รีวิวรถ Volkswagen GTI

ปลายพรรค
เมื่อ มันมาถึงในที่สุด 2015 โฟล์คสวาเกน GTI จะมีให้กับสองหรือสี่ประตูและกับทางเลือกของการเปลี่ยนไม้หกความเร็วหรือดี เอสจีหกความเร็ว ที่ จะเลือกจะเป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคล แต่ร้อยละ 50 ของลูกค้า GTI ได้เลือกใช้แบบดั้งเดิมและโฟล์คสวาเกนคาดว่าจะยังคงเป็นทางเลือกที่นิยม มันทั้งอารมณ์และมีส่วนร่วมในการตัดเล็ก ๆ ลูกบิดลูกกอล์ฟรอบประตู

รถรุ่น ที่เจ็ดเป็นตัวอย่างที่คลาสสิกของสายพันธุ์ GTI มันเอกบนความละเอียดอ่อนและความซับซ้อนมากกว่าที่จะก้าวตรงไปตรงมาหรือก่อ ให้เกิดมูลค่า มันเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดกลม, มีความลึกของความสามารถที่น่าประทับใจอย่างสุดซึ้ง มันเป็นความอัปยศที่โฟล์คสวาเกนไม่สามารถคิดออกว่าจะได้รับไปอเมริกาเร็ว ใน ฤดูใบไม้ผลิต่อไปอาจจะมี hatchbacks อื่น ๆ crowding พื้นที่ให้ดียิ่งขึ้น แต่ GTI นี้อย่างชัดเจนจะถือของตัวเองถึงแม้ว่ามันจะไม่ได้ค่อนข้างโดดเด่นออกมาจาก ฝูงชน

Edmunds เข้าร่วมเป็นเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตได้รับการสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้
ดังกล่าวเป็นกรณีที่มีโฟล์คสวาเกน GTI 2015 และเหตุผลง่าย ใน ขณะที่ GTIs ยุโรปถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนีรุ่นสหรัฐจะลูกเห็บจาก Puebla เม็กซิโกและก่อนที่จะสามารถสร้างรถโฟล์คสวาเกนมีที่จะเสร็จสิ้นการสร้างโรง งาน

มันจะไม่รู้สึกเหมือนรอคอยมานานเช่นถ้า GTI ครั้งนี้มีอะไรพิเศษ ปัญหาคือรถยนต์ใหม่นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับดีเท่าที่รถยนต์ประสิทธิภาพการทำงานที่ได้รับวันนี้ ใช้เวลานานแค่ไหนที่จะสร้างโรงงานรถยนต์หรือไม่?

มันมีอะไรใหม่ ซื่อสัตย์
สุนทรียศาสตร์ GTI เจ็ดรุ่นของแทบจะไม่เปิดเผย สัดส่วนและลายเซ็นของเสา C-ทันทีที่คุ้นเคย ได้อย่างรวดเร็วก่อนจะไม่แตกต่างจาก Mk VI แต่เพื่อนที่ใกล้ชิดและคุณจะได้ชื่นชมความสวยงามของรายละเอียด มุมตอนนี้ภาพที่คมชัดและ “ลายไปเร็ว” บนจมูก (ลายเซ็นของ GTI ตั้งแต่ mk ผม) ตอนนี้ผ่าไฟหน้าในความพยายามที่จะเน้นความกว้างของรถ

2015 VW GTI ไม่เป็นที่ชอบแสดงออกอย่าง 2013 ฟอร์ดโฟกัส ST หรือ 2013 Mazdaspeed 3 เฉพาะ ล้อ, แยกหน้าสปอยเลอร์รถกระบะเจียมเนื้อเจียมตัวและ diffuser หลังแตกต่างจากพี่น้องหลักของมัน แต่ที่ได้รับเสมอวิธีที่โฟล์คสวาเกน

ภายในกอล์ฟไม่น้อยอนุลักษณ์ แผงควบคุมที่เรียบง่ายเน้นความสนใจไปที่การแสดงผลหน้าจอสัมผัสและมีการผสมผสาน VW ปกติของการยศาสตร์ที่เหมาะสมและวัสดุที่มีคุณภาพสูง โฟล์ค สวาเก้นพูดว่าอุ่นที่นั่งด้านหน้า, การเชื่อมต่อบลูทู ธ และล้อขนาด 18 นิ้วจะเป็นมาตรฐานเมื่อรถมาถึงโชว์รูมที่สุดของสหรัฐในฤดูใบไม้ผลิของ 2014

มาตรฐานเกินไปลายเซ็น GTI ที่สามารถติดตามรากของพวกเขากลับไปยัง Mk 1 จาก 1976 หลัก ฐานที่แสดงถึงอารมณ์ขันเยอรมันบ้าสามารถพบได้ในลูกกอล์ฟ gearstick – ปัจจุบันและถูกต้องในรุ่นใช้ แต่เศร้าหายไปในดีเอสจี – และผ้าเบาะลายสก๊อตซึ่งเป็นที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นกว่าหนังฉันมากเกินไป คาดว่าจะมีรายการตัวเลือกยาวรวมถึงการนำ keyless เข้าและกล้องสำรอง

