การขับรถในเขตชุมชน

NRMA ของ โซน ให้ โรงเรียน ที่ได้รับ การสำรวจ ที่ปลอดภัย กว่า 900 คำแนะนำจาก โรงเรียนและ คณะกรรมการ P & C เกี่ยวกับสภาพของ สัญญาณ ในโรงเรียนเขตที่ 537 โรงเรียน

ผลยังแสดงให้เห็น ว่ากว่า สองในสาม (68% ) ของสัญญาณ ไม่ได้รับการ ปรับให้ได้มาตรฐาน ออสเตรเลีย , เรืองแสง สี เขียว สีเหลือง

ด้วย โรงเรียน มีข้อ จำกัด ความเร็วในการ กลับมาอยู่ใน โซน เต็มแรง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว NRMAขอให้ ผู้ขับขี่รถยนต์ จะต้อง เพิ่มความระมัดระวัง บนท้องถนน ด้วย ล่าสุด เอ็นเอ ของ การสำรวจ โรงเรียน ป้าย โซน เผยให้เห็น หลายร้อย ของสัญญาณ ข้าม เอ็นเอส และการกระทำยัง ไม่ถึง ขีดข่วน

สวิทช์ ควบคุม ความเร็วใน การเปลี่ยนแปลง ความแน่นเนื้อ แขวน พวงมาลัย และการตอบสนอง คันเร่ง และการแทรกแซง การควบคุม เสถียรภาพและ ปกติ , โหมด Eco สบาย และ กีฬา เป็น ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โหมด ส่วนบุคคล ในขณะเดียวกันก็ ช่วยให้ คนขับรถเพื่อเลือก ตัวอย่างเช่น โหมด ช่วงล่างนุ่ม กับ พวงมาลัย ตอบสนองมากขึ้นและการตอบสนอง ของเครื่องยนต์ คุณลักษณะ นี้เป็นหลัก หมายความว่าคุณ กำลังได้รับ สองคัน สำหรับ ราคาหนึ่ง; รถยนต์ กอล์ฟประจำวันต่อวัน และฟัก ร้อน จริงสำหรับ จู่โจม มีชีวิตชีวา มากขึ้น
การแสดงครั้งแรก
ใน โหมด ปกติ หรือ ความสะดวกสบาย , GTIค่อนข้างน่าประทับใจ กับ ความตึงเครียดและความถูกต้องที่ได้รับ หายไปใน GTIs หน้าที่แล้ว กดปุ่ม กีฬา อย่างไรและ GTIอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลง ตัวอักษร ถ้า คุณคิดว่ามัน ไม่เป็นไร อยู่ในมาตรฐาน รอ จนกว่าคุณจะลอง นี้ ! GTIทันที เปลี่ยนเป็น สมดุล เก่ง สงบและ ประสบความสำเร็จ ฟัก ร้อน ด้านหน้า ไดรฟ์

จะ มีเสถียรภาพ อย่างไม่น่าเชื่อ และ แสดงให้เห็นถึง จำนวนเงินที่ น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง ของ กำ แต่ ไม่ได้อยู่ที่ ค่าใช้จ่ายของ รถคุณภาพ พวงมาลัยเกือบ สว่างเกินไป และตรง ในโหมด Comfort, บริษัท แต่ มันขึ้น อย่างใน กีฬา ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลง ระหว่างสองโหมด เห็น รถสำเหนียก ‘ ผ่อนคลาย ‘ ใต้ คุณ

” ป้าย โรงเรียนเขต เพียงพอ รับและ ย่อหย่อน โซน ฟัน ของมังกร ไฟกระพริบ และแคมเปญการ สร้างความตระหนัก รู้แก่ บรรดา ไดรเวอร์ใน ความปลอดภัยของ โรงเรียน ในเขต ที่มีความจำเป็น ทั้งหมด เพื่อให้เด็ก ของเรา ปลอดภัย ” Ms ยิง กล่าวว่า

NRMAต้องการรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อดำเนิน การตรวจสอบ ปกติของ โซน โรงเรียน เพื่อระบุปัญหา ความปลอดภัย นี้ ควรจะรวมถึง การสร้างความมั่นใจ สัญญาณ ไม่ได้ ซ่อนอยู่หลัง ต้นไม้หรือ เสา ไฟฟ้า ที่อยู่เบื้องหลัง และ เครื่องหมาย ถนน ควรมีความชัดเจน และง่ายสำหรับ ผู้ขับขี่ ที่จะเห็น

