เปรียบเทียบรถครอบครัวยอดนิยม

ตอนนี้ถ้าคุณชอบการขับรถเพียงเพื่อประโยชน์ของการขับขี่, 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยม มันไม่มีข้อ จำกัด ทางเลือกที่ชื่นชอบที่นี่และทำให้กระดูกไม่เกี่ยวกับมันด้วยความก้าวร้าวของ ล้อขนาด 19 นิ้วและยาง นี้เป็นเพียงหนึ่งในสามที่ทำให้กวาดบนทางลาดมูลค่าโจมตี มันเป็นเพียงคนเดียวที่เราต้องการมือล้างเพียงเพื่อลูบไล้กระแทก แต่ในขณะที่ด้านนอกเป็นที่งดงามภายในอยู่ไกลน้อยที่น่าประทับใจ

ที่ ใบ 2013 Nissan Altima 2.5 SV ผู้ชนะของเราคือการที่ดีในเกือบทุกอย่างที่มีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อย มันไดรฟ์ดีมีที่นั่งที่สะดวกสบายและยังคงเงียบสงบบนทางหลวง มันไม่มีมาสด้า 6 ในแง่ของการจัดการ แต่อย่างน้อยค่อนข้างสนุกสนานบนถนนคดเคี้ยว และแม้ว่ามันจะเป็นรถราคาแพงอย่างน้อยที่นี่ก็ไม่ค่อยรู้สึกเหมือนมัน

ตัว เลขระยะทางเพียงสั่งอุทธรณ์ของนิสสัน การส่งมอบเกือบ 5 MPG มากกว่า Accord และมาสด้า 6 เมื่อห่วงการทดสอบของเราไม่ได้เป็นความสำเร็จเล็ก ๆ จากนั้นก็จะเดินตามมันขึ้นมหาศาลคะแนนสะสมไมล์ของ EPA รวมในการขับขี่ในเมืองและทางหลวง นั่นเป็นความสำเร็จที่หายากในประเภทของรถใด ๆ แน่นอนว่าคุณสามารถหารถซีดานไฮบริดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่มีผู้ใดของพวกเขาใส่กันชุดที่สมบูรณ์เช่นเดียวกับนิสสัน Altima

30,785 $ 2,013 ฮอนด้า Accord EX-L Navi มาครบครันด้วยใช่นำทาง (เพราะฉะนั้นชื่อ) เบาะหนังเมื่อเทียบกับผ้า Altima และระบบสเตอริโอ 360 วัตต์ซึ่งทำให้เสียงที่ดีที่สุดของพวง นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับมาตรฐานการปะทะกันไปข้างหน้าและช่องทางระบบเตือนภัยออกเดินทาง

แบรนด์ที่ตบใหม่ล่าสุดของกลุ่ม 2014 มาสด้าแกรนด์ทัวริ่ง 6i ยังเป็นราคาแพงที่สุดที่ $ 31,190 มัน สวมเบาะหนัง (ร้อนขึ้นด้านหน้า), TomTom นำทางและกล้องมองหลังเช่นเดียวกับการตรวจสอบคนตาบอดจุดแจ้งเตือนการจราจร ข้ามหลังและเรดาร์ควบคุมตัวเลือกการล่องเรือ ($ 900)

สี่กระบอกสูบ-Are ปกติใหม่
ยอมรับมัน คุณยังคงขบคิดเชื้อเพลิงต่อระยะทางของ Altima มันงงงันเราเกินไป ดังนั้นจึงเป็นวิธีการที่ไม่ทำหรือไม่ ดีก็ไม่ได้ผ่านการฉีดโดยตรงเป็นเป็นเพียงหนึ่งในสามถึงยังคงใช้โรงเรียนเก่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง multiport โดยไม่คำนึงถึงของการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงพลังงานเอาท์พุทจากวงทริโอของเครื่องยนต์สี่สูบนี้เหมือนกันเกือบ

Altima ส์ 2.5 ลิตรทำให้ออก 182 แรงม้าและ 180 ฟุตปอนด์ของแรงบิด ของ Accord 2.4 ลิตร 185 แรงม้าทำให้และ£ 181 ฟุต และมาสด้า 6 ของ 2.5 ลิตร 184 แรงม้าจัดการและ£ 185 ฟุต มีไม่ thrashy หนึ่งในพวง แต่มาสด้า 6 เป็นดังที่เค้นเปิดกว้าง (73.8 เดซิเบล) และ Altima เงียบ (70.7)

พวกเขาแตกต่างกันในวิธีที่พวกเขาถ่ายโอนอำนาจไปยังล้อหน้า แต่ Accord และ Altima CVTs ใช้ในขณะที่มาสด้า 6 ใช้แบบดั้งเดิมหกความเร็วอัตโนมัติเพียบพร้อมด้วยพายจำแลงและรอบที่จับคู่ downshifting

ยังคงดีด้วยเช่นระดับพลังงานที่คล้ายกันมันมาเป็นช็อตไม่ว่าไม่มีใครในสามของความโดดเด่นของตัวเองที่ติดตามการทดสอบ รถ สองคัน CVT ที่มีอุปกรณ์ดูเหมือนงงงันในขั้นแรกโดยการเปิดตัวเต็มรูปแบบเค้น แต่ทันทีที่พวกเขากำลังได้อย่างรวดเร็วตรึงเครื่องยนต์และถือพวกเขาผ่านไตร มาสไมล์ทางไป 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.8 วินาทีสำหรับ Accord และ 7.9 วินาทีสำหรับ Altima . มาสด้า 6 บนมืออื่น ๆ , ก็เต็มใจที่จะหมุนยางด้านหน้าช่วยให้ได้รับการ 60 ในเวลาเพียง 7.6 วินาที (7.3 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเดียวกับที่ลากยาว)

2014 มาสด้า 6 ยังคงอยู่ที่เร็วที่สุดผ่านทางสี่ไมล์ที่ 15.7 วินาทีเมื่อเทียบกับ Accord ที่ 15.8 และ 15.9 ของ Altima แต่ เมื่อถึงเวลานี้การเปิดตัวของมาสด้ามีความหมายเล็ก ๆ น้อย ๆ , Accord บรรลุความเร็วกับดักที่สูงขึ้นของ 89.6 ไมล์ต่อชั่วโมงกับมาสด้า 88.1 และ 87.7 ของ Altima

อัตโนมัติสำหรับคนที่กระตือรือร้น
ความเร็วหกของมาสด้าเป็นตัวอย่างที่ดีของความจริงโดยอัตโนมัติ มันมีการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นยังรวดเร็วและจะไม่ยุ่งเกินไปที่เกรดขึ้นเนินยาว พลัสจะสามารถขยับตัวไปมาด้วยตนเองผ่านทางพายพวงมาลัยหรือคันโยกคอนโซลและจะถือเกียร์ขวาขึ้นไปของทองลอย ในโหมดไดรฟ์ แต่เกียร์ของมาสด้าไม่ได้เป็นอย่างที่จะตอบสนองเป็น Altima ของ CVT

และที่ CVT เป็นกุญแจสำคัญในความโลภของ Altima หนึ่ง ในเทคนิคการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของมันคือความพยายามที่จะคงที่ลดลง เครื่องยนต์ที่ต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ถึงจุด ที่มันมักจะรู้สึกเหมือนมัน lugging เครื่องยนต์ แต่วิศวกรของนิสสันยังทำ CVT นี้สูงตอบสนองดังนั้นทันทีที่คุณจุ่มลงในเค้นสำหรับการใช้พลังงานน้อยมากที่จะตอบสนองทันที ข้อเสียคือบางครั้งเราไม่ต้องการมูลค่า 5,000 รอบต่อนาทีจากความโกรธ CVT จะได้รับการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยมากขึ้น

Accord ของ CVT ในมืออื่น ๆ , ได้ง่ายจะเข้าใจผิดว่าเป็นปกติโดยอัตโนมัติ มันไม่เป็น “luggy” ไม่ตอบสนองเป็น Altima และดังนั้นจึงเป็นประสบการณ์ชีวิตจิตใจสงบ ในระยะสั้นจะ CVT สำหรับคนที่ไม่ชอบ CVTs

ที่£ 3170, 2013 Nissan Altima เป็นนกมากที่สุดของกลุ่มโดย£ 117 กว่ามาสด้า 6 และ£ 187 กว่า Accord นี้ไม่มีข้อสงสัยช่วยให้ตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งต้องจ่ายออกไปไม่เพียง แต่บนเส้นทางการทดสอบของเรา Altima จัดการ 31.7 MPG กว่าอยู่ทั้งกับเราในขณะที่มาสด้า 6 เฉลี่ย 27.1 และ Accord เพียง 26.8 MPG

เปรียบเทียบ Cabins
มัน สนุกที่จะโยนรอบการเร่งความเร็วและตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่พวกเขาหมายถึงน้อยถ้ารถเก๋งไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เป็นพื้นฐาน การขนส่งในชีวิตประจำวัน

ดังนั้นขอเริ่มต้นด้วยอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้สับสน: มาสด้า 6 ที่ นี่รถ slathered ด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์ของยังกองจุดศูนย์กลางจะค้างในขณะที่ขนาดเล็ก, หน้าจอ 5.8 นิ้วนำทาง TomTom แล้วมองลงวันที่ แปลก ประหลาดอื่น ๆ ได้แก่ กระเป๋าประตูหน้าเพียงขนาดใหญ่พอสำหรับขวดน้ำหนึ่งและช่องระบายอากาศเครื่อง ปรับอากาศที่อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำเกินไปในแผงควบคุม

ด้านบวก, มาสด้า 6 มีโก๋และง่ายต่อการอ่านเครื่องมือและเรียบง่ายที่สุดของการควบคุม HVAC ทำให้พวกเขาง่ายต่อการใช้งาน เรายังต้องการการสนับสนุนด้านข้างให้นั่งของมาสด้า

Hop ใน Accord และสิ่งที่ดูชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยอดเยี่ยม 8 นิ้วหน้าจอนำทางได้อย่างง่ายดายที่ใหญ่ที่สุดและคมชัดของกลุ่ม (แม้ว่ามันยังตั้งอยู่ไกลออกไป) มีส่วนผสมที่เป็นที่ชื่นชอบของปุ่มขนาดใหญ่และลูกบิดและควบคุมการคายคุณภาพลดความรู้สึกที่เรารัก

บรรณาธิการบางคนพบว่าหน้าจอที่มีขนาดเล็กรองแปลกขณะที่คนอื่นคิดว่าเป็นมาตรขนาดเล็กเกินไป ที่นั่งด้านหน้าจะถูกแบนและกว้างและขาดการสนับสนุนด้านข้างที่พบในมาสด้า หมอนอิงได้รับอึดอัดน่าแปลกใจที่หลังจากสองสามชั่วโมงของเวลาที่นั่งและที่พักแขนตรงกลางประตูและเป็นละห้อยภายใต้เบาะ