การปรับเปลี่ยนกล
นี้เป็นกอล์ฟคนแรกที่จะสร้างขึ้นบนโฟล์คสวาเกนใหม่ด้านหน้าล้อไดรฟ์แพลตฟอร์ม MQB ซึ่งยังรมย์เตรียมพร้อมรถเก๋งออดี้ A3 เมื่อเทียบกับ Mk VI GTI, ความยาวโดยรวมได้เติบโตขึ้นโดย 2.1 นิ้วถึง 168 นิ้วและระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 2.1 นิ้วถึง 103.6 นอกจากนี้ยังมีขอบเขตที่กว้างขึ้นกว่าก่อนที่ 70.8 นิ้ว (ขึ้น 0.8 นิ้ว)

เมื่อ เทียบกับมาตรฐานกอล์ฟ, ป๋อด้านหน้าและด้านหลังระงับ multilink ได้ปรับตัวลดลง 0.6 นิ้ว แต่กลัวว่าเรื่องนี้จะสร้างอีก cruncher กระดูกในลักษณะของ Mk IV ได้อย่างรวดเร็วได้รับการบรรเทา ใน ฐานะที่เราเคยมีประสบการณ์แล้วในยูโรสเปคออดี้ A3, แพลตฟอร์ม MQB จะช่วยให้วิศวกรของโฟล์คสวาเกโอกาสที่จะรวมระดับสูงของความสงบของร่างกายที่ มีคุณภาพนั่งตาม ไม่ ว่าคุณจะอยู่บนทางหลวงหรือถนนเป็นหลุมเป็นบ่อภูเขา, GTI แสดงระดับของความสะดวกสบายและการควบคุมที่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนขึ้น จากรุ่นปัจจุบัน

เครื่องยนต์ก็คือฟอยล์เหมาะสำหรับการเป็นเลิศของตัวถัง ที่ รู้จักกันภายในเป็น EA888, 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และฉีดตรงที่จะพัฒนา 217 แรงม้าและ 258 ฟุตปอนด์ของแรงบิด โฟล์คสวาเกนประมาณการวิ่ง 0-62 ไมล์-6.5 วินาที

ตัว เลือกใหม่แพ็คผลการดำเนินงานเป็นที่กระแทกออกไปยัง 227 แรงม้าพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของเบรกที่ใหญ่กว่าและแรงบิด-sensing จำกัด ลื่นที่แตกต่างกัน ค่า multiplate สามารถโดยตรงร้อยละ 100 ของแรงบิดขับรถไปที่ล้อหน้าหนึ่งในการสร้างแรง torque vectoring ที่ช่วยเพิ่มการเสียดสีและลดพลังงาน understeer

ที่โฟล์คสวาเกน 2,015 GTI ส่อง
ผลกระทบของเทคโนโลยีนี้ไม่ควร underestimated บนภูเขาผ่านทางใต้ของฝรั่งเศสที่เราขับรถทั้งสอง GTI มาตรฐานและรถพอดีกับผลการปฏิบัติงานแพ็คกลับไปกลับมาและมีระบบควบคุมเสถียรภาพปิด

เร่งออกหนักของกิ๊ปติดผม 2-เกียร์รถมาตรฐานจะดิ้นรนสำหรับการจับจมูกดึงกว้าง รถแพ็คผลการปฏิบัติงานโดยคมชัดแสดงความอุดมสมบูรณ์ของการเสียดสี มัน ดึงยากและเป็นความจริงแม้ภายใต้อำนาจเต็มและไม่มีปัญหาของการสินบนหรือแรง บิดคัดท้ายที่มีลีบรถด้านหน้าล้อไดรฟ์บางคนที่มี diffs กลเช่นเดิมฟอร์ดโฟกัส RS แรงดึงในทุกสภาวะและทุกพื้นผิวคืออะไรสั้น ๆ ที่ไม่ธรรมดา

ใบพัดขนาดใหญ่ (13.4 นิ้วที่ด้านหน้าเมื่อเทียบกับ 12.4 นิ้วสำหรับมาตรฐาน GTI) ก็ยังยินดีต้อนรับ ความผิดหวังเพียง แต่สำหรับบางคนอาจจะมีการปรับรุ่นของตน: เพียงร่องรอยเป็นชื่อเล่น “GTI” เมื่อเบรกด้านหน้า ใส่ เพียงถ้าคุณเป็นคนที่กระตือรือร้นก็จะเป็นความบ้าคลั่งที่จะได้พิจารณาเลือก รถมาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาสหราชอาณาจักรจากการอัพเกรดเป็นเพียง£ 980 โฟล์คสวาเกนได้รับการยืนยันแพ็คจะต้องถูกนำเสนอในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะยังไม่ได้ยืนยันราคา

