Ford Falcon

การแสดงครั้งแรก

บิ๊กฟอร์ดได้ทำเสมอความสะดวกสบายเป็นอย่างดีและ GS มาหาก็ไม่มีข้อยกเว้น ที่นั่งอยู่ลึกและ บริษัท โดยไม่ต้องแข็งเกินไปและกำลังหนุนในทุกสถานที่ที่เหมาะสม สองชั่วโมงบนถนนประเทศ – แม้จะมีความท้าทาย switchbacks โยนใน – เพียงดูเหมือนจะเหินโดย ระดับ NVH ยกย่องช่วยในเรื่องว่าเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่เงียบถ้าคุณไม่ใส่บูตในและแม้แต่ครั้งเดียวเท่านั้นสะอื้นอัดบรรจุที่ ชื่นชอบถักทอโดยสาร ยาง low-profile หมายความว่ามีถนนบางเสียงเมื่อน้ำมันดินหยาบ แต่ก็ไม่มีอะไรวิทยุไม่สามารถกลบ
กลุ่ม ภาคกลางของปุ่มสำหรับเครื่องปรับอากาศสเตอริโอ, และอื่น ๆ ที่ไม่ได้ใช้งานง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งและใช้บางส่วนรับใช้เพื่อใช้งานง่ายจอ แอลซีดีแบบสัมผัสหน้าจอมีการต้อนรับ ดิจิตอลโด้เป็นตำแหน่งที่ดีในประและทำให้น้องชายที่ยากต่อการอ่านแบบอะนาล็อกของมันทั้งหมด แต่ซ้ำซ้อน (ในรถคันนี้ที่คุณต้องโด้) องค์ประกอบของการออกแบบเฉพาะโง่จริงๆคือปุ่มสตาร์ทซึ่งจะไม่ทำสิ่งที่จนกว่าคุณจะใส่คีย์ ‘ปัดมีด’ และหันไปอุปกรณ์เต็ม เวลาสำหรับคีย์ใกล้ชิด (และ SAT-NAV) เป็นมาตรฐานทั่วช่วง FPV โปรด …

เรา ได้ให้มาหาการออกกำลังกาย GS ทางหลวงจริงพามันจากซิดนีย์ไปเมริมบูลาแล้วข้ามไปแคนเบอร์ราก่อนจะกลับไป ซิดนีย์ – 1000 กิโลเมตรเดินทาง entailing เพียงเกี่ยวกับชนิดของถนนทุก V8 ซูเปอร์เป็นชิ้นที่น่าประทับใจของวิศวกรรม จัด ส่งพลังงานทั้งหมดหรือไม่มีอะไรในเกียร์แรกหมายความว่ามันสามารถ herky-กระตุกรอบชานเมือง แต่ได้รับสิ่งที่บนทางหลวงเปิดและก็เปิดเผย หน่วย 5.0 ลิตร churns ออกอันยิ่งใหญ่ 315kW – เกือบเท่า V8 6.2 ลิตรของ HSV – ในขณะที่แรงบิดของ 545Nm มั่นใจมีไม่เนินเขาในประเทศออสเตรเลียว่าสามารถเก้อมัน และ ในขณะที่มันไม่เคยไปกังวล Fiesta ในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเดิมพัน, 315 บอสค่อนข้างประหยัดบนทางด่วนเพราะมันไม่เคยหายใจหนักกว่า 1750rpm
ในขณะที่ V8 มาหามีแนวโน้มที่จะเป็นสัญลักษณ์สถานะมากกว่าเทียมวันนี้ FPV GS มาหาอย่างแน่นอนอาจทำหน้าที่เป็นทั้ง
พื้นฐาน

GS มาหามีบอส 315 FPV ของเครื่องยนต์ที่พัฒนา 315kW และ 545Nm จน กระทั่งเมื่อเร็ว ๆ มันเป็นหนึ่งในสองตัวเลือกที่นำเสนอ (อีกคน F6 ซึ่งมีแบบอินไลน์หกองคาพยพที่ดีสำหรับ 310kW และ 565Nm) แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ FPV ปล่อยมาหาแสวงหาขึ้น spec ที่วิ่ง 315 บอสด้วยเทคโนโลยีการควบคุมการเปิดตัวใหม่ และแก้ไขชั่วคราว

GS มาหามาในที่ด้านล่างของช่วง FPV รายการสำหรับ $ 52,990 + ORC กับการแสวงหามาหา priciest ที่ $ 57,990 + ORC GS มาด้วยทั้งหกความเร็วคู่มือหรืออัตโนมัติหกความเร็วในราคาเดียวกัน ตั้งแต่ ช่วงปลายปี 2011 นี้ได้รวมสัมผัสหน้าจอศูนย์สื่อเป็นมาตรฐานที่มี Bluetooth, USB และเชื่อมต่อไอพอ แต่นั่ง-nav – มาตรฐานข้ามช่วง HSV – ยังคงจำเป็น ด้าน ความปลอดภัยมีการควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกควบคุมแรงดึงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ กระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ให้ความช่วยเหลือและสี่ช่องทาง Anti-lock เบรคระบบ มันมีห้าดาว ANCAP คะแนน

คู่แข่งหลักที่ GS เป็น HSV Maloo ของมาหาซึ่งเริ่มต้น 58,990 $ ไดรฟ์ออกไปและวิ่ง 6.2-ลิตร V8 GS อาจจะข้าม shopped กับโฮลเดนบน spec 6.0 ลิตร V SS มาหาซึ่งเป็นไดรฟ์ออกไป $ 47,490

ระงับ เกือบสมบูรณ์แบบสำหรับถนนออสเตรเลีย: บริษัท เพียงพอที่จะทำให้ระดับรถและให้มันมากความสงบเมื่อก้มแน่น แต่อ่อนนุ่มพอที่จะยกเลิกการออกกระแทกและทั้งหมด แต่ที่เลวร้ายที่สุดหลุมบ่อ ยางกว้างและท่าทางต่ำหมายถึงจำนวนการจับพวงมาลัยและในขณะที่หนักมากค่อนข้างเป็นเส้นตรง มันเป็นมาหา แต่ถ้าถาดว่างเปล่า GS จะได้รับความสุขหางที่มุมเปียกหรือร้อนปะ และชอบมากที่สุด Utes เดียวรถก็มีจุดบอดที่น่าตกใจ – หน้าต่างเล็ก ๆ ที่จะรับมือกับการเพิ่มปัญหานี้จะไร้ประโยชน์ไป
เราคิดอย่างไร?

สำหรับป้ายราคาที่เป็นในแง่รถประสิทธิภาพที่เหมาะสมชัด FPV ของ GS มาหาเป็นชิ้นกลั่นของเครื่องจักร มันให้ความสะดวกสบายที่น่าประทับใจและความสุขุมเร่งบนถนนแม้ว่าจะตกสั้นเมื่อไม่กี่ระฆังและนกหวีด มันเป็นหนึ่งในการ cashed ขึ้น Tradies หรือ Blokes เดียวมองหาวิธีการที่ถูกกว่าในตลาดรถยนต์ประสิทธิภาพ

 

August 2018
M T W T F S S
« Feb    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031