เบาะเกินไปห่างไกล.”

และมีที่หนึ่งบรรทัดคลิกทุกอย่างและ dawns ที่ 2014 Cadenza เป็นเสลี่ยงเต็มขนาดแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและพิเศษ … จาก Kia

กรังปรีซ์ Fixe
ใน ทางตรงกันข้ามกับการตัดแต่งแพคเกจมากมายและตัวเลือกที่มีอยู่ใน powertrain ขนาดใหญ่อื่น ๆ รถเก๋งด้านหน้าล้อไดรฟ์, 2014 Cadenza Kia จะใช้ได้เฉพาะในหนึ่งรสชาติและมีรสชาติใช้ได้ไม่กี่

เพียง แต่เป็น powertrain V6 3.3 ลิตรยึดติดกับหกความเร็วอัตโนมัติ อาวุธที่มีฉีดตรงเครื่องยนต์รุ่นนี้ทำให้ 293 แรงม้าที่ 6,400 รอบต่อนาทีและเท้าปอนด์-255 ของแรงบิดที่ 5,200 รอบต่อนาที ตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ได้รับการปล่อยตัวออก แต่เราเฉลี่ย 20.6 mpg กับถังที่ดีที่สุด 28.1 mpg ในการขับขี่ผสม

สำหรับระดับเล็มมีหนึ่งคน ของ Kia คาดชั้นเชิงของการเสนอรถฐานที่มีตัวเลือกไม่มากนักและราคาต่ำเสน่ห์สำหรับนั่งแปล้ที่ดึงออกหยุดทั้งหมดเกือบ คุณสมบัติ มาตรฐานเมื่อ Kia นี้รวมถึงกล้องสำรองระบบนำทางด้วยความละเอียดสูงหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว, 550 วัตต์สเตอริโอ Infinity 12 ลำโพงที่นั่งหนังอุ่น, ควบคุมอุณหภูมิแบบ dual-โซน keyless เข้ากับการเริ่มต้นกดปุ่มและ เสียงบลูทู ธ และการจับคู่โทรศัพท์ มาตรฐาน เมื่อ Kia นี้

แต่เดี๋ยวก่อนยังมีอีก!
ควร คุณยังรู้สึกว่าคุณไม่ได้อย่างทั่วถึงไอกรน Joneses, Kia อย่างมีความสุขจะขายคุณหนึ่งหรือทั้งสองของแพ็คตัวเลือกที่ใช้ได้ (ราคา TBD) การทดสอบรถของเรามีทั้ง

แพ คเกจพรีเมี่ยมเพิ่มซันรูฟแบบพาโนรามาแยกปรับ HID ไฟแนหนังพื้นผิวที่นั่งเบาะนั่งคนขับเย็นอุ่นที่นั่งด้านหลังลำ, พวงมาลัยอุ่นพลังงานพวงมาลัยเอียงและเหลื่อม, รองรับต้นขาขยายและ 7 นิ้ว TFT LCD ที่มาแทนที่หน้าปัดแบบดั้งเดิม

ไป ทั้งหมดสุนัขใหญ่บน Kia และก้าวขึ้นไปแพคเกจเทคโนโลยี (แพ็คพรีเมี่ยมจำเป็น) และ 2014 Cadenza ได้รับก็น่าประทับใจมากขึ้นและเป็นอิสระเล็กน้อย ปรับ ควบคุมเรือตรวจจับจุดบอดคำเตือนการเดินทางถนนด้านหน้าประตูกระจกหน้าต่างไม่ ชอบน้ำ (ตำหนิขาดคุณสมบัตินี้น้ำต้านทานของบนกระจกหน้ารถเมื่อ sloths ที่ NHTSA) และเบรกจอดรถอิเล็กทรอนิกส์ ล้อขนาด 18 นิ้วจะถูกแทนที่ด้วย 19s เช่นกัน

และ ในที่สุดก็จะมีแพคเกจสีขาวที่ Blanches หนังปาและเพิ่มเนื้อไม้สิ่งทอตัดและพรีเมี่ยมเพื่อดาราเสาประดับหิ้งพัสดุ ด้านหลังและ visors อาทิตย์

แม่บท
2014 Cadenza ของเราคือต้นแบบ Kia ผลิตต้นและแสดงให้เห็นถึงการผสมผสานเล็กน้อยของตัวเลือกดังกล่าวข้างต้น เรามีมากที่สุดของชุดสีขาวและส่วนใหญ่ของแพ็คเทคโนโลยี แต่เรามีล้อขนาด 18 นิ้วแทน 19s ครึ่งหนึ่งของที่นี่ตกแต่งเป็นไม้ในขณะที่ครึ่งหนึ่งเป็นลักษณะโลหะแปรง แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ตรงกับสายตา, ภายในจะถูกจัดเตรียมอย่างบริสุทธิ์ด้วยช่องว่างแน่นและมีคุณภาพรู้สึกทั้งหมดของปุ่มและการกระทำ

ในขณะที่เราต้องการให้ตัดได้จับคู่หนึ่ง “ไม่ได้ผลิตที่ถูกต้อง” คุณลักษณะของการทดสอบนี้เราเกลียดที่จะให้ขึ้นเป็นล้อขนาด 18 นิ้ว

อภิปรายราคา
แม้จะขายในเดือนเมษายนอย่างเป็นทางการสำหรับการกำหนดราคา 2014 Cadenza Kia ยังไม่ได้รับการประกาศ ที่กล่าวว่าเราคิดว่าเราสามารถใช้เดายุติธรรม 2013 โตโยต้าอวาลอน จำกัด เริ่มต้นที่ $ 39,650 ในขณะที่ฮุนได Azera 2013 เริ่มต้นที่ $ 33,145 ขณะนี้การทดสอบการโหลดอย่างเต็มที่อาจจะรู้สึกคัน 40,000 ดอลลาร์ราคาฐานของ $ 35,000 รู้สึกขวา

ในท้ายที่สุดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเพื่อความสำเร็จของ Kia Cadenza จะไม่จากกองกำลังนอก ซึ่ง แตกต่างจาก Lexus, Acura และอินฟินิตี้ก่อนที่มันจะ Kia ได้ตัดสินใจว่าชื่องบประมาณและชื่อเสียงที่จะไม่เป็นอุปสรรคในการขายรถเงิน ระดับหรู

Cadenza 2014 Kia แปลกใจเรามีการรวมกันที่สง่างามของการขับขี่แบบสร้างที่มีคุณภาพและง่ายต่อการใช้งานคุณสมบัติเทคโนโลยี แต่จะไม่ทำอย่างนั้นสำหรับทุกคนที่ไม่สามารถมองเห็นป้ายเกิน

