รีวิวรถSubaru XV

Subaru XV

ผู้โดยสารพื้นที่ด้านหลังเป็นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่และเป็น ไป ได้ที่จะมีความสะดวกสบายพอดีกับที่นั่งเด็กหลังหันหน้าไปทางด้านหลังในขณะ ที่ผู้โดยสารด้านหน้ายังคงนั่งสบาย: หากพวกเขากำลังต่ำกว่า 6 ฟุตสูงที่เป็น

รอบชิงชนะเลิศ Tally
ความแข็งแรงที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 2013 Subaru XV Crosstrek เป็นราคาที่ การทดสอบรถของเราเต็ม จำกัด ชวน $ 27,290 รวมทั้งนำร่อง $ 2,000 และแพคเกจ moonroof และค่าธรรมเนียมปลายทาง $ 795 นี้เป็นพันน้อยกว่าคู่แข่งพร้อมปานซึ่งเป็นยากที่จะมาในด้านล่าง $ 30 แกรนด์เมื่อเต็ม

ไม่ ว่า Impreza XV ตามพอจะทดแทนการ RAV4 หรือ CR-V ขึ้นอยู่กับสองปัจจัยว่าไม่ดีคุณต้องพื้นที่พิเศษพวกเขาให้และว่าไม่ดีคุณ ต้องการการแสดงผลที่เพิ่มสูงของพวกเขาให้ เพราะในทางอื่น ๆ ทุกครั้ง (รวมทั้งความสามารถ off-road) นี้ขี้ขลาด Subaru รับงานทำ

มันไม่ใช่ เรื่องยากที่จะน่าสนใจกว่ามาตรฐาน Impreza และจะไม่ใหญ่ขอให้มากขึ้นกว่าผู้ชาย RAV4 หรือ CR-V ดัง นั้นแม้ว่า XV พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ว่างส่วนใหญ่ระหว่างห้าประตูขนาดกะทัดรัดและ SUVs ครอสโอเวอร์ก็จะไม่มีข้อสงสัยจะเป็นทางออกที่สมบูรณ์แบบสำหรับหลายของซูบา 2013 XV Crosstrek ขี่เส้นดีมาก มันเป็นส่วนใหญ่แน่นอน, มีดสวิสกองทัพของโลกยานยนต์: แจ็คของการค้าทั้งหมด แต่เป็นแจ็คของการค้าทั้งหมดทำงานที่ชัดเจนมีความเสี่ยงของการเป็นต้นแบบของใคร นี้อาจหรือไม่อาจจะเป็นกรณีที่มี XV Crosstrek

Crosstrek หลังจากทั้งหมดไม่แก้ปัญหาผิดปกติบาง

ตัวอย่าง เช่นคุณควรจะอยู่ในสถานการณ์อันตรายในการหาครอสโอเวอร์เอสยูวีธรรมดาเช่นโต โยต้า RAV4 หรือฟอร์ดหนีเกินไปผู้ชายและมาตรฐาน Subaru Impreza วานิลลาเกินไปก็เป็นไปได้ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek คือในความเป็นจริงรถในอุดมคติของคุณ

มันคืออะไร?
Crosstrek แทนที่กีฬาชนบทในแถวซูบารุของปั๊มขึ้นปั่น มันเป็นอย่างไรมีความสามารถออก roader กว่ากีฬาชนบทซึ่งเสียชีวิตด้วยรุ่นล่าสุด Impreza XV นั่งบาง 4.1 นิ้วสูงกว่ามาตรฐาน 2,013 ขอบคุณ Impreza เพื่อระงับยกและยางสูง รวม กับไขมันอย่างแท้จริงพิทักษ์เปลวและช่องว่างขนาดใหญ่บังโคลนดูคือการรวมกัน ของความองอาจและยูทิลิตี้ที่มีเล็ก ๆ น้อย ๆ Birkenstock โยนในการสมดุล นอกจากนี้ก็ไม่เจ็บที่ล้อตรงกับสีร่างกายบนรถทดสอบของเราสีดำ

แม้ว่าซูบารุไม่ได้งานที่ดีกว่าปกปิดรากของแพลตฟอร์มกว่าในตัวอย่างที่ผ่านมาสิบห้า Crosstrek เป็นรถยนต์ Impreza ใต้ ตัวเลือก powertrain มันเป็นเดียวกันด้วย มีอยู่คนหนึ่งเครื่องยนต์ที่: ขนาด 2.0 ลิตรแบนสี่สูบที่ดีสำหรับแรงม้า 148 และ 145 ปอนด์ฟุตของแรงบิด จำกัด รูปแบบเช่นทดสอบของเรามาเฉพาะกับการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT) แต่ใช้ความเร็วห้าที่มีอยู่ในพรีเมี่ยมจดจ้อง CVT แต่ affords ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ที่แตกต่างกันศูนย์คลัตช์ชนิดซึ่งสามารถอคติแรงบิดหนักทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง

การสำรวจของรายละเอียดที่สิบห้าของเผยให้เห็นขอบเขตทั้งหมดของยูทิลิตี้ มีนัยสำคัญ 8.7 นิ้วของพื้นดินซึ่งไม่อาจหมายถึงมากของจนกว่าจะมีใครรู้ว่า 3.5 นิ้วสูง 2013 โตโยต้า RAV4 มีเพียง 6.3 นิ้ว มุมออกก็เป็นอย่างเต็มรูปแบบ 5 องศาก้าวร้าวมากขึ้นกว่าโตโยต้าจึงช่วยประหยัดคุณมีโอกาสที่จะเรียกตัวแทนจำหน่ายของช่างซ่อมร่างกาย

ดังนั้นในอีกแง่หนึ่งความคิดที่ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek น้อยกว่าลูกผู้ชาย RAV4 คือดีเพียงว่า

ความเชื่อมั่นทั้งหมดล้อ
ด้วย ความรู้นี้เรามุ่งหน้าไปยังท้องถิ่น Subaru บริเวณพิสูจน์ของเราใน Santa Monica Mountains เพื่อทดสอบว่าฮาร์ดแวร์ที่สิบห้าของสามารถส่ง แท้ จริงกระจายแรงบิดได้จ่ายออกไปพร้อมกับความสามารถพิเศษในการคลี่คลายรถยนต์ จากสถานการณ์ล้อยกที่จะสาระหลายคู่แข่งที่น่ารักของมัน-ute Turning ESC ออกหมุนของล้อที่อนุญาตเมื่อมีความจำเป็นและออกจากมันแรงบิดเปลี่ยนเส้นทาง ในวิธีที่สร้างสรรค์ที่ทำให้หยุด XV ยากกว่าที่เราคิด

มิ ฉะนั้นความสูงของมันเป็นความรับผิดชอบที่จะสร้างขว้างและดำน้ำ – ทั้งหมดที่อยู่ห่างไกลน้อยเด่นชัดในเวลาที่น้อย, uh, เพิ่ม Impreza นอกจากนี้ยังมีไม่มีการปฏิเสธว่าคุณกำลังขับรถซีวีทีเป็นมีจมูกของเครื่องยนต์เด่นชัดเมื่อเร่งความเร็วทางด่วน มีพายจำแลงที่ให้เครื่องยนต์เบรคกับความต้องการและผลผลิตการควบคุมโดยรวมที่มีประสิทธิภาพของ powertrain เป็น

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าช่วย แต่ไม่ได้อย่างเต็มที่ชาและไม่เป็นมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งความรู้สึกถนน เราไม่สามารถช่วย แต่พลาดการตอบสนองการเชื่อมต่อมากขึ้นของ Imprezas ที่ผ่านมา mainstreaming แม้ว่ามันจะเพิ่มการปฏิบัติจริงได้ขโมยบางส่วนของจิตวิญญาณของ Impreza และสิ่งที่ได้รับผลกระทบทำให้มึนงงในการย้ายที่จะขยายเฉพาะใน Crosstrek ของตัวละครสูงนุ่ม

โดยตัวเลข
เร่งผ่อนคลายตามมาตรฐานของส่วน แต่ไม่น่าอาย หก สิบไมล์ต่อชั่วโมงสามารถทำได้ใน 9.9 วินาที (9.6 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเหมือนลากยาว) และสี่ไมล์หายไปใน 17.3 วินาทีที่ 79.6 ไมล์ต่อชั่วโมง นี้ไม่ได้เป็นไปอย่างรวดเร็ว ของ ฮอนด้าค่อนข้างช้า CR-V ซึ่งเป็นที่รู้จักที่จะชนะการทดสอบเปรียบเทียบ Edmunds ต้อง 9.4 และ 16.8 วินาทีตามลำดับเหตุการณ์สำคัญที่จะตีเดียวกัน

ถูก ทั้งรถที่ใช้และดำเนินการต่ำมวลของมัน แต่จ่ายออกในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเช่นทดสอบสลาที่ XV เต้น CR-V, ฟอร์ดหลบหนีและ RAV4 กับประสิทธิภาพ 64.7 ไมล์ต่อชั่วโมงของเรา มัน sticks สวยดีด้วย ด้วยประสิทธิภาพการทำงานที่ลื่นไถล-pad ของ 0.79g, XV ถือของตัวเอง ระหว่างคู่แข่งเหล่านี้เพียงหนีดีกว่า

ลุ้นมากที่สุดในส่วนนี้จำเป็นต้องมีระหว่าง 125 และ 130 ฟุตเพื่อหยุดจาก 60 ไมล์ XV จะไม่มีข้อยกเว้นบันทึกผลการปฏิบัติงาน 126 ฟุตมีทัศนคติที่ตรงและจริงและเหยียบกลางอ่อน

บางทีบิตที่สำคัญที่สุดของข้อมูลที่วัดของเราคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง XV ผลิตเฉลี่ย 26.5 MPG-ช่วงกว่า 1,000 ไมล์ทดสอบ ที่มีการประเมิน EPA จาก 25 city/33 ทางหลวงและ 28 mpg รวมตัวเลขของเรามีขอบเขตปิดเครื่องหมาย วัดกับคู่แข่งในโลกแห่งความจริง แต่ XV สามารถแข่งขัน การทดสอบที่ผ่านมาของเรา RAV4 2013 และ 2012 CR-V ผลิต 23.6 และ 27.7 MPG, ตามลำดับ

Interior ชอบพี่ชายของ
โดยใช้การออกแบบเดียวกันและวัสดุ 2013 Subaru XV Crosstrek ทั้งหมดภายใน Impreza เป็น มีที่นั่งหนังอุ่นและควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติในรูปแบบ จำกัด เช่นทดสอบของเรามี ขนาด 4.3 นิ้วหน้าจอ LCD จะแสดงข้อมูลการเดินเรือและเสียงรวมทั้งแสดงผลกล้องมองหลัง

ไม่มีใครจะกล่าวหาว่า XV ของการเป็นหรูหรา แต่ก็ยังไม่ได้ราคาถูก วัสดุและการควบคุมความรู้สึกที่ดีและ (ในระยะยาวของเรา Subaru Impreza อย่างน้อย) ดูเหมือนจะมีอายุ ที่นั่งด้านหลังพับแบน 60/40-split เกือบแม้ว่าพื้นที่สินค้ามากน้อยกว่าไขว้เต็มเปี่ยม 51.9 ลูกบาศก์ฟุตพื้นที่บรรทุกสินค้าที่สิบห้าของทั้งหมดไม่สามารถวัดได้ถึง RAV4 ของระดับผู้นำ 73.4 ก้อน ยังคงเป็นไม่น้อยกว่าที่อื่น ๆ ที่มีประโยชน์ที่มีขนาดกะทัดรัดห้าประตูจากญี่ปุ่นหรือเกาหลี