Altima แยกความแตกต่างระหว่าง Accord และมาสด้า 6 ในแง่ของทั้งสไตล์และยูทิลิตี้ หน้า จอ nav มันขนาด 7 นิ้วมีขนาดใหญ่พอที่จะใช้อย่างง่ายดายควบคุมจะใช้งานง่ายและในขณะที่การนำ เสนอแตกของมันไม่ได้เป็นศูนย์ที่ทันสมัยที่สุดมันแบนเพียงตามแนวพระราช ดำริ คำ สั่งผสม Tach-โด้คือไกลโดยคำถามที่ใหญ่ที่สุดและง่ายที่สุดในการอ่านได้อย่างรวดเร็ว และไม่มีที่นั่งที่ปกคลุมด้วยผ้าที่มีความสะดวกสบายมากที่สุด

ที่ กล่าวว่าศูนย์และที่วางแขนตรงประตูปูรู้สึกว่าราคาถูกและเราตั้งคำถามกับ ความทนทานของพวกเขาแม้ว่าจะ Altima ของ bin เท้าแขนตรงกลางได้รับคะแนนเป็นโพรงมากที่สุด เท่าที่ความง่ายในการใช้งานเราตั้งทุกครั้งที่บันทึกความเร็ว Edmunds สำหรับการจับคู่ iPhone ของเรา

ใช้เบาะหลัง
หากคุณใช้เวลาอย่างรวดเร็วที่บรรทัดหลังคามาสด้า 6 ก้าวร้าวของอ่อยเหยื่อและเดาผู้โดยสารด้านหลังจะจ่ายในราคาที่คุณต้องการจะผิด นอกเหนือจากรายการที่ยากขึ้นเล็กน้อยใน 6 headroom เหมือนกันสำหรับทั้งสามรถเก๋งพอที่จะพอดี 6 ฟุต, ผู้ใหญ่ 2 นิ้ว ด้านสั้นของมาสด้าและหน้าต่างด้านหลังทำให้สิ่งที่อึดอัดมากขึ้นและ Accord และ Altima ทั้งสองมีห้องพักข้อศอกดีกว่า

มันเป็นความร้อนตายระหว่าง Accord และ Altima สำหรับความจุลำต้นอดีตที่ 15.5 ลูกบาศก์ฟุตและหลังที่ 15.4 ของมาสด้าเป็นที่สุดที่ 14.8 แต่ก็ยังมีรูปทรงที่เหมือนกันมากที่สุด วัด ของเราเองได้แสดงให้เห็น Altima มีความสูงต่ำสุดที่บรรทุกขนเปิดกว้างที่สุดและกว้างที่สุดระหว่าง wheelwells ขณะที่ Accord เป็นที่เลวร้ายที่สุดในประเภทนี้

ชนะ 6 เพื่อประโยชน์โดยรวมของที่นั่งแยกพับด้านหลังนอนลงเกือบแบนโดยไกลที่มีลำต้นใจกว้างมากที่สุดในการส่งผ่าน ที่นั่ง Altima ของถูกไม่ได้ค่อนข้างเป็นแบนพับและส่งผ่านบิตที่เข้มงวดมากขึ้น ในขณะที่ Accord หนึ่งของชิ้นเบาะหลังพับและ miniscule ผ่านดูเหมือนจะตอบสนองแผ่น spec กว่าให้มีความสะดวกสบายที่แท้จริง

สิ่งที่พวกเขาสามารถจับ?
ได้มากที่สุดที่ขยันขันแข็งของเราปลายบางครั้งจึงไม่เจ็บถ้าซีดานครอบครัวของคุณสามารถจัดการ Giddyup เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ติดตามการทดสอบของเราพบทั้งสามคันหันมาเหมือนกันถ้าปานกลางตัวเลข แต่พวกเขาไปเกี่ยวกับงานในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก

มาสด้า 6 ได้อย่างง่ายดายรู้สึก sportiest ผ่านสลาลอมด้วยพวงมาลัยที่แม่นยำที่สุดและการจัดการของเหลว มันจะได้อย่างง่ายดายหยักจำนวนกว่า 63.0 ไมล์ต่อชั่วโมงหากไม่ได้สำหรับระบบล่วงล้ำมากที่สุดเสถียรภาพการควบคุมของกลุ่ม

Accord มีการเปิดในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แต่ตัวถังที่ช่วยให้จำนวนมากของม้วนร่างกายโดย จำกัด 63.5 ไมล์ต่อชั่วโมง Altima ได้รับประโยชน์จากระบบความมั่นคงอย่างซึ่งล่วงล้ำและถึงแม้จะมีพวงมาลัย มากกว่าเพิ่มขึ้นก็รวบรวมเวลาที่เร็วที่สุดที่ 63.8 ไมล์ต่อชั่วโมง

ออกบนถนนสาธารณะที่คุณแทบจะไม่เคยเรียกระบบควบคุมเสถียรภาพมาสด้า 6 ที่อยู่ในโลกอีกโลกหนึ่ง และโลกที่ดีมันเป็น ระงับความรู้สึกน้อยใจอย่างถูกต้องลงยังมีความอุดมสมบูรณ์ของการทำให้หมาด ๆ สำหรับกระแทก พวงมาลัยที่แม่นยำทำให้ความสุขในการสะบัดผ่านมุม ในทางตรงกันข้าม Accord floppier หลวมพวงมาลัยเป็นงานที่น่าเบื่อกว่าความสุขในการตั้งค่านี้ Altima นัดสมดุลดีระหว่างสองไม่ได้ผูกลงมาเป็น 6 แต่ด้วยพวงมาลัยที่มีข้อเสนอแนะอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า Accord

และมาสด้า 6 ของ shiftable อัตโนมัติข้อเสนอการควบคุมคนขับระดับมากกว่าสอง CVTs บนถนนกลับ

เมื่อเพียงการล่องเรือไปตาม Altima เสนอนั่ง Comfiest และเสียงถนนอย่างน้อย (62.2 dB ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) Accord ขี่ม้ามั่นคงขึ้นกว่าการจัดการดังนั้นเพื่อที่จะทำให้คุณเชื่อและมีถนนเสียงมากที่สุด ของมาสด้าล้อขนาด 19 นิ้วขนาดใหญ่กอปรกับนั่งกระวนกระวายใจมากที่สุด

แชมป์ใหม่
แม้ว่าฮอนด้า Accord 2013 ราด Toyota Camry ในการเปรียบเทียบสุดท้ายของเราในการทดสอบนี้ Accord เพียงไม่มากให้ทันกับ Altima ขี่สบายตัวเลือกการจัดเก็บข้อมูลความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่นั่งสินค้าทุกขั้นตอนหลังของนิสสัน การ สร้างคุณภาพของ Accord ยอดเยี่ยมการควบคุมอัตราแรกและหน้าจอ nav ที่ยอดเยี่ยมก็ไม่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องอื่น ๆ เหล่านี้และในขณะที่มีความไม่พอใจอะไรเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับรถ Accord ของมันก็ไม่เป็นความสนุกสนานในขณะที่ Altima หรือมาสด้า 6

รีวิว Jaguar F-Type ปี2014

Jaguar F-Type พลังงานหดด้านบนอ่อนจะหายไปหรือปรับใช้ในเวลา 12 วินาทีที่ความเร็วถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง เราขับรถกับมันลงไปในอุณหภูมิใกล้จุดเยือกแข็งและมีความสะดวกสบายที่ความ เร็วบนทางด่วน และแม้ว่าลำ F-TYPE ที่มีขนาดเล็กด้านบนไม่กระทบพื้นที่ลำต้นเมื่อมันหด

คำตัดสิน
เมื่อ ปี 2014 จากัวร์ F-TYPE ฮิตเลอร์มันอาจนี้จะเริ่มต้นที่ $ 69,000 สำหรับ V6 (พร้อมบริการจัดส่ง) และ $ 81,000 สำหรับ V6S รูปแบบ V8S จะเริ่มในเวลา $ 92,000 ทำให้ V8S F-TYPE ทั้งราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 911 Carrera S ปอร์เช่เปิดประทุน

ไม่ว่าจะเป็น F-Type ที่มีช่วงกว้างของคุณธรรมแบบไดนามิกที่มีอยู่ใน 911 ของพอร์ชไม่ได้จริงๆคำถาม อาจจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่มันเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ จากัวร์ มีบางสิ่งบางอย่างที่ไม่ซ้ำกับ F-TYPE เครื่องที่จัดการระดับสูงของหมั้นขับรถในขณะที่ความพึงพอใจความต้องการทาง อารมณ์ของรถนี้จะต้องเสียค่าใช้จ่าย ว่ามันเป็นเพียงเปลือยท่อนบนเป็นโบนัส

มัน เป็นที่น่าสนใจและเป็นไปอย่างรวดเร็ว มันทำให้เสียงที่คู่ต่อสู้ที่ดีที่สุดจากประเทศอิตาลี และคุณควรจะเลือกที่จะมันจะเป็นริ้วโค้งสเปนเช่นธุรกิจไม่มีใคร
มันเป็นบ้าทุกขวา แต่ก็ยังเวอร์อารยะมากที่สุดที่จะเคยออกยางแอสฟัลต์ และที่ว่าวิธีการที่จากัวร์ต้องการมัน

ความหลากหลาย
เราบินไปสเปนตัวอย่างรุ่นของ Jag ครั้งแรกของรถสปอร์ตที่แท้จริงของทุกคนในเกือบ 40 ปีทั้งในช้าผลัดผ่อนคลายและดีมิฉะนั้น

ใหม่ ทั้งหมด 2,014 ประเภท F-จากัวร์สองที่นั่งจะให้บริการในสามซูเปอร์รสชาติโดยตรงฉีด: V6 กับฐาน 340 แรงม้าและ£ 332 ฟุตของแรงบิด; V6S รุ่น 380 แรงม้าและ£ 339 ฟุตของแรงบิดและ V8S ด้านบนของสาย มันเป็นหลังของ 495 แรงม้า V8 ที่รู้จักกันสำหรับการ striping switchbacks สเปน

ทั้ง สามมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ ZF แปดความเร็วซึ่ง avails ตัวเองเป็นเกียร์อัตโนมัติทั้งโลกที่หลากหลายที่สุดและมีประสิทธิภาพในการ ครอบครอง powertrain ของทุกอย่างจาก Jag ใหม่นี้ไปยังรถกระบะ 1500-series ของ Ram การ สอบเทียบของที่นี่อาจจะเป็นสิ่งที่หอมหวานยังเป็นสลิปแปลงแรงบิดจะใช้เฉพาะ ในการเปิดตัวซึ่งจะช่วยลดการตัดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และล้อเมื่อ ขับรถยาก: ไม่มีลักษณะรถสปอร์ตที่แท้จริงควรจะแสดง

อัพ เกรดรุ่น S ของ F-Type ที่ทั้งสองมาพร้อมกับสองโหมดกระโปรงตัวแปรซึ่งจะถูกควบคุมด้วยตนเองพร้อมกับ ฟังก์ชั่นอื่น ๆ (การสอบเทียบเค้นความเร็วกะทราบไอเสียและน้ำหนักของพวงมาลัย) โดยใช้โหมด “ไดนามิค” สวิทช์บนคอนโซลกลาง .

