รีวิว Audi Q5 ไอหมีสุดลุย

ใน ขณะที่ผู้ผลิตได้เพิ่มขึ้นทุกครั้งที่มีโอกาสที่จะนำเสนอการรักษาที่นำไปสู่ ผลิตภัณฑ์นั้นไม่มีใครทำไฟ LED เช่นออดี้ – หลังจากทั้งหมดที่พวกเขาเริ่มมีแนวโน้มและยังคงครองที่ด้านหน้าว่า เช่น การเปลี่ยนแปลงบน Q5 ใหม่เป็นว่าแม้ช่างภาพถิ่นที่อยู่ของเราไม่สามารถรับเพียงพอและในขณะที่ฉัน พยายามที่จะใช้เวลาในการถอดรหัสยานพาหนะรวมถึงวิธีหลงรักเขาด้วยวิธีไฟ กระเด็นตกจากรูปทรงและสร้างขึ้นมาเพื่อความสุขช่างภาพของเขาฉัน ได้รับการรักษาระเบียบวาระการประชุมของฉันที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่ดีกว่า เพียงแค่จ้องมองที่เครื่องนี้ มันเป็นเวลาที่จะได้รับภายในและไดรฟ์มัน!

เมื่อ นั่งอยู่อย่างมั่นคงและ buckled ขึ้นผมก็พบว่าตัวเองอยู่ในดินแดนที่คุ้นเคย หลัง จากที่ทั้งหมดที่ฉันมีโอกาสที่จะล้อหลังของเพียงเกี่ยวกับทุกรถออดี้ที่นำ เสนอและมีความรู้สึกที่อบอุ่นจากความคุ้นเคยในแง่ของวิธีการที่อุปกรณ์ทั้ง หมดที่จะวางและแน่นอนพอดีและเสร็จสิ้นของบางอย่างดีค่อนข้าง วัสดุ ตอนนี้ก่อนที่ผมจะยิงขึ้นสัตว์ของเครื่องยนต์ที่ผมเอาเวลาที่จะชื่นชมสภาพ แวดล้อมของฉัน การ เปลี่ยนแปลงครั้งแรกที่ฉันตระหนักได้แล้วตกอยู่ในกำมือของฉันคือหนังใหม่ ครอบคลุมพวงมาลัยที่นี่มีการออกแบบ 4 ก้านที่มีเฉพาะในช่วงรุ่น Q

ใหม่ออดี้ Q5 สัญญาการปรับปรุงที่สำคัญกว่าบรรพบุรุษของมันและเป็นชุดที่จะยกระดับในแง่ของประสิทธิภาพและการอุทธรณ์ในส่วนของตน เรามีมือดีกับรุ่น 3.0TDIq ที่น่ากลัวสำหรับไดรฟ์และยานพาหนะที่เป็นปาฏิหาริย์ ไม่มีข้อสงสัยออดี้มีผู้ชนะในสายผลิตภัณฑ์ของตนขึ้นอีก

ออดี้ Q5 ได้วาดในฝูงชนในแง่ของยอดขายในประเทศอินเดีย ไม่ มีข้อสงสัยที่ใหญ่พี่น้อง Q7 คำสั่งที่มีความมั่นคงและมีขนาดเล็กกว่า Q3 exudes อุทธรณ์เก๋ไก๋มากขึ้น แต่เมื่อมันมาถึงการนำเสนอผลิตภัณฑ์ในทางปฏิบัติในพรีเมี่ยม รถSUV พื้นที่ Q5 เป็นสองรองใคร นอก จากนี้ออดี้อินเดียได้อย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จรับการเสนอผลิตภัณฑ์ ใหม่ล่าสุดของพวกเขาในอินเดียมักเกิดขึ้นภายในไม่กี่เดือนของการเปิดตัวทั่ว โลกของพวกเขา นี้ ยังไม่ได้ให้เฉพาะพวกเขาด้วยแรงผลักดันที่แข็งแกร่งในตลาด แต่มีผลทำให้ยังอยู่ใน บริษัท ที่มีเรือเดินสมุทรที่ค่อนข้างหนุ่มในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตน หลัง จากที่ทุกคนใครจะไม่ต้องการที่จะซื้อรถใหม่ล่าสุดที่ออกมีและการตัดสินโดย ตัวเลขยอดขายของกลยุทธ์นี้คือการทำงานร่วมกันดีสำหรับ บริษัท ในแง่ของที่, ออดี้ Q5 เนื่องจากสำหรับการอัพเกรดและตรวจสอบว่าพอรุ่นใหม่อยู่ในขณะนี้ที่นี่บนชายฝั่งอินเดีย