คู่มือการเลือกซื้อรถซีดาน 2014 ตอนที่2

การเลือกซื้อรถ

เราสามารถเลือก Rolls-Royce Phantom หรือเบนท์ลีย์ Mulsanne ในหมวดหมู่นี้ แต่เราตัดสินใจที่จะเก็บสิ่งที่มีเหตุผลเล็กน้อย แต่คุณไม่ได้จริงๆหายไปมากโดยการเลือกสำหรับ Mercedes-Benz S-Class แม้ เพียงปีอยู่ห่างจากการออกแบบที่สมบูรณ์, S ยังคงอยู่ที่ด้านบน (หรืออย่างน้อยใกล้มัน) ในแง่ของเทคโนโลยีความปลอดภัยพื้นที่ความสะดวกสบายและความหรูหรา ผู้เล่นตัวจริงที่เปรียบของเครื่องยนต์ยังให้สิ่งเล็กน้อยสำหรับทุกคนจาก เชื้อเพลิงดีเซลจิบ S350 เพื่อ V12-S65 AMG ขับเคลื่อน

nipping บนส้นเท้าของ S-Class แต่เป็นใหม่ของออดี้ A8 ตรงไปตรงมาเราจะแนะนำมันขึ้นอยู่กับการตกแต่งภายในที่เดียวซึ่งไม่เป็นเช่น นั้นอยู่ห่างไกลจากเบนท์ลีย์ดังกล่าว ภาพถ่ายและคำก็ไม่ทำมันยุติธรรม นอก จากมั่งคั่งของห้องโดยสารที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยี, A8 ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่เกี่ยวข้องมากกว่าไม่เพียง แต่ S-Class แต่ยัง BMW 7 Series เพื่อที่จะได้เล่นไวโอลินที่สองสำหรับปี ใส่เพียงแค่ Audi A8 เป็นอย่างดีที่สุดกลมรถเก๋งทั้งหมดในหมวดหมู่นี้ จัดแต่งทรงผมที่ไม่ระบุชื่อเพียงค่อนข้างเป็นที่น่าผิดหวังของ

 

การออกแบบที่ละเอียดอ่อนและองคาพยพใหม่ให้ BMW Series 3 นำกลุ่มนี้ purists อาจเย้ยหยัน แต่ BMW 328i ‘s 2.0 ลิตรเครื่องยนต์ฐานสี่สูบ 240 เอชพีทำให้และผลตอบแทนที่ 5 MPG มากกว่าเครื่องยนต์แบบอินไลน์-6 ที่บรรพบุรุษของมันในรูปแบบรายการระดับ ในขณะเดียวกันหกความเร็วคู่มือมาตรฐานมาแสดงให้เห็นว่ายังคงจำ BMW ฐานที่ชื่นชอบของ การรวมกันของการส่ง 2.0 ลิตรและคู่มือยังทำให้ชุดที่ 3 อย่างรวดเร็วเที่ยงธรรมและต้องการเพียงแค่ 5.9 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกันก็สามารถกลับเมืองและ 22 mpg จากทางหลวงหมายเลข 34 คุณยังสามารถได้รับชุดที่ 3 กับทุกล้อไดรฟ์ BMW นี้ยังคงมีอย่างใดอย่างหนึ่งของการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในตลาดและแม้ กระทั่งรูปแบบฐานมาพร้อมกับรายการที่น่าประทับใจของคุณสมบัติมาตรฐาน

สำหรับ ผู้ที่มีรสนิยมเอียงฟุ่มเฟือย, ฮุนไดเจเนซิสเป็นเรื่องยากที่จะชนะ รถไม่กี่เสนอเป็นคุณสมบัติมากมายและฟุ่มเฟือยเงิน ห้องโดยสารที่กว้างขวางมี legroom ลึกด้านหน้าและด้านหลังเบาะหนังใจกว้างและ บริษัท บริหารที่นั่งสะดวกสบาย การควบคุมสำหรับการเดินเรือและการอินเตอร์เฟซบันเทิงตกได้อย่างง่ายดายเพื่อ มือในคอนโซลกลางและระบบเสียงเป็นหนึ่งในดีที่สุดในรอบ กับ V6 ของการผลักดันถึง 333 แรงม้าผ่านเกียร์อัตโนมัติแปดความเร็วปฐมถึง 60 mph ใน 6.4 วินาที ปฐมเป็นมูลค่าที่ยอดเยี่ยมสำหรับซีดานล้อด้านหลังไดรฟ์ส่งหรูหราขนาดเต็ม เงินขนาดกลาง

คาดิลแล็ได้พยายามหรูหราขนาดเล็กก่อน แต่ด้วยคาดิลแล็เอทียี่ห้อเซนด์ที่สุดก็พบว่าสารเคมีในกลุ่มตลาดนี้ มุ่งเป้าไปที่ BMW 3 Series, ATS ให้เปรียวนั่งอย่างสมดุลขุดในมุมในขณะที่ยักออกทางเท้าหักการเดินทางทุกวัน V6 2.5 ลิตรมี แต่ 272 แรงม้าองคาพยพ 2.0 ลิตรสี่กับหกความเร็วคู่มือเป็นตัวเลือกที่ชื่นชอบได้รับการอนุมัติ ทั้งหมดล้อไดรฟ์ยังสามารถใช้ได้ ระบบที่มีคิวบันเทิงควบคุมการนำที่สุดและคุณสมบัติ infotainment ผ่านอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสที่ทำหน้าที่เหมือนแท็บเล็ตแบบพกพา ลำ ต้นมีขนาดเล็กและที่นั่งด้านหลังแน่นอาจห้ามปรามผู้ที่มองหายูทิลิตี้มาก ขึ้น แต่สำหรับพรีเมี่ยมรถด้วยจิตวิญญาณนักกีฬา, Cadillac ATS เป็นยากที่จะชนะ

ซีดานภายใต้ $ 55,000

ร่างผอมในชุดสูทสมาร์ท, ออดี้ A6 ชุดบาร์ใหม่สำหรับการปรับแต่งในซีดานหรู แม้ว่าที่เต็มไปด้วยความสะดวกสบายที่ทันสมัยและเทคโนโลยีความปลอดภัย, A6 ไม่เวกเตอร์เพียงลงที่ถนน รุ่น ใหม่นี้ซีดานขนาดกลางของออดี้รู้สึกเบาและมีส่วนร่วมมากขึ้นกว่ารุ่นที่ผ่าน มาและเราจริงต้องการให้ BMW 5 Series ในการทดสอบการเปรียบเทียบล่าสุด กับทางเลือกขององคาพยพ 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบหรือซูเปอร์ 3.0 ลิตร V6, ออดี้นี้มีทั้งอำนาจและประสิทธิภาพ A6 ยังมีหนึ่งของการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในธุรกิจ – เย็นสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยคุณลักษณะที่ทำให้มันนิพพานเทคโนโลยีเบื่อของ

ที่ ออดี้ A6 dazzles ด้วยมารยาทที่โอ้อวดและ Gizmos แฟนซี, Mercedes-Benz E-Class เตาข้างหน้าด้วยสูตรที่ยั่งยืนของความสง่างามและความซับซ้อน สามารถ ใช้ได้กับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรหรือ 3.0 ลิตรดีเซล V6, E-Class ช่ำชองสมดุลคุณภาพรถ, การจัดการความมั่นใจฝีมือประณีต, นวัตกรรมและความสะดวกสบาย คุณไม่ได้ซื้อ E-Class จะชักผ่านมุม แต่ไม่ประมาทความสามารถนี้ซีดานหรูในการมอบความตื่นเต้น นี้เป็นเมอร์เซมีมากมายของเทคโนโลยีความปลอดภัยรวมทั้งการตรวจสอบจุดที่คน ตาบอดคำเตือนการเดินทางถนนและล่องเรือปรับตัว และง่ายต่อใช้งานง่ายอินเตอร์เฟซระบบ COMAND อิเล็กทรอนิกส์ยังคงเป็นหนึ่งในรายการโปรดของเรา

ด้วยการออกแบบในปี ที่ผ่านมา Lexus GS ไม่สะท้อนเป็นธรรมดายังวิ่งในส่วนของตลาด GS มีการจัดการ crisper ขณะที่การรักษาคุณภาพรถกลั่นที่เป็นลายเซ็นของ Lexus บวกภายในที่มีคุณภาพสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง เล็กซัส GS ให้บริการในระดับเล็มเดียวกับ 3.5-V6 ลิตรสุขภาพทำให้ 306 แรงม้าและ 277 ฟุตปอนด์ของแรงบิด GS มาพร้อมกับหกความเร็วอัตโนมัติด้วยการควบคุมการเปลี่ยนแปลงพายเรือใช้ในการ กำหนดค่าด้านหลังหรือทั้งหมดล้อไดรฟ์ทั้ง แสดง 12.3 นิ้วขนาดใหญ่มาพร้อมกับระบบนำทางตัวเลือกและดำเนินการผ่านจอยสติ๊ก mouselike คลาสสิกที่มีคุณภาพ Lexus มีทัศนคติที่เพิ่ง, GS เป็นหนึ่งในสุดยอดในส่วนนี้

ซีดานภายใต้ $ 70,000

ความจริงจะ บอกว่านี้เป็นหมวดหมู่คี่ ตรงไปตรงมาไม่ได้รถคันหรูหลายคนเริ่มต้นการกำหนดราคาของชีวิตในช่วงนี้ อย่างไรก็ตามมีบางคันที่ดีเยี่ยมและเราสามแนะนำให้ใช้อย่างไม่น่าเชื่อที่ แตกต่างจากแต่ละอื่น ๆ ออดี้ A7 เป็นหลัก A6 ที่ได้รับการปรับปรุงโฉมสไตล์ที่โดดเด่น ดูเหมือนต่ำและกว้างจากด้านหน้าและแท่งปลายหางของมันเข้าไปในยาวรัดรูปขอบ คุณจุดเพื่อลำต้นของมันรถยนต์ นอกจากนี้ปริมาณเพิ่มนี้ของสไตล์การออกแบบรถยนต์ยัง affords พื้นที่บรรทุกสินค้าที่มีประโยชน์มาก V6 ซูเปอร์คุณภาพที่ยอดเยี่ยมภายในมาตรฐานและมีส่วนร่วมการขับขี่ออกรอบ บุคลิกภาพของ

Lexus LS 460 สล็อตอาจเข้าไปในหมวดหมู่ราคานี้ แต่จริง ๆ แล้วมันค่อนข้างจะแข่งขันอย่างรุนแรงกับทัพเต็มขนาดในฝูงชนกว่า 70,000 $ การ ออกแบบที่สมบูรณ์สำหรับ 2013 นำจัดแต่งทรงผมใหม่ที่คมชัดและประสบการณ์การขับขี่แม้ภาพที่คมชัดที่ทำให้ มันดูเหมือนมุ่งน้อยไปกว่าฝูงชน-70-ปี ไม่ว่าอายุของคุณใหม่ LS ภูมิใจนำเสนออันเงียบสงบภายในเงียบกับโหลดของพื้นที่และวัสดุคุณภาพสูงขึ้น กว่าก่อน สัมผัส อินเตอร์เฟซที่ระยะไกลอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้สำหรับทุกคนและเครื่องยนต์เส้น ทางการแข่งขันในแง่ของอำนาจและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ Lexus LS 460 อย่างไรก็ตามสมควรให้ความสนใจ

และตอนนี้สำหรับบางสิ่งบางอย่างที่แตก ต่างกันอย่างสิ้นเชิง Mercedes-Benz AMG C63 นี้มีประสิทธิภาพสูงป่าเด็กของช่วง C-Class ทำให้มีอันยิ่งใหญ่หวด ขณะที่ส่วนใหญ่ AMG อื่น ๆ “63″ เมอร์เซได้เปลี่ยนขนาดเล็กคู่เทอร์โบ V8, C63 รักษามันใหญ่คำราม 6.2-ลิตร V8 และแม้ว่า C63 ไม่ได้มีการเรียงลำดับของมุมความสามารถของการออกเมื่อเร็ว ๆ นี้ซีดาน BMW M3 ก็แน่นอนเรื่องเหลวไหลไม่มี ไม่มีคำถามนี้คือบางส่วนของที่สนุกที่สุดที่คุณสามารถมีในสิ่งที่มีสี่ประตู และเพราะมันมีสี่ประตูมันสามารถทำหน้าที่หน้าที่สองเป็นปกติในชีวิตประจำวัน รถ,