การขับรถทางธุรกิจ
กลับไปที่ powerslides เหล่านั้นสำหรับนาที เพราะมันนี่ที่รุ่น S-F ประเภทแยกตัวเองผ่านทางเรียบ breakaway ควบคุมจากมือจับด้านหลัง

ใน V8S ก็ส่วนใหญ่เนื่องจากการสอบเทียบฉลาดค่าที่ใช้งานอยู่ซึ่งใช้ “คาดการณ์ล่วงหน้า” กลยุทธ์เพื่อเตรียมความพร้อมชุดคลัทช์สำหรับสิ่งที่สถานการณ์มันเกี่ยวกับ การที่จะพบไม่ว่าจะผ่อนคลายเป็นจำนวนมากจอดรถหรือ, สีสันยาง ดริฟท์โมเมนตัมสูบบุหรี่บนถนนภูเขาสเปน ระยะเวลาผ่อนผันขนาดใหญ่ระหว่างการสูญเสียการยึดเกาะและการสูญเสียของการควบคุมเป็นพระพรสำหรับสามเณรทั้งสองและมืออาชีพเหมือนกัน

รุ่น V6S มีการติดตั้งเครื่องจักรกลลื่น จำกัด ที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าเล็กน้อยในขณะที่รุ่น V6 ฐานมีความแตกต่างที่เปิดอยู่

แม้ ว่าพวงมาลัยของมันได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทาง การ จำกัด จับด้านหน้าไม่ชัดเจนเท่าที่เราต้องการในทุกสถานการณ์ ยังคงไปเร็วพอที่จะตั้งคำถามจับด้านหน้าและคุณจะรวดเร็วพอใน F-TYPE

กระปุกดี Honed
Upshifts ได้ทันทีและมีมาพร้อมกับ thrum เสียงจากเครื่องยนต์ไม่ว่าจะเป็นเกียร์ที่ต่อไปคือการทุบบ้าน แม้ว่าจะมีพายล้อติดเราต้องการสถานที่นิ่งจำแลงของแสงและการกระทำโดยตรง เกียร์จะถือเกียร์ที่ทองลอยอยู่ในโหมดแบบไดนามิกและ downshifts มีการหมุนรอบที่จับคู่ กล่อง ZF ขึ้นทำให้ไม่มีอะไรที่จะดีที่สุดหน่วยคลัทช์คู่ในการทำงานหรือความสะดวกสบาย

และแม้ว่า V8 เป็นเครื่องมือที่จะกำหนด 2014 จากัวร์ F-TYPE ก็ไม่จำเป็นสำหรับการขับรถที่คุ้มค่า ขัด V6S ในการติดตามการพิสูจน์แล้วว่ามันจะเป็นพันธมิตรที่ดีกว่าถ้าไฟไม่ได้เป็นความกังวลหลักของคุณ ไม่มี F-TYPE มีน้ำหนักเบา แต่ V6 ฐานเป็น 150 £เบากว่า V8: ขอบที่เห็นได้ชัดเจนในเทิร์นอินและการเปลี่ยน

การก่อสร้างมีเหตุผลที่จะตั้งคำถามหลังคาหายไป F-TYPE ของไม่ได้ ตัวถังของมันคือการที่มั่นคงและมีเสถียรภาพและความคิดของการสั่นครอบเป็นบ้องแบ๊วเป็น V8S ของ£ 3671 ของถนนบดควบคุมน้ำหนัก

ผลการดำเนินงานรถสปอร์ต
จากัวร์อ้างว่า V8S จะตี 60 ใน 4.2 วินาทีตามด้วย V6S และ V6 4.8 และ 5.1 วินาทีตามลำดับ เปิดประทุนล่าสุดปอร์เช่ 911 Carrera S เราทดสอบประสบความสำเร็จในก้าว (คุณ guessed มัน) 4.2 วินาที

กระแทกแดกดันเพียงรูปแบบ V6S มีให้กับการควบคุมการเปิดตัว V8S ตามที่เจ้าหน้าที่จากัวร์ทำให้แรงบิดพอเพียงปิดไม่ได้ใช้งานเพื่อเปิดอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ การจัดการการหมุนของล้อที่เหลือให้ระบบควบคุมแรงดึงและความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์

ประหยัด น้ำมันเชื้อเพลิงรวมขอบคุณบางส่วนเครื่องยนต์คุณลักษณะครบวงจรเริ่มต้นอยู่ ที่ประมาณ 26 mpg ที่ทำงานร่วมกันเพื่อ V8S ซึ่งดูเหมือนว่าใจกว้าง รุ่น V6 แต่จะทำดีกว่าเล็กน้อย

ที่มีประสิทธิภาพ แต่รอบคอบ
วิศวกรของจากัวร์ benchmarked 911 ของปอร์เช่ในระหว่างการพัฒนา F-TYPE พร้อมกับออดี้ R8 และแอสตันมาร์ติน 2012 V8 Vantage แต่ เป็นที่ชัดเจนในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ Jag ไม่เพียง แต่มุ่งเป้าไปที่รถของตัวเลขเหล่านี้ข้อเสนอแนะและประสิทธิภาพการทำงาน แต่เป้าหมายที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นที่พวกเขาตั้งอยู่ในการปรับแต่งและความ ยืดหยุ่นซึ่งเป็นสิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ยากที่จะตี

อาจจะเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของความยืดหยุ่นที่เป็นระบบไอเสีย F-TYPE ของการใช้งาน โดยจะใช้งานบนทั้งรุ่น S และถูกตัดสินหลังจากการทดสอบการตั้งค่าที่แตกต่างกัน 85 ในระหว่างการพัฒนา ในคำอื่น ๆ สิ่งที่คุณได้ยินล้อหลังของ F-TYPE คือไม่มีอุบัติเหตุ

V6 เป็นหนึ่งในเครื่องมือโหดหูประเภทในโลกในขณะที่เสียงร้องครวญครางของ V8 เป็นที่เคยดังและมีความสุขที่แตกต่างกัน นี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่เสียงเครื่องยนต์ นี้เป็นซิมโฟนีหูฉีกของสันดาปภายในที่ก่อให้เท่ากับการมีถนนชิ้นส่วนและตัวอักษร แต่ ถ้าคุณไม่ต้องการมันก็ออกได้อย่างง่ายดาย: เครื่องหมายที่ด้านความหรูหราของแมวเปลือยท่อนบนนี้เป็นส่วนหนึ่งของ บุคลิกภาพของตนเช่นเดียวกับประสิทธิภาพการทำงาน

มหาดไทยมั่งคั่ง
ทั้ง รุ่น S ยืมที่นั่งของพวกเขาจาก 2013 จากัวร์ XKR-S และทุกรุ่นที่มีการตกแต่งภายในที่เป็นอย่างละเอียดที่ทันสมัยและน่าสนใจ เป็นใด ๆ ของคู่แข่ง มีปุ่มสำหรับแต่ละเขตภูมิอากาศที่เป็นคู่การควบคุมเครื่องทำความร้อนที่นั่งของ ความ ละเอียดสูงหน้าจอสัมผัสอินเตอร์เฟซแสดงนำทางเสียงและตัวเลือกการกำหนดค่า โปรแกรมพลศาสตร์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการสอบเทียบเครื่องมือพวง มาลัยและระบบกันสะเทือน

ล้อสามก้านมีขนาดเล็กหนาและห่อด้วยหนัง Alcantara หรือ มาตรวัดที่มีขนาดใหญ่และชัดเจน แต่เครื่องวัดความเร็วคือสิ่งชดเชยไปทางขวา ติดตรงกลางอาจจะมีการส่งข้อความที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสนใจของรถยนต์

รีวิวรถ Mazda 6

Mazda 6
คุณ จะได้รับการเตือนว่าจะมาจากกลุ่มคนที่คิดว่าการขับรถหมายถึงการคิดเกี่ยวกับ สิ่งที่คุณทำถึงแม้ว่ามันจะเป็นเพียงแค่การรับเด็กไปโรงเรียน อาจเป็นไปได้มันเป็นปรัชญาที่ว่าฆ่ามาสด้า MPV และรถมินิแวนผลักไสหน้าที่ 6 ถึงยังวิ่งตำแหน่งขายในหมู่ contenders ขนาดกลางนี้

ไม่ว่ากรณีการ ปฏิเสธของมาสด้าจะอายจากกลยุทธ์เป็นทั้งตัวหนาและมีเกียรติ มี การทำให้หมาดเพียงพอที่จะควบคุมตัวถังในระหว่างการขับรถที่มีชีวิตชีวาและ ยางได้อย่างง่ายดายปัจจัย จำกัด ในการรบแบบไดนามิกเรื่องใดที่ พวงมาลัยพาวถ่วงน้ำหนักปานกลางสื่อสาร 6 ของข้อ จำกัด เจียมเนื้อเจียมตัวดีกว่านั้นส่วนใหญ่ของคู่แข่ง แต่ถ้าคุณเป็น oversteer ลดลงเค้น-คุณสามารถลืมเกี่ยวกับมันที่นี่: จุดแนวโน้มที่จะเพิ่มความโปรดปรานของคุณในหมู่ในกฎหมาย

จำนวนน้อย
3,287 ปอนด์แกรนด์ทัวริ่งของเรารุ่นที่ผลิต 0.82g รอบรองลื่นไถลและ 63 ไมล์ต่อชั่วโมงผ่านสลาลอม – ตัวเลขที่ไม่ทั่วถึงอยู่ถึงสัญญาที่ทำโดยการควบคุมที่มีชีวิตชีวาของการตอบ สนองของตัวถังได้ทันทีและออกแบบหงุดหงิด ความ เร็วสลาลอมของมันคือเร็วกว่าที่ผ่านมาสี่สูบ 2013 Nissan Altima เราทดสอบ (61.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ช้ากว่า EX ของฮอนด้า Accord 2013 ซึ่งจัดการเลื้อยกรวยที่น่าแปลกใจที่ 65.5 ไมล์ต่อชั่วโมง

