Chrysler 300C

Chrysler 300Cเครื่องยนต์ยังดีฉนวนดังนั้นคุณจึงไม่ได้ยินมากจาก burble V8 ในห้องโดยสาร แต่ไม่เหมือน V8-ขับเคลื่อนรถสปอร์ตผู้ที่คัดท้าย 300C ไม่จำเป็นต้องการที่จะได้ยินเครื่องยนต์ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับประสบการณ์รถลีมูซีน ขับชอบพลังงาน V8 บนพื้น แต่ไม่จำเป็นต้องได้รับอย่างต่อเนื่องเตือนก็มี

ระงับเป็นอย่างดีภาย ใต้การควบคุมมากกว่าความผิดปกติมากที่สุด ชี้ 300C ที่ส่วนคดเคี้ยวของถนนแม้ว่าและคุณสามารถรู้สึกม้วนร่างกาย แร็คแอนด์พิเนียนและ (ไฮดรอลิขับเคลื่อน) พวงมาลัยจะคลุมเครือและแรงขึ้นเมื่อผลัก แต่ 300C ทำให้เจ้าขุนมูลนายไม่เกี่ยวกับการเป็นรถสปอร์ต มันลาดตระเวนและมุ่งเน้นคือทั้งหมดเกี่ยวกับการนั่งหรูหราไม่ได้เป็นหนึ่ง สปอร์ต

345mm x 28mm (f) และ 320mm x 22mm ระบายอากาศ (r) ดิสก์เบรกดึง 300C ขึ้นโดยไม่ต้องยุ่งยากในการขับขี่ในชีวิตประจำวันใด ๆ เหยียบรู้สึกเป็นบิตด้วยไม้ แต่ได้รับงานทำ

ด้าน หน้าและด้านหลังที่จอดรถเซ็นเซอร์มามีประโยชน์มากได้รับสัดส่วนของรถ แต่ในสถานการณ์บาง – เช่นการย้อนกลับออกมาจากจุดที่จอดรถมุม – คุณไม่สามารถหนีจุดบอดขนาดใหญ่ที่เกิดจากการเสาด้านหลังกว้างซึ่งเป็นการขัด ขวางวิสัยทัศน์

สัดส่วนภายนอกรถบิ๊กเทียบกับสัดส่วนภายในรถใหญ่

ใบ ภายใน 300C และใหญ่จัดแต่งทรงผมตัวหนาประกอบ พวงมาลัยเป็นใหญ่ที่นั่งเป็นเช่นเก้าอี้หนังขนาดใหญ่และหมุนทั้งหมดนอกจาก นี้ยังมีขนาดใหญ่

สวิตช์ (ตัวบ่งชี้และควบคุมเรือก้าน) คือ “ยืม” จากเมอร์เซเดสเบนซ์ (ที่เหลือจากการเป็นหุ้นส่วนก่อนหน้านี้)

ใน ขณะที่นั่งดูหรูหราที่พวกเขาขาดการสนับสนุนและกอดเพื่อกลายเป็นอึดอัดเมื่อ ลากยาว ไม่มีการสนับสนุนเอวและคุณนั่งอยู่บนพวกเขามากกว่าในพวกเขา
Touring bodystyle (รถบรรทุก) ได้รับลดลงจากเส้นขึ้นที่ใบซีดาน ที่มีความยาว 5.1m ซีดานมีขนาดใหญ่มากโดยส่วนใหญ่มาตรฐานรถ บวกกับความกว้างของ 1.8m และที่ลูกกรง “ใหญ่”, 300C มีสถานะบนถนนที่ยากที่จะละเลย

5.7 ลิตร V8 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ วาล์วแปรผันเวลารวมขณะนี้ซึ่งไครสเลอร์พูดว่าอาจปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากถึงร้อยละห้า พลังงานขึ้นอยู่ 15kW ไป 265kW ขณะที่แรงบิดกระโดดไป 3Nm 528Nm

เครื่องยนต์ใหม่ที่มีคุณสมบัติขยายโหมดสี่สูบภายใน MDS ซึ่งจะช่วยให้แล่นในโหมดสี่สูบได้ถึงร้อยละ 40 ของเวลา

การ ปรับปรุงอื่น ๆ ได้แก่ อัตราส่วนการอัดสูงหัวที่สูงขึ้นและไหลท่อร่วมไอดีที่ใช้งานที่สลับจากระยะ เวลาในการวิ่งระยะสั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์สำหรับแรงม้าสูงสิ้น สุดการปรับปรุงหรือแรงบิดต่ำสิ้นสุด

รายการ keyless และเริ่มอยู่ในขณะนี้เป็นตัวเลือกสายพันธุ์ 300C ทั้งหมด (มาตรฐาน SRT8)
ความประทับใจไดรฟ์

กับ การเปลี่ยนแปลงมากกับเครื่องยนต์ไม่น่าแปลกใจที่ตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อ เพลิงของเราได้รับการปรับปรุงจากครั้งสุดท้ายที่เราได้ทดสอบ 300C ใน ขณะที่วงจรของเราคือทางหลวง 11.6L/100km (อ้างเป็น 8.4L/100km) วงจรเมืองของเราเป็นอย่างมากดีกว่าที่ 13.1L/100km (อ้างเป็น 18L/100km) 300C มีแสง ECO ซึ่งมาพร้อมกับเมื่อคุณกำลังทำงานอยู่บนสี่กระบอก นอกเหนือจากการเร่งความเร็วโหมด ECO เป็นส่วนใหญ่ของวงเมือง แปดกระบอกมีเราถึงความเร็วแล้วสี่เก็บไว้เราไป นี้ส่งผลให้ตัวเลขเฉลี่ยรวมของ 0.5L/100km มากกว่าค่าเฉลี่ยอ้าง

ระบบ MDS ปิดสี่สูบเมื่อเครื่องยนต์ไม่อยู่ภายใต้ภาระ – คือเมื่อแล่น – และ reopens พวกเขาภายใต้การเร่งหรือเมื่อแล่น การเปลี่ยนแปลงเป็นอย่างราบรื่น คุณจะไม่รู้สึกสูญเสียในอำนาจหรือความลังเลใด ๆ วางเท้าของคุณลงและคุณย้าย

300C ยังคงใช้ความเร็วห้าสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติเพื่อจะดีขึ้นต่อไปถ้ามันได้หกความเร็ว

5.7L V8 เป็นเรื่องเหลวไหลไม่มี ไครสเลอร์บอกว่ามันถึง 100km / h ใน 6.4 วินาทีซึ่งไม่เลวสำหรับรถที่มีน้ำหนัก 1812kgs

ขับรถ 300C เป็นประสบการณ์ที่เหนือ มันยากที่จะอธิบาย แต่ 300C เป็นฉนวนอย่างดีจากเสียงรบกวนภายนอกก็เหมือนขับรถรอบในฟอง เสียงจากการจราจรมีไม่มีเสียงรบกวนรอบข้างเป็น ในสายฝนที่ผ่านมานอกเหนือจากหยดตีกระจกหน้ารถมีสัญญาณรบกวนไม่มีน้ำบนหลังคาและ sloshing ไม่มีอยู่ในยาม

มีถนนและเสียงยางอย่างไรและคุณสามารถได้ยินส่วนประกอบระงับการทำงานออกภายใต้ นี้จะไม่เกือบเป็นที่เห็นได้ชัดเจนในสหรัฐอเมริกาซึ่งส่วนใหญ่ของถนนจะเรียบ สำหรับ ถนนของเรา แต่ 300C จะได้รับประโยชน์จากส่วนล่างของลำฉนวนที่ดีกว่าพื้นผิวถนนออสเตรเลียเป็น จำนวนมากและหยาบมากขึ้นเสียงดังมาจากใต้ noticeable มากขึ้นระบุว่ามีสัญญาณรบกวนรอบข้างน้อยมากในห้องโดยสาร

หลายคนยังคาดหวังว่าจะเบรคสวนไฟฟ้าสำหรับรถหรูมากกว่าหนึ่งฟุตดำเนินการซึ่งถูกปล่อยออกจากดึงคันโยก

ไครสเลอร์ที่มีคุณภาพมาตรวจสอบข้อเท็จจริงในช่วงหลายปีและการทดสอบรถของเรามีปัญหาเล็กน้อย เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือปัญหาแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากการใช้เข็มโด้จะกระโดดในขณะที่วิทยุ blipped เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อหกครั้งห่วงเมืองเมื่อวิทยุเป็นและยังเมื่อ iPod เชื่อมต่อ เมื่อวิทยุ blipped เข็มโด้เพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นมาก – ใหญ่ที่สุดมาจาก 60km / h เพื่อ 120km / H revs เครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนมันเป็นเพียงปัญหาเข็ม แต่สิ่งที่เราไม่เคยเห็นมาก่อน

หน้าต่างด้านคนขับเก็บรับติดหนึ่งในสี่ของทางขึ้นและฝาคอนโซลกลางไม่ยกอย่างถูกต้อง

การ เชื่อมต่อ iPod ครบวงจรและระบบควบคุมเสียงจะช่วยทำให้ชีวิตง่ายขึ้นหลังพวงมาลัยและ BOSTON ACOUSTICS ระบบเสียงยังคงเป็นหนึ่งที่ดีที่สุดในธุรกิจ มีหน้าจอสัมผัสและ 16.5cm ฮาร์ดไดรฟ์ความจุ 30GB ที่สามารถเก็บเพลง 6700

ให้ นั่งหรู 300C ของพลังงานได้อย่างง่ายดายและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับไดรฟ์ ซีดานขนาดใหญ่ด้านหลังไม่น่าแปลกใจนี้ Executive Express ขนาดใหญ่ได้กลายเป็นที่นิยมในหมู่สายตา บริษัท รถเช่า

Chevrolet Volt

chevrolet volt
สิ่งแรกที่คุณแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับโวลต์นอกจากเสียง (สิทธิบัตร) ‘หวือ’ เมื่อคุณกดปุ่มเริ่มต้นคือการขาดเสียง ที่ เงียบเป็นปัญหาสำหรับคนเดินเท้า แต่ในการปรึกษาหารือกับสังคมคนตาบอดในสหรัฐอเมริกาเชฟโรเลตโวลต์มีการติด ตั้งกับฮอร์นซึ่งถูกเปิดใช้งานเมื่อใดก็ตามที่ไฟสูงเปิด

กีฬาปกติและ ภูเขา – มีสามโหมดการขับขี่แบบอัตโนมัติที่มีอยู่ มันเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเพื่อรักษารัฐที่เพียงพอของค่าใช้จ่ายดังนั้นหาก อำนาจเสริมเป็นสิ่งจำเป็นจึงสามารถใช้ได้จากแบตเตอรี่

โวลต์ที่แตกต่างในการเสียบล้อเจียวเช่น Toyota Prius ในที่เครื่องยนต์ไม่เคยขับรถอื่น ๆ วัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวของมันคือการเรียกเก็บ 16kW / h แบตเตอรี่ลิเธียมแพ็ค

นี้แบตเตอรี่มีช่วงของระหว่าง 40km 80km และขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ควบคู่ไปกับการขยายช่วง 1.4 ลิตรสี่สูบสนามไดร์ฟกอล์ฟรวมถึง 610km พรีอุสในมืออื่น ๆ สามารถถูกขับได้ถึง 3 กิโลเมตรก่อนที่จะเครื่องยนต์เบนซินจะเตะเข้า

ขอบคุณ 368Nm ของการเร่งแรงบิดทันทีที่ง่ายดายและเนื่องจากมีเกียร์ไม่มีคง หาก คุณ cruncher จำนวนโวลต์จะตีขีด จำกัด ทางกฎหมายในภายใต้เก้าวินาทีมีความเร็วสูงสุดของ 160km / h และจะกินรอบ 2.5L/100km พรีเมี่ยมไร้สารตะกั่ว ความจุถัง 35 ลิตรเป็น

ถนนบนเส้นทางการทดสอบของเราเป็นไปอย่างราบรื่นและบำรุงรักษาอย่างดีแม้ว่าร่วมขยายแปลกพบนั่งโวลต์เป็นสำนักงาน แต่ไม่ยาก พวง มาลัยมีความอุดมสมบูรณ์ของน้ำหนักสำหรับการหลบหลีกไปรอบ ๆ เมือง แต่เป็นเส้นทางการทดสอบของเราถูกกักตัวไว้ที่เขตเมืองเราจะสงวนการตัดสินใน ความกล้าหาญของการจัดการโดยรวม เหยียบเบรครู้สึกบิตน่าเบื่อ แต่ที่ต้องขอบคุณการปฏิรูปการเบรค

สำหรับ 15km แรกของวง 38km-ยาวนานของเราโวลต์ purred พร้อมกับไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจนกระทั่งอุณหภูมิภายนอกลดลงและก่อให้เกิดกลไก ในการเริ่มต้น ทราบปรากฏบนหน้าจอเพื่อแจ้งให้เราทราบได้เครื่องยนต์ถูกเปิดใช้งานเนื่องจากการลดลงของอุณหภูมิ

ที่ทำงานบนน้ำมันเบนซินแม้ว่าเพียงสั้น ๆ เผยให้เห็นการสั่นสะเทือนผ่านพวงมาลัยที่ไม่ได้มีอยู่ในปัจจุบันเมื่อทำงานบนกระแสไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเผยให้เห็นเครื่องยนต์โวลต์เป็นมากนุ่มนวลกว่าที่ของ Prius

ภายในโวลต์เป็น roomy สวย ห่อรอบรีบสร้างความรู้สึกของพื้นที่และมีมากมายห้องพักขาและหัวในหน้า ในขณะที่กล่องถุงมือที่มีขนาดเล็กและตื้นยังมีคอนโซลกลางและช่องเก็บที่ค้นพบ มีบางพลาสติกราคาถูกในห้องโดยสาร แต่โดยรวมก็เป็นสถานที่ดีที่จะ

ห้อง หัวด้านหลังเป็นเพียงเล็กน้อยแน่นสำหรับผู้โดยสารสูงและในขณะที่มีห้องพักขา ที่เหมาะสมมีไม่กองห้องพักสำหรับเท้าของคุณเป็นพวกเขาไม่เหมาะสมอย่างเต็ม ที่ภายใต้ที่นั่งด้านหน้า

ห้องพักไหล่เป็นเลิศเป็นโวลต์มีเพียงสองที่นั่งด้านหลัง

เป็นน้ำมันอุดตันฉลาด-/ ไฟฟ้าหรือค่อนข้างน้ำมันไฟฟ้า / โวลต์มีมาตรวัดแบบอนาล็อกไม่มี แต่มีสองหน้าจอเจ็ดนิ้ว – หนึ่งในด้านหน้าของคนขับที่เรียกว่าคนขับข้อมูลศูนย์แสดง (DICD) และหนึ่งที่ด้านบนของสแต็คที่ศูนย์

DICD แสดงสถานะของการชาร์จแบตเตอรี่และระยะโด้, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและขยายโหมดช่วงที่มีประสิทธิภาพการขับขี่ข้อมูลการ เดินทางข้อมูลแรงดันลมยางชีวิตน้ำมันและข้อความจิปาถะอื่น ๆ