รถเก๋งกว่า $ 70,000

 

ปอร์เช Panamera จะโชคดีที่จะได้รับการอธิบายว่าที่ไม่ระบุชื่อชนิดเนื่องจากคำไม่กี่ได้รับ การพูดถึงแผ่นโลหะที่ แต่ที่จะทำให้ส่วนที่เหลือของrésuméของที่มากขึ้นอย่างน่าประทับใจ เครื่องยนต์มันช่วงจาก “แข็งแรง” เพื่อ “ความอดทนเจาะ.” ที่สำคัญกว่าการจัดการของอย่างแท้จริงมีชีวิตอยู่กับสิ่งที่คุณคาดหวังจาก สิ่งที่สวมใส่ป้ายรถปอร์เช่ ภายในไม่ได้ – และที่เป็นสิ่งที่ดี มันไกลขนาดใหญ่กว่าที่คุณคาดหวังที่มีห้องสำหรับสี่ 6 ท้ายกระดาษ นอกจากนี้ยังสร้างความสวยงามและปรับแต่งสูง พานาเมร่าจัดการเพื่อให้บรรลุจุดกึ่งกลางแน่นอนระหว่างรถสปอร์ตและซีดานหรู ปฏิบัติ

 

 

รีวิว BMW 128i

BMW 128i

2013 BMW 1 Series มาในรถเก๋งสองประตูหรือรูปแบบร่างกายแปลงซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีอยู่ในการกำหนดค่า 128i, 135i และ 135is

128i มาพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้ว, ไฟอัตโนมัติ foglights ฝน-sensing ที่ปัดน้ำฝนควบคุมเรือแปดทางที่นั่งด้านหน้าคู่มือพวงมาลัยเอียงและ เหลื่อม-เบาะไวนิลพรีเมี่ยมควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซนอัตโนมัติและ ระบบเสียงลำโพง 10 กับซีดี, วิทยุ HD, อินเตอร์เฟซ USB / iPod และช่วยแจ็คเสียง แปลง 128i เพิ่มล้อที่แตกต่างกันสไตล์เรียงรายเต็มพลังพับบนนุ่มและโหมดแปลงพิเศษ สำหรับควบคุมอุณหภูมิและความชื้น

นอก เหนือจากองคาพยพของมันมากขึ้นที่มีประสิทธิภาพเพิ่ม 135i ระงับการกีฬาแต่งล้อ 18 นิ้ว, แปดทางที่นั่งด้านหน้าอำนาจปรับไฟซีนอนชุดอากาศพลศาสตร์และ (เมื่อรถเก๋ง) ซันรูฟ บน ชั้นประโยชน์ต่อ 135is จากเครื่องยนต์เทอร์โบยังมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่นั่งด้านหน้ากีฬาพวงมาลัย กีฬากับพายจำแลง (ตอนที่สั่งซื้อกับเกียร์อัตโนมัติ) และผู้เชี่ยวชาญภายนอกและภายในประดับ

แพ คเกจพรีเมี่ยมเพิ่มการเผาไหม้ keyless / รายการ, กระจกอัตโนมัติ dimming, ภายในรอบแสงดาวเทียมวิทยุ, ที่นั่งหนังและรถเก๋ง 128i มิฉะนั้นขาดมันต่อไปจะเพิ่ม 135 คนที่นั่งด้านหน้าอำนาจและซันรูฟ เมื่อ 128i สั่งกับแพคเกจพรีเมี่ยม, ไฟซีนอนปรับโดยอัตโนมัติปรับระดับมี

128i 135i และแพคเกจสภาพอากาศหนาวเย็น ได้แก่ พวงมาลัยอุ่นและด้านหน้าที่นั่ง 128i 135i และแพคเกจ M กีฬาหลักเลียนแบบคุณสมบัติพิเศษที่มีมาตรฐานใน 135is

ใน ที่สุดแพคเกจเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มระดับเล็มทั้งหมดระบบนำทาง BMW Apps กับบริการข้อมูลออนไลน์รวมมาร์ทโฟน, คำสั่งเสียงและ BMW Assist (เจ้าหน้าที่ดูแลแขก)

2013 BMW 128i 135i และมีการเปลี่ยนแปลงเป็นหลักและได้รับอุปกรณ์มาตรฐานที่เพิ่มขึ้นและแพคเกจการสับเปลี่ยนและตัวเลือก แทนตอนนี้หยุด 1 Series M, BMW ได้แนะนำไปตัด 135is รถเก๋งหรือแปลงรูปแบบ
การแนะนำ

ไม่ ได้ BMW ได้รับภูมิคุ้มกันจากแนวโน้มในปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์ของทายาทแต่ละรุ่น ของปีเลื้อยเติบโตหรือพองเกือบขนาดของชั้นถัดไปที่ใหญ่ นั่น เป็นเหตุผลที่ 2013 BMW 1 Series เป็นเช่นอัญมณี; ที่เกี่ยวกับขนาดของเดิมชุดที่ 3 รถเก๋งเปิดประทุนหรือชุดที่ 1 เพียงแค่อาจจะเป็นคนสุดท้ายที่ยังคง BMW เป็นอันขาดลักษณะว่องไวที่กำหนดครั้งแบรนด์ BMW ทั้งหมด

ภายใต้ประทุนมีหลักฐานมากขึ้นว่า 1 Series เป็นของแท้ BMW เป็น กับชุดที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์เดียวกัน inline-6 เป็น Series BMW 3, ตื่นเต้นจะมีสำหรับการ เลือก ส่งกำลังยังเป็นครั้งแรกที่อัตรากับทางเลือกของหกความเร็วคู่มือหกความเร็ว อัตโนมัติหรือมีความซับซ้อนเจ็ดความเร็วแบบ dual-คลัตช์อัตโนมัติใช้

ใน ขณะที่ชาวอเมริกันจะยังคงรับใช้ความคิดของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดพรีเมี่ยมแบ รนด์มีการสนับสนุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับการซื้อขนาดเล็กของ แต่ซื้อกัน 2013 BMW 1 Series อาจดูเหมือนแพงเมื่อเทียบกับฮุนไดเจเนซิสรถเก๋งหรือ 2013 นิสสัน 370Z โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณติ๊กแต่ละแพคเกจตัวเลือก แต่ถ้าคุณคิดว่าชุดที่ 1 เป็นขนาดกะทัดรัดขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเดียวจากยุโรปแล้วมันเริ่มมองเป็นพิเศษค่อนข้าง

ยังคงคุณเป็นหนี้ให้ตัวเองเพื่อข้ามร้านค้าไม่กี่รถเก๋ง / โมเดลแปลงอื่น ๆ ก่อนที่การทำเช่นการตัดสินใจใหญ่ พิจารณา ทุกล้อไดรฟ์ออดี้ TT, ด้านหน้าไดรฟ์มินิคูเปอร์และแม้แต่ดิ้นกล้ามเนื้ออเมริกันเล็กน้อยกับ Chevy Camaro, ดอดจ์ชาเลนเจอร์หรือ Ford Mustang เมื่อเทียบกับใด ๆ ข้างต้นเราคิดว่าคุณจะรู้สึกถึงความมีคุณภาพพิเศษและพลวัตของชุดที่ 1
ลักษณะร่างกายตัดแต่งระดับและตัวเลือก

unbundled เลือกแบบสแตนด์อะโลนที่มีอยู่บนจดจ้องทั้งหมดรวมเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง โดยอัตโนมัติคานสูง BMW Assist และระบบ Harman Kardon เสียงรอบทิศทาง สำหรับ 135i 135is และบีเอ็มดับเบิลของตัวแปรอัตราส่วนพวงมาลัยใช้งานสามารถใช้ได้
powertrains และประสิทธิภาพ

ล้อด้านหลังไดรฟ์ BMW 1 Series เสนอทางเลือกที่แตกต่างกันของสาม 3.0 ลิตรแบบอินไลน์-6 เครื่องยนต์ 128i สำลักผลิต 230 แรงม้าและ 200 ฟุตปอนด์ของแรงบิด ส่งหกความเร็วคู่มือเป็นมาตรฐานและหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือก ในการทดสอบประสิทธิภาพ Edmunds, คู่มือรถเก๋งที่มีอุปกรณ์ครบครัน 128i วิ่งจากศูนย์ถึง 60 mph ใน 5.9 วินาที แปลงสภาพ (300 ปอนด์หนัก) ยังมีการใช้เกียร์ที่โพสต์เวลา 6.7 วินาที ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง EPA-ประมาณสำหรับรถเก๋ง 128i เป็น 18 mpg ทางหลวง mpg city/28 และ 22 MPG รวมโดยไม่คำนึงถึงของการส่ง แปลง 128i แสวงหา 18/27/21 ด้วยโดยอัตโนมัติและ 19/28/22 ด้วยการใช้เกียร์ แต่

อินไลน์เครื่องยนต์-6 135i ขององคาพยพผลิต 300 แรงม้าและ 300 ปอนด์ฟุตของแรงบิด- ส่งหกความเร็วคู่มือเป็นมาตรฐานและเจ็ดความเร็วแบบ dual-คลัทช์เกียร์อัตโนมัติด้วยตนเอง (ที่รู้จักกันเป็น DCT) เป็นตัวเลือก ใน การทดสอบของเรารถเก๋ง 135i ด้วยการใช้เกียร์วิ่งที่ 60 ไมล์จากหยุดนิ่งในรวดเร็วอย่างน่าทึ่ง 5 วินาทีแบนและ 5.5 วินาทีสำหรับแปลง อย่างไรก็ตามจำนวนที่เพิ่มขึ้นถึง 6.2 วินาทีสำหรับ 135i กับ DCT ประหยัด น้ำมันเชื้อเพลิง EPA ประมาณเป็นจริงดีกว่า 128i ของการบรรลุ 20 mpg city/28 MPG highway/23 MPG รวมกับคู่มือและ 18/25/21 ด้วยการใช้เกียร์อัตโนมัติ แปลงใช้ที่มีอุปกรณ์ครบครันได้รับ 19/28/22

ใหม่สำหรับ 2013 135is มีการแก้ไขในรุ่นของเครื่องยนต์ 135i ของที่ผลิต 320 แรงม้าและ 317 £ฟุตของแรงบิด แม้เราได้ยังทดสอบเราสงสัยว่ามันจะทำงานได้อย่างง่ายดายถึง 60 ไมล์ในภายใต้ 5 วินาทีเมื่อติดตั้งด้วยการใช้เกียร์ เจ็ดความเร็ว DCT นอกจากนี้ยังมี
ความปลอดภัย

เบรก เอบีเอสดิสก์ (แห้งเบรกและคุณลักษณะสแตนด์บาย), ลากและควบคุมเสถียรภาพและ Hill-start ช่วยสำหรับรถยนต์ใช้ที่มีอุปกรณ์ครบครันทุกมาตรฐานใน 2013 BMW 1 Series ที่ นั่งด้านหน้าถุงลมนิรภัยด้านและเต็มไปด้วยความยาวม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างมี มาตรฐานในรถเก๋ง; วีมาพร้อมกับหน้าที่นั่งถุงลมนิรภัยด้านที่ขยายสูงขึ้นเพื่อปกป้องประมุข อาศัย ‘ แปลงนอกจากนี้ยังมีห่วงแบบโรลโอเวอร์แบบ pop-up

ในการทดสอบ Edmunds เบรคแปลง 128i หยุด 60 mph ใน 115 เมตร อย่างไรก็ตามรถเก๋ง 135i กับล้อขนาด 18 นิ้วและยางมาตรฐานฤดูร้อนมาหยุดจาก 60 mph ในดี 107 ฟุต
ออกแบบตกแต่งภายในและคุณสมบัติพิเศษ

