Toyotaกับความเป็นมาโดยย่อ

โตโยต้าอย่างแน่นอนรู้วิธีที่จะทำให้รถยนต์ที่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้สามารถมีได้ไม่มีข้อสงสัย แต่ฟักงบประมาณและรถเก๋งเป็นสิ่งที่ยักษ์ใหญ่รถยนต์ญี่ปุ่นไม่ได้พยายามจริงๆจนสองสามปีที่ผ่านมา แต่เมื่อ บริษัท ได้ร่วมทุนเข้าไปในดินแดนนี้ก็ทำเช่นนั้นด้วยความเอร็ดอร่อยมาก อาวุธที่มีซีดานและแฮทช์แบค Etios Liva โตโยต้าจัดการสวยมากที่จะฟื้นความมั่งคั่งในประเทศอินเดียและพิสูจน์ถึงที่อยู่ในความจริงของทั้งสองร่วมกันขายกว่า 1,45,000 หน่วยตั้งแต่ปี 2010

หมายความว่าเป็นข้อเสนอที่ไม่มีสาระในส่วนซีดานระดับรายการ (Etios) และส่วนรถยนต์พรีเมี่ยม (Liva) เหล่านี้มีรถสองคันชนสวยมากเล็บบนหัวเมื่อมันมาถึงด้านที่สุดของสิ่งที่ทำให้รถยนต์ ที่น่าสนใจในประเทศที่คาดหวังจากรถของคนที่ไม่มีอะไรสั้นของการบินไปยังดวงจันทร์และที่เกินไปในถังเดียวของก๊าซ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท ได้เปิดตัวรุ่นที่ปรับปรุงแล้วของทั้งซีดานและแฮทช์ในสิ่งที่น่าจะออกเดินทางจากปกติ “ถ้ามันไม่หักไม่ซ่อมมัน” นโยบายว่าส่วนใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์ดูเหมือนจะนำมาใช้ ในฐานะที่เป็นที่ยอดเยี่ยมและในขณะที่การปฏิบัติเป็น Etios Liva และมีพวกเขาไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากปฏิกิริยาความรักมันหรือเกลียดมันเล็กน้อยจากจำนวนมากของผู้ซื้อรถส่วนใหญ่ที่เดือดลงไปจัดแต่งทรงผมแหวกแนวค่อนข้างรถยนต์ดังนั้นการปรับปรุงเหล่านี้นำมาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ไม่กี่เล็ก ๆ ที่เราคิดว่าควรจะไปทางยาวในการเพิ่มการอุทธรณ์สากลรถยนต์เหล่านี้ ‘

ทดสอบรถคันเล็กขับง่าย

ให้ความจริงที่ babucracy ของเราได้ลงนามในข้อ จำกัด ที่ความจุ 1.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่จะปรับตัวเพื่อพื้นภาษี-Buster ฮอนด้าไม่มีทางเลือก แต่ที่จะเล่นภายในเดียวกัน 1.6 ลิตรสถาปัตยกรรมแบบ i-DTEC โดยการปรับเปลี่ยนรูปทรงกระบอก มิติ แต่แล้วก็มีหน่วยฐานที่มีอยู่แล้วมากนวัตกรรมและเทคโนโลยีที่อุดมด้วยผลลัพธ์ที่ได้คืออะไรสั้น ๆ ที่น่าทึ่ง สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันที่เป็นและไม่ได้สำหรับผู้ที่ต้องการฮอนด้าในโหมดเมืองเดิมของปลายปี 1990 – ไฟชีวิต-อารยะและสิ่งที่ไม่! ป.ร. ให้ไว้ว่านี่คือฮอนด้าที่ดีที่สุดในตลาดมวลชนของ Brio รถเก๋งที่ใช้ใหม่น่าจะเป็นการนำเสนอที่ร้ายแรงที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น Inc ในค่อนข้างสักครู่!

ตั้งแต่ครั้งแรกที่สามของเราวิ่งไปตักคงที่ความเร็วบนเส้นทางถนนเล็ก ๆ บนวงจร Motegi แหวนคู่ในประเทศญี่ปุ่นเมื่อปลายปีที่เต็มเปี่ยมไดรฟ์แรกในสภาพจริงในโลกอินเดียมากได้กลายเป็นที่เห็นได้ชัด, ตะลึงพรึงเพริดด้วยพลังดีเซลคือ ขณะนี้เข้าสู่การผลิตชุดเต็มรูปแบบและรายละเอียดที่ได้รับการแช่แข็งกับราคาและข้อเสนอประสิทธิภาพการทำงานที่ผมมีความสุขไปเห็บรัฐใกล้กล่องเกือบทั้งหมดในรายการความปรารถนาของนักเล่นม้าที่กำลังมองหารถในเซ็กเมนต์นี้ตัดคอที่ซูซูกิสวิฟท์ D ‘Zire เป็นหัวโจกของสุ่ม!

ให้อภัยฉันถ้าฉันยังไม่ได้นำเข้ามา 1.2 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินใน – ยัง – แต่เห็นได้ชัดว่าฮอนด้าและดีเซลเป็นเรื่องใหญ่แน่นอนที่นี่ เราได้แสดงให้เห็นแล้วมากของเทคโนโลยีในการรายงานรายละเอียดของเราให้ความสำคัญในธันวาคม 2012 ปัญหาของเรา แต่เพื่อว่าเรามีข้อมูลใหม่ที่บางส่วนของความลับของอลูมิเนียมทั้งหมดดีเซลและประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของตนขณะนี้คุณสามารถประหลาดใจ!

การขับรถในเขตชุมชน

NRMA ของ โซน ให้ โรงเรียน ที่ได้รับ การสำรวจ ที่ปลอดภัย กว่า 900 คำแนะนำจาก โรงเรียนและ คณะกรรมการ P & C เกี่ยวกับสภาพของ สัญญาณ ในโรงเรียนเขตที่ 537 โรงเรียน

ผลยังแสดงให้เห็น ว่ากว่า สองในสาม (68% ) ของสัญญาณ ไม่ได้รับการ ปรับให้ได้มาตรฐาน ออสเตรเลีย , เรืองแสง สี เขียว สีเหลือง

ด้วย โรงเรียน มีข้อ จำกัด ความเร็วในการ กลับมาอยู่ใน โซน เต็มแรง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว NRMAขอให้ ผู้ขับขี่รถยนต์ จะต้อง เพิ่มความระมัดระวัง บนท้องถนน ด้วย ล่าสุด เอ็นเอ ของ การสำรวจ โรงเรียน ป้าย โซน เผยให้เห็น หลายร้อย ของสัญญาณ ข้าม เอ็นเอส และการกระทำยัง ไม่ถึง ขีดข่วน

สวิทช์ ควบคุม ความเร็วใน การเปลี่ยนแปลง ความแน่นเนื้อ แขวน พวงมาลัย และการตอบสนอง คันเร่ง และการแทรกแซง การควบคุม เสถียรภาพและ ปกติ , โหมด Eco สบาย และ กีฬา เป็น ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โหมด ส่วนบุคคล ในขณะเดียวกันก็ ช่วยให้ คนขับรถเพื่อเลือก ตัวอย่างเช่น โหมด ช่วงล่างนุ่ม กับ พวงมาลัย ตอบสนองมากขึ้นและการตอบสนอง ของเครื่องยนต์ คุณลักษณะ นี้เป็นหลัก หมายความว่าคุณ กำลังได้รับ สองคัน สำหรับ ราคาหนึ่ง; รถยนต์ กอล์ฟประจำวันต่อวัน และฟัก ร้อน จริงสำหรับ จู่โจม มีชีวิตชีวา มากขึ้น
การแสดงครั้งแรก
ใน โหมด ปกติ หรือ ความสะดวกสบาย , GTIค่อนข้างน่าประทับใจ กับ ความตึงเครียดและความถูกต้องที่ได้รับ หายไปใน GTIs หน้าที่แล้ว กดปุ่ม กีฬา อย่างไรและ GTIอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลง ตัวอักษร ถ้า คุณคิดว่ามัน ไม่เป็นไร อยู่ในมาตรฐาน รอ จนกว่าคุณจะลอง นี้ ! GTIทันที เปลี่ยนเป็น สมดุล เก่ง สงบและ ประสบความสำเร็จ ฟัก ร้อน ด้านหน้า ไดรฟ์

