ทดสอบรถคันเล็กขับง่าย

ให้ความจริงที่ babucracy ของเราได้ลงนามในข้อ จำกัด ที่ความจุ 1.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่จะปรับตัวเพื่อพื้นภาษี-Buster ฮอนด้าไม่มีทางเลือก แต่ที่จะเล่นภายในเดียวกัน 1.6 ลิตรสถาปัตยกรรมแบบ i-DTEC โดยการปรับเปลี่ยนรูปทรงกระบอก มิติ แต่แล้วก็มีหน่วยฐานที่มีอยู่แล้วมากนวัตกรรมและเทคโนโลยีที่อุดมด้วยผลลัพธ์ที่ได้คืออะไรสั้น ๆ ที่น่าทึ่ง สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันที่เป็นและไม่ได้สำหรับผู้ที่ต้องการฮอนด้าในโหมดเมืองเดิมของปลายปี 1990 – ไฟชีวิต-อารยะและสิ่งที่ไม่! ป.ร. ให้ไว้ว่านี่คือฮอนด้าที่ดีที่สุดในตลาดมวลชนของ Brio รถเก๋งที่ใช้ใหม่น่าจะเป็นการนำเสนอที่ร้ายแรงที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น Inc ในค่อนข้างสักครู่!

ตั้งแต่ครั้งแรกที่สามของเราวิ่งไปตักคงที่ความเร็วบนเส้นทางถนนเล็ก ๆ บนวงจร Motegi แหวนคู่ในประเทศญี่ปุ่นเมื่อปลายปีที่เต็มเปี่ยมไดรฟ์แรกในสภาพจริงในโลกอินเดียมากได้กลายเป็นที่เห็นได้ชัด, ตะลึงพรึงเพริดด้วยพลังดีเซลคือ ขณะนี้เข้าสู่การผลิตชุดเต็มรูปแบบและรายละเอียดที่ได้รับการแช่แข็งกับราคาและข้อเสนอประสิทธิภาพการทำงานที่ผมมีความสุขไปเห็บรัฐใกล้กล่องเกือบทั้งหมดในรายการความปรารถนาของนักเล่นม้าที่กำลังมองหารถในเซ็กเมนต์นี้ตัดคอที่ซูซูกิสวิฟท์ D ‘Zire เป็นหัวโจกของสุ่ม!

ให้อภัยฉันถ้าฉันยังไม่ได้นำเข้ามา 1.2 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินใน – ยัง – แต่เห็นได้ชัดว่าฮอนด้าและดีเซลเป็นเรื่องใหญ่แน่นอนที่นี่ เราได้แสดงให้เห็นแล้วมากของเทคโนโลยีในการรายงานรายละเอียดของเราให้ความสำคัญในธันวาคม 2012 ปัญหาของเรา แต่เพื่อว่าเรามีข้อมูลใหม่ที่บางส่วนของความลับของอลูมิเนียมทั้งหมดดีเซลและประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของตนขณะนี้คุณสามารถประหลาดใจ!

จัดเต็มกับรีวิวChevrolet Corvette

ตอน นี้ อาจจะเป็นหนึ่ง สามารถยืนยัน การใช้งาน ในชีวิตประจำวันมากขึ้น ของ M3 justifies บางส่วนของ ราคา นั้นหรือ บางทีอาจจะเป็น ที่ เรือลาดตระเวนเป็นเพียงไร้สาระ ต่อรอง ที่เหนือชั้น บาง ทีหนึ่ง ยัง ได้ยืนยันว่า M3จะ ผลิตออกมา ใน เวลาประมาณ 15 นาที มีประสิทธิภาพลด การประกวดครั้งนี้ อย่างใดอย่างหนึ่ง ระหว่างเรือลาดตระเวนใหม่ และนำมาใช้ อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยราคาที่สมเหตุสมผล BMW M3

หนึ่ง สามารถยืนยัน สิ่งที่พวกเขา ต้องการ แต่ มี อย่างไม่มี การปฏิเสธว่า2014 เชฟโรเลตลาดตระเวน กระเบน เป็น แชมป์ ประสิทธิภาพการทำงานที่นี่ และในที่สุด ของเล่น วันหยุดสุดสัปดาห์ที่ดีกว่าหรือ รถ พิเศษ ในโรงรถ นั่นคือสิ่งที่ คนส่วนใหญ่ ใน กลุ่มนี้ ต้องการ เรือลาดตระเวน และส่ง ในรูปแบบ M3ไม่สามารถจับคู่

แต่ ใน กรณีที่คุณ เพียง แต่ มีห้องพักสำหรับ หนึ่ง รถยนต์2013 (หรือ รุ่นปี อื่น ๆ E92 ) BMW M3 เป็นฝีมือ ไม่มีที่ติ ในทางปฏิบัติ พอสมควร ของเล่น ประจำวัน สะดวกสบาย เพียงพอ กับความสามารถ ไม่มีที่สิ้นสุดตื่นเต้น บนถนน บิด และ โลกีย์ ลาก่อน เพื่อน เราจะ คิดถึงคุณ

กับนาฬิกา, รถยนต์คันหนึ่ง dominates
เมื่อ คุณตรวจสอบ ตัวเลข การทดสอบ การวัด ของเรา แตกต่างในการ ตักครั้งกลายเป็น ที่เข้าใจได้ อย่างสมบูรณ์ 2014 เชฟโรเลตลาดตระเวน กระเบน และ 6.2 ลิตร V8 ของ 460 แรงม้า ถึง ศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ใน 4.3 วินาที (4.1 กับ 1 ฟุต จาก การเปิดตัว เป็น เมื่อ ลากยาว) และล้างสี่ไมล์ ใน 12.4 วินาที ที่ 113.7 ไมล์ต่อชั่วโมง M3 และ 4.0 ลิตร ที่ 414 แรงม้า V8 เพียง สามารถรวบรวม 4.9 วินาที (4.6 ด้วย การเปิดตัว ) และ 13.0 ที่ 109.9 ไมล์ต่อชั่วโมง

โดยไม่คำนึงถึง นี้แน่นอน ไม่ได้เป็น เพียงเรื่อง ของการใช้พลังงาน ‘Vette’ ดึง1.05g สวยงามอย่างแน่นอน บนแผ่น ลื่นไถล ของเราทำให้M3 ของ 0.93g น่ายกย่อง เป็นอย่างอื่น ดูเหมือน แปลกตา C7ยัง หยุด 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ใน 99 ฟุต เมื่อเทียบกับ 104 และ snaked ผ่าน สลาลอมที่ 73.5 ไมล์ต่อชั่วโมงของ M3 70.3

“ฉัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชื่นชมพวงมาลัย คมชัด และแม่นยำ สูงมีกำลังใจ หัน อินก้าวหน้า หักทิ้งออก ของยางและ การควบคุมการลาก ที่มีความซับซ้อน ” เขียน ทดสอบ ขับรถ คริส วอลตัน ของ ปลากระเบน ” ประสิทธิภาพ Immensely ที่มีความสามารถ สูง และสามารถเข้าถึงได้ โดยไม่ต้องมี การกระทำที่ เป็นอันตรายต่อ ราง C6 ของ. ” วันหยุดสุดสัปดาห์ นี้ อื่น ๆ ก่อนที่จะ ถามว่าทำไม นั่ง รถหยาบ ดังนั้น

เรือลาดตระเวน นี้ จะทำให้คุณ เป็นพระเอก
อัน ที่จริง ความคิด เหล่านี้ถูก สะท้อน ออกมาในโลก เสมือน จริง ของถนน ภูเขา ที่ชื่นชอบ ของเรา ที่ C7พิสูจน์อีกครั้ง เพื่อให้ เครื่อง ความเร็วที่เหนือกว่า การจราจร กรวยงานสี และ จอห์นนี่ กฏหมาย : มีจริงๆ เพียงสองสิ่ง ที่ทำให้M3 ลาก อยู่ในสายตา เขา

-Turn ใน คมชัด ดังนั้น ความพยายามที่ จะเป็นมาตรฐานทองคำ ซึ่ง ทั้งหมด รถคันอื่น ๆ มีการวัด และคุณสามารถ รู้สึก แตกต่างกันนิดหน่อย ของสิ่งที่ นักเตะทุกคน กำลังทำ ราวกับว่า ถึง ผ่าน กำแพงกั้นทั้งทางร่างกายและ การจัดการ ในแต่ละล้อ

รถสองคัน ยัง นำเสนอ ที่แตกต่างกัน อย่างสมบูรณ์ จะใช้เวลาใน แสดงออก V8 ‘ Vette ของ V8 เป็น ร่างกำยำ การเฉลิมฉลอง ความตกใจ และ ความกลัว ที่ หลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้ คุณ อุทาน คำสบถ บาง สี่ ตัวอักษร ตามด้วย ” YEAH! ”

M3 สูงของ เร่ง 4.0 ลิตร V8 โดยคมชัด หมุด คุณเข้าสู่ ถัง แปด วิธี ในการ ปรับแต่งของการออกแบบ ได้อย่างแม่นยำ Crescendo ทางเทคนิค ที่สวยงาม คุณ มีแนวโน้มที่จะ พึมพำ “Oh my ” ในขณะที่ กระดูก ของคุณ ละลาย ใน ความชื่นชม เช่นถ้า พิสมัย ความงดงาม ของคู่บารมี Vista หรือผู้หญิงที่สวย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทั้งสองเป็น ปรากฎการณ์ และ พยายามที่จะ เลือก ที่ชื่นชอบ จะไม่มีจุดหมาย

เรือ ลาดตระเวนใหม่ เป็นเพียง เพื่อง่ายต่อการ ขับรถ ได้ อย่างรวดเร็วเพื่อจับ เจ้าตัว น่าประหลาดใจ โดย การจัดการ ฉุด ผลการดำเนินงาน ( PTM )อิเล็กทรอนิกส์ ลื่น จำกัด และ สิ่ง ที่เหลืออยู่ของมิชลิน Pilot หลัง ซูเปอร์ สปอร์ต วิลโลว์ สปริงส์ โพสต์ – จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และน้ำหนัก ที่แน่นอน ไม่เจ็บ อย่างใดอย่างหนึ่ง การ ขับรถ ที่มี ความเร่งด่วน เป็น เพียงเรื่องของการ ชี้พวงมาลัย เหลือเกิน ที่แม่นยำ และการปรับปรุง อย่างมหาศาล ที่เรา อยากจะไป เก่ง และ ก๊าซ และ มัน ไม่ได้เรื่องจริงๆ เท่าใดคุณ เล็บ มันตั้งแต่ PTM คือ ในงานการทำให้แน่ใจว่าปริมาณที่เหมาะสมของ เค้น ถูกนำมาใช้ เสมอที่จะ ทำให้คุณดู และ รู้สึกเหมือน สตั๊ด

