รีวิว Audi Q5 ไอหมีสุดลุย

ใน ขณะที่ผู้ผลิตได้เพิ่มขึ้นทุกครั้งที่มีโอกาสที่จะนำเสนอการรักษาที่นำไปสู่ ผลิตภัณฑ์นั้นไม่มีใครทำไฟ LED เช่นออดี้ – หลังจากทั้งหมดที่พวกเขาเริ่มมีแนวโน้มและยังคงครองที่ด้านหน้าว่า เช่น การเปลี่ยนแปลงบน Q5 ใหม่เป็นว่าแม้ช่างภาพถิ่นที่อยู่ของเราไม่สามารถรับเพียงพอและในขณะที่ฉัน พยายามที่จะใช้เวลาในการถอดรหัสยานพาหนะรวมถึงวิธีหลงรักเขาด้วยวิธีไฟ กระเด็นตกจากรูปทรงและสร้างขึ้นมาเพื่อความสุขช่างภาพของเขาฉัน ได้รับการรักษาระเบียบวาระการประชุมของฉันที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่ดีกว่า เพียงแค่จ้องมองที่เครื่องนี้ มันเป็นเวลาที่จะได้รับภายในและไดรฟ์มัน!

เมื่อ นั่งอยู่อย่างมั่นคงและ buckled ขึ้นผมก็พบว่าตัวเองอยู่ในดินแดนที่คุ้นเคย หลัง จากที่ทั้งหมดที่ฉันมีโอกาสที่จะล้อหลังของเพียงเกี่ยวกับทุกรถออดี้ที่นำ เสนอและมีความรู้สึกที่อบอุ่นจากความคุ้นเคยในแง่ของวิธีการที่อุปกรณ์ทั้ง หมดที่จะวางและแน่นอนพอดีและเสร็จสิ้นของบางอย่างดีค่อนข้าง วัสดุ ตอนนี้ก่อนที่ผมจะยิงขึ้นสัตว์ของเครื่องยนต์ที่ผมเอาเวลาที่จะชื่นชมสภาพ แวดล้อมของฉัน การ เปลี่ยนแปลงครั้งแรกที่ฉันตระหนักได้แล้วตกอยู่ในกำมือของฉันคือหนังใหม่ ครอบคลุมพวงมาลัยที่นี่มีการออกแบบ 4 ก้านที่มีเฉพาะในช่วงรุ่น Q

ใหม่ออดี้ Q5 สัญญาการปรับปรุงที่สำคัญกว่าบรรพบุรุษของมันและเป็นชุดที่จะยกระดับในแง่ของประสิทธิภาพและการอุทธรณ์ในส่วนของตน เรามีมือดีกับรุ่น 3.0TDIq ที่น่ากลัวสำหรับไดรฟ์และยานพาหนะที่เป็นปาฏิหาริย์ ไม่มีข้อสงสัยออดี้มีผู้ชนะในสายผลิตภัณฑ์ของตนขึ้นอีก

ออดี้ Q5 ได้วาดในฝูงชนในแง่ของยอดขายในประเทศอินเดีย ไม่ มีข้อสงสัยที่ใหญ่พี่น้อง Q7 คำสั่งที่มีความมั่นคงและมีขนาดเล็กกว่า Q3 exudes อุทธรณ์เก๋ไก๋มากขึ้น แต่เมื่อมันมาถึงการนำเสนอผลิตภัณฑ์ในทางปฏิบัติในพรีเมี่ยม รถSUV พื้นที่ Q5 เป็นสองรองใคร นอก จากนี้ออดี้อินเดียได้อย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จรับการเสนอผลิตภัณฑ์ ใหม่ล่าสุดของพวกเขาในอินเดียมักเกิดขึ้นภายในไม่กี่เดือนของการเปิดตัวทั่ว โลกของพวกเขา นี้ ยังไม่ได้ให้เฉพาะพวกเขาด้วยแรงผลักดันที่แข็งแกร่งในตลาด แต่มีผลทำให้ยังอยู่ใน บริษัท ที่มีเรือเดินสมุทรที่ค่อนข้างหนุ่มในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตน หลัง จากที่ทุกคนใครจะไม่ต้องการที่จะซื้อรถใหม่ล่าสุดที่ออกมีและการตัดสินโดย ตัวเลขยอดขายของกลยุทธ์นี้คือการทำงานร่วมกันดีสำหรับ บริษัท ในแง่ของที่, ออดี้ Q5 เนื่องจากสำหรับการอัพเกรดและตรวจสอบว่าพอรุ่นใหม่อยู่ในขณะนี้ที่นี่บนชายฝั่งอินเดีย

