Chevrolet กับคุณภาพที่ตราตรึง

ครั้งนี้เป็นครั้งที่สามในหกเดือนที่ฉันก็เดินเข้าประตูของจีเอ็มที่ Talegaon กับทั้งสามเข้าชมเป็นสำหรับยานพาหนะใหม่ทั้งหมด นี้จะทำให้มันชัดเจนว่ายักษ์อเมริกันหมายถึงธุรกิจเวลาประมาณนี้และพยายามอย่างหนักที่จะได้รับส่วนแบ่งของการตลาด กับเรือ U-เวอร์จิเนียและซีดาน Sail ออกแล้วจีเอ็มได้นำออกเสนอขายที่สามจาก GM-SAIC บริษัท ร่วมทุนของ บริษัท ร่วมสนุกกับเชฟโรเลต ตอนนี้ไม่ได้เป็นครั้งแรกที่เราได้วางตา Enjoy จีเอ็มเปิดตัวแล้วที่งานมหกรรมยานยนต์ครั้งที่ 11 ในนิวเดลีและการตอบสนองที่ยอดเยี่ยมคือน้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาที่นี่มันมีอยู่ในเนื้อ

เห็นได้ชัดสวยที่คนในประเทศอินเดียเช่น MPVs ของพวกเขา แต่เพียงเพราะรถที่นั่งได้หกหรือเจ็ดก็ไม่ได้เป็นเหตุผลเพียงพอที่จะทำให้มันเป็นความสำเร็จที่หลบหนี ในขณะที่รถยนต์เช่นโตโยต้าอินโนวาและล่าสุด Maruti Suzuki Ertiga ปกครองค้างคืนที่คนอื่นยังไม่ได้ติดจริงๆเช่นกัน ซึ่งทำให้มันชัดเจนว่าพื้นที่เพียงไม่เพียงพอและผู้คนที่กำลังมองหาชุดที่สมบูรณ์เมื่อมันมาถึง MPVs ดังนั้นวิธีการที่ไม่ยุติธรรมในหมู่เพลิดเพลินไปกับการแข่งขันแข็งอย่างเป็นธรรมหรือไม่? ลองหา …

ครั้งแรกที่คุณตั้งตาของคุณบน Enjoy, รถ MPV ขนาดใหญ่ exudes ค่อนข้างกลิ่นอายที่น่าพอใจ มีอะไรที่รุนแรงเกี่ยวกับการออกแบบและสนุกกับการทำให้กระดูกไม่เกี่ยวกับสัดส่วนรถตู้เหมือนของออกแบบโมโนกล่องไร้ริ้วรอยแฟนซีหรือละครใด ๆ ด้านหน้ามียุโรปสวยความรู้สึกไปด้วยดีไฟน้ำตาหล่น swoopy เชื่อมโยงกันโดยกระจังหน้าโครเมี่ยมคู่กับบานเกล็ด bowtie ใหญ่ที่เกิดขึ้นในศูนย์

เขื่อนใหญ่อากาศรังผึ้งด้านล่างขนาบข้างด้วยสองทันสมัยที่สุดของไฟตัดหมอกที่ดู ที่จะย้ายไปด้านหนึ่งอาจกล่าวได้ว่าสนุกกับการมีความคล้ายคลึงกับผ่านไป Mahindra Xylo แต่แล้ว MPVs โดยทั่วไปมากที่สุดเกือบจะอวดรูปร่างเดียวกัน

ทดลองขับ Renault Scala

ในขณะที่ถนนที่น่ารักและเกียร์ขยับหวานทำสีของภาพเป็นสีดอกกุหลาบ, การจราจรที่ติดขัดนี้คือความเป็นจริงทุกคนที่สวยมากของ กับรถมากขึ้นซ้อนบนและพื้นที่ที่เหลือเดียวกันก็เท่านั้นจะได้รับที่เลวร้าย ยิ่ง ในขณะที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถแก้ปัญหานี้สิ่งที่พวกเขา สามารถให้เป็นจำนวนมากของการบรรเทาในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้บริโภคได้ตระหนักในเรื่องนี้และเป็นผลให้อินเดียได้รับการเห็นการเพิ่ม ขึ้นในความต้องการสำหรับรถเก๋งอัตโนมัติในปีที่ผ่านมา อย่าง ไรก็ตามแม้จะมีดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์เหล่านี้ยานพาหนะอัตโนมัติ น้ำมันมี จำกัด ยังคงมีส่วนแบ่ง 6% ในเซ็กเมนต์ซีดานพรีเมี่ยมเพราะพวกเขาส่งมอบไมล์สะสมที่ลดลงและค่าใช้จ่าย ที่สูงขึ้นของความเป็นเจ้าของ เรโนลต์ แต่ดูเหมือนว่าจะมีวิธีการแก้ปัญหานี้ที่มีทั้งหมดใหม่ Scala CVT

