คู่มือการเลือกซื้อรถซีดาน 2014 ตอนที่2

การเลือกซื้อรถ

เราสามารถเลือก Rolls-Royce Phantom หรือเบนท์ลีย์ Mulsanne ในหมวดหมู่นี้ แต่เราตัดสินใจที่จะเก็บสิ่งที่มีเหตุผลเล็กน้อย แต่คุณไม่ได้จริงๆหายไปมากโดยการเลือกสำหรับ Mercedes-Benz S-Class แม้ เพียงปีอยู่ห่างจากการออกแบบที่สมบูรณ์, S ยังคงอยู่ที่ด้านบน (หรืออย่างน้อยใกล้มัน) ในแง่ของเทคโนโลยีความปลอดภัยพื้นที่ความสะดวกสบายและความหรูหรา ผู้เล่นตัวจริงที่เปรียบของเครื่องยนต์ยังให้สิ่งเล็กน้อยสำหรับทุกคนจาก เชื้อเพลิงดีเซลจิบ S350 เพื่อ V12-S65 AMG ขับเคลื่อน

nipping บนส้นเท้าของ S-Class แต่เป็นใหม่ของออดี้ A8 ตรงไปตรงมาเราจะแนะนำมันขึ้นอยู่กับการตกแต่งภายในที่เดียวซึ่งไม่เป็นเช่น นั้นอยู่ห่างไกลจากเบนท์ลีย์ดังกล่าว ภาพถ่ายและคำก็ไม่ทำมันยุติธรรม นอก จากมั่งคั่งของห้องโดยสารที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยี, A8 ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่เกี่ยวข้องมากกว่าไม่เพียง แต่ S-Class แต่ยัง BMW 7 Series เพื่อที่จะได้เล่นไวโอลินที่สองสำหรับปี ใส่เพียงแค่ Audi A8 เป็นอย่างดีที่สุดกลมรถเก๋งทั้งหมดในหมวดหมู่นี้ จัดแต่งทรงผมที่ไม่ระบุชื่อเพียงค่อนข้างเป็นที่น่าผิดหวังของ

 

การออกแบบที่ละเอียดอ่อนและองคาพยพใหม่ให้ BMW Series 3 นำกลุ่มนี้ purists อาจเย้ยหยัน แต่ BMW 328i ‘s 2.0 ลิตรเครื่องยนต์ฐานสี่สูบ 240 เอชพีทำให้และผลตอบแทนที่ 5 MPG มากกว่าเครื่องยนต์แบบอินไลน์-6 ที่บรรพบุรุษของมันในรูปแบบรายการระดับ ในขณะเดียวกันหกความเร็วคู่มือมาตรฐานมาแสดงให้เห็นว่ายังคงจำ BMW ฐานที่ชื่นชอบของ การรวมกันของการส่ง 2.0 ลิตรและคู่มือยังทำให้ชุดที่ 3 อย่างรวดเร็วเที่ยงธรรมและต้องการเพียงแค่ 5.9 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกันก็สามารถกลับเมืองและ 22 mpg จากทางหลวงหมายเลข 34 คุณยังสามารถได้รับชุดที่ 3 กับทุกล้อไดรฟ์ BMW นี้ยังคงมีอย่างใดอย่างหนึ่งของการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในตลาดและแม้ กระทั่งรูปแบบฐานมาพร้อมกับรายการที่น่าประทับใจของคุณสมบัติมาตรฐาน

สำหรับ ผู้ที่มีรสนิยมเอียงฟุ่มเฟือย, ฮุนไดเจเนซิสเป็นเรื่องยากที่จะชนะ รถไม่กี่เสนอเป็นคุณสมบัติมากมายและฟุ่มเฟือยเงิน ห้องโดยสารที่กว้างขวางมี legroom ลึกด้านหน้าและด้านหลังเบาะหนังใจกว้างและ บริษัท บริหารที่นั่งสะดวกสบาย การควบคุมสำหรับการเดินเรือและการอินเตอร์เฟซบันเทิงตกได้อย่างง่ายดายเพื่อ มือในคอนโซลกลางและระบบเสียงเป็นหนึ่งในดีที่สุดในรอบ กับ V6 ของการผลักดันถึง 333 แรงม้าผ่านเกียร์อัตโนมัติแปดความเร็วปฐมถึง 60 mph ใน 6.4 วินาที ปฐมเป็นมูลค่าที่ยอดเยี่ยมสำหรับซีดานล้อด้านหลังไดรฟ์ส่งหรูหราขนาดเต็ม เงินขนาดกลาง

คาดิลแล็ได้พยายามหรูหราขนาดเล็กก่อน แต่ด้วยคาดิลแล็เอทียี่ห้อเซนด์ที่สุดก็พบว่าสารเคมีในกลุ่มตลาดนี้ มุ่งเป้าไปที่ BMW 3 Series, ATS ให้เปรียวนั่งอย่างสมดุลขุดในมุมในขณะที่ยักออกทางเท้าหักการเดินทางทุกวัน V6 2.5 ลิตรมี แต่ 272 แรงม้าองคาพยพ 2.0 ลิตรสี่กับหกความเร็วคู่มือเป็นตัวเลือกที่ชื่นชอบได้รับการอนุมัติ ทั้งหมดล้อไดรฟ์ยังสามารถใช้ได้ ระบบที่มีคิวบันเทิงควบคุมการนำที่สุดและคุณสมบัติ infotainment ผ่านอินเตอร์เฟซหน้าจอสัมผัสที่ทำหน้าที่เหมือนแท็บเล็ตแบบพกพา ลำ ต้นมีขนาดเล็กและที่นั่งด้านหลังแน่นอาจห้ามปรามผู้ที่มองหายูทิลิตี้มาก ขึ้น แต่สำหรับพรีเมี่ยมรถด้วยจิตวิญญาณนักกีฬา, Cadillac ATS เป็นยากที่จะชนะ

ซีดานภายใต้ $ 55,000

ร่างผอมในชุดสูทสมาร์ท, ออดี้ A6 ชุดบาร์ใหม่สำหรับการปรับแต่งในซีดานหรู แม้ว่าที่เต็มไปด้วยความสะดวกสบายที่ทันสมัยและเทคโนโลยีความปลอดภัย, A6 ไม่เวกเตอร์เพียงลงที่ถนน รุ่น ใหม่นี้ซีดานขนาดกลางของออดี้รู้สึกเบาและมีส่วนร่วมมากขึ้นกว่ารุ่นที่ผ่าน มาและเราจริงต้องการให้ BMW 5 Series ในการทดสอบการเปรียบเทียบล่าสุด กับทางเลือกขององคาพยพ 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบหรือซูเปอร์ 3.0 ลิตร V6, ออดี้นี้มีทั้งอำนาจและประสิทธิภาพ A6 ยังมีหนึ่งของการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในธุรกิจ – เย็นสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยคุณลักษณะที่ทำให้มันนิพพานเทคโนโลยีเบื่อของ

ที่ ออดี้ A6 dazzles ด้วยมารยาทที่โอ้อวดและ Gizmos แฟนซี, Mercedes-Benz E-Class เตาข้างหน้าด้วยสูตรที่ยั่งยืนของความสง่างามและความซับซ้อน สามารถ ใช้ได้กับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรหรือ 3.0 ลิตรดีเซล V6, E-Class ช่ำชองสมดุลคุณภาพรถ, การจัดการความมั่นใจฝีมือประณีต, นวัตกรรมและความสะดวกสบาย คุณไม่ได้ซื้อ E-Class จะชักผ่านมุม แต่ไม่ประมาทความสามารถนี้ซีดานหรูในการมอบความตื่นเต้น นี้เป็นเมอร์เซมีมากมายของเทคโนโลยีความปลอดภัยรวมทั้งการตรวจสอบจุดที่คน ตาบอดคำเตือนการเดินทางถนนและล่องเรือปรับตัว และง่ายต่อใช้งานง่ายอินเตอร์เฟซระบบ COMAND อิเล็กทรอนิกส์ยังคงเป็นหนึ่งในรายการโปรดของเรา

ด้วยการออกแบบในปี ที่ผ่านมา Lexus GS ไม่สะท้อนเป็นธรรมดายังวิ่งในส่วนของตลาด GS มีการจัดการ crisper ขณะที่การรักษาคุณภาพรถกลั่นที่เป็นลายเซ็นของ Lexus บวกภายในที่มีคุณภาพสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง เล็กซัส GS ให้บริการในระดับเล็มเดียวกับ 3.5-V6 ลิตรสุขภาพทำให้ 306 แรงม้าและ 277 ฟุตปอนด์ของแรงบิด GS มาพร้อมกับหกความเร็วอัตโนมัติด้วยการควบคุมการเปลี่ยนแปลงพายเรือใช้ในการ กำหนดค่าด้านหลังหรือทั้งหมดล้อไดรฟ์ทั้ง แสดง 12.3 นิ้วขนาดใหญ่มาพร้อมกับระบบนำทางตัวเลือกและดำเนินการผ่านจอยสติ๊ก mouselike คลาสสิกที่มีคุณภาพ Lexus มีทัศนคติที่เพิ่ง, GS เป็นหนึ่งในสุดยอดในส่วนนี้

ซีดานภายใต้ $ 70,000

ความจริงจะ บอกว่านี้เป็นหมวดหมู่คี่ ตรงไปตรงมาไม่ได้รถคันหรูหลายคนเริ่มต้นการกำหนดราคาของชีวิตในช่วงนี้ อย่างไรก็ตามมีบางคันที่ดีเยี่ยมและเราสามแนะนำให้ใช้อย่างไม่น่าเชื่อที่ แตกต่างจากแต่ละอื่น ๆ ออดี้ A7 เป็นหลัก A6 ที่ได้รับการปรับปรุงโฉมสไตล์ที่โดดเด่น ดูเหมือนต่ำและกว้างจากด้านหน้าและแท่งปลายหางของมันเข้าไปในยาวรัดรูปขอบ คุณจุดเพื่อลำต้นของมันรถยนต์ นอกจากนี้ปริมาณเพิ่มนี้ของสไตล์การออกแบบรถยนต์ยัง affords พื้นที่บรรทุกสินค้าที่มีประโยชน์มาก V6 ซูเปอร์คุณภาพที่ยอดเยี่ยมภายในมาตรฐานและมีส่วนร่วมการขับขี่ออกรอบ บุคลิกภาพของ

Lexus LS 460 สล็อตอาจเข้าไปในหมวดหมู่ราคานี้ แต่จริง ๆ แล้วมันค่อนข้างจะแข่งขันอย่างรุนแรงกับทัพเต็มขนาดในฝูงชนกว่า 70,000 $ การ ออกแบบที่สมบูรณ์สำหรับ 2013 นำจัดแต่งทรงผมใหม่ที่คมชัดและประสบการณ์การขับขี่แม้ภาพที่คมชัดที่ทำให้ มันดูเหมือนมุ่งน้อยไปกว่าฝูงชน-70-ปี ไม่ว่าอายุของคุณใหม่ LS ภูมิใจนำเสนออันเงียบสงบภายในเงียบกับโหลดของพื้นที่และวัสดุคุณภาพสูงขึ้น กว่าก่อน สัมผัส อินเตอร์เฟซที่ระยะไกลอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้สำหรับทุกคนและเครื่องยนต์เส้น ทางการแข่งขันในแง่ของอำนาจและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ Lexus LS 460 อย่างไรก็ตามสมควรให้ความสนใจ

และตอนนี้สำหรับบางสิ่งบางอย่างที่แตก ต่างกันอย่างสิ้นเชิง Mercedes-Benz AMG C63 นี้มีประสิทธิภาพสูงป่าเด็กของช่วง C-Class ทำให้มีอันยิ่งใหญ่หวด ขณะที่ส่วนใหญ่ AMG อื่น ๆ “63″ เมอร์เซได้เปลี่ยนขนาดเล็กคู่เทอร์โบ V8, C63 รักษามันใหญ่คำราม 6.2-ลิตร V8 และแม้ว่า C63 ไม่ได้มีการเรียงลำดับของมุมความสามารถของการออกเมื่อเร็ว ๆ นี้ซีดาน BMW M3 ก็แน่นอนเรื่องเหลวไหลไม่มี ไม่มีคำถามนี้คือบางส่วนของที่สนุกที่สุดที่คุณสามารถมีในสิ่งที่มีสี่ประตู และเพราะมันมีสี่ประตูมันสามารถทำหน้าที่หน้าที่สองเป็นปกติในชีวิตประจำวัน รถ,

รถเก๋งกว่า $ 70,000

 

ปอร์เช Panamera จะโชคดีที่จะได้รับการอธิบายว่าที่ไม่ระบุชื่อชนิดเนื่องจากคำไม่กี่ได้รับ การพูดถึงแผ่นโลหะที่ แต่ที่จะทำให้ส่วนที่เหลือของrésuméของที่มากขึ้นอย่างน่าประทับใจ เครื่องยนต์มันช่วงจาก “แข็งแรง” เพื่อ “ความอดทนเจาะ.” ที่สำคัญกว่าการจัดการของอย่างแท้จริงมีชีวิตอยู่กับสิ่งที่คุณคาดหวังจาก สิ่งที่สวมใส่ป้ายรถปอร์เช่ ภายในไม่ได้ – และที่เป็นสิ่งที่ดี มันไกลขนาดใหญ่กว่าที่คุณคาดหวังที่มีห้องสำหรับสี่ 6 ท้ายกระดาษ นอกจากนี้ยังสร้างความสวยงามและปรับแต่งสูง พานาเมร่าจัดการเพื่อให้บรรลุจุดกึ่งกลางแน่นอนระหว่างรถสปอร์ตและซีดานหรู ปฏิบัติ

 

 

คู่มือการเลือกซื้อรถซีดาน 2014 ตอนที่1

การเลือกซื้อรถ

ในปีนี้ที่ชื่นชอบการเรียนได้รับ leaner และ meaner ไม่มากใช้งานง่ายและดีต่อสิ่งแวดล้อม ฮอนด้าออกแบบลักษณะและรู้สึกเทอะทะน้อยกว่าสารตั้งต้นของที่มีเส้นสะอาดและ การจัดการตอบสนองมากขึ้น 2.4-ลิตร สี่ตอนนี้มีการฉีดโดยตรงและทีมงานที่มีการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องเรียบ (CVT) เพื่อให้มีประสิทธิภาพรวดเร็วและการให้คะแนนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ สูงของเมืองและ 27 mpg จากทางหลวงหมายเลข 36 ยังรกน้อยห้องโดยสารที่กว้างขวางซึ่งมีวัสดุที่ดีขึ้นและทำความสะอาดเค้า โครงตัวควบคุมเป็น Accord ยังมี Beltline ค่อนข้างต่ำเสาหลังคาที่บางและพื้นที่แก้วขนาดใหญ่ที่มีส่วนทำให้การมองเห็น ที่ดีออกไปด้านนอก

ปรับปรุง Nissan Altima เป็นตัวอย่างที่ดีของการปรับปรุงบางสิ่งบางอย่างในขณะที่ไม่แก้ไขสิ่งที่ไม่ แตก ทั้งภายในและภายนอกใหม่ Altima มีกลิ่นอายพรีเมี่ยมมากขึ้น แท้จริงหนึ่งอาจคิดว่ามันเป็นรถซีดานธงของนิสสัน Maxima แม้ปริมาณการขาย S-ระดับเล็มมีการต้อนรับอย่างโดยสารตัด รุ่น ก่อนหน้า Altima ประทับใจกับการจัดการที่ตอบสนองต่อการนั่งสงบและใช้งานง่ายคุณลักษณะ อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่ดำเนินการผ่านขั้นแม้กระทั่งเข้าไปในรถใหม่ เช่น เดียวเพื่อนของมันรอบรู้ Altima จัดการเพื่อให้มีประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ น่าประทับใจซึ่งเป็นสูงที่สุดเท่าที่ 27 เมืองและทางหลวง 38 MPG

 