ด้านขวามือของ DCID กราฟที่มี ‘Accel’ ที่ด้านบนและ ‘เบรก’ ที่ด้านล่างเป็น ในช่วงกลางนั่งลูกบอลสีเขียวที่ลอย เร่งได้อย่างรวดเร็วและลูกจะย้ายขึ้นไปและการเปลี่ยนแปลงจากสีเขียวเป็นสีเหลือง เบรกอย่างรุนแรงและลูกลดลง จุดมุ่งหมายคือการเก็บลูกที่อยู่ตรงกลางของกราฟ; นี้เป็นที่การขับขี่ของคุณมีประสิทธิภาพมากที่สุด

สัมผัสหน้าจอไวสแต็ค Center ใช้กราฟิกสามมิติและเป็นอินเตอร์เฟซหลักสำหรับการควบคุม infotainment และสภาพภูมิอากาศทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นมันเป็นบ้านปุ่มเพาเวอร์ในการเริ่มต้นรถ, selector โหมดปลดล็อคประตูและปล่อยเบรคสวน

ความประทับใจครั้งแรกเป็นสิ่งที่ดี โวลต์แน่นอนมากขึ้นกว่าการกลั่นรถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ หรือลูกผสมเราได้รับแรงผลักดัน

และปริมาณของการขับขี่เป็นศูนย์การปล่อยมลพิษเป็นอย่างมากดีกว่ารถไฮบริดในตลาด

ใน ขณะที่ช่วงไฟฟ้าโวลต์อย่างหมดจดสั้นกว่ารถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าบางอย่าง (เช่น Nissan Leaf และมิตซูบิชิ I-MiEV) Extender ช่วงให้โวลต์ช่วงเทียบเท่ากับรถยนต์ปกติ
X-Head: รถยนต์ฉลาด

แบตเตอรี่ t-รูปตั้งอยู่ในกลางของรถภายใต้ที่นั่งด้านหลัง มันมาพร้อมกับ eight-year/160, 000km รับประกัน คุณชาร์จแบตเตอรี่ในทางเดียวกันที่คุณต้องการชาร์จโทรศัพท์มือถือของคุณ: คุณเพียงเสียบลงในเต้าเสียบไฟ 240 โวลต์ มันต้องใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง

อำนาจแบตเตอรี่มอเตอร์ในขณะที่แบตเตอรี่ 12 โวลต์ในการชุมนุมอำนาจบูต ancillaries เช่นเครื่องปรับอากาศ, ไฟและวิทยุ

โวลต์ มีโหมดการจัดการเครื่องยนต์ที่รู้สึกว่าเครื่องยนต์เบนซินไม่ได้ทำงานมาเป็น เวลานานระบบจะส่งการแจ้งเตือนเจ้าของขออนุญาตเริ่มต้นของเครื่องยนต์จึง สามารถอุ่นของเหลวและหล่อลื่นแบริ่งและซีล, พร้อมสำหรับครั้งต่อไปที่คุณต้องการ

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo มีการปรับปรุงในเรื่องนี้ แต่ก็ยังคงบันทึกผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังในการสำรวจที่มีคุณภาพอิสระ เราได้รับแรงผลักดัน 159s หลายและทั้งหมดได้รับการแน่นกันเสร็จและปัญหาฟรี
บนถนน
ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

การ ทดสอบเชื้อเพลิงยุโรปตัวเลขการใช้มาตรฐาน (litres/100 กม. , คน / รถยนต์ – เมือง; ทางหลวง CO2 GKM) มีดังนี้: 2.2 เบนซิน: 13.2/13.0; 7.3/7.1; 224/219; 3.2V6: 17.0/18.6; 8.4/8.6 ; 275/291; 1.9 เทอร์โบดีเซล: 10.1; 5.6; 190; 2.4 turbodiesel: 9.4/11.9; 5.6/6.0; 184/215

รุ่นเบนซินทำงานบนพรีเมี่ยมออกเทน 95

ทุกรุ่นสามคะแนนและครึ่งหนึ่งดาวในคู่มือรถยนต์สีเขียวยกเว้นดีเซล 2.4 ลิตรรถยนต์เทอร์โบและ 3.2 ลิตร V6 ซึ่งสามคะแนนดาว
การปฏิบัติ

ชุด ที่ดีที่สุดของการทำงานการปรับแต่งและเศรษฐกิจเป็น turbodiesel 2.4 ลิตร / หกความเร็วอัตโนมัติ นี้ เป็นหนึ่งในมีประสิทธิภาพมากขึ้นสี่สูบตอบสนอง turbodiesels รอบเป็นหลักฐานตามความเป็นจริงที่จะได้รับถึง 100 กม. / ชม. ในเร็วสวย 8.6 วินาที

Sportwagon เป็นค่อนข้างหนัก แต่ด้วยแรงบิดของ 400Nm ใช้ได้จากเพียง 2,000 รอบต่อนาที 2.4 endows มันมีความแข็งแกร่งสวยงามยาวประสิทธิภาพความสามารถในการล่องเรือขาง่ายดาย และเศรษฐกิจที่ดีมาก ล่าช้าเทอร์โบมีน้อย

2.2 ค่อนข้างเซื่องซึมในการเปรียบเทียบและด้านกระหายในเมือง 3.2 V6 ตามการเรียกร้องของอัลฟ่าใช้เวลา 1.2-1.4 วินาทีน้อยไปถึง 100 กม. / ชม. กว่า 2.4 turbodiesel แต่ฮาร์ดแวร์ทั้งหมดล้อไดรฟ์ยกน้ำหนักรุ่นนี้ไปยังอ้วน 1730-1750 กิโลกรัมดังนั้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปและ สามารถมากที่สุดเท่าที่เป็นสองเท่าของ 2.4 turbodiesel

Alfa Romeo ค่าใช้มีความแข็งแรงมากกว่าที่พวกเขาเคยเป็น 156 Sportwagon คงประมาณร้อยละ 52 หลังจากสามปีตามบุ๊ค
การออกแบบและฟังก์ชั่น
การยศาสตร์

อัล ฟ่าใช้ในการมีรถยนต์เป็นเรื่องยากสำหรับมนุษย์ขนาดปกติที่จะได้รับความ สะดวกสบายใน แต่แปลกที่เหมาะกับการของพวกเขาส่วนใหญ่ได้รับการทำความสะอาดขึ้นในปีที่ ผ่านมา

159 ช่วยให้คุณเดินทางนานสำหรับที่นั่งคนขับและมากมายของคราดและเข้าถึงการปรับพวงมาลัย คุณนั่งค่อนข้างสูงแม้จะมีความสูงปรับในตำแหน่งต่ำสุด

วิสัยทัศน์มีความสมเหตุสมผล กระจกมองข้างขนาดใหญ่ชดเชยหน้าต่างด้านหลังค่อนข้างแคบ

ห่อแบบดั้งเดิมของอัลฟ่ารอบประสไตล์นักบินจะถูกเก็บไว้ใน 159 แต่ไม่ถึงระดับเดียวกับ 156 หรือ Brera รถเก๋ง ชุดลึกตราสารรอบรวมเมตร Olde worlde ปลอมเดินทางสไตล์ที่ตัวเลขกลิ้งบนเพื่อแสดง น่ารัก

ศูนย์กลางของชนคือกว้างและกระจายตัวกันโดยปุ่มมากเกินไปและการแสดง แอร์และการควบคุมเสียงเป็นตรรกะและใช้งานง่าย; หลังซ้ำยังล้อ

งานเครื่องปรับอากาศอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าใน Alfas ก่อนหน้านี้บางความช่วยเหลือจากปรนเปรอของช่องระบายอากาศ Turbo Boost ได้อุณหภูมิน้ำและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ยังมีแบบเก่าในการออกแบบและทำเลที่ตั้งของ เก็บ Oddment คือเหตุผล แต่มีเพียงหนึ่ง cupholder
รายละเอียดทางเทคนิค

Sportwagon 159 เป็นรถขนาดกลางที่มีฐานล้อที่ยาวกว่า 105mm 156
2.2 ลิตรฉีดสี่โดยตรงเครื่องยนต์เบนซินกระบอกผลิต 136kW ของพลังงานที่ 6500rpm และ 230Nm ของแรงบิดที่ 4500rpm
3.2 V6 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินผลิต 191kW ที่ 6200rpm และ 4500rpm 322Nm ที่
1.9 ลิตร turbodiesel ฉีดโดยตรงผลิต 110kW ที่ 4000rpm และ 320Nm ที่ 200rpm
2.4 ลิตร turbodiesel ฉีดโดยตรงผลิต 147kW ที่ 4000rpm และ 2000rpm 400Nm ที่
ทุกรุ่นยกเว้น 3.2 V6 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ส่ง Selespeed เป็นคู่มือกับคลัชอัตโนมัติ; เกียร์ขยับคันโยกผ่านหรือพายล้อ
หกความเร็วลำดับอัตโนมัติมีโหมด Comfort, เล่นกีฬาและฤดูหนาว
ระงับเป็นสองเท่าหลังด้านหน้า / multilink ง่าม
เบรก ABS และมีการควบคุมเสถียรภาพเบรคเมื่อ turbodiesel 2.4 และ 3.2 V6 มีสี่เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบอลูมิเนียมและมีขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์ กลางด้านหลัง
พวงมาลัยจะช่วยฟู
Sportwagon น้ำหนัก 1,540 (2.2) เพื่อ 1730 กิโลกรัม (3.2V6.)

ความปลอดภัย

ซีดาน 159 คะแนนห้าดาวในห้าในการทดสอบ Euro NCAP
ความปลอดภัย

ฐานซีดาน 159 คะแนน 71.5 ออกไปได้ 120 จุดในการรักษาความปลอดภัย NRMA คะแนนประกันภัย
ความสะดวกสบาย

ที่นั่งคนขับ 159 ของหุ้มหนังหนาหอม, มีเบาะแน่นด้วยซี่โครงยาวบนเบาะซึ่งยังมีส่วนด้านหน้ายกรองรับต้นขาเพิ่ม มันมากสะดวกสบายบนไดรฟ์ยาวแม้ว่าจัเอวใช้ไม่ได้ผลและบางคนขับสูงอาจต้องการที่จะนั่งบิตต่ำ
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่นั่งด้านหลังห้องพักขาไม่ดีเท่าที่ควร เมื่อ สี่ผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ยอยู่ในรถเป็นที่ยอมรับ แต่กับคนขับรถสูงขึ้นด้านหน้าที่ชอบที่จะผลักดันนั่งหลังมันแน่นด้วย footroom จำกัด ภายใต้ที่นั่งด้านหน้าเช่นกัน ผู้ใหญ่ยังนั่งอยู่ในหัวเข่าเล็กน้อยขึ้นท่า

อากาศ vents เครื่องมีไว้ในคอนโซลกลางพร้อมห่อมากกว่าหมอนรองศีรษะ, กระเป๋าหลังเบาะหน้าและถังขยะประตูขนาดเล็กสำหรับการจัดเก็บ

พื้นที่ภาระมีมากขึ้นเช่นรถยนต์ขนาดใหญ่มากกว่าเดิมเกวียน ติด บนรถกระบะตั้งลึกเข้าไปในหลังคา, และคุณจะต้องยกวัตถุขึ้นและมากกว่าริมฝีปากเด่นชัดมากกว่าวางพวกเขาในพื้น ราบไม่มีปากในขณะที่รถบรรทุกส่วนใหญ่

ที่กล่าวว่า 159 มีพื้นที่โหลดใหญ่โดยรวมซึ่งจะขยายได้อย่างง่ายดายเพื่อยาว 1.8 เมตรโดยพับลงแยก 60/40 หลังเบาะหลัง นี้ไม่ประนีประนอมการเดินทางที่นั่งด้านหน้าหรือต้องการถอนหมอนรองศีรษะเบาะหลัง

พื้นที่ โหลดมีความพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายรวมทั้ง 12 โวลต์เต้าเสียบฝาครอบโหลดม้วนออกกั้นตาข่ายป้องกันสองตาข่ายและถังขยะไม่กี่ ที่มีขนาดเล็กที่มีประโยชน์เช่นกัน ขนาดเต็มว่างบนล้ออัลลอยอยู่ภายใต้การพื้นซีดีกอง 10 ยังอยู่ในการบูต
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

เรายังไม่ได้ขับรถยัง 1.9 turbodiesel 159 แต่ควรจะเป็นอุปกรณ์ที่ประสิทธิภาพ / เศรษฐกิจที่เหมาะสมและก็แน่นอนราคาน่าดึงดูดใจ

ทั้งคู่มือและหกจี้ความเร็วทำงานได้ดีกับ 2.4 turbodiesel กะอัตโนมัติของจะราบรื่นและทันเวลาในสถานการณ์ส่วนใหญ่เท่าที่คุณแทบจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง มันไม่ได้รับบิตสมาธิในการจราจรด้วยความกระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนลงเมื่อมันไม่สมควร
การจัดการและการขับขี่

159 เป็นรถมากขึ้นกว่าที่เป็นของแข็ง 156, กับการระงับเรียงอย่าง มัน ก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับอัลฟ่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศออสเตรเลียที่ รุ่นก่อนหน้านี้ แต่เสมอสนุกสนานได้พยายามที่จะรักษาความสงบบนถนนขรุขระของเรา

159 มี roadholding ดี – ช่วยโดยยางกาว – และสมดุลที่ดีสำหรับคนขับด้านหน้าขนาดใหญ่ ish ช่วงล่างด้านหน้ายังคงมีค่อนข้าง จำกัด การเดินทางดังนั้นชนขนาดใหญ่ที่มีให้มันตี

ในทำนองเดียวกันสินบนพวงมาลัยมากเกินไปแรงบิดคัดท้ายและชั้นสั่นของอดีต Alfas ได้รับใหญ่กำจัดที่นี่ พวงมาลัยน้อยสัมผัสและตรงกว่า 156 แต่ยังดีถ่วงน้ำหนักและแม่นยำ คุณไม่จำเป็นต้องถือล้อแน่นในมุมหยาบ
ขี่

บริษัท แต่ที่สอดคล้องและสะดวกสบายมากที่สุดบนพื้นผิว bar น้ำมันดินเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นไปตามที่อยู่ในเมือง
การเบรค

ไม่มีปัญหานี่ เรามีประสบการณ์จางเบรคต้นและรุนแรง 156, แต่ไม่ได้ 159 แต่เบรคอัพเกรดบน 2.4 และ 3.2 V6 ควรจะเป็นมาตรฐานในทุกสายพันธุ์
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

ที่ดีเยี่ยมในทุกสายพันธุ์รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซลนอกเหนือจากเสียงยางบางน้ำมันดินหยาบ อย่างไรก็ตามดีเซลใด ๆ จะส่งแรงสั่นสะเทือนบางอย่างขึ้นผ่านล้อภายใต้การเร่งอย่างหนักและเมื่อไม่ทำงาน
สรุป

ในฐานะที่เป็นสไตล์ปลอดภัยเกวียนครอบครัวปฏิบัติ 159 มีมากจะแนะนำให้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับราคาแพงกว่ารถขนาดปานจากแบรนด์เยอรมัน หากคุณไม่ได้ขับรถอัลฟ่าก่อนคุณอาจต้องประหลาดใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรูปแบบ 2.4 ลิตร turbodiesel