มี หลากหลายชนิด automatics ใช้ได้ การชุมนุมโดยอัตโนมัติใช้แปลงแรงบิดแทนคลัทช์ในการจัดการการเชื่อมต่อ ระหว่างการส่งผ่านเกียร์และเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้าม CVT ใช้สายพานแรงบิดหรือโครงการอื่น ๆ ที่จะอนุญาตให้ส่งจำนวนอนันต์ของเกียร์แทนจำนวนคงที่ของอัตราส่วนเกียร์ CVTs อย่างเหลือเชื่อที่มีประสิทธิภาพในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงต่อระยะเพราะพวก เขาให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากที่สุด เกียร์ อัตโนมัติแบบเดิมคือมีประสิทธิภาพมากน้อยเพราะใช้การเชื่อมต่อของเหลวที่ เรียกว่าแปลงแรงบิดในสถานที่ของคลัทช์ในการถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะเปลี่ยนไปเกียร์

Scala ของ X-TRONIC CVT แต่รวมโครงสร้างนวัตกรรมและความยืดหยุ่นของการส่ง CVT ที่จะได้รับขอบ การ ใช้เกียร์ของเกียร์เสริมช่วยให้อัตราการส่งผ่านสูงที่สุดในโลกถึงแม้จะ กว้างกว่าเกียร์อัตโนมัติ 7-speed มุ่งเป้าไปที่การบรรลุน้ำหนักเบากะทัดรัดและมีประสิทธิภาพเชื้อเพลิง มี ความยืดหยุ่นของการส่งมีวัตถุประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงความผันผวนของการ เปลี่ยนแปลงการกระแทกในการส่งแรงบิดที่มีประสบการณ์กับเกียร์อัตโนมัติแบบ เดิมในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดสูงสุด

มุมไหลดีกับ Tacho ส่วนใหญ่โฉบรอบเส้นสีแดงที่ฉันขยับกล่องเกียร์เนียนเช่นธุรกิจไม่มีใคร ฉันรักที่จะขับได้และฉันก็ไม่สามารถเข้าใจวิธีการขับรถก็สามารถสนุกได้โดยไม่ต้องประจานว่าคันโยกเกียร์ จุด สิ้นสุดของทางหลวงหมายถึงเวลาสนุกกว่าและเมืองที่คึกคักปกครองคุณค่ะเพียง แค่สิบนาทีเข้าไปในเมืองและฉันแล้วคลานที่ 10 km / h ด้วยแล้วร้องเพลง Tacho ขณะนี้นอนกรนที่อยู่ใกล้เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน 45 นาทีเป็น conundrums แออัดของฉันและฉันยังคงไม่ได้ไปทุกที่ กล่องเกียร์เนียนขยับที่ฉันคิดว่าฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากเป็นสารพิษมากของปัญหาของฉันตอนนี้ คิดเพียง แต่ในหัวของฉันตอนนี้คือวิธีการที่ฉันสามารถกำจัดเหยียบคลัทช์สิ่งที่ถูกฆ่าเท้าซ้ายของฉัน ซึ่งเป็นที่ที่มีชื่อเสียงของอัตโนมัติเข้ามาในภาพ

 

รีวิว Jaguar F-Type ปี2014

Jaguar F-Type พลังงานหดด้านบนอ่อนจะหายไปหรือปรับใช้ในเวลา 12 วินาทีที่ความเร็วถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง เราขับรถกับมันลงไปในอุณหภูมิใกล้จุดเยือกแข็งและมีความสะดวกสบายที่ความ เร็วบนทางด่วน และแม้ว่าลำ F-TYPE ที่มีขนาดเล็กด้านบนไม่กระทบพื้นที่ลำต้นเมื่อมันหด

คำตัดสิน
เมื่อ ปี 2014 จากัวร์ F-TYPE ฮิตเลอร์มันอาจนี้จะเริ่มต้นที่ $ 69,000 สำหรับ V6 (พร้อมบริการจัดส่ง) และ $ 81,000 สำหรับ V6S รูปแบบ V8S จะเริ่มในเวลา $ 92,000 ทำให้ V8S F-TYPE ทั้งราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 911 Carrera S ปอร์เช่เปิดประทุน

ไม่ว่าจะเป็น F-Type ที่มีช่วงกว้างของคุณธรรมแบบไดนามิกที่มีอยู่ใน 911 ของพอร์ชไม่ได้จริงๆคำถาม อาจจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่มันเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ จากัวร์ มีบางสิ่งบางอย่างที่ไม่ซ้ำกับ F-TYPE เครื่องที่จัดการระดับสูงของหมั้นขับรถในขณะที่ความพึงพอใจความต้องการทาง อารมณ์ของรถนี้จะต้องเสียค่าใช้จ่าย ว่ามันเป็นเพียงเปลือยท่อนบนเป็นโบนัส

