การรเรียกรถคืนเพื่อความปลอดภัย

เมื่อวันที่ธันวาคม 2011 “อัตราการสำเร็จ” General Motors ‘สำหรับการซ่อมแซมภายใต้การเรียกคืนสองร้อยละ 52.5 ที่ ดีภายใต้สิ่งที่จีเอ็มโฆษก Alan Adler กล่าวว่าเป็นอัตราการเสร็จสิ้นตามแบบฉบับของประมาณร้อยละ 70 สำหรับหนึ่งในการเรียกคืนของ บริษัท นั่นหมายความว่าที่ดีที่สุด, 300,000 ออกทุก 1 ล้านคันจีเอ็มเล่าไม่ได้รับการซ่อมแซมที่เหมาะสม บางคันยังไม่ได้รับการซ่อมแซมแล้วเพราะพวกเขาได้รับ junked ด้วยเหตุผลต่างๆก่อนที่จะถูกเรียกคืน แต่ ในกรณีของไฟไหม้เครื่องยนต์ 2008 และ ’09 จำได้ว่าจีเอ็มของข้อมูลล่าสุดที่ยื่นต่อ NHTSA แสดงให้เห็นว่ามากกว่า 800,000 ยานยังไม่ได้รับการซ่อมแซมและ 131,128 ตัวอักษรจำ – เกือบร้อยละ 8 – ยังไม่ได้รับการส่งมอบสำหรับ ด้วยเหตุผลต่างๆ

(หลัง จาก Edmunds เผยแพร่บทความนี้, General Motors ให้ประมาณการอัตราการปรับปรุงสำหรับการบรรลุผลโดยรวมสำหรับการเรียกคืนวาง ไว้ที่ร้อยละ 80 ที่มีอัตราการเรียกคืนในปีที่บางวิธีการร้อยละ 90. อัตราการตอบสนองที่ค่อนข้างต่ำเพื่อเรียกคืนรถดับเพลิงใน 2009 ลาก ลงเฉลี่ยโดยรวมของ บริษัท จีเอ็มกล่าว. จีเอ็มก็บอกว่าเป็นเพราะการที่ต่ำ 52.8 อัตราการตอบสนองร้อยละจะได้กลับมาแจ้งทางไปรษณีย์ไปยังเจ้าของจดทะเบียนของ ยานพาหนะรวมอยู่ในเครื่องมือที่ระลึก.)

ผู้ ผลิตรถยนต์อื่น ๆ อ้างอัตราการสำเร็จการเรียกคืนสูงที่สุดเท่าที่ร้อยละ 95 สำหรับแคมเปญที่เฉพาะเจาะจง แต่ก็ไม่มีใครว่าเชสัมภาษณ์จะตามนำของจีเอ็มและให้อัตราการเสร็จสิ้นประกอบ การทั้งหมดของการเรียกคืนของพวกเขา

ตามการศึกษาดำเนินการในปี 2011 โดย Carfax, บริษัท ที่ขายรายงานประวัติยานพาหนะ, ตลาดที่ใช้รถจะอุดมด้วยรถยนต์ที่อาจมีการเรียกคืน มี “อย่างน้อย” 2.7 ล้านคันไว้ในการขายปีที่ผ่านมาที่ยังคงเป็นเรื่องที่เรียกคืนไม่ได้ผล, Carfax โฆษกริสโตเฟอร์ Basso พูดว่า การศึกษาเท่านั้นที่อยู่ Carfax รถถูกขายออนไลน์ มันไม่ได้บัญชีสำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในแต่ละปีผ่านโฆษณาสิ่งพิมพ์หรือธุรก รรมส่วนตัว unadvertised

จำได้ว่ารถบางเรื่องน้อยมากเป้าหมายเช่น เดียวเร็ว ๆ นี้สำหรับปัญหากับผู้โดยสารด้านมอเตอร์ปัดน้ำฝนในโฟกัส 2012 ฟอร์ด แต่หลายคนที่มีความร้ายแรงมากการกำหนดเป้าหมายที่มีศักยภาพเครื่องยนต์ไฟ แต่ง driveshaft และความล้มเหลวเบรก นอก จากจีเอ็มเรียกคืนเช่นมีอย่างน้อยอีกแปดรถยนต์โดยสารล่าสุดอย่างต่อเนื่องจำ ได้ว่าในที่ไฟรถเป็นผลเป็นไปได้ของการไม่ปฏิบัติตามตามที่สำนักงาน NHTSA ของการสืบสวนข้อบกพร่องซึ่งดำเนินการหลายการศึกษาที่นำไปสู่ จำคำสั่ง ใน ขณะที่หลายการเรียกคืนรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับที่มีเพียงไม่กี่ปีเก่าคนอื่น ๆ รูปแบบที่อยู่ที่ถูกขายครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาหรือมากกว่า

ติดตามรายชื่อผู้ร่วมลง
จี เอ็มได้รับการขยันในการพยายามที่จะติดตามเจ้าของรถเรียกคืนที่เกี่ยวข้องใน กรณีที่ V6 3.8 ลิตรแอดเลอร์โฆษกของจีเอ็มพูดว่า มัน ได้ส่งจดหมายโหลครั้งที่ผ่านมาสามปีที่ผ่านมาความพยายามที่จะเข้าถึงทุกคน ที่เป็นเจ้าของหนึ่งของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องในการเรียกคืน บริษัท ฯ ได้รับที่อยู่จากรัฐเจ้าของประวัติทะเบียนรถเรียบเรียงโดย RL Polk, ผู้ขายเอกชน

ใน ทำนองเดียวกันฟอร์ดได้ออกชุดของการเรียกคืนตั้งแต่ปี 1999 ที่ครอบคลุมมากกว่า 16.6 ล้านคันและรถบรรทุกพร้อมกับสวิทช์ความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นการควบคุมเรือ ที่สามารถร้อนมากเกินไปและทำให้เกิดไฟไหม้ ฟอร์ดได้ส่งจดหมายหลายฉบับไปยังเจ้าของ แต่ในขณะที่ล้านคันได้รับการซ่อมแซมเป็นผลให้มีเกือบเป็นจำนวนมากที่ยังไม่ ได้รับการแก้ไข ในการยื่นล่าสุดกับ NHTSA ฟอร์ดรายงานว่ามีเพียงร้อยละ 48 ของยานพาหนะได้รับผลกระทบจากการเรียกคืนได้รับการตรวจสอบหรือซ่อมแซม

แต่ไม่ได้เป็นเจ้าของได้ง่ายไฟรถยนต์จีเอ็มทุกคนได้เห็นตัวอักษรที่ แม้ ว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุยังคงมีแนวโน้มลดลงมีอย่างน้อย 250 ไฟเครื่องยนต์เพิ่มเติมตั้งแต่จำก็ประกาศสามปีที่ผ่านมาตามรายงานที่ยื่นต่อ NHTSA

ในหลายกรณีเจ้าของรถที่ถูกเผาขึ้นกล่าวว่าพวกเขาไม่ทราบว่าได้มีการเรียกคืน ส่วนใหญ่ได้ซื้อยานพาหนะที่ใช้ หลายคนไม่ทราบว่าการทำงานซ่อมแซมที่จำเป็นได้เคยทำ บาง ส่วนของรถยนต์ที่ถูกจอดอยู่ในโรงรถมีความเชื่อว่าในหลายกรณีจะทำให้เกิดความ เสียหายของโครงสร้างหรือความเสียหายต่อยานพาหนะอื่น ๆ เป็นเปลวไฟกระจาย

ไฟของผู้ชายคนหนึ่ง
นั่น คือสิ่งที่เกิดขึ้นในเดือนเมษายนถึงพีทคอสเตลโลไม่นานหลังจากที่เขาจอดรถบู อิคของเขา 2001 Regal GS ในโรงรถที่อาคารสำนักงานในเขตอิลิเรีย, โอไฮโอซึ่งเขาทำงานเป็นผู้ประเมินทรัพย์สิน

คอสเตลโลบอกว่าเขาซื้อรถบูอิคจากงานปาร์ตี้ส่วนตัวในต้นปี 2010 และไม่ได้บอกว่ารถที่ได้รับการเล่า แต่ยังไม่ได้รับการซ่อมแซม พ่อ กฎหมายในของเขาเป็นช่างซ่อมเขาจึงใช้เวลารถไปที่ร้านที่มากกว่าที่จะเป็นตัว แทนจำหน่ายของจีเอ็มที่เขาคงจะได้เรียนรู้จากการเรียกคืนและการซ่อมแซมที่รถ ของเขาที่จำเป็น ตัว แทนจำหน่ายแฟรนไชส์เป็นประจำตรวจสอบยานพาหนะสำหรับการทำงานการเรียกคืน unperformed ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาได้รับเงินโดย automaker ที่จะทำซ่อมแซม

หลังจากที่เขาต้องการที่จอดอยู่และกลับมาที่สำนักงานของเขาคอสเตลโลถูกเรียกตัวไปโรงจอดรถที่รถของเขากำลังตกอยู่ในเปลวไฟ

“เมื่อถึงเวลาที่ฉันได้มีรถดับเพลิงได้ดับไฟ” เขาบอก Edmunds แต่ด้วยแล้วฝาครอบเครื่องยนต์กำลังละลายและเครื่องยนต์ที่ถูกทำลายเขากล่าวว่า ความร้อนจากเปลวไฟที่เกิดจากความเสียหายเล็กน้อยกับรถยนต์ทั้งสองด้านของคอสเตลโล แต่ไฟก็ถูก จำกัด Buick

คอสเตลโลกล่าวว่าเขาถกเถียงกันว่าขยะบูอิค แต่อาจจะ “ฉันจ่ายเงิน $ 3,000 สำหรับมันและผมเคยคุ้มค่าเงินของฉันในช่วงสองปีที่ฉันได้เป็นเจ้าของมัน” เขากล่าวว่า

เขายังวางแผนในการตรวจสอบได้อย่างรวดเร็วถึงสถานะของการเรียกคืนรถของภรรยาของเขา, 2003 รถปอนเตี๊ยกแกรนด์กรังปรีซ์ รูปแบบที่ครอบคลุมโดยการเรียกคืนไฟของจีเอ็มเครื่องมืออื่น

มากกว่าสองโหลบริโภคเช่นคอสเตลโลได้บ่นในฟอรั่ Edmunds ของไฟรถที่เกิดขึ้นหลังจากการเปิดตัวของ 2009 จำ เหมือนคอสเตลโล, ที่จอดรถผู้รั่มนี้ยังถูกไฟไหม้ในขณะที่จอด:

“2002 แกรนด์กรังปรีซ์ที่ฉันฉี่ไฟในลานจอดรถในขณะที่ผมอยู่ในร้านขายของชำสองสัปดาห์ที่ผ่านมา” ฟอรั่มของผู้ใช้เขียน “ผม เพิ่งออกจากการทำงานและกำลังเดินทางกลับบ้านของฉัน. ฉันรู้สึกขอบคุณเพียงลูกสาวของฉันไม่ได้อยู่ในรถกับฉัน. ฉันส่งการอ้างสิทธิ์ให้กับ บริษัท ประกันของฉันและพวกเขากำลังรวมเป็นเพราะพวกเขาไม่สามารถหา ลากสายไฟที่จำเป็นในการแก้ไข. จีเอ็มไม่ได้ทำให้มันอีกต่อไป. ฉันไม่ได้เรียนรู้จากการเรียกคืนรถของฉันจนกว่าหลังจากที่ไฟไหม้. ”

ข้อบกพร่องในระบบ
สิ่ง คอสเตลโลและร้อยของผู้อื่นมีจุดที่มีประสบการณ์เพื่อเป็นปัญหาใหญ่ในระบบของ สหรัฐอเมริกายานพาหนะจำ: มีความมั่นใจว่ารถที่อาจเป็นอันตรายไม่ – โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่อยู่ในตลาดที่ใช้รถ – ถูกจับได้และถูกจับจ้อง หลายค้างชำระสำหรับการซ่อมแซมที่อาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างรถที่ปลอดภัยและดักแห่งความตายที่อาจเกิดขึ้น

และ ในขณะที่ความรับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจว่ารถได้รับการตรวจสอบจำได้ว่าใน ท้ายที่สุดควบคู่กับเจ้าของแต่ละระบบปัจจุบันไม่ได้ทำให้กระบวนการง่าย