162kW เครื่องยนต์ เทอร์โบ – สองเท่าของเดิม กอล์ฟ GTI 1976 – เกือบจะเป็น เส้นตรง อย่างสมบูรณ์ กับ แผลของการตอบสนอง จาก เนื้อ เครื่องยนต์ ต่ำ และความอุดมสมบูรณ์ ของการใช้พลังงาน ในช่วง ลูก กอล์ฟ ยอด จำแลง ใช้ อาจจะเป็น plasticky เกินไป และอ่อนนุ่ม ซ่อนเร้น แต่ที่ เพียงเพราะ ทุกสิ่งทุกอย่างที่ สัมผัส คนขับเป็น ของ ที่มีคุณภาพสูง เช่น

การ ตกแต่งภายในเป็น ที่ยอดเยี่ยม กับ ที่นั่งด้านหน้า ที่รวม โรงเรียนเก่า เย็นกับ ความสะดวกสบายที่ โรงเรียนใหม่ และการสนับสนุน มีมากมายของ ห้องพัก เบาะหลัง และ บรรยากาศ ที่ดี ตลอดทั้งห้องโดยสาร เข้ม hued การ ควบคุม พวงมาลัย มี ฤทธิ์ จู้จี้จุกจิก และมีความซับซ้อน แม้ว่าและบังแดด มากเกินไป ในระยะสั้น ออกจากช่องว่าง ขนาดใหญ่หน้าต่าง ด้าน แสงจ้า ช่วงเช้าและบ่าย ไป ก้าวก่าย

รายงาน ยังพบว่า กว่า สองในสาม (69 % ) ของ โรงเรียน ไม่ได้มี โรงเรียน ผู้บังคับบัญชา ข้าม หรือ คน อมยิ้ม ในช่วง ลดลง ยุ่ง และระยะเวลาการ ปิด กระบะ

นาง สาว ยิง กล่าวว่า NRMA ของผลการสำรวจ จะ มีให้กับรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อช่วยในการต่อ ม้วนออก ของสัญญาณ ออสเตรเลีย ได้มาตรฐาน และ ไฟกระพริบ

ทดลองขับ Mahindra

เมื่อ แนวคิดสำหรับ e2o ถูกพูดถึงเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับมหินทราหันไปหนึ่งในนักออกแบบยานยนต์ชั้นนำ ของอินเดียสำหรับการจัดแต่งทรงภายนอกของรถ – ดิลลิป Chhabria DC ออกแบบ churned ออกรถที่ไม่ได้รุนแรงมากที่สุดเท่าที่รถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ e2o เป็นเหมือนรถยนต์ธรรมดา แต่มีนิสัยใจคอเพียงพอในการที่จะนำมันสังเกตเห็นว่าเป็นจริงออกจากสามัญ มันไม่ได้เป็น boxy ว่าทั้งที่มีข้อบกพร่องมากพอและเส้นโค้งที่มันเพื่อให้มันสมดุลดี แต่มากกว่าสิ่งอื่นใดก็เป็นสิ่งที่จะทำให้ประหยัดเช่นกัน ซุ้มล้อบานเพิ่มมากทั้งของตัวละครที่ท่าทางทั้งหมดและไฟหน้าให้วิจิตรนิยาย ภาพเล็กน้อยเช่นกัน

แต่ e2o ไม่ได้เป็นวิวัฒนาการของ Reva ผมมันคือการปฏิวัติบนพื้นฐานของการเรียนรู้ทั้งหมดจากรถคันนั้น – จาก 200 ล้านกิโลเมตรจากโลกแห่งความจริงข้อมูล e2o ผลักดันขอบเขตของสิ่งที่เราคิดว่ารถจะเป็นไปได้และวิธีการมากพวกเขาสามารถ เป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันของเราและไม่เพียง แต่จะทำงาน commutes ความ ฉลาดเริ่มต้นจากขั้นตอนการออกแบบของตัวเองและต่อจากนั้นก็ไปที่การผลิตการ ดำเนินงานและแม้กระทั่งขั้นตอนหลังการขายของวงจรชีวิตของรถยนต์ (Mahindra e2o: ความคุ้มครองพิเศษ)

 

รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นเรื่องของอนาคต แม้ จะมีความก้าวหน้าในด้านเทคโนโลยีในช่วงหลายปีที่พวกเขาดูเหมือนพวกเขาอยู่ใน โลกที่แตกต่าง – หรืออย่างน้อยพวกเขาได้ประจักษ์ดังนั้นจนถึงขณะนี้ มากกว่าสิ่งอื่นใดจะได้รับเพียงแค่การรับรู้ distrusting ค่อนข้างฝูงยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีสถานที่ในการขนส่งไม่ธรรมดา Thankfully, รถยนต์เช่น Tesla รุ่น S, ออฟฟิสเกอร์และนิสสันลีฟกำลังทำบิตของพวกเขาทั่วโลกเพื่อเปลี่ยนการรับรู้ว่า Chetan Maini ผู้ก่อตั้งและหัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่ Mahindra Reva ได้รับการทำมันสำหรับปีที่ผ่านมาด้วย – กับสิ่งที่ทุกคนในประเทศอินเดียเป็นที่รู้น้อยน่ารัก Reva และ Reva Reva ผมว่าเป็นน้ำมันดิบเมื่อเทียบกับสิ่ง Mahindra Reva มีข้อเสนอนี้ – e2o