มัน เป็นที่น่าสนใจและเป็นไปอย่างรวดเร็ว มันทำให้เสียงที่คู่ต่อสู้ที่ดีที่สุดจากประเทศอิตาลี และคุณควรจะเลือกที่จะมันจะเป็นริ้วโค้งสเปนเช่นธุรกิจไม่มีใคร
มันเป็นบ้าทุกขวา แต่ก็ยังเวอร์อารยะมากที่สุดที่จะเคยออกยางแอสฟัลต์ และที่ว่าวิธีการที่จากัวร์ต้องการมัน

ความหลากหลาย
เราบินไปสเปนตัวอย่างรุ่นของ Jag ครั้งแรกของรถสปอร์ตที่แท้จริงของทุกคนในเกือบ 40 ปีทั้งในช้าผลัดผ่อนคลายและดีมิฉะนั้น

ใหม่ ทั้งหมด 2,014 ประเภท F-จากัวร์สองที่นั่งจะให้บริการในสามซูเปอร์รสชาติโดยตรงฉีด: V6 กับฐาน 340 แรงม้าและ£ 332 ฟุตของแรงบิด; V6S รุ่น 380 แรงม้าและ£ 339 ฟุตของแรงบิดและ V8S ด้านบนของสาย มันเป็นหลังของ 495 แรงม้า V8 ที่รู้จักกันสำหรับการ striping switchbacks สเปน

ทั้ง สามมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ ZF แปดความเร็วซึ่ง avails ตัวเองเป็นเกียร์อัตโนมัติทั้งโลกที่หลากหลายที่สุดและมีประสิทธิภาพในการ ครอบครอง powertrain ของทุกอย่างจาก Jag ใหม่นี้ไปยังรถกระบะ 1500-series ของ Ram การ สอบเทียบของที่นี่อาจจะเป็นสิ่งที่หอมหวานยังเป็นสลิปแปลงแรงบิดจะใช้เฉพาะ ในการเปิดตัวซึ่งจะช่วยลดการตัดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และล้อเมื่อ ขับรถยาก: ไม่มีลักษณะรถสปอร์ตที่แท้จริงควรจะแสดง

อัพ เกรดรุ่น S ของ F-Type ที่ทั้งสองมาพร้อมกับสองโหมดกระโปรงตัวแปรซึ่งจะถูกควบคุมด้วยตนเองพร้อมกับ ฟังก์ชั่นอื่น ๆ (การสอบเทียบเค้นความเร็วกะทราบไอเสียและน้ำหนักของพวงมาลัย) โดยใช้โหมด “ไดนามิค” สวิทช์บนคอนโซลกลาง .

การขับรถทางธุรกิจ
กลับไปที่ powerslides เหล่านั้นสำหรับนาที เพราะมันนี่ที่รุ่น S-F ประเภทแยกตัวเองผ่านทางเรียบ breakaway ควบคุมจากมือจับด้านหลัง

ใน V8S ก็ส่วนใหญ่เนื่องจากการสอบเทียบฉลาดค่าที่ใช้งานอยู่ซึ่งใช้ “คาดการณ์ล่วงหน้า” กลยุทธ์เพื่อเตรียมความพร้อมชุดคลัทช์สำหรับสิ่งที่สถานการณ์มันเกี่ยวกับ การที่จะพบไม่ว่าจะผ่อนคลายเป็นจำนวนมากจอดรถหรือ, สีสันยาง ดริฟท์โมเมนตัมสูบบุหรี่บนถนนภูเขาสเปน ระยะเวลาผ่อนผันขนาดใหญ่ระหว่างการสูญเสียการยึดเกาะและการสูญเสียของการควบคุมเป็นพระพรสำหรับสามเณรทั้งสองและมืออาชีพเหมือนกัน

รุ่น V6S มีการติดตั้งเครื่องจักรกลลื่น จำกัด ที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าเล็กน้อยในขณะที่รุ่น V6 ฐานมีความแตกต่างที่เปิดอยู่

แม้ ว่าพวงมาลัยของมันได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทาง การ จำกัด จับด้านหน้าไม่ชัดเจนเท่าที่เราต้องการในทุกสถานการณ์ ยังคงไปเร็วพอที่จะตั้งคำถามจับด้านหน้าและคุณจะรวดเร็วพอใน F-TYPE

กระปุกดี Honed
Upshifts ได้ทันทีและมีมาพร้อมกับ thrum เสียงจากเครื่องยนต์ไม่ว่าจะเป็นเกียร์ที่ต่อไปคือการทุบบ้าน แม้ว่าจะมีพายล้อติดเราต้องการสถานที่นิ่งจำแลงของแสงและการกระทำโดยตรง เกียร์จะถือเกียร์ที่ทองลอยอยู่ในโหมดแบบไดนามิกและ downshifts มีการหมุนรอบที่จับคู่ กล่อง ZF ขึ้นทำให้ไม่มีอะไรที่จะดีที่สุดหน่วยคลัทช์คู่ในการทำงานหรือความสะดวกสบาย