ซีดานเป็นตัวเลือกที่การปฏิบัติของล้านเพราะแพคเกจคนที่ชื่นชอบที่ให้ความหลากหลายของยูทิลิตี้ การ กำหนดค่าสี่ประตู affords เข้าถึงได้ง่ายสำหรับทุกในขณะที่มีกล่องขึ้นด้านหน้าสำหรับหน่วยพลังงานและ กล่องอื่นในการกลับสำหรับสินค้า ในขณะที่รายการของซีดานที่ขายดีที่สุดสะท้อนให้เห็นถึงสองที่แตกต่างกัน crosscurrents ในการออกแบบ แรกมีแนวโน้มที่ห่างจากการออกแบบทั่วไปที่มีต่อรถยนต์ที่ทันสมัยเต็มไปด้วยคุณลักษณะที่เหมาะสมสำหรับกลุ่มราคาแพง แดกดันพอแนวโน้มที่สองคือทางที่ถูกกว่ากล่อง de-พอใจที่พยายามที่จะนำเสนอประสิทธิภาพมากที่ราคาปล้นลง ขณะ เดียวกันกฎระเบียบของรัฐบาลกลางเตรียมพร้อมสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อ เพลิงที่ดีขึ้นได้แล้วมีอิทธิพลมากในรถเก๋งในทุกประเภทตามที่คุณจะทราบตัว เลขที่น่าประทับใจบาง MPG
ซีดานภายใต้ $ 15,000

ขอให้เป็นคนซื่อสัตย์ จีเอ็มยังไม่ได้รับรู้เพื่อทำ subcompacts ดี แต่เชฟโรเลตโซนิคการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ นี้ subcompact ใหม่อย่างเป็นธรรมคือการกลั่นประหยัดและแม้กระทั่งสนุกสนานในการขับขี่ มีสองเครื่องยนต์ให้เลือก 1.8 ลิตรสี่และองคาพยพ 1.4 ลิตรสี่ ทั้งสองให้ 138 แรงม้า แต่เทอร์โบมีแรงบิดมากขึ้น และยังมีชีวิตชีวาเทอร์โบยังเป็นเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพของทั้งสองรายได้ประเมินของ EPA จาก 29 เมืองและทางหลวง 40 MPG ทั้งสองวิธีที่คุณได้รับการจัดการที่คมชัดน่าพอใจและนั่งโดยสารที่น่าสนใจกับการควบคุมง่ายและที่นั่งสบาย

Ford Fiesta ได้รับหนึ่งในรถคันแรกที่จะพิสูจน์ว่ามีขนาดเล็กและราคาไม่แพงไม่จำเป็นต้องถือเอาการที่น่าเบื่อและเปลือยกระดูก เร็ว กลั่น 1.6 ลิตรเครื่องยนต์ก๊าซจิบปรับแต่งของ 28 เมืองและ MPG ทางหลวง 37 ด้วยการใช้เกียร์และมากใกล้เคียงกับกับคู่มืออัตโนมัติใช้ได้ซึ่งใช้ เทคโนโลยีคลัทช์อัตโนมัติที่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและประสิทธิภาพน้ำมัน เชื้อเพลิงที่มีการชุมนุม ขยับอัตโนมัติ ดี ตัดโดยสารที่สะดวกสบายมีจำนวนของคุณสมบัติระดับไฮเอนใช้ได้เช่นการเผาไหม้ keyless / รายการที่นั่งหนังอุ่นและระบบการซิงค์ฟอร์ดซึ่งช่วยให้การควบคุมเสียงของ โทรศัพท์มือถือและ iPod ของคุณ

มองเช่น Sonata ปรับลงสำเนียงฮุนไดมีมากขึ้นไปสำหรับมันกว่ากรอบสไตล์สปอร์ต, กับ 138 hp ประปา, มีประสิทธิภาพของการยกย่องเกินไปพร้อมกับประมาณการการประหยัดน้ำมันเชื้อ เพลิงที่สูงของเมืองและ 30 mpg จากทางหลวง 40 ไม่ว่าคุณจะไปกับการใช้เกียร์หรือเลือกสำหรับอัตโนมัติ ใน การรักษาด้วยคุณค่าของ Hyundai สำเนียงมาพร้อมกันแม้จะอยู่ในรูปแบบฐานโม้ niceties เช่นเดินทางคอมพิวเตอร์, วิทยุดาวเทียมและรวม iPod สำเนียงยังเป็นตัวแทนใหม่ฮุนไดมีความหมายที่เป็นของแข็งและพอดีจบมาเป็นมาตรฐานเช่นกัน

มาสด้า 3 คือพนักงานที่ชื่นชอบและสำหรับเหตุผลที่ดี ขับ สนุกกับพวงมาลัยสื่อสารและตัวถังแข็งแรง, 3 ยังจัดการเพื่อให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม (ถึง 28 เมืองและ MPG ทางหลวง 40) พร้อมกับประสิทธิภาพการทำงานที่เร็ว ทั้ง สองลักษณะนี้มักจะเป็นพิเศษร่วมกัน แต่ 3s พร้อมกับ Skyactiv powertrain จัดการเพื่อให้บรรลุพวกเขาโดยไม่เทคนิคเช่นบานประตูหน้าต่างลูกกรงปรับหรือ การเขียนโปรแกรมเกียร์อัตโนมัติที่เปลี่ยนรถเข้าเกียร์ในโอกาสแรก นอกจากนี้ 3 มีคุณสมบัติระดับไฮเอนบางอย่างเช่นระบบเตือนภัยคนตาบอดจุดและปรับไฟหน้า Bi-Xenon ไม่มักจะเห็นในส่วนนี้

เช่นบางคนรอบข้างของฮุนได Elantra มีขนาดกะทัดรัดที่มีจำนวนเงินที่น่าแปลกใจของผู้โดยสารและพื้นที่สินค้า เช่น นี้มันเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการที่นั่งเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ แต่สำหรับผู้ที่มีขนาดใหญ่ในวันนี้รถ “ขนาดกลาง” มีมากขึ้นกว่าที่พวกเขาต้อง Elantra ภูมิใจนำเสนอเครื่องยนต์ 148 แรงม้ากับความหิวน้ำมันเชื้อเพลิงขาดแคลน (ถึง 29 เมืองและทางหลวง MPG 40) และแชสซีที่แม้ว่าจะไม่สวยงามเท่าที่ jocks ส่วนของข้อเสนอที่มีความสมดุลระหว่างนั่ง / การจัดการพอใจ ภายในดีขึ้นด้วยการจัดที่นั่งที่สะดวกสบายและความอุดมสมบูรณ์ของคุณสมบัติมาตรฐานพร้อมกับลำต้นขนาดใหญ่ออกรอบอุทธรณ์ของ

โฟกัสฟอร์ดเป็นสายพันธุ์ที่หายากรถที่ดีเพื่อให้คุณสามารถลืมวิธีเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณจ่ายสำหรับมัน มากของการอุทธรณ์ของมันอยู่ในการออกแบบสไตล์ยุโรปและการปรับตัวถัง ที่นี่คุณจะได้พบกับความบันเทิงการขับขี่พร้อมกับ บริษัท แต่นั่งควบคุม 2.0 ลิตรสี่สูบออก 160 hp และให้อัตราเร่งที่รวดเร็ว แต่เลือกตัด SFE และคุณยังจะได้รับไมล์สะสมน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณตรงกัน Sippers ส่วนอื่นด้วย 28 เมืองและ MPG ทางหลวง 40 หวานจัดการเป็นภายใน Focus ‘ด้วยวัสดุที่มีคุณภาพสูงและคุณลักษณะที่มีเทคโนโลยีสูงที่สามารถใช้ได้ที่ได้รวมระบบที่จอดรถอัตโนมัติขนาน

ถ้า Aston Martin ทำซีดานขนาดกลางราคาไม่แพงเราคิดว่ามันจะดูมากเช่นฟอร์ดฟิวชั่น แต่มีมากขึ้นเพื่อฟิวชั่นสไตล์กว่าหล่อ นอกจากนี้ยังมีผู้เล่นตัวจริงที่น่าประทับใจ powertrain ใหม่ที่มีสี่องคาพยพ 1.6 และ 2.0 ลิตร 2.0 ดูเหมือนว่าจะดีที่สุดตีประสิทธิภาพ / เศรษฐกิจ sweet spot, sprinting 60 mph ในอายุต่ำกว่า 7 วินาทีขณะที่รายได้ประมาณการไมล์สะสมน้ำมันเชื้อเพลิงจาก 22 เมืองและทางหลวง 33 MPG ภาย ในฟิวชั่นที่มีขนาดเหมาะสมคุณจะพบวัสดุที่มีคุณภาพสูงเบาะหลังกว้างขวางและ มีการตัดขอบคุณลักษณะไฮเทคเช่นการควบคุมการปรับตัวล่องเรือที่จอดรถ อัตโนมัติและการตรวจสอบช่วยให้คนตาบอดจุด

 

ซีดานภายใต้ $ 32,000

ซีดานขนาดใหญ่ V8 อเมริกันเป็นแม่แบบคลาสสิกและมันอาศัยอยู่ในไครสเลอร์ 300 เราไม่ได้ดูแลว่ามันสร้างขึ้นในแคนาดาบนแพลตฟอร์มที่ได้มาจากซีดานเยอรมัน 300 ข้อเสนอด้านหลังหรือทั้งหมดล้อไดรฟ์และมอบประสิทธิภาพการทำงานที่มีอำนาจและการปรับแต่งที่ชาวอเมริกันต้องการ มันสามารถใช้ได้กับ V8 แม้ว่าเราคิดว่า 292-HP V6 ฮิตจุดหวานระหว่างการเร่งที่รวดเร็วและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงชื่นชม แปดเกียร์อัตโนมัติช่วยให้ V6 ยังกลับ 27 ทางหลวงและ 21 MPG รวม ห้องโดยสารมีห้องที่จะกระจายออกและเพลิดเพลินไปกับที่นั่งสบายและทันสมัยนำทางและระบบความบันเทิง

ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการซีดานอเมริกันร่างกำยำและบูอิคลาครอสเป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์สำหรับผู้ที่ต้องการความสวยงามมากขึ้น ลา ครอสมี 303-HP V6 และทุกล้อไดรฟ์ในขณะที่ฐานสี่สูบที่มีผู้ช่วยเครื่องยนต์ลูกผสมเหมือนไฟฟ้า ได้รับด้านหน้าล้อไดรฟ์ที่น่าประทับใจลาครอส 29 mpg รวม ที่น้อยกว่าที่คุณจะได้รับในไฮบริดโดยเฉพาะเช่น pricier 300h ES Lexus ยังคงน่าประทับใจสำหรับซีดานขนาดเต็ม ที่น่าประทับใจอื่น ๆ ที่เงียบสงบห้องโดยสารของสายกวาดเสียงแสง LED และพื้นผิวที่อุดมไปด้วยเป็น บูอิคลาครอสยังมีคุณสมบัติที่มีประโยชน์และฟุ่มเฟือยเช่นเดียวกับกล้องมองหลังและระบบความบันเทิงแบบ dual-จอด้านหลัง

การออกแบบใหม่สำหรับปี 2013 ฟอร์ดฟิวชั่นไฮบริดยกบาร์สำหรับความซับซ้อนในซีดานครอบครัวให้อยู่คนเดียวไฮบริด แผ่นโลหะหนาลูกกรงและ curvaceous ให้ฟิวชั่นคมชัดมองของมันยัง ยังปรากฏโอ้อวดกิจการของ thriftiness มอเตอร์ ขนาด 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบและไฟฟ้ารวมสำหรับ 188 hp และฟอร์ดอ้างว่าไฮบริดจะกลับเมือง 47 และ 44 บนทางหลวง (EPA ยังไม่ได้ออกผลของมันยัง) ขณะเดียวกันห้องโดยสารที่กว้างขวางและวัสดุที่น่าประทับใจและสร้างคุณภาพปิดช่องว่างระหว่างฟอร์ดแบบดั้งเดิมและสำเนาของลิงคอล์นหรู สัมผัส MyFord infotainment / อินเตอร์เฟซนำทางยังคงปรับตัวดีขึ้น แต่ยังคงเรียกร้องความสนใจมากเกินไปในขณะขับรถ โชคดีที่ระบบการซิงค์เสียงเปิดใช้งานสามารถจัดการกับงานมากที่สุด

ซีดานภายใต้ $ 40,000

 

เปรียบเทียบ Mercedes-Benz SL65 AMG vs. SLS AMG GT

สำหรับ 2013, SL ไม่ได้เป็นหมาแก่ที่เคยเป็นมา มันมีน้ำหนักเบาตัวถังอลูมิเนียมสูงและความมั่นคงเป็นที่น่าประทับใจในฐาน SL550 รูปแบบและอัพเกรด SL63 AMG ตัด เป็นบ้า SL65 AMG มีการปรับปรุงตัวถังเหล่านี้และในที่สุดก็จะได้รับฟ้าผ่าอย่างรวดเร็วเจ็ด ความเร็วในการส่ง Speedshift AMG

ทั้งจุดไว้ในรายชื่อของเราที่มี ประสิทธิภาพ 100 คันมากที่สุดของเวลาทั้งหมด เพื่อที่หนึ่งจะใช้เวลามันได้หรือไม่ ใหม่กล้ามีสัดส่วนของนักเลงและ V8 ลำคอ? หรือสุนัขตัวใหญ่ที่มีแรงบิดมากขึ้นกว่าไลเนอร์? เราไปติดตามเพื่อหา แจ้งให้เราทราบที่คุณจะเลือกในความคิดเห็น

ยานพาหนะ: 2013 Mercedes-Benz SL65 AMG

เครื่องวัดระยะทาง: 1,409
วันที่: 2013/03/12
ไดร์เวอร์: คริสวอลตัน
ราคา: $ 221,815 (ทดสอบเป็น), ฐาน $ 214,445 (รวมถึงปลายทางและภาษีน้ำมันดื่มอย่างตะกละตะกลาม)

ข้อมูลจำเพาะ:
ประเภทไดรฟ์: Front-engine, ไดรฟ์ล้อหลัง
เกียร์: เซเว่นความเร็วคู่มืออัตโนมัติคลัทช์-
ประเภทเครื่องยนต์: V12 Twin-องคาพยพหัวเพลาลูกเบี้ยวเดียวต่อกระบอกธนาคาร
กระบอกสูบ (ซีซี / ลูกบาศ์กใน): 5,980 / 365
Redline (รอบต่อนาที): 6,100
แรงม้า (HP @ รอบต่อนาที): 621 @ 4,800
แรงบิดสูงสุด (lb-ft @ รอบต่อนาที): 738 @ 4,800
ชนิดเบรค (หน้า): 15.4 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางคงหกลูกสูบ
ชนิดเบรค (หลัง): 14.2 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเลื่อนสี่ลูกสูบ
ประเภทแหนบ (ด้านหน้า): multilink อิสระกระแทกก๊าซคอยล์สปริงพร้อมคนขับที่สามารถปรับกระบอกไฮดรอลิ
ระบบกันสะเทือน (หลัง): multilink อิสระกระแทกก๊าซคอยล์สปริงพร้อมคนขับที่สามารถปรับกระบอกไฮดรอลิ
ขนาดยาง (หน้า): 255/35ZR19 (96Y)
ขนาดยาง (หลัง) 285/30ZR20 (99Y)
ยางยี่ห้อ: คอนติเนน
ยางรุ่น: ContiSport ติดต่อ
ประเภทยาง: ฤดูร้อนประสิทธิภาพอสมมาตร
ควบคุมน้ำหนักทดสอบเป็น (ปอนด์): 4,202

 

2013 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster GT เป็นความร้อนใหม่ในเมอร์เซมั่นคง และสำหรับเหตุผลที่ดี มันสวยงามสายตา, 6.2-ลิตร V8 เสียงที่โดดเด่นที่สามารถจัดการกับที่ยอดเยี่ยมและมีราคาเริ่มต้น $ 206,000 ต้องพกร้ายแรง

แต่ด้วยแรงม้า 583 เท่านั้นจาก V8 ธรรมชาติสำลักของมันก็ไม่ได้หวงที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในกองทัพเรือเบนซ์ หรือมันเป็นราคาแพงที่สุด