จะ มีเสถียรภาพ อย่างไม่น่าเชื่อ และ แสดงให้เห็นถึง จำนวนเงินที่ น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง ของ กำ แต่ ไม่ได้อยู่ที่ ค่าใช้จ่ายของ รถคุณภาพ พวงมาลัยเกือบ สว่างเกินไป และตรง ในโหมด Comfort, บริษัท แต่ มันขึ้น อย่างใน กีฬา ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลง ระหว่างสองโหมด เห็น รถสำเหนียก ‘ ผ่อนคลาย ‘ ใต้ คุณ

” ป้าย โรงเรียนเขต เพียงพอ รับและ ย่อหย่อน โซน ฟัน ของมังกร ไฟกระพริบ และแคมเปญการ สร้างความตระหนัก รู้แก่ บรรดา ไดรเวอร์ใน ความปลอดภัยของ โรงเรียน ในเขต ที่มีความจำเป็น ทั้งหมด เพื่อให้เด็ก ของเรา ปลอดภัย ” Ms ยิง กล่าวว่า

NRMAต้องการรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อดำเนิน การตรวจสอบ ปกติของ โซน โรงเรียน เพื่อระบุปัญหา ความปลอดภัย นี้ ควรจะรวมถึง การสร้างความมั่นใจ สัญญาณ ไม่ได้ ซ่อนอยู่หลัง ต้นไม้หรือ เสา ไฟฟ้า ที่อยู่เบื้องหลัง และ เครื่องหมาย ถนน ควรมีความชัดเจน และง่ายสำหรับ ผู้ขับขี่ ที่จะเห็น

162kW เครื่องยนต์ เทอร์โบ – สองเท่าของเดิม กอล์ฟ GTI 1976 – เกือบจะเป็น เส้นตรง อย่างสมบูรณ์ กับ แผลของการตอบสนอง จาก เนื้อ เครื่องยนต์ ต่ำ และความอุดมสมบูรณ์ ของการใช้พลังงาน ในช่วง ลูก กอล์ฟ ยอด จำแลง ใช้ อาจจะเป็น plasticky เกินไป และอ่อนนุ่ม ซ่อนเร้น แต่ที่ เพียงเพราะ ทุกสิ่งทุกอย่างที่ สัมผัส คนขับเป็น ของ ที่มีคุณภาพสูง เช่น

การ ตกแต่งภายในเป็น ที่ยอดเยี่ยม กับ ที่นั่งด้านหน้า ที่รวม โรงเรียนเก่า เย็นกับ ความสะดวกสบายที่ โรงเรียนใหม่ และการสนับสนุน มีมากมายของ ห้องพัก เบาะหลัง และ บรรยากาศ ที่ดี ตลอดทั้งห้องโดยสาร เข้ม hued การ ควบคุม พวงมาลัย มี ฤทธิ์ จู้จี้จุกจิก และมีความซับซ้อน แม้ว่าและบังแดด มากเกินไป ในระยะสั้น ออกจากช่องว่าง ขนาดใหญ่หน้าต่าง ด้าน แสงจ้า ช่วงเช้าและบ่าย ไป ก้าวก่าย

รายงาน ยังพบว่า กว่า สองในสาม (69 % ) ของ โรงเรียน ไม่ได้มี โรงเรียน ผู้บังคับบัญชา ข้าม หรือ คน อมยิ้ม ในช่วง ลดลง ยุ่ง และระยะเวลาการ ปิด กระบะ

นาง สาว ยิง กล่าวว่า NRMA ของผลการสำรวจ จะ มีให้กับรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อช่วยในการต่อ ม้วนออก ของสัญญาณ ออสเตรเลีย ได้มาตรฐาน และ ไฟกระพริบ

มินิรีวิวรถ Force

ตอนนี้ช้างไม่ได้เป็นชื่อใหม่และสำหรับผู้ที่ไม่ได้รู้ว่ามันได้รับรอบ ตั้งแต่ปี 2008 แต่แล้วหลายคนไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับมันนอกเหนือจากลัทธิ off-road และผมไม่ตำหนิพวกเขา กองทัพมอเตอร์ได้สร้างช้างเพื่อการส่งออกเท่านั้นและเพียงแค่ 40 คันถูกขายให้กับประชาชนทั่วไป บนพื้นฐานของ Mercedes-Benz G-Wagon, ช้างมาข้ามเป็นค่อนข้างพื้นฐาน แต่อันยิ่งใหญ่ที่มีความสามารถออก roader และทำค่อนข้างชื่อสำหรับตัวเองในเหตุการณ์ปิดถนนและในชุมชน off-road ตัวเอง เชียร์ตามความสามารถและการเพิ่มขึ้นในกิจกรรม off-road ของกองทัพมอเตอร์สได้มาเพียงแค่ออกมาพร้อมกับใหม่ทั้งหมดช้าง 4x4x4

ใน กรณีที่คุณสงสัยว่าเกิน ‘x4′ คือ ‘ไม่’ คำสะกดผิด และก่อนที่คุณจะตื่นเต้นและคิดว่าพิเศษ x4 หมายความว่าระบบพวงมาลัยรถ 4 ล้อ, ฉันขอโทษที่หน้าอกฟองของคุณอีกครั้ง ตามที่กองทัพมอเตอร์ 4x4x4 ยืนสำหรับไดรฟ์แบบ 4 ล้อสำหรับทั้ง 4 ฤดูกาลทั้ง 4 ชนิดของภูมิประเทศ เป็นโง่ชื่ออาจจะฟังดูมีผิดพลาดไม่เป็นความสามารถในการใหม่ทั้งหมดช้าง

มันเป็นสถานการณ์ที่ละเอียดอ่อนสวยที่ฉันได้ใส่ตัวเองลงไป ฉันบนทางลาดด้านข้างและพยายามที่จะนิ้วทางของฉันไปข้างหน้า แต่มีเพิ่มเติมที่นี่กว่าตรงตา นี้ไม่ได้เป็นความลาดชันสามัญที่ผมพูดถึง ความลาดชันนี้อยู่ที่ 30 องศาเอียงและเป็นผลให้ผมแทบจะยันออกจากหน้าต่างและสัมผัสพื้นราบ ฉันกัดฝุ่นหรือไม่ขึ้นอยู่ แต่เพียงผู้เดียวเกี่ยวกับวิธีการโง่ที่ผมทำหรือวิธีการที่มีความสามารถนี้ใหม่ทั้งหมดช้างถูก โชคดีที่มันเป็นหลังที่ชนะและช้างได้อย่างง่ายดายการจัดการเพื่อรวบรวมข้อมูลออกจากสถานการณ์ นั่นคือเมื่อฉันตระหนักว่าทำไมกองทัพมอเตอร์ได้ติดแท็กช้างใหม่เป็นครั้งแรกของโลก EOV หรือรถ Off-Roader มาก

 

BMW X1 ยอดรถขับสนุก

ได้รับสิทธิลงไปที่ธุรกิจการเปลี่ยนแปลงภายนอกรวมถึงปริมาณอากาศใหม่ ไตรภาคีซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ใช้ร่วมกันโดยทุกรุ่น X, หมอกรูปแบบใหม่หลอดไฟเพื่อเพิ่มบิตของความกว้างถึงรูปลักษณ์และความโดดเด่น ที่สุดของ ทั้งหมดการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่มีการออกแบบใหม่ไฟซีนอนกับเครื่องปรุงโค รเมี่ยมและแหวนวงกลมคู่ด้วยสำเนียง LED เพื่อให้แน่ใจว่ารูปลักษณ์คลาสสิก BMW การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ได้แก่ ORVMs กับไฟเลี้ยวแบบบูรณาการและหลังสิ้นสุดการปรับปรุงในแง่ของวิธีการที่จะได้ รับการทาสีเพื่อนำมาออกโครงสร้างพื้นผิวที่โดดเด่นของ underguard ซึ่งผลในการสร้างกลิ่นอายสปอร์ตค่อนข้าง

นอกจากนี้ BMW ยังอ้างว่าพื้นที่ผิวที่เพิ่มขึ้นคือภาพวาดในขณะนี้เมื่อเทียบกับรูปแบบการ ส่งออกและในขณะนี้อาจจะไม่ได้รู้สึกเหมือนคุณลักษณะที่สำคัญมันจะมหัศจรรย์ กับการเปลี่ยนลักษณะที่ปรากฏของรุ่นนี้และเราจะไม่บ่น!