และแม้ว่า V8 เป็นเครื่องมือที่จะกำหนด 2014 จากัวร์ F-TYPE ก็ไม่จำเป็นสำหรับการขับรถที่คุ้มค่า ขัด V6S ในการติดตามการพิสูจน์แล้วว่ามันจะเป็นพันธมิตรที่ดีกว่าถ้าไฟไม่ได้เป็นความกังวลหลักของคุณ ไม่มี F-TYPE มีน้ำหนักเบา แต่ V6 ฐานเป็น 150 £เบากว่า V8: ขอบที่เห็นได้ชัดเจนในเทิร์นอินและการเปลี่ยน

การก่อสร้างมีเหตุผลที่จะตั้งคำถามหลังคาหายไป F-TYPE ของไม่ได้ ตัวถังของมันคือการที่มั่นคงและมีเสถียรภาพและความคิดของการสั่นครอบเป็นบ้องแบ๊วเป็น V8S ของ£ 3671 ของถนนบดควบคุมน้ำหนัก

ผลการดำเนินงานรถสปอร์ต
จากัวร์อ้างว่า V8S จะตี 60 ใน 4.2 วินาทีตามด้วย V6S และ V6 4.8 และ 5.1 วินาทีตามลำดับ เปิดประทุนล่าสุดปอร์เช่ 911 Carrera S เราทดสอบประสบความสำเร็จในก้าว (คุณ guessed มัน) 4.2 วินาที

กระแทกแดกดันเพียงรูปแบบ V6S มีให้กับการควบคุมการเปิดตัว V8S ตามที่เจ้าหน้าที่จากัวร์ทำให้แรงบิดพอเพียงปิดไม่ได้ใช้งานเพื่อเปิดอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ การจัดการการหมุนของล้อที่เหลือให้ระบบควบคุมแรงดึงและความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์

ประหยัด น้ำมันเชื้อเพลิงรวมขอบคุณบางส่วนเครื่องยนต์คุณลักษณะครบวงจรเริ่มต้นอยู่ ที่ประมาณ 26 mpg ที่ทำงานร่วมกันเพื่อ V8S ซึ่งดูเหมือนว่าใจกว้าง รุ่น V6 แต่จะทำดีกว่าเล็กน้อย

ที่มีประสิทธิภาพ แต่รอบคอบ
วิศวกรของจากัวร์ benchmarked 911 ของปอร์เช่ในระหว่างการพัฒนา F-TYPE พร้อมกับออดี้ R8 และแอสตันมาร์ติน 2012 V8 Vantage แต่ เป็นที่ชัดเจนในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ Jag ไม่เพียง แต่มุ่งเป้าไปที่รถของตัวเลขเหล่านี้ข้อเสนอแนะและประสิทธิภาพการทำงาน แต่เป้าหมายที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นที่พวกเขาตั้งอยู่ในการปรับแต่งและความ ยืดหยุ่นซึ่งเป็นสิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ยากที่จะตี

อาจจะเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของความยืดหยุ่นที่เป็นระบบไอเสีย F-TYPE ของการใช้งาน โดยจะใช้งานบนทั้งรุ่น S และถูกตัดสินหลังจากการทดสอบการตั้งค่าที่แตกต่างกัน 85 ในระหว่างการพัฒนา ในคำอื่น ๆ สิ่งที่คุณได้ยินล้อหลังของ F-TYPE คือไม่มีอุบัติเหตุ

V6 เป็นหนึ่งในเครื่องมือโหดหูประเภทในโลกในขณะที่เสียงร้องครวญครางของ V8 เป็นที่เคยดังและมีความสุขที่แตกต่างกัน นี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่เสียงเครื่องยนต์ นี้เป็นซิมโฟนีหูฉีกของสันดาปภายในที่ก่อให้เท่ากับการมีถนนชิ้นส่วนและตัวอักษร แต่ ถ้าคุณไม่ต้องการมันก็ออกได้อย่างง่ายดาย: เครื่องหมายที่ด้านความหรูหราของแมวเปลือยท่อนบนนี้เป็นส่วนหนึ่งของ บุคลิกภาพของตนเช่นเดียวกับประสิทธิภาพการทำงาน

มหาดไทยมั่งคั่ง
ทั้ง รุ่น S ยืมที่นั่งของพวกเขาจาก 2013 จากัวร์ XKR-S และทุกรุ่นที่มีการตกแต่งภายในที่เป็นอย่างละเอียดที่ทันสมัยและน่าสนใจ เป็นใด ๆ ของคู่แข่ง มีปุ่มสำหรับแต่ละเขตภูมิอากาศที่เป็นคู่การควบคุมเครื่องทำความร้อนที่นั่งของ ความ ละเอียดสูงหน้าจอสัมผัสอินเตอร์เฟซแสดงนำทางเสียงและตัวเลือกการกำหนดค่า โปรแกรมพลศาสตร์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการสอบเทียบเครื่องมือพวง มาลัยและระบบกันสะเทือน