ชื่อของรถตัวเองในความเป็นจริงที่ได้มาจากสามอุปมาแตกต่างกันมากและฉลาด ‘e’ แทนพลังงานจากดวงอาทิตย์, ’2 ‘(ไป) หมายถึงเทคโนโลยีการเชื่อมต่อของรถและ’ O ‘แทนออกซิเจน – พลังชีวิตที่ค้ำจุนชีวิตบนโลกทั้งหมด – ตามวิธี Mahindra ชอบที่จะอธิบายมัน เท่า ที่เรากังวล, e2o มากเพียงแสดงให้เห็นถึงผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่สะอาดเป็น H2O หรือน้ำไม่เพียง แต่ในการผลิตของตน แต่ยังอยู่ในการดำเนินงานและโดยการเปลี่ยนสัญลักษณ์สารเคมีสำหรับไฮโดรเจน กับ ‘e’ ก็แค่ให้ความสำคัญกับ ขับเคลื่อนไฟ

 

รีวิวรถBentley Continental

ตอน นี้ตัวเลขเหล่านี้เป็น 50ps และ 100nm กว่าก่อนดังนั้นแม้ว่าจะมีไม่ได้รับการวางแผนการรับประทานอาหารใด ๆ ในวาระการประชุมของ Continental, มันสามารถที่จะเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 4.2 วินาที! เรา กำลังพูดถึงระดับของการเร่งความเร็ว supercar ที่นี่และที่เกินไปจาก Tourer แกรนด์บรรจุด้ามด้วยความหรูหราที่คุณสามารถจินตนาการการให้ทิปตาชั่งที่ค่อน ข้างอ้วนควบคุมน้ำหนัก 2,320 กิโลกรัม

มีบางอย่างที่แยกออกไม่ได้เกี่ยวกับเบนท์ลีย์และตะวันออกกลางว่า จำนวนมากของความเร็ว – ความสะดวกสบายหรูหราและความเร็ว มันสวยมากความฝันของอาหรับไม่ได้หรือไม่ ดัง นั้นเมื่อผมพบว่าตัวเองล้อหลังของเบนท์ลีย์คอนติเนน GT ระเบิดลงลูกศรแถบตรงจากถนนลาดยางเรียบเนยล้อมรอบด้วยเนินทรายกลิ้งทั้งสอง ข้างเท้าขวาของฉันเชื่อมไฟร์วอลล์ที่ฉันไม่แปลกใจจริงๆ มากขำมากกับรอยยิ้มโง่จริงๆฉาบบนใบหน้าของฉันและบางทีแม้แต่น้อยในความรัก แต่แน่นอนไม่แปลกใจ แหล่งที่มาของความบันเทิงของฉันไม่ได้เป็นปกติอย่างของคุณที่มีอยู่แล้วเป็นรถที่พิเศษมาก แต่สิ่งหนึ่งที่ผมขับรถเป็นเอ่อ specialer!

ชื่อกล่าวมันทั้งหมด ความเร็ว! wow ผมขายมีสิทธิ์ มันมากดีกว่าค่าโดยสารตามปกติของต่อท้ายเช่น ‘กีฬา’ หรือ ‘S’ หรือ whathaveyounot ความเร็ว; ที่หนึ่งคำ conjures up ภาพของเด็กชายเบนท์ลีย์เก่าใน Sixes ความเร็วเก่าของพวกเขาฉีกมันขึ้นที่เลอม็อง ดังนั้นชื่อมีจำนวนมากอยู่ถึงและส่วนที่เหลือมั่นใจได้ว่าเบนท์ลีย์ไม่ติดมันในเพียงใด ๆ ของนางแบบ นี้ ความเร็วคอนติเนน GT ที่ฉันขับรถเป็นถนนรถเบนท์ลีย์ที่เร็วที่สุดที่เคยมีการผลิต – ความสามารถในใจทำให้มึนงงความเร็วสูงสุด 330km / h แต่มันก็ไม่ได้เป็นเพียงความเร็วมันเป็นวิธีที่จะได้รับมีที่น่าประทับใจมากกว่าสิ่งอื่นใด

ภาย ใต้ประทุนที่มีความคุ้นเคย 6.0 ลิตรเทอร์โบคู่ W12 เครื่องยนต์ แต่ขอบคุณที่แบรนด์ใหม่และค่อนข้างตัดขอบระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ดีกว่า ทำงานสอง turbochargers ใหญ่เหนือสิ่งอื่นใด, มอเตอร์ตอนนี้ทำให้ 625PS humungous ของ อำนาจและ 800nm อย่างไร้สาระของแรงบิด