เฉพาะพื้นที่ขัดแย้งเล็กน้อยกังวลตัวแปรอัตราส่วนพวงมาลัยไฟฟ้า ที่ความเร็วมัน quickens เพื่อให้เพียงแค่ 2.0 ผลัดล็อคไปล็อคการปรับปรุงความคล่องตัวของรถ ทำ งาน แต่ไม่มีการปฏิเสธมันก็มีความรู้สึกเทียมที่ใช้เวลาบางส่วนรับใช้โดยเฉพาะ อย่างยิ่งบนถนนที่มันมีความต้านทานที่แข็งแกร่งเพื่ออะไรอื่นนอกจากตรงไป ข้างหน้า มันเป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ดีกว่าเราได้พยายาม แต่สอดคล้องและใกล้ชิดของระบบไฮโดรลิกที่ดีที่สุดจะยังคงหายไป

รถน่าใช้ Volkswagen Golf Mark VII

Volkswagen Golf Mark VII

ใน ขณะที่จัดแต่งทรงผมเป็นอย่างยิ่งภายนอกมรดกจากขณะที่ยังคงการจัดการให้มี ความทันสมัยอย่างทั่วถึงภายในเป็นอีกเรื่องหนึ่งโดยสิ้นเชิงซึ่งทั้งหมด ใหม่และก้าวกระโดดที่สำคัญไปข้างหน้าจากมาร์ควี มุมมองไปข้างหน้า befits ไกลมั่งคั่ง – ซีดานหรูหรือรถลิมูซีนและมีคุณภาพทุกท่านดู – และมีราคาแพง พื้นผิวสัมผัสความรู้สึกหรูหราและไม่มีขอบรุนแรงพลาสติกน่าเกลียดตัดหรือราย ละเอียดสำหรับเรื่องที่ดูเหมือนว่าหรือรู้สึกถูก

สาม ระดับมาตรฐานจะหมายความว่าคุณจะได้รับเลือกเป็นพิษของคุณภายในกอล์ฟและจะ ต้องมีการกล่าวว่า Golfs ทั้งหมดที่เราขับรถที่เปิดตัวในยุโรปเป็นข้อกำหนดสูงสุดตัด Highline ที่จะผู้รู้ ระดับ Entry คือ Comfortline แล้วมีแนวโน้มก่อนที่คุณจะได้รับการ Highline มีพื้นที่จัดเก็บข้อมูลเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้ทุกที่คุณดูและคอนโซลกลางได้รับการออกแบบอย่างสวยงามและการทำงาน มาตรวัดถูกวางตำแหน่งที่ดีที่สุดที่คนขับรถและระบบคำสั่งกลางเป็นเรื่องง่าย ที่จะทำงานผ่าน Nav เสาร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นสิ่งที่เราชอบจริงๆใช้ – ง่ายและกระชับ

ที่เปิดตัวเราทั้งสองตัวอย่างเครื่องยนต์ใหม่ที่ วางอยู่บนข้อเสนอพร้อมกับคู่มือและเกียร์ทั้งรถยนต์ ตลอดช่วงสั้น ๆ การออกแบบสำหรับกอล์ฟใหม่ได้มีการพยายามที่จะลดน้ำหนัก ดัง นั้นการประกอบเครื่องยนต์, เกียร์, โครงสร้างและตัวถังช่วงล่างทั้งหมดได้รับการทำงานอย่างรอบคอบเพื่อลดน้ำหนัก มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งแรงและทนทาน

เครื่องยนต์เบนซินเป็น โลหะผสมทั้งหมดที่คุณคาดหวังและน้ำหนักในที่ 1.4 ลิตรส่งมอบ 103kW และ 250Nm ใน ขณะที่เครื่องยนต์เบนซินนี้จะเปลี่ยนรูปแบบการออกเล็กน้อยมีประสิทธิภาพมาก ขึ้นความจริงที่ว่ากอล์ฟใหม่เป็นรอบเบา 100kg หมายถึงอำนาจที่จะอัตราส่วนน้ำหนักยังคงเป็นที่ชื่นชอบ นี้เครื่องยนต์ใหม่ยังออกแบบเทอร์โบเดียวที่ไม่ต้องการระบบเรียกเก็บรุ่น เก่าฝาแฝดของ

ความคิดแรกของชาวออสเตรเลียรักกอล์ฟโฟล์คสวาเกน สมาชิก NRMA รักพวกเขามากเกินไป แค่คิดเกี่ยวกับวิธีการมากมายที่คุณเห็นบนถนนที่เดินทางทุกวันใดก็ตาม พวกเขามีทุก เราได้ยินเกี่ยวกับความรักตลอดเวลาผ่านทางอีเมล์และผ่านทางเทคนิคที่ปรึกษาแผนกของเรา นี้กอล์ฟใหม่ Mark VII เป็นวิวัฒนาการมากขึ้นกว่าการปฏิวัติ แต่ที่น่าประทับใจที่สุดเท่าที่มันเคยเป็น
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