ล้อสามก้านมีขนาดเล็กหนาและห่อด้วยหนัง Alcantara หรือ มาตรวัดที่มีขนาดใหญ่และชัดเจน แต่เครื่องวัดความเร็วคือสิ่งชดเชยไปทางขวา ติดตรงกลางอาจจะมีการส่งข้อความที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสนใจของรถยนต์

ทดลองขับ Jaguar XF 2.0P อีกระกับความหรูหรา

Jaguar XF 2.0P

ห้อง โดยสารที่เงียบสงบและการกลั่นระงับแช่ขึ้นแม้เลวร้ายที่สุดของหลุมบ่อเมื่อ เจ้าชายทางหลวงเก่าทางเหนือของซิดนีย์และเสียงถนนหรือเครื่องยนต์น้อยมาก ฟุ้งซ่านเรา ถึงแม้จะมีล้อขนาด 18 นิ้วและยางโปรไฟล์ต่ำมีความรุนแรงน้อยมาก

2.0 ลิตรเทอร์โบและแปดเกียร์ ZF อัตโนมัติอยู่ใกล้รอยต่อในการดำเนินงานของพวกเขา มี บางความล่าช้าและการส่งเทอร์โบคือถ้าคุณเร่งอย่างหนักออกจากมุม แต่ส่วนใหญ่เครื่องยนต์เป็น spritely และการส่งราบรื่นในการเปลี่ยนแปลงของ จากัวร์อ้างว่ากะใช้เวลาเพียง 200 มิลลิวินาทีและอัตราเร่งที่ 100km / h เพียง 7.9 วินาที

บนทางหลวงส่งพบเกียร์เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ดี กว่า revving 2000rpm ที่ 110km / h ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่ม ข้อเสียคือทราบเล็กน้อยของแรงงานจะสังเกตเห็นบางครั้งแม้ว่า ZF กะลงอย่างรวดเร็วมันแทบจะไม่เกิดปัญหา พายจำแลงต้องการเพียงสัมผัสที่เบาที่สุด

2.0 ลิตร XF เป็นรุ่นที่แพงที่สุดในสายจากัวร์-up เสนอพลังงานที่ดีขึ้นของเศรษฐกิจและการปรับแต่งที่มีสองกระบอกน้อยลงและความ จุ 1.0 ลิตรน้อยกว่ารุ่นที่ส่งออก ลดราคายังมีการปรับปรุงค่ากระดาษที่ย้ายเข้าไปอยู่ใน 2013
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ

คน คุ้นเคยกับฟอร์ดล่าสุดของฟอลคอนองคาพยพ 2.0 ลิตร, Mondeo หรือ Volvos บางของมันจะมีความคุ้นเคยกับ powerplant ของ Jag – มันเดียวกัน 16 วาล์วสี่สูบผลิต 177kW และ 340Nm ให้ความเร็วสูงสุด 241km / h (ยังไม่ทดลอง) ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีรายงานเป็น 8.9L/100km ซึ่งแตกต่างจากฟอร์ด, จากัวร์ได้รับการผสมพันธุ์เครื่องยนต์แปดเกียร์อัตโนมัติและทำให้การเปลี่ยนแปลงบางอย่างปรับแต่ง ECU

XF 2.0P จะนำเสนอในสองคุณสมบัติตัดหรูหราและหรูหราพรีเมี่ยมเริ่มต้นที่ $ 68,900 และ $ 75,500 ตามลำดับ ทั้ง สองรุ่นให้สัตยาบันการแต่งตั้งได้รับการแต่งตั้งอย่างประณีตด้วยพันธะเบาะ หนังเม็ด, dual-zone ปรับอากาศที่มีระบบกรองอากาศทุกอย่างปรับอิเล็กทรอนิกส์, 250 วัตต์ระบบเสียงจากัวร์ (380 วัตต์และ 825 วัตต์ระบบ Meridian ยังมีเป็น ตัวเลือก), โลหะผสมขนาด 17 นิ้วและระบบนำทางด้วยการสัมผัสหน้าจอ พรีเมี่ยมหรูหราเพิ่มกล้องถอยหลัง, 18 นิ้วล้ออัลลอยด์ตัดแต่งระดับเพิ่มขึ้นและหกวิธีปรับที่นั่ง

หรูพรีเมี่ยม XF 2.0 มาในราคาแพงกว่ารถ Mercedes Benz E200 ของบีเอ็มดับเบิลของ 520i และ Audi A6 2.0L ของ TFSI

ความประทับใจแรก

XF มีความสะดวกสบาย จากที่นั่งคนขับคุณจะได้ต้อนรับด้วยการตกแต่งภายในที่อ่อนนุ่มและมีสไตล์ห่อทั้งหมดในหนัง ในขณะที่คุณเปิด (figuratively) ไฟสายการส่งเลิกจากตำแหน่งล้างของคอนโซลกลาง มันงาม

ที่นั่งด้านหลังมีความสะดวกสบายเป็นพิเศษแม้ว่าขายาวอาจหาพื้นที่ปัญหาเล็กน้อย พื้นที่บูตมีขนาดใหญ่และยาวเกือบจะหายเข้าไปในความมืดก่อนที่เราจะดูขอบเขตของ
เราคิดอย่างไร?