การส่ง ของ กลับมา ของคุณด้วย แม้ ว่าคุณคิดว่า ส้น toeing คือการซ้อมรบ เส้นรำ บังเกอร์ ประเทศ ของบ๊อบ ,คู่มือ เจ็ดความเร็ว อัตโนมัติ ตรงกับ เครื่องยนต์ เมื่อ downshifting คุณ ควร เลือกที่จะ ปิด ใช้กลอุบาย newfangled ดังกล่าว เพียงแค่ ดึง หนึ่งในพายจำแลง ร่องรอย เคาน์เตอร์ ถั่วกำหนด จะทำให้สวย ปุ่ม หมุนรอบ การแข่งขัน บวม เมื่อ ใช้ ที่มีอุปกรณ์ Vettes ‘

ตอน นี้ อาจจะฟังดู ราวกับว่าใหม่ ‘ Vette ใบสำคัญแสดงสิทธิวิพากษ์วิจารณ์ วิดีโอเกม แนวนิสสัน GT- R แต่เป็นคุณ อาจ ได้อ่าน ใน ปลากระเบน ของเรา เมื่อเทียบกับ การทดสอบ เปรียบเทียบ GT -R ของเชฟโรเลต ที่ดีที่สุด ก็ยังคงเป็น อย่างมาก เกี่ยวกับอวัยวะภายใน และน่าตื่นเต้น รถ เป็น เพียงที่ อยู่ห่างจาก การติดตามและความเร็ว ยกเว้น ของ ปลากระเบน ไม่ได้จริงๆ ได้รับโอกาสที่จะเข้าใกล้ เต็มศักยภาพ ที่น่าตื่นเต้น ในคำอื่น ๆ ก็เพียง ง่ายเกินไป

2014 ลาดตระเวน กระเบน 3LT กับ แพคเกจ ค่าใช้จ่าย Z51 $ 69,375 และรวมถึง อุปกรณ์ M3ไม่ได้มีการ ระบายความร้อนด้วย เช่นที่นั่ง , วิทยุ Pandora และแสดง หัว ขึ้น ไม่พูดถึง ไอเสีย ประสิทธิภาพการทำงาน แบบ dual -mode และระงับ แม่เหล็ก ถ้า เรากำลังพูดถึง มูลค่า เพียงอย่างเดียว ก็ ไม่มีการแข่งขัน

ให้หน้ามัน บ่อยกว่าไม่ นี้ เป็นวิธีการที่ ชีวิตของเรา หลังล้อเล่นออก เท่า ที่เรา อาจ ขี้ผึ้ง คมคาย เกี่ยวกับ2014 เชฟโรเลตลาดตระเวน กระเบน บนถนนของ วิลโลว์ หรือ2013 BMW M3 โจมตีทางเท้า มีกำลังวังชา ของทางหลวงหมายเลข มัลฮอลแลนด์ พวกเขา ที่เกิดขึ้น หายาก กำลังที่ ดีที่สุด

หาก คุณต้องการรถ กีฬา ที่จะขับรถ วัน มากกว่า ทุก วันอาทิตย์ที่สาม ของทุก ประสิทธิภาพการทำงานที่ มีความสำคัญ อย่างเห็นได้ชัด แต่มี มากขึ้น ที่จะต้องพิจารณา มากกว่าเพียงแค่ ตักครั้ง และ Gs ด้านข้าง ตั้งแต่ เรือลาดตระเวน และ M3 มีราคา ที่คล้ายกันและ มีทั้ง ที่รู้จักกันเป็น น่าอยู่มากขึ้น กว่าปกติ razor’s ขอบ รถสปอร์ต ก็ไม่ คิดไม่ถึง ว่าไขมัน walleted บุตร ตรี คิด หรือ เปล่า อาจจะคิดว่า ตัวเอง “ซึ่ง หนึ่งจะ ดีกว่า เป็นรถ ในชีวิตประจำวัน ของฉัน ”

Surprise ที่ ติดตามไม่มี
จะซื่อสัตย์ อย่างสมบูรณ์ พิจารณา โลกแห่งความจริง ดังกล่าว เป็นวิธีเดียวที่2013 BMW M3 มีโอกาส ต่อสู้ ถ้า เรา เก็บไว้ พิจารณา ของเราที่จะ ติดตามเรา ก็สามารถ เผยแพร่ สเปรดชีตและจากนั้น เตะกลับ , pop เปิด หน่อและ จับขึ้นใน คิว Netflix ของเรา

ซึ่งแตกต่างจาก บางส่วนของ รถคันอื่น ๆ ที่เราเคย โยนที่C7ไม่กี่สัปดาห์ ที่ผ่านมา ความแตกต่างของที่นี่มี สิ้นเชิง ตัก ที่ดีที่สุดปลากระเบน Z51 ของ ถนนวิลโลว์ เป็น 1:24.55 ด้วย ความเร็วสูงสุดถึง 112.5 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ เร็วกว่านิสสัน GT- R และพอร์ช 911 Carrera S, นับประสาM3 Coupe ซึ่ง มัน ใน 1:29.02 กับVmax จาก 105.26 ไมล์ต่อชั่วโมง

“สิ่งที่ เป็นเครื่องมือ ” การทดสอบ ขับรถ ของเรา Josh Jacquot เขียน C7หลังจาก ห่อ รอบ ของเขาที่ วิลโลว์สปริง ” ไม่จำเป็นต้อง มีคุณสมบัติ การทำงานลาดตระเวน ตอนนี้ ไม่ได้ . จะ ขาด เสียมารยาท . มันรวดเร็ว . มันทำให้ เสียง ที่เหมาะสม . มันกลายเป็น หยุด และไป อย่างบ้าคลั่ง . มัน ชั้น สามารถคาดเดาได้ และเชื่อถือได้และ โลก ในเกือบ ทุกวิถีทาง . ง่าย อย่างน่าทึ่ง ที่จะวาง . มั่นใจ . การสื่อสาร . ”

ผู้อ่าน ฉลาด จะ รวบรวม นั่นหมายความว่า เขาชอบ มัน M3บน มืออื่น ๆ ที่ ก่อให้เกิด ความชื่นชม แต่บางทีอาจจะเป็น ความคิด ที่ชัดเจนว่า ตัวแทนของ มิวนิก ออกจาก ลีก

” ยังคง ให้ผลตอบแทน หลังจากที่ ทุกปีเหล่านี้ แต่ อย่างเห็นได้ชัด หลัง ฮาร์ดแวร์ ล่าสุดเมื่อมันมาถึง การจับ และ เข้าโค้ง ความเร็ว ” Jacquot อ้าง “มัน ชัดเจนไม่ เน้น เป็น ของ ญาติ ขับรถ ที่จะ Vetteแสง ต่ำ ‘ . “

BMW X1 ยอดรถขับสนุก

ได้รับสิทธิลงไปที่ธุรกิจการเปลี่ยนแปลงภายนอกรวมถึงปริมาณอากาศใหม่ ไตรภาคีซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ใช้ร่วมกันโดยทุกรุ่น X, หมอกรูปแบบใหม่หลอดไฟเพื่อเพิ่มบิตของความกว้างถึงรูปลักษณ์และความโดดเด่น ที่สุดของ ทั้งหมดการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่มีการออกแบบใหม่ไฟซีนอนกับเครื่องปรุงโค รเมี่ยมและแหวนวงกลมคู่ด้วยสำเนียง LED เพื่อให้แน่ใจว่ารูปลักษณ์คลาสสิก BMW การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ได้แก่ ORVMs กับไฟเลี้ยวแบบบูรณาการและหลังสิ้นสุดการปรับปรุงในแง่ของวิธีการที่จะได้ รับการทาสีเพื่อนำมาออกโครงสร้างพื้นผิวที่โดดเด่นของ underguard ซึ่งผลในการสร้างกลิ่นอายสปอร์ตค่อนข้าง

นอกจากนี้ BMW ยังอ้างว่าพื้นที่ผิวที่เพิ่มขึ้นคือภาพวาดในขณะนี้เมื่อเทียบกับรูปแบบการ ส่งออกและในขณะนี้อาจจะไม่ได้รู้สึกเหมือนคุณลักษณะที่สำคัญมันจะมหัศจรรย์ กับการเปลี่ยนลักษณะที่ปรากฏของรุ่นนี้และเราจะไม่บ่น!

 

เมื่อ BMW X1 อินเดียนำไปชายฝั่งของเราเรารู้ทันทีว่ารถคันนี้ถูกลิขิตมาให้เป็น changer เกม สำหรับครั้งแรกที่แบรนด์หรูเช่น BMW กลายเป็นราคาที่ไม่แพงสำหรับประชากรที่ค่อนข้างใหญ่และไม่ destined เพียงสำหรับยอด ไม่เพียง แต่ X1 สร้างความโกรธเริ่มต้นในตลาดก็ยังผลักดันให้ยอดขาย BMW ไปยังระดับใหม่ทั้งหมด

เป็นที่คาดหวังในการแข่งขันไม่ได้ไปนั่งรอบ twiddling thumbs ของพวกเขาในขณะที่ BMW วิ่งไปที่ธนาคารและในที่สุดพวกเขา ushered ในช่วงของการแข่งขันยานพาหนะ ในขณะที่การเปิดตัวของการแข่งขันได้มีส่วนช่วยเซ็กเมนต์นี้ใหม่เติบโต BMW ได้นำตีและในการประมูลที่จะได้รับกลับฉุดตลาดที่ว่าแบรนด์สั่งให้ บริษัท ฯ ได้กำหนดไว้ด้วยการอัพเกรด 2013 ฉบับ X1 ซึ่งในหลาย ๆ วิธีการมีอุปกรณ์ที่จะนำขึ้นต่อสู้ที่แข็งแกร่ง

 

รีวิว Honda CR-V

ในอินเดีย, CR-V ผงาดขึ้นมาในปี 2003 ตามด้วย 2 และรุ่นที่ 3 รุ่นที่รู้จักในตลาดในปี 2006 นับ ตั้งแต่การเปิดตัวของ CR-V มีการจัดการที่จะขายใกล้กับ 13,739 หน่วยเป็นตัวเลขที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่ามัน เป็นหลัก CBU ขณะนี้มี 4 รุ่น CR-V ฮอนด้ากำลังมองหาที่เกมเปลี่ยนอีกครั้ง ใหม่ CR-V จะรวมตัวกันที่ บริษัท Greater Noida สิ่งอำนวยความสะดวกในอุตตรประเทศและในการทำเช่นฮอนด้าควรจะสามารถให้ราคา ผลิตภัณฑ์ที่จุดแข่งขันค่อนข้างที่จะใช้ในรายการระดับพรีเมี่ยมในตลาดเอสยู วี

