ทดสอบรถ Porsche Cayenne GTS

ที่ผ่านมาข้อสงสัยของฉันกำลังจะไปหาสถานที่พักผ่อน ที่สุดท้ายที่ฉันจะได้รู้ว่าทำไม! ตอนนี้ผมเคยเป็นแฟนของปอร์เช่ตั้งแต่ช่วงเวลาที่ผมได้เรียนรู้ ABCs ของฉัน 911 สัญลักษณ์ยังคงเป็นรถสปอร์ตที่ชื่นชอบของเวลาทั้งหมดและฉันไม่สามารถรับ เพียงพอของการออกแบบอมตะของตน ฉันยังเกิดขึ้นจะเป็นแฟนตัวยงของเอสยูวี สัตว์ ขนาดใหญ่ที่มี Gizmos และเครื่องมือบนกระดานที่ช่วยให้พวกเขาข้ามผ่านเพียงเกี่ยวกับอะไรในทางของ พวกเขาเพียงแค่ให้สำหรับประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมที่คุณไม่จำเป็นที่ จะต้องมองหาถนน ความคิดของการแต่งงานทั้งสองไม่เคยเกิดขึ้นจริงๆกับฉันและเหตุผลที่จะได้ หรือไม่ การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงของการดำเนินความพยายามดังกล่าวดูเหมือนจะไร้ ประโยชน์

แต่เมื่อรถปอร์ เช่คาเยนน์ครั้งแรกในปี 2002 ผมคิดกับตัวเองว่าเรื่องนี้จะเป็นพิเศษ ใช่ มีเซฟที่คิดว่าปอร์เช่คือเจือจางภาพลักษณ์ตราสินค้าของพวกเขาโดยการป้อนตลาด เอสยูวี แต่ฉันคิดว่ามันเป็นส่วนขยายที่สมบูรณ์แบบของแบรนด์ หลังจากที่เอสยูวีทั้งหมดเป็นเรื่องของกีฬาสนุกกิจกรรมและประสิทธิภาพการทำ งาน จำนวนมากของคุณลักษณะเหล่านี้ตรงกับผู้ที่เกี่ยวข้องกับรถสปอร์ตเช่นกัน มัน เป็นส่วนขยายของแบรนด์ที่สมบูรณ์แบบถ้าคุณถามฉันและในขณะที่ผมยังคงออกที่สด ใหม่ของวิทยาลัยกลับมาแล้ววันนี้ฉันภูมิใจที่สามารถพูดได้ว่าสัญชาตญาณของ ฉันคือที่เหมาะสมสำหรับ Cayenne ได้หายไปจะกลายเป็นหนึ่งในรูปแบบของปอร์เช่ที่นิยมที่สุดของ ทุกเวลาแม้จะมีทั้งหมดสะเก็ดระเบิดได้รับสำหรับรูปลักษณ์และไม่ Porsche คุณสมบัติของผู้จงรักภักดี

 

หนึ่งจะเริ่มต้นพูดคุยเกี่ยวกับยานพาหนะในลักษณะนี้ที่ไหน? มันไม่ใช่ความหรูหราที่เป็นแก่นสารของคุณเอสยูวีที่ยังไม่ได้ลูกสูบโคลนเฉลี่ยของคุณและไม่เป็นมันเป็นรถสปอร์ต ดี เมื่อครั้งแรกที่ผมได้ยินเกี่ยวกับ Cayenne GTS ใหม่จากปอร์เช่มั่นคงตรงไปตรงมาผมคิดว่า บริษัท กำลังสับสนมากและก็หายไปอย่างจริงจังพล็อตที่ไหนสักแห่งระหว่างการปฏิบัติ จริงและความบ้าคลั่งทันที ไม่ ว่ามุมเรื่องที่ฉันให้กับความคิดของฉัน, Cayenne GTS ก็เหมือนกับการทดลองอื้อฉาวว่าบางสีขาวเคลือบพวก R & D ตัดสินใจที่จะปรุงเพื่อให้ได้รับความบันเทิงของพวกเขาโดยกฎหมายหลายท้าทาย ของฟิสิกส์ ตรรกะ ไม่ได้ดูเหมือนจะเหนือกว่าการพัฒนาของผลิตภัณฑ์นี้และการปฏิบัติจริงดู เหมือนว่าจะเป็นบนเครื่องบินกระดาษโยนออกมาจากตึกสำนักงานใหญ่ของปอร์เช่ใน สตุตกา ทำไม บริษัท ดังกล่าวจะทำให้รถผมยังคงสงสัยว่าที่ผมอ่านเกี่ยวกับ Cayenne GTS จนในที่สุดฉันก็สั่งซื้อจาก Bossman ที่นี่ที่ ZigWheels จริงไปและสัมผัสเครื่องกำเนิดอุกอาจ