เป็นราคาที่ไม่แพงมากที่สุดจากัวร์ XF 2.0P ค่อนข้างมากจากรถเก๋งหรู ที่เงียบสงบและสะดวกสบายประหยัดและมีประสิทธิภาพก็เห็บมากมายของกล่อง ในร่มเงาของคู่แข่งที่ใหญ่กว่าเยอรมันก็แน่นอนมีมาตรการในการอุทธรณ์

รีวิวรถ Jaguar XKR 2014

Jaguar XKR

ตัวเลขดิบบอกเล่าเรื่องราว นี้เป็นจากัวร์ที่มีประสิทธิภาพที่สุด เคย แต่มีมากขึ้นมากทั้งที่รถคันนี้กว่าเส้นตรงเพียง แต่สะท้อน

ไม่มีสิ่งเกี่ยวกับรถคันนี้กลายเป็นว่าเห็นได้ชัดหลังจากเพียงห้านาทีหลังล้อเป็นสมรรถนะของ แน่ ใจว่ามีความสุขุมและการปรากฏตัวก็ E-Type generation.Despite ของเราทั้งหมดของพลังงาน XKR ไม่ได้บาง Supercar สูงหงุดหงิดคุณจะสามารถขับรถครั้งเดียวในดวงจันทร์สีน้ำเงิน แต่ คุณสามารถขับรถไปทำงานวันจันทร์ถึงศุกร์ฟาดได้นานตลอดวันที่ติดตามการแข่ง ขันในวันเสาร์ที่เติมถังและสำรองออกจากบ้านอีกครั้งสำหรับการทำงานในวัน จันทร์ เป็นเรื่องที่ดีที่ มองออกรถปอร์เช่
การปฏิบัติ
ตำรวจ XKR เดียวกันที่สวยงาม 5.0 ลิตร V8 ซูเปอร์ติดตั้งลงใน XFR และ XJ SuperSport (ดูไดรฟ์แรกของเราสัตว์นี้ในบ่ายวันศุกร์) ว่าเครื่องยนต์ผลิต 375kW มหันต์และ 625Nm ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวแทนของ 23 และร้อยละ 12 ปรับปรุงตามลำดับเก่า V8 ซูเปอร์ 4.2-ลิตร – ซึ่งไม่ช้าในสิทธิของตัวเองก็

รถเก๋งวิ่งมาจาก XKR รีบ 0-100km ในเวลาเพียง 4.8 วินาที – ที่รวดเร็วในภาษาของทุกคน ในความเป็นจริงมันไม่นานที่ผ่านมาที่ตัวเลขที่รวดเร็วเกินไปรถ จากัวร์จะถูก จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อใจยังดัด 250km / h ซึ่งทำให้มันเร็วกว่าพอที่รวดเร็ว

กระปุก ZF หกความเร็วให้กะเกียร์มองไม่เห็นเกือบแม้ภายใต้การเร่งอย่างหนัก สิ่งที่มันจะได้รับการทำเก่ง แต่การล่องเรือคือประมาณที่ความเร็วการจราจรโดยไม่เคยรู้สึกหรือ notchy กระตุก ที่เป็นปัจจัยที่ช่วยให้ลงกีฬาเกียร์หลายรถ

ขณะที่ส่วนใหญ่ของการขับรถของเราคือแบนออกติดตามเรายังคงไม่ doddling บางรอบที่ความเร็วในเมืองและ XKR จะทำ Daily Grind, ไม่มีเหงื่อ

พวงมาลัยติดตั้งไดรเวอร์ให้พายที่จะเปลี่ยนด้วยตนเองขณะที่ยังมีรถยนต์ที่เต็มไปด้วยโหมด ‘กีฬา’ สำหรับการติดตาม ค่าอิเล็กทรอนิกส์หากินให้ในปริมาณที่เหมาะสมของไดรฟ์ที่ล้อกับจับมากที่สุดทุกครั้ง
นั่งและการจัดการ
XKR ค่อนข้างแข็งกว่าทุกซอก XFR และดังนั้นจึงเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อยให้อภัยที่ขอบหยัก ที่กล่าวว่าการปรับแต่งช่วงล่างเป็นบางที่ (สำหรับการติดตามการแข่งขันอย่างน้อย) และปริมาณของกำข้อเสนอเป็นอย่างมาก ด้วย DSC ล็อคเป็น ‘Track’ โหมดที่คุณจะต้องได้รับการกอปรด้วยกำปั้นของแฮมห่วง XKR

