Kia GT คันเล็กแต่แรง

ที่ขึ้นอยู่กับ สิ่งที่คุณต้องการ เปรียบเทียบกับ ดำเนิน GT โดดเด่น ราคาถูกกว่า คู่แข่ง ที่มีขนาด ใกล้เคียงกัน ทั้งหมด แม้การต่อรองราคา ฟอร์ด โฟกัส ST โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อคุณพิจารณา สเปค มาตรฐาน ใจกว้าง และการรับประกัน เจ็ด ปี ของตน แต่มันก็ ช้ากว่า พวกเขา ด้วย – และ ไม่ได้รับโฟกัส แบบไดนามิก ของพวกเขา

อัน ที่จริงมัน รู้สึก ใกล้ชิด ในจิตวิญญาณ ที่เปอโยต์ 208 GTI ; ไม่ได้ค่อนข้าง เร็ว แต่ ที่ใหญ่กว่าและ เกือบจะ สะดวกสบาย อย่างเท่าเทียมกัน เมื่อถามว่าจะ ส่งมอบ ทัน Backroad และในขณะที่ ตัวถังของ Kia ไม่เป็น เปรียว มันเป็น โอกาสที่น่าสนใจ มากขึ้นกว่าที่น่าผิดหวัง เรโนลท์ คลีโอ 200 Turbo

ของ Kia ขาย ประมาณ เจียมเนื้อเจียมตัว – ระหว่าง 300 และ 500 ในสหราชอาณาจักร ในปีถัดไป – มอง โลกในแง่ร้าย กับเรา

แสดง เครื่องมือกลาง เป็นหน้าจอ ดิจิตอล มากกว่า หน้าปัด แบบดั้งเดิมและ มัน สามารถเปลี่ยน จากมุมมอง หน้าปัดธรรมดา ‘ โหมด กีฬาที่มี มาตรวัด สำหรับ Turbo Boost ได้ และระดับ แรงบิด ลูกเล่น สนุก แต่ – เล็กน้อยและ มีเงื่อนงำ ของอาร์เรย์ของข้อมูลที่ หน้าจอแสดงผล ในนิสสัน GT- Rแต่ ที่อยู่เบื้องหลัง ชื่อ โง่ มากคือสิ่งที่เป็น ผล Kia (และ เกาหลี ) พยายามอย่างจริงจัง เป็นครั้งแรก ที่จะสร้างรถยนต์ ร้อน ให้คู่ต่อสู้ ผู้เล่น ที่จัดตั้งขึ้น เช่นVW Golf GTI และ ฟอร์ด โฟกัส ST ดำเนิน การ ใช้ GTเดียวกัน องคาพยพ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน สี่สูบ ที่เรา เคยเห็นมา แล้วในHyundai Veloster Turbo แม้ว่าใน รูปแบบ 201bhp ประสิทธิภาพมากขึ้นและ การส่งมอบ 0-60 ใน smidgeกว่าเจ็ด วินาที

ป้ายราคาเป็น ที่น่าสนใจ อย่างเท่าเทียมกัน สาม ประตู ค่าใช้จ่าย ดำเนินการ GT เพียง 19,995 £ ใน สเป็ค ขั้นพื้นฐาน กับชุด มาตรฐาน ใจกว้าง รวมทั้ง บลูทู ธ , โลหะผสม 18in และ ที่นั่ง Recaro ขณะที่พิเศษ £ 2,500 อัพเกรด คุณ GT เทค ด้วยเครื่องปรับอากาศ รถยนต์ ,7in หน้าจอสัมผัส satnav , อุ่นที่นั่ง และ กล้อง ถอยหลัง ทั้งหมดจะ ได้รับการสนับสนุน โดยการรับประกัน เจ็ดปี เดียวกัน ที่ครอบคลุม ส่วนที่เหลือของช่วง Kia ดังนั้น สมเหตุสมผล มาก – แต่มันเป็นเรื่อง ที่ดี ที่จะขับรถ ?

เทคนิคไฮไลท์ ?

ดำเนิน GT คือการผลิต รถยนต์ อุ่น ขึ้น มากกว่า มือ ที่สร้างขึ้น เป็นพิเศษ แต่ Kia มีการจัดการ ยังคง ที่จะใส่ เห็บถัดจาก กล่อง มากที่สุด

การตั้งค่า ช่วงล่าง ทั้งหมด ที่ไม่ซ้ำกับ รถ ที่มี สปริง กระชับ กระโปรง แข็ง และอ้วนขึ้น แถบ ป้องกันการ ม้วน หลัง พุ่มไม้ ยังได้รับการ uprated และ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของ gt ไฟฟ้า สูญเสียลูกเล่น เล็กน้อย ช่วยเหลือโปรแกรม ปรับ Ceeds เลสเบี้ยน เบรก มีขนาดใหญ่ มี เส้นผ่าศูนย์กลาง 300mm แผ่น ระบายอากาศ ที่ด้านหน้าและระบบ ควบคุม เสถียรภาพ ESP เป็น switchable อย่างเต็มที่ ซึ่ง แตกต่างจาก คู่แข่ง ส่วนใหญ่ ดำเนินการนอกจากนี้ยังใช้ ระบบช่วงล่าง ด้านหลัง แบบมัลติลิงค์ ในสถานที่ หนึ่งที่พบมาก ขึ้น ที่ต่ำกว่า เทคโนโลยี เพลา คาน บิด

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ Twin -Scroll และ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยตรง 201bhp สูงสุด ถึง 6000rpm แต่ที่ บอกว่า เป็นวิธี ที่ แรงบิดสูงสุด- £ 195 ฟุต – สามารถใช้ได้ จากเพียง 1750rpm และผ่าน ไป 4500rpm เวลา 0 – 60mph 7.4sec และ ความเร็วสูงสุด 143mph จะ แต่งงานแล้ว ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 38.2mpg และ ปล่อย CO2 171g/km

รถได้รับการพัฒนา ร่วมกันโดย Kia ในเกาหลีและ แขน วิศวกรรม ของ บริษัทยุโรป ใน แฟรงค์เฟิร์ต

เป็นอย่างไรบ้าง ขับรถ ?

มันน่าแปลกใจ เป็น ส่วนใหญ่ ดี น่าแปลกใจที่ จะต้อง กล่าวว่า – แต่ความคิด ของรถ ที่สนุก ที่จะ ขับรถ เกาหลี ( โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสวมใส่ป้าย Kia ) ยังคงเป็น บิตของ แปลกใหม่

เครื่องยนต์เป็นลิงค์อ่อนแอ มัน ให้ ตัวเลขแต่เช่นเดียวกับ ที่ทันสมัยที่สุด ขนาดเล็ก ที่มีความจุ เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ มันถูก ออกแบบมา อย่างเห็นได้ชัด รอบ แรงบิด ช่วงกลาง มากกว่า อำนาจ ปลายบนสุด มันจะ หมุนรอบ ที่ 6000rpm แต่ ไม่เต็มใจ และพร้อมด้วย เสียง ของ แทรชเม กล รุนแรง มันไกล มีความสุข การเปลี่ยนแปลง ขึ้นที่ รอบ 5000rpm และในขณะที่ เราได้ สังเกตเห็นความ เศร้า ใน รถคันอื่น ๆ ทำเช่นนั้น ไม่ได้ดูเหมือนจะ ลดการเร่ง ที่ ทั้งหมด ที่ ความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ มีความล่าช้า เล็กน้อย แต่ ที่เห็นได้ชัด คือเมื่อ คุณขอ อำนาจเต็ม และเหยียบ คันเร่ง ทนทุกข์ทรมานจากปุ่ม เตะ ลง ไม่มีความจำเป็น ที่ด้านล่างของ การเดินทาง ของ เครื่อง ยนต์ของ Kia อยู่ไกล ดีกว่า กว่าที่จะใช้ ความสัมพันธ์ ในHyundai Veloster แม้ว่าจะ รู้สึก ไกล pokier กว่าการเพิ่มขึ้น ของ 17bhp และในขณะที่ ดังสนั่น แทบจะไม่ มันฟังดู ดี เกินไป

แบบไดนามิกดำเนิน GT เป็น ที่ดีงาม พวง มาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ให้ การตอบสนอง สัดส่วน และถึงแม้จะ มี การจับ อย่างเห็นได้ชัด น้อย ที่สิ้นหน้า กว่า ที่คุณจะ ได้พบ ใน คู่แข่ง ยาก – cored เช่นMegane Renaultsport 265 หรือ ฟอร์ด โฟกัส ST , แชสซีที่มีคุณสมบัติที่ดี สมดุล เป็นกลางและน่าแปลกใจที่ ความกระตือรือร้น ไปและ เล่น คุณสามารถตัด แถวโดยการ ผ่อนคลาย เค้นและ GTนอกจากนี้ยังมี ความสุขที่จะ ช่วยให้ ตัวเอง ที่จะตั้ง ขึ้นเป็น โค้งเบรค

ในที่สุดก็ ไม่สามารถจับคู่ ก้าวของ คู่แข่ง ร้อน ของมัน ถูกลง ในอำนาจ และไม่มี รูปแบบของ การล็อค ที่แตกต่างกัน หน้า ใด ๆ แต่ คุณสามารถ จังหวะ มัน ลงที่ถนน ที่ท้าทายที่ เป็นธรรม เก่า เลีย เมื่อ อารมณ์พาคุณ ; มัน ผ่อนคลาย และยัง ค่อนข้างสะดวกสบาย เมื่อถามว่าจะ ใช้ในบทบาทของ เรือลาดตระเวน

เบรคสมควรได้รับ การกล่าวถึงมากเกินไป Kia เอากล้าตัดสินใจ ที่จะเปิดตัว รถในบางส่วนของ ถนน ที่ท้าทายมากที่สุด ใน ตอนใต้ของฝรั่งเศส รวมทั้ง ก้อน จากเส้นทาง ของนโปเลียนและ แม้ว่าพวกเขาจะ สามารถทนต่อในระดับ ที่เหมาะสมของการ ทำผิดกฎเกี่ยว เบรคจะ จางหายไป อย่างมาก เมื่อถามว่าจะ ส่งมอบ ซ้ำแล้วซ้ำอีก หยุด ใหญ่ แทบจะไม่แปลกใจใหญ่ แต่ มูลค่าการกล่าวขวัญ ว่า

การขับรถในเขตชุมชน

NRMA ของ โซน ให้ โรงเรียน ที่ได้รับ การสำรวจ ที่ปลอดภัย กว่า 900 คำแนะนำจาก โรงเรียนและ คณะกรรมการ P & C เกี่ยวกับสภาพของ สัญญาณ ในโรงเรียนเขตที่ 537 โรงเรียน

ผลยังแสดงให้เห็น ว่ากว่า สองในสาม (68% ) ของสัญญาณ ไม่ได้รับการ ปรับให้ได้มาตรฐาน ออสเตรเลีย , เรืองแสง สี เขียว สีเหลือง

ด้วย โรงเรียน มีข้อ จำกัด ความเร็วในการ กลับมาอยู่ใน โซน เต็มแรง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว NRMAขอให้ ผู้ขับขี่รถยนต์ จะต้อง เพิ่มความระมัดระวัง บนท้องถนน ด้วย ล่าสุด เอ็นเอ ของ การสำรวจ โรงเรียน ป้าย โซน เผยให้เห็น หลายร้อย ของสัญญาณ ข้าม เอ็นเอส และการกระทำยัง ไม่ถึง ขีดข่วน

สวิทช์ ควบคุม ความเร็วใน การเปลี่ยนแปลง ความแน่นเนื้อ แขวน พวงมาลัย และการตอบสนอง คันเร่ง และการแทรกแซง การควบคุม เสถียรภาพและ ปกติ , โหมด Eco สบาย และ กีฬา เป็น ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โหมด ส่วนบุคคล ในขณะเดียวกันก็ ช่วยให้ คนขับรถเพื่อเลือก ตัวอย่างเช่น โหมด ช่วงล่างนุ่ม กับ พวงมาลัย ตอบสนองมากขึ้นและการตอบสนอง ของเครื่องยนต์ คุณลักษณะ นี้เป็นหลัก หมายความว่าคุณ กำลังได้รับ สองคัน สำหรับ ราคาหนึ่ง; รถยนต์ กอล์ฟประจำวันต่อวัน และฟัก ร้อน จริงสำหรับ จู่โจม มีชีวิตชีวา มากขึ้น
การแสดงครั้งแรก
ใน โหมด ปกติ หรือ ความสะดวกสบาย , GTIค่อนข้างน่าประทับใจ กับ ความตึงเครียดและความถูกต้องที่ได้รับ หายไปใน GTIs หน้าที่แล้ว กดปุ่ม กีฬา อย่างไรและ GTIอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลง ตัวอักษร ถ้า คุณคิดว่ามัน ไม่เป็นไร อยู่ในมาตรฐาน รอ จนกว่าคุณจะลอง นี้ ! GTIทันที เปลี่ยนเป็น สมดุล เก่ง สงบและ ประสบความสำเร็จ ฟัก ร้อน ด้านหน้า ไดรฟ์

จะ มีเสถียรภาพ อย่างไม่น่าเชื่อ และ แสดงให้เห็นถึง จำนวนเงินที่ น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง ของ กำ แต่ ไม่ได้อยู่ที่ ค่าใช้จ่ายของ รถคุณภาพ พวงมาลัยเกือบ สว่างเกินไป และตรง ในโหมด Comfort, บริษัท แต่ มันขึ้น อย่างใน กีฬา ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลง ระหว่างสองโหมด เห็น รถสำเหนียก ‘ ผ่อนคลาย ‘ ใต้ คุณ

” ป้าย โรงเรียนเขต เพียงพอ รับและ ย่อหย่อน โซน ฟัน ของมังกร ไฟกระพริบ และแคมเปญการ สร้างความตระหนัก รู้แก่ บรรดา ไดรเวอร์ใน ความปลอดภัยของ โรงเรียน ในเขต ที่มีความจำเป็น ทั้งหมด เพื่อให้เด็ก ของเรา ปลอดภัย ” Ms ยิง กล่าวว่า