คุณอาจไม่คิดว่ามันจะมอง แต่มีมากมายของ firsts กับมาร์คปกเกล้าเจ้าอยู่หัวกอล์ฟ หลักในหมู่พวกเขาคือความจริงที่ว่านี้เป็นครั้งแรกที่ทุกใหม่จาก-the-พื้นดินขึ้นตั้งแต่ VW Golf เปิดตัว Mark VII กลับในปี 2003 ดังนั้นจึงอาจมีลักษณะคล้ายกับรุ่นปัจจุบันที่รวดเร็ว แต่รถใหม่อย่างมีนัยสำคัญภายใต้และในความรู้สึกวิศวกรรม

แม้จะมีความเงียบครั้งแรกของเราที่จะยอมรับว่านี้กอล์ฟใหม่จะเคาะแข่งขันออกจากสวนสาธารณะมันก็ดูตั้งเพื่อทำสิ่งที่ ทำงานมากกว่าการแข่งขันเป็นสิ่งที่โฟล์คสวาเก้นได้ทำนิสัยปกติของการทำเวลากอล์ฟใหม่ออกทุก Golfs ใหม่ไม่ได้มาพร้อมทุกสิ่งที่มักจะในแง่ยานยนต์ แต่เมื่อพวกเขาทำพวกเขาทำเครื่องหมาย Golf มีสายยาวของสาวกที่จงรักภักดี แต่ทุกรูปแบบใหม่ที่ดึงดูดสมาชิกใหม่เพื่อพับเกินไป จากไดรฟ์เปิดตัวของเรารุ่นใหม่นี้ลักษณะการตั้งค่าเพื่อดำเนินการต่อแนวโน้มที่

จัดแต่งทรงผมออกแบบอย่างชาญฉลาดคือการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดและจะถูกคั่นด้วยระยะฐานล้อขยาย กอล์ฟแล้วไม่ได้ค่อนข้างกว้างพอสำหรับคุณหรือไม่ กอล์ฟใหม่มีความยาวมากขึ้นใน 59mm ฐานล้อเพื่อนำเสนอห้องพักเคยดังนั้นเล็กน้อยภายในมากขึ้น

รถลักษณะรุนแรงบนท้องถนนด้วย – แน่นอนกว้างและแน่นอน hunkered ขึ้นลงกว่ารุ่นปัจจุบัน ที่ไม่ต้องสงสัยเลยช่วยโดยการเพิ่มขึ้นของ 13mm กว้างไม่ ความกว้างและความยาวซึ่งหมายความว่าคุณได้รับการเสริม 30 ลิตรของพื้นที่จัดเก็บข้อมูลในการบูต นอกแม้ว่าไม่มีมรดกกอล์ฟสงสัยว่าแม้จะมีการออกแบบใหม่ก้อน ทุกบิตของกอล์ฟในขณะที่เรารู้ว่ามันเพียงสดชื่นและทันสมัยมากขึ้น

การพูดของบูตมีบางเทคโนโลยีฉลาดในการเล่นที่นี่ด้วยซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่จัดเก็บและให้ความยืดหยุ่นมากขึ้น ยางประหยัดพื้นที่ว่างที่ติดตั้งเป็นมาตรฐานหมายความว่าคุณจะได้รับพื้นรองเท้าลึกจริงๆในตัวเองให้พื้นที่จัดเก็บพิเศษ อย่างไรก็ตามคุณยังสามารถเพิ่มชั้นนี้เล็กน้อยเพื่อเก็บพัสดุชั้นใต้จึงขจัดปัญหาเก่าอายุ นับจำนวนครั้งที่คุณได้ลบชั้นพัสดุจากรถยนต์ของคุณและเขาไม่มีที่จะเก็บมัน ไม่ว่าจะเป็นปัญหาสำหรับเจ้าของใหม่กอล์ฟ

เลือก ใช้รุ่นเสื่อมอัตโนมัติกระบอกกับดีเอสจีและคุณได้รับการลดลงของการบริโภค น้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึงร้อยละ 23 ลงไปอ้างว่า 4.7L/100km บนถนนเปิดที่คุณต้องการต่อสู้เพื่อจะได้สังเกตเห็นถังปิดและเริ่มต้นขึ้นอีกครั้งดังกล่าวเป็นการบูรณาการระบบ ในฐานะที่เป็นคนขับรถ, เครื่องยนต์ทุกวันพร็อพเมือง 1.4 ลิตรประทับใจทันที มันมีความยืดหยุ่นออกบนถนนเปิดเกินไปและค่อนข้าง ใน ความเป็นจริงในทุกรูปแบบที่เราทดสอบที่เปิดตัวเราเก็บกลับมาที่การปรับแต่ง และฉนวนกันความร้อนของห้องโดยสารเป็นสิ่งที่จริงๆจะสร้างความประทับใจด้วย นี้ระดับของความสะดวกสบายเงียบสงบใช้จะเป็นสิ่งที่ใช้ได้เฉพาะในซีดานหรูราคาแพงมาก แต่กอล์ฟเป็นนำมันเพื่อมวลชน