พลังงานและประสิทธิภาพ
ทั้ง หมดอลูมิเนียมโดยตรงฉีด 2.5 ลิตรสี่สูบภายใต้กระโปรงหน้า 6 ของดังต่อไปนี้กลยุทธ์การวาดเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในที่มีขนาดเล็ก มาสด้า 3 ซีดาน บิ๊กโฟร์ใช้เพลาสมดุลซึ่งทำให้มันเรียบไปตลอดทางจนถึง 6,500 รอบต่อนาที-ทองลอยและอัตราส่วนการอัดสูง 13.0:1 มันเป็นความเรียบดึงช้า แต่หนึ่งที่ทุกบิตเป็นที่มีประสิทธิภาพทุกที่จะต้องมี หู ที่มีความสำคัญจะสังเกตเสียงดังปากโป้งของหัวฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ไม่ได้ ใช้งาน แต่โดยรวมเครื่องยนต์รุ่นนี้มีทุกบิตของการปรับแต่งที่คุณจะพบในผู้นำชั้น

มันติดออก 184 แรงม้าและ 185 ฟุตปอนด์ของแรงบิด มาส ด้าแนะนำ 87 เชื้อเพลิงออกเทนปกติและมีตัวเลือกระบบเบรกที่เกิดใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อ เพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่ามันจะไม่ได้อยู่ในการ ทดสอบของเรา ดีเซล 2.2 ลิตรจะเป็นอุปกรณ์เสริมในช่วงครึ่งหลังของปี 2013 คาดว่าจะดีกว่าที่มีประสิทธิภาพมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีราคาแพงมากขึ้น

ยังนี้โรงงานน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากในตัวเอง เมื่อมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกความเร็ว, 6 เป็นอันดับที่ MPG ทางหลวง 38 คะแนน เมืองมันคือ 26 MPG EPA และพูดว่ามันควรจะบรรลุ 30 MPG ในการขับขี่ในหลากหลายสถานที่ที่จะไปข้างหน้าของโตโยต้าแคมในทั้งสามประเภท

แต่เหล่านี้เป็นตัวเลข EPA โลกแห่งความจริงมักจะบอกเรื่องราวที่แตกต่างกันและมันทำกับ 2014 มาสด้าของเรา 6 เราจะจัดการรวม 27.1 MPG ในการขับขี่ในแบบผสม

เกี่ยวกับบุคลิกภาพที่
แต่ ไม่มีผู้ใดของพืชปัจจุบันของรถซีดานขนาดกลางที่จะกระตุ้นความกระตือรือร้น ซื่อสัตย์ระหว่างการขับรถ geeks, 2014 มาสด้า 6 ระบุตัวเองเป็นนักกีฬาของกลุ่ม แม้ว่ามันอาจจะไม่ได้วิ่งหนีไปจากคนอื่น ๆ บนท้องถนนกลับขับรถของตนจะไม่ต้องการหย่าร้างเมื่อปลายโค้ง ประเพณี ที่เราต้องการขอบคุณความสนใจของมาสด้าเพื่อการสอบเทียบตัวถังที่มีคุณภาพนี้ แต่มากของเครดิตที่นี่ยังไปถึงหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นโทษเป็น อิสระใด ๆ ที่เราได้รับแรงผลักดัน

เกียร์ อัตโนมัติของมาสด้าที่จะเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของรถและ การขับขี่ในลักษณะของการมีส่วนร่วมซึ่งเป็นความสำเร็จที่ก้าวล้ำในส่วนใด ๆ downshifts Rev ที่จับคู่จะถูกฉีกออกไปด้วยความแม่นยำและแปลงแรงบิดยังคงถูกขังอยู่เกือบตลอดเวลา ผล ที่ได้คือการเชื่อมต่อซื่อสัตย์ระหว่างเครื่องยนต์และล้อหน้าสถานการณ์ที่ กลายเป็นที่นิยมน้อยเป็น CVTs กลายเป็นทางออกไปสู่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

กะจะถูกเรียกทั้งจากประตูใช้บนคอนโซลจำแลงหรือใช้พายติดตั้งบนล้อ การตอบสนองในทันที แต่เหมาะอย่างเหมาะสมกับรถได้รับการออกแบบขึ้นสำหรับการลากเด็กกว่าขนตูด ไม่ต้องกังวล แม่กฎหมายในของคุณจะไม่สงสัยความสวยงามของเกียร์ขยับหมายถึงมาก และเธอควรจะได้รับกังวล “ขับ” เป็นเพียงคลิกไปที่ประสบความสำเร็จโดยถือพาย upshift ไม่กี่วินาที

ขี่และขับรถ
และเมื่อถนนยืด, 2014 มาสด้า 6 acquits ตัวเองที่มีคุณภาพนั่งชื่นชมพิจารณายาง 19 นิ้วสวมแต่ละมุม แน่นอนว่าถ้าคุณต้องการนั่งนุ่มมีมากมายให้เลือกคือ: Accord, Camry แม้ Sonata แน่นอนนั่ง 6 คือการควบคุมอย่างดี แต่มันก็ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะดึงดูดความสนใจให้ตัวเองจากทุกคนยกเว้นผู้โดยสารที่บอบบางที่สุด

จับด้านข้างขวาตกอยู่ในแนวเดียวกันกับ Accord และ Camry แม้จะมีความจริงที่ว่ามาสด้ามียางที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน (225/45R19) เนื้อ ยางไม่ได้สร้างผลกระทบอย่างมากต่อระยะการหยุดของมาสด้าทั้งสองเป็นหยุดสั้น จาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 128 ฟุตระยะทางเฉลี่ยสำหรับการเรียน

แม้ว่าจะปิด 6 เร่งได้เร็วกว่ามากที่สุดของคู่แข่งสี่สูบของ 7.6 วินาที 0-60 มันเป็นเวลาไม่กี่สิบเร็วกว่า Altima และแอคคอร์ดและเต็ม 0.9 วินาทีเร็วกว่าสี่สูบ Toyota Camry

ใน ตอนท้ายของไตรมาสไมล์ช่องว่างเพื่อ Altima และ Accord มีขนาดเล็กที่มี 6 ข้ามเส้นใน 15.7 วินาทีที่ 88.1 ไมล์ต่อชั่วโมงเพียง 0.1 วินาทีข้างหน้า Camry ต้องที่สองอีกครึ่งหนึ่ง

มหาดไทยอบอุ่น
ภายในปี 2014 มาสด้า 6 อบอุ่นและหุ่นดีและนอกจากเป็น cozier กว่าคู่แข่งบางสถานที่ที่ดีอย่างแท้จริงที่จะใช้เวลา ที่นั่งด้านหน้าของมันจะเป็นส่วนใหญ่ของสมการ แต่การชุมนุมของมาสด้าและคุณภาพของวัสดุที่อยู่ในหมู่ผู้ดีที่สุดในธุรกิจ หนังครอบคลุมประตูดึงจำแลงและเช่นเดียวกับที่นั่งบนแกรนด์ทัวริ่งตัดแต่งระดับ พวงมาลัยซึ่งมีขนาดเล็กและหนาคำว่าตัวอักษรแบบไดนามิกของรถ

การควบคุมความร้อนและการระบายอากาศที่เรียบง่ายและใช้งานง่ายด้วยปุ่มควบคุมอุณหภูมิในแต่ละโซน สแต็คที่ศูนย์ unembellished โปรดปรานกว่าฟังก์ชั่นแฟลช มีตัวเลือก 11 ลำโพงระบบเสียงของ Bose ซึ่งรวมอยู่ในการทดสอบของเรา แต่มาสด้ายังคงเดินผู้นำในส่วนเมื่อมันมาถึงการรวมเทคโนโลยี หน้า จอสัมผัส 5.8 นิ้ว 6 เป็นขนาดเล็กที่มีความละเอียดต่ำและตัวเลือกระบบนำทาง TomTom จะแสดงไม่เป็นที่ใช้งานง่ายหรือกลั่นเป็นระบบจากฮอนด้านิสสันหรือ คอนโซลกลางติดตั้งตัวควบคุมแบบมัลติไปทางยาวในการบูรณาการการทำงานของการควบคุมเสียงและระบบนำทางอย่างไรก็ตาม

มี อาร์เรย์ที่คาดหวังของตาข่ายความปลอดภัยรวมทั้งการควบคุมเรดาร์มาสด้าครู ซและสนับสนุนสมาร์ทเบรค (SBS) ซึ่งมีผลบังคับใช้เบรคอะไรถ้ามันปิดความรู้สึกความเร็วสูงเกินไปไปยังวัตถุ ที่อยู่ด้านหน้า ปรับล่องเรือเป็นคุณลักษณะต้อนรับในรถใด ๆ แต่จะดีกว่าเมื่อมันจะจัดการความเร็วของรถตลอดทางหยุดอยู่กับคุณลักษณะของระบบนี้ขาด และ ในขณะที่ SBS ไม่มีข้อสงสัยจะบันทึกไม่กี่กันชนก็ยังจะให้การเผาไหม้เข็มขัดนิรภัยน่า เศร้าที่คุณควรเข้าใกล้ประตูโทรอย่างรวดเร็วเกินไปดังนั้นจุดกวนแม่ในกฎหมาย ใด ๆ 6 ได้รับที่อื่น ๆ

ยูทิลิตี้เครื่องหนังเรียงราย
กับ 2.1 นิ้วเพิ่มเติมระหว่างเพลาเทียบกับปัจจุบันโตโยต้าแคมรี่และฮอนด้า, 6 มีข้อแก้ตัวไม่กี่สำหรับการขาดพื้นที่ภายใน โชคดีที่มันไม่จำเป็นต้องทำใด ๆ legroom ด้านหลังเป็นความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารได้ถึง 6 ฟุต 2 นิ้วแม้ในขณะที่ที่นั่งด้านหน้าถูกครอบครองโดยกรอบผอมเหมือนกัน Headroom เกินไปเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลัง

แต่ภายนอกหุ่นดีไม่ได้มาโดยไม่ต้องราคาและ 6 ประนีประนอมเป็นสองเท่า หน้าต่าง ด้านหลังขนาดเล็กลดพื้นที่การรับรู้ใหม่ของมาสด้าแม้จะมีปริมาณการตกแต่งภาย ในที่มีเพียงไม่กี่ก้อนขนาดเล็กกว่าทั้ง Camry และ Accord นี้ ความรู้สึกที่ลดลงของพื้นที่ที่ก่อให้เกิดความรู้สึกที่ถูกคุมขังเมื่อเทียบ กับคนอื่น ๆ ในชั้นเรียนแม้จะมีห้องเหลือเฟือที่จะกระจายออกไป

ปริมาณลำต้นที่ 14.8 ลูกบาศก์ฟุตเพียงพอสำหรับส่วนที่เล็กน้อย แต่มีขนาดเล็กกว่า Accord ที่นั่งด้านหลังพับ 60/40-split และพับแบนเกือบจะสมบูรณ์ โดยรวมการทำงานภายใน 6 อยู่ในหุ้นที่มีโคตร

