Kia GT คันเล็กแต่แรง

ที่ขึ้นอยู่กับ สิ่งที่คุณต้องการ เปรียบเทียบกับ ดำเนิน GT โดดเด่น ราคาถูกกว่า คู่แข่ง ที่มีขนาด ใกล้เคียงกัน ทั้งหมด แม้การต่อรองราคา ฟอร์ด โฟกัส ST โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อคุณพิจารณา สเปค มาตรฐาน ใจกว้าง และการรับประกัน เจ็ด ปี ของตน แต่มันก็ ช้ากว่า พวกเขา ด้วย – และ ไม่ได้รับโฟกัส แบบไดนามิก ของพวกเขา

อัน ที่จริงมัน รู้สึก ใกล้ชิด ในจิตวิญญาณ ที่เปอโยต์ 208 GTI ; ไม่ได้ค่อนข้าง เร็ว แต่ ที่ใหญ่กว่าและ เกือบจะ สะดวกสบาย อย่างเท่าเทียมกัน เมื่อถามว่าจะ ส่งมอบ ทัน Backroad และในขณะที่ ตัวถังของ Kia ไม่เป็น เปรียว มันเป็น โอกาสที่น่าสนใจ มากขึ้นกว่าที่น่าผิดหวัง เรโนลท์ คลีโอ 200 Turbo

ของ Kia ขาย ประมาณ เจียมเนื้อเจียมตัว – ระหว่าง 300 และ 500 ในสหราชอาณาจักร ในปีถัดไป – มอง โลกในแง่ร้าย กับเรา

แสดง เครื่องมือกลาง เป็นหน้าจอ ดิจิตอล มากกว่า หน้าปัด แบบดั้งเดิมและ มัน สามารถเปลี่ยน จากมุมมอง หน้าปัดธรรมดา ‘ โหมด กีฬาที่มี มาตรวัด สำหรับ Turbo Boost ได้ และระดับ แรงบิด ลูกเล่น สนุก แต่ – เล็กน้อยและ มีเงื่อนงำ ของอาร์เรย์ของข้อมูลที่ หน้าจอแสดงผล ในนิสสัน GT- Rแต่ ที่อยู่เบื้องหลัง ชื่อ โง่ มากคือสิ่งที่เป็น ผล Kia (และ เกาหลี ) พยายามอย่างจริงจัง เป็นครั้งแรก ที่จะสร้างรถยนต์ ร้อน ให้คู่ต่อสู้ ผู้เล่น ที่จัดตั้งขึ้น เช่นVW Golf GTI และ ฟอร์ด โฟกัส ST ดำเนิน การ ใช้ GTเดียวกัน องคาพยพ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน สี่สูบ ที่เรา เคยเห็นมา แล้วในHyundai Veloster Turbo แม้ว่าใน รูปแบบ 201bhp ประสิทธิภาพมากขึ้นและ การส่งมอบ 0-60 ใน smidgeกว่าเจ็ด วินาที

ป้ายราคาเป็น ที่น่าสนใจ อย่างเท่าเทียมกัน สาม ประตู ค่าใช้จ่าย ดำเนินการ GT เพียง 19,995 £ ใน สเป็ค ขั้นพื้นฐาน กับชุด มาตรฐาน ใจกว้าง รวมทั้ง บลูทู ธ , โลหะผสม 18in และ ที่นั่ง Recaro ขณะที่พิเศษ £ 2,500 อัพเกรด คุณ GT เทค ด้วยเครื่องปรับอากาศ รถยนต์ ,7in หน้าจอสัมผัส satnav , อุ่นที่นั่ง และ กล้อง ถอยหลัง ทั้งหมดจะ ได้รับการสนับสนุน โดยการรับประกัน เจ็ดปี เดียวกัน ที่ครอบคลุม ส่วนที่เหลือของช่วง Kia ดังนั้น สมเหตุสมผล มาก – แต่มันเป็นเรื่อง ที่ดี ที่จะขับรถ ?

เทคนิคไฮไลท์ ?