การตกแต่งภายในของชุดที่ 1 โดยทั่วไปในการแข่งขันกับคู่แข่งในแง่ของคุณภาพวัสดุ แม้ว่าจะมีพลาสติกยังคงยากเกินกว่าที่เราต้องการใน BMW, อลูมิเนียมไม่จำเป็นหรือไม้ประดับชุดสิ่งขึ้นเล็กน้อยเป็น

ส่วนใหญ่ของการควบคุมที่มีออกตรงของมาตรฐาน BMW playbook และง่ายต่อการใช้ ที่ นั่งฐานสะดุดตาขาดในการสนับสนุนให้มีศักยภาพการทำงานของรถยนต์นี้เราจึงขอ แนะนำ anteing ขึ้นสำหรับแพคเกจ M และกีฬาที่ยอดเยี่ยมของตนเองปรับที่นั่งกีฬาที่บางคนบอกว่าจะดีกว่านั่ง เกี้ยวอำนาจ แปลงสภาพของตัวเบาะหนังดวงอาทิตย์สะท้อนไม่ได้งานที่โดดเด่นของการรักษาก้นของคุณจากการคั่วเมล็ด

แม้ ว่า subcompact BMW 1 Series เป็นเทคนิคสี่ที่นั่ง, ที่นั่งด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญมีขนาดเล็กกว่าผู้ที่อยู่ในรถเก๋งซีรีส์ 3 ดังนั้นพวกเขากำลังซ้ายที่ดีที่สุดให้กับสินค้าหรือของที่มีขนาดเล็กสูง ลำต้นที่ดีขนาดของรถเก๋งถือ 13 ลูกบาศก์ฟุตของกระเป๋า; ในแปลงมีก้อน 8.5 เหลือเมื่อด้านบนที่เก็บ
ขับรถการแสดงผล

มันจะใช้เวลาจริงเป้าหมายที่จะสร้างเครื่องกีฬาจะวิ่งเร็วกว่า 2013 BMW 1 Series บนถนนที่คดเคี้ยว แม้ บางคนจะขับยาก-core อาจพบว่าการจัดการของรถไม่เป็นรางวัลเป็น BMWs M-โชว์ตราเมื่อขับรถอย่างกระตือรือร้นส่วนใหญ่ของเจ้าของจะได้พบกับความสุข ในการขับขี่ที่ตอบสนองต่อการควบคุมร่างกายที่ยอดเยี่ยมและการแสดงผลที่ดีออก ไปด้านนอก นั่งจากชุดที่ 1 ไม่ได้กลั่นค่อนข้างเป็นเป็นที่ของชุดที่ 3 ทั้ง แต่ญาติค่อนข้างดีกับคู่แข่ง

แม้ 128i ฐานของธรรมชาติสำลัก inline-6 เป็นอัญมณีของเครื่องยนต์กวาดจากไม่ได้ใช้งานไป Redline บนคลื่นเรียบของกังหันพลังเหมือน กับเครื่องยนต์ของพวกเขาองคาพยพ inline-6, 135i 135is และเหวี่ยงขึ้นพลังงานขณะที่การรักษาบิตของความเรียบลักษณะที่ทุก

ทดลองขับ BMW Z4 2014

BMW-Z4

ข่าวใหญ่สำหรับใหม่ Z4 คือการแนะนำของอลูมิเนียมชิ้นหนักสุดทั้งสองเส้นเอ็น นี่เป็นครั้งแรกสำหรับการอนุญาตให้หวง BMW BMW เพื่อลบรถเก๋ง Z4 และยอดอ่อนประทุน ปัดสวิทช์และหลังคาหายไปภายใน 20 วินาที tucking ห่างอย่างเรียบร้อยในช่องบูต ระบบ นี้จะช่วยให้สิ่งที่ดีที่สุดของโลกทั้ง – ความสะดวกสบายของรถเก๋งเพื่อป้องกันคุณจากลมและสภาพอากาศแปรปรวนและเสรีภาพ ของหวงที่จะใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากดวงอาทิตย์ ที่ เปิดตัวเลือกดันลมตัวแทนจำหน่ายติดตั้งไม่สามารถใช้งาน แต่มันมีมูลค่าการพิจารณาที่จะช่วยหยุดการหลังของศีรษะของคุณจะถูก buffeted ที่ความเร็ว

นี่คือการออกแบบครั้งแรกของหวงที่โดดเด่นตั้งแต่ Z4 มันถูกแทนที่ด้วย Z3 กลับในปี 2002 ใหม่ Z4 ยังคงมีสัดส่วนหวงคลาสสิกที่มีความยาวกระโปรง, ซุ้มล้อขนาดใหญ่กระเช้าสั้นและโดดเด่นต่ำลงไปที่พื้นด้านหลังตำแหน่งที่นั่ง 2009 Z4 ยังกีฬารูปลักษณ์ใหม่เล็กน้อย ยากที่เส้นร่างกายลิ่มรูปจะหายไป พวกเขาได้รับการแทนที่ด้วยการปรากฏตัวนุ่มสง่างามมากขึ้นด้วยเส้นสไตล์ด้านคล้าย BMW 135i รถเก๋ง ร่างกายของ Z4 คือตอนนี้อีกต่อไปและกว้างเล็กน้อยซึ่งได้เพิ่มการปรับปรุงในหัวไหล่และขา Ingress และออกไปข้างนอกยังมีการปรับปรุง

ด้านหน้า Z4 ที่มีระดับอ่อนดึงกับใหม่ดึงกลับหัวไฟที่ใช้ร่วมกับย่างถั่วแบบดั้งเดิม หมวก restyled ใหม่ให้ Z4 แข็งแรงมีเชิงรุกมากขึ้นบนท้องถนน

มีสามรูปแบบในช่วง Z4 ใหม่:

Z4 sDrive23i กับเครื่องยนต์ 150kW/250Nm 2.5 ลิตรด้วยราคาเริ่มต้นที่ $ 86,200
Z4sDrive30i powered by 3.0 ลิตรเครื่องยนต์ 190kW/310Nm หกกระบอกจาก $ 98,100
Z4 sDrive35i กับ BMW ตำนานของ 225kW/400Nm 3.0 ลิตรตรงหกเทอร์โบคู่เครื่องยนต์เบนซินฉีดตรงที่เริ่มต้นที่ $ 116,900

Z4sDrive35i ด้วยเกียร์ธรรมดาหกความเร็วเร่งจาก 0-100km / h ใน 5.2 วินาที คลัทช์คู่เวลาเจ็ดความเร็วกีฬาเกียร์อัตโนมัติเป็น 5.1 วินาที

สามสายพันธุ์มาตรฐานมากับหกความเร็วคู่มือ สำหรับเพิ่มเติม $ 3,300 sDrive23i และ sDrive30i มีอยู่ในหกความเร็วอัตโนมัติด้วย Steptronic เกียร์และ paddles เจ็ดความเร็วอัตโนมัติกีฬากับพายคลัชและเกียร์สองมีอยู่ใน 35i สำหรับเพิ่มเติม $ 3,500

สำหรับการนั่งที่ทำให้ดีอกดีใจระงับ BMW M ปรับเป็นตัวเลือกแรกที่จะดูที่ มันช่วยลดรถโดย 10mm ที่สะบัดของสวิทช์และช่วยให้คนขับรถที่จะเลือกจากสามการตั้งค่าที่แตกต่างกัน – ปกติเล่นกีฬาและ Sport +

คุณสมบัติมาตรฐานบนฐานแบบจำลองรวมถึง Z4

ควบคุมระยะการจอดด้านหน้า (PDC) และด้านหลัง
ไฟ Bi-Xenon กับระบบเครื่องซักผ้า
ฝนปัดน้ำฝนรู้สึก
หัวควบคุมแสงอัตโนมัติ
เซ็นทรัลล็อคด้วยการควบคุมระยะไกล
มัลติฟังก์ชั่หนังพวงมาลัยสปอร์ต
ควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติด้วย Micro กรอง
AM / FM พร้อมในประเครื่องเล่นซีดี
อินเตอร์เฟซ USB เสียงสำหรับการรวม MP3
ที่นั่งหนังกับเครื่องทำความร้อน
17 “ล้ออัลลอยด์เมื่อ 23i และ 30I
30I ได้รับ
นำทางด้วยดาวเทียมที่มีหน้าจอสี 8.8 ”
ที่นั่งไฟฟ้าด้วยฟังก์ชันหน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับและกระจก
245W, 11 ระบบเสียงลำโพง
35i ได้รับ
18 ล้ออัลลอย ”
รายการ keyless และเริ่มต้น
ไฟหัวปรับ
ไฟสูงช่วย
BMW ที่นั่งกีฬาและกระจกด้านนอกกับการต่อต้านทำให้ตาพร่าและพับในการทำงาน
การควบคุมระยะไกลเปิดและปิดของหนักสุด

แน่นอนมันจะไม่เป็นรถศักดิ์ศรีเยอรมันถ้ามันไม่ได้มีรายการที่กว้างขวางและแพ่งของตัวเลือก BMW มีแพของตัวเลือกของคุณในการปรับแต่ง Z4 เพื่อตอบสนองทุกความต้องการประสิทธิภาพการทำงานและความสะดวกสบายของคุณ เหล่า นี้รวมถึงการระงับการปรับ M, 18 และ 19 “ล้ออัลลอยด์ภายในบรรจุภัณฑ์ที่มี Nappa หนังในงาขาว, BMW ที่นั่งกีฬาและไม้ประดับร้อนพวงมาลัยฟังก์ชันทีวีอัพเกรด 245W, 14 ระบบเสียงลำโพงและแพคเกจหนังขยายบน จากแผงหน้าปัดบนจดจ้องประตูด้านข้างและ visors อาทิตย์

เมื่อมันมาถึงความปลอดภัย BMW Z4 มีการติดตั้งกับแพคเกจที่ครอบคลุมรวมถึง

คู่ด้านหน้าและด้านข้างถุงลมนิรภัยทรวงอกกับเครื่องตรวจจับผู้ครอบครอง
การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC)
ควบคุมการลื่นไถลไดนามิค (DTC)
เกลือกกลิ้งระบบความปลอดภัย (ราว) หลังหมอนรองศีรษะ
เรียกใช้ยางแบนปลอดภัยด้วยตัวบ่งชี้ความดัน
ควบคุมการขับขี่แบบไดนามิก (DDC) ที่ให้คุณกำหนดจังหวะหน่วงไป Sport, Normal และ Sport + ระบบ DDC ยังควบคุมการทำแผนที่การส่งการตอบสนองคันเร่งและลักษณะการขับขี่

ในการเปิดตัวที่เรามีโอกาสที่จะทดสอบไดรฟ์ทั้งสอง 30I และ 35i เทอร์โบคู่ทั้งที่มีตัวเลือกการปรับจังหวะ M และเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์ยอดเยี่ยมดำเนินการตามการบิดม้วนส่วนของถนน Great Ocean และบริเวณภูเขาโดยรอบ

35i กับคลัชคู่เจ็ดความเร็วได้เสมอเป็นไปได้มากที่น่าประทับใจ แต่ใกล้ชิดกับส้นเท้าของมันคือ 30I กับสำลัก 3.0 ลิตรหกได้รับการสนับสนุนโดยอัตโนมัติหกความเร็ว

ในสภาพเปียกทั้งสองแบบส่งระดับยอดเยี่ยมของการจับที่ด้านล่างเหยียดเฉลี่ยของน้ำมันดิน เพียง ครั้งเดียวที่รถเรียบร้อยและหายไปบางครั้งก่อให้เกิดแรงฉุดลากการควบคุมไฟ เตือนวูบวาบไปเป็นที่มุมอย่างรวดเร็วเป็นหย่อม ๆ ในกีฬา + โหมด พวงมาลัยเป็น บริษัท ส่งมอบและแม่นยำในระดับที่ดีของข้อเสนอแนะเพื่อขับ บางครั้งในสภาพเปียกเล็กน้อย understeer เห็นได้ชัด แต่เฉพาะในโค้งอย่างรวดเร็วแน่น นี่คือน้อยกังวลการทดสอบถนนเมื่อแห้ง ในระหว่างการทดสอบภายใต้ถนนเร่งรุนแรงและรวดเร็วเบรกคงเกียร์อัตโนมัติในตัวแปรทั้งสองดำเนินการไม่มีที่ติ