ซึ่งแตกต่างจากคนอื่น ๆ ในช่วงกลางชีวิตการอัพเกรดผลิตภัณฑ์, Q5 ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญค่อนข้าง ภายนอกได้รับการปฏิบัติที่จะนำเสนอรายละเอียดโฉบเฉี่ยวและคมชัดมากขึ้นเมื่อเทียบกับรูปแบบการส่งออก ร๊อค การออกแบบซึ่งยืมมาอย่างหนักจาก Q7, ยังคงมีอยู่ แต่รถก็ดูโดดเด่นยิ่งขึ้นขอบคุณกับการออกแบบเครื่องดูดควัน kinked ที่มีเส้นโค้งที่ดีและกันชนหน้าซึ่งมีการออกแบบรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ เพิ่มความมีไหวพริบที่แข็งแกร่ง การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ดึงดูดความสนใจของคุณได้ทันทีที่มีใหม่ทั้งหมดซีนอนบวกและไฟ LED ทำงานกลางวัน

 

จัดหนักกับรถ 4×4

คุณลักษณะการออกแบบอีกอย่างหนึ่งที่ยืนออกเกี่ยวกับราศีพิจิกเป็นหุ้ม ด้านข้าง วิ่งไปตามซุ้มล้อและประตูเป็นพลาสติกหุ้มบานที่ช่วยให้รูปร่างแบนเป็นอย่าง อื่นท่าทางของกล้ามเนื้อ ไป รอบด้านหลังหน้าต่างด้านหลังของราศีพิจิกขนาดใหญ่กลุ่มไฟท้ายสูงและห่อหุ้ม รอบอ้วนที่เรียบร้อยรวมกันชนท้ายด้วยขั้นตอนที่เท้าไม่เคยล้มเหลวในการดึง ดูดความสนใจของคน ราศีพิจิก 2.2 เรา mHawk VLX 4×4 ยังมีตะขอลากจูงแบบบูรณาการในกันชนหลังที่เราคิดว่าเป็นยังยินดีต้อนรับ

เสร็จ สิ้นการดูภายนอกเป็นรางหลังคาสีดำ, ปอยเลอร์หลังและชุดของสิบพูดล้ออัลลอยด์ 16 นิ้ว ไม่มีข้อสงสัย, ราศีพิจิกเป็นรถที่ทันสมัยและมีรูปลักษณ์ที่ได้รับรางวัลผู้ติดตามมากในช่วง หลายปีที่ผ่านมา ใน ขณะที่ยังคง Mahindra จรจัดกับความอ่อนหวานของเราจริงๆจะไม่บ่นและหมู่ SUVs งบประมาณในประเทศ, ราศีพิจิกเป็นมั่นเหมาะหนึ่งของคนที่กำลังมองหาที่ดีกว่า

ปัจจัยหนึ่งที่ชัดเจนที่สุดที่จะมีคนสะกดจิตเกี่ยวกับราศีพิจิกคือการออกแบบภายนอก การ ออกแบบที่ทนทานและอ้วนมันประกอบด้วยหมวกสี่เหลี่ยมกับตักอากาศแบบบูรณาการ อย่างประณีตตะแกรงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและไฟหน้าพร้อมกับกันชนด้าน หน้าที่รวมเอาไฟตัดหมอกและแผ่นพลาสติกลื่นไถลให้มันมีลักษณะที่น่าพอใจยังมี อำนาจเหนือซึ่งอยู่ในซิงค์กับแบบดั้งเดิมเอสยูวี บรรทัดฐานการออกแบบ

มหิ นทรายังได้รับราศีพิจิก 2.2 mHawk งานสติกเกอร์บนด้านขวาของฝากระโปรงที่ทอดยาวกว่าด้านขวาเสาผ้ากันเปื้อนด้าน หน้าและไปยังจุดสิ้นสุดของประตูคนขับ, สติกเกอร์กราฟิกยังวิ่งไปตามทางประตูหลังด้านซ้ายทั้งหมด วิธีที่จะครึ่งทางด้านซ้ายของรถกระบะ ใน ขณะที่สติกเกอร์อาจจะเป็นเรื่องเงอะงะการดำเนินการของงานสติกเกอร์นี้ใช้งาน ได้จริงในความโปรดปรานของราศีพิจิกสำหรับมันเพิ่ม glitz บางอย่างที่จะเป็นอย่างอื่นที่มีขนาดใหญ่พื้นที่ผิวธรรมดาบนด้านข้าง