ดำเนิน GT คือการผลิต รถยนต์ อุ่น ขึ้น มากกว่า มือ ที่สร้างขึ้น เป็นพิเศษ แต่ Kia มีการจัดการ ยังคง ที่จะใส่ เห็บถัดจาก กล่อง มากที่สุด

การตั้งค่า ช่วงล่าง ทั้งหมด ที่ไม่ซ้ำกับ รถ ที่มี สปริง กระชับ กระโปรง แข็ง และอ้วนขึ้น แถบ ป้องกันการ ม้วน หลัง พุ่มไม้ ยังได้รับการ uprated และ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของ gt ไฟฟ้า สูญเสียลูกเล่น เล็กน้อย ช่วยเหลือโปรแกรม ปรับ Ceeds เลสเบี้ยน เบรก มีขนาดใหญ่ มี เส้นผ่าศูนย์กลาง 300mm แผ่น ระบายอากาศ ที่ด้านหน้าและระบบ ควบคุม เสถียรภาพ ESP เป็น switchable อย่างเต็มที่ ซึ่ง แตกต่างจาก คู่แข่ง ส่วนใหญ่ ดำเนินการนอกจากนี้ยังใช้ ระบบช่วงล่าง ด้านหลัง แบบมัลติลิงค์ ในสถานที่ หนึ่งที่พบมาก ขึ้น ที่ต่ำกว่า เทคโนโลยี เพลา คาน บิด

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ Twin -Scroll และ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยตรง 201bhp สูงสุด ถึง 6000rpm แต่ที่ บอกว่า เป็นวิธี ที่ แรงบิดสูงสุด- £ 195 ฟุต – สามารถใช้ได้ จากเพียง 1750rpm และผ่าน ไป 4500rpm เวลา 0 – 60mph 7.4sec และ ความเร็วสูงสุด 143mph จะ แต่งงานแล้ว ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 38.2mpg และ ปล่อย CO2 171g/km

รถได้รับการพัฒนา ร่วมกันโดย Kia ในเกาหลีและ แขน วิศวกรรม ของ บริษัทยุโรป ใน แฟรงค์เฟิร์ต

เป็นอย่างไรบ้าง ขับรถ ?

มันน่าแปลกใจ เป็น ส่วนใหญ่ ดี น่าแปลกใจที่ จะต้อง กล่าวว่า – แต่ความคิด ของรถ ที่สนุก ที่จะ ขับรถ เกาหลี ( โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสวมใส่ป้าย Kia ) ยังคงเป็น บิตของ แปลกใหม่

เครื่องยนต์เป็นลิงค์อ่อนแอ มัน ให้ ตัวเลขแต่เช่นเดียวกับ ที่ทันสมัยที่สุด ขนาดเล็ก ที่มีความจุ เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ มันถูก ออกแบบมา อย่างเห็นได้ชัด รอบ แรงบิด ช่วงกลาง มากกว่า อำนาจ ปลายบนสุด มันจะ หมุนรอบ ที่ 6000rpm แต่ ไม่เต็มใจ และพร้อมด้วย เสียง ของ แทรชเม กล รุนแรง มันไกล มีความสุข การเปลี่ยนแปลง ขึ้นที่ รอบ 5000rpm และในขณะที่ เราได้ สังเกตเห็นความ เศร้า ใน รถคันอื่น ๆ ทำเช่นนั้น ไม่ได้ดูเหมือนจะ ลดการเร่ง ที่ ทั้งหมด ที่ ความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ มีความล่าช้า เล็กน้อย แต่ ที่เห็นได้ชัด คือเมื่อ คุณขอ อำนาจเต็ม และเหยียบ คันเร่ง ทนทุกข์ทรมานจากปุ่ม เตะ ลง ไม่มีความจำเป็น ที่ด้านล่างของ การเดินทาง ของ เครื่อง ยนต์ของ Kia อยู่ไกล ดีกว่า กว่าที่จะใช้ ความสัมพันธ์ ในHyundai Veloster แม้ว่าจะ รู้สึก ไกล pokier กว่าการเพิ่มขึ้น ของ 17bhp และในขณะที่ ดังสนั่น แทบจะไม่ มันฟังดู ดี เกินไป

แบบไดนามิกดำเนิน GT เป็น ที่ดีงาม พวง มาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ให้ การตอบสนอง สัดส่วน และถึงแม้จะ มี การจับ อย่างเห็นได้ชัด น้อย ที่สิ้นหน้า กว่า ที่คุณจะ ได้พบ ใน คู่แข่ง ยาก – cored เช่นMegane Renaultsport 265 หรือ ฟอร์ด โฟกัส ST , แชสซีที่มีคุณสมบัติที่ดี สมดุล เป็นกลางและน่าแปลกใจที่ ความกระตือรือร้น ไปและ เล่น คุณสามารถตัด แถวโดยการ ผ่อนคลาย เค้นและ GTนอกจากนี้ยังมี ความสุขที่จะ ช่วยให้ ตัวเอง ที่จะตั้ง ขึ้นเป็น โค้งเบรค