 

รีวิวรถหรูขนาดเล็ก

 

แต่ ในขณะที่มีขนาดใหญ่ของวอลโว่หรือ Mercedes-Benz อาจจะขวาขึ้นซอยของดาราภาพยนตร์ขนาดใหญ่ของมันอย่างแน่นอนน้อยทำไม่ได้และ ให้ไม่ลืม, ขี้โอ่สำหรับนักธุรกิจ ดังนั้นเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ซึ่งได้รับการอย่างต่อเนื่องปีนเขาในปีที่ผ่านมาการออกแบบ DC ตอนนี้มีเลานจ์ที่อีซูซุ ที่แท้จริงของ บริษัท ที่ดีขึ้น ‘เลานจ์ที่’ แนวคิดนี้รถบัสใหม่บนพื้นฐานของอีซูซุ IS12TE แชสซีที่มีเลานจ์กลางมักจะ DC-fashioned พื้นที่นี้มาเพียบพร้อมไปด้วยเก้าอี้สี่กัปตันรอบโต๊ะกลาง, ทำตัวเหมือนห้องประชุมของทุกชนิดเช่นเดียวกับโซฟาไปยังที่นั่งคนอีกไม่กี่ แต่ การที่จะทำให้อีซูซุเลานจ์ที่นักรบถนนจริงก็ยังมีห้องนอนแยกต่างหากที่มี 6.5 x 4 เตียง, ตู้เสื้อผ้าเต็มรูปแบบเช่นเดียวกับระบบความบันเทิงที่สมบูรณ์เนื้อเรื่องที่ 32 “3D LED TV และที่ไม่ทั้งหมด รถบัสมาพร้อมกับห้องน้ำทำงานอย่างเต็มที่ซึ่งไม่เพียง แต่มีห้องน้ำ แต่ห้องอาบน้ำฝักบัวเช่นกัน

ข้อได้เปรียบซีอีซูซุข้อเสนอเลานจ์ที่มีมากมาย แรก ของทุกค่อนข้างสั้นตัวถังยาว 8.5m ช่วยให้การเข้าถึงไปยังสถานที่ใหญ่วอลโว่ก็จะไม่พอดีค่ะค่าใช้จ่ายในการซื้อ ระดับต่ำเมื่อเทียบจากอาร์เอส 14 แสนสำหรับแชสซีที่เป็นประโยชน์ของผู้อื่น และเมื่อคุณพิจารณาความสะดวกสบายที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ afforded โดยชุดอากาศหยุดชะงักไม่จำเป็นเลานจ์ที่อีซูซุเป็นชุดที่ชนะ หรูหรา ดังกล่าวไม่ได้มาราคาถูก แต่เป็นการปรับเปลี่ยนทั้งรถบัสสามารถค่าใช้จ่ายสูงขึ้นจากอาร์เอส 45 แสนขึ้นอยู่กับสิ่งที่ตัวเลือกที่คุณเลือก แต่สำหรับผู้ที่สามารถจ่ายได้มันอย่างแท้จริงเป็นบ้านสำนักงานห่างจากบ้าน

สำหรับผู้ที่จริงจังบ่ามือถือมีชุดน้อยมากของล้อที่สามารถให้ออกโซลูชั่นการ เก็บรักษาสำหรับการเดินทางระยะทางยาวความต้องการของพวกเขา เห็นได้ชัดว่ารถหรูเป็นตัวเลือก แต่ข้อ จำกัด ของห้องโดยสารจริงๆขัดขวางความสามารถในการได้รับจริงทำงานบางอย่างทำบนท้อง ถนน นั่น เป็นเหตุผลที่คุณเห็นดาราภาพยนตร์จำนวนมากและนักธุรกิจไปในการปรับแต่งรถ หรูหราและเมื่อมันมาถึงการปรับแต่งคำสุดท้ายคือดิลลิป Chhabria ซึ่งปูนตาม บริษัท ออกแบบ DC ได้รับ churning out บางส่วนที่โดดเด่นจริงๆรถส่วนบุคคลสำหรับอดีตที่ผ่านมา ไม่กี่ปี