NRMAต้องการรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อดำเนิน การตรวจสอบ ปกติของ โซน โรงเรียน เพื่อระบุปัญหา ความปลอดภัย นี้ ควรจะรวมถึง การสร้างความมั่นใจ สัญญาณ ไม่ได้ ซ่อนอยู่หลัง ต้นไม้หรือ เสา ไฟฟ้า ที่อยู่เบื้องหลัง และ เครื่องหมาย ถนน ควรมีความชัดเจน และง่ายสำหรับ ผู้ขับขี่ ที่จะเห็น

162kW เครื่องยนต์ เทอร์โบ – สองเท่าของเดิม กอล์ฟ GTI 1976 – เกือบจะเป็น เส้นตรง อย่างสมบูรณ์ กับ แผลของการตอบสนอง จาก เนื้อ เครื่องยนต์ ต่ำ และความอุดมสมบูรณ์ ของการใช้พลังงาน ในช่วง ลูก กอล์ฟ ยอด จำแลง ใช้ อาจจะเป็น plasticky เกินไป และอ่อนนุ่ม ซ่อนเร้น แต่ที่ เพียงเพราะ ทุกสิ่งทุกอย่างที่ สัมผัส คนขับเป็น ของ ที่มีคุณภาพสูง เช่น

การ ตกแต่งภายในเป็น ที่ยอดเยี่ยม กับ ที่นั่งด้านหน้า ที่รวม โรงเรียนเก่า เย็นกับ ความสะดวกสบายที่ โรงเรียนใหม่ และการสนับสนุน มีมากมายของ ห้องพัก เบาะหลัง และ บรรยากาศ ที่ดี ตลอดทั้งห้องโดยสาร เข้ม hued การ ควบคุม พวงมาลัย มี ฤทธิ์ จู้จี้จุกจิก และมีความซับซ้อน แม้ว่าและบังแดด มากเกินไป ในระยะสั้น ออกจากช่องว่าง ขนาดใหญ่หน้าต่าง ด้าน แสงจ้า ช่วงเช้าและบ่าย ไป ก้าวก่าย

รายงาน ยังพบว่า กว่า สองในสาม (69 % ) ของ โรงเรียน ไม่ได้มี โรงเรียน ผู้บังคับบัญชา ข้าม หรือ คน อมยิ้ม ในช่วง ลดลง ยุ่ง และระยะเวลาการ ปิด กระบะ

นาง สาว ยิง กล่าวว่า NRMA ของผลการสำรวจ จะ มีให้กับรัฐบาล เอ็นเอส เพื่อช่วยในการต่อ ม้วนออก ของสัญญาณ ออสเตรเลีย ได้มาตรฐาน และ ไฟกระพริบ

สุดยอดรถ BMW X5

มี การเปลี่ยนแปลง มากมายที่จะ ระงับซึ่งได้รับการ นํา ไป ข่ม กระแทก ขนาดเล็ก อย่างมีประสิทธิภาพขึ้น นี้ ได้รับการ ประสบความสำเร็จ , BMW กล่าวว่า โดยการเปลี่ยน รูปทรงเรขาคณิต ระงับด้านหน้า ย้ายที่ลดลง กระทะ ฤดูใบไม้ผลิ ที่จะนั่ง ใกล้ชิดกับ เพลาและการปรับปรุง ความก้าวหน้า ชน -stop สปริงนุ่ม เกินไปและ กระโปรงได้รับ จี เพื่อให้เหมาะกับ เพลาล้อหลัง ได้รับฤดูใบไม้ผลิ ชื้น เดียวกันและ mods ชน -stop แม้ว่า เรขาคณิต ยังคงเหมือนเดิม ที่ สำคัญที่สุด ของ ทั้งหมด – แต่ไม่จำเป็นต้อง เป็นประโยชน์ จากมุมมองของ ความเพลิดเพลินในการ ขับ – คือ เปลี่ยนจาก พวงมาลัย เพื่อ ช่วย ฟูหลากหลาย ไฟฟ้า

พลังงานมากขึ้น ในที่สุด
ที่ เปิดตัวระบบขับเคลื่อน ที่มีประสิทธิภาพ มากที่สุด มาในxDrive50i ซึ่งรวมคู่ เทอร์โบ 4.4 ลิตร V8 กับแปด เกียร์ พาย -shift และทุก ล้อ ไดรฟ์ 3.0 ลิตร ตรง -6 อำนาจ xDrive35i ในขณะที่ เครื่องยนต์ดีเซล รุ่น xDrive35d จะเข้าร่วม เล่นตัวจริง ในปีถัดไป สำหรับ ครั้งแรกที่ล้อด้านหลัง ไดรฟ์ X5 ยังจะ สามารถใช้ได้กับไฟ เบนซิน 3.0 ลิตร หก เพียง

ออก ใน2014 BMW X5 V8 ปีนขึ้นไป ร้อยละ 10-450 แรงม้า และแรงบิด ขึ้นอยู่กับ £ 479 ฟุต ก็พอที่จะ โกน ครึ่งวินาที จากเวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่ง ตรงกับที่น่าประทับใจ 5.0 วินาที แบน BMW พูดว่า ช่วยเพิ่มความ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง น้อยเกินไป แต่ไม่มี ตัวเลข EPA ที่จะกลับ ขึ้นมา เพียง แต่

แม้จะมีการ ทำเสียงฮึดฮัดและ ลาก เพื่อให้การใช้ สูงสุด ของมันV8 X5 ไม่ได้เป็นสิ่ง ที่เร็วที่สุดที่ ออกจากสาย เครื่อง ยนต์และการส่งผ่าน ต้อง เวลาสักครู่เพื่อ ดูดซับ คำสั่ง เท้าขวาของคุณ ก่อนที่จะ เปิดตัวBMW ไปข้างหน้าด้วย แรงผลักดันที่ คุณต้องการ ที่ต้องการ ช่วงเวลา ก่อนหน้านี้ มัน หยุด ที่ปรากฏขึ้นเมื่อ คุณ กำลังย้าย ที่ความเร็ว lowish เกินไปแม้ว่าจะ สลับ ไปยังโหมด กีฬา ไม่ บิตทำให้มีชีวิตชีวา ระบบขับเคลื่อน คู่ เทอร์โบ V8 จะทำให้เสียง ดี แต่ ให้จังหวะ V8 ซาติน ที่จะเปลี่ยน อย่างน่าทึ่ง เมื่อ กล้ามเนื้อ คันเร่งจม ลึก

ความ อัปยศแล้วว่าการสนับสนุน พวงมาลัย ไฟฟ้า รุ่นใหม่จะใช้ ขอบ ของความสำเร็จ นี้มา โดย ตลอด คลุมเครือ อยากรู้อยากเห็น ผ่าน ไม่กี่องศาแรกของ การเคลื่อนไหว ความรู้สึก นี้ ตัดการเชื่อมต่อ ราง นำไปใช้ ทั้งใน รูปแบบ ความสะดวกสบายและ กีฬา เกินไป อย่าง มีความสุข มันจะ เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะบ่อนทำลาย ความถูกต้องของ พวงมาลัยX5 แต่ มันจะ สลัวอุทธรณ์ ของ กีฬา นี้ ยานพาหนะ กิจกรรม กีฬา

ใน ฐานะที่เป็น สำหรับการนั่งมัน กลืน กระแทก ขนาดเล็กที่สุด ทั้งหมดเป็น สัญญา แม้ว่าเสียงดัง แปลก ข้าม สันเขา และ หลุมบ่อ ใน กีฬา แสดงให้เห็นว่า มันสบาย โหมด หมาด ๆ ส่วนใหญ่ คุณ จะต้องการ บนถนน สหรัฐ มัน โชคร้ายที่ ใน การตั้งค่านี้ พวงมาลัยเพียงเล็กน้อยเบา เกินไป – และคุณไม่สามารถ ผสมและตรงกับ การตั้งค่า ระบบขับเคลื่อน พวงมาลัย และ ระบบกันสะเทือนเพื่อให้บรรลุเหมาะผสมผสาน

มี ปัญหาการขาดแคลน ของโรคเอดส์ การขับขี่ อิเล็กทรอนิกส์ ใน แผนกอื่น ๆ ไม่ได้ ไร: ช่อง เก็บ ล่องเรือ เรดาร์ ควบคุม ที่ ขยายไปถึง การจราจรที่ติดขัด หยุด และ ไปและ ( ธันวาคม )ช่อง เก็บ ผู้ช่วย การจราจรติดขัด มาก ที่ยอดเยี่ยม คืน วิสัยทัศน์และ ของ BMW หัว ขึ้น แสดง นอกจากนี้ยัง ปรากฏในรายการตัวเลือก ยาว ราคาแพง

ทำความสะอาด เก๋ง กว้างขวางมากขึ้น
ภายใน X5 นี้ คุณกำลัง รับการต้อนรับด้วย ห้องโดยสาร เล็กน้อย ที่ซับซ้อนมากขึ้นกว่า แต่ก่อน นอก เหนือจาก หน้าจอ infotainmentติดอยู่ อย่างถาวร สถาปัตยกรรมที่เป็นที่คุ้นเคย เป็นหลัก ขวาลงไปกอง อากาศ ระบาย ลายเซ็น คู่ ที่ขอบ ด้านนอก ของแผงควบคุม

แต่มี การปรับปรุง บอบบาง เช่น โค้ง ของไม้ ตกแต่งอลูมิเนียม และ หนัง สอง เย็บ ที่ บรรยากาศ ความ หรูหราเป็น พวกเขา ทำขึ้นสำหรับ บางส่วนของ สวิตช์ เดินเท้ามากขึ้นในการ สแต็คที่ ศูนย์ที่มีลักษณะ เล็ก ๆ น้อย ๆราคาถูก

พื้นที่ ด้านหลัง ที่นั่ง ของแข็ง เป็นหนึ่งใน upsides นี้ X5 อีก ปัจจัยที่ทำให้ มีประโยชน์มากขึ้น โดย ม้านั่ง กลับสบายมาก นอก จากนี้ยัง ขอบคุณ เล็กน้อย บรรทุก ห้องพักที่ มีการเปลี่ยนแปลง บรรจุภัณฑ์ พร้อมกับ ตัวเลือก อย่างต่อเนื่องของ แถวที่สามตอนนี้ แยก 40/20/40 ก็ ยังคง ห่างไกลจากเต็มรูปแบบ เอสยูวี ขนาด ในเรื่องนี้ แต่สำหรับผู้ที่ เพียงบางครั้ง ต้องแถวที่สาม , X5 นี้ มีประโยชน์มากขึ้น กว่าที่ เคยได้รับ

BMW ไม่ได้เป็น คนเดียว ในการตระหนักถึง ว่าองค์ประกอบที่ ปิดถนน เป็น จำนวนมากความสำคัญน้อยกว่า ศักดิ์ศรี นัยสี่ ล้อไดรฟ์ ของ ที่นั่ง ครอบงำ และพื้นที่ ห้องโดยสารที่ กว้างขวาง X5จบลงด้วยการ เป็นผู้บุกเบิก จะตามมาด้วยรถปอร์เช่ คาเยนน์ , ออดี้ Q7 และ นจ์โรเวอร์ สปอร์ต ที่ ประสบความสำเร็จ เป็นหนึ่งใน เหตุผลที่ว่าทำไม ฉาก นี้ สามรุ่น X5″ การกลั่น และ ตอกย้ำ รูปลักษณ์ X5 ของ การแสดงตน และความสง่างาม ” ตามที่ ออกแบบ โอลิเวีย Heilmer แทนที่จะ นำเสนอ สิ่งใหม่ อย่างแท้จริง

เงียบ ๆ , น้ำหนัก น้อย
ที่ กล่าวว่า การปรับปรุงนี้ midcycle ไป หลักX5 ของ ตัวถัง นํา ไป เพิ่ม ความแข็งแรง และความสว่าง และ เปลือกในขณะนี้ ร้อยละ 5 แข็ง โดยไม่ต้อง จัดเก็บภาษี เพิ่มขึ้น น้ำหนักบนยานพาหนะ ที่ ดีขึ้น อย่างมีนัยสำคัญ การติดตั้ง บางรุ่น มีน้ำหนัก มากเหมือนกันแต่คนอื่น ๆ ที่มี มากที่สุดเท่าที่ 200 £ เบา ลาก ได้รับลดลง ด้วย ค่าสัมประสิทธิ์ ของรุ่น slimmest ล้อลดลง 0.34-0.31

ภารกิจ ที่ยากที่สุด อย่างไร ที่จะแก้ไขปัญหา การวิพากษ์วิจารณ์ จาก การนั่ง แบบ ขาออก และ การปรับแต่ง การ ลด การส่งผ่าน เสียง ผ่าน กำแพงกั้น ด้านหน้ากระจกและบังโคลน ได้ลด ระดับเสียง โดย เฉลี่ย 2.5dB ที่มีประโยชน์ ในช่วงขณะที่ ที่นั่ง ใหม่ ที่คล้ายกับ ผู้ที่อยู่ในรถซีดาน Series 7 มี การสั่นสะเทือน ปราบ

คล่องแคล่ว สไลด์, พวงมาลัย ทื่อ
ไม่ น่าแปลกใจตัวถัง X5 เป็นมากกว่า ความสามารถในการ จัดการกับ ความพยายาม ของ V8 หรือ มันจะ อยู่ในรูปแบบที่เราทดสอบ รถใน ซึ่งรวมถึงแพคเกจ การจัดการ $ 4,500 แบบไดนามิก ซึ่งจะเพิ่มอากาศ ผุด หลังแขวน กระโปรง ปรับ บาร์ antiroll การใช้งานและ ข้าม เพลา แรงบิด vectoring – การ ตั้งค่า มาตรฐาน ที่ระบุไว้ ค่อนข้าง ungenerously กับ สปริง เหล็ก กระแทก ธรรมดา และบาร์ antiroll เรื่อย ๆ , การรวมกันเรา ไม่ได้รับโอกาสกับกลุ่มตัวอย่าง