Hyundai Accent รถสปอร์ตสุดคุ้ม

Hyundai Accent

มันเป็นส่วนที่ยากตลาดรถยนต์ไฟในประเทศออสเตรเลียและมันเป็นสถานที่ที่แออัดสำหรับผู้ผลิตเพื่อการค้าของเร่ สำเนียงฮุนไดเป็นขวาขึ้นอยู่กับสิ่งที่ดีที่สุดของพวกเขาแม้จะมีการกำหนดราคาของความคมชัดเหลือเชื่อ

ภายในสำเนียงมีห้องมากขึ้นกว่าที่คุณจะคิดตัดสินโดยขนาดภายนอก มี อาร์เรย์ปกติของตัวเลือกที่เก็บฉลาดและทุกหน้าปัดและสวิตช์มีความรู้สึกที่ หนักแน่นให้กับพวกเขาและจะอยู่อย่างชาญฉลาดในการเข้าถึงง่าย ไดรเวอร์ทุกขนาดจะพบตำแหน่งที่สะดวกสบายที่มีมากมายของการมองเห็นและมีห้อง พักเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สี่ เบาะนั่งด้านหลังแยก 60/40 พับเพิ่มพื้นที่สัมภาระได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย

นั่งและการจัดการ คือการกลั่นมากสำหรับเช่นรถขนาดเล็กและจับปลายด้านหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นที่ยอดเยี่ยม อย่าง ชาญฉลาด, ฮุนไดส่งเรากับโปรแกรมไดรฟ์ที่รวมบางสวยห่วงเมืองซิดนีย์ที่มีการมาตรฐาน; เหมือนสิ่งสำเนียงส่วนใหญ่จะต้องเผชิญกับทุกวันหลังจากที่พวกเขาออกโชว์รูม จับเฉพาะของเราในไดรฟ์เริ่มต้นคือกว่าถนนขรุขระโดยเฉพาะอย่างยิ่งเน้นสามารถ รู้สึกเป็น บริษัท เล็ก ๆ อย่างไรก็ตามมันให้ความรู้สึกที่เป็นของแข็งตึงกลั่นและจัดการอย่างสวยงามบน ถนนเรียบจึงตอบแทนอย่างคุ้มค่าการ รู้สึกพวงมาลัยเป็นเลิศและเครื่องยนต์เป็นนักแสดงที่เต็มใจขวาขึ้นไปด้วย ความเร็วตามกฎหมายบนถนนชานเมือง

ในปี 2008 ไม่นานหลังจากที่ GFC บดเศรษฐกิจโลกมีอะไรบางอย่างที่น่าจดจำเกิดขึ้นในตลาดรถยนต์ใหม่ของออสเตรเลีย สำหรับครั้งแรกที่เคยขายของแสง (หรือเล็ก) รถทันที่ของรถยนต์ขนาดใหญ่ ตั้งแต่นั้นมาผู้บริโภคที่ใส่ใจงบประมาณได้มั่นใจว่าร้อยละ 25 ของยอดขายรถยนต์ส่วนตัวยังคงเป็นรถยนต์แสง ข่าวดีสำหรับฮุนไดคือสำเนียงใหม่ของพวกเขาที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับที่ดีที่สุดของพวกเขา และมันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายที่แขนและขาทั้งสอง ในความเป็นจริงว่ามันเป็นราคาที่ดีดังกล่าวเป็นส่วนที่ดีที่สุดของเรื่อง

เริ่ม ต้นที่ $ 16,990 สำหรับรายการระดับรูปแบบการใช้งานด้วยการใช้เกียร์และเครื่องประดับที่ $ 22,990 สำหรับเกรดแพลทินัม, ฮุนไดมีตัวเลือกการแข่งขันสูงมากในมั่นคงในสิ่งที่จะกลายเป็นตลาดที่แออัด ที่เคย สำเนียง จะถูกนำเสนอในซีดานและแฮทช์ในสามเกรดมั่นใจมีบางสิ่งบางอย่างสำหรับทุกคนที่ กำลังมองหาขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์

ให้การเกษียณของป้ายเก็ตซ์ที่นิยมอย่างเหลือเชื่อ, i20 ร่วมกับสำเนียงที่มีรองเท้าใหญ่กรอก และขอขอบคุณที่ยืนยันฮุนไดของเมื่อสร้างคุณภาพการปรับแต่งและการรวมทั้งสองรุ่นมีลักษณะเหมือนพวกเขาจะส่งอย่างดีสำหรับแบรนด์เกาหลี จากปีถัดไปจะ i20 รถเล็กจริงๆในช่วงของพวกเขาสำเนียงรถไม่ได้เล็กมากและ I30 รถขนาดเล็กขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย ที่ทำให้รู้สึก? มันจะ

ในขั้นต้น, ฮุนไดจะมีขึ้นสำเนียงมีเพียงเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรเราทดสอบในการเปิดตัว ว่า เครื่องยนต์จะติดตั้งในช่วงและส่ง 91kW และ 156Nm และเป็นนักแสดงที่มีความยืดหยุ่นน้อยในช่วงของการปฏิบัติหน้าที่นำเสนอโดย Daily Grind เช่น เดียวกับส่วนใหญ่เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กก็จะปล้นอำนาจบางอย่างที่มาพร้อม กับกล่องรถยนต์ ‘ที่อยู่เบื้องหลังมันและค่าโดยสารที่ดีขึ้นกับการทำความสะอาดธรรมดา 5 ความเร็วขยับ รถยนต์ยังไม่ทำงานอย่างก็เพียงว่าใช้เป็นเพียงเล็กน้อย punchier เมื่อมันมาถึงแซงและ churning ขึ้นเนินเขาอีกต่อไป

เราชอบที่จะเห็นดีฮุนได 6 ความเร็วอัตโนมัติใช้ได้ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ Accent เส้นขึ้น กระปุกนี้จะดีที่สุดอาจจะเน้นความสามารถในการของเครื่องยนต์ทั่วช่วงรอบเมื่อเทียบกับรถยนต์ 4 ความเร็วที่ติดตั้ง หาก คุณปรารถนาอำนาจมากขึ้นแม้ว่ารอไม่กี่เดือนสำหรับเครื่องยนต์เบนซินฉีดตรง และทางรถไฟดีเซลเทอร์โบตัวเลือกทั่วไปที่จะได้ร่วมงานแถวขึ้น ใน ขณะที่คุณคาดหวังเล็ก ๆ น้อย ๆ 4 สูบเป็นที่มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปเพียงแค่ใช้ ADR อ้าง 6.0L/100km กับจำแลงคู่มือและกว่าเล็กน้อยที่ 6.4L/100km สำหรับรถยนต์

