รีวิว Audi Q5 ไอหมีสุดลุย

ใน ขณะที่ผู้ผลิตได้เพิ่มขึ้นทุกครั้งที่มีโอกาสที่จะนำเสนอการรักษาที่นำไปสู่ ผลิตภัณฑ์นั้นไม่มีใครทำไฟ LED เช่นออดี้ – หลังจากทั้งหมดที่พวกเขาเริ่มมีแนวโน้มและยังคงครองที่ด้านหน้าว่า เช่น การเปลี่ยนแปลงบน Q5 ใหม่เป็นว่าแม้ช่างภาพถิ่นที่อยู่ของเราไม่สามารถรับเพียงพอและในขณะที่ฉัน พยายามที่จะใช้เวลาในการถอดรหัสยานพาหนะรวมถึงวิธีหลงรักเขาด้วยวิธีไฟ กระเด็นตกจากรูปทรงและสร้างขึ้นมาเพื่อความสุขช่างภาพของเขาฉัน ได้รับการรักษาระเบียบวาระการประชุมของฉันที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่ดีกว่า เพียงแค่จ้องมองที่เครื่องนี้ มันเป็นเวลาที่จะได้รับภายในและไดรฟ์มัน!

เมื่อ นั่งอยู่อย่างมั่นคงและ buckled ขึ้นผมก็พบว่าตัวเองอยู่ในดินแดนที่คุ้นเคย หลัง จากที่ทั้งหมดที่ฉันมีโอกาสที่จะล้อหลังของเพียงเกี่ยวกับทุกรถออดี้ที่นำ เสนอและมีความรู้สึกที่อบอุ่นจากความคุ้นเคยในแง่ของวิธีการที่อุปกรณ์ทั้ง หมดที่จะวางและแน่นอนพอดีและเสร็จสิ้นของบางอย่างดีค่อนข้าง วัสดุ ตอนนี้ก่อนที่ผมจะยิงขึ้นสัตว์ของเครื่องยนต์ที่ผมเอาเวลาที่จะชื่นชมสภาพ แวดล้อมของฉัน การ เปลี่ยนแปลงครั้งแรกที่ฉันตระหนักได้แล้วตกอยู่ในกำมือของฉันคือหนังใหม่ ครอบคลุมพวงมาลัยที่นี่มีการออกแบบ 4 ก้านที่มีเฉพาะในช่วงรุ่น Q

ใหม่ออดี้ Q5 สัญญาการปรับปรุงที่สำคัญกว่าบรรพบุรุษของมันและเป็นชุดที่จะยกระดับในแง่ของประสิทธิภาพและการอุทธรณ์ในส่วนของตน เรามีมือดีกับรุ่น 3.0TDIq ที่น่ากลัวสำหรับไดรฟ์และยานพาหนะที่เป็นปาฏิหาริย์ ไม่มีข้อสงสัยออดี้มีผู้ชนะในสายผลิตภัณฑ์ของตนขึ้นอีก

ออดี้ Q5 ได้วาดในฝูงชนในแง่ของยอดขายในประเทศอินเดีย ไม่ มีข้อสงสัยที่ใหญ่พี่น้อง Q7 คำสั่งที่มีความมั่นคงและมีขนาดเล็กกว่า Q3 exudes อุทธรณ์เก๋ไก๋มากขึ้น แต่เมื่อมันมาถึงการนำเสนอผลิตภัณฑ์ในทางปฏิบัติในพรีเมี่ยม รถSUV พื้นที่ Q5 เป็นสองรองใคร นอก จากนี้ออดี้อินเดียได้อย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จรับการเสนอผลิตภัณฑ์ ใหม่ล่าสุดของพวกเขาในอินเดียมักเกิดขึ้นภายในไม่กี่เดือนของการเปิดตัวทั่ว โลกของพวกเขา นี้ ยังไม่ได้ให้เฉพาะพวกเขาด้วยแรงผลักดันที่แข็งแกร่งในตลาด แต่มีผลทำให้ยังอยู่ใน บริษัท ที่มีเรือเดินสมุทรที่ค่อนข้างหนุ่มในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตน หลัง จากที่ทุกคนใครจะไม่ต้องการที่จะซื้อรถใหม่ล่าสุดที่ออกมีและการตัดสินโดย ตัวเลขยอดขายของกลยุทธ์นี้คือการทำงานร่วมกันดีสำหรับ บริษัท ในแง่ของที่, ออดี้ Q5 เนื่องจากสำหรับการอัพเกรดและตรวจสอบว่าพอรุ่นใหม่อยู่ในขณะนี้ที่นี่บนชายฝั่งอินเดีย