powerplant ดีเซลเทอร์โบยังเป็นใหม่ทั้งหมดและมาตรการ 2.0 ลิตร มันสร้าง 110kW พร้อมกับ 320Nm และเป็นทั้งความยืดหยุ่นและเรียบ เช่นซอกน้ำมันของมันก็กลั่นจากภายในห้องโดยสารเกินไป พูดคุยดีเซลไม่มีเสียงแปลกไม่ whines ที่น่ารำคาญในขณะที่คุณได้รับถึงความเร็ว

มีแรงบิดสูงสุดส่งระหว่าง 1750 และ 3000rpm นอกจากนี้ยังมีจำนวนมากที่จะชอบจากการขับรถในชีวิตประจำวันและมุมมองความยืดหยุ่น ในเครื่องแต่งกายด้วยตนเอง oiler chews ผ่าน 4.1L/100km ขาดแคลน แปลกพอเราพบเครื่องยนต์ดีเซลที่จะค่อนข้าง punchier กว่าเครื่องยนต์เบนซินภายใต้เงื่อนไขการขับขี่ปกติ คุณไม่อาจคาดหวังดีเซลจะไดรฟ์ส่วนร่วมมากที่สุด แต่มันก็เป็น อ้างมันแปลกใจเราเกินไป ที่ทันสมัยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบก็ให้รับที่ดีกว่า ตัวเลขไม่จำเป็นต้องกลับที่นั่งของกางเกงความขึ้น แต่ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเร็วขึ้นเล็กน้อยในการวิ่งไป 100kph

ใน ขณะที่รุ่นระดับรายการของกอล์ฟจะได้รับการระงับ modular ตั้งค่าที่มีความถูกสำหรับ VW เพื่อผลิตระบบเชื่อมโยง multi-พอดีกับรถสเปคสูงซึ่งหมายความว่าการจัดการการถือครองถนนและเสถียรภาพ ได้รับการปรับปรุงอย่างเด่นชัดและเป็นที่ตั้งมาตรฐานสำหรับ ชั้นนี้

ทุกรุ่น ที่เราขับรถที่เปิดตัวถูก optioned กับตัวถังควบคุมแบบไดนามิกระงับการปรับตัวที่เป็น switchable ผ่านตัวเลือกในการแสดงผลของระบบการควบคุม มันจะเพิ่มเนื้อมาพวงมาลัยรู้สึกเกินไปเมื่อคุณเริ่มเล่นรอบกับการตั้งค่าพร้อมกับการทำให้แข็งขึ้นไปบนถนนถือ เรา พบว่ากีฬาจะมากทั้งความสนุกสนานบนถนนคดเคี้ยวกลับ แต่มันจะต้องมีการกล่าวว่าการตั้งค่าความสะดวกสบายเริ่มต้นไม่ได้อยากพบบน ถนนใด ๆ แล้วแต่กอล์ฟคุณเลือกสำหรับมีไดรฟ์ที่มีส่วนร่วมที่จะได้ไปด้วยเทคโนโลยีที่ไดรฟ์ที่ฉลาดและการออกแบบตัวถังของ

เช่นเคยกับกอล์ฟแม้รูปแบบรายการระดับจะได้รับจำนวนเงินที่น่าประทับใจของเกียร์มาตรฐานรวม เส้น แนวโน้มได้รับเริ่มหยุดการฟื้นฟูแบตเตอรี่อิเล็กทรอนิกส์สวนเบรคไว้ อัตโนมัติเตือนแรงดันลมยางเจ็ดถุงลมนิรภัยหน้าจอขนาดใหญ่ 5in TFT, โคมไฟวิ่งกลางวัน, AC และทุกอย่างไฟฟ้า นอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานมีพื้นที่ทั้งหมดของผู้ซื้อเป็นอุปกรณ์เสริมสามารถเลือกสำหรับ

เรา ไม่ได้มีการกำหนดราคาออสเตรเลียเป็น แต่บ่งชี้ว่ามนต์ของเราจะทำตามที่ของยุโรปที่สนามกอล์ฟได้รับการกำหนดราคา ที่จะจริงๆตีการแข่งขันระหว่างดวงตาในระดับเดียวกันกับที่ส่งออกมาร์ควี ติดตามความคืบหน้าแม้ว่าเราจะแจ้งให้คุณทราบโดยเร็วเท่าที่เรารู้ เราจะเห็นกอล์ฟใหม่ที่นี่ในส่วนที่สองของปีถัดไปและเราก็พร้อมแล้วกระตือรือร้นที่จะลิ้มลองหลากหลายรูปแบบบนถนนท้องถิ่น