รถ ตัวเองเป็นวิวัฒนาการที่ยอดเยี่ยมกว่ารุ่นก่อนและในขณะที่สายได้กลายเป็นที่ สะอาดและ crisper ผมรู้สึกว่า CR-V มีสุกและในขณะนี้เป็นความเห็นส่วนตัวของฉันฉันสุจริตจะรู้สึกว่าเรื่องนี้ ที่ดีที่สุดคือการมอง CR- V จนถึงวันที่ แกะ สลักเส้นร่างกายที่กำหนดอย่างชัดเจนบนร่างกายมันเงาและร่างกายส่วนล่างที่มี ประสิทธิภาพ, ตะแกรงไม้แกะสลักและเครื่องดูดควันและแน่นอนขนาดใหญ่ไฟหน้า HID โปรเจ็กเตอร์ที่อยู่ด้านข้างกระจังหน้าโครเมี่ยมทั้งหมดเพิ่มองค์ประกอบของ การเป็นเอสยูวีเด็ดเดี่ยว หลังได้รับรอยดี แต่มันดูเหมือนกับว่านักออกแบบเอาบทเรียนบางอย่างรวดเร็วในการออกแบบจากความ สวยงามของวอลโว่! ต้องบอกว่าการออกแบบภายนอกเป็นตัวหนาและค่อนข้างมีกลิ่นอายที่ชัดเจนของการ เป็นเชิงรุกค่อนข้างมองหารถ SUV

 

ทั่วโลก 1 รุ่น CR-V ผงาดขึ้นมาในปี 1995 ว่าเป็นปีที่ฮอนด้าดึงเปลี่ยนเกมในตลาด burgeoning ที่จะบ้าเอสยูวีในช่วงเวลา บิ๊ก, เครื่อง 4×4 มหึมาที่ได้รับการเปิดไพ่จากที่มีน้ำหนักเบา CR-V ซึ่งเป็นหลักแนะนำให้โลกรู้จักขอบเขตของนุ่ม roader ผม จำได้ว่าในช่วงเวลาที่ฮอนด้าคือทั้งหมดที่ Gung-Ho เกี่ยวกับความจริงที่ว่าส่วนใหญ่ที่เป็นของแข็งของเจ้าของเอสยูวีไม่เคยออก จากสนามบินเพื่อนำเสนอเทคโนโลยีที่ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ใด ๆ ทำไม?

CR-V ถูกสร้างขึ้นเพื่อขับรถเหมือนรถข้อเสนอเช่นเดียวกับความสะดวกสบายยังมี ลักษณะเหมือนเอสยูวีและถ้าจำเป็นต้องจัดการกับการเสนอราคาของบ่อทุบตีและใช้ เส้นทางขอบคุณที่ฉลาดเวลา 4×4 จริงระบบที่ฮอนด้าติดตั้งในนั้น, ซึ่งเป็นหลักใบ CR-V เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าและมีเพียงอำนาจการถ่ายโอนไปยังล้อหลังระบบควรรู้สึกว่าต้องสำหรับมัน มัน เป็นพาหนะสำหรับสมาร์ทชั้นเพื่อที่จะพูดและในขณะที่มันไม่สามารถไปทุบตีก้อน หิน, CR-V พิสูจน์แล้วว่าเป็นที่ดีที่สุดในเมืองเอสยูวีและแบรนด์ได้ไม่เคยมองย้อนกลับ ไปนับตั้งแต่

 

รีวิวรถ Mahindra

 

ด้านหน้าสไตล์มันอินทรีย์และแฟ่บและโปรไฟล์ด้านหลังเทียบกับแผ่นสีข้างด้านเพื่อสร้างรูปลักษณ์แตกต่างจากสิ่งออดี้เคยทำมาก่อน ในเครื่องแต่งกายใหม่ล่าสุดของรถสปอร์ตที่ได้รับน้อยหน้ายกเล็กน้อยและแล้วบางส่วน กฎหมายที่เข้มงวดการปล่อยหมาย stonking 6 สูบเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรมีวิธีที่จะทำให้เทคโนโลยี infused สี่ไส้กรอก มันจะเพียงพอที่จะทำเพื่อความยุติธรรมเสื้อคลุมซับวูฟเฟอร์ที่มีชื่อเสียงหรือมีออดี้ TT ลดลงไปเพียงเชิดหน้าชูตากับการแสดงทั้งหมดและไม่ไป? ลองหา

ทำอะไรดี … ดีกว่า

ซับวูฟเฟอร์เดิมได้รับการพิจารณาแล้วว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบที่ดีที่สุดเมื่อมันถูกเปิดตัวและออดี้จัดการเพื่อให้สิ่งที่เป็นอยู่แล้วการออกแบบที่ยอดเยี่ยมดียิ่งขึ้นด้วยซับวูฟเฟอร์รุ่นที่สองรถในปัจจุบันได้รับการปรับปรุงที่ลึกซึ้งซึ่งเพิ่มความประพฤติโดยรวม การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการตกแต่งภายในและการออกแบบภายนอกได้รับการว่าจ้างเพื่อให้รูปแบบการแก้ไขที่กำลังมองหาที่สดใหม่ กันชนด้านหน้ามีเวิ้งอากาศขนาดใหญ่, ไฟตัดหมอกตั้งอยู่ในวงแหวนโครเมี่ยมและกระจังหน้าและไฟหน้ายังได้รับการออกแบบใหม่ด้วยสิบสองไดโอดเปล่งแสงสีขาวที่ทำหน้าที่เป็นไฟทำงานในเวลากลางวัน

ที่ด้านหลังออกแบบ diffuser ฉบับปรับปรุงและไอเสียท่อทำให้รูปแบบเกือบสองเซนติเมตรอีกต่อไปในขณะที่ความกว้างและความสูงยังคงเหมือนเดิม ทั้งหมดพูดและทำ TT ยังคงหมุนหัวที่ว่ามันมักจะเป็นและมีมากกว่าอุทธรณ์พอที่จะยืนสูงท่ามกลางการแข่งขันที่ออกแบบมาอย่างดีของ

เดินเข้ามาในลานจอดรถของสำนักงานไปยังฝูงชนของคนชุมนุมมันเป็นเรื่องง่ายที่ จะเข้าใจว่าออดี้ TT รอคอยก็มาถึง ในขณะที่เราได้ทดสอบแล้วหนึ่งสองสามปีหลังและแม้กระทั่งแม้ว่ารถในปัจจุบัน เป็นเพียงเล็กน้อยรีเฟรชออกแบบของ TT ยังคงทำให้ท้องไส้และคอเคล็ด ที่เปิดตัวในฐานะที่เป็นรถแนวคิดในปี 1995 และในที่สุดก็เป็นจริงการผลิตเดิมที่ออดี้ TT เป็นหนึ่งในรถที่น่าทึ่งที่สุดที่จะออกมาในช่วงกลางปี 1990 ถึงปลาย

ทดสอบรถ Porsche Cayenne GTS

ที่ผ่านมาข้อสงสัยของฉันกำลังจะไปหาสถานที่พักผ่อน ที่สุดท้ายที่ฉันจะได้รู้ว่าทำไม! ตอนนี้ผมเคยเป็นแฟนของปอร์เช่ตั้งแต่ช่วงเวลาที่ผมได้เรียนรู้ ABCs ของฉัน 911 สัญลักษณ์ยังคงเป็นรถสปอร์ตที่ชื่นชอบของเวลาทั้งหมดและฉันไม่สามารถรับ เพียงพอของการออกแบบอมตะของตน ฉันยังเกิดขึ้นจะเป็นแฟนตัวยงของเอสยูวี สัตว์ ขนาดใหญ่ที่มี Gizmos และเครื่องมือบนกระดานที่ช่วยให้พวกเขาข้ามผ่านเพียงเกี่ยวกับอะไรในทางของ พวกเขาเพียงแค่ให้สำหรับประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมที่คุณไม่จำเป็นที่ จะต้องมองหาถนน ความคิดของการแต่งงานทั้งสองไม่เคยเกิดขึ้นจริงๆกับฉันและเหตุผลที่จะได้ หรือไม่ การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงของการดำเนินความพยายามดังกล่าวดูเหมือนจะไร้ ประโยชน์

แต่เมื่อรถปอร์ เช่คาเยนน์ครั้งแรกในปี 2002 ผมคิดกับตัวเองว่าเรื่องนี้จะเป็นพิเศษ ใช่ มีเซฟที่คิดว่าปอร์เช่คือเจือจางภาพลักษณ์ตราสินค้าของพวกเขาโดยการป้อนตลาด เอสยูวี แต่ฉันคิดว่ามันเป็นส่วนขยายที่สมบูรณ์แบบของแบรนด์ หลังจากที่เอสยูวีทั้งหมดเป็นเรื่องของกีฬาสนุกกิจกรรมและประสิทธิภาพการทำ งาน จำนวนมากของคุณลักษณะเหล่านี้ตรงกับผู้ที่เกี่ยวข้องกับรถสปอร์ตเช่นกัน มัน เป็นส่วนขยายของแบรนด์ที่สมบูรณ์แบบถ้าคุณถามฉันและในขณะที่ผมยังคงออกที่สด ใหม่ของวิทยาลัยกลับมาแล้ววันนี้ฉันภูมิใจที่สามารถพูดได้ว่าสัญชาตญาณของ ฉันคือที่เหมาะสมสำหรับ Cayenne ได้หายไปจะกลายเป็นหนึ่งในรูปแบบของปอร์เช่ที่นิยมที่สุดของ ทุกเวลาแม้จะมีทั้งหมดสะเก็ดระเบิดได้รับสำหรับรูปลักษณ์และไม่ Porsche คุณสมบัติของผู้จงรักภักดี

 

หนึ่งจะเริ่มต้นพูดคุยเกี่ยวกับยานพาหนะในลักษณะนี้ที่ไหน? มันไม่ใช่ความหรูหราที่เป็นแก่นสารของคุณเอสยูวีที่ยังไม่ได้ลูกสูบโคลนเฉลี่ยของคุณและไม่เป็นมันเป็นรถสปอร์ต ดี เมื่อครั้งแรกที่ผมได้ยินเกี่ยวกับ Cayenne GTS ใหม่จากปอร์เช่มั่นคงตรงไปตรงมาผมคิดว่า บริษัท กำลังสับสนมากและก็หายไปอย่างจริงจังพล็อตที่ไหนสักแห่งระหว่างการปฏิบัติ จริงและความบ้าคลั่งทันที ไม่ ว่ามุมเรื่องที่ฉันให้กับความคิดของฉัน, Cayenne GTS ก็เหมือนกับการทดลองอื้อฉาวว่าบางสีขาวเคลือบพวก R & D ตัดสินใจที่จะปรุงเพื่อให้ได้รับความบันเทิงของพวกเขาโดยกฎหมายหลายท้าทาย ของฟิสิกส์ ตรรกะ ไม่ได้ดูเหมือนจะเหนือกว่าการพัฒนาของผลิตภัณฑ์นี้และการปฏิบัติจริงดู เหมือนว่าจะเป็นบนเครื่องบินกระดาษโยนออกมาจากตึกสำนักงานใหญ่ของปอร์เช่ใน สตุตกา ทำไม บริษัท ดังกล่าวจะทำให้รถผมยังคงสงสัยว่าที่ผมอ่านเกี่ยวกับ Cayenne GTS จนในที่สุดฉันก็สั่งซื้อจาก Bossman ที่นี่ที่ ZigWheels จริงไปและสัมผัสเครื่องกำเนิดอุกอาจ