เครื่องประดับออกผู้เล่นตัวจริงแปลงเป็นที่ยิ่งใหญ่ 2013 Mercedes-Benz SL65 AMG เครื่องยนต์เป็น 6.0 ลิตร V12, คู่องคาพยพและเพิ่มขึ้นไป 21.75 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ผลผลิตทั้งหมดเป็นมหันต์ 621 แรงม้าที่ 4,800 รอบต่อนาทีเพียง แรงบิดที่ยอด 738 ฟุตปอนด์จาก 2,300-4,300 รอบต่อนาที ราคาเริ่มต้นสำหรับการใช้พลังงานมากเป็น $ 214,445

ผลการทดสอบ:

การเร่งความเร็ว
0-30 (วินาที): 1.8 (2.0 w / TC บน)
0-45 (วินาที): 2.8 (2.9 w / TC บน)
0-60 (วินาที): 3.9 (4.0 w / TC บน)
0-60 กับ rollout 1 ฟุต (วินาที): 3.6 (3.7 w / TC บน)
0-75 (วินาที): 5.6 (5.4 w / TC บน)
1/4-mile (วินาทีไมล์ @): 11.9 121.1 @ (11.9 @ 122.1 w / TC บน)

การเบรค
30-0 (ฟุต): 28
60-0 (ฟุต): 108

การจัดการ
สลา (mph): 70.3 (66.7 w / TC บน)
ลื่นไถล Pad เร่งข้าง (g): 0.95 (0.93 ปิด w / TC)

db @ Idle: 42.8
db @ คันเร่งเต็ม: 80.3
db @ Cruise 70 ไมล์: 62.1
รอบต่อนาที @ 70: 1,700

ความคิดเห็นที่:

Acceleration: ถ้าเคยมีรถที่อาศัยการควบคุมการลากเพื่อให้ตัวเองติดอยู่กับทางเท้า, SL65 มันเป็น มีแรงบิดทันทีมากเสียจนมันรู้สึกเหมือนรถยนต์ไฟฟ้าของ ปิด ควบคุมการลากและการเลือกใช้ขยับ (เพื่อหลีกเลี่ยงการหมุนของล้อที่เกิดสั้นกะไปเกียร์ 2) มันเอาฉันห้าความพยายามที่จะ “ชนะ” แม่นมอิเล็กทรอนิกส์และเพียงบิตเล็ก คำแนะนำของเรา: การควบคุมการลากออกเมื่อ ที่เร็วที่สุดเท่าที่รถสามารถไป

เบรก: ดำน้ำน้อยมากไม่หลงหรือกระดิกและเสียงจากระบบ ABS ไม่ มันจำเป็นต้องหยุดหกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเบรคที่สั้นที่สุดในการหยุด มีมากมายของพลังงานและการกระจายความร้อนที่สร้างขึ้นในเบรกเหล่านี้ของ

การจัดการ:

แผ่นกันกระแทก: ในโหมดการจัดการกีฬา, SL อันยิ่งใหญ่ให้ความรู้สึกเหมือนรถเบามากกว่าแปลง hardtop 4200 £-ว่ามันเป็น ไม่ได้เสียงดังเอี๊ยดจากด้านบนหรือหน้าต่างดังนั้นนี้เป็นแพลตฟอร์มที่ยืดหยุ่นมาก แต่ดูเหมือนว่าพวงมาลัยหนักน้อยโดยไม่จำเป็นที่นี่

สลา: ประสิทธิภาพโดยรวมที่น่าตื่นตาตื่นใจสวยที่นี่พิจารณามวลและปริมาณค่อนข้างน้อยของยางบนพื้นดิน ฉันถูกลหลงโดยวิธีที่รวดเร็วตอบสนองของคันเร่งอยู่กับมากที่เกิดขึ้นภายใต้ประทุน เรากำลังพูดถึง 12 ถังสอง turbos และฉุดระบบที่เคยระมัดระวังการควบคุม อีก ครั้งรถรู้สึกแน่นและเป็นระเบียบเรียบร้อยกับการตอบสนองพวงมาลัยที่คมชัด เปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยมจากทางด้านข้างไปทางด้านข้างและความสามารถในการ เรื่องแปลกที่จะนำพลังลงระหว่างสองกรวย แม้ที่ 70 ไมล์, ไฟกระชากอำนาจทันทีคือสิ่งที่สวยงาม ยานพาหนะที่น่าประทับใจ

ยานพาหนะ: 2013 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster GT
เครื่องวัดระยะทาง: 4,130
วันที่: 2013/02/12
ไดร์เวอร์: คริสวอลตัน
ราคา: $ 233,855 (ทดสอบเป็น) $ 206,000 (ฐาน)

ข้อมูลจำเพาะ:
ประเภทไดรฟ์: Front-engine, ไดรฟ์ล้อหลัง
เกียร์: เซเว่นความเร็วคู่มืออัตโนมัติคลัทช์-
ประเภทเครื่องยนต์: สำลัก V8
กระบอกสูบ (ซีซี / ลูกบาศ์กใน): 6,208 / 379
Redline (รอบต่อนาที): 7,500
แรงม้า (HP @ รอบต่อนาที): 583 @ 6,800
แรงบิดสูงสุด (lb-ft @ รอบต่อนาที): 479 @ 4,750
ชนิดเบรค (หน้า): 15.4 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางคงหกลูกสูบ
ชนิดเบรค (หลัง): 14.2 นิ้วแผ่นระบายความร้อนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเลื่อนสี่ลูกสูบ
ประเภทแหนบ (ด้านหน้า): คู่ปีกนกขับปรับขดลวดมากกว่าช็อกโคลงบาร์ (ที่เกี่ยวข้อง: 2011 SLS AMG Suspension รถเก๋ง Walkaround)
ระบบกันสะเทือน (หลัง): คู่ปีกนกขับปรับขดลวดมากกว่าช็อกโคลง
ขนาดยาง (หน้า): 265/35ZR19 (98Y)
ขนาดยาง (หลัง) 295/30ZR20 (101Y)
ยางยี่ห้อ: มิชลิน
รุ่นยาง: Pilot ซูเปอร์สปอร์ต
ประเภทยาง: ฤดูร้อนประสิทธิภาพอสมมาตร
ควบคุมน้ำหนักทดสอบเป็น (ปอนด์): 3,883

ผลการทดสอบ:

การเร่งความเร็ว
0-30 (วินาที): 1.9 (2.3 w / TC บน)
0-45 (วินาที): 2.9 (3.4 w / TC บน)
0-60 (วินาที): 4.0 (4.5 w / TC บน)
0-60 กับ rollout 1 ฟุต (วินาที): 3.6 (4.2 w / TC บน)
0-75 (วินาที): 5.3 (5.9 w / TC บน)
1/4-mile (วินาทีไมล์ @): 11.8 121.5 @ (12.2 @ 122.1 w / TC บน)

การเบรค
30-0 (ฟุต): 28
60-0 (ฟุต): 113

การจัดการ
สลา (mph): 68.8 (67.3 w / TC บน)
ลื่นไถล Pad เร่งข้าง (ก. ): 0.99 (0.97 w / TC บน)
db @ Idle: 54.8
คันเร่ง db @ เต็ม: 87.5
db @ Cruise 70 ไมล์: 69.3
รอบต่อนาที @ 70: 2,300

ความคิดเห็นที่:

Acceleration: ประจำเช่นเดียวกับ SLS ล่าสุดเราได้ทดสอบ: จาก RS (เริ่มการแข่งขัน) เพื่อ S + ควบคุมแรงดึง (Sport Plus) เมื่อแล้วในที่สุด, S ควบคุมแรงดึงออก + หมายเลขคือไกลเกินไปใจดีกับการหมุนของล้อและเป็นที่ช้าที่สุดของสามโหมด ทำงานที่ดีที่สุดคือทั้งหมดที่ออกในโหมด S + กับสุขุม “เกณฑ์เร่ง.” ผม คิดว่าส่วนหนึ่งของเหตุผลเป็นหมายเลขช้ามากเวลานี้ (0.4 วินาที) จะทำอย่างไรกับมิชลิน Pilot ซูเปอร์สปอร์ตแรงกดดันยางหลังตั้ง spec ที่ 42 ปอนด์ต่อตารางนิ้วที่ SLS หน้าที่สวม ContiSport ติดต่อ SP ยางตั้งอยู่ที่ 35 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว . ยัง คงฉันไม่สามารถให้การรับรองเพิ่มขึ้น 20 แรงม้าว่าใน SLS GT เป็นกับดักความเร็วเป็นหลักเช่นเดียวกับดีและนั่นคือสิ่งที่แสดงให้เห็นเสมอ แรงม้าขึ้น

เบรก: กับ บริษัท เท่านั้นและยากที่จะเลือกผมเลือก บริษัท และระยะทางได้เห็นลดลงจากครั้งแรกที่เจ็ด (และสั้น) หยุดการแสดงยางไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเมื่อเราเริ่มต้น รถคันนั้นมีเหยียบ บริษัท และเป็นศูนย์อย่างแน่นอนจาง คาดการณ์ตื้นกระโดดในและการปรับมิลลิเมตรแม่นยำ แต่ไม่ได้ความคืบหน้าเหยียบแรงดันเช่นเดียวกับ SLS ของเรากับใบพัดคาร์บอนเซรามิกของ ดังนั้นแม้เราคาดหวังหยุดสั้น

การจัดการ:

ลื่นไถลแผ่น: ฉันไม่ได้ตรวจสอบกีฬา ESC ลากเบรคเวลานี้ มันให้ความรู้สึกมาก freer กว่าใน SLS ของเรา แต่เต็ม ESC บนจะเค้นออกไปขณะที่รถเริ่มที่จะเลื่อนเวลาทั้งหมด ยังจะให้จับที่สูงมากก่อนที่อะไรรู้สึกเหมือนมันถูก จำกัด

สลา: เช่นเดียวกับ SLS เราก่อนหน้านี้ SLS GT ไม่สามารถไว้วางใจจนยางที่มีอุณหภูมิสูงถึง บนคันเร่งหรือปิดเค้น-ก็ต้องการ oversteer ดังนั้นคุณจำเป็นต้องเป็น “ข้างหน้า” ของรถคันนี้อยู่ตลอดเวลา มีเพียงไม่เวลาพอที่จะเป็นพยาน / ปฏิกิริยา สิ่งตอบสนองที่ดีพวงมาลัยเป็นซุปเปอร์คม และ ให้ที่โหมดการระงับ softest ใช้ได้ในขณะที่ บริษัท เป็นใครสามารถอยู่ด้วยมีแทบไม่มียันและเพียงปฏิกิริยาอย่างอ่อนโยนเพื่อแช่ ที่กรวย # 3 เมื่อ ความเชื่อมั่นของฉันกับรถที่เพิ่มขึ้นผมรู้สึกโหมด ESC กีฬาให้ด้านหลังของรถที่จะเลื่อน controllably ผ่านมากรวยแต่ละคนและขโมยเค้นออกที่ประตูทางออก อื่น ๆ กว่าที่ ESC กีฬาเป็นบุตรสวย

รีวิว BMW 128i

BMW 128i

2013 BMW 1 Series มาในรถเก๋งสองประตูหรือรูปแบบร่างกายแปลงซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีอยู่ในการกำหนดค่า 128i, 135i และ 135is

128i มาพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้ว, ไฟอัตโนมัติ foglights ฝน-sensing ที่ปัดน้ำฝนควบคุมเรือแปดทางที่นั่งด้านหน้าคู่มือพวงมาลัยเอียงและ เหลื่อม-เบาะไวนิลพรีเมี่ยมควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-โซนอัตโนมัติและ ระบบเสียงลำโพง 10 กับซีดี, วิทยุ HD, อินเตอร์เฟซ USB / iPod และช่วยแจ็คเสียง แปลง 128i เพิ่มล้อที่แตกต่างกันสไตล์เรียงรายเต็มพลังพับบนนุ่มและโหมดแปลงพิเศษ สำหรับควบคุมอุณหภูมิและความชื้น

นอก เหนือจากองคาพยพของมันมากขึ้นที่มีประสิทธิภาพเพิ่ม 135i ระงับการกีฬาแต่งล้อ 18 นิ้ว, แปดทางที่นั่งด้านหน้าอำนาจปรับไฟซีนอนชุดอากาศพลศาสตร์และ (เมื่อรถเก๋ง) ซันรูฟ บน ชั้นประโยชน์ต่อ 135is จากเครื่องยนต์เทอร์โบยังมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่นั่งด้านหน้ากีฬาพวงมาลัย กีฬากับพายจำแลง (ตอนที่สั่งซื้อกับเกียร์อัตโนมัติ) และผู้เชี่ยวชาญภายนอกและภายในประดับ

แพ คเกจพรีเมี่ยมเพิ่มการเผาไหม้ keyless / รายการ, กระจกอัตโนมัติ dimming, ภายในรอบแสงดาวเทียมวิทยุ, ที่นั่งหนังและรถเก๋ง 128i มิฉะนั้นขาดมันต่อไปจะเพิ่ม 135 คนที่นั่งด้านหน้าอำนาจและซันรูฟ เมื่อ 128i สั่งกับแพคเกจพรีเมี่ยม, ไฟซีนอนปรับโดยอัตโนมัติปรับระดับมี

128i 135i และแพคเกจสภาพอากาศหนาวเย็น ได้แก่ พวงมาลัยอุ่นและด้านหน้าที่นั่ง 128i 135i และแพคเกจ M กีฬาหลักเลียนแบบคุณสมบัติพิเศษที่มีมาตรฐานใน 135is

ใน ที่สุดแพคเกจเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มระดับเล็มทั้งหมดระบบนำทาง BMW Apps กับบริการข้อมูลออนไลน์รวมมาร์ทโฟน, คำสั่งเสียงและ BMW Assist (เจ้าหน้าที่ดูแลแขก)

2013 BMW 128i 135i และมีการเปลี่ยนแปลงเป็นหลักและได้รับอุปกรณ์มาตรฐานที่เพิ่มขึ้นและแพคเกจการสับเปลี่ยนและตัวเลือก แทนตอนนี้หยุด 1 Series M, BMW ได้แนะนำไปตัด 135is รถเก๋งหรือแปลงรูปแบบ
การแนะนำ

ไม่ ได้ BMW ได้รับภูมิคุ้มกันจากแนวโน้มในปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์ของทายาทแต่ละรุ่น ของปีเลื้อยเติบโตหรือพองเกือบขนาดของชั้นถัดไปที่ใหญ่ นั่น เป็นเหตุผลที่ 2013 BMW 1 Series เป็นเช่นอัญมณี; ที่เกี่ยวกับขนาดของเดิมชุดที่ 3 รถเก๋งเปิดประทุนหรือชุดที่ 1 เพียงแค่อาจจะเป็นคนสุดท้ายที่ยังคง BMW เป็นอันขาดลักษณะว่องไวที่กำหนดครั้งแบรนด์ BMW ทั้งหมด

ภายใต้ประทุนมีหลักฐานมากขึ้นว่า 1 Series เป็นของแท้ BMW เป็น กับชุดที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์เดียวกัน inline-6 เป็น Series BMW 3, ตื่นเต้นจะมีสำหรับการ เลือก ส่งกำลังยังเป็นครั้งแรกที่อัตรากับทางเลือกของหกความเร็วคู่มือหกความเร็ว อัตโนมัติหรือมีความซับซ้อนเจ็ดความเร็วแบบ dual-คลัตช์อัตโนมัติใช้

ใน ขณะที่ชาวอเมริกันจะยังคงรับใช้ความคิดของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดพรีเมี่ยมแบ รนด์มีการสนับสนุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับการซื้อขนาดเล็กของ แต่ซื้อกัน 2013 BMW 1 Series อาจดูเหมือนแพงเมื่อเทียบกับฮุนไดเจเนซิสรถเก๋งหรือ 2013 นิสสัน 370Z โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณติ๊กแต่ละแพคเกจตัวเลือก แต่ถ้าคุณคิดว่าชุดที่ 1 เป็นขนาดกะทัดรัดขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเดียวจากยุโรปแล้วมันเริ่มมองเป็นพิเศษค่อนข้าง