 

เมื่อ BMW X1 อินเดียนำไปชายฝั่งของเราเรารู้ทันทีว่ารถคันนี้ถูกลิขิตมาให้เป็น changer เกม สำหรับครั้งแรกที่แบรนด์หรูเช่น BMW กลายเป็นราคาที่ไม่แพงสำหรับประชากรที่ค่อนข้างใหญ่และไม่ destined เพียงสำหรับยอด ไม่เพียง แต่ X1 สร้างความโกรธเริ่มต้นในตลาดก็ยังผลักดันให้ยอดขาย BMW ไปยังระดับใหม่ทั้งหมด

เป็นที่คาดหวังในการแข่งขันไม่ได้ไปนั่งรอบ twiddling thumbs ของพวกเขาในขณะที่ BMW วิ่งไปที่ธนาคารและในที่สุดพวกเขา ushered ในช่วงของการแข่งขันยานพาหนะ ในขณะที่การเปิดตัวของการแข่งขันได้มีส่วนช่วยเซ็กเมนต์นี้ใหม่เติบโต BMW ได้นำตีและในการประมูลที่จะได้รับกลับฉุดตลาดที่ว่าแบรนด์สั่งให้ บริษัท ฯ ได้กำหนดไว้ด้วยการอัพเกรด 2013 ฉบับ X1 ซึ่งในหลาย ๆ วิธีการมีอุปกรณ์ที่จะนำขึ้นต่อสู้ที่แข็งแกร่ง

 

รีวิว Honda CR-V

ในอินเดีย, CR-V ผงาดขึ้นมาในปี 2003 ตามด้วย 2 และรุ่นที่ 3 รุ่นที่รู้จักในตลาดในปี 2006 นับ ตั้งแต่การเปิดตัวของ CR-V มีการจัดการที่จะขายใกล้กับ 13,739 หน่วยเป็นตัวเลขที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่ามัน เป็นหลัก CBU ขณะนี้มี 4 รุ่น CR-V ฮอนด้ากำลังมองหาที่เกมเปลี่ยนอีกครั้ง ใหม่ CR-V จะรวมตัวกันที่ บริษัท Greater Noida สิ่งอำนวยความสะดวกในอุตตรประเทศและในการทำเช่นฮอนด้าควรจะสามารถให้ราคา ผลิตภัณฑ์ที่จุดแข่งขันค่อนข้างที่จะใช้ในรายการระดับพรีเมี่ยมในตลาดเอสยู วี

รถ ตัวเองเป็นวิวัฒนาการที่ยอดเยี่ยมกว่ารุ่นก่อนและในขณะที่สายได้กลายเป็นที่ สะอาดและ crisper ผมรู้สึกว่า CR-V มีสุกและในขณะนี้เป็นความเห็นส่วนตัวของฉันฉันสุจริตจะรู้สึกว่าเรื่องนี้ ที่ดีที่สุดคือการมอง CR- V จนถึงวันที่ แกะ สลักเส้นร่างกายที่กำหนดอย่างชัดเจนบนร่างกายมันเงาและร่างกายส่วนล่างที่มี ประสิทธิภาพ, ตะแกรงไม้แกะสลักและเครื่องดูดควันและแน่นอนขนาดใหญ่ไฟหน้า HID โปรเจ็กเตอร์ที่อยู่ด้านข้างกระจังหน้าโครเมี่ยมทั้งหมดเพิ่มองค์ประกอบของ การเป็นเอสยูวีเด็ดเดี่ยว หลังได้รับรอยดี แต่มันดูเหมือนกับว่านักออกแบบเอาบทเรียนบางอย่างรวดเร็วในการออกแบบจากความ สวยงามของวอลโว่! ต้องบอกว่าการออกแบบภายนอกเป็นตัวหนาและค่อนข้างมีกลิ่นอายที่ชัดเจนของการ เป็นเชิงรุกค่อนข้างมองหารถ SUV

 

ทั่วโลก 1 รุ่น CR-V ผงาดขึ้นมาในปี 1995 ว่าเป็นปีที่ฮอนด้าดึงเปลี่ยนเกมในตลาด burgeoning ที่จะบ้าเอสยูวีในช่วงเวลา บิ๊ก, เครื่อง 4×4 มหึมาที่ได้รับการเปิดไพ่จากที่มีน้ำหนักเบา CR-V ซึ่งเป็นหลักแนะนำให้โลกรู้จักขอบเขตของนุ่ม roader ผม จำได้ว่าในช่วงเวลาที่ฮอนด้าคือทั้งหมดที่ Gung-Ho เกี่ยวกับความจริงที่ว่าส่วนใหญ่ที่เป็นของแข็งของเจ้าของเอสยูวีไม่เคยออก จากสนามบินเพื่อนำเสนอเทคโนโลยีที่ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ใด ๆ ทำไม?

CR-V ถูกสร้างขึ้นเพื่อขับรถเหมือนรถข้อเสนอเช่นเดียวกับความสะดวกสบายยังมี ลักษณะเหมือนเอสยูวีและถ้าจำเป็นต้องจัดการกับการเสนอราคาของบ่อทุบตีและใช้ เส้นทางขอบคุณที่ฉลาดเวลา 4×4 จริงระบบที่ฮอนด้าติดตั้งในนั้น, ซึ่งเป็นหลักใบ CR-V เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าและมีเพียงอำนาจการถ่ายโอนไปยังล้อหลังระบบควรรู้สึกว่าต้องสำหรับมัน มัน เป็นพาหนะสำหรับสมาร์ทชั้นเพื่อที่จะพูดและในขณะที่มันไม่สามารถไปทุบตีก้อน หิน, CR-V พิสูจน์แล้วว่าเป็นที่ดีที่สุดในเมืองเอสยูวีและแบรนด์ได้ไม่เคยมองย้อนกลับ ไปนับตั้งแต่

 

รีวิวรถ Mahindra

 

ด้านหน้าสไตล์มันอินทรีย์และแฟ่บและโปรไฟล์ด้านหลังเทียบกับแผ่นสีข้างด้านเพื่อสร้างรูปลักษณ์แตกต่างจากสิ่งออดี้เคยทำมาก่อน ในเครื่องแต่งกายใหม่ล่าสุดของรถสปอร์ตที่ได้รับน้อยหน้ายกเล็กน้อยและแล้วบางส่วน กฎหมายที่เข้มงวดการปล่อยหมาย stonking 6 สูบเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรมีวิธีที่จะทำให้เทคโนโลยี infused สี่ไส้กรอก มันจะเพียงพอที่จะทำเพื่อความยุติธรรมเสื้อคลุมซับวูฟเฟอร์ที่มีชื่อเสียงหรือมีออดี้ TT ลดลงไปเพียงเชิดหน้าชูตากับการแสดงทั้งหมดและไม่ไป? ลองหา

ทำอะไรดี … ดีกว่า

ซับวูฟเฟอร์เดิมได้รับการพิจารณาแล้วว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบที่ดีที่สุดเมื่อมันถูกเปิดตัวและออดี้จัดการเพื่อให้สิ่งที่เป็นอยู่แล้วการออกแบบที่ยอดเยี่ยมดียิ่งขึ้นด้วยซับวูฟเฟอร์รุ่นที่สองรถในปัจจุบันได้รับการปรับปรุงที่ลึกซึ้งซึ่งเพิ่มความประพฤติโดยรวม การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการตกแต่งภายในและการออกแบบภายนอกได้รับการว่าจ้างเพื่อให้รูปแบบการแก้ไขที่กำลังมองหาที่สดใหม่ กันชนด้านหน้ามีเวิ้งอากาศขนาดใหญ่, ไฟตัดหมอกตั้งอยู่ในวงแหวนโครเมี่ยมและกระจังหน้าและไฟหน้ายังได้รับการออกแบบใหม่ด้วยสิบสองไดโอดเปล่งแสงสีขาวที่ทำหน้าที่เป็นไฟทำงานในเวลากลางวัน