 

จัดหนักรีวิวรถ SUV จากสี่ค่ายดัง

เราขับรถครอสโอเวอร์เหล่านี้เป็นเวลาหลายสัปดาห์ แต่ละคนมีบุคลิกที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองจุดแข็งและจุดอ่อนของตนเองของตัว เอง มันจะง่ายที่จะพูดว่าพวกเขากำลังทั้งหมดเลือกที่ดี แต่ครอบครัวเฉลี่ยจะไม่ไปซื้อสามไขว้

ถ้าเป็นชนิดของประสิทธิภาพการทำงานที่เราควรคาดหวังจากตัวเองว่าทำไมเราจะคาดหวังน้อย ๆ จากยานพาหนะของเราในปี 2013?

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

ยู ทิลิตี้รถครอสโอเวอร์ (CUV) คือแจ็คของการค้าทั้งหมดในโลกยานยนต์และ 2012 Honda CR-V, 2013 โตโยต้า RAV4 และ 2014 มาสด้า CX-5 อยู่ที่ด้านบนของชั้นเรียน เรา ปัดขึ้นเป็นตัวอย่างของแต่ละทั้งหมดของพวกเขาเต็มไปด้วยทั้งหมดล้อไดรฟ์และ ป้ายราคา $ 30,000 เพื่อหาที่ครอสโอเวอร์เป็นที่ดีที่สุดของสายพันธุ์

เกณฑ์มาตรฐาน: 2012 Honda CR-V EX-L Nav AWD
ต้อง ได้รับการออกแบบอย่างละเอียดสำหรับรุ่นปี 2012, Honda CR-V เป็นรถที่เก่าแก่ที่สุดในการทดสอบครั้งนี้และเห็นได้ชัดว่าในสถานที่ท่อง เที่ยวของผู้ผลิตอื่น ๆ ทุกคนที่พวกเขาปล่อยออกมาใหม่ล่าสุดของพวกเขาไขว้ และในขณะที่คุณคาดหวังจากทันสมัยฮอนด้าปริมาณสูง, CR-V ชุดบาร์สูง

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

ตาม ที่ระบุโดยอนุกรมวิธานของฮอนด้านี้ CR-V EX-L Nav มีของฮอนด้าเลือก AWD และมีการโหลดอย่างเต็มที่กับสารพัดเช่นการควบคุมสภาพภูมิอากาศแบบ dual-โซนกล้องสำรองข้อมูล USB, ที่นั่งด้านหน้าอุ่นเสียง Bluetooth, นำทาง, แพนดอร่า วิทยุอินเทอร์เน็ตและอื่น ๆ ในขณะที่การทดสอบรถของเรา 2012 สวมสติกเกอร์ราคาของ $ 30,825, 2,013 รูปแบบได้ปรับราคาเล็กน้อย $ 31,125

CR-V ใช้ได้เฉพาะในการรวมกันของเครื่องยนต์ / เกียร์: แรงม้า 185-2.4 ลิตรสี่สูบติดยาเสพติดไปห้าความเร็วอัตโนมัติ แม้ ว่ามันจะเป็นเพียงความเร็วห้าในกลุ่มประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง CR-V คือมีการแข่งขันสูงกลับประมาณการ EPA จาก 22 เมือง 30 ทางหลวงและ 25 MPG รวม

เมื่อเร็ว ๆ นี้เดียวกันมาก CR-V พากลับบ้านที่ประสบความสำเร็จกับฟอร์ดเอสเคป 2013 นั่นคือการแข่งขันที่ยาก แต่เหล่านี้ต่อไปสองคันมีอีกหนึ่งปีเพื่อปรับแต่งแพคเกจของพวกเขา

Follower: 2013 โตโยต้า RAV4 จำกัด AWD
ด้วย การออกแบบใหม่ 2013 ของโตโยต้า RAV4 ขณะนี้ตกอยู่ในแนวเดียวกันกับส่วนที่เหลือของฝูงชนที่ครอสโอเวอร์และเป็น รายการแข่งขันอย่างมหาศาลเข้าไปในสนามแข่งขันอย่างมหาศาล นี้รุ่นใหม่ของ RAV4 ผลประโยชน์จากการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงขึ้นและความพยายามซื่อสัตย์ที่การออกแบบภายนอกที่เป็นตัวหนา

