BMW X1 ยอดรถขับสนุก

ได้รับสิทธิลงไปที่ธุรกิจการเปลี่ยนแปลงภายนอกรวมถึงปริมาณอากาศใหม่ ไตรภาคีซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ใช้ร่วมกันโดยทุกรุ่น X, หมอกรูปแบบใหม่หลอดไฟเพื่อเพิ่มบิตของความกว้างถึงรูปลักษณ์และความโดดเด่น ที่สุดของ ทั้งหมดการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่มีการออกแบบใหม่ไฟซีนอนกับเครื่องปรุงโค รเมี่ยมและแหวนวงกลมคู่ด้วยสำเนียง LED เพื่อให้แน่ใจว่ารูปลักษณ์คลาสสิก BMW การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ได้แก่ ORVMs กับไฟเลี้ยวแบบบูรณาการและหลังสิ้นสุดการปรับปรุงในแง่ของวิธีการที่จะได้ รับการทาสีเพื่อนำมาออกโครงสร้างพื้นผิวที่โดดเด่นของ underguard ซึ่งผลในการสร้างกลิ่นอายสปอร์ตค่อนข้าง

นอกจากนี้ BMW ยังอ้างว่าพื้นที่ผิวที่เพิ่มขึ้นคือภาพวาดในขณะนี้เมื่อเทียบกับรูปแบบการ ส่งออกและในขณะนี้อาจจะไม่ได้รู้สึกเหมือนคุณลักษณะที่สำคัญมันจะมหัศจรรย์ กับการเปลี่ยนลักษณะที่ปรากฏของรุ่นนี้และเราจะไม่บ่น!

 

เมื่อ BMW X1 อินเดียนำไปชายฝั่งของเราเรารู้ทันทีว่ารถคันนี้ถูกลิขิตมาให้เป็น changer เกม สำหรับครั้งแรกที่แบรนด์หรูเช่น BMW กลายเป็นราคาที่ไม่แพงสำหรับประชากรที่ค่อนข้างใหญ่และไม่ destined เพียงสำหรับยอด ไม่เพียง แต่ X1 สร้างความโกรธเริ่มต้นในตลาดก็ยังผลักดันให้ยอดขาย BMW ไปยังระดับใหม่ทั้งหมด

เป็นที่คาดหวังในการแข่งขันไม่ได้ไปนั่งรอบ twiddling thumbs ของพวกเขาในขณะที่ BMW วิ่งไปที่ธนาคารและในที่สุดพวกเขา ushered ในช่วงของการแข่งขันยานพาหนะ ในขณะที่การเปิดตัวของการแข่งขันได้มีส่วนช่วยเซ็กเมนต์นี้ใหม่เติบโต BMW ได้นำตีและในการประมูลที่จะได้รับกลับฉุดตลาดที่ว่าแบรนด์สั่งให้ บริษัท ฯ ได้กำหนดไว้ด้วยการอัพเกรด 2013 ฉบับ X1 ซึ่งในหลาย ๆ วิธีการมีอุปกรณ์ที่จะนำขึ้นต่อสู้ที่แข็งแกร่ง

 

รีวิวรถ Mahindra

 

ด้านหน้าสไตล์มันอินทรีย์และแฟ่บและโปรไฟล์ด้านหลังเทียบกับแผ่นสีข้างด้านเพื่อสร้างรูปลักษณ์แตกต่างจากสิ่งออดี้เคยทำมาก่อน ในเครื่องแต่งกายใหม่ล่าสุดของรถสปอร์ตที่ได้รับน้อยหน้ายกเล็กน้อยและแล้วบางส่วน กฎหมายที่เข้มงวดการปล่อยหมาย stonking 6 สูบเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรมีวิธีที่จะทำให้เทคโนโลยี infused สี่ไส้กรอก มันจะเพียงพอที่จะทำเพื่อความยุติธรรมเสื้อคลุมซับวูฟเฟอร์ที่มีชื่อเสียงหรือมีออดี้ TT ลดลงไปเพียงเชิดหน้าชูตากับการแสดงทั้งหมดและไม่ไป? ลองหา

ทำอะไรดี … ดีกว่า

ซับวูฟเฟอร์เดิมได้รับการพิจารณาแล้วว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบที่ดีที่สุดเมื่อมันถูกเปิดตัวและออดี้จัดการเพื่อให้สิ่งที่เป็นอยู่แล้วการออกแบบที่ยอดเยี่ยมดียิ่งขึ้นด้วยซับวูฟเฟอร์รุ่นที่สองรถในปัจจุบันได้รับการปรับปรุงที่ลึกซึ้งซึ่งเพิ่มความประพฤติโดยรวม การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการตกแต่งภายในและการออกแบบภายนอกได้รับการว่าจ้างเพื่อให้รูปแบบการแก้ไขที่กำลังมองหาที่สดใหม่ กันชนด้านหน้ามีเวิ้งอากาศขนาดใหญ่, ไฟตัดหมอกตั้งอยู่ในวงแหวนโครเมี่ยมและกระจังหน้าและไฟหน้ายังได้รับการออกแบบใหม่ด้วยสิบสองไดโอดเปล่งแสงสีขาวที่ทำหน้าที่เป็นไฟทำงานในเวลากลางวัน

ที่ด้านหลังออกแบบ diffuser ฉบับปรับปรุงและไอเสียท่อทำให้รูปแบบเกือบสองเซนติเมตรอีกต่อไปในขณะที่ความกว้างและความสูงยังคงเหมือนเดิม ทั้งหมดพูดและทำ TT ยังคงหมุนหัวที่ว่ามันมักจะเป็นและมีมากกว่าอุทธรณ์พอที่จะยืนสูงท่ามกลางการแข่งขันที่ออกแบบมาอย่างดีของ

เดินเข้ามาในลานจอดรถของสำนักงานไปยังฝูงชนของคนชุมนุมมันเป็นเรื่องง่ายที่ จะเข้าใจว่าออดี้ TT รอคอยก็มาถึง ในขณะที่เราได้ทดสอบแล้วหนึ่งสองสามปีหลังและแม้กระทั่งแม้ว่ารถในปัจจุบัน เป็นเพียงเล็กน้อยรีเฟรชออกแบบของ TT ยังคงทำให้ท้องไส้และคอเคล็ด ที่เปิดตัวในฐานะที่เป็นรถแนวคิดในปี 1995 และในที่สุดก็เป็นจริงการผลิตเดิมที่ออดี้ TT เป็นหนึ่งในรถที่น่าทึ่งที่สุดที่จะออกมาในช่วงกลางปี 1990 ถึงปลาย

ทดสอบรถ Porsche Cayenne GTS

ที่ผ่านมาข้อสงสัยของฉันกำลังจะไปหาสถานที่พักผ่อน ที่สุดท้ายที่ฉันจะได้รู้ว่าทำไม! ตอนนี้ผมเคยเป็นแฟนของปอร์เช่ตั้งแต่ช่วงเวลาที่ผมได้เรียนรู้ ABCs ของฉัน 911 สัญลักษณ์ยังคงเป็นรถสปอร์ตที่ชื่นชอบของเวลาทั้งหมดและฉันไม่สามารถรับ เพียงพอของการออกแบบอมตะของตน ฉันยังเกิดขึ้นจะเป็นแฟนตัวยงของเอสยูวี สัตว์ ขนาดใหญ่ที่มี Gizmos และเครื่องมือบนกระดานที่ช่วยให้พวกเขาข้ามผ่านเพียงเกี่ยวกับอะไรในทางของ พวกเขาเพียงแค่ให้สำหรับประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมที่คุณไม่จำเป็นที่ จะต้องมองหาถนน ความคิดของการแต่งงานทั้งสองไม่เคยเกิดขึ้นจริงๆกับฉันและเหตุผลที่จะได้ หรือไม่ การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงของการดำเนินความพยายามดังกล่าวดูเหมือนจะไร้ ประโยชน์

แต่เมื่อรถปอร์ เช่คาเยนน์ครั้งแรกในปี 2002 ผมคิดกับตัวเองว่าเรื่องนี้จะเป็นพิเศษ ใช่ มีเซฟที่คิดว่าปอร์เช่คือเจือจางภาพลักษณ์ตราสินค้าของพวกเขาโดยการป้อนตลาด เอสยูวี แต่ฉันคิดว่ามันเป็นส่วนขยายที่สมบูรณ์แบบของแบรนด์ หลังจากที่เอสยูวีทั้งหมดเป็นเรื่องของกีฬาสนุกกิจกรรมและประสิทธิภาพการทำ งาน จำนวนมากของคุณลักษณะเหล่านี้ตรงกับผู้ที่เกี่ยวข้องกับรถสปอร์ตเช่นกัน มัน เป็นส่วนขยายของแบรนด์ที่สมบูรณ์แบบถ้าคุณถามฉันและในขณะที่ผมยังคงออกที่สด ใหม่ของวิทยาลัยกลับมาแล้ววันนี้ฉันภูมิใจที่สามารถพูดได้ว่าสัญชาตญาณของ ฉันคือที่เหมาะสมสำหรับ Cayenne ได้หายไปจะกลายเป็นหนึ่งในรูปแบบของปอร์เช่ที่นิยมที่สุดของ ทุกเวลาแม้จะมีทั้งหมดสะเก็ดระเบิดได้รับสำหรับรูปลักษณ์และไม่ Porsche คุณสมบัติของผู้จงรักภักดี

 

หนึ่งจะเริ่มต้นพูดคุยเกี่ยวกับยานพาหนะในลักษณะนี้ที่ไหน? มันไม่ใช่ความหรูหราที่เป็นแก่นสารของคุณเอสยูวีที่ยังไม่ได้ลูกสูบโคลนเฉลี่ยของคุณและไม่เป็นมันเป็นรถสปอร์ต ดี เมื่อครั้งแรกที่ผมได้ยินเกี่ยวกับ Cayenne GTS ใหม่จากปอร์เช่มั่นคงตรงไปตรงมาผมคิดว่า บริษัท กำลังสับสนมากและก็หายไปอย่างจริงจังพล็อตที่ไหนสักแห่งระหว่างการปฏิบัติ จริงและความบ้าคลั่งทันที ไม่ ว่ามุมเรื่องที่ฉันให้กับความคิดของฉัน, Cayenne GTS ก็เหมือนกับการทดลองอื้อฉาวว่าบางสีขาวเคลือบพวก R & D ตัดสินใจที่จะปรุงเพื่อให้ได้รับความบันเทิงของพวกเขาโดยกฎหมายหลายท้าทาย ของฟิสิกส์ ตรรกะ ไม่ได้ดูเหมือนจะเหนือกว่าการพัฒนาของผลิตภัณฑ์นี้และการปฏิบัติจริงดู เหมือนว่าจะเป็นบนเครื่องบินกระดาษโยนออกมาจากตึกสำนักงานใหญ่ของปอร์เช่ใน สตุตกา ทำไม บริษัท ดังกล่าวจะทำให้รถผมยังคงสงสัยว่าที่ผมอ่านเกี่ยวกับ Cayenne GTS จนในที่สุดฉันก็สั่งซื้อจาก Bossman ที่นี่ที่ ZigWheels จริงไปและสัมผัสเครื่องกำเนิดอุกอาจ