ดัง นั้นแม้ เรา อยากจะแนะนำการติดตั้ง อัพเกรด ด้วยเหตุผลสองประการ แรก เพราะเป็น ผู้ให้บริการ โหลดขนาดใหญ่ ในความต้องการของ ตัวเอง ปรับระดับ ที่สอง เพราะเรา สงสัยว่า การนั่ง จะต้อง อ่อนลง สำหรับ ช่วงเวลาที่ แอสฟัลต์ หัก โทรออก ใน โหมด กีฬา , X5 นี้พิสูจน์ เปรียว ความพึงพอใจ ผ่าน โค้ง ทั้ง แน่นและ กวาด มันเป็น รถ ที่รู้สึก มีขนาดเล็กกว่า จำนวนมาก ของมันหมายถึงและแน่นอน ว่องไว พอที่จะ สร้างความบันเทิง นอก จากนี้ยัง มีเสถียรภาพ นำพา อย่างถูกต้อง เชื่อถือได้ และ หยุด ม้วน พอที่จะให้ คุณรู้ว่า สิ่งที่คุณทำ โดยไม่ต้องเปิด ฟลอปปี้ จากระยะไกล และ ความร่วมมือ

ไม่ได้ ลืม รากของมัน
ที่เป็นหัวใจ ของมัน แต่ X5ยังคงเป็น กีฬา เอสยูวี ที่ว่ามัน ก็กลับเข้ามา ในปี 1999 บางทีอาจจะ มากเกินไป เพื่อให้ สกอร์ เป็น restyle นี้แน่นอน สั้น ๆ ของ ลวดลาย จินตนาการ BMW อย่างไม่ต้องสงสัย จะยืนยันว่าสูตร ที่มีอยู่แล้ว ประสบความสำเร็จมาก จึงมีเหตุผลที่ เล็กน้อยเพื่อให้ การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง

ก็ แน่นอน ขัด เวลา รอบด้วย การผสมผสาน ของความสะดวกสบาย ห้องโดยสาร ขนาดใหญ่ ประดับ หรูหรา ประสิทธิภาพ กีฬา , การรักษาความปลอดภัย ทุกสภาพอากาศ และมารยาท ที่ประสบความสำเร็จ นี้ 2014 BMW X5 เป็นนิสัยเสีย เล็กน้อย โดย ปิด ทีละ ขี้เกียจV8 และ ความรู้สึก พวงมาลัย ที่ ข้อบกพร่อง ข้อบกพร่อง แต่ ไม่ เด่นชัด พอที่จะ รองรับความกระตือรือร้นของผู้ซื้อ เฉลี่ย สำหรับมัน

รถเครื่องยนต์เล็ก

Giulietta แม้ในข้อกำหนดตัดต่ำจริงๆเป็นคนขับรถ ปัญหาที่แท้จริงเพียง แต่เมื่อเทียบกับการตีหนักในส่วนที่ขาดของคุณสมบัติมาตรฐานที่ส่วนล่างของ เครื่องชั่ง ใน ขณะที่การทดสอบแบบจำลองความก้าวหน้าอัตโนมัติมีเซ็นเซอร์ที่จอดรถไม่มีกล้อง สำหรับถอยหลังไม่มีการสตรีมเสียงบลูทู ธ ไม่ Nav วันเสาร์ (แม้จะเป็นตัวเลือก) และไม่มีพนักพิงศีรษะสำหรับผู้โดยสารตรงกลางของเบาะหลัง ผู้ซื้อที่ต้องการรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มที่ไดรฟ์เป็นเสน่ห์อย่างที่ มันดูอาจจะไม่ดูแล รายละเอียดอุปกรณ์เช่นนี้แม้ว่าจะกลายเป็นที่ที่เคยมีความสำคัญมากขึ้นในการ งบประมาณของผู้ซื้อที่ใส่ใจ

ย้าย เข้าไปอยู่ในรูปแบบความก้าวหน้าเป็นที่นี่ได้รับการทดสอบและผู้ซื้อได้รับ การส่งคลัทช์คู่อัตโนมัติ, มีเสน่ห์ล้ออัลลอยด์ 16in, กระจกพับไฟฟ้า, การสนับสนุนเอวขับไฟฟ้าที่นั่งและเปิดประตูพับลงท้าวแขน / สกีในเบาะหลัง

เครื่อง ยนต์ 1.4 ลิตรสร้าง 125kW กระตือรือร้นและ 230Nm – มี 20nm พิเศษที่นำเสนอถ้าคุณสลับเลือกโหมดสามถัดจากจำแลงเข้าสู่โหมด ‘มิค’ เราเหลือ Giulietta ในโหมด ‘ธรรมชาติ’ สำหรับกลุ่มของการขับรถของเราไปรอบ ๆ เมือง องคาพยพสี่กระบอกใช้ ADR อ้าง litres/100km 7.8
การแสดงครั้งแรก

มีน้อยสงสัย Giulietta เป็นรถที่น่าสนใจมากที่สุดในส่วนนี้ตามขอบบาง – และมันเป็นบิตรถสปอร์ตอิตาลีเกินไปทุก นอกจากนี้ยังขี่สบายในขณะนี้เพียงพอที่จะรับมือกับชีวิตประจำวันหวดไม่ประนี ประนอม แน่นอนมันเป็นข้อเสนอที่เย้ายวนให้ราคาที่แข่งขันได้ เราจะต้องซื้อคู่มือและเราจะมีความกังวลจากการขาดอุปกรณ์บางอย่างในรูปแบบ ฐาน มันปลอดภัยที่จะพูดได้ว่า Giulietta ไม่เคยมีการล่อลวงมากขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้
ตรงออกค้างคาวเราได้สร้างความประทับใจให้นั่งดีขึ้นอย่างมากมาย Giulietta ใหม่เมื่อเทียบกับเก่า 147 จะแทนที่ อัลฟ่าโรมิโอได้ตอกสมดุลระหว่างความกล้าหาญของกีฬาและความสะดวกสบาย Giulietta ดูดซับการกระแทกขึ้นและร่องสวยงาม แต่ยังคงจัดการในลักษณะที่เป็นเพื่อส่งเสริมให้การขับขี่มีความกระตือรือร้นมากขึ้น มีเพียงแค่ก้าวออกจากทางรุนแรงเกินไปมิโตะที่เราสังเกตเห็นรถคุณภาพของจูเลียตตามากยิ่งขึ้น อ่านความประทับใจไดรฟ์ของเรา Mito ที่นี่ครั้งแรก

ใน ขณะที่เราต้องการเลือกสำหรับการใช้เกียร์ – ถ้าไม่มีเหตุผลอย่างอื่นมากกว่าการขับรถหมั้น – คลัทช์คู่อัตโนมัติจะงานที่น่าชื่นชมในการจราจรที่เคลื่อนที่ช้า มันจะไม่มีที่ไหนเลยใกล้เป็นกระตุกหรือลังเลในขณะที่เราคิดว่ามันจะ มันอยู่ในเมือง แต่ที่ระบบหยุด / เริ่มต้นในขณะนี้แสดงให้เห็นถึงมาตรฐานด้านน่าเกลียด มัน อาจจะลังเลที่จะเริ่มต้นกลับขึ้นเมื่อคุณต้องการที่จะทำให้การเคลื่อน ไหวอย่างรวดเร็วและเราจะต้องสารภาพกับเปิดออกเกือบจะทันทีที่เราเข้าไปนั่ง Giulietta เราอยากจะใช้เชื้อเพลิงน้อยมากและไม่ได้มีการจัดการกับความลังเลของระบบและการลังเล

ห้องโดยสารเป็นรสนิยมและดำเนินการอย่างดีโดยไม่ต้องเป็นสีสันในขณะที่คุณอาจคาดหวังจากผู้ผลิตอิตาลี มี ความรู้สึกที่แท้จริงของฉนวนกันความร้อนที่มีคุณภาพและความทนทานกับมัน แต่เป็นเพียงเล็กน้อยน้อยที่น่าตื่นเต้นกว่าสมรถสปอร์ตจะถูกล้อมรอบ เราสังเกตเห็นว่าในการทบทวนวิดีโอของเราที่เราไม่ชอบแสงสีแดง แต่เครื่องมือและการควบคุมจะวางดีออกและง่ายต่อการเข้าถึง

ตำแหน่งขับรถตัวเองเป็นบางสิ่งบางอย่างของปัญหาแม้ว่า มันนี่มากกว่าที่ใดที่อัลฟ่าโรมิโอบกพร่องของเก่ามาก่อน ปรับเอวไฟฟ้าเป็นเลิศและล้อเบาะและพวงมาลัยทั้งสองมีมากขึ้นกว่าการปรับพอ มันยากเพียงเพื่อให้ได้พวกเขาทั้งสองอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในครั้งเดียว บางคนขับรถจะไม่ได้มีปัญหากับเรื่องนี้ แต่เราไม่ได้สะดวกสบายอย่างสิ้นเชิง

เบาะหลังเป็นจริงมากสำหรับผู้ใหญ่ที่มีห้องเพียงพอที่อยู่เบื้องหลังด้านหน้าสองที่นั่ง ปัจจัยเดียวคือการ จำกัด headroom – ด้านบน 6 ฟุตสูงจะประสบ พับลงแขนคู่เป็นเปิด ‘ฟักสกี’ ส่อเสียดสำหรับรายการอีกต่อไปและการบูตที่มีขนาดใหญ่มากที่มีที่นั่งด้านหลังขึ้น นอกจากนี้คุณยังสามารถพับเบาะหลังลงเพื่อปลดปล่อยพื้นที่มากขึ้น แต่มันจะต้องมีการตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาไม่ได้วางแบนอย่างเต็มที่

จัดหนักรีวิวรถ SUV จากสี่ค่ายดัง

เราขับรถครอสโอเวอร์เหล่านี้เป็นเวลาหลายสัปดาห์ แต่ละคนมีบุคลิกที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองจุดแข็งและจุดอ่อนของตนเองของตัว เอง มันจะง่ายที่จะพูดว่าพวกเขากำลังทั้งหมดเลือกที่ดี แต่ครอบครัวเฉลี่ยจะไม่ไปซื้อสามไขว้

ถ้าเป็นชนิดของประสิทธิภาพการทำงานที่เราควรคาดหวังจากตัวเองว่าทำไมเราจะคาดหวังน้อย ๆ จากยานพาหนะของเราในปี 2013?

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

ยู ทิลิตี้รถครอสโอเวอร์ (CUV) คือแจ็คของการค้าทั้งหมดในโลกยานยนต์และ 2012 Honda CR-V, 2013 โตโยต้า RAV4 และ 2014 มาสด้า CX-5 อยู่ที่ด้านบนของชั้นเรียน เรา ปัดขึ้นเป็นตัวอย่างของแต่ละทั้งหมดของพวกเขาเต็มไปด้วยทั้งหมดล้อไดรฟ์และ ป้ายราคา $ 30,000 เพื่อหาที่ครอสโอเวอร์เป็นที่ดีที่สุดของสายพันธุ์

เกณฑ์มาตรฐาน: 2012 Honda CR-V EX-L Nav AWD
ต้อง ได้รับการออกแบบอย่างละเอียดสำหรับรุ่นปี 2012, Honda CR-V เป็นรถที่เก่าแก่ที่สุดในการทดสอบครั้งนี้และเห็นได้ชัดว่าในสถานที่ท่อง เที่ยวของผู้ผลิตอื่น ๆ ทุกคนที่พวกเขาปล่อยออกมาใหม่ล่าสุดของพวกเขาไขว้ และในขณะที่คุณคาดหวังจากทันสมัยฮอนด้าปริมาณสูง, CR-V ชุดบาร์สูง

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

ตาม ที่ระบุโดยอนุกรมวิธานของฮอนด้านี้ CR-V EX-L Nav มีของฮอนด้าเลือก AWD และมีการโหลดอย่างเต็มที่กับสารพัดเช่นการควบคุมสภาพภูมิอากาศแบบ dual-โซนกล้องสำรองข้อมูล USB, ที่นั่งด้านหน้าอุ่นเสียง Bluetooth, นำทาง, แพนดอร่า วิทยุอินเทอร์เน็ตและอื่น ๆ ในขณะที่การทดสอบรถของเรา 2012 สวมสติกเกอร์ราคาของ $ 30,825, 2,013 รูปแบบได้ปรับราคาเล็กน้อย $ 31,125

CR-V ใช้ได้เฉพาะในการรวมกันของเครื่องยนต์ / เกียร์: แรงม้า 185-2.4 ลิตรสี่สูบติดยาเสพติดไปห้าความเร็วอัตโนมัติ แม้ ว่ามันจะเป็นเพียงความเร็วห้าในกลุ่มประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง CR-V คือมีการแข่งขันสูงกลับประมาณการ EPA จาก 22 เมือง 30 ทางหลวงและ 25 MPG รวม

เมื่อเร็ว ๆ นี้เดียวกันมาก CR-V พากลับบ้านที่ประสบความสำเร็จกับฟอร์ดเอสเคป 2013 นั่นคือการแข่งขันที่ยาก แต่เหล่านี้ต่อไปสองคันมีอีกหนึ่งปีเพื่อปรับแต่งแพคเกจของพวกเขา

Follower: 2013 โตโยต้า RAV4 จำกัด AWD
ด้วย การออกแบบใหม่ 2013 ของโตโยต้า RAV4 ขณะนี้ตกอยู่ในแนวเดียวกันกับส่วนที่เหลือของฝูงชนที่ครอสโอเวอร์และเป็น รายการแข่งขันอย่างมหาศาลเข้าไปในสนามแข่งขันอย่างมหาศาล นี้รุ่นใหม่ของ RAV4 ผลประโยชน์จากการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงขึ้นและความพยายามซื่อสัตย์ที่การออกแบบภายนอกที่เป็นตัวหนา