ความปลอดภัยมักจะเป็นศูนย์กลางของเรื่องรูปแบบใหม่ใด ๆ แต่สำเนียงเป็นอุปกรณ์ที่ดีมากสำหรับภาคนี้ มาตรฐาน ในช่วงสำเนียงได้รับหกถุงลมนิรภัย, EBD, ESC, ABS, TCS, VSM และมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนระบบพวงมาลัยที่เพิ่มมือแนวทางถ้าสิ่งที่ ได้รับเหนียวน้อยและคุณสูญเสียการควบคุม ไม่ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับตัวย่อทั้งหมด เรื่อง สั้นที่ได้รับสำเนียงคะแนนระดับ 5 ดาวจากการทดสอบ ANCAP เพื่อให้ผู้ซื้อสามารถพักผ่อนได้อย่างปลอดภัยในความรู้ที่มีสำเนียงเป็นที่ ปลอดภัยที่จะได้รับ

ที่ผมกล่าวว่าก่อนหน้านี้คุณลักษณะที่ดีที่สุดของสำเนียงอาจมีระดับของการรวมที่ดังกล่าวในราคาที่แข่งขันได้ ฐาน แบบจำลองใช้งานล่าสุดยังมาพร้อมกับมาตรฐานระบบเสียง 4 ลำโพงเชื่อมต่อโทรศัพท์บลูทู ธ ที่มีการสตรีมเสียงจากโทรศัพท์, พอร์ต USB สำหรับการรวมเสียงที่มีการควบคุมพวงมาลัยของคุณและมันเป็นเพียงล้อเหล็ก 14in ที่แจ้งให้คุณทราบจากภายนอกที่คุณ กำลังขับรถรูปแบบฐาน ก้าว ขึ้นจากฐานแบบจำลองในรูปแบบกลางยอด spec และสำหรับเสริม $ 1,500 คุณจะได้รับการตกแต่งภายในระดับการกลั่นมากขึ้นตัดกับวัสดุปรับไฟตัดหมอกและ ล้ออัลลอยด์ที่น่าสนใจ 16in นอกจากนี้คุณยังจะได้รับล้อขนาดเต็มอะไหล่

รีวิวถึงสุดเร้าใจกับ Audi S5 Cabriolet

Audi S5 Cabriolet

 

ระหว่างที่ขับรถสั้น ๆ ผ่านซิดนีย์ Royal National Park, เงียบภายในห้องโดยสารของ S5 เป็นที่น่าประทับใจกับยอดอ่อนขึ้น ที่ความเร็วทางด่วนถนนเสียงและลมเป็นที่สุด วาง ด้านบนและการบุกรุกเข้าไปในกระท่อมลมไม่เลวร้ายเกินไป แต่ฉันได้คาดว่ามันจะได้รับการน้อยพายุจัดให้ทดสอบรถที่ติดตั้งด้วยตัวเลือก ดันลม 800 $
ในการจราจรกระปุกคลัทช์เจ็ดความเร็วคู่จะได้รับสับสนเล็กน้อยซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกียร์กระตุก นอกจากนี้ยังเป็นเพียงเล็กน้อยเกินไปใฝ่ใจในการเปลี่ยนแปลงขึ้นเกียร์เมื่อทิ้งไว้ในไดรฟ์ ผลัก ดันคันเกียร์ข้ามเข้าสู่โหมดการใช้งานและแม้ว่าคุณจะได้รับการเปลี่ยนเกียร์ เร็วฟ้าผ่าคู่กับ blips เมื่อ downshift และเสียงแตกเครื่องหมายการค้ากระปุกคู่คลัตช์-บน upshifts

การ ทดสอบรถก็พอดีกับระบบจำเป็นของออดี้ไดรฟ์เลือกซึ่งค่าใช้จ่าย $ 6,900 และประการที่แตกต่างกันกีฬากระโปรงและปรับพวงมาลัยแบบไดนามิก เลื่อนผ่านเครื่องคอมพิวเตอร์ของรถและคุณอย่างแท้จริงสามารถทำให้มันสิ่งที่คุณอยากให้มันเป็น เครื่องยนต์พวงมาลัยระงับและแตกต่างกันสามารถปรับการตั้งค่าที่แตกต่างกันสาม – ความสะดวกสบายอัตโนมัติหรือแบบไดนามิก

กีฬาต่างไม่เพียง แต่กระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง แต่ยังแยกระหว่างล้อหลังที เมื่อเข้าไปในพวงมาลัยหรือเร่งออกจากอำนาจโค้งก็หันเหความสนใจไปยังล้อหลังนอก บนถนนคุณจริงสามารถรู้สึกล้อขับรถคุณโหลดผ่านมุม

ด้วยปรอทเครื่องประดับ 40 องศาในสัปดาห์ล่าสุดของ Audi S5 แปลงไม่ได้มาในเวลาที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบใช้เครื่องยนต์ลมในผม ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันได้เปิดตัวเพียงรุ่นชั้นนำลดลงของไฟหายใจ-S5 รถเก๋ง แน่ ใจว่าคุณจะต้องเย็น $ 138,100 จะได้รับหนึ่งในโรงรถ แต่บนการลดลงนี้ภูมิใจนำเสนอบางอย่างสวยตัวเลขประสิทธิภาพ – และความสามารถในกีฬาที่ดี

ใหม่ S5 เปิดประทุนไม่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 เช่น S5 รถเก๋ง แทนจะได้รับเครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ซีดานจาก S4 เล็ก เมื่อเทียบกับรถเก๋งไฟจะลดลงจาก 260kW เพื่อ 245kW ขณะที่แรงบิดเดียวกันที่ 440Nm ตามออดี้ใหม่ S5 แปลงจะใช้เวลา 5.6 วินาทีในการเข้าถึง 100km / h (0.2 วินาทีช้ากว่ารถเก๋ง) แต่ก็เป็นเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดแปลง S5 จะเป็น 335i BMW ที่เป็นราคาที่ $ 125,800 คู่แข่งอื่น ๆ ได้แก่ Saab 9-3 Aero ($ 90,800) หรือเปิดประทุน Mercedes Benz E350 E350 จะไปขายในเดือนพฤษภาคมพร้อมกับป้ายราคาประมาณ $ 137,000 มันแทนที่เปิดประทุน CLK ในเมอร์เซบรรทัดขึ้น