 

ใน อินเดีย Cayenne คือจำนวนหนึ่งขายรถปอร์เช่รุ่นและเป็นที่ยอมรับทั่วโลกนี้ที่ได้นำไปสู่ การวางไข่ของปอร์เช่รวมเป็นห้าสายพันธุ์ใน Cayenne ปัจจุบันมีเสถียรภาพรวมทั้งดีเซลไฮบริด, 4×4, S และเทอร์โบ ที่ ไม่เพียงพอสำหรับปอร์เช่และแม้ว่าในการรักษาด้วยสัญชาตญาณขั้นพื้นฐานของพวก เขาในการสำรวจชายแดนเทคโนโลยี บริษัท ตัดสินใจที่จะเพิ่มตัวแปร 6 กับสายของพวกเขาขึ้น; ผลที่ตามมาเป็นค่ายรถยนต์หรูใน Avatar ใหม่ทั้งหมด

รีวิวรถยนต์ Kia Cadenza

Kia Cadenza

 

Kia พูดว่าว่าการระงับต้นแบบนี้และพวงมาลัยเป็น “การผลิตร้อยละ 95″ กับ tweaks เล็กน้อยบางที่จะต้องทำในการต่อสู้กับชนบางคัดท้าย เรา กำลังให้คำปรึกษาพวกเขาที่นี่และตอนนี้ในการเปิดให้มีการระมัดระวังกับ tweaks เพิ่มเติมใด ๆ ตามที่เราขับรถ Cadenza เป็นแบบอย่างในด้านการ

ตะเข็บ ทางเท้าถูกส่งด้วย thunk thunk ที่ขอบบนดั้งเดิม dips ขนาดใหญ่มักออกไปหมาดในจังหวะเดียวกับไม่มีการแล่นเรือสำราญทะเลสูงมักจะพบ ว่าในชั้นนี้ อีกครั้งคิดเยอรมัน Kia ชัดเจนไม่

หนึ่งในพื้นที่ที่ Kia คิดอเมริกัน (และอาจจะเพียงคำใบ้ของจีน) เป็นเบาะ ไม่ เพียง แต่จะมีจำนวนเงินที่เป็นปรากฎการณ์ของไหล่และ legroom แต่ที่นั่งเรือถูกให้ความร้อนและมีการควบคุมเสียงที่อยู่ในวางแขนตรงกลาง ด้านหลัง ทั้งหมดนี้ความสะดวกสบายด้านหลังที่นั่งคุณให้ขึ้นความสามารถในการพับที่ นั่ง Thankfully มีสกีผ่านและพื้นที่ในลำต้นของ ยังถ้าเดินทาง Ikea คือบนเมนู Cadenza จะไม่เลือกแรก

ญาติจูบ
2014 Cadenza Kia เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับฮุนไดในปัจจุบัน Azera ซึ่งเราได้มีบนชายฝั่งของเราตั้งแต่ 2012 แต่มันไม่ได้ใช้เวลาการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพก้นจะแจ้งให้ทราบความแตกต่างออก ไปตรง ฮุนไดมีการปรับที่จะชนะมากกว่าฝูงชนบูอิค / โตโยต้า มันนุ่มและโดดเดี่ยวและ coddling นั่ง Cadenza ของพวงมาลัยและ แต่ให้ความรู้สึกขับของการสื่อสารและโอกาสมากขึ้นในแนวเดียวกันกับ Acura และอินฟินิตี้

หากคุณต้องการพิสูจน์ให้เห็นว่า Kia และ Hyundai เป็นองค์กรที่แยกต่างหากทำสิ่งที่แยกจากกันมองไม่เพิ่มเติมกว่า Cadenza แพลตฟอร์มเดียวกัน แต่ภารกิจมีโลกที่แตกต่าง

ประธานาธิบดี คนใหม่ของ Kia, ปีเตอร์ Schreyer อาจจะมีวิธีการของเขาด้วยวิธีรถลักษณะ (“ดีงาม” และ “แพง” มาใจ) และวิธีการที่จะขับรถ แต่เขาไม่ได้มีมากพูดในทางที่จะไป 3.3-ลิตร V6 เป็นหนึ่งเดียวกันที่พบใน Azera และเราคาดหวังที่จะทำแบบเดียวกันที่ 0-60 เวลา 6.7 วินาทีจากและเกี่ยวกับเดียวกัน 15.0 วินาทีที่ 94.8 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาสี่ไมล์

เราล้อหลังของ 2014 Cadenza Kia และก็คลานผ่าน Beverly Hills ชอบการจราจรเก๋า pro ปรับล่องเรือถูกตั้งค่าเป็น 95 ไมล์ แต่เรากำลังเฉลี่ยสิ่งที่ต้องการ 6 ด้านข้างของเธอจากควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-zone ตั้งถึง 80 เราตั้งค่าเป็น 65

รถบัสประมาณท่ีถัดจากเราคือปิดโดยอะคูสติกของ Kia เรากำลัง beeped โดยเลนออกระบบเตือนก่อนจะรวม เสียงบลูทู ธ สตรีมมิ่งปรับออกทุกอย่างอื่น หากไม่ได้สำหรับสิ่งที่พวงมาลัยนี้ทั้งหมดเราเพิ่งจะพร้อมสำหรับการนั่ง

แต่แล้ว CRINKLE นำเรากลับมาสู่โลกแห่งความเป็นจริง มันกลับบ้านจีนของเราอยู่ที่เบาะหลังและมันยากที่รายชื่อออกน้อมพอร์ต แขนอ่อนถูกยืดออกไปสูงสุดของ แต่ CRINKLE จากพลาสติกจะได้รับดัง กลิ่นของกระเทียมจะได้รับที่แข็งแกร่ง เราใช้เบรคหนึ่งห่างจากคำสั่งของ Kung Pao พรม เสียงที่ทำให้เครียดบอกว่า “ฉันไม่สามารถเข้าถึงมัน. เบาะเกินไปห่างไกล.”

และมีที่หนึ่งบรรทัดคลิกทุกอย่างและ dawns ที่ 2014 Cadenza เป็นเสลี่ยงเต็มขนาดแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและพิเศษ … จาก Kia

กรังปรีซ์ Fixe
ใน ทางตรงกันข้ามกับการตัดแต่งแพคเกจมากมายและตัวเลือกที่มีอยู่ใน powertrain ขนาดใหญ่อื่น ๆ รถเก๋งด้านหน้าล้อไดรฟ์, 2014 Cadenza Kia จะใช้ได้เฉพาะในหนึ่งรสชาติและมีรสชาติใช้ได้ไม่กี่

เพียง แต่เป็น powertrain V6 3.3 ลิตรยึดติดกับหกความเร็วอัตโนมัติ อาวุธที่มีฉีดตรงเครื่องยนต์รุ่นนี้ทำให้ 293 แรงม้าที่ 6,400 รอบต่อนาทีและเท้าปอนด์-255 ของแรงบิดที่ 5,200 รอบต่อนาที ตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ได้รับการปล่อยตัวออก แต่เราเฉลี่ย 20.6 mpg กับถังที่ดีที่สุด 28.1 mpg ในการขับขี่ผสม

สำหรับระดับเล็มมีหนึ่งคน ของ Kia คาดชั้นเชิงของการเสนอรถฐานที่มีตัวเลือกไม่มากนักและราคาต่ำเสน่ห์สำหรับนั่งแปล้ที่ดึงออกหยุดทั้งหมดเกือบ คุณสมบัติ มาตรฐานเมื่อ Kia นี้รวมถึงกล้องสำรองระบบนำทางด้วยความละเอียดสูงหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว, 550 วัตต์สเตอริโอ Infinity 12 ลำโพงที่นั่งหนังอุ่น, ควบคุมอุณหภูมิแบบ dual-โซน keyless เข้ากับการเริ่มต้นกดปุ่มและ เสียงบลูทู ธ และการจับคู่โทรศัพท์ มาตรฐาน เมื่อ Kia นี้

แต่เดี๋ยวก่อนยังมีอีก!
ควร คุณยังรู้สึกว่าคุณไม่ได้อย่างทั่วถึงไอกรน Joneses, Kia อย่างมีความสุขจะขายคุณหนึ่งหรือทั้งสองของแพ็คตัวเลือกที่ใช้ได้ (ราคา TBD) การทดสอบรถของเรามีทั้ง

แพ คเกจพรีเมี่ยมเพิ่มซันรูฟแบบพาโนรามาแยกปรับ HID ไฟแนหนังพื้นผิวที่นั่งเบาะนั่งคนขับเย็นอุ่นที่นั่งด้านหลังลำ, พวงมาลัยอุ่นพลังงานพวงมาลัยเอียงและเหลื่อม, รองรับต้นขาขยายและ 7 นิ้ว TFT LCD ที่มาแทนที่หน้าปัดแบบดั้งเดิม

ไป ทั้งหมดสุนัขใหญ่บน Kia และก้าวขึ้นไปแพคเกจเทคโนโลยี (แพ็คพรีเมี่ยมจำเป็น) และ 2014 Cadenza ได้รับก็น่าประทับใจมากขึ้นและเป็นอิสระเล็กน้อย ปรับ ควบคุมเรือตรวจจับจุดบอดคำเตือนการเดินทางถนนด้านหน้าประตูกระจกหน้าต่างไม่ ชอบน้ำ (ตำหนิขาดคุณสมบัตินี้น้ำต้านทานของบนกระจกหน้ารถเมื่อ sloths ที่ NHTSA) และเบรกจอดรถอิเล็กทรอนิกส์ ล้อขนาด 18 นิ้วจะถูกแทนที่ด้วย 19s เช่นกัน

และ ในที่สุดก็จะมีแพคเกจสีขาวที่ Blanches หนังปาและเพิ่มเนื้อไม้สิ่งทอตัดและพรีเมี่ยมเพื่อดาราเสาประดับหิ้งพัสดุ ด้านหลังและ visors อาทิตย์

แม่บท
2014 Cadenza ของเราคือต้นแบบ Kia ผลิตต้นและแสดงให้เห็นถึงการผสมผสานเล็กน้อยของตัวเลือกดังกล่าวข้างต้น เรามีมากที่สุดของชุดสีขาวและส่วนใหญ่ของแพ็คเทคโนโลยี แต่เรามีล้อขนาด 18 นิ้วแทน 19s ครึ่งหนึ่งของที่นี่ตกแต่งเป็นไม้ในขณะที่ครึ่งหนึ่งเป็นลักษณะโลหะแปรง แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ตรงกับสายตา, ภายในจะถูกจัดเตรียมอย่างบริสุทธิ์ด้วยช่องว่างแน่นและมีคุณภาพรู้สึกทั้งหมดของปุ่มและการกระทำ