Trendsetter: 2014 มาสด้า CX-5 แกรนด์ทัวริ่ง AWD
ของมาสด้าใหม่ทั้งหมด CX-5 คือมีการเปิดเผยในส่วนนี้ คุณก็ต้องไปดูที่จำแลงที่จะคิดออกนี้ การวางแนวทางของจำแลง, push to Downshift เป็นเดียวกับที่คุณต้องการค้นหาบนแข่งและบ่งบอกถึงความเป็นมิตรแข่งพันธุ์มาสด้า ถ้ามันเป็นไปได้สำหรับการที่จะมีคนขับรถ CUV, this is it

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

แต่เพียงเพราะ CX-5 มีจิตวิญญาณของรถสปอร์ตไม่ได้หมายความว่ามันมี powertrain เชื้อเพลิงดื่มอย่างตะกละตะกลามหนึ่ง CX-5 มีเนียนเรียบ 2.5 ลิตรสี่สูบที่ผลิต 184 แรงม้าและมีการติดยาเสพติดได้ถึงการตอบสนองหกความเร็วอัตโนมัติ ในการกำหนดค่า AWD นี้ CX-5 ผลตอบแทนที่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง EPA จาก 24 เมือง 30 ทางหลวงและ 26 MPG รวม โดยผมมันเป็นยานพาหนะส่วนใหญ่เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพจากการทดสอบนี้

แต่ ในขณะที่ก่อนหน้านี้เคย RAVs V6 เครื่องยนต์ทางเลือกใหม่ของโตโยต้า RAV4 ทำให้เนื่องจากมีเพียง 176 แรงม้า 2.5 ลิตรสี่สูบติดยาเสพติดถึงหกความเร็วอัตโนมัติ แม้ จะมีเกียร์พิเศษเมื่อเทียบกับฮอนด้า, RAV4 ผลตอบแทนที่ 29 mpg บนถนนและครอสโอเวอร์เฉพาะในการทดสอบนี้ไม่ได้ที่จะตีมายากลจำนวน 30 แกลลอนบนทางหลวง ตัวเลขอย่างเป็นทางการ EPA เป็น 22 เมือง 29 ทางหลวงและ 25 MPG รวม เช่น เดียวกับยานพาหนะอื่น ๆ ในการทดสอบนี้ RAV4 มี AWD แต่แตกต่างจากคนอื่น ๆ ก็มีความแตกต่างศูนย์ล็อคสำหรับการลากทุกสภาพอากาศได้ดียิ่งขึ้น คะแนนโบนัส

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

เช่น นี้เป็น จำกัด , บริษัท โตโยต้ามีของเล่นมากกว่าใครเคยคาดว่า hauler ครอบครัวที่จะมีการ RAV4 นี้มีเบาะหนังสังเคราะห์ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซน keyless เข้าอย่างเต็มที่ / การเผาไหม้, Bluetooth, นำทาง, JBL 11 สเตอริโอลำโพง, กล้องสำรองข้อมูล USB, จอภาพตาบอดจุดและมีเพียงรถกระบะขับเคลื่อนในการทดสอบนี้ . ในที่สุดการเลือกสำหรับการตัดแต่งนี้ equips RAV4 มีล้อขนาด 18 นิ้ว เราจะได้รับเหล่านั้นในภายหลัง

ทั้งหมดบอกว่านี้ 2013 โตโยต้า RAV4 จำกัด AWD สวมสติกเกอร์ราคา $ 32,394

เมื่อ เราขับรถ RAV4 2013 สำหรับการทดสอบเต็มรูปแบบก่อนหน้านี้ในปีนี้เรารู้สึกว่า RAV4 ตีทั้งหมดบันทึกขวา มันสามารถติดตามการปรับแต่งที่กลับมาเพื่อกลับไปกลับ?
เหมือนกับส่วนอื่น ๆ ของรถในการทดสอบนี้นี้ CX-5 แกรนด์ทัวริ่ง AWD เต็มไปตะแกรงที่มีคุณสมบัติ เบาะ หนัง, ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซน, Bluetooth, นำทาง, ไฟหน้าปรับตัว keyless เข้า / การเผาไหม้, การตรวจสอบจุดที่คนตาบอดและแกรนด์ทัวริ่งได้รับคำสั่งล้อขนาด 19 นิ้ว 2014 นี้มาสด้า CX-5 ซึ่งในปัจจุบันคือการทำหน้าที่ของกองทัพเรือในการทดสอบของเราในระยะยาวมีสติกเกอร์ราคาของ $ 31,890

