รีวิว Audi Q5 ไอหมีสุดลุย

ใน ขณะที่ผู้ผลิตได้เพิ่มขึ้นทุกครั้งที่มีโอกาสที่จะนำเสนอการรักษาที่นำไปสู่ ผลิตภัณฑ์นั้นไม่มีใครทำไฟ LED เช่นออดี้ – หลังจากทั้งหมดที่พวกเขาเริ่มมีแนวโน้มและยังคงครองที่ด้านหน้าว่า เช่น การเปลี่ยนแปลงบน Q5 ใหม่เป็นว่าแม้ช่างภาพถิ่นที่อยู่ของเราไม่สามารถรับเพียงพอและในขณะที่ฉัน พยายามที่จะใช้เวลาในการถอดรหัสยานพาหนะรวมถึงวิธีหลงรักเขาด้วยวิธีไฟ กระเด็นตกจากรูปทรงและสร้างขึ้นมาเพื่อความสุขช่างภาพของเขาฉัน ได้รับการรักษาระเบียบวาระการประชุมของฉันที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่ดีกว่า เพียงแค่จ้องมองที่เครื่องนี้ มันเป็นเวลาที่จะได้รับภายในและไดรฟ์มัน!

เมื่อ นั่งอยู่อย่างมั่นคงและ buckled ขึ้นผมก็พบว่าตัวเองอยู่ในดินแดนที่คุ้นเคย หลัง จากที่ทั้งหมดที่ฉันมีโอกาสที่จะล้อหลังของเพียงเกี่ยวกับทุกรถออดี้ที่นำ เสนอและมีความรู้สึกที่อบอุ่นจากความคุ้นเคยในแง่ของวิธีการที่อุปกรณ์ทั้ง หมดที่จะวางและแน่นอนพอดีและเสร็จสิ้นของบางอย่างดีค่อนข้าง วัสดุ ตอนนี้ก่อนที่ผมจะยิงขึ้นสัตว์ของเครื่องยนต์ที่ผมเอาเวลาที่จะชื่นชมสภาพ แวดล้อมของฉัน การ เปลี่ยนแปลงครั้งแรกที่ฉันตระหนักได้แล้วตกอยู่ในกำมือของฉันคือหนังใหม่ ครอบคลุมพวงมาลัยที่นี่มีการออกแบบ 4 ก้านที่มีเฉพาะในช่วงรุ่น Q

ใหม่ออดี้ Q5 สัญญาการปรับปรุงที่สำคัญกว่าบรรพบุรุษของมันและเป็นชุดที่จะยกระดับในแง่ของประสิทธิภาพและการอุทธรณ์ในส่วนของตน เรามีมือดีกับรุ่น 3.0TDIq ที่น่ากลัวสำหรับไดรฟ์และยานพาหนะที่เป็นปาฏิหาริย์ ไม่มีข้อสงสัยออดี้มีผู้ชนะในสายผลิตภัณฑ์ของตนขึ้นอีก

ออดี้ Q5 ได้วาดในฝูงชนในแง่ของยอดขายในประเทศอินเดีย ไม่ มีข้อสงสัยที่ใหญ่พี่น้อง Q7 คำสั่งที่มีความมั่นคงและมีขนาดเล็กกว่า Q3 exudes อุทธรณ์เก๋ไก๋มากขึ้น แต่เมื่อมันมาถึงการนำเสนอผลิตภัณฑ์ในทางปฏิบัติในพรีเมี่ยม รถSUV พื้นที่ Q5 เป็นสองรองใคร นอก จากนี้ออดี้อินเดียได้อย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จรับการเสนอผลิตภัณฑ์ ใหม่ล่าสุดของพวกเขาในอินเดียมักเกิดขึ้นภายในไม่กี่เดือนของการเปิดตัวทั่ว โลกของพวกเขา นี้ ยังไม่ได้ให้เฉพาะพวกเขาด้วยแรงผลักดันที่แข็งแกร่งในตลาด แต่มีผลทำให้ยังอยู่ใน บริษัท ที่มีเรือเดินสมุทรที่ค่อนข้างหนุ่มในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตน หลัง จากที่ทุกคนใครจะไม่ต้องการที่จะซื้อรถใหม่ล่าสุดที่ออกมีและการตัดสินโดย ตัวเลขยอดขายของกลยุทธ์นี้คือการทำงานร่วมกันดีสำหรับ บริษัท ในแง่ของที่, ออดี้ Q5 เนื่องจากสำหรับการอัพเกรดและตรวจสอบว่าพอรุ่นใหม่อยู่ในขณะนี้ที่นี่บนชายฝั่งอินเดีย

ซึ่งแตกต่างจากคนอื่น ๆ ในช่วงกลางชีวิตการอัพเกรดผลิตภัณฑ์, Q5 ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญค่อนข้าง ภายนอกได้รับการปฏิบัติที่จะนำเสนอรายละเอียดโฉบเฉี่ยวและคมชัดมากขึ้นเมื่อเทียบกับรูปแบบการส่งออก ร๊อค การออกแบบซึ่งยืมมาอย่างหนักจาก Q7, ยังคงมีอยู่ แต่รถก็ดูโดดเด่นยิ่งขึ้นขอบคุณกับการออกแบบเครื่องดูดควัน kinked ที่มีเส้นโค้งที่ดีและกันชนหน้าซึ่งมีการออกแบบรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ เพิ่มความมีไหวพริบที่แข็งแกร่ง การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ดึงดูดความสนใจของคุณได้ทันทีที่มีใหม่ทั้งหมดซีนอนบวกและไฟ LED ทำงานกลางวัน

 

รถเครื่องยนต์เล็ก

Giulietta แม้ในข้อกำหนดตัดต่ำจริงๆเป็นคนขับรถ ปัญหาที่แท้จริงเพียง แต่เมื่อเทียบกับการตีหนักในส่วนที่ขาดของคุณสมบัติมาตรฐานที่ส่วนล่างของ เครื่องชั่ง ใน ขณะที่การทดสอบแบบจำลองความก้าวหน้าอัตโนมัติมีเซ็นเซอร์ที่จอดรถไม่มีกล้อง สำหรับถอยหลังไม่มีการสตรีมเสียงบลูทู ธ ไม่ Nav วันเสาร์ (แม้จะเป็นตัวเลือก) และไม่มีพนักพิงศีรษะสำหรับผู้โดยสารตรงกลางของเบาะหลัง ผู้ซื้อที่ต้องการรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มที่ไดรฟ์เป็นเสน่ห์อย่างที่ มันดูอาจจะไม่ดูแล รายละเอียดอุปกรณ์เช่นนี้แม้ว่าจะกลายเป็นที่ที่เคยมีความสำคัญมากขึ้นในการ งบประมาณของผู้ซื้อที่ใส่ใจ

ย้าย เข้าไปอยู่ในรูปแบบความก้าวหน้าเป็นที่นี่ได้รับการทดสอบและผู้ซื้อได้รับ การส่งคลัทช์คู่อัตโนมัติ, มีเสน่ห์ล้ออัลลอยด์ 16in, กระจกพับไฟฟ้า, การสนับสนุนเอวขับไฟฟ้าที่นั่งและเปิดประตูพับลงท้าวแขน / สกีในเบาะหลัง

เครื่อง ยนต์ 1.4 ลิตรสร้าง 125kW กระตือรือร้นและ 230Nm – มี 20nm พิเศษที่นำเสนอถ้าคุณสลับเลือกโหมดสามถัดจากจำแลงเข้าสู่โหมด ‘มิค’ เราเหลือ Giulietta ในโหมด ‘ธรรมชาติ’ สำหรับกลุ่มของการขับรถของเราไปรอบ ๆ เมือง องคาพยพสี่กระบอกใช้ ADR อ้าง litres/100km 7.8
การแสดงครั้งแรก