ทดลองขับ Renault Scala

ในขณะที่ถนนที่น่ารักและเกียร์ขยับหวานทำสีของภาพเป็นสีดอกกุหลาบ, การจราจรที่ติดขัดนี้คือความเป็นจริงทุกคนที่สวยมากของ กับรถมากขึ้นซ้อนบนและพื้นที่ที่เหลือเดียวกันก็เท่านั้นจะได้รับที่เลวร้าย ยิ่ง ในขณะที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถแก้ปัญหานี้สิ่งที่พวกเขา สามารถให้เป็นจำนวนมากของการบรรเทาในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้บริโภคได้ตระหนักในเรื่องนี้และเป็นผลให้อินเดียได้รับการเห็นการเพิ่ม ขึ้นในความต้องการสำหรับรถเก๋งอัตโนมัติในปีที่ผ่านมา อย่าง ไรก็ตามแม้จะมีดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์เหล่านี้ยานพาหนะอัตโนมัติ น้ำมันมี จำกัด ยังคงมีส่วนแบ่ง 6% ในเซ็กเมนต์ซีดานพรีเมี่ยมเพราะพวกเขาส่งมอบไมล์สะสมที่ลดลงและค่าใช้จ่าย ที่สูงขึ้นของความเป็นเจ้าของ เรโนลต์ แต่ดูเหมือนว่าจะมีวิธีการแก้ปัญหานี้ที่มีทั้งหมดใหม่ Scala CVT

มี หลากหลายชนิด automatics ใช้ได้ การชุมนุมโดยอัตโนมัติใช้แปลงแรงบิดแทนคลัทช์ในการจัดการการเชื่อมต่อ ระหว่างการส่งผ่านเกียร์และเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้าม CVT ใช้สายพานแรงบิดหรือโครงการอื่น ๆ ที่จะอนุญาตให้ส่งจำนวนอนันต์ของเกียร์แทนจำนวนคงที่ของอัตราส่วนเกียร์ CVTs อย่างเหลือเชื่อที่มีประสิทธิภาพในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงต่อระยะเพราะพวก เขาให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากที่สุด เกียร์ อัตโนมัติแบบเดิมคือมีประสิทธิภาพมากน้อยเพราะใช้การเชื่อมต่อของเหลวที่ เรียกว่าแปลงแรงบิดในสถานที่ของคลัทช์ในการถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะเปลี่ยนไปเกียร์

Scala ของ X-TRONIC CVT แต่รวมโครงสร้างนวัตกรรมและความยืดหยุ่นของการส่ง CVT ที่จะได้รับขอบ การ ใช้เกียร์ของเกียร์เสริมช่วยให้อัตราการส่งผ่านสูงที่สุดในโลกถึงแม้จะ กว้างกว่าเกียร์อัตโนมัติ 7-speed มุ่งเป้าไปที่การบรรลุน้ำหนักเบากะทัดรัดและมีประสิทธิภาพเชื้อเพลิง มี ความยืดหยุ่นของการส่งมีวัตถุประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงความผันผวนของการ เปลี่ยนแปลงการกระแทกในการส่งแรงบิดที่มีประสบการณ์กับเกียร์อัตโนมัติแบบ เดิมในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดสูงสุด

มุมไหลดีกับ Tacho ส่วนใหญ่โฉบรอบเส้นสีแดงที่ฉันขยับกล่องเกียร์เนียนเช่นธุรกิจไม่มีใคร ฉันรักที่จะขับได้และฉันก็ไม่สามารถเข้าใจวิธีการขับรถก็สามารถสนุกได้โดยไม่ต้องประจานว่าคันโยกเกียร์ จุด สิ้นสุดของทางหลวงหมายถึงเวลาสนุกกว่าและเมืองที่คึกคักปกครองคุณค่ะเพียง แค่สิบนาทีเข้าไปในเมืองและฉันแล้วคลานที่ 10 km / h ด้วยแล้วร้องเพลง Tacho ขณะนี้นอนกรนที่อยู่ใกล้เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน 45 นาทีเป็น conundrums แออัดของฉันและฉันยังคงไม่ได้ไปทุกที่ กล่องเกียร์เนียนขยับที่ฉันคิดว่าฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากเป็นสารพิษมากของปัญหาของฉันตอนนี้ คิดเพียง แต่ในหัวของฉันตอนนี้คือวิธีการที่ฉันสามารถกำจัดเหยียบคลัทช์สิ่งที่ถูกฆ่าเท้าซ้ายของฉัน ซึ่งเป็นที่ที่มีชื่อเสียงของอัตโนมัติเข้ามาในภาพ

 

ทดลองขับ DC Avanti

ของหลักสูตรนี้ไม่ได้เป็นครั้งแรกที่เรา (หรือคนอื่นสำหรับเรื่องที่) ได้เห็นของ Avanti ผลิตผล ของนักออกแบบรถยนต์ตำนานดิลลิป Chhabria, หรือ DC ในขณะที่เขาเป็นที่รู้จักกันดีกว่า Avanti แรกยากจนปกที่จุดเริ่มต้นมากของปีนี้ที่ 2,012 นิวเดลีออโต้เอ็กซ์โปที่ไม่มีใครอื่นนอกจากซุปเปอร์สตาร์บอลลีวูด Amitabh Bachchan คลายมันในหมู่ฝูงชนของไทยมุง และ ตั้งแต่นั้นมาได้มีการคาดหวังมากสงสัยบางและเพียงแค่เป็นจำนวนมากทั้งของ สงสัยเกี่ยวกับเพียงเมื่อหนึ่งจะได้รับที่จะเห็นมันอีกครั้งถ้าทุกที่!