ในขณะที่เราต้องการให้ตัดได้จับคู่หนึ่ง “ไม่ได้ผลิตที่ถูกต้อง” คุณลักษณะของการทดสอบนี้เราเกลียดที่จะให้ขึ้นเป็นล้อขนาด 18 นิ้ว

อภิปรายราคา
แม้จะขายในเดือนเมษายนอย่างเป็นทางการสำหรับการกำหนดราคา 2014 Cadenza Kia ยังไม่ได้รับการประกาศ ที่กล่าวว่าเราคิดว่าเราสามารถใช้เดายุติธรรม 2013 โตโยต้าอวาลอน จำกัด เริ่มต้นที่ $ 39,650 ในขณะที่ฮุนได Azera 2013 เริ่มต้นที่ $ 33,145 ขณะนี้การทดสอบการโหลดอย่างเต็มที่อาจจะรู้สึกคัน 40,000 ดอลลาร์ราคาฐานของ $ 35,000 รู้สึกขวา

ในท้ายที่สุดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเพื่อความสำเร็จของ Kia Cadenza จะไม่จากกองกำลังนอก ซึ่ง แตกต่างจาก Lexus, Acura และอินฟินิตี้ก่อนที่มันจะ Kia ได้ตัดสินใจว่าชื่องบประมาณและชื่อเสียงที่จะไม่เป็นอุปสรรคในการขายรถเงิน ระดับหรู

Cadenza 2014 Kia แปลกใจเรามีการรวมกันที่สง่างามของการขับขี่แบบสร้างที่มีคุณภาพและง่ายต่อการใช้งานคุณสมบัติเทคโนโลยี แต่จะไม่ทำอย่างนั้นสำหรับทุกคนที่ไม่สามารถมองเห็นป้ายเกิน

2014 Jeep Grand Cherokee SRT First Drive

นี้ไม่ได้เพราะเราจะชนร่างคนอื่น ๆ รอบนี้น่าประทับใจ 3.4 ไมล์สูตร 20-turn 1 วงจร จอมพลหลุมเอาต์คือรถระยะห่าง 30 วินาทีกันเพื่อที่จะไม่เกิดขึ้น ไม่มีการระมัดระวังเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากมอนสเตอร์ของเนินเขาที่โหมโรงขึ้นอย่างฉับพลันใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของด้านหน้า straightaway

บางทีคุณอาจจะได้เห็นมันในทีวี มี ไม่มากอัพเกรดร้อยละ 14 ในส่วนปูของโลกจริงและมันปลอดภัยที่จะคิดว่าไม่มีเนินเขาดังกล่าวจะเดินเข้า มาใกล้อย่างสม่ำเสมอด้วยความเร็วที่เหนือ 100 ไมล์ ที่ นี่การปะทะกันเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ต่ำคำเตือนบนกันชนหน้า SRT ของอาจหลงกลในความคิดที่เรากำลังพุ่งเข้าหากึ่งจนตรอกที่ความเร็วหัวเราะ คอมพิวเตอร์ก็คุยกับอาจออกนอกลู่นอกทางในการขับร้องของ buzzers และเบรค

เราไม่จำเป็นต้องว่า เราแทงปุ่ม “ปิด”

นอกจากนี้เราได้เร็วกว่าคนที่แต่งตัวประหลาดไปข้างหน้า เราสามารถเรียกใช้เขาลง โครเมี่ยมฮอร์นไม่ได้ทั้งหมดออกจากคำถาม

ขึ้นอยู่กับความเร็ว
ที่สูงชันพื้นที่เบรกขึ้นเขาและเล็งปิดเปิดในจุดสำหรับหนึ่งเปิดไม่เป็นเรื่องยุ่งยากอย่างที่ดูเหมือน เมื่อ ออกจาก, SRT ของจีใหม่ Selec-Track ตัวแปรแยกสี่ล้อไดรฟ์ระบบในขณะนี้จะส่งร้อยละ 70 ของแรงบิดไปยังล้อหลังในโหมดติดตามเพื่อช่วยให้เรานำพลังของสัตว์นี้ลงโดย ไม่ก่อให้เกิด understeer ส่วนเกินบนวิธีการออก

ครู่ ต่อมา 5,150 ปอนด์อิฐสีแดงของเรา slithers SUV ผ่าน Esses ความเร็วสูงได้เร็วกว่าการก่ออิฐวัตถุควรและการส่ง REV-ตรงกับบรรยากาศอันเงียบสงบ (ใหม่สำหรับ 2014) ขณะที่เราเปลี่ยนลงไป 3 สำหรับ trickier แน่น Esses ความเร็วต่ำ ที่เป็นไปตาม

สุด ท้ายของพวกเขาคือเก้า Turn, เอเพ็กซ์ปลายที่ในที่สุดเราก็ผ่อนคลายพวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนและ 17.5:1-และขาคันเร่ง, unleashing ทั้งหมด 470 แรงม้าครึ่งในขณะที่เราไป upshift 4 skimming, 5th แล้วขอบปลายที่เปิด 10 บางแห่งในระหว่าง ฟิสิกส์เห็นได้ชัดว่าเป็นวันหยุด

เราไม่ได้เพลิดเพลินไปกับมันนาน ปิ่น ซ้ายมือที่เปิดได้อย่างรวดเร็ว 11 looms ต้องสามอย่างรวดเร็วไฟ downshifts รอบที่จับคู่และยากมากที่เบรกผ่านเดียวกันหกลูกสูบของ Brembo เบรกด้านหน้าและ P295/45ZR20 Pirelli P ศูนย์ยางวิ่งแบนที่ประดับยาวของเรา ระยะ 2,012 Jeep บ้านแกรนด์เชอโรกี SRT8 กลับ

SRT แปดสองครั้ง
ปีที่ผ่านมานี้แตกต่าง Hyper-SUV ถูกเรียก SRT8 ในปีนี้จะเป็นเพียงรถจี๊ปเชโรกีแกรนด์ SRT ในเกียรติของแบรนด์ใหม่ SRT แต่แปดใช้ในขณะนี้มากขึ้นกว่าเดิมเพราะสำหรับปี 2014 6.4 ลิตรครึ่ง V8 ได้รับการเข้าร่วมกับการส่งแปดสูงใหม่ ที่ไม่ซ้ำกันในหมู่แกรนด์เชโรกี 2014, SRT เป็นผู้รับ แต่เพียงผู้เดียวของรุ่นสูงแรงบิดของ ZF มีชื่อรหัสว่า 8HP70

และ เพื่อให้เราทำสิ่งที่เราไม่เคยได้กับปีที่ผ่านมาห้าความเร็วอัตโนมัติเป็น เสียงคำรามที่เรากลับลงมานาน straightaway: เราเปลี่ยนเข้าเกียร์ 6 หน้าปัด ดิจิตอลขนาดใหญ่บนที่กำหนดใหม่ขนาด 7 นิ้ว TFT flickers แผงหน้าปัดที่ผ่านมา 130 ไมล์ในขณะที่เราเข้าใกล้จำนวนเครื่องหมายปิดสามยืนอยู่บน Brembos และสะบัด downshift พายไม่กี่ครั้งอีกถนัดมือซ้ายแน่น

สถานที่แห่งนี้มีความรุนแรง รถจี๊ปนี้เป็นเรื่องน่าขัน ทั้งในทางที่ดี

และดังนั้นจึงจะต้องผ่านมุมหากินอีกหลายรอบก่อนที่เราจะโค้งสุดท้ายและเสียงคำรามขึ้นด้านหน้าตรงไปหาภูเขาอีกครั้ง

ผ่านมันทั้งหมด 2014 Jeep Grand Cherokee SRT รู้สึกที่บ้านนี้ติดตาม F1 เต็มรูปแบบเอสยูวีกว่าใด ๆ ควร มวล 2.5 ตัน SRT ไม่เคยค่อนข้างหายไป แต่พวงมาลัย SRT เฉพาะอย่างไรก็ตามการตอบสนองด้วยความเต็มใจกระโปรง Bilstein ปรับและบาร์โคลงขนาดใหญ่รักษาท่าทางแบนเป็นส่วนใหญ่และมีเพียงกลิ่นขวาของ understeer ที่จะให้มันทั้งหมดในบรรทัดในขณะที่เรา ให้ใหญ่ครึ่งเมื่อเดือด

Pits
หลังจากที่ทั้งสองรอบที่เรากำลังโบกมือมา Brembos จะได้รับการทำงานและพวกเขากำลังเห็นได้ชัดออกแก๊ส พวกเขาเหม็นบิต เจ้าหน้าที่หลุมขอให้เราเลือกพาร์คและใช้เวลาเดินเท้าเหยียบของเราออก

ได้ที่เราค้นพบลิงค์อ่อนแอ? ค้างคา ถ้าเป็นเช่นนั้นก็เอาท้าทายติดตาม F1 ความเร็วสูงที่มี 20 รอบและสี่หรือห้าโซนเบรกหนักต่อตักที่จะทำมัน ยังคงเป็นตัวเลือก StopTech ใบพัดสองชิ้นที่ใหม่ SRT งูรีบวิ่งตามทำให้เราสงสัยว่าเป็นตัวเลือกที่คล้าย ๆ กันคือธรรมที่นี่

แกรนด์เชอโรกีของเราไม่ได้ทำ แต่ พวกเขาหมุนขับรถคันอื่นในให้เบรกส่วนที่เหลือสั้น ๆ ในกระบวนการและเก็บรูปแบบนี้จะให้เต็มสามชั่วโมง เราปีนเข้าไปในอีกหลายครั้งตลอดช่วงเช้าและเหยียบไม่สะดุด

บาง 20,000 ไมล์ในตัวเองของเรา Jeep 2012 แกรนด์เชอโรกี SRT8 ได้สอนเราว่าความกล้าหาญเช่นติดตามมาพร้อมกับนั่งแข็งขาน่าเบื่อแม้จะมี Bilsteins ในโหมด Auto วิศวกร SRT บอกเรายางและการปรับแต่งช่วงล่างดำเนินไปไม่เปลี่ยนแปลงไดรฟ์ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันเพื่อให้นั่งไม่น่าจะแตกต่างกัน

ที่ กล่าวว่าถนนใกล้ออสตินเท็กซัสไม่ได้รับความโกรธของเราขึ้นเกือบเท่าที่ถนน เปิ่นภายใต้การดูแลรักษาและทางด่วนของ Los Angeles เรามักจะลาดตระเวน

ถนน
เช่นเดียวกับมาตรฐานรถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี, ส่งแปดความเร็วเป็นดาวที่นี่ เรียบเนียนและการปรับแต่งเปลี่ยนเป็นวิธีขึ้น: ทุก และระยะห่างเกียร์เกินไปกว้างเรา griped เกี่ยวกับเมื่อปี 2012 SRT8 ถูกนำจะแก้ไขอย่างเต็มที่ การเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในการติดตาม แต่ก็จะยิ่งใหญ่มาจากสวรรค์บนถนนจริง