มีน้อยสงสัย Giulietta เป็นรถที่น่าสนใจมากที่สุดในส่วนนี้ตามขอบบาง – และมันเป็นบิตรถสปอร์ตอิตาลีเกินไปทุก นอกจากนี้ยังขี่สบายในขณะนี้เพียงพอที่จะรับมือกับชีวิตประจำวันหวดไม่ประนี ประนอม แน่นอนมันเป็นข้อเสนอที่เย้ายวนให้ราคาที่แข่งขันได้ เราจะต้องซื้อคู่มือและเราจะมีความกังวลจากการขาดอุปกรณ์บางอย่างในรูปแบบ ฐาน มันปลอดภัยที่จะพูดได้ว่า Giulietta ไม่เคยมีการล่อลวงมากขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้
ตรงออกค้างคาวเราได้สร้างความประทับใจให้นั่งดีขึ้นอย่างมากมาย Giulietta ใหม่เมื่อเทียบกับเก่า 147 จะแทนที่ อัลฟ่าโรมิโอได้ตอกสมดุลระหว่างความกล้าหาญของกีฬาและความสะดวกสบาย Giulietta ดูดซับการกระแทกขึ้นและร่องสวยงาม แต่ยังคงจัดการในลักษณะที่เป็นเพื่อส่งเสริมให้การขับขี่มีความกระตือรือร้นมากขึ้น มีเพียงแค่ก้าวออกจากทางรุนแรงเกินไปมิโตะที่เราสังเกตเห็นรถคุณภาพของจูเลียตตามากยิ่งขึ้น อ่านความประทับใจไดรฟ์ของเรา Mito ที่นี่ครั้งแรก

ใน ขณะที่เราต้องการเลือกสำหรับการใช้เกียร์ – ถ้าไม่มีเหตุผลอย่างอื่นมากกว่าการขับรถหมั้น – คลัทช์คู่อัตโนมัติจะงานที่น่าชื่นชมในการจราจรที่เคลื่อนที่ช้า มันจะไม่มีที่ไหนเลยใกล้เป็นกระตุกหรือลังเลในขณะที่เราคิดว่ามันจะ มันอยู่ในเมือง แต่ที่ระบบหยุด / เริ่มต้นในขณะนี้แสดงให้เห็นถึงมาตรฐานด้านน่าเกลียด มัน อาจจะลังเลที่จะเริ่มต้นกลับขึ้นเมื่อคุณต้องการที่จะทำให้การเคลื่อน ไหวอย่างรวดเร็วและเราจะต้องสารภาพกับเปิดออกเกือบจะทันทีที่เราเข้าไปนั่ง Giulietta เราอยากจะใช้เชื้อเพลิงน้อยมากและไม่ได้มีการจัดการกับความลังเลของระบบและการลังเล

ห้องโดยสารเป็นรสนิยมและดำเนินการอย่างดีโดยไม่ต้องเป็นสีสันในขณะที่คุณอาจคาดหวังจากผู้ผลิตอิตาลี มี ความรู้สึกที่แท้จริงของฉนวนกันความร้อนที่มีคุณภาพและความทนทานกับมัน แต่เป็นเพียงเล็กน้อยน้อยที่น่าตื่นเต้นกว่าสมรถสปอร์ตจะถูกล้อมรอบ เราสังเกตเห็นว่าในการทบทวนวิดีโอของเราที่เราไม่ชอบแสงสีแดง แต่เครื่องมือและการควบคุมจะวางดีออกและง่ายต่อการเข้าถึง

ตำแหน่งขับรถตัวเองเป็นบางสิ่งบางอย่างของปัญหาแม้ว่า มันนี่มากกว่าที่ใดที่อัลฟ่าโรมิโอบกพร่องของเก่ามาก่อน ปรับเอวไฟฟ้าเป็นเลิศและล้อเบาะและพวงมาลัยทั้งสองมีมากขึ้นกว่าการปรับพอ มันยากเพียงเพื่อให้ได้พวกเขาทั้งสองอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในครั้งเดียว บางคนขับรถจะไม่ได้มีปัญหากับเรื่องนี้ แต่เราไม่ได้สะดวกสบายอย่างสิ้นเชิง

เบาะหลังเป็นจริงมากสำหรับผู้ใหญ่ที่มีห้องเพียงพอที่อยู่เบื้องหลังด้านหน้าสองที่นั่ง ปัจจัยเดียวคือการ จำกัด headroom – ด้านบน 6 ฟุตสูงจะประสบ พับลงแขนคู่เป็นเปิด ‘ฟักสกี’ ส่อเสียดสำหรับรายการอีกต่อไปและการบูตที่มีขนาดใหญ่มากที่มีที่นั่งด้านหลังขึ้น นอกจากนี้คุณยังสามารถพับเบาะหลังลงเพื่อปลดปล่อยพื้นที่มากขึ้น แต่มันจะต้องมีการตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาไม่ได้วางแบนอย่างเต็มที่

รีวิวรถหรูขนาดเล็ก

 

แต่ ในขณะที่มีขนาดใหญ่ของวอลโว่หรือ Mercedes-Benz อาจจะขวาขึ้นซอยของดาราภาพยนตร์ขนาดใหญ่ของมันอย่างแน่นอนน้อยทำไม่ได้และ ให้ไม่ลืม, ขี้โอ่สำหรับนักธุรกิจ ดังนั้นเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ซึ่งได้รับการอย่างต่อเนื่องปีนเขาในปีที่ผ่านมาการออกแบบ DC ตอนนี้มีเลานจ์ที่อีซูซุ ที่แท้จริงของ บริษัท ที่ดีขึ้น ‘เลานจ์ที่’ แนวคิดนี้รถบัสใหม่บนพื้นฐานของอีซูซุ IS12TE แชสซีที่มีเลานจ์กลางมักจะ DC-fashioned พื้นที่นี้มาเพียบพร้อมไปด้วยเก้าอี้สี่กัปตันรอบโต๊ะกลาง, ทำตัวเหมือนห้องประชุมของทุกชนิดเช่นเดียวกับโซฟาไปยังที่นั่งคนอีกไม่กี่ แต่ การที่จะทำให้อีซูซุเลานจ์ที่นักรบถนนจริงก็ยังมีห้องนอนแยกต่างหากที่มี 6.5 x 4 เตียง, ตู้เสื้อผ้าเต็มรูปแบบเช่นเดียวกับระบบความบันเทิงที่สมบูรณ์เนื้อเรื่องที่ 32 “3D LED TV และที่ไม่ทั้งหมด รถบัสมาพร้อมกับห้องน้ำทำงานอย่างเต็มที่ซึ่งไม่เพียง แต่มีห้องน้ำ แต่ห้องอาบน้ำฝักบัวเช่นกัน

ข้อได้เปรียบซีอีซูซุข้อเสนอเลานจ์ที่มีมากมาย แรก ของทุกค่อนข้างสั้นตัวถังยาว 8.5m ช่วยให้การเข้าถึงไปยังสถานที่ใหญ่วอลโว่ก็จะไม่พอดีค่ะค่าใช้จ่ายในการซื้อ ระดับต่ำเมื่อเทียบจากอาร์เอส 14 แสนสำหรับแชสซีที่เป็นประโยชน์ของผู้อื่น และเมื่อคุณพิจารณาความสะดวกสบายที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ afforded โดยชุดอากาศหยุดชะงักไม่จำเป็นเลานจ์ที่อีซูซุเป็นชุดที่ชนะ หรูหรา ดังกล่าวไม่ได้มาราคาถูก แต่เป็นการปรับเปลี่ยนทั้งรถบัสสามารถค่าใช้จ่ายสูงขึ้นจากอาร์เอส 45 แสนขึ้นอยู่กับสิ่งที่ตัวเลือกที่คุณเลือก แต่สำหรับผู้ที่สามารถจ่ายได้มันอย่างแท้จริงเป็นบ้านสำนักงานห่างจากบ้าน