ผู้ ผลิตส่งจดหมายหลายเจ้าของรถยนต์ได้รับผลกระทบในความพยายามที่จะสร้างความ ประทับใจที่พวกเขาความร้ายแรงของการเรียกคืนรถ แต่ตัวอักษรไม่เคยเชื่อมต่อกับเจ้าของใหม่เมื่อรถขาย บางเจ้าของเดิมออกแบนละเว้นการแจ้งการเรียกคืนและไม่พูดถึงพวกเขาไปยังผู้ซื้อ มีกฎหมายที่ต้องใช้รถเพื่อแจ้งผู้ซื้อที่มีศักยภาพที่รถเขาขายเป็นเรื่องของการเรียกคืนไม่

หน่วย งานกำกับดูแลและ automakers กังวลอย่างต่อเนื่องว่าไม่ทั้งหมดของยานพาหนะจะถูกซ่อมแซมและที่เจ้าของใหม่ ในอนาคตอาจจะมีการจับโดยไม่รู้ตัวจากปัญหาที่รุนแรงรวมทั้งการเกิดเพลิงไหม้ รถและความล้มเหลวเบรกและพวงมาลัยที่อาจได้รับการป้องกันเอ็นโฆษก Jose Ucles พูดว่า

ใน ขณะเดียวกันผู้ NHTSA เดวิด Strickland บอก Edmunds, “จำโดยนิยามหมายความว่ามีปัญหาที่ poses ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยไม่มีเหตุผลที่จะ. ถ้ามันยังไม่เสร็จสมบูรณ์ผู้บริโภคมีการวางตัวเองที่มีความเสี่ยง.” ที่ว่าทำไมมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทุกคนที่มียานพาหนะเรียกคืนเพื่อให้ได้งานทำเขาบอกว่า

ปัจจุบันเอ็นไม่ได้มีอำนาจที่จะต้องขายรถที่ใช้ในการเปิดเผยจำหรือทำการซ่อมแซมจำ, Strickland กล่าวว่า “มัน หลุมความปลอดภัยที่เรากำลังพยายามที่จะปิด. ผู้บริโภคควรจะตระหนักดีถึงสถานะของยานพาหนะของเวลาที่ซื้อไม่ว่าจะจากตัว แทนจำหน่ายรถที่ใช้, บุคคลหรือ บริษัท รถเช่า.”

มีความพยายามที่จะใช้หน้าที่ลู่ทางอื่น ๆ ที่จะจับรถเรียกคืนก่อนที่พวกเขากำลังขาย คลา เรนซ์ Ditlow หัวของ Center วอชิงตัน ดี.ซี. ตามอัตโนมัติสนับสนุนองค์กรด้านความปลอดภัยกล่าวว่าเขาแนะนำให้ในเว็บบอร์ ดต่างๆในช่วงหลายปีที่รัฐมอเตอร์แผนกยานพาหนะแต่ละสามารถใช้ในการลงทะเบียน ประจำปีเพื่อให้เจ้าของข้อมูลการเรียกคืนทันโดยการตรวจสอบแต่ละ VIN กับรายการรถยนต์ ‘

“พวกเขามักจะพูดว่าพวกเขาจะพิจารณามันแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้น” Ditlow บ่น “ในกรณีที่มีจะมีวิธี; โชคร้ายมีไม่ดูเหมือนจะจะ.”

ยังไม่ได้ค่อนข้างง่ายที่กล่าว Cathie เคอร์ติอำนวยการโครงการยานพาหนะสำหรับสมาคมอเมริกันของมอเตอร์ผู้ดูแลระบบยานพาหนะ กลุ่มผู้ดูแลระบบแสดง DMV และหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย

“มัน จะต้องใช้ทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญ” ในอุปกรณ์คอมพิวเตอร์และการเขียนโปรแกรมและการฝึกอบรมบุคลากรในเวลาส่วนใหญ่ งบประมาณของรัฐที่ถูกปอกเปลือก, เคอร์ติบอกว่า

เธอ ยังคง “มันจะค่อนข้างแพงสำหรับรัฐที่จะใช้ในความพยายามดังกล่าว. และอาจจะมีคำถามของความรับผิด” ถ้ารัฐบอกว่ามันเป็นไปได้รับผิดชอบในการแจ้งเตือนคนที่จะจำได้ว่า

เส้นทางเย็น
หาเจ้าของคนปัจจุบันของรถที่อาจจะมีครึ่งโหลหรือมากกว่าปีอาจเป็นเรื่องยาก และ ในขณะที่มันไม่ได้เป็นไปไม่ได้ที่จะหาเจ้าของตราบเท่าที่ยานพาหนะมีการลง ทะเบียนค่าใช้จ่ายและความพยายามในการดำเนินการต่อการค้นหาผ่านปีที่จะติดตาม ยานพาหนะที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขจะทำไม่ได้ “คุณสามารถทำได้มาก” โฆษกของ automaker ที่สำคัญอย่างหนึ่งที่ถือว่าเป็นผู้นำในการเรียกคืนความสำเร็จพูดว่า (เขา ถามว่าจะไม่ได้รับการระบุเพราะ บริษัท ของเขาที่ชอบ – ผู้ผลิตรถยนต์มากที่สุด – ไม่ต้องการที่จะยอมรับว่ามันไม่ได้ต่อการล่าสัตว์ลงนึกถึงรถจนคนสุดท้ายที่ มีการซ่อมแซม.)

ใน ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์มีชื่อและที่อยู่ของผู้ซื้อใหม่รถในไฟล์ของพวกเขามักจะ เดินขึ้นเย็นเมื่อรถได้รับการขายโดยเจ้าของเดิมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขาย ส่วนตัวของบุคคลที่

ให้ ความทนทานในระยะยาวของยานพาหนะรุ่นใหม่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับรถที่จะขาย สองหรือสามครั้งและที่ทำให้มันเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิต เพื่อติดตามเจ้าของได้รับผลกระทบจากการเรียกคืน ใน ขณะที่หน่วยงานยานพาหนะบุคคลมีชื่อและที่อยู่ของเจ้าของที่ลงทะเบียนมีความ ต้องการที่ carmaker ติดตามของพวกเขาอย่างต่อเนื่องโดยการซื้อรายการลงทะเบียนประจำปีจาก RL Polk หรือ Equifax, สอง บริษัท ที่รวบรวมรายชื่อลงทะเบียนทั่วประเทศจากข้อมูลที่พวกเขาไม่ได้ ซื้อจาก DMVs รัฐ

นอกจากนี้เจ้าของเดิมที่ย้ายหลายครั้งจะได้รับ “หายไป” ถ้าผู้ผลิตไม่ได้มีการปรับปรุงข้อมูลที่อยู่ เอกสาร แสดงให้เห็นว่าเอ็นนับร้อยนับพันของตัวอักษรจำไม่ได้ส่งมอบเป็นบริการ ไปรษณีย์ในการเรียกคืนขนาดใหญ่ที่สุดมักจะเพราะอยู่ในการลงทะเบียนไม่ถูก ต้องหรือเจ้าของจดทะเบียนย้ายและไม่ได้แสดงที่อยู่การส่งต่อ

เจ้าของธุรกิจบางคนแม้เพียงไม่สนใจประกาศเรียกคืนไม่ทราบว่าอาจเกิดอันตราย นักเขียนคนหนึ่งที่โพสต์ฟอรั่มเมื่อ Edmunds โอ้อวดเกี่ยวกับเรื่องนี้

“ฉันจำละเว้นทั้งหมดประกาศที่ส่งถึงฉันโดยจีเอ็มและไม่เคยมีปัญหา” ผู้ใช้ฟอรั่มที่เขียน “ขอ โทษสำหรับทุกพวกคุณที่ไม่. ฉันสามารถพูดได้ว่าผมเคยเป็นระมัดระวังในการเพิ่มการตรวจสอบน้ำมันและน้ำมัน และน้ำมันที่หยดกลับเครื่องยนต์ฉันเช็ดมันขึ้นมาด้วยกระดาษเช็ดปากใด ๆ .”

ตรวจสอบรถของคุณ
เพราะ ประกาศเรียกคืนรถสามารถรอดผ่านไปได้ผู้บริโภคควรใช้เวลาไม่กี่นาทีเป็นระยะ ๆ เพื่อตรวจสอบว่ามีการเรียกคืนใด ๆ ที่โดดเด่นเกี่ยวกับยานพาหนะของพวกเขาเป็นเจ้าของหรือกำลังคิดเกี่ยวกับการ ซื้อ และเมื่อผู้บริโภคได้ซื้อรถที่ใช้ก็เป็นความคิดที่ดีที่จะลงทะเบียนไว้กับผู้ผลิตผ่านทางเว็บไซต์ของ ที่จะทำให้รถกลับเข้ามาในวงจำสื่อสาร

ในรถยนต์มากที่สุดจำได้ว่าไม่เหมาะกับรถที่เข้ามาในรูปแบบและการใช้รุ่นปีทุกอาจมีการเรียกคืน โดยปกติจะมีขอบเขตยังมีวันที่ผลิต ตัวอย่างเช่นไม่ได้ทุกปี 1997 รถปอนเตี๊ยกแกรนด์กรังปรีซ์ V6 3.8 ลิตรถูกปกคลุมด้วยจีเอ็มเรียกคืน

ยานพาหนะประจำตัวประชาชนหมายเลขที่ไม่ซ้ำ (VIN) เป็นผู้ผลิตและวิธีการติดตามรถยนต์เอ็นและรถบรรทุกอาจมีการเรียก VIN เป็น บริษัท จดทะเบียนในเอกสารการลงทะเบียนยานพาหนะและจะประทับยังอยู่ในสถานที่ต่างๆบนรถยนต์ทุกคันและรถบรรทุก Vins เข้าถึงได้มากที่สุดสามารถพบได้ในมุมบนด้านซ้ายของแผงควบคุมที่มักจะมอง ผ่านกระจกหน้ารถและวางบนสติกเกอร์ตามปกติใน doorjamb ขับด้าน

เจ้าของรถยังสามารถร้องเรียนที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยเกี่ยวกับรถยนต์ผ่านทางเว็บไซต์
Edmunds.com: ไซต์ของเราให้บริการการเรียกคืนมองขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของคู่มือการบำรุงรักษาของรถ Edmunds จำคู่มือจะตรวจสอบโดยให้นางแบบและปีการเรียกคืนและแถลงการณ์การบริการทางเทคนิค (TSBs) แถลงการณ์ เหล่านี้มักจะถูกเรียกว่า “การรับประกันความลับ” และบางครั้งใช้โดยผู้ผลิตจะบอกแผนกบริการตัวแทนจำหน่ายเพื่อทำการซ่อมแซมที่ ไม่ร้ายแรงพอที่จะรับประกันการเรียกคืน หน้ายังแสดงตารางการบำรุงรักษาของผู้ผลิตแนะนำกับค่าใช้จ่ายโดยประมาณ มันไม่ได้ แต่อนุญาตให้ตรวจสอบยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจงของผ่าน VIN
ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนบุคคล: บริษัท รถเก็บบันทึกของรถยนต์และรถบรรทุกที่เป็นเรื่องที่จำและถูกนำตัวไปขายแฟรนไชส์จะมีงานที่ทำ วิธีการหนึ่งที่ง่ายต่อการค้นหาถ้ารถเป็นเรื่องที่จำและได้รับการซ่อมคือการติดต่อ automaker

ผู้ซื้อและเจ้าของสามารถทำได้โดยการส่งผ่านตัวแทนจำหน่ายหรือโทรสายบริการของผู้ผลิตลูกค้า มักจะมีหมายเลขติดต่อที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้รถของ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ยังมีระบบออนไลน์สำหรับการตรวจสอบ บางอย่างเช่นฟอร์ด, ฮอนด้าและโตโยต้าได้เปิดระบบออนไลน์เหล่านั้นเพื่อทุกคนดังนั้นผู้ซื้อสามารถตรวจสอบรถที่ใช้ก่อนที่จะซื้อ อื่น ๆ เช่นจีเอ็มเพียงนำเสนอบริการที่ VIN ตรวจสอบออนไลน์สำหรับเจ้าของรถของพวกเขา