ห้องนักบินเป็นอบอุ่นและทั้งสองมาตรฐานและที่นั่งกีฬาทำงานที่ดีของ cradling ขับในช่วงความเร็วสูง Corning ที่มีขนาดร่างกายที่เพิ่มขึ้น BMW ได้เพิ่มขนาดของข้างหน้าต่างโดยร้อยละ 40 และหน้าต่างด้านหลังโดยร้อยละ 52 ทั้งหมดมองเห็นรอบใหม่ Z4 ได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 14 และไปเป็นจุดบอดที่น่ารำคาญของรุ่นก่อนหน้านี้

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการขาดพื้นที่จัดเก็บข้อมูลในการบูต – เราพยายามที่จะพอดีกับสองกลางแพ็คกลับมีขนาดแม้ในที่มีหลังคาขึ้น นอกจากนี้ยังมีการจัดเก็บน้อยที่สุดภายใน

BMW ตระหนักถึงหวง Z4 ไม่ได้เป็นรถในทางปฏิบัติมากที่สุดในตลาดและพื้นที่สามารถออกในบางครั้ง แต่สิ่งที่นำเสนอเป็นประสบการณ์ที่พิเศษหวงคลาสสิกการขับรถ

ผู้ซื้อ Z4 จะไม่ได้ไปที่จะกังวลมากเกินไปกับพื้นที่บูตขนาดกล่องถุงมือและจำนวนผู้ถือถ้วย หลังจากที่พวกเขากำลังจริง Classis หวงยาวจมูกประสบการณ์การขับขี่ที่ขับรถนั่งอยู่ใกล้พื้นดิน รถน้อยมากในตลาดสามารถนำเสนอรูปแบบของการขับรถในวันนี้ BMW คาดการณ์จะขายประมาณ 400 หน่วยต่อปีทำให้พวกเขาในการติดต่อใกล้ชิดกับ Z4 คู่แข่งของ Mercedes-Benz SLK หวง

BMW Series1 ห้าประตูคุ้มราคา

แหล่งท่องเที่ยวที่สำคัญของไดรฟ์ล้อหลังเป็นจริงในทางรถเรือลำนี้ จุด ที่ 1 ชุดที่เข้าและออกจากมุมกับการตอบสนองและความแม่นยำที่พระเอกคู่แข่งขับ เคลื่อนล้อหน้าของมันที่แรงบิดของเครื่องยนต์บางครั้งเถียงกับพวงมาลัยเพราะ ทั้งสองพยายามที่จะเปิดล้อหน้า คุณรู้สึกว่านี่เป็น tugging ที่ล้อซึ่งการเปลี่ยนแปลงในความรุนแรงในขณะที่เพิ่ม revs และตก

ใน ชุดที่ 1 คุณจะได้รับไม่มีการนี้ พวง มาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าของแสงที่ถูกต้องและสอดคล้องกันในความรู้สึกไม่ว่า เครื่องยนต์ทำงานเป็นเพราะทั้งสองระบบทำงานที่แตกต่างกันที่ปลายของรถ

2012 ชุดที่ 1 ช่วงเปิดกับรุ่น 100kW จาก 1.6 ลิตรเบนซินเทอร์โบสี่สูบ, 116i ซึ่งค่าใช้จ่าย $ 36,900 ที่ $ 2,100 น้อยกว่า 118i รูปแบบฐานก่อนหน้านี้ซึ่งยังผลิต 100kW อย่าง ไรก็ตาม 116i ยังส่งมอบการปรับปรุงร้อยละ 24 ในประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะนี้เพียงกิโลเมตร 5.7L/100 ในการทดสอบมาตรฐานออสเตรเลีย turbodiesel 2.0 ลิตร 105kW ใช้ใน $ 43,500 118d

หกความเร็วคู่มือที่เป็นมาตรฐาน ใหม่ชุดที่ 1 ยังมีตัวเลือกแปดความเร็วอัตโนมัติราคาที่ $ 2,693 ส่งทั้งสองแห่งหยุดอัตโนมัติ / เริ่ม

เมื่อ 118d ผมขับรถที่ความเร็วแปดช่วยส่งการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของทาง 4.0-4.5L/100 เมื่อเนินเส้นทางไดรฟ์ถนนเปิดโดยการรักษาทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลใน จุดที่ 1500-3000rpm หวานของ

118d เป็นรถผ่อนคลายล้ำที่จะขับรถ ที่ 100km / h ในเกียร์แปด 2.0 ลิตรสี่สูบเทอร์โบดีเซลจะฟ้องมากกว่าที่เพียง 1500rpm มัน จรวดจากจุดเริ่มต้นยืนไม่มี แต่มีกว้างการแพร่กระจายของแรงบิดที่แข็งแกร่งดังนั้นเมื่อคุณต้องการ ประสิทธิภาพการตอบสนองสำหรับแซงหรือปีนเขาสูงชันมันลุกขึ้นและเดินไป กะแปดความเร็วเราหรือไม่ก็ราบรื่นและทันเวลาคุณแทบจะไม่สังเกตเห็นพวกเขา

 

สิ่งที่ด้านข้างของไดรฟ์ล้อหลังครับอาร์กิวเมนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคุณเมื่อคุณจะพบว่าของ BMW 1 Series มอบในสัญญาความสุขขับรถเลี่ยง

ของ BMW ใหม่ทั้งหมด 2012 ชุดที่ 1 ห้าประตูเป็นเพียงรถยนต์ขนาดเล็กในโลกซึ่งยังคงใช้ไดรฟ์ล้อหลัง BMW พูดว่ารูปแบบนี้ผลิตรถที่ดีกว่าที่มีความสมดุลกับลักษณะการกลางกว่าคู่แข่งล้อด้านหน้าไดรฟ์

อย่างไรก็ตามยังทำให้ BMW Mini ขับเคลื่อนล้อหน้าและน้อยเตรียมพร้อมในข้อดีของการขับเคลื่อนล้อหลังเมื่อ spruiking รถที่ คุณสามารถจะเถียงว่ามันเป็นจุดที่สงสัยอยู่แล้ว

รูปแบบ (ตอนนี้) sportiest ในช่วงใหม่ชุดที่ 1 125kW 1.6 ลิตร 118i turbopetrol ค่าใช้จ่าย $ 42,800 ที่เกี่ยวกับ $ 2,000 มากขึ้น (และ 30KW น้อย) กว่า VW Golf GTi

ภายในหนึ่งรู้สึกใกล้ชิดและขับเน้นเช่นที่เหมาะสม BMW รีบ มีกว้างหน้าจอแท็บเล็ตสไตล์คงมีเมนูเสียงนำทางและเข้าถึงได้ผ่านทางโทรศัพท์ มือถือรุ่นล่าสุดของระบบ iDrive ขัดแย้งซึ่งเป็นเรื่องง่ายและใช้งานง่าย

Eco-Pro เป็นเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพโหมดการจัดการระบบขับเคลื่อนซึ่งยังแสดง เคล็ดลับเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง มันบอกผมว่าตัวอย่างเช่นในการทำงานช้าลงถ้าฉันอยากจะลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นว่าถ้าผมหันออกเครื่องปรับอากาศนี้จะมีผลที่คล้ายกัน พุทโธ่ ใครจะมีความคิดว่า?

คุณภาพ เหมาะสมกับการตกแต่งภายในเสร็จสิ้นและวัสดุเป็นชั้นแรกและถึงแม้ว่าหนึ่ง ใหม่ยังไม่ได้รับความผิดพลาดการทดสอบโดย Euro NCAP มันมีคุณสมบัติทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อความปลอดภัยและหัวจะหมุนอย่าง BMW ถ้ามันล้มเหลวที่จะทำคะแนนห้าดาว กล้องด้านหลังควรเป็นมาตรฐาน แต่แทนที่จะเป็นตัวเลือกบรรจุ

ตัวเลือกบรรทัดกีฬาที่ $ 1600, เป็นค่าที่ดี ซึ่ง จะรวมถึงการสนับสนุนเพิ่มเติมที่นั่งที่สะดวกสบายและกีฬาหนังหุ้มพวงมาลัย กีฬาตกแต่งภายในสีดำกับสีแดงไฮไลท์และทันสมัยขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์

มีมากมายของพื้นที่และ adjustability ในด้านหน้า; legroom ที่นั่งด้านหลัง แต่ดีขึ้นกว่าก่อนเป็นยังคงตึงตัว มัน มักจะเป็นดังนั้นในการขับหลังเล็ก ๆ ของคอกม้ากลับเพราะคุณได้มี driveshaft, differential, เพลาและส่วนประกอบอื่น ๆ ขนาดใหญ่ใต้พื้น พื้นที่ Boot เป็นที่เหมาะสมในส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีอะไหล่ไม่มี

คำตัดสิน: ชุดที่ 1 ยังคงมีราคาแพงในตอนท้ายของสนามรถยนต์ขนาดเล็ก แต่จะให้คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์นี้ หรือไม่ไดรฟ์ล้อหลังเป็นมูลค่าการประนีประนอมโดยธรรมชาติในพื้นที่และการปฏิบัติจริงเป็นสายของคุณ กลับไปกลับ test drive กับกอล์ฟจะตอบคำถามสำหรับคุณ

ยาง Runflat เป็นมาตรฐาน ผมขับรถหนึ่งในนิวซีแลนด์ซึ่งมีน้ำมันดินมากนุ่มนวลกว่าเอ็นเอ ความสะดวกสบายนั่งถูกปรับ; แพะของเราติดตามนั่งอาจจะกลายเป็นความรุนแรงเป็นมักจะเป็นกรณีที่มี runflats

BMW ใช้ปรับแต่งช่วงล่างไฟบนรถยนต์ขนาดเล็กเพื่อชดเชยการขาดการปฏิบัติตามผนังใน ยาง runflat เมื่อหนึ่งนี้เป็นครั้งคราวทำให้รถที่จะตีกลับเพียงเล็กน้อยในไท่ มิฉะนั้นแม้ว่าการจัดการเป็นอย่างประณีตสมดุลให้อภัยและมีส่วนร่วมในขณะที่ คุณจะคาดหวังจากล้อด้านหลังไดรฟ์ BMW

BMW 320i

2.0 ลิตรเฉลี่ย 11.4L/100km ในเมืองและบนทางหลวง 6.0L/100km ด้วยการปล่อย CO2 จาก 191g/km

นี้ยังเป็นมากสูงกว่าคู่แข่งหลัก A4 ฐานของออดี้รุ่น 1.8 ลิตรเทอร์โบฉีดโดยตรงซึ่งยังเป็นนักแสดงที่แข็งแกร่ง มัน ผลิต 118kW ของอำนาจและ 250Nm ของแรงบิด (50Nm มากกว่า BMW) แต่ค่าเฉลี่ยมัน 10.4L/100km ในเมือง 5.7L/100km บนถนนเปิดและ 7.4L/100km รวม มันผลิตปล่อย CO2 174g/km

คะแนน BMW สามดาวครึ่งจากห้าในคู่มือรถยนต์สีเขียว ดังนั้นออดี้ไม่

พรีเมี่ยม 98 ออกเทนเป็นที่แนะนำสำหรับ 320i 95 ออกเทนเป็นที่แนะนำสำหรับ Audi A4
การปฏิบัติ