สำหรับผู้ที่จริงจังบ่ามือถือมีชุดน้อยมากของล้อที่สามารถให้ออกโซลูชั่นการ เก็บรักษาสำหรับการเดินทางระยะทางยาวความต้องการของพวกเขา เห็นได้ชัดว่ารถหรูเป็นตัวเลือก แต่ข้อ จำกัด ของห้องโดยสารจริงๆขัดขวางความสามารถในการได้รับจริงทำงานบางอย่างทำบนท้อง ถนน นั่น เป็นเหตุผลที่คุณเห็นดาราภาพยนตร์จำนวนมากและนักธุรกิจไปในการปรับแต่งรถ หรูหราและเมื่อมันมาถึงการปรับแต่งคำสุดท้ายคือดิลลิป Chhabria ซึ่งปูนตาม บริษัท ออกแบบ DC ได้รับ churning out บางส่วนที่โดดเด่นจริงๆรถส่วนบุคคลสำหรับอดีตที่ผ่านมา ไม่กี่ปี

ทดสอบ LEXUS IS 350

ผู้โดยสารด้านหลังที่นั่งจะชอบการตกแต่งภายในใหม่เช่นกัน มีเพิ่ม 1.6 นิ้วของ legroom กลับมีและห้องไหล่ 0.7 นิ้วขึ้น headroom หลังขึ้นโดย 0.2 นิ้ว แต่ผู้ใหญ่ส่วนใหญ่จะยังคงหาหัวของพวกเขาแปรงหลังคา

หรูหรามากขึ้น Frisky น้อย
Lexus ดูเหมือนเจตนาโทร 2014 คือ 350 กลับจนกว่าจะรู้สึกขวาให้กับผู้ชมที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้และถ้านั่นหมาย ความว่าอ่อนมันขึ้นเล็กน้อยที่การออกมันเต็มใจที่จะทำให้ มันเห็นได้ชัดอยู่หลังพวงมาลัยของที่นี่คือแม้ว่าเราสงสัยผู้ซื้อส่วนใหญ่จะ สังเกตเห็นได้มากเท่าที่เราทำ

สิ่ง ที่จะได้รับการสังเกตคือนั่งปรับปรุงภายในที่เงียบสงบและหรูหรามากขึ้นและ พื้นที่ด้านหลังที่นั่งพิเศษซึ่งทั้งหมดเป็นปัจจัยใหญ่สำหรับผู้ซื้อส่วน ใหญ่ในส่วนนี้ มัน อาจจะไม่ขับรถบริสุทธิ์ในชั้นเรียนของตน แต่ก็ยังคงมีความสามารถมากกว่าบนถนนคดเคี้ยวตราบเท่าที่คุณไม่ได้พยายามที่ จะให้ทันกับ BMW 3 Seriesเรา พยายามที่จะเส้นตรงอย่างรวดเร็วใน / ซ้าย / ขวาตกต่ำเปิด 3 ที่เรียงรายไปด้วยต้นไม้ Driveway ติดตามการทดสอบในออสตินนํา 2014 LEXUS IS 350 F Sport

มันมีแสงเหนือยอดเขาตาบอดยางด้านซ้ายไม่ได้มาลงบนปลายเส้นดังก้อง แต่ทางด้านซ้ายของพวกเขาออกติดตามบนแพทช์คอนกรีต เรารอกระทืบพลาสติกสะอิดสะเอียนของการออกกำลังกายแตก แต่มันก็ไม่เคย 2014 คือไม่ดูแลระงับการปรับตัวแช่ทั้งหมดขึ้นกับความเรียบสมบูรณ์แบบ

ดัง นั้นเราจึงฝังกลับเท้าของเราลงในพรม, แตร V6 3.5 ลิตรออกไปในขณะที่เราผ่านโค้ง juked ก่อนกระทืบลงบนแป้นเหยียบเบรคสำหรับกิ๊บจะเกิดขึ้น ซีดานกีฬา wiggled กลับมาในการประท้วง แต่มีประสิทธิภาพเบรคจางฟรี reined มันทั้งหมดมา

ในขณะที่เรา unwound พวงมาลัยไฟฟ้าและโทรออกกลับมาอยู่ในมุมสำหรับทางออก, F กีฬายางด้านหน้า howled ในการประท้วง วางเค้นเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นปลายด้านหน้าอยากจะผลักและด้านหลังอยากจะอยู่ปลูก

และที่ว่าเมื่อมันทำร้ายเรา แม้จะมีความคล้ายคลึงนี้เป็นแตกต่างกันมากคือ 350 กว่าที่เรากำลังใช้และไม่ได้เสมอในทางที่ดี

Kobayashi Says
ไม่มีเหตุผลใดที่ 2014 Lexus IS 350 คนรู้สึกแตกต่างกันดังนั้น Naoki Kobayashi, Lexus IS หัวหน้าวิศวกรผู้ช่วยบอกกับเราว่าเป้าหมายหลักใหม่คือ “เป็นเกี่ยวกับการบรรลุรถสนุกไปไดรฟ์มากขึ้น” ขณะที่ยังอย่างใดทำให้รถนั่งที่ดียิ่งขึ้น เขาพูดถึงการขับขี่ที่คมชัดและการจัดการที่ดีขึ้น

ในขณะที่เราไม่สงสัยเลยว่าเป็นเป้าหมายรถใหม่มีความยาว, หนักและเบามากขึ้นผุดกว่ารุ่นขาออก ทำคณิตศาสตร์และก็ไม่น่าแปลกใจที่ใหม่คือรู้สึกไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตั้งค่าที่ จำกัด -เหมือนสนามแข่ง ให้เราเล่นกีฬา F เก่าได้มากขึ้นมีชีวิตชีวามากขึ้นทันทีด้วยพวงมาลัยโดยตรงและหางที่เป็นเพียงเล็กน้อยขี้เล่น

นี้จะสำคัญ? หมายเลขอาจ 99.5 เปอร์เซ็นต์ของ Lexus IS เจ้าของรวมทั้งผู้ซื้อกีฬา F, จะไม่ใช้รถของพวกเขาในการติดตาม สำหรับพวกเขานี้มีขนาดใหญ่และหรูหรามากขึ้นคือจะดีกว่ารถ 100 เปอร์เซ็นต์ของเวลา

ร่างกายอย่างหนัก
วิศวกร Lexus ดึงออกเทคนิคของพวกเขาทั้งหมดในเนื้อขึ้น IS ของร่างใหม่ เชื่อมจุดเสริมการเชื่อมเลเซอร์และสกรู 80 ฟุตของพันธะร่างกายกาวถูกเพิ่มพร้อมกับ crossmembers ใหม่และ bracings ตัวถังเป็นบาง 10-20 ร้อยละแข็งตามไป Kobayashi, 22 และปอนด์เบาเนื่องจากเนื้อหาที่สูงขึ้นจากเหล็กแรงดึงสูงและอลูมิเนียม โครงสร้างของร่างกายแข็งแรงก็หมายความ Lexus สามารถให้แบ่ง 60/40 / ที่นั่งด้านหลังพับเป็นครั้งแรกยาวจุดเจ็บกับผู้ซื้อ

ยังคงน้ำหนักเหนี่ยวรั้งจะหนักทั่วกระดานเนื่องจากรายการที่เคยขึ้นหรูหราและเทคโนโลยีพร้อมด้วยลด NVH วัสดุระงับเสียง IS ควบคุมน้ำหนัก 250 ของ 3,461 ปอนด์เป็นขึ้น 26 ปอนด์คือ 350 ขึ้นโดย 66 ปอนด์เพื่อ 3,593

ฐานล้อถูกยืด 2.7 นิ้วถึง 110.2 นิ้วเพิ่มห้องเบาะหลัง (อีกเป็นจุดเจ็บ) กับประโยชน์ด้านของความนุ่มนวลนั่งมีเสถียรภาพมากขึ้น ความยาวโดยรวมขึ้นโดย 3.6 นิ้วถึง 183.7 ขณะที่ความกว้างและความสูงจะขึ้นน้อยกว่านิ้วแต่ละ