ในที่สุดก็ ไม่สามารถจับคู่ ก้าวของ คู่แข่ง ร้อน ของมัน ถูกลง ในอำนาจ และไม่มี รูปแบบของ การล็อค ที่แตกต่างกัน หน้า ใด ๆ แต่ คุณสามารถ จังหวะ มัน ลงที่ถนน ที่ท้าทายที่ เป็นธรรม เก่า เลีย เมื่อ อารมณ์พาคุณ ; มัน ผ่อนคลาย และยัง ค่อนข้างสะดวกสบาย เมื่อถามว่าจะ ใช้ในบทบาทของ เรือลาดตระเวน

เบรคสมควรได้รับ การกล่าวถึงมากเกินไป Kia เอากล้าตัดสินใจ ที่จะเปิดตัว รถในบางส่วนของ ถนน ที่ท้าทายมากที่สุด ใน ตอนใต้ของฝรั่งเศส รวมทั้ง ก้อน จากเส้นทาง ของนโปเลียนและ แม้ว่าพวกเขาจะ สามารถทนต่อในระดับ ที่เหมาะสมของการ ทำผิดกฎเกี่ยว เบรคจะ จางหายไป อย่างมาก เมื่อถามว่าจะ ส่งมอบ ซ้ำแล้วซ้ำอีก หยุด ใหญ่ แทบจะไม่แปลกใจใหญ่ แต่ มูลค่าการกล่าวขวัญ ว่า

ทดลองขับ Toyota Aurion

Toyota Aurion

ค่าเฉลี่ยการทดสอบออสเตรเลียมาตรฐานคือ 10.9 litres/100 ทาง คุณสามารถคาดหวังจะเฉลี่ยนี้บนทางหลวงและ 15-18 litres/100 ทางที่อยู่ในเมือง พรีเมี่ยม 98 ออกเทนจะแนะนำ การปล่อย CO2 เป็น 257gkm และคะแนน TRD สามและครึ่งหนึ่งในห้าดาวในคู่มือรถสีเขียว
การปฏิบัติ

ขับ เบา ๆ อัดบรรจุอากาศจะช่วยให้คุณได้อย่างง่ายดายประสิทธิภาพ V8 เหมือนกลั่น แต่เมื่อคุณวางเท้าของคุณลงอำนาจมากับกล้ามเนื้อวิ่งคลั่งและ Aurion ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 6.4 วินาที ที่เพียง 0.4 วินาทีช้ากว่าโฮลเดน 6.0 ลิตรความเร็วอัตโนมัติ V8/six พลเรือจัตวาเอสเอส

อย่าง ไรก็ตามปัญหาของ Aurion ก็คือว่ามันจะกลายเป็นทั้งหมด แต่ undriveable ถ้าคุณใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการทำงาน แรง บิดคัดท้าย – รุนแรงที่ดึงที่พวงมาลัยพร้อมกับรถที่ต้องการเปลี่ยนทิศทางไปทางซ้ายขวาหรือ ที่ใดก็ได้ แต่ตรงไปข้างหน้า – เป็นอย่างมากที่ป่าเถื่อนกลางข้ามจาก 3500-6000rpm จะต้องไม่มีผลอื่น ๆ เมื่อ 400nm จะผ่านล้อหน้า คุณสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการขับรถ Aurion เบา ๆ – แต่ถ้าเรากำลังเข้าใจผิดอย่างจริงจังว่าไม่ใช่สิ่งที่รถคันนี้ถูกออกแบบมา สำหรับ

นอก จากนี้คุณยังสามารถหลีกเลี่ยงการบิดคัดท้ายโดยการเก็บรักษาเครื่องยนต์ปั่น ข้างต้นเครื่องยนต์แรงบิดสูงสุดของมัน แต่มันก็ยากที่จะหาสถานที่ที่คุณสามารถถือ 5500-6500rpm และมันมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างแพงทั้งที่ปั๊มและในศาล
3500SL เพิ่มอากาศโซนสองที่นั่งทางอำนาจหกผู้โดยสารด้านหน้าปรับระดับของ keyless เข้าและเริ่มต้น, ที่จอดรถด้านหลังและเซ็นเซอร์กวาดล้างด้านหน้า, พลัมเบาะหนังสีเต็มรูปแบบและตัด 19 นิ้วผสมในสีเงินและไฮไลท์เฉพาะภายนอกประดับ

ผู้ ซื้อ Aurion มีค่าใช้จ่ายการให้บริการหมวกที่สูงสุด $ 120 แต่ละคนแรกบริการสี่ที่ 15,000 ระยะทางถึง 60,000 กิโลเมตรหรือสามปีซึ่งเคยเกิดขึ้นครั้งแรก