ตัวอย่างเช่น: ตลอดปัจจุบันจมูกท้องขึ้นที่ 2012 ระบบของเราเสื่อม SRT8 ของกระบอกสูบ instigates เมื่อแล่นดูเหมือนจะหายไป 2014 ฉบับที่ยังคงมีโหมด V4 แต่มีอัตราส่วนแปดรวมทั้งเกียร์ ultralow ชั้น 0.67:1, การใช้งานเป็นหนี ไม่มีความจำเป็นต้องเข้าเกียร์ปลอมที่ไม่ได้มีอยู่

โหมดสี่สูบเข้ามาในการเล่นมากขึ้นมักจะอยู่ในโหมด Eco ใหม่ แต่ที่ปุ่มเลือก ใน การเริ่มต้นที่เริ่มต้นขึ้นการตั้งค่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 2,014 Jeep Grand Cherokee SRT ของการจัดอันดับได้เพิ่มขึ้น 1 MPG ทั่วกระดานที่จะ 13 mpg city/19 ทางหลวงและ 15 รวม

ถ้าคุณไม่ได้เป็นที่มีโหมดการเปิดตัวใหม่ซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะมีส่วนร่วมขันผ่านทางปุ่มที่โดดเด่นเพียงหลังจำแลง SRT หัว Honcho ราล์ฟกิลส์ยอมรับว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของการเรียกร้องยังไม่ ได้รับการปล่อยตัวออก แต่เราคิดกระปุกใหม่ 70 อคติแรงบิดด้านหลังและร้อยละเริ่มควบคุมควรเราะสองหรือสามในสิบและวาง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงเวลาในช่วงกลาง -4-สองเขต SRT8 ห้าความเร็วที่เร็วที่สุดที่เราได้ทดสอบตี 60 ใน 4.9 วินาที

ตรงกันข้าม 2014 คะแนนพ่วงขึ้นร้อยละ 44 ถึง 7,200 ปอนด์เพื่อขอบคุณความเข้มแข็ง (แต่ยังคง 3.70:1) ด้านหลังที่แตกต่างกัน น้ำพุ ด้านหลังจะไม่แข็งใด ๆ ตอบคำถามถูกวางในเร็ว ๆ 2012 ของเราระงับ walkaround SRT8 แต่ที่รถจี๊ปน้ำหนักนี้หนักและถูกต้อง SRT แนะนำผูกปมโหลดเสมอภาคแล้ว

ภายใน
ทั้งหมดของรถจี๊ปต้อนรับปี 2014 แกรนด์เชอโรกีอัพเกรดภายในอยู่ที่นี่ด้วย นอกจากขนาด 7 นิ้ว TFT แผงหน้าปัด, หน้าจอสัมผัส UConnect 8.4 นิ้วด้วยการนำเป็นมาตรฐาน ทั้งสองมีหลาย SRT เฉพาะจอประสิทธิภาพเชิงรวมทั้งหมู่สิ่งอื่น ๆ เข้าโค้งกรัมและเวลาตัก

T-จัดการ เดียวกันจำแลงอิเล็กทรอนิกส์ที่มีกีฬาและโหมด Manual เป็นปฏิบัติหน้าที่และได้รับ SRT รุ่น more โค้งสูงของการทำงานและน่าสนใจใหม่พวงมาลัยพายจำแลง-ครบครัน เมนูพูดที่ติดเมื่อปีที่แล้วและล่องเรืออาร์เรย์ปุ่มควบคุมเป็นระเบียบร้อน แต่เหล่านี้เป็นสดชื่นตรรกะและมีประสิทธิภาพ

หลัง จำแลง, ตำแหน่งห้าลูกบิด Selec-Track ธารร้อยละที่เพิ่มขึ้นของแรงบิดไปยังด้านหน้าในขณะที่เราเดินผ่าน Track (30/70), กีฬา (35/65), Auto (40/60), หิมะและโต๋ ( ทั้ง 50/50) การเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการปรับตัวเพื่อลดการสั่นสะเทือนในชุดสูทขั้นตอนล็อค

SRT มีกลยุทธ์เดียวกันอุปกรณ์ครัวอ่างล้างจานเป็นประชุมสุดยอดบนสุนัขใหม่ในฝั่งรถจี๊ปหลักของโชว์รูม สำหรับ ราคาฐานของ $ 63,990 คุณจะได้รับการควบคุมเรือปรับตัวปรับไฟ HID และส่วนใหญ่ทุกรายการเทคโนโลยีความสะดวกสบายและความปลอดภัยบนเมนูมากขึ้นแก รนด์เชอโรกี

ราคา พื้นฐานปีที่ผ่านมา $ 61,290 ไม่รวมถึงการล่องเรือและปรับหูอื่น ๆ แต่คุณต้องการจะมีราคาระดับในปีนี้หากคุณต้องการผุดสำหรับทั้งสองแพคเกจที่ $ 2,495 รวม รายการ ที่ยังคงเป็นตัวเลือกสำหรับ 2014 รวมแพคเกจพ่วง ($ 995), ซันรูฟแบบพาโนรามา ($ 1,595), 19-ลำโพง, 825 วัตต์ระบบ Harman Kardon เสียง ($ 1,995) และ Pirelli P ศูนย์ยางฤดูร้อน ($ 895) ที่เราขับรถที่นี่ที่ COTA

ประชดบนล้อ
เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายประโยชน์ของรถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี, แกรนด์เชอโรกี SRT ไม่ได้เป็นเครื่องใหม่ทั้งหมด แต่มันไม่ได้เป็นเพียงการฟื้นฟู midcycle กับไฟหน้าใหม่กระจังและกันชน มันมีเหล่านั้น แต่รถจี๊ปและได้นำ SRT กำหนดเป้าหมายและตกแต่งพิจารณาให้ความสนใจที่จะทนที่มันเป็นสิ่งที่จำเป็นในบางกรณีหมด

รถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี SRT ตอนนี้รู้สึกเสร็จ มันเล่น หาก ใครต้องการ 2.5 ตันเอสยูวีที่สามารถดึงตูดรอบสนามแข่งหรือเพียงแค่โดยทั่วไป SRT แกรนด์เชอโรกีจะทรงตัวและพร้อมที่จะเกรงกลัวจิตใจบาง

เมื่อมันเกิดขึ้นเพื่อนเก่าแก่ทำงานแผนกความปลอดภัยที่วงจรของอเมริกาและเขาชอบสิ่งที่เขาเห็น เขา ก็มีศักยภาพที่รวดเร็วตอบสนองการติดตามรถทางการแพทย์ด้วยห้องพักที่กว้าง ขวางสำหรับแพทย์ในที่นั่งปืนและ 68.7 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่ขนส่งสินค้าสำหรับอุปกรณ์กู้ภัยที่อยู่เบื้องหลัง

ดังนั้นใช่เรารู้จริงว่าคนที่สามารถทำให้อาร์กิวเมนต์ตรรกะสำหรับรถจี๊ปแกรนด์ 2014 เชโรกี SRT แต่ที่จำเป็นจริงๆ? ไม่ได้เป็นความกล้าที่ความเร็วหัวเราะและประชดชันนี้ได้รับการแต่งตั้งอย่างพื้นตำ SUV เพียงพอหรือไม่

Edmunds เข้าร่วมเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตให้การสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo มีการปรับปรุงในเรื่องนี้ แต่ก็ยังคงบันทึกผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังในการสำรวจที่มีคุณภาพอิสระ เราได้รับแรงผลักดัน 159s หลายและทั้งหมดได้รับการแน่นกันเสร็จและปัญหาฟรี
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

การ ทดสอบเชื้อเพลิงยุโรปตัวเลขการใช้มาตรฐาน (litres/100 กม. , คน / รถยนต์ – เมือง; ทางหลวง CO2 GKM) มีดังนี้: 2.2 เบนซิน: 13.2/13.0; 7.3/7.1; 224/219; 3.2V6: 17.0/18.6; 8.4/8.6 ; 275/291; 1.9 เทอร์โบดีเซล: 10.1; 5.6; 190; 2.4 turbodiesel: 9.4/11.9; 5.6/6.0; 184/215

รุ่นเบนซินทำงานบนพรีเมี่ยมออกเทน 95

ทุกรุ่นสามคะแนนและครึ่งหนึ่งดาวในคู่มือรถยนต์สีเขียวยกเว้นดีเซล 2.4 ลิตรรถยนต์เทอร์โบและ 3.2 ลิตร V6 ซึ่งสามคะแนนดาว
การปฏิบัติ

ชุด ที่ดีที่สุดของการทำงานการปรับแต่งและเศรษฐกิจเป็น turbodiesel 2.4 ลิตร / หกความเร็วอัตโนมัติ นี้ เป็นหนึ่งในมีประสิทธิภาพมากขึ้นสี่สูบตอบสนอง turbodiesels รอบเป็นหลักฐานตามความเป็นจริงที่จะได้รับถึง 100 กม. / ชม. ในเร็วสวย 8.6 วินาที

Sportwagon เป็นค่อนข้างหนัก แต่ด้วยแรงบิดของ 400Nm ใช้ได้จากเพียง 2,000 รอบต่อนาที 2.4 endows มันมีความแข็งแกร่งสวยงามยาวประสิทธิภาพความสามารถในการล่องเรือขาง่ายดาย และเศรษฐกิจที่ดีมาก ล่าช้าเทอร์โบมีน้อย

2.2 ค่อนข้างเซื่องซึมในการเปรียบเทียบและด้านกระหายในเมือง 3.2 V6 ตามการเรียกร้องของอัลฟ่าใช้เวลา 1.2-1.4 วินาทีน้อยไปถึง 100 กม. / ชม. กว่า 2.4 turbodiesel แต่ฮาร์ดแวร์ทั้งหมดล้อไดรฟ์ยกน้ำหนักรุ่นนี้ไปยังอ้วน 1730-1750 กิโลกรัมดังนั้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปและ สามารถมากที่สุดเท่าที่เป็นสองเท่าของ 2.4 turbodiesel

Alfa Romeo ค่าใช้มีความแข็งแรงมากกว่าที่พวกเขาเคยเป็น 156 Sportwagon คงประมาณร้อยละ 52 หลังจากสามปีตามบุ๊ค
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

อัล ฟ่าใช้ในการมีรถยนต์เป็นเรื่องยากสำหรับมนุษย์ขนาดปกติที่จะได้รับความ สะดวกสบายใน แต่แปลกที่เหมาะกับการของพวกเขาส่วนใหญ่ได้รับการทำความสะอาดขึ้นในปีที่ ผ่านมา