ซึ่งแตกต่างจากคนอื่น ๆ ในช่วงกลางชีวิตการอัพเกรดผลิตภัณฑ์, Q5 ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญค่อนข้าง ภายนอกได้รับการปฏิบัติที่จะนำเสนอรายละเอียดโฉบเฉี่ยวและคมชัดมากขึ้นเมื่อเทียบกับรูปแบบการส่งออก ร๊อค การออกแบบซึ่งยืมมาอย่างหนักจาก Q7, ยังคงมีอยู่ แต่รถก็ดูโดดเด่นยิ่งขึ้นขอบคุณกับการออกแบบเครื่องดูดควัน kinked ที่มีเส้นโค้งที่ดีและกันชนหน้าซึ่งมีการออกแบบรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ เพิ่มความมีไหวพริบที่แข็งแกร่ง การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ดึงดูดความสนใจของคุณได้ทันทีที่มีใหม่ทั้งหมดซีนอนบวกและไฟ LED ทำงานกลางวัน

 

อัพช่วงล่างให้แน่นติดถนน

ส่วนใหญ่ใบพัดเบรกเป็นแผ่นหนักขนาดใหญ่ทำจากเหล็กและรถเร็ว beefier พวกเขาจะต้อง คุณ สามารถเจาะหลุมในพวกเขาที่จะบันทึกไม่กี่ออนซ์และส่งเสริมการระบายความร้อน แต่ไม่มีการทำให้พวกเขาออกมาจากวัสดุที่มีน้ำหนักเบาถ้าคุณยินดีที่จะม้า ขึ้นหลายพันดอลลาร์ในการเซรามิกคาร์บอน

ที่นี่โดดเด่น “คลื่น” การรักษาโรเตอร์ของออดี้บอกว่าจะ lop 6.6 £ออกหมายเลข 7 ของสปริง (และรวม) น้ำหนัก เหล่า นี้ใบพัดด้านหน้า 15.4 นิ้วเป็น 1.4 นิ้วหนา (ขนาดใหญ่และหนากว่าใบพัดด้านหลัง) เพื่อให้หอยเหล่านี้บัญชีสำหรับประมาณ 2 ปอนด์ของเงินฝากออมทรัพย์มวลในแต่ละใบพัดด้านหน้า

อา ร์เอส 7 ยังใช้อลูมิเนียมฮับโรเตอร์จะโกนสปริงน้ำหนักมากขึ้นและพวกเขากำลังติดอยู่ กับแผ่นดิสก์ที่มีการยื่นออกมาขาที่แทรกในโรเตอร์ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับฮับ ในกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อน ออ ดี้บอกว่ามันคุ้มค่าปัญหาเพราะใบพัดทั้งหมดเติบโตและหดตัวที่พวกเขาไปผ่าน ชิงช้าอุณหภูมิป่าที่พวกเขาทนในการใช้งานตามปกติและปิดใบพัดสองชิ้นมีแนว โน้มที่จะโค้งเล็กน้อยตามแนวสายฟ้ากับที่เกิดขึ้น ขานี้ยามเทคนิคสิ่งที่แนบมากับที่เพราะใบพัดเหล่านี้เติบโตและหดตัวในทิศทางรัศมีเพียง

ชีวิตสัตว์ใต้กระโปรงหน้ารถและใต้ชั้นของห้องเครื่องส่วนแต่งตัวพลาสติก มี 4.0 ลิตร V8 560 แรงม้าที่ซุ่มซ่อนอยู่ภายใต้การมีด้วยเทอร์โบเดียวนั่งอยู่ในระดับต่ำใน vee ที่สามารถป้อนได้โดยตรงโดย “ด้านร้อนภายใน” หัวกลับไหลเป็น ความโกรธของเทออกผ่านเกียร์อัตโนมัติแปดความเร็วและควอทไดรฟ์ทั้งหมดล้อ