ทดสอบ Lotus Elise

Lotus Eliseคุณลักษณะ มาตรฐาน Lotus Elise SC รวมเซ็นทรัลล็อคระยะไกล, เครื่องปรับอากาศด้วยตนเองอัลไพน์เล่น CD/MP3 วิทยุกับสี่ลำโพงเครื่องยนต์เริ่มต้นปุ่มกดกระจกไฟฟ้าอลูมิเนียมขัดเงา ลูกบิดเกียร์และเบรกมือแขน ตัวเลือกอื่น ๆ ที่มีร่างกายหนักสุดสีแรงบิด-sensing ค่าสลิป จำกัด และการลากสลับการควบคุม (TCS)
การออกแบบและการทำงาน

เข้าไปที่ห้องนักบินยังเป็นที่น่าอึดอัดใจ ด้วย เช่นหลังคาต่ำได้รับในหมายความว่าคุณเกือบจะต้องบิดร่างกายของคุณมากกว่าตัว ถังและห้องใต้หลังคาขณะที่ในเวลาเดียวกันก็พยายามที่จะบีบขาของคุณภายใต้พวง มาลัย มันให้มากสนุกดูคนที่แตกต่างกันรูปพยายามที่จะได้รับในครั้งแรก แต่เจ้าของได้อย่างรวดเร็วจะทำงานออกมีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีที่สะดวกสบายในการเข้าและออกจากรถได้โดยไม่มีปัญหามากเกินไป
การยศาสตร์

แบบกระแทกใน Lotus Elise SC สามารถทำได้ง่ายและธรรมดาที่มีปุ่มหากินหรือควบคุม วิทยุเป็นหน่วยเก่าอัลไพน์รูปที่ตั้งอยู่ในเส้นประบนศูนย์ ควบคุมเครื่องปรับอากาศที่ตั้งอยู่ด้านล่าง

ร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดของฉันคือหน้าปัด มัน ยากที่จะเห็นการเพิ่มขึ้นโด้และแม้ว่ามันจะขึ้นไปที่ 300 กิโลเมตร / เอชจะแสดงเฉพาะการอ่านสำหรับ 30, 60, 90, 120 / h ฯลฯ นี้ทำให้มันยากมากในการคำนวณที่ 40, 70, 80, 100 หรือ 110km / เอช

มีจอแสดงผลดิจิตอลแสดงการอ่านค่าอุณหภูมิเครื่องวัดระยะทางน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีเรื่องง่ายที่จะอ่านโด้ดิจิตอล แต่ก็เฉพาะในไมล์ไม่ km / h จอแสดงผลดิจิตอลยังมีเครื่องวัดการเดินทางที่ฉันค้นพบหลังจากขับรถหกวันในขณะที่มันตั้งอยู่บนพวงมาลัยระหว่างคีย์และรีบ แต่น่าเสียดายที่มีไม่มีที่ไหนเลยที่จะเก็บคู่มือการใช้ของที่อยู่ในรถซึ่งไม่ได้ช่วย

ตัวชี้วัดและ Dash ไฟเตือนยังคง ‘ความลับจนกว่าจะสว่าง’ เพื่อขับไม่รับการแจ้งเตือนจนกว่าจะมีการถือว่า ‘จำเป็น’ นี้ช่วยให้การวัดประฟรีจากภาพวุ่น รถยังมีเกียร์ไฟเปลี่ยนเปลี่ยนใหม่ที่ซ่อนอยู่จนกว่าจำเป็น สามไฟขึ้นพร้อมกันกะแฟลชเพียงแค่ก่อนที่จะหมุนรอบ limiter ตัดมา

พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่นั่งด้านหน้าอยู่ใกล้กันที่เมื่อมีการ เปลี่ยนแปลงเกียร์ข้อศอกซ้ายของคุณสิ้นสุดลงใกล้กับภูมิภาคหน้าอกผู้โดยสาร ของ พื้นที่ เก็บสัมภาระที่อยู่ในบูตขนาดเล็กเพียงหลังห้องเครื่องที่มีโชคคุณเพียงแค่ อาจจะพอดีกับกระเป๋าสองห้องออกกำลังกายหรือคู่ของถุงค้างคืนขนาดเล็ก เป็นที่นั่งของผู้โดยสารนั่งอยู่ทางด้านขวาบนพื้นกระเป๋าแบนขนาดเล็กอาจจะพอ ดีกับใต้ขาของผู้โดยสาร ตัว ถังอลูมิเนียมทำหน้าที่เป็นส่วนที่เหลือแขนสำหรับผู้โดยสารและคนขับรถ แต่มีกล่องถุงมือ – เพียงแค่ถาดเล็กวิ่งไปตามใบหน้าลดลงของประและสองกระเป๋าเล็ก ๆ บนด้านข้างของมันทั้งที่สามารถจับโทรศัพท์มือถือ ขณะที่รถทดสอบมีแพ็ค Touring ผมมีความหรูหราของผู้ถือเครื่องดื่มยืดหดได้ที่ดึงออกมาจากใต้เส้นประศูนย์ อย่างไรก็ตามมันมีแนวโน้มที่จะได้รับในทางของขาซ้ายของคุณเมื่อใช้คลัทช์ แต่มันก็เป็นโทรศัพท์ที่มีประโยชน์มากและผู้ถือบัตรโทร
ความสะดวกสบาย