หลัง จากผ่านไปเกือบตลอดทั้งปี แต่ Avanti อย่างยังคงเหมือนกันกับสิ่งที่เราได้เห็นครั้งแรกยกเว้นในทางที่สำคัญ มากอย่างหนึ่ง ไม่ได้รับฉันผิดนี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่ไม่ดีโดยวิธีใด ๆ บิต ทั้งหมดจะถูกร่างกายสกัดที่สวยงามเหล่านั้นขี่บนล้อขนาด 19 นิ้วขนาดใหญ่ที่หุ้มด้วยอะไรสั้นของ Pirelli ยาง P-ศูนย์เราจะไม่ต้องการที่จะเปลี่ยน อย่าง ไรก็ตามในเวลานั้นได้ผ่านการหนึ่งส่วนผสมที่ทุกคนรอคอยที่จะมีความกังวลใจ มากที่สุดก็ได้รับการเพิ่ม – ฟอร์ดมอเตอร์ EcoBoost มาว่าเป็นหัวใจของเครื่องนี้

รถคอนเซ็ปต์เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม ภาย ใต้สปอร์ตไลท์ของการแสดงรถยนต์ที่พวกเขาทำให้จั๊กจี้จินตนาการให้เราเหลือบ ในความเป็นไปได้ที่ไม่มีที่สิ้นสุดของสิ่งที่เราอาจจะเห็นบนท้องถนนในวัน หนึ่ง ดัง นั้นเมื่อคุณเห็นสิ่งที่คุณเชื่อว่าจะเป็นรถแนวคิดที่จะถูกปรับลดลงจากด้าน หลังของรถบรรทุกบนถนนที่มันสร้างความตื่นเต้นเป็นไม่สามารถอธิบายได้ และ แล้วจากนาภีของสิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นเพียงประติมากรรมกลิ้งที่จะได้ยิน เสียงมอเตอร์สตาร์ทเหวี่ยงขึ้น powerplant ทำงานอย่างเต็มที่กับรถล้างท่อที่ลำคอด้วยคำรามเป็นครั้งแรกที่จะเพียงพอที่ จะทำให้ทุกผมบน ด้านหลังของคอของคุณยืนอยู่บนปลาย

แต่ ส่วนที่น่าตื่นเต้นที่สุดของยานพาหนะที่น่าตื่นตาตื่นใจนี้ที่ grunted ทางปิดกระบะไม่ได้ว่ามันเป็นหนึ่งในเครื่องที่โดดเด่นที่สุดที่เราเคยมี โอกาสที่จะวางสายตาของเราเมื่อ หรือมันเป็นความจริงที่ว่าทุกรายละเอียดและทุกรอยพับโค้งทุกครั้งที่รถคันนี้ก็ดูเหมือนว่าจะกรีดร้อง “SPEED” ไม่ว่าคุณจะมองจาก ความ จริงก็คือสิ่งที่จริงดูเหมือนว่าจะมีอากาศไหลน้ำผลไม้ของเราคือความจริงที่ ว่าสิ่งที่เรากำลังมองหาที่เป็นครั้งแรกที่อินเดียที่สร้างขึ้นและที่สำคัญ อินเดียกำลังพัฒนารถสปอร์ต และ เชื่อฉันเมื่อฉันกล่าวว่ามันเป็นวิธีที่สวยงามให้เห็นในชีวิตจริงกว่าแม้ภาพ ที่เหลือเชื่อเหล่านี้จากเอซ shutterbug ของเราจะช่วยให้ Kunal เมื่อ

 

รีวิว Lamborghini Aventador Roadster : First Drive

สิ่งที่มากที่สุดบนโลกสามารถใส่ลงในมุมมองที่ดีขึ้นเมื่อคุณมองไปที่ตัวเลข แต่ มีบางสิ่งบางอย่างที่วิเคราะห์ง่ายเพียงแค่ไม่สามารถอธิบายเป็น – ความจริงที่ว่าแบรนด์ Roadster Lamborghini Aventador ใหม่ขายแล้วออกสำหรับปี 2013 ในตลาดที่ได้เห็นชะลอตัวทั่วโลกเป็นหนึ่งในพวกเขา และนี้เกิดขึ้นแม้กระทั่งก่อนที่การเปิดตัวแบบไดนามิกของรถที่จะกดทั่วโลกในไมอามี่สัปดาห์ที่ผ่านมา! ใน ความเป็นจริงผู้ผลิตของอิตาลีในบางส่วนของรถยนต์ที่เซ็กซี่ที่สุดในโลกขาย 922 coupes Aventador ในปี 2012 – หมายเลขสองของบรรพบุรุษ, Murcielago ในปี 2007