การออกแบบใหม่ระงับ multilink หลังที่ยืมมาจาก GS ขนาดใหญ่แยกประกอบฤดูใบไม้ผลิ / ชื้นวางสปริงออกกระแทก ระยะทางมากขึ้นระหว่างอาคารระงับให้พื้นที่ลำมากขึ้นแม้ว่าจะ EPA ยังไม่ได้เปลือกออกตัวเลขอย่างเป็นทางการ

ระงับการปรับตัว
ทั้งมาตรฐาน 2014 Lexus IS 350 และเป็นกีฬา F 350 มีสปริงนุ่ม แต่ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยบาร์ antiroll กว่ารถขาออก แต่ข่าวที่ใหญ่เป็นเป็นกีฬา F 350 มาตรฐานของตัวแปรปรับกระโปรง แม้ ว่าคนขับสามารถเปลี่ยนเฉพาะกระโปรงระหว่างสองการตั้งค่าจากห้องโดยสาร, Kobayashi พูดว่ากระโปรงอย่างต่อเนื่องสลับไปมาระหว่างการตั้งค่าสำหรับเก้าการตอบสนอง และพรีโหลด

ฝากไดรฟ์โหมดลูกบิดเลือกปกติและกระโปรงจะนุ่มกว่ากีฬา F หน้าที่ สลับไป Sport + (กีฬาไม่ส่งผลกระทบต่อการระงับ, เค้นเท่านั้นและพวงมาลัย) และชั้น 2-3 การตั้งค่าแข็งกว่ากีฬา F เก่าตามไป Kobayashi

แม้ว่าเราไม่ได้จมกับความคล่องตัวกีฬาของ F ในการติดตามเราได้เช่นการปฏิบัติตามเมื่อโค้งถนนเท็กซัสกลาง บน ริบบิ้นคลื่นนี้ยางมะตอยที่ก้าวไปประมาณเจ็ดหรือแปดสิบ-, กีฬา F พิสูจน์คู่เต้นรำที่ดีแสดงให้เห็นจับดีน้ำหนักพวงมาลัยที่ดีจากผู้ช่วยไฟฟ้า และเสมอเสมอตัวถังปลูกที่ยอดเยี่ยม

มันชุ่มกระแทกได้อย่างง่ายดายและแม้แต่ใน Sport + มันก็ไม่เคย jiggly ถ้ามีอะไรผิดพลาดใน Kobayashi ด้านที่อ่อนนุ่มเกินไปกับกีฬา + การตั้งค่า ค่อน ข้างแตกต่างจาก GS 350 F Sport ซึ่งช่ำชองสลับจากซีดานหรูอ่อนโยนสุภาพในการอัลตร้าแข็งและซีดานกีฬาพิเศษ ที่มีความสามารถด้วยการเปิดของลูกบิด

ส่งใหม่เครื่องยนต์เดียวกัน
ถ้าคุณได้ยินมาว่าเป็นได้รับแปดความเร็วอัตโนมัติสำหรับปี 2014 คุณขวา เรียงจาก เฉพาะรุ่น IS 350 ขับเคลื่อนล้อหลังได้รับมอนสเตอร์-IS ขับของ F รวดเร็วขยับแปด cogger ทั้งหมดคือ 250 และ 350 ไดรเวอร์ทั้งหมดล้อยังคงมีอายุหกความเร็ว แต่ทุกรุ่นมาพร้อมกับพายจำแลงและดำเนินการ blips เค้นความกระตือรือร้นเมื่อ downshifts

แต่น่าเสียดายที่กีฬาอัตโนมัติ F 350 คนไม่ถือเกียร์เพื่อหมุนรอบ limiter ในโหมด Manual เป็น แต่แล้วไม่ไม่ของ BMW นอก จากนี้เรายังพบว่ามันทนต่อการใช้ downshifting เวลาแทน beeping ที่เราในวิธีการที่โตโยต้าแม่ไก่จากการพูดว่า “Nope, เราก็ไม่ได้รู้สึกว่าคุณพร้อมสำหรับเกียร์ต่ำขณะนี้”. แม้ว่าจะมีควรได้รับความอุดมสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ใช้ได้

ทั้งสองต่างก็เป็นเครื่องมือ carryovers จากรุ่นปัจจุบัน IS V6 2.5 ลิตร 250 ยังคงที่จะนำออกแรงม้า 204 เลวทรามต่ำช้าและ 185 ฟุตปอนด์ของแรงบิด มันเรียบและเงียบกว่าใด ๆ เทอร์โบ 4 แต่ทางลงให้อยู่ในอำนาจในการเปรียบเทียบกับการแข่งขัน

ที่ความเป็นจริงไม่เป็นอุปสรรค Lexus เจ้า หน้าที่ของ บริษัท บอกเรา “2.5 ลิตรเป็น powertrain ยอดนิยมของเราเมื่อ IS และมีประสิทธิภาพการทำงานที่ดีและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ประมาณ 21 city/30 highway/24 MPG รวม).” Lexus IS อ้างฮิต 250 60 mph ใน 7.7 วินาที

IS V6 350 คนนอกจากนี้ยังทำให้ตรง 306 แรงม้าและ 277 ปอนด์ฟุตเป็นก่อน มันยังคงเป็นวิธีที่นุ่มนวลเป็นพิเศษของการเปิดตัวถึง 60 mph ใน 5.6 วินาทีอ้างซึ่งมีความรวดเร็วยิ่งใหญ่ EPA ยังไม่ได้ปล่อยตัวเลขไมล์ แต่ Lexus พูดว่ารถยนต์แปดความเร็วใหม่ควรเก็บเกี่ยวปรับปรุง 1 MPG (28 mpg) บนทางหลวง

Best in Class
ห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่เป็นของอาจจะเป็นลักษณะที่เด่นชัดที่สุด คุณภาพของวัสดุฝีมือและการใช้พื้นผิวที่แตกต่างกันเป็นครั้งแรกอัตรา ควบคุมงานกับไหลที่นั่งมีหนัง supplest คุณจะหาและวัสดุสัมผัสนุ่มมาก มีแม้กระทั่งหนังเบาะอุโมงค์ศูนย์ที่เข่าขวาของคนขับรถที่วางอยู่ ดี

F รุ่น Sport รับขนาดใหญ่ LFA เหมือนมาตรกลางซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อให้มี readouts อื่น ๆ ที่ นั่งคนขับถูกลดระดับลงมา 0.75 สำหรับทุกรุ่น IS, และ F กีฬาได้รับชุดร่างกายกอดของความสะดวกสบายอย่างทั่วถึงที่นั่งด้านหน้าพร้อม กับพวงมาลัยหนาม่าน

หนึ่งคุณลักษณะที่ทำให้สับสนงุนงงเป็น cupholders คู่ตัดเป็นเท้าแขนตรงกลางด้านหน้าของผู้โดยสาร มันเป็นสถานที่ที่น่ากลัวที่จะนำข้อศอกซ้ายของคุณ

RX350 อีกรหัสความแรง



ภายในรวมทั้งรูปแบบเส้นประที่แตกต่างเล็กน้อยจาก RX330 ตำแหน่งการขับรถสามารถปรับให้เหมาะสมกับร่างกายใด ๆ และวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนรอบ ๆ รถ

กล้องมองหลังขณะนี้มีโหมดที่จอดรถย้อนกลับที่มีเส้นตารางบนหน้าจอที่เฉพาะเจาะจงที่จะแนะนำคุณ ใช้มันครั้งเดียวและคุณจะได้ขาย

แบบกระแทกมีความสะอาดและทันสมัย แต่ผสมของหน้าจอสัมผัสและปุ่มธรรมดาและปุ่มสำหรับเสียงและอากาศที่มีความสับสนและไม่มีประสิทธิภาพ

การทำแผนที่นำทางยังเป็นพื้นฐานสวยเมื่อคุณออกจากพื้นที่ใต้ดิน
นวัตกรรม

RX350 ใช้ 3.5 ลิตร V6 กับ 203 กิโลวัตต์ที่ 6200 รอบต่อนาทีและ 342Nm ของแรงบิดที่รอบต่อนาที 4700