ลิตร BMW 2.0 เป็นยังอดีตนายกเท่าที่ทำงานเป็นกังวลของตนเมื่อเทียบเฉพาะอย่างยิ่งกับออ ดี้เครื่องยนต์ (ตรงกับตัวแปรอย่างต่อเนื่องอัตโนมัติ) แต่ยังมี 1.8 ลิตรซูเปอร์ / ห้า drivetrain อัตโนมัติความเร็วในเมอร์เซ C200K และ 2.5 ลิตร อัตโนมัติความเร็วใน V6/six Lexus IS250
ขนาด 2.0 ลิตรจะราบรื่นมาก แต่มันค่อนข้างจะเหมือนไดรฟ์ดีเซล – ลบแรงบิด หลัง จากการเปิดตัวความกระตือรือร้น deceptively จากส่วนที่เหลือก็จะกลายเป็นซบเซาและอ่อนแอข้าม midrange และจาก 4000rpm ที่เป็นโรคหืดและไม่ตอบสนอง หก ความเร็วอัตโนมัติจะทำงานล่วงเวลาพยายามที่จะหาแรงบิดที่ไม่ได้มีการปรับตัว ดังนั้นการเขียนโปรแกรมที่สามารถกลายเป็นความสับสนและคุณภาพการเปลี่ยนแปลง และการกำหนดเวลาจะลดลง การควบคุมเรือไม่สามารถถือชุด 100km / h บนเนินเขาทางหลวงปานกลาง

BMW อ้างว่าเวลา 0-100km / h จาก 9.8 วินาทีสำหรับรถเก๋งและ 10.1 วินาทีสำหรับ Touring ทั้งการยืนยันจากเรานาฬิกาจับเวลา ออดี้ A4 ของใช้ 8.6 วินาทีสำหรับการเดินทางเดียวกันเมอร์เซ C200K ใช้เวลา 9.1 วินาทีและเล็กซัส IS250 ใช้เวลา 8.7 วินาที
การจัดการการเบรกและนั่ง

E90 เป็นรุ่นที่ห้าของ BMW 3 Series
จะเปิดตัวในปลายปี 2005
320is ตลาดออสเตรเลียจะทำในแอฟริกาใต้
ปรับปรุง 320i นี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างหรือกลไกที่สำคัญ
2.0 ลิตรเบนซินเครื่องยนต์สี่สูบผลิต 115kW ของพลังงานที่ 6400rpm และ 200nm ของแรงบิดที่ 3600rpm
หกใช้กระปุกความเร็วไม่มีการเสนอ หกความเร็วลำดับอัตโนมัติขณะนี้มาตรฐาน
ปลายด้านหน้าของรถจาก ‘A’ เสาไปข้างหน้าคือทำจากอลูมิเนียม
ช่วง ล่างด้านหน้าด้วยอลูมิเนียมส่วนใหญ่ส่วนประกอบอยู่บนพื้นฐานของการจัดหลาย แขน 5 และ 7 Series; กะทัดรัดเชื่อมโยงห้าทั้งหมดหลังแขวนเหล็กที่ยืมมาจากชุดที่ 1
เบรกเป็นดิสก์ที่มีลูกสูบเดียวและควบคุมเสถียรภาพ
พวงมาลัยจะช่วยฟู
ผู้ให้บริการล้อใหม่และการปรับเปลี่ยนล้ออื่น ๆ ได้เพิ่มขึ้นด้านหลังได้ถึง 24 มม.
หลัง จากหลายปีของการวิจารณ์ BMW ได้ซ่อมแซมระบบ iDrive ที่ใช้สำหรับการเข้าถึงเสียงโทรศัพท์ / / นำทาง / เครื่องปรับอากาศและฟังก์ชั่นอื่น ๆ iDrive เป็นตัวเลือก (มีระบบนำทางมืออาชีพ) เมื่อ 320i
หมอนรองศีรษะที่ใช้งานจะติดตั้งในขณะนี้เพื่อที่นั่งด้านหน้า
การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางรวมกระจกมองข้างขนาดใหญ่, LED ไฟท้ายกลุ่มและตัวชี้วัด
สิบหกล้ออัลลอยด์นิ้วพอดีกับยาง runflat 205/55
ซีดาน 320i น้ำหนัก 1390kg; Touring น้ำหนัก 1460kg
การยศาสตร์

320i ของบางประการทำงานที่แตกต่างกันยังคงเป็นไปทุกอย่างอื่น แต่ตอนนี้เริ่มที่จะมองสัมผัสลงวันที่ที่ระดับแบบฐานที่มันครอบงำโดยพลาสติก สีเทาและแปรง inlays อลูมิเนียมที่ไม่สร้างความประทับใจมากมายโดยเฉพาะ
อย่าง ไรก็ตามการแก้ไขเพื่อ iDrive ได้ทำแน่นอนเคล็ดลับ ใน ขณะที่มันมักจะต้องใช้เหตุผลมากที่สุดและยากที่เคอร์เซอร์ / หน้าจอระบบที่ใช้ในการใช้มันในขณะนี้เนื้อหาที่ง่ายที่สุดและหน้าจอแสดงผล 8.8 นิ้วมีความชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งง่ายต่อการอ่านกราฟิก

ควบคุม ขณะนี้มีการเคลื่อนไหวด้านข้างเพื่อการเข้าถึงเมนูที่แตกต่างกันโครงสร้าง แผงซ้อนซึ่งเป็นที่สอดคล้องกันระหว่างระบบ การเคลื่อนไหวของตัวควบคุมแบบหมุนช่วยให้คุณไปถึงฟังก์ชั่นที่มีอยู่ในแต่ละ เมนูและการกระทำผลักดันเริ่มต้นการทำงานที่เฉพาะเจาะจง

เมนูที่ใช้ บ่อยที่สุด – ซีดี, วิทยุโทรศัพท์และนำทาง – นอกจากนี้ยังมีทันทีเข้าถึงได้ผ่านทางปุ่มควบคุมแต่ละรอบ ความ นิยมชมชอบมีแปดปุ่มแต่ละสามารถเข้าถึงฟังก์ชั่นที่ใช้งานบ่อยเช่นสถานีวิทยุ หรือหมายเลขโทรศัพท์จากเมนูที่แตกต่างกันได้รับการเก็บรักษาไว้

ระบบนำทางมีกราฟิกที่ยอดเยี่ยมรวมทั้งการเป็นตัวแทนภาพของสถานที่สำคัญของเส้นทางและการเลือกหลายมุมมอง

การ ควบคุมเสียงยังเป็นจุดเด่นในระบบมืออาชีพพร้อมกับฮาร์ดไดรฟ์ 80 GB สำหรับการจัดเก็บข้อมูลของแผนที่ดิจิตอลนำทางและได้ถึง 100 แผ่นซีดีเสียง

ง่ายสีขาวสีเทาในตราสารง่ายต่อการอ่านในเวลากลางวันแสงสีส้มอบอุ่นมากเลยทำให้กราฟิกค่อนข้างชัดเจนในเวลากลางคืน

ที่นั่งคนขับมีการเดินทางเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่สูงที่สุดและคุณสามารถตั้งค่าความสูงเบาะและมุมแยกซึ่งเป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์

ที่นั่งตัวเองเป็นปกติในระดับฐานแบบจำลองใน BMW เป็น บริษัท แบนและบิตของม้านั่ง แต่ค่อนข้างสะดวกสบายบนไดรฟ์ยาว

ไม่มีปรับเอวของ แต่สนับสนุนกลับลดลงเป็น OK

ใน ซีดาน, วิสัยทัศน์ที่ถูกบุกรุกที่อยู่ด้านหลังหางเตะและกลับหมอนรองศีรษะที่นั่ง ขนาดใหญ่, ขนาดใหญ่ แต่ด้านกระจกส่วนเอาชนะนี้ วิสัยทัศน์ด้านหลังในรถ Touring จะดีกว่า

การ เก็บรักษาเป็นที่เหมาะสมกับถังขยะปกคลุมขนาดเล็กในคอนโซลรีบและศูนย์บวก ประตูถังขยะที่ใช้งาน แต่ยังคงมีไม่มีที่ไหนเลยสำหรับโปรแกรมควบคุมที่จะนำขวดเครื่องดื่ม largish
ความปลอดภัย

สามชุดคะแนนห้าดาวในห้าในการทดสอบ Euro NCAP
ระบบ ควบคุมเสถียรภาพทำให้จานเบรคแห้งบนถนนเปียกเหยียบแรงปรับเพื่อชดเชยช่วงเวลา ที่หายไปโดยอัตโนมัติและระบบเบรกถ้าคุณได้อย่างรวดเร็วปล่อยคันเร่ง
เหยียบ แกว่งไปข้างหน้าในการแข่งขันที่รุนแรงเพื่อลดอาการบาดเจ็บที่ขาลดลงและใน ปลายด้านหลังหมอนรองศีรษะเบาะหน้าไปข้างหน้าและขึ้นเพื่อสนับสนุนศีรษะและลำ คอและลดการบาดเจ็บ whiplash
ภายใต้ยากเบรคชั้นสองของไฟเบรกสว่างถูกเปิดใช้งานไดรเวอร์เตือนหลัง
ความปลอดภัย

320i คะแนน 102.5 จาก 120 ใน NRMA ประกันภัยของการรักษาความปลอดภัยคะแนน ข้อมูล Dot ระบุเป็นมาตรฐาน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่ นั่งด้านหลังห้องพักขาจะเหมาะสม (ออดี้มีมากขึ้นเล็กซัสและเมอร์เซมีน้อย) และเป็นเช่นเดียวกันในซีดานและการท่องเที่ยว แต่การเปิดประตูด้านหลังแคบคุณจะต้องหลบและสานเมื่อได้รับทั้งในและนอกในขณะ ที่ห้องเท้า นอกจากนี้ยังแน่นอยู่ภายใต้ที่นั่งด้านหน้าปรับไฟฟ้า
เบาะ หลังในรถ Touring มีความยาว, เบาะมุมและพนักพิงสนับสนุน มันค่อนข้างจะสะดวกสบายและให้การสนับสนุน; ในซีดานทดสอบในปี 2006 ก็คือ bit ต่ำลงไปที่พื้นผู้ใหญ่ดังนั้นสูงนั่งเล็กน้อยเข่าขึ้น

มีการจัดเก็บที่มีประโยชน์ oddment ไม่มีอยู่ในเบาะหลังซึ่งไม่ จำกัด อุทธรณ์ของ 320i เป็นผู้ให้บริการเด็กที่

บูต เสลี่ยงของมีความยาวพื้นแคบและจะขยายออกไปได้อย่างง่ายดายด้วย 60/40 แยกพับเบาะหลังหลังซึ่งยังมีขนาดเล็ก Porthole สำหรับการดำเนินการนานวัตถุบาง

บูต Touring คือขนาดเล็กตามมาตรฐานเกวียนกับพื้นสั้นและท้ายมุมรวมการ จำกัด จำนวนและขนาดของภาระใด ๆ แต่ก็ยังสามารถขยายได้อย่างง่ายดายเพื่อยาวแบน 1.71 เมตรอีกครั้งโดยใช้การแยก 60/40 พับเบาะหลังหลัง

สามล้อเด็กยับยั้งชั่งใจอยู่ในพื้นทันทีหลังที่นั่ง

อุปสรรคตาข่ายป้องกันปกโหลดสองมุ้ง, ถังขยะใต้พื้นตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งและร้าน 12 โวลต์นอกจากนี้ยังมีใน Touring
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

ไม่มีปัญหาเลย ชุดที่ 3 เป็นของแข็งมากและมีความน่าเชื่อถือบันทึกดี
บนถนน

ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ของ BMW 115kW 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบได้ถูกแทนที่ในยุโรปโดยมีประสิทธิภาพมากขึ้นรุ่นฉีด (125kW) โดยตรงที่ยังเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น มันเฉลี่ย 6.5L/100km รวมเทียบกับค่าเฉลี่ย 8.0L/100km ประสบความสำเร็จโดยการฉีดเครื่องยนต์พอดีกับพอร์ตแบบตลาดออสเตรเลีย
BMW บอกว่ามันไม่สามารถใส่เครื่องยนต์มาตรฐานยูโรรุ่นตลาดออสเตรเลียจนกว่าปริมาณกำมะถันในน้ำมันไร้สารตะกั่วของเราจะลดลงไป 10ppm