ซึ่งแตกต่างจากคนอื่น ๆ ในช่วงกลางชีวิตการอัพเกรดผลิตภัณฑ์, Q5 ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญค่อนข้าง ภายนอกได้รับการปฏิบัติที่จะนำเสนอรายละเอียดโฉบเฉี่ยวและคมชัดมากขึ้นเมื่อเทียบกับรูปแบบการส่งออก ร๊อค การออกแบบซึ่งยืมมาอย่างหนักจาก Q7, ยังคงมีอยู่ แต่รถก็ดูโดดเด่นยิ่งขึ้นขอบคุณกับการออกแบบเครื่องดูดควัน kinked ที่มีเส้นโค้งที่ดีและกันชนหน้าซึ่งมีการออกแบบรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ เพิ่มความมีไหวพริบที่แข็งแกร่ง การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ดึงดูดความสนใจของคุณได้ทันทีที่มีใหม่ทั้งหมดซีนอนบวกและไฟ LED ทำงานกลางวัน

 

อัพช่วงล่างให้แน่นติดถนน

ส่วนใหญ่ใบพัดเบรกเป็นแผ่นหนักขนาดใหญ่ทำจากเหล็กและรถเร็ว beefier พวกเขาจะต้อง คุณ สามารถเจาะหลุมในพวกเขาที่จะบันทึกไม่กี่ออนซ์และส่งเสริมการระบายความร้อน แต่ไม่มีการทำให้พวกเขาออกมาจากวัสดุที่มีน้ำหนักเบาถ้าคุณยินดีที่จะม้า ขึ้นหลายพันดอลลาร์ในการเซรามิกคาร์บอน

ที่นี่โดดเด่น “คลื่น” การรักษาโรเตอร์ของออดี้บอกว่าจะ lop 6.6 £ออกหมายเลข 7 ของสปริง (และรวม) น้ำหนัก เหล่า นี้ใบพัดด้านหน้า 15.4 นิ้วเป็น 1.4 นิ้วหนา (ขนาดใหญ่และหนากว่าใบพัดด้านหลัง) เพื่อให้หอยเหล่านี้บัญชีสำหรับประมาณ 2 ปอนด์ของเงินฝากออมทรัพย์มวลในแต่ละใบพัดด้านหน้า

อา ร์เอส 7 ยังใช้อลูมิเนียมฮับโรเตอร์จะโกนสปริงน้ำหนักมากขึ้นและพวกเขากำลังติดอยู่ กับแผ่นดิสก์ที่มีการยื่นออกมาขาที่แทรกในโรเตอร์ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับฮับ ในกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อน ออ ดี้บอกว่ามันคุ้มค่าปัญหาเพราะใบพัดทั้งหมดเติบโตและหดตัวที่พวกเขาไปผ่าน ชิงช้าอุณหภูมิป่าที่พวกเขาทนในการใช้งานตามปกติและปิดใบพัดสองชิ้นมีแนว โน้มที่จะโค้งเล็กน้อยตามแนวสายฟ้ากับที่เกิดขึ้น ขานี้ยามเทคนิคสิ่งที่แนบมากับที่เพราะใบพัดเหล่านี้เติบโตและหดตัวในทิศทางรัศมีเพียง

ชีวิตสัตว์ใต้กระโปรงหน้ารถและใต้ชั้นของห้องเครื่องส่วนแต่งตัวพลาสติก มี 4.0 ลิตร V8 560 แรงม้าที่ซุ่มซ่อนอยู่ภายใต้การมีด้วยเทอร์โบเดียวนั่งอยู่ในระดับต่ำใน vee ที่สามารถป้อนได้โดยตรงโดย “ด้านร้อนภายใน” หัวกลับไหลเป็น ความโกรธของเทออกผ่านเกียร์อัตโนมัติแปดความเร็วและควอทไดรฟ์ทั้งหมดล้อ