ยังคงคุณเป็นหนี้ให้ตัวเองเพื่อข้ามร้านค้าไม่กี่รถเก๋ง / โมเดลแปลงอื่น ๆ ก่อนที่การทำเช่นการตัดสินใจใหญ่ พิจารณา ทุกล้อไดรฟ์ออดี้ TT, ด้านหน้าไดรฟ์มินิคูเปอร์และแม้แต่ดิ้นกล้ามเนื้ออเมริกันเล็กน้อยกับ Chevy Camaro, ดอดจ์ชาเลนเจอร์หรือ Ford Mustang เมื่อเทียบกับใด ๆ ข้างต้นเราคิดว่าคุณจะรู้สึกถึงความมีคุณภาพพิเศษและพลวัตของชุดที่ 1
ลักษณะร่างกายตัดแต่งระดับและตัวเลือก

unbundled เลือกแบบสแตนด์อะโลนที่มีอยู่บนจดจ้องทั้งหมดรวมเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง โดยอัตโนมัติคานสูง BMW Assist และระบบ Harman Kardon เสียงรอบทิศทาง สำหรับ 135i 135is และบีเอ็มดับเบิลของตัวแปรอัตราส่วนพวงมาลัยใช้งานสามารถใช้ได้
powertrains และประสิทธิภาพ

ล้อด้านหลังไดรฟ์ BMW 1 Series เสนอทางเลือกที่แตกต่างกันของสาม 3.0 ลิตรแบบอินไลน์-6 เครื่องยนต์ 128i สำลักผลิต 230 แรงม้าและ 200 ฟุตปอนด์ของแรงบิด ส่งหกความเร็วคู่มือเป็นมาตรฐานและหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือก ในการทดสอบประสิทธิภาพ Edmunds, คู่มือรถเก๋งที่มีอุปกรณ์ครบครัน 128i วิ่งจากศูนย์ถึง 60 mph ใน 5.9 วินาที แปลงสภาพ (300 ปอนด์หนัก) ยังมีการใช้เกียร์ที่โพสต์เวลา 6.7 วินาที ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง EPA-ประมาณสำหรับรถเก๋ง 128i เป็น 18 mpg ทางหลวง mpg city/28 และ 22 MPG รวมโดยไม่คำนึงถึงของการส่ง แปลง 128i แสวงหา 18/27/21 ด้วยโดยอัตโนมัติและ 19/28/22 ด้วยการใช้เกียร์ แต่

อินไลน์เครื่องยนต์-6 135i ขององคาพยพผลิต 300 แรงม้าและ 300 ปอนด์ฟุตของแรงบิด- ส่งหกความเร็วคู่มือเป็นมาตรฐานและเจ็ดความเร็วแบบ dual-คลัทช์เกียร์อัตโนมัติด้วยตนเอง (ที่รู้จักกันเป็น DCT) เป็นตัวเลือก ใน การทดสอบของเรารถเก๋ง 135i ด้วยการใช้เกียร์วิ่งที่ 60 ไมล์จากหยุดนิ่งในรวดเร็วอย่างน่าทึ่ง 5 วินาทีแบนและ 5.5 วินาทีสำหรับแปลง อย่างไรก็ตามจำนวนที่เพิ่มขึ้นถึง 6.2 วินาทีสำหรับ 135i กับ DCT ประหยัด น้ำมันเชื้อเพลิง EPA ประมาณเป็นจริงดีกว่า 128i ของการบรรลุ 20 mpg city/28 MPG highway/23 MPG รวมกับคู่มือและ 18/25/21 ด้วยการใช้เกียร์อัตโนมัติ แปลงใช้ที่มีอุปกรณ์ครบครันได้รับ 19/28/22

ใหม่สำหรับ 2013 135is มีการแก้ไขในรุ่นของเครื่องยนต์ 135i ของที่ผลิต 320 แรงม้าและ 317 £ฟุตของแรงบิด แม้เราได้ยังทดสอบเราสงสัยว่ามันจะทำงานได้อย่างง่ายดายถึง 60 ไมล์ในภายใต้ 5 วินาทีเมื่อติดตั้งด้วยการใช้เกียร์ เจ็ดความเร็ว DCT นอกจากนี้ยังมี
ความปลอดภัย

เบรก เอบีเอสดิสก์ (แห้งเบรกและคุณลักษณะสแตนด์บาย), ลากและควบคุมเสถียรภาพและ Hill-start ช่วยสำหรับรถยนต์ใช้ที่มีอุปกรณ์ครบครันทุกมาตรฐานใน 2013 BMW 1 Series ที่ นั่งด้านหน้าถุงลมนิรภัยด้านและเต็มไปด้วยความยาวม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างมี มาตรฐานในรถเก๋ง; วีมาพร้อมกับหน้าที่นั่งถุงลมนิรภัยด้านที่ขยายสูงขึ้นเพื่อปกป้องประมุข อาศัย ‘ แปลงนอกจากนี้ยังมีห่วงแบบโรลโอเวอร์แบบ pop-up

ในการทดสอบ Edmunds เบรคแปลง 128i หยุด 60 mph ใน 115 เมตร อย่างไรก็ตามรถเก๋ง 135i กับล้อขนาด 18 นิ้วและยางมาตรฐานฤดูร้อนมาหยุดจาก 60 mph ในดี 107 ฟุต
ออกแบบตกแต่งภายในและคุณสมบัติพิเศษ

การตกแต่งภายในของชุดที่ 1 โดยทั่วไปในการแข่งขันกับคู่แข่งในแง่ของคุณภาพวัสดุ แม้ว่าจะมีพลาสติกยังคงยากเกินกว่าที่เราต้องการใน BMW, อลูมิเนียมไม่จำเป็นหรือไม้ประดับชุดสิ่งขึ้นเล็กน้อยเป็น

ส่วนใหญ่ของการควบคุมที่มีออกตรงของมาตรฐาน BMW playbook และง่ายต่อการใช้ ที่ นั่งฐานสะดุดตาขาดในการสนับสนุนให้มีศักยภาพการทำงานของรถยนต์นี้เราจึงขอ แนะนำ anteing ขึ้นสำหรับแพคเกจ M และกีฬาที่ยอดเยี่ยมของตนเองปรับที่นั่งกีฬาที่บางคนบอกว่าจะดีกว่านั่ง เกี้ยวอำนาจ แปลงสภาพของตัวเบาะหนังดวงอาทิตย์สะท้อนไม่ได้งานที่โดดเด่นของการรักษาก้นของคุณจากการคั่วเมล็ด

แม้ ว่า subcompact BMW 1 Series เป็นเทคนิคสี่ที่นั่ง, ที่นั่งด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญมีขนาดเล็กกว่าผู้ที่อยู่ในรถเก๋งซีรีส์ 3 ดังนั้นพวกเขากำลังซ้ายที่ดีที่สุดให้กับสินค้าหรือของที่มีขนาดเล็กสูง ลำต้นที่ดีขนาดของรถเก๋งถือ 13 ลูกบาศก์ฟุตของกระเป๋า; ในแปลงมีก้อน 8.5 เหลือเมื่อด้านบนที่เก็บ
ขับรถการแสดงผล

มันจะใช้เวลาจริงเป้าหมายที่จะสร้างเครื่องกีฬาจะวิ่งเร็วกว่า 2013 BMW 1 Series บนถนนที่คดเคี้ยว แม้ บางคนจะขับยาก-core อาจพบว่าการจัดการของรถไม่เป็นรางวัลเป็น BMWs M-โชว์ตราเมื่อขับรถอย่างกระตือรือร้นส่วนใหญ่ของเจ้าของจะได้พบกับความสุข ในการขับขี่ที่ตอบสนองต่อการควบคุมร่างกายที่ยอดเยี่ยมและการแสดงผลที่ดีออก ไปด้านนอก นั่งจากชุดที่ 1 ไม่ได้กลั่นค่อนข้างเป็นเป็นที่ของชุดที่ 3 ทั้ง แต่ญาติค่อนข้างดีกับคู่แข่ง

แม้ 128i ฐานของธรรมชาติสำลัก inline-6 เป็นอัญมณีของเครื่องยนต์กวาดจากไม่ได้ใช้งานไป Redline บนคลื่นเรียบของกังหันพลังเหมือน กับเครื่องยนต์ของพวกเขาองคาพยพ inline-6, 135i 135is และเหวี่ยงขึ้นพลังงานขณะที่การรักษาบิตของความเรียบลักษณะที่ทุก

ทดสอบ LEXUS IS 350

ผู้โดยสารด้านหลังที่นั่งจะชอบการตกแต่งภายในใหม่เช่นกัน มีเพิ่ม 1.6 นิ้วของ legroom กลับมีและห้องไหล่ 0.7 นิ้วขึ้น headroom หลังขึ้นโดย 0.2 นิ้ว แต่ผู้ใหญ่ส่วนใหญ่จะยังคงหาหัวของพวกเขาแปรงหลังคา

หรูหรามากขึ้น Frisky น้อย
Lexus ดูเหมือนเจตนาโทร 2014 คือ 350 กลับจนกว่าจะรู้สึกขวาให้กับผู้ชมที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้และถ้านั่นหมาย ความว่าอ่อนมันขึ้นเล็กน้อยที่การออกมันเต็มใจที่จะทำให้ มันเห็นได้ชัดอยู่หลังพวงมาลัยของที่นี่คือแม้ว่าเราสงสัยผู้ซื้อส่วนใหญ่จะ สังเกตเห็นได้มากเท่าที่เราทำ

สิ่ง ที่จะได้รับการสังเกตคือนั่งปรับปรุงภายในที่เงียบสงบและหรูหรามากขึ้นและ พื้นที่ด้านหลังที่นั่งพิเศษซึ่งทั้งหมดเป็นปัจจัยใหญ่สำหรับผู้ซื้อส่วน ใหญ่ในส่วนนี้ มัน อาจจะไม่ขับรถบริสุทธิ์ในชั้นเรียนของตน แต่ก็ยังคงมีความสามารถมากกว่าบนถนนคดเคี้ยวตราบเท่าที่คุณไม่ได้พยายามที่ จะให้ทันกับ BMW 3 Seriesเรา พยายามที่จะเส้นตรงอย่างรวดเร็วใน / ซ้าย / ขวาตกต่ำเปิด 3 ที่เรียงรายไปด้วยต้นไม้ Driveway ติดตามการทดสอบในออสตินนํา 2014 LEXUS IS 350 F Sport

มันมีแสงเหนือยอดเขาตาบอดยางด้านซ้ายไม่ได้มาลงบนปลายเส้นดังก้อง แต่ทางด้านซ้ายของพวกเขาออกติดตามบนแพทช์คอนกรีต เรารอกระทืบพลาสติกสะอิดสะเอียนของการออกกำลังกายแตก แต่มันก็ไม่เคย 2014 คือไม่ดูแลระงับการปรับตัวแช่ทั้งหมดขึ้นกับความเรียบสมบูรณ์แบบ

ดัง นั้นเราจึงฝังกลับเท้าของเราลงในพรม, แตร V6 3.5 ลิตรออกไปในขณะที่เราผ่านโค้ง juked ก่อนกระทืบลงบนแป้นเหยียบเบรคสำหรับกิ๊บจะเกิดขึ้น ซีดานกีฬา wiggled กลับมาในการประท้วง แต่มีประสิทธิภาพเบรคจางฟรี reined มันทั้งหมดมา

ในขณะที่เรา unwound พวงมาลัยไฟฟ้าและโทรออกกลับมาอยู่ในมุมสำหรับทางออก, F กีฬายางด้านหน้า howled ในการประท้วง วางเค้นเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นปลายด้านหน้าอยากจะผลักและด้านหลังอยากจะอยู่ปลูก

และที่ว่าเมื่อมันทำร้ายเรา แม้จะมีความคล้ายคลึงนี้เป็นแตกต่างกันมากคือ 350 กว่าที่เรากำลังใช้และไม่ได้เสมอในทางที่ดี

Kobayashi Says
ไม่มีเหตุผลใดที่ 2014 Lexus IS 350 คนรู้สึกแตกต่างกันดังนั้น Naoki Kobayashi, Lexus IS หัวหน้าวิศวกรผู้ช่วยบอกกับเราว่าเป้าหมายหลักใหม่คือ “เป็นเกี่ยวกับการบรรลุรถสนุกไปไดรฟ์มากขึ้น” ขณะที่ยังอย่างใดทำให้รถนั่งที่ดียิ่งขึ้น เขาพูดถึงการขับขี่ที่คมชัดและการจัดการที่ดีขึ้น

ในขณะที่เราไม่สงสัยเลยว่าเป็นเป้าหมายรถใหม่มีความยาว, หนักและเบามากขึ้นผุดกว่ารุ่นขาออก ทำคณิตศาสตร์และก็ไม่น่าแปลกใจที่ใหม่คือรู้สึกไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตั้งค่าที่ จำกัด -เหมือนสนามแข่ง ให้เราเล่นกีฬา F เก่าได้มากขึ้นมีชีวิตชีวามากขึ้นทันทีด้วยพวงมาลัยโดยตรงและหางที่เป็นเพียงเล็กน้อยขี้เล่น

นี้จะสำคัญ? หมายเลขอาจ 99.5 เปอร์เซ็นต์ของ Lexus IS เจ้าของรวมทั้งผู้ซื้อกีฬา F, จะไม่ใช้รถของพวกเขาในการติดตาม สำหรับพวกเขานี้มีขนาดใหญ่และหรูหรามากขึ้นคือจะดีกว่ารถ 100 เปอร์เซ็นต์ของเวลา

ร่างกายอย่างหนัก
วิศวกร Lexus ดึงออกเทคนิคของพวกเขาทั้งหมดในเนื้อขึ้น IS ของร่างใหม่ เชื่อมจุดเสริมการเชื่อมเลเซอร์และสกรู 80 ฟุตของพันธะร่างกายกาวถูกเพิ่มพร้อมกับ crossmembers ใหม่และ bracings ตัวถังเป็นบาง 10-20 ร้อยละแข็งตามไป Kobayashi, 22 และปอนด์เบาเนื่องจากเนื้อหาที่สูงขึ้นจากเหล็กแรงดึงสูงและอลูมิเนียม โครงสร้างของร่างกายแข็งแรงก็หมายความ Lexus สามารถให้แบ่ง 60/40 / ที่นั่งด้านหลังพับเป็นครั้งแรกยาวจุดเจ็บกับผู้ซื้อ

ยังคงน้ำหนักเหนี่ยวรั้งจะหนักทั่วกระดานเนื่องจากรายการที่เคยขึ้นหรูหราและเทคโนโลยีพร้อมด้วยลด NVH วัสดุระงับเสียง IS ควบคุมน้ำหนัก 250 ของ 3,461 ปอนด์เป็นขึ้น 26 ปอนด์คือ 350 ขึ้นโดย 66 ปอนด์เพื่อ 3,593

ฐานล้อถูกยืด 2.7 นิ้วถึง 110.2 นิ้วเพิ่มห้องเบาะหลัง (อีกเป็นจุดเจ็บ) กับประโยชน์ด้านของความนุ่มนวลนั่งมีเสถียรภาพมากขึ้น ความยาวโดยรวมขึ้นโดย 3.6 นิ้วถึง 183.7 ขณะที่ความกว้างและความสูงจะขึ้นน้อยกว่านิ้วแต่ละ

การออกแบบใหม่ระงับ multilink หลังที่ยืมมาจาก GS ขนาดใหญ่แยกประกอบฤดูใบไม้ผลิ / ชื้นวางสปริงออกกระแทก ระยะทางมากขึ้นระหว่างอาคารระงับให้พื้นที่ลำมากขึ้นแม้ว่าจะ EPA ยังไม่ได้เปลือกออกตัวเลขอย่างเป็นทางการ

ระงับการปรับตัว
ทั้งมาตรฐาน 2014 Lexus IS 350 และเป็นกีฬา F 350 มีสปริงนุ่ม แต่ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยบาร์ antiroll กว่ารถขาออก แต่ข่าวที่ใหญ่เป็นเป็นกีฬา F 350 มาตรฐานของตัวแปรปรับกระโปรง แม้ ว่าคนขับสามารถเปลี่ยนเฉพาะกระโปรงระหว่างสองการตั้งค่าจากห้องโดยสาร, Kobayashi พูดว่ากระโปรงอย่างต่อเนื่องสลับไปมาระหว่างการตั้งค่าสำหรับเก้าการตอบสนอง และพรีโหลด