 

ใน อินเดีย Cayenne คือจำนวนหนึ่งขายรถปอร์เช่รุ่นและเป็นที่ยอมรับทั่วโลกนี้ที่ได้นำไปสู่ การวางไข่ของปอร์เช่รวมเป็นห้าสายพันธุ์ใน Cayenne ปัจจุบันมีเสถียรภาพรวมทั้งดีเซลไฮบริด, 4×4, S และเทอร์โบ ที่ ไม่เพียงพอสำหรับปอร์เช่และแม้ว่าในการรักษาด้วยสัญชาตญาณขั้นพื้นฐานของพวก เขาในการสำรวจชายแดนเทคโนโลยี บริษัท ตัดสินใจที่จะเพิ่มตัวแปร 6 กับสายของพวกเขาขึ้น; ผลที่ตามมาเป็นค่ายรถยนต์หรูใน Avatar ใหม่ทั้งหมด

รีวิวรถ Volkswagen GTI

ปลายพรรค
เมื่อ มันมาถึงในที่สุด 2015 โฟล์คสวาเกน GTI จะมีให้กับสองหรือสี่ประตูและกับทางเลือกของการเปลี่ยนไม้หกความเร็วหรือดี เอสจีหกความเร็ว ที่ จะเลือกจะเป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคล แต่ร้อยละ 50 ของลูกค้า GTI ได้เลือกใช้แบบดั้งเดิมและโฟล์คสวาเกนคาดว่าจะยังคงเป็นทางเลือกที่นิยม มันทั้งอารมณ์และมีส่วนร่วมในการตัดเล็ก ๆ ลูกบิดลูกกอล์ฟรอบประตู

รถรุ่น ที่เจ็ดเป็นตัวอย่างที่คลาสสิกของสายพันธุ์ GTI มันเอกบนความละเอียดอ่อนและความซับซ้อนมากกว่าที่จะก้าวตรงไปตรงมาหรือก่อ ให้เกิดมูลค่า มันเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดกลม, มีความลึกของความสามารถที่น่าประทับใจอย่างสุดซึ้ง มันเป็นความอัปยศที่โฟล์คสวาเกนไม่สามารถคิดออกว่าจะได้รับไปอเมริกาเร็ว ใน ฤดูใบไม้ผลิต่อไปอาจจะมี hatchbacks อื่น ๆ crowding พื้นที่ให้ดียิ่งขึ้น แต่ GTI นี้อย่างชัดเจนจะถือของตัวเองถึงแม้ว่ามันจะไม่ได้ค่อนข้างโดดเด่นออกมาจาก ฝูงชน

Edmunds เข้าร่วมเป็นเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตได้รับการสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้
ดังกล่าวเป็นกรณีที่มีโฟล์คสวาเกน GTI 2015 และเหตุผลง่าย ใน ขณะที่ GTIs ยุโรปถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนีรุ่นสหรัฐจะลูกเห็บจาก Puebla เม็กซิโกและก่อนที่จะสามารถสร้างรถโฟล์คสวาเกนมีที่จะเสร็จสิ้นการสร้างโรง งาน

มันจะไม่รู้สึกเหมือนรอคอยมานานเช่นถ้า GTI ครั้งนี้มีอะไรพิเศษ ปัญหาคือรถยนต์ใหม่นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับดีเท่าที่รถยนต์ประสิทธิภาพการทำงานที่ได้รับวันนี้ ใช้เวลานานแค่ไหนที่จะสร้างโรงงานรถยนต์หรือไม่?

มันมีอะไรใหม่ ซื่อสัตย์
สุนทรียศาสตร์ GTI เจ็ดรุ่นของแทบจะไม่เปิดเผย สัดส่วนและลายเซ็นของเสา C-ทันทีที่คุ้นเคย ได้อย่างรวดเร็วก่อนจะไม่แตกต่างจาก Mk VI แต่เพื่อนที่ใกล้ชิดและคุณจะได้ชื่นชมความสวยงามของรายละเอียด มุมตอนนี้ภาพที่คมชัดและ “ลายไปเร็ว” บนจมูก (ลายเซ็นของ GTI ตั้งแต่ mk ผม) ตอนนี้ผ่าไฟหน้าในความพยายามที่จะเน้นความกว้างของรถ

2015 VW GTI ไม่เป็นที่ชอบแสดงออกอย่าง 2013 ฟอร์ดโฟกัส ST หรือ 2013 Mazdaspeed 3 เฉพาะ ล้อ, แยกหน้าสปอยเลอร์รถกระบะเจียมเนื้อเจียมตัวและ diffuser หลังแตกต่างจากพี่น้องหลักของมัน แต่ที่ได้รับเสมอวิธีที่โฟล์คสวาเกน

ภายในกอล์ฟไม่น้อยอนุลักษณ์ แผงควบคุมที่เรียบง่ายเน้นความสนใจไปที่การแสดงผลหน้าจอสัมผัสและมีการผสมผสาน VW ปกติของการยศาสตร์ที่เหมาะสมและวัสดุที่มีคุณภาพสูง โฟล์ค สวาเก้นพูดว่าอุ่นที่นั่งด้านหน้า, การเชื่อมต่อบลูทู ธ และล้อขนาด 18 นิ้วจะเป็นมาตรฐานเมื่อรถมาถึงโชว์รูมที่สุดของสหรัฐในฤดูใบไม้ผลิของ 2014

มาตรฐานเกินไปลายเซ็น GTI ที่สามารถติดตามรากของพวกเขากลับไปยัง Mk 1 จาก 1976 หลัก ฐานที่แสดงถึงอารมณ์ขันเยอรมันบ้าสามารถพบได้ในลูกกอล์ฟ gearstick – ปัจจุบันและถูกต้องในรุ่นใช้ แต่เศร้าหายไปในดีเอสจี – และผ้าเบาะลายสก๊อตซึ่งเป็นที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นกว่าหนังฉันมากเกินไป คาดว่าจะมีรายการตัวเลือกยาวรวมถึงการนำ keyless เข้าและกล้องสำรอง

การปรับเปลี่ยนกล
นี้เป็นกอล์ฟคนแรกที่จะสร้างขึ้นบนโฟล์คสวาเกนใหม่ด้านหน้าล้อไดรฟ์แพลตฟอร์ม MQB ซึ่งยังรมย์เตรียมพร้อมรถเก๋งออดี้ A3 เมื่อเทียบกับ Mk VI GTI, ความยาวโดยรวมได้เติบโตขึ้นโดย 2.1 นิ้วถึง 168 นิ้วและระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 2.1 นิ้วถึง 103.6 นอกจากนี้ยังมีขอบเขตที่กว้างขึ้นกว่าก่อนที่ 70.8 นิ้ว (ขึ้น 0.8 นิ้ว)

เมื่อ เทียบกับมาตรฐานกอล์ฟ, ป๋อด้านหน้าและด้านหลังระงับ multilink ได้ปรับตัวลดลง 0.6 นิ้ว แต่กลัวว่าเรื่องนี้จะสร้างอีก cruncher กระดูกในลักษณะของ Mk IV ได้อย่างรวดเร็วได้รับการบรรเทา ใน ฐานะที่เราเคยมีประสบการณ์แล้วในยูโรสเปคออดี้ A3, แพลตฟอร์ม MQB จะช่วยให้วิศวกรของโฟล์คสวาเกโอกาสที่จะรวมระดับสูงของความสงบของร่างกายที่ มีคุณภาพนั่งตาม ไม่ ว่าคุณจะอยู่บนทางหลวงหรือถนนเป็นหลุมเป็นบ่อภูเขา, GTI แสดงระดับของความสะดวกสบายและการควบคุมที่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนขึ้น จากรุ่นปัจจุบัน

เครื่องยนต์ก็คือฟอยล์เหมาะสำหรับการเป็นเลิศของตัวถัง ที่ รู้จักกันภายในเป็น EA888, 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และฉีดตรงที่จะพัฒนา 217 แรงม้าและ 258 ฟุตปอนด์ของแรงบิด โฟล์คสวาเกนประมาณการวิ่ง 0-62 ไมล์-6.5 วินาที

ตัว เลือกใหม่แพ็คผลการดำเนินงานเป็นที่กระแทกออกไปยัง 227 แรงม้าพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของเบรกที่ใหญ่กว่าและแรงบิด-sensing จำกัด ลื่นที่แตกต่างกัน ค่า multiplate สามารถโดยตรงร้อยละ 100 ของแรงบิดขับรถไปที่ล้อหน้าหนึ่งในการสร้างแรง torque vectoring ที่ช่วยเพิ่มการเสียดสีและลดพลังงาน understeer

ที่โฟล์คสวาเกน 2,015 GTI ส่อง
ผลกระทบของเทคโนโลยีนี้ไม่ควร underestimated บนภูเขาผ่านทางใต้ของฝรั่งเศสที่เราขับรถทั้งสอง GTI มาตรฐานและรถพอดีกับผลการปฏิบัติงานแพ็คกลับไปกลับมาและมีระบบควบคุมเสถียรภาพปิด

เร่งออกหนักของกิ๊ปติดผม 2-เกียร์รถมาตรฐานจะดิ้นรนสำหรับการจับจมูกดึงกว้าง รถแพ็คผลการปฏิบัติงานโดยคมชัดแสดงความอุดมสมบูรณ์ของการเสียดสี มัน ดึงยากและเป็นความจริงแม้ภายใต้อำนาจเต็มและไม่มีปัญหาของการสินบนหรือแรง บิดคัดท้ายที่มีลีบรถด้านหน้าล้อไดรฟ์บางคนที่มี diffs กลเช่นเดิมฟอร์ดโฟกัส RS แรงดึงในทุกสภาวะและทุกพื้นผิวคืออะไรสั้น ๆ ที่ไม่ธรรมดา

ใบพัดขนาดใหญ่ (13.4 นิ้วที่ด้านหน้าเมื่อเทียบกับ 12.4 นิ้วสำหรับมาตรฐาน GTI) ก็ยังยินดีต้อนรับ ความผิดหวังเพียง แต่สำหรับบางคนอาจจะมีการปรับรุ่นของตน: เพียงร่องรอยเป็นชื่อเล่น “GTI” เมื่อเบรกด้านหน้า ใส่ เพียงถ้าคุณเป็นคนที่กระตือรือร้นก็จะเป็นความบ้าคลั่งที่จะได้พิจารณาเลือก รถมาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาสหราชอาณาจักรจากการอัพเกรดเป็นเพียง£ 980 โฟล์คสวาเกนได้รับการยืนยันแพ็คจะต้องถูกนำเสนอในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะยังไม่ได้ยืนยันราคา

เฉพาะพื้นที่ขัดแย้งเล็กน้อยกังวลตัวแปรอัตราส่วนพวงมาลัยไฟฟ้า ที่ความเร็วมัน quickens เพื่อให้เพียงแค่ 2.0 ผลัดล็อคไปล็อคการปรับปรุงความคล่องตัวของรถ ทำ งาน แต่ไม่มีการปฏิเสธมันก็มีความรู้สึกเทียมที่ใช้เวลาบางส่วนรับใช้โดยเฉพาะ อย่างยิ่งบนถนนที่มันมีความต้านทานที่แข็งแกร่งเพื่ออะไรอื่นนอกจากตรงไป ข้างหน้า มันเป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ดีกว่าเราได้พยายาม แต่สอดคล้องและใกล้ชิดของระบบไฮโดรลิกที่ดีที่สุดจะยังคงหายไป