มัน ตรงกับห้าอัตโนมัติตามลำดับความเร็วและง่ายช่วงสูงที่เชื่อถือได้เท่านั้น drivetrain มีความแตกต่างศูนย์ที่แยกไดรฟ์ด้านหน้า 50/50 / หลัง

RX400h, เบนซินไฟฟ้าตัวแรกของโลกไฮบริด 4WD มีรุ่นที่มีประสิทธิภาพและความซับซ้อนของไฮบริด powertrain แนะนำให้รู้จักกับซีดาน Toyota Prius ขนาดกลาง

3.3 ลิตรเครื่องยนต์เบนซิน V6 กำเนิดไฟฟ้าและ gearset ดาวเคราะห์ประกอบด้วยหน่วยไดรฟ์หลัก แบตเตอรี่ แรงดันสูงเก็บพลังงานไฟฟ้าส่วนเกินที่สร้างขึ้นโดยรถเมื่อชะลอลงหรือเบรก แล้วปล่อยมันเมื่อต้องอยู่กับแต่ละบุคคลมอเตอร์ไฟฟ้าที่ด้านหน้าและด้านหลัง ของรถ

เมื่อเริ่มต้นจากส่วนที่เหลือหรือ trickling ผ่านการจราจร gridlocked, มอเตอร์ไฟฟ้าขับ RX400 เมื่อพลังงานมากขึ้นเป็นสิ่งจำเป็นกำเนิดเริ่มเครื่องยนต์เบนซินซึ่งไม่ทำงานส่วนใหญ่ (ที่ล้อหน้า) เมื่อคุณขึ้นไปล่องเรือความเร็ว หากคุณต้องการพลังงานเสริมสำหรับเนินแซงหรือปีนมอเตอร์ไฟฟ้าอีกครั้งโทรมา

เอาท์พุทรวมของระบบขับเคลื่อนเบนซิน / ไฟฟ้า 200kW

ระงับเป็นอิสระอย่างเต็มที่เบรกเป็นแผ่นด้วย ABS และความเร็วรอบของเครื่องยนต์พวงมาลัยพาวเวอร์สำคัญคือราวปีกนก
ความปลอดภัย

RX สี่ดาวในห้าในการทดสอบ NCAP
ความปลอดภัย

Lexus ยังไม่ได้รับการประเมินโดย NRMA ประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

เราบันทึกอัตราการบริโภคทางหลวงสำหรับ RX350 จาก 11-12 litres/100 กม. และค่าเฉลี่ยของเมือง 16-18 กม. litres/100 พรีเมี่ยมจะแนะนำ

เราประสบความสำเร็จเพียง 9 กิโลเมตรใน litres/100 RX400h ทำพร็อพรวบรวมข้อมูลในซิดนีย์ ที่ต่ำกว่ามากที่สุดเทอร์โบดีเซลและสามารถเทียบเคียงกับรถยนต์ลิตร 1.5-1.6

ออกจากเมืองที่ได้เปรียบไฮบริดจะลดน้อยลงเนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินจะทำงานตลอด เมื่อ อ่อนโยนทางหลวง 400 กิโลเมตรใช้ RX400h ใช้ 8-9 litres/100 กม. – เทียบเคียงกับเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพดีเซลเทอร์โบ 2.5-3.0 ลิตร บนถนนที่ประเทศในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาหรือที่ความเร็วทางด่วนไฮบริดจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากที่สุดเท่าที่แตกต่างน้ำมันอย่างเดียว
การปฏิบัติ

RX350 ครอบคลุม 0-100 เดินทาง km / h ใน 7.2 วินาทีเท่านั้นซึ่งจะเร็วกว่าเบนซ์ ML350 และ BMW X5 ของ 3.0

ในส่วนนี้เป็นเพราะมีน้ำหนักเบาของ RX มันมี 200 กิโลกรัมหรือประโยชน์เพื่อที่ผ่านมา BMW และ Benz ซึ่งทั้งสองนาฬิกาในที่มากกว่าสองตัน

3.5 มอบการปรับแต่งที่เล็กซัสมีชื่อเสียง มันเรียบเป็น V6 ได้รับและเงียบสงบเงียบเรือลาดตระเวน

ความเร็วห้าเสริมเครื่องยนต์ในความเรียบเนียนของการกระทำของการเปลี่ยนแปลง ที่เหลืออยู่ในไดรฟ์มันขี้เกียจพอสมควรถ้าคุณผลักดันเหยียบลงไปที่พื้น แต่มีแรงบิด 3.5 ที่จะให้อภัยนี้ กีฬาล็อคออกห้า แต่ดูเหมือนว่าจะทำอย่างอื่นดี กะใช้เป็นกรอบและรวดเร็วเครื่องยนต์ยังได้รับอนุญาตที่จะทำงานเพื่อหมุนรอบ limiter

แม้จะมี 200kg พิเศษของ RX400h เป็นเพียงเป็นอย่างรวดเร็วเป็น RX350 ผลิต มอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูงสุดขวาจากการเริ่มต้นดังนั้นไฮบริดจะไปได้อย่างง่าย ดายในทุกสภาวะและเมื่อคุณวางเท้าของคุณลงจริงๆมันลุกขึ้นและเดินไป

ประสิทธิภาพการทำงานจะถูกส่งต่อเนื่องค่อนข้าง การ กระทำเช่นดาวเคราะห์ gearset เกียร์อัตโนมัติอย่างต่อเนื่องตัวแปรและเช่นเดียวกับพรีอุสการไหลของพลังงาน น้ำมันและไฟฟ้าเป็นแบบบูรณาการอย่างมีประสิทธิภาพและการปรับแต่ง
ขี่
ด้านหน้าของ RX350 และด้านหลังที่นั่งคือบางส่วนของความสะดวกสบายมากที่สุดในธุรกิจ พวกเขาจะมีเบาะสวยหรู แต่พอ บริษัท และให้การสนับสนุนเพื่อให้คุณจากไดรฟ์ที่ยาวนานในรูปทรงที่ดี เบาะหลังแม้ว่าจะโค้งสอง; บุคคลที่สามที่อยู่ตรงกลางจะไม่ได้รับความสะดวก
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

เบาะ นั่งด้านหลังถูกแบ่ง 40/20/40 กับศูนย์ส่วนสามารถที่จะพับลงเมื่อดำเนินการวัตถุยาว นอกจากนี้ยังมีการแยก 60/40 ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถปรับแต่ละด้านผ่าน 120 มม. ของการเดินทาง

ห้องพักขาก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ใหญ่สูงเมื่อนั่งผลักดันให้กลับ สามล้อเด็กมีความยับยั้งชั่งใจที่ด้านหลังของที่นั่ง

หน้าต่าง ด้านหลังมุมชัน จำกัด ขีดความสามารถในซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ BMW X5 (เนื่องจากจะถูกแทนที่โดยรุ่นใหญ่ในเดือนเมษายน) แต่มากน้อยกว่าเมอร์เซ M-Class อำนาจกระบะดำเนินการเช่นเดียวกับกล้องมองหลังเป็นหนึ่งในบรรดา “ทำไมไม่พวกเขาทั้งหมดมีนี้” คุณสมบัติ

ชั้นโหลดจะขยายได้อย่างง่าย ดายเพื่อ 1.85 เมตร; สองถังจัดเก็บพิเศษที่อยู่ภายใต้บวกปกภาระให้ ขนาดเต็มว่างบนล้ออัลลอยตั้งอยู่ภายนอกภายใต้หลัง
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

ใน คุณภาพที่เป็นอิสระและสำรวจความพึงพอใจของเจ้าของในยุโรปและสหรัฐอเมริกา, Lexus นำไปสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง การบริการลูกค้าซึ่งรวมถึงรถกระบะรถสำหรับการให้บริการของตนได้รับการยกย่อง ว่าเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม
บนถนน