ฝากไดรฟ์โหมดลูกบิดเลือกปกติและกระโปรงจะนุ่มกว่ากีฬา F หน้าที่ สลับไป Sport + (กีฬาไม่ส่งผลกระทบต่อการระงับ, เค้นเท่านั้นและพวงมาลัย) และชั้น 2-3 การตั้งค่าแข็งกว่ากีฬา F เก่าตามไป Kobayashi

แม้ว่าเราไม่ได้จมกับความคล่องตัวกีฬาของ F ในการติดตามเราได้เช่นการปฏิบัติตามเมื่อโค้งถนนเท็กซัสกลาง บน ริบบิ้นคลื่นนี้ยางมะตอยที่ก้าวไปประมาณเจ็ดหรือแปดสิบ-, กีฬา F พิสูจน์คู่เต้นรำที่ดีแสดงให้เห็นจับดีน้ำหนักพวงมาลัยที่ดีจากผู้ช่วยไฟฟ้า และเสมอเสมอตัวถังปลูกที่ยอดเยี่ยม

มันชุ่มกระแทกได้อย่างง่ายดายและแม้แต่ใน Sport + มันก็ไม่เคย jiggly ถ้ามีอะไรผิดพลาดใน Kobayashi ด้านที่อ่อนนุ่มเกินไปกับกีฬา + การตั้งค่า ค่อน ข้างแตกต่างจาก GS 350 F Sport ซึ่งช่ำชองสลับจากซีดานหรูอ่อนโยนสุภาพในการอัลตร้าแข็งและซีดานกีฬาพิเศษ ที่มีความสามารถด้วยการเปิดของลูกบิด

ส่งใหม่เครื่องยนต์เดียวกัน
ถ้าคุณได้ยินมาว่าเป็นได้รับแปดความเร็วอัตโนมัติสำหรับปี 2014 คุณขวา เรียงจาก เฉพาะรุ่น IS 350 ขับเคลื่อนล้อหลังได้รับมอนสเตอร์-IS ขับของ F รวดเร็วขยับแปด cogger ทั้งหมดคือ 250 และ 350 ไดรเวอร์ทั้งหมดล้อยังคงมีอายุหกความเร็ว แต่ทุกรุ่นมาพร้อมกับพายจำแลงและดำเนินการ blips เค้นความกระตือรือร้นเมื่อ downshifts

แต่น่าเสียดายที่กีฬาอัตโนมัติ F 350 คนไม่ถือเกียร์เพื่อหมุนรอบ limiter ในโหมด Manual เป็น แต่แล้วไม่ไม่ของ BMW นอก จากนี้เรายังพบว่ามันทนต่อการใช้ downshifting เวลาแทน beeping ที่เราในวิธีการที่โตโยต้าแม่ไก่จากการพูดว่า “Nope, เราก็ไม่ได้รู้สึกว่าคุณพร้อมสำหรับเกียร์ต่ำขณะนี้”. แม้ว่าจะมีควรได้รับความอุดมสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ใช้ได้

ทั้งสองต่างก็เป็นเครื่องมือ carryovers จากรุ่นปัจจุบัน IS V6 2.5 ลิตร 250 ยังคงที่จะนำออกแรงม้า 204 เลวทรามต่ำช้าและ 185 ฟุตปอนด์ของแรงบิด มันเรียบและเงียบกว่าใด ๆ เทอร์โบ 4 แต่ทางลงให้อยู่ในอำนาจในการเปรียบเทียบกับการแข่งขัน

ที่ความเป็นจริงไม่เป็นอุปสรรค Lexus เจ้า หน้าที่ของ บริษัท บอกเรา “2.5 ลิตรเป็น powertrain ยอดนิยมของเราเมื่อ IS และมีประสิทธิภาพการทำงานที่ดีและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ประมาณ 21 city/30 highway/24 MPG รวม).” Lexus IS อ้างฮิต 250 60 mph ใน 7.7 วินาที

IS V6 350 คนนอกจากนี้ยังทำให้ตรง 306 แรงม้าและ 277 ปอนด์ฟุตเป็นก่อน มันยังคงเป็นวิธีที่นุ่มนวลเป็นพิเศษของการเปิดตัวถึง 60 mph ใน 5.6 วินาทีอ้างซึ่งมีความรวดเร็วยิ่งใหญ่ EPA ยังไม่ได้ปล่อยตัวเลขไมล์ แต่ Lexus พูดว่ารถยนต์แปดความเร็วใหม่ควรเก็บเกี่ยวปรับปรุง 1 MPG (28 mpg) บนทางหลวง

Best in Class
ห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่เป็นของอาจจะเป็นลักษณะที่เด่นชัดที่สุด คุณภาพของวัสดุฝีมือและการใช้พื้นผิวที่แตกต่างกันเป็นครั้งแรกอัตรา ควบคุมงานกับไหลที่นั่งมีหนัง supplest คุณจะหาและวัสดุสัมผัสนุ่มมาก มีแม้กระทั่งหนังเบาะอุโมงค์ศูนย์ที่เข่าขวาของคนขับรถที่วางอยู่ ดี

F รุ่น Sport รับขนาดใหญ่ LFA เหมือนมาตรกลางซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อให้มี readouts อื่น ๆ ที่ นั่งคนขับถูกลดระดับลงมา 0.75 สำหรับทุกรุ่น IS, และ F กีฬาได้รับชุดร่างกายกอดของความสะดวกสบายอย่างทั่วถึงที่นั่งด้านหน้าพร้อม กับพวงมาลัยหนาม่าน

หนึ่งคุณลักษณะที่ทำให้สับสนงุนงงเป็น cupholders คู่ตัดเป็นเท้าแขนตรงกลางด้านหน้าของผู้โดยสาร มันเป็นสถานที่ที่น่ากลัวที่จะนำข้อศอกซ้ายของคุณ

Chevrolet Impala

ปีที่ผ่านมาหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติกลับไปขับรถล้อหน้าและเรากำลังบอกว่า มีแผนจะนำเสนอทุกล้อไดรฟ์ไม่ อัตรา ส่วนหนี้สินต่อทุนไม่ได้เปลี่ยนและถึงแม้ว่าอัตราส่วนสุดท้ายไดรฟ์เป็นตัว เลขสั้นไม่มีความแตกต่างที่เกิดขึ้นจริงเพราะยางมีขนาดใหญ่

กับสี่ ผู้ใหญ่เรือ 3.6 ลิตรรู้สึก unstrained และเราสามารถที่จะผ่านที่จะบนถนนสองเลนในภาคตะวันออกซานดิเอโกเคาน์ตี้ ไม่มีอะไรที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับ V6 นี้ แต่มีการแข่งขันเร่งกับส่วนที่เหลือของชั้น เชฟโรเลตพูดว่าจะ Impala 2014 ถึง 60 mph ใน 6.8 วินาทีซึ่งเป็นที่ตราไว้กับไครสเลอร์ล่าสุด 300 และฮุนได Azera เราได้ทดสอบ รีสอร์ต, นิสสัน Maxima และฮุนไดเจเนซิส 3.8 ทุกบิตเร็ว

ส่ง กะได้อย่างราบรื่นตลอดเวลา แต่ไม่ตรงกับ revs เมื่อ downshifts มันไม่ได้ upshift สำหรับคุณในโหมด Manual, ทั้งสองซึ่งไม่สะดวกเนื่องจากไม่มีพายจำแลงเพียงปุ่มสลับบนจำแลง Chevy พูดว่าคะแนนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะมาในวันที่ 19 เมืองและทางหลวง MPG 29 ซึ่งต่ำกว่า V6 Avalon (21 city/31 highway/25 รวมกัน) แต่การแข่งขันกับคนอื่น ๆ หกกระบอกรถเก๋งขนาดเต็ม

โฟร์สูบ-มาในภายหลัง
หาก คุณประหยัด, เชฟโรเลตจะมีตรงฉีด 2.5 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบจัดอันดับที่ 196 แรงม้าและ 186 ปอนด์ฟุตของแรงบิด-ระดับตัดทั้งหมดของ 2014 Impala เริ่มต้นพฤษภาคม 2013 มันจะไม่ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าหกกระบอกรีสอร์ต แต่มันจะมีราคาถูก

ในไตรมาสที่สี่ของปี 2013 Impala eAssist, ไฮบริดอ่อนจะมาถึงกับคาดการณ์ 25 ทางหลวง mpg city/35 คะแนน EPA มันจะมีตรงฉีด 182 แรงม้า 2.4 ลิตรบวกขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานมอเตอร์ไฟฟ้าที่ก่อให้อีก 15 แรงม้า คำแนะนำ: Impala นี้จะเป็นช้า eAssist LaCrosse เอา 9.2 วินาทีที่จะตี 60

Let ‘s Make It เดินทางถนน
หลัง จากสี่ชั่วโมงเรายังคงเนื้อหาในที่นั่งคนขับเชฟโรเลตอิมพาลา 2014 ของ เหตุผลใหญ่สำหรับการนี้คือคุณภาพรถ การทดสอบรถของเราเป็นไปตามเท่าที่คุณคาดหวังซีดานขนาดใหญ่ที่จะเป็น แต่ก็นั่งควบคุม

 

เรากำลังยืนอยู่ข้างนอกโรงแรมในไตรมาส Gaslamp ซานดิเอโกรอรถที่จะนำเชฟโรเลต 2014 ของเรา Impala นี้เป็นย่านทันสมัยในเขตทางใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนีย มันหนากับไนท์คลับและนกฮูกคืนและเมื่อทุกอย่างปิดที่ 02:00, ไม่มีใครจะกลับบ้านในซีดานขนาดเต็มเว้นแต่จะแท็กซี่

มันไม่ได้เป็นฉากของเราและแน่นอนนี้ออกแบบ Chevy Impala มีธุรกิจที่นี่ไม่มีทั้ง

แต่ที่ที่เราผิด คน regimented สุดเหวี่ยงกับเด็กและ bedtimes ก่อนหน้านี้ไม่ชมหลักสำหรับซีดานขนาดใหญ่อีกต่อไป แทนรั้วรอบขอบชิดที่ว่างเปล่าจะซื้อพวกเขา และเช่นเดียวกับคืนออกในซานดิเอโก, รถเก๋งเหล่านี้ขนาดคิงไซส์เป็นตัวแทนของความเมตตาดังนั้นลูกค้าต้องการพื้นที่เพิ่มขึ้นไม่น้อย อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่เชฟโรเลตเจ้าหน้าที่บอกเรา

ก่อนที่จะมีขนาดใหญ่กว่า
2014 เชฟโรเลตอิมพาลาหุ้นเอปไซลอนสถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มที่สองกับบูอิคลาครอสและคาดิลแล XTS เช่นแคดดี้ใหญ่ก็เพียงกว่า 200 นิ้วยาว (Buick คือ 197 นิ้วยาว) เพราะ Chevy อยากจะทำให้แน่ใจว่ามันจะมีขนาดใหญ่ลำต้น โพรง 18.8 ลูกบาศก์ฟุตของ Impala แน่นอนมีคุณสมบัติเช่นนี้แม้ว่าจะอยู่ในระดับนี้ก็ครั้งที่สองเพื่อฟอร์ดพฤษภ (20.1 ลูกบาศก์ฟุต)

นาน ฐานยาง 111.7 นิ้วเปิดขึ้น legroom มากขึ้นในห้องโดยสารใหม่ Impala และแตกต่างจากขนาดกลาง Chevy Malibu ซึ่งรู้สึกอึดอัดสำหรับชั้นเรียนของตนเต็มขนาด Chevy จะช่วยให้คุณเป็นห้องพักมากที่จะยืดออกขณะที่การแข่งขันที่สำคัญรวมทั้ง ไครสเลอร์ 300 และโตโยต้าอวาลอน ทั้ง สองยังคงมีคู่แข่งห้องพักไหล่มากขึ้นด้านหน้า แต่เมื่อสี่ของเราเข้าไปในกอง 2014 Impala สำหรับไดรฟ์สี่ชั่วโมงผ่านภูเขาและสวนส้มตะวันออกของเอลคาโฮน, ไม่มีใครมีความสุข

“เรามุ่งเน้นการให้ความสะดวกสบายสำหรับผู้ใหญ่เป็นครั้งคราว” 6 ฟุตบวกของเราเบาะ mate, Todd Pawlik, หัวหน้าวิศวกรของ Impala พูดว่า หัวเข่าของเขาไม่กินหญ้าด้านหน้าเบาะแม้ว่า co-driver ของเรายังเป็น 6-ท้าย เจ้า ของชีวิตจริง Pawlik พูดว่าจะไม่ใช้เบาะหลังบ่อย แต่เมื่อพวกเขาทำผู้โดยสารของพวกเขาส่วนใหญ่จะเป็นผู้ใหญ่ที่และผู้ใหญ่คาด หวังความสะดวกสบาย

V6 เพียงการเริ่มต้น
2014 เชฟโรเลตอิมพาลาของเรารถทดสอบขีดข่วนมีเดียวกันเครื่องยนต์ V6 โดยตรงฉีด 3.6 ลิตรที่ใช้ในปีที่ผ่านมาอิมพาลา ให้ ที่นี้ซีดานขนาดใหญ่น้ำหนักประมาณปอนด์ 3,800 (กำไรจาก 125 ปอนด์ในช่วงรถเก่า) เจ้าหน้าที่คาดว่าเชฟโรเลตผู้ซื้อส่วนใหญ่จะได้รับการ V6 มันเครื่องยนต์ Chevy จะนำเสนอใหม่เมื่อ Impala ไปขายในเดือนถัดไป

คุณ จะสังเกตเห็นคะแนนบน V6 มีสูงขึ้นเล็กน้อยในปีนี้ตามที่แสดงที่ 305 แรงม้าที่ 6,800 รอบต่อนาทีและ 264 £ฟุตที่ 5,300 รอบต่อนาทีเมื่อเทียบกับ 300 แรงม้าและ 262 ปอนด์ฟุต-ก่อนหน้านี้ ชอล์กมันขึ้นอยู่กับการเปิดตัวของพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า, Pawlik พูดว่าเป็นเครื่องมือไม่ได้มีการลากจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิ มองหาทุกคันเนอรัลมอเตอร์กับเครื่องยนต์รุ่นนี้เพื่อให้สลับไปเป็นกำไรต่อหุ้นสำหรับรุ่นปี 2014

Chevy จะเสนอ 18 – 19 – และ 20 นิ้วแพคเกจล้อและยางของเราและอาฟริกามีระดับกลาง 245/45R19 98V กู๊ดเยียร์อีเกิ้ล RS-2 ยางทุกฤดูกาล เราสังเกตเห็นสัมผัสของลอยกับผลกระทบขนาดใหญ่ แต่อย่างอื่น, ที่จอดรถกระแทกจัดการโดยไม่ยุ่งยากมาก

มันให้ความรู้สึกที่มีความสามารถพอรอบผลัดเกินไป

“เรา ไม่ได้ต้องการที่จะใช้ Hiper ป๋อล้อหน้า [ซึ่งแยกเส้นทางฤดูใบไม้ผลิและชื้น] เป็นเมื่อ XTS และรุ่น uplevel จาก LaCrosse เพราะราคาแพงมาก” Pawlik บอกเรา แทนทีมงานวิศวกรตัวแข็งทื่อขึ้นที่อยู่อาศัยและอาคารป๋อกระโปรงด้านหน้าที่ระบุไว้กับสปริงเด้งเพื่อปรับปรุงการจัดการ

V6 Impala หุ้นไฟหน่วยพวงมาลัยไฟฟ้าของ (แม้ว่าจะไม่การสอบเทียบของมัน) กับ Camaro มันพวงมาลัยที่ดีสำหรับชั้นนี้ด้วยความรู้สึกที่ดีของความมั่นคงในศูนย์และความแม่นยำที่เหมาะสมในการขับขี่ปกติ

เบรก ที่มีขนาดใหญ่กว่าก่อนที่จะชดเชยน้ำหนักและไม่คำนึงถึงล้อที่คุณเลือกของคุณ จะมี Impala 12.6 นิ้วระบายอากาศด้านหน้าและแผ่น 12.4 นิ้วแผ่นหลังที่แข็งแกร่งกับเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเลื่อนลูกสูบเดียว ทั่ว

สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสมัยใหม่
มากว่ามีเกิดขึ้นในห้องโดยสาร 2014 เชฟโรเลตอิมพาลาของ การออกแบบหล่อ แต่ไม่ว่างและเราไม่ได้รักรีบวัสดุหรือมาตรวัดธรรมดาแปลก นักออกแบบของ Chevy ได้นำรถที่สุดในศตวรรษที่ 21 แม้ว่าและพอดีและเสร็จสิ้นเมื่อต้นทดสอบการผลิตของเราเป็นของแข็ง

ส่วนที่ดีที่สุดคือ 8 นิ้วหน้าจอสัมผัสอินเตอร์เฟซ mylink สำหรับเสียงนำทางและฟังก์ชั่นโทรศัพท์ มัน เป็นเรื่องง่ายที่จะใช้ถ้าคุณได้เลือกที่เคยขึ้นมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็และมัน ล่วงหน้ารากฐานสำหรับ Impala ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในระบบการนำโรงงาน

mylink เป็นมาตรฐานในรุ่น LT และ LTZ (มันแทนที่หน้าจอ 4.2 นิ้วอ่อนแอในรูปแบบฐาน LS) แม้ว่าคุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการทำงานนำทาง หน้า จอสัมผัสที่มีค่าน้อยซับซ้อนกว่าการติดตั้งคาดิลแลคิว (มีสัมผัสความคิดเห็นไม่เมื่อคุณสัมผัสมัน) แต่มันล้อมรอบด้วยเสียงธรรมดาและหมุนสภาพภูมิอากาศ ตัว ควบคุมเหล่านี้ให้ซ้ำซ้อนดังนั้นแม้ว่าหน้าจอสัมผัสความสับสนคุณมีเกือบทุก วิธีอื่นที่จะบรรลุงานขั้นพื้นฐานแม้ว่าคุณจะไม่ต้องการที่จะใช้การควบคุม เสียง

ยิ่ง ไปกว่านั้นผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าเซ็นเซอร์ครอบครองปฏิบัติหน้าที่คู่ใน เชฟโรเลตอิมพาลา 2014: ถ้ามีคนที่อยู่ในที่นั่งที่พวกเขาสามารถจับคู่โทรศัพท์หรือใส่หัวข้อในขณะ ที่รถกำลังเคลื่อนที่ ระบบล็อคออกไดรเวอร์จากกิจกรรมเหล่านี้โดยไม่คำนึงถึงว่ามีผู้โดยสารบนเรือด้านหน้า Pawlik ให้คำแนะนำแก่ จริงๆร้องเรียนเท่านั้นของเราเกี่ยวกับการติดตั้งทั้งหมดเป็นภาพความละเอียดต่ำจากกล้องสำรอง

นอกเหนือจากถุงลมนิรภัยและ OnStar, ปีที่ผ่านมาเป็นอิมพาล่าคร่าเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ทันสมัยเกินไป มัน เป็นเรื่องที่แตกต่างกันในปี 2014 ของเรา Impala LT ทดสอบซึ่งมีการเลือกบรรจุภัณฑ์ $ 890 ที่ให้มันความสามารถในการเตือนให้เราไปข้างหน้าของชนกำลังจะมาถึงยานพาหนะใน จุดบอดของเราและผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ได้แจ้งให้ทราบเราสำรอง คล้อยออกจากเลนของเรา elicits ทั้งเสียงเตือนและการแก้ไขพวงมาลัยอ่อนโยน รายการเหล่านี้มีมาตรฐานในด้านบนของสาย LTZ ซึ่งยังเป็นคุณสมบัติที่เหมาะสมสำหรับการควบคุมเรือปรับตัว

ไม่ให้เช่ามันซื้อ
2014 เชฟโรเลตอิมพาลาของเรามีขีดข่วนมากที่สุดของคุณสมบัติที่คุณต้องการในซีดาน ขนาดใหญ่รวมทั้งการนำโบเสียงเบาะหนังนิ่ม / ไวนิลที่มีท่อตัดกันและอุ่นที่นั่งและค่าใช้จ่าย $ 36,165 (จากราคาฐานของ $ 30,760) เบาะหนังที่นั่งระบายอากาศและไฟ HID มีอยู่เมื่อคุณย้ายขึ้นไป LTZ

พร้อมปาน Avalon หรือ Maxima ค่าใช้จ่ายมากกว่า Impala LT ของเราในขณะราศีพฤษภหรือ Azera จะคล้าย ไค รสเลอร์ 300 ยังคงเรื่องค่าที่ดีที่สุดในชั้นนี้มันเป็นรถซีดานล้อด้านหลังไดรฟ์ (หรือ AWD) ทันสมัยใช้ได้สำหรับเงินน้อยกว่าใด ๆ ของรถยนต์ดังกล่าวข้างต้น ราคาแพงกว่าเล็กน้อยปฐม 3.8 ยังยากที่จะไม่สนใจ

ในที่สุดแม้ว่าความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Chevy ในการขายนี้สามารถออกแบบ Impala มาจากภายใน เจ็ด สิบเปอร์เซ็นต์ของ Impalas ปีที่ผ่านมามียอดขายฟลีตส์ขององค์กรและตอนนี้เชฟโรเลตต้องการที่จะกลับไป ที่: มันหวังที่จะขายร้อยละ 70 ของ Impalas ใหม่เหล่านี้ให้กับคนในชีวิตประจำวัน แต่เจ้าหน้าที่จะไม่ได้รับใด ๆ ขึ้นเฉพาะเกี่ยวกับเป้าหมายยอดขายประจำปีกว่า ” 30,000-70,000 หน่วย. ”

โดยไม่คำนึงถึงมันจะสั่งซื้อสูงระบุว่าชาวอเมริกันส่วนใหญ่ได้พบเพียงหน้าที่ Impala มากมายรถเช่า นอก จากนี้เชฟโรเลตมีแผนจะดำเนินการก่อสร้างรุ่นเก่าฟลีตส์ (badging มันเป็นอิมพาล่า จำกัด และก็ จำกัด เป็นไร) ซึ่งสามารถเพิ่มความสับสน

แน่ นอนว่ายังมีความสับสนไม่รถใหม่กับเก่าในโลหะและเมื่อคุณไดรฟ์มันจริงคุณจะ ต้องยอมรับเชฟโรเลตอิมพาลา 2014 จนได้สิ่งที่มันจะแข่งขันให้กับลูกค้าจริง

Edmunds เข้าร่วมเหตุการณ์ที่ผู้ผลิตให้การสนับสนุนซึ่งการเลือกสมาชิกของสื่อมวลชนที่ได้รับเชิญเพื่ออำนวยความสะดวกรายงานนี้

ทดลองขับ Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander

จากที่นั่งคนขับ, 2014 มิตซูบิชิ Outlander จัดการขนาดของมันกัน บนถนนบิดการจัดการของ Outlander พิสูจน์ความสามารถในฐานะ S-AWC ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์, มาจากวิวัฒนาการ 2013 ทวน maximizes จับใช้ได้ ดังนั้นแม้สูงนั่งครอสโอเวอร์ของป่าไม้สูงและการคุกคามของ understeer ซุ่มซ่อนเก็บ Outlander กันนอกเขตสนุก

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าใหม่มี ข้อเสนอแนะที่นับถือ คุณภาพรถจะถูกควบคุมอย่างดีเกินไปเป็นตัวถังของ Outlander ไม่ทำงานอย่างเพียงพอของความแฟบออกร่องและกระแทกในถนน ไม่ได้สำหรับแบนที่นั่ง บริษัท และลมที่เห็นได้ชัดเจนและเสียงถนนที่เราต้องการจะมีหลายร้อยการเข้าสู่ระบบ ที่ดีของไมล์ในวัน ข้อบกพร่องเหล่านี้มีน้อยในช่วงที่สำคัญทดวันปล่อยให้การปรับปรุงอื่น ๆ ที่จะส่องแสง ใหม่, จอแสดงภาพที่คมชัด infotainment และมีประสิทธิภาพเป็นสุขระบบเสียง Rockford Fosgate จะไม่ทำร้ายทั้ง

แม้ ว่าเจ้าของไม่ค่อยจะต้องสำรวจถิ่นทุรกันดาร Outlander เป็นที่น่าแปลกใจเก่งในการนำเส้นทางและหินร่อง ในรูปแบบ V6 GT จะถูก จำกัด โดยส่วนใหญ่ 8 นิ้วของพื้นดินและยางทุกฤดูกาล

วิวัฒนาการแน่นอนคำมักจะเกี่ยวข้องกับแบรนด์มิตซูบิชิ ในกรณีนี้ แต่เราไม่ได้พูดถึงซีดานกีฬาองคาพยพ แทนที่จะวิวัฒนาการหมายถึงการออกแบบรุ่นที่สาม 2014 มิตซูบิชิ Outlander, ครอสโอเวอร์เอสยูวีที่มีการพัฒนาอย่างแน่นอน

เช่นเดียวกับการออกแบบใด ๆ แต่คำถามจริงคือว่า Outlander มีการพัฒนามากพอ เรากำลังพูดถึงส่วนร้อนที่นี่และเป็นที่ดีพอเพียงไม่ได้จริงๆตัดมัน โยนในข้อเท็จจริงที่ว่านี้ได้รับหนึ่งในมิตซูบิชิคันที่ขายดีที่สุดเร็ว ๆ นี้และเอสยูวีนี้ออกแบบเป็นสิ่งที่สำคัญมากกว่ากับแบรนด์

ภายในใหม่และออก
การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการออกแบบภายนอก 2014 มิตซูบิชิ Outlander ของ มันธรรมดาใช้เวลาในการครอสโอเวอร์เอสยูวีด้วยมุมกลมและมีขนาดใหญ่ตกแต่งกว้างใหญ่ของโลหะแผ่น ทั้งหมดนี้ถูกทำในนามของอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นตามไป Brian Arnett, ผลิตภัณฑ์กลยุทธ์มิตซูบิชิผู้จัดการอาวุโส ผลที่ได้คือค่าสัมประสิทธิ์การลาก 7 ต่ำกว่าร้อยละ (0.36-0.33) ซึ่งจะช่วยในแผนกระยะ แต่น่าเสียดายที่มันยังทำให้นี้ Outlander น้อยอ่อนโยน หนึ่งในกำหนดลักษณะของรุ่นก่อนหน้าคือ Outlander จัดแต่งทรงผม Evo-เหมือนก้าวร้าว ตอนนี้ก็กำลังมองหาบิตทั่วไป

ภายใน 2014 Outlander ของในมืออื่น ๆ ที่เป็นปัญหาการปรับปรุง การออกแบบร่วมสมัยที่จับคู่กับวัสดุกลั่นมากขึ้นนำรุ่นใหม่ขึ้นอยู่กับมาตรฐานที่ทันสมัย ที่นั่งแถวที่สามเป็นมาตรฐานสำหรับจดจ้องทั้งหมดและพวกเขากำลังดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนของง่อนแง่นคอน ว่าแถวท้ายยังคงคับแคบมาก แต่เชื่อว่ามิตซูบิชิที่นั่งเหล่านี้มีความหมายสำหรับการใช้เป็นครั้งคราวและสำหรับเด็กเท่านั้น

ที่ นั่งตรงกลางแถวในขณะนี้ภาพนิ่งและหนุนและที่ช่วยให้การอีก 13 นิ้วความยาวสินค้าสูงสุด แต่กำลังการผลิตรวมลดลงจาก 73 กว้างขวางลูกบาศก์ฟุตกับค่าเฉลี่ยเพียง 63 ก้อน แยกหาง / liftgate ถูกแทนที่ด้วย liftgate one-piece กับพลังงานทางเลือก รางหลังคายังขาด แต่จุดติดตั้งอยู่ในปัจจุบันสำหรับการแก้ปัญหาหลังการขาย

ภายใต้ฮูดและบนถนน
ทั้งเครื่องยนต์ที่มีอยู่จะถูกเก็บไว้เพื่อให้มิตซูบิชิ Outlander 2014 ใช้ได้กับทั้ง 2.4 ลิตร V6 เครื่องยนต์สี่สูบหรือ 3.0 ลิตร เอาท์พุท เป็นเรื่องเดียวกันกับที่ก่อนกับสี่สูบ 166 แรงม้าสร้างและ 162 ฟุตปอนด์ของแรงบิดในขณะที่ V6 มอบ 224 แรงม้าและ 214 ปอนด์ฟุต- V6 อยู่คู่กับประเพณีหกความเร็วอัตโนมัติด้วยพายกะในขณะที่เครื่องยนต์ฐานมา เฉพาะกับการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT) และ paddles ไม่

เราพบว่าฐานเครื่องยนต์และเกียร์ซีวีทีที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ในเมือง แต่ไม่เพียงพอบนทางหลวง เข้าถึงความเร็วบนทางด่วนต้องใช้เวลานานเค้นเปิดกว้างซึ่งจะมาพร้อมกับทำเสียงขึ้นจมูกวัวจากภายใต้ประทุน V6 เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ทางหลวงแม้ว่าการจัดส่งพลังงานไม่ได้ทั้งหมดที่น่าประทับใจอย่างใดอย่างหนึ่ง

ในด้านบวกใหม่ Outlander ไม่สัญญาว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอย่างมาก มิ ตซูบิชิเรียกร้องคะแนนเมือง / ทางหลวงรวมจาก 27 mpg สำหรับด้านหน้าล้อไดรฟ์สี่สูบและ 23 mpg สำหรับ V6 ทุกล้อไดรฟ์ (ขึ้นจาก 22 mpg และ 21 MPG, ตามลำดับ): ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนสำหรับ SUVs เจ็ดผู้โดยสาร

กำไรเหล่านี้จะประสบความสำเร็จผ่านการแก้ไขอัตราส่วนเกียร์และปรับแต่งเครื่องยนต์พร้อมกับโหมดการขับรถใหม่ Eco ด้วยโหมด Eco หมั้นปัจจัยเค้นกำลังหดหู่ไป unresponsiveness Prius เหมือนและเครื่องปรับอากาศคือโทรออกกลับ สำหรับ รุ่นที่มาพร้อมกับการควบคุม Super-All-Wheel (S-AWC) ทุกล้อไดรฟ์ระบบโหมด Eco กองกำลังดำเนินการด้านหน้าไดรฟ์เดียวจนกระทั่งเซ็นเซอร์ตรวจจับการสูญเสีย ล้อในการดึงพลังงานที่จุดจะถูกส่งไป ล้อหลัง

drivetrain ฉลาดเป็นข่าวใหญ่ยังคงมา ปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า (PHEV) รุ่นจะตีโชว์รูมในปี 2014 ตาม Masatoshi เซกาวาการวางแผนขององค์กรและการดำเนินงาน EV รองประธานบริหาร Outlander ได้รับการออกแบบจากจุดเริ่มต้นสำหรับทั้งเครื่องยนต์ก๊าซธรรมดาหรือปลั๊กอิน ไฮบริดในระบบขับเคลื่อนซึ่งหมายความว่าสินค้าและภายในพื้นที่ยังคงอยู่ค่อน ข้างเหมือนกันสำหรับทั้งสอง 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบจะจับคู่กับอาร์เรย์ของแบตเตอรี่สำหรับสัญญา 30 กิโลเมตรจากช่วงไฟฟ้าเท่านั้น

ความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม
แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจจะไม่ชนะคุณมากกว่าความก้าวหน้าด้านความปลอดภัยเพื่อ 2014 มิตซูบิชิ Outlander อาจ เปิดตัวครั้งแรกในปีนี้คือการควบคุมเรือปรับตัวคู่กับบรรเทาสาธารณภัยชนไปข้างหน้า (FCM) ระบบ

ตัวเลือกเหล่านี้ไม่ได้นำเสนอโดยใด ๆ ของคู่แข่งต่างชาติและควรจะมีความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่มีใจความปลอดภัย FCM ใช้จอภาพเรดาร์เช่นเดียวกับการควบคุมเรือที่จะรู้สึกชนกำลังจะมาถึง ภายใน 2 วินาทีตรวจจับการชนกันที่มีศักยภาพการเตือนภัยและเสียงเตือนจะถูกเรียก แล้วถ้าคนขับไม่สามารถตอบสนองของระบบเริ่มใช้แรงดันเบรคไฟตามความตื่นตระหนกเต็มเบรกเพื่อนำเอสยูวีต้องหยุดชะงัก