Trendsetter: 2014 มาสด้า CX-5 แกรนด์ทัวริ่ง AWD
ของมาสด้าใหม่ทั้งหมด CX-5 คือมีการเปิดเผยในส่วนนี้ คุณก็ต้องไปดูที่จำแลงที่จะคิดออกนี้ การวางแนวทางของจำแลง, push to Downshift เป็นเดียวกับที่คุณต้องการค้นหาบนแข่งและบ่งบอกถึงความเป็นมิตรแข่งพันธุ์มาสด้า ถ้ามันเป็นไปได้สำหรับการที่จะมีคนขับรถ CUV, this is it

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

แต่เพียงเพราะ CX-5 มีจิตวิญญาณของรถสปอร์ตไม่ได้หมายความว่ามันมี powertrain เชื้อเพลิงดื่มอย่างตะกละตะกลามหนึ่ง CX-5 มีเนียนเรียบ 2.5 ลิตรสี่สูบที่ผลิต 184 แรงม้าและมีการติดยาเสพติดได้ถึงการตอบสนองหกความเร็วอัตโนมัติ ในการกำหนดค่า AWD นี้ CX-5 ผลตอบแทนที่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง EPA จาก 24 เมือง 30 ทางหลวงและ 26 MPG รวม โดยผมมันเป็นยานพาหนะส่วนใหญ่เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพจากการทดสอบนี้

แต่ ในขณะที่ก่อนหน้านี้เคย RAVs V6 เครื่องยนต์ทางเลือกใหม่ของโตโยต้า RAV4 ทำให้เนื่องจากมีเพียง 176 แรงม้า 2.5 ลิตรสี่สูบติดยาเสพติดถึงหกความเร็วอัตโนมัติ แม้ จะมีเกียร์พิเศษเมื่อเทียบกับฮอนด้า, RAV4 ผลตอบแทนที่ 29 mpg บนถนนและครอสโอเวอร์เฉพาะในการทดสอบนี้ไม่ได้ที่จะตีมายากลจำนวน 30 แกลลอนบนทางหลวง ตัวเลขอย่างเป็นทางการ EPA เป็น 22 เมือง 29 ทางหลวงและ 25 MPG รวม เช่น เดียวกับยานพาหนะอื่น ๆ ในการทดสอบนี้ RAV4 มี AWD แต่แตกต่างจากคนอื่น ๆ ก็มีความแตกต่างศูนย์ล็อคสำหรับการลากทุกสภาพอากาศได้ดียิ่งขึ้น คะแนนโบนัส

เปรียบเทียบตราดกะทัดรัด

เช่น นี้เป็น จำกัด , บริษัท โตโยต้ามีของเล่นมากกว่าใครเคยคาดว่า hauler ครอบครัวที่จะมีการ RAV4 นี้มีเบาะหนังสังเคราะห์ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซน keyless เข้าอย่างเต็มที่ / การเผาไหม้, Bluetooth, นำทาง, JBL 11 สเตอริโอลำโพง, กล้องสำรองข้อมูล USB, จอภาพตาบอดจุดและมีเพียงรถกระบะขับเคลื่อนในการทดสอบนี้ . ในที่สุดการเลือกสำหรับการตัดแต่งนี้ equips RAV4 มีล้อขนาด 18 นิ้ว เราจะได้รับเหล่านั้นในภายหลัง

ทั้งหมดบอกว่านี้ 2013 โตโยต้า RAV4 จำกัด AWD สวมสติกเกอร์ราคา $ 32,394

เมื่อ เราขับรถ RAV4 2013 สำหรับการทดสอบเต็มรูปแบบก่อนหน้านี้ในปีนี้เรารู้สึกว่า RAV4 ตีทั้งหมดบันทึกขวา มันสามารถติดตามการปรับแต่งที่กลับมาเพื่อกลับไปกลับ?
เหมือนกับส่วนอื่น ๆ ของรถในการทดสอบนี้นี้ CX-5 แกรนด์ทัวริ่ง AWD เต็มไปตะแกรงที่มีคุณสมบัติ เบาะ หนัง, ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซน, Bluetooth, นำทาง, ไฟหน้าปรับตัว keyless เข้า / การเผาไหม้, การตรวจสอบจุดที่คนตาบอดและแกรนด์ทัวริ่งได้รับคำสั่งล้อขนาด 19 นิ้ว 2014 นี้มาสด้า CX-5 ซึ่งในปัจจุบันคือการทำหน้าที่ของกองทัพเรือในการทดสอบของเราในระยะยาวมีสติกเกอร์ราคาของ $ 31,890

Honda Accord กับเส้นสายโฉบเฉี่ยว

Accord ใหม่ในขณะที่ความสามารถและความสะดวกสบายมีพลาดโอกาสใหญ่ที่จะใช้ขั้นตอนที่ จำเป็นไปข้างหน้าในตลาดการกำหนดราคาที่กระตือรือร้นและระดับสเปคสูงเป็น กุญแจสำคัญ สองรุ่นที่ผ่านมา, ยูโร Accord Accord และเป็นที่พูดถึงในโลกซีดานขนาดกลาง สดที่น่าตื่นเต้นและที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ได้รับรางวัลและขายในพันของ พวกเขา ตอนนี้โลกได้ติดขึ้นและฮอนด้าจะขอตลาดที่จะยอมรับข้อตกลงในราคาที่สูงกว่า ที่มีคุณสมบัติค่อนข้างต่ำ

Accord ใหม่จะไม่ดึงดูดความสนใจให้กับผู้ซื้อที่มีอายุน้อยกว่าเมื่อรายการระดับ ผลิตภัณฑ์เยอรมันเช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือของคู่แข่งที่มีอำนาจจากชอบของ มาสด้าและฮุนไดจะสามารถใช้ได้อย่างง่ายดาย มี การคุยกันของตัวแปรดีเซลไม่ได้อย่างใดอย่างหนึ่งในขณะนี้จะไม่สร้างหรือ ทำลายรถที่เป็นตัวบ่งชี้ว่าฮอนด้าไม่ได้มีการจัดการที่ดีของความเชื่อมั่นใน ส่วน

Accord reshelled เป็น 75mm สั้นกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่ยังคงเดียวกันภายในพื้นที่ใจกว้าง ความสะดวกสบายที่เบาะหลังสำหรับผู้โดยสารที่มีขนาดใหญ่เป็นสิ่งที่ดีในขณะที่ฮอนด้ายืนยันว่าสี่ถุงกอล์ฟ ‘จะเหมาะสมในการบูต ของบันทึก; เต็มขนาดยางอะไหล่อยู่ใต้พื้นรองเท้า รูปแบบการชนที่ได้รับการตกแต่งอย่างทั่วถึงด้วยคอนโซลกลางหน้าจอแบบ dual-มหาศาลง่ายและทันสมัยพื้นที่ควบคุม ผิว เคลือบมันตัดเถ้าพลาสติกสีบลอนด์ปลดบางส่วนของการทำงานที่ดี แต่เช่นเดียวกับความรู้สึกของการกระทำแผงและเหมาะสมในรถยนต์ทดสอบของเรา รถโปร่งกับการมองเห็นที่ดีขอบคุณที่บริเวณกระจกที่มีขนาดใหญ่ “การมองเห็นดีเป็นลำดับความสำคัญของฮอนด้า” มาซาโอะ Nakano, ผู้ช่วยหัวหน้าโครงการขนาดใหญ่สำหรับ Accord, บอกกับเราว่า

สตริงขนาดใหญ่ในโบว์ Accord ใหม่เป็นชุดใหม่ของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ใช้งานเป็นที่รู้จักกัน ADAS หรือไดร์ขั้นสูงระบบช่วย ซึ่งจะรวมถึงจุดที่กล้องตาบอดผู้พิทักษ์ (ไม่ใช่แค่ไฟกระพริบ), ตนเองพวงมาลัยช่วยเลนการรักษาที่รู้จักกันเป็น LKAS มันก็แค่การดำเนินงานกว่า 30 กม. / ชม. และไม่ได้ออกแบบมาเพื่อ จำกัด การควบคุมของคนขับรถของยานพาหนะ กว่า 20,000 กิโลเมตรของการทดสอบและมาตรวัดกำลังดำเนินการและระบบจะถูกรีดออกข้ามรุ่นอื่น ๆ

ดำเนินการผ่านปุ่มบนพวงมาลัยหนึ่งสามารถรู้สึกเบา ๆ ระบบนำทางรถยนต์ภายใต้มือของคุณ เบา จับของคุณอย่างสมบูรณ์และขอบคุณไปยังอาร์เรย์ของเซ็นเซอร์และกล้องมันแข็ง ขันจะคัดท้ายรถสำหรับคุณบนทางหลวงที่ดีที่ทำเครื่องหมายไว้ มันเป็นในความเป็นจริงเพียงขั้นตอนออกไปจากการเป็นระบบพวงมาลัยเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ นอก จากนี้ยังรวมตัวกับเรดาร์จรวดควบคุมเรือ / ด้านหน้าระบบการหลีกเลี่ยงการปะทะกันที่มาเป็นชุด $ 3,000 เลือกในการลดสเป็ครถสี่สูบและมาตรฐานใน V6L ระดับบนสุด
การแสดงครั้งแรก

ออก มาบนถนนเปิดพวงมาลัย Accord V6L เป็นแสงไปยังจุดของการเป็นที่มองไม่เห็นและนั่งเป็นมากกว่าเพียงพอที่โดด เด่น แต่ที่น่าแปลกใจในสิ่งที่ lumpen หยาบชานเมือง ใหม่เกียร์อัตโนมัติหกความเร็วเรียบในโหมดปกติแม้ว่าจะพายล้อติดดูเหมือนจะไม่ทำมากเลย เครื่อง ยนต์เบนซิน 3.5 ลิตรให้ 206kW และ 339Nm และหกกระบอกเป็นปกติราบรื่นและเชิงเส้นในการส่งมอบแม้ว่าจะทราบกรอร์ของมัน จะเพิ่มขึ้นโดยใช้กลอุบายอคูสติกเทียมตกแต่งภายใน เสียงคำรามของยางเมื่อ tar หยาบชิปของนิวซีแลนด์เป็น susprisingly ที่เห็นได้ชัดที่ความเร็วทางหลวงแม้จะอ้างว่าจะปรับปรุงรถเงียบลง

หนึ่ง ในของฮอนด้ามากได้ถูกโอ้อวดข้อดีระงับได้รับการเรียกร้องที่มีต่อการใช้งาน ของระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระปีกนกสไตล์และด้านหลังตลอดช่วงปีที่ผ่านมา แต่ Accord ใหม่ forgoes นี้หนักที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ที่เหนือกว่าการตั้งค่าสำหรับการแบบดั้งเดิมมากขึ้นน้ำหนักเบา และราคาถูกแม็คเฟอร์สันสตรัทขึ้นด้านหน้ารวมกับแรงบิดบาร์ท้าย Accord ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ที่จะเป็นสปอร์ตซีดานและแพคเกจหมีนี้ออกกับเครื่องยนต์ V6 หนักบนจมูกของรถมีผลกระทบชัดเจนในการจัดการประเทศถนน

สี่ สูบ VTi-R มีลักษณะเบาที่มีชีวิตชีวามากขึ้น แต่เป็นทื่อโดยการส่งออกพลังงาน 129kW/225Nm ดิบๆสุกๆและล้าสมัยยาวเกียร์กระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าความเร็ว มีล้อและยางที่มีขนาดเล็กและน้ำหนักน้อยลงบนจมูก แต่ก็เลือกจากรถสองคันสำหรับเราการจัดการที่ชาญฉลาด

การตกแต่งภายในเป็น touted ได้รับการตกแต่งด้วยตาของช่างฝีมือ ‘ ให้ความรู้สึกของบานพับศูนย์แผงคอนโซลและกอของพลาสติกสีดำอย่างหนักที่ระดับเข่าช่างฝีมือเหล่านั้นเห็นได้ชัดว่าภายใต้บางงบประมาณ หน้าจอสัมผัสสีแปดนิ้วเป็นหน้าที่และชัดเจนและภาพของกล้องตาบอดจุดที่จะเป็นประโยชน์แม้ว่าจะใช้เวลาบางส่วนรับใช้
เราคิดอย่างไร

รีวิวรถ Volkswagen GTI

ปลายพรรค
เมื่อ มันมาถึงในที่สุด 2015 โฟล์คสวาเกน GTI จะมีให้กับสองหรือสี่ประตูและกับทางเลือกของการเปลี่ยนไม้หกความเร็วหรือดี เอสจีหกความเร็ว ที่ จะเลือกจะเป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคล แต่ร้อยละ 50 ของลูกค้า GTI ได้เลือกใช้แบบดั้งเดิมและโฟล์คสวาเกนคาดว่าจะยังคงเป็นทางเลือกที่นิยม มันทั้งอารมณ์และมีส่วนร่วมในการตัดเล็ก ๆ ลูกบิดลูกกอล์ฟรอบประตู

รถรุ่น ที่เจ็ดเป็นตัวอย่างที่คลาสสิกของสายพันธุ์ GTI มันเอกบนความละเอียดอ่อนและความซับซ้อนมากกว่าที่จะก้าวตรงไปตรงมาหรือก่อ ให้เกิดมูลค่า มันเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดกลม, มีความลึกของความสามารถที่น่าประทับใจอย่างสุดซึ้ง มันเป็นความอัปยศที่โฟล์คสวาเกนไม่สามารถคิดออกว่าจะได้รับไปอเมริกาเร็ว ใน ฤดูใบไม้ผลิต่อไปอาจจะมี hatchbacks อื่น ๆ crowding พื้นที่ให้ดียิ่งขึ้น แต่ GTI นี้อย่างชัดเจนจะถือของตัวเองถึงแม้ว่ามันจะไม่ได้ค่อนข้างโดดเด่นออกมาจาก ฝูงชน

Edmunds เข้าร่วมเป็นเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตได้รับการสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้
ดังกล่าวเป็นกรณีที่มีโฟล์คสวาเกน GTI 2015 และเหตุผลง่าย ใน ขณะที่ GTIs ยุโรปถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนีรุ่นสหรัฐจะลูกเห็บจาก Puebla เม็กซิโกและก่อนที่จะสามารถสร้างรถโฟล์คสวาเกนมีที่จะเสร็จสิ้นการสร้างโรง งาน

มันจะไม่รู้สึกเหมือนรอคอยมานานเช่นถ้า GTI ครั้งนี้มีอะไรพิเศษ ปัญหาคือรถยนต์ใหม่นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับดีเท่าที่รถยนต์ประสิทธิภาพการทำงานที่ได้รับวันนี้ ใช้เวลานานแค่ไหนที่จะสร้างโรงงานรถยนต์หรือไม่?