Takeaway
เริ่มต้นภายใต้ $ 22,000 ทำให้ 2014 มาสด้า 6 หนึ่งในรถซีดานขนาดกลางที่ราคาแพงอย่างน้อยในส่วน ที่ $ 31,190 แกรนด์ทัวริ่งรถทดสอบของเราที่ตกแต่งในส่วนอื่น ๆ ของสเปกตรัมราคาราวกับมันเป็นอุปกรณ์ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่เกือบ ทุก ยังคงเป็นจุดราคาที่ทำให้ 6 ขวาบนหุ้นที่มีการติดตั้งในทำนองเดียวกันสี่กระบอกสูบจากฮอนด้าและโตโยต้า

โชคดีที่คุณไม่ต้องจ่ายเต็มรูปแบบป๊อปอัพจะเพลิดเพลินไปกับคุณสมบัติที่น่าสนใจมากที่สุด 6 คน ทั้งการออกแบบและลักษณะการขับขี่ของมันจะมีเงินรายการระดับแม้ว่าคุณจะละเลยล้อขนาด 19 นิ้วโดดเด่น

ถือว่าผ่านเลนส์ของส่วนขนาดกลางที่น่าเบื่อ, มาสด้า 6 เป็นที่น่าสนใจอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ก็จะทำให้การประนีประนอมเพื่อให้บรรลุความปรารถนาที่มีขนาดเล็กในการเปรียบเทียบ มันเป็นครั้งเดียวที่มีประสิทธิภาพความสนุกสนานในการไดรฟ์และง่ายในสายตา การปฏิบัติและการมีบุคลิกที่เป็นเพียงโบนัส

ทดลองขับ Toyota Aurion

Toyota Aurion

ค่าเฉลี่ยการทดสอบออสเตรเลียมาตรฐานคือ 10.9 litres/100 ทาง คุณสามารถคาดหวังจะเฉลี่ยนี้บนทางหลวงและ 15-18 litres/100 ทางที่อยู่ในเมือง พรีเมี่ยม 98 ออกเทนจะแนะนำ การปล่อย CO2 เป็น 257gkm และคะแนน TRD สามและครึ่งหนึ่งในห้าดาวในคู่มือรถสีเขียว
การปฏิบัติ

ขับ เบา ๆ อัดบรรจุอากาศจะช่วยให้คุณได้อย่างง่ายดายประสิทธิภาพ V8 เหมือนกลั่น แต่เมื่อคุณวางเท้าของคุณลงอำนาจมากับกล้ามเนื้อวิ่งคลั่งและ Aurion ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 6.4 วินาที ที่เพียง 0.4 วินาทีช้ากว่าโฮลเดน 6.0 ลิตรความเร็วอัตโนมัติ V8/six พลเรือจัตวาเอสเอส

อย่าง ไรก็ตามปัญหาของ Aurion ก็คือว่ามันจะกลายเป็นทั้งหมด แต่ undriveable ถ้าคุณใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการทำงาน แรง บิดคัดท้าย – รุนแรงที่ดึงที่พวงมาลัยพร้อมกับรถที่ต้องการเปลี่ยนทิศทางไปทางซ้ายขวาหรือ ที่ใดก็ได้ แต่ตรงไปข้างหน้า – เป็นอย่างมากที่ป่าเถื่อนกลางข้ามจาก 3500-6000rpm จะต้องไม่มีผลอื่น ๆ เมื่อ 400nm จะผ่านล้อหน้า คุณสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการขับรถ Aurion เบา ๆ – แต่ถ้าเรากำลังเข้าใจผิดอย่างจริงจังว่าไม่ใช่สิ่งที่รถคันนี้ถูกออกแบบมา สำหรับ

นอก จากนี้คุณยังสามารถหลีกเลี่ยงการบิดคัดท้ายโดยการเก็บรักษาเครื่องยนต์ปั่น ข้างต้นเครื่องยนต์แรงบิดสูงสุดของมัน แต่มันก็ยากที่จะหาสถานที่ที่คุณสามารถถือ 5500-6500rpm และมันมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างแพงทั้งที่ปั๊มและในศาล
3500SL เพิ่มอากาศโซนสองที่นั่งทางอำนาจหกผู้โดยสารด้านหน้าปรับระดับของ keyless เข้าและเริ่มต้น, ที่จอดรถด้านหลังและเซ็นเซอร์กวาดล้างด้านหน้า, พลัมเบาะหนังสีเต็มรูปแบบและตัด 19 นิ้วผสมในสีเงินและไฮไลท์เฉพาะภายนอกประดับ

ผู้ ซื้อ Aurion มีค่าใช้จ่ายการให้บริการหมวกที่สูงสุด $ 120 แต่ละคนแรกบริการสี่ที่ 15,000 ระยะทางถึง 60,000 กิโลเมตรหรือสามปีซึ่งเคยเกิดขึ้นครั้งแรก

ตัวเลือกที่เลือก: สีเมทัลลิ $ 430 (3500S); ซันรูฟ $ 1995 – $ 2025; ซันรูฟ / นำทางด้วยดาวเทียม (3500SL) $ 5,952
มูลค่าสะสม

นี้เป็นรูปแบบใหม่ที่มีประวัติไม่
ออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

รีบ TRD Aurion ของเป็นต่อ Aurion Sportivo ด้วยนอกเหนือจากการสร้างแผ่นหมายเลขดังนั้นมันง่ายตรงไปตรงมาและมีประสิทธิภาพ คอนโซลกลางโปร่งแสงบ้านต่ำสุดของสวิทช์และปุ่มสำหรับระบบเครื่องปรับอากาศและเสียงหลังการทำซ้ำบนล้อ

แต่เครื่องมือที่มีใบหน้าชั้นที่ซับซ้อนและเพิ่มขึ้นแออัดดังนั้นความเร็วที่แม่นยำของคุณเป็นเรื่องยากที่จะอ่านได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่แสงเครื่องดนตรีสามารถหรี่แสง, คอนโซลกลางไม่สลัวกับมันซึ่งเป็นที่น่ารำคาญในเวลากลางคืน

พื้นที่เก็บข้อมูลมากมาย oddment รวมถึงถังระดับแยกในคอนโซลกลาง
รายละเอียดทางเทคนิค

TRD เป็นการดำเนินการผลการดำเนินงานของโตโยต้าในท้องถิ่นรุ่นนกจาก HSV และ FPV
จะ ได้แรงหนุนจากผลมาตรฐาน 3.5V6 ที่จะ 241kW ที่ 6400rpm และ 400nm ที่ 4000 รอบต่อนาทีด้วยนอกเหนือจากเข็มขัดอัดบรรจุอากาศขับเคลื่อน Eaton, ออกแบบใหม่กลีบสี่ที่อ้างว่าจะให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงกว่าค่าความหนา แน่นดังนั้นการปรับปรุงและประสิทธิภาพกว่าสามกลีบ จิตร TRD ทำงานร่วมกับวิศวกรรม Harrop บริษัท ท้องถิ่นในอัดบรรจุอากาศ
อัดบรรจุอากาศให้จัดส่งที่ตรงมากขึ้นและประสิทธิภาพที่เหนือกว่าด้านล่างปลายมากที่สุดกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วย TRD Aurion มีมากกว่าแรงบิด 300Nm ตัวอย่างเช่นได้จากเพียง 1250rpm
มันทำให้นี้ไปยังถนนผ่านความเร็วอัตโนมัติด้วยอัตราส่วนคงที่หกโหมดกีฬาและลำดับการขยับ ไดรฟ์ไปที่ล้อหน้าเพียงอย่างเดียว
ร่างกายมีความเข้มแข็งที่อยู่ด้านหลังและ SL มีอลูมิเนียมหลังเสริมอัดเสริมกันชน
ระบบ กันสะเทือนมีฤดูใบไม้ผลิอัตรากระชับหนักทำให้หมาดบีบอัดและการตอบสนองด้วย การกระชับสปริงดีดตัวขึ้นในกระโปรงหลังรถสูงต่ำและเรขาคณิตแก้ไขที่ปลายทั้ง สองเพื่อความคล่องตัวและการตอบสนองที่ดีขึ้น
อัพ เกรดเบรกรวมถึงแผ่นระบายความร้อนขนาดใหญ่ลูกสูบอลูมิเนียมด้านหน้าคู่และลูก สูบอลูมิเนียมด้านหลังเดียวกับแผ่นรองที่มีประสิทธิภาพสูง Ferodo
เก้านิ้วล้ออัลลอยด์จะติดตั้งด้านบนของเส้น 245/35ZR Dunlop SP Sport Maxx ยาง ประหยัดพื้นที่ในการบูต

ความปลอดภัย

Aurion สี่ในห้าดาวในการทดสอบ ANCAP
ความปลอดภัย

พร้อมกัน Aurion Sportivo 63 คะแนนชี้ให้เห็นความเป็นไปได้ที่ 120 ใน NRMA ประกันภัยคะแนนการรักษาความปลอดภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับกีฬาเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยนั่งอยู่ในรถโตโยต้าใน หนุนหนักและโค้งและแน่น แต่เบาะอย่างไม่เห็นแก่ตัวก็ขนาดสำหรับ Blokes ใหญ่และดีสำหรับวัน 1000 กิโลเมตร ปรับไฟฟ้าเอวมีการต้อนรับ
อวกาศและการปฏิบัติจริง

ห้องพักขาที่เบาะหลังก็เปรียบได้กับเหยี่ยวและพลเรือจัตวา ที่นั่งเป็นรูปสองด้วยเบาะที่สะดวกสบาย พนักพิงเป็นมุมที่ค่อนข้างชัน ผู้โดยสารจะยังตำรวจบางดวงอาทิตย์ผ่านหน้าต่างด้านหลัง

มี พื้นที่กว้างขวางบูต แต่ Porthole เพียงเล็กน้อยสำหรับการขยายกำลังการผลิตและเก่าบานพับตะขอรูปแบบซึ่งสามารถ ยุ่งเกี่ยวกับวัตถุขนาดใหญ่ สองตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งที่มีให้
สร้างและเสร็จสิ้นที่มีคุณภาพ

สมควร ชื่อเสียงของโตโยต้าสำหรับความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดที่มีคุณภาพและความทน ทานในการดำเนินธุรกิจได้รับความเดือดร้อนระเบิดเมื่อไม่นานหลังจากที่ปล่อย ให้เป็นอิสระ TRD Aurion ประสบความล้มเหลวเครื่องยนต์สาเหตุของการที่ยังไม่ชัดเจน โตโยต้าระงับการขายในเดือนกันยายน 2007 ในขณะที่มันสอบสวน แต่ยอดขายกลับมาได้ในขณะนี้

ระงับ การกีฬาอย่างหนักได้รับจากร่างกายกิโลเมตรรถต่ำของการทดสอบการออกกำลังกาย เท่าที่ป้ายบอกเรื่องของร่างกายดิ้น – เสียงประทับตราประตูเสียงลมรอบประตูสั่นพวงมาลัยและบาง creaks ยกเลิกโตโยต้าเหมือนและเอื้อนเอ่ยเป็น เห็นได้ชัด
บนท้องถนน
เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