กระโปรงปรับให้ความสะดวกสบายดี / ประนีประนอมระงับกีฬา ออ ดี้มีบางคนรับความเดือดร้อนจากการนั่ง jiggly เมื่อติดตั้งกับโลหะผสมที่มีขนาดใหญ่และระงับกีฬา แต่บ่งชี้ต้นแนะนำ S5 เป็นอย่างดีแม้หดหู่กับการตั้งค่าแบบไดนามิก เร่งความเร็วจะรวดเร็วและอัดบรรจุอากาศกำจัดความล่าช้าเมื่อเริ่มต้นจะออกถึงแม้จะมียังคงลังเลเล็กน้อยที่เกิดจากคลัทช์คู่กระปุก-
บน สามารถยกใน 15 วินาทีที่ความเร็วสูงสุดถึง 50 กม. / ชั่วโมง – ดีมากถ้ามันจะเริ่มมีฝนตกเมื่อเปลี่ยนไฟ – และสามารถเปิดและปิดโดย fob คีย์

พื้นที่ ห้องโดยสารที่ดีสำหรับผู้ใหญ่สี่พื้นที่กระเป๋าค่อนข้างใช้งานสำหรับการแปลง สภาพและแยกพับเบาะหลังจะมีประโยชน์สำหรับการโหลดรายการที่ใหญ่กว่า

วิสัย ทัศน์ด้านหลังถูกบุกรุกโดยหน้าต่างด้านหลังขนาดเล็กและในขณะที่เซนเซอร์ที่ จอดรถด้านหลังเป็นมาตรฐานกล้องด้านหลังมีค่าใช้จ่ายพิเศษ $ 1,165

มันเป็นเพียงวันแรก แต่ S5 ดูเหมือนว่าจะดีแพคเกจประสิทธิภาพรอบที่มีความยืดหยุ่นพิเศษของความสามารถในการวางบนในคืนฤดูร้อนของ

RX350 อีกรหัสความแรง



ภายในรวมทั้งรูปแบบเส้นประที่แตกต่างเล็กน้อยจาก RX330 ตำแหน่งการขับรถสามารถปรับให้เหมาะสมกับร่างกายใด ๆ และวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนรอบ ๆ รถ

กล้องมองหลังขณะนี้มีโหมดที่จอดรถย้อนกลับที่มีเส้นตารางบนหน้าจอที่เฉพาะเจาะจงที่จะแนะนำคุณ ใช้มันครั้งเดียวและคุณจะได้ขาย

แบบกระแทกมีความสะอาดและทันสมัย แต่ผสมของหน้าจอสัมผัสและปุ่มธรรมดาและปุ่มสำหรับเสียงและอากาศที่มีความสับสนและไม่มีประสิทธิภาพ

การทำแผนที่นำทางยังเป็นพื้นฐานสวยเมื่อคุณออกจากพื้นที่ใต้ดิน
นวัตกรรม

RX350 ใช้ 3.5 ลิตร V6 กับ 203 กิโลวัตต์ที่ 6200 รอบต่อนาทีและ 342Nm ของแรงบิดที่รอบต่อนาที 4700

มัน ตรงกับห้าอัตโนมัติตามลำดับความเร็วและง่ายช่วงสูงที่เชื่อถือได้เท่านั้น drivetrain มีความแตกต่างศูนย์ที่แยกไดรฟ์ด้านหน้า 50/50 / หลัง

RX400h, เบนซินไฟฟ้าตัวแรกของโลกไฮบริด 4WD มีรุ่นที่มีประสิทธิภาพและความซับซ้อนของไฮบริด powertrain แนะนำให้รู้จักกับซีดาน Toyota Prius ขนาดกลาง

3.3 ลิตรเครื่องยนต์เบนซิน V6 กำเนิดไฟฟ้าและ gearset ดาวเคราะห์ประกอบด้วยหน่วยไดรฟ์หลัก แบตเตอรี่ แรงดันสูงเก็บพลังงานไฟฟ้าส่วนเกินที่สร้างขึ้นโดยรถเมื่อชะลอลงหรือเบรก แล้วปล่อยมันเมื่อต้องอยู่กับแต่ละบุคคลมอเตอร์ไฟฟ้าที่ด้านหน้าและด้านหลัง ของรถ

เมื่อเริ่มต้นจากส่วนที่เหลือหรือ trickling ผ่านการจราจร gridlocked, มอเตอร์ไฟฟ้าขับ RX400 เมื่อพลังงานมากขึ้นเป็นสิ่งจำเป็นกำเนิดเริ่มเครื่องยนต์เบนซินซึ่งไม่ทำงานส่วนใหญ่ (ที่ล้อหน้า) เมื่อคุณขึ้นไปล่องเรือความเร็ว หากคุณต้องการพลังงานเสริมสำหรับเนินแซงหรือปีนมอเตอร์ไฟฟ้าอีกครั้งโทรมา

เอาท์พุทรวมของระบบขับเคลื่อนเบนซิน / ไฟฟ้า 200kW

ระงับเป็นอิสระอย่างเต็มที่เบรกเป็นแผ่นด้วย ABS และความเร็วรอบของเครื่องยนต์พวงมาลัยพาวเวอร์สำคัญคือราวปีกนก
ความปลอดภัย

RX สี่ดาวในห้าในการทดสอบ NCAP
ความปลอดภัย

Lexus ยังไม่ได้รับการประเมินโดย NRMA ประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

เราบันทึกอัตราการบริโภคทางหลวงสำหรับ RX350 จาก 11-12 litres/100 กม. และค่าเฉลี่ยของเมือง 16-18 กม. litres/100 พรีเมี่ยมจะแนะนำ

เราประสบความสำเร็จเพียง 9 กิโลเมตรใน litres/100 RX400h ทำพร็อพรวบรวมข้อมูลในซิดนีย์ ที่ต่ำกว่ามากที่สุดเทอร์โบดีเซลและสามารถเทียบเคียงกับรถยนต์ลิตร 1.5-1.6

ออกจากเมืองที่ได้เปรียบไฮบริดจะลดน้อยลงเนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินจะทำงานตลอด เมื่อ อ่อนโยนทางหลวง 400 กิโลเมตรใช้ RX400h ใช้ 8-9 litres/100 กม. – เทียบเคียงกับเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพดีเซลเทอร์โบ 2.5-3.0 ลิตร บนถนนที่ประเทศในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาหรือที่ความเร็วทางด่วนไฮบริดจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากที่สุดเท่าที่แตกต่างน้ำมันอย่างเดียว
การปฏิบัติ

RX350 ครอบคลุม 0-100 เดินทาง km / h ใน 7.2 วินาทีเท่านั้นซึ่งจะเร็วกว่าเบนซ์ ML350 และ BMW X5 ของ 3.0

ในส่วนนี้เป็นเพราะมีน้ำหนักเบาของ RX มันมี 200 กิโลกรัมหรือประโยชน์เพื่อที่ผ่านมา BMW และ Benz ซึ่งทั้งสองนาฬิกาในที่มากกว่าสองตัน