ความ สะดวกสบายไม่ได้เป็นความเหมาะสมในการออกแบบเช่นรถ ProBax ที่นั่งกีฬาพอดีร่างกายของฉันอย่างอบอุ่นค่อนข้าง แต่ถ้าคุณสงสัยใหญ่ที่คุณจะพบเอลิเซ่น้อยแน่น เมื่ออยู่ในร่างกายของคุณแม่พิมพ์เอง (หรือถูกบังคับ) ลงที่นั่ง ProBax ต้นส่งผลให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายขับรถ แต่ เมื่อคุณได้รับการนั่งอยู่หลังพวงมาลัยสำหรับคู่ของชั่วโมงของคุณกลับบ่น เกี่ยวกับการหด – ฉันต้องการที่จะได้รับการออกและยืดจำนวนครั้งในระหว่างการทดสอบ
ความปลอดภัย

Lotus Elise มาพร้อมกับผู้ขับขี่และผู้โดยสารถุงลมด้านหน้าและป้องกันการล็อคระบบเบรกเบรกด้วยช่วยเซอร์โว ระบบควบคุมแรงดึง (TCS) เป็นตัวเลือกที่แตกต่างกันพร้อมกับสลิป จำกัด
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

สร้างคุณภาพของ Lotus was good – ที่คุณคาดหวังเมื่อกว่าเก้าวันมันสมบูรณ์มือสร้าง ทุกองค์ประกอบเป็นมือทาสีและมือประกอบกับรถแต่ละที่ได้รับ 153 ชั่วโมงมนุษย์ให้เสร็จสิ้นกระบวนการประกอบ

Lotus Elise ถูกสร้างขึ้นรอบตัวถังอลูมิเนียมที่ถูกความร้อนอีพ็อกซี่ผูกมัดกัน มันทำมาจากอลูมิเนียมอัดขึ้นรูป 26 ที่แตกต่างกันมารวมกันที่มีน้ำหนักรวม 70 กก. จาก ตัวถังที่มีน้ำหนักเบานี้ให้ปลอดภัยเซลล์ผู้ครอบครองความปลอดภัยและเป็นรากฐานที่สำคัญของการออกแบบ Lotus Elise มันทำให้กรอบแข็งซุปเปอร์ที่จะวางระงับประสิทธิภาพสูงและวิ่งเกียร์

ร่าง กายของ Elise ทำจากใยแก้วและเส้นใยสังเคราะห์วัสดุคอมโพสิตที่มีความดันสูงแม่พิมพ์และตัด เพื่อรูปร่างที่มีเครื่องตัดดำน้ำเพื่อให้มั่นใจเรียบขอบแม่นยำ แผงร่างกายมีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพให้ผิวเทียบเท่ากับเหล็กขึ้นธรรมดา แผงรถของแต่ละออกจากห้องปั้นด้วยกันบนรถเข็นโดยเฉพาะและถูกนำไปที่ร้านสี สี่จิตรกรฝีมือใช้เวลา 15 นาทีได้อย่างสมบูรณ์ครอบคลุมแผงร่างกายในสีน้ำตามเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยานพาหนะที่เราใช้ทดสอบเสร็จในที่สะดุดตาสีแดงตัดกับสีลูกอมสีดำและ moldings ร่างกายรอบรถ
ความปลอดภัย

เอลิเซ่เซาท์แคโรไลนามาพร้อมกับมาตรฐานทำให้เคลื่อนที่และการเตือนภัยระยะไกลเปิดใช้งาน
บนถนน