เปรียบเทียบรถครอบครัวยอดนิยม

ตอนนี้ถ้าคุณชอบการขับรถเพียงเพื่อประโยชน์ของการขับขี่, 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยม มันไม่มีข้อ จำกัด ทางเลือกที่ชื่นชอบที่นี่และทำให้กระดูกไม่เกี่ยวกับมันด้วยความก้าวร้าวของ ล้อขนาด 19 นิ้วและยาง นี้เป็นเพียงหนึ่งในสามที่ทำให้กวาดบนทางลาดมูลค่าโจมตี มันเป็นเพียงคนเดียวที่เราต้องการมือล้างเพียงเพื่อลูบไล้กระแทก แต่ในขณะที่ด้านนอกเป็นที่งดงามภายในอยู่ไกลน้อยที่น่าประทับใจ

ที่ ใบ 2013 Nissan Altima 2.5 SV ผู้ชนะของเราคือการที่ดีในเกือบทุกอย่างที่มีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อย มันไดรฟ์ดีมีที่นั่งที่สะดวกสบายและยังคงเงียบสงบบนทางหลวง มันไม่มีมาสด้า 6 ในแง่ของการจัดการ แต่อย่างน้อยค่อนข้างสนุกสนานบนถนนคดเคี้ยว และแม้ว่ามันจะเป็นรถราคาแพงอย่างน้อยที่นี่ก็ไม่ค่อยรู้สึกเหมือนมัน

ตัว เลขระยะทางเพียงสั่งอุทธรณ์ของนิสสัน การส่งมอบเกือบ 5 MPG มากกว่า Accord และมาสด้า 6 เมื่อห่วงการทดสอบของเราไม่ได้เป็นความสำเร็จเล็ก ๆ จากนั้นก็จะเดินตามมันขึ้นมหาศาลคะแนนสะสมไมล์ของ EPA รวมในการขับขี่ในเมืองและทางหลวง นั่นเป็นความสำเร็จที่หายากในประเภทของรถใด ๆ แน่นอนว่าคุณสามารถหารถซีดานไฮบริดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่มีผู้ใดของพวกเขาใส่กันชุดที่สมบูรณ์เช่นเดียวกับนิสสัน Altima

30,785 $ 2,013 ฮอนด้า Accord EX-L Navi มาครบครันด้วยใช่นำทาง (เพราะฉะนั้นชื่อ) เบาะหนังเมื่อเทียบกับผ้า Altima และระบบสเตอริโอ 360 วัตต์ซึ่งทำให้เสียงที่ดีที่สุดของพวง นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับมาตรฐานการปะทะกันไปข้างหน้าและช่องทางระบบเตือนภัยออกเดินทาง

แบรนด์ที่ตบใหม่ล่าสุดของกลุ่ม 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i ยังเป็นราคาแพงที่สุดที่ $ 31,190 มัน สวมเบาะหนัง (ร้อนขึ้นด้านหน้า), TomTom นำทางและกล้องมองหลังเช่นเดียวกับการตรวจสอบคนตาบอดจุดแจ้งเตือนการจราจร ข้ามหลังและเรดาร์ควบคุมตัวเลือกการล่องเรือ ($ 900)

สี่กระบอกสูบ-Are ปกติใหม่
ยอมรับมัน คุณยังคงขบคิดเชื้อเพลิงต่อระยะทางของ Altima มันงงงันเราเกินไป ดังนั้นจึงเป็นวิธีการที่ไม่ทำหรือไม่ ดีก็ไม่ได้ผ่านการฉีดโดยตรงเป็นเป็นเพียงหนึ่งในสามถึงยังคงใช้โรงเรียนเก่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง multiport โดยไม่คำนึงถึงของการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงพลังงานเอาท์พุทจากวงทริโอของเครื่องยนต์สี่สูบนี้เหมือนกันเกือบ

Altima ส์ 2.5 ลิตรทำให้ออก 182 แรงม้าและ 180 ฟุตปอนด์ของแรงบิด ของ Accord 2.4 ลิตร 185 แรงม้าทำให้และ£ 181 ฟุต และมาสด้า 6 ของ 2.5 ลิตร 184 แรงม้าจัดการและ£ 185 ฟุต มีไม่ thrashy หนึ่งในพวง แต่มาสด้า 6 เป็นดังที่เค้นเปิดกว้าง (73.8 เดซิเบล) และ Altima เงียบ (70.7)

พวกเขาแตกต่างกันในวิธีที่พวกเขาถ่ายโอนอำนาจไปยังล้อหน้า แต่ Accord และ Altima CVTs ใช้ในขณะที่มาสด้า 6 ใช้แบบดั้งเดิมหกความเร็วอัตโนมัติเพียบพร้อมด้วยพายจำแลงและรอบที่จับคู่ downshifting

ยังคงดีด้วยเช่นระดับพลังงานที่คล้ายกันมันมาเป็นช็อตไม่ว่าไม่มีใครในสามของความโดดเด่นของตัวเองที่ติดตามการทดสอบ รถ สองคัน CVT ที่มีอุปกรณ์ดูเหมือนงงงันในขั้นแรกโดยการเปิดตัวเต็มรูปแบบเค้น แต่ทันทีที่พวกเขากำลังได้อย่างรวดเร็วตรึงเครื่องยนต์และถือพวกเขาผ่านไตร มาสไมล์ทางไป 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.8 วินาทีสำหรับ Accord และ 7.9 วินาทีสำหรับ Altima . มาสด้า 6 บนมืออื่น ๆ , ก็เต็มใจที่จะหมุนยางด้านหน้าช่วยให้ได้รับการ 60 ในเวลาเพียง 7.6 วินาที (7.3 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเดียวกับที่ลากยาว)

2014 มาสด้า 6 ยังคงอยู่ที่เร็วที่สุดผ่านทางสี่ไมล์ที่ 15.7 วินาทีเมื่อเทียบกับ Accord ที่ 15.8 และ 15.9 ของ Altima แต่ เมื่อถึงเวลานี้การเปิดตัวของมาสด้ามีความหมายเล็ก ๆ น้อย ๆ , Accord บรรลุความเร็วกับดักที่สูงขึ้นของ 89.6 ไมล์ต่อชั่วโมงกับมาสด้า 88.1 และ 87.7 ของ Altima

อัตโนมัติสำหรับคนที่กระตือรือร้น
ความเร็วหกของมาสด้าเป็นตัวอย่างที่ดีของความจริงโดยอัตโนมัติ มันมีการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นยังรวดเร็วและจะไม่ยุ่งเกินไปที่เกรดขึ้นเนินยาว พลัสจะสามารถขยับตัวไปมาด้วยตนเองผ่านทางพายพวงมาลัยหรือคันโยกคอนโซลและจะถือเกียร์ขวาขึ้นไปของทองลอย ในโหมดไดรฟ์ แต่เกียร์ของมาสด้าไม่ได้เป็นอย่างที่จะตอบสนองเป็น Altima ของ CVT

และที่ CVT เป็นกุญแจสำคัญในความโลภของ Altima หนึ่ง ในเทคนิคการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของมันคือความพยายามที่จะคงที่ลดลง เครื่องยนต์ที่ต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ถึงจุด ที่มันมักจะรู้สึกเหมือนมัน lugging เครื่องยนต์ แต่วิศวกรของนิสสันยังทำ CVT นี้สูงตอบสนองดังนั้นทันทีที่คุณจุ่มลงในเค้นสำหรับการใช้พลังงานน้อยมากที่จะตอบสนองทันที ข้อเสียคือบางครั้งเราไม่ต้องการมูลค่า 5,000 รอบต่อนาทีจากความโกรธ CVT จะได้รับการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยมากขึ้น

Accord ของ CVT ในมืออื่น ๆ , ได้ง่ายจะเข้าใจผิดว่าเป็นปกติโดยอัตโนมัติ มันไม่เป็น “luggy” ไม่ตอบสนองเป็น Altima และดังนั้นจึงเป็นประสบการณ์ชีวิตจิตใจสงบ ในระยะสั้นจะ CVT สำหรับคนที่ไม่ชอบ CVTs

ที่£ 3170, 2013 Nissan Altima เป็นนกมากที่สุดของกลุ่มโดย£ 117 กว่ามาสด้า 6 และ£ 187 กว่า Accord นี้ไม่มีข้อสงสัยช่วยให้ตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งต้องจ่ายออกไปไม่เพียง แต่บนเส้นทางการทดสอบของเรา Altima จัดการ 31.7 MPG กว่าอยู่ทั้งกับเราในขณะที่มาสด้า 6 เฉลี่ย 27.1 และ Accord เพียง 26.8 MPG

เปรียบเทียบ Cabins
มัน สนุกที่จะโยนรอบการเร่งความเร็วและตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่พวกเขาหมายถึงน้อยถ้ารถเก๋งไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เป็นพื้นฐาน การขนส่งในชีวิตประจำวัน

ดังนั้นขอเริ่มต้นด้วยอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้สับสน: มาสด้า 6 ที่ นี่รถ slathered ด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์ของยังกองจุดศูนย์กลางจะค้างในขณะที่ขนาดเล็ก, หน้าจอ 5.8 นิ้วนำทาง TomTom แล้วมองลงวันที่ แปลก ประหลาดอื่น ๆ ได้แก่ กระเป๋าประตูหน้าเพียงขนาดใหญ่พอสำหรับขวดน้ำหนึ่งและช่องระบายอากาศเครื่อง ปรับอากาศที่อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำเกินไปในแผงควบคุม

ด้านบวก, มาสด้า 6 มีโก๋และง่ายต่อการอ่านเครื่องมือและเรียบง่ายที่สุดของการควบคุม HVAC ทำให้พวกเขาง่ายต่อการใช้งาน เรายังต้องการการสนับสนุนด้านข้างให้นั่งของมาสด้า

Hop ใน Accord และสิ่งที่ดูชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยอดเยี่ยม 8 นิ้วหน้าจอนำทางได้อย่างง่ายดายที่ใหญ่ที่สุดและคมชัดของกลุ่ม (แม้ว่ามันยังตั้งอยู่ไกลออกไป) มีส่วนผสมที่เป็นที่ชื่นชอบของปุ่มขนาดใหญ่และลูกบิดและควบคุมการคายคุณภาพลดความรู้สึกที่เรารัก

บรรณาธิการบางคนพบว่าหน้าจอที่มีขนาดเล็กรองแปลกขณะที่คนอื่นคิดว่าเป็นมาตรขนาดเล็กเกินไป ที่นั่งด้านหน้าจะถูกแบนและกว้างและขาดการสนับสนุนด้านข้างที่พบในมาสด้า หมอนอิงได้รับอึดอัดน่าแปลกใจที่หลังจากสองสามชั่วโมงของเวลาที่นั่งและที่พักแขนตรงกลางประตูและเป็นละห้อยภายใต้เบาะ