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา

Audi TT RS

Audi TT RS

ออดี้ได้มีการกำหนดมาตรฐานสำหรับงานนำเสนอการตกแต่งภายในและ TTS จะไม่มีข้อยกเว้น พอดีและเสร็จเป็นเลิศเป็นที่สนใจรายละเอียด จับ เฉพาะของเราคือการที่มีไม่มากมากที่จะแยกแยะหมายเลขจากรูปแบบ S ยกเว้นไฮไลท์ตัดไม่กี่ปอยเลอร์หลังคงล้อขนาดใหญ่และท่อไอเสียที่แตกต่างกัน ซับวูฟเฟอร์ใหม่ไม่ค่อยรู้สึกว่าภายในเป็นพิเศษเราคาดหวังจากรุ่น RS
ความปลอดภัย

รถเก๋งซับวูฟเฟอร์ปกติมีคะแนนรวมของ 105.5 จาก 120 จากประกันภัยรถยนต์ตารางการโจรกรรมไอเอจีคะแนน
บนถนน
เชื้อเพลิง

ออดี้เรียกร้องค่าเฉลี่ยรวมของ 9.2L/100km แต่ในการทดสอบโลกของเราจริงเราพยายามที่จะได้ใกล้ชิดกับที่ วงเมืองหมายเลขเฉลี่ย 16.6L/100km ขณะที่บนทางหลวงเฉลี่ยเป็น 11.7L/100km เฉลี่ยโดยรวมเป็น 14L/100km

หมายเลขยังแนะนำให้ใช้พรีเมี่ยมน้ำมันเชื้อเพลิงที่แพงที่สุดไร้สารตะกั่ว (98RON)
การปฏิบัติ

องคาพยพ 2.5 ลิตรเครื่องยนต์ห้าสูบผลิต 250kW ของอำนาจและ 440Nm ของแรงบิด นี้เท่ากับศูนย์ปอร์เช่-เต้นเวลา 100km / h วิ่ง 4.6 วินาทีเมื่อทางถึงความเร็วสูงสุด 250km / h

ห้าเครื่องยนต์เทอร์โบกระบอกดี เร่งความเร็วจะรวดเร็วและหกความเร็วคู่มือเนียนทำให้การทำงานของแสงไฟจากการเปลี่ยนเกียร์ มี ความล่าช้าน้อยที่สุดเทอร์โบช่วยโดยความจริงที่ว่า 450Nm สูงสุดของแรงบิดอยู่บนจากก๊อก 1600rpm ทุกทางผ่านไปยัง 5300rpm ที่อำนาจสูงสุดเสร็จสิ้นออกจากงานถึง 6500rpm เป็น TTRS ได้อย่างง่ายดายได้ 100km / h ใน 5.3 วินาทีในการทดสอบของเราเร่งกับคนสองคนบนเรือ มันเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นที่ยืมมา (แม้จะมีบาง tinkering Audi) จากช่วงรถโฟล์คสวาเก้นในเชิงพาณิชย์

ส่วนที่ดีที่สุดคือว่า RS คือเร่งเพียงความสุขเช่นรอบเมืองในการจราจรในขณะที่มันจะออกบนถนนเปิด

ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ช่วยให้ได้รับหมายเลขออกจากสายการได้อย่างง่ายดายทุกครั้งในขณะที่การเริ่มต้นเขาช่วยหยุดรถกลิ้งกลับจากบนเนินเขา

สำหรับ $ 3,900 คุณสามารถเลือกสำหรับแพ็คไปเร็วที่เพิ่มขึ้นความเร็วสูงสุดถึง 280km / h และช่วยให้คุณมีการตัดแต่งคาร์บอนไฟเบอร์รอบเครื่องยนต์อ่าว
ขี่

บนถนนนั่งหมายเลขคือ บริษัท หมายเลขนั่ง 10mm ลดลงแล้วรุ่น TT ปกติและมาพร้อมกับมาตรฐานการระงับนั่งของออดี้แม่เหล็ก ใส่เพียงนั่งแม่เหล็กจะปรับความแน่นของกระโปรง (ภายในเสี้ยววินาที) เพื่อให้เหมาะกับทุกสภาวะการขับขี่ คนขับก็สามารถเลือกระหว่างความสะดวกสบายหรือโหมดกีฬา

บนทางด่วน, RS คือความสะดวกสบายที่น่าแปลกใจ กระแทกจัดการกับได้อย่างรวดเร็ว (แม้ว่ามั่น) และระงับเป็นที่สงบและควบคุม บนถนนเปิดและรอบ ๆ เมือง แต่ระงับเห็นได้ชัดคือ บริษัท แม้แต่ในโหมดความสะดวกสบาย มันเป็นหลุมบ่อที่ชนมากกว่าและหงุดหงิดที่ความเร็วต่ำ มันก็ยังเป็นที่มีเสียงดัง นั่งสูงต่ำหมายถึงการดูแลจะต้องมีการเอาไป dips และเมื่อเข้าหรือออกจาก driveways ในโหมดกีฬาขี่ บริษัท ได้กลายเป็นน่าเบื่อ
จัดการ / พวงมาลัย

สำหรับ การทำงานเส้นตรงเลี่ยงคู่แข่งหมายเลขปอร์เช่ 911 Carrera เอสมันเป็น 0.1 วินาทีเร็ว 100km / h กว่า 911 แต่ค่าใช้จ่าย $ 120,800 น้อย แต่ก็เป็นวัดที่ดีที่สุดกับด้านหลังไดรฟ์ Cayman S – ที่ $ 157,300 S จะถูกขับเคลื่อนโดย 3.0 ลิตร (195kW, 300Nm) หกกระบอกสูบเครื่องยนต์และลมพัดไป 100km / h ใน 5.8 วินาที

หวง ประสิทธิภาพของ BMW ขับเคลื่อนล้อหลัง, Z4 ยังต้องมอง Z4 sDrive35i มี 3.0 ลิตรหกสูบ powerplant 225KW และ 400Nm Z4 ครอบคลุม 0-100km / h วิ่งใน 5.2 วินาที ที่ $ 116,900 มันมีราคาถูกที่สุดที่นี่และเป็นหวงให้ตัวเลือกในการขับขี่บนเปิด

ที่ ปลายด้านบนของระดับราคา V8 ขับเคลื่อนเมอร์เซเดสเบนซ์ SLK หวง AMG 55 นั่ง แม้จะมีอำนาจมากขึ้นโม้และแรงบิด, SLK คือ 0.3 วินาทีช้าไป 100km / h กว่า TT RS ที่ $ 175,000 จะไม่ถูกทั้ง

รถเก๋งประสิทธิภาพอีกคุ้มค่าการ วางรายการช้อปปิ้งเป็นหมายเลขของตัวเองคู่ที่มีความเสถียร, TTS TTS เป็นมากกว่า 40,000 ดอลลาร์ถูกกว่า RS เพียง 0.6 วินาทีช้าลงเพื่อ 100km / h, และมีลักษณะคล้ายเป็นเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น และแตกต่างจากหมายเลข, S ให้บริการในรถเก๋งและรูปแบบร่างกายหวงและมีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติด้วย ตนเองหรือคู่คลัตช์-
คุณสมบัติมาตรฐาน

19 นิ้วล้ออัลลอยด์
นำทางด้วยดาวเทียม
Nappa หนัง TT RS ถังที่นั่ง
ระงับกีฬากับการนั่งแม่เหล็กออดี้
สั้นกะกระปุกหกความเร็วคู่มือ
ฮิลล์เริ่มต้นช่วย

รายการอื่น ๆ รวมถึงความสะดวกสบายควบคุมเรือด้านหน้าและไฟตัดหมอกหลังการเชื่อมต่อช่วยบลูทู ธ

ตัว เลือกรวมถึงระบบเตือนภัยป้องกันการโจรกรรม, 847 $; ไฟสูงช่วย, $ 320; โลหะสี, $ 1,377; ไฟหัวปรับ $ 780; ระบบพรีเมี่ยมของ BOSE เสียงรอบทิศทาง $ 1,377; แพคเกจไฟ LED ภายใน 318 $; ทีวี, $ 2290, แพคเกจหนัง (เท้าแขน ปกแผงหน้าปัดและคอนโซลกลาง) 960 $; ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, $ 900 และการควบคุมเสียง $ 940
การออกแบบและฟังก์ชั่น
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

รถเก๋งที่มีขนาดของซับวูฟเฟอร์จะไม่ไปแข่งชนะการปฏิบัติจริงใด ๆ

ขึ้นด้านหน้ามีขาที่ดีและห้องพักไหล่แม้ว่าห้องหัวยังคงแน่นสำหรับผู้โดยสารสูง

มี หลุม Cubby เก็บข้อมูลที่ จำกัด เป็น ถือถ้วยถ้วยถือเท่านั้น – คุณไม่สามารถใส่ขวดน้ำ 600ML มีคอนโซลกลางไม่และกล่องถุงมือเป็นค่าเฉลี่ยในขนาด

ที่นั่งด้านหลัง จะสวยมากเสียพื้นที่และเพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็น ถ้า คนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีขนาดเล็กสร้างคุณอาจจะไม่สามารถที่จะบีบเด็ก เล็กที่อยู่ด้านหลัง แต่ใส่เป็นคนสูงขึ้นด้านหน้าและคุณอาจรวมทั้งใช้ที่นั่งด้านหลังสำหรับการ จัดเก็บพิเศษ

ไม่มียางอะไหล่เป็น – ไม่ได้ประหยัดพื้นที่
การยศาสตร์

ใน ทีทีก็คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการขับ รีบใจกลางมุมทางหนึ่งที่หางเสือ หน้าปัดและเครื่องมือที่ง่ายต่อการอ่านและหน้าปัดดิจิตอลเป็นยังยินดีต้อน รับในรถที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพการทำงาน

เสียงของเครื่องคอมพิวเตอร์ และการตั้งค่าการควบคุมเรือมีทั้งหมดสามารถปรับใช้ปุ่มบนพวงมาลัย พวงมาลัยสามารถปรับความสูงและเข้าถึงทำให้ง่ายต่อการหาตำแหน่งการขับขี่ที่ สะดวกสบาย

ที่นั่งกีฬาจะปรับตนเองสำหรับส่วนที่เหลือความสูงการเดิน ทางและกลับ ไปข้างหน้าวิสัยทัศน์เป็นสิ่งที่ดี แต่ด้านของรถเก๋งขนาดเล็กและด้านหลังด้านข้างหน้าต่างประนีประนอมและวิสัย ทัศน์ด้านหลัง

ปัญหาทั่วไปกับสไตล์รถเก๋งเป็นทัศนวิสัยด้านหลังดี มีเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังมี แต่กล้องด้านหลังควรเป็นมาตรฐาน
ความปลอดภัย

ให้ โฟกัสกีฬาของรถคันนี้เราคิดว่ามันเป็นเพียงเล็กน้อยที่ขาดความรับผิดชอบของ Audi เพื่อให้หมายเลขใหม่ที่มีที่นั่งมาตรฐานที่ไม่ได้มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง ที่นั่งกีฬาที่สามารถใช้ถุงลมนิรภัยด้านเป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่าย รูป Go

ซับวูฟเฟอร์รุ่นใหม่ไม่ได้รับการทดสอบความผิดพลาด ตั้งแต่ยังไม่ได้ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างมาตรฐาน RS จะไม่น่าจะประสบความสำเร็จระดับห้าดาวคะแนนความผิดพลาด NCAP ถ้าทดสอบ ถุง ลมนิรภัยด้านหน้าควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ล็อคกันทุกล้อไดรฟ์, ความดันของระบบการตรวจสอบและยางระบบเบรก ABS กับการกระจาย brakeforce อิเล็กทรอนิกส์และช่วยเบรกไฮโดรลิเป็นรายการเพื่อความปลอดภัยมาตรฐาน
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

พวงมาลัยของ RS หนักและในขณะที่ถูกต้องก็ไม่รู้สึกเทียม

มันอยู่ที่นี่เราต้องพูดถึงปุ่มกีฬา – ตั้งอยู่ต่ำลงบนเส้นประศูนย์ด้านล่างเปลี่ยนเกียร์ ปุ่มกีฬา stiffens ระงับทำให้เค้นความสำคัญมากขึ้นและการเปลี่ยนแปลงทราบไอเสีย

กดปุ่มมายากลและ RS กลายเป็นจัดเรียงของสัตว์ที่คุณคาดหวังจากรถที่สวมใส่ป้าย เครื่อง ยนต์คำรามในขณะที่คุณปีนผ่านช่วง rev, ตอบสนองของคันเร่งจะคมชัดและระงับ stiffens ขึ้นมากยิ่งขึ้นสำหรับ roadholding ที่ดีขึ้นและความคล่องตัว หมายเลขถังมีโหลดของด้ามจับ

ถึงแม้จะมีความกล้าหาญในการจัดการและมากมายเหลือเฟือของอิเล็กทรอนิกส์โรคเอดส์มันเป็นเรื่องดีที่จะเห็นว่า RS ยังคงมีตัวละครบาง ผลักดันอย่างหนักและท้ายได้รับ twitchy ภายใต้อำนาจเต็มให้ยิ้ม ‘ที่นั่งของกางเกง’ แต่น่าเสียดายที่แม้ว่า บริษัท นั่งพิเศษซึ่งหมายความว่าสำหรับคนส่วนใหญ่โหมดกีฬาจะเหลือสำหรับวันติดตาม

ระบบควบคุมเสถียรภาพมีสามการตั้งค่า กีฬาปกติและไม่มีอะไร เลือกโหมดการกีฬาและแทรกแซงระบบช้ากว่าโหมดมาตรฐาน กดปุ่มกีฬาในไม่กี่วินาทีและระบบจะสมบูรณ์ออก คุณเป็นตัวของคุณเอง
การเบรค

กับ ทำเสียงฮึดฮัดมากนี้คุณจำเป็นต้องใช้พลังงานหยุดบางอย่างและมันมาโดยวิธีการ สี่ล้อดิสก์เบรกระบายความร้อนด้วยระบบเบรกแบบ dual-วงจรด้วยการแยกแนวทแยงและช่วยเบรกไฮโดรลิ

หมายเลขเอา 22m ที่จะหยุดจาก 80km / h ในการทดสอบเบรคของเรา
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

กับการระงับกีฬาสจะไม่ถูกอธิบายว่าเป็นนั่งเรียบ แต่มันเป็นไม่เป็นรุนแรงเป็นบางส่วนของคู่แข่งทั้ง ให้ปิดปุ่มกีฬาและนั่งจะสามารถรับไว้

หมายเลขเงียบตื่นตาตื่นใจ – บันทึกการอ่านของ 75.5dB ที่ 80km / h
คำตัดสิน

ออดี้บอกว่ามันมีสถานที่ท่องเที่ยวที่ตั้งอยู่บนรถปอร์เช่เคย์แมนที่มีหมายเลขใหม่ ใน ขณะที่เรายังไม่ได้รับแรงผลักดันทั้งคู่กลับไปกลับก็เป็นที่ชัดเจนหมาย เลขมากกว่าตรงกับเคย์แมนเพื่อประสิทธิภาพเส้นตรง แต่จะปรากฏขาดการปรับแต่งโดยรวมของเคย์แมนและความสมดุล