วิธี ที่ดีที่สุดที่จะเริ่มต้นการค้นหาออนไลน์สำหรับบันทึก carmakers ‘คือการใส่ยี่ห้อและรุ่นของรถ (“BMW 3 Series,” เช่น) และคำว่า “เรียกคืน” ในเครื่องมือค้นหาออนไลน์ ดีที่สุดที่จะแล้วสแกนผลสำหรับการเชื่อมโยงไปสู่ความจำเว็บไซต์ของผู้ผลิตพิเศษเว็บ มักจะมีการเชื่อมโยงไปเรียกข้อมูลจากเว็บไซต์ของผู้ผลิตทั่วไปไม่ได้
MyCarStats: จำ MyCarStats และเว็บไซต์ตรวจสอบความปลอดภัยเป็นทรัพยากรออนไลน์ฟรีที่ทำให้ข้อมูลของ NHTSA ง่ายต่อการใช้ มัน เรียบร้อยจัดระเบียบและแสดงการเรียกคืน NHTSA, ร้องเรียนของผู้บริโภคการสืบสวนวิศวกรรมและแถลงการณ์การบริการทางเทคนิคให้ synopses ของแต่ละ

ผู้ใช้สามารถค้นหาบริการ MyCarStats โดยพารามิเตอร์ทำให้รุ่นปีของแต่ละบุคคล เว็บไซต์ยังแสดงทั้งหมดจำได้ว่าสำหรับ 52 ทำให้จะกลับกว่าสองทศวรรษที่ผ่านมาและสามารถค้นหาวิธีการที่ สิ่ง ที่มันไม่ได้ทำคือการระบุคัน VIN จึงไม่สามารถนำมาใช้เพื่อบอกว่ารถที่เฉพาะเจาะจงหรือรถบรรทุกถูกรวมอยู่ใน การเรียกคืนและได้รับการซ่อมแซมงานที่จำเป็นต้องใช้การเรียกคืน
Carfax: บริษัท มีเว็บไซต์ที่เรียกคืนที่ไม่ซ้ำกันในความสามารถในการให้เจ้าของหรือผู้ซื้อ ทราบว่ารถที่เฉพาะเจาะจงหรือรถบรรทุกจะต้องเป็นไปจำเปิด แต่ น่าเสียดายที่มันไม่ได้ครอบคลุมทุกผู้ผลิต: Audi, BMW, Lexus, โตโยต้าการปลูกถ่ายอวัยวะและยานพาหนะโฟล์คสวาเกนจะไม่รวมตัวอย่างเช่น Carfax โฆษก Basso กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์มักจะอ้างเหตุผลที่เป็นกรรมสิทธิ์ที่ไม่ต้องการที่จะเปิดไฟล์ VIN ของพวกเขาเพื่อ Carfax บริษัท อย่างไรก็ตาม “ยังคงที่จะพูดคุย” เพื่อผลิตรถยนต์ที่ยังไม่ได้ใช้ข้อมูลร่วมกันของพวกเขา VIN เขากล่าวว่า สำหรับ ทำให้หลายที่จะครอบคลุมถึงผู้ใช้สามารถป้อน VIN และรับรายงานว่าทั้ง Carfax พูดว่าไม่มีการเปิดจำได้ว่าเกี่ยวข้องกับรถยนต์หรือรถบรรทุกหรือระบุตัวจำ ที่เกี่ยวข้อง

Basso กล่าวว่า บริษัท ได้รับข้อมูลจากผู้ผลิตที่ ที่ ช่วยให้การติดตามยานพาหนะลงแต่ละตัวที่ใช้ VIN และตรวจสอบว่าการซ่อมแซมได้ดำเนินการร้องขอโดยไม่เคยเป็นผู้ผลิตที่ได้รับ มอบหมายให้บริการตามปกติตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์

เขา เตือนว่ารายงานจะแสดงให้เห็นว่ายังคงมีการเรียกคืนรถยนต์ที่เปิดซ่อมแซมหาก ได้กระทำโดยอิสระโรงรถหรืออื่น ๆ ให้บริการที่ไม่ใช่แฟรนไชส์ นอกจากนี้เขายังมีข้อควรระวังกับการทำงานซ่อมแซมจำทำที่อื่นนอกเหนือจากผู้ให้บริการโรงงานผู้มีอำนาจ ว่า “จะจบลง voiding จำ,” ดังนั้นถ้าปัญหาที่เกิดขึ้นหลังจากการทำงานเสร็จผู้ผลิตจะได้ไม่ต้องรับผิด มันผิดปกติสำหรับโรงรถอิสระเพื่อทำงานซ่อมแซมจำ แต่เพราะพวกเขาไม่ได้รับการชดเชยสำหรับมัน

ดูมันทำ
NHTSA และยานพาหนะปัญหาผู้ผลิตจำได้ว่าที่จะปกป้องคนจากอันตรายและความเสียหายของ ทรัพย์สินที่สามารถจะเกิดจากรถที่มีข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยร้ายแรง มันเห็นได้ชัดหน้าที่ที่ผู้ผลิตพยายามที่จะเข้าถึงเจ้าของรถได้รับผลกระทบทุกครั้งที่ระลึกออก แต่ มันก็ยังเห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่เคยประสบความสำเร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถ และรถบรรทุกที่ถูกเรียกคืนที่เก่าและมีแนวโน้มที่จะได้รับขายอย่างน้อยหนึ่ง ครั้ง

นักช้อปในตลาดที่ใช้รถควรตรวจสอบสถานะการเรียกคืนจากยานพาหนะที่ทดสอบไดรฟ์และที่ช้าพวกเขาก็อาจจะมีที่จอดรถในโรงรถของพวกเขา และเจ้าของเดิมมานานควรใช้การตรวจสอบรถยนต์และรถบรรทุกของพวกเขาเช่นกันเพียงเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการเรียกคืนเก่าที่พลาดอย่างใด ไม่กี่นาทีของการวิจัยสามารถช่วยชีวิต

รวม ทั้งแน่นอนอย่างน้อยหนึ่ง app – - มีหลายวิธีที่จะติดตามข้อมูลการเรียกคืนทั่วไป แต่จนถึงมีเครื่องมือน้อยมากที่จะช่วยให้ผู้บริโภคไม่ว่าจะติดตามการลงรถ เฉพาะเป็นเรื่องที่จำและไม่ว่าการซ่อมแซมที่เหมาะสมเป็น ดำเนินการตลอดกาล:

NHTSA: หน่วยงานนี้เป็นผู้รักษาประตูอย่างเป็นทางการของรัฐบาลสำหรับการเรียกคืน ระเบียนทุกครั้ง แต่ยังไม่ได้ติดตามยานพาหนะเรียกคืนผ่าน Vins ของพวกเขา NHTSA คือการพัฒนาระบบที่จะช่วยให้ผู้บริโภคในการใช้เว็บไซต์ของรัฐบาล Safercar.gov ไปทำงานตรวจสอบ VIN หัวหน้าผู้ดูแลระบบ Strickland บอก Edmunds แต่โฆษกของหน่วยงานไม่สามารถบอกได้ Edmunds เมื่อระบบดังกล่าวจะสามารถใช้ได้สำหรับผู้บริโภคที่จะใช้ ในกรณีใด ๆ ติดตามยานพาหนะโดย VIN เมื่อการเรียกคืนจะเริ่มยังคงอยู่ในงานของผู้ผลิต, Strickland พูดว่า

ตอนนี้ Safercar.gov – เว็บไซด์ของ NHTSA – ช่วยให้ผู้บริโภคที่จะมองขึ้นจำได้ว่าทำตามรถรุ่นและรุ่นปีโดยใช้ชุดของเมนู แบบหล่นลง แต่พวกเขาไม่สามารถใช้เว็บไซต์เพียงอย่างเดียวจะหาว่ารถเป็นเฉพาะหนึ่งที่ปก คลุมด้วยการเรียกคืน มี อะไรมากกว่าที่ผู้บริโภคไม่สามารถใช้เว็บไซต์เพื่อตรวจสอบว่าการซ่อมแซมที่ เหมาะสมได้เคยทำในเรื่องยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจงเพื่อการเรียกคืน

Safercar.gov ไม่อนุญาตให้ผู้บริโภคได้รับแจ้งในอนาคตจำได้ว่าครอบคลุมยานพาหนะใด ๆ ที่คุณเป็นเจ้าของ พวกเขาสามารถลงทะเบียนเพื่อรับการแจ้ง e-mail สัปดาห์ของรถจำได้ว่า นอกจากนี้ระบบยังช่วยให้ผู้บริโภคในการลงทะเบียนสำหรับการแจ้งเตือนการเรียก คืนในอนาคตที่เกี่ยวข้องยางและเด็กที่นั่งในรถ

รีวิว รถMG เปิดประทุนสุดแรง

คุณภาพ ของเสร็จดูเหมือนจะมีการปรับปรุงตั้งแต่เราได้ทดสอบกลับ MGF แรกในปี 1997 – สำหรับสิ่งหนึ่งที่หลังคาไม่รั่วร่างกายเกร็งมากกว่าพื้นผิวที่ขรุขระยังคง ชัดเจนใน F และบางส่วนของการตกแต่งภายในการตัดแต่งดูเหมือนราคาถูก

ประตู มีความยาวมากและเมื่อการทดสอบรถ, เปิดระงับไม่แข็งแรงพอที่จะถืออย่างปลอดภัยประตูเปิดเมื่อจอดอยู่บนทางลาด ด้าน หน้าต่างด้านหลังรถทดสอบของพลาสติกถูกขมวดอยู่แล้วและบิดเบี้ยวนี้ rearwards มุมมอง

คนขับและผู้โดยสารเพลิดเพลินไปกับห้องพักที่ดีและ ขาที่นั่งกีฬามีความสะดวกสบายและให้การสนับสนุน ช่องบูตอยู่ลึกพอสมควร แต่มันสั้นในความยาวดังนั้นการบรรจุอย่างระมัดระวังและใช้ถุงนุ่มจะต้อง เมื่อจะเดินทาง

เมื่อขับรถ, CVT ให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันมากกับที่ของเกียร์อัตโนมัติหรือคู่มือการชุมนุม เมื่อ เร่งอย่างหนักจากส่วนที่เหลือในโหมด Drive, revs เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากและยังคงสูงในขณะที่รถกำลังเร่งและอัตราส่วน steplessly เปลี่ยน

นอกเหนือจากรูปแบบที่มีเครื่องปรับอากาศและถูกประดับด้วยผ้าผสม / หนังตัดอุปกรณ์ระดับมาตรฐานเครื่องแบบสวยมาก VVC ทั่วทั้งสามรุ่น

อุปกรณ์ รวมถึงถุงลมนิรภัยคนขับและผู้โดยสาร, ล็อคเบรคต่อต้านอำนาจหน้าต่างพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า, เซ็นทรัลล็อคระยะไกลด้วย “superlocking” (deadlocking) และปลุกทำให้เคลื่อนที่เครื่องยนต์ด้วยอาวุธ passive และล้ออัลลอยด์ที่มีการล็อค wheelnuts

เพิ่มความปลอดภัยคือความสำเร็จผ่านการเปิดที่สำคัญเท่านั้นที่ดำเนินการและปล่อยฝากระโปรงถูกตั้งอยู่ภายในช่องบูต

เพิ่มไปยังอุปกรณ์ระดับในรถยนต์ 2001-series ประกอบด้วยกระจกด้านนอกร้อนและพลังงานที่ดำเนินการและพวงมาลัยเอียงปรับ เหล่านี้รุ่นล่าสุดยังได้รับสเตอริโอหกลำโพงที่มีในตัวเครื่องเล่นซีดีเดี่ยวบวกเปลี่ยนแปลงตัดและล้ออัลลอยด์ใหม่

การ จัดการและการ roadholding ทั่วไปของการสั่งซื้อสูงและเป็นเฉพาะเมื่อคุณกำลังผลักดันค่อนข้างยากผ่าน มุมและฉับพลันยกออกเค้นที่ปลายด้านหลังจะรู้สึกพยายามที่จะคัดท้าย