รถห้าประตูสุดแกร่ง Volkswagen Passat Alltrack

Volkswagen Passat

เราขับรถทั้ง สองมาตรฐานและกีฬาพันธุ์แพคเกจและรุ่นมาตรฐานด้วยล้อขนาด 17 นิ้วที่มีขนาดเล็กและแพคเกจยางจะเลือกเรา ใน ขณะที่รุ่นกีฬาดูส่วนที่ต่ำโปรไฟล์ 18 นิ้วยาง บริษัท ขึ้นนั่งเล็กน้อยมากเกินไปความรู้สึกเล็กน้อยพยศและประสาทและบนถนนเปิดผนึก ที่เราขับรถใน Barossa รูปแบบมาตรฐานในมืออื่น ๆ , รู้สึกมากขึ้นที่บ้านในทุกพื้นผิว การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรูปทรงเรขาคณิตระงับ Passat เพื่อสร้างพื้นดินเพิ่มเติมสำหรับ Alltrack ยังไม่ได้ทำให้เสียสมดุลของรถ

ประสิทธิภาพ การทำงานของ 2 ลิตรเทอร์โบดีเซล 125kW เป็นเราะรานและน้ำหนักที่เพิ่ม Alltrack ดำเนินมารยาทของระบบ AWD ของมันไม่ได้จริงๆปัจจัย จับ คู่กับดีเอสจีหกความเร็วในการส่งการทำงานอย่างร่วมกับ 350Nm ของเครื่องยนต์ของแรงบิดในขณะที่การเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับก้อนพายกีฬาเสริม สร้างประสบการณ์ไดรฟ์ถ้าคุณรู้สึกว่าเอียงเพื่อ

เราคิดอย่างไร?

เรา ชอบแนวคิดของรถบรรทุก AWD กว่าที่คล้ายกันขนาดเอสยูวี เปรียบ เทียบ Passat Alltrack กับพี่ชายของขนาดของที่คล้ายกัน Tiguan SUV, ตัวอย่างเช่นและคุณจะได้รับ 30mm พิเศษของพื้นดินและมุมลาดปรับปรุง

ทุกคนไม่ต้องการเอสยูวีและในยุโรปเกวียน AWD (หรือที่ดิน) เป็นตัวเลือกที่นิยม ในเครื่องแต่งกาย Passat Alltrack บรรจุภัณฑ์ของมันจะเหมาะกับผู้ซื้อจำนวนมากที่นี่เช่นกัน

เมื่อมันมาถึงการสร้างรุ่น AWD รูปแบบที่มีอยู่กลุ่มโฟล์กรู้เกมอย่างใกล้ชิด ที่ คล้ายกันขนาดลูกเสือ Skoda Octavia และเปรี้ยวออดี้ A4 Quattro – ทั้งภายใต้ร่มกลุ่มโฟล์ก – มีจำนวนที่พอเหมาะถูกขโมยยกโฟล์คสวาเกนที่นี่ในออสเตรเลีย

ใหม่ Passat Alltrack ขณะร่วมแพคเกจกลที่คล้ายกันมีความแตกต่างอย่างละเอียดและนั่งที่ไหนระหว่างสองในแง่ของคุณสมบัติและการกำหนดราคา

ภายนอก Passat Alltrack แตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ เกวียน Passat ปกติ จาก ด้านหน้าเมื่อคุณอาจจะเลือกขึ้นไปบนขอบโลหะผสมภายใต้แถบด้านหน้าซึ่งยังซ่อน เร้นยามทุบตี 2.5mm หนาเพื่อช่วยปกป้องตับของ Passat เมื่อไป off-road

ด้านบนแพสแสต Alltrack ได้รับชุดของผ้าห่มซุ้มล้อและกระจกมองข้างโครเมี่ยมมีหมวก undertray หลังเสร็จสิ้นในรูปลักษณ์โลหะผสมและมีร้านไอเสียคู่ สูง นั่งแพสแสตได้เพิ่มขึ้นโดย 35mm และกวาดล้างดินโดยรวมเป็น 165mm ซึ่งยัง affords วิธีการที่ดีและมุมออกเมื่อเทียบกับรถบรรทุก Passat ปกติ

Powering Alltrack เป็นรุ่นของทั้งสองลิตร TDI เครื่องยนต์ดีเซลที่เห็นหน้าที่ตามฝากระโปรงของโฮสต์ของโฟล์คสวาเกนสินค้า สำหรับ Alltrack มัน 125kW รุ่น 350Nm และก็ตรงกับการส่ง DSG หกความเร็ว การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรวมเป็น 6.3L/100kms ตระหนี่และการปล่อยมลพิษเป็น 166gm/km ระบบ AWD 4 อิริยาบถเป็นระบบ Haldex พยายามและความจริงที่ถ่ายโอนไดรฟ์เพื่อด้านหน้าหรือด้านหลังเพลาล้อลื่นเมื่อมีการตรวจพบ