แต่อาร์เอสเป็น $ 30,000 ถูกกว่า มันมีมากกว่าพลังมากพอที่เครื่องยนต์เสียงดีและมีโหลดของด้ามจับ

เป็นรูปแบบการสมันสั้นลงแม้ว่าโดยน้อยที่สุดของอัตรากำไรขั้นต้นของความคาดหวังของเรา เมื่อหมายเลขอยู่ในโหมดกีฬามันเปลี่ยนเป็นจัดเรียงของสัตว์ที่คุณคาดหวังจากรูปแบบที่สวมป้ายโลภ แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคลเป็นไปได้ว่าคุณสามารถอยู่กับรถในโหมด ‘กีฬา’ ตลอดเวลา

ยังถ้าประสิทธิภาพปอร์เช่เหมือนเป็นสิ่งที่คุณหลังจาก – ที่เศษส่วนของราคา – แล้วสเป็นเรื่องยากที่จะไม่สนใจ

รีวิวรถ Alfa Romeo

Alfa Romeoอัลฟ่าอ้างว่า Giulietta ใหม่มีห้องอื่น ๆ อีกมากมายที่จะย้ายกว่า 147 จะแทนที่ และเมื่อคุณได้รับในล้อหลังมีมากมายของการปรับตัวและการเดินทางบนที่นั่ง ด้านหน้าปรับด้วยตนเอง เพิ่มเอียงและการเข้าถึงพวงมาลัยปรับระดับและอัลฟ่าได้อย่างง่ายดายรองรับ ที่สูงที่สุดของไดรเวอร์

อยู่ด้านหลังก็น้อย tighter กับห้องหัวด้านหลังลดลงและหลังคาเรียวทำให้พื้นที่รู้สึกน้อยกว่านั้น ผู้โดยสารที่อยู่ด้านหลังยังพลาดในเงินเดิมพันความสะดวกสบาย ที่ นั่งด้านหลังแบนและ unsupportive; อย่างน้อยที่นั่งด้านหน้ามีการประนีประนอมที่ดีไม่หนุนสุดเหวี่ยง แต่ก็ยังไม่ได้รับการสนับสนุนและ บริษัท เกินไป ที่ นั่งด้านหลังเป็น 60/40 พับแยกการเพิ่มปริมาณของพื้นที่ขนส่งสินค้า useable ในด้านหลัง แต่พวกเขาไม่ได้พับแบนและริมฝีปากโหลดสูงเพื่อการปฏิบัติจริงของอัลฟ่าใน การโหลดถือเงินเดิมพันจะลดลงค่อนข้าง

ใน แง่ของการยศาสตร์ใหม่ Giulietta คือการปรับปรุงที่ชัดเจนเป็น Alfas ก่อนหน้านี้ได้รับการทั่วร้านโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของตำแหน่งเหยียบและ ตำแหน่งของการควบคุมที่สำคัญ ที่ทุกอย่างตกได้อย่างง่ายดายเพื่อมือกับข้อยกเว้นของเบรก คอนโซลกลางพลิกขึ้น / แขนทำให้การดำเนินงานของเปิ่นเมื่อมันอยู่ในตำแหน่งที่พับลง

นอกจากนี้มิโตะอัลฟ่าไม่ได้มีมากพอที่จะกาเกี่ยวกับ แต่ด้วยการเปิดตัวในช่วงต้นปีของ Giulietta นี้ที่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมด ใหม่ แทนที่ Giulietta 147 ช่วงที่ถูกปล่อยออกก่อนกลับในปี 2001 และมุ่งมั่นที่จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ ขายในประเทศเท่านั้นเป็น 147 Hatchback

Giulietta นั่งอยู่บนแพลตฟอร์มใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งจะถูกนำมาใช้เพื่อหนุน Alfas เพียงไม่ แต่มากมายของรุ่นอื่น ๆ ในอนาคตจากกลุ่มเฟียต ในประเทศออสเตรเลียจูเลียตตาจะใช้ได้เฉพาะเป็นฟัก 5 ประตู
การออกแบบและวิศวกรรม

กระจังพร้อมระบุใหม่ Giulietta จากด้านหน้า แต่เดินรอบ ๆ รถและรูปร่างและผลกระทบของการกลายเป็นกระจังหายไป จากด้านหลังของรถ Giulietta สามารถเกือบจะถูกเข้าใจผิดว่าเป็น Subaru Impreza ฟักและที่แทบจะไม่สิ่งที่คุณต้องการเรียกสรรเสริญสูง โดยไม่ต้องสงสัย Giulietta ขาดต่อหน้าภาพของ 147 จะแทนที่

ไม่ได้ดังนั้นเครื่องยนต์ซึ่งเป็น 1.4-และ 1.7 ลิตรองคาพยพถังสี่ทำให้ 125kW และ 147kW ตามลำดับ ทั้งเครื่องยนต์เบนซินใหม่ยูโรตามการปล่อย V และมีการจับคู่ใหม่ขนาดกะทัดรัดหกความเร็วส่งคู่มือ

ดัง ต่อไปนี้นำมาจากผู้ผลิตในยุโรปอื่น ๆ หลายแห่งซึ่งมีโหมดไดรฟ์ switchable ทางอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบกีฬาของพวกเขาอัลฟ่าได้เกิดขึ้นกับคนเดียวของตน สำหรับ Giulietta ที่ เรียกว่า ‘ดีเอ็นเอ’ ระบบจะรวมฟังก์ชั่นจากเครื่องยนต์ส่งพวงมาลัยและระบบกันสะเทือนและช่วยให้ ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการให้เหมาะสมกับความชอบของพวกเขาขับรถ คุณสามารถเลือกจากแบบไดนามิกปกติและทุกสภาพอากาศผ่านทางสวิตช์สามตำแหน่งที่ตั้งอยู่ในคอนโซลกลาง

โหมดแบบไดนามิกคมชัดเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร Giulietta และให้ 20nm พิเศษของแรงบิดเครื่องยนต์ ระบบ VDC (Vehicle ควบคุมแบบไดนามิก) กลายเป็นก้าวก่ายและให้ความช่วยเหลือพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าจะลดลง ปกติเป็นโหมดที่ทุกรอบผ่อนคลายและตั้งค่าที่สาม – ทุกสภาพอากาศทำให้จูเลียตตาง่ายต่อการจัดการในสภาพการขับขี่เช่นจับโคลนและน้ำแข็ง

เช่น กันอัลฟ่าได้แนะนำ ‘Prefill’ ระบบที่สร้างแรงดันในระบบเบรคดังนั้นเมื่อ ECU (หน่วยควบคุมเครื่องยนต์) ตรวจพบยกหรือสำรองออกจากคันเร่งเบรกกลายเป็นแรงดันทำให้เหยียบเบรคได้อย่าง มีประสิทธิภาพในการเดินทางสั้น สำหรับการตอบสนองภาพที่คมชัด
ภายใน

ภายในใหม่ Giulietta, เย็บตัดกันเมื่อจดจ้องประตูและคอนโซลกลางน้ำเสียงและสร้างความรู้สึกที่แท้จริงของศักดิ์ศรี ที่กล่าวว่าการออกแบบทั้งหมด แต่มีลักษณะค่อนข้างยุ่งในประเภทอัลฟ่าวุ่นวายของวิธี

quibbles อื่น ๆ ที่เสาหลังคาด้านหลัง จำกัด วิสัยทัศน์ทางด้านหลังและเครื่องมือสีแดงแสงยากที่จะอ่านโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน

ในแง่ของการสร้างคุณภาพและเสร็จสิ้นจูเลียตตาถูกตัดดังกล่าวข้างต้นบรรพบุรุษของมัน
การปฏิบัติ

หัวใจของใด ๆ รถสปอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Alfa Romeo เป็นเครื่องมือใหม่และจูเลียตตามาพร้อมกับทางเลือกของสองเครื่องยนต์เบนซิน ครั้งแรกที่เปิดเครื่องรุ่นรายการระดับที่เราทดสอบเป็นองคาพยพ 1.4 ลิตรสี่สูบ 125kW พัฒนา (ที่ 5500rpm) และ 250Nm (ที่ 2500rpm)

นอกจากนี้ยังมีเป็น 1750cc ใหญ่ (1.742 ลิตร) สี่สูบที่มีคลาสสิกใน underpinned อดีตเช่น GT Veloce – เวลาประมาณมันองคาพยพนี้ และจูเลียตตาดีเซลเป็นเพราะในประเทศออสเตรเลียในปีนี้ (2011)

Giulietta 1.4 ลิตรมีประสิทธิภาพดีพอกับ 125kW และ 230Nm ของแรงบิด โหมดแบบไดนามิกช่วยเพิ่มแรงบิด 250Nm ที่ยอด แต่มันที่ 2500rpm และแพคเกจทั้งหมดไม่ได้จริงๆตื่นเต้นจน Tacho ผ่าน 3000rpm

อัตราส่วนเกียร์ไม่ได้ดูเหมือนตรงนึกคิดทั้งวางลงในเกียร์สองเร็วเกินไปและมันจริงๆ dulls เร่ง รอบเมืองเครื่องยนต์หยุด / เริ่มต้นการทำงานก็ดูเหมือนจะขัดแย้งกับธรรมชาติที่สวยงามของรถ มากกว่า หนึ่งครั้งฉันคิดว่าการเริ่มต้นขึ้นเป็นเพียงเล็กน้อยปลายในแง่ของเครื่อง ยนต์เริ่มต้นและมันทำให้รู้สึกที่ไม่สอดคล้องกันในการดำเนินงานของ บริษัท ในความสัมพันธ์กับการใช้คลัทช์ – หนึ่งของทริกเกอร์สำหรับเริ่มต้นขึ้นในการดำเนินงาน

แม้จะอ้าง Alfas (5.8L/100km) เราไม่ได้พบกับเครื่องยนต์ที่ 1.4 ลิตรประหยัดโดยเฉพาะทั้ง แม้เครื่องยนต์เริ่มต้น / หยุดทำงานช่วยออกไปรอบ ๆ เมืองที่เราบันทึกร่างของ 8.0L/100km ออกในวงของเราทางหลวง Giuletta อาการยิ่งแย่ลงบันทึกร่างของ 9.4L/100km จะเป็นธรรมแม้ว่าที่ถูกผลักดันเข้าไปในลมแรงมากของไดรฟ์
Ride & Handling

Giulietta มีการประนีประนอมที่ดีระหว่างนั่งและการจัดการกว่าเก่า 147 ซึ่งจัดการได้ดี แต่มีกระดูกนั่งสั่นสะเทือน รอบ ถนนชานเมืองซิดนีย์มีน้อยกระหน่ำผ่านและความรุนแรงที่ส่งเข้าไปในห้องโดยสาร และเป็นรถคุณภาพดีขึ้นอย่างเด่นชัดและขณะนี้อยู่ในที่ตราไว้หุ้นกับชอบของ BMW 118i และของออดี้ A3

พวง มาลัยในโหมด Dynamic หรือปกติทั้งส่งข้อความขวากลับไปขับและแม้แต่ขนาดเล็กยางส่วนเมื่อเทียบ กับผู้ติดตั้งที่ Quadrifoglio 1750cc บน specced, Multiair 1.4 ลิตรมีระดับมหาศาลของด้ามจับ และโชคดีที่จูเลียตตาใหม่แพลตฟอร์มได้ส่งมอบวงกลมหมุนที่เป็นที่ยอมรับ เก่า 147, โดยเฉพาะอย่างยิ่ง GTA ที่จำเป็นไข่ฟุตบอลเพื่อเริ่มต้นการจอดหรือกลับรถ

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับปรับปรุงคุณภาพรถยังไม่ได้เปิด Giulietta เป็นระเบียบเปียกในแผนกการจัดการอย่างใดอย่างหนึ่ง เปิดเป็นชุดของมุมและจูเลียตตายังคงแบนและสมดุลและมรดกโอ้อวดอิตาลีเริ่มให้ผิว มันอาจจะดูเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่อยู่ข้างนอกอ่อนโยน แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวกับวิธีการธรรมดา Giulietta ไปรอบ ๆ มุม
การซื้อและเป็นเจ้าของ

ที่ $ 36,990 ฐาน Giulietta มาพร้อมกับมาตรฐานสภาพภูมิอากาศการควบคุมเครื่องปรับอากาศ, หน้าต่างไฟฟ้าและกระจกขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์ควบคุมเรือระบบลำโพงหกเสียงที่มีการควบคุมพวงมาลัยพวงมาลัย, บลูทู ธ กับการรับรู้เสียงและพอร์ต USB

Giuletta Quadrifoglio Verde, (QV) ที่ $ 41,990 กำไรเครื่องยนต์ 1750cc ขนาดใหญ่มีประสิทธิภาพมากขึ้น Sports Pack (สูงนั่งลดลงขนาดใหญ่ล้อขนาด 18 นิ้วและยางและไฮไลท์ตัดสปอร์ต) พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังและโบ ระบบเสียงพรีเมี่ยม

ความปลอดภัยที่ชาญฉลาด Giulietta เป็นที่ปลอดภัยที่สุดอัลฟ่ายังประสบความสำเร็จในระดับห้าดาวคะแนนยูโร NCAP ความปลอดภัย
คำตัดสินของเรา

ใหม่ Guiletta เป็นฟักอำนาจ แต่อย่างใดมันก็ไม่ได้จัดการเพื่อกระตุ้นเมื่อคุณได้รับหลังล้อ บางทีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและ pricier Quadrifoglio Verde จะทำเคล็ดลับ แต่ Giulietta 1.4 ลิตรเราทดสอบคิดถึงว่าเครื่องหมายสปอร์ต

BMW 320i

2.0 ลิตรเฉลี่ย 11.4L/100km ในเมืองและบนทางหลวง 6.0L/100km ด้วยการปล่อย CO2 จาก 191g/km

นี้ยังเป็นมากสูงกว่าคู่แข่งหลัก A4 ฐานของออดี้รุ่น 1.8 ลิตรเทอร์โบฉีดโดยตรงซึ่งยังเป็นนักแสดงที่แข็งแกร่ง มัน ผลิต 118kW ของอำนาจและ 250Nm ของแรงบิด (50Nm มากกว่า BMW) แต่ค่าเฉลี่ยมัน 10.4L/100km ในเมือง 5.7L/100km บนถนนเปิดและ 7.4L/100km รวม มันผลิตปล่อย CO2 174g/km

คะแนน BMW สามดาวครึ่งจากห้าในคู่มือรถยนต์สีเขียว ดังนั้นออดี้ไม่

พรีเมี่ยม 98 ออกเทนเป็นที่แนะนำสำหรับ 320i 95 ออกเทนเป็นที่แนะนำสำหรับ Audi A4
การปฏิบัติ