หก ความเร็วให้กับกีฬาสัญญาว่าตราบใดที่คุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองซึ่งในกรณี ที่คุณได้รับรางวัลที่มีความคมชัดกะเรียบและการเขียนโปรแกรมที่ช่วยให้คุณ ตัดสินใจเมื่อการเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลง
การจัดการและการขับขี่

แรงบิดคัดท้ายยัง blights ประสบการณ์การขับขี่ในเรื่องนี้ แน่ นอนว่า Dunlop ยางแขวนบนเหมือนยางพรีเมี่ยมควรระงับการปรับแต่งรถให้แบนทัศนคติตึงอยู่ใน มุมและความคมชัดขึ้นการตอบสนองของพวงมาลัยของมัน แต่เมื่อการจัดเรียงของแน่นการทดสอบถนนที่สปอร์ตซีดานที่ดีมีรายได้เก็บของ ประสบการณ์ที่ได้รับความเสียหายอย่างสมบูรณ์โดยความจริงที่ว่าคุณจะต้องต่อสู้กับรถที่จะได้รับมันจะไปในที่ที่คุณต้องการไป

นี้ ยังทำให้แซงการออกกำลังกายที่เต็มไปตามที่คุณต้องมีสมาธิจริงๆและทำการปรับ เปลี่ยนค่าคงที่ล้อแม้กระทั่งเพียงแค่ให้รถชี้ตรงภายใต้อำนาจเต็ม มันเป็นความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์เพราะคุณรู้สึกว่าคุณไม่ได้อยู่ในการควบคุมอย่างสมบูรณ์ – และคุณไม่ได้
ขี่

นั่งเป็นที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ
การเบรค

ไม่มีปัญหาที่นี่
ความเรียบเนียนและความเงียบสงบ

ในโหมดการล่องเรือ Aurion เรียบและเงียบสงบ สะอื้นปกติอัดบรรจุอากาศที่เกือบจะเงียบอย่างสมบูรณ์แม้ภายใต้การเร่งความเร็ว ยางมีเสียงดังสร้างดังก้องเมื่อน้ำมันดินหยาบและครวญเพลงแหลมสูงบนพื้นผิวที่เรียบเนียน
ข้อมูลอย่างย่อ

ใน ขณะที่โตโยต้ามีความยาวที่ต้องการประสิทธิภาพการทำงานของรถซีดานที่จะให้ภาพ ของบิตของประกายไฟในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการทำงาน, TRD Aurion ไม่ได้เป็นรถที่จะทำมัน กำลังดำเนินการส่งนี้อำนาจมากไปยังล้อหน้าในรถหนักขนาดใหญ่ในขณะที่คาดว่าในการจัดการและคัดท้ายยอมรับไม่ทำงาน อื่น ๆ ได้พยายามและล้มเหลว ดังนั้นโตโยต้าไม่ได้ในกรณีนี้

รีวิวรถ Dodge Dart

ระบบ นำทางของ Garmin ที่ใช้กับการจราจรเรียลไทม์และวิทยุดาวเทียมสามารถเพิ่ม จำกัด , R / T และแบบจำลองที่มี Uconnect สัมผัสมัลติมีเดียตัวเลือกศูนย์
เครื่องยนต์และประสิทธิภาพ

ทุก 2013 โผดอดจ์ยกเว้น R / T มาพร้อมกับมาตรฐาน 2.0 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ผลิต 160 แรงม้าและ£ 148 ฟุตของแรงบิด ส่งคู่มือหกความเร็วเป็นมาตรฐานและหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือก ใน การทดสอบประสิทธิภาพการทำงานของเชเครื่องยนต์ 2.0 พร้อมกับคู่มือนำโผจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.9 วินาทีซึ่งทำให้มันเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ช้าที่สุดในชั้นเรียน ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณคือ 25, mpg city/36 ทางหลวง mpg, และ 29 แกลลอนรวมกับเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติด้วย 24/34/27

ตัวเลือกที่จด จ้อง แต่ GT เป็นองคาพยพ 1.4 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบที่ทำให้ 160 แรงม้าและ£ 184 ฟุตของแรงบิด ส่งคู่มือหกความเร็วเป็นมาตรฐานและการใช้เกียร์หกความเร็วอัตโนมัติ (ดอดจ์เรียกมันว่า “DCCT”) เป็นตัวเลือก ใน การทดสอบ Edmunds เราพบว่าการส่งคำสั่งผสมเทอร์โบและใช้เป็นสิ่งที่ดีเป็นเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงของ 8.3 วินาทีซึ่งทำให้มันเป็นหนึ่งในรถที่เร็วที่สุดในชั้นเรียน DCCT เพิ่มเพียง 0.3 วินาทีที่จะถึงเวลา ให้ความรวดเร็วของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณเป็นที่น่าประทับใจ มากยิ่งขึ้นที่ 27/39/32 พร้อมกับคู่มือ ตัวเลขเหล่านี้ลดลงเล็กน้อย 27/37/31 กับ DCCT

ตัดแต่งระดับพิเศษที่เรียกว่า Aero คาดว่าจะดึกนอกเหนือจากผู้เล่นตัวจริงโผ โดด เด่นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบก็จะประสบความสำเร็จอย่างน้อย 41 mpg บนถนนอันเนื่องมาจากการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์, ยางต่ำกลิ้งต้านทานและน้ำหนักเบาที่เกิดจากเนื้อหาคุณลักษณะต่ำ EPA ประมาณการการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยืนที่ 28/41/32 พร้อมกับคู่มือและ 28/40/32 เกียร์อัตโนมัติ

ดูเหมือนว่าเหมาะสมที่แรกที่เราขับรถดอดจ์ 2013 โผในออสติน, เท็กซัส คุณ จะเห็นเมืองนี้ขึ้นและมาแสดงให้เห็นถึงการจัดเรียงที่แตกต่างกันของรัฐ Lone Star ที่ย้อมผูกหมวกมากกว่า 10 แกลลอน, คอนโดใจกลางเมืองมากกว่า Southfork ไร่ และยังยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของบาร์บีคิวระบายสีรสเท็กซัสที่จะไปรอบ

ในทำนองเดียวกันโผเป็นประเภทที่แตกต่างกันของดอดจ์ มัน เป็นเรื่องที่ด้านหน้าล้อไดรฟ์ซีดานขนาดเล็กบนพื้นฐานของรถยนต์อิตาลีที่คม ชัดสวยเพื่อชาร์จขับเคลื่อน-V8 แข็งแรงและท้าทายแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดสำหรับ และยังยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของจริงมีแบบฟอร์มรสชาติดอดจ์โรยตลอดเพื่อให้พอดีในโผกับพี่น้องและโดดเด่นในด้านการแข่งขันสูงมาก

มันเริ่มต้นด้วยโครงสร้างพื้นฐานของระบบกันสะเทือนและระบบพวงมาลัยที่ยืมมาจากอัลฟ่าโรมิโอจูเลียตตาขายในยุโรป นี้ ผลิตรถที่ถูกต้องตามกฎหมายสามารถที่จะสนุกกับการขับรถแม้ว่าในเปรียวจัด เรียงมุมการทางมากกว่ายางฉีก “Yee ส์” รูปแบบของดอดจ์ชาเลนเจอร์ ตัว เลือกองคาพยพ 1.4 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ยังร่วมกับอัลฟ่าโรมิโอและมันสมดุล 160 แรงม้ากับ£ 184 ฟุตของแรงบิดซึ่งทำให้รถคันนี้ค่อนข้างหนักรู้สึกที่แข็งแกร่งรอบเมืองและ ส่งมอบหนึ่งในที่เร็วที่สุดใน 0 -60 ครั้งในชั้นเรียน

แต่ 2013 โผดอดจ์ไม่ได้เป็นเพียง Giulietta กับลำต้นและตะแกรงดอดจ์เล็ง มันมีขนาดใหญ่กว่าอัลฟ่าในเกือบทุกมิติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเท้าพิเศษของระยะเวลา ที่สำคัญกว่านั้นควรจะภูมิใจที่เท็กซัสโดยเป็นซีดานขนาดกะทัดรัดที่ใหญ่ที่สุดในตลาดที่มีขนาดที่เกินเหล่านั้นของโฟล์คสวาเกน Jetta โผ กว้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งไม่เพียง แต่ภูมิต้านทานผู้โดยสารพื้นที่มากขึ้น แต่ยังสร้างความรู้สึกที่คุณกำลังขับรถบางสิ่งบางอย่างที่สำคัญค่อนข้าง จริงๆมันไม่รู้สึกเหมือนรถที่มีขนาดกะทัดรัด

นั่นเป็นจุดสำคัญเพราะจะทำให้ราคาที่เหมาะสมของโผดูเหมือนต่อรองในแง่ของรายการที่กว้างขวางของคุณสมบัติความสะดวกสบายและเทคโนโลยี พลัส, ดอดจ์ได้ออกไปจากทางที่จะนำเสนอโผในการเลือกสดชื่นของสีที่สดใสและวัสดุ ตกแต่งที่แตกต่างกันเป็นวิธีที่จะนำบางส่วนของไหวพริบอัลฟ่าโรมิโอกับส่วน ที่มีขนาดกะทัดรัด ไปจาก Honda Civic กับสามตัวเลือกของสีเทาโผดอดจ์และจานสีหลาย hued ที่เป็นเหมือนหลับไปในแคนซัสและตื่นขึ้นมาในออนซ์

แต่ไม่ได้หมายความว่า 2013 โผกระทบส่วนวัวตา 2013 ฟอร์ดโฟกัสรู้สึกคล่องตัวมากขึ้น แต่ยังมีที่เงียบสงบนั่งสะดวกสบายมากขึ้นและความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่ภายใน 2013 มาสด้า 3 คือความสนุกมากขึ้นยังคงและเครื่องยนต์ Skyactiv ใหม่เป็นแชมป์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ขณะที่มีสไตล์ 2013 ฮุนได Elantra มีมากมายของมูลค่าในขณะที่องคาพยพเครื่องยนต์เชฟโรเลตครูซเป็นมาตรฐานในทุกรูปแบบ แต่ฐาน

แต่ ความจริงที่ว่าโผคือลึกลงไปในหัวใจของส่วนที่มีขนาดกะทัดรัดที่ทั้งหมดคือ การทำรัฐประหารสำหรับแบรนด์ที่ไม่ได้แข่งขันกันในมุมของตลาดนี้ตั้งแต่ดอดจ์ นีออน 2013 โผอาจจะมีการจัดเรียงที่แตกต่างกันของดอดจ์ แต่เป็นกับออสติน, ที่แตกต่างกันสามารถเป็นสิ่งที่เย็น
ร่างรูปแบบ, ตัดแต่งระดับและตัวเลือก