Murcielago ตัวเองเป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับเวลาและเป็นทุกอย่างที่คุณคาดหวัง Lamborghini จะ – ได้อย่างรวดเร็วมีประสิทธิภาพและข่มขู่ superiorly หวง Murcielago แต่ไม่ได้ทุกที่ใกล้ที่จะมีชนิดของกลิ่นอายว่ารถเก๋งของตนและที่มีความจริง ที่ว่าพวกที่ Lamborghini เข้าใจและยอมรับซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเพราะเมื่อมันมาลงเพื่อบรรเทา Aventador ในตัวของมัน หลังคาพวกเขาใส่ใจเป็นพิเศษ

สิ่งที่เกี่ยวกับ roadsters คือพวกเขาจะไม่ง่ายที่จะบูรณาการเข้าไปในร่างกายของรถเก๋ง เป็นวิธีที่มากกว่าเพียงแค่การออกกำลังกายจากการตัดหลังคาออก – มีบิตเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีจะได้รับการดูแล นัก ออกแบบยังต้องคิดหาวิธีที่เหมาะสมในจากด้านบน ‘ชั่วคราว’ ในกรณีที่คุณอาจต้องการที่จะครอบคลุมถึงในวันฝนตกซึ่งหมายความว่าจะต้องมี สถานที่ที่จะเก็บหลังคาเมื่อมันไม่จำเป็นต้องใช้ กับ สิ่งที่ชอบ Aventador นั่นหมายความว่าการติดตามกลับขั้นตอนของคุณจากขั้นตอนการออกแบบเพื่อให้แน่ ใจว่าจะไม่ไปทาง Murcielago ของการเป็นหลังจากที่คิด การแก้ปัญหาคือสิ่งที่น่าจะกลางทางระหว่าง targa และ hardtop พับ

บนสองส่วนจะต้องมีการวางตนเองและล็อคเข้าที่ผ่านทางกลไกของหมุดล็อคและสามารถเก็บไว้ในการบูตขึ้นด้านหน้า ของ หลักสูตรที่มีสองส่วนของหลังคาที่ถอดออกได้ในการมีคุณแทบจะไม่สามารถบรรจุ ถุงเล็ก ๆ ของร้านขายของชำในการบูต แต่แล้วอีกครั้งที่ซื้อ Roadster Aventador ไปช้อปปิ้ง?

Ford Falcon

การแสดงครั้งแรก

บิ๊กฟอร์ดได้ทำเสมอความสะดวกสบายเป็นอย่างดีและ GS มาหาก็ไม่มีข้อยกเว้น ที่นั่งอยู่ลึกและ บริษัท โดยไม่ต้องแข็งเกินไปและกำลังหนุนในทุกสถานที่ที่เหมาะสม สองชั่วโมงบนถนนประเทศ – แม้จะมีความท้าทาย switchbacks โยนใน – เพียงดูเหมือนจะเหินโดย ระดับ NVH ยกย่องช่วยในเรื่องว่าเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่เงียบถ้าคุณไม่ใส่บูตในและแม้แต่ครั้งเดียวเท่านั้นสะอื้นอัดบรรจุที่ ชื่นชอบถักทอโดยสาร ยาง low-profile หมายความว่ามีถนนบางเสียงเมื่อน้ำมันดินหยาบ แต่ก็ไม่มีอะไรวิทยุไม่สามารถกลบ
กลุ่ม ภาคกลางของปุ่มสำหรับเครื่องปรับอากาศสเตอริโอ, และอื่น ๆ ที่ไม่ได้ใช้งานง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งและใช้บางส่วนรับใช้เพื่อใช้งานง่ายจอ แอลซีดีแบบสัมผัสหน้าจอมีการต้อนรับ ดิจิตอลโด้เป็นตำแหน่งที่ดีในประและทำให้น้องชายที่ยากต่อการอ่านแบบอะนาล็อกของมันทั้งหมด แต่ซ้ำซ้อน (ในรถคันนี้ที่คุณต้องโด้) องค์ประกอบของการออกแบบเฉพาะโง่จริงๆคือปุ่มสตาร์ทซึ่งจะไม่ทำสิ่งที่จนกว่าคุณจะใส่คีย์ ‘ปัดมีด’ และหันไปอุปกรณ์เต็ม เวลาสำหรับคีย์ใกล้ชิด (และ SAT-NAV) เป็นมาตรฐานทั่วช่วง FPV โปรด …