ลิตร BMW 2.0 เป็นยังอดีตนายกเท่าที่ทำงานเป็นกังวลของตนเมื่อเทียบเฉพาะอย่างยิ่งกับออ ดี้เครื่องยนต์ (ตรงกับตัวแปรอย่างต่อเนื่องอัตโนมัติ) แต่ยังมี 1.8 ลิตรซูเปอร์ / ห้า drivetrain อัตโนมัติความเร็วในเมอร์เซ C200K และ 2.5 ลิตร อัตโนมัติความเร็วใน V6/six Lexus IS250
ขนาด 2.0 ลิตรจะราบรื่นมาก แต่มันค่อนข้างจะเหมือนไดรฟ์ดีเซล – ลบแรงบิด หลัง จากการเปิดตัวความกระตือรือร้น deceptively จากส่วนที่เหลือก็จะกลายเป็นซบเซาและอ่อนแอข้าม midrange และจาก 4000rpm ที่เป็นโรคหืดและไม่ตอบสนอง หก ความเร็วอัตโนมัติจะทำงานล่วงเวลาพยายามที่จะหาแรงบิดที่ไม่ได้มีการปรับตัว ดังนั้นการเขียนโปรแกรมที่สามารถกลายเป็นความสับสนและคุณภาพการเปลี่ยนแปลง และการกำหนดเวลาจะลดลง การควบคุมเรือไม่สามารถถือชุด 100km / h บนเนินเขาทางหลวงปานกลาง

BMW อ้างว่าเวลา 0-100km / h จาก 9.8 วินาทีสำหรับรถเก๋งและ 10.1 วินาทีสำหรับ Touring ทั้งการยืนยันจากเรานาฬิกาจับเวลา ออดี้ A4 ของใช้ 8.6 วินาทีสำหรับการเดินทางเดียวกันเมอร์เซ C200K ใช้เวลา 9.1 วินาทีและเล็กซัส IS250 ใช้เวลา 8.7 วินาที
การจัดการการเบรกและนั่ง

E90 เป็นรุ่นที่ห้าของ BMW 3 Series
จะเปิดตัวในปลายปี 2005
320is ตลาดออสเตรเลียจะทำในแอฟริกาใต้
ปรับปรุง 320i นี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างหรือกลไกที่สำคัญ
2.0 ลิตรเบนซินเครื่องยนต์สี่สูบผลิต 115kW ของพลังงานที่ 6400rpm และ 200nm ของแรงบิดที่ 3600rpm
หกใช้กระปุกความเร็วไม่มีการเสนอ หกความเร็วลำดับอัตโนมัติขณะนี้มาตรฐาน
ปลายด้านหน้าของรถจาก ‘A’ เสาไปข้างหน้าคือทำจากอลูมิเนียม
ช่วง ล่างด้านหน้าด้วยอลูมิเนียมส่วนใหญ่ส่วนประกอบอยู่บนพื้นฐานของการจัดหลาย แขน 5 และ 7 Series; กะทัดรัดเชื่อมโยงห้าทั้งหมดหลังแขวนเหล็กที่ยืมมาจากชุดที่ 1
เบรกเป็นดิสก์ที่มีลูกสูบเดียวและควบคุมเสถียรภาพ
พวงมาลัยจะช่วยฟู
ผู้ให้บริการล้อใหม่และการปรับเปลี่ยนล้ออื่น ๆ ได้เพิ่มขึ้นด้านหลังได้ถึง 24 มม.
หลัง จากหลายปีของการวิจารณ์ BMW ได้ซ่อมแซมระบบ iDrive ที่ใช้สำหรับการเข้าถึงเสียงโทรศัพท์ / / นำทาง / เครื่องปรับอากาศและฟังก์ชั่นอื่น ๆ iDrive เป็นตัวเลือก (มีระบบนำทางมืออาชีพ) เมื่อ 320i
หมอนรองศีรษะที่ใช้งานจะติดตั้งในขณะนี้เพื่อที่นั่งด้านหน้า
การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางรวมกระจกมองข้างขนาดใหญ่, LED ไฟท้ายกลุ่มและตัวชี้วัด
สิบหกล้ออัลลอยด์นิ้วพอดีกับยาง runflat 205/55
ซีดาน 320i น้ำหนัก 1390kg; Touring น้ำหนัก 1460kg
การยศาสตร์

320i ของบางประการทำงานที่แตกต่างกันยังคงเป็นไปทุกอย่างอื่น แต่ตอนนี้เริ่มที่จะมองสัมผัสลงวันที่ที่ระดับแบบฐานที่มันครอบงำโดยพลาสติก สีเทาและแปรง inlays อลูมิเนียมที่ไม่สร้างความประทับใจมากมายโดยเฉพาะ
อย่าง ไรก็ตามการแก้ไขเพื่อ iDrive ได้ทำแน่นอนเคล็ดลับ ใน ขณะที่มันมักจะต้องใช้เหตุผลมากที่สุดและยากที่เคอร์เซอร์ / หน้าจอระบบที่ใช้ในการใช้มันในขณะนี้เนื้อหาที่ง่ายที่สุดและหน้าจอแสดงผล 8.8 นิ้วมีความชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งง่ายต่อการอ่านกราฟิก

ควบคุม ขณะนี้มีการเคลื่อนไหวด้านข้างเพื่อการเข้าถึงเมนูที่แตกต่างกันโครงสร้าง แผงซ้อนซึ่งเป็นที่สอดคล้องกันระหว่างระบบ การเคลื่อนไหวของตัวควบคุมแบบหมุนช่วยให้คุณไปถึงฟังก์ชั่นที่มีอยู่ในแต่ละ เมนูและการกระทำผลักดันเริ่มต้นการทำงานที่เฉพาะเจาะจง

เมนูที่ใช้ บ่อยที่สุด – ซีดี, วิทยุโทรศัพท์และนำทาง – นอกจากนี้ยังมีทันทีเข้าถึงได้ผ่านทางปุ่มควบคุมแต่ละรอบ ความ นิยมชมชอบมีแปดปุ่มแต่ละสามารถเข้าถึงฟังก์ชั่นที่ใช้งานบ่อยเช่นสถานีวิทยุ หรือหมายเลขโทรศัพท์จากเมนูที่แตกต่างกันได้รับการเก็บรักษาไว้

ระบบนำทางมีกราฟิกที่ยอดเยี่ยมรวมทั้งการเป็นตัวแทนภาพของสถานที่สำคัญของเส้นทางและการเลือกหลายมุมมอง

การ ควบคุมเสียงยังเป็นจุดเด่นในระบบมืออาชีพพร้อมกับฮาร์ดไดรฟ์ 80 GB สำหรับการจัดเก็บข้อมูลของแผนที่ดิจิตอลนำทางและได้ถึง 100 แผ่นซีดีเสียง

ง่ายสีขาวสีเทาในตราสารง่ายต่อการอ่านในเวลากลางวันแสงสีส้มอบอุ่นมากเลยทำให้กราฟิกค่อนข้างชัดเจนในเวลากลางคืน

ที่นั่งคนขับมีการเดินทางเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่สูงที่สุดและคุณสามารถตั้งค่าความสูงเบาะและมุมแยกซึ่งเป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์

ที่นั่งตัวเองเป็นปกติในระดับฐานแบบจำลองใน BMW เป็น บริษัท แบนและบิตของม้านั่ง แต่ค่อนข้างสะดวกสบายบนไดรฟ์ยาว

ไม่มีปรับเอวของ แต่สนับสนุนกลับลดลงเป็น OK

ใน ซีดาน, วิสัยทัศน์ที่ถูกบุกรุกที่อยู่ด้านหลังหางเตะและกลับหมอนรองศีรษะที่นั่ง ขนาดใหญ่, ขนาดใหญ่ แต่ด้านกระจกส่วนเอาชนะนี้ วิสัยทัศน์ด้านหลังในรถ Touring จะดีกว่า

การ เก็บรักษาเป็นที่เหมาะสมกับถังขยะปกคลุมขนาดเล็กในคอนโซลรีบและศูนย์บวก ประตูถังขยะที่ใช้งาน แต่ยังคงมีไม่มีที่ไหนเลยสำหรับโปรแกรมควบคุมที่จะนำขวดเครื่องดื่ม largish
ความปลอดภัย

สามชุดคะแนนห้าดาวในห้าในการทดสอบ Euro NCAP
ระบบ ควบคุมเสถียรภาพทำให้จานเบรคแห้งบนถนนเปียกเหยียบแรงปรับเพื่อชดเชยช่วงเวลา ที่หายไปโดยอัตโนมัติและระบบเบรกถ้าคุณได้อย่างรวดเร็วปล่อยคันเร่ง
เหยียบ แกว่งไปข้างหน้าในการแข่งขันที่รุนแรงเพื่อลดอาการบาดเจ็บที่ขาลดลงและใน ปลายด้านหลังหมอนรองศีรษะเบาะหน้าไปข้างหน้าและขึ้นเพื่อสนับสนุนศีรษะและลำ คอและลดการบาดเจ็บ whiplash
ภายใต้ยากเบรคชั้นสองของไฟเบรกสว่างถูกเปิดใช้งานไดรเวอร์เตือนหลัง
ความปลอดภัย

320i คะแนน 102.5 จาก 120 ใน NRMA ประกันภัยของการรักษาความปลอดภัยคะแนน ข้อมูล Dot ระบุเป็นมาตรฐาน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่ นั่งด้านหลังห้องพักขาจะเหมาะสม (ออดี้มีมากขึ้นเล็กซัสและเมอร์เซมีน้อย) และเป็นเช่นเดียวกันในซีดานและการท่องเที่ยว แต่การเปิดประตูด้านหลังแคบคุณจะต้องหลบและสานเมื่อได้รับทั้งในและนอกในขณะ ที่ห้องเท้า นอกจากนี้ยังแน่นอยู่ภายใต้ที่นั่งด้านหน้าปรับไฟฟ้า
เบาะ หลังในรถ Touring มีความยาว, เบาะมุมและพนักพิงสนับสนุน มันค่อนข้างจะสะดวกสบายและให้การสนับสนุน; ในซีดานทดสอบในปี 2006 ก็คือ bit ต่ำลงไปที่พื้นผู้ใหญ่ดังนั้นสูงนั่งเล็กน้อยเข่าขึ้น

มีการจัดเก็บที่มีประโยชน์ oddment ไม่มีอยู่ในเบาะหลังซึ่งไม่ จำกัด อุทธรณ์ของ 320i เป็นผู้ให้บริการเด็กที่

บูต เสลี่ยงของมีความยาวพื้นแคบและจะขยายออกไปได้อย่างง่ายดายด้วย 60/40 แยกพับเบาะหลังหลังซึ่งยังมีขนาดเล็ก Porthole สำหรับการดำเนินการนานวัตถุบาง

บูต Touring คือขนาดเล็กตามมาตรฐานเกวียนกับพื้นสั้นและท้ายมุมรวมการ จำกัด จำนวนและขนาดของภาระใด ๆ แต่ก็ยังสามารถขยายได้อย่างง่ายดายเพื่อยาวแบน 1.71 เมตรอีกครั้งโดยใช้การแยก 60/40 พับเบาะหลังหลัง

สามล้อเด็กยับยั้งชั่งใจอยู่ในพื้นทันทีหลังที่นั่ง

อุปสรรคตาข่ายป้องกันปกโหลดสองมุ้ง, ถังขยะใต้พื้นตะขอกระเป๋าช้อปปิ้งและร้าน 12 โวลต์นอกจากนี้ยังมีใน Touring
สร้างและเสร็จสิ้นการที่มีคุณภาพ

ไม่มีปัญหาเลย ชุดที่ 3 เป็นของแข็งมากและมีความน่าเชื่อถือบันทึกดี
บนถนน

ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

ของ BMW 115kW 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบได้ถูกแทนที่ในยุโรปโดยมีประสิทธิภาพมากขึ้นรุ่นฉีด (125kW) โดยตรงที่ยังเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น มันเฉลี่ย 6.5L/100km รวมเทียบกับค่าเฉลี่ย 8.0L/100km ประสบความสำเร็จโดยการฉีดเครื่องยนต์พอดีกับพอร์ตแบบตลาดออสเตรเลีย
BMW บอกว่ามันไม่สามารถใส่เครื่องยนต์มาตรฐานยูโรรุ่นตลาดออสเตรเลียจนกว่าปริมาณกำมะถันในน้ำมันไร้สารตะกั่วของเราจะลดลงไป 10ppm

อีกครั้ง 320i ไม่มาตรฐาน ระงับมันจะผุดเบากับการเดินทางระยะสั้น งานนี้บนถนนเรียบที่มีน้ำหนักเบาของรถและการกระจายน้ำหนัก 50/50 ดียังให้มันทรงตัวที่น่ารักของตัวละครในมุมที่สมดุล
อย่าง ไรก็ตามในแบบฉบับถนนประเทศ NSW ที่น้ำมันดินคืออะไร แต่เรียบระงับที่ปลายทั้งสอง (โดยเฉพาะด้านหน้า) ประจำไหลออกมาจากการเดินทางทำให้ร่างกายอย่างรุนแรงทุบตีขณะที่ปลายด้านหลัง สามารถชักและสะดุ้งที่ครั้ง ทำให้ไม่สงบรถ
สาเหตุมันไม่ได้ช่วยจากยาง runflat ซึ่งมีชิดแข็งที่ขาดการปฏิบัติตามเมื่อเทียบกับยางปกติ เกวียน Touring ของเราทดสอบก็พอดีกับตัวเลือก 17 นิ้วล้อกับ 225/45 (ด้านหน้า) และ 255/40 (หลัง) ยาง เช่น เดียวกับการ overkill เมื่อเช่นรถขับเคลื่อนต่ำเช่นนี้และไม่ตรงกันกับการระงับอ่อนค่อนข้างพวกเขา ผลิตรุนแรงนั่งเปลี่ยนแปลงเร็วและเลวร้ายเพียงปัญหาการเดินทางที่ จำกัด

ประนี ประนอมนั่ง / การจัดการของ BMW จะดีกว่าในสภาพท้องถิ่นที่มีมาตรฐาน 16 รวมล้อ / ยางนิ้ว แต่ Mercedes และ Audi ได้เดี๋ยวนี้ย้ายไปข้างหน้าของ 320i ในเรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงความสะดวกสบายนั่ง ความ จริงที่ว่า BMW คือไดรฟ์ด้านหลัง (เช่น Mercedes และเล็กซัส) เมื่อเทียบกับไดรฟ์ด้านหน้าของ Audi, ไม่ใช่ที่นี่หรือไม่มีอยู่ในระดับฐานแบบจำลอง
พวงมาลัยธรรมดา 320i คือหนักมากที่ความเร็วจอดรถ แต่ที่ถูกต้องและน้ำหนักได้ดีบนทางหลวง เบรคที่ดีเยี่ยม
เรียบเนียนและความเงียบสงบ

320i คือการกลั่นที่ยอมรับแม้ว่าจะมีบางเสียงยางน้ำมันดินหยาบที่ความเร็วทางหลวง
สรุป