และ เพื่อให้อาร์เอส 7 กระโดดจากศูนย์ถึง 60 ในเวลาเพียง 3.4 วินาที (3.2 วินาทีถ้าคุณปัจจัยใน 1 ฟุตของการเปิดตัวนิตยสารบางเช่นเรารู้ว่าถึงแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เพราะมัน บอกว่าที่นั่นเป็นศูนย์ในคำอธิบาย) หลังจากนั้นไม่นานสี่ไมล์เป็นประวัติศาสตร์ในเวลาเพียง 11.7 วินาทีในขณะที่อาร์เอส 7 ข้ามแถบที่กว่า 121 ไมล์ต่อชั่วโมง

ระงับเบรกและยางจะขึ้นอยู่กับงาน ที่ติดตามเยี่ยงสัตว์ออดี้ต้องการเพียง 108 ฟุตที่จะหยุดจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมง มันงูระหว่างกรวยสลาลอมที่ 68.3 ไมล์ต่อชั่วโมงและโคจรแผ่นลื่นไถลที่เฉลี่ยสองทางของ 0.96g ที่ น่าประทับใจ แต่ไม่มากเป็นอย่างเป็นตัวเลขการเร่ง – จนกว่าคุณจำหมายเลข 7 เป็น 4,500 ปอนด์ซีดานสี่ประตูที่หรูหราและลึกลับเหตุผลหนึ่งที่ว่า

แต่ละมุมมีการเชื่อมโยงตำแหน่งและเซ็นเซอร์ (สีเหลือง) ที่ส่งตำแหน่งของช่วงล่างในเวลาใดก็ตาม ข้อมูล นี้จะถูกเก็บรวบรวมพร้อมกับข้อเสนอแนะที่คล้ายกันจากพวงมาลัยเค้นกรัม เซ็นเซอร์และการเลือกโหมดการขับและป้อนเข้า ECUs ที่ควบคุมกระโปรงระงับอากาศพวงมาลัยและระบบอื่น ๆ

ลิงค์ระงับใกล้เคียงเป็นที่ตราตรึงใจกับโลหะผสมมันทำจาก AlSi1MGMn ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี ผมมองมันได้ หรือที่เรียกว่า EN AW-6082 นี้เป็น “โลหะผสมความแข็งแรงสูงสำหรับการใช้งานโหลดสูงโครงสร้าง.” งานทั่วไปรวมถึง “องค์ประกอบนั่งร้านส่วนโค้ชรถไฟการก่อสร้างในต่างประเทศบรรจุอาคารเครื่องและรถเครน.” และเคล็ดลับที่ดูสนองออดี้เห็นได้ชัด

“ปีกนก” ต่ำกว่าที่ได้รับการแบ่งออกเป็นคู่ของการเชื่อมโยงด้วย รวมทั้งเชื่อมโยงด้านบนที่เราเห็นก่อนและแกนพวงมาลัยผูกสิ่งที่เรามีจริงๆเป็นช่วงล่างด้านหน้าห้าลิงค์ แต่ฉันนับลิงค์ง่ายๆคือไม่ได้อธิบายว่า มันง่ายที่จะเห็นภาพสิ่งที่เกิดขึ้นถ้าเราคิดว่าการตั้งค่านี้เป็นปีกนกคู่กับแยกแขนบนและล่าง

นอกจากนี้ยังง่ายที่จะเห็นว่าจุดหมุนเสมือนทำงานจากมุมมองนี้ ประโยชน์ หลักของโครงการนี้คือการหลีกเลี่ยงของรัศมีขัดขนาดใหญ่ (แกนพวงมาลัยหรือที่รู้จัก offset) เทียบกับแพทช์ติดต่อยางและแรงบิดคัดท้ายทำให้หมดอำนาจที่อาจมาพร้อมกับมัน นี้ เป็นประโยชน์มากที่นี่เพราะออดี้แต่งงานกับความคิดที่มีประสิทธิภาพสูงไดรฟ์ ทั้งหมดล้อและถึงอันดีของอาร์เอส 7 560 แรงม้าและ£ 516 ฟุตของแรงบิดไหลไปทางเดินผ่านส่วนหน้านี้ที่ ครั้ง