อีกครั้ง 320i ไม่มาตรฐาน ระงับมันจะผุดเบากับการเดินทางระยะสั้น งานนี้บนถนนเรียบที่มีน้ำหนักเบาของรถและการกระจายน้ำหนัก 50/50 ดียังให้มันทรงตัวที่น่ารักของตัวละครในมุมที่สมดุล
อย่าง ไรก็ตามในแบบฉบับถนนประเทศ NSW ที่น้ำมันดินคืออะไร แต่เรียบระงับที่ปลายทั้งสอง (โดยเฉพาะด้านหน้า) ประจำไหลออกมาจากการเดินทางทำให้ร่างกายอย่างรุนแรงทุบตีขณะที่ปลายด้านหลัง สามารถชักและสะดุ้งที่ครั้ง ทำให้ไม่สงบรถ
สาเหตุมันไม่ได้ช่วยจากยาง runflat ซึ่งมีชิดแข็งที่ขาดการปฏิบัติตามเมื่อเทียบกับยางปกติ เกวียน Touring ของเราทดสอบก็พอดีกับตัวเลือก 17 นิ้วล้อกับ 225/45 (ด้านหน้า) และ 255/40 (หลัง) ยาง เช่น เดียวกับการ overkill เมื่อเช่นรถขับเคลื่อนต่ำเช่นนี้และไม่ตรงกันกับการระงับอ่อนค่อนข้างพวกเขา ผลิตรุนแรงนั่งเปลี่ยนแปลงเร็วและเลวร้ายเพียงปัญหาการเดินทางที่ จำกัด

ประนี ประนอมนั่ง / การจัดการของ BMW จะดีกว่าในสภาพท้องถิ่นที่มีมาตรฐาน 16 รวมล้อ / ยางนิ้ว แต่ Mercedes และ Audi ได้เดี๋ยวนี้ย้ายไปข้างหน้าของ 320i ในเรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงความสะดวกสบายนั่ง ความ จริงที่ว่า BMW คือไดรฟ์ด้านหลัง (เช่น Mercedes และเล็กซัส) เมื่อเทียบกับไดรฟ์ด้านหน้าของ Audi, ไม่ใช่ที่นี่หรือไม่มีอยู่ในระดับฐานแบบจำลอง
พวงมาลัยธรรมดา 320i คือหนักมากที่ความเร็วจอดรถ แต่ที่ถูกต้องและน้ำหนักได้ดีบนทางหลวง เบรคที่ดีเยี่ยม
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

320i คือการกลั่นที่ยอมรับแม้ว่าจะมีบางเสียงยางน้ำมันดินหยาบที่ความเร็วทางหลวง
สรุป

320i ครั้งหนึ่งเคยเป็นมาตรฐานระดับ แต่นี้ไม่มีกรณี รูป แบบใหม่จากออดี้ (A4) และเมอร์เซ (C200K) จะดีกว่าในพื้นที่สำคัญหลายประสิทธิภาพสะดุดตาประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (A4), การจัดการและความสะดวกสบายนั่งบนถนนท้องถิ่นในขณะที่ Lexus IS250 ช่วยให้คุณหกกระบอกสำหรับราคาของของ BMW สี่
ยาง Runflat ยัง จำกัด การปฏิบัติจริงของ 320i สำหรับผู้ซื้อในประเทศหรือผู้ที่ขับรถเป็นประจำเป็นระยะทางไกลเช่นเดียวกับ การตั้งค่าสำหรับการพรีเมี่ยมออกเทน 98

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา

BMW 650i

รู้สึกการขับขี่และความสมดุลตัวถังทำให้ความแตกต่างพร้อมกับระยะฐานล้ออีกเล็กน้อย

ที่ จัดแต่งทรงผมที่เป็นมากขึ้นในเชิงอนุรักษ์นิยมและเป็นความจริงกับมนต์ 6-Series ทำให้เรื่องน่าสนใจยิ่งขึ้นแม้กระทั่งในภาคการท่องเที่ยวที่ยิ่งใหญ่ของตลาด

ความคิดแรก: มันมากทั้งน่าสนใจยิ่งขึ้นกว่ารุ่นที่ส่งออกและที่ไม่สิ่งที่ไม่ดี หรูหราไม่ได้มาถูก แต่ส่วน ‘Grand Touring’ จะได้รับการแข่งขันมากขึ้นตามวันและใหม่ 6-Series เป็นที่ต้องการของบุคคลที่ต้อนรับคุณ

6-Series เป็นโดยไม่มีหมายถึงปริมาณสูงในรูปแบบการขายผลงานแบรนด์ BMW อย่างไรก็ตามมันก็ยังคงเป็นส่วนหนึ่งและที่สำคัญมากของผู้เล่นตัวจริงแบบ ในหลาย ๆ วิธีที่ 6-Series ได้พูดเสมอว่ามากเกี่ยวกับสิ่งที่แบรนด์ BMW ย่อมาจาก – คิด 635CSi เดิม คลาสสิกที่ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วและการกลั่น เพียงแค่สิ่งที่ GT ควรจะ

รุ่น ที่มีอยู่หายไปบางส่วนจากการแต่งตัวสวยที่และความรู้สึกของการผูกขาดขอบคุณ จัดแต่งทรงผมแย้งและไม่สามารถของ BMW เพื่อซ่อนยกนำ้หนักของ รูปแบบที่เรารู้ – และบางส่วนของคุณรัก – รู้สึกทุกบิตเป็นขนาดใหญ่และหนักอย่างที่มันเป็น

เปิดตัวครั้งแรกใน ปี 1981, 6-Series เป็นสง่างามอยู่เสมอเกี่ยวกับ Grand Touring แม้ ว่ามันจะเป็นรถเก๋ง 2 ประตูมันมีพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังมากมาย, บูตโพรงที่สามารถกลืนกระเป๋าสี่ของผู้ใหญ่และประสิทธิภาพเท่ากับหรือดีกว่า ของคู่แข่งอื่น ๆ ทุก BMW ได้ตั้งแถบสูงมากตั้งแต่เริ่มแรก

ใน การทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับไดรฟ์แรกเราตัวอย่างเท่านั้น 650i (ราคาเริ่มต้นที่ $ 232,300) ไม่ 640i พี่ชายน้อย (ราคาเริ่มต้นที่ $ 178,300)

ใน ทางเราเกือบจะต้องการเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบตัวแบบกลับไปกลับแม้จะมีความ จริงที่ว่าเราได้รับเพียง ‘โชคดี’ พอที่จะเป็นนักบินรุ่น spec ด้านบน

ใน กรณีใด ๆ 650i เป็นไปได้รุ่นเรือธงดังนั้นถ้าคุณมีการเลือกหนึ่งในการทดสอบก็จะแบบนี้ BMW reckons ว่ายอดขายเริ่มต้นจะสนับสนุน 650i 640i กับที่จะได้รับแรงฉุดไม่กี่เดือนหลังจากการเปิดตัว

จัดแต่งทรงผมภาย นอกแก้ไขคือการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุด ตรงออกจากกล่องใหม่ 6-Series เป็นมากกว่าสิ่งที่ทุกคนรักเกี่ยวกับย้ำก่อน บางทีอาจจะเป็นอนุรักษ์นิยมมากกว่ากว่ารุ่นจะแทนที่แน่นอน POLARIZING น้อย รุ่นนี้คือการศึกษา 2012 ของความยับยั้งชั่งใจเด็ดเดี่ยวจากทุกมุม มันอาจจะเป็นที่ที่ดีที่สุดสรุปขึ้นเป็นการนำเสนอบัญชาการและการออกแบบแข็ง แรง

เพิ่มแพคเกจ M กีฬาการผสม (+ $ 8,700 สำหรับ 640i และ + $ 7,500 สำหรับ 650i) และออกแบบที่น่าสนใจแม้จะกลายเป็นรุนแรงมากขึ้น แพคเกจ M กีฬาไม่สมบูรณ์เปลี่ยนรถเก๋งขนาดใหญ่ค่อนข้างจะช่วยเพิ่มบวกอยู่ในสถานที่ แพคเกจ M กีฬาซึ่งประกอบด้วยชุด Aero ระบบไอเสียและล้อ 20in จะพร้อมจำหน่ายให้กับผู้ซื้อจากการเปิดตัว

เห็นได้ชัดว่าตาม BMW, การออกแบบภายนอกได้รับอิทธิพลจากน้ำไหล ฉันรักอุตสาหกรรมพูด ฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งที่น้ำไหลได้จะทำอย่างไรกับสม แต่ตัวเลขดิบบอกเล่าเรื่องราวว่าเราสนใจมากขึ้นในขณะที่คุณคาดหวัง ขึ้นเป็นครั้งแรกมีรายละเอียดที่ต่ำกว่าที่เห็นหลังคาลดลง 5mm คน มันไม่ได้เป็นจำนวนมาก แต่ความแตกต่างในรายละเอียดด้านอย่างมีนัยสำคัญ

รถ เก๋งยังเป็น 39mm กว้างและยาว 74 มม. เพิ่มปัจจัยเหล่านี้ร่วมกันและคุณมี hunkered ขึ้นลงลักษณะเด็ดเดี่ยว การพูดของเด็ดเดี่ยวมากขึ้นการกระจายน้ำหนัก 50/50 คมชัดขึ้นในการจัดการในคอนเสิร์ตกับฐานยางอีกเล็กน้อย การ ขับขี่แบบไม่ด้านบนของรายการสำหรับผู้ซื้อเดินทางแกรนด์โดยวิธีการใด ๆ แต่ใหม่นี้ 6-Series รู้สึกน้อยมากทั้งยุ่งยากกว่ารุ่นเก่าในทุกประเภทของการขับรถ

กับ 300kW และ 600Nm, V8 เทอร์โบคู่จะเห็นได้ชัดจากโรงไฟฟ้าทั้งสองรุ่น มีก้องเงียบที่ไม่ได้ใช้งานที่แทบไม่เป็นนัยที่มีประสิทธิภาพที่สามารถเข้า ถึงได้ดังนั้นภายใต้เท้าขวาของคุณ

ขั้นตอนที่เกี่ยวกับก๊าซแม้ว่าและมีกระแสแรงบิดและอำนาจที่จะไปบนจุดที่คุณจำเป็นต้องยกออกไปอยู่ภายใต้การ จำกัด ความเร็วที่ผ่านมาดี

ใน ขณะที่คุณคาดหวังร้อง V8 ถูกปิดบ้างโดย turbos จริงๆคุณสามารถจินตนาการทวีปข้ามในยุโรป 6-Series มันออกแบบมาและสร้างขึ้นเพื่อเคี้ยวผ่านการเดินทางถนนได้อย่างง่ายดายไร้ สาระและก็ไม่ว่าไม่เคยที่จะต้องทำงานอย่างหนัก

แบบอินไลน์หกเทอร์โบ คู่ยังเป็นที่น่าประทับใจสวยในแง่ของอำนาจมันสร้าง 235kW และ 450Nm มั่นใจ 640i สามารถเคลื่อนตัวไปตามอย่างรวดเร็วเมื่ออารมณ์พาคุณ เราจะรายงานกลับมาเปรียบเทียบระหว่างสองรุ่นเมื่อเราได้รับเวลาในถนนบางน้อง ชายคนเล็ก เกี่ยวกับตัวเลขเพียงอย่างเดียว แต่ก็ควรกองขึ้นค่อนข้างดี

เครื่อง ยนต์ทั้งสองจะมีความยืดหยุ่นและค่อนข้างเชื้อเพลิงให้ความจริงที่ว่าใน หน้ากาก 650i เคล็ดลับรถเก๋งขนาดใหญ่ตาชั่งที่มากกว่า 1800kg 6-Series เป็นไม่มีเฟเธอร์เวทที่แน่นอน

ร่าง ของ ADR 650i อ้างจาก 8.6L/100km เป็นมากกว่าที่ยอมรับได้สำหรับเช่นรถขนาดใหญ่หนักด้วยการส่งมอบจำนวน 640i ADR อ้างจาก 7.7L/100km อีกครั้งดีกว่าสิ่งที่เราคาดหวังว่าจะเป็นประเพณีของรถประเภทนี้ . 640i ยังได้รับเทคโนโลยี Start / Stop อัตโนมัติ ไม่ควรที่จะหยุด / เริ่มต้นอย่างไร