และ เพื่อให้อาร์เอส 7 กระโดดจากศูนย์ถึง 60 ในเวลาเพียง 3.4 วินาที (3.2 วินาทีถ้าคุณปัจจัยใน 1 ฟุตของการเปิดตัวนิตยสารบางเช่นเรารู้ว่าถึงแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เพราะมัน บอกว่าที่นั่นเป็นศูนย์ในคำอธิบาย) หลังจากนั้นไม่นานสี่ไมล์เป็นประวัติศาสตร์ในเวลาเพียง 11.7 วินาทีในขณะที่อาร์เอส 7 ข้ามแถบที่กว่า 121 ไมล์ต่อชั่วโมง

ระงับเบรกและยางจะขึ้นอยู่กับงาน ที่ติดตามเยี่ยงสัตว์ออดี้ต้องการเพียง 108 ฟุตที่จะหยุดจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมง มันงูระหว่างกรวยสลาลอมที่ 68.3 ไมล์ต่อชั่วโมงและโคจรแผ่นลื่นไถลที่เฉลี่ยสองทางของ 0.96g ที่ น่าประทับใจ แต่ไม่มากเป็นอย่างเป็นตัวเลขการเร่ง – จนกว่าคุณจำหมายเลข 7 เป็น 4,500 ปอนด์ซีดานสี่ประตูที่หรูหราและลึกลับเหตุผลหนึ่งที่ว่า

แต่ละมุมมีการเชื่อมโยงตำแหน่งและเซ็นเซอร์ (สีเหลือง) ที่ส่งตำแหน่งของช่วงล่างในเวลาใดก็ตาม ข้อมูล นี้จะถูกเก็บรวบรวมพร้อมกับข้อเสนอแนะที่คล้ายกันจากพวงมาลัยเค้นกรัม เซ็นเซอร์และการเลือกโหมดการขับและป้อนเข้า ECUs ที่ควบคุมกระโปรงระงับอากาศพวงมาลัยและระบบอื่น ๆ

ลิงค์ระงับใกล้เคียงเป็นที่ตราตรึงใจกับโลหะผสมมันทำจาก AlSi1MGMn ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี ผมมองมันได้ หรือที่เรียกว่า EN AW-6082 นี้เป็น “โลหะผสมความแข็งแรงสูงสำหรับการใช้งานโหลดสูงโครงสร้าง.” งานทั่วไปรวมถึง “องค์ประกอบนั่งร้านส่วนโค้ชรถไฟการก่อสร้างในต่างประเทศบรรจุอาคารเครื่องและรถเครน.” และเคล็ดลับที่ดูสนองออดี้เห็นได้ชัด

“ปีกนก” ต่ำกว่าที่ได้รับการแบ่งออกเป็นคู่ของการเชื่อมโยงด้วย รวมทั้งเชื่อมโยงด้านบนที่เราเห็นก่อนและแกนพวงมาลัยผูกสิ่งที่เรามีจริงๆเป็นช่วงล่างด้านหน้าห้าลิงค์ แต่ฉันนับลิงค์ง่ายๆคือไม่ได้อธิบายว่า มันง่ายที่จะเห็นภาพสิ่งที่เกิดขึ้นถ้าเราคิดว่าการตั้งค่านี้เป็นปีกนกคู่กับแยกแขนบนและล่าง

นอกจากนี้ยังง่ายที่จะเห็นว่าจุดหมุนเสมือนทำงานจากมุมมองนี้ ประโยชน์ หลักของโครงการนี้คือการหลีกเลี่ยงของรัศมีขัดขนาดใหญ่ (แกนพวงมาลัยหรือที่รู้จัก offset) เทียบกับแพทช์ติดต่อยางและแรงบิดคัดท้ายทำให้หมดอำนาจที่อาจมาพร้อมกับมัน นี้ เป็นประโยชน์มากที่นี่เพราะออดี้แต่งงานกับความคิดที่มีประสิทธิภาพสูงไดรฟ์ ทั้งหมดล้อและถึงอันดีของอาร์เอส 7 560 แรงม้าและ£ 516 ฟุตของแรงบิดไหลไปทางเดินผ่านส่วนหน้านี้ที่ ครั้ง