คู่ มือการส่งรถสปอร์ตจะไม่มีข้อสงสัยอยู่เสมอที่จะเป็นตัวเลือกแรกสำหรับผู้ที่ ชื่นชอบ แต่ก็จำได้ว่าวันนี้มีตัวเลขการเติบโตของผู้ซื้อที่สามารถไม่ได้หรือไม่ต้อง การที่จะขับรถยานพาหนะใช้ สำหรับพวกเขา MGF Stepspeed สามารถให้การแนะนำน่าสนใจให้เครื่องยนต์ลมในผม

แม้ ว่ายังคงมีบางแง่มุมของ MGF ที่รองลงมาจากความขัดแย้งช่วงของการปรับปรุงในปี 2001 รถรุ่นปีได้อย่างมีประสิทธิภาพการวิพากษ์วิจารณ์หลายรุ่นก่อนหน้านี้และ ปัจจุบัน F เป็นรถที่ดีกว่าสำหรับมัน

Hyundai Accent รถสปอร์ตสุดคุ้ม

Hyundai Accent

มันเป็นส่วนที่ยากตลาดรถยนต์ไฟในประเทศออสเตรเลียและมันเป็นสถานที่ที่แออัดสำหรับผู้ผลิตเพื่อการค้าของเร่ สำเนียงฮุนไดเป็นขวาขึ้นอยู่กับสิ่งที่ดีที่สุดของพวกเขาแม้จะมีการกำหนดราคาของความคมชัดเหลือเชื่อ

ภายในสำเนียงมีห้องมากขึ้นกว่าที่คุณจะคิดตัดสินโดยขนาดภายนอก มี อาร์เรย์ปกติของตัวเลือกที่เก็บฉลาดและทุกหน้าปัดและสวิตช์มีความรู้สึกที่ หนักแน่นให้กับพวกเขาและจะอยู่อย่างชาญฉลาดในการเข้าถึงง่าย ไดรเวอร์ทุกขนาดจะพบตำแหน่งที่สะดวกสบายที่มีมากมายของการมองเห็นและมีห้อง พักเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สี่ เบาะนั่งด้านหลังแยก 60/40 พับเพิ่มพื้นที่สัมภาระได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย

นั่งและการจัดการ คือการกลั่นมากสำหรับเช่นรถขนาดเล็กและจับปลายด้านหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นที่ยอดเยี่ยม อย่าง ชาญฉลาด, ฮุนไดส่งเรากับโปรแกรมไดรฟ์ที่รวมบางสวยห่วงเมืองซิดนีย์ที่มีการมาตรฐาน; เหมือนสิ่งสำเนียงส่วนใหญ่จะต้องเผชิญกับทุกวันหลังจากที่พวกเขาออกโชว์รูม จับเฉพาะของเราในไดรฟ์เริ่มต้นคือกว่าถนนขรุขระโดยเฉพาะอย่างยิ่งเน้นสามารถ รู้สึกเป็น บริษัท เล็ก ๆ อย่างไรก็ตามมันให้ความรู้สึกที่เป็นของแข็งตึงกลั่นและจัดการอย่างสวยงามบน ถนนเรียบจึงตอบแทนอย่างคุ้มค่าการ รู้สึกพวงมาลัยเป็นเลิศและเครื่องยนต์เป็นนักแสดงที่เต็มใจขวาขึ้นไปด้วย ความเร็วตามกฎหมายบนถนนชานเมือง

ในปี 2008 ไม่นานหลังจากที่ GFC บดเศรษฐกิจโลกมีอะไรบางอย่างที่น่าจดจำเกิดขึ้นในตลาดรถยนต์ใหม่ของออสเตรเลีย สำหรับครั้งแรกที่เคยขายของแสง (หรือเล็ก) รถทันที่ของรถยนต์ขนาดใหญ่ ตั้งแต่นั้นมาผู้บริโภคที่ใส่ใจงบประมาณได้มั่นใจว่าร้อยละ 25 ของยอดขายรถยนต์ส่วนตัวยังคงเป็นรถยนต์แสง ข่าวดีสำหรับฮุนไดคือสำเนียงใหม่ของพวกเขาที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับที่ดีที่สุดของพวกเขา และมันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายที่แขนและขาทั้งสอง ในความเป็นจริงว่ามันเป็นราคาที่ดีดังกล่าวเป็นส่วนที่ดีที่สุดของเรื่อง

เริ่ม ต้นที่ $ 16,990 สำหรับรายการระดับรูปแบบการใช้งานด้วยการใช้เกียร์และเครื่องประดับที่ $ 22,990 สำหรับเกรดแพลทินัม, ฮุนไดมีตัวเลือกการแข่งขันสูงมากในมั่นคงในสิ่งที่จะกลายเป็นตลาดที่แออัด ที่เคย สำเนียง จะถูกนำเสนอในซีดานและแฮทช์ในสามเกรดมั่นใจมีบางสิ่งบางอย่างสำหรับทุกคนที่ กำลังมองหาขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์

ให้การเกษียณของป้ายเก็ตซ์ที่นิยมอย่างเหลือเชื่อ, i20 ร่วมกับสำเนียงที่มีรองเท้าใหญ่กรอก และขอขอบคุณที่ยืนยันฮุนไดของเมื่อสร้างคุณภาพการปรับแต่งและการรวมทั้งสองรุ่นมีลักษณะเหมือนพวกเขาจะส่งอย่างดีสำหรับแบรนด์เกาหลี จากปีถัดไปจะ i20 รถเล็กจริงๆในช่วงของพวกเขาสำเนียงรถไม่ได้เล็กมากและ I30 รถขนาดเล็กขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย ที่ทำให้รู้สึก? มันจะ

ในขั้นต้น, ฮุนไดจะมีขึ้นสำเนียงมีเพียงเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรเราทดสอบในการเปิดตัว ว่า เครื่องยนต์จะติดตั้งในช่วงและส่ง 91kW และ 156Nm และเป็นนักแสดงที่มีความยืดหยุ่นน้อยในช่วงของการปฏิบัติหน้าที่นำเสนอโดย Daily Grind เช่น เดียวกับส่วนใหญ่เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กก็จะปล้นอำนาจบางอย่างที่มาพร้อม กับกล่องรถยนต์ ‘ที่อยู่เบื้องหลังมันและค่าโดยสารที่ดีขึ้นกับการทำความสะอาดธรรมดา 5 ความเร็วขยับ รถยนต์ยังไม่ทำงานอย่างก็เพียงว่าใช้เป็นเพียงเล็กน้อย punchier เมื่อมันมาถึงแซงและ churning ขึ้นเนินเขาอีกต่อไป

เราชอบที่จะเห็นดีฮุนได 6 ความเร็วอัตโนมัติใช้ได้ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ Accent เส้นขึ้น กระปุกนี้จะดีที่สุดอาจจะเน้นความสามารถในการของเครื่องยนต์ทั่วช่วงรอบเมื่อเทียบกับรถยนต์ 4 ความเร็วที่ติดตั้ง หาก คุณปรารถนาอำนาจมากขึ้นแม้ว่ารอไม่กี่เดือนสำหรับเครื่องยนต์เบนซินฉีดตรง และทางรถไฟดีเซลเทอร์โบตัวเลือกทั่วไปที่จะได้ร่วมงานแถวขึ้น ใน ขณะที่คุณคาดหวังเล็ก ๆ น้อย ๆ 4 สูบเป็นที่มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปเพียงแค่ใช้ ADR อ้าง 6.0L/100km กับจำแลงคู่มือและกว่าเล็กน้อยที่ 6.4L/100km สำหรับรถยนต์

ความปลอดภัยมักจะเป็นศูนย์กลางของเรื่องรูปแบบใหม่ใด ๆ แต่สำเนียงเป็นอุปกรณ์ที่ดีมากสำหรับภาคนี้ มาตรฐาน ในช่วงสำเนียงได้รับหกถุงลมนิรภัย, EBD, ESC, ABS, TCS, VSM และมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนระบบพวงมาลัยที่เพิ่มมือแนวทางถ้าสิ่งที่ ได้รับเหนียวน้อยและคุณสูญเสียการควบคุม ไม่ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับตัวย่อทั้งหมด เรื่อง สั้นที่ได้รับสำเนียงคะแนนระดับ 5 ดาวจากการทดสอบ ANCAP เพื่อให้ผู้ซื้อสามารถพักผ่อนได้อย่างปลอดภัยในความรู้ที่มีสำเนียงเป็นที่ ปลอดภัยที่จะได้รับ

ที่ผมกล่าวว่าก่อนหน้านี้คุณลักษณะที่ดีที่สุดของสำเนียงอาจมีระดับของการรวมที่ดังกล่าวในราคาที่แข่งขันได้ ฐาน แบบจำลองใช้งานล่าสุดยังมาพร้อมกับมาตรฐานระบบเสียง 4 ลำโพงเชื่อมต่อโทรศัพท์บลูทู ธ ที่มีการสตรีมเสียงจากโทรศัพท์, พอร์ต USB สำหรับการรวมเสียงที่มีการควบคุมพวงมาลัยของคุณและมันเป็นเพียงล้อเหล็ก 14in ที่แจ้งให้คุณทราบจากภายนอกที่คุณ กำลังขับรถรูปแบบฐาน ก้าว ขึ้นจากฐานแบบจำลองในรูปแบบกลางยอด spec และสำหรับเสริม $ 1,500 คุณจะได้รับการตกแต่งภายในระดับการกลั่นมากขึ้นตัดกับวัสดุปรับไฟตัดหมอกและ ล้ออัลลอยด์ที่น่าสนใจ 16in นอกจากนี้คุณยังจะได้รับล้อขนาดเต็มอะไหล่

รีวิวถึงสุดเร้าใจกับ Audi S5 Cabriolet

Audi S5 Cabriolet

 

ระหว่างที่ขับรถสั้น ๆ ผ่านซิดนีย์ Royal National Park, เงียบภายในห้องโดยสารของ S5 เป็นที่น่าประทับใจกับยอดอ่อนขึ้น ที่ความเร็วทางด่วนถนนเสียงและลมเป็นที่สุด วาง ด้านบนและการบุกรุกเข้าไปในกระท่อมลมไม่เลวร้ายเกินไป แต่ฉันได้คาดว่ามันจะได้รับการน้อยพายุจัดให้ทดสอบรถที่ติดตั้งด้วยตัวเลือก ดันลม 800 $
ในการจราจรกระปุกคลัทช์เจ็ดความเร็วคู่จะได้รับสับสนเล็กน้อยซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกียร์กระตุก นอกจากนี้ยังเป็นเพียงเล็กน้อยเกินไปใฝ่ใจในการเปลี่ยนแปลงขึ้นเกียร์เมื่อทิ้งไว้ในไดรฟ์ ผลัก ดันคันเกียร์ข้ามเข้าสู่โหมดการใช้งานและแม้ว่าคุณจะได้รับการเปลี่ยนเกียร์ เร็วฟ้าผ่าคู่กับ blips เมื่อ downshift และเสียงแตกเครื่องหมายการค้ากระปุกคู่คลัตช์-บน upshifts

การ ทดสอบรถก็พอดีกับระบบจำเป็นของออดี้ไดรฟ์เลือกซึ่งค่าใช้จ่าย $ 6,900 และประการที่แตกต่างกันกีฬากระโปรงและปรับพวงมาลัยแบบไดนามิก เลื่อนผ่านเครื่องคอมพิวเตอร์ของรถและคุณอย่างแท้จริงสามารถทำให้มันสิ่งที่คุณอยากให้มันเป็น เครื่องยนต์พวงมาลัยระงับและแตกต่างกันสามารถปรับการตั้งค่าที่แตกต่างกันสาม – ความสะดวกสบายอัตโนมัติหรือแบบไดนามิก

กีฬาต่างไม่เพียง แต่กระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง แต่ยังแยกระหว่างล้อหลังที เมื่อเข้าไปในพวงมาลัยหรือเร่งออกจากอำนาจโค้งก็หันเหความสนใจไปยังล้อหลังนอก บนถนนคุณจริงสามารถรู้สึกล้อขับรถคุณโหลดผ่านมุม