159 ช่วยให้คุณเดินทางนานสำหรับที่นั่งคนขับและมากมายของคราดและเข้าถึงการปรับพวงมาลัย คุณนั่งค่อนข้างสูงแม้จะมีความสูงปรับในตำแหน่งต่ำสุด

วิสัยทัศน์มีความสมเหตุสมผล กระจกมองข้างขนาดใหญ่ชดเชยหน้าต่างด้านหลังค่อนข้างแคบ

ห่อแบบดั้งเดิมของอัลฟ่ารอบประสไตล์นักบินจะถูกเก็บไว้ใน 159 แต่ไม่ถึงระดับเดียวกับ 156 หรือ Brera รถเก๋ง ชุดลึกตราสารรอบรวมเมตร Olde worlde ปลอมเดินทางสไตล์ที่ตัวเลขกลิ้งบนเพื่อแสดง น่ารัก

ศูนย์กลางของชนคือกว้างและกระจายตัวกันโดยปุ่มมากเกินไปและการแสดง แอร์และการควบคุมเสียงเป็นตรรกะและใช้งานง่าย; หลังซ้ำยังล้อ

งานเครื่องปรับอากาศอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าใน Alfas ก่อนหน้านี้บางความช่วยเหลือจากปรนเปรอของช่องระบายอากาศ Turbo Boost ได้อุณหภูมิน้ำและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ยังมีแบบเก่าในการออกแบบและทำเลที่ตั้งของ เก็บ Oddment คือเหตุผล แต่มีเพียงหนึ่ง cupholder
รายละเอียดทางเทคนิค

Sportwagon 159 เป็นรถขนาดกลางที่มีฐานล้อที่ยาวกว่า 105mm 156
2.2 ลิตรฉีดสี่โดยตรงเครื่องยนต์เบนซินกระบอกผลิต 136kW ของพลังงานที่ 6500rpm และ 230Nm ของแรงบิดที่ 4500rpm
3.2 V6 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินผลิต 191kW ที่ 6200rpm และ 4500rpm 322Nm ที่
1.9 ลิตร turbodiesel ฉีดโดยตรงผลิต 110kW ที่ 4000rpm และ 320Nm ที่ 200rpm
2.4 ลิตร turbodiesel ฉีดโดยตรงผลิต 147kW ที่ 4000rpm และ 2000rpm 400Nm ที่
ทุกรุ่นยกเว้น 3.2 V6 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ส่ง Selespeed เป็นคู่มือกับคลัชอัตโนมัติ; เกียร์ขยับคันโยกผ่านหรือพายล้อ
หกความเร็วลำดับอัตโนมัติมีโหมด Comfort, เล่นกีฬาและฤดูหนาว
ระงับเป็นสองเท่าหลังด้านหน้า / multilink ง่าม
เบรก ABS และมีการควบคุมเสถียรภาพเบรคเมื่อ turbodiesel 2.4 และ 3.2 V6 มีสี่เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบอลูมิเนียมและมีขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์ กลางด้านหลัง
พวงมาลัยจะช่วยฟู
Sportwagon น้ำหนัก 1,540 (2.2) เพื่อ 1730 กิโลกรัม (3.2V6.)

ความปลอดภัย

ซีดาน 159 คะแนนห้าดาวในห้าในการทดสอบ Euro NCAP
ความปลอดภัย

ฐานซีดาน 159 คะแนน 71.5 ออกไปได้ 120 จุดในการรักษาความปลอดภัย NRMA คะแนนประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับ 159 ของหุ้มหนังหนาหอม, มีเบาะแน่นด้วยซี่โครงยาวบนเบาะซึ่งยังมีส่วนด้านหน้ายกรองรับต้นขาเพิ่ม มันมากสะดวกสบายบนไดรฟ์ยาวแม้ว่าจัเอวใช้ไม่ได้ผลและบางคนขับสูงอาจต้องการที่จะนั่งบิตต่ำ
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่นั่งด้านหลังห้องพักขาไม่ดีเท่าที่ควร เมื่อ สี่ผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ยอยู่ในรถเป็นที่ยอมรับ แต่กับคนขับรถสูงขึ้นด้านหน้าที่ชอบที่จะผลักดันนั่งหลังมันแน่นด้วย footroom จำกัด ภายใต้ที่นั่งด้านหน้าเช่นกัน ผู้ใหญ่ยังนั่งอยู่ในหัวเข่าเล็กน้อยขึ้นท่า

อากาศ vents เครื่องมีไว้ในคอนโซลกลางพร้อมห่อมากกว่าหมอนรองศีรษะ, กระเป๋าหลังเบาะหน้าและถังขยะประตูขนาดเล็กสำหรับการจัดเก็บ

พื้นที่ภาระมีมากขึ้นเช่นรถยนต์ขนาดใหญ่มากกว่าเดิมเกวียน ติด บนรถกระบะตั้งลึกเข้าไปในหลังคา, และคุณจะต้องยกวัตถุขึ้นและมากกว่าริมฝีปากเด่นชัดมากกว่าวางพวกเขาในพื้น ราบไม่มีปากในขณะที่รถบรรทุกส่วนใหญ่

ที่กล่าวว่า 159 มีพื้นที่โหลดใหญ่โดยรวมซึ่งจะขยายได้อย่างง่ายดายเพื่อยาว 1.8 เมตรโดยพับลงแยก 60/40 หลังเบาะหลัง นี้ไม่ประนีประนอมการเดินทางที่นั่งด้านหน้าหรือต้องการถอนหมอนรองศีรษะเบาะหลัง

พื้นที่ โหลดมีความพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายรวมทั้ง 12 โวลต์เต้าเสียบฝาครอบโหลดม้วนออกกั้นตาข่ายป้องกันสองตาข่ายและถังขยะไม่กี่ ที่มีขนาดเล็กที่มีประโยชน์เช่นกัน ขนาดเต็มว่างบนล้ออัลลอยอยู่ภายใต้การพื้นซีดีกอง 10 ยังอยู่ในการบูต
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

เรายังไม่ได้ขับรถยัง 1.9 turbodiesel 159 แต่ควรจะเป็นอุปกรณ์ที่ประสิทธิภาพ / เศรษฐกิจที่เหมาะสมและก็แน่นอนราคาน่าดึงดูดใจ

ทั้งคู่มือและหกจี้ความเร็วทำงานได้ดีกับ 2.4 turbodiesel กะอัตโนมัติของจะราบรื่นและทันเวลาในสถานการณ์ส่วนใหญ่เท่าที่คุณแทบจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง มันไม่ได้รับบิตสมาธิในการจราจรด้วยความกระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนลงเมื่อมันไม่สมควร
การจัดการและการขับขี่

159 เป็นรถมากขึ้นกว่าที่เป็นของแข็ง 156, กับการระงับเรียงอย่าง มัน ก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับอัลฟ่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศออสเตรเลียที่ รุ่นก่อนหน้านี้ แต่เสมอสนุกสนานได้พยายามที่จะรักษาความสงบบนถนนขรุขระของเรา

159 มี roadholding ดี – ช่วยโดยยางกาว – และสมดุลที่ดีสำหรับคนขับด้านหน้าขนาดใหญ่ ish ช่วงล่างด้านหน้ายังคงมีค่อนข้าง จำกัด การเดินทางดังนั้นชนขนาดใหญ่ที่มีให้มันตี

ในทำนองเดียวกันสินบนพวงมาลัยมากเกินไปแรงบิดคัดท้ายและชั้นสั่นของอดีต Alfas ได้รับใหญ่กำจัดที่นี่ พวงมาลัยน้อยสัมผัสและตรงกว่า 156 แต่ยังดีถ่วงน้ำหนักและแม่นยำ คุณไม่จำเป็นต้องถือล้อแน่นในมุมหยาบ
ขี่

บริษัท แต่ที่สอดคล้องและสะดวกสบายมากที่สุดบนพื้นผิว bar น้ำมันดินเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นไปตามที่อยู่ในเมือง
การเบรค

ไม่มีปัญหานี่ เรามีประสบการณ์จางเบรคต้นและรุนแรง 156, แต่ไม่ได้ 159 แต่เบรคอัพเกรดบน 2.4 และ 3.2 V6 ควรจะเป็นมาตรฐานในทุกสายพันธุ์
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

ที่ดีเยี่ยมในทุกสายพันธุ์รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซลนอกเหนือจากเสียงยางบางน้ำมันดินหยาบ อย่างไรก็ตามดีเซลใด ๆ จะส่งแรงสั่นสะเทือนบางอย่างขึ้นผ่านล้อภายใต้การเร่งอย่างหนักและเมื่อไม่ทำงาน
สรุป

ในฐานะที่เป็นสไตล์ปลอดภัยเกวียนครอบครัวปฏิบัติ 159 มีมากจะแนะนำให้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับราคาแพงกว่ารถขนาดปานจากแบรนด์เยอรมัน หากคุณไม่ได้ขับรถอัลฟ่าก่อนคุณอาจต้องประหลาดใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรูปแบบ 2.4 ลิตร turbodiesel

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา

รีวิวรถ Alfa Romeo

Alfa Romeoอัลฟ่าอ้างว่า Giulietta ใหม่มีห้องอื่น ๆ อีกมากมายที่จะย้ายกว่า 147 จะแทนที่ และเมื่อคุณได้รับในล้อหลังมีมากมายของการปรับตัวและการเดินทางบนที่นั่ง ด้านหน้าปรับด้วยตนเอง เพิ่มเอียงและการเข้าถึงพวงมาลัยปรับระดับและอัลฟ่าได้อย่างง่ายดายรองรับ ที่สูงที่สุดของไดรเวอร์

อยู่ด้านหลังก็น้อย tighter กับห้องหัวด้านหลังลดลงและหลังคาเรียวทำให้พื้นที่รู้สึกน้อยกว่านั้น ผู้โดยสารที่อยู่ด้านหลังยังพลาดในเงินเดิมพันความสะดวกสบาย ที่ นั่งด้านหลังแบนและ unsupportive; อย่างน้อยที่นั่งด้านหน้ามีการประนีประนอมที่ดีไม่หนุนสุดเหวี่ยง แต่ก็ยังไม่ได้รับการสนับสนุนและ บริษัท เกินไป ที่ นั่งด้านหลังเป็น 60/40 พับแยกการเพิ่มปริมาณของพื้นที่ขนส่งสินค้า useable ในด้านหลัง แต่พวกเขาไม่ได้พับแบนและริมฝีปากโหลดสูงเพื่อการปฏิบัติจริงของอัลฟ่าใน การโหลดถือเงินเดิมพันจะลดลงค่อนข้าง

ใน แง่ของการยศาสตร์ใหม่ Giulietta คือการปรับปรุงที่ชัดเจนเป็น Alfas ก่อนหน้านี้ได้รับการทั่วร้านโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของตำแหน่งเหยียบและ ตำแหน่งของการควบคุมที่สำคัญ ที่ทุกอย่างตกได้อย่างง่ายดายเพื่อมือกับข้อยกเว้นของเบรก คอนโซลกลางพลิกขึ้น / แขนทำให้การดำเนินงานของเปิ่นเมื่อมันอยู่ในตำแหน่งที่พับลง