ผู้สปริงอากาศด้านหน้าล้อมรอบกระโปรง monotube ปรับในลักษณะเดียวกับที่คอยล์สปริงทำในการติดตั้งคอยล์มากกว่า ฉันไม่คิดว่าถุงมากกว่าเสียงที่ดีดังนั้นเราจะไม่ไปที่นั่น แต่ที่เป็นหลักสิ่งที่เรากำลังมองหาที่

ใน ต้นปีหน้าอาร์เอส 7 จะได้รับกับตัวเลือกระงับการดำเนินงานแบบไดนามิกควบคุมรถที่จะจับคู่ขดสปริง มาตรฐานที่มีกระโปรงเชื่อมโยงพิเศษที่มีการกำหนดค่าที่จะสร้างไฮดรอลิม้วน และความต้านทานสนามไม่ต่างจากระบบ

อาร์เอสของเราบาร์โคลง 7 ของด้านหน้าและอลูมิเนียมของการเชื่อมต่อการเชื่อมโยง (สีเหลือง) ยึดติดกับชุดสปริง / ช็อตด้านล่างสูบลม ปลาย ล่างของชุดสปริง / ช็อตเชื่อมต่อกับการเชื่อมโยงด้านล่างระงับไกลภายในร่วมกันของลูกซึ่งทำให้ อัตราส่วนการเคลื่อนไหวทั้งหมดของชิ้นส่วนดังกล่าวข้างต้น (ฤดูใบไม้ผลิช็อกบาร์โคลง) สิ่งที่ชอบ 0.70 ต่อ 1 หรือราว .

ใน ขณะที่อาร์เอส 7 ของพวงมาลัย (สีเขียว) ทำหน้าที่ก่อนกลางเพลาหน้าซึ่งมาเป็นแปลกใจเพราะเป็นกลุ่มของไดรฟ์ระบบควอ ทชีวิตที่อยู่เบื้องหลังมัน

เป็น ระบบ EPS มีอัตราส่วนฐาน 15.9 ต่อ 1 แต่รถคันนี้มีตัวเลือกพวงมาลัยไดนามิกที่ morphs ลงในระบบตัวแปรอัตราส่วนโดยการมีเพศสัมพันธ์คอมพิวเตอร์ควบคุมฝังลึกลงไปใน เส้นประหลังพวงมาลัย การมีเพศสัมพันธ์นี้จะเพิ่มหรือหักล็อคขึ้นอยู่กับปัจจัยมากมายแบบไดนามิกภายนอกและการเลือกคนขับโหมด Comfort, ปกติหรือกีฬา

ผลการดำเนินงานเป็นที่น่าประทับใจตราบใดที่คุณปิดช่องทางที่ช่วยให้การรักษาบนถนนที่คดเคี้ยว ระบบที่ติดต่อกับพวงมาลัยแบบไดนามิกที่จะสร้างสิ่งที่ผ่านมาเป็นปฏิกิริยาแม่เหล็กเขม่นในการวาดเส้นใกล้ apexes และจุดมุมตัดออก

รีวิวรถSubaru XV

Subaru XV

ผู้โดยสารพื้นที่ด้านหลังเป็นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่และเป็น ไป ได้ที่จะมีความสะดวกสบายพอดีกับที่นั่งเด็กหลังหันหน้าไปทางด้านหลังในขณะ ที่ผู้โดยสารด้านหน้ายังคงนั่งสบาย: หากพวกเขากำลังต่ำกว่า 6 ฟุตสูงที่เป็น

รอบชิงชนะเลิศ Tally
ความแข็งแรงที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 2013 Subaru XV Crosstrek เป็นราคาที่ การทดสอบรถของเราเต็ม จำกัด ชวน $ 27,290 รวมทั้งนำร่อง $ 2,000 และแพคเกจ moonroof และค่าธรรมเนียมปลายทาง $ 795 นี้เป็นพันน้อยกว่าคู่แข่งพร้อมปานซึ่งเป็นยากที่จะมาในด้านล่าง $ 30 แกรนด์เมื่อเต็ม