3.5 มอบการปรับแต่งที่เล็กซัสมีชื่อเสียง มันเรียบเป็น V6 ได้รับและเงียบสงบเงียบเรือลาดตระเวน

ความเร็วห้าเสริมเครื่องยนต์ในความเรียบเนียนของการกระทำของการเปลี่ยนแปลง ที่เหลืออยู่ในไดรฟ์มันขี้เกียจพอสมควรถ้าคุณผลักดันเหยียบลงไปที่พื้น แต่มีแรงบิด 3.5 ที่จะให้อภัยนี้ กีฬาล็อคออกห้า แต่ดูเหมือนว่าจะทำอย่างอื่นดี กะใช้เป็นกรอบและรวดเร็วเครื่องยนต์ยังได้รับอนุญาตที่จะทำงานเพื่อหมุนรอบ limiter

แม้จะมี 200kg พิเศษของ RX400h เป็นเพียงเป็นอย่างรวดเร็วเป็น RX350 ผลิต มอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูงสุดขวาจากการเริ่มต้นดังนั้นไฮบริดจะไปได้อย่างง่าย ดายในทุกสภาวะและเมื่อคุณวางเท้าของคุณลงจริงๆมันลุกขึ้นและเดินไป

ประสิทธิภาพการทำงานจะถูกส่งต่อเนื่องค่อนข้าง การ กระทำเช่นดาวเคราะห์ gearset เกียร์อัตโนมัติอย่างต่อเนื่องตัวแปรและเช่นเดียวกับพรีอุสการไหลของพลังงาน น้ำมันและไฟฟ้าเป็นแบบบูรณาการอย่างมีประสิทธิภาพและการปรับแต่ง
ขี่
ด้านหน้าของ RX350 และด้านหลังที่นั่งคือบางส่วนของความสะดวกสบายมากที่สุดในธุรกิจ พวกเขาจะมีเบาะสวยหรู แต่พอ บริษัท และให้การสนับสนุนเพื่อให้คุณจากไดรฟ์ที่ยาวนานในรูปทรงที่ดี เบาะหลังแม้ว่าจะโค้งสอง; บุคคลที่สามที่อยู่ตรงกลางจะไม่ได้รับความสะดวก
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

เบาะ นั่งด้านหลังถูกแบ่ง 40/20/40 กับศูนย์ส่วนสามารถที่จะพับลงเมื่อดำเนินการวัตถุยาว นอกจากนี้ยังมีการแยก 60/40 ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถปรับแต่ละด้านผ่าน 120 มม. ของการเดินทาง

ห้องพักขาก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ใหญ่สูงเมื่อนั่งผลักดันให้กลับ สามล้อเด็กมีความยับยั้งชั่งใจที่ด้านหลังของที่นั่ง

หน้าต่าง ด้านหลังมุมชัน จำกัด ขีดความสามารถในซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ BMW X5 (เนื่องจากจะถูกแทนที่โดยรุ่นใหญ่ในเดือนเมษายน) แต่มากน้อยกว่าเมอร์เซ M-Class อำนาจกระบะดำเนินการเช่นเดียวกับกล้องมองหลังเป็นหนึ่งในบรรดา “ทำไมไม่พวกเขาทั้งหมดมีนี้” คุณสมบัติ

ชั้นโหลดจะขยายได้อย่างง่าย ดายเพื่อ 1.85 เมตร; สองถังจัดเก็บพิเศษที่อยู่ภายใต้บวกปกภาระให้ ขนาดเต็มว่างบนล้ออัลลอยตั้งอยู่ภายนอกภายใต้หลัง
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

ใน คุณภาพที่เป็นอิสระและสำรวจความพึงพอใจของเจ้าของในยุโรปและสหรัฐอเมริกา, Lexus นำไปสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง การบริการลูกค้าซึ่งรวมถึงรถกระบะรถสำหรับการให้บริการของตนได้รับการยกย่อง ว่าเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม
บนถนน

ความสะดวกสบายนั่งอยู่บนพื้นผิวใด ๆ ที่เป็นที่ยอดเยี่ยม
การจัดการและการขับขี่

RX350 เป็นตัวจัดการที่ดีกว่าไฮบริด มัน เป็นเรื่องของ 200 กิโลกรัมน้ำหนักเบาและพวงมาลัยที่เป็นผลกระทบจากแรงบิดคัดท้ายซึ่งเห็นได้ ชัดในไฮบริดเมื่อมีการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าส่งคลื่นของแรงบิดที่ล้อหน้า

จังหวะ ทั้งสองรุ่นเป็นไปตามระเบียบวินัยและมีการควบคุมที่ดีใน corrugations แต่เพียงแค่สัมผัสของตีกลับปลายด้านหน้าบนพื้นผิวเป็นคลื่น RX มีความปลอดภัยและเป็นระเบียบเรียบร้อยบนถนนสกปรก

แต่ที่เรื่องที่ไกลออกน้ำมันดินที่จะไป ซึ่ง แตกต่างจาก BMW และ Benz, มีความช่วยเหลือ drivetrain ไม่มีอิเล็กทรอนิกส์ที่จะช่วยให้คุณปีนลงมาหรือมีความลาดชันได้อย่างปลอดภัย หรือแยกตัวเองจากสถานการณ์เหนียว คุณไม่สามารถแม้แต่จะล็อคค่าศูนย์ ระยะห่างจากพื้นมีน้อย

เบรกมีมากมายของพลังงานที่มีแรงกดดันพอสมควรและเหยียบเลือนต้านทานที่ดี
การเบรค

เบรกมีการเสริมด้วยการควบคุมเสถียรภาพ; พวกเขามีมากมายของพลังงานที่มีแรงกดดันพอสมควรและเหยียบเลือนต้านทานที่ดี
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

3.5 มอบการปรับแต่งที่เล็กซัสมีชื่อเสียง มันเรียบเป็น V6 ได้รับและเงียบสงบเงียบเรือลาดตระเวน เป็นลูกผสมซึ่งแน่นอนทำให้เสียงเครื่องยนต์ที่ไม่ทั้งหมดเมื่อทำงานบนกระแสไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวคือ การปราบปรามของเสียงถนนเป็นเสมือนที่มีประสิทธิภาพในรูปแบบทั้ง
สรุป

Lexus RX350 สร้างจุดแข็งของบรรพบุรุษของมัน – value for money, ปรับแต่งคุณภาพและความสะดวกสบาย – และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานระดับที่นำไปสู่สิทธิของตน ไดรฟ์มันและคุณจะเห็นว่าทำไมออสเตรเลียที่ดีที่สุดของผู้พิพากษาที่มีรถยนต์ประทับใจ