นอกจากนี้มิโตะอัลฟ่าไม่ได้มีมากพอที่จะกาเกี่ยวกับ แต่ด้วยการเปิดตัวในช่วงต้นปีของ Giulietta นี้ที่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมด ใหม่ แทนที่ Giulietta 147 ช่วงที่ถูกปล่อยออกก่อนกลับในปี 2001 และมุ่งมั่นที่จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ ขายในประเทศเท่านั้นเป็น 147 Hatchback

Giulietta นั่งอยู่บนแพลตฟอร์มใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งจะถูกนำมาใช้เพื่อหนุน Alfas เพียงไม่ แต่มากมายของรุ่นอื่น ๆ ในอนาคตจากกลุ่มเฟียต ในประเทศออสเตรเลียจูเลียตตาจะใช้ได้เฉพาะเป็นฟัก 5 ประตู
การออกแบบและวิศวกรรม

กระจังพร้อมระบุใหม่ Giulietta จากด้านหน้า แต่เดินรอบ ๆ รถและรูปร่างและผลกระทบของการกลายเป็นกระจังหายไป จากด้านหลังของรถ Giulietta สามารถเกือบจะถูกเข้าใจผิดว่าเป็น Subaru Impreza ฟักและที่แทบจะไม่สิ่งที่คุณต้องการเรียกสรรเสริญสูง โดยไม่ต้องสงสัย Giulietta ขาดต่อหน้าภาพของ 147 จะแทนที่

ไม่ได้ดังนั้นเครื่องยนต์ซึ่งเป็น 1.4-และ 1.7 ลิตรองคาพยพถังสี่ทำให้ 125kW และ 147kW ตามลำดับ ทั้งเครื่องยนต์เบนซินใหม่ยูโรตามการปล่อย V และมีการจับคู่ใหม่ขนาดกะทัดรัดหกความเร็วส่งคู่มือ

ดัง ต่อไปนี้นำมาจากผู้ผลิตในยุโรปอื่น ๆ หลายแห่งซึ่งมีโหมดไดรฟ์ switchable ทางอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบกีฬาของพวกเขาอัลฟ่าได้เกิดขึ้นกับคนเดียวของตน สำหรับ Giulietta ที่ เรียกว่า ‘ดีเอ็นเอ’ ระบบจะรวมฟังก์ชั่นจากเครื่องยนต์ส่งพวงมาลัยและระบบกันสะเทือนและช่วยให้ ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการให้เหมาะสมกับความชอบของพวกเขาขับรถ คุณสามารถเลือกจากแบบไดนามิกปกติและทุกสภาพอากาศผ่านทางสวิตช์สามตำแหน่งที่ตั้งอยู่ในคอนโซลกลาง

โหมดแบบไดนามิกคมชัดเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร Giulietta และให้ 20nm พิเศษของแรงบิดเครื่องยนต์ ระบบ VDC (Vehicle ควบคุมแบบไดนามิก) กลายเป็นก้าวก่ายและให้ความช่วยเหลือพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าจะลดลง ปกติเป็นโหมดที่ทุกรอบผ่อนคลายและตั้งค่าที่สาม – ทุกสภาพอากาศทำให้จูเลียตตาง่ายต่อการจัดการในสภาพการขับขี่เช่นจับโคลนและน้ำแข็ง

เช่น กันอัลฟ่าได้แนะนำ ‘Prefill’ ระบบที่สร้างแรงดันในระบบเบรคดังนั้นเมื่อ ECU (หน่วยควบคุมเครื่องยนต์) ตรวจพบยกหรือสำรองออกจากคันเร่งเบรกกลายเป็นแรงดันทำให้เหยียบเบรคได้อย่าง มีประสิทธิภาพในการเดินทางสั้น สำหรับการตอบสนองภาพที่คมชัด
ภายใน

ภายในใหม่ Giulietta, เย็บตัดกันเมื่อจดจ้องประตูและคอนโซลกลางน้ำเสียงและสร้างความรู้สึกที่แท้จริงของศักดิ์ศรี ที่กล่าวว่าการออกแบบทั้งหมด แต่มีลักษณะค่อนข้างยุ่งในประเภทอัลฟ่าวุ่นวายของวิธี

quibbles อื่น ๆ ที่เสาหลังคาด้านหลัง จำกัด วิสัยทัศน์ทางด้านหลังและเครื่องมือสีแดงแสงยากที่จะอ่านโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน

ในแง่ของการสร้างคุณภาพและเสร็จสิ้นจูเลียตตาถูกตัดดังกล่าวข้างต้นบรรพบุรุษของมัน
การปฏิบัติ

หัวใจของใด ๆ รถสปอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Alfa Romeo เป็นเครื่องมือใหม่และจูเลียตตามาพร้อมกับทางเลือกของสองเครื่องยนต์เบนซิน ครั้งแรกที่เปิดเครื่องรุ่นรายการระดับที่เราทดสอบเป็นองคาพยพ 1.4 ลิตรสี่สูบ 125kW พัฒนา (ที่ 5500rpm) และ 250Nm (ที่ 2500rpm)

นอกจากนี้ยังมีเป็น 1750cc ใหญ่ (1.742 ลิตร) สี่สูบที่มีคลาสสิกใน underpinned อดีตเช่น GT Veloce – เวลาประมาณมันองคาพยพนี้ และจูเลียตตาดีเซลเป็นเพราะในประเทศออสเตรเลียในปีนี้ (2011)

Giulietta 1.4 ลิตรมีประสิทธิภาพดีพอกับ 125kW และ 230Nm ของแรงบิด โหมดแบบไดนามิกช่วยเพิ่มแรงบิด 250Nm ที่ยอด แต่มันที่ 2500rpm และแพคเกจทั้งหมดไม่ได้จริงๆตื่นเต้นจน Tacho ผ่าน 3000rpm

อัตราส่วนเกียร์ไม่ได้ดูเหมือนตรงนึกคิดทั้งวางลงในเกียร์สองเร็วเกินไปและมันจริงๆ dulls เร่ง รอบเมืองเครื่องยนต์หยุด / เริ่มต้นการทำงานก็ดูเหมือนจะขัดแย้งกับธรรมชาติที่สวยงามของรถ มากกว่า หนึ่งครั้งฉันคิดว่าการเริ่มต้นขึ้นเป็นเพียงเล็กน้อยปลายในแง่ของเครื่อง ยนต์เริ่มต้นและมันทำให้รู้สึกที่ไม่สอดคล้องกันในการดำเนินงานของ บริษัท ในความสัมพันธ์กับการใช้คลัทช์ – หนึ่งของทริกเกอร์สำหรับเริ่มต้นขึ้นในการดำเนินงาน

แม้จะอ้าง Alfas (5.8L/100km) เราไม่ได้พบกับเครื่องยนต์ที่ 1.4 ลิตรประหยัดโดยเฉพาะทั้ง แม้เครื่องยนต์เริ่มต้น / หยุดทำงานช่วยออกไปรอบ ๆ เมืองที่เราบันทึกร่างของ 8.0L/100km ออกในวงของเราทางหลวง Giuletta อาการยิ่งแย่ลงบันทึกร่างของ 9.4L/100km จะเป็นธรรมแม้ว่าที่ถูกผลักดันเข้าไปในลมแรงมากของไดรฟ์
Ride & Handling

Giulietta มีการประนีประนอมที่ดีระหว่างนั่งและการจัดการกว่าเก่า 147 ซึ่งจัดการได้ดี แต่มีกระดูกนั่งสั่นสะเทือน รอบ ถนนชานเมืองซิดนีย์มีน้อยกระหน่ำผ่านและความรุนแรงที่ส่งเข้าไปในห้องโดยสาร และเป็นรถคุณภาพดีขึ้นอย่างเด่นชัดและขณะนี้อยู่ในที่ตราไว้หุ้นกับชอบของ BMW 118i และของออดี้ A3

พวง มาลัยในโหมด Dynamic หรือปกติทั้งส่งข้อความขวากลับไปขับและแม้แต่ขนาดเล็กยางส่วนเมื่อเทียบ กับผู้ติดตั้งที่ Quadrifoglio 1750cc บน specced, Multiair 1.4 ลิตรมีระดับมหาศาลของด้ามจับ และโชคดีที่จูเลียตตาใหม่แพลตฟอร์มได้ส่งมอบวงกลมหมุนที่เป็นที่ยอมรับ เก่า 147, โดยเฉพาะอย่างยิ่ง GTA ที่จำเป็นไข่ฟุตบอลเพื่อเริ่มต้นการจอดหรือกลับรถ

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับปรับปรุงคุณภาพรถยังไม่ได้เปิด Giulietta เป็นระเบียบเปียกในแผนกการจัดการอย่างใดอย่างหนึ่ง เปิดเป็นชุดของมุมและจูเลียตตายังคงแบนและสมดุลและมรดกโอ้อวดอิตาลีเริ่มให้ผิว มันอาจจะดูเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่อยู่ข้างนอกอ่อนโยน แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวกับวิธีการธรรมดา Giulietta ไปรอบ ๆ มุม
การซื้อและเป็นเจ้าของ

ที่ $ 36,990 ฐาน Giulietta มาพร้อมกับมาตรฐานสภาพภูมิอากาศการควบคุมเครื่องปรับอากาศ, หน้าต่างไฟฟ้าและกระจกขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์ควบคุมเรือระบบลำโพงหกเสียงที่มีการควบคุมพวงมาลัยพวงมาลัย, บลูทู ธ กับการรับรู้เสียงและพอร์ต USB

Giuletta Quadrifoglio Verde, (QV) ที่ $ 41,990 กำไรเครื่องยนต์ 1750cc ขนาดใหญ่มีประสิทธิภาพมากขึ้น Sports Pack (สูงนั่งลดลงขนาดใหญ่ล้อขนาด 18 นิ้วและยางและไฮไลท์ตัดสปอร์ต) พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังและโบ ระบบเสียงพรีเมี่ยม

ความปลอดภัยที่ชาญฉลาด Giulietta เป็นที่ปลอดภัยที่สุดอัลฟ่ายังประสบความสำเร็จในระดับห้าดาวคะแนนยูโร NCAP ความปลอดภัย
คำตัดสินของเรา

ใหม่ Guiletta เป็นฟักอำนาจ แต่อย่างใดมันก็ไม่ได้จัดการเพื่อกระตุ้นเมื่อคุณได้รับหลังล้อ บางทีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและ pricier Quadrifoglio Verde จะทำเคล็ดลับ แต่ Giulietta 1.4 ลิตรเราทดสอบคิดถึงว่าเครื่องหมายสปอร์ต

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031