ตัวเลือกที่เลือก: สีเมทัลลิ $ 430 (3500S); ซันรูฟ $ 1995 – $ 2025; ซันรูฟ / นำทางด้วยดาวเทียม (3500SL) $ 5,952
มูลค่าสะสม

นี้เป็นรูปแบบใหม่ที่มีประวัติไม่
ออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

รีบ TRD Aurion ของเป็นต่อ Aurion Sportivo ด้วยนอกเหนือจากการสร้างแผ่นหมายเลขดังนั้นมันง่ายตรงไปตรงมาและมีประสิทธิภาพ คอนโซลกลางโปร่งแสงบ้านต่ำสุดของสวิทช์และปุ่มสำหรับระบบเครื่องปรับอากาศและเสียงหลังการทำซ้ำบนล้อ

แต่เครื่องมือที่มีใบหน้าชั้นที่ซับซ้อนและเพิ่มขึ้นแออัดดังนั้นความเร็วที่แม่นยำของคุณเป็นเรื่องยากที่จะอ่านได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่แสงเครื่องดนตรีสามารถหรี่แสง, คอนโซลกลางไม่สลัวกับมันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญในเวลากลางคืน

พื้นที่เก็บข้อมูลมากมาย oddment รวมถึงถังระดับแยกในคอนโซลกลาง
รายละเอียดทางเทคนิค

TRD เป็นการดำเนินการผลการดำเนินงานของโตโยต้าในท้องถิ่นรุ่นนกจาก HSV และ FPV
จะ ได้แรงหนุนจากผลมาตรฐาน 3.5V6 ที่จะ 241kW ที่ 6400rpm และ 400nm ที่ 4000 รอบต่อนาทีด้วยนอกเหนือจากเข็มขัดอัดบรรจุอากาศขับเคลื่อน Eaton, ออกแบบใหม่กลีบสี่ที่อ้างว่าจะให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงกว่าค่าความหนา แน่นดังนั้นการปรับปรุงและประสิทธิภาพกว่าสามกลีบ จิตร TRD ทำงานร่วมกับวิศวกรรม Harrop บริษัท ท้องถิ่นในอัดบรรจุอากาศ
อัดบรรจุอากาศให้จัดส่งที่ตรงมากขึ้นและประสิทธิภาพที่เหนือกว่าด้านล่างปลายมากที่สุดกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วย TRD Aurion มีมากกว่าแรงบิด 300Nm ตัวอย่างเช่นได้จากเพียง 1250rpm
มันทำให้นี้ไปยังถนนผ่านความเร็วอัตโนมัติด้วยอัตราส่วนคงที่หกโหมดกีฬาและลำดับการขยับ ไดรฟ์ไปที่ล้อหน้าเพียงอย่างเดียว
ร่างกายมีความเข้มแข็งที่อยู่ด้านหลังและ SL มีอลูมิเนียมหลังเสริมอัดเสริมกันชน
ระบบ กันสะเทือนมีฤดูใบไม้ผลิอัตรากระชับหนักทำให้หมาดบีบอัดและการตอบสนองด้วย การกระชับสปริงดีดตัวขึ้นในกระโปรงหลังรถสูงต่ำและเรขาคณิตแก้ไขที่ปลายทั้ง สองเพื่อความคล่องตัวและการตอบสนองที่ดีขึ้น
อัพ เกรดเบรกรวมถึงแผ่นระบายความร้อนขนาดใหญ่ลูกสูบอลูมิเนียมด้านหน้าคู่และลูก สูบอลูมิเนียมด้านหลังเดียวกับแผ่นรองที่มีประสิทธิภาพสูง Ferodo
เก้านิ้วล้ออัลลอยด์จะติดตั้งด้านบนของเส้น 245/35ZR Dunlop SP Sport Maxx ยาง ประหยัดพื้นที่ในการบูต

ความปลอดภัย

Aurion สี่ในห้าดาวในการทดสอบ ANCAP
ความปลอดภัย

พร้อมกัน Aurion Sportivo 63 คะแนนชี้ให้เห็นความเป็นไปได้ที่ 120 ใน NRMA ประกันภัยคะแนนการรักษาความปลอดภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับกีฬาเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยนั่งอยู่ในรถโตโยต้าใน หนุนหนักและโค้งและแน่น แต่เบาะอย่างไม่เห็นแก่ตัวก็ขนาดสำหรับ Blokes ใหญ่และดีสำหรับวัน 1000 กิโลเมตร ปรับไฟฟ้าเอวมีการต้อนรับ
อวกาศและการปฏิบัติจริง