มันมีอะไรใหม่ ซื่อสัตย์
สุนทรียศาสตร์ GTI เจ็ดรุ่นของแทบจะไม่เปิดเผย สัดส่วนและลายเซ็นของเสา C-ทันทีที่คุ้นเคย ได้อย่างรวดเร็วก่อนจะไม่แตกต่างจาก Mk VI แต่เพื่อนที่ใกล้ชิดและคุณจะได้ชื่นชมความสวยงามของรายละเอียด มุมตอนนี้ภาพที่คมชัดและ “ลายไปเร็ว” บนจมูก (ลายเซ็นของ GTI ตั้งแต่ mk ผม) ตอนนี้ผ่าไฟหน้าในความพยายามที่จะเน้นความกว้างของรถ

2015 VW GTI ไม่เป็นที่ชอบแสดงออกอย่าง 2013 ฟอร์ดโฟกัส ST หรือ 2013 Mazdaspeed 3 เฉพาะ ล้อ, แยกหน้าสปอยเลอร์รถกระบะเจียมเนื้อเจียมตัวและ diffuser หลังแตกต่างจากพี่น้องหลักของมัน แต่ที่ได้รับเสมอวิธีที่โฟล์คสวาเกน

ภายในกอล์ฟไม่น้อยอนุลักษณ์ แผงควบคุมที่เรียบง่ายเน้นความสนใจไปที่การแสดงผลหน้าจอสัมผัสและมีการผสมผสาน VW ปกติของการยศาสตร์ที่เหมาะสมและวัสดุที่มีคุณภาพสูง โฟล์ค สวาเก้นพูดว่าอุ่นที่นั่งด้านหน้า, การเชื่อมต่อบลูทู ธ และล้อขนาด 18 นิ้วจะเป็นมาตรฐานเมื่อรถมาถึงโชว์รูมที่สุดของสหรัฐในฤดูใบไม้ผลิของ 2014

มาตรฐานเกินไปลายเซ็น GTI ที่สามารถติดตามรากของพวกเขากลับไปยัง Mk 1 จาก 1976 หลัก ฐานที่แสดงถึงอารมณ์ขันเยอรมันบ้าสามารถพบได้ในลูกกอล์ฟ gearstick – ปัจจุบันและถูกต้องในรุ่นใช้ แต่เศร้าหายไปในดีเอสจี – และผ้าเบาะลายสก๊อตซึ่งเป็นที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นกว่าหนังฉันมากเกินไป คาดว่าจะมีรายการตัวเลือกยาวรวมถึงการนำ keyless เข้าและกล้องสำรอง

การปรับเปลี่ยนกล
นี้เป็นกอล์ฟคนแรกที่จะสร้างขึ้นบนโฟล์คสวาเกนใหม่ด้านหน้าล้อไดรฟ์แพลตฟอร์ม MQB ซึ่งยังรมย์เตรียมพร้อมรถเก๋งออดี้ A3 เมื่อเทียบกับ Mk VI GTI, ความยาวโดยรวมได้เติบโตขึ้นโดย 2.1 นิ้วถึง 168 นิ้วและระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 2.1 นิ้วถึง 103.6 นอกจากนี้ยังมีขอบเขตที่กว้างขึ้นกว่าก่อนที่ 70.8 นิ้ว (ขึ้น 0.8 นิ้ว)

เมื่อ เทียบกับมาตรฐานกอล์ฟ, ป๋อด้านหน้าและด้านหลังระงับ multilink ได้ปรับตัวลดลง 0.6 นิ้ว แต่กลัวว่าเรื่องนี้จะสร้างอีก cruncher กระดูกในลักษณะของ Mk IV ได้อย่างรวดเร็วได้รับการบรรเทา ใน ฐานะที่เราเคยมีประสบการณ์แล้วในยูโรสเปคออดี้ A3, แพลตฟอร์ม MQB จะช่วยให้วิศวกรของโฟล์คสวาเกโอกาสที่จะรวมระดับสูงของความสงบของร่างกายที่ มีคุณภาพนั่งตาม ไม่ ว่าคุณจะอยู่บนทางหลวงหรือถนนเป็นหลุมเป็นบ่อภูเขา, GTI แสดงระดับของความสะดวกสบายและการควบคุมที่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนขึ้น จากรุ่นปัจจุบัน

เครื่องยนต์ก็คือฟอยล์เหมาะสำหรับการเป็นเลิศของตัวถัง ที่ รู้จักกันภายในเป็น EA888, 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และฉีดตรงที่จะพัฒนา 217 แรงม้าและ 258 ฟุตปอนด์ของแรงบิด โฟล์คสวาเกนประมาณการวิ่ง 0-62 ไมล์-6.5 วินาที

ตัว เลือกใหม่แพ็คผลการดำเนินงานเป็นที่กระแทกออกไปยัง 227 แรงม้าพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของเบรกที่ใหญ่กว่าและแรงบิด-sensing จำกัด ลื่นที่แตกต่างกัน ค่า multiplate สามารถโดยตรงร้อยละ 100 ของแรงบิดขับรถไปที่ล้อหน้าหนึ่งในการสร้างแรง torque vectoring ที่ช่วยเพิ่มการเสียดสีและลดพลังงาน understeer

ที่โฟล์คสวาเกน 2,015 GTI ส่อง
ผลกระทบของเทคโนโลยีนี้ไม่ควร underestimated บนภูเขาผ่านทางใต้ของฝรั่งเศสที่เราขับรถทั้งสอง GTI มาตรฐานและรถพอดีกับผลการปฏิบัติงานแพ็คกลับไปกลับมาและมีระบบควบคุมเสถียรภาพปิด

เร่งออกหนักของกิ๊ปติดผม 2-เกียร์รถมาตรฐานจะดิ้นรนสำหรับการจับจมูกดึงกว้าง รถแพ็คผลการปฏิบัติงานโดยคมชัดแสดงความอุดมสมบูรณ์ของการเสียดสี มัน ดึงยากและเป็นความจริงแม้ภายใต้อำนาจเต็มและไม่มีปัญหาของการสินบนหรือแรง บิดคัดท้ายที่มีลีบรถด้านหน้าล้อไดรฟ์บางคนที่มี diffs กลเช่นเดิมฟอร์ดโฟกัส RS แรงดึงในทุกสภาวะและทุกพื้นผิวคืออะไรสั้น ๆ ที่ไม่ธรรมดา

ใบพัดขนาดใหญ่ (13.4 นิ้วที่ด้านหน้าเมื่อเทียบกับ 12.4 นิ้วสำหรับมาตรฐาน GTI) ก็ยังยินดีต้อนรับ ความผิดหวังเพียง แต่สำหรับบางคนอาจจะมีการปรับรุ่นของตน: เพียงร่องรอยเป็นชื่อเล่น “GTI” เมื่อเบรกด้านหน้า ใส่ เพียงถ้าคุณเป็นคนที่กระตือรือร้นก็จะเป็นความบ้าคลั่งที่จะได้พิจารณาเลือก รถมาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาสหราชอาณาจักรจากการอัพเกรดเป็นเพียง£ 980 โฟล์คสวาเกนได้รับการยืนยันแพ็คจะต้องถูกนำเสนอในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะยังไม่ได้ยืนยันราคา

เฉพาะพื้นที่ขัดแย้งเล็กน้อยกังวลตัวแปรอัตราส่วนพวงมาลัยไฟฟ้า ที่ความเร็วมัน quickens เพื่อให้เพียงแค่ 2.0 ผลัดล็อคไปล็อคการปรับปรุงความคล่องตัวของรถ ทำ งาน แต่ไม่มีการปฏิเสธมันก็มีความรู้สึกเทียมที่ใช้เวลาบางส่วนรับใช้โดยเฉพาะ อย่างยิ่งบนถนนที่มันมีความต้านทานที่แข็งแกร่งเพื่ออะไรอื่นนอกจากตรงไป ข้างหน้า มันเป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ดีกว่าเราได้พยายาม แต่สอดคล้องและใกล้ชิดของระบบไฮโดรลิกที่ดีที่สุดจะยังคงหายไป

เปรียบเทียบรถครอบครัวยอดนิยม

ตอนนี้ถ้าคุณชอบการขับรถเพียงเพื่อประโยชน์ของการขับขี่, 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยม มันไม่มีข้อ จำกัด ทางเลือกที่ชื่นชอบที่นี่และทำให้กระดูกไม่เกี่ยวกับมันด้วยความก้าวร้าวของ ล้อขนาด 19 นิ้วและยาง นี้เป็นเพียงหนึ่งในสามที่ทำให้กวาดบนทางลาดมูลค่าโจมตี มันเป็นเพียงคนเดียวที่เราต้องการมือล้างเพียงเพื่อลูบไล้กระแทก แต่ในขณะที่ด้านนอกเป็นที่งดงามภายในอยู่ไกลน้อยที่น่าประทับใจ

ที่ ใบ 2013 Nissan Altima 2.5 SV ผู้ชนะของเราคือการที่ดีในเกือบทุกอย่างที่มีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อย มันไดรฟ์ดีมีที่นั่งที่สะดวกสบายและยังคงเงียบสงบบนทางหลวง มันไม่มีมาสด้า 6 ในแง่ของการจัดการ แต่อย่างน้อยค่อนข้างสนุกสนานบนถนนคดเคี้ยว และแม้ว่ามันจะเป็นรถราคาแพงอย่างน้อยที่นี่ก็ไม่ค่อยรู้สึกเหมือนมัน

ตัว เลขระยะทางเพียงสั่งอุทธรณ์ของนิสสัน การส่งมอบเกือบ 5 MPG มากกว่า Accord และมาสด้า 6 เมื่อห่วงการทดสอบของเราไม่ได้เป็นความสำเร็จเล็ก ๆ จากนั้นก็จะเดินตามมันขึ้นมหาศาลคะแนนสะสมไมล์ของ EPA รวมในการขับขี่ในเมืองและทางหลวง นั่นเป็นความสำเร็จที่หายากในประเภทของรถใด ๆ แน่นอนว่าคุณสามารถหารถซีดานไฮบริดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่มีผู้ใดของพวกเขาใส่กันชุดที่สมบูรณ์เช่นเดียวกับนิสสัน Altima

30,785 $ 2,013 ฮอนด้า Accord EX-L Navi มาครบครันด้วยใช่นำทาง (เพราะฉะนั้นชื่อ) เบาะหนังเมื่อเทียบกับผ้า Altima และระบบสเตอริโอ 360 วัตต์ซึ่งทำให้เสียงที่ดีที่สุดของพวง นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับมาตรฐานการปะทะกันไปข้างหน้าและช่องทางระบบเตือนภัยออกเดินทาง

แบรนด์ที่ตบใหม่ล่าสุดของกลุ่ม 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i ยังเป็นราคาแพงที่สุดที่ $ 31,190 มัน สวมเบาะหนัง (ร้อนขึ้นด้านหน้า), TomTom นำทางและกล้องมองหลังเช่นเดียวกับการตรวจสอบคนตาบอดจุดแจ้งเตือนการจราจร ข้ามหลังและเรดาร์ควบคุมตัวเลือกการล่องเรือ ($ 900)

สี่กระบอกสูบ-Are ปกติใหม่
ยอมรับมัน คุณยังคงขบคิดเชื้อเพลิงต่อระยะทางของ Altima มันงงงันเราเกินไป ดังนั้นจึงเป็นวิธีการที่ไม่ทำหรือไม่ ดีก็ไม่ได้ผ่านการฉีดโดยตรงเป็นเป็นเพียงหนึ่งในสามถึงยังคงใช้โรงเรียนเก่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง multiport โดยไม่คำนึงถึงของการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงพลังงานเอาท์พุทจากวงทริโอของเครื่องยนต์สี่สูบนี้เหมือนกันเกือบ

Altima ส์ 2.5 ลิตรทำให้ออก 182 แรงม้าและ 180 ฟุตปอนด์ของแรงบิด ของ Accord 2.4 ลิตร 185 แรงม้าทำให้และ£ 181 ฟุต และมาสด้า 6 ของ 2.5 ลิตร 184 แรงม้าจัดการและ£ 185 ฟุต มีไม่ thrashy หนึ่งในพวง แต่มาสด้า 6 เป็นดังที่เค้นเปิดกว้าง (73.8 เดซิเบล) และ Altima เงียบ (70.7)

พวกเขาแตกต่างกันในวิธีที่พวกเขาถ่ายโอนอำนาจไปยังล้อหน้า แต่ Accord และ Altima CVTs ใช้ในขณะที่มาสด้า 6 ใช้แบบดั้งเดิมหกความเร็วอัตโนมัติเพียบพร้อมด้วยพายจำแลงและรอบที่จับคู่ downshifting

ยังคงดีด้วยเช่นระดับพลังงานที่คล้ายกันมันมาเป็นช็อตไม่ว่าไม่มีใครในสามของความโดดเด่นของตัวเองที่ติดตามการทดสอบ รถ สองคัน CVT ที่มีอุปกรณ์ดูเหมือนงงงันในขั้นแรกโดยการเปิดตัวเต็มรูปแบบเค้น แต่ทันทีที่พวกเขากำลังได้อย่างรวดเร็วตรึงเครื่องยนต์และถือพวกเขาผ่านไตร มาสไมล์ทางไป 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.8 วินาทีสำหรับ Accord และ 7.9 วินาทีสำหรับ Altima . มาสด้า 6 บนมืออื่น ๆ , ก็เต็มใจที่จะหมุนยางด้านหน้าช่วยให้ได้รับการ 60 ในเวลาเพียง 7.6 วินาที (7.3 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเดียวกับที่ลากยาว)