Altima แยกความแตกต่างระหว่าง Accord และมาสด้า 6 ในแง่ของทั้งสไตล์และยูทิลิตี้ หน้า จอ nav มันขนาด 7 นิ้วมีขนาดใหญ่พอที่จะใช้อย่างง่ายดายควบคุมจะใช้งานง่ายและในขณะที่การนำ เสนอแตกของมันไม่ได้เป็นศูนย์ที่ทันสมัยที่สุดมันแบนเพียงตามแนวพระราช ดำริ คำ สั่งผสม Tach-โด้คือไกลโดยคำถามที่ใหญ่ที่สุดและง่ายที่สุดในการอ่านได้อย่างรวดเร็ว และไม่มีที่นั่งที่ปกคลุมด้วยผ้าที่มีความสะดวกสบายมากที่สุด

ที่ กล่าวว่าศูนย์และที่วางแขนตรงประตูปูรู้สึกว่าราคาถูกและเราตั้งคำถามกับ ความทนทานของพวกเขาแม้ว่าจะ Altima ของ bin เท้าแขนตรงกลางได้รับคะแนนเป็นโพรงมากที่สุด เท่าที่ความง่ายในการใช้งานเราตั้งทุกครั้งที่บันทึกความเร็ว Edmunds สำหรับการจับคู่ iPhone ของเรา

ใช้เบาะหลัง
หากคุณใช้เวลาอย่างรวดเร็วที่บรรทัดหลังคามาสด้า 6 ก้าวร้าวของอ่อยเหยื่อและเดาผู้โดยสารด้านหลังจะจ่ายในราคาที่คุณต้องการจะผิด นอกเหนือจากรายการที่ยากขึ้นเล็กน้อยใน 6 headroom เหมือนกันสำหรับทั้งสามรถเก๋งพอที่จะพอดี 6 ฟุต, ผู้ใหญ่ 2 นิ้ว ด้านสั้นของมาสด้าและหน้าต่างด้านหลังทำให้สิ่งที่อึดอัดมากขึ้นและ Accord และ Altima ทั้งสองมีห้องพักข้อศอกดีกว่า

มันเป็นความร้อนตายระหว่าง Accord และ Altima สำหรับความจุลำต้นอดีตที่ 15.5 ลูกบาศก์ฟุตและหลังที่ 15.4 ของมาสด้าเป็นที่สุดที่ 14.8 แต่ก็ยังมีรูปทรงที่เหมือนกันมากที่สุด วัด ของเราเองได้แสดงให้เห็น Altima มีความสูงต่ำสุดที่บรรทุกขนเปิดกว้างที่สุดและกว้างที่สุดระหว่าง wheelwells ขณะที่ Accord เป็นที่เลวร้ายที่สุดในประเภทนี้

ชนะ 6 เพื่อประโยชน์โดยรวมของที่นั่งแยกพับด้านหลังนอนลงเกือบแบนโดยไกลที่มีลำต้นใจกว้างมากที่สุดในการส่งผ่าน ที่นั่ง Altima ของถูกไม่ได้ค่อนข้างเป็นแบนพับและส่งผ่านบิตที่เข้มงวดมากขึ้น ในขณะที่ Accord หนึ่งของชิ้นเบาะหลังพับและ miniscule ผ่านดูเหมือนจะตอบสนองแผ่น spec กว่าให้มีความสะดวกสบายที่แท้จริง

สิ่งที่พวกเขาสามารถจับ?
ได้มากที่สุดที่ขยันขันแข็งของเราปลายบางครั้งจึงไม่เจ็บถ้าซีดานครอบครัวของคุณสามารถจัดการ Giddyup เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ติดตามการทดสอบของเราพบทั้งสามคันหันมาเหมือนกันถ้าปานกลางตัวเลข แต่พวกเขาไปเกี่ยวกับงานในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก

มาสด้า 6 ได้อย่างง่ายดายรู้สึก sportiest ผ่านสลาลอมด้วยพวงมาลัยที่แม่นยำที่สุดและการจัดการของเหลว มันจะได้อย่างง่ายดายหยักจำนวนกว่า 63.0 ไมล์ต่อชั่วโมงหากไม่ได้สำหรับระบบล่วงล้ำมากที่สุดเสถียรภาพการควบคุมของกลุ่ม

Accord มีการเปิดในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แต่ตัวถังที่ช่วยให้จำนวนมากของม้วนร่างกายโดย จำกัด 63.5 ไมล์ต่อชั่วโมง Altima ได้รับประโยชน์จากระบบความมั่นคงอย่างซึ่งล่วงล้ำและถึงแม้จะมีพวงมาลัย มากกว่าเพิ่มขึ้นก็รวบรวมเวลาที่เร็วที่สุดที่ 63.8 ไมล์ต่อชั่วโมง

ออกบนถนนสาธารณะที่คุณแทบจะไม่เคยเรียกระบบควบคุมเสถียรภาพมาสด้า 6 ที่อยู่ในโลกอีกโลกหนึ่ง และโลกที่ดีมันเป็น ระงับความรู้สึกน้อยใจอย่างถูกต้องลงยังมีความอุดมสมบูรณ์ของการทำให้หมาด ๆ สำหรับกระแทก พวงมาลัยที่แม่นยำทำให้ความสุขในการสะบัดผ่านมุม ในทางตรงกันข้าม Accord floppier หลวมพวงมาลัยเป็นงานที่น่าเบื่อกว่าความสุขในการตั้งค่านี้ Altima นัดสมดุลดีระหว่างสองไม่ได้ผูกลงมาเป็น 6 แต่ด้วยพวงมาลัยที่มีข้อเสนอแนะอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า Accord

และมาสด้า 6 ของ shiftable อัตโนมัติข้อเสนอการควบคุมคนขับระดับมากกว่าสอง CVTs บนถนนกลับ

เมื่อเพียงการล่องเรือไปตาม Altima เสนอนั่ง Comfiest และเสียงถนนอย่างน้อย (62.2 dB ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) Accord ขี่ม้ามั่นคงขึ้นกว่าการจัดการดังนั้นเพื่อที่จะทำให้คุณเชื่อและมีถนนเสียงมากที่สุด ของมาสด้าล้อขนาด 19 นิ้วขนาดใหญ่กอปรกับนั่งกระวนกระวายใจมากที่สุด

แชมป์ใหม่
แม้ว่าฮอนด้า Accord 2013 ราด Toyota Camry ในการเปรียบเทียบสุดท้ายของเราในการทดสอบนี้ Accord เพียงไม่มากให้ทันกับ Altima ขี่สบายตัวเลือกการจัดเก็บข้อมูลความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่นั่งสินค้าทุกขั้นตอนหลังของนิสสัน การ สร้างคุณภาพของ Accord ยอดเยี่ยมการควบคุมอัตราแรกและหน้าจอ nav ที่ยอดเยี่ยมก็ไม่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องอื่น ๆ เหล่านี้และในขณะที่มีความไม่พอใจอะไรเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับรถ Accord ของมันก็ไม่เป็นความสนุกสนานในขณะที่ Altima หรือมาสด้า 6

รีวิวรถ Dodge Dart

ระบบ นำทางของ Garmin ที่ใช้กับการจราจรเรียลไทม์และวิทยุดาวเทียมสามารถเพิ่ม จำกัด , R / T และแบบจำลองที่มี Uconnect สัมผัสมัลติมีเดียตัวเลือกศูนย์
เครื่องยนต์และประสิทธิภาพ

ทุก 2013 โผดอดจ์ยกเว้น R / T มาพร้อมกับมาตรฐาน 2.0 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ผลิต 160 แรงม้าและ£ 148 ฟุตของแรงบิด ส่งคู่มือหกความเร็วเป็นมาตรฐานและหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือก ใน การทดสอบประสิทธิภาพการทำงานของเชเครื่องยนต์ 2.0 พร้อมกับคู่มือนำโผจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.9 วินาทีซึ่งทำให้มันเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ช้าที่สุดในชั้นเรียน ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณคือ 25, mpg city/36 ทางหลวง mpg, และ 29 แกลลอนรวมกับเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติด้วย 24/34/27

ตัวเลือกที่จด จ้อง แต่ GT เป็นองคาพยพ 1.4 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบที่ทำให้ 160 แรงม้าและ£ 184 ฟุตของแรงบิด ส่งคู่มือหกความเร็วเป็นมาตรฐานและการใช้เกียร์หกความเร็วอัตโนมัติ (ดอดจ์เรียกมันว่า “DCCT”) เป็นตัวเลือก ใน การทดสอบ Edmunds เราพบว่าการส่งคำสั่งผสมเทอร์โบและใช้เป็นสิ่งที่ดีเป็นเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงของ 8.3 วินาทีซึ่งทำให้มันเป็นหนึ่งในรถที่เร็วที่สุดในชั้นเรียน DCCT เพิ่มเพียง 0.3 วินาทีที่จะถึงเวลา ให้ความรวดเร็วของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณเป็นที่น่าประทับใจ มากยิ่งขึ้นที่ 27/39/32 พร้อมกับคู่มือ ตัวเลขเหล่านี้ลดลงเล็กน้อย 27/37/31 กับ DCCT

ตัดแต่งระดับพิเศษที่เรียกว่า Aero คาดว่าจะดึกนอกเหนือจากผู้เล่นตัวจริงโผ โดด เด่นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบก็จะประสบความสำเร็จอย่างน้อย 41 mpg บนถนนอันเนื่องมาจากการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์, ยางต่ำกลิ้งต้านทานและน้ำหนักเบาที่เกิดจากเนื้อหาคุณลักษณะต่ำ EPA ประมาณการการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยืนที่ 28/41/32 พร้อมกับคู่มือและ 28/40/32 เกียร์อัตโนมัติ

ดูเหมือนว่าเหมาะสมที่แรกที่เราขับรถดอดจ์ 2013 โผในออสติน, เท็กซัส คุณ จะเห็นเมืองนี้ขึ้นและมาแสดงให้เห็นถึงการจัดเรียงที่แตกต่างกันของรัฐ Lone Star ที่ย้อมผูกหมวกมากกว่า 10 แกลลอน, คอนโดใจกลางเมืองมากกว่า Southfork ไร่ และยังยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของบาร์บีคิวระบายสีรสเท็กซัสที่จะไปรอบ

ในทำนองเดียวกันโผเป็นประเภทที่แตกต่างกันของดอดจ์ มัน เป็นเรื่องที่ด้านหน้าล้อไดรฟ์ซีดานขนาดเล็กบนพื้นฐานของรถยนต์อิตาลีที่คม ชัดสวยเพื่อชาร์จขับเคลื่อน-V8 แข็งแรงและท้าทายแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดสำหรับ และยังยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของจริงมีแบบฟอร์มรสชาติดอดจ์โรยตลอดเพื่อให้พอดีในโผกับพี่น้องและโดดเด่นในด้านการแข่งขันสูงมาก