320i ครั้งหนึ่งเคยเป็นมาตรฐานระดับ แต่นี้ไม่มีกรณี รูป แบบใหม่จากออดี้ (A4) และเมอร์เซ (C200K) จะดีกว่าในพื้นที่สำคัญหลายประสิทธิภาพสะดุดตาประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (A4), การจัดการและความสะดวกสบายนั่งบนถนนท้องถิ่นในขณะที่ Lexus IS250 ช่วยให้คุณหกกระบอกสำหรับราคาของของ BMW สี่
ยาง Runflat ยัง จำกัด การปฏิบัติจริงของ 320i สำหรับผู้ซื้อในประเทศหรือผู้ที่ขับรถเป็นประจำเป็นระยะทางไกลเช่นเดียวกับ การตั้งค่าสำหรับการพรีเมี่ยมออกเทน 98

นัก เขียนของรายงานนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของมุมมองของ NRMA และรายงานนี้มีให้สำหรับคุณเป็นทางเลือกให้ตัวเอง NRMA รถคิดเห็นของเรา

Audi A6

audi a6

ประโยชน์ที่ชัดเจนของดีเซลฉีดโดยตรงคือความกระหายของความประหยัด และความหรูหราดีเซลให้มากความ กับ ร่าง ADR รวมของ 8.8l/100km, น้ำมันเชื้อเพลิง 3.0 TDI จิบเทียบกับ Avant ของน้ำมัน 3.2 V6 11.2l/100km ขณะที่การผลิตแรงบิด 120Nm ขึ้น ค่าเฉลี่ยของโลกที่แท้จริงของเรา 9.3l/100km ยืนยันประสิทธิภาพในการใช้
การปฏิบัติ

กับ 450Nm ของแรงบิดมีแทบไม่มีความพยายามในการขยับน้ำหนักของ allroad การตอบสนองและเอะอะฟรี V6 เป็นสิ่งที่ดีภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดและกระทบดีเซลเพิ่งจะเห็นจากภายใน ในความเป็นจริงผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่ได้ตระหนักถึงพวกเขาอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซล อัตโนมัติความเร็วหกกับการเปลี่ยนแปลงพายเหมาะกับเครื่องยนต์
ขี่

เป็นกฎทั่วไปนั่งเป็นตึงและสอดคล้องกับจุด มันเห็นได้ชัด บริษัท ในโหมด “Dynamic” และแม้กระทั่งเมื่อตั้งค่าสำหรับ “Comfort” ระงับมีขอบ บริษัท และกระแทกที่เห็นได้ชัด Off-road อากาศหยุดชะงัก soaks up พื้นผิวที่เลวร้ายที่สุด แต่มันไม่เคยหมดแยกคุณจาก goings บนใต้ นี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่ไม่ดีในขณะที่คุณมักจะรู้สึกเชื่อมต่อกับผืนดิน
การจัดการและการขับขี่

สำหรับการตอบสนองภาพที่คมชัดและการควบคุมร่างกายเพ่งความสนใจไปมากกว่า “Dynamic” เป็นทางเลือกที่ชัดเจนเมื่อน้ำมันดิน หัว อยู่ห่างจากพื้นผิวแข็งและ “Allroad” ยกจากพื้นดินและการผจญภัยจริงๆมี “ลิฟท์” โหมดซึ่งจะช่วยให้การกวาดล้าง 185mm ด้านล่าง 35km / h

หรือคุณสามารถทิ้งไว้ใน “Automatic” และปล่อยให้รูปลักษณ์อิเล็กทรอนิกส์หลังจากที่ทุกอย่าง หรือปิดถนนฉุดไม่เคยรู้สึกทำลายด้วยความอุดมสมบูรณ์ของการสื่อสารจากยาง understeer ใด ๆ ที่เป็นอ่อนและกับเครื่องยนต์มากขึ้นด้านหน้ารถเป็นจมูกสัมผัสหนักในโค้งใน ขณะที่พวงมาลัยโดยตรงมีความรู้สึกผิดหวังชา จมูก ยาวของ allroad อาจจะมีแนวโน้มที่จะอยู่ในสภาพที่ขูดยากอย่างจริงจังและพื้นที่ประหยัด อะไหล่ไม่ได้เป็นตัวเลือกถ้าคุณอยู่ไกลจากบ้าน
การเบรค

รุ่นควอทออดี้สอง allroad อาจจะมีเพียงสิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการความหรูหราและความสามารถในการปิดถนนโดย ไม่ต้อง 4WD สไตล์ปกติ ราคา เริ่มต้นของ $ 106,000 จะไม่มีข้อสงสัยให้แน่ใจว่าสถานะช่องของรถยนต์ที่มียอดขายรถบรรทุกยูทิลิตี้ กีฬา (SUW) คาดว่าจะถึงเพียง 100 บาทต่อปี เมื่อ เทียบกับในทำนองเดียวกัน powered ป้ายราคา Q7 ของ $ 85,700, allroad เป็นพรีเมี่ยมซื้อ แต่ใบรอยขนาดเล็กน้ำหนักเบาใน 415kgs กว่าพี่ชายของมัน heftier

ภาย ใต้ผิวที่มีออดี้ที่น่าประทับใจของ 171kW ดีเซลเทอร์โบ 3.0 V6 คู่ครองที่อัตโนมัติ Tiptronic หกความเร็วและควอททุกล้อไดรฟ์ระบบของ ระงับการปรับตัวเครื่องเป็นมาตรฐานที่นำเสนอการปรับตนเองหรือโดยอัตโนมัติ เพื่อให้ตรงกับเงื่อนไข

ขนาดใหญ่ในทุกมิติ, allroad ใหม่แพ็คระดับดาวห้าความปลอดภัยและสร้างความผิดหวังให้บัญชีของคุณรายการตัวเลือกมากมาย
value for money
การตั้งราคา

ขณะ ที่รูปแบบพื้นฐานหุ้น allroad กับช่วง Avant A6 มันเป็นเพียงคนเดียวที่กำหนดเป้าหมายสำหรับการใช้งาน off-road ราคารายการเป็น $ 106,000 บวกค่าใช้จ่ายบนถนน
คุณสมบัติมาตรฐาน

แน่ นอนมีโฮสต์ของอุปกรณ์รวมทั้งที่: โซนควบคุมแบบ dual สภาพภูมิอากาศควบคุมเรือ, 17 “ล้ออัลลอยด์ปรับระบบกันสะเทือนอากาศเซนเซอร์ที่จอดรถด้านหลังรถยนต์กระจก ตัดแสงภายในอุ่นกระจกมองหลังรถยนต์ไฟด้วยฟังก์ชั่บ้านปฏิบัติตามฉัน เครื่องซักล้างไฟหน้าอัตโนมัติเมื่อฝนปัดน้ำฝน sensing, เบาะหนังและ 10 ระบบลำโพงเสียง 160W

แต่ ถ้ารถมาตรฐานก็ไม่ได้มีอุปกรณ์พอมีรายการตัวเลือกมากมายซึ่งรวมถึง “แพ็ค” ต่อไปนี้ (แม้ว่าเงินสิ่งสุดท้ายที่คุณอาจจะคาดหวังว่าการอ่านเป็นรายการของแถม) มีอะไร

ครั้งแรกที่มีแพคเกจสบายของ ที่ $ 4,550 รวม – ออดี้ระบบที่จอดรถขั้นสูงที่มีกล้องมองหลังเตรียมโทรศัพท์บลูทู ธ , ซันรูฟไฟฟ้าเบาะหนัง Valcona และทางเลือกของตกแต่ง inlays

ถัด ไปเป็นแพคเกจที่ $ Technik 5,500 – เสนอ DVD-based ระบบนำทางเตรียมโทรศัพท์บลูทู ธ , อินเตอร์เฟซเพลงออดี้กับการเตรียมฉันฝักและระบบควบคุมด้วยเสียง

ตัวเลือกพอดีกับการทดสอบรถของเรารวม 18 “ล้ออัลลอยด์และ wheelarches สีร่างกายและกันชน
การออกแบบและการทำงาน
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

มิติ เพิ่มขึ้นจ่ายออกภายในด้วยโดยสารขนาดใหญ่และพื้นที่เก็บสัมภาระ มีมากมายของพื้นที่จัดเก็บข้อมูลเป็นรวมทั้งใต้ที่นั่งด้านหน้าและพื้น รองเท้าเพื่อช่วยให้สิ่งต่างๆในการสั่งซื้อ ในการบูต, อุปสรรคสินค้าปรับและ restraints เป็นความคิดที่ดีเพื่อให้มั่นใจว่าทุกอย่างปลอดภัย stowed
ความสะดวกสบาย

ขึ้น ด้านหน้าเบาะไฟฟ้ามีความกว้างและสะดวกสบาย พวก เขาไม่ได้กอดสะโพกที่นั่งกีฬา แต่พวกเขามีส่วนผสมที่เหมาะสมของความหรูหราและการสนับสนุนที่จะทำให้ถูกคุม ขังนานบนถนนได้อย่างง่ายดาย

และถ้าคุณกำลังถูกคุมขังไปทางด้านหลัง ม้านั่งด้านหลังรูปปั้นอย่างหนักเกือบดีเท่ากับหัวที่ดีเยี่ยมและห้องพักขา เสา B ช่องระบายอากาศเป็นโบนัสเพิ่ม
การยศาสตร์

ใน ภาคหรูหรามีระฆังเสมอและ whistles ที่จะดูแลอยู่และออดี้หลาย Media Interface หรือ MMI เป็นวิธีหนึ่งในการเดินเรือผ่านเขาวงกตของการดำเนินงาน หน้าที่หลักของมันคือความบันเทิงการสื่อสารนำทาง (ที่ติดตั้ง), ที่จอดรถและการตั้งค่า บิดและคลิกปุ่มศูนย์ควบคุมและคุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าที่จำเป็น แต่มาจับกับระบบไม่ต้องใช้เวลาและสามารถเสียสมาธิ

เมื่อเทียบกับความ รู้สึกที่บ้านกับ MMI, เบรกจอดรถที่ดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่อาจจะง่าย หนึ่งสลับง่ายบนคอนโซลจะเกิดขึ้นจากการชุมนุมเบรกมือ เป็นระเบียบและมีประสิทธิภาพ
ความปลอดภัย

กับ ห้าระดับดาว Euro NCAP, allroad รวมถึงขั้นตอนขับสองและถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าและถุงลมนิรภัยด้านหลัง ด้านหน้าและด้านหลังถุงลมนิรภัยศีรษะ ESP8 ด้วยโหมด off-road, (เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลากพื้นผิวหลวม) เบรคกับ EBD และ เบรกช่วยและ ASR การควบคุมการลาก
สร้างคุณภาพและเสร็จสิ้น

คุณภาพมาตรฐานของออดี้ อยู่บนหน้าจอทุก และก็ไม่ได้ จำกัด อยู่เพื่อให้พอดีที่ยอดเยี่ยมและเสร็จสิ้น ผู้ผลิตหรูหราใช้จ่ายมากเวลาสร้างความมั่นใจ “จุดสัมผัส” รถถ่ายทอดความรู้สึกของคุณภาพและสวิทช์ของ allroad และวัสดุรู้สึก “สิทธิ” ง่องแง่งเพียง แต่เป็นสีที่เลือกรถของเรารหัสซุ้มล้อและกันชน เสร็จพื้นผิวของพวกเขามองไปที่การต่อรองกับการออกกำลังกายสูงกลอส
ความปลอดภัย

คะแนน 105/120 ในการทดสอบ NRMA ประกันภัย allroad เป็นเพียงข้างหน้าของ BMW X3 ของและ X5 104 และเกือบเสมอกับพี่ชายใหญ่ของ Q7 105.5
บนถนน
เชื้อเพลิง

แม้จะอยู่ในเงื่อนไขการทดสอบที่เปียกของเราของ Audi เบรก was excellent แต่ธรรมชาติของพวกเขา “Grabby” ที่ความเร็วต่ำ (ซึ่งอาจจะเป็นเพราะสารประกอบรองเบรค) ทำให้เรียบกริบหยุดเล็กน้อยหากิน
เรียบ & สงบ

คืบคลานไปในคำรามชานเมืองที่มีคุณภาพกะหกความเร็วไม่ได้เป็นของเหลวทั้งหมด มันไม่ได้เป็นรุนแรงที่เห็นได้ชัดเจนเพียง แต่โดยรวมนี้เป็นรถที่สบายแยกคุณจากที่เลวร้ายที่สุดของมันกับเครื่องยนต์ที่ไม่เคยยกเสียงของ เพิ่มการสร้างคุณภาพที่น่าประทับใจและเป็นสภาพแวดล้อมที่ปลอดความเครียดสำหรับระยะทางไกล
สรุป

ถ้าคุณต้องการบางสิ่งบางอย่างทันสมัยมากขึ้นและน้อย SUV แล้ว sillouhette เงาของ allroad ควรจะอุทธรณ์ เพิ่ม torquey ประหยัดดีเซล V6, พลวัตตัวถังที่มีความปลอดภัยและชั้นบนสุดที่มีคุณภาพและสร้างที่สุดของกล่องมี ticked แต่สำหรับผู้ซื้อการผจญภัยพื้นที่ประหยัดอะไหล่ยางคือการประนีประนอม

BMW 650i

รู้สึกการขับขี่และความสมดุลตัวถังทำให้ความแตกต่างพร้อมกับระยะฐานล้ออีกเล็กน้อย

ที่ จัดแต่งทรงผมที่เป็นมากขึ้นในเชิงอนุรักษ์นิยมและเป็นความจริงกับมนต์ 6-Series ทำให้เรื่องน่าสนใจยิ่งขึ้นแม้กระทั่งในภาคการท่องเที่ยวที่ยิ่งใหญ่ของตลาด

ความคิดแรก: มันมากทั้งน่าสนใจยิ่งขึ้นกว่ารุ่นที่ส่งออกและที่ไม่สิ่งที่ไม่ดี หรูหราไม่ได้มาถูก แต่ส่วน ‘Grand Touring’ จะได้รับการแข่งขันมากขึ้นตามวันและใหม่ 6-Series เป็นที่ต้องการของบุคคลที่ต้อนรับคุณ

6-Series เป็นโดยไม่มีหมายถึงปริมาณสูงในรูปแบบการขายผลงานแบรนด์ BMW อย่างไรก็ตามมันก็ยังคงเป็นส่วนหนึ่งและที่สำคัญมากของผู้เล่นตัวจริงแบบ ในหลาย ๆ วิธีที่ 6-Series ได้พูดเสมอว่ามากเกี่ยวกับสิ่งที่แบรนด์ BMW ย่อมาจาก – คิด 635CSi เดิม คลาสสิกที่ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วและการกลั่น เพียงแค่สิ่งที่ GT ควรจะ

รุ่น ที่มีอยู่หายไปบางส่วนจากการแต่งตัวสวยที่และความรู้สึกของการผูกขาดขอบคุณ จัดแต่งทรงผมแย้งและไม่สามารถของ BMW เพื่อซ่อนยกนำ้หนักของ รูปแบบที่เรารู้ – และบางส่วนของคุณรัก – รู้สึกทุกบิตเป็นขนาดใหญ่และหนักอย่างที่มันเป็น