เชื้อเพลิง

การ บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในช่วงการทดสอบของเราคือ 8.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร, 7.94L/100km บันทึกบนทางหลวงและ 9.66L/100km ในเมือง โลตัสตัวเลขที่เผยแพร่แนะนำให้บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของ 8.5L/100km
การปฏิบัติ

1.8 ลิตรโตโยต้า 2 ZZ เครื่องยนต์ VVTL-i พัฒนา 163kW ของพลังงานที่ 8000rpm และ 211.8Nm ของแรงบิดที่ 5000rpm จะให้พลังงานที่ยอดเยี่ยมและดึงรุนแรงมากจากจุดต่ำสุดในช่วงรอบ Lotus Elise SC เป็นอุปกรณ์ที่มีการออกแบบที่โลตัส, Magnuson ผลิตอัดบรรจุ หน่วย นี้ใช้เล็ก Eaton โรเตอร์แพ็ค (M45 หน่วย) ที่ยังใช้ในเอสยูนิท Exige จะรวมตอนนี้เป็นท่อร่วมไอดี bespoke ทำไปด้วยความคูลและท่อที่เกี่ยวข้อง

น่าแปลกที่รถเป็นอย่างมากเมื่อ driveable ขอบคุณถนนเพื่อตอบสนองของคันเร่งก้าวหน้า เวลา กล้องตัวแปรไม่ได้ทำงานที่จุดเดียว – การเปลี่ยนแปลงสามารถแตกต่างกันระหว่าง 4000rpm 6200rpm และขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์จะถูกขับเคลื่อน

ในการติดตามเมื่อคุณสามารถใส่เหยียบแบนไปกองกับพื้นรถมีความรวดเร็วอย่างจริงจัง โลตัสตัวเลขที่ตีพิมพ์ระบุ Elise SC จะไปจากที่ 0-100km / h ใน 4.6 วินาที ในระหว่างการทดสอบเราประสบความสำเร็จเฉลี่ยของ 5.25 วินาทีด้วยน้ำมันเต็มถังน้ำมันเชื้อเพลิงของอุปกรณ์และการทดสอบ รูปด้านบนของเราคือพอง 4.96 วินาทีที่ความเร็วกับดักของ 174.3km / h วิ่งเดียวกันเราประสบความสำเร็จ 400m 0-13.22 วินาทีใน, 0-60km / h ใน 2.34 วินาทีและ 0-80km / h ใน 3.75 วินาที

การเบรค

Lotus Elise SC มีแพคเกจที่น่าประทับใจเบรกที่มีเซอร์โวช่วยติดตามปรับ 4 ช่องทางป้องกันการล็อคระบบเบรก (ABS) กับโลตัส / AP แข่งอลูมิเนียมลูกสูบคู่คงวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเบรค, Brembo ลูกสูบเดียวด้านหลังเลื่อน วัดเส้นผ่าศูนย์กลางและเส้นผ่าศูนย์กลาง 288mm, 26mm ด้านหน้าหนาและด้านหลังเหล็กหล่ออากาศถ่ายเทสะดวกและข้ามเจาะแผ่น ใน ช่วงเบรค 80km / h ของเราทดสอบเอลิเซ่ประสบความสำเร็จระยะเบรคเฉลี่ยของ 23.99m และส่งผลการดำเนินงานที่สอดคล้องระหว่างการติดตามและการทดสอบทั้งหมดถนน
เรียบ & สงบ

มันไม่แน่นอนเรียบหรือที่เงียบสงบและมีฉนวนกันความร้อนน้อยตลอดรถเสียงเครื่องยนต์และถนนสามารถออก หลังคาถอดออกได้ต่อสู้เพื่อให้ออกฝนตกและลมจึงไม่เคยไปช่วยขจัดเสียงรบกวนจากเร่งสูงซูเปอร์เครื่องยนต์ 4 สูบ บนพื้นผิวที่ดีเช่น M7 มอเตอร์เวย์เอลิเรียบและเงียบสงบและรถเพลิดเพลินกับการขับรถ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้สิ้นสุดลงเมื่อคุณย้อนกลับไปในซิดนีย์ถนนสองอัตรา
สรุป

ตำนานที่ยิ่งใหญ่โลตัสเหนื่อยหอบถนนของชีวิตที่ผ่านมาในซูเปอร์ใหม่ 2008 Lotus Elise SC ซึ่งจะต้องผลิตหนึ่งขี่เร็วที่สุดบนถนน ให้ใส่สไตล์ร่างกาย distintive และประสิทธิภาพที่น่าทึ่งก็จะดึงดูดความสนใจของที่เคยมันไป