ในครั้งแรกสำหรับ BMW ใด ๆ ใหม่ 6-Series ได้รับการติดตั้งกับไฟ LED ปรับในขณะที่ไฟท้ายกว้างถ่ายทอดงานออกแบบสิ้นหลัง ฝาครอบได้รับการออกแบบเป็นที่เก็บอย่างดีและบูตตัวเองเป็น 10 ลิตรขนาดใหญ่กว่ารุ่นที่ส่งออก มีมากมายห้องพักสำหรับเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่กลับมามี

พื้นที่ ห้องนักบินได้รับแรงบันดาลใจการออกแบบที่มุ่งเน้นขับและรู้สึกเหมือนสถานที่ ที่น่าประทับใจสวยที่จะใช้เวลาบางส่วนในการเดินทางถนนยาว มันเหมือนกับว่านักบินได้รับการออกแบบรอบขับมากกว่ารอบนอกของรถ

ที่ นั่งในทั้งสี่ที่นั่งมีความสะดวกสบายที่ดีเยี่ยมการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ และมีความแข็งแรงที่คุ้นเคยกับการควบคุมและสวิตช์ที่ BMW ดูเหมือนสามารถทำซ้ำในรูปแบบทุก

thud ประตูใหญ่ปิดและคุณฉนวนสวยงามจากโลกภายนอก ที่ความเร็วมีแทบจะไม่เสียงดังจากถนนใด ๆ เสียงคำรามยางหรือเสียงลมปะทะ

ไดรฟ์ ปรับ – มาตรฐาน 650i – เป็นคุณลักษณะที่ชั่วช้าด้วยเทคโนโลยีและ adjustability ของ เราจำเป็นต้องใช้เวลามากขึ้นในการเล่นรอบกับมันในการทดสอบ แต่ในทฤษฎีก็สามารถเปลี่ยนรถขึ้นอยู่กับอารมณ์ของคุณ

เปลี่ยนการตั้ง ค่าต่างๆสิ่งที่ชอบความรู้สึกและวัดคันเร่ง, พลวัตเกียร์, พวงมาลัยตั้งค่าความไวและระงับ โหมด ได้แก่ สบาย + สบาย, เล่นกีฬาและ Sport + นอกจากนี้ยังมีโหมด ‘Eco Pro’ ที่ให้ทำแผนที่เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่จะได้จริงๆกรูลงการใช้ น้ำมันเชื้อเพลิง

ในครั้งแรกสำหรับชั้นนี้พวงมาลัยใช้งานเป็นตัว เลือกหนึ่งเมื่อ 6-Series และในความเป็นจริงอาจจะเคล็ดลับซ่อนตัวอยู่ในบางส่วนของยกนำ้หนัก 6-Series ‘ ล้อ หลังคัดท้ายในการรบความเร็วต่ำเพื่อให้รัศมีวงเลี้ยวที่เข้มงวดมากขึ้นและ พวกเขายังเปิดที่ความเร็วสูงเพื่อให้ท้ายในการตรวจสอบและการเคลื่อนไหวในทิศ ทางเดียวกันขณะที่ด้านหน้า

มีจริงๆน้อยมากที่จะไม่ชอบเกี่ยวกับใหม่ 6-Series มันอาจมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับบางคน แต่อย่างแน่นอนไม่ได้รู้สึกว่ามันมากที่สุดเท่าที่จะใช้ในการ บางทีมันอาจจะมีราคาแพงเกินไปสำหรับบาง ที่จะจับเฉพาะของเรามากยิ่งขึ้นดังนั้นหากคุณเริ่มต้นทําเครื่องหมายในกล่อง ตัวเลือกที่มีความกระตือรือร้น

ต้องการสิ้นเสียงสูงจริงๆ? อย่างไร 14k สำหรับ 640i และ 16k สำหรับเสียง 650i? โดยส่วนตัวผมเว้นว่างไว้ในกล่องที่

ใช้ ค่าใช้จ่ายบางส่วนของตัวเลือกที่ออกจากสมการและ 6-Series มีการอุทธรณ์ของแท้หลากหลายของสาขาวิชา ก็สดใสที่งานมันถูกออกแบบมาเพื่อทำ – ที่คุณคาดหวังจริงๆ ซึ่งอาศัยอยู่ขึ้นไปยืนที่เดิม 6-Series ตั้งทุกปีที่ผ่านมา

คำตัดสิน: 2012 650i รู้สึกอย่างมีนัยสำคัญเบาและว่องไวกว่ารุ่นจะแทนที่ – แปลกเพราะมันไม่ได้จริงๆ

BMW 520i

bmw-520iBMW 5 Series ตอนนี้เริ่มต้นจากน้อยกว่า $ 80k เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบเป็น Grunty และประหยัดพอสมควร แต่นั่งอยู่เพียงเล็กน้อยที่รุนแรง

ยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของออสเตรเลียที่คิดว่าเพียงขนาดใหญ่หกหรืองอที่ยิ่งใหญ่แปดจะทำ แต่ เวลาที่เป็นบ็อบดีแลนเคยกล่าวไว้ว่าพวกเขาจะฝืนและขนาดเล็กที่มีความจุ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบและน้ำมันที่มีประสิทธิภาพ (และเบนซินเทอร์โบ) สี่อย่างรวดเร็วกลายเป็นวิธีของอนาคต และ ตอนนี้บีเอ็มดับเบิลหวังที่จะโน้มน้าวให้ผู้ซื้อเบี้ยประกันภัยที่รถเก๋ง ขนาดใหญ่ (5-Series) สามารถทำงานกับเครื่องยนต์สี่สูบ (Mercedes-Benz ได้ทำมาแล้วนี้ด้วย E250) ใส่ 520i Powered by 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จสี่สูบมันทำให้ 135kW และ 270Nm และใช้อ้าง 6.4L/100km ใน แง่ของการกำหนดราคา 520i kicks off ช่วง 5-Series ที่การแข่งขัน $ 77,900 (แม้ว่าสีโลหะเพิ่ม $ 2000), และราคารายการที่ไม่รวมโลหะสีเห็นมันหลุดมือเพียงภายใต้จากัวร์ XF 2.2D ($ 78,900)
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

BMW ได้เพิ่มเพียงสองเครื่องยนต์เบนซินใหม่เพื่อช่วงในรูปแบบของ 520i และ 528i ก็สี่สูบ 520i ลูกหาบเราจะพูดคุยเกี่ยวกับ ใต้ กระโปรงหุ่นดีจากจุดเริ่มต้นที่ใหม่สำหรับเขาช่วง 5-Series เป็น 2.0 ลิตรองคาพยพ (มันเดียวคู่เลื่อนเทอร์โบ) สี่สูบทำให้ 135kW ระหว่าง 5000-6250rpm และ 270Nm จากเพียงแค่ปิดการใช้งานที่ 1250 ผ่านไป 4000rpm . นี้แล้วจะส่งแปดความเร็วที่ฉลาดเสมอดูเหมือนว่าจะมีคุณในเกียร์ที่เหมาะสมคุณกำลังไม่เคยทิ้งต้องการเพิ่มอีก

ที่ 520i เป็นที่น่าประทับใจคือลงไปอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนดังกล่าว แต่ยังเพราะทุกเสียงฮึดฮัดจะถูกส่งเช่นดีเซลต่ำมากในช่วงรอบ ซึ่งหมายความว่า 520i ไม่ต้องมีการเร่งที่จะได้รับที่ดีที่สุดและที่ดีสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ในแง่ของการปล่อย CO2, 520i มีความสมเหตุสมผลสูบน้ำออกไปรอบ ๆ 149 grams/100km ขณะที่เร่ง 100km / h มาถึงในแปดวินาที

520i ที่เราขับรถที่เปิดตัวนั่งลงบนระงับมาตรฐานและรายการระดับโลหะผสมขนาด 17 นิ้วและมันไม่ได้ค่อนข้างเป็นที่คมชัดหรือความสะดวกสบายเท่าที่คุณคิดว่ามัน อาจจะ แน่ นอนว่าล้อขนาดเล็กและวิ่งเตี้ย (กับผนังด้านข้างที่สูงขึ้น) เสนอนั่ง cosseting มากกว่าล้ออื่น ๆ และรวมวิ่งแบน แต่ยังคงมีความแน่นธรรมชาติที่จะขี่ม้า พวงมาลัยจะดีตรงและถ่วงน้ำหนักอย่างต่อเนื่อง แต่มันอาจจะทำอย่างไรกับความรู้สึกเล็ก ๆ น้อย ๆ

BMW ได้พยายามอย่างหนักที่จะห่างตัวเองจาก (คริส) รถได้รับการออกแบบกำไลข้อมือยุค (Google เขา) และปัจจุบันนี้รถมีลักษณะโฉบและเงากว่ารุ่นก่อน จะดีกว่ามองหา? คุณจะตัดสิน ไม่มีสงสัยคุณภาพของรถแม้ว่าและมันทั้งหมดรู้สึกเมาเป็นอย่างดีพร้อมกับใช้วัสดุที่มีคุณภาพทั้งภายในและภายนอก

ที่จริงได้รับการออกแบบให้ดีและเสร็จเป็น 520i ที่คุณจะกดยากถ้าคุณรู้ว่าจะเก็บมันเป็นรูปแบบรายการระดับ และ ในขณะที่ก็มักจะง่ายต่อการใช้รูดที่ชอบของ BMW, Mercedes-Benz และ Audi สำหรับรุ่นรายการระดับของพวกเขาสำหรับการเป็นกระดูกเปลือยน้อย 520i เป็นที่น่าแปลกใจ well equipped มัน มาเป็นมาตรฐานกับคนที่ชอบของโลหะผสมขนาด 17 นิ้วส่งแปดความเร็วอัตโนมัติหยุด / เริ่มต้น (ซึ่งทำงานได้ดี – คุณแทบจะไม่จะสังเกตเห็นมัน), SAT-NAV, ที่จอดควบคุมด้านหน้าและด้านหลังระยะการควบคุมเรือ ด้วย การเชื่อมต่อฟังก์ชั่นเบรก Bluetooth, และ iPod, ควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ, กระจกป้องกันแสงเข้าตา, ฝนเซนเซอร์ที่มีการควบคุมไฟรถยนต์และระบบผ่านโหลด จาก นั้นคุณสามารถเพิ่มบิตและ bobs เช่นไดรฟ์ซึ่งปรับตัวควบคุมการสั่นสะเทือนแบบไดนามิก ($ 7000), การปรับที่นั่งไฟฟ้า ($ 2700), ระบบการเข้าถึงความสะดวกสบาย ($ 2400), และรายการไปบนและบนและบนและบน แต่ทุกสิ่งนี้เป็นจริงเพียงปิดทองลิลลี่ …

เพราะ ถ้าคุณกล้าที่ 5-Series ที่มีมากขึ้นแล้วคุณต้องมองไม่เพิ่มเติมกว่า 528i ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินเดียวกันสี่สูบเทอร์โบ (ทำให้ 180kW และ 350Nm) และเพิ่มมากขึ้นเกียร์ การกำหนดราคาอย่างมีนัยสำคัญกระโดดแม้ว่าจะ $ 98,200

คำ ตัดสิน: ทั้งหมดในทุก 520i เป็นรุ่นรายการระดับที่น่าประทับใจมากและอาจจะพิจารณาราคาและอุปกรณ์มาตรฐาน หนึ่งในรถที่น่าประทับใจที่สุดใน BMW แถวขึ้น มีมากมายของเสียงฮึดฮัดจากเครื่องยนต์สี่สูบที่และที่ 6.4L/100km เพียงว่าจะมีประสิทธิภาพพอสมควร และก็ กม. ดีกว่าคู่แข่งที่ Mercedes-Benz

 

August 2018
M T W T F S S
« Feb    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031