2014 มาสด้า 6 ยังคงอยู่ที่เร็วที่สุดผ่านทางสี่ไมล์ที่ 15.7 วินาทีเมื่อเทียบกับ Accord ที่ 15.8 และ 15.9 ของ Altima แต่ เมื่อถึงเวลานี้การเปิดตัวของมาสด้ามีความหมายเล็ก ๆ น้อย ๆ , Accord บรรลุความเร็วกับดักที่สูงขึ้นของ 89.6 ไมล์ต่อชั่วโมงกับมาสด้า 88.1 และ 87.7 ของ Altima

อัตโนมัติสำหรับคนที่กระตือรือร้น
ความเร็วหกของมาสด้าเป็นตัวอย่างที่ดีของความจริงโดยอัตโนมัติ มันมีการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นยังรวดเร็วและจะไม่ยุ่งเกินไปที่เกรดขึ้นเนินยาว พลัสจะสามารถขยับตัวไปมาด้วยตนเองผ่านทางพายพวงมาลัยหรือคันโยกคอนโซลและจะถือเกียร์ขวาขึ้นไปของทองลอย ในโหมดไดรฟ์ แต่เกียร์ของมาสด้าไม่ได้เป็นอย่างที่จะตอบสนองเป็น Altima ของ CVT

และที่ CVT เป็นกุญแจสำคัญในความโลภของ Altima หนึ่ง ในเทคนิคการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของมันคือความพยายามที่จะคงที่ลดลง เครื่องยนต์ที่ต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ถึงจุด ที่มันมักจะรู้สึกเหมือนมัน lugging เครื่องยนต์ แต่วิศวกรของนิสสันยังทำ CVT นี้สูงตอบสนองดังนั้นทันทีที่คุณจุ่มลงในเค้นสำหรับการใช้พลังงานน้อยมากที่จะตอบสนองทันที ข้อเสียคือบางครั้งเราไม่ต้องการมูลค่า 5,000 รอบต่อนาทีจากความโกรธ CVT จะได้รับการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยมากขึ้น

Accord ของ CVT ในมืออื่น ๆ , ได้ง่ายจะเข้าใจผิดว่าเป็นปกติโดยอัตโนมัติ มันไม่เป็น “luggy” ไม่ตอบสนองเป็น Altima และดังนั้นจึงเป็นประสบการณ์ชีวิตจิตใจสงบ ในระยะสั้นจะ CVT สำหรับคนที่ไม่ชอบ CVTs

ที่£ 3170, 2013 Nissan Altima เป็นนกมากที่สุดของกลุ่มโดย£ 117 กว่ามาสด้า 6 และ£ 187 กว่า Accord นี้ไม่มีข้อสงสัยช่วยให้ตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งต้องจ่ายออกไปไม่เพียง แต่บนเส้นทางการทดสอบของเรา Altima จัดการ 31.7 MPG กว่าอยู่ทั้งกับเราในขณะที่มาสด้า 6 เฉลี่ย 27.1 และ Accord เพียง 26.8 MPG

เปรียบเทียบ Cabins
มัน สนุกที่จะโยนรอบการเร่งความเร็วและตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่พวกเขาหมายถึงน้อยถ้ารถเก๋งไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เป็นพื้นฐาน การขนส่งในชีวิตประจำวัน

ดังนั้นขอเริ่มต้นด้วยอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้สับสน: มาสด้า 6 ที่ นี่รถ slathered ด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์ของยังกองจุดศูนย์กลางจะค้างในขณะที่ขนาดเล็ก, หน้าจอ 5.8 นิ้วนำทาง TomTom แล้วมองลงวันที่ แปลก ประหลาดอื่น ๆ ได้แก่ กระเป๋าประตูหน้าเพียงขนาดใหญ่พอสำหรับขวดน้ำหนึ่งและช่องระบายอากาศเครื่อง ปรับอากาศที่อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำเกินไปในแผงควบคุม

ด้านบวก, มาสด้า 6 มีโก๋และง่ายต่อการอ่านเครื่องมือและเรียบง่ายที่สุดของการควบคุม HVAC ทำให้พวกเขาง่ายต่อการใช้งาน เรายังต้องการการสนับสนุนด้านข้างให้นั่งของมาสด้า

Hop ใน Accord และสิ่งที่ดูชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยอดเยี่ยม 8 นิ้วหน้าจอนำทางได้อย่างง่ายดายที่ใหญ่ที่สุดและคมชัดของกลุ่ม (แม้ว่ามันยังตั้งอยู่ไกลออกไป) มีส่วนผสมที่เป็นที่ชื่นชอบของปุ่มขนาดใหญ่และลูกบิดและควบคุมการคายคุณภาพลดความรู้สึกที่เรารัก

บรรณาธิการบางคนพบว่าหน้าจอที่มีขนาดเล็กรองแปลกขณะที่คนอื่นคิดว่าเป็นมาตรขนาดเล็กเกินไป ที่นั่งด้านหน้าจะถูกแบนและกว้างและขาดการสนับสนุนด้านข้างที่พบในมาสด้า หมอนอิงได้รับอึดอัดน่าแปลกใจที่หลังจากสองสามชั่วโมงของเวลาที่นั่งและที่พักแขนตรงกลางประตูและเป็นละห้อยภายใต้เบาะ

Altima แยกความแตกต่างระหว่าง Accord และมาสด้า 6 ในแง่ของทั้งสไตล์และยูทิลิตี้ หน้า จอ nav มันขนาด 7 นิ้วมีขนาดใหญ่พอที่จะใช้อย่างง่ายดายควบคุมจะใช้งานง่ายและในขณะที่การนำ เสนอแตกของมันไม่ได้เป็นศูนย์ที่ทันสมัยที่สุดมันแบนเพียงตามแนวพระราช ดำริ คำ สั่งผสม Tach-โด้คือไกลโดยคำถามที่ใหญ่ที่สุดและง่ายที่สุดในการอ่านได้อย่างรวดเร็ว และไม่มีที่นั่งที่ปกคลุมด้วยผ้าที่มีความสะดวกสบายมากที่สุด

ที่ กล่าวว่าศูนย์และที่วางแขนตรงประตูปูรู้สึกว่าราคาถูกและเราตั้งคำถามกับ ความทนทานของพวกเขาแม้ว่าจะ Altima ของ bin เท้าแขนตรงกลางได้รับคะแนนเป็นโพรงมากที่สุด เท่าที่ความง่ายในการใช้งานเราตั้งทุกครั้งที่บันทึกความเร็ว Edmunds สำหรับการจับคู่ iPhone ของเรา

ใช้เบาะหลัง
หากคุณใช้เวลาอย่างรวดเร็วที่บรรทัดหลังคามาสด้า 6 ก้าวร้าวของอ่อยเหยื่อและเดาผู้โดยสารด้านหลังจะจ่ายในราคาที่คุณต้องการจะผิด นอกเหนือจากรายการที่ยากขึ้นเล็กน้อยใน 6 headroom เหมือนกันสำหรับทั้งสามรถเก๋งพอที่จะพอดี 6 ฟุต, ผู้ใหญ่ 2 นิ้ว ด้านสั้นของมาสด้าและหน้าต่างด้านหลังทำให้สิ่งที่อึดอัดมากขึ้นและ Accord และ Altima ทั้งสองมีห้องพักข้อศอกดีกว่า

มันเป็นความร้อนตายระหว่าง Accord และ Altima สำหรับความจุลำต้นอดีตที่ 15.5 ลูกบาศก์ฟุตและหลังที่ 15.4 ของมาสด้าเป็นที่สุดที่ 14.8 แต่ก็ยังมีรูปทรงที่เหมือนกันมากที่สุด วัด ของเราเองได้แสดงให้เห็น Altima มีความสูงต่ำสุดที่บรรทุกขนเปิดกว้างที่สุดและกว้างที่สุดระหว่าง wheelwells ขณะที่ Accord เป็นที่เลวร้ายที่สุดในประเภทนี้

ชนะ 6 เพื่อประโยชน์โดยรวมของที่นั่งแยกพับด้านหลังนอนลงเกือบแบนโดยไกลที่มีลำต้นใจกว้างมากที่สุดในการส่งผ่าน ที่นั่ง Altima ของถูกไม่ได้ค่อนข้างเป็นแบนพับและส่งผ่านบิตที่เข้มงวดมากขึ้น ในขณะที่ Accord หนึ่งของชิ้นเบาะหลังพับและ miniscule ผ่านดูเหมือนจะตอบสนองแผ่น spec กว่าให้มีความสะดวกสบายที่แท้จริง

สิ่งที่พวกเขาสามารถจับ?
ได้มากที่สุดที่ขยันขันแข็งของเราปลายบางครั้งจึงไม่เจ็บถ้าซีดานครอบครัวของคุณสามารถจัดการ Giddyup เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ติดตามการทดสอบของเราพบทั้งสามคันหันมาเหมือนกันถ้าปานกลางตัวเลข แต่พวกเขาไปเกี่ยวกับงานในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก

มาสด้า 6 ได้อย่างง่ายดายรู้สึก sportiest ผ่านสลาลอมด้วยพวงมาลัยที่แม่นยำที่สุดและการจัดการของเหลว มันจะได้อย่างง่ายดายหยักจำนวนกว่า 63.0 ไมล์ต่อชั่วโมงหากไม่ได้สำหรับระบบล่วงล้ำมากที่สุดเสถียรภาพการควบคุมของกลุ่ม

Accord มีการเปิดในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แต่ตัวถังที่ช่วยให้จำนวนมากของม้วนร่างกายโดย จำกัด 63.5 ไมล์ต่อชั่วโมง Altima ได้รับประโยชน์จากระบบความมั่นคงอย่างซึ่งล่วงล้ำและถึงแม้จะมีพวงมาลัย มากกว่าเพิ่มขึ้นก็รวบรวมเวลาที่เร็วที่สุดที่ 63.8 ไมล์ต่อชั่วโมง

ออกบนถนนสาธารณะที่คุณแทบจะไม่เคยเรียกระบบควบคุมเสถียรภาพมาสด้า 6 ที่อยู่ในโลกอีกโลกหนึ่ง และโลกที่ดีมันเป็น ระงับความรู้สึกน้อยใจอย่างถูกต้องลงยังมีความอุดมสมบูรณ์ของการทำให้หมาด ๆ สำหรับกระแทก พวงมาลัยที่แม่นยำทำให้ความสุขในการสะบัดผ่านมุม ในทางตรงกันข้าม Accord floppier หลวมพวงมาลัยเป็นงานที่น่าเบื่อกว่าความสุขในการตั้งค่านี้ Altima นัดสมดุลดีระหว่างสองไม่ได้ผูกลงมาเป็น 6 แต่ด้วยพวงมาลัยที่มีข้อเสนอแนะอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า Accord

และมาสด้า 6 ของ shiftable อัตโนมัติข้อเสนอการควบคุมคนขับระดับมากกว่าสอง CVTs บนถนนกลับ

เมื่อเพียงการล่องเรือไปตาม Altima เสนอนั่ง Comfiest และเสียงถนนอย่างน้อย (62.2 dB ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) Accord ขี่ม้ามั่นคงขึ้นกว่าการจัดการดังนั้นเพื่อที่จะทำให้คุณเชื่อและมีถนนเสียงมากที่สุด ของมาสด้าล้อขนาด 19 นิ้วขนาดใหญ่กอปรกับนั่งกระวนกระวายใจมากที่สุด

แชมป์ใหม่
แม้ว่าฮอนด้า Accord 2013 ราด Toyota Camry ในการเปรียบเทียบสุดท้ายของเราในการทดสอบนี้ Accord เพียงไม่มากให้ทันกับ Altima ขี่สบายตัวเลือกการจัดเก็บข้อมูลความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่นั่งสินค้าทุกขั้นตอนหลังของนิสสัน การ สร้างคุณภาพของ Accord ยอดเยี่ยมการควบคุมอัตราแรกและหน้าจอ nav ที่ยอดเยี่ยมก็ไม่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องอื่น ๆ เหล่านี้และในขณะที่มีความไม่พอใจอะไรเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับรถ Accord ของมันก็ไม่เป็นความสนุกสนานในขณะที่ Altima หรือมาสด้า 6

ทดลองขับ Toyota Aurion

Toyota Aurion

ค่าเฉลี่ยการทดสอบออสเตรเลียมาตรฐานคือ 10.9 litres/100 ทาง คุณสามารถคาดหวังจะเฉลี่ยนี้บนทางหลวงและ 15-18 litres/100 ทางที่อยู่ในเมือง พรีเมี่ยม 98 ออกเทนจะแนะนำ การปล่อย CO2 เป็น 257gkm และคะแนน TRD สามและครึ่งหนึ่งในห้าดาวในคู่มือรถสีเขียว
การปฏิบัติ

ขับ เบา ๆ อัดบรรจุอากาศจะช่วยให้คุณได้อย่างง่ายดายประสิทธิภาพ V8 เหมือนกลั่น แต่เมื่อคุณวางเท้าของคุณลงอำนาจมากับกล้ามเนื้อวิ่งคลั่งและ Aurion ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 6.4 วินาที ที่เพียง 0.4 วินาทีช้ากว่าโฮลเดน 6.0 ลิตรความเร็วอัตโนมัติ V8/six พลเรือจัตวาเอสเอส

อย่าง ไรก็ตามปัญหาของ Aurion ก็คือว่ามันจะกลายเป็นทั้งหมด แต่ undriveable ถ้าคุณใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการทำงาน แรง บิดคัดท้าย – รุนแรงที่ดึงที่พวงมาลัยพร้อมกับรถที่ต้องการเปลี่ยนทิศทางไปทางซ้ายขวาหรือ ที่ใดก็ได้ แต่ตรงไปข้างหน้า – เป็นอย่างมากที่ป่าเถื่อนกลางข้ามจาก 3500-6000rpm จะต้องไม่มีผลอื่น ๆ เมื่อ 400nm จะผ่านล้อหน้า คุณสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการขับรถ Aurion เบา ๆ – แต่ถ้าเรากำลังเข้าใจผิดอย่างจริงจังว่าไม่ใช่สิ่งที่รถคันนี้ถูกออกแบบมา สำหรับ