ห้องพักขาที่เบาะหลังก็เปรียบได้กับเหยี่ยวและพลเรือจัตวา ที่นั่งเป็นรูปสองด้วยเบาะที่สะดวกสบาย พนักพิงเป็นมุมที่ค่อนข้างชัน ผู้โดยสารจะยังตำรวจบางดวงอาทิตย์ผ่านหน้าต่างด้านหลัง

มี พื้นที่กว้างขวางบูต แต่ Porthole เพียงเล็กน้อยสำหรับการขยายกำลังการผลิตและเก่าบานพับตะขอรูปแบบซึ่งสามารถ ยุ่งเกี่ยวกับวัตถุขนาดใหญ่ สองตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งที่มีให้
สร้างและเสร็จสิ้นที่มีคุณภาพ

สมควร ชื่อเสียงของโตโยต้าสำหรับความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดที่มีคุณภาพและความทน ทานในการดำเนินธุรกิจได้รับความเดือดร้อนระเบิดเมื่อไม่นานหลังจากที่ปล่อย ให้เป็นอิสระ TRD Aurion ประสบความล้มเหลวเครื่องยนต์สาเหตุของการที่ยังไม่ชัดเจน โตโยต้าระงับการขายในเดือนกันยายน 2007 ในขณะที่มันสอบสวน แต่ยอดขายกลับมาได้ในขณะนี้

ระงับ การกีฬาอย่างหนักได้รับจากร่างกายกิโลเมตรรถต่ำของการทดสอบการออกกำลังกาย เท่าที่ป้ายบอกเรื่องของร่างกายดิ้น – เสียงประทับตราประตูเสียงลมรอบประตูสั่นพวงมาลัยและบาง creaks ยกเลิกโตโยต้าเหมือนและเอื้อนเอ่ยเป็น เห็นได้ชัด
บนท้องถนน
เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

หก ความเร็วให้กับกีฬาสัญญาว่าตราบใดที่คุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองซึ่งในกรณี ที่คุณได้รับรางวัลที่มีความคมชัดกะเรียบและการเขียนโปรแกรมที่ช่วยให้คุณ ตัดสินใจเมื่อการเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลง
การจัดการและการขับขี่

แรงบิดคัดท้ายยัง blights ประสบการณ์การขับขี่ในเรื่องนี้ แน่ นอนว่า Dunlop ยางแขวนบนเหมือนยางพรีเมี่ยมควรระงับการปรับแต่งรถให้แบนทัศนคติตึงอยู่ใน มุมและความคมชัดขึ้นการตอบสนองของพวงมาลัยของมัน แต่เมื่อการจัดเรียงของแน่นการทดสอบถนนที่สปอร์ตซีดานที่ดีมีรายได้เก็บของ ประสบการณ์ที่ได้รับความเสียหายอย่างสมบูรณ์โดยความจริงที่ว่าคุณจะต้องต่อสู้กับรถที่จะได้รับมันจะไปในที่ที่คุณต้องการไป

นี้ ยังทำให้แซงการออกกำลังกายที่เต็มไปตามที่คุณต้องมีสมาธิจริงๆและทำการปรับ เปลี่ยนค่าคงที่ล้อแม้กระทั่งเพียงแค่ให้รถชี้ตรงภายใต้อำนาจเต็ม มันเป็นความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์เพราะคุณรู้สึกว่าคุณไม่ได้อยู่ในการควบคุมอย่างสมบูรณ์ – และคุณไม่ได้
ขี่

นั่งเป็นที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ
การเบรค

ไม่มีปัญหาที่นี่
ความเรียบเนียนและความเงียบสงบ

ในโหมดการล่องเรือ Aurion เรียบและเงียบสงบ สะอื้นปกติอัดบรรจุอากาศที่เกือบจะเงียบอย่างสมบูรณ์แม้ภายใต้การเร่งความเร็ว ยางมีเสียงดังสร้างดังก้องเมื่อน้ำมันดินหยาบและครวญเพลงแหลมสูงบนพื้นผิวที่เรียบเนียน
ข้อมูลอย่างย่อ

ใน ขณะที่โตโยต้ามีความยาวที่ต้องการประสิทธิภาพการทำงานของรถซีดานที่จะให้ภาพ ของบิตของประกายไฟในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการทำงาน, TRD Aurion ไม่ได้เป็นรถที่จะทำมัน กำลังดำเนินการส่งนี้อำนาจมากไปยังล้อหน้าในรถหนักขนาดใหญ่ในขณะที่คาดว่าในการจัดการและคัดท้ายยอมรับไม่ทำงาน อื่น ๆ ได้พยายามและล้มเหลว ดังนั้นโตโยต้าไม่ได้ในกรณีนี้

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031