มีฟังก์ชั่น off-road, ควบคุมผ่านทางปุ่มที่อยู่บนคอนโซลกลางที่ขับรถการเปลี่ยนแปลงค่าพารามิเตอร์เมื่อสถานการณ์เรียกร้องคือ การ ตอบสนองคันเร่งจะชะลอตัวและโปรแกรมควบคุมการทรงตัวอิเล็กทรอนิกส์และเครื่อง ใช้ไฟฟ้าเบรกป้องกันล็อค ‘มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ off-road ยาง พอดีกับ Alltrack ยังมีความสามารถในการปิดผนึกด้วยตนเองที่ไม่ซ้ำกันที่สามารถประทับตราเจาะ ถึง 5mm ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง; มีประโยชน์ถ้าคุณกำลังขับรถออกใน sticks และหยุดเพื่อเปลี่ยนยางเป็นเรื่องยากหรือไม่ปลอดภัย

ราคา อยู่ที่ $ 47,790 ด้วยแพคเกจกีฬาเพิ่มอีก $ 2800, Alltrack เป็น pricier กว่าที่มีประสิทธิภาพน้อยลูกเสือ 103kW ดีเซล Octavia โดยบาง $ 5,500 ในขณะที่มีอายุมากกว่าดีเซลชนบท Subaru, ล่าที่เห็นได้ชัดที่สุดของลักษณะที่จะคุ้มค่าสมกับที่ $ 40,990
การแสดงครั้งแรก

Passat มีสถานะที่เกวียน Passat ปกติขาดขอบคุณแม่พิมพ์ซุ้มล้อสร้างความหมายมากขึ้นผ่านรายละเอียดที่ด้าน ข้างและท่าทางที่สูงกว่าเล็กน้อย นั่งภายในและนอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงบางอย่างตัดรายละเอียดก็ปกติ Passat ของคุณภายใน รายละเอียดอย่างดีและวาง ergonomically ดีออกห้องโดยสารมีบรรยากาศการทำงานที่มัน

แต่ ถ้าคุณกำลังทำมากที่สุดของการขับรถของคุณในเมืองและชานเมืองและต้องรักษา ความปลอดภัยของ AWD สำหรับการทัศนศึกษา off-road ครั้งคราวแล้วการขับขี่พลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งแพสแสต Alltrack เสนอเป็นวิธีที่จะไป หาก บนมืออื่น ๆ ที่คุณกำลังจะได้รับอย่างสม่ำเสมอสำรวจระยะไกลหรือตั้งแคมป์การท่องจุดหมาย แล้วผู้เชี่ยวชาญเพิ่มเติม AWD และ 4WD ตาม SUV ที่มีความสามารถ off-road ของเพิ่มทำให้รู้สึกมากขึ้น กับทางเลือกที่แม้ว่าปัญหาน้ำหนักบรรจุภัณฑ์และค่าใช้จ่ายมา

รถตู้โฟล์ค

โฟล์คสวาเก้นเลือกวิกตอเรียแอลป์เป็นสถานที่ที่จะเปิดตัวช่วงใหม่ของพวกเขารถ เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กและแคดดี้ในชีวิต Maxi ทั้งสอง (7 ที่นั่ง) และ Maxi แวน (พื้นที่โหลดเปิด) การกำหนดค่าไม่ล้มเหลวในการสร้างความประทับใจในช่วงของการขับรถสงฆ์ ไดรฟ์เริ่มต้นของฉันในรถตู้ทิ้งฉันสงสัยว่ามันเป็นไม่ได้ แต่ชุดของ coilovers และยางเรียบกึ่งไปจากการติดตามอาวุธที่ไม่น่าวัน และคุณสามารถดำเนินการทั้งหมดเกียร์แข่งของคุณเพื่อติดตามในมันเกินไป! เพียงพอเกี่ยวกับการจับ แต่ถนนเปียกอัลไพน์ส่งเงื่อนไขที่สมบูรณ์แบบในการที่จะตัดสินมัน

เล็ก ๆ น้อย ๆ รถไฟเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบทั่วไป churns ออก 103kW ซึ่งเป็นที่น่าประทับใจพอสำหรับบางสิ่งบางอย่างเมื่อเทียบกับแสงและว่องไว อย่างไรก็ตามจำนวนที่แท้จริงในการลิ้มลองเป็นตัวเลขแรงบิดที่ว่านั่น 320Nm ทั้งผู้ที่ตัวเลขสูงสุดจะถูกส่งระหว่าง 1500 และ 2500rpm ขวาที่คุณต้องการพวกเขาสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันแล้ว ที่ ความเร็วและภายใต้ภาระในขณะที่คุณเร่งเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่เงียบสงบกลั่น และเรียบและดีเอสจีทำงานทางผ่านอัตราส่วนเกียร์เกือบ imperceptibly