นอก จากนี้คุณยังสามารถหลีกเลี่ยงการบิดคัดท้ายโดยการเก็บรักษาเครื่องยนต์ปั่น ข้างต้นเครื่องยนต์แรงบิดสูงสุดของมัน แต่มันก็ยากที่จะหาสถานที่ที่คุณสามารถถือ 5500-6500rpm และมันมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างแพงทั้งที่ปั๊มและในศาล
3500SL เพิ่มอากาศโซนสองที่นั่งทางอำนาจหกผู้โดยสารด้านหน้าปรับระดับของ keyless เข้าและเริ่มต้น, ที่จอดรถด้านหลังและเซ็นเซอร์กวาดล้างด้านหน้า, พลัมเบาะหนังสีเต็มรูปแบบและตัด 19 นิ้วผสมในสีเงินและไฮไลท์เฉพาะภายนอกประดับ

ผู้ ซื้อ Aurion มีค่าใช้จ่ายการให้บริการหมวกที่สูงสุด $ 120 แต่ละคนแรกบริการสี่ที่ 15,000 ระยะทางถึง 60,000 กิโลเมตรหรือสามปีซึ่งเคยเกิดขึ้นครั้งแรก

ตัวเลือกที่เลือก: สีเมทัลลิ $ 430 (3500S); ซันรูฟ $ 1995 – $ 2025; ซันรูฟ / นำทางด้วยดาวเทียม (3500SL) $ 5,952
มูลค่าสะสม

นี้เป็นรูปแบบใหม่ที่มีประวัติไม่
ออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

รีบ TRD Aurion ของเป็นต่อ Aurion Sportivo ด้วยนอกเหนือจากการสร้างแผ่นหมายเลขดังนั้นมันง่ายตรงไปตรงมาและมีประสิทธิภาพ คอนโซลกลางโปร่งแสงบ้านต่ำสุดของสวิทช์และปุ่มสำหรับระบบเครื่องปรับอากาศและเสียงหลังการทำซ้ำบนล้อ

แต่เครื่องมือที่มีใบหน้าชั้นที่ซับซ้อนและเพิ่มขึ้นแออัดดังนั้นความเร็วที่แม่นยำของคุณเป็นเรื่องยากที่จะอ่านได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่แสงเครื่องดนตรีสามารถหรี่แสง, คอนโซลกลางไม่สลัวกับมันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญในเวลากลางคืน

พื้นที่เก็บข้อมูลมากมาย oddment รวมถึงถังระดับแยกในคอนโซลกลาง
รายละเอียดทางเทคนิค

TRD เป็นการดำเนินการผลการดำเนินงานของโตโยต้าในท้องถิ่นรุ่นนกจาก HSV และ FPV
จะ ได้แรงหนุนจากผลมาตรฐาน 3.5V6 ที่จะ 241kW ที่ 6400rpm และ 400nm ที่ 4000 รอบต่อนาทีด้วยนอกเหนือจากเข็มขัดอัดบรรจุอากาศขับเคลื่อน Eaton, ออกแบบใหม่กลีบสี่ที่อ้างว่าจะให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงกว่าค่าความหนา แน่นดังนั้นการปรับปรุงและประสิทธิภาพกว่าสามกลีบ จิตร TRD ทำงานร่วมกับวิศวกรรม Harrop บริษัท ท้องถิ่นในอัดบรรจุอากาศ
อัดบรรจุอากาศให้จัดส่งที่ตรงมากขึ้นและประสิทธิภาพที่เหนือกว่าด้านล่างปลายมากที่สุดกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วย TRD Aurion มีมากกว่าแรงบิด 300Nm ตัวอย่างเช่นได้จากเพียง 1250rpm
มันทำให้นี้ไปยังถนนผ่านความเร็วอัตโนมัติด้วยอัตราส่วนคงที่หกโหมดกีฬาและลำดับการขยับ ไดรฟ์ไปที่ล้อหน้าเพียงอย่างเดียว
ร่างกายมีความเข้มแข็งที่อยู่ด้านหลังและ SL มีอลูมิเนียมหลังเสริมอัดเสริมกันชน
ระบบ กันสะเทือนมีฤดูใบไม้ผลิอัตรากระชับหนักทำให้หมาดบีบอัดและการตอบสนองด้วย การกระชับสปริงดีดตัวขึ้นในกระโปรงหลังรถสูงต่ำและเรขาคณิตแก้ไขที่ปลายทั้ง สองเพื่อความคล่องตัวและการตอบสนองที่ดีขึ้น
อัพ เกรดเบรกรวมถึงแผ่นระบายความร้อนขนาดใหญ่ลูกสูบอลูมิเนียมด้านหน้าคู่และลูก สูบอลูมิเนียมด้านหลังเดียวกับแผ่นรองที่มีประสิทธิภาพสูง Ferodo
เก้านิ้วล้ออัลลอยด์จะติดตั้งด้านบนของเส้น 245/35ZR Dunlop SP Sport Maxx ยาง ประหยัดพื้นที่ในการบูต

ความปลอดภัย

Aurion สี่ในห้าดาวในการทดสอบ ANCAP
ความปลอดภัย

พร้อมกัน Aurion Sportivo 63 คะแนนชี้ให้เห็นความเป็นไปได้ที่ 120 ใน NRMA ประกันภัยคะแนนการรักษาความปลอดภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับกีฬาเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยนั่งอยู่ในรถโตโยต้าใน หนุนหนักและโค้งและแน่น แต่เบาะอย่างไม่เห็นแก่ตัวก็ขนาดสำหรับ Blokes ใหญ่และดีสำหรับวัน 1000 กิโลเมตร ปรับไฟฟ้าเอวมีการต้อนรับ
อวกาศและการปฏิบัติจริง

ห้องพักขาที่เบาะหลังก็เปรียบได้กับเหยี่ยวและพลเรือจัตวา ที่นั่งเป็นรูปสองด้วยเบาะที่สะดวกสบาย พนักพิงเป็นมุมที่ค่อนข้างชัน ผู้โดยสารจะยังตำรวจบางดวงอาทิตย์ผ่านหน้าต่างด้านหลัง

มี พื้นที่กว้างขวางบูต แต่ Porthole เพียงเล็กน้อยสำหรับการขยายกำลังการผลิตและเก่าบานพับตะขอรูปแบบซึ่งสามารถ ยุ่งเกี่ยวกับวัตถุขนาดใหญ่ สองตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งที่มีให้
สร้างและเสร็จสิ้นที่มีคุณภาพ

สมควร ชื่อเสียงของโตโยต้าสำหรับความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดที่มีคุณภาพและความทน ทานในการดำเนินธุรกิจได้รับความเดือดร้อนระเบิดเมื่อไม่นานหลังจากที่ปล่อย ให้เป็นอิสระ TRD Aurion ประสบความล้มเหลวเครื่องยนต์สาเหตุของการที่ยังไม่ชัดเจน โตโยต้าระงับการขายในเดือนกันยายน 2007 ในขณะที่มันสอบสวน แต่ยอดขายกลับมาได้ในขณะนี้

ระงับ การกีฬาอย่างหนักได้รับจากร่างกายกิโลเมตรรถต่ำของการทดสอบการออกกำลังกาย เท่าที่ป้ายบอกเรื่องของร่างกายดิ้น – เสียงประทับตราประตูเสียงลมรอบประตูสั่นพวงมาลัยและบาง creaks ยกเลิกโตโยต้าเหมือนและเอื้อนเอ่ยเป็น เห็นได้ชัด
บนท้องถนน
เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

หก ความเร็วให้กับกีฬาสัญญาว่าตราบใดที่คุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองซึ่งในกรณี ที่คุณได้รับรางวัลที่มีความคมชัดกะเรียบและการเขียนโปรแกรมที่ช่วยให้คุณ ตัดสินใจเมื่อการเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลง
การจัดการและการขับขี่

แรงบิดคัดท้ายยัง blights ประสบการณ์การขับขี่ในเรื่องนี้ แน่ นอนว่า Dunlop ยางแขวนบนเหมือนยางพรีเมี่ยมควรระงับการปรับแต่งรถให้แบนทัศนคติตึงอยู่ใน มุมและความคมชัดขึ้นการตอบสนองของพวงมาลัยของมัน แต่เมื่อการจัดเรียงของแน่นการทดสอบถนนที่สปอร์ตซีดานที่ดีมีรายได้เก็บของ ประสบการณ์ที่ได้รับความเสียหายอย่างสมบูรณ์โดยความจริงที่ว่าคุณจะต้องต่อสู้กับรถที่จะได้รับมันจะไปในที่ที่คุณต้องการไป

นี้ ยังทำให้แซงการออกกำลังกายที่เต็มไปตามที่คุณต้องมีสมาธิจริงๆและทำการปรับ เปลี่ยนค่าคงที่ล้อแม้กระทั่งเพียงแค่ให้รถชี้ตรงภายใต้อำนาจเต็ม มันเป็นความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์เพราะคุณรู้สึกว่าคุณไม่ได้อยู่ในการควบคุมอย่างสมบูรณ์ – และคุณไม่ได้
ขี่

นั่งเป็นที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ
การเบรค

ไม่มีปัญหาที่นี่
ความเรียบเนียนและความเงียบสงบ

ในโหมดการล่องเรือ Aurion เรียบและเงียบสงบ สะอื้นปกติอัดบรรจุอากาศที่เกือบจะเงียบอย่างสมบูรณ์แม้ภายใต้การเร่งความเร็ว ยางมีเสียงดังสร้างดังก้องเมื่อน้ำมันดินหยาบและครวญเพลงแหลมสูงบนพื้นผิวที่เรียบเนียน
ข้อมูลอย่างย่อ

ใน ขณะที่โตโยต้ามีความยาวที่ต้องการประสิทธิภาพการทำงานของรถซีดานที่จะให้ภาพ ของบิตของประกายไฟในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการทำงาน, TRD Aurion ไม่ได้เป็นรถที่จะทำมัน กำลังดำเนินการส่งนี้อำนาจมากไปยังล้อหน้าในรถหนักขนาดใหญ่ในขณะที่คาดว่าในการจัดการและคัดท้ายยอมรับไม่ทำงาน อื่น ๆ ได้พยายามและล้มเหลว ดังนั้นโตโยต้าไม่ได้ในกรณีนี้

รีวิวรถ Dodge Dart

ระบบ นำทางของ Garmin ที่ใช้กับการจราจรเรียลไทม์และวิทยุดาวเทียมสามารถเพิ่ม จำกัด , R / T และแบบจำลองที่มี Uconnect สัมผัสมัลติมีเดียตัวเลือกศูนย์
เครื่องยนต์และประสิทธิภาพ

ทุก 2013 โผดอดจ์ยกเว้น R / T มาพร้อมกับมาตรฐาน 2.0 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ผลิต 160 แรงม้าและ£ 148 ฟุตของแรงบิด ส่งคู่มือหกความเร็วเป็นมาตรฐานและหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือก ใน การทดสอบประสิทธิภาพการทำงานของเชเครื่องยนต์ 2.0 พร้อมกับคู่มือนำโผจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.9 วินาทีซึ่งทำให้มันเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ช้าที่สุดในชั้นเรียน ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณคือ 25, mpg city/36 ทางหลวง mpg, และ 29 แกลลอนรวมกับเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติด้วย 24/34/27

ตัวเลือกที่จด จ้อง แต่ GT เป็นองคาพยพ 1.4 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบที่ทำให้ 160 แรงม้าและ£ 184 ฟุตของแรงบิด ส่งคู่มือหกความเร็วเป็นมาตรฐานและการใช้เกียร์หกความเร็วอัตโนมัติ (ดอดจ์เรียกมันว่า “DCCT”) เป็นตัวเลือก ใน การทดสอบ Edmunds เราพบว่าการส่งคำสั่งผสมเทอร์โบและใช้เป็นสิ่งที่ดีเป็นเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงของ 8.3 วินาทีซึ่งทำให้มันเป็นหนึ่งในรถที่เร็วที่สุดในชั้นเรียน DCCT เพิ่มเพียง 0.3 วินาทีที่จะถึงเวลา ให้ความรวดเร็วของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณเป็นที่น่าประทับใจ มากยิ่งขึ้นที่ 27/39/32 พร้อมกับคู่มือ ตัวเลขเหล่านี้ลดลงเล็กน้อย 27/37/31 กับ DCCT

ตัดแต่งระดับพิเศษที่เรียกว่า Aero คาดว่าจะดึกนอกเหนือจากผู้เล่นตัวจริงโผ โดด เด่นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบก็จะประสบความสำเร็จอย่างน้อย 41 mpg บนถนนอันเนื่องมาจากการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์, ยางต่ำกลิ้งต้านทานและน้ำหนักเบาที่เกิดจากเนื้อหาคุณลักษณะต่ำ EPA ประมาณการการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยืนที่ 28/41/32 พร้อมกับคู่มือและ 28/40/32 เกียร์อัตโนมัติ

ดูเหมือนว่าเหมาะสมที่แรกที่เราขับรถดอดจ์ 2013 โผในออสติน, เท็กซัส คุณ จะเห็นเมืองนี้ขึ้นและมาแสดงให้เห็นถึงการจัดเรียงที่แตกต่างกันของรัฐ Lone Star ที่ย้อมผูกหมวกมากกว่า 10 แกลลอน, คอนโดใจกลางเมืองมากกว่า Southfork ไร่ และยังยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของบาร์บีคิวระบายสีรสเท็กซัสที่จะไปรอบ