2013 โผดอดจ์ให้บริการในห้าตัดแต่งระดับ: SE, SXT, Rallye จำกัด และ GT GT ซึ่งเดิมดอดจ์กล่าวว่าจะเรียกว่า R / T, คือการเพิ่มกลางปี

ฐาน SE มาพร้อมเบาบางกับ 16 นิ้วล้อเหล็กกระจกไฟฟ้าพวงมาลัยเอียงและเหลื่อม, เบาะนั่งคนขับแบบปรับความสูง, เบาะหลังพับได้และระบบเสียงสี่ลำโพงกับเครื่องเล่นซีดีและเสริม แจ็คเสียง กลุ่มมูลค่าเพิ่มกระจกไฟฟ้าพลังล็อค keyless เข้าและเครื่องปรับอากาศ

SXT รวมทั้งหมดของดังกล่าวข้างต้นบวกขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์, เบาะผ้าปรับเบาะหลัง 60/40-split-folding ที่พักแขนด้านหน้าเลื่อนแผงหน้าปัดและอัพเกรดระบบเสียงลำโพงหก Rallye เพิ่ม foglamps SXT ภายนอกที่เป็นเอกลักษณ์และตกแต่งภายในและหนังหุ้มพวงมาลัยด้วยการควบคุมเสียง

ทั้ง SXT Rallye และมีสิทธิ์ได้รับแพคเกจหลายตัวเลือก Uconnect เสียงแพคเกจคำสั่งเพิ่มลดแสงอัตโนมัติกระจกมองหลังและพอร์ต USB กลุ่ม อุปกรณ์ยอดนิยมรวมถึงการควบคุมเรือ, บานประตูหน้าต่างลูกกรงที่ใช้งานการปรับปรุงพลศาสตร์ล่างของลำตัวจุดระเบิด ระยะไกล (เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น) และเดินทางคอมพิวเตอร์เพิ่มขึ้นด้วยจอแสดงผลรุ่นและข้อมูลการตรวจสอบแรงดัน ลมยาง- แพ คเกจนี้ยังรวมถึงไฟหน้าอัตโนมัติเมื่อคุณยังเลือกใช้อย่างใดอย่างหนึ่งดัง ต่อไปนี้แพคเกจที่รวมถึงอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่อิเล็กทรอนิกส์ กลุ่มเสียงพรีเมี่ยมจะเพิ่มหน้าจอสัมผัส, กล้องมองหลังเสียง USB แจ็คช่องเสียบการ์ด SD และตกแต่งภายในอัพเกรด Uconnect สัมผัสศูนย์มัลติมีเดียรวมถึงรายการเหล่านั้นรวมทั้งอินเตอร์เฟซ iPod และผู้เล่นคนเดียว-CD ที่อยู่ใต้ที่วางแขนตรงกลางระหว่างที่นั่งด้านหน้า

โผ จำกัด รวมทั้งหมดของดังกล่าวข้างต้นรวมทั้งหกทางที่นั่งคนขับพลังงานที่มีสี่วิธี การปรับเอวไฟฟ้า, บลูทู ธ (มีจำหน่ายแยกต่างหากเมื่อ SXT และ Rallye) และโครเมี่ยมตกแต่งภายนอก โผ GT (มีสาย) เป็นอุปกรณ์ที่คล้ายกับ จำกัด แต่ยังได้รับพลังเครื่องยนต์ล้อขนาด 18 นิ้ว, เบาะหนังและภายนอกที่แตกต่างกันและการตกแต่งภายใน

ทั้ง จำกัด และ GT สามารถติดตั้งเทคโนโลยีกลุ่มซึ่งจะเพิ่มการเผาไหม้ keyless / รายการ, ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ, ไฟหน้าอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง, ระบบเตือนภัยคนตาบอดจุดและด้านหลังระบบเตือนภัยข้ามเส้นทาง นอก จากนี้ยังมีที่จดจ้องทั้งกลุ่มพรีเมี่ยมที่เพิ่มเบาะหนัง (จำกัด ), ที่นั่งด้านหน้าอุ่นพวงมาลัยร้อนและควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซนอัตโนมัติ

ในที่สุดโผ GT (มีสาย) ได้รับ 2.4 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ผลิต 184 แรงม้าและ£ 171 ฟุตของแรงบิด จะได้รับการส่งตัวเลือกเช่นเดียวกับ 2.0 ลิตร การเร่งความเร็วและเชื้อเพลิงประมาณการเศรษฐกิจไม่สามารถใช้ได้เช่นการเขียนนี้
ความปลอดภัย

ทุ กดอดจ์ 2013 โผมาพร้อมกับมาตรฐานดิสก์เบรกเอบีเอส, ควบคุมแรงดึงและความมั่นคงถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง, ม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างและถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าด้านหน้า กล้องมองหลังสามารถใช้ได้ในขณะที่การตรวจสอบจุดที่คนตาบอดและการแจ้งเตือนการจราจรข้ามมี

ในการทดสอบเบรก Edmunds, โผมาหยุดจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 118 ฟุตวางไว้ในหมู่ที่ดีที่สุดในเซ็กเมนต์
การออกแบบตกแต่งภายในและคุณสมบัติพิเศษ

โผดอดจ์มีหนึ่งในกระท่อมที่อร่อยที่สุดในชั้นเรียนและมันเพียง แต่ได้รับดีกว่าขณะที่คุณย้ายขึ้นบันไดระดับการตัดแต่ง ใน ขณะที่คู่แข่งเพียงแค่เพิ่มเบาะหนังหรือบางโลหะปลอมตัดเพื่อปรับปรุง บรรยากาศโผจริง slathers บนพื้นผิวที่มีเบาะเสริมเย็บชนและพลุจากการตัดแต่งที่มีสีสัน

มิติของโผยังเสริมสร้างประสบการณ์ที่มากกว่าที่คุณคาดหวังจากซีดานขนาดเล็ก มันกว้างอย่างเห็นได้ชัดกับจำนวนเงินที่ใจดีของ legroom ด้านหลังดังนั้นเราคาดว่าโผจะมีหนึ่งของเบาะหลังที่อบอุ่นที่สุดในชั้นเรียน อวกาศขึ้นด้านหน้าคือสิ่งที่คุณคาดหวัง แต่ที่นั่งคนขับรู้สึกว่าถ้ามันติดตั้งสูงเกินไปและไม่สามารถจะลดลงพอสำหรับบรรดาขาอีกต่อไป บางคนก็อาจจะพบว่าที่นั่งจะเป็นบิตเป็นก้อน พื้นที่ Trunk ยืนอยู่ที่ 13.1 ลูกบาศก์ฟุต, ความจุเฉลี่ยในชั้นนี้

เราขอแนะนำให้ผุดสำหรับอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสที่มีอยู่ 8.4 นิ้วสำหรับความบันเทิงและระบบนำทาง และยังพบว่าในบางรุ่นดอดจ์อื่น ๆ ก็มีเมนูที่ง่ายต่อการนำทาง, ปุ่มสัมผัสขนาดใหญ่และลูกบิดประกอบที่ทำให้วิปปิ้งผ่านเมนู iPod สายลม โดย รูปแบบบนมันสเตอริโอหน่วยมาตรฐานงุ่มง่ามหัวปลั๊กเข้าไปในจุดที่ว่าหน้าจอ ขนาดใหญ่ควรจะตอกย้ำความคิดที่ว่าคุณไม่ได้รับสิ่งที่ดีกว่า
แสดงผลการขับรถ

ด้วย การหนุนหลังที่มาจากอัลฟ่าโรมิโอจูเลียตตา, ดอดจ์ 2013 โผภูมิใจนำเสนอเรียงลำดับของการจัดการที่มีชีวิตชีวาตอบสนองคุณคาดหวังจาก สิ่งที่มีดีเอ็นเออิตาลี พวง มาลัยอย่างรวดเร็วและน้ำหนักได้เป็นอย่างดีในขณะที่การออกแบบระบบกันสะเทือน ที่มีความซับซ้อนไม่ทำงานที่ยอดเยี่ยมของการมุมด้วยความกระตือรือร้นในขณะ ที่กระแทกอวยพรที่มีความอ่อนนุ่มดีชื้น ฟอร์ดโฟกัสและมาสด้า 3 มีความว่องไวมากขึ้น แต่โผของขนาดใหญ่ทำให้ดูเหมือนมากขึ้นเมื่อล่องเรือลงถนนเปิด

ฐานขนาด 2.0 ลิตรไม่ได้จริงๆมีความกล้าพอสำหรับรถขนาดนี้ ที่ จะสามารถรู้สึกแข็งแกร่งพอได้ใช้เกียร์มาตรฐาน แต่การเลือกสำหรับหกความเร็วอัตโนมัติครับชีวิตมากยิ่งขึ้นจากเครื่องยนต์ รุ่นนี้และเราพบว่ามันจะช้า Downshift เรา ขอแนะนำให้จ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับเทอร์โบ 1.4 ลิตรซึ่งประสบความสำเร็จในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าการส่งมอบ พลังงาน punchier และความเร่งด่วน

แต่ น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรสามารถเสียงที่มีเสียงดังตลอดเวลาและการใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีตัว เลือกไม่ได้เป็นตัวอย่างที่ดีของเทคโนโลยีกันมากขึ้นนี้ มันเป็นช้าที่จะตอบสนองต่อการเค้นปัจจัยการผลิตและแนวโน้มที่จะเลือกผิดเกียร์ เราขอแนะนำให้ติดกับการใช้เกียร์มาตรฐาน แต่เห็นได้ชัดว่าจำนวนของไดรเวอร์ที่สนใจในการที่มีน้อยและไกลระหว่าง

รีวิวรถSubaru XV

Subaru XV

ผู้โดยสารพื้นที่ด้านหลังเป็นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่และเป็น ไป ได้ที่จะมีความสะดวกสบายพอดีกับที่นั่งเด็กหลังหันหน้าไปทางด้านหลังในขณะ ที่ผู้โดยสารด้านหน้ายังคงนั่งสบาย: หากพวกเขากำลังต่ำกว่า 6 ฟุตสูงที่เป็น

รอบชิงชนะเลิศ Tally
ความแข็งแรงที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 2013 Subaru XV Crosstrek เป็นราคาที่ การทดสอบรถของเราเต็ม จำกัด ชวน $ 27,290 รวมทั้งนำร่อง $ 2,000 และแพคเกจ moonroof และค่าธรรมเนียมปลายทาง $ 795 นี้เป็นพันน้อยกว่าคู่แข่งพร้อมปานซึ่งเป็นยากที่จะมาในด้านล่าง $ 30 แกรนด์เมื่อเต็ม