มันเริ่มต้นด้วยโครงสร้างพื้นฐานของระบบกันสะเทือนและระบบพวงมาลัยที่ยืมมาจากอัลฟ่าโรมิโอจูเลียตตาขายในยุโรป นี้ ผลิตรถที่ถูกต้องตามกฎหมายสามารถที่จะสนุกกับการขับรถแม้ว่าในเปรียวจัด เรียงมุมการทางมากกว่ายางฉีก “Yee ส์” รูปแบบของดอดจ์ชาเลนเจอร์ ตัว เลือกองคาพยพ 1.4 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ยังร่วมกับอัลฟ่าโรมิโอและมันสมดุล 160 แรงม้ากับ£ 184 ฟุตของแรงบิดซึ่งทำให้รถคันนี้ค่อนข้างหนักรู้สึกที่แข็งแกร่งรอบเมืองและ ส่งมอบหนึ่งในที่เร็วที่สุดใน 0 -60 ครั้งในชั้นเรียน

แต่ 2013 โผดอดจ์ไม่ได้เป็นเพียง Giulietta กับลำต้นและตะแกรงดอดจ์เล็ง มันมีขนาดใหญ่กว่าอัลฟ่าในเกือบทุกมิติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเท้าพิเศษของระยะเวลา ที่สำคัญกว่านั้นควรจะภูมิใจที่เท็กซัสโดยเป็นซีดานขนาดกะทัดรัดที่ใหญ่ที่สุดในตลาดที่มีขนาดที่เกินเหล่านั้นของโฟล์คสวาเกน Jetta โผ กว้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งไม่เพียง แต่ภูมิต้านทานผู้โดยสารพื้นที่มากขึ้น แต่ยังสร้างความรู้สึกที่คุณกำลังขับรถบางสิ่งบางอย่างที่สำคัญค่อนข้าง จริงๆมันไม่รู้สึกเหมือนรถที่มีขนาดกะทัดรัด

นั่นเป็นจุดสำคัญเพราะจะทำให้ราคาที่เหมาะสมของโผดูเหมือนต่อรองในแง่ของรายการที่กว้างขวางของคุณสมบัติความสะดวกสบายและเทคโนโลยี พลัส, ดอดจ์ได้ออกไปจากทางที่จะนำเสนอโผในการเลือกสดชื่นของสีที่สดใสและวัสดุ ตกแต่งที่แตกต่างกันเป็นวิธีที่จะนำบางส่วนของไหวพริบอัลฟ่าโรมิโอกับส่วน ที่มีขนาดกะทัดรัด ไปจาก Honda Civic กับสามตัวเลือกของสีเทาโผดอดจ์และจานสีหลาย hued ที่เป็นเหมือนหลับไปในแคนซัสและตื่นขึ้นมาในออนซ์

แต่ไม่ได้หมายความว่า 2013 โผกระทบส่วนวัวตา 2013 ฟอร์ดโฟกัสรู้สึกคล่องตัวมากขึ้น แต่ยังมีที่เงียบสงบนั่งสะดวกสบายมากขึ้นและความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่ภายใน 2013 มาสด้า 3 คือความสนุกมากขึ้นยังคงและเครื่องยนต์ Skyactiv ใหม่เป็นแชมป์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ขณะที่มีสไตล์ 2013 ฮุนได Elantra มีมากมายของมูลค่าในขณะที่องคาพยพเครื่องยนต์เชฟโรเลตครูซเป็นมาตรฐานในทุกรูปแบบ แต่ฐาน

แต่ ความจริงที่ว่าโผคือลึกลงไปในหัวใจของส่วนที่มีขนาดกะทัดรัดที่ทั้งหมดคือ การทำรัฐประหารสำหรับแบรนด์ที่ไม่ได้แข่งขันกันในมุมของตลาดนี้ตั้งแต่ดอดจ์ นีออน 2013 โผอาจจะมีการจัดเรียงที่แตกต่างกันของดอดจ์ แต่เป็นกับออสติน, ที่แตกต่างกันสามารถเป็นสิ่งที่เย็น
ร่างรูปแบบ, ตัดแต่งระดับและตัวเลือก

2013 โผดอดจ์ให้บริการในห้าตัดแต่งระดับ: SE, SXT, Rallye จำกัด และ GT GT ซึ่งเดิมดอดจ์กล่าวว่าจะเรียกว่า R / T, คือการเพิ่มกลางปี

ฐาน SE มาพร้อมเบาบางกับ 16 นิ้วล้อเหล็กกระจกไฟฟ้าพวงมาลัยเอียงและเหลื่อม, เบาะนั่งคนขับแบบปรับความสูง, เบาะหลังพับได้และระบบเสียงสี่ลำโพงกับเครื่องเล่นซีดีและเสริม แจ็คเสียง กลุ่มมูลค่าเพิ่มกระจกไฟฟ้าพลังล็อค keyless เข้าและเครื่องปรับอากาศ

SXT รวมทั้งหมดของดังกล่าวข้างต้นบวกขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์, เบาะผ้าปรับเบาะหลัง 60/40-split-folding ที่พักแขนด้านหน้าเลื่อนแผงหน้าปัดและอัพเกรดระบบเสียงลำโพงหก Rallye เพิ่ม foglamps SXT ภายนอกที่เป็นเอกลักษณ์และตกแต่งภายในและหนังหุ้มพวงมาลัยด้วยการควบคุมเสียง

ทั้ง SXT Rallye และมีสิทธิ์ได้รับแพคเกจหลายตัวเลือก Uconnect เสียงแพคเกจคำสั่งเพิ่มลดแสงอัตโนมัติกระจกมองหลังและพอร์ต USB กลุ่ม อุปกรณ์ยอดนิยมรวมถึงการควบคุมเรือ, บานประตูหน้าต่างลูกกรงที่ใช้งานการปรับปรุงพลศาสตร์ล่างของลำตัวจุดระเบิด ระยะไกล (เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น) และเดินทางคอมพิวเตอร์เพิ่มขึ้นด้วยจอแสดงผลรุ่นและข้อมูลการตรวจสอบแรงดัน ลมยาง- แพ คเกจนี้ยังรวมถึงไฟหน้าอัตโนมัติเมื่อคุณยังเลือกใช้อย่างใดอย่างหนึ่งดัง ต่อไปนี้แพคเกจที่รวมถึงอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่อิเล็กทรอนิกส์ กลุ่มเสียงพรีเมี่ยมจะเพิ่มหน้าจอสัมผัส, กล้องมองหลังเสียง USB แจ็คช่องเสียบการ์ด SD และตกแต่งภายในอัพเกรด Uconnect สัมผัสศูนย์มัลติมีเดียรวมถึงรายการเหล่านั้นรวมทั้งอินเตอร์เฟซ iPod และผู้เล่นคนเดียว-CD ที่อยู่ใต้ที่วางแขนตรงกลางระหว่างที่นั่งด้านหน้า

โผ จำกัด รวมทั้งหมดของดังกล่าวข้างต้นรวมทั้งหกทางที่นั่งคนขับพลังงานที่มีสี่วิธี การปรับเอวไฟฟ้า, บลูทู ธ (มีจำหน่ายแยกต่างหากเมื่อ SXT และ Rallye) และโครเมี่ยมตกแต่งภายนอก โผ GT (มีสาย) เป็นอุปกรณ์ที่คล้ายกับ จำกัด แต่ยังได้รับพลังเครื่องยนต์ล้อขนาด 18 นิ้ว, เบาะหนังและภายนอกที่แตกต่างกันและการตกแต่งภายใน

ทั้ง จำกัด และ GT สามารถติดตั้งเทคโนโลยีกลุ่มซึ่งจะเพิ่มการเผาไหม้ keyless / รายการ, ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ, ไฟหน้าอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง, ระบบเตือนภัยคนตาบอดจุดและด้านหลังระบบเตือนภัยข้ามเส้นทาง นอก จากนี้ยังมีที่จดจ้องทั้งกลุ่มพรีเมี่ยมที่เพิ่มเบาะหนัง (จำกัด ), ที่นั่งด้านหน้าอุ่นพวงมาลัยร้อนและควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซนอัตโนมัติ

ในที่สุดโผ GT (มีสาย) ได้รับ 2.4 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ผลิต 184 แรงม้าและ£ 171 ฟุตของแรงบิด จะได้รับการส่งตัวเลือกเช่นเดียวกับ 2.0 ลิตร การเร่งความเร็วและเชื้อเพลิงประมาณการเศรษฐกิจไม่สามารถใช้ได้เช่นการเขียนนี้
ความปลอดภัย

ทุ กดอดจ์ 2013 โผมาพร้อมกับมาตรฐานดิสก์เบรกเอบีเอส, ควบคุมแรงดึงและความมั่นคงถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง, ม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างและถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าด้านหน้า กล้องมองหลังสามารถใช้ได้ในขณะที่การตรวจสอบจุดที่คนตาบอดและการแจ้งเตือนการจราจรข้ามมี

ในการทดสอบเบรก Edmunds, โผมาหยุดจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 118 ฟุตวางไว้ในหมู่ที่ดีที่สุดในเซ็กเมนต์
การออกแบบตกแต่งภายในและคุณสมบัติพิเศษ

โผดอดจ์มีหนึ่งในกระท่อมที่อร่อยที่สุดในชั้นเรียนและมันเพียง แต่ได้รับดีกว่าขณะที่คุณย้ายขึ้นบันไดระดับการตัดแต่ง ใน ขณะที่คู่แข่งเพียงแค่เพิ่มเบาะหนังหรือบางโลหะปลอมตัดเพื่อปรับปรุง บรรยากาศโผจริง slathers บนพื้นผิวที่มีเบาะเสริมเย็บชนและพลุจากการตัดแต่งที่มีสีสัน

มิติของโผยังเสริมสร้างประสบการณ์ที่มากกว่าที่คุณคาดหวังจากซีดานขนาดเล็ก มันกว้างอย่างเห็นได้ชัดกับจำนวนเงินที่ใจดีของ legroom ด้านหลังดังนั้นเราคาดว่าโผจะมีหนึ่งของเบาะหลังที่อบอุ่นที่สุดในชั้นเรียน อวกาศขึ้นด้านหน้าคือสิ่งที่คุณคาดหวัง แต่ที่นั่งคนขับรู้สึกว่าถ้ามันติดตั้งสูงเกินไปและไม่สามารถจะลดลงพอสำหรับบรรดาขาอีกต่อไป บางคนก็อาจจะพบว่าที่นั่งจะเป็นบิตเป็นก้อน พื้นที่ Trunk ยืนอยู่ที่ 13.1 ลูกบาศก์ฟุต, ความจุเฉลี่ยในชั้นนี้

เราขอแนะนำให้ผุดสำหรับอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสที่มีอยู่ 8.4 นิ้วสำหรับความบันเทิงและระบบนำทาง และยังพบว่าในบางรุ่นดอดจ์อื่น ๆ ก็มีเมนูที่ง่ายต่อการนำทาง, ปุ่มสัมผัสขนาดใหญ่และลูกบิดประกอบที่ทำให้วิปปิ้งผ่านเมนู iPod สายลม โดย รูปแบบบนมันสเตอริโอหน่วยมาตรฐานงุ่มง่ามหัวปลั๊กเข้าไปในจุดที่ว่าหน้าจอ ขนาดใหญ่ควรจะตอกย้ำความคิดที่ว่าคุณไม่ได้รับสิ่งที่ดีกว่า
แสดงผลการขับรถ