ไม่ ว่า Impreza XV ตามพอจะทดแทนการ RAV4 หรือ CR-V ขึ้นอยู่กับสองปัจจัยว่าไม่ดีคุณต้องพื้นที่พิเศษพวกเขาให้และว่าไม่ดีคุณ ต้องการการแสดงผลที่เพิ่มสูงของพวกเขาให้ เพราะในทางอื่น ๆ ทุกครั้ง (รวมทั้งความสามารถ off-road) นี้ขี้ขลาด Subaru รับงานทำ

มันไม่ใช่ เรื่องยากที่จะน่าสนใจกว่ามาตรฐาน Impreza และจะไม่ใหญ่ขอให้มากขึ้นกว่าผู้ชาย RAV4 หรือ CR-V ดัง นั้นแม้ว่า XV พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ว่างส่วนใหญ่ระหว่างห้าประตูขนาดกะทัดรัดและ SUVs ครอสโอเวอร์ก็จะไม่มีข้อสงสัยจะเป็นทางออกที่สมบูรณ์แบบสำหรับหลายของซูบา 2013 XV Crosstrek ขี่เส้นดีมาก มันเป็นส่วนใหญ่แน่นอน, มีดสวิสกองทัพของโลกยานยนต์: แจ็คของการค้าทั้งหมด แต่เป็นแจ็คของการค้าทั้งหมดทำงานที่ชัดเจนมีความเสี่ยงของการเป็นต้นแบบของใคร นี้อาจหรือไม่อาจจะเป็นกรณีที่มี XV Crosstrek

Crosstrek หลังจากทั้งหมดไม่แก้ปัญหาผิดปกติบาง

ตัวอย่าง เช่นคุณควรจะอยู่ในสถานการณ์อันตรายในการหาครอสโอเวอร์เอสยูวีธรรมดาเช่นโต โยต้า RAV4 หรือฟอร์ดหนีเกินไปผู้ชายและมาตรฐาน Subaru Impreza วานิลลาเกินไปก็เป็นไปได้ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek คือในความเป็นจริงรถในอุดมคติของคุณ

มันคืออะไร?
Crosstrek แทนที่กีฬาชนบทในแถวซูบารุของปั๊มขึ้นปั่น มันเป็นอย่างไรมีความสามารถออก roader กว่ากีฬาชนบทซึ่งเสียชีวิตด้วยรุ่นล่าสุด Impreza XV นั่งบาง 4.1 นิ้วสูงกว่ามาตรฐาน 2,013 ขอบคุณ Impreza เพื่อระงับยกและยางสูง รวม กับไขมันอย่างแท้จริงพิทักษ์เปลวและช่องว่างขนาดใหญ่บังโคลนดูคือการรวมกัน ของความองอาจและยูทิลิตี้ที่มีเล็ก ๆ น้อย ๆ Birkenstock โยนในการสมดุล นอกจากนี้ก็ไม่เจ็บที่ล้อตรงกับสีร่างกายบนรถทดสอบของเราสีดำ

แม้ว่าซูบารุไม่ได้งานที่ดีกว่าปกปิดรากของแพลตฟอร์มกว่าในตัวอย่างที่ผ่านมาสิบห้า Crosstrek เป็นรถยนต์ Impreza ใต้ ตัวเลือก powertrain มันเป็นเดียวกันด้วย มีอยู่คนหนึ่งเครื่องยนต์ที่: ขนาด 2.0 ลิตรแบนสี่สูบที่ดีสำหรับแรงม้า 148 และ 145 ปอนด์ฟุตของแรงบิด จำกัด รูปแบบเช่นทดสอบของเรามาเฉพาะกับการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT) แต่ใช้ความเร็วห้าที่มีอยู่ในพรีเมี่ยมจดจ้อง CVT แต่ affords ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ที่แตกต่างกันศูนย์คลัตช์ชนิดซึ่งสามารถอคติแรงบิดหนักทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง

การสำรวจของรายละเอียดที่สิบห้าของเผยให้เห็นขอบเขตทั้งหมดของยูทิลิตี้ มีนัยสำคัญ 8.7 นิ้วของพื้นดินซึ่งไม่อาจหมายถึงมากของจนกว่าจะมีใครรู้ว่า 3.5 นิ้วสูง 2013 โตโยต้า RAV4 มีเพียง 6.3 นิ้ว มุมออกก็เป็นอย่างเต็มรูปแบบ 5 องศาก้าวร้าวมากขึ้นกว่าโตโยต้าจึงช่วยประหยัดคุณมีโอกาสที่จะเรียกตัวแทนจำหน่ายของช่างซ่อมร่างกาย