ผู้สปริงอากาศด้านหน้าล้อมรอบกระโปรง monotube ปรับในลักษณะเดียวกับที่คอยล์สปริงทำในการติดตั้งคอยล์มากกว่า ฉันไม่คิดว่าถุงมากกว่าเสียงที่ดีดังนั้นเราจะไม่ไปที่นั่น แต่ที่เป็นหลักสิ่งที่เรากำลังมองหาที่

ใน ต้นปีหน้าอาร์เอส 7 จะได้รับกับตัวเลือกระงับการดำเนินงานแบบไดนามิกควบคุมรถที่จะจับคู่ขดสปริง มาตรฐานที่มีกระโปรงเชื่อมโยงพิเศษที่มีการกำหนดค่าที่จะสร้างไฮดรอลิม้วน และความต้านทานสนามไม่ต่างจากระบบ

อาร์เอสของเราบาร์โคลง 7 ของด้านหน้าและอลูมิเนียมของการเชื่อมต่อการเชื่อมโยง (สีเหลือง) ยึดติดกับชุดสปริง / ช็อตด้านล่างสูบลม ปลาย ล่างของชุดสปริง / ช็อตเชื่อมต่อกับการเชื่อมโยงด้านล่างระงับไกลภายในร่วมกันของลูกซึ่งทำให้ อัตราส่วนการเคลื่อนไหวทั้งหมดของชิ้นส่วนดังกล่าวข้างต้น (ฤดูใบไม้ผลิช็อกบาร์โคลง) สิ่งที่ชอบ 0.70 ต่อ 1 หรือราว .

ใน ขณะที่อาร์เอส 7 ของพวงมาลัย (สีเขียว) ทำหน้าที่ก่อนกลางเพลาหน้าซึ่งมาเป็นแปลกใจเพราะเป็นกลุ่มของไดรฟ์ระบบควอ ทชีวิตที่อยู่เบื้องหลังมัน

เป็น ระบบ EPS มีอัตราส่วนฐาน 15.9 ต่อ 1 แต่รถคันนี้มีตัวเลือกพวงมาลัยไดนามิกที่ morphs ลงในระบบตัวแปรอัตราส่วนโดยการมีเพศสัมพันธ์คอมพิวเตอร์ควบคุมฝังลึกลงไปใน เส้นประหลังพวงมาลัย การมีเพศสัมพันธ์นี้จะเพิ่มหรือหักล็อคขึ้นอยู่กับปัจจัยมากมายแบบไดนามิกภายนอกและการเลือกคนขับโหมด Comfort, ปกติหรือกีฬา

ผลการดำเนินงานเป็นที่น่าประทับใจตราบใดที่คุณปิดช่องทางที่ช่วยให้การรักษาบนถนนที่คดเคี้ยว ระบบที่ติดต่อกับพวงมาลัยแบบไดนามิกที่จะสร้างสิ่งที่ผ่านมาเป็นปฏิกิริยาแม่เหล็กเขม่นในการวาดเส้นใกล้ apexes และจุดมุมตัดออก

จัดหนักกับรถ 4×4

คุณลักษณะการออกแบบอีกอย่างหนึ่งที่ยืนออกเกี่ยวกับราศีพิจิกเป็นหุ้ม ด้านข้าง วิ่งไปตามซุ้มล้อและประตูเป็นพลาสติกหุ้มบานที่ช่วยให้รูปร่างแบนเป็นอย่าง อื่นท่าทางของกล้ามเนื้อ ไป รอบด้านหลังหน้าต่างด้านหลังของราศีพิจิกขนาดใหญ่กลุ่มไฟท้ายสูงและห่อหุ้ม รอบอ้วนที่เรียบร้อยรวมกันชนท้ายด้วยขั้นตอนที่เท้าไม่เคยล้มเหลวในการดึง ดูดความสนใจของคน ราศีพิจิก 2.2 เรา mHawk VLX 4×4 ยังมีตะขอลากจูงแบบบูรณาการในกันชนหลังที่เราคิดว่าเป็นยังยินดีต้อนรับ