ในสนามแข่งการจัดการคืออะไรสั้นน่าพิศวง ทันเดอร์ลงตรงยืนวิธีเบรกช้ากว่าคุณอาจควรและชั่วเวลาที่คุณกำลังจับประหลาดใจที่ขาดของการดำน้ำการระงับ เปิดในปลายสำหรับก่อนที่จะบีบเค้นเมื่อ XKR และ unleashing มี หมอบแทบได้ยินจากด้านหลังและ Jag จรวดเพียงออกมาจากมุมของคุณและคุณกำลังเบรกสำหรับหนึ่งต่อไปก่อนที่คุณจะมี เวลาที่จะชื่นชมสิ่งที่คุณได้ทำเพียงแค่ มีม้วนร่างกายเกือบเป็นศูนย์เพื่อชมเชยการขาดของการดำน้ำของ

แม้จะมีการรวมกันของตัวถังตึงจับเหลือเชื่อยางและล้อไขมันต่ำโปรไฟล์, XKR เกือบไม่น่าเชื่ออ่อนนุ่มและสะดวกสบายกว่ากระแทกและ dips
ความประณีต
การตกแต่งภายในเป็นเสียงกระซิบที่เงียบสงบที่ความเร็วปกติถนนขวาขึ้นทางด่วนไปด้วยความเร็ว มี thud ของแข็งเมื่อคุณปิดประตูและคุณมีความรู้สึกของการถูก cosseted นั่งอยู่ในภายในที่หรูหราและมากพิเศษเมื่อคุณทำใกล้ประตูทึบค่อนข้าง

ใน ขณะที่ XKR ไม่มีข้อสงสัยให้ชนิดของการร้อง V8 ที่ครูสอนทั้งหมดของลักษณะของความรักเครื่องยนต์รุ่นนี้มันเป็นไปไม่เคยล่วง ล้ำจากภายในห้องโดยสาร ประสิทธิภาพไม่หันเหจากความรู้สึกของคุณภาพและจัดเรียงวิธีการที่ดีนี้เป็นจากัวร์
ซื้อและเป็นเจ้าของ
XKR ไม่ถูก แต่ความสามารถและประสิทธิภาพการทำงานในระดับนี้ไม่ได้มาถูกโดยไม่คำนึงถึงตราที่ติดอยู่กับฝากระโปรงและสีข้าง

รถเก๋งซูเปอร์ XKR 5.0V8 มีราคารายการผู้ผลิตของ $ 255,000 แต่ถ้าคุณชอบความรู้สึกของลมในผมของคุณและคุณสนใจมากขึ้นในการวางแล้ว $ 278,300 XKR 5.0V8 ประทุนซูเปอร์อาจจะมีสไตล์ของคุณ

พลัง เหลือเชื่อไม่ได้มาที่ค่าใช้จ่ายของเศรษฐกิจแม้ว่ากับ V8 ซูเปอร์ slurping ประหยัดค่อนข้างอ้าง 12.3L/100km เมื่อคุณขับรถไปรอบ ๆ เมือง การปล่อย CO2 เป็น 292g/km
คุณภาพ
จากัวร์ให้ความรู้สึกของความหรูหราที่ในความอุดมสมบูรณ์ พื้นผิวสัมผัสทุกความรู้สึกที่มีราคาแพงและสร้างขึ้นอย่างสวยงาม มีการเชื่อมโยงกันในการออกแบบและการจัดวางภายในที่สามารถปรับซื้อยังมีราคาแพงมากขึ้นในราคาที่ อลู มิเนียมโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาช่วยให้มั่นใจความแข็งแกร่งของร่างกายบิด ของแท้ซึ่งจะส่งตัวถังที่เป็นสารภาพและสั่นฟรีไม่ว่าวิธีที่น่ารังเกียจพื้น ผิวถนน
การรักษาความปลอดภัยและความปลอดภัย
เรื่องความปลอดภัยอาจจะง่ายที่จะบอกโดยรายการสิ่งที่ไม่รวมเพราะรายการของคุณสมบัติมาตรฐานเป็นทั้งยาวและน่าประทับใจ จากัวร์ ได้มีการพัฒนาระบบการเดินเท้าหมวก deployable ที่เพิ่มหมวก 170mm ใน 30 มิลลิวินาทีในกรณีที่มีการปะทะกันกับคนเดินเท้าเพื่อให้พื้นที่ที่ชัดเจน ระหว่างพื้นผิวของฝากระโปรงและจุดแข็งด้านล่าง ในทฤษฎีนี้จะช่วยลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ศีรษะพร้อมกับกันชนหน้าพลังงานการดูดซับ