ความสะดวกสบายนั่งอยู่บนพื้นผิวใด ๆ ที่เป็นที่ยอดเยี่ยม
การจัดการและการขับขี่

RX350 เป็นตัวจัดการที่ดีกว่าไฮบริด มัน เป็นเรื่องของ 200 กิโลกรัมน้ำหนักเบาและพวงมาลัยที่เป็นผลกระทบจากแรงบิดคัดท้ายซึ่งเห็นได้ ชัดในไฮบริดเมื่อมีการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าส่งคลื่นของแรงบิดที่ล้อหน้า

จังหวะ ทั้งสองรุ่นเป็นไปตามระเบียบวินัยและมีการควบคุมที่ดีใน corrugations แต่เพียงแค่สัมผัสของตีกลับปลายด้านหน้าบนพื้นผิวเป็นคลื่น RX มีความปลอดภัยและเป็นระเบียบเรียบร้อยบนถนนสกปรก

แต่ที่เรื่องที่ไกลออกน้ำมันดินที่จะไป ซึ่ง แตกต่างจาก BMW และ Benz, มีความช่วยเหลือ drivetrain ไม่มีอิเล็กทรอนิกส์ที่จะช่วยให้คุณปีนลงมาหรือมีความลาดชันได้อย่างปลอดภัย หรือแยกตัวเองจากสถานการณ์เหนียว คุณไม่สามารถแม้แต่จะล็อคค่าศูนย์ ระยะห่างจากพื้นมีน้อย

เบรกมีมากมายของพลังงานที่มีแรงกดดันพอสมควรและเหยียบเลือนต้านทานที่ดี
การเบรค

เบรกมีการเสริมด้วยการควบคุมเสถียรภาพ; พวกเขามีมากมายของพลังงานที่มีแรงกดดันพอสมควรและเหยียบเลือนต้านทานที่ดี
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

3.5 มอบการปรับแต่งที่เล็กซัสมีชื่อเสียง มันเรียบเป็น V6 ได้รับและเงียบสงบเงียบเรือลาดตระเวน เป็นลูกผสมซึ่งแน่นอนทำให้เสียงเครื่องยนต์ที่ไม่ทั้งหมดเมื่อทำงานบนกระแสไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวคือ การปราบปรามของเสียงถนนเป็นเสมือนที่มีประสิทธิภาพในรูปแบบทั้ง
สรุป

Lexus RX350 สร้างจุดแข็งของบรรพบุรุษของมัน – value for money, ปรับแต่งคุณภาพและความสะดวกสบาย – และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานระดับที่นำไปสู่สิทธิของตน ไดรฟ์มันและคุณจะเห็นว่าทำไมออสเตรเลียที่ดีที่สุดของผู้พิพากษาที่มีรถยนต์ประทับใจ

ก็สงสัยว่าไฮบริด RX400h มีมูลค่าเพิ่ม $ 10,000 ด้านบนของหรูหรา RX350 นับประสาเกือบ $ 20,000 กว่า RX350 ฐาน อย่าง ไรก็ตามความได้เปรียบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในเมืองเป็นจริงและ การทำงานของเทคโนโลยีดังนั้นมันจึงเป็นอะไรมากไปกว่าเพียงแค่กลไก

ทดสอบรถ Lexus RX270

Lexus RX270Lexus เรียบเนียนและความเงียบสงบของทาง 270 ไปเกี่ยวกับธุรกิจของ บริษัท แน่ใจว่ามันมีความจุเครื่องยนต์ขนาดเล็กเบนซิน แต่ไม่เคย thrashy, noisy, รุนแรงหรือน่ารำคาญ กระปุกอัตโนมัติ 6-speed มีความสวยงาม ขยับ เป็นที่แน่นอนขึ้นหรือลงผ่านเกียร์ขวาขึ้นอยู่กับความเร็วทางหลวงและกล่อง ‘จะถูกจับคู่อย่างสมบูรณ์เพื่อกำลังของเครื่องยนต์และการส่งมอบแรงบิด

มี ขอบคุณเสริมอย่างมีนัยสำคัญของร่างกายเปลือกเพื่อเชื่อมจุดเสริม นี้มีประโยชน์มากมายบนถนนอย่างเห็นได้ชัดกับการตอบสนองที่ชัดเจนที่สุดเป็น พวงมาลัยที่ดีขึ้น, ความรู้สึกและความมั่นคงทั่วไป ทุกรุ่นรับความมั่นคงเพิ่มเติมเช่นกัน การออกแบบความแข็งแรงสูงของห้องโดยสารภายในให้เป็นที่เงียบสงบและการกลั่น โดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวถนนใต้ กระโปรงประสิทธิภาพทำหน้าที่เหมือนรั้งป๋อใช้งานซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือน และ NVH ข่าวดีสำหรับแฟน ๆ คือ Lexus บนถนนนี้ 270 เป็นไปได้ขึ้นปลายแหลมของกลุ่ม

ใน ขณะที่เราระบุช่วงของอุปกรณ์มาตรฐานเป็นทั้งที่น่าประทับใจและกว้างขวาง ล้ออัลลอยด์ที่น่าสนใจ 18in เสริมดึงภายนอกเป็นไม่โลหะสีมาตรฐาน การออกแบบปลายด้านหน้าได้ endowed ยังบรรทัด RX ด้วยรูปลักษณ์มากขึ้นพรีเมี่ยมในช่วงที่เราคิดว่าจะทำให้รถดูดีมากยิ่งขึ้น ที่น่าสนใจ

วันเสาร์ Nav มาเป็นมาตรฐานเช่นเดียวกับการแจ้งเตือนการจราจรภายในระบบ มีรายการสมาร์ทและการเริ่มต้นสมาร์ทกล้องกลับด้วยคุณภาพกราฟิกที่ยอดเยี่ยม ของและกล้องย้อนกลับทำงานในคอนเสิร์ตด้วยคู่มือช่วย รถกระบะ เป็นอำนาจช่วย, ที่นั่งด้านหน้าจะดำเนินการไฟฟ้าและแปดวิธีปรับและตัดหนังได้รับการออกแบบ อย่างสวยงามและเสร็จ บลู ทู ธ เป็นมาตรฐานทั้งเสียงและการเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือ, คำสั่งเสียงจะทำให้การใช้ระบบการควบคุมง่ายขึ้นและพวงมาลัยมีชุดเต็มของการ ควบคุมและสวิทช์ ไฟ ทำงานกลางวัน, de rigueur สำหรับทุกคนดูเหมือนจะตอนนี้ยังมาตรฐานมีระบบเสียงที่ดีเยี่ยม 12 ลำโพงที่มีความเป็นส่วนตัวบนกระจกย้อมสีและตัวเลือกเดียวคือซันรูฟ
คำตัดสิน

เรา คาดหวังว่ามากจาก RX270, หมดจดเพราะมันเป็น Lexus และมันส่ง มี พรีเมี่ยมรู้สึกที่คุณคาดหวังที่มีคุณภาพที่กำหนดทุกสิ่งที่คุณสัมผัสหรือ เห็นและความรู้สึกที่แท้จริงที่คุณได้รับค่าเงินของแท้สำหรับ ราคาอยู่ที่ $ 69,900 ก็แน่นอนกรณีได้รับมากกว่าที่คุณจ่ายสำหรับ

มีมากที่จะชอบเกี่ยวกับวิธี Lexus ชุดเพื่อทำงานส่งมอบให้กับรถยนต์ในตลาด โดยปกติแล้วคุณสามารถคาดหวังขุมทรัพย์จริงของอุปกรณ์มาตรฐานในระดับสูงสุดของการสร้างคุณภาพและราคาที่จะต่อสู้ไปจนถึงยุโรป ดังนั้นเราจึงคาดหวังมากเมื่อใดใหม่ Lexus มาถึงการต่อสู้ แต่ Lexus มีนิสัยไม่ผิดหวังทั้ง