ที่ด้านหลังออกแบบ diffuser ฉบับปรับปรุงและไอเสียท่อทำให้รูปแบบเกือบสองเซนติเมตรอีกต่อไปในขณะที่ความกว้างและความสูงยังคงเหมือนเดิม ทั้งหมดพูดและทำ TT ยังคงหมุนหัวที่ว่ามันมักจะเป็นและมีมากกว่าอุทธรณ์พอที่จะยืนสูงท่ามกลางการแข่งขันที่ออกแบบมาอย่างดีของ

เดินเข้ามาในลานจอดรถของสำนักงานไปยังฝูงชนของคนชุมนุมมันเป็นเรื่องง่ายที่ จะเข้าใจว่าออดี้ TT รอคอยก็มาถึง ในขณะที่เราได้ทดสอบแล้วหนึ่งสองสามปีหลังและแม้กระทั่งแม้ว่ารถในปัจจุบัน เป็นเพียงเล็กน้อยรีเฟรชออกแบบของ TT ยังคงทำให้ท้องไส้และคอเคล็ด ที่เปิดตัวในฐานะที่เป็นรถแนวคิดในปี 1995 และในที่สุดก็เป็นจริงการผลิตเดิมที่ออดี้ TT เป็นหนึ่งในรถที่น่าทึ่งที่สุดที่จะออกมาในช่วงกลางปี 1990 ถึงปลาย

รีวิวรถ Dodge Dart

ระบบ นำทางของ Garmin ที่ใช้กับการจราจรเรียลไทม์และวิทยุดาวเทียมสามารถเพิ่ม จำกัด , R / T และแบบจำลองที่มี Uconnect สัมผัสมัลติมีเดียตัวเลือกศูนย์
เครื่องยนต์และประสิทธิภาพ

ทุก 2013 โผดอดจ์ยกเว้น R / T มาพร้อมกับมาตรฐาน 2.0 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ผลิต 160 แรงม้าและ£ 148 ฟุตของแรงบิด ส่งคู่มือหกความเร็วเป็นมาตรฐานและหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือก ใน การทดสอบประสิทธิภาพการทำงานของเชเครื่องยนต์ 2.0 พร้อมกับคู่มือนำโผจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.9 วินาทีซึ่งทำให้มันเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ช้าที่สุดในชั้นเรียน ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณคือ 25, mpg city/36 ทางหลวง mpg, และ 29 แกลลอนรวมกับเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติด้วย 24/34/27

ตัวเลือกที่จด จ้อง แต่ GT เป็นองคาพยพ 1.4 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบที่ทำให้ 160 แรงม้าและ£ 184 ฟุตของแรงบิด ส่งคู่มือหกความเร็วเป็นมาตรฐานและการใช้เกียร์หกความเร็วอัตโนมัติ (ดอดจ์เรียกมันว่า “DCCT”) เป็นตัวเลือก ใน การทดสอบ Edmunds เราพบว่าการส่งคำสั่งผสมเทอร์โบและใช้เป็นสิ่งที่ดีเป็นเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงของ 8.3 วินาทีซึ่งทำให้มันเป็นหนึ่งในรถที่เร็วที่สุดในชั้นเรียน DCCT เพิ่มเพียง 0.3 วินาทีที่จะถึงเวลา ให้ความรวดเร็วของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณเป็นที่น่าประทับใจ มากยิ่งขึ้นที่ 27/39/32 พร้อมกับคู่มือ ตัวเลขเหล่านี้ลดลงเล็กน้อย 27/37/31 กับ DCCT

ตัดแต่งระดับพิเศษที่เรียกว่า Aero คาดว่าจะดึกนอกเหนือจากผู้เล่นตัวจริงโผ โดด เด่นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบก็จะประสบความสำเร็จอย่างน้อย 41 mpg บนถนนอันเนื่องมาจากการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์, ยางต่ำกลิ้งต้านทานและน้ำหนักเบาที่เกิดจากเนื้อหาคุณลักษณะต่ำ EPA ประมาณการการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยืนที่ 28/41/32 พร้อมกับคู่มือและ 28/40/32 เกียร์อัตโนมัติ

ดูเหมือนว่าเหมาะสมที่แรกที่เราขับรถดอดจ์ 2013 โผในออสติน, เท็กซัส คุณ จะเห็นเมืองนี้ขึ้นและมาแสดงให้เห็นถึงการจัดเรียงที่แตกต่างกันของรัฐ Lone Star ที่ย้อมผูกหมวกมากกว่า 10 แกลลอน, คอนโดใจกลางเมืองมากกว่า Southfork ไร่ และยังยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของบาร์บีคิวระบายสีรสเท็กซัสที่จะไปรอบ

ในทำนองเดียวกันโผเป็นประเภทที่แตกต่างกันของดอดจ์ มัน เป็นเรื่องที่ด้านหน้าล้อไดรฟ์ซีดานขนาดเล็กบนพื้นฐานของรถยนต์อิตาลีที่คม ชัดสวยเพื่อชาร์จขับเคลื่อน-V8 แข็งแรงและท้าทายแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดสำหรับ และยังยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของจริงมีแบบฟอร์มรสชาติดอดจ์โรยตลอดเพื่อให้พอดีในโผกับพี่น้องและโดดเด่นในด้านการแข่งขันสูงมาก

มันเริ่มต้นด้วยโครงสร้างพื้นฐานของระบบกันสะเทือนและระบบพวงมาลัยที่ยืมมาจากอัลฟ่าโรมิโอจูเลียตตาขายในยุโรป นี้ ผลิตรถที่ถูกต้องตามกฎหมายสามารถที่จะสนุกกับการขับรถแม้ว่าในเปรียวจัด เรียงมุมการทางมากกว่ายางฉีก “Yee ส์” รูปแบบของดอดจ์ชาเลนเจอร์ ตัว เลือกองคาพยพ 1.4 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ยังร่วมกับอัลฟ่าโรมิโอและมันสมดุล 160 แรงม้ากับ£ 184 ฟุตของแรงบิดซึ่งทำให้รถคันนี้ค่อนข้างหนักรู้สึกที่แข็งแกร่งรอบเมืองและ ส่งมอบหนึ่งในที่เร็วที่สุดใน 0 -60 ครั้งในชั้นเรียน

แต่ 2013 โผดอดจ์ไม่ได้เป็นเพียง Giulietta กับลำต้นและตะแกรงดอดจ์เล็ง มันมีขนาดใหญ่กว่าอัลฟ่าในเกือบทุกมิติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเท้าพิเศษของระยะเวลา ที่สำคัญกว่านั้นควรจะภูมิใจที่เท็กซัสโดยเป็นซีดานขนาดกะทัดรัดที่ใหญ่ที่สุดในตลาดที่มีขนาดที่เกินเหล่านั้นของโฟล์คสวาเกน Jetta โผ กว้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งไม่เพียง แต่ภูมิต้านทานผู้โดยสารพื้นที่มากขึ้น แต่ยังสร้างความรู้สึกที่คุณกำลังขับรถบางสิ่งบางอย่างที่สำคัญค่อนข้าง จริงๆมันไม่รู้สึกเหมือนรถที่มีขนาดกะทัดรัด

นั่นเป็นจุดสำคัญเพราะจะทำให้ราคาที่เหมาะสมของโผดูเหมือนต่อรองในแง่ของรายการที่กว้างขวางของคุณสมบัติความสะดวกสบายและเทคโนโลยี พลัส, ดอดจ์ได้ออกไปจากทางที่จะนำเสนอโผในการเลือกสดชื่นของสีที่สดใสและวัสดุ ตกแต่งที่แตกต่างกันเป็นวิธีที่จะนำบางส่วนของไหวพริบอัลฟ่าโรมิโอกับส่วน ที่มีขนาดกะทัดรัด ไปจาก Honda Civic กับสามตัวเลือกของสีเทาโผดอดจ์และจานสีหลาย hued ที่เป็นเหมือนหลับไปในแคนซัสและตื่นขึ้นมาในออนซ์

แต่ไม่ได้หมายความว่า 2013 โผกระทบส่วนวัวตา 2013 ฟอร์ดโฟกัสรู้สึกคล่องตัวมากขึ้น แต่ยังมีที่เงียบสงบนั่งสะดวกสบายมากขึ้นและความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่ภายใน 2013 มาสด้า 3 คือความสนุกมากขึ้นยังคงและเครื่องยนต์ Skyactiv ใหม่เป็นแชมป์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ขณะที่มีสไตล์ 2013 ฮุนได Elantra มีมากมายของมูลค่าในขณะที่องคาพยพเครื่องยนต์เชฟโรเลตครูซเป็นมาตรฐานในทุกรูปแบบ แต่ฐาน