ก็สงสัยว่าไฮบริด RX400h มีมูลค่าเพิ่ม $ 10,000 ด้านบนของหรูหรา RX350 นับประสาเกือบ $ 20,000 กว่า RX350 ฐาน อย่าง ไรก็ตามความได้เปรียบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในเมืองเป็นจริงและ การทำงานของเทคโนโลยีดังนั้นมันจึงเป็นอะไรมากไปกว่าเพียงแค่กลไก

การนั่งขับให่ถูกวิธี

มันก็ง่ายดังนั้นกลับมาแล้ว คุณ ปีนขึ้นไปเข้ากับอายุที่ FJ โฮลเดนและทำให้การปรับตัวเพื่อหนึ่งที่นั่ง (ม้านั่ง) – ข้างหน้าหรือถอยหลังขึ้นอยู่กับความยาวของขาของคุณ

พิจารณาเฉพาะคือเพื่อให้แน่ใจว่าเข่าซ้ายของคุณไม่ได้ตีเกียร์คอลัมน์ เบาะหลังคงที่มุมที่โฮลเดนหวังจะ satify ส่วนใหญ่ของคนขับและผู้โดยสาร รอบที่ดิน, Chiropractors ถูมือของพวกเขาในความคาดหมาย

วันนี้เราจะพบเก่าที่ FJ pew unsupportive และอึดอัด รถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่จะมี adjustability สร้างขึ้นในความสัมพันธ์ล้อที่นั่ง / พวงมาลัย – รู้วิธีการใช้มันอย่างถูกต้องจะทำให้คุณสะดวกสบายที่ดีที่สุดป้องกันความผิด พลาดสูงสุดในขณะที่ให้การควบคุมที่คุณต้องการที่จะคัดท้ายรถกัน
คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

ความปลอดภัยผู้เชี่ยวชาญ ดร. ไมเคิลเฮนเดอชี้ให้เห็นระยะทางต่ำสุดที่แนะนำจากใจกลางของหน้าอกไปยังศูนย์ กลางของพวงมาลัยนิ้ว 250mm หรือ 10 คือ เฮนเดอดรให้คำแนะนำแก่ 300mm จะเข้าไปใกล้กว่านี้จะเพิ่มความเสี่ยงของใบหน้าของคุณตีล้อเนื่องจากการยืดเข็มขัดนิรภัย

ยก ที่นั่งคนขับไปยังตำแหน่งที่สูงยังมีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดในการมองเห็น รอบ ๆ รถ – สูงกว่าที่คุณนั่งที่ดีกว่าที่คุณเห็นซึ่งเป็นที่มีคุณค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการจราจรในเมือง
นิสัยไม่ดี

พวงมาลัย
สำหรับการถือครองล้อผู้เชี่ยวชาญแนะนำกำไตรมาสถึงสาม โค้งข้อศอกของคุณในวีอ่อนโยน ถ้าแขนของคุณเป็นตรงเกินไป, เบาะที่นั่งของคุณจะต้องก้าวไปข้างหน้าหรือที่นั่งนำกลับไปตำแหน่งแนวตั้ง ขึ้น ถ้าพวงมาลัยมีการปรับกล้องส่องทางไกลนี้ก็สามารถที่จะใช้
สิ่งที่จะตระหนักถึง

หมอนรองศีรษะ

หมอน รองศีรษะไม่ได้เป็นส่วนที่เหลือหัวค่อนข้างจะมีบทบาทสำคัญในการเล่นในด้าน ความปลอดภัย แต่น่าเสียดายที่หลายคันให้พันธนาการกับการปรับตัวไม่เพียงพอที่จะเป็นค่า ที่ดีในการป้องกันการบาดเจ็บ หมอนรองศีรษะถูกออกแบบมาเพื่อหยุดหัวของคุณ snapping ย้อนกลับในกรณีที่มีการรถอีกคันวิ่งเข้ามาทางด้านหลังของรถของคุณ เมื่อถูกปรับให้สูงหมอนรองศีรษะควรจะยกให้ด้านบนของความยับยั้งชั่งใจไม่ต่ำ กว่าระดับสายตา

ไดรเวอร์บางดูเหมือนจะเชื่อว่าแขนและพวงมาลัยปลายนิ้วเป็นวิธีที่จะไป อื่น ๆ เชื่อว่าพวกเขาสามารถอย่างใดคัดท้ายรถใช้ แต่มือซ้ายในล้อและแขนข้างขวาที่วางอยู่บนขอบหน้าต่าง

เทคนิคเหล่านี้มีข้อบกพร่องอันตราย ในการขับขี่ปกติไม่มีการควบคุมดีที่จำเป็นสำหรับการเข้าโค้งเรียบที่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีฉุกเฉินที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของทิศทางจะต้องพวกเขาก็ไม่ได้ช่วยให้คุณสามารถเปิดล้อพอ
ตำแหน่งที่ถูกต้อง

ที่นั่ง
ใน อุดมคติที่คุณควรจะนั่งเพื่อให้คุณสามารถที่จะพับมือของคุณได้อย่างเต็มที่ กว่าด้านบนของล้อกับข้อมือของคุณที่วางอยู่บนขอบขณะที่การรักษาไหล่ของคุณ ปลูกมั่นในที่นั่งด้านหลัง คุณคัดท้ายรถด้วยมือของคุณไม่ไหล่ของคุณที่ควรจะต่อต้านเบาะหลังทุกครั้ง

รีวิว Honda Accord

ยูโร Accord 2005 เป็นตอนนี้มีมูลค่าระหว่าง 47 และร้อยละ 54 ของราคาใหม่ของตนตามบุ๊คอุตสาหกรรมผู้ประเมิน
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

ความ กว้างมากขึ้นใหม่ยูโรเป็นที่เห็นได้ชัดเจนทันทีเมื่อคุณปีนเข้าไปในที่นั่ง คนขับ แต่ยังคงรักษาขีดโค้งสไตล์นักบินไหลเพื่อให้คุณรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ใน รถลึกและสวิทช์และการควบคุมทั้งหมดอยู่ใกล้มือ

การเดินทางที่นั่งคนขับที่เพียงพอ; คราดล้อและการเดินทางเข้าถึงจะใจกว้าง วิสัยทัศน์ข้างหน้าดี แต่ดาดฟ้าด้านหลังสูงหมายความว่ากล้องควรจะย้อนกลับมาตรฐานในทุกรุ่นไม่เพียง แต่หรู Navi

ที่นั่งคนขับตัวเองเป็นที่นั่งการเดินทางที่หรูหราสไตล์ซึ่งเป็นมากสะดวกสบายและให้การสนับสนุนไดรฟ์นาน