ภายในชีวิต Maxi เป็นไร้ที่ติใช้ในคนมีอิทธิพลความคิดที่มีห้องสำหรับ 7 พื้นที่กระเป๋ามากมายและความสะดวกสบายในทุกตำแหน่งที่นั่ง การเข้าถึงสองแถวด้านหลังของที่นั่งไม่อาจจะง่ายอย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งเป็นข่าวที่ดีสำหรับบรรดาของคุณที่มีครอบครัวขนาดใหญ่ ขับนั่งมองเห็นสูงและยิ่งใหญ่และมีการปรับที่นั่งของกว้างขวางและดีเยี่ยมจากทุกมุม มีคุณภาพที่มั่นคงจริงทุกอย่างเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ

ภายในการร้องเรียนของเราเท่านั้นคือการขาดการเชื่อมต่อ Bluetooth มาตรฐาน มันไม่ได้เป็นความคิดที่ Biggie คุณ แต่ทั้งสองรุ่นจะดีกว่าสำหรับมัน ในด้านบวกระบบเสียงมาตรฐานคือที่ยอดเยี่ยมและมักจะใช้สำหรับ VW, แน่นอนเพื่อดำเนินการ พวง มาลัยที่มีความรู้สึกที่ดีที่จะอ้วนมันสวิตช์ถูกสร้างขึ้นเพื่อล่าสุดและวาง เรืองรองออกช่องระบายอากาศ AC ได้ทุกที่คุณต้องการพวกเขาและคอนโซล / รีบได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาด นอกจากนี้ยังมีการจัดเก็บ underseat สำหรับสิ่งของมีค่าที่คุณต้องการให้ออกไปจากสายตา

ตัว แปรทั้งสองของแคดดี้ที่เราได้ทดสอบการเปิดตัวนี้ถูกออกแบบมาเพื่อทำสิ่งที่ แตกต่างกันดังนั้นวิธีการที่พวกเขาไปเกี่ยวกับธุรกิจของพวกเขาแตกต่างกัน เล็กน้อย แวนเป็นวัตถุดิบน้อยกลั่นภายในและอื่น ๆ อีกมากมายที่เกี่ยวข้องกับการลุกขึ้นยืนเพื่อการละเมิดประจำวันจากคนงานและ คนขับรถส่ง แคดดี้ชีวิตในมืออื่น ๆ ได้รับการออกแบบเพื่อดำเนินการ 7 คนในความสะดวกสบายและมีสไตล์ในขณะที่ให้เพียงพอสำหรับห้องสัมภาระ ทั้งสองบรรลุวัตถุประสงค์ของพวกเขาในแฟชั่นที่น่าประทับใจ

ภายในรถ ตู้ Maxi สวยขั้นพื้นฐานที่คุณคาดหวังและไร้ที่สุดของผู้โดยสารรถสะดวกสบายสัตว์ที่ คุณอาจจะมีการคุ้นเคย อย่าง ไรก็ตามที่นั่งมีความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารสร้างขึ้นอย่างแข็งแรงและพื้น ผิวทั้งหมดดูเหมือนว่าพวกเขาสามารถจัดการทุกประเภทของการละเมิดจัดส่ง พื้นที่ ภาระเป็นอย่างมาก, เข้าถึงได้ผ่านทางประตูบานเลื่อนในแต่ละด้านและฟักขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลัง ชั้นเป็นที่ราบและมีผูกลงตะขอทุกท่านดู

ในขณะที่เราต้องการจะดูเป็นมาตรฐานบลูทู ธ มีคุณสมบัติมาตรฐานอื่น ๆ ที่ประทับใจเป็น เริ่ม Hill Assist เป็นหนึ่งในขณะที่เป็นช่วงของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเช่น ESP, สี่ถุงลมนิรภัย, ไฟวิ่งกลางวันความมืดรู้สึกไฟหัวปัดน้ำฝนมีฝนตกและความรู้สึกอัตโนมัติกระจก ตัดแสง นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมระยะ Park, ไฟตัดหมอกหน้าพร้อมกับสร้างขึ้นในการทำงานต้อนคู่โซน AC และพวงมาลัยควบคุมที่ติดตั้งอยู่ล้อ กับทุกมาตรฐานนี้ในรายการตัวเลือกเป็นสิ่งที่ดีและสั้น

คุณ จะไม่พบสารภาพสะเทือนหรือฉวัดเฉวียนทุกที่ในห้องโดยสารในรูปแบบใดไม่ว่าพื้น ผิวถนนที่น่ารังเกียจและใบไม้ผลิหลังทำงานที่ยอดเยี่ยมในการส่งมอบที่มี คุณภาพนั่งแม้ในขณะที่แผงรถตู้เพียบ

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031