ดังนั้นในอีกแง่หนึ่งความคิดที่ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek น้อยกว่าลูกผู้ชาย RAV4 คือดีเพียงว่า

ความเชื่อมั่นทั้งหมดล้อ
ด้วย ความรู้นี้เรามุ่งหน้าไปยังท้องถิ่น Subaru บริเวณพิสูจน์ของเราใน Santa Monica Mountains เพื่อทดสอบว่าฮาร์ดแวร์ที่สิบห้าของสามารถส่ง แท้ จริงกระจายแรงบิดได้จ่ายออกไปพร้อมกับความสามารถพิเศษในการคลี่คลายรถยนต์ จากสถานการณ์ล้อยกที่จะสาระหลายคู่แข่งที่น่ารักของมัน-ute Turning ESC ออกหมุนของล้อที่อนุญาตเมื่อมีความจำเป็นและออกจากมันแรงบิดเปลี่ยนเส้นทาง ในวิธีที่สร้างสรรค์ที่ทำให้หยุด XV ยากกว่าที่เราคิด

มิ ฉะนั้นความสูงของมันเป็นความรับผิดชอบที่จะสร้างขว้างและดำน้ำ – ทั้งหมดที่อยู่ห่างไกลน้อยเด่นชัดในเวลาที่น้อย, uh, เพิ่ม Impreza นอกจากนี้ยังมีไม่มีการปฏิเสธว่าคุณกำลังขับรถซีวีทีเป็นมีจมูกของเครื่องยนต์เด่นชัดเมื่อเร่งความเร็วทางด่วน มีพายจำแลงที่ให้เครื่องยนต์เบรคกับความต้องการและผลผลิตการควบคุมโดยรวมที่มีประสิทธิภาพของ powertrain เป็น

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าช่วย แต่ไม่ได้อย่างเต็มที่ชาและไม่เป็นมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งความรู้สึกถนน เราไม่สามารถช่วย แต่พลาดการตอบสนองการเชื่อมต่อมากขึ้นของ Imprezas ที่ผ่านมา mainstreaming แม้ว่ามันจะเพิ่มการปฏิบัติจริงได้ขโมยบางส่วนของจิตวิญญาณของ Impreza และสิ่งที่ได้รับผลกระทบทำให้มึนงงในการย้ายที่จะขยายเฉพาะใน Crosstrek ของตัวละครสูงนุ่ม

โดยตัวเลข
เร่งผ่อนคลายตามมาตรฐานของส่วน แต่ไม่น่าอาย หก สิบไมล์ต่อชั่วโมงสามารถทำได้ใน 9.9 วินาที (9.6 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเหมือนลากยาว) และสี่ไมล์หายไปใน 17.3 วินาทีที่ 79.6 ไมล์ต่อชั่วโมง นี้ไม่ได้เป็นไปอย่างรวดเร็ว ของ ฮอนด้าค่อนข้างช้า CR-V ซึ่งเป็นที่รู้จักที่จะชนะการทดสอบเปรียบเทียบ Edmunds ต้อง 9.4 และ 16.8 วินาทีตามลำดับเหตุการณ์สำคัญที่จะตีเดียวกัน

ถูก ทั้งรถที่ใช้และดำเนินการต่ำมวลของมัน แต่จ่ายออกในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเช่นทดสอบสลาที่ XV เต้น CR-V, ฟอร์ดหลบหนีและ RAV4 กับประสิทธิภาพ 64.7 ไมล์ต่อชั่วโมงของเรา มัน sticks สวยดีด้วย ด้วยประสิทธิภาพการทำงานที่ลื่นไถล-pad ของ 0.79g, XV ถือของตัวเอง ระหว่างคู่แข่งเหล่านี้เพียงหนีดีกว่า

ลุ้นมากที่สุดในส่วนนี้จำเป็นต้องมีระหว่าง 125 และ 130 ฟุตเพื่อหยุดจาก 60 ไมล์ XV จะไม่มีข้อยกเว้นบันทึกผลการปฏิบัติงาน 126 ฟุตมีทัศนคติที่ตรงและจริงและเหยียบกลางอ่อน