ไม่ ว่า Impreza XV ตามพอจะทดแทนการ RAV4 หรือ CR-V ขึ้นอยู่กับสองปัจจัยว่าไม่ดีคุณต้องพื้นที่พิเศษพวกเขาให้และว่าไม่ดีคุณ ต้องการการแสดงผลที่เพิ่มสูงของพวกเขาให้ เพราะในทางอื่น ๆ ทุกครั้ง (รวมทั้งความสามารถ off-road) นี้ขี้ขลาด Subaru รับงานทำ

มันไม่ใช่ เรื่องยากที่จะน่าสนใจกว่ามาตรฐาน Impreza และจะไม่ใหญ่ขอให้มากขึ้นกว่าผู้ชาย RAV4 หรือ CR-V ดัง นั้นแม้ว่า XV พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ว่างส่วนใหญ่ระหว่างห้าประตูขนาดกะทัดรัดและ SUVs ครอสโอเวอร์ก็จะไม่มีข้อสงสัยจะเป็นทางออกที่สมบูรณ์แบบสำหรับหลายของซูบา 2013 XV Crosstrek ขี่เส้นดีมาก มันเป็นส่วนใหญ่แน่นอน, มีดสวิสกองทัพของโลกยานยนต์: แจ็คของการค้าทั้งหมด แต่เป็นแจ็คของการค้าทั้งหมดทำงานที่ชัดเจนมีความเสี่ยงของการเป็นต้นแบบของใคร นี้อาจหรือไม่อาจจะเป็นกรณีที่มี XV Crosstrek

Crosstrek หลังจากทั้งหมดไม่แก้ปัญหาผิดปกติบาง

ตัวอย่าง เช่นคุณควรจะอยู่ในสถานการณ์อันตรายในการหาครอสโอเวอร์เอสยูวีธรรมดาเช่นโต โยต้า RAV4 หรือฟอร์ดหนีเกินไปผู้ชายและมาตรฐาน Subaru Impreza วานิลลาเกินไปก็เป็นไปได้ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek คือในความเป็นจริงรถในอุดมคติของคุณ

มันคืออะไร?
Crosstrek แทนที่กีฬาชนบทในแถวซูบารุของปั๊มขึ้นปั่น มันเป็นอย่างไรมีความสามารถออก roader กว่ากีฬาชนบทซึ่งเสียชีวิตด้วยรุ่นล่าสุด Impreza XV นั่งบาง 4.1 นิ้วสูงกว่ามาตรฐาน 2,013 ขอบคุณ Impreza เพื่อระงับยกและยางสูง รวม กับไขมันอย่างแท้จริงพิทักษ์เปลวและช่องว่างขนาดใหญ่บังโคลนดูคือการรวมกัน ของความองอาจและยูทิลิตี้ที่มีเล็ก ๆ น้อย ๆ Birkenstock โยนในการสมดุล นอกจากนี้ก็ไม่เจ็บที่ล้อตรงกับสีร่างกายบนรถทดสอบของเราสีดำ

แม้ว่าซูบารุไม่ได้งานที่ดีกว่าปกปิดรากของแพลตฟอร์มกว่าในตัวอย่างที่ผ่านมาสิบห้า Crosstrek เป็นรถยนต์ Impreza ใต้ ตัวเลือก powertrain มันเป็นเดียวกันด้วย มีอยู่คนหนึ่งเครื่องยนต์ที่: ขนาด 2.0 ลิตรแบนสี่สูบที่ดีสำหรับแรงม้า 148 และ 145 ปอนด์ฟุตของแรงบิด จำกัด รูปแบบเช่นทดสอบของเรามาเฉพาะกับการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT) แต่ใช้ความเร็วห้าที่มีอยู่ในพรีเมี่ยมจดจ้อง CVT แต่ affords ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ที่แตกต่างกันศูนย์คลัตช์ชนิดซึ่งสามารถอคติแรงบิดหนักทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง

การสำรวจของรายละเอียดที่สิบห้าของเผยให้เห็นขอบเขตทั้งหมดของยูทิลิตี้ มีนัยสำคัญ 8.7 นิ้วของพื้นดินซึ่งไม่อาจหมายถึงมากของจนกว่าจะมีใครรู้ว่า 3.5 นิ้วสูง 2013 โตโยต้า RAV4 มีเพียง 6.3 นิ้ว มุมออกก็เป็นอย่างเต็มรูปแบบ 5 องศาก้าวร้าวมากขึ้นกว่าโตโยต้าจึงช่วยประหยัดคุณมีโอกาสที่จะเรียกตัวแทนจำหน่ายของช่างซ่อมร่างกาย

ดังนั้นในอีกแง่หนึ่งความคิดที่ว่าซูบารุ 2013 XV Crosstrek น้อยกว่าลูกผู้ชาย RAV4 คือดีเพียงว่า

ความเชื่อมั่นทั้งหมดล้อ
ด้วย ความรู้นี้เรามุ่งหน้าไปยังท้องถิ่น Subaru บริเวณพิสูจน์ของเราใน Santa Monica Mountains เพื่อทดสอบว่าฮาร์ดแวร์ที่สิบห้าของสามารถส่ง แท้ จริงกระจายแรงบิดได้จ่ายออกไปพร้อมกับความสามารถพิเศษในการคลี่คลายรถยนต์ จากสถานการณ์ล้อยกที่จะสาระหลายคู่แข่งที่น่ารักของมัน-ute Turning ESC ออกหมุนของล้อที่อนุญาตเมื่อมีความจำเป็นและออกจากมันแรงบิดเปลี่ยนเส้นทาง ในวิธีที่สร้างสรรค์ที่ทำให้หยุด XV ยากกว่าที่เราคิด

มิ ฉะนั้นความสูงของมันเป็นความรับผิดชอบที่จะสร้างขว้างและดำน้ำ – ทั้งหมดที่อยู่ห่างไกลน้อยเด่นชัดในเวลาที่น้อย, uh, เพิ่ม Impreza นอกจากนี้ยังมีไม่มีการปฏิเสธว่าคุณกำลังขับรถซีวีทีเป็นมีจมูกของเครื่องยนต์เด่นชัดเมื่อเร่งความเร็วทางด่วน มีพายจำแลงที่ให้เครื่องยนต์เบรคกับความต้องการและผลผลิตการควบคุมโดยรวมที่มีประสิทธิภาพของ powertrain เป็น

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าช่วย แต่ไม่ได้อย่างเต็มที่ชาและไม่เป็นมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งความรู้สึกถนน เราไม่สามารถช่วย แต่พลาดการตอบสนองการเชื่อมต่อมากขึ้นของ Imprezas ที่ผ่านมา mainstreaming แม้ว่ามันจะเพิ่มการปฏิบัติจริงได้ขโมยบางส่วนของจิตวิญญาณของ Impreza และสิ่งที่ได้รับผลกระทบทำให้มึนงงในการย้ายที่จะขยายเฉพาะใน Crosstrek ของตัวละครสูงนุ่ม

โดยตัวเลข
เร่งผ่อนคลายตามมาตรฐานของส่วน แต่ไม่น่าอาย หก สิบไมล์ต่อชั่วโมงสามารถทำได้ใน 9.9 วินาที (9.6 วินาทีกับการเปิดตัว 1 ฟุตเหมือนลากยาว) และสี่ไมล์หายไปใน 17.3 วินาทีที่ 79.6 ไมล์ต่อชั่วโมง นี้ไม่ได้เป็นไปอย่างรวดเร็ว ของ ฮอนด้าค่อนข้างช้า CR-V ซึ่งเป็นที่รู้จักที่จะชนะการทดสอบเปรียบเทียบ Edmunds ต้อง 9.4 และ 16.8 วินาทีตามลำดับเหตุการณ์สำคัญที่จะตีเดียวกัน

ถูก ทั้งรถที่ใช้และดำเนินการต่ำมวลของมัน แต่จ่ายออกในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเช่นทดสอบสลาที่ XV เต้น CR-V, ฟอร์ดหลบหนีและ RAV4 กับประสิทธิภาพ 64.7 ไมล์ต่อชั่วโมงของเรา มัน sticks สวยดีด้วย ด้วยประสิทธิภาพการทำงานที่ลื่นไถล-pad ของ 0.79g, XV ถือของตัวเอง ระหว่างคู่แข่งเหล่านี้เพียงหนีดีกว่า

ลุ้นมากที่สุดในส่วนนี้จำเป็นต้องมีระหว่าง 125 และ 130 ฟุตเพื่อหยุดจาก 60 ไมล์ XV จะไม่มีข้อยกเว้นบันทึกผลการปฏิบัติงาน 126 ฟุตมีทัศนคติที่ตรงและจริงและเหยียบกลางอ่อน

บางทีบิตที่สำคัญที่สุดของข้อมูลที่วัดของเราคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง XV ผลิตเฉลี่ย 26.5 MPG-ช่วงกว่า 1,000 ไมล์ทดสอบ ที่มีการประเมิน EPA จาก 25 city/33 ทางหลวงและ 28 mpg รวมตัวเลขของเรามีขอบเขตปิดเครื่องหมาย วัดกับคู่แข่งในโลกแห่งความจริง แต่ XV สามารถแข่งขัน การทดสอบที่ผ่านมาของเรา RAV4 2013 และ 2012 CR-V ผลิต 23.6 และ 27.7 MPG, ตามลำดับ

Interior ชอบพี่ชายของ
โดยใช้การออกแบบเดียวกันและวัสดุ 2013 Subaru XV Crosstrek ทั้งหมดภายใน Impreza เป็น มีที่นั่งหนังอุ่นและควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติในรูปแบบ จำกัด เช่นทดสอบของเรามี ขนาด 4.3 นิ้วหน้าจอ LCD จะแสดงข้อมูลการเดินเรือและเสียงรวมทั้งแสดงผลกล้องมองหลัง

ไม่มีใครจะกล่าวหาว่า XV ของการเป็นหรูหรา แต่ก็ยังไม่ได้ราคาถูก วัสดุและการควบคุมความรู้สึกที่ดีและ (ในระยะยาวของเรา Subaru Impreza อย่างน้อย) ดูเหมือนจะมีอายุ ที่นั่งด้านหลังพับแบน 60/40-split เกือบแม้ว่าพื้นที่สินค้ามากน้อยกว่าไขว้เต็มเปี่ยม 51.9 ลูกบาศก์ฟุตพื้นที่บรรทุกสินค้าที่สิบห้าของทั้งหมดไม่สามารถวัดได้ถึง RAV4 ของระดับผู้นำ 73.4 ก้อน ยังคงเป็นไม่น้อยกว่าที่อื่น ๆ ที่มีประโยชน์ที่มีขนาดกะทัดรัดห้าประตูจากญี่ปุ่นหรือเกาหลี

 

April 2013
M T W T F S S
« Mar   May »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930