แต่ ความจริงที่ว่าโผคือลึกลงไปในหัวใจของส่วนที่มีขนาดกะทัดรัดที่ทั้งหมดคือ การทำรัฐประหารสำหรับแบรนด์ที่ไม่ได้แข่งขันกันในมุมของตลาดนี้ตั้งแต่ดอดจ์ นีออน 2013 โผอาจจะมีการจัดเรียงที่แตกต่างกันของดอดจ์ แต่เป็นกับออสติน, ที่แตกต่างกันสามารถเป็นสิ่งที่เย็น
ร่างรูปแบบ, ตัดแต่งระดับและตัวเลือก

2013 โผดอดจ์ให้บริการในห้าตัดแต่งระดับ: SE, SXT, Rallye จำกัด และ GT GT ซึ่งเดิมดอดจ์กล่าวว่าจะเรียกว่า R / T, คือการเพิ่มกลางปี

ฐาน SE มาพร้อมเบาบางกับ 16 นิ้วล้อเหล็กกระจกไฟฟ้าพวงมาลัยเอียงและเหลื่อม, เบาะนั่งคนขับแบบปรับความสูง, เบาะหลังพับได้และระบบเสียงสี่ลำโพงกับเครื่องเล่นซีดีและเสริม แจ็คเสียง กลุ่มมูลค่าเพิ่มกระจกไฟฟ้าพลังล็อค keyless เข้าและเครื่องปรับอากาศ

SXT รวมทั้งหมดของดังกล่าวข้างต้นบวกขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์, เบาะผ้าปรับเบาะหลัง 60/40-split-folding ที่พักแขนด้านหน้าเลื่อนแผงหน้าปัดและอัพเกรดระบบเสียงลำโพงหก Rallye เพิ่ม foglamps SXT ภายนอกที่เป็นเอกลักษณ์และตกแต่งภายในและหนังหุ้มพวงมาลัยด้วยการควบคุมเสียง

ทั้ง SXT Rallye และมีสิทธิ์ได้รับแพคเกจหลายตัวเลือก Uconnect เสียงแพคเกจคำสั่งเพิ่มลดแสงอัตโนมัติกระจกมองหลังและพอร์ต USB กลุ่ม อุปกรณ์ยอดนิยมรวมถึงการควบคุมเรือ, บานประตูหน้าต่างลูกกรงที่ใช้งานการปรับปรุงพลศาสตร์ล่างของลำตัวจุดระเบิด ระยะไกล (เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น) และเดินทางคอมพิวเตอร์เพิ่มขึ้นด้วยจอแสดงผลรุ่นและข้อมูลการตรวจสอบแรงดัน ลมยาง- แพ คเกจนี้ยังรวมถึงไฟหน้าอัตโนมัติเมื่อคุณยังเลือกใช้อย่างใดอย่างหนึ่งดัง ต่อไปนี้แพคเกจที่รวมถึงอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่อิเล็กทรอนิกส์ กลุ่มเสียงพรีเมี่ยมจะเพิ่มหน้าจอสัมผัส, กล้องมองหลังเสียง USB แจ็คช่องเสียบการ์ด SD และตกแต่งภายในอัพเกรด Uconnect สัมผัสศูนย์มัลติมีเดียรวมถึงรายการเหล่านั้นรวมทั้งอินเตอร์เฟซ iPod และผู้เล่นคนเดียว-CD ที่อยู่ใต้ที่วางแขนตรงกลางระหว่างที่นั่งด้านหน้า

โผ จำกัด รวมทั้งหมดของดังกล่าวข้างต้นรวมทั้งหกทางที่นั่งคนขับพลังงานที่มีสี่วิธี การปรับเอวไฟฟ้า, บลูทู ธ (มีจำหน่ายแยกต่างหากเมื่อ SXT และ Rallye) และโครเมี่ยมตกแต่งภายนอก โผ GT (มีสาย) เป็นอุปกรณ์ที่คล้ายกับ จำกัด แต่ยังได้รับพลังเครื่องยนต์ล้อขนาด 18 นิ้ว, เบาะหนังและภายนอกที่แตกต่างกันและการตกแต่งภายใน

ทั้ง จำกัด และ GT สามารถติดตั้งเทคโนโลยีกลุ่มซึ่งจะเพิ่มการเผาไหม้ keyless / รายการ, ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ, ไฟหน้าอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง, ระบบเตือนภัยคนตาบอดจุดและด้านหลังระบบเตือนภัยข้ามเส้นทาง นอก จากนี้ยังมีที่จดจ้องทั้งกลุ่มพรีเมี่ยมที่เพิ่มเบาะหนัง (จำกัด ), ที่นั่งด้านหน้าอุ่นพวงมาลัยร้อนและควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซนอัตโนมัติ

ในที่สุดโผ GT (มีสาย) ได้รับ 2.4 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ผลิต 184 แรงม้าและ£ 171 ฟุตของแรงบิด จะได้รับการส่งตัวเลือกเช่นเดียวกับ 2.0 ลิตร การเร่งความเร็วและเชื้อเพลิงประมาณการเศรษฐกิจไม่สามารถใช้ได้เช่นการเขียนนี้
ความปลอดภัย

ทุ กดอดจ์ 2013 โผมาพร้อมกับมาตรฐานดิสก์เบรกเอบีเอส, ควบคุมแรงดึงและความมั่นคงถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง, ม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างและถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าด้านหน้า กล้องมองหลังสามารถใช้ได้ในขณะที่การตรวจสอบจุดที่คนตาบอดและการแจ้งเตือนการจราจรข้ามมี

ในการทดสอบเบรก Edmunds, โผมาหยุดจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 118 ฟุตวางไว้ในหมู่ที่ดีที่สุดในเซ็กเมนต์
การออกแบบตกแต่งภายในและคุณสมบัติพิเศษ

โผดอดจ์มีหนึ่งในกระท่อมที่อร่อยที่สุดในชั้นเรียนและมันเพียง แต่ได้รับดีกว่าขณะที่คุณย้ายขึ้นบันไดระดับการตัดแต่ง ใน ขณะที่คู่แข่งเพียงแค่เพิ่มเบาะหนังหรือบางโลหะปลอมตัดเพื่อปรับปรุง บรรยากาศโผจริง slathers บนพื้นผิวที่มีเบาะเสริมเย็บชนและพลุจากการตัดแต่งที่มีสีสัน

มิติของโผยังเสริมสร้างประสบการณ์ที่มากกว่าที่คุณคาดหวังจากซีดานขนาดเล็ก มันกว้างอย่างเห็นได้ชัดกับจำนวนเงินที่ใจดีของ legroom ด้านหลังดังนั้นเราคาดว่าโผจะมีหนึ่งของเบาะหลังที่อบอุ่นที่สุดในชั้นเรียน อวกาศขึ้นด้านหน้าคือสิ่งที่คุณคาดหวัง แต่ที่นั่งคนขับรู้สึกว่าถ้ามันติดตั้งสูงเกินไปและไม่สามารถจะลดลงพอสำหรับบรรดาขาอีกต่อไป บางคนก็อาจจะพบว่าที่นั่งจะเป็นบิตเป็นก้อน พื้นที่ Trunk ยืนอยู่ที่ 13.1 ลูกบาศก์ฟุต, ความจุเฉลี่ยในชั้นนี้

เราขอแนะนำให้ผุดสำหรับอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสที่มีอยู่ 8.4 นิ้วสำหรับความบันเทิงและระบบนำทาง และยังพบว่าในบางรุ่นดอดจ์อื่น ๆ ก็มีเมนูที่ง่ายต่อการนำทาง, ปุ่มสัมผัสขนาดใหญ่และลูกบิดประกอบที่ทำให้วิปปิ้งผ่านเมนู iPod สายลม โดย รูปแบบบนมันสเตอริโอหน่วยมาตรฐานงุ่มง่ามหัวปลั๊กเข้าไปในจุดที่ว่าหน้าจอ ขนาดใหญ่ควรจะตอกย้ำความคิดที่ว่าคุณไม่ได้รับสิ่งที่ดีกว่า
แสดงผลการขับรถ