ด้วย การหนุนหลังที่มาจากอัลฟ่าโรมิโอจูเลียตตา, ดอดจ์ 2013 โผภูมิใจนำเสนอเรียงลำดับของการจัดการที่มีชีวิตชีวาตอบสนองคุณคาดหวังจาก สิ่งที่มีดีเอ็นเออิตาลี พวง มาลัยอย่างรวดเร็วและน้ำหนักได้เป็นอย่างดีในขณะที่การออกแบบระบบกันสะเทือน ที่มีความซับซ้อนไม่ทำงานที่ยอดเยี่ยมของการมุมด้วยความกระตือรือร้นในขณะ ที่กระแทกอวยพรที่มีความอ่อนนุ่มดีชื้น ฟอร์ดโฟกัสและมาสด้า 3 มีความว่องไวมากขึ้น แต่โผของขนาดใหญ่ทำให้ดูเหมือนมากขึ้นเมื่อล่องเรือลงถนนเปิด

ฐานขนาด 2.0 ลิตรไม่ได้จริงๆมีความกล้าพอสำหรับรถขนาดนี้ ที่ จะสามารถรู้สึกแข็งแกร่งพอได้ใช้เกียร์มาตรฐาน แต่การเลือกสำหรับหกความเร็วอัตโนมัติครับชีวิตมากยิ่งขึ้นจากเครื่องยนต์ รุ่นนี้และเราพบว่ามันจะช้า Downshift เรา ขอแนะนำให้จ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับเทอร์โบ 1.4 ลิตรซึ่งประสบความสำเร็จในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าการส่งมอบ พลังงาน punchier และความเร่งด่วน

แต่ น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรสามารถเสียงที่มีเสียงดังตลอดเวลาและการใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีตัว เลือกไม่ได้เป็นตัวอย่างที่ดีของเทคโนโลยีกันมากขึ้นนี้ มันเป็นช้าที่จะตอบสนองต่อการเค้นปัจจัยการผลิตและแนวโน้มที่จะเลือกผิดเกียร์ เราขอแนะนำให้ติดกับการใช้เกียร์มาตรฐาน แต่เห็นได้ชัดว่าจำนวนของไดรเวอร์ที่สนใจในการที่มีน้อยและไกลระหว่าง

รีวิวรถSubaru XV

Subaru XV

ผู้โดยสารพื้นที่ด้านหลังเป็นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่และเป็น ไป ได้ที่จะมีความสะดวกสบายพอดีกับที่นั่งเด็กหลังหันหน้าไปทางด้านหลังในขณะ ที่ผู้โดยสารด้านหน้ายังคงนั่งสบาย: หากพวกเขากำลังต่ำกว่า 6 ฟุตสูงที่เป็น

รอบชิงชนะเลิศ Tally
ความแข็งแรงที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 2013 Subaru XV Crosstrek เป็นราคาที่ การทดสอบรถของเราเต็ม จำกัด ชวน $ 27,290 รวมทั้งนำร่อง $ 2,000 และแพคเกจ moonroof และค่าธรรมเนียมปลายทาง $ 795 นี้เป็นพันน้อยกว่าคู่แข่งพร้อมปานซึ่งเป็นยากที่จะมาในด้านล่าง $ 30 แกรนด์เมื่อเต็ม

ไม่ ว่า Impreza XV ตามพอจะทดแทนการ RAV4 หรือ CR-V ขึ้นอยู่กับสองปัจจัยว่าไม่ดีคุณต้องพื้นที่พิเศษพวกเขาให้และว่าไม่ดีคุณ ต้องการการแสดงผลที่เพิ่มสูงของพวกเขาให้ เพราะในทางอื่น ๆ ทุกครั้ง (รวมทั้งความสามารถ off-road) นี้ขี้ขลาด Subaru รับงานทำ

มันไม่ใช่ เรื่องยากที่จะน่าสนใจกว่ามาตรฐาน Impreza และจะไม่ใหญ่ขอให้มากขึ้นกว่าผู้ชาย RAV4 หรือ CR-V ดัง นั้นแม้ว่า XV พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ว่างส่วนใหญ่ระหว่างห้าประตูขนาดกะทัดรัดและ SUVs ครอสโอเวอร์ก็จะไม่มีข้อสงสัยจะเป็นทางออกที่สมบูรณ์แบบสำหรับหลายของซูบา 2013 XV Crosstrek ขี่เส้นดีมาก มันเป็นส่วนใหญ่แน่นอน, มีดสวิสกองทัพของโลกยานยนต์: แจ็คของการค้าทั้งหมด แต่เป็นแจ็คของการค้าทั้งหมดทำงานที่ชัดเจนมีความเสี่ยงของการเป็นต้นแบบของใคร นี้อาจหรือไม่อาจจะเป็นกรณีที่มี XV Crosstrek

Crosstrek หลังจากทั้งหมดไม่แก้ปัญหาผิดปกติบาง

ตัวอย่าง เช่นคุณควรจะอยู่ในสถานการณ์อันตรายในการหาครอสโอเวอร์เอสยูวีธรรมดาเช่นโต โยต้า RAV4 หรือฟอร์ดหนีเกินไปผู้ชายและมาตรฐาน Subaru Impreza วานิลลาเกินไปก็เป็นไปได้ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek คือในความเป็นจริงรถในอุดมคติของคุณ

มันคืออะไร?
Crosstrek แทนที่กีฬาชนบทในแถวซูบารุของปั๊มขึ้นปั่น มันเป็นอย่างไรมีความสามารถออก roader กว่ากีฬาชนบทซึ่งเสียชีวิตด้วยรุ่นล่าสุด Impreza XV นั่งบาง 4.1 นิ้วสูงกว่ามาตรฐาน 2,013 ขอบคุณ Impreza เพื่อระงับยกและยางสูง รวม กับไขมันอย่างแท้จริงพิทักษ์เปลวและช่องว่างขนาดใหญ่บังโคลนดูคือการรวมกัน ของความองอาจและยูทิลิตี้ที่มีเล็ก ๆ น้อย ๆ Birkenstock โยนในการสมดุล นอกจากนี้ก็ไม่เจ็บที่ล้อตรงกับสีร่างกายบนรถทดสอบของเราสีดำ

แม้ว่าซูบารุไม่ได้งานที่ดีกว่าปกปิดรากของแพลตฟอร์มกว่าในตัวอย่างที่ผ่านมาสิบห้า Crosstrek เป็นรถยนต์ Impreza ใต้ ตัวเลือก powertrain มันเป็นเดียวกันด้วย มีอยู่คนหนึ่งเครื่องยนต์ที่: ขนาด 2.0 ลิตรแบนสี่สูบที่ดีสำหรับแรงม้า 148 และ 145 ปอนด์ฟุตของแรงบิด จำกัด รูปแบบเช่นทดสอบของเรามาเฉพาะกับการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT) แต่ใช้ความเร็วห้าที่มีอยู่ในพรีเมี่ยมจดจ้อง CVT แต่ affords ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ที่แตกต่างกันศูนย์คลัตช์ชนิดซึ่งสามารถอคติแรงบิดหนักทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง

การสำรวจของรายละเอียดที่สิบห้าของเผยให้เห็นขอบเขตทั้งหมดของยูทิลิตี้ มีนัยสำคัญ 8.7 นิ้วของพื้นดินซึ่งไม่อาจหมายถึงมากของจนกว่าจะมีใครรู้ว่า 3.5 นิ้วสูง 2013 โตโยต้า RAV4 มีเพียง 6.3 นิ้ว มุมออกก็เป็นอย่างเต็มรูปแบบ 5 องศาก้าวร้าวมากขึ้นกว่าโตโยต้าจึงช่วยประหยัดคุณมีโอกาสที่จะเรียกตัวแทนจำหน่ายของช่างซ่อมร่างกาย

ดังนั้นในอีกแง่หนึ่งความคิดที่ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek น้อยกว่าลูกผู้ชาย RAV4 คือดีเพียงว่า

ความเชื่อมั่นทั้งหมดล้อ
ด้วย ความรู้นี้เรามุ่งหน้าไปยังท้องถิ่น Subaru บริเวณพิสูจน์ของเราใน Santa Monica Mountains เพื่อทดสอบว่าฮาร์ดแวร์ที่สิบห้าของสามารถส่ง แท้ จริงกระจายแรงบิดได้จ่ายออกไปพร้อมกับความสามารถพิเศษในการคลี่คลายรถยนต์ จากสถานการณ์ล้อยกที่จะสาระหลายคู่แข่งที่น่ารักของมัน-ute Turning ESC ออกหมุนของล้อที่อนุญาตเมื่อมีความจำเป็นและออกจากมันแรงบิดเปลี่ยนเส้นทาง ในวิธีที่สร้างสรรค์ที่ทำให้หยุด XV ยากกว่าที่เราคิด

มิ ฉะนั้นความสูงของมันเป็นความรับผิดชอบที่จะสร้างขว้างและดำน้ำ – ทั้งหมดที่อยู่ห่างไกลน้อยเด่นชัดในเวลาที่น้อย, uh, เพิ่ม Impreza นอกจากนี้ยังมีไม่มีการปฏิเสธว่าคุณกำลังขับรถซีวีทีเป็นมีจมูกของเครื่องยนต์เด่นชัดเมื่อเร่งความเร็วทางด่วน มีพายจำแลงที่ให้เครื่องยนต์เบรคกับความต้องการและผลผลิตการควบคุมโดยรวมที่มีประสิทธิภาพของ powertrain เป็น

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าช่วย แต่ไม่ได้อย่างเต็มที่ชาและไม่เป็นมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งความรู้สึกถนน เราไม่สามารถช่วย แต่พลาดการตอบสนองการเชื่อมต่อมากขึ้นของ Imprezas ที่ผ่านมา mainstreaming แม้ว่ามันจะเพิ่มการปฏิบัติจริงได้ขโมยบางส่วนของจิตวิญญาณของ Impreza และสิ่งที่ได้รับผลกระทบทำให้มึนงงในการย้ายที่จะขยายเฉพาะใน Crosstrek ของตัวละครสูงนุ่ม

โดยตัวเลข
เร่งผ่อนคลายตามมาตรฐานของส่วน แต่ไม่น่าอาย หก สิบไมล์ต่อชั่วโมงสามารถทำได้ใน 9.9 วินาที (9.6 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเหมือนลากยาว) และสี่ไมล์หายไปใน 17.3 วินาทีที่ 79.6 ไมล์ต่อชั่วโมง นี้ไม่ได้เป็นไปอย่างรวดเร็ว ของ ฮอนด้าค่อนข้างช้า CR-V ซึ่งเป็นที่รู้จักที่จะชนะการทดสอบเปรียบเทียบ Edmunds ต้อง 9.4 และ 16.8 วินาทีตามลำดับเหตุการณ์สำคัญที่จะตีเดียวกัน

ถูก ทั้งรถที่ใช้และดำเนินการต่ำมวลของมัน แต่จ่ายออกในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเช่นทดสอบสลาที่ XV เต้น CR-V, ฟอร์ดหลบหนีและ RAV4 กับประสิทธิภาพ 64.7 ไมล์ต่อชั่วโมงของเรา มัน sticks สวยดีด้วย ด้วยประสิทธิภาพการทำงานที่ลื่นไถล-pad ของ 0.79g, XV ถือของตัวเอง ระหว่างคู่แข่งเหล่านี้เพียงหนีดีกว่า