ใหม่ RX เป็นบางสิ่งบางอย่างที่แตกต่างกันของสัตว์แม้ว่าแม้ว่ามันจะดูเหมือนคุ้นเคย ตำแหน่งทางการตลาดก็จะเห็นมันไปหัวเพื่อหัวกับชอบของ Audi Q5, BMW X3 และ Range Rover Evoque ช่วง RX ทั้งหมดได้รับการ facelifted เกินไป แต่ RX270 นี้ใหม่ทั้งหมดและยังเป็นครั้งแรกที่หนุนหลัง 2WD มากกว่า AWD ซึ่งแตกต่างจากพี่น้องมันใหญ่ RX270 จะเปิดให้บริการในหนึ่งคุณสมบัติมากกว่าสามใช้ได้ผ่านส่วนที่เหลือของช่วง

เป็นชื่ออาจแนะนำให้มี 2.7 ลิตรเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบใต้กระโปรงสั้นขึ้นด้านหน้า และไส้กรอกสี่เป็นเรื่องเหลวไหลไม่มีบนกระดาษทั้งเคาะออก 138kW และ 252Nm อำนาจสูงสุดมาถึงที่ 5800rpm ขณะที่แรงบิดสูงสุดถูกบรรลุผลที่ 4200rpm ที่น่าสนใจมากและยกเลิก Lexus, RX270 สามารถยอมรับน้ำมันไร้สารตะกั่ว 91RON ADR อ้างตัวเลขการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของ 9.7L/100km เป็นที่น่าประทับใจสำหรับการเรียน

ออกบนถนนเปิดออกด้านหลังของเมืองหลวงของประเทศ, RX270 มีประสิทธิภาพดี จะได้รับขึ้นอยู่กับความเร็วสงบเงียบและง่ายดายและอยู่ที่นั่นโดยไม่จำเป็นต้องทำงานเครื่องยนต์ยากเกินไป ถ้า คุณอยากที่จะได้รับ cranking คุณสามารถจะเหลือที่ต้องการอำนาจนิด ๆ หน่อย ๆ แต่ที่จะเป็นเพียงเชิงลบที่เราจะได้รวบรวมจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

Lexus IS200

Lexus IS200 มีสองส่งสัญญาณและระดับอุปกรณ์ ส่ง เป็นหกความเร็วคู่มือหรือสี่ความเร็วอัตโนมัติและหรูหราตัวเลือกเกรดอุปกรณ์ ให้กีฬาเพิ่มเติมและอุปกรณ์ความสะดวกสบายมากกว่ารุ่น ‘มาตรฐาน’
โครงสร้างราคาแตกต่างกันไปจากตลาดการตลาด แต่ที่นี่ในออสเตรเลียราคาของ Lexus IS200 ทำให้มันเต็มที่ในการแข่งขันกับสี่สูบ BMW 318i

นี้ จะช่วยให้หกกระบอกสูบ IS200 ประโยชน์ประสิทธิภาพมากกว่า 318i แต่ BMW เป็นโดยไม่เสียศักดิ์ศรีในเรื่องนี้และก็ประหยัดมากขึ้นกว่า Lexus

318i ยังช่วยให้ IS200 ไปดีจริงเมื่อมันมาถึงการจัดการการเปรียบเทียบของทั้งสองเครื่องไดรฟ์ล้อหลัง IS200 ทดสอบกลายเป็นมุมอย่างมากเมื่อเลือก 215/45 ของ x 17 นิ้วยาง แต่ BMW อัตรายังคงเป็นรถการจัดการที่ดีด้วยมารยาทที่ถนนไร้ที่ติ ขี่ยาง 65 ชุด, 318i ให้นั่งตามมากกว่า IS200 ทดสอบกว่าพื้นผิวขรุขระ

ช่วง เริ่มต้นที่ $ 51,900 สำหรับรุ่นใช้และ $ 53,900 สำหรับอัตโนมัติด้วยตัวเลือกรุ่น Luxury ต้นทุน $ 58100 สำหรับตนเองและ $ 59,400 สำหรับอัตโนมัติ
คุณสมบัติและอุปกรณ์

สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการปรับแต่ง IS200s ของพวกเขามีช่วงใหญ่ของอุปกรณ์ที่รวมถึงสี่ชุดร่างกายและกว่า 30 รายการของแต่ละคน

รายการ แต่งตัวรวมถึงสามชุดแยกร่างที่อยู่ในช่วงจากอ่อน (ผู้บริหาร) เพื่อสปอร์ต (Touring) เพื่อป่า (Legana) บวกชุดคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีพวงมาลัยคาร์บอนไฟเบอร์และกระจกครอบคลุม

ตัว เลือกอื่น ๆ ได้แก่ แตกต่างกันสไตล์ 17 ล้ออัลลอยด์นิ้ว, ปลอมแปลงบาร์พ่วงด้วยการผูกปมปล่อยรวดเร็ว, ชั้นวางหลังคาที่มีช่วงเต็มของสิ่งที่แนบปกอะคริลิไฟเซ็นเซอร์ความใกล้ชิด ที่จอดรถด้านหลัง, ซับบูตแม่พิมพ์และสุทธิกระเป๋าบูต
ร่างกายและผิว

Lexus IS200 มีความโดดเด่นสไตล์กล้าไปเป็นที่แตกต่างกันที่ชุดมันนอกเหนือจากฝูงชน การรวมกันของด้านหน้าสั้นและกระเช้าด้านหลังด้านหน้าหนาและกลุ่มแสงด้านหลังและซุ้มล้อโป่งให้รถค่อนข้างก้าวร้าวลักษณ์สวยงาม

เจ้าของสามารถเพิ่มมากขึ้นเป็นรูปลักษณ์สปอร์ตที่มีช่วงกว้างของชุดตัวใช้ได้ ตัวอย่าง เช่นชุดประกอบด้วย Legana ด้านหน้าประกอบใหม่ทั้งหมดกันชน / สปอยเลอร์ที่มีในตัวโคมไฟหมอกกระจังตาข่ายกระโปรงด้านข้างกระโปรงด้านหลัง และระดับสูงปอยเลอร์หลัง

ลักษณ์ที่โดดเด่นของ IS200 ดำเนินผ่านไปยังด้านในด้วยซ้ำแผงหน้าปัดโครโนกราฟสไตล์และแผงโลหะเสร็จข้ามเส้นประและคอนโซลกลาง หรู ตัวเลือกอัพแพ็คลักษณ์สวยงามด้วยโลหะผสมเหล็กแผ่นและเหล็กขูดเหยียบ varitone พวงมาลัยกีฬาและหนัง (อัตโนมัติ) หรือโครเมี่ยม (คู่มือ) กระปุกเกียร์

ผมไม่แน่ใจว่าทุกคนจะหลงใหลได้ปลื้มกับการรักษาภายใน บาง แง่มุมเช่นการออกแบบของลำโพงด้านหน้าครอบคลุมและหลากหลายของพื้นผิวเสร็จ สิ้นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการประและห้องโดยสารที่มีด้านสีฉูดฉาด

ผู้ซื้อ Lexus ที่ใช้ในการมีมาตรฐานที่สูงของเสร็จและ IS200 จะไม่ทำให้ผิดหวังพวกเขา พอ ดีแผงที่มีคุณภาพและเสร็จสิ้นการตัดสีทั้งหมดดูเหมือนจะชั้นแรกและการใช้งาน พิเศษของเหล็กเกือบป้องกันการกัดกร่อนสำหรับการก่อสร้างของร่างกายให้ความ คุ้มครองที่เหนือกว่าและสนิมมั่นใจยืนยาวสูงสุดตาม Lexus
ความสะดวกสบายและพื้นที่อุปกรณ์ มาตรฐานในรุ่น IS200 ทั้งรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้าคู่นั่งติดถุงลมนิรภัยด้านเบรกป้องกันล็อคควบ คุมแรงดึงเครื่องปรับอากาศควบคุมอุณหภูมิและความชื้น, หน้าต่างไฟฟ้าและกระจก keyless เข้าระบบเตือนภัยที่มีเครื่องทำให้เคลื่อนที่ล้ออัลลอยด์และแปด ระบบเสียงลำโพงที่มี 6 แผ่นในประเครื่องเล่นซีดี การควบคุมเรือจะรวมอยู่ในรูปแบบอัตโนมัติเท่านั้น