ด้วยปรอทเครื่องประดับ 40 องศาในสัปดาห์ล่าสุดของ Audi S5 แปลงไม่ได้มาในเวลาที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบใช้เครื่องยนต์ลมในผม ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันได้เปิดตัวเพียงรุ่นชั้นนำลดลงของไฟหายใจ-S5 รถเก๋ง แน่ ใจว่าคุณจะต้องเย็น $ 138,100 จะได้รับหนึ่งในโรงรถ แต่บนการลดลงนี้ภูมิใจนำเสนอบางอย่างสวยตัวเลขประสิทธิภาพ – และความสามารถในกีฬาที่ดี

ใหม่ S5 เปิดประทุนไม่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 เช่น S5 รถเก๋ง แทนจะได้รับเครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ซีดานจาก S4 เล็ก เมื่อเทียบกับรถเก๋งไฟจะลดลงจาก 260kW เพื่อ 245kW ขณะที่แรงบิดเดียวกันที่ 440Nm ตามออดี้ใหม่ S5 แปลงจะใช้เวลา 5.6 วินาทีในการเข้าถึง 100km / h (0.2 วินาทีช้ากว่ารถเก๋ง) แต่ก็เป็นเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดแปลง S5 จะเป็น 335i BMW ที่เป็นราคาที่ $ 125,800 คู่แข่งอื่น ๆ ได้แก่ Saab 9-3 Aero ($ 90,800) หรือเปิดประทุน Mercedes Benz E350 E350 จะไปขายในเดือนพฤษภาคมพร้อมกับป้ายราคาประมาณ $ 137,000 มันแทนที่เปิดประทุน CLK ในเมอร์เซบรรทัดขึ้น

กระโปรงปรับให้ความสะดวกสบายดี / ประนีประนอมระงับกีฬา ออ ดี้มีบางคนรับความเดือดร้อนจากการนั่ง jiggly เมื่อติดตั้งกับโลหะผสมที่มีขนาดใหญ่และระงับกีฬา แต่บ่งชี้ต้นแนะนำ S5 เป็นอย่างดีแม้หดหู่กับการตั้งค่าแบบไดนามิก เร่งความเร็วจะรวดเร็วและอัดบรรจุอากาศกำจัดความล่าช้าเมื่อเริ่มต้นจะออกถึงแม้จะมียังคงลังเลเล็กน้อยที่เกิดจากคลัทช์คู่กระปุก-
บน สามารถยกใน 15 วินาทีที่ความเร็วสูงสุดถึง 50 กม. / ชั่วโมง – ดีมากถ้ามันจะเริ่มมีฝนตกเมื่อเปลี่ยนไฟ – และสามารถเปิดและปิดโดย fob คีย์

พื้นที่ ห้องโดยสารที่ดีสำหรับผู้ใหญ่สี่พื้นที่กระเป๋าค่อนข้างใช้งานสำหรับการแปลง สภาพและแยกพับเบาะหลังจะมีประโยชน์สำหรับการโหลดรายการที่ใหญ่กว่า

วิสัย ทัศน์ด้านหลังถูกบุกรุกโดยหน้าต่างด้านหลังขนาดเล็กและในขณะที่เซนเซอร์ที่ จอดรถด้านหลังเป็นมาตรฐานกล้องด้านหลังมีค่าใช้จ่ายพิเศษ $ 1,165

มันเป็นเพียงวันแรก แต่ S5 ดูเหมือนว่าจะดีแพคเกจประสิทธิภาพรอบที่มีความยืดหยุ่นพิเศษของความสามารถในการวางบนในคืนฤดูร้อนของ

RX350 อีกรหัสความแรง



ภายในรวมทั้งรูปแบบเส้นประที่แตกต่างเล็กน้อยจาก RX330 ตำแหน่งการขับรถสามารถปรับให้เหมาะสมกับร่างกายใด ๆ และวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนรอบ ๆ รถ

กล้องมองหลังขณะนี้มีโหมดที่จอดรถย้อนกลับที่มีเส้นตารางบนหน้าจอที่เฉพาะเจาะจงที่จะแนะนำคุณ ใช้มันครั้งเดียวและคุณจะได้ขาย

แบบกระแทกมีความสะอาดและทันสมัย แต่ผสมของหน้าจอสัมผัสและปุ่มธรรมดาและปุ่มสำหรับเสียงและอากาศที่มีความสับสนและไม่มีประสิทธิภาพ

การทำแผนที่นำทางยังเป็นพื้นฐานสวยเมื่อคุณออกจากพื้นที่ใต้ดิน
นวัตกรรม

RX350 ใช้ 3.5 ลิตร V6 กับ 203 กิโลวัตต์ที่ 6200 รอบต่อนาทีและ 342Nm ของแรงบิดที่รอบต่อนาที 4700

มัน ตรงกับห้าอัตโนมัติตามลำดับความเร็วและง่ายช่วงสูงที่เชื่อถือได้เท่านั้น drivetrain มีความแตกต่างศูนย์ที่แยกไดรฟ์ด้านหน้า 50/50 / หลัง

RX400h, เบนซินไฟฟ้าตัวแรกของโลกไฮบริด 4WD มีรุ่นที่มีประสิทธิภาพและความซับซ้อนของไฮบริด powertrain แนะนำให้รู้จักกับซีดาน Toyota Prius ขนาดกลาง

3.3 ลิตรเครื่องยนต์เบนซิน V6 กำเนิดไฟฟ้าและ gearset ดาวเคราะห์ประกอบด้วยหน่วยไดรฟ์หลัก แบตเตอรี่ แรงดันสูงเก็บพลังงานไฟฟ้าส่วนเกินที่สร้างขึ้นโดยรถเมื่อชะลอลงหรือเบรก แล้วปล่อยมันเมื่อต้องอยู่กับแต่ละบุคคลมอเตอร์ไฟฟ้าที่ด้านหน้าและด้านหลัง ของรถ

เมื่อเริ่มต้นจากส่วนที่เหลือหรือ trickling ผ่านการจราจร gridlocked, มอเตอร์ไฟฟ้าขับ RX400 เมื่อพลังงานมากขึ้นเป็นสิ่งจำเป็นกำเนิดเริ่มเครื่องยนต์เบนซินซึ่งไม่ทำงานส่วนใหญ่ (ที่ล้อหน้า) เมื่อคุณขึ้นไปล่องเรือความเร็ว หากคุณต้องการพลังงานเสริมสำหรับเนินแซงหรือปีนมอเตอร์ไฟฟ้าอีกครั้งโทรมา

เอาท์พุทรวมของระบบขับเคลื่อนเบนซิน / ไฟฟ้า 200kW

ระงับเป็นอิสระอย่างเต็มที่เบรกเป็นแผ่นด้วย ABS และความเร็วรอบของเครื่องยนต์พวงมาลัยพาวเวอร์สำคัญคือราวปีกนก
ความปลอดภัย

RX สี่ดาวในห้าในการทดสอบ NCAP
ความปลอดภัย

Lexus ยังไม่ได้รับการประเมินโดย NRMA ประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

เราบันทึกอัตราการบริโภคทางหลวงสำหรับ RX350 จาก 11-12 litres/100 กม. และค่าเฉลี่ยของเมือง 16-18 กม. litres/100 พรีเมี่ยมจะแนะนำ

เราประสบความสำเร็จเพียง 9 กิโลเมตรใน litres/100 RX400h ทำพร็อพรวบรวมข้อมูลในซิดนีย์ ที่ต่ำกว่ามากที่สุดเทอร์โบดีเซลและสามารถเทียบเคียงกับรถยนต์ลิตร 1.5-1.6

ออกจากเมืองที่ได้เปรียบไฮบริดจะลดน้อยลงเนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินจะทำงานตลอด เมื่อ อ่อนโยนทางหลวง 400 กิโลเมตรใช้ RX400h ใช้ 8-9 litres/100 กม. – เทียบเคียงกับเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพดีเซลเทอร์โบ 2.5-3.0 ลิตร บนถนนที่ประเทศในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาหรือที่ความเร็วทางด่วนไฮบริดจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากที่สุดเท่าที่แตกต่างน้ำมันอย่างเดียว
การปฏิบัติ

RX350 ครอบคลุม 0-100 เดินทาง km / h ใน 7.2 วินาทีเท่านั้นซึ่งจะเร็วกว่าเบนซ์ ML350 และ BMW X5 ของ 3.0

ในส่วนนี้เป็นเพราะมีน้ำหนักเบาของ RX มันมี 200 กิโลกรัมหรือประโยชน์เพื่อที่ผ่านมา BMW และ Benz ซึ่งทั้งสองนาฬิกาในที่มากกว่าสองตัน

3.5 มอบการปรับแต่งที่เล็กซัสมีชื่อเสียง มันเรียบเป็น V6 ได้รับและเงียบสงบเงียบเรือลาดตระเวน

ความเร็วห้าเสริมเครื่องยนต์ในความเรียบเนียนของการกระทำของการเปลี่ยนแปลง ที่เหลืออยู่ในไดรฟ์มันขี้เกียจพอสมควรถ้าคุณผลักดันเหยียบลงไปที่พื้น แต่มีแรงบิด 3.5 ที่จะให้อภัยนี้ กีฬาล็อคออกห้า แต่ดูเหมือนว่าจะทำอย่างอื่นดี กะใช้เป็นกรอบและรวดเร็วเครื่องยนต์ยังได้รับอนุญาตที่จะทำงานเพื่อหมุนรอบ limiter

แม้จะมี 200kg พิเศษของ RX400h เป็นเพียงเป็นอย่างรวดเร็วเป็น RX350 ผลิต มอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูงสุดขวาจากการเริ่มต้นดังนั้นไฮบริดจะไปได้อย่างง่าย ดายในทุกสภาวะและเมื่อคุณวางเท้าของคุณลงจริงๆมันลุกขึ้นและเดินไป

ประสิทธิภาพการทำงานจะถูกส่งต่อเนื่องค่อนข้าง การ กระทำเช่นดาวเคราะห์ gearset เกียร์อัตโนมัติอย่างต่อเนื่องตัวแปรและเช่นเดียวกับพรีอุสการไหลของพลังงาน น้ำมันและไฟฟ้าเป็นแบบบูรณาการอย่างมีประสิทธิภาพและการปรับแต่ง
ขี่
ด้านหน้าของ RX350 และด้านหลังที่นั่งคือบางส่วนของความสะดวกสบายมากที่สุดในธุรกิจ พวกเขาจะมีเบาะสวยหรู แต่พอ บริษัท และให้การสนับสนุนเพื่อให้คุณจากไดรฟ์ที่ยาวนานในรูปทรงที่ดี เบาะหลังแม้ว่าจะโค้งสอง; บุคคลที่สามที่อยู่ตรงกลางจะไม่ได้รับความสะดวก
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

เบาะ นั่งด้านหลังถูกแบ่ง 40/20/40 กับศูนย์ส่วนสามารถที่จะพับลงเมื่อดำเนินการวัตถุยาว นอกจากนี้ยังมีการแยก 60/40 ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถปรับแต่ละด้านผ่าน 120 มม. ของการเดินทาง

ห้องพักขาก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ใหญ่สูงเมื่อนั่งผลักดันให้กลับ สามล้อเด็กมีความยับยั้งชั่งใจที่ด้านหลังของที่นั่ง

หน้าต่าง ด้านหลังมุมชัน จำกัด ขีดความสามารถในซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ BMW X5 (เนื่องจากจะถูกแทนที่โดยรุ่นใหญ่ในเดือนเมษายน) แต่มากน้อยกว่าเมอร์เซ M-Class อำนาจกระบะดำเนินการเช่นเดียวกับกล้องมองหลังเป็นหนึ่งในบรรดา “ทำไมไม่พวกเขาทั้งหมดมีนี้” คุณสมบัติ

ชั้นโหลดจะขยายได้อย่างง่าย ดายเพื่อ 1.85 เมตร; สองถังจัดเก็บพิเศษที่อยู่ภายใต้บวกปกภาระให้ ขนาดเต็มว่างบนล้ออัลลอยตั้งอยู่ภายนอกภายใต้หลัง
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

ใน คุณภาพที่เป็นอิสระและสำรวจความพึงพอใจของเจ้าของในยุโรปและสหรัฐอเมริกา, Lexus นำไปสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง การบริการลูกค้าซึ่งรวมถึงรถกระบะรถสำหรับการให้บริการของตนได้รับการยกย่อง ว่าเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม
บนถนน