ด้วย การหนุนหลังที่มาจากอัลฟ่าโรมิโอจูเลียตตา, ดอดจ์ 2013 โผภูมิใจนำเสนอเรียงลำดับของการจัดการที่มีชีวิตชีวาตอบสนองคุณคาดหวังจาก สิ่งที่มีดีเอ็นเออิตาลี พวง มาลัยอย่างรวดเร็วและน้ำหนักได้เป็นอย่างดีในขณะที่การออกแบบระบบกันสะเทือน ที่มีความซับซ้อนไม่ทำงานที่ยอดเยี่ยมของการมุมด้วยความกระตือรือร้นในขณะ ที่กระแทกอวยพรที่มีความอ่อนนุ่มดีชื้น ฟอร์ดโฟกัสและมาสด้า 3 มีความว่องไวมากขึ้น แต่โผของขนาดใหญ่ทำให้ดูเหมือนมากขึ้นเมื่อล่องเรือลงถนนเปิด

ฐานขนาด 2.0 ลิตรไม่ได้จริงๆมีความกล้าพอสำหรับรถขนาดนี้ ที่ จะสามารถรู้สึกแข็งแกร่งพอได้ใช้เกียร์มาตรฐาน แต่การเลือกสำหรับหกความเร็วอัตโนมัติครับชีวิตมากยิ่งขึ้นจากเครื่องยนต์ รุ่นนี้และเราพบว่ามันจะช้า Downshift เรา ขอแนะนำให้จ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับเทอร์โบ 1.4 ลิตรซึ่งประสบความสำเร็จในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าการส่งมอบ พลังงาน punchier และความเร่งด่วน

แต่ น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรสามารถเสียงที่มีเสียงดังตลอดเวลาและการใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีตัว เลือกไม่ได้เป็นตัวอย่างที่ดีของเทคโนโลยีกันมากขึ้นนี้ มันเป็นช้าที่จะตอบสนองต่อการเค้นปัจจัยการผลิตและแนวโน้มที่จะเลือกผิดเกียร์ เราขอแนะนำให้ติดกับการใช้เกียร์มาตรฐาน แต่เห็นได้ชัดว่าจำนวนของไดรเวอร์ที่สนใจในการที่มีน้อยและไกลระหว่าง

รีวิวถึงสุดเร้าใจกับ Audi S5 Cabriolet

Audi S5 Cabriolet

 

ระหว่างที่ขับรถสั้น ๆ ผ่านซิดนีย์ Royal National Park, เงียบภายในห้องโดยสารของ S5 เป็นที่น่าประทับใจกับยอดอ่อนขึ้น ที่ความเร็วทางด่วนถนนเสียงและลมเป็นที่สุด วาง ด้านบนและการบุกรุกเข้าไปในกระท่อมลมไม่เลวร้ายเกินไป แต่ฉันได้คาดว่ามันจะได้รับการน้อยพายุจัดให้ทดสอบรถที่ติดตั้งด้วยตัวเลือก ดันลม 800 $
ในการจราจรกระปุกคลัทช์เจ็ดความเร็วคู่จะได้รับสับสนเล็กน้อยซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกียร์กระตุก นอกจากนี้ยังเป็นเพียงเล็กน้อยเกินไปใฝ่ใจในการเปลี่ยนแปลงขึ้นเกียร์เมื่อทิ้งไว้ในไดรฟ์ ผลัก ดันคันเกียร์ข้ามเข้าสู่โหมดการใช้งานและแม้ว่าคุณจะได้รับการเปลี่ยนเกียร์ เร็วฟ้าผ่าคู่กับ blips เมื่อ downshift และเสียงแตกเครื่องหมายการค้ากระปุกคู่คลัตช์-บน upshifts

การ ทดสอบรถก็พอดีกับระบบจำเป็นของออดี้ไดรฟ์เลือกซึ่งค่าใช้จ่าย $ 6,900 และประการที่แตกต่างกันกีฬากระโปรงและปรับพวงมาลัยแบบไดนามิก เลื่อนผ่านเครื่องคอมพิวเตอร์ของรถและคุณอย่างแท้จริงสามารถทำให้มันสิ่งที่คุณอยากให้มันเป็น เครื่องยนต์พวงมาลัยระงับและแตกต่างกันสามารถปรับการตั้งค่าที่แตกต่างกันสาม – ความสะดวกสบายอัตโนมัติหรือแบบไดนามิก

กีฬาต่างไม่เพียง แต่กระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง แต่ยังแยกระหว่างล้อหลังที เมื่อเข้าไปในพวงมาลัยหรือเร่งออกจากอำนาจโค้งก็หันเหความสนใจไปยังล้อหลังนอก บนถนนคุณจริงสามารถรู้สึกล้อขับรถคุณโหลดผ่านมุม

ด้วยปรอทเครื่องประดับ 40 องศาในสัปดาห์ล่าสุดของ Audi S5 แปลงไม่ได้มาในเวลาที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบใช้เครื่องยนต์ลมในผม ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันได้เปิดตัวเพียงรุ่นชั้นนำลดลงของไฟหายใจ-S5 รถเก๋ง แน่ ใจว่าคุณจะต้องเย็น $ 138,100 จะได้รับหนึ่งในโรงรถ แต่บนการลดลงนี้ภูมิใจนำเสนอบางอย่างสวยตัวเลขประสิทธิภาพ – และความสามารถในกีฬาที่ดี

ใหม่ S5 เปิดประทุนไม่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 เช่น S5 รถเก๋ง แทนจะได้รับเครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ซีดานจาก S4 เล็ก เมื่อเทียบกับรถเก๋งไฟจะลดลงจาก 260kW เพื่อ 245kW ขณะที่แรงบิดเดียวกันที่ 440Nm ตามออดี้ใหม่ S5 แปลงจะใช้เวลา 5.6 วินาทีในการเข้าถึง 100km / h (0.2 วินาทีช้ากว่ารถเก๋ง) แต่ก็เป็นเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดแปลง S5 จะเป็น 335i BMW ที่เป็นราคาที่ $ 125,800 คู่แข่งอื่น ๆ ได้แก่ Saab 9-3 Aero ($ 90,800) หรือเปิดประทุน Mercedes Benz E350 E350 จะไปขายในเดือนพฤษภาคมพร้อมกับป้ายราคาประมาณ $ 137,000 มันแทนที่เปิดประทุน CLK ในเมอร์เซบรรทัดขึ้น

กระโปรงปรับให้ความสะดวกสบายดี / ประนีประนอมระงับกีฬา ออ ดี้มีบางคนรับความเดือดร้อนจากการนั่ง jiggly เมื่อติดตั้งกับโลหะผสมที่มีขนาดใหญ่และระงับกีฬา แต่บ่งชี้ต้นแนะนำ S5 เป็นอย่างดีแม้หดหู่กับการตั้งค่าแบบไดนามิก เร่งความเร็วจะรวดเร็วและอัดบรรจุอากาศกำจัดความล่าช้าเมื่อเริ่มต้นจะออกถึงแม้จะมียังคงลังเลเล็กน้อยที่เกิดจากคลัทช์คู่กระปุก-
บน สามารถยกใน 15 วินาทีที่ความเร็วสูงสุดถึง 50 กม. / ชั่วโมง – ดีมากถ้ามันจะเริ่มมีฝนตกเมื่อเปลี่ยนไฟ – และสามารถเปิดและปิดโดย fob คีย์

พื้นที่ ห้องโดยสารที่ดีสำหรับผู้ใหญ่สี่พื้นที่กระเป๋าค่อนข้างใช้งานสำหรับการแปลง สภาพและแยกพับเบาะหลังจะมีประโยชน์สำหรับการโหลดรายการที่ใหญ่กว่า

วิสัย ทัศน์ด้านหลังถูกบุกรุกโดยหน้าต่างด้านหลังขนาดเล็กและในขณะที่เซนเซอร์ที่ จอดรถด้านหลังเป็นมาตรฐานกล้องด้านหลังมีค่าใช้จ่ายพิเศษ $ 1,165