แพคเกจหรูตัวเลือก เพิ่มระงับกีฬากับค่าสลิปแรงบิด-sensing จำกัด (คู่มือเท่านั้น) และขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์กับยาง 215/45 ภายในที่นั่งถูกตัดในการรวมกันของหนังและหนังนิ่มขณะที่เบาะนั่งด้านหน้า เครื่องทำความร้อนและที่นั่งคนขับเป็นพลังงานปรับ สัมผัสความสวยงามรวมถึงโลหะผสมเหยียบเจาะและกวาดด้านหน้าจานและสองโทนพวง มาลัยหุ้มหนังที่ถูกผูกไว้ ด้านหลังและด้านหลังกระจกด้านข้างมีสีเข้ม “ความเป็นส่วนตัว” แก้ว

IS200 ไม่ได้เป็นรถขนาดใหญ่และเข้าใจพื้นที่ภายในถูก จำกัด ที่ นั่งห้องพักด้านหน้าขาเป็นสิ่งที่ดีที่มีที่นั่งกำหนดสิทธิกลับ แต่ที่ใบพื้นที่ขาไม่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่จะได้รับความสะดวกในการกลับ ห้องหัวเป็นที่เหมาะสมในด้านหน้าและเพียงพอเพียงในด้านหลัง

ที่นั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายมากและมีการสนับสนุนที่ดี แต่อีกครั้งหลังผู้โดยสารพลาด มุมของเบาะด้านหลังมีการปัดเศษออกปล้นรองรับต้นขาและตำแหน่งกองหลังเซ็นเตอร์เหมาะสำหรับการเดินทางสั้น ๆ เท่านั้น

ยังคงเกี่ยวกับเรื่องของความสะดวกสบาย, แพ็คตัวเลือกหรูเกือบเรียกชื่อผิดเพราะยางมันด้านสัดส่วน 45 ทำให้นั่งเป็นสำนักงานค่อนข้าง ให้เครดิตนักออกแบบ ‘แต่นั่งไม่ได้กลายเป็นที่รุนแรงกว่าพื้นผิวขรุขระ

พื้นที่เก็บสัมภาระที่เพียงพอใน IS200 กับบูตเป็นกว้าง แต่ไม่นานโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เบาะหลังพับไม่เพียง Porthole โหลดผ่านให้สำหรับสกีและชอบ พื้นรองเท้าเป็นที่ราบและสี่ตะขอผูกลงกระเป๋าให้
ล้อหลัง

แม้ว่าแผงหน้าปัดจะรกเป็นธรรมกับหกหน้าปัดในพื้นที่ จำกัด ก็ไม่ได้ใช้เวลานานเกินไปที่จะได้รับใช้มัน ควบคุมโดยทั่วไปมักจะวางดีออกสำหรับการใช้งานง่าย แต่มีเบรกค่อนข้างการเดินทางอันยาวนานและอาจจะยืดสำหรับไดรเวอร์ที่จะเข้าถึง

พร้อม กับนั่งขับแปดวิธีปรับของ (ไฟฟ้าดำเนินการกับชุดตัวเลือกของ Luxury) และคันเกียร์ในตำแหน่งที่ดีและเหยียบมันง่ายที่จะหาตำแหน่งการขับรถที่สะดวก สบายและมีประสิทธิภาพในการ IS200 พวงมาลัยเอียง แต่มันไม่ได้เป็นกล้องส่องทางไกล

ใน ขณะที่มันน่ายกย่องจะมีสามหมอนรองศีรษะด้านหลังจากจุดความปลอดภัยของมุมมอง การรวมกันของเหล่านี้และที่นั่งด้านหลังสูงได้รับการสนับสนุนให้เป็นเรื่อง ยากมากที่จะตัดสินปลายสุดของรถเมื่อย้อนกลับไปในจุดที่จอดรถ
บนถนน

อะไร 2.0 ลิตรเครื่องยนต์ IS200 ขาดแรงบิดต่ำลงและช่วงกลาง, ได้รับการชดเชยอย่างน้อยในส่วนของความเรียบของเครื่องยนต์และความกระตือ รือร้นที่จะตอบสนอง

ขาดของแรงบิดที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์จะเห็นได้ชัดมากที่สุดในรุ่นใช้ที่ต้องการประมาณ 4,000 รอบต่อนาทีมาตรจริงๆให้ดีที่สุด ความคืบหน้าเรียบในการจราจรหยุด / เริ่มต้องการการดูแลที่มีการดำเนินการคว้าบางอย่างเพื่อหลีกเลี่ยงการสู้รบที่รุนแรงส่ง

ผล ที่ได้คือรุ่นที่ดีที่สุดคู่มือรางวัลไดรเวอร์ผู้ที่กำลังเตรียมที่จะใช้ กระปุกอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หมุนรอบในช่วงมี ประสิทธิภาพ กับหกความเร็วนั่นหมายความว่าเกียร์เปลี่ยนบ่อยต้องเพื่อให้รุ่นใช้ไม่ได้สำหรับไดรเวอร์ขี้เกียจ

สำหรับผู้ที่พบบ่อย gearchanging บ้าน, ตัวเลือกอัตโนมัติจะมีวิธีที่จะไป อัตโนมัติ รวมเป็นอย่างดีกับธรรมชาติของเครื่องยนต์ที่ตอบสนองต่อครั้งและแม้ว่าการ เร่งทันทีมีน้อยช้ากว่าสำหรับรุ่นใช้, ประสิทธิภาพโดยรวมของรุ่นอัตโนมัติก็น่าพอใจค่อนข้าง

ใน การรักษาด้วยธรรมชาติสวยงามของ IS200 เครื่องยนต์มีค่อนข้างทราบลำคอเมื่อ revs ขึ้นจึงไม่คาดหวังความคืบหน้าเงียบของ Lexus รุ่นใหญ่ นี้เป็นที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นในการใช้งานกว่าอัตโนมัติ

การจัดการและการเบรกอัตราสูงใน IS200 การ รวมกันของการควบคุมการลาก, wishbone สะเทือนกันการเรียงคู่และยางที่มีคุณภาพสูงกว้างส่วน (โดยเฉพาะกับชุดตัวเลือกของ Luxury) ให้จับถนนที่น่าประทับใจและการจัดการแน่ใจว่าเท้า ในพื้นที่เหล่านี้วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ทำงานที่ดีของการลอกเลียนแบบการแข่งขันในยุโรปของพวกเขา

แม้ว่า IS200 นำพาแม่นยำและเปลี่ยนในรีบ (รุ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบ) ผมพบว่ามันเป็นเพียงแค่แสงน้อยที่สูงกว่าความเร็วถนน ฉันชอบความรู้สึกพวงมาลัยเล็กน้อยหนักของ BMW 3-series และ Alfa Romeo 156
สรุป

แม้ ว่า Lexus IS200 ขาดประสิทธิภาพทรงพลังบางอย่างอาจคิดว่าเป็นสิ่งสำคัญในความจริง “สปอร์ตซีดาน” มันมีศักยภาพที่จะให้ความสุขมากบันเทิงและการขับรถสำหรับผู้ชื่นชอบที่มี ความพร้อมที่จะใส่ในความพยายามน้อยที่จะได้รับที่ดีที่สุดของ มัน

IS200 ขึ้นกับที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันกับการจัดการและ roadholding เบรคและไปข้างหน้าของพวกเขามากที่สุดเกี่ยวกับคุณภาพของการเสร็จสิ้นในระดับ อุปกรณ์และคุ้มค่าต่อราคา

ทั้ง หมดในทุก Lexus IS200 แสดงความพยายามที่โดดเด่นสำหรับรูปแบบใหม่ของแบรนด์และไฮไลท์ความมุ่งมั่น และความสามารถของญี่ปุ่นจะประสบความสำเร็จโจมตีสิ่งที่ตลาดส่วนที่พวกเขา กำหนดเป้าหมาย

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031