ความสะดวกสบายนั่งอยู่บนพื้นผิวใด ๆ ที่เป็นที่ยอดเยี่ยม
การจัดการและการขับขี่

RX350 เป็นตัวจัดการที่ดีกว่าไฮบริด มัน เป็นเรื่องของ 200 กิโลกรัมน้ำหนักเบาและพวงมาลัยที่เป็นผลกระทบจากแรงบิดคัดท้ายซึ่งเห็นได้ ชัดในไฮบริดเมื่อมีการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าส่งคลื่นของแรงบิดที่ล้อหน้า

จังหวะ ทั้งสองรุ่นเป็นไปตามระเบียบวินัยและมีการควบคุมที่ดีใน corrugations แต่เพียงแค่สัมผัสของตีกลับปลายด้านหน้าบนพื้นผิวเป็นคลื่น RX มีความปลอดภัยและเป็นระเบียบเรียบร้อยบนถนนสกปรก

แต่ที่เรื่องที่ไกลออกน้ำมันดินที่จะไป ซึ่ง แตกต่างจาก BMW และ Benz, มีความช่วยเหลือ drivetrain ไม่มีอิเล็กทรอนิกส์ที่จะช่วยให้คุณปีนลงมาหรือมีความลาดชันได้อย่างปลอดภัย หรือแยกตัวเองจากสถานการณ์เหนียว คุณไม่สามารถแม้แต่จะล็อคค่าศูนย์ ระยะห่างจากพื้นมีน้อย

เบรกมีมากมายของพลังงานที่มีแรงกดดันพอสมควรและเหยียบเลือนต้านทานที่ดี
การเบรค

เบรกมีการเสริมด้วยการควบคุมเสถียรภาพ; พวกเขามีมากมายของพลังงานที่มีแรงกดดันพอสมควรและเหยียบเลือนต้านทานที่ดี
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

3.5 มอบการปรับแต่งที่เล็กซัสมีชื่อเสียง มันเรียบเป็น V6 ได้รับและเงียบสงบเงียบเรือลาดตระเวน เป็นลูกผสมซึ่งแน่นอนทำให้เสียงเครื่องยนต์ที่ไม่ทั้งหมดเมื่อทำงานบนกระแสไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวคือ การปราบปรามของเสียงถนนเป็นเสมือนที่มีประสิทธิภาพในรูปแบบทั้ง
สรุป

Lexus RX350 สร้างจุดแข็งของบรรพบุรุษของมัน – value for money, ปรับแต่งคุณภาพและความสะดวกสบาย – และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานระดับที่นำไปสู่สิทธิของตน ไดรฟ์มันและคุณจะเห็นว่าทำไมออสเตรเลียที่ดีที่สุดของผู้พิพากษาที่มีรถยนต์ประทับใจ

ก็สงสัยว่าไฮบริด RX400h มีมูลค่าเพิ่ม $ 10,000 ด้านบนของหรูหรา RX350 นับประสาเกือบ $ 20,000 กว่า RX350 ฐาน อย่าง ไรก็ตามความได้เปรียบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในเมืองเป็นจริงและ การทำงานของเทคโนโลยีดังนั้นมันจึงเป็นอะไรมากไปกว่าเพียงแค่กลไก

Ford Falcon

การแสดงครั้งแรก

บิ๊กฟอร์ดได้ทำเสมอความสะดวกสบายเป็นอย่างดีและ GS มาหาก็ไม่มีข้อยกเว้น ที่นั่งอยู่ลึกและ บริษัท โดยไม่ต้องแข็งเกินไปและกำลังหนุนในทุกสถานที่ที่เหมาะสม สองชั่วโมงบนถนนประเทศ – แม้จะมีความท้าทาย switchbacks โยนใน – เพียงดูเหมือนจะเหินโดย ระดับ NVH ยกย่องช่วยในเรื่องว่าเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่เงียบถ้าคุณไม่ใส่บูตในและแม้แต่ครั้งเดียวเท่านั้นสะอื้นอัดบรรจุที่ ชื่นชอบถักทอโดยสาร ยาง low-profile หมายความว่ามีถนนบางเสียงเมื่อน้ำมันดินหยาบ แต่ก็ไม่มีอะไรวิทยุไม่สามารถกลบ
กลุ่ม ภาคกลางของปุ่มสำหรับเครื่องปรับอากาศสเตอริโอ, และอื่น ๆ ที่ไม่ได้ใช้งานง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งและใช้บางส่วนรับใช้เพื่อใช้งานง่ายจอ แอลซีดีแบบสัมผัสหน้าจอมีการต้อนรับ ดิจิตอลโด้เป็นตำแหน่งที่ดีในประและทำให้น้องชายที่ยากต่อการอ่านแบบอะนาล็อกของมันทั้งหมด แต่ซ้ำซ้อน (ในรถคันนี้ที่คุณต้องโด้) องค์ประกอบของการออกแบบเฉพาะโง่จริงๆคือปุ่มสตาร์ทซึ่งจะไม่ทำสิ่งที่จนกว่าคุณจะใส่คีย์ ‘ปัดมีด’ และหันไปอุปกรณ์เต็ม เวลาสำหรับคีย์ใกล้ชิด (และ SAT-NAV) เป็นมาตรฐานทั่วช่วง FPV โปรด …

เรา ได้ให้มาหาการออกกำลังกาย GS ทางหลวงจริงพามันจากซิดนีย์ไปเมริมบูลาแล้วข้ามไปแคนเบอร์ราก่อนจะกลับไป ซิดนีย์ – 1000 กิโลเมตรเดินทาง entailing เพียงเกี่ยวกับชนิดของถนนทุก V8 ซูเปอร์เป็นชิ้นที่น่าประทับใจของวิศวกรรม จัด ส่งพลังงานทั้งหมดหรือไม่มีอะไรในเกียร์แรกหมายความว่ามันสามารถ herky-กระตุกรอบชานเมือง แต่ได้รับสิ่งที่บนทางหลวงเปิดและก็เปิดเผย หน่วย 5.0 ลิตร churns ออกอันยิ่งใหญ่ 315kW – เกือบเท่า V8 6.2 ลิตรของ HSV – ในขณะที่แรงบิดของ 545Nm มั่นใจมีไม่เนินเขาในประเทศออสเตรเลียว่าสามารถเก้อมัน และ ในขณะที่มันไม่เคยไปกังวล Fiesta ในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเดิมพัน, 315 บอสค่อนข้างประหยัดบนทางด่วนเพราะมันไม่เคยหายใจหนักกว่า 1750rpm
ในขณะที่ V8 มาหามีแนวโน้มที่จะเป็นสัญลักษณ์สถานะมากกว่าเทียมวันนี้ FPV GS มาหาอย่างแน่นอนอาจทำหน้าที่เป็นทั้ง
พื้นฐาน

GS มาหามีบอส 315 FPV ของเครื่องยนต์ที่พัฒนา 315kW และ 545Nm จน กระทั่งเมื่อเร็ว ๆ มันเป็นหนึ่งในสองตัวเลือกที่นำเสนอ (อีกคน F6 ซึ่งมีแบบอินไลน์หกองคาพยพที่ดีสำหรับ 310kW และ 565Nm) แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ FPV ปล่อยมาหาแสวงหาขึ้น spec ที่วิ่ง 315 บอสด้วยเทคโนโลยีการควบคุมการเปิดตัวใหม่ และแก้ไขชั่วคราว

GS มาหามาในที่ด้านล่างของช่วง FPV รายการสำหรับ $ 52,990 + ORC กับการแสวงหามาหา priciest ที่ $ 57,990 + ORC GS มาด้วยทั้งหกความเร็วคู่มือหรืออัตโนมัติหกความเร็วในราคาเดียวกัน ตั้งแต่ ช่วงปลายปี 2011 นี้ได้รวมสัมผัสหน้าจอศูนย์สื่อเป็นมาตรฐานที่มี Bluetooth, USB และเชื่อมต่อไอพอ แต่นั่ง-nav – มาตรฐานข้ามช่วง HSV – ยังคงจำเป็น ด้าน ความปลอดภัยมีการควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกควบคุมแรงดึงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ กระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ให้ความช่วยเหลือและสี่ช่องทาง Anti-lock เบรคระบบ มันมีห้าดาว ANCAP คะแนน

คู่แข่งหลักที่ GS เป็น HSV Maloo ของมาหาซึ่งเริ่มต้น 58,990 $ ไดรฟ์ออกไปและวิ่ง 6.2-ลิตร V8 GS อาจจะข้าม shopped กับโฮลเดนบน spec 6.0 ลิตร V SS มาหาซึ่งเป็นไดรฟ์ออกไป $ 47,490

ระงับ เกือบสมบูรณ์แบบสำหรับถนนออสเตรเลีย: บริษัท เพียงพอที่จะทำให้ระดับรถและให้มันมากความสงบเมื่อก้มแน่น แต่อ่อนนุ่มพอที่จะยกเลิกการออกกระแทกและทั้งหมด แต่ที่เลวร้ายที่สุดหลุมบ่อ ยางกว้างและท่าทางต่ำหมายถึงจำนวนการจับพวงมาลัยและในขณะที่หนักมากค่อนข้างเป็นเส้นตรง มันเป็นมาหา แต่ถ้าถาดว่างเปล่า GS จะได้รับความสุขหางที่มุมเปียกหรือร้อนปะ และชอบมากที่สุด Utes เดียวรถก็มีจุดบอดที่น่าตกใจ – หน้าต่างเล็ก ๆ ที่จะรับมือกับการเพิ่มปัญหานี้จะไร้ประโยชน์ไป
เราคิดอย่างไร?

สำหรับป้ายราคาที่เป็นในแง่รถประสิทธิภาพที่เหมาะสมชัด FPV ของ GS มาหาเป็นชิ้นกลั่นของเครื่องจักร มันให้ความสะดวกสบายที่น่าประทับใจและความสุขุมเร่งบนถนนแม้ว่าจะตกสั้นเมื่อไม่กี่ระฆังและนกหวีด มันเป็นหนึ่งในการ cashed ขึ้น Tradies หรือ Blokes เดียวมองหาวิธีการที่ถูกกว่าในตลาดรถยนต์ประสิทธิภาพ

ทดลองขับ Nissan Pulsar

ตาม มาตรฐาน Pulsar เก่ารุ่นใหม่ที่มีขนาดใหญ่ในทุกวิถีทางมีพื้นที่ภายใน legroom ด้านหลังมากขึ้นและมี 510 ลิตรความจุในการบูตหนึ่งของที่ใหญ่ที่สุดในระดับนี้ ใส่ลงในมุมมองของมันเกือบจะเป็นใหญ่ในปริมาณที่บูตในครอบครัวของนิสสัน Maxima Tiida เป็น roomy พอ แต่ในที่แคบกว้างเป็นผลมาจากเวทีที่มันถูกสร้างขึ้น Pulsar ใหม่ได้รับการขยายตาม 250mm และกว้างช่วยให้ที่ดีที่สุดในชั้นเรียน headroom ประตูเปิดด้านหลังออกแบบแสงและจุดสะโพก ‘ที่นั่งต่ำกว่าที่มีการปรับปรุงการเข้าถึงในด้านหลัง มี คะแนนความปลอดภัยไม่มี ANCAP เป็นยังอย่างไรก็ตามทั้งรถเก๋ง Pulsar มาตรฐานมากับถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ด้านข้างและม่านเบรกป้องกันล็อคกับการกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเบรค และรถควบคุมแบบไดนามิกเป็น

รถ ที่เราขับรถเป็นรูปแบบ pre-ผลิตดังนั้นอาจจะมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในรายละเอียดเพื่อการตกแต่ง ภายในตกแต่งฉลาดเมื่อเปิดตัว แต่จากสิ่งที่ฉันเห็นรูปแบบที่เราขับรถมองว่าจะแล้วเสร็จได้ดีกับการรวมกัน ของพื้นผิวพลาสติกอ่อนและแข็ง [ส่วนใหญ่สีเทา] ทำงานกันอย่างให้ดูตลาดขึ้น