ลุ้นมากที่สุดในส่วนนี้จำเป็นต้องมีระหว่าง 125 และ 130 ฟุตเพื่อหยุดจาก 60 ไมล์ XV จะไม่มีข้อยกเว้นบันทึกผลการปฏิบัติงาน 126 ฟุตมีทัศนคติที่ตรงและจริงและเหยียบกลางอ่อน

บางทีบิตที่สำคัญที่สุดของข้อมูลที่วัดของเราคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง XV ผลิตเฉลี่ย 26.5 MPG-ช่วงกว่า 1,000 ไมล์ทดสอบ ที่มีการประเมิน EPA จาก 25 city/33 ทางหลวงและ 28 mpg รวมตัวเลขของเรามีขอบเขตปิดเครื่องหมาย วัดกับคู่แข่งในโลกแห่งความจริง แต่ XV สามารถแข่งขัน การทดสอบที่ผ่านมาของเรา RAV4 2013 และ 2012 CR-V ผลิต 23.6 และ 27.7 MPG, ตามลำดับ

Interior ชอบพี่ชายของ
โดยใช้การออกแบบเดียวกันและวัสดุ 2013 Subaru XV Crosstrek ทั้งหมดภายใน Impreza เป็น มีที่นั่งหนังอุ่นและควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติในรูปแบบ จำกัด เช่นทดสอบของเรามี ขนาด 4.3 นิ้วหน้าจอ LCD จะแสดงข้อมูลการเดินเรือและเสียงรวมทั้งแสดงผลกล้องมองหลัง

ไม่มีใครจะกล่าวหาว่า XV ของการเป็นหรูหรา แต่ก็ยังไม่ได้ราคาถูก วัสดุและการควบคุมความรู้สึกที่ดีและ (ในระยะยาวของเรา Subaru Impreza อย่างน้อย) ดูเหมือนจะมีอายุ ที่นั่งด้านหลังพับแบน 60/40-split เกือบแม้ว่าพื้นที่สินค้ามากน้อยกว่าไขว้เต็มเปี่ยม 51.9 ลูกบาศก์ฟุตพื้นที่บรรทุกสินค้าที่สิบห้าของทั้งหมดไม่สามารถวัดได้ถึง RAV4 ของระดับผู้นำ 73.4 ก้อน ยังคงเป็นไม่น้อยกว่าที่อื่น ๆ ที่มีประโยชน์ที่มีขนาดกะทัดรัดห้าประตูจากญี่ปุ่นหรือเกาหลี

รีวิวรถยนต์ Kia Cadenza

Kia Cadenza

 

Kia พูดว่าว่าการระงับต้นแบบนี้และพวงมาลัยเป็น “การผลิตร้อยละ 95″ กับ tweaks เล็กน้อยบางที่จะต้องทำในการต่อสู้กับชนบางคัดท้าย เรา กำลังให้คำปรึกษาพวกเขาที่นี่และตอนนี้ในการเปิดให้มีการระมัดระวังกับ tweaks เพิ่มเติมใด ๆ ตามที่เราขับรถ Cadenza เป็นแบบอย่างในด้านการ

ตะเข็บ ทางเท้าถูกส่งด้วย thunk thunk ที่ขอบบนดั้งเดิม dips ขนาดใหญ่มักออกไปหมาดในจังหวะเดียวกับไม่มีการแล่นเรือสำราญทะเลสูงมักจะพบ ว่าในชั้นนี้ อีกครั้งคิดเยอรมัน Kia ชัดเจนไม่

หนึ่งในพื้นที่ที่ Kia คิดอเมริกัน (และอาจจะเพียงคำใบ้ของจีน) เป็นเบาะ ไม่ เพียง แต่จะมีจำนวนเงินที่เป็นปรากฎการณ์ของไหล่และ legroom แต่ที่นั่งเรือถูกให้ความร้อนและมีการควบคุมเสียงที่อยู่ในวางแขนตรงกลาง ด้านหลัง ทั้งหมดนี้ความสะดวกสบายด้านหลังที่นั่งคุณให้ขึ้นความสามารถในการพับที่ นั่ง Thankfully มีสกีผ่านและพื้นที่ในลำต้นของ ยังถ้าเดินทาง Ikea คือบนเมนู Cadenza จะไม่เลือกแรก

ญาติจูบ
2014 Cadenza Kia เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับฮุนไดในปัจจุบัน Azera ซึ่งเราได้มีบนชายฝั่งของเราตั้งแต่ 2012 แต่มันไม่ได้ใช้เวลาการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพก้นจะแจ้งให้ทราบความแตกต่างออก ไปตรง ฮุนไดมีการปรับที่จะชนะมากกว่าฝูงชนบูอิค / โตโยต้า มันนุ่มและโดดเดี่ยวและ coddling นั่ง Cadenza ของพวงมาลัยและ แต่ให้ความรู้สึกขับของการสื่อสารและโอกาสมากขึ้นในแนวเดียวกันกับ Acura และอินฟินิตี้

หากคุณต้องการพิสูจน์ให้เห็นว่า Kia และ Hyundai เป็นองค์กรที่แยกต่างหากทำสิ่งที่แยกจากกันมองไม่เพิ่มเติมกว่า Cadenza แพลตฟอร์มเดียวกัน แต่ภารกิจมีโลกที่แตกต่าง

ประธานาธิบดี คนใหม่ของ Kia, ปีเตอร์ Schreyer อาจจะมีวิธีการของเขาด้วยวิธีรถลักษณะ (“ดีงาม” และ “แพง” มาใจ) และวิธีการที่จะขับรถ แต่เขาไม่ได้มีมากพูดในทางที่จะไป 3.3-ลิตร V6 เป็นหนึ่งเดียวกันที่พบใน Azera และเราคาดหวังที่จะทำแบบเดียวกันที่ 0-60 เวลา 6.7 วินาทีจากและเกี่ยวกับเดียวกัน 15.0 วินาทีที่ 94.8 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาสี่ไมล์

เราล้อหลังของ 2014 Cadenza Kia และก็คลานผ่าน Beverly Hills ชอบการจราจรเก๋า pro ปรับล่องเรือถูกตั้งค่าเป็น 95 ไมล์ แต่เรากำลังเฉลี่ยสิ่งที่ต้องการ 6 ด้านข้างของเธอจากควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-zone ตั้งถึง 80 เราตั้งค่าเป็น 65

รถบัสประมาณท่ีถัดจากเราคือปิดโดยอะคูสติกของ Kia เรากำลัง beeped โดยเลนออกระบบเตือนก่อนจะรวม เสียงบลูทู ธ สตรีมมิ่งปรับออกทุกอย่างอื่น หากไม่ได้สำหรับสิ่งที่พวงมาลัยนี้ทั้งหมดเราเพิ่งจะพร้อมสำหรับการนั่ง

แต่แล้ว CRINKLE นำเรากลับมาสู่โลกแห่งความเป็นจริง มันกลับบ้านจีนของเราอยู่ที่เบาะหลังและมันยากที่รายชื่อออกน้อมพอร์ต แขนอ่อนถูกยืดออกไปสูงสุดของ แต่ CRINKLE จากพลาสติกจะได้รับดัง กลิ่นของกระเทียมจะได้รับที่แข็งแกร่ง เราใช้เบรคหนึ่งห่างจากคำสั่งของ Kung Pao พรม เสียงที่ทำให้เครียดบอกว่า “ฉันไม่สามารถเข้าถึงมัน. เบาะเกินไปห่างไกล.”

และมีที่หนึ่งบรรทัดคลิกทุกอย่างและ dawns ที่ 2014 Cadenza เป็นเสลี่ยงเต็มขนาดแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและพิเศษ … จาก Kia

กรังปรีซ์ Fixe
ใน ทางตรงกันข้ามกับการตัดแต่งแพคเกจมากมายและตัวเลือกที่มีอยู่ใน powertrain ขนาดใหญ่อื่น ๆ รถเก๋งด้านหน้าล้อไดรฟ์, 2014 Cadenza Kia จะใช้ได้เฉพาะในหนึ่งรสชาติและมีรสชาติใช้ได้ไม่กี่

เพียง แต่เป็น powertrain V6 3.3 ลิตรยึดติดกับหกความเร็วอัตโนมัติ อาวุธที่มีฉีดตรงเครื่องยนต์รุ่นนี้ทำให้ 293 แรงม้าที่ 6,400 รอบต่อนาทีและเท้าปอนด์-255 ของแรงบิดที่ 5,200 รอบต่อนาที ตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ได้รับการปล่อยตัวออก แต่เราเฉลี่ย 20.6 mpg กับถังที่ดีที่สุด 28.1 mpg ในการขับขี่ผสม

สำหรับระดับเล็มมีหนึ่งคน ของ Kia คาดชั้นเชิงของการเสนอรถฐานที่มีตัวเลือกไม่มากนักและราคาต่ำเสน่ห์สำหรับนั่งแปล้ที่ดึงออกหยุดทั้งหมดเกือบ คุณสมบัติ มาตรฐานเมื่อ Kia นี้รวมถึงกล้องสำรองระบบนำทางด้วยความละเอียดสูงหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว, 550 วัตต์สเตอริโอ Infinity 12 ลำโพงที่นั่งหนังอุ่น, ควบคุมอุณหภูมิแบบ dual-โซน keyless เข้ากับการเริ่มต้นกดปุ่มและ เสียงบลูทู ธ และการจับคู่โทรศัพท์ มาตรฐาน เมื่อ Kia นี้

แต่เดี๋ยวก่อนยังมีอีก!
ควร คุณยังรู้สึกว่าคุณไม่ได้อย่างทั่วถึงไอกรน Joneses, Kia อย่างมีความสุขจะขายคุณหนึ่งหรือทั้งสองของแพ็คตัวเลือกที่ใช้ได้ (ราคา TBD) การทดสอบรถของเรามีทั้ง

แพ คเกจพรีเมี่ยมเพิ่มซันรูฟแบบพาโนรามาแยกปรับ HID ไฟแนหนังพื้นผิวที่นั่งเบาะนั่งคนขับเย็นอุ่นที่นั่งด้านหลังลำ, พวงมาลัยอุ่นพลังงานพวงมาลัยเอียงและเหลื่อม, รองรับต้นขาขยายและ 7 นิ้ว TFT LCD ที่มาแทนที่หน้าปัดแบบดั้งเดิม

ไป ทั้งหมดสุนัขใหญ่บน Kia และก้าวขึ้นไปแพคเกจเทคโนโลยี (แพ็คพรีเมี่ยมจำเป็น) และ 2014 Cadenza ได้รับก็น่าประทับใจมากขึ้นและเป็นอิสระเล็กน้อย ปรับ ควบคุมเรือตรวจจับจุดบอดคำเตือนการเดินทางถนนด้านหน้าประตูกระจกหน้าต่างไม่ ชอบน้ำ (ตำหนิขาดคุณสมบัตินี้น้ำต้านทานของบนกระจกหน้ารถเมื่อ sloths ที่ NHTSA) และเบรกจอดรถอิเล็กทรอนิกส์ ล้อขนาด 18 นิ้วจะถูกแทนที่ด้วย 19s เช่นกัน