โล ตัสพูดว่าเอลิเซ่เซาท์แคโรไลนาถูกสร้างเป็นถนนรถเร็วมากมากกว่ารถรางมาก แต่หลังจากสัปดาห์ของการทดสอบบนและออกติดตามฉันขอแตกต่างกัน มัน เป็นหนึ่งในรถที่ผมไม่ต้องการที่จะขับรถบนท้องถนนทำให้มันสำหรับการติดตาม การแข่งขันหรือวันหยุดสุดสัปดาห์เดินทางเป็นครั้งคราวถนน (ตราบเท่าที่การพยากรณ์สภาพอากาศแห้ง) คำ เตือนบนแม่พิมพ์หลังคาเปิดประทุนพูดว่า “ระบบหลังคาและซีลอากาศบนรถคันนี้ได้รับการออกแบบเฉพาะเพื่อให้การป้องกัน จากฝนบาง. ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างเช่นฝนตกหนักหรือลม, น้ำอาจเข้าห้องโดยสาร” ซึ่งเป็นบิต จากการพิจารณาให้ลงพรีเมี่ยมที่คุณจ่ายสำหรับรถ

เซาท์แคโรไลนาถูกสร้างขึ้นสำหรับการชั่งน้ำหนักในการติดตามที่ 870kg เอ ลิเซ่เซาท์แคโรไลนาเป็นเพียง heaver 10kg กว่า Elise S, เท่ากันกับการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักร้อยละ 1 ที่เป็นมากกว่าการชดเชยด้วยร้อยละ 62 เพิ่มเติมอำนาจ แพคเกจเครื่องยนต์จะถูกจับคู่อย่างสมบูรณ์ถึง 6 เกียร์มันใช้ C64, มุ่งสำหรับการติดตามหรือถนน
ขี่

นั่งอยู่ไกลจากเรียบซึ่งเห็นได้ ชัดมากเมื่อขับรถไปตามถนนมัตตาในซิดนีย์ ร่างกายและระงับจะทำให้แข็งคุณรู้สึกทุกการเปลี่ยนแปลงชนแตกและพื้นผิวแม้บน ถนนที่ดีของเรา อย่าง ไรก็ตามมันส่องสว่างอยู่บนแทร็กที่มีประสิทธิภาพกอดมุมที่จะยากสำหรับใด ๆ รถอื่น ๆ ถนนจดทะเบียนในประเทศออสเตรเลียเพื่อให้ตรงกับ
การจัดการและการขับขี่

การ จัดการประสิทธิภาพการทำงานสูงเป็นขอบคุณระงับอิสระอย่างเต็มที่กับสลดหดหู่ ไม่เท่ากันระยะเวลาสอง Bilstein โมโนหลอดกระโปรงกับคู่ขดสปริง Eibach ที่แต่ละมุมและหน้าบาร์ต่อต้านม้วน ชุดนี้จะช่วยให้ติด Lotus Elise ไปยังถนนที่ดีกว่าเพียงเกี่ยวกับอะไรอื่นในตลาด พวงมาลัยยังเป็นแบบสแตนด์ออกส่งมอบความคมชัดตอบสนองการสื่อสารกลับไปขับรถ ด้วยความช่วยเหลือหรือไฟฟ้าไฮดรอลิไม่มี นี้เป็นหนึ่งในรถที่อาศัยอยู่ถึงสำนวนที่ว่า “มุมมันเหมือนมันบนราง”

ฉันยังไม่แน่ใจร่างกายของฉันสามารถยืนขึ้นเพื่อใช้รถคันนี้เป็นประจำทุกวัน ทุบ คงมาเกี่ยวด้วยทุกชนแตกหรือเปลี่ยนพื้นผิวถนนบวกกับเสียงรบกวนห้องโดยสารภาย ในที่สำคัญจะมีแม้กระทั่งคนที่กระตือรือร้นโลตัสบริสุทธิ์ทิ้งมันไว้ในโรงรถ จนกระทั่งสุดสัปดาห์ – และที่ตราบเท่าที่มันมีแดด

นี้ เล็กสองที่นั่งที่มีจุดประสงค์ที่สร้างขึ้นเป็นรถประสิทธิภาพดังนั้นถ้ามัน รถรางวันหยุดสุดสัปดาห์คุณหลังจากมากกว่าลาดตระเวนในวันอาทิตย์ที่แล้ว Lotus Elise SC เป็นอย่างดีมูลค่าการพิจารณา

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031