เวลา ของฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยก็ถูก จำกัด เพียงไม่กี่กิโลเมตรขับรถที่สิ่งอำนวยความสะดวก Anglesea จึงเร็วเกินไปที่จะดูว่าเดิม Pulsar ของพลวัตการขับขี่ที่น่าพอใจได้ดำเนินการผ่าน ที่นำเสนอวิศวกรถูกพูดถึงคุณภาพรถและระดับที่ดีขึ้นและ NVH ข้อหาเหล่านั้นใหม่ Pulsar ดูเหมือนปังเมื่อ ฉัน สงสัยว่าอคติต่อความสะดวกสบายมีแนวโน้มที่จะยืด Pulsar แบบไดนามิกผ่านโค้ง แต่ตลาดจะชอบความสะดวกสบายมากกว่าพวงมาลัยรู้สึก / ร็อคและระงับอย่างหนักในกรณีส่วนใหญ่แล้ว

ที่นี่ในออสเตรเลียหนึ่งในสี่รถที่ขายในการแข่งขันในส่วนของรถยนต์ขนาดเล็ก ผู้ผลิตต้องนำเกมคลาสแรกของพวกเขาในตารางสำหรับความสำเร็จและชื่อ Pulsar ขึ้นที่นั่นในฐานะหนึ่งในที่รู้จักมากที่สุดในตลาดของเรา ผม มีกลับในปี 2006, นิสสันประกาศวันเปลี่ยนแปลงจากการ Pulsar Tiida และหลายชนิดเครื่องยนต์เก๋ารอยขีดข่วนหัวของพวกเขา – สิ่ง Tiida-why 2 ii s? เราไม่ได้รับมันแล้วและมันเป็นเดิมพันที่ยุติธรรมผู้ซื้อไม่ได้อย่างใดอย่าง หนึ่ง ชื่อ Pulsar กลับหลังจากหกปี แต่ไม่รถตัดมันหลังจากนั้นขาดยาว?

มุ่ง หน้าฟื้นฟูเป็นซีดาน Pulsar ซึ่งจะถูกขับเคลื่อนโดยคนรุ่นใหม่เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรและตรงกับตัวแปรส่งอย่างต่อเนื่อง [CVT], นิสสันเรียกว่า Xtronic ‘ เครื่องยนต์มีวาล์วแปรผันเวลาและจากความจุ 1.8 ลิตรพัฒนา 96kW ของอำนาจและ 174Nm ของแรงบิดวางไว้ในหุ้นที่มีการแข่งขันเมเจอร์ ขนาดเครื่องยนต์กลับไปวันเก่าของไชจังหวะ / เล็กยาวที่แรงบิดเครื่องยนต์เป็นกษัตริย์ ในปี 2013 รวมกันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อนและเครื่องยนต์ใหม่ใช้ 6.7L/100km เพียงกับ CVT ที่น่าสนใจคู่มือ 6-speed ใช้เล็กน้อยที่ 7.2L/100kms underscoring ทำไม CVTs มีมากขึ้นและมากขึ้นอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ผลิต

สำหรับ ผู้ที่ชอบการขนส่งปอร์มากขึ้น SSS พระเอกของนิสสันแฮทช์ร้อนจะทำให้ผลตอบแทนการต้อนรับชายฝั่งของเราและมันก็มี แนวโน้มที่จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 140kW วัน ที่เปิดตัวสำหรับ SSS ยังคงเป็นวิธีปิด แต่นิสสันที่เปิดตัว execs ดูเหมือนกระตือรือร้นที่จะรวมไว้ในบรรทัดขึ้นพร้อมกับรุ่นแฮทช์เร็วที่สุด เท่าที่เป็นไปได้

มันหกปีนับตั้งแต่ครั้งสุดท้าย Pulsar ก็ขายที่นี่และตลาดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ บนกระดาษ Pulsar ลักษณะสินค้า ขนาดฉลาดและฉลาด-spec มันเทียบกับการแข่งขัน Pulsar จะต้อง 5 – Star คะแนนความปลอดภัย ANCAP เพื่อให้ตรงกับวิ่งหน้า แต่ด้วยราคาเริ่มต้นเพียง $ 19,990 driveaway, ราคาเดียวกับที่คุณจะจ่ายสำหรับ Pulsar 16 ปีที่ผ่านมาก็อาจจะกลับไปสู่อนาคตสำหรับนิสสันครั้ง อีกครั้ง

การนั่งขับให่ถูกวิธี

มันก็ง่ายดังนั้นกลับมาแล้ว คุณ ปีนขึ้นไปเข้ากับอายุที่ FJ โฮลเดนและทำให้การปรับตัวเพื่อหนึ่งที่นั่ง (ม้านั่ง) – ข้างหน้าหรือถอยหลังขึ้นอยู่กับความยาวของขาของคุณ

พิจารณาเฉพาะคือเพื่อให้แน่ใจว่าเข่าซ้ายของคุณไม่ได้ตีเกียร์คอลัมน์ เบาะหลังคงที่มุมที่โฮลเดนหวังจะ satify ส่วนใหญ่ของคนขับและผู้โดยสาร รอบที่ดิน, Chiropractors ถูมือของพวกเขาในความคาดหมาย

วันนี้เราจะพบเก่าที่ FJ pew unsupportive และอึดอัด รถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่จะมี adjustability สร้างขึ้นในความสัมพันธ์ล้อที่นั่ง / พวงมาลัย – รู้วิธีการใช้มันอย่างถูกต้องจะทำให้คุณสะดวกสบายที่ดีที่สุดป้องกันความผิด พลาดสูงสุดในขณะที่ให้การควบคุมที่คุณต้องการที่จะคัดท้ายรถกัน
คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

ความปลอดภัยผู้เชี่ยวชาญ ดร. ไมเคิลเฮนเดอชี้ให้เห็นระยะทางต่ำสุดที่แนะนำจากใจกลางของหน้าอกไปยังศูนย์ กลางของพวงมาลัยนิ้ว 250mm หรือ 10 คือ เฮนเดอดรให้คำแนะนำแก่ 300mm จะเข้าไปใกล้กว่านี้จะเพิ่มความเสี่ยงของใบหน้าของคุณตีล้อเนื่องจากการยืดเข็มขัดนิรภัย

ยก ที่นั่งคนขับไปยังตำแหน่งที่สูงยังมีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดในการมองเห็น รอบ ๆ รถ – สูงกว่าที่คุณนั่งที่ดีกว่าที่คุณเห็นซึ่งเป็นที่มีคุณค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการจราจรในเมือง
นิสัยไม่ดี

พวงมาลัย
สำหรับการถือครองล้อผู้เชี่ยวชาญแนะนำกำไตรมาสถึงสาม โค้งข้อศอกของคุณในวีอ่อนโยน ถ้าแขนของคุณเป็นตรงเกินไป, เบาะที่นั่งของคุณจะต้องก้าวไปข้างหน้าหรือที่นั่งนำกลับไปตำแหน่งแนวตั้ง ขึ้น ถ้าพวงมาลัยมีการปรับกล้องส่องทางไกลนี้ก็สามารถที่จะใช้
สิ่งที่จะตระหนักถึง

หมอนรองศีรษะ

หมอน รองศีรษะไม่ได้เป็นส่วนที่เหลือหัวค่อนข้างจะมีบทบาทสำคัญในการเล่นในด้าน ความปลอดภัย แต่น่าเสียดายที่หลายคันให้พันธนาการกับการปรับตัวไม่เพียงพอที่จะเป็นค่า ที่ดีในการป้องกันการบาดเจ็บ หมอนรองศีรษะถูกออกแบบมาเพื่อหยุดหัวของคุณ snapping ย้อนกลับในกรณีที่มีการรถอีกคันวิ่งเข้ามาทางด้านหลังของรถของคุณ เมื่อถูกปรับให้สูงหมอนรองศีรษะควรจะยกให้ด้านบนของความยับยั้งชั่งใจไม่ต่ำ กว่าระดับสายตา

ไดรเวอร์บางดูเหมือนจะเชื่อว่าแขนและพวงมาลัยปลายนิ้วเป็นวิธีที่จะไป อื่น ๆ เชื่อว่าพวกเขาสามารถอย่างใดคัดท้ายรถใช้ แต่มือซ้ายในล้อและแขนข้างขวาที่วางอยู่บนขอบหน้าต่าง

เทคนิคเหล่านี้มีข้อบกพร่องอันตราย ในการขับขี่ปกติไม่มีการควบคุมดีที่จำเป็นสำหรับการเข้าโค้งเรียบที่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีฉุกเฉินที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของทิศทางจะต้องพวกเขาก็ไม่ได้ช่วยให้คุณสามารถเปิดล้อพอ
ตำแหน่งที่ถูกต้อง

ที่นั่ง
ใน อุดมคติที่คุณควรจะนั่งเพื่อให้คุณสามารถที่จะพับมือของคุณได้อย่างเต็มที่ กว่าด้านบนของล้อกับข้อมือของคุณที่วางอยู่บนขอบขณะที่การรักษาไหล่ของคุณ ปลูกมั่นในที่นั่งด้านหลัง คุณคัดท้ายรถด้วยมือของคุณไม่ไหล่ของคุณที่ควรจะต่อต้านเบาะหลังทุกครั้ง

การเปลี่ยนแบตเตอรี่รถ

หากคุณได้ยินบรรดากลัวมากเสียงซบเซาเมื่อคุณเริ่มต้นขึ้นรถของคุณไม่ได้ ทันทีสมมติว่าแบตเตอรี่ต้องการแทนที่ ก่อนที่คุณจะทำเช่นนี้ให้ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อแบตเตอรี่จะแน่นและที่สายจะ ไม่หักหรือตัดการเชื่อมต่อ ให้แน่ใจว่าคุณขั้วมีการทำความสะอาดเป็นประจำในช่วงบริการหลักทุกช่างของคุณ

แบตเตอรี่ บางที่ปิดผนึกอย่างถาวร แต่ถ้าคุณมีหมวกแบตเตอรี่, ลบออกและตรวจสอบว่าภายในของเหลวเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 5mm ข้างต้นจานหรือระหว่างระดับตามที่ระบุไว้ในกรณีที่แบตเตอรี่ หากคะแนนต่ำขึ้นด้านบนด้วยน้ำกลั่นและหลีกเลี่ยง overfilling ซับขึ้นหกเลอะ

ถ้า ไม่มีนี้เผยให้เห็นที่มาของปัญหาและคุณคิดว่าแบตเตอรี่จะต้องถูกแทนที่ด้วย แบตเตอรี่โทร NRMA เมื่อ 1300 726 751 และเราจะมาหาคุณทุกที่ทุกเวลาและทดสอบรถยนต์ระบบชาร์จอย่างละเอียดก่อนที่ ติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่
NRMA รู้ทั้งหมดเกี่ยวกับคนที่ถูกขังโดยแบตเตอรี่ที่ไม่ดีกับการลาดตระเวนร่วม NRMA ใกล้ถึง 400,000 โทรเพื่อขอความช่วยเหลือในการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ปีที่ผ่านมา
ดังนั้นสิ่งที่คุณสามารถทำได้เพื่อหลีกเลี่ยงแบตเตอรี่ตาย?