เรา ได้ทดสอบ FCM กับยานพาหนะเคลื่อนที่จำลองที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงและมันทำงานโฆษณาเป็นมิตซูบิชิไม่แม้ว่าเตือนว่ามันจะไม่หยุด ในเวลาที่ความเร็วสูง หากปัจจัยพวงมาลัยมีการตรวจพบระบบเผลอให้การควบคุมเต็มรูปแบบกลับไปขับรถ ถ้าคนขับรู้สึก FCM เป็นล่วงล้ำเกินไปความไวของการปรับหรืออาจจะปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ ค่อน ข้างน้อยที่ไม่ซ้ำกันในส่วนมาตรฐานขับเข่าถุงลมนิรภัยและถนนออกระบบเตือนภัย ที่มีอยู่คือแม้ว่าเราพบ LDW เกินไปและน่ารำคาญที่มีความสำคัญ

ครอสโอเวอร์ที่ดีขึ้นมาก
ยืนออกในส่วนครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดไม่ใช่เรื่องง่าย ใน กรณีที่ต่างชาติของจริงที่ว่ามันมีที่นั่งมาตรฐานสำหรับเจ็ดคุณสมบัติด้าน ความปลอดภัยที่ไม่ซ้ำกันและในที่สุดก็ปลั๊กอินไฮบริดในตัวแปรควรช่วยให้มัน เอาชนะความไม่เพียงพอของการรับรู้ชื่อ

จัดแต่งทรงผมหลัก ๆ ก็ควรที่จะทำมันโปรดปรานบางส่วนเช่นกัน เราไม่ได้แฟนของมัน แต่มีขนาดกะทัดรัดรถ SUV ขายบนยูทิลิตี้ไม่ใช่สไตล์ ประสิทธิภาพยังเป็นกุญแจสำคัญและ Outlander นี้ควรจะส่งมอบในพื้นที่ที่มากเกินไป เปิดออกวิวัฒนาการไม่ได้เป็นเช่นสิ่งที่เลวร้ายสำหรับมิตซูบิชิ Outlander 2014

รีวิวรถยนต์ Kia Cadenza

Kia Cadenza

 

Kia พูดว่าว่าการระงับต้นแบบนี้และพวงมาลัยเป็น “การผลิตร้อยละ 95″ กับ tweaks เล็กน้อยบางที่จะต้องทำในการต่อสู้กับชนบางคัดท้าย เรา กำลังให้คำปรึกษาพวกเขาที่นี่และตอนนี้ในการเปิดให้มีการระมัดระวังกับ tweaks เพิ่มเติมใด ๆ ตามที่เราขับรถ Cadenza เป็นแบบอย่างในด้านการ

ตะเข็บ ทางเท้าถูกส่งด้วย thunk thunk ที่ขอบบนดั้งเดิม dips ขนาดใหญ่มักออกไปหมาดในจังหวะเดียวกับไม่มีการแล่นเรือสำราญทะเลสูงมักจะพบ ว่าในชั้นนี้ อีกครั้งคิดเยอรมัน Kia ชัดเจนไม่

หนึ่งในพื้นที่ที่ Kia คิดอเมริกัน (และอาจจะเพียงคำใบ้ของจีน) เป็นเบาะ ไม่ เพียง แต่จะมีจำนวนเงินที่เป็นปรากฎการณ์ของไหล่และ legroom แต่ที่นั่งเรือถูกให้ความร้อนและมีการควบคุมเสียงที่อยู่ในวางแขนตรงกลาง ด้านหลัง ทั้งหมดนี้ความสะดวกสบายด้านหลังที่นั่งคุณให้ขึ้นความสามารถในการพับที่ นั่ง Thankfully มีสกีผ่านและพื้นที่ในลำต้นของ ยังถ้าเดินทาง Ikea คือบนเมนู Cadenza จะไม่เลือกแรก

ญาติจูบ
2014 Cadenza Kia เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับฮุนไดในปัจจุบัน Azera ซึ่งเราได้มีบนชายฝั่งของเราตั้งแต่ 2012 แต่มันไม่ได้ใช้เวลาการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพก้นจะแจ้งให้ทราบความแตกต่างออก ไปตรง ฮุนไดมีการปรับที่จะชนะมากกว่าฝูงชนบูอิค / โตโยต้า มันนุ่มและโดดเดี่ยวและ coddling นั่ง Cadenza ของพวงมาลัยและ แต่ให้ความรู้สึกขับของการสื่อสารและโอกาสมากขึ้นในแนวเดียวกันกับ Acura และอินฟินิตี้

หากคุณต้องการพิสูจน์ให้เห็นว่า Kia และ Hyundai เป็นองค์กรที่แยกต่างหากทำสิ่งที่แยกจากกันมองไม่เพิ่มเติมกว่า Cadenza แพลตฟอร์มเดียวกัน แต่ภารกิจมีโลกที่แตกต่าง

ประธานาธิบดี คนใหม่ของ Kia, ปีเตอร์ Schreyer อาจจะมีวิธีการของเขาด้วยวิธีรถลักษณะ (“ดีงาม” และ “แพง” มาใจ) และวิธีการที่จะขับรถ แต่เขาไม่ได้มีมากพูดในทางที่จะไป 3.3-ลิตร V6 เป็นหนึ่งเดียวกันที่พบใน Azera และเราคาดหวังที่จะทำแบบเดียวกันที่ 0-60 เวลา 6.7 วินาทีจากและเกี่ยวกับเดียวกัน 15.0 วินาทีที่ 94.8 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาสี่ไมล์

เราล้อหลังของ 2014 Cadenza Kia และก็คลานผ่าน Beverly Hills ชอบการจราจรเก๋า pro ปรับล่องเรือถูกตั้งค่าเป็น 95 ไมล์ แต่เรากำลังเฉลี่ยสิ่งที่ต้องการ 6 ด้านข้างของเธอจากควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-zone ตั้งถึง 80 เราตั้งค่าเป็น 65

รถบัสประมาณท่ีถัดจากเราคือปิดโดยอะคูสติกของ Kia เรากำลัง beeped โดยเลนออกระบบเตือนก่อนจะรวม เสียงบลูทู ธ สตรีมมิ่งปรับออกทุกอย่างอื่น หากไม่ได้สำหรับสิ่งที่พวงมาลัยนี้ทั้งหมดเราเพิ่งจะพร้อมสำหรับการนั่ง

แต่แล้ว CRINKLE นำเรากลับมาสู่โลกแห่งความเป็นจริง มันกลับบ้านจีนของเราอยู่ที่เบาะหลังและมันยากที่รายชื่อออกน้อมพอร์ต แขนอ่อนถูกยืดออกไปสูงสุดของ แต่ CRINKLE จากพลาสติกจะได้รับดัง กลิ่นของกระเทียมจะได้รับที่แข็งแกร่ง เราใช้เบรคหนึ่งห่างจากคำสั่งของ Kung Pao พรม เสียงที่ทำให้เครียดบอกว่า “ฉันไม่สามารถเข้าถึงมัน. เบาะเกินไปห่างไกล.”

และมีที่หนึ่งบรรทัดคลิกทุกอย่างและ dawns ที่ 2014 Cadenza เป็นเสลี่ยงเต็มขนาดแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและพิเศษ … จาก Kia

กรังปรีซ์ Fixe
ใน ทางตรงกันข้ามกับการตัดแต่งแพคเกจมากมายและตัวเลือกที่มีอยู่ใน powertrain ขนาดใหญ่อื่น ๆ รถเก๋งด้านหน้าล้อไดรฟ์, 2014 Cadenza Kia จะใช้ได้เฉพาะในหนึ่งรสชาติและมีรสชาติใช้ได้ไม่กี่

เพียง แต่เป็น powertrain V6 3.3 ลิตรยึดติดกับหกความเร็วอัตโนมัติ อาวุธที่มีฉีดตรงเครื่องยนต์รุ่นนี้ทำให้ 293 แรงม้าที่ 6,400 รอบต่อนาทีและเท้าปอนด์-255 ของแรงบิดที่ 5,200 รอบต่อนาที ตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ได้รับการปล่อยตัวออก แต่เราเฉลี่ย 20.6 mpg กับถังที่ดีที่สุด 28.1 mpg ในการขับขี่ผสม

สำหรับระดับเล็มมีหนึ่งคน ของ Kia คาดชั้นเชิงของการเสนอรถฐานที่มีตัวเลือกไม่มากนักและราคาต่ำเสน่ห์สำหรับนั่งแปล้ที่ดึงออกหยุดทั้งหมดเกือบ คุณสมบัติ มาตรฐานเมื่อ Kia นี้รวมถึงกล้องสำรองระบบนำทางด้วยความละเอียดสูงหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว, 550 วัตต์สเตอริโอ Infinity 12 ลำโพงที่นั่งหนังอุ่น, ควบคุมอุณหภูมิแบบ dual-โซน keyless เข้ากับการเริ่มต้นกดปุ่มและ เสียงบลูทู ธ และการจับคู่โทรศัพท์ มาตรฐาน เมื่อ Kia นี้

แต่เดี๋ยวก่อนยังมีอีก!
ควร คุณยังรู้สึกว่าคุณไม่ได้อย่างทั่วถึงไอกรน Joneses, Kia อย่างมีความสุขจะขายคุณหนึ่งหรือทั้งสองของแพ็คตัวเลือกที่ใช้ได้ (ราคา TBD) การทดสอบรถของเรามีทั้ง

แพ คเกจพรีเมี่ยมเพิ่มซันรูฟแบบพาโนรามาแยกปรับ HID ไฟแนหนังพื้นผิวที่นั่งเบาะนั่งคนขับเย็นอุ่นที่นั่งด้านหลังลำ, พวงมาลัยอุ่นพลังงานพวงมาลัยเอียงและเหลื่อม, รองรับต้นขาขยายและ 7 นิ้ว TFT LCD ที่มาแทนที่หน้าปัดแบบดั้งเดิม

ไป ทั้งหมดสุนัขใหญ่บน Kia และก้าวขึ้นไปแพคเกจเทคโนโลยี (แพ็คพรีเมี่ยมจำเป็น) และ 2014 Cadenza ได้รับก็น่าประทับใจมากขึ้นและเป็นอิสระเล็กน้อย ปรับ ควบคุมเรือตรวจจับจุดบอดคำเตือนการเดินทางถนนด้านหน้าประตูกระจกหน้าต่างไม่ ชอบน้ำ (ตำหนิขาดคุณสมบัตินี้น้ำต้านทานของบนกระจกหน้ารถเมื่อ sloths ที่ NHTSA) และเบรกจอดรถอิเล็กทรอนิกส์ ล้อขนาด 18 นิ้วจะถูกแทนที่ด้วย 19s เช่นกัน

และ ในที่สุดก็จะมีแพคเกจสีขาวที่ Blanches หนังปาและเพิ่มเนื้อไม้สิ่งทอตัดและพรีเมี่ยมเพื่อดาราเสาประดับหิ้งพัสดุ ด้านหลังและ visors อาทิตย์

แม่บท
2014 Cadenza ของเราคือต้นแบบ Kia ผลิตต้นและแสดงให้เห็นถึงการผสมผสานเล็กน้อยของตัวเลือกดังกล่าวข้างต้น เรามีมากที่สุดของชุดสีขาวและส่วนใหญ่ของแพ็คเทคโนโลยี แต่เรามีล้อขนาด 18 นิ้วแทน 19s ครึ่งหนึ่งของที่นี่ตกแต่งเป็นไม้ในขณะที่ครึ่งหนึ่งเป็นลักษณะโลหะแปรง แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ตรงกับสายตา, ภายในจะถูกจัดเตรียมอย่างบริสุทธิ์ด้วยช่องว่างแน่นและมีคุณภาพรู้สึกทั้งหมดของปุ่มและการกระทำ

ในขณะที่เราต้องการให้ตัดได้จับคู่หนึ่ง “ไม่ได้ผลิตที่ถูกต้อง” คุณลักษณะของการทดสอบนี้เราเกลียดที่จะให้ขึ้นเป็นล้อขนาด 18 นิ้ว

อภิปรายราคา
แม้จะขายในเดือนเมษายนอย่างเป็นทางการสำหรับการกำหนดราคา 2014 Cadenza Kia ยังไม่ได้รับการประกาศ ที่กล่าวว่าเราคิดว่าเราสามารถใช้เดายุติธรรม 2013 โตโยต้าอวาลอน จำกัด เริ่มต้นที่ $ 39,650 ในขณะที่ฮุนได Azera 2013 เริ่มต้นที่ $ 33,145 ขณะนี้การทดสอบการโหลดอย่างเต็มที่อาจจะรู้สึกคัน 40,000 ดอลลาร์ราคาฐานของ $ 35,000 รู้สึกขวา

ในท้ายที่สุดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเพื่อความสำเร็จของ Kia Cadenza จะไม่จากกองกำลังนอก ซึ่ง แตกต่างจาก Lexus, Acura และอินฟินิตี้ก่อนที่มันจะ Kia ได้ตัดสินใจว่าชื่องบประมาณและชื่อเสียงที่จะไม่เป็นอุปสรรคในการขายรถเงิน ระดับหรู

Cadenza 2014 Kia แปลกใจเรามีการรวมกันที่สง่างามของการขับขี่แบบสร้างที่มีคุณภาพและง่ายต่อการใช้งานคุณสมบัติเทคโนโลยี แต่จะไม่ทำอย่างนั้นสำหรับทุกคนที่ไม่สามารถมองเห็นป้ายเกิน

ทดลองขับ Jaguar XF 2.0P อีกระกับความหรูหรา

Jaguar XF 2.0P

ห้อง โดยสารที่เงียบสงบและการกลั่นระงับแช่ขึ้นแม้เลวร้ายที่สุดของหลุมบ่อเมื่อ เจ้าชายทางหลวงเก่าทางเหนือของซิดนีย์และเสียงถนนหรือเครื่องยนต์น้อยมาก ฟุ้งซ่านเรา ถึงแม้จะมีล้อขนาด 18 นิ้วและยางโปรไฟล์ต่ำมีความรุนแรงน้อยมาก

2.0 ลิตรเทอร์โบและแปดเกียร์ ZF อัตโนมัติอยู่ใกล้รอยต่อในการดำเนินงานของพวกเขา มี บางความล่าช้าและการส่งเทอร์โบคือถ้าคุณเร่งอย่างหนักออกจากมุม แต่ส่วนใหญ่เครื่องยนต์เป็น spritely และการส่งราบรื่นในการเปลี่ยนแปลงของ จากัวร์อ้างว่ากะใช้เวลาเพียง 200 มิลลิวินาทีและอัตราเร่งที่ 100km / h เพียง 7.9 วินาที

บนทางหลวงส่งพบเกียร์เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ดี กว่า revving 2000rpm ที่ 110km / h ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่ม ข้อเสียคือทราบเล็กน้อยของแรงงานจะสังเกตเห็นบางครั้งแม้ว่า ZF กะลงอย่างรวดเร็วมันแทบจะไม่เกิดปัญหา พายจำแลงต้องการเพียงสัมผัสที่เบาที่สุด

2.0 ลิตร XF เป็นรุ่นที่แพงที่สุดในสายจากัวร์-up เสนอพลังงานที่ดีขึ้นของเศรษฐกิจและการปรับแต่งที่มีสองกระบอกน้อยลงและความ จุ 1.0 ลิตรน้อยกว่ารุ่นที่ส่งออก ลดราคายังมีการปรับปรุงค่ากระดาษที่ย้ายเข้าไปอยู่ใน 2013
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ

คน คุ้นเคยกับฟอร์ดล่าสุดของฟอลคอนองคาพยพ 2.0 ลิตร, Mondeo หรือ Volvos บางของมันจะมีความคุ้นเคยกับ powerplant ของ Jag – มันเดียวกัน 16 วาล์วสี่สูบผลิต 177kW และ 340Nm ให้ความเร็วสูงสุด 241km / h (ยังไม่ทดลอง) ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีรายงานเป็น 8.9L/100km ซึ่งแตกต่างจากฟอร์ด, จากัวร์ได้รับการผสมพันธุ์เครื่องยนต์แปดเกียร์อัตโนมัติและทำให้การเปลี่ยนแปลงบางอย่างปรับแต่ง ECU

XF 2.0P จะนำเสนอในสองคุณสมบัติตัดหรูหราและหรูหราพรีเมี่ยมเริ่มต้นที่ $ 68,900 และ $ 75,500 ตามลำดับ ทั้ง สองรุ่นให้สัตยาบันการแต่งตั้งได้รับการแต่งตั้งอย่างประณีตด้วยพันธะเบาะ หนังเม็ด, dual-zone ปรับอากาศที่มีระบบกรองอากาศทุกอย่างปรับอิเล็กทรอนิกส์, 250 วัตต์ระบบเสียงจากัวร์ (380 วัตต์และ 825 วัตต์ระบบ Meridian ยังมีเป็น ตัวเลือก), โลหะผสมขนาด 17 นิ้วและระบบนำทางด้วยการสัมผัสหน้าจอ พรีเมี่ยมหรูหราเพิ่มกล้องถอยหลัง, 18 นิ้วล้ออัลลอยด์ตัดแต่งระดับเพิ่มขึ้นและหกวิธีปรับที่นั่ง

หรูพรีเมี่ยม XF 2.0 มาในราคาแพงกว่ารถ Mercedes Benz E200 ของบีเอ็มดับเบิลของ 520i และ Audi A6 2.0L ของ TFSI

ความประทับใจแรก

XF มีความสะดวกสบาย จากที่นั่งคนขับคุณจะได้ต้อนรับด้วยการตกแต่งภายในที่อ่อนนุ่มและมีสไตล์ห่อทั้งหมดในหนัง ในขณะที่คุณเปิด (figuratively) ไฟสายการส่งเลิกจากตำแหน่งล้างของคอนโซลกลาง มันงาม

ที่นั่งด้านหลังมีความสะดวกสบายเป็นพิเศษแม้ว่าขายาวอาจหาพื้นที่ปัญหาเล็กน้อย พื้นที่บูตมีขนาดใหญ่และยาวเกือบจะหายเข้าไปในความมืดก่อนที่เราจะดูขอบเขตของ
เราคิดอย่างไร?