มันเป็นเพียงวันแรก แต่ S5 ดูเหมือนว่าจะดีแพคเกจประสิทธิภาพรอบที่มีความยืดหยุ่นพิเศษของความสามารถในการวางบนในคืนฤดูร้อนของ

Audi TT RS

Audi TT RS

ออดี้ได้มีการกำหนดมาตรฐานสำหรับงานนำเสนอการตกแต่งภายในและ TTS จะไม่มีข้อยกเว้น พอดีและเสร็จเป็นเลิศเป็นที่สนใจรายละเอียด จับ เฉพาะของเราคือการที่มีไม่มากมากที่จะแยกแยะหมายเลขจากรูปแบบ S ยกเว้นไฮไลท์ตัดไม่กี่ปอยเลอร์หลังคงล้อขนาดใหญ่และท่อไอเสียที่แตกต่างกัน ซับวูฟเฟอร์ใหม่ไม่ค่อยรู้สึกว่าภายในเป็นพิเศษเราคาดหวังจากรุ่น RS
ความปลอดภัย

รถเก๋งซับวูฟเฟอร์ปกติมีคะแนนรวมของ 105.5 จาก 120 จากประกันภัยรถยนต์ตารางการโจรกรรมไอเอจีคะแนน
บนถนน
เชื้อเพลิง

ออดี้เรียกร้องค่าเฉลี่ยรวมของ 9.2L/100km แต่ในการทดสอบโลกของเราจริงเราพยายามที่จะได้ใกล้ชิดกับที่ วงเมืองหมายเลขเฉลี่ย 16.6L/100km ขณะที่บนทางหลวงเฉลี่ยเป็น 11.7L/100km เฉลี่ยโดยรวมเป็น 14L/100km

หมายเลขยังแนะนำให้ใช้พรีเมี่ยมน้ำมันเชื้อเพลิงที่แพงที่สุดไร้สารตะกั่ว (98RON)
การปฏิบัติ

องคาพยพ 2.5 ลิตรเครื่องยนต์ห้าสูบผลิต 250kW ของอำนาจและ 440Nm ของแรงบิด นี้เท่ากับศูนย์ปอร์เช่-เต้นเวลา 100km / h วิ่ง 4.6 วินาทีเมื่อทางถึงความเร็วสูงสุด 250km / h

ห้าเครื่องยนต์เทอร์โบกระบอกดี เร่งความเร็วจะรวดเร็วและหกความเร็วคู่มือเนียนทำให้การทำงานของแสงไฟจากการเปลี่ยนเกียร์ มี ความล่าช้าน้อยที่สุดเทอร์โบช่วยโดยความจริงที่ว่า 450Nm สูงสุดของแรงบิดอยู่บนจากก๊อก 1600rpm ทุกทางผ่านไปยัง 5300rpm ที่อำนาจสูงสุดเสร็จสิ้นออกจากงานถึง 6500rpm เป็น TTRS ได้อย่างง่ายดายได้ 100km / h ใน 5.3 วินาทีในการทดสอบของเราเร่งกับคนสองคนบนเรือ มันเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นที่ยืมมา (แม้จะมีบาง tinkering Audi) จากช่วงรถโฟล์คสวาเก้นในเชิงพาณิชย์

ส่วนที่ดีที่สุดคือว่า RS คือเร่งเพียงความสุขเช่นรอบเมืองในการจราจรในขณะที่มันจะออกบนถนนเปิด

ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ช่วยให้ได้รับหมายเลขออกจากสายการได้อย่างง่ายดายทุกครั้งในขณะที่การเริ่มต้นเขาช่วยหยุดรถกลิ้งกลับจากบนเนินเขา

สำหรับ $ 3,900 คุณสามารถเลือกสำหรับแพ็คไปเร็วที่เพิ่มขึ้นความเร็วสูงสุดถึง 280km / h และช่วยให้คุณมีการตัดแต่งคาร์บอนไฟเบอร์รอบเครื่องยนต์อ่าว
ขี่

บนถนนนั่งหมายเลขคือ บริษัท หมายเลขนั่ง 10mm ลดลงแล้วรุ่น TT ปกติและมาพร้อมกับมาตรฐานการระงับนั่งของออดี้แม่เหล็ก ใส่เพียงนั่งแม่เหล็กจะปรับความแน่นของกระโปรง (ภายในเสี้ยววินาที) เพื่อให้เหมาะกับทุกสภาวะการขับขี่ คนขับก็สามารถเลือกระหว่างความสะดวกสบายหรือโหมดกีฬา

บนทางด่วน, RS คือความสะดวกสบายที่น่าแปลกใจ กระแทกจัดการกับได้อย่างรวดเร็ว (แม้ว่ามั่น) และระงับเป็นที่สงบและควบคุม บนถนนเปิดและรอบ ๆ เมือง แต่ระงับเห็นได้ชัดคือ บริษัท แม้แต่ในโหมดความสะดวกสบาย มันเป็นหลุมบ่อที่ชนมากกว่าและหงุดหงิดที่ความเร็วต่ำ มันก็ยังเป็นที่มีเสียงดัง นั่งสูงต่ำหมายถึงการดูแลจะต้องมีการเอาไป dips และเมื่อเข้าหรือออกจาก driveways ในโหมดกีฬาขี่ บริษัท ได้กลายเป็นน่าเบื่อ
จัดการ / พวงมาลัย

สำหรับ การทำงานเส้นตรงเลี่ยงคู่แข่งหมายเลขปอร์เช่ 911 Carrera เอสมันเป็น 0.1 วินาทีเร็ว 100km / h กว่า 911 แต่ค่าใช้จ่าย $ 120,800 น้อย แต่ก็เป็นวัดที่ดีที่สุดกับด้านหลังไดรฟ์ Cayman S – ที่ $ 157,300 S จะถูกขับเคลื่อนโดย 3.0 ลิตร (195kW, 300Nm) หกกระบอกสูบเครื่องยนต์และลมพัดไป 100km / h ใน 5.8 วินาที

หวง ประสิทธิภาพของ BMW ขับเคลื่อนล้อหลัง, Z4 ยังต้องมอง Z4 sDrive35i มี 3.0 ลิตรหกสูบ powerplant 225KW และ 400Nm Z4 ครอบคลุม 0-100km / h วิ่งใน 5.2 วินาที ที่ $ 116,900 มันมีราคาถูกที่สุดที่นี่และเป็นหวงให้ตัวเลือกในการขับขี่บนเปิด

ที่ ปลายด้านบนของระดับราคา V8 ขับเคลื่อนเมอร์เซเดสเบนซ์ SLK หวง AMG 55 นั่ง แม้จะมีอำนาจมากขึ้นโม้และแรงบิด, SLK คือ 0.3 วินาทีช้าไป 100km / h กว่า TT RS ที่ $ 175,000 จะไม่ถูกทั้ง

รถเก๋งประสิทธิภาพอีกคุ้มค่าการ วางรายการช้อปปิ้งเป็นหมายเลขของตัวเองคู่ที่มีความเสถียร, TTS TTS เป็นมากกว่า 40,000 ดอลลาร์ถูกกว่า RS เพียง 0.6 วินาทีช้าลงเพื่อ 100km / h, และมีลักษณะคล้ายเป็นเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น และแตกต่างจากหมายเลข, S ให้บริการในรถเก๋งและรูปแบบร่างกายหวงและมีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติด้วย ตนเองหรือคู่คลัตช์-
คุณสมบัติมาตรฐาน

19 นิ้วล้ออัลลอยด์
นำทางด้วยดาวเทียม
Nappa หนัง TT RS ถังที่นั่ง
ระงับกีฬากับการนั่งแม่เหล็กออดี้
สั้นกะกระปุกหกความเร็วคู่มือ
ฮิลล์เริ่มต้นช่วย

รายการอื่น ๆ รวมถึงความสะดวกสบายควบคุมเรือด้านหน้าและไฟตัดหมอกหลังการเชื่อมต่อช่วยบลูทู ธ

ตัว เลือกรวมถึงระบบเตือนภัยป้องกันการโจรกรรม, 847 $; ไฟสูงช่วย, $ 320; โลหะสี, $ 1,377; ไฟหัวปรับ $ 780; ระบบพรีเมี่ยมของ BOSE เสียงรอบทิศทาง $ 1,377; แพคเกจไฟ LED ภายใน 318 $; ทีวี, $ 2290, แพคเกจหนัง (เท้าแขน ปกแผงหน้าปัดและคอนโซลกลาง) 960 $; ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, $ 900 และการควบคุมเสียง $ 940
การออกแบบและฟังก์ชั่น
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