เสร็จ สิ้นการดูภายนอกเป็นรางหลังคาสีดำ, ปอยเลอร์หลังและชุดของสิบพูดล้ออัลลอยด์ 16 นิ้ว ไม่มีข้อสงสัย, ราศีพิจิกเป็นรถที่ทันสมัยและมีรูปลักษณ์ที่ได้รับรางวัลผู้ติดตามมากในช่วง หลายปีที่ผ่านมา ใน ขณะที่ยังคง Mahindra จรจัดกับความอ่อนหวานของเราจริงๆจะไม่บ่นและหมู่ SUVs งบประมาณในประเทศ, ราศีพิจิกเป็นมั่นเหมาะหนึ่งของคนที่กำลังมองหาที่ดีกว่า

ปัจจัยหนึ่งที่ชัดเจนที่สุดที่จะมีคนสะกดจิตเกี่ยวกับราศีพิจิกคือการออกแบบภายนอก การ ออกแบบที่ทนทานและอ้วนมันประกอบด้วยหมวกสี่เหลี่ยมกับตักอากาศแบบบูรณาการ อย่างประณีตตะแกรงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและไฟหน้าพร้อมกับกันชนด้าน หน้าที่รวมเอาไฟตัดหมอกและแผ่นพลาสติกลื่นไถลให้มันมีลักษณะที่น่าพอใจยังมี อำนาจเหนือซึ่งอยู่ในซิงค์กับแบบดั้งเดิมเอสยูวี บรรทัดฐานการออกแบบ

มหิ นทรายังได้รับราศีพิจิก 2.2 mHawk งานสติกเกอร์บนด้านขวาของฝากระโปรงที่ทอดยาวกว่าด้านขวาเสาผ้ากันเปื้อนด้าน หน้าและไปยังจุดสิ้นสุดของประตูคนขับ, สติกเกอร์กราฟิกยังวิ่งไปตามทางประตูหลังด้านซ้ายทั้งหมด วิธีที่จะครึ่งทางด้านซ้ายของรถกระบะ ใน ขณะที่สติกเกอร์อาจจะเป็นเรื่องเงอะงะการดำเนินการของงานสติกเกอร์นี้ใช้งาน ได้จริงในความโปรดปรานของราศีพิจิกสำหรับมันเพิ่ม glitz บางอย่างที่จะเป็นอย่างอื่นที่มีขนาดใหญ่พื้นที่ผิวธรรมดาบนด้านข้าง

 

Mini Coupe Roadster

mini coupeทั้ง รูปแบบร่างกายสามารถมีกับทั้ง 1.6 ลิตรเครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบจาก Cooper S (135kW และ 240Nm) หรือสูงกว่าปรับจอห์นคู Works รุ่น (155kW และ 260Nm) มีค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นโดยอัตโนมัติหกความเร็วถ้าดีพอดีมาตรฐานหกความเร็ว คู่มือที่เราต้องการไม่ได้เป็นแบบที่คุณชอบ

จะเห็นได้ชัดที่สุดคือ แม้หลังจากสองนาทีล้อหลังของรถทั้งที่เป็น ‘ตรง’ มินิลายเซ็นหรือ ‘การเชื่อมต่อ’ ทุกควบคุมที่สำคัญ ในเครื่องแต่งกายใช้คลัทช์เป็น บริษัท และมั่นใจเกียร์เปลี่ยนอย่างรวดเร็วและมีความแม่นยำและพวงมาลัยค่อนข้างจะสด ใส มีระดับของความรู้สึกและความคิดเห็นของมุ่งเป้าไปที่โปรแกรมควบคุมที่จะทำ ให้เกิดปัญหาหลายราคาแพงกว่ารถยนต์ ‘ขับของ เราต้องการเลือกสำหรับใช้ แต่ที่ไม่ได้พูดอัตโนมัติไม่ดีพอในสิทธิของตนเอง มันกะได้อย่างราบรื่นและรวดเร็วและทำให้เครื่องยนต์ในส่วนขวาของช่วงหมุนรอบ