เปิดตัวครั้งแรกใน ปี 1981, 6-Series เป็นสง่างามอยู่เสมอเกี่ยวกับ Grand Touring แม้ ว่ามันจะเป็นรถเก๋ง 2 ประตูมันมีพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังมากมาย, บูตโพรงที่สามารถกลืนกระเป๋าสี่ของผู้ใหญ่และประสิทธิภาพเท่ากับหรือดีกว่า ของคู่แข่งอื่น ๆ ทุก BMW ได้ตั้งแถบสูงมากตั้งแต่เริ่มแรก

ใน การทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับไดรฟ์แรกเราตัวอย่างเท่านั้น 650i (ราคาเริ่มต้นที่ $ 232,300) ไม่ 640i พี่ชายน้อย (ราคาเริ่มต้นที่ $ 178,300)

ใน ทางเราเกือบจะต้องการเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบตัวแบบกลับไปกลับแม้จะมีความ จริงที่ว่าเราได้รับเพียง ‘โชคดี’ พอที่จะเป็นนักบินรุ่น spec ด้านบน

ใน กรณีใด ๆ 650i เป็นไปได้รุ่นเรือธงดังนั้นถ้าคุณมีการเลือกหนึ่งในการทดสอบก็จะแบบนี้ BMW reckons ว่ายอดขายเริ่มต้นจะสนับสนุน 650i 640i กับที่จะได้รับแรงฉุดไม่กี่เดือนหลังจากการเปิดตัว

จัดแต่งทรงผมภาย นอกแก้ไขคือการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุด ตรงออกจากกล่องใหม่ 6-Series เป็นมากกว่าสิ่งที่ทุกคนรักเกี่ยวกับย้ำก่อน บางทีอาจจะเป็นอนุรักษ์นิยมมากกว่ากว่ารุ่นจะแทนที่แน่นอน POLARIZING น้อย รุ่นนี้คือการศึกษา 2012 ของความยับยั้งชั่งใจเด็ดเดี่ยวจากทุกมุม มันอาจจะเป็นที่ที่ดีที่สุดสรุปขึ้นเป็นการนำเสนอบัญชาการและการออกแบบแข็ง แรง

เพิ่มแพคเกจ M กีฬาการผสม (+ $ 8,700 สำหรับ 640i และ + $ 7,500 สำหรับ 650i) และออกแบบที่น่าสนใจแม้จะกลายเป็นรุนแรงมากขึ้น แพคเกจ M กีฬาไม่สมบูรณ์เปลี่ยนรถเก๋งขนาดใหญ่ค่อนข้างจะช่วยเพิ่มบวกอยู่ในสถานที่ แพคเกจ M กีฬาซึ่งประกอบด้วยชุด Aero ระบบไอเสียและล้อ 20in จะพร้อมจำหน่ายให้กับผู้ซื้อจากการเปิดตัว

เห็นได้ชัดว่าตาม BMW, การออกแบบภายนอกได้รับอิทธิพลจากน้ำไหล ฉันรักอุตสาหกรรมพูด ฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งที่น้ำไหลได้จะทำอย่างไรกับสม แต่ตัวเลขดิบบอกเล่าเรื่องราวว่าเราสนใจมากขึ้นในขณะที่คุณคาดหวัง ขึ้นเป็นครั้งแรกมีรายละเอียดที่ต่ำกว่าที่เห็นหลังคาลดลง 5mm คน มันไม่ได้เป็นจำนวนมาก แต่ความแตกต่างในรายละเอียดด้านอย่างมีนัยสำคัญ

รถ เก๋งยังเป็น 39mm กว้างและยาว 74 มม. เพิ่มปัจจัยเหล่านี้ร่วมกันและคุณมี hunkered ขึ้นลงลักษณะเด็ดเดี่ยว การพูดของเด็ดเดี่ยวมากขึ้นการกระจายน้ำหนัก 50/50 คมชัดขึ้นในการจัดการในคอนเสิร์ตกับฐานยางอีกเล็กน้อย การ ขับขี่แบบไม่ด้านบนของรายการสำหรับผู้ซื้อเดินทางแกรนด์โดยวิธีการใด ๆ แต่ใหม่นี้ 6-Series รู้สึกน้อยมากทั้งยุ่งยากกว่ารุ่นเก่าในทุกประเภทของการขับรถ

กับ 300kW และ 600Nm, V8 เทอร์โบคู่จะเห็นได้ชัดจากโรงไฟฟ้าทั้งสองรุ่น มีก้องเงียบที่ไม่ได้ใช้งานที่แทบไม่เป็นนัยที่มีประสิทธิภาพที่สามารถเข้า ถึงได้ดังนั้นภายใต้เท้าขวาของคุณ

ขั้นตอนที่เกี่ยวกับก๊าซแม้ว่าและมีกระแสแรงบิดและอำนาจที่จะไปบนจุดที่คุณจำเป็นต้องยกออกไปอยู่ภายใต้การ จำกัด ความเร็วที่ผ่านมาดี

ใน ขณะที่คุณคาดหวังร้อง V8 ถูกปิดบ้างโดย turbos จริงๆคุณสามารถจินตนาการทวีปข้ามในยุโรป 6-Series มันออกแบบมาและสร้างขึ้นเพื่อเคี้ยวผ่านการเดินทางถนนได้อย่างง่ายดายไร้ สาระและก็ไม่ว่าไม่เคยที่จะต้องทำงานอย่างหนัก

แบบอินไลน์หกเทอร์โบ คู่ยังเป็นที่น่าประทับใจสวยในแง่ของอำนาจมันสร้าง 235kW และ 450Nm มั่นใจ 640i สามารถเคลื่อนตัวไปตามอย่างรวดเร็วเมื่ออารมณ์พาคุณ เราจะรายงานกลับมาเปรียบเทียบระหว่างสองรุ่นเมื่อเราได้รับเวลาในถนนบางน้อง ชายคนเล็ก เกี่ยวกับตัวเลขเพียงอย่างเดียว แต่ก็ควรกองขึ้นค่อนข้างดี

เครื่อง ยนต์ทั้งสองจะมีความยืดหยุ่นและค่อนข้างเชื้อเพลิงให้ความจริงที่ว่าใน หน้ากาก 650i เคล็ดลับรถเก๋งขนาดใหญ่ตาชั่งที่มากกว่า 1800kg 6-Series เป็นไม่มีเฟเธอร์เวทที่แน่นอน

ร่าง ของ ADR 650i อ้างจาก 8.6L/100km เป็นมากกว่าที่ยอมรับได้สำหรับเช่นรถขนาดใหญ่หนักด้วยการส่งมอบจำนวน 640i ADR อ้างจาก 7.7L/100km อีกครั้งดีกว่าสิ่งที่เราคาดหวังว่าจะเป็นประเพณีของรถประเภทนี้ . 640i ยังได้รับเทคโนโลยี Start / Stop อัตโนมัติ ไม่ควรที่จะหยุด / เริ่มต้นอย่างไร

ในครั้งแรกสำหรับ BMW ใด ๆ ใหม่ 6-Series ได้รับการติดตั้งกับไฟ LED ปรับในขณะที่ไฟท้ายกว้างถ่ายทอดงานออกแบบสิ้นหลัง ฝาครอบได้รับการออกแบบเป็นที่เก็บอย่างดีและบูตตัวเองเป็น 10 ลิตรขนาดใหญ่กว่ารุ่นที่ส่งออก มีมากมายห้องพักสำหรับเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่กลับมามี

พื้นที่ ห้องนักบินได้รับแรงบันดาลใจการออกแบบที่มุ่งเน้นขับและรู้สึกเหมือนสถานที่ ที่น่าประทับใจสวยที่จะใช้เวลาบางส่วนในการเดินทางถนนยาว มันเหมือนกับว่านักบินได้รับการออกแบบรอบขับมากกว่ารอบนอกของรถ

ที่ นั่งในทั้งสี่ที่นั่งมีความสะดวกสบายที่ดีเยี่ยมการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ และมีความแข็งแรงที่คุ้นเคยกับการควบคุมและสวิตช์ที่ BMW ดูเหมือนสามารถทำซ้ำในรูปแบบทุก

thud ประตูใหญ่ปิดและคุณฉนวนสวยงามจากโลกภายนอก ที่ความเร็วมีแทบจะไม่เสียงดังจากถนนใด ๆ เสียงคำรามยางหรือเสียงลมปะทะ

ไดรฟ์ ปรับ – มาตรฐาน 650i – เป็นคุณลักษณะที่ชั่วช้าด้วยเทคโนโลยีและ adjustability ของ เราจำเป็นต้องใช้เวลามากขึ้นในการเล่นรอบกับมันในการทดสอบ แต่ในทฤษฎีก็สามารถเปลี่ยนรถขึ้นอยู่กับอารมณ์ของคุณ

เปลี่ยนการตั้ง ค่าต่างๆสิ่งที่ชอบความรู้สึกและวัดคันเร่ง, พลวัตเกียร์, พวงมาลัยตั้งค่าความไวและระงับ โหมด ได้แก่ สบาย + สบาย, เล่นกีฬาและ Sport + นอกจากนี้ยังมีโหมด ‘Eco Pro’ ที่ให้ทำแผนที่เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่จะได้จริงๆกรูลงการใช้ น้ำมันเชื้อเพลิง

ในครั้งแรกสำหรับชั้นนี้พวงมาลัยใช้งานเป็นตัว เลือกหนึ่งเมื่อ 6-Series และในความเป็นจริงอาจจะเคล็ดลับซ่อนตัวอยู่ในบางส่วนของยกนำ้หนัก 6-Series ‘ ล้อ หลังคัดท้ายในการรบความเร็วต่ำเพื่อให้รัศมีวงเลี้ยวที่เข้มงวดมากขึ้นและ พวกเขายังเปิดที่ความเร็วสูงเพื่อให้ท้ายในการตรวจสอบและการเคลื่อนไหวในทิศ ทางเดียวกันขณะที่ด้านหน้า

มีจริงๆน้อยมากที่จะไม่ชอบเกี่ยวกับใหม่ 6-Series มันอาจมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับบางคน แต่อย่างแน่นอนไม่ได้รู้สึกว่ามันมากที่สุดเท่าที่จะใช้ในการ บางทีมันอาจจะมีราคาแพงเกินไปสำหรับบาง ที่จะจับเฉพาะของเรามากยิ่งขึ้นดังนั้นหากคุณเริ่มต้นทําเครื่องหมายในกล่อง ตัวเลือกที่มีความกระตือรือร้น

ต้องการสิ้นเสียงสูงจริงๆ? อย่างไร 14k สำหรับ 640i และ 16k สำหรับเสียง 650i? โดยส่วนตัวผมเว้นว่างไว้ในกล่องที่

ใช้ ค่าใช้จ่ายบางส่วนของตัวเลือกที่ออกจากสมการและ 6-Series มีการอุทธรณ์ของแท้หลากหลายของสาขาวิชา ก็สดใสที่งานมันถูกออกแบบมาเพื่อทำ – ที่คุณคาดหวังจริงๆ ซึ่งอาศัยอยู่ขึ้นไปยืนที่เดิม 6-Series ตั้งทุกปีที่ผ่านมา

คำตัดสิน: 2012 650i รู้สึกอย่างมีนัยสำคัญเบาและว่องไวกว่ารุ่นจะแทนที่ – แปลกเพราะมันไม่ได้จริงๆ

วอลโว่ V60

วอลโว่ V60 ใหม่แห่งความอุดมสมบูรณ์ของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยมาตรฐานและโรคเอดส์ให้ ความช่วยเหลือคนขับที่มีเครื่องประกอบมาตรฐานของระบบนวัตกรรมของวอลโว่เมือง ปลอดภัยฉุกเฉินไฟเบรคระบบ (EBL), เบรกป้องกันล้อล็อค (ABS) คนขับรถและผู้โดยสารด้านหน้าด้านหน้าและด้านข้างถุงลมนิรภัยและม่านนิรภัย ถุง ลมนิรภัยด้านระบบป้องกัน whiplash (แส้) เสถียรภาพแบบไดนามิกและการควบคุมการลาก (DSTC) ควบคุมเสถียรภาพการทำงานขั้นสูง (ASC) และระบบป้องกันแบบโรลโอเวอร์ (ROPS)

เลือก ค่าใช้จ่ายรวมรุ่นของวอลโว่ปรับระบบการควบคุมการล่องเรือที่สาม (ACC) (4,175 $) ซึ่งรวมคำเตือนชนกับเบรกเต็มอัตโนมัติ (CWAB), ช่วยคิวการตรวจสอบและแจ้งเตือนคนเดินเท้าระยะทาง เตือนออกเลนบวกกับการแจ้งเตือนคนขับยังเป็นตัวเลือก ($ 2075)
ล้อหลัง

สำหรับโปรแกรมควบคุมภายในเป็นดีที่เราได้มาคาดหวังจากวอลโว่ ตำแหน่งการขับรถเป็นเพียงเกี่ยวกับจุดที่แม้ว่าไดรเวอร์สูงอาจหาที่นั่งตั้งเพียง smidge สูงเกินไป

ในขณะที่เราพูดเกี่ยวกับการทำงานของโรงงาน V60 T5 นี้ไม่ได้จัดเรียงของรถที่คุณคาดหวังจากวอลโว่ ดูนี้เป็นรถยี่ห้อสวีเดนอนุรักษ์นิยมมักจะถูกใช้เพื่อเน้นข้อมูลประจำตัวของ ประสิทธิภาพการทำงาน

ใช่ S60 มาพร้อมก่อน (ปล่อยปลายปี 2010) แต่ V60 ที่ทำให้สาดใหญ่ที่สุดนี้ และ ไดรฟ์หลังจากที่รวดเร็วในบางบิดถนนกลับรอบ Albury (ที่วอลโว่จัดเปิดตัวท้องถิ่น) มันง่ายที่จะเห็นสิ่งที่เอะอะทั้งหมดเป็นเรื่องเกี่ยวกับ
การปฏิบัติ

R-Design พอดีกับ 3.0 ลิตรองคาพยพหกกระบอก 224kW ทำ (ที่ 5600rpm) และ 440Nm (จาก 2100-4200rpm) นี้ก็เพียงพอที่จะได้รับ V60 ไป 100km / h ใน 6.2secs เพียง

ปิดลงบนด้านหลังของเครื่องยนต์เป็นธรรมดาหกความเร็วเกียร์อัตโนมัติซึ่งเมื่อสล็อตคุณจะเข้าสู่โหมดกีฬาอย่างเปลี่ยน V60 T6 R-Design

แม้ ว่ามันจะกลายเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ กระตุกเกินไปรอบเมืองเพียงเพราะการจัดส่งไฟฟ้าในประเทศกลับขับรถมันเป็นความ ฝันของ ถ้า T6 R-Design เป็นลาบราดอร์ในโหมดปกติแล้วกับระบบเกียร์ในกีฬามันสุนัข

ถ้ามันไม่ได้สำหรับไดรฟ์ทั้งหมดของล้อตั้งค่าพลังงานนี้อาจจะเสี่ยงต่อการครอบงำของวอลโว่ แต่มันก็ไม่ได้