บางทีบิตที่สำคัญที่สุดของข้อมูลที่วัดของเราคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง XV ผลิตเฉลี่ย 26.5 MPG-ช่วงกว่า 1,000 ไมล์ทดสอบ ที่มีการประเมิน EPA จาก 25 city/33 ทางหลวงและ 28 mpg รวมตัวเลขของเรามีขอบเขตปิดเครื่องหมาย วัดกับคู่แข่งในโลกแห่งความจริง แต่ XV สามารถแข่งขัน การทดสอบที่ผ่านมาของเรา RAV4 2013 และ 2012 CR-V ผลิต 23.6 และ 27.7 MPG, ตามลำดับ

Interior ชอบพี่ชายของ
โดยใช้การออกแบบเดียวกันและวัสดุ 2013 Subaru XV Crosstrek ทั้งหมดภายใน Impreza เป็น มีที่นั่งหนังอุ่นและควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติในรูปแบบ จำกัด เช่นทดสอบของเรามี ขนาด 4.3 นิ้วหน้าจอ LCD จะแสดงข้อมูลการเดินเรือและเสียงรวมทั้งแสดงผลกล้องมองหลัง

ไม่มีใครจะกล่าวหาว่า XV ของการเป็นหรูหรา แต่ก็ยังไม่ได้ราคาถูก วัสดุและการควบคุมความรู้สึกที่ดีและ (ในระยะยาวของเรา Subaru Impreza อย่างน้อย) ดูเหมือนจะมีอายุ ที่นั่งด้านหลังพับแบน 60/40-split เกือบแม้ว่าพื้นที่สินค้ามากน้อยกว่าไขว้เต็มเปี่ยม 51.9 ลูกบาศก์ฟุตพื้นที่บรรทุกสินค้าที่สิบห้าของทั้งหมดไม่สามารถวัดได้ถึง RAV4 ของระดับผู้นำ 73.4 ก้อน ยังคงเป็นไม่น้อยกว่าที่อื่น ๆ ที่มีประโยชน์ที่มีขนาดกะทัดรัดห้าประตูจากญี่ปุ่นหรือเกาหลี

ทดลองขับ Nissan Pulsar

ตาม มาตรฐาน Pulsar เก่ารุ่นใหม่ที่มีขนาดใหญ่ในทุกวิถีทางมีพื้นที่ภายใน legroom ด้านหลังมากขึ้นและมี 510 ลิตรความจุในการบูตหนึ่งของที่ใหญ่ที่สุดในระดับนี้ ใส่ลงในมุมมองของมันเกือบจะเป็นใหญ่ในปริมาณที่บูตในครอบครัวของนิสสัน Maxima Tiida เป็น roomy พอ แต่ในที่แคบกว้างเป็นผลมาจากเวทีที่มันถูกสร้างขึ้น Pulsar ใหม่ได้รับการขยายตาม 250mm และกว้างช่วยให้ที่ดีที่สุดในชั้นเรียน headroom ประตูเปิดด้านหลังออกแบบแสงและจุดสะโพก ‘ที่นั่งต่ำกว่าที่มีการปรับปรุงการเข้าถึงในด้านหลัง มี คะแนนความปลอดภัยไม่มี ANCAP เป็นยังอย่างไรก็ตามทั้งรถเก๋ง Pulsar มาตรฐานมากับถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ด้านข้างและม่านเบรกป้องกันล็อคกับการกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเบรค และรถควบคุมแบบไดนามิกเป็น

รถ ที่เราขับรถเป็นรูปแบบ pre-ผลิตดังนั้นอาจจะมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในรายละเอียดเพื่อการตกแต่ง ภายในตกแต่งฉลาดเมื่อเปิดตัว แต่จากสิ่งที่ฉันเห็นรูปแบบที่เราขับรถมองว่าจะแล้วเสร็จได้ดีกับการรวมกัน ของพื้นผิวพลาสติกอ่อนและแข็ง [ส่วนใหญ่สีเทา] ทำงานกันอย่างให้ดูตลาดขึ้น