เรา ได้ให้มาหาการออกกำลังกาย GS ทางหลวงจริงพามันจากซิดนีย์ไปเมริมบูลาแล้วข้ามไปแคนเบอร์ราก่อนจะกลับไป ซิดนีย์ – 1000 กิโลเมตรเดินทาง entailing เพียงเกี่ยวกับชนิดของถนนทุก V8 ซูเปอร์เป็นชิ้นที่น่าประทับใจของวิศวกรรม จัด ส่งพลังงานทั้งหมดหรือไม่มีอะไรในเกียร์แรกหมายความว่ามันสามารถ herky-กระตุกรอบชานเมือง แต่ได้รับสิ่งที่บนทางหลวงเปิดและก็เปิดเผย หน่วย 5.0 ลิตร churns ออกอันยิ่งใหญ่ 315kW – เกือบเท่า V8 6.2 ลิตรของ HSV – ในขณะที่แรงบิดของ 545Nm มั่นใจมีไม่เนินเขาในประเทศออสเตรเลียว่าสามารถเก้อมัน และ ในขณะที่มันไม่เคยไปกังวล Fiesta ในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเดิมพัน, 315 บอสค่อนข้างประหยัดบนทางด่วนเพราะมันไม่เคยหายใจหนักกว่า 1750rpm
ในขณะที่ V8 มาหามีแนวโน้มที่จะเป็นสัญลักษณ์สถานะมากกว่าเทียมวันนี้ FPV GS มาหาอย่างแน่นอนอาจทำหน้าที่เป็นทั้ง
พื้นฐาน

GS มาหามีบอส 315 FPV ของเครื่องยนต์ที่พัฒนา 315kW และ 545Nm จน กระทั่งเมื่อเร็ว ๆ มันเป็นหนึ่งในสองตัวเลือกที่นำเสนอ (อีกคน F6 ซึ่งมีแบบอินไลน์หกองคาพยพที่ดีสำหรับ 310kW และ 565Nm) แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ FPV ปล่อยมาหาแสวงหาขึ้น spec ที่วิ่ง 315 บอสด้วยเทคโนโลยีการควบคุมการเปิดตัวใหม่ และแก้ไขชั่วคราว

GS มาหามาในที่ด้านล่างของช่วง FPV รายการสำหรับ $ 52,990 + ORC กับการแสวงหามาหา priciest ที่ $ 57,990 + ORC GS มาด้วยทั้งหกความเร็วคู่มือหรืออัตโนมัติหกความเร็วในราคาเดียวกัน ตั้งแต่ ช่วงปลายปี 2011 นี้ได้รวมสัมผัสหน้าจอศูนย์สื่อเป็นมาตรฐานที่มี Bluetooth, USB และเชื่อมต่อไอพอ แต่นั่ง-nav – มาตรฐานข้ามช่วง HSV – ยังคงจำเป็น ด้าน ความปลอดภัยมีการควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกควบคุมแรงดึงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ กระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ให้ความช่วยเหลือและสี่ช่องทาง Anti-lock เบรคระบบ มันมีห้าดาว ANCAP คะแนน

คู่แข่งหลักที่ GS เป็น HSV Maloo ของมาหาซึ่งเริ่มต้น 58,990 $ ไดรฟ์ออกไปและวิ่ง 6.2-ลิตร V8 GS อาจจะข้าม shopped กับโฮลเดนบน spec 6.0 ลิตร V SS มาหาซึ่งเป็นไดรฟ์ออกไป $ 47,490

ระงับ เกือบสมบูรณ์แบบสำหรับถนนออสเตรเลีย: บริษัท เพียงพอที่จะทำให้ระดับรถและให้มันมากความสงบเมื่อก้มแน่น แต่อ่อนนุ่มพอที่จะยกเลิกการออกกระแทกและทั้งหมด แต่ที่เลวร้ายที่สุดหลุมบ่อ ยางกว้างและท่าทางต่ำหมายถึงจำนวนการจับพวงมาลัยและในขณะที่หนักมากค่อนข้างเป็นเส้นตรง มันเป็นมาหา แต่ถ้าถาดว่างเปล่า GS จะได้รับความสุขหางที่มุมเปียกหรือร้อนปะ และชอบมากที่สุด Utes เดียวรถก็มีจุดบอดที่น่าตกใจ – หน้าต่างเล็ก ๆ ที่จะรับมือกับการเพิ่มปัญหานี้จะไร้ประโยชน์ไป
เราคิดอย่างไร?

สำหรับป้ายราคาที่เป็นในแง่รถประสิทธิภาพที่เหมาะสมชัด FPV ของ GS มาหาเป็นชิ้นกลั่นของเครื่องจักร มันให้ความสะดวกสบายที่น่าประทับใจและความสุขุมเร่งบนถนนแม้ว่าจะตกสั้นเมื่อไม่กี่ระฆังและนกหวีด มันเป็นหนึ่งในการ cashed ขึ้น Tradies หรือ Blokes เดียวมองหาวิธีการที่ถูกกว่าในตลาดรถยนต์ประสิทธิภาพ

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031