ดัง กล่าวก่อนหน้าจอ / ระบบนำทางเคอร์เซอร์ในรูปแบบหรูหรา Navi ทดสอบมีน้ำมันดิบไม่ชัดกราฟิก pixellated เกือบและการทำงานที่ จำกัด มากและข้อมูลเปรียบเทียบกับระบบแบบพกพาล่าสุด

เพิ่ม เติมความหรูหรารวมเบาะหนัง (บางส่วนไวนิลที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า), ที่นั่งด้านหน้าอุ่นซันรูฟ, 18 โลหะผสมนิ้ว (มีชั่วคราวอะไหล่) ด้านหน้าและด้านหลังที่จอดรถเซ็นเซอร์ไฟอัตโนมัติและที่ปัดน้ำฝนรู้สึกฝน

หรูหรา ของ Navi ชื่อวิจิตรพิสดารระบบนำทางจริงจะด้อยกว่าถึง $ 500 แบบพกพาในระบบกราฟิกของข้อมูลและการทำงานดังนั้นผมคิดว่าไม่มีเหตุผลที่จะ ใช้จ่ายตรงจุดเพิ่ม $ 3000 เมื่อเทียบกับตัวแปรหรูหรา
ค่าสะสม

ที่ใช้ในการส่องสว่างอย่างถาวรสามารถใช้เพิ่มขึ้นความเร็วกว้าง ไม่มี 50km / h หรือ 80km / h เพิ่มขึ้นเครื่องหมายตัวเลขอยู่และโลหะผสม bezels ปลอมมอง Twee

ในส่วนอื่น ๆ ของภาพเป็นที่สว่าง ล้อมีการล่องเรือ / เสียงและสวิตช์เดินทางคอมพิวเตอร์; แสดงข้อมูลในส่วนหลังของจะอยู่ด้วยในใจกลางของโด้ ล้อติดพายกะสำหรับรถยนต์ความเร็วห้าตั้งอยู่บนด้านหลังของแนวนอนซี่ที่พวกเขามักจะง่ายต่อการกด

มี มากมายของการจัดเก็บที่มีประโยชน์รวมทั้งคู่ของผู้ถือขวด 750ml เมื่อคอนโซลกลาง, ถังขยะประตูกว้างเป็นศูนย์ขนาดใหญ่ถังคอนโซลแช่เย็นและซ็อกเก็ตที่มีโวลต์ และ 12 ช่วยกล่องถุงมือ compartmentalised และผู้ถือแว่นกันแดดที่
รายละเอียดทางเทคนิค

ยูโร Accord ใหม่จะทำในประเทศญี่ปุ่น
มันมีขนาดใหญ่กว่าเดิมที่มีฐานล้อยาวและการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในความกว้างและด้านหน้าด้านหลังและแทร็ค
แม้ว่าร้อยละ 50 ของร่างกายที่ทำจากเบาสูงและรุนแรงเหล็กแรงดึงสูงน้ำหนักโดยรวมเพิ่มขึ้น 125-135kg
2.4 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบจะดำเนินการมากกว่าที่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยยก อำนาจโดย 8kW ไป 148kW ที่ 7000rpm และแรงบิด 11Nm โดยจะ 234Nm ที่ 4400rpm อย่างไรก็ตามในอัตโนมัติแรงบิดสูงสุด 230Nm รุ่นที่ 4200rpm ที่
การปรับเปลี่ยน ได้แก่ วาล์วขนาดใหญ่อัตราส่วนการอัดสูงไอเสียมีประสิทธิภาพมากขึ้นและการแก้ไขเพื่อยกวาล์ว iVTEC ตัวแปรและระบบเวลา
การ ใช้ความเร็วสูงหกและปรับอัตโนมัติความเร็วห้าจะดำเนินการยังมีกว่ากับหลัง เนื้อเรื่องตอนขับง่ายและกีฬาเลือกแผนที่การเปลี่ยนแปลงในประตูเครื่องบิน เดียว “คลิก” ย้อนสไตล์คันเร่งสำหรับ Kickdown คาดการณ์มากขึ้นและสามารถควบคุมได้รวมทั้งได้ทันที กะพายแทนที่ถ้าต้องการด้วยการพลิกกลับโดยอัตโนมัติไปยังไดรฟ์เมื่อความรู้สึกส่งที่คุณต้องการกลับไปยังโหมดการล่องเรือ
Double wishbone สะเทือนยังคงใช้ที่ปลายทั้งสอง แต่ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น, เรขาคณิตได้ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อลดการเคลื่อนไหวของร่างกายและกระโปรงตัวแปร อัตรากำลังพอดี
เบรคใหม่มีพื้นที่ขนาดใหญ่แผ่นและแผ่นกว้าง
พวง มาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้ารวมถึงตัวเองคุณลักษณะการแก้ไข, การเปิดใช้งานโดยเซ็นเซอร์ควบคุมเสถียรภาพถ้า understeer มากเกินไปหรือ oversteer เป็นใกล้
เจ็ดนิ้วเป็นโลหะผสมที่มีหุ้ม 225/50 ยาง; หรู 18 นิ้วล้อมียาง 235/45

ความปลอดภัย

ยู โรใหม่ยังไม่ได้รับการทดสอบโดย NCAP แต่ความจริงที่ว่ามันมีส่วนเติมเต็มของงานและ passive คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่เป็นมาตรฐานคือการปรับปรุงต้อนรับโดยเฉพาะอย่าง ยิ่งที่เหมาะสมของหกถุงลมนิรภัย
ความปลอดภัย

ไม่ได้รับการจัดอันดับโดยยัง NRMA ประกันภัย
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

มี พื้นที่นั่งด้านหลังบิตมากขึ้นกว่าในรุ่นก่อนหน้าของ แต่อาศัยที่นั่งด้านหน้าสูงจะยังคงสร้าง legroom แน่นสวยถ้าพวกเขาใช้มากที่สุดของการเดินทางที่นั่งด้านหน้า 6 มาสด้ามี legroom ที่นั่งด้านหลังมากขึ้น ดังนั้นแคมรี่และโฟล์คสวาเก้น Passat ไม่

เปิด ประตูด้านหลังนอกจากนี้ยังมีขนาดเล็กมากดังนั้นผู้โดยสารสูงต้องดิ้นเข้าไป ทางด้านหลังพวกเขาแล้วต้องต่อสู้กับห้องพักเท้าแน่นอยู่ภายใต้อำนาจดำเนิน การที่นั่งด้านหน้าในรูปแบบหรูหรา

แต่เมื่อคุณอยู่ในที่นั่นเบาะหลังตัวเองมีความสะดวกสบายและให้การสนับสนุน มันมีรูปร่างสำหรับสอง แต่กว้างพอสำหรับสามเดินทางข้ามเมืองสั้น รวมถึงการจัดเก็บกระเป๋าเบาะหน้าถือขวดในประตูและสองถือถ้วยในพับลงเท้าแขน