รถ น้อยมาก – จริงไม่มีรถคันอื่น ๆ ในระดับเดียวกัน – ข้อเสนอนี้อุ้มากด้วยเช่นกันตัวถังปรับ มันเป็นเครื่องที่สมดุลสวยงามที่เป็นที่บ้านแล่นที่ความเร็วทางหลวงมันเป็น แก้ปัญหาถนนที่คดเคี้ยวกลับ มองออก Audi, BMW และ Mercedes-Benz
Ride & การจัดการ

เหมือน พี่น้อง T5 ของ T6 R-Design จัดการเพื่อให้ดูกลมกลืนอุทธรณ์ขับและความสะดวกสบายในทางที่รถคันอื่น ๆ ไม่กี่สามารถจัดการ มากเกินไปของคู่แข่งของรถนี้ผิดพลาดในด้านของการขี่กีฬาซึ่งกลายเป็นที่สั่น สะเทือนและจุกจิกรอบเมือง แต่วอลโว่ของวิศวกรตัวถังมีการจัดการเพื่อสร้าง บริษัท กีฬาขี่กว่าสามารถจัดการที่เลวร้ายที่สุดของถนนออสซี่

สำหรับ รูปแบบการกีฬา, พวงมาลัยอาจจะเป็นน้อยเกินไปในความรู้สึกขาด แต่มันทำให้ขึ้นนั้นมีน้ำหนักดี (ซึ่งสร้างเป็นสร้างความเร็ว) และความเร็วปฏิกิริยา และพวงมาลัยตัวเองรู้สึกดีอยู่ในมือและที่สำคัญในการจัดเรียงของรถคันนี้

เมื่อ เทียบกับ ‘ตัวถังแบบไดนามิก’ พอดีกับ V60 T5, กีฬาแชสซี ‘ซึ่งเป็นมาตรฐานใน V60 T6 R-Design นั่ง 15mm ต่ำกว่าที่ด้านหน้าและด้านหลังและวิ่งร้อยละ 15 น้ำพุแข็งม้วนด้วยการต่อต้านแข็ง ราว

กระโปรง คู่ท่อหลัง T5 ได้ถูกแทนที่ด้วยกระโปรง monotube ซึ่งตอบสนองน้อยได้เร็วขึ้นและมีการควบคุมมากขึ้นเมื่อร่างกายต้อนขณะที่ ด้านหลังเป็น bushings ร้อยละ 20 แข็ง
ความประณีต

สำหรับรถบรรทุกซึ่งบางครั้งอาจประสบจากเสียงดังจากถนนเข้าไปในกระท่อมเฟื่องฟูจากการบูต, V60 T6 R-Design เป็นฉนวนกัน

มี เกือบจะไม่มีเสียงรบกวนการระงับหรือถนนทำให้เข้าไปในกระท่อมของ แต่มีบางเสียงลมเมื่อคุณได้รับขึ้นอยู่กับความเร็วทางหลวง คุณสามารถเปิดเสียงในสเตอริโอที่ยอดเยี่ยมที่จะปิดกั้นมันออก แต่ออดี้และบีเอ็มไม่ได้งานที่ดีขึ้นของการยกเลิกออกเสียงลม

และที่ นั่งไม่รู้สึกว่าเหมาะกับรถเป็นผู้ที่ติดตั้งลงในน้อยกีฬา T5 ซึ่งเป็นความอัปยศ พวกเขาขาดด้านที่ดีกอดจะทำให้คุณจากการเลื่อนเกี่ยวกับอยู่ในที่นั่ง
การซื้อและเป็นเจ้าของ

ที่ มีราคารายการของ $ 72,150 (+ ORC) R-Design เป็นด้านบนของต้นไม้สำหรับ V60 และมันเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ Audi (A4 Avant Quattro 2.0TFSI เป็นเรื่องเกี่ยวกับแกรนด์น้อย แต่ไม่ได้เป็น specced เป็นอย่างดีจาก get-go), BMW (Touring 323i ยังมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า V60 T6 R-Design แต่ขาดประสิทธิภาพ) และ Mercedes-Benz (Touring C250 ราคาถูก แต่ขาดอุปกรณ์หรือหมัด)

T6 R-Design มีเชื้อเพลิงร่างรวมการบริโภคของ 10.3L/100km
ที่มีคุณภาพและความน่าเชื่อถือ

นี้ได้เสมอจุดที่แข็งแกร่งของวอลโว่และมีเหตุผลที่จะเชื่อใหม่ V60 R-Design จะแตกต่างกันใด ๆ จากจุดความน่าเชื่อถือของมุมมองที่ไม่มี

หนึ่ง มองไปที่ใหม่ V60 R-Design ก็เพียงพอที่จะบอกคุณว่ามันเป็นเครื่องพรีเมี่ยม คุณภาพ ของพลาสติกและพอดีและเสร็จสิ้นเป็นอย่างแรกอัตราและให้ชอบของออดี้และบีเอ็ม ดุนจริงการออกแบบเป็นฝุ่นมาก (แม้ว่าจะอาจจะไม่เป็นที่น่าตื่นเต้น) กว่าที่คุณได้รับอย่างใดอย่างหนึ่งของทั้งสองแบรนด์ .
ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

วอลโว่และความปลอดภัยไปจับมือและแม้จะเพิ่งสปอร์ตของแบรนด์ผ่านทางนี้ V60 T6 R-Design, ความปลอดภัย (สำหรับผู้โดยสารและคนเดินเท้า) เป็นจริงโฟกัส

ที่คอนโซลกลางเป็นมุมทางขับเน้นความปรารถนาของกีฬา V60 วิสัยทัศน์ขวารอบขอบคุณไปยังหน้าต่างลึกและดีขนาดกระจกปีกเป็นเลิศ

หนึ่งจับกับการตกแต่งภายในเป็นเบาะนั่งด้านหน้า; พวกเขากำลังเพียงไม่สนับสนุนเพียงพอสำหรับปริมาณของกองกำลังเข้าโค้งรถคันนี้สร้าง
พื้นที่และการปฏิบัติจริง

ที่เพียง 430 ลิตร V60 บูตของไม่เป็นใหญ่ที่คุณคาดหวังจากวอลโว่ แต่ออกแบบมาอย่างดี เปิดหลังมีขนาดใหญ่และตารางเพื่อให้เหมาะสมเรือท้องแบนไม่ควรเป็นปัญหา

ที่นั่งด้านหลังพับ 40/20/40 และพวกเขาสามารถพับแบนสมบูรณ์โดยไม่จำเป็นต้องปรากฏฐานออกจากทางแรก มีหัวที่ดีและห้องไหล่ในด้านหน้าและด้านหลังที่นั่งของห้องพักสำหรับผู้โดยสารขาสูงเบาะหลังเป็นที่ดีเกินไป
อุปกรณ์

ในขณะที่รายการตัวเลือกที่ยาวสวย spec มาตรฐานสำหรับ V60 T6 R-Design เป็นที่น่าประทับใจ

เหรียญ ของคุณได้รับการควบคุมสภาพภูมิอากาศด้วยตัวกรองเกสรโดยสารควบคุมเรือกระจก ไฟฟ้าโดยอัตโนมัติสัมผัสหนึ่งขึ้น / ลงสำหรับด้านหน้าและด้านหลังพับเก็บได้ด้วยระบบไฟฟ้า (และอุ่นร้อน) กระจกประตูด้านนอกเบาะนั่งคนขับไฟฟ้าที่มีหน่วยความจำสำหรับที่นั่งและ กระจก, หนังตัด เซ็นทรัลล็อคระยะไกลที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถฝนเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลังเชื่อมต่อบลูทู ธ และขนาด 17 นิ้วล้ออัลลอยด์

T6 R-Design ยังได้รับวอลโว่ระบบนำทาง (VNS), พรีเมี่ยม Dolby Prologic เสียงระบบเสียงรอบหน่วยเสียงที่ใช้หน้าจอเจ็ดนิ้วเครื่องเล่นดีวีดีและ 12 ลำโพงอำนาจผู้โดยสารด้านหน้าสวนด้านหน้าและมีขนาดใหญ่ช่วย 18 – ล้ออัลลอยด์นิ้ว

BMW 520i

bmw-520iBMW 5 Series ตอนนี้เริ่มต้นจากน้อยกว่า $ 80k เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบเป็น Grunty และประหยัดพอสมควร แต่นั่งอยู่เพียงเล็กน้อยที่รุนแรง

ยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ของออสเตรเลียที่คิดว่าเพียงขนาดใหญ่หกหรืองอที่ยิ่งใหญ่แปดจะทำ แต่ เวลาที่เป็นบ็อบดีแลนเคยกล่าวไว้ว่าพวกเขาจะฝืนและขนาดเล็กที่มีความจุ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบและน้ำมันที่มีประสิทธิภาพ (และเบนซินเทอร์โบ) สี่อย่างรวดเร็วกลายเป็นวิธีของอนาคต และ ตอนนี้บีเอ็มดับเบิลหวังที่จะโน้มน้าวให้ผู้ซื้อเบี้ยประกันภัยที่รถเก๋ง ขนาดใหญ่ (5-Series) สามารถทำงานกับเครื่องยนต์สี่สูบ (Mercedes-Benz ได้ทำมาแล้วนี้ด้วย E250) ใส่ 520i Powered by 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จสี่สูบมันทำให้ 135kW และ 270Nm และใช้อ้าง 6.4L/100km ใน แง่ของการกำหนดราคา 520i kicks off ช่วง 5-Series ที่การแข่งขัน $ 77,900 (แม้ว่าสีโลหะเพิ่ม $ 2000), และราคารายการที่ไม่รวมโลหะสีเห็นมันหลุดมือเพียงภายใต้จากัวร์ XF 2.2D ($ 78,900)
มันเป็นสิ่งที่ชอบ?

BMW ได้เพิ่มเพียงสองเครื่องยนต์เบนซินใหม่เพื่อช่วงในรูปแบบของ 520i และ 528i ก็สี่สูบ 520i ลูกหาบเราจะพูดคุยเกี่ยวกับ ใต้ กระโปรงหุ่นดีจากจุดเริ่มต้นที่ใหม่สำหรับเขาช่วง 5-Series เป็น 2.0 ลิตรองคาพยพ (มันเดียวคู่เลื่อนเทอร์โบ) สี่สูบทำให้ 135kW ระหว่าง 5000-6250rpm และ 270Nm จากเพียงแค่ปิดการใช้งานที่ 1250 ผ่านไป 4000rpm . นี้แล้วจะส่งแปดความเร็วที่ฉลาดเสมอดูเหมือนว่าจะมีคุณในเกียร์ที่เหมาะสมคุณกำลังไม่เคยทิ้งต้องการเพิ่มอีก

ที่ 520i เป็นที่น่าประทับใจคือลงไปอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนดังกล่าว แต่ยังเพราะทุกเสียงฮึดฮัดจะถูกส่งเช่นดีเซลต่ำมากในช่วงรอบ ซึ่งหมายความว่า 520i ไม่ต้องมีการเร่งที่จะได้รับที่ดีที่สุดและที่ดีสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ในแง่ของการปล่อย CO2, 520i มีความสมเหตุสมผลสูบน้ำออกไปรอบ ๆ 149 grams/100km ขณะที่เร่ง 100km / h มาถึงในแปดวินาที

520i ที่เราขับรถที่เปิดตัวนั่งลงบนระงับมาตรฐานและรายการระดับโลหะผสมขนาด 17 นิ้วและมันไม่ได้ค่อนข้างเป็นที่คมชัดหรือความสะดวกสบายเท่าที่คุณคิดว่ามัน อาจจะ แน่ นอนว่าล้อขนาดเล็กและวิ่งเตี้ย (กับผนังด้านข้างที่สูงขึ้น) เสนอนั่ง cosseting มากกว่าล้ออื่น ๆ และรวมวิ่งแบน แต่ยังคงมีความแน่นธรรมชาติที่จะขี่ม้า พวงมาลัยจะดีตรงและถ่วงน้ำหนักอย่างต่อเนื่อง แต่มันอาจจะทำอย่างไรกับความรู้สึกเล็ก ๆ น้อย ๆ

BMW ได้พยายามอย่างหนักที่จะห่างตัวเองจาก (คริส) รถได้รับการออกแบบกำไลข้อมือยุค (Google เขา) และปัจจุบันนี้รถมีลักษณะโฉบและเงากว่ารุ่นก่อน จะดีกว่ามองหา? คุณจะตัดสิน ไม่มีสงสัยคุณภาพของรถแม้ว่าและมันทั้งหมดรู้สึกเมาเป็นอย่างดีพร้อมกับใช้วัสดุที่มีคุณภาพทั้งภายในและภายนอก

ที่จริงได้รับการออกแบบให้ดีและเสร็จเป็น 520i ที่คุณจะกดยากถ้าคุณรู้ว่าจะเก็บมันเป็นรูปแบบรายการระดับ และ ในขณะที่ก็มักจะง่ายต่อการใช้รูดที่ชอบของ BMW, Mercedes-Benz และ Audi สำหรับรุ่นรายการระดับของพวกเขาสำหรับการเป็นกระดูกเปลือยน้อย 520i เป็นที่น่าแปลกใจ well equipped มัน มาเป็นมาตรฐานกับคนที่ชอบของโลหะผสมขนาด 17 นิ้วส่งแปดความเร็วอัตโนมัติหยุด / เริ่มต้น (ซึ่งทำงานได้ดี – คุณแทบจะไม่จะสังเกตเห็นมัน), SAT-NAV, ที่จอดควบคุมด้านหน้าและด้านหลังระยะการควบคุมเรือ ด้วย การเชื่อมต่อฟังก์ชั่นเบรก Bluetooth, และ iPod, ควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ, กระจกป้องกันแสงเข้าตา, ฝนเซนเซอร์ที่มีการควบคุมไฟรถยนต์และระบบผ่านโหลด จาก นั้นคุณสามารถเพิ่มบิตและ bobs เช่นไดรฟ์ซึ่งปรับตัวควบคุมการสั่นสะเทือนแบบไดนามิก ($ 7000), การปรับที่นั่งไฟฟ้า ($ 2700), ระบบการเข้าถึงความสะดวกสบาย ($ 2400), และรายการไปบนและบนและบนและบน แต่ทุกสิ่งนี้เป็นจริงเพียงปิดทองลิลลี่ …

เพราะ ถ้าคุณกล้าที่ 5-Series ที่มีมากขึ้นแล้วคุณต้องมองไม่เพิ่มเติมกว่า 528i ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินเดียวกันสี่สูบเทอร์โบ (ทำให้ 180kW และ 350Nm) และเพิ่มมากขึ้นเกียร์ การกำหนดราคาอย่างมีนัยสำคัญกระโดดแม้ว่าจะ $ 98,200

คำ ตัดสิน: ทั้งหมดในทุก 520i เป็นรุ่นรายการระดับที่น่าประทับใจมากและอาจจะพิจารณาราคาและอุปกรณ์มาตรฐาน หนึ่งในรถที่น่าประทับใจที่สุดใน BMW แถวขึ้น มีมากมายของเสียงฮึดฮัดจากเครื่องยนต์สี่สูบที่และที่ 6.4L/100km เพียงว่าจะมีประสิทธิภาพพอสมควร และก็ กม. ดีกว่าคู่แข่งที่ Mercedes-Benz

 

January 2013
M T W T F S S
« Dec   Feb »
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031