เป็นราคาที่ไม่แพงมากที่สุดจากัวร์ XF 2.0P ค่อนข้างมากจากรถเก๋งหรู ที่เงียบสงบและสะดวกสบายประหยัดและมีประสิทธิภาพก็เห็บมากมายของกล่อง ในร่มเงาของคู่แข่งที่ใหญ่กว่าเยอรมันก็แน่นอนมีมาตรการในการอุทธรณ์

รีวิวรถ Jaguar XKR 2014

Jaguar XKR

ตัวเลขดิบบอกเล่าเรื่องราว นี้เป็นจากัวร์ที่มีประสิทธิภาพที่สุด เคย แต่มีมากขึ้นมากทั้งที่รถคันนี้กว่าเส้นตรงเพียง แต่สะท้อน

ไม่มีสิ่งเกี่ยวกับรถคันนี้กลายเป็นว่าเห็นได้ชัดหลังจากเพียงห้านาทีหลังล้อเป็นสมรรถนะของ แน่ ใจว่ามีความสุขุมและการปรากฏตัวก็ E-Type generation.Despite ของเราทั้งหมดของพลังงาน XKR ไม่ได้บาง Supercar สูงหงุดหงิดคุณจะสามารถขับรถครั้งเดียวในดวงจันทร์สีน้ำเงิน แต่ คุณสามารถขับรถไปทำงานวันจันทร์ถึงศุกร์ฟาดได้นานตลอดวันที่ติดตามการแข่ง ขันในวันเสาร์ที่เติมถังและสำรองออกจากบ้านอีกครั้งสำหรับการทำงานในวัน จันทร์ เป็นเรื่องที่ดีที่ มองออกรถปอร์เช่
การปฏิบัติ
ตำรวจ XKR เดียวกันที่สวยงาม 5.0 ลิตร V8 ซูเปอร์ติดตั้งลงใน XFR และ XJ SuperSport (ดูไดรฟ์แรกของเราสัตว์นี้ในบ่ายวันศุกร์) ว่าเครื่องยนต์ผลิต 375kW มหันต์และ 625Nm ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวแทนของ 23 และร้อยละ 12 ปรับปรุงตามลำดับเก่า V8 ซูเปอร์ 4.2-ลิตร – ซึ่งไม่ช้าในสิทธิของตัวเองก็

รถเก๋งวิ่งมาจาก XKR รีบ 0-100km ในเวลาเพียง 4.8 วินาที – ที่รวดเร็วในภาษาของทุกคน ในความเป็นจริงมันไม่นานที่ผ่านมาที่ตัวเลขที่รวดเร็วเกินไปรถ จากัวร์จะถูก จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อใจยังดัด 250km / h ซึ่งทำให้มันเร็วกว่าพอที่รวดเร็ว

กระปุก ZF หกความเร็วให้กะเกียร์มองไม่เห็นเกือบแม้ภายใต้การเร่งอย่างหนัก สิ่งที่มันจะได้รับการทำเก่ง แต่การล่องเรือคือประมาณที่ความเร็วการจราจรโดยไม่เคยรู้สึกหรือ notchy กระตุก ที่เป็นปัจจัยที่ช่วยให้ลงกีฬาเกียร์หลายรถ

ขณะที่ส่วนใหญ่ของการขับรถของเราคือแบนออกติดตามเรายังคงไม่ doddling บางรอบที่ความเร็วในเมืองและ XKR จะทำ Daily Grind, ไม่มีเหงื่อ

พวงมาลัยติดตั้งไดรเวอร์ให้พายที่จะเปลี่ยนด้วยตนเองขณะที่ยังมีรถยนต์ที่เต็มไปด้วยโหมด ‘กีฬา’ สำหรับการติดตาม ค่าอิเล็กทรอนิกส์หากินให้ในปริมาณที่เหมาะสมของไดรฟ์ที่ล้อกับจับมากที่สุดทุกครั้ง
นั่งและการจัดการ
XKR ค่อนข้างแข็งกว่าทุกซอก XFR และดังนั้นจึงเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อยให้อภัยที่ขอบหยัก ที่กล่าวว่าการปรับแต่งช่วงล่างเป็นบางที่ (สำหรับการติดตามการแข่งขันอย่างน้อย) และปริมาณของกำข้อเสนอเป็นอย่างมาก ด้วย DSC ล็อคเป็น ‘Track’ โหมดที่คุณจะต้องได้รับการกอปรด้วยกำปั้นของแฮมห่วง XKR

ในสนามแข่งการจัดการคืออะไรสั้นน่าพิศวง ทันเดอร์ลงตรงยืนวิธีเบรกช้ากว่าคุณอาจควรและชั่วเวลาที่คุณกำลังจับประหลาดใจที่ขาดของการดำน้ำการระงับ เปิดในปลายสำหรับก่อนที่จะบีบเค้นเมื่อ XKR และ unleashing มี หมอบแทบได้ยินจากด้านหลังและ Jag จรวดเพียงออกมาจากมุมของคุณและคุณกำลังเบรกสำหรับหนึ่งต่อไปก่อนที่คุณจะมี เวลาที่จะชื่นชมสิ่งที่คุณได้ทำเพียงแค่ มีม้วนร่างกายเกือบเป็นศูนย์เพื่อชมเชยการขาดของการดำน้ำของ

แม้จะมีการรวมกันของตัวถังตึงจับเหลือเชื่อยางและล้อไขมันต่ำโปรไฟล์, XKR เกือบไม่น่าเชื่ออ่อนนุ่มและสะดวกสบายกว่ากระแทกและ dips
ความประณีต
การตกแต่งภายในเป็นเสียงกระซิบที่เงียบสงบที่ความเร็วปกติถนนขวาขึ้นทางด่วนไปด้วยความเร็ว มี thud ของแข็งเมื่อคุณปิดประตูและคุณมีความรู้สึกของการถูก cosseted นั่งอยู่ในภายในที่หรูหราและมากพิเศษเมื่อคุณทำใกล้ประตูทึบค่อนข้าง

ใน ขณะที่ XKR ไม่มีข้อสงสัยให้ชนิดของการร้อง V8 ที่ครูสอนทั้งหมดของลักษณะของความรักเครื่องยนต์รุ่นนี้มันเป็นไปไม่เคยล่วง ล้ำจากภายในห้องโดยสาร ประสิทธิภาพไม่หันเหจากความรู้สึกของคุณภาพและจัดเรียงวิธีการที่ดีนี้เป็นจากัวร์
ซื้อและเป็นเจ้าของ
XKR ไม่ถูก แต่ความสามารถและประสิทธิภาพการทำงานในระดับนี้ไม่ได้มาถูกโดยไม่คำนึงถึงตราที่ติดอยู่กับฝากระโปรงและสีข้าง

รถเก๋งซูเปอร์ XKR 5.0V8 มีราคารายการผู้ผลิตของ $ 255,000 แต่ถ้าคุณชอบความรู้สึกของลมในผมของคุณและคุณสนใจมากขึ้นในการวางแล้ว $ 278,300 XKR 5.0V8 ประทุนซูเปอร์อาจจะมีสไตล์ของคุณ

พลัง เหลือเชื่อไม่ได้มาที่ค่าใช้จ่ายของเศรษฐกิจแม้ว่ากับ V8 ซูเปอร์ slurping ประหยัดค่อนข้างอ้าง 12.3L/100km เมื่อคุณขับรถไปรอบ ๆ เมือง การปล่อย CO2 เป็น 292g/km
คุณภาพ
จากัวร์ให้ความรู้สึกของความหรูหราที่ในความอุดมสมบูรณ์ พื้นผิวสัมผัสทุกความรู้สึกที่มีราคาแพงและสร้างขึ้นอย่างสวยงาม มีการเชื่อมโยงกันในการออกแบบและการจัดวางภายในที่สามารถปรับซื้อยังมีราคาแพงมากขึ้นในราคาที่ อลู มิเนียมโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาช่วยให้มั่นใจความแข็งแกร่งของร่างกายบิด ของแท้ซึ่งจะส่งตัวถังที่เป็นสารภาพและสั่นฟรีไม่ว่าวิธีที่น่ารังเกียจพื้น ผิวถนน
การรักษาความปลอดภัยและความปลอดภัย
เรื่องความปลอดภัยอาจจะง่ายที่จะบอกโดยรายการสิ่งที่ไม่รวมเพราะรายการของคุณสมบัติมาตรฐานเป็นทั้งยาวและน่าประทับใจ จากัวร์ ได้มีการพัฒนาระบบการเดินเท้าหมวก deployable ที่เพิ่มหมวก 170mm ใน 30 มิลลิวินาทีในกรณีที่มีการปะทะกันกับคนเดินเท้าเพื่อให้พื้นที่ที่ชัดเจน ระหว่างพื้นผิวของฝากระโปรงและจุดแข็งด้านล่าง ในทฤษฎีนี้จะช่วยลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ศีรษะพร้อมกับกันชนหน้าพลังงานการดูดซับ

Assist เบรกฉุกเฉินเป็นมาตรฐานและขั้นสูงฉุกเฉิน Assist เบรคจะติดตั้งให้กับทุกรุ่นการควบคุมเรือปรับ (ACC) ที่ระบุไว้ ระบบ นี้ใช้เรดาร์แม็กการคำนวณระยะทางจากและความเร็วที่คุณกำลังใกล้รถคันหน้า เบรกและได้รับพร้อมโดย ‘ชาร์จก่อน’ ระบบในความคาดหมายของป้ายฉุกเฉิน นอกจากนี้ระบบยังเป็นต้นเสียงเตือนให้คนขับรถ

ทุกรุ่น สามารถติดตั้งกับถุงลมนิรภัยด้านข้างและทรวงอกผสมผสานเทคโนโลยีใหม่ฉลาดซึ่ง จะช่วยลดภาระในร่างกายของผู้ครอบครองถ้าถุงลมนิรภัยที่ติดตั้ง จากัวร์ ‘Protec’ หัวออกแบบด้านหน้ายับยั้งชั่งใจปกป้องผู้โดยสาร whiplash จากเกิดอุบัติเหตุรถชนหนักจากทางด้านหลัง
หลังพวงมาลัย
คุณรู้สึกพิเศษสวยนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ XKR คุณจะได้รับความรู้สึกที่แท้จริงของโอกาส ตำแหน่ง การขับรถสามารถปรับอนันต์และเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบนั่งด้านปรับ bolsters ที่สามารถทำให้รัดกุมขึ้นไปถือคุณในสถานที่เมื่อคุณกดติดตาม

มาตรวัดและรูปแบบที่ใช้ในการทั่วไปเป็นที่ยอดเยี่ยม ทั้งหมดคำเตือนที่สำคัญและ readouts จะง่ายต่อการทำให้การออกและมีการแสดงผลที่ดีเยี่ยมก่อนและหลังทั้งสอง วิสัยทัศน์ด้านหลังกระจกทั้งภายนอกและภายในรถมีตำแหน่งดีและนำเสนอมุมมองความปลอดภัยของสิ่งที่อยู่เบื้องหลัง headroom ยังเป็นสิทธิที่ดีเยี่ยมถึงหกฟุตของฉันนิ้วสี่ซึ่งเป็นมากกว่าเพียงพอสำหรับโปรแกรมควบคุมค่าเฉลี่ย
พื้นที่และการปฏิบัติจริง
ตั้งแต่เมื่อเป็นพื้นที่กังวลในรถเก๋งกีฬา? โดยไม่คำนึงถึง XKR มีห้องมากขึ้นกว่าที่คุณอาจคาดหวัง มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอในการบูตสำหรับกระเป๋าสำหรับผู้ใหญ่สองท่านที่จะดำเนินการการเดินทางถนนยาว คุณอาจไม่ต้องการที่จะนั่งผู้ใหญ่สูงหกฟุตในด้านหลังสำหรับการทำงานของรัฐ แต่มีมากมายห้องพักสำหรับคู่ของเด็ก
อุปกรณ์
มี พื้นที่ทั้งหมดของการทำงานและความสง่างามรวมใน XKR ที่ไม่น้อยซึ่งเป็นตัวเลือกที่ฉลาดและ JaguarDrive สะเทือนใจใหม่ซึ่งเป็นหมุนหน้าปัดที่ขึ้นจากคอนโซลมากกว่าคันเกียร์แบบดั้ง เดิม

Dynamics ปรับกับการควบคุมที่แตกต่างกันที่ใช้งาน, ที่นั่งอุ่นและเครื่องปรับอากาศนอกจากนี้ยังมีมาตรฐาน 16-way ที่นั่งปรับกับการทำงานของหน่วยความจำจะช่วยให้มั่นใจทุกคนจะได้รับความสะดวกสบายพร้อมกับปรับด้าน bolsters นอกจากนี้ยังมีความหลากหลายของตัวตัดและเสร็จสิ้นซึ่งช่วยให้คุณเพื่อปรับแต่ง XKR เพื่อให้เหมาะกับรสนิยมของคุณ

ไฟ หน้าและไฟหน้าอัจฉริยะ Bi-Xenon แสดงทางข้างหน้านอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นล้างอำนาจ leveling ไฟแบบไดนามิกและอาจคุณลักษณะสิ้นฉลาดด้านหน้าไฟมุมที่จะถูกนำไปสู่การ ปฏิบัติโดยแว่นตาเพื่อปรับปรุงการแสดงผลด้านเมื่อต้อน นี้เป็นคุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมบนถนนมืดออกจากเมืองศูนย์กลางในออสเตรเลีย

มาตรฐาน ยังเซ็นเซอร์อากาศที่ทำงานร่วมกับระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้นที่จะเพิ่ม ประสิทธิภาพคุณภาพอากาศ, มีรายการ keyless ที่คุณคาดหวังเริ่มต้น keyless ควบคุมเรือและทั้งด้านหน้าด้านหลังและที่จอดช่วยเป็น

 

March 2013
M T W T F S S
« Feb   Apr »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031