ในทำนองเดียวกันโผเป็นประเภทที่แตกต่างกันของดอดจ์ มัน เป็นเรื่องที่ด้านหน้าล้อไดรฟ์ซีดานขนาดเล็กบนพื้นฐานของรถยนต์อิตาลีที่คม ชัดสวยเพื่อชาร์จขับเคลื่อน-V8 แข็งแรงและท้าทายแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดสำหรับ และยังยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของจริงมีแบบฟอร์มรสชาติดอดจ์โรยตลอดเพื่อให้พอดีในโผกับพี่น้องและโดดเด่นในด้านการแข่งขันสูงมาก

มันเริ่มต้นด้วยโครงสร้างพื้นฐานของระบบกันสะเทือนและระบบพวงมาลัยที่ยืมมาจากอัลฟ่าโรมิโอจูเลียตตาขายในยุโรป นี้ ผลิตรถที่ถูกต้องตามกฎหมายสามารถที่จะสนุกกับการขับรถแม้ว่าในเปรียวจัด เรียงมุมการทางมากกว่ายางฉีก “Yee ส์” รูปแบบของดอดจ์ชาเลนเจอร์ ตัว เลือกองคาพยพ 1.4 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ยังร่วมกับอัลฟ่าโรมิโอและมันสมดุล 160 แรงม้ากับ£ 184 ฟุตของแรงบิดซึ่งทำให้รถคันนี้ค่อนข้างหนักรู้สึกที่แข็งแกร่งรอบเมืองและ ส่งมอบหนึ่งในที่เร็วที่สุดใน 0 -60 ครั้งในชั้นเรียน

แต่ 2013 โผดอดจ์ไม่ได้เป็นเพียง Giulietta กับลำต้นและตะแกรงดอดจ์เล็ง มันมีขนาดใหญ่กว่าอัลฟ่าในเกือบทุกมิติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเท้าพิเศษของระยะเวลา ที่สำคัญกว่านั้นควรจะภูมิใจที่เท็กซัสโดยเป็นซีดานขนาดกะทัดรัดที่ใหญ่ที่สุดในตลาดที่มีขนาดที่เกินเหล่านั้นของโฟล์คสวาเกน Jetta โผ กว้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งไม่เพียง แต่ภูมิต้านทานผู้โดยสารพื้นที่มากขึ้น แต่ยังสร้างความรู้สึกที่คุณกำลังขับรถบางสิ่งบางอย่างที่สำคัญค่อนข้าง จริงๆมันไม่รู้สึกเหมือนรถที่มีขนาดกะทัดรัด

นั่นเป็นจุดสำคัญเพราะจะทำให้ราคาที่เหมาะสมของโผดูเหมือนต่อรองในแง่ของรายการที่กว้างขวางของคุณสมบัติความสะดวกสบายและเทคโนโลยี พลัส, ดอดจ์ได้ออกไปจากทางที่จะนำเสนอโผในการเลือกสดชื่นของสีที่สดใสและวัสดุ ตกแต่งที่แตกต่างกันเป็นวิธีที่จะนำบางส่วนของไหวพริบอัลฟ่าโรมิโอกับส่วน ที่มีขนาดกะทัดรัด ไปจาก Honda Civic กับสามตัวเลือกของสีเทาโผดอดจ์และจานสีหลาย hued ที่เป็นเหมือนหลับไปในแคนซัสและตื่นขึ้นมาในออนซ์

แต่ไม่ได้หมายความว่า 2013 โผกระทบส่วนวัวตา 2013 ฟอร์ดโฟกัสรู้สึกคล่องตัวมากขึ้น แต่ยังมีที่เงียบสงบนั่งสะดวกสบายมากขึ้นและความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่ภายใน 2013 มาสด้า 3 คือความสนุกมากขึ้นยังคงและเครื่องยนต์ Skyactiv ใหม่เป็นแชมป์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ขณะที่มีสไตล์ 2013 ฮุนได Elantra มีมากมายของมูลค่าในขณะที่องคาพยพเครื่องยนต์เชฟโรเลตครูซเป็นมาตรฐานในทุกรูปแบบ แต่ฐาน

แต่ ความจริงที่ว่าโผคือลึกลงไปในหัวใจของส่วนที่มีขนาดกะทัดรัดที่ทั้งหมดคือ การทำรัฐประหารสำหรับแบรนด์ที่ไม่ได้แข่งขันกันในมุมของตลาดนี้ตั้งแต่ดอดจ์ นีออน 2013 โผอาจจะมีการจัดเรียงที่แตกต่างกันของดอดจ์ แต่เป็นกับออสติน, ที่แตกต่างกันสามารถเป็นสิ่งที่เย็น
ร่างรูปแบบ, ตัดแต่งระดับและตัวเลือก

2013 โผดอดจ์ให้บริการในห้าตัดแต่งระดับ: SE, SXT, Rallye จำกัด และ GT GT ซึ่งเดิมดอดจ์กล่าวว่าจะเรียกว่า R / T, คือการเพิ่มกลางปี

ฐาน SE มาพร้อมเบาบางกับ 16 นิ้วล้อเหล็กกระจกไฟฟ้าพวงมาลัยเอียงและเหลื่อม, เบาะนั่งคนขับแบบปรับความสูง, เบาะหลังพับได้และระบบเสียงสี่ลำโพงกับเครื่องเล่นซีดีและเสริม แจ็คเสียง กลุ่มมูลค่าเพิ่มกระจกไฟฟ้าพลังล็อค keyless เข้าและเครื่องปรับอากาศ

SXT รวมทั้งหมดของดังกล่าวข้างต้นบวกขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์, เบาะผ้าปรับเบาะหลัง 60/40-split-folding ที่พักแขนด้านหน้าเลื่อนแผงหน้าปัดและอัพเกรดระบบเสียงลำโพงหก Rallye เพิ่ม foglamps SXT ภายนอกที่เป็นเอกลักษณ์และตกแต่งภายในและหนังหุ้มพวงมาลัยด้วยการควบคุมเสียง

ทั้ง SXT Rallye และมีสิทธิ์ได้รับแพคเกจหลายตัวเลือก Uconnect เสียงแพคเกจคำสั่งเพิ่มลดแสงอัตโนมัติกระจกมองหลังและพอร์ต USB กลุ่ม อุปกรณ์ยอดนิยมรวมถึงการควบคุมเรือ, บานประตูหน้าต่างลูกกรงที่ใช้งานการปรับปรุงพลศาสตร์ล่างของลำตัวจุดระเบิด ระยะไกล (เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น) และเดินทางคอมพิวเตอร์เพิ่มขึ้นด้วยจอแสดงผลรุ่นและข้อมูลการตรวจสอบแรงดัน ลมยาง- แพ คเกจนี้ยังรวมถึงไฟหน้าอัตโนมัติเมื่อคุณยังเลือกใช้อย่างใดอย่างหนึ่งดัง ต่อไปนี้แพคเกจที่รวมถึงอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่อิเล็กทรอนิกส์ กลุ่มเสียงพรีเมี่ยมจะเพิ่มหน้าจอสัมผัส, กล้องมองหลังเสียง USB แจ็คช่องเสียบการ์ด SD และตกแต่งภายในอัพเกรด Uconnect สัมผัสศูนย์มัลติมีเดียรวมถึงรายการเหล่านั้นรวมทั้งอินเตอร์เฟซ iPod และผู้เล่นคนเดียว-CD ที่อยู่ใต้ที่วางแขนตรงกลางระหว่างที่นั่งด้านหน้า

โผ จำกัด รวมทั้งหมดของดังกล่าวข้างต้นรวมทั้งหกทางที่นั่งคนขับพลังงานที่มีสี่วิธี การปรับเอวไฟฟ้า, บลูทู ธ (มีจำหน่ายแยกต่างหากเมื่อ SXT และ Rallye) และโครเมี่ยมตกแต่งภายนอก โผ GT (มีสาย) เป็นอุปกรณ์ที่คล้ายกับ จำกัด แต่ยังได้รับพลังเครื่องยนต์ล้อขนาด 18 นิ้ว, เบาะหนังและภายนอกที่แตกต่างกันและการตกแต่งภายใน

ทั้ง จำกัด และ GT สามารถติดตั้งเทคโนโลยีกลุ่มซึ่งจะเพิ่มการเผาไหม้ keyless / รายการ, ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ, ไฟหน้าอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง, ระบบเตือนภัยคนตาบอดจุดและด้านหลังระบบเตือนภัยข้ามเส้นทาง นอก จากนี้ยังมีที่จดจ้องทั้งกลุ่มพรีเมี่ยมที่เพิ่มเบาะหนัง (จำกัด ), ที่นั่งด้านหน้าอุ่นพวงมาลัยร้อนและควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซนอัตโนมัติ

ในที่สุดโผ GT (มีสาย) ได้รับ 2.4 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ผลิต 184 แรงม้าและ£ 171 ฟุตของแรงบิด จะได้รับการส่งตัวเลือกเช่นเดียวกับ 2.0 ลิตร การเร่งความเร็วและเชื้อเพลิงประมาณการเศรษฐกิจไม่สามารถใช้ได้เช่นการเขียนนี้
ความปลอดภัย

ทุ กดอดจ์ 2013 โผมาพร้อมกับมาตรฐานดิสก์เบรกเอบีเอส, ควบคุมแรงดึงและความมั่นคงถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง, ม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างและถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าด้านหน้า กล้องมองหลังสามารถใช้ได้ในขณะที่การตรวจสอบจุดที่คนตาบอดและการแจ้งเตือนการจราจรข้ามมี

ในการทดสอบเบรก Edmunds, โผมาหยุดจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 118 ฟุตวางไว้ในหมู่ที่ดีที่สุดในเซ็กเมนต์
การออกแบบตกแต่งภายในและคุณสมบัติพิเศษ

โผดอดจ์มีหนึ่งในกระท่อมที่อร่อยที่สุดในชั้นเรียนและมันเพียง แต่ได้รับดีกว่าขณะที่คุณย้ายขึ้นบันไดระดับการตัดแต่ง ใน ขณะที่คู่แข่งเพียงแค่เพิ่มเบาะหนังหรือบางโลหะปลอมตัดเพื่อปรับปรุง บรรยากาศโผจริง slathers บนพื้นผิวที่มีเบาะเสริมเย็บชนและพลุจากการตัดแต่งที่มีสีสัน

มิติของโผยังเสริมสร้างประสบการณ์ที่มากกว่าที่คุณคาดหวังจากซีดานขนาดเล็ก มันกว้างอย่างเห็นได้ชัดกับจำนวนเงินที่ใจดีของ legroom ด้านหลังดังนั้นเราคาดว่าโผจะมีหนึ่งของเบาะหลังที่อบอุ่นที่สุดในชั้นเรียน อวกาศขึ้นด้านหน้าคือสิ่งที่คุณคาดหวัง แต่ที่นั่งคนขับรู้สึกว่าถ้ามันติดตั้งสูงเกินไปและไม่สามารถจะลดลงพอสำหรับบรรดาขาอีกต่อไป บางคนก็อาจจะพบว่าที่นั่งจะเป็นบิตเป็นก้อน พื้นที่ Trunk ยืนอยู่ที่ 13.1 ลูกบาศก์ฟุต, ความจุเฉลี่ยในชั้นนี้

เราขอแนะนำให้ผุดสำหรับอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสที่มีอยู่ 8.4 นิ้วสำหรับความบันเทิงและระบบนำทาง และยังพบว่าในบางรุ่นดอดจ์อื่น ๆ ก็มีเมนูที่ง่ายต่อการนำทาง, ปุ่มสัมผัสขนาดใหญ่และลูกบิดประกอบที่ทำให้วิปปิ้งผ่านเมนู iPod สายลม โดย รูปแบบบนมันสเตอริโอหน่วยมาตรฐานงุ่มง่ามหัวปลั๊กเข้าไปในจุดที่ว่าหน้าจอ ขนาดใหญ่ควรจะตอกย้ำความคิดที่ว่าคุณไม่ได้รับสิ่งที่ดีกว่า
แสดงผลการขับรถ

ด้วย การหนุนหลังที่มาจากอัลฟ่าโรมิโอจูเลียตตา, ดอดจ์ 2013 โผภูมิใจนำเสนอเรียงลำดับของการจัดการที่มีชีวิตชีวาตอบสนองคุณคาดหวังจาก สิ่งที่มีดีเอ็นเออิตาลี พวง มาลัยอย่างรวดเร็วและน้ำหนักได้เป็นอย่างดีในขณะที่การออกแบบระบบกันสะเทือน ที่มีความซับซ้อนไม่ทำงานที่ยอดเยี่ยมของการมุมด้วยความกระตือรือร้นในขณะ ที่กระแทกอวยพรที่มีความอ่อนนุ่มดีชื้น ฟอร์ดโฟกัสและมาสด้า 3 มีความว่องไวมากขึ้น แต่โผของขนาดใหญ่ทำให้ดูเหมือนมากขึ้นเมื่อล่องเรือลงถนนเปิด

ฐานขนาด 2.0 ลิตรไม่ได้จริงๆมีความกล้าพอสำหรับรถขนาดนี้ ที่ จะสามารถรู้สึกแข็งแกร่งพอได้ใช้เกียร์มาตรฐาน แต่การเลือกสำหรับหกความเร็วอัตโนมัติครับชีวิตมากยิ่งขึ้นจากเครื่องยนต์ รุ่นนี้และเราพบว่ามันจะช้า Downshift เรา ขอแนะนำให้จ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับเทอร์โบ 1.4 ลิตรซึ่งประสบความสำเร็จในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าการส่งมอบ พลังงาน punchier และความเร่งด่วน

แต่ น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรสามารถเสียงที่มีเสียงดังตลอดเวลาและการใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีตัว เลือกไม่ได้เป็นตัวอย่างที่ดีของเทคโนโลยีกันมากขึ้นนี้ มันเป็นช้าที่จะตอบสนองต่อการเค้นปัจจัยการผลิตและแนวโน้มที่จะเลือกผิดเกียร์ เราขอแนะนำให้ติดกับการใช้เกียร์มาตรฐาน แต่เห็นได้ชัดว่าจำนวนของไดรเวอร์ที่สนใจในการที่มีน้อยและไกลระหว่าง

 

December 2017
M T W T F S S
« Feb    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031