 

ใน อินเดีย Cayenne คือจำนวนหนึ่งขายรถปอร์เช่รุ่นและเป็นที่ยอมรับทั่วโลกนี้ที่ได้นำไปสู่ การวางไข่ของปอร์เช่รวมเป็นห้าสายพันธุ์ใน Cayenne ปัจจุบันมีเสถียรภาพรวมทั้งดีเซลไฮบริด, 4×4, S และเทอร์โบ ที่ ไม่เพียงพอสำหรับปอร์เช่และแม้ว่าในการรักษาด้วยสัญชาตญาณขั้นพื้นฐานของพวก เขาในการสำรวจชายแดนเทคโนโลยี บริษัท ตัดสินใจที่จะเพิ่มตัวแปร 6 กับสายของพวกเขาขึ้น; ผลที่ตามมาเป็นค่ายรถยนต์หรูใน Avatar ใหม่ทั้งหมด

Suv สุดลุย Porsche Cayenne

ทันทีที่รถปอร์ เช่นฝ้ายให้สองรุ่น S เพื่อทดสอบหลักสูตรสี่ล้อไดรฟ์ ระบบ ที่เป็นผลงานที่น่าประทับใจและแสงทำแน่นอนซึ่งรวมถึงปีนขึ้นไปที่สูงชันคด เคี้ยว, แทรกหินโคลนภูมิประเทศและลื่นเช่นเดียวกับน้ำลึกข้าม ทั้งสองคันอยู่บนถนนที่กำลังยางซึ่งต่อไปเพิ่ม cred บางระบบ 4WD

ภาย ในทั้งสามรุ่นโม้วัสดุตกแต่งภายในที่ดีขึ้น ทั้ง S และเทอร์โบมีการใช้ไฮไลท์ที่สง่างามของอลูมิเนียม หนังที่ปกคลุมไปด้วย Turbo ที่ประและ Alcantara วัสดุบุหลังคาอีกเพิ่มที่หรูหรารู้สึก $ 240,000 คำสั่งแบบ

เลือก S และคุณจะไม่ผิดหวัง V8 ทำให้การทำงานของแสงไฟจากการเร่งความเร็วและแซง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผมนับถือและวัสดุห้องโดยสารและความรู้สึกที่ เหมาะสมของป้ายราคา $ 150,000

แต่ถ้ายอดเงินธนาคารช่วยให้คุณไม่ สามารถไปที่ผ่านมาเทอร์โบ มันแพงและก็ thirstiest ของช่วง แต่ก็ยังเป็นส่วนใหญ่ “พอร์ชเหมือน” Cayenne ของพวง

จากไดรฟ์แรกของ เราก็จะปรากฏว่า Cayenne ใหม่ทั้งหมดยังคงมาตรฐาน SUV เมื่อมันมาถึงการเปลี่ยนแปลง มันอาจจะย้ายยิ่งขึ้นเสาประตู ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันพูดว่า Cayenne ใหม่เป็นรถปอร์เช่มากขึ้นกว่าเดิมและจากไดรฟ์แรกของเราที่เราต้องยอมรับ
ธง S และรุ่นเทอร์โบได้รับการวางในอาหารและบวกกับเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมาก ขึ้นเห็นรถทั้งสองเหล่านี้โม้ปรับปรุงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด S เช่นตอนนี้ใช้ 10.5L/10km – ร้อยละ 23 ลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์เทอร์โบสอง V8 ในเทอร์โบยังได้รับการ tweaked และการบริโภคในรูปแบบนี้ลดลงโดยร้อยละ 23 ถึง 11.5L/100km เทียบกับรุ่นเก่า อ่านความคิดเห็นของไฮบริด Cayenne S

แผงไม่มีหรือวัสดุตกแต่งภายในในรูปแบบใหม่ที่มีการใช้ร่วมกันกับรุ่นเก่า

ภายนอกเปลี่ยนแปลงสไตล์รวมด้านหน้ากลมที่ไม่เป็น “ในใบหน้าของคุณ” เป็นรุ่นเก่า ภาย ในห้องโดยสารมีรูปแบบและขั้นตอนการทำความสะอาดที่มีคุณภาพขึ้นมาในการตกแต่ง ภายในและการนำเสนอจะเห็นได้ชัดจากช่วงเวลาที่คุณจะได้รับหลังล้อ ปอร์เช่ยังได้เพิ่มความยืดหยุ่นมากขึ้นในการบรรจุภัณฑ์ภายใน เบาะหลังขณะนี้สามารถที่จะเดินไปข้างหน้าได้ถึง 160mm เพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกด้านหลัง

ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น มีสองระบบการบริหารจัดการพอร์ชเป็นแรงฉุด ใน V6 และ PTM ไฮบริดที่มาพร้อมกับถาวรทุกล้อไดรฟ์ที่มีความแตกต่างศูนย์ที่ล็อคตัวเอง

ใน V6, S และรุ่นเทอร์โบ PTM มีใช้งานอยู่ทั้งหมดล้อไดรฟ์ที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแผนที่นำทางคลัทช์หลายแผ่น

รุ่น S และเทอร์โบมีสามระบบปิดถนน Off Road 1 คุณสมบัติการควบคุมการปรับออกจากถนนในขณะที่ Off-Road 2 ใช้ร้อยละ 100 ล็อคของคลัทช์หลายแผ่น Off Road 3 ใช้ร้อยละ 100 ล็อคของด้านหลังต่าง แต่สามารถใช้ได้เฉพาะกับการใช้งานทุกล้อไดรฟ์
ประทับใจไดรฟ์

burble V8 จาก Cayenne S เป็นเสียงอันไพเราะตลอดช่วงรอบ เร่งเป็นคนที่เข้มแข็งและการเปลี่ยนแปลงเกียร์รวดเร็วและราบรื่น

แปด ความเร็วอัตโนมัติจะช่วยให้บรรลุการปรับปรุงที่สำคัญในการประหยัดน้ำมันที่ ได้รับ S และ Turbo เมื่อเกียร์ 7 และ 8 เป็นเกียร์ Overdrive

เชื้อเพลิงเทคโนโลยีที่สำคัญประหยัดสำหรับการขับรถในเมืองคู่เป็นเทคโนโลยีครบวงจรเริ่มต้น ซึ่ง แตกต่างจากทุกระบบที่ไม่ใช่ไฮบริดอื่น ๆ ที่เราเคยพบระบบนี้จะเข้าคู่กับเกียร์อัตโนมัติจึงไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยว กับการใช้เหยียบคลัทช์ที่จะหยุดและเริ่มต้นรถไม่มี ในกาแยนเป็นง่ายระบบไม่ล่วงล้ำ จากไดรฟ์แรกของเราผมคิดว่ามันเป็นหนึ่งในระบบราบรื่นที่สุดหยุด / เริ่มต้นและไม่ได้ใช้เวลาอยู่ห่างจากประสบการณ์ไดรฟ์

ส่ง แต่ไม่เป็นที่ใช้งานง่ายในขณะที่เราคาดว่าเมื่อการเจรจาต่อรองส่วนของถนนคด เคี้ยวหากปล่อยทิ้งไว้ใน D มันเปลี่ยนขึ้นมาในมุมและก็เต็มใจที่เมื่อไม่กี่ครั้งที่จะเปลี่ยนลง คันเกียร์ในโหมดใช้อย่างไรและการเปลี่ยนเกียร์ที่จะมีขึ้นในขณะที่ไป Redline เครื่องยนต์ตอบสนองได้เป็นอย่างมากคมชัด

Cayenne จะทรงตัว amazingly สำหรับสองตันเอสยูวี เปิดอินคือเป็นคมเป็นสปอร์ตซีดานขนาดใหญ่และมีม้วนร่างกายน้อยที่สุดผ่านโค้ง พวงมาลัยโดยตรงและแม้จะมีสัดส่วน Cayenne สามารถขับเคลื่อนอย่างหนักกับการป้อนข้อมูลพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันได้รับในขณะที่ตั้งแต่เราต้องการผลักดัน Cayenne และเราต้องการลืมวิธีว่องไวมันเป็นรถขนาดนี้

ย้ายเข้าไปอยู่ในเรือธงเทอร์โบและ Cayenne จะใช้เวลาในบุคลิกใหม่ เร่งแรงไปยังจุดที่ไร้สาระและเครื่องยนต์คำรามทุกทางไป Redline เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น แบบไดนามิกการทดสอบเทอร์โบขอบเขตของฟิสิกส์และคุณสามารถรู้สึก PDCC ทำงานออกภายใต้ ม้วนร่างกายเป็น undetectable จริง มันจะเลือกที่สามสำหรับประสบการณ์ที่ดีที่สุดของปอร์เช่นี้ – ถ้าคุณสามารถจ่ายป้ายราคา $ 239,990

เทอร์โบ เป็นอย่างน้อย “สีเขียว” ของช่วง – มีการปล่อย CO2 เฉลี่ยของ 270g/km – แต่สุจริตเมื่อคุณอยู่ในสัตว์นี้สิ่งสุดท้ายที่คุณกำลังคิดเกี่ยวกับสภาพแวด ล้อม

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031