เวลา ของฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยก็ถูก จำกัด เพียงไม่กี่กิโลเมตรขับรถที่สิ่งอำนวยความสะดวก Anglesea จึงเร็วเกินไปที่จะดูว่าเดิม Pulsar ของพลวัตการขับขี่ที่น่าพอใจได้ดำเนินการผ่าน ที่นำเสนอวิศวกรถูกพูดถึงคุณภาพรถและระดับที่ดีขึ้นและ NVH ข้อหาเหล่านั้นใหม่ Pulsar ดูเหมือนปังเมื่อ ฉัน สงสัยว่าอคติต่อความสะดวกสบายมีแนวโน้มที่จะยืด Pulsar แบบไดนามิกผ่านโค้ง แต่ตลาดจะชอบความสะดวกสบายมากกว่าพวงมาลัยรู้สึก / ร็อคและระงับอย่างหนักในกรณีส่วนใหญ่แล้ว

ที่นี่ในออสเตรเลียหนึ่งในสี่รถที่ขายในการแข่งขันในส่วนของรถยนต์ขนาดเล็ก ผู้ผลิตต้องนำเกมคลาสแรกของพวกเขาในตารางสำหรับความสำเร็จและชื่อ Pulsar ขึ้นที่นั่นในฐานะหนึ่งในที่รู้จักมากที่สุดในตลาดของเรา ผม มีกลับในปี 2006, นิสสันประกาศวันเปลี่ยนแปลงจากการ Pulsar Tiida และหลายชนิดเครื่องยนต์เก๋ารอยขีดข่วนหัวของพวกเขา – สิ่ง Tiida-why 2 ii s? เราไม่ได้รับมันแล้วและมันเป็นเดิมพันที่ยุติธรรมผู้ซื้อไม่ได้อย่างใดอย่าง หนึ่ง ชื่อ Pulsar กลับหลังจากหกปี แต่ไม่รถตัดมันหลังจากนั้นขาดยาว?

มุ่ง หน้าฟื้นฟูเป็นซีดาน Pulsar ซึ่งจะถูกขับเคลื่อนโดยคนรุ่นใหม่เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรและตรงกับตัวแปรส่งอย่างต่อเนื่อง [CVT], นิสสันเรียกว่า Xtronic ‘ เครื่องยนต์มีวาล์วแปรผันเวลาและจากความจุ 1.8 ลิตรพัฒนา 96kW ของอำนาจและ 174Nm ของแรงบิดวางไว้ในหุ้นที่มีการแข่งขันเมเจอร์ ขนาดเครื่องยนต์กลับไปวันเก่าของไชจังหวะ / เล็กยาวที่แรงบิดเครื่องยนต์เป็นกษัตริย์ ในปี 2013 รวมกันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อนและเครื่องยนต์ใหม่ใช้ 6.7L/100km เพียงกับ CVT ที่น่าสนใจคู่มือ 6-speed ใช้เล็กน้อยที่ 7.2L/100kms underscoring ทำไม CVTs มีมากขึ้นและมากขึ้นอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ผลิต

สำหรับ ผู้ที่ชอบการขนส่งปอร์มากขึ้น SSS พระเอกของนิสสันแฮทช์ร้อนจะทำให้ผลตอบแทนการต้อนรับชายฝั่งของเราและมันก็มี แนวโน้มที่จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 140kW วัน ที่เปิดตัวสำหรับ SSS ยังคงเป็นวิธีปิด แต่นิสสันที่เปิดตัว execs ดูเหมือนกระตือรือร้นที่จะรวมไว้ในบรรทัดขึ้นพร้อมกับรุ่นแฮทช์เร็วที่สุด เท่าที่เป็นไปได้

มันหกปีนับตั้งแต่ครั้งสุดท้าย Pulsar ก็ขายที่นี่และตลาดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ บนกระดาษ Pulsar ลักษณะสินค้า ขนาดฉลาดและฉลาด-spec มันเทียบกับการแข่งขัน Pulsar จะต้อง 5 – Star คะแนนความปลอดภัย ANCAP เพื่อให้ตรงกับวิ่งหน้า แต่ด้วยราคาเริ่มต้นเพียง $ 19,990 driveaway, ราคาเดียวกับที่คุณจะจ่ายสำหรับ Pulsar 16 ปีที่ผ่านมาก็อาจจะกลับไปสู่อนาคตสำหรับนิสสันครั้ง อีกครั้ง

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031