และ ในที่สุดก็จะมีแพคเกจสีขาวที่ Blanches หนังปาและเพิ่มเนื้อไม้สิ่งทอตัดและพรีเมี่ยมเพื่อดาราเสาประดับหิ้งพัสดุ ด้านหลังและ visors อาทิตย์

แม่บท
2014 Cadenza ของเราคือต้นแบบ Kia ผลิตต้นและแสดงให้เห็นถึงการผสมผสานเล็กน้อยของตัวเลือกดังกล่าวข้างต้น เรามีมากที่สุดของชุดสีขาวและส่วนใหญ่ของแพ็คเทคโนโลยี แต่เรามีล้อขนาด 18 นิ้วแทน 19s ครึ่งหนึ่งของที่นี่ตกแต่งเป็นไม้ในขณะที่ครึ่งหนึ่งเป็นลักษณะโลหะแปรง แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ตรงกับสายตา, ภายในจะถูกจัดเตรียมอย่างบริสุทธิ์ด้วยช่องว่างแน่นและมีคุณภาพรู้สึกทั้งหมดของปุ่มและการกระทำ

ในขณะที่เราต้องการให้ตัดได้จับคู่หนึ่ง “ไม่ได้ผลิตที่ถูกต้อง” คุณลักษณะของการทดสอบนี้เราเกลียดที่จะให้ขึ้นเป็นล้อขนาด 18 นิ้ว

อภิปรายราคา
แม้จะขายในเดือนเมษายนอย่างเป็นทางการสำหรับการกำหนดราคา 2014 Cadenza Kia ยังไม่ได้รับการประกาศ ที่กล่าวว่าเราคิดว่าเราสามารถใช้เดายุติธรรม 2013 โตโยต้าอวาลอน จำกัด เริ่มต้นที่ $ 39,650 ในขณะที่ฮุนได Azera 2013 เริ่มต้นที่ $ 33,145 ขณะนี้การทดสอบการโหลดอย่างเต็มที่อาจจะรู้สึกคัน 40,000 ดอลลาร์ราคาฐานของ $ 35,000 รู้สึกขวา

ในท้ายที่สุดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเพื่อความสำเร็จของ Kia Cadenza จะไม่จากกองกำลังนอก ซึ่ง แตกต่างจาก Lexus, Acura และอินฟินิตี้ก่อนที่มันจะ Kia ได้ตัดสินใจว่าชื่องบประมาณและชื่อเสียงที่จะไม่เป็นอุปสรรคในการขายรถเงิน ระดับหรู

Cadenza 2014 Kia แปลกใจเรามีการรวมกันที่สง่างามของการขับขี่แบบสร้างที่มีคุณภาพและง่ายต่อการใช้งานคุณสมบัติเทคโนโลยี แต่จะไม่ทำอย่างนั้นสำหรับทุกคนที่ไม่สามารถมองเห็นป้ายเกิน

ทดลองขับ Jaguar XF 2.0P อีกระกับความหรูหรา

Jaguar XF 2.0P

ห้อง โดยสารที่เงียบสงบและการกลั่นระงับแช่ขึ้นแม้เลวร้ายที่สุดของหลุมบ่อเมื่อ เจ้าชายทางหลวงเก่าทางเหนือของซิดนีย์และเสียงถนนหรือเครื่องยนต์น้อยมาก ฟุ้งซ่านเรา ถึงแม้จะมีล้อขนาด 18 นิ้วและยางโปรไฟล์ต่ำมีความรุนแรงน้อยมาก

2.0 ลิตรเทอร์โบและแปดเกียร์ ZF อัตโนมัติอยู่ใกล้รอยต่อในการดำเนินงานของพวกเขา มี บางความล่าช้าและการส่งเทอร์โบคือถ้าคุณเร่งอย่างหนักออกจากมุม แต่ส่วนใหญ่เครื่องยนต์เป็น spritely และการส่งราบรื่นในการเปลี่ยนแปลงของ จากัวร์อ้างว่ากะใช้เวลาเพียง 200 มิลลิวินาทีและอัตราเร่งที่ 100km / h เพียง 7.9 วินาที

บนทางหลวงส่งพบเกียร์เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ดี กว่า revving 2000rpm ที่ 110km / h ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่ม ข้อเสียคือทราบเล็กน้อยของแรงงานจะสังเกตเห็นบางครั้งแม้ว่า ZF กะลงอย่างรวดเร็วมันแทบจะไม่เกิดปัญหา พายจำแลงต้องการเพียงสัมผัสที่เบาที่สุด

2.0 ลิตร XF เป็นรุ่นที่แพงที่สุดในสายจากัวร์-up เสนอพลังงานที่ดีขึ้นของเศรษฐกิจและการปรับแต่งที่มีสองกระบอกน้อยลงและความ จุ 1.0 ลิตรน้อยกว่ารุ่นที่ส่งออก ลดราคายังมีการปรับปรุงค่ากระดาษที่ย้ายเข้าไปอยู่ใน 2013
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ

คน คุ้นเคยกับฟอร์ดล่าสุดของฟอลคอนองคาพยพ 2.0 ลิตร, Mondeo หรือ Volvos บางของมันจะมีความคุ้นเคยกับ powerplant ของ Jag – มันเดียวกัน 16 วาล์วสี่สูบผลิต 177kW และ 340Nm ให้ความเร็วสูงสุด 241km / h (ยังไม่ทดลอง) ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีรายงานเป็น 8.9L/100km ซึ่งแตกต่างจากฟอร์ด, จากัวร์ได้รับการผสมพันธุ์เครื่องยนต์แปดเกียร์อัตโนมัติและทำให้การเปลี่ยนแปลงบางอย่างปรับแต่ง ECU

XF 2.0P จะนำเสนอในสองคุณสมบัติตัดหรูหราและหรูหราพรีเมี่ยมเริ่มต้นที่ $ 68,900 และ $ 75,500 ตามลำดับ ทั้ง สองรุ่นให้สัตยาบันการแต่งตั้งได้รับการแต่งตั้งอย่างประณีตด้วยพันธะเบาะ หนังเม็ด, dual-zone ปรับอากาศที่มีระบบกรองอากาศทุกอย่างปรับอิเล็กทรอนิกส์, 250 วัตต์ระบบเสียงจากัวร์ (380 วัตต์และ 825 วัตต์ระบบ Meridian ยังมีเป็น ตัวเลือก), โลหะผสมขนาด 17 นิ้วและระบบนำทางด้วยการสัมผัสหน้าจอ พรีเมี่ยมหรูหราเพิ่มกล้องถอยหลัง, 18 นิ้วล้ออัลลอยด์ตัดแต่งระดับเพิ่มขึ้นและหกวิธีปรับที่นั่ง

หรูพรีเมี่ยม XF 2.0 มาในราคาแพงกว่ารถ Mercedes Benz E200 ของบีเอ็มดับเบิลของ 520i และ Audi A6 2.0L ของ TFSI

ความประทับใจแรก

XF มีความสะดวกสบาย จากที่นั่งคนขับคุณจะได้ต้อนรับด้วยการตกแต่งภายในที่อ่อนนุ่มและมีสไตล์ห่อทั้งหมดในหนัง ในขณะที่คุณเปิด (figuratively) ไฟสายการส่งเลิกจากตำแหน่งล้างของคอนโซลกลาง มันงาม

ที่นั่งด้านหลังมีความสะดวกสบายเป็นพิเศษแม้ว่าขายาวอาจหาพื้นที่ปัญหาเล็กน้อย พื้นที่บูตมีขนาดใหญ่และยาวเกือบจะหายเข้าไปในความมืดก่อนที่เราจะดูขอบเขตของ
เราคิดอย่างไร?

เป็นราคาที่ไม่แพงมากที่สุดจากัวร์ XF 2.0P ค่อนข้างมากจากรถเก๋งหรู ที่เงียบสงบและสะดวกสบายประหยัดและมีประสิทธิภาพก็เห็บมากมายของกล่อง ในร่มเงาของคู่แข่งที่ใหญ่กว่าเยอรมันก็แน่นอนมีมาตรการในการอุทธรณ์

ทดลองขับ Fiat 500L คันเล็กขับสนุก

Fiat 500L
ในแง่ของการออกแบบ 500L ไม่มากเป็นสไตล์ที่ปกติ 500 แต่มีการทำงานมากขึ้น มีชุดใหม่ของเครื่องวัดเช่นเดียวกับระบบ infotainment ใหม่ของหน้าจอสัมผัสขนาด 5 นิ้วมาพร้อมมาตรฐานพร้อมกับโทรศัพท์บลูทู ธ และสตรีมมิ่งเสียงและอ่านข้อความซันรูฟแบบ dual-แผงเบาะหนังจอสัมผัสขนาด 6.5 นิ้วที่มีระบบนำทางและกล้องมองหลังเต้นหกลำโพงโดย ดร. ระบบเสียงดรีนอกจากนี้ยังมีนอกเหนือจากการให้บริการบุฟเฟ่ต์สีของภายนอกและชุดตกแต่งภายใน .

สำหรับการใช้พลังงาน, L จะได้รับองคาพยพ 1.4 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบ 160 แรงม้าสร้างและ 184 ฟุตปอนด์ของแรงบิดส่งหกความเร็วคู่มือแบบดั้งเดิมหรือใช้ได้หกความเร็วคู่มืออำนาจอัตโนมัติเส้นทางที่ล้อหน้า

500L ช่วยเพิ่มอรรถประโยชน์แบบปกติของมีประตูสองบานมากขึ้นและพื้นที่บรรทุก สินค้าที่เพิ่มขึ้น เกือบ 27 นิ้วยาว 6 นิ้วสูงและกว้างกว่าเดิม 500L มากกว่าคู่ของห้องพักด้านหลังเบาะหลังกับ 23 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่กระเป๋าและ 45 ลูกบาศก์ฟุตกับที่นั่งด้านหลังพับ รวมแม้ว่าจะยังคงเป็นรถขนาดเล็กสวยเกี่ยวกับขนาดเดียวกับมินิ Countryman คิดในทำนองเดียวกัน

500L จะมีสี่ระดับเล็ม: Pop, Trekking, ง่ายและเลานจ์หกความเร็วอัตโนมัติมาพร้อมกับมาตรฐานเกี่ยวกับ Lounge ในขณะที่คุณสมบัติแบบ Trekking ล้อขนาด 17 นิ้วและด้านหน้าปรับปรุงและด้านหลัง fascias ที่ยืม 500L ดูเสมือนการผจญภัย

คาดว่าคำสั่ง 2014 500L ที่จะเริ่มต้นที่ประมาณ $ 18,000 เพียงพอของช่องว่างที่จะทำให้มันเลือกที่จะ Countryman มินิ (แม้ว่าเหมือน Countryman, 500L จะไม่ให้ทุกล้อไดรฟ์)

กลับมาตรวจสอบสำหรับความคิดเห็นเต็มรูปแบบของ 500L รวมทั้งรายละเอียดการขับรถการแสดงผลและการซื้อแนะนำมันจะกลายเป็นใช้ได้

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031