บูตมีแคบชั้นตื้นกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่พื้นที่โดยรวมยังคงเป็นที่เหมาะสมและสามารถขยายกับ 60/40 หลังแยกพับเบาะหลัง เฉพาะฐานแบบจำลองที่ได้รับขนาดเต็มว่างบนล้ออัลลอย
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

โดดเด่น เรา ได้รับแรงผลักดันหลาย $ 100,000 คันรวมทั้งการที่จะไม่เป็นแน่นหรือเป็นเมากันเป็นยูโรและบันทึกของฮอนด้าใน คุณภาพที่เป็นอิสระและความน่าเชื่อถือการสำรวจเป็นเลิศ
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ฮอนด้าอ้างว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงตามจะถูกแทนที่ ADR81.01 มาตรฐาน ใหม่ 8.9L/10km ยูโรเฉลี่ยเมื่อเทียบกับ 9.1-9.4L/100km สำหรับบรรพบุรุษ
พรีเมี่ยม 95 ออกเทนแนะนำ
การปล่อย CO2 เป็น 211gkm เทียบกับ 216-223gkm สำหรับรุ่นก่อนหน้า
ยานพาหนะคะแนนใหม่ยูโร Green ฟรีไม่เปลี่ยนแปลงที่ 3.5 ในห้าดาว

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้ารู้สึกแปลกในตอนแรกเกือบจะโดยตรงและกระตือรือร้นที่จะชี้ไปที่มุม เมื่อคุณได้รับการแขวนของมันคิดว่ามันเป็นไฟระบบได้อย่างแม่นยำและสนุกสนานในการใช้

ขี่ม้าและการเบรคได้รับการปรับปรุงทั้งสอง นั่ง เป็นไปตามมาตรฐานและสะดวกสบายในทุกพื้นผิวในส่วนที่เดินทางอีกต่อไปในการตอบ สนองการระงับพุ่มไม้และอื่น ๆ ตามในขณะที่เบรกมีความรู้สึกที่ดีมากเหยียบและอำนาจกว่าผู้ที่อยู่ในรุ่น ก่อนหน้า
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

เสียงยางโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากทางด้านหลังเป็นปัญหาเล็กน้อยเมื่อรุ่นก่อนหน้า แต่เฟรมหลังใหม่และการแก้ไขระงับได้กำจัดปัญหา ยูโรใหม่คือการกลั่นเป็นรถหรูหลาย
สรุป

รุ่น ฮอนด้า Accord สองยูโรได้รับการแพร่กระจายอายุกลางและจะช้ากว่าบรรพบุรุษของมัน แต่เป็นค่าสำหรับข้อเสนอเงินมันได้กลายเป็นน่าสนใจมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในระดับฐานแบบจำลอง แน่นอนเราขอแนะนำให้วางไว้บนรายการไดรฟ์ของคุณทดสอบว่าคุณอยู่ในตลาดสำหรับรถเก๋งขนาดกลาง

มัน แน่นอนคุ้มค่าไดรฟ์ถ้าคุณต้องการรถที่ทุกบิตเป็นความสามารถและความพร้อมเป็น รูปแบบฐาน BMW 3 Series, Audi A4, Lexus IS250, Saab 9-3 หรือวอลโว่ S40 แต่จะเสียค่าใช้จ่าย $ 10,000 – $ 20,000 น้อย

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา
การปฏิบัติ

Accord ใหม่อาจมีอำนาจมากขึ้นและแรงบิดที่บรรพบุรุษ แต่อันที่จริงว่าน้ำหนักขึ้นเกือบร้อยละ 10 เป็นปัจจัยสำคัญอื่น ๆ ที่ได้ดำเนินการบางของขอบสปอร์ตออกประสิทธิภาพ

รุ่นก่อนหน้า (กับอัตโนมัติความเร็วห้า) ถึง 100km / h ใน 8.8 วินาที ยูโรใหม่จิต 9.7 วินาที

ใน ขณะที่ประสิทธิภาพเพียงพอรุ่นใหม่ได้หายไปบางส่วนของการตอบสนองและไปรษณีย์ โดยรวม เครื่อง ยนต์ฮอนด้าไม่ได้เป็นนักแสดงระดับกลาง punchiest แล้วกับการส่งมอบแหลมตามที่ระบุโดยตัวเลขของมัน แต่น้ำหนักที่เพิ่มขยายความอ่อนแอนี้ ขับมันกลับไปกลับด้วยการพูดการเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรในยุโรปคู่แข่งและรู้สึกเซื่องซึมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับกลาง

ที่ ปลายด้านบนที่มันทำงานได้ดีที่สุด, 2.4 ไม่ค่อยรู้สึกเหมือนมีมูลค่าเกือบ 150kW อำนาจทั้ง มันเตะ from 5000-7000 รอบต่อนาที แต่แม้ดังนั้นจึงยังคงรู้สึกเหมือน 20kW ได้หายไปที่ไหนสักแห่ง

ดังนั้นชื่อเสียงของยูโรสำหรับสมรรถนะไม่เป็นธรรมในรูปแบบใหม่ ที่กล่าวว่า 2.4 เรียบแน่นอนและจะทำงานได้ดีไปรอบ ๆ เมือง

อัตโนมัติ ความเร็วห้าก็จะปรับสำหรับเศรษฐกิจในไดรฟ์ซึ่งเป็นที่เข้าใจ แต่ในโหมด Sport จะหยุดขยับขึ้นที่สามเพื่อเอาชนะขาดของเครื่องยนต์ของแรงบิด คุณลักษณะย้อนคลิกจะเป็นประโยชน์เช่นเดียวกับความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ ด้วยตนเอง
การจัดการการเบรกและนั่ง

แทร็คที่กว้างและการเดินทาง อีกต่อไประงับวินัยมากขึ้นจะช่วยให้ยูโรปลอดภัยมากขึ้นท่าทางมั่นใจบนถนน มีม้วนร่างกายน้อยและตอบสนองการทำให้หมาด ๆ ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ระงับการโหลดไม่ขึ้นอยู่กับชุดของการกระแทก twitchiness ปลายกลับที่เดือดร้อนบางครั้งรุ่นก่อนหน้าในมุมแน่นหยาบได้ไปยัง

อย่าง ไรก็ตามเช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงในลักษณะการทำงานของพลวัตใหม่ของยูโรได้ สูญเสียนี้ยังมีบางรสชาติ tactility และสปอร์ต รุ่นใหม่ที่ใหญ่กว่าและรู้สึกหนัก แต่ในความเป็นจริงมันเป็นไปไม่เปรียวน้อย

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031