Assist เบรกฉุกเฉินเป็นมาตรฐานและขั้นสูงฉุกเฉิน Assist เบรคจะติดตั้งให้กับทุกรุ่นการควบคุมเรือปรับ (ACC) ที่ระบุไว้ ระบบ นี้ใช้เรดาร์แม็กการคำนวณระยะทางจากและความเร็วที่คุณกำลังใกล้รถคันหน้า เบรกและได้รับพร้อมโดย ‘ชาร์จก่อน’ ระบบในความคาดหมายของป้ายฉุกเฉิน นอกจากนี้ระบบยังเป็นต้นเสียงเตือนให้คนขับรถ

ทุกรุ่น สามารถติดตั้งกับถุงลมนิรภัยด้านข้างและทรวงอกผสมผสานเทคโนโลยีใหม่ฉลาดซึ่ง จะช่วยลดภาระในร่างกายของผู้ครอบครองถ้าถุงลมนิรภัยที่ติดตั้ง จากัวร์ ‘Protec’ หัวออกแบบด้านหน้ายับยั้งชั่งใจปกป้องผู้โดยสาร whiplash จากเกิดอุบัติเหตุรถชนหนักจากทางด้านหลัง
หลังพวงมาลัย
คุณรู้สึกพิเศษสวยนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ XKR คุณจะได้รับความรู้สึกที่แท้จริงของโอกาส ตำแหน่ง การขับรถสามารถปรับอนันต์และเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบนั่งด้านปรับ bolsters ที่สามารถทำให้รัดกุมขึ้นไปถือคุณในสถานที่เมื่อคุณกดติดตาม

มาตรวัดและรูปแบบที่ใช้ในการทั่วไปเป็นที่ยอดเยี่ยม ทั้งหมดคำเตือนที่สำคัญและ readouts จะง่ายต่อการทำให้การออกและมีการแสดงผลที่ดีเยี่ยมก่อนและหลังทั้งสอง วิสัยทัศน์ด้านหลังกระจกทั้งภายนอกและภายในรถมีตำแหน่งดีและนำเสนอมุมมองความปลอดภัยของสิ่งที่อยู่เบื้องหลัง headroom ยังเป็นสิทธิที่ดีเยี่ยมถึงหกฟุตของฉันนิ้วสี่ซึ่งเป็นมากกว่าเพียงพอสำหรับโปรแกรมควบคุมค่าเฉลี่ย
พื้นที่และการปฏิบัติจริง
ตั้งแต่เมื่อเป็นพื้นที่กังวลในรถเก๋งกีฬา? โดยไม่คำนึงถึง XKR มีห้องมากขึ้นกว่าที่คุณอาจคาดหวัง มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอในการบูตสำหรับกระเป๋าสำหรับผู้ใหญ่สองท่านที่จะดำเนินการการเดินทางถนนยาว คุณอาจไม่ต้องการที่จะนั่งผู้ใหญ่สูงหกฟุตในด้านหลังสำหรับการทำงานของรัฐ แต่มีมากมายห้องพักสำหรับคู่ของเด็ก
อุปกรณ์
มี พื้นที่ทั้งหมดของการทำงานและความสง่างามรวมใน XKR ที่ไม่น้อยซึ่งเป็นตัวเลือกที่ฉลาดและ JaguarDrive สะเทือนใจใหม่ซึ่งเป็นหมุนหน้าปัดที่ขึ้นจากคอนโซลมากกว่าคันเกียร์แบบดั้ง เดิม

Dynamics ปรับกับการควบคุมที่แตกต่างกันที่ใช้งาน, ที่นั่งอุ่นและเครื่องปรับอากาศนอกจากนี้ยังมีมาตรฐาน 16-way ที่นั่งปรับกับการทำงานของหน่วยความจำจะช่วยให้มั่นใจทุกคนจะได้รับความสะดวกสบายพร้อมกับปรับด้าน bolsters นอกจากนี้ยังมีความหลากหลายของตัวตัดและเสร็จสิ้นซึ่งช่วยให้คุณเพื่อปรับแต่ง XKR เพื่อให้เหมาะกับรสนิยมของคุณ

ไฟ หน้าและไฟหน้าอัจฉริยะ Bi-Xenon แสดงทางข้างหน้านอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นล้างอำนาจ leveling ไฟแบบไดนามิกและอาจคุณลักษณะสิ้นฉลาดด้านหน้าไฟมุมที่จะถูกนำไปสู่การ ปฏิบัติโดยแว่นตาเพื่อปรับปรุงการแสดงผลด้านเมื่อต้อน นี้เป็นคุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมบนถนนมืดออกจากเมืองศูนย์กลางในออสเตรเลีย

มาตรฐาน ยังเซ็นเซอร์อากาศที่ทำงานร่วมกับระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้นที่จะเพิ่ม ประสิทธิภาพคุณภาพอากาศ, มีรายการ keyless ที่คุณคาดหวังเริ่มต้น keyless ควบคุมเรือและทั้งด้านหน้าด้านหลังและที่จอดช่วยเป็น

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031