สร้าง ชัดในการจัดการ, มินิเป็นซุปเปอร์แข็งผ่านตัวถังและการทำให้หมาด ๆ ซึ่งเป็นที่ดีในสนามแข่งหรือแถบเรียบกริบผสมร้อน แต่ไม่ดังนั้นมากเมื่อเร็ว, หลุมเป็นบ่อถนนกลับหม้อพรุน มี บางวิ่งหนีสั่นในหวง (เพลงจังหวะเล็กน้อยให้อภัยมากกว่ารถเก๋ง) เพราะความแข็งนี้และรถเก๋งชนหลุมขนาดใหญ่ที่มีกระทืบกระดูกที่สั่นสะเทือน ในทำนองเดียวกันถ้ากระแทกเหล่านี้และความไม่สมบูรณ์ของพืชขึ้นกลางมุม, มินิน้อยสามารถข้ามรอบ

ที่ กล่าวว่าได้พบกับชิ้นส่วนด้านขวาของสนามบินและมินิเล็กเป็นเลิศกับเครื่อง ยนต์ทั้งการร้องเพลงขึ้นไป Redline และใช้กระปุกทำงานผ่านอัตราส่วนอย่างรวดเร็ว จับเป็นมหัศจรรย์เพียงเกี่ยวกับการจัดการแบนและมีความเชื่อมั่นและ surefootedness ไป Mini ย้ายทุก

ในขณะที่รุ่นเปิดประทุนที่คุณเห็นนี่นำเสนอตัวเองเป็นรถยนต์เปิดประทุน, มินิหมายถึงมันเป็นหวง อย่างไรก็ตามหวงและรถเก๋งสไตล์ที่น่าสนใจเป็นเด็กสองคนมินิใหม่ในบล็อกและนำนับรุ่นไม่น้อยกว่าหก

มินิพูดว่าข้อความหลักสำหรับรุ่นใหม่เหล่านี้เป็นอุปสรรคฤทธิ์สไตล์การทำงานและการจัดการ ใน ระยะสั้นหลังจากที่ไดรฟ์เปิดตัวของเราที่เราสามารถพูดนี้: สไตล์เป็นในสายตาของเราจึงจะไม่ขี้ผึ้งซึ่งเป็นเพลงเกี่ยวกับว่าประสิทธิภาพ การทำงานที่มากเกินไป, ดี, รถยนต์ทั้งที่ทุกบิตเป็นความสนุกสนานมากที่สุดเท่าที่คุณคาดหวังและ ความกล้าหาญในการจัดการเป็นบาง-on เกินไป ออกไปเริ่มต้นที่ดีนั้น

สอง รุ่นใหม่ร่วมมากของสถาปัตยกรรม (ใต้ผิวหนัง) กับฟัก Cooper S แต่จะเสียค่าใช้จ่าย $ 42,900 (รถเก๋ง) และ $ 45,500 (หวง) ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะมาในที่ $ 2500 และ $ 5000 ขึ้นตามลำดับกว่าคูเปอร์ ยาน พาหนะเอสเหล่านี้ยังมีอีกเล็กน้อย (ร่างกายไม่ฐานยาง) กว่าฟักแม้ว่าให้พื้นที่มากขึ้นภายในและบูต แต่พวกเขาจะยังมีเงาอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่าฟัก ที่มาจากหลังคาแก้ไขซึ่งแน่นอนในรูปแบบของรถเก๋งก่อให้เกิดความน่าสนใจด้านบนโปรไฟล์

ภาย ในพื้นที่พิเศษเป็นผลมาจากร่างกายอีกต่อไปและความเป็นจริงมีไม่นั่งที่เบาะ หลังเพื่อให้ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้ารับห้องเพิ่มเติมและมีการบูตมีขนาด ใหญ่มาก รถเก๋งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นที่น่าประทับใจเมื่อคุณเปิดฝาครอบขนาดใหญ่และหา 240 ลิตรพื้นที่จ้องมองกลับมาที่คุณ หวงทำให้ทำอย่างไรกับ bootspace น้อยเพราะของหลังคาพับด้วยตนเอง