รถเก๋งที่มีขนาดของซับวูฟเฟอร์จะไม่ไปแข่งชนะการปฏิบัติจริงใด ๆ

ขึ้นด้านหน้ามีขาที่ดีและห้องพักไหล่แม้ว่าห้องหัวยังคงแน่นสำหรับผู้โดยสารสูง

มี หลุม Cubby เก็บข้อมูลที่ จำกัด เป็น ถือถ้วยถ้วยถือเท่านั้น – คุณไม่สามารถใส่ขวดน้ำ 600ML มีคอนโซลกลางไม่และกล่องถุงมือเป็นค่าเฉลี่ยในขนาด

ที่นั่งด้านหลัง จะสวยมากเสียพื้นที่และเพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็น ถ้า คนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีขนาดเล็กสร้างคุณอาจจะไม่สามารถที่จะบีบเด็ก เล็กที่อยู่ด้านหลัง แต่ใส่เป็นคนสูงขึ้นด้านหน้าและคุณอาจรวมทั้งใช้ที่นั่งด้านหลังสำหรับการ จัดเก็บพิเศษ

ไม่มียางอะไหล่เป็น – ไม่ได้ประหยัดพื้นที่
การยศาสตร์

ใน ทีทีก็คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการขับ รีบใจกลางมุมทางหนึ่งที่หางเสือ หน้าปัดและเครื่องมือที่ง่ายต่อการอ่านและหน้าปัดดิจิตอลเป็นยังยินดีต้อน รับในรถที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพการทำงาน

เสียงของเครื่องคอมพิวเตอร์ และการตั้งค่าการควบคุมเรือมีทั้งหมดสามารถปรับใช้ปุ่มบนพวงมาลัย พวงมาลัยสามารถปรับความสูงและเข้าถึงทำให้ง่ายต่อการหาตำแหน่งการขับขี่ที่ สะดวกสบาย

ที่นั่งกีฬาจะปรับตนเองสำหรับส่วนที่เหลือความสูงการเดิน ทางและกลับ ไปข้างหน้าวิสัยทัศน์เป็นสิ่งที่ดี แต่ด้านของรถเก๋งขนาดเล็กและด้านหลังด้านข้างหน้าต่างประนีประนอมและวิสัย ทัศน์ด้านหลัง

ปัญหาทั่วไปกับสไตล์รถเก๋งเป็นทัศนวิสัยด้านหลังดี มีเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังมี แต่กล้องด้านหลังควรเป็นมาตรฐาน
ความปลอดภัย

ให้ โฟกัสกีฬาของรถคันนี้เราคิดว่ามันเป็นเพียงเล็กน้อยที่ขาดความรับผิดชอบของ Audi เพื่อให้หมายเลขใหม่ที่มีที่นั่งมาตรฐานที่ไม่ได้มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง ที่นั่งกีฬาที่สามารถใช้ถุงลมนิรภัยด้านเป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่าย รูป Go

ซับวูฟเฟอร์รุ่นใหม่ไม่ได้รับการทดสอบความผิดพลาด ตั้งแต่ยังไม่ได้ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างมาตรฐาน RS จะไม่น่าจะประสบความสำเร็จระดับห้าดาวคะแนนความผิดพลาด NCAP ถ้าทดสอบ ถุง ลมนิรภัยด้านหน้าควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ล็อคกันทุกล้อไดรฟ์, ความดันของระบบการตรวจสอบและยางระบบเบรก ABS กับการกระจาย brakeforce อิเล็กทรอนิกส์และช่วยเบรกไฮโดรลิเป็นรายการเพื่อความปลอดภัยมาตรฐาน
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

พวงมาลัยของ RS หนักและในขณะที่ถูกต้องก็ไม่รู้สึกเทียม

มันอยู่ที่นี่เราต้องพูดถึงปุ่มกีฬา – ตั้งอยู่ต่ำลงบนเส้นประศูนย์ด้านล่างเปลี่ยนเกียร์ ปุ่มกีฬา stiffens ระงับทำให้เค้นความสำคัญมากขึ้นและการเปลี่ยนแปลงทราบไอเสีย

กดปุ่มมายากลและ RS กลายเป็นจัดเรียงของสัตว์ที่คุณคาดหวังจากรถที่สวมใส่ป้าย เครื่อง ยนต์คำรามในขณะที่คุณปีนผ่านช่วง rev, ตอบสนองของคันเร่งจะคมชัดและระงับ stiffens ขึ้นมากยิ่งขึ้นสำหรับ roadholding ที่ดีขึ้นและความคล่องตัว หมายเลขถังมีโหลดของด้ามจับ

ถึงแม้จะมีความกล้าหาญในการจัดการและมากมายเหลือเฟือของอิเล็กทรอนิกส์โรคเอดส์มันเป็นเรื่องดีที่จะเห็นว่า RS ยังคงมีตัวละครบาง ผลักดันอย่างหนักและท้ายได้รับ twitchy ภายใต้อำนาจเต็มให้ยิ้ม ‘ที่นั่งของกางเกง’ แต่น่าเสียดายที่แม้ว่า บริษัท นั่งพิเศษซึ่งหมายความว่าสำหรับคนส่วนใหญ่โหมดกีฬาจะเหลือสำหรับวันติดตาม

ระบบควบคุมเสถียรภาพมีสามการตั้งค่า กีฬาปกติและไม่มีอะไร เลือกโหมดการกีฬาและแทรกแซงระบบช้ากว่าโหมดมาตรฐาน กดปุ่มกีฬาในไม่กี่วินาทีและระบบจะสมบูรณ์ออก คุณเป็นตัวของคุณเอง
การเบรค

กับ ทำเสียงฮึดฮัดมากนี้คุณจำเป็นต้องใช้พลังงานหยุดบางอย่างและมันมาโดยวิธีการ สี่ล้อดิสก์เบรกระบายความร้อนด้วยระบบเบรกแบบ dual-วงจรด้วยการแยกแนวทแยงและช่วยเบรกไฮโดรลิ

หมายเลขเอา 22m ที่จะหยุดจาก 80km / h ในการทดสอบเบรคของเรา
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

กับการระงับกีฬาสจะไม่ถูกอธิบายว่าเป็นนั่งเรียบ แต่มันเป็นไม่เป็นรุนแรงเป็นบางส่วนของคู่แข่งทั้ง ให้ปิดปุ่มกีฬาและนั่งจะสามารถรับไว้

หมายเลขเงียบตื่นตาตื่นใจ – บันทึกการอ่านของ 75.5dB ที่ 80km / h
คำตัดสิน

ออดี้บอกว่ามันมีสถานที่ท่องเที่ยวที่ตั้งอยู่บนรถปอร์เช่เคย์แมนที่มีหมายเลขใหม่ ใน ขณะที่เรายังไม่ได้รับแรงผลักดันทั้งคู่กลับไปกลับก็เป็นที่ชัดเจนหมาย เลขมากกว่าตรงกับเคย์แมนเพื่อประสิทธิภาพเส้นตรง แต่จะปรากฏขาดการปรับแต่งโดยรวมของเคย์แมนและความสมดุล

แต่อาร์เอสเป็น $ 30,000 ถูกกว่า มันมีมากกว่าพลังมากพอที่เครื่องยนต์เสียงดีและมีโหลดของด้ามจับ

เป็นรูปแบบการสมันสั้นลงแม้ว่าโดยน้อยที่สุดของอัตรากำไรขั้นต้นของความคาดหวังของเรา เมื่อหมายเลขอยู่ในโหมดกีฬามันเปลี่ยนเป็นจัดเรียงของสัตว์ที่คุณคาดหวังจากรูปแบบที่สวมป้ายโลภ แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคลเป็นไปได้ว่าคุณสามารถอยู่กับรถในโหมด ‘กีฬา’ ตลอดเวลา

ยังถ้าประสิทธิภาพปอร์เช่เหมือนเป็นสิ่งที่คุณหลังจาก – ที่เศษส่วนของราคา – แล้วสเป็นเรื่องยากที่จะไม่สนใจ

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031