NRMA แนะนำให้เจ้าของรถเริ่มจ่ายความสนใจใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ของพวกเขาหลังจากที่สามปีของการติดตั้ง หากแบตเตอรี่ของคุณจะเริ่มต้นไปที่สิ่งแรกที่คุณอาจจะสังเกตได้ว่ารถหันไปก่อนที่จะเริ่มอืด นั่นคือสัญญาณเตือนภัยที่สำคัญ

แบตเตอรี่การทดสอบเช่นเดียวกับการส่งมอบและติดตั้งโดยช่างที่ชำนาญงานเป็นบริการฟรีสำหรับสมาชิก NRMA

สำหรับคำพูดฟรีเมื่อโทรใหม่ NRMA แบตเตอรี่ 1300 726 751

วินเทอร์คาร์แคร์ทดสอบ

วิธีการที่เวลาบินเมื่อรถของคุณได้รับการทำงานที่ดีตลอดฤดูร้อนเดือน

ตอนนี้สภาพอากาศที่หนาวเย็นมีการเปิดและคุณได้ทำอะไรเพื่อรถของคุณตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิเกินกว่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันและเปลี่ยนยาง

ตรงกันข้ามกับความคิดที่นิยมทำรถต้องมีความสนใจตามฤดูกาลที่จะเก็บไว้ที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ ขึ้นไปยังจุดที่เจ้าของของพวกเขาอาจจำเป็นต้องเตือนความทรงจำตามฤดูกาลให้ความสนใจกับยานพาหนะของพวกเขาต้องการ

เพื่อ เน้นความสำคัญของการรักษาด้วยการบำรุงรักษาที่กำหนดไว้ NRMA มีการผลิตแบบทดสอบถูกผิด underscoring ห้ารูปแบบของการบำรุงรักษายานพาหนะที่อยู่ในหมู่ละเลยมากที่สุด บางส่วนของคำถามเหล่านี้หรือคำตอบอาจก่อให้เกิดการแจ้งเตือนเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นอยู่ที่ดีของรถของคุณเอง

คำถาม

เพื่อลดโอกาสของยานพาหนะน้ำไส-ฝนที่ตกหนักในให้แน่ใจว่าดอกยางมีอย่างน้อย 2 – 2.5mm จริงหรือเท็จ
สาเหตุส่วนใหญ่ของที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถสั่นและการทาแก้วคือใบยางเสื่อมสภาพ จริงหรือเท็จ
แบตเตอรี่รถยนต์ควรมักจะถูกแทนที่ทุกสามปี จริงหรือเท็จ
ตัวกรองน้ำมันเบรคควรจะถูกแทนที่เมื่อผ้าเบรคใหม่ที่ติดตั้ง จริงหรือเท็จ
เมื่อเครื่องทำความร้อนทำให้ออกอากาศเย็นที่เป็นปัญหามักจะแช่แข็งหม้อน้ำ จริงหรือเท็จ

คำตอบ

จริง เมื่อยางสูญเสียการติดต่อกับทางเท้าบนพื้นผิวถนนที่ปกคลุมด้วยสายฝน-ขับสามารถสูญเสียการควบคุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง ที่รู้จักกันเป็นอนุมานสภาพนี้มักจะเป็นเด่นชัดมากขึ้นเมื่อยานพาหนะกับยางสวมใส่ไม่ดี
เท็จ ใบปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถจะลดลงแม้ในรถคันใหม่ที่ได้รับการนั่งอยู่ในการจัดเก็บ ยางในใบจะมีความเสี่ยงกับองค์ประกอบเช่นเดียวกับสารปนเปื้อนถนน นั่นเป็นเหตุผลที่ใบควรจะเปลี่ยนเป็นระยะนึกคิดปีละสองครั้งเป็นมาตรการป้องกัน
จริง คำสำคัญเป็นเรื่องปกติ แบตเตอรี่เฉลี่ยสามปี แต่ถ้าส่วนใหญ่ขับรถของคุณคือหยุดและไปรอบเมืองหรือรถของคุณมีคุณสมบัติไฟฟ้าจำนวนมากแล้วแบตเตอรี่อาจจะลด พยายามที่จะให้แน่ใจว่าคุณใช้เวลาคงที่แสก ๆ ขับรถชั่วโมงนานในแต่ละสัปดาห์
เท็จ ไม่มีสิ่งเช่นตัวกรองน้ำมันเบรค อย่างไรก็ตามของเหลวควรจะเปลี่ยนเป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่องระบบเบรกหรือตามช่วงเวลาที่แนะนำโดยผู้ผลิต ของเหลวที่ปนเปื้อนไม่เพียง แต่เป็นกัดกร่อนไปยังส่วนที่สำคัญของระบบไฮดรอลิก็ยังสามารถส่งผลกระทบต่อการดำเนินการเบรก
เท็จ เหตุผล ส่วนเพิ่มเติมสำหรับการขาดของความร้อนจากเครื่องทำความร้อนคือ: เทอร์โมติดเครื่องยนต์เปิดในระบบทำความเย็นหรือวาล์วชำรุดที่ควบคุมการไหล ของอากาศหรือสารหล่อเย็น

Suv สุดลุย Porsche Cayenne

ทันทีที่รถปอร์ เช่นฝ้ายให้สองรุ่น S เพื่อทดสอบหลักสูตรสี่ล้อไดรฟ์ ระบบ ที่เป็นผลงานที่น่าประทับใจและแสงทำแน่นอนซึ่งรวมถึงปีนขึ้นไปที่สูงชันคด เคี้ยว, แทรกหินโคลนภูมิประเทศและลื่นเช่นเดียวกับน้ำลึกข้าม ทั้งสองคันอยู่บนถนนที่กำลังยางซึ่งต่อไปเพิ่ม cred บางระบบ 4WD

ภาย ในทั้งสามรุ่นโม้วัสดุตกแต่งภายในที่ดีขึ้น ทั้ง S และเทอร์โบมีการใช้ไฮไลท์ที่สง่างามของอลูมิเนียม หนังที่ปกคลุมไปด้วย Turbo ที่ประและ Alcantara วัสดุบุหลังคาอีกเพิ่มที่หรูหรารู้สึก $ 240,000 คำสั่งแบบ

เลือก S และคุณจะไม่ผิดหวัง V8 ทำให้การทำงานของแสงไฟจากการเร่งความเร็วและแซง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผมนับถือและวัสดุห้องโดยสารและความรู้สึกที่ เหมาะสมของป้ายราคา $ 150,000

แต่ถ้ายอดเงินธนาคารช่วยให้คุณไม่ สามารถไปที่ผ่านมาเทอร์โบ มันแพงและก็ thirstiest ของช่วง แต่ก็ยังเป็นส่วนใหญ่ “พอร์ชเหมือน” Cayenne ของพวง

จากไดรฟ์แรกของ เราก็จะปรากฏว่า Cayenne ใหม่ทั้งหมดยังคงมาตรฐาน SUV เมื่อมันมาถึงการเปลี่ยนแปลง มันอาจจะย้ายยิ่งขึ้นเสาประตู ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันพูดว่า Cayenne ใหม่เป็นรถปอร์เช่มากขึ้นกว่าเดิมและจากไดรฟ์แรกของเราที่เราต้องยอมรับ
ธง S และรุ่นเทอร์โบได้รับการวางในอาหารและบวกกับเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมาก ขึ้นเห็นรถทั้งสองเหล่านี้โม้ปรับปรุงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด S เช่นตอนนี้ใช้ 10.5L/10km – ร้อยละ 23 ลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์เทอร์โบสอง V8 ในเทอร์โบยังได้รับการ tweaked และการบริโภคในรูปแบบนี้ลดลงโดยร้อยละ 23 ถึง 11.5L/100km เทียบกับรุ่นเก่า อ่านความคิดเห็นของไฮบริด Cayenne S

แผงไม่มีหรือวัสดุตกแต่งภายในในรูปแบบใหม่ที่มีการใช้ร่วมกันกับรุ่นเก่า

ภายนอกเปลี่ยนแปลงสไตล์รวมด้านหน้ากลมที่ไม่เป็น “ในใบหน้าของคุณ” เป็นรุ่นเก่า ภาย ในห้องโดยสารมีรูปแบบและขั้นตอนการทำความสะอาดที่มีคุณภาพขึ้นมาในการตกแต่ง ภายในและการนำเสนอจะเห็นได้ชัดจากช่วงเวลาที่คุณจะได้รับหลังล้อ ปอร์เช่ยังได้เพิ่มความยืดหยุ่นมากขึ้นในการบรรจุภัณฑ์ภายใน เบาะหลังขณะนี้สามารถที่จะเดินไปข้างหน้าได้ถึง 160mm เพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกด้านหลัง

ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น มีสองระบบการบริหารจัดการพอร์ชเป็นแรงฉุด ใน V6 และ PTM ไฮบริดที่มาพร้อมกับถาวรทุกล้อไดรฟ์ที่มีความแตกต่างศูนย์ที่ล็อคตัวเอง

ใน V6, S และรุ่นเทอร์โบ PTM มีใช้งานอยู่ทั้งหมดล้อไดรฟ์ที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแผนที่นำทางคลัทช์หลายแผ่น

รุ่น S และเทอร์โบมีสามระบบปิดถนน Off Road 1 คุณสมบัติการควบคุมการปรับออกจากถนนในขณะที่ Off-Road 2 ใช้ร้อยละ 100 ล็อคของคลัทช์หลายแผ่น Off Road 3 ใช้ร้อยละ 100 ล็อคของด้านหลังต่าง แต่สามารถใช้ได้เฉพาะกับการใช้งานทุกล้อไดรฟ์
ประทับใจไดรฟ์

burble V8 จาก Cayenne S เป็นเสียงอันไพเราะตลอดช่วงรอบ เร่งเป็นคนที่เข้มแข็งและการเปลี่ยนแปลงเกียร์รวดเร็วและราบรื่น

แปด ความเร็วอัตโนมัติจะช่วยให้บรรลุการปรับปรุงที่สำคัญในการประหยัดน้ำมันที่ ได้รับ S และ Turbo เมื่อเกียร์ 7 และ 8 เป็นเกียร์ Overdrive

เชื้อเพลิงเทคโนโลยีที่สำคัญประหยัดสำหรับการขับรถในเมืองคู่เป็นเทคโนโลยีครบวงจรเริ่มต้น ซึ่ง แตกต่างจากทุกระบบที่ไม่ใช่ไฮบริดอื่น ๆ ที่เราเคยพบระบบนี้จะเข้าคู่กับเกียร์อัตโนมัติจึงไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยว กับการใช้เหยียบคลัทช์ที่จะหยุดและเริ่มต้นรถไม่มี ในกาแยนเป็นง่ายระบบไม่ล่วงล้ำ จากไดรฟ์แรกของเราผมคิดว่ามันเป็นหนึ่งในระบบราบรื่นที่สุดหยุด / เริ่มต้นและไม่ได้ใช้เวลาอยู่ห่างจากประสบการณ์ไดรฟ์

ส่ง แต่ไม่เป็นที่ใช้งานง่ายในขณะที่เราคาดว่าเมื่อการเจรจาต่อรองส่วนของถนนคด เคี้ยวหากปล่อยทิ้งไว้ใน D มันเปลี่ยนขึ้นมาในมุมและก็เต็มใจที่เมื่อไม่กี่ครั้งที่จะเปลี่ยนลง คันเกียร์ในโหมดใช้อย่างไรและการเปลี่ยนเกียร์ที่จะมีขึ้นในขณะที่ไป Redline เครื่องยนต์ตอบสนองได้เป็นอย่างมากคมชัด

Cayenne จะทรงตัว amazingly สำหรับสองตันเอสยูวี เปิดอินคือเป็นคมเป็นสปอร์ตซีดานขนาดใหญ่และมีม้วนร่างกายน้อยที่สุดผ่านโค้ง พวงมาลัยโดยตรงและแม้จะมีสัดส่วน Cayenne สามารถขับเคลื่อนอย่างหนักกับการป้อนข้อมูลพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันได้รับในขณะที่ตั้งแต่เราต้องการผลักดัน Cayenne และเราต้องการลืมวิธีว่องไวมันเป็นรถขนาดนี้

ย้ายเข้าไปอยู่ในเรือธงเทอร์โบและ Cayenne จะใช้เวลาในบุคลิกใหม่ เร่งแรงไปยังจุดที่ไร้สาระและเครื่องยนต์คำรามทุกทางไป Redline เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น แบบไดนามิกการทดสอบเทอร์โบขอบเขตของฟิสิกส์และคุณสามารถรู้สึก PDCC ทำงานออกภายใต้ ม้วนร่างกายเป็น undetectable จริง มันจะเลือกที่สามสำหรับประสบการณ์ที่ดีที่สุดของปอร์เช่นี้ – ถ้าคุณสามารถจ่ายป้ายราคา $ 239,990

เทอร์โบ เป็นอย่างน้อย “สีเขียว” ของช่วง – มีการปล่อย CO2 เฉลี่ยของ 270g/km – แต่สุจริตเมื่อคุณอยู่ในสัตว์นี้สิ่งสุดท้ายที่คุณกำลังคิดเกี่ยวกับสภาพแวด ล้อม

 

February 2013
M T W T F S S
« Jan   Mar »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728