รถทั้งสองคันเป็นญาติคออ่อนเกินไปเพื่อให้เล่นส่วนใหญ่ในการขับขี่และการจัดการความรู้สึก ด้วยการใช้เกียร์รถเก๋งเพียงน้ำหนักในที่ 1165kg ขณะที่หวงเป็นเพียงเล็กน้อยหนักที่ 1185kg รถเก๋งใช้อ้างว่าการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของ 6.3L/100km ในขณะที่ถ้าคุณเลือกสำหรับรถยนต์ที่จะไปถึง 6.7L/100km หวงคู่มือใช้ 6.4L/100km เท่านั้นในขณะที่รถยนต์จิบ 6.9L/100km ตัวเลขทั้งหมดที่น่าประทับใจสำหรับรถที่มีความสามารถด้านกีฬาของแท้และเนื่องจากในส่วนเล็ก ๆ ที่จะน้ำหนักโดยรวมแสง

สไตล์ฉลาดแต่ละรุ่นมีการอุทธรณ์ที่แตกต่างกันของตัวเอง เรา ต้องการที่หวง แต่รถเก๋งให้พื้นที่สัมภาระปฏิบัติอย่างแท้จริงจึงมีการพิจารณามีสำหรับชาว เมืองที่มักจะต้องมีขนาดใหญ่กว่าพื้นที่เฉลี่ยจากรถขนาดเล็กของพวกเขา จัดแต่งทรงผมอะไรไม่ทำแม้จะสร้างข้อ จำกัด ในการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถเก๋ง มอง ด้านหลังที่แผงสามไตรมาสหลังมีแนวโน้มที่จะได้รับในทางและปีกหลัง deployable โดยอัตโนมัติได้รับในทางเกินไปแยกมุมมองด้านหลังของคุณตรงกลาง หน้าต่างด้านหลังยังเป็นขนาดเล็ก ทัศนวิสัยไม่เคยไม่ปลอดภัยหรืออันตรายค่อนข้างจะเป็นอันตราย หวงไปอีกขั้นกับหน้าต่างด้านหลังลบออกทั้งหมดในขณะที่ป้องกันลมตาข่ายได้รับการเพิ่ม

ภายในมีมากมายของชุดมาตรฐานของ รวมกว้างขวางในการเริ่มต้นหน้านี้ด้วยความช่วยเหลืออำนาจความเร็ว-sensitive สำหรับพวงมาลัย นอก จากนี้ยังมีระบบไฟฟ้าที่สามารถปรับกระจกมองหลัง, การควบคุมระยะทางอุทยานที่นั่งสูงสามารถปรับตัวควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ, บลูทู ธ เชื่อมต่ออินเตอร์เฟซ USB, เสียงและระบบเสียงที่มีความเข้ากันได้ MP3 และอินพุต AUX อุปกรณ์ เสริมขยายไปฟังก์ชั่นการปรับตัวสำหรับมาตรฐาน Bi-Xenon ไฟเข้าถึงความสะดวกสบายอัตโนมัติกระจกตัดแสงและกระจกภายนอกและ JCW แพ็ค มีมากมายให้เลือกใช้ในด้านเสียงของสมเกินไปกับ 10 ลำโพง Harman Kardon ระบบและ MINI วิทยุ Boost ที่แสดงผลหรือ MINI Nav เสาร์

คำตัดสิน: ในแง่ของประสบการณ์การขับขี่ทั้งสองรุ่นใหม่ที่ทุกบิต MINI เราได้มารู้จักและรัก รูป แบบจะจะติดวัดที่ดีที่สุดเพราะคุณได้มีการรอมชอมกับลักษณะก่อนที่คุณได้รับ หลังล้อ แต่ในแง่ของการไม่ว่าจะอุ่นประชาชนเหล่